美团三季度餐饮外卖业务收入156亿元 同比增加39.4%

时间:2019年11月21日 21:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术毛板:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桂泻缔、锁紧庐晤陷。    与会专家认为辟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求椭扁褪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泞然、热稳定蘑、无热管理循环蔷宠扫、热冲击循环涂、被动传播电阻)渺癸财,电性测试(短路贤誓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击楷帘绿、掉落貌台骆、穿刺疯氮昂、翻滚谎、浸入杉垄、压碎)的安全要求那。但是谩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蛾。安全无止境赫俊,提高电动汽车安全性侣寞挨,还需要国家睛、科研机构渐池、动力电池整个产业链条等多方的共同努力败僻爬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裙,也曾不断出现事故炒盗,遇到挫折是任何事情发展的规律检耍。因此美舅,对于各类事故囊喇蘑,电动汽车各产业链不应止步不前沤板,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足觅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的图岸,要让安全成为满足一切功能的首要条件画乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬亢:李芳" "   上海车展开幕前一天抠疚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桑美,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滴新。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌看辫锌?北京现代副总经理较驹慨、销售本部副本部长吴周涛表示撬,目前北京现代47%的客户是80后和90后樊婆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巧价矾。“他们对于服务有着完全不同的需求群。比如服务要定制化楼,手段要智能化澈荷耙、科技化颧婚。同时督嚏,还要预见到他们的需求并满足茄夺。”    如果说此前倦搬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帕第,是厂家产能的竞争安处仿,那么未来则是客户的竞争斧桔桃。因此吗咕记,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”踞掳凄。“意思就是享受你还没有想到的服务暴畏。”吴周涛如此解释年氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢眯蚀肛?据了解撕阂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拜伦,升级为对客户用车生态的全面服务怠,基于互联网科技的进步堆内,先于消费者预见需求妹炔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敞扫其,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筷侠、智能芥枢、共享捞缚,以及个性化定制的智慧服务体验雾屡。    具体来看赣,北京现代将率先整合官网熊户、呼叫中心氰聚甫、4S店透明车间沛箩孟、服务App般湾、娱乐巴、地图屁兑、语音控制蚀平、智能搜索等服务功能亢峨,并将其聚合到车机上剑,成为用户的车载生活服务平台拼攀迹。它就像一艘移动的生活航母度谎,无论是餐饮慰愧、娱乐盼点、购物的生活需求凤氯袜,还是维修蔬、保养的汽车服务罕飞戮,都将以车为桥梁把,实现信息互通咀冯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务草亥畔,还能够通过在线直播的方式汾,对接车钦类、检测收揉、派工豁、维修嗽、洗车切釜尼、交车等服务的全程进行智能监控苫,实现人车分离式的售后服务锌,把客户彻底从4S店里解放出来视糕唤,为他们创造更多自由生活的空间送。    值得一提的是渴,在“汽车共享”大火的当下梦衬帝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主适嗅簿。“如果只有5%参加到共享汽车当中薯芦辜,那也有40万辆的规模祟,这是目前任何第三方平台都实现不了的倒醒。”陈静表示邢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沏佰璃、售后代步车咕、公务用车也会参与进来藏容坎。“我们希望融入大潮烫,积极参与这种尝试猛。”    除了全新服务品牌的发布荣锹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点介仿。据了解承,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扛巳,通过平直且富有张力的线条隶,充满力量感的车身轮廓囤丰貉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鸵内膊。同时络律书,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谜,匹配7速双离合变速箱泻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现澈切。    “新一代ix35上市之后掏瞬,北京现代有全新胜达病乒、全新途胜碧、新一代ix35饥、ix25四款SUV产品橡揽侮。通过这样的产品布局醚邢汞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嗓棉。”吴周涛介绍说壕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谁澄捞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沸嘲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脾防,本届车展除了新一代ix35黎骇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔庐。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓄悍,对进气格栅胸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氢腻疼,以DAW驾驶员注意力警示辆蔚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涤垢令,为消费者带来更安全的驾驶体验逻。    除了两款新车外廊坑勺,北京现代还设置了技术展示区弄喷耿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粉起虾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剿错残,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况登。    2016年衔郸昂,北京现代实现产销114万辆驾呕,超额完成目标草乡,保持了行业第四的市场地位镶铂嘉。今年北京现代即将迎来成立15周年嘎炬,也是北京现代从800万用户基戳戏场,迈向千万用户级别的重要一年胃。业内人士分析且憾,在后百万辆时代到来之时秽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术竭筷轿,也在不断践行本土化政策蹈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扑讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦箩驹:李芳" "  5月10日恼传,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贡苟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啦,人们的关注度更高奸。在今天硼疤平,汽车产业主管部门惕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》集酪,其中指出图:“中国企业贸齐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稀。   目前在中国汽车领域刮掸,舆论将中国品牌分为三类搪,一种是例如长安惭瞄局、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慰湿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”对,而且成果显著才,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鳞喘柑,这些企业通过内部的改革淡雾睬,已经形成了正确的发展思路创卫绕,尽管在终端销量上尚未展现成果程瑟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裂冕赌,始终有一种“捞一把就走”的心态仓娃星,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型堪炒,在市场赚取短期的效益尺。   苗圩在撰文中指出抵贬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力付。企业投入资源葱,通过设计开发踞豆协、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胺峦傻,包括物质价值和精神价值撅。但是遁,这个价值需要在市场交换中转化为货币酱飘,才能完成“惊险的跳跃”蜡,成为企业的收益刹硅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碾忙侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寡踏,中国汽车很兴奋警情逆,但正如苗圩在文章中强调返病,品牌建设是长期而艰巨的任务屡袱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”示勿剑。这同样是中国汽车品牌需要思考的橙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸡铝,通过仔细研读拔雌口,将其中核心思想与观点标明棉咆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示履,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舵铅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扒尖,党中央篙法、国务院就振兴实体经济来繁抵、做大做强制造业做出一系列重大部署悼,对加快质量品牌建设提出明确要求采。习近平总书记强调施散惹,“推动中国制造向中国创造转变痞梢、中国速度向中国质量转变劳鸵、中国产品向中国品牌转变”剖靖猩。   2016年酚,国务院部署了消费品“三品”专项行动寂甫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》建酗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鲍,提高有效供给质量茄氦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菲。   近日徊诡佰,国务院同意设立“中国品牌日”桔呕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怂导,体现了全社会对中国品牌的期望颧洞狈,为建设制造强国指明了努力方向赌底。      一笛布、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代人,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现煽痊桨,代表着国家的信誉和形象突偿。品牌发展是一国由大变强的必由之路老馈檄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乒兼款。   品牌建设助力制造强国战略能泛兑。 我国是名副其实的制造大国鼎膘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”位桥怪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粕,产业转型升级势在必行巳枯肯,迫切需要加快新旧动能转换碳,培育面向产业中高端的竞争新优势妨瞪。经济发展规律祭迸狈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韧蹬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棱梳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涤茎。   品牌建设推动供需结构升级偏伍几。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蒜虽此,重点任务是提升供给体系质量凰,提高供给结构对需求结构的适应性酱推额。品牌是连接供给与需求的纽带抱热伐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置琼,引导需求侧消费升级巩,提高供需两侧对接的效率蜗。   品牌建设促进实体经济振兴哥茄另。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心醒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扮地。企业投入资源狙晌,通过设计开发本丰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歌藐,包括物质价值和精神价值呻。但是发窝恰,这个价值需要在市场交换中转化为货币宫淌羞,才能完成“惊险的跳跃”墨迸随,成为企业的收益醋吉捻。能不能跳得高纺卢边、跳得远末锚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椿叛。品牌是价值和信誉的载体跺欧凤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力臀咎魔。      二膜丰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喘,科学地阐明了创新孔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系龚查。从品牌建设的角度看犯嫂朽,品牌需要“中国创造”队劝齿,没有创新固禽诬,品牌就没有差异化的魅力领弘郎。品牌需要“中国质量”刷添寞,没有高质量兄,品牌就丧失了价值的基础店废拉。 近年来蝎馆匆,面对国内外严峻复杂的经济形势懊清,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锤、国务院重大决策部署补,认真研究我国工业发展的阶段和特点闷崩箔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镣爽。   把握规律廉,找准抓手刺腺。要坚持质量品牌工作整体推进救斧丝,引导企业在设计开发胁晤糠、生产制造和营销服务的全过程建立全员癌、全方位的质量管理体系魂、诚信体系和品牌培育管理体系蜂硷士,以培育有竞争力的品牌为标志补拢愤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冈悉。   积极履职挽断蔼,统筹部署嘛队。2011年耙,工业和信息化部会同发展改革委惧虐裁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔫苯骏,进一步推进品牌建设容踢芍。2015年莽恕慰,推动出台了《中国制造2025》淋舶灸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缅。去年貌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尽荷登,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划链诚财,部署了全产业链质量品牌协同行动溶、优势和战略产业质量品牌护航行动褂乡璃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莎。   持之以恒贩涣段,扎实推进徐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设橇。   经过多年的不懈努力睦抢,我国品牌建设工作进展顺利认,取得了初步成效浓隋。目前犊磋料,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跑潮,涌现出251家示范企业乱蓄。根据对示范企业的调查宽巧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%施,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茫救,企业经营的质量和效益得到明显改善形郴剩。同时鸥,重点消费品的定制化酒、中高端产品供给比重显著提升车飞素,定制化服装消费增速超过30%恰逞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致聊。      三恋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务愤罕,需要社会各界齐抓共管茧,合力推进形翘酞。下一步尺县,工业和信息化部将发挥行业优势邢,深化推进品牌建设抖惨,加强与有关部门密切合作搪杠枢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境然,努力开创工业品牌建设的新局面啊播挽。   坚持企业主体片脖,增强品牌培育能力堡犊酸。 引导企业增强质量品牌意识喷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赌独马。坚持试点先行男、示范引领丧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设樊,促进企业品牌与区域品牌互动发展锯冒魂。加快制定品牌管理体系标准温姜,组织贯标推广狭贫。加强质量品牌宣传咎,弘扬精益求精的工匠精神盆靶,扩大自主品牌社会影响敦沦烹,激发企业培育品牌的内生动力拣彩未。   落实质量为先绵挨逛,加大支持引导力度奖炭蹬。 贯彻实施《中国制造2025》圣沛扣,落实质量为先的基本方针欣华,加快推进质量品牌提升行动椒。发挥制造业创新中心建设竟、智能制造晌、工业强基等重大工程的支持作用缄当,引导企业加快工业化与信息化深度融合瑟,运用“互联网+”掳、大数据等新一代信息技术空坛桂,把握智能制造绷、绿色制造褥、柔性制造等产业和技术发展方向戒硷禽,加快培育自主品牌商唾。   鼓励创新设计唾酥称,丰富品牌差异化定位检梗吐。 完善制造业创新体系宫,加强关键核心技术研发惭,推进企业技术中心建设跋獭邯。在重点领域推广应用以绿色惟庙、智能嫌、协同为特征的先进设计技术砷痉济。建设具有世界影响力的创新设计集群痕,培育一批专业化的工业设计企业叛,鼓励代工企业建立研究设计中心辟,加快培育自主品牌莽姑。   实施重点行动教盛就,促进关键领域发展敦浪。 落实消费品“三品”专项行动沦赊,支持消费品工业向智能口耿笆、绿色闹捆、柔性和高效制造发展噬沟峡。增加中高端消费品供给监伴,促进产品向高性价比优势转变儒。大力发展智能眯光、健康消费品萝抱,支持发展民族特色消费品靶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鹿膳琴,加强产业市场研究和需求预测脚,科学规划产业布局镜品、供给定位和品种结构却拌。 实施中国品牌“走出去”行动槐,贯彻落实国家“一带一路”战略挠,推进国际品牌共建共享娃葱丸。   完善公共服务胳疵,支持质量品牌进步闲。 建设质量品牌专业化服务平台酵怕昆,依托中小企业服务体系玫费,提升服务平台的质量品牌服务能力较稳。构建质量品牌信息共享平台郡氓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骂。完善知识与人才开放共享平台磺奢,依托企业经营管理人才素质提升恃悔九、专业技术人员知识更新等工程板,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氦渺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贾,促进科技创新碎、成果转化和推广应用宠。   加强技术保障檄苫佳,夯实质量品牌基础肛会。 完善产业标准何、产业计量姑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设百。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唉昏靛,推动质量升级问储。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘲堤拔,创新制造方式和服务业态末乳,发展定制化生产马,满足个性化需求萌。鼓励企业发展现代销售体系临耙到,在品牌传播俄参靛、顾客体验和销售模式等方面创新发展等齐死。   设立“中国品牌日”刑捶,大力宣传知名自主品牌 扳叮春,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诵挡、质量精良经鲁聘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值表。品牌建设是长期而艰巨的任务汞唐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铆熔解,以新理念引领新发展赶斡脱,持之以恒地不懈努力府返反,共同推进中国品牌迈入新时代寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺甲沃:李芳" "   5月5日嗽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鲤上、董事长李斌就中国汽车升级之道抽、互联网企业造车欺慌熔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论竭。    近两年互联网造车企业纷纷入局牢,被称为“新造车运动”斤卵怠。徐和谊开玩笑说让临赊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捕。”他说袱春躬:“我从传统汽车的角度看妓九,就是不服!”徐和谊解释道刃递,李斌做到的他也能做到峰桑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沫旅碎。    徐和谊认为肃,最难的不是做产品匡,而是做品牌垄,尤其是国有企业体制下做品牌蠕。建立捌叮、培育一个品牌褪滇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辖俊。他举例说使,蔚来汽车在东方广场建体验店惨吠侩,那叫“烧钱”滴婪狼,国有企业就不能这样“烧钱”苯奠。但品牌打造的初级阶段扩蜂,该烧的钱还是必须烧的兢。这就引申出国内传统汽车行业乱史烂,必须加快加大国企的改革步伐桥,从发展角度辣且盎、竞争角度彼,必须改革嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务库烘,希望未来产品不光是一个出行工具氦,而是一个用车的体验平台磁乡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肋棚,而是看到与用户交流的新机会垒休龄。从互联网灰、移动互联网默、移动社交发展趋势看贿,与用户关系会让汽车发生深度变化纱混,体验会变得更加重要班烫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笛蓟,新车企应该走什么样的路殴逼,徐和谊认为你藩零,条条大路通罗马浮画,但是路和路是有区别的匹惠。他认为全世界只有中国能做到一件事泊:传统车企和新生力量深入融合扰、发挥各自优势铣馁偷,结合起来搅,这条路可能全球谁也做不到盒饯桅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伎拭帽。徐和谊透露呻感缝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瓮盼,很可能这轮竞争沥,十三五末布茎僧,再过2至3年丛诗,肯定会出一个比较好的结果囊笑态。”    李斌也认为瓷溯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大快巳,这跟传统燃油车情况不太一样假拆。他干脆表示笛登糖,国外品牌在中国是没戏的途独,因为智能汽车需要本地化的数据潘技,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辜合梦。蔚来汽车在三电兴、智能电动薄池怂、包括制造方面都跟其他企业合作浚块拒。李斌强调夺沉麻:“我们是很尊重制造这件事的专业性皮垂普。”谈到合作乾妒刷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秀拓蹬:“我们的南京工厂投入十几个亿炼面穗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作清孟守,不是简单的代工挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿蓬:李芳" "   据雅虎网站报道氨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示关祟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岁韭川。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筏歇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域达九,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尼。”    他指出信:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汕勃睛。尽管我认为这可能还有很长的路要走珊两稻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俄墙竭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍配秆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贸狭狸。    当前扒仿,特斯拉鲸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术点墓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密崎,并将其带到了Uber匠律。    去年芥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墒寒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伟哦。特斯拉CEO马斯克表示掏荤壤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓶笆河。    马斯克认为石寥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掂库。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侩,要远多于因人为失误导致的事故花剔抽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道旦钳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钠。    他表示寇典:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全韧肆,那将是一件非澈樱好的事情髓。但对于汽车保险公司来说粹,这不是件好事痊寂耻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稼瞳榔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斜菏悉:“我觉得这种影响很明显晤既标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四苯夯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脾磨火,以一个参与者的身份和一个观察者的角度判吵,全面喀慈武、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颠父稠,阐明了个人观点陵钉翘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的率叭、客观的看法错。    报告摘要金:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缉荆唯、导入期穗剐鄙、快速发展期与成熟期四个阶段安存督。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段却。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饥受,很值得我们借鉴铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败快苹纬。如果不加重视拜顺,终会酝成大祸湘松。    *韩国的电池产业茸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战崩,我们必须面对这个挑战嫁翰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畏,它会带动未来汽车消费新的革命剂勤溺。    *任何事物都有两面性寄末,政策也是这样暴舌桨。补贴强度不足猎赊,难以起到激励效果骸,补贴强度大了希猛唐,难免产生对技术发展的不良影响糙认劲,也包括少数人铤而走险骗取补贴苹凭晤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吕瞳匙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晤,从国家科技项目立项至今已经接近20年斧禄淮,可以说产业发展已处于世界前列抗儡脐。2016年怕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车莽读俩,累计销售95.5万辆团,取得了令世人瞩目的成绩喀。有些专家认为堕胎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痕兼括,我的看法不是这样判挞连。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骋、导入期歉习、快速发展期与成熟期四个阶段灸刷。导入期也称培育期窖庆秦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拳水骆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寒峭,当时就有舆论认为岸旁,我国新能源汽车驶入快速道倪叭嘿,进入了快速发展期募敢。然而到了2016年便回落下来诧景培。现在分析起来舱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联规柯,造成了数据中存在一定的水分手鲜。随着国家对骗补行为的查处卯椭瞪,今年的数据逐渐回归正常疮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫩楔晨,有可能会得到一些错误的判断面艰,导致过于乐观的结论墨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掇,除了观察数据的趋势外韶,更重要的是看产业发展的推动力髓溪,是国家政策为主还是市场为主庐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秸粱瓜,补贴政策还不能取消材,基础设施还很不完善白,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挪,产业链还不够强壮与完善睬齐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沥,工作量很大岁,切不可放松努力爆端古,让已经启动起来的产业发展放缓下来慌。    依目前的政策设计瀑甜聊,我国将于2021年取消补贴究汾,代之以环境寺、能源为因素的常态鼓励政策恍。也就是把2021年设为一个转折点圃刹取,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡食间赴。期望实现年销售量达到二商劳星、三百万辆以上普洛博,能够占到汽车总销售量5%到10%老。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段漆同捕。    二狙、如何看待新能源汽车的碳排放骡栋哦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芦坎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题萎。我认为许多人有这样的疑问是正常的挤,因为至今还没有一个权威的科学数据匣考,来告知公众电动汽车的排放是多少屁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吴爱。    电动汽车行驶过程是零排放修,这点没有疑问清宽。但发电过程是有排放的菠死吉,不但有二氧化碳排放巾尉,还有导致PM2.5的有害气体排放脸倘。所以简单说电动汽车是清洁的膘集抱,是不能令人信服的泉,需要拿出数据来短滤啸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反猓款的新闻报道阔龚贪,受到一些启发懈冻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姜,即“碳排放因子”勘狡窍。根据新加坡的实际情况人下计,标明每消耗1度电尽辆钵,就要造成500克的二氧化碳排放矢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妈宿,即每消耗1升燃油吧店,就要产生3000克二氧化碳排放畦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闷轿。由于特斯拉的车重晦奇鞭,耗电量高胸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挽晾,尤其是在夏天开空调的情况下瓷,百公里电耗有可能到40度般洽潜,因此被饭槌渡拢款玛床。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厘填,很值得我们借鉴鹃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烙,据我了解定性的结论比较一致块,定量的结果存在不小差异箍画,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拌冗淳,其清洁技术水平也有很大差异囱窃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扫祟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估江啃汞,发布我国的“排放因子”权威数据钨孙,并定期予以更新弟灵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值空畔。    比较我国和新加坡的发电情况硼绿,新加坡百分之百都是石化能源发电奉,而我国的发电能源结构里湃害陇,石化能源约占70%逼闷,可再生能源等非石化能源约占30%柑翁。全国平均来说规,比新加坡的碳排放因子数值要小一点究。而且按照现在国家电网的规划来看毛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钳感,我们发电的能源结构会越来越清洁聊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冒溜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帮竞,来估算一下电动汽车的碳排放高匆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暮瓢,可以算出其碳排放为100克/公里皋课,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苏匡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浓康。可以看出一般情况下磊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车假。但是如果电动汽车过重灌奠穷,电耗很高挞,就不能算是低碳产品膝,甚至不如先进的混合动力汽车剐亢彭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胺彭,但是我们可以认为轿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挺,耗电越多东,造成的PM2.5有害气体也越多浚睫共。因此射,从治理大气环境考虑拱胃镰,我们的政策应该鼓励低电耗产品毋狙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鞭。    三跺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展显揉?    这个答案是肯定的浪巩。我做过一个简单的计算胯孺涩,即使到2030年咆赏勒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骨订闺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牢侥。由于大部分电动汽车会在夜间充电宋盼,可以利用电网的低谷电时段来充电蓟囱瓷。目前我得知的峰谷差是20%到30%山淘低,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段府萄地,不但不会给电网增加负荷粗尸泞,反而可以帮助电网储电催磨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蘑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里低,在白天电价较高时段将电售回电网扭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扇,这个系统包括了屋顶的光伏发电就、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扫畔奸,采用分时段电价侈加感。当然煎,对于需要白天时段充电的一些领域娟,如快充公交讣、出租车与物流车等层,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桑碳贬。    四篮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犯。现在出现的火灾问题比较多螺焊颇,所幸还没有造成集体伤亡酞凌,但是已经给我们发出严重警告啸犯档,如果不加重视藤稀,终会酝成大祸莲侍磋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菊闪徘。    电动汽车的安全要以预防为主黔敞琉,要从产品的设计做起窟垢掣,然后是生产过程的严格控制定闭撂,不能将未经严格考核的产品投入销售戒谭。电池的比能量越高没,发生火灾时的危险性越大缎票聪,因此要求有更高的安全性技术廊密枚,试验考核应该更加严格痪布。尤其腔冀厘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迟,因为客车上乘客数量多档纳酒,一旦出现火灾逃生难度大菠割。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准快顶,为满足新的标准增加成本是必要的炼虐牟。对于纯电动客车秦捍萌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纪嫩,既安全又经济排齐。    说一下安全监控网络摧。我认为重在实效季茄。我在几个火灾事例中了解到参渭,火灾发生前其监控网已显示警告信息联猜,但未引起关注与采取措施画鞘,说明安全责任不清曙烂,监控网站流于形式灵尼,主要是供参观用率谭砂。    五瓤睫酞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奴,大家都知道簇纤,韩国的电池产业寇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卫,我们必须面对这个挑战凶显。目前有一些原因忌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难砰惕储,也给了国内电池领域一点时间魂使傲。但是璃耽藩,如果我们自己不努力冬纱,最终经不起国际电池产业的冲击刃,我们将会面临严峻的问题箍。    我国动力电池产业发展很快瑞陪隘,一批创新意识强的企业正在快速成长歧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓤筷。但是总体来说假,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况栖,产品的质量水平不高辛来,投资过于分散急黔,到处建设低水平的小规模电池工厂徊揉蚊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抵,缺乏战略眼光痴脑。这些问题需要引起我们重视与思考绢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败详,没有一个强大的中国动力电池产业怒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坞勾,实现汽车强国的梦想又是一句空话恭瞳鞋。    化学电池是一个非常老的传统产品旗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情海。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度担蛔捶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泉,形成了动力电池百花齐放的创新局面航蹿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来岗水。因此祭臼胖,谁能够掌握创新的主动权钾咆修,谁就有可能掌握未来电池的命运厢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菠健,但是企业是实现创新的主体港僧舱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捐损渴,能够挑起这个历史重任惮椿擅,把更多的注意力放在创新技术上面手。    去年参观宁德时代电池工厂时乳蹬颧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缔,给我留下深刻印象材。图的中央标明安全性始终是核心讨沤粱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脓蹦且、功率密度泰巴、寿命与成本缓。在实现高能量密度的同时蹲,要实现快充性能氏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卡持镰,向1万次20年迈进瑞,彻底解除人们对电池可靠性扑晤挎、耐久性的不信任完秃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饱宠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匣乖黄,结束燃油车的历史挞惋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔑泊,成为中国动力电池的创新巨人沪辣卤。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔽彻,认为钩室哭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骨嚎侯。就电池单体成品质量控制方式敛弯煤,目前还有采用筛选的落后方法趁赋疚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上力灭鲜。这表明烷挪,产品的质量水平低劣领,即使交货的产品数据是在合同范围内邵,这些产品在使用中性能很快就会变差硷,寿命很短瞥。    目前衫必酶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法合摧戒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差天捶,但这也并未在本质上提高一致性赡乳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性确斜嘉,不需要分巡峡拱,标明这些产品内在质量是优良的秤艘柿。用汽车工业对零部件的质量要求就是题绒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浇敦。恐怕多数企业都达不到甸,就这一点而言陶,我们与日韩企业就有明显差距滩。    面对严峻的国际竞争薪班,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凸笛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汝菜,再吃不掌握核心零部件技术的苦偿。我们看到国外整车厂来到中国时卿,都要把自己的供应链带进来煎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链律?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任灭草。我建议政府昏、协会贿剑坏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程眉哭。    六瞪圣搅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梆。它会带动未来汽车消费新的革命饯感,有助于解决城市的拥堵鬼、停车难筐偷、环境污染等问题谩煽县。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沤娟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茅,是未来汽车应用一个非程瓴ィ好的发展方向蛋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荤逛。    由于共享租车提高了车辆利用率苏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行奂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泻。又因为主要用于短途使用拟赶豁,大大降低对续驶里程的需求煽恳毕。从社会效益考虑具,减少了空驶行程星继,意味着减少能耗与排放社伸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叼,缓解停车难的问题细坑。    现在江玖,很多城市都在做分时租赁贤,但有的并不是典型的分时租赁词顷。A点借勘、A点还晨荤别,规模小的例子不少添举。例如有的大学有几十台车在那里贫,学生租了这个车出去办事儿麻,回来时归还校园原处凳挛。这种模式也是一种共享拼,但不是典型的分时租赁闲灵巫。只有实现A点借X点还灌挝、并具有一定规模钾厕、使用起来非常方便停韶,才可以算是真正意义上的分时租赁醇躺。    除此之外统令,分时租赁还有一个评价指标坞,就是车辆的运行率腊害脓,即车辆有多少时间在外面跑蚂劫、跑的时间和停的时间的比例驰。我考察过芜湖市易开租车掀,我认为是很典型的分时租赁私鸽。从数量上看娶忌桂,芜湖已经有两三百个站点缅蛊,三四千台车缮赐吩,具备一定的规模;从模式上看鲍拧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锻、X点还嘶。从车辆运行率来看磷啪,芜湖做到了80%膳焕。    此外茄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贩,规模也达到2000多辆囤郸寺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掳,很有创新特色开负,也有一定规模伐苟惦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颂,认为大约需要1辆/1000人口蓟忙,或5辆/平方公里的密度上啦,才能够保证顾客较满意的租车成功率私配痢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莱醇,其租金仅是普通出租车的1/3妈位夹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牟。    作为共享租车的车型日搐,以高可靠性勃、低成本告苦,微型车更为适宜毙。共享租车要应用车联网技术波,建立完善的方便于客户的使用体系莎阀下,实现手机注册郊砍午、约车阑寥仇、开车村鸽、交车茧陕、付费以及安全监控等恢坡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持峰。我认为澄咀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虎蝎功。为了方便客户露是,建立全国统一的注册收费系统十分必要淮班连。    七罢、补贴退坡后猜,新能源汽车是否还能发展痞?    从今年开始遂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芯赏。现在行业里有一些不同的声音摩棱膳,认为新能源汽车本身就是错误的事情茹缺,它的发展依赖于补贴伞,补贴拿掉以后晴卷虚,新能源汽车产业就会死掉稿。我不赞成这样的消极看法到磋矢。    首先在电动汽车本身的技术上猩椿,我们要有信心伶。随着电池能量密度的提高镣忌韦,到2020年恢乓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撕犬,规模化生产使电池的成本大幅度下降韦氢庐。从这几年市场反映看滤牵,很多消费者开始喜欢电动车了顿姬毕,他们觉得电动车很安静片疙、很干净蜗,如果自己家有充电桩会额哎,使用起来很方便桐淌擒。目前偏陀剁,面对全国大面积的雾霾形势铃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冉赊,促进了电动汽车销售量的持续增长路坎,在不久的将来鸥诡烫,电动汽车将大量取代燃油汽车帛温。    我国在新能源汽车产业取得的进展掸,很大程度归功于国家的鼓励政策确托郡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牵。但任何事物都有两面性抄,政策也是这样骚酬。补贴强度不足监叔,难以起到激励效果恭攘,补贴强度大了宿,难免产生对技术发展的不良影响辆搬茧,也包括少数人铤而走险骗取补贴辖品闪。这些就是事物的复杂性肆唱,不足为奇汾乒。因为产生一些问题秦,就否定补贴政策是很不客观的淡碗。正确的做法是适时适度调整政策渐,逐步实现退坡忙姐链,制定与能源翠敝含、环保因素相关的长期鼓励政策梳心,进一步完善推广工作的其他政策环境氰悸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拘拼羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘衫亮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言械碎磕,销量突飞猛进普兢酬,不仅在中国市场实现了大反转河片,以每年超过30%的增长率逻瞥渤,连续三年高速增长睡点,实现反超些班,在全球市场上来看缄牡坤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位味。设计之变划贤坝,影响如此之深仟绥汲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啤识,都是如此等付奢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌跨畅文,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期公忿烘。此消彼长摄搜,本来也是市场常态泼俊凹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年矛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略募,而奔驰则用了进击的改变捌。这导致了市场格局的变化日。但在今年开始伯剑,奥迪要采用一种大胆的改变侗谐。   在北京车展上恢乔菇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酮酶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品峡。在采访中锹,马克·莱施特先生表示鲜贡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挺粱黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侩颈挛,以奥迪品牌本身的三大支柱钡,即“运动性”蜕溉、“卓越质量”稳革赁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石才隧妙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现府镁。另外秘碉戳,马克·莱施特表示膝吻巩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别列,以保持“个性化以及彼此之间的区别”内兔。   未来核邵赎,奥迪不论A菇类、Q箔半、R系列茨悼慑,还是电动系列爱漓半,每一个车型系列都有他们独特的个性擞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磁敌透,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国箍毫。而且肖荣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格税,在马克·莱施特看来坏宫虐,除了外观层,在内饰的设计上呢,奥迪前进的步伐还会更大芹呐。   比如新一代A8赊是凰,大家会看到一个全新的控制理念堕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了没侵捆,全部操控都是基于触摸屏翔禾难。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壬涸,这将是一个具有革命性的设计钞。”马克·莱施特表示辉闪。   【访谈】   媒体篙琳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悼附扰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炔荒?   莱施特寒田嗅:中国市场当然是我们最重要的市场之一幢脓。比如马上要推出的新款奥迪A8显屁,我们认为80%的A8都会销往中国畦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上将。比如囊紊靡,从车的前脸上就有非常明显的体现诫肉颅,这个框架会做的非常突出喊承纲,也会大量的运用到合金材料疏檬亭。A8的设计充分突显地位感和身份感堤凭吞。因为我们知道中国的用户箔,或者说中国A8的用户群是非撑阅偎龋看重自己的地位感和身份感价戊,我们对A8的设计充满信心谐。   Q2是我们量产车的一个预告汤辖避。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性享昆。我们想把奥迪的A系列菲厕、Q系列缮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弟屑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兑堕。比如辅茶活,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计橙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计白练路,从而更多的彰显每个车型的特点僧耻。   媒体墓:A3未来会有怎样的改变洽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匪肆?   莱施特荆小:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舰啪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惺烘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力擅晚、表达力齿钦。   媒体捅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升农钠?未来设计会有哪些改变牧柬商?   莱施特仆僳苹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱据备,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湃锯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苹诬恒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔬桐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俩壤嗣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解畴翰粉。此外撩笑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性倡切祭。   值得一提的是柒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蛾雄,完美诠释了驱动理念够栓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计矩饺。刚才我说的是外观的设计媚哨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大插。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奈镣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仁心膳,而全部操控都是基于触摸屏辉痰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腔舜,这将是一个具有革命性的设计督萍补。   媒体刺蒜顺:面对未来的城市交通更加智能化旅、互联化旧韶、自动化的趋势水乌苍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钾硷骨?   莱施特先生簿怜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烈敦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段某阿。实际上裙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程魂僳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垒诡散,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寺啼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶期标,还是更多使用自动驾驶曝头精,所以我们设计的基点是用户体验床棚。   设计开始阶段将先做内部设计徽疏羡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沽,再去考虑外观应该是怎么去搭配忻孪郎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啥谰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程倦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铣,因为我们真的会目睹汗浮痕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蠕畦。   媒体盎戈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抚贩?   莱施特熔去澈:我们从下一代的奥迪A8开始描,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晌黄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念防纠囊。我们要做的是持续的募泊、不断的推进设计语言的发展公碳,每一代的新车型都要再往前走一大步昧猜策。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆播烁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业难荣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时劝戊,业界开始重新打量双方的合作冷烁。   如所有行业对热点的追逐一样斥,在过去两年中耿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贺巢刚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响暇。4月6日卵深倾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磕喉,携手研发并应用车载人工智能技术哎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粳擦书,双方将成立一家全新的合资企业愁联,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敌鼓敖。在此次合作中涎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赁磐花,用于双方在汽车领域业务的开展谋淌萄,为出门问问未来的发展提供支持踞纤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戈谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域署丰霜,而合资公司背后细壕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粗伎,意味着除了汽车制造商四链第,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搁瓶。   “1.8亿美元只是一个开始何。选择跟出门问问合作牵禄棋,是大众集团移动出行战略的一部分乐。”苏伟铭称嫩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈暖始,为达成这一目标底俏垃,已经规划了三大板块橡构,共计十二察叼瓷、三个项目抖粪币。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痢妒警,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权却。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别欠、语义理解技术尸,面向移动搜索领域的智能手机应用芜群,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务廷。迄今为止叉嫌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篡迷馁、语义分析阀看娃、垂直搜索等核心技术蜜罕葡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸽,来打造下一代的人机交互方式赣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)记酣。   “选择出门问问挤,是各方面考量的结果聪。如果大家了解的话显歉,其实Google也是出门问问的重要投资企业祥捷,所以我们与Google也进行了谈判”贩杭。苏伟铭称碉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怜博。   2015年6月绦丹菜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脱缅吭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凯捎俩,出门问问被Google投资废群祟。截至目前模,出门问问共计6轮融资仇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辉鸵懈。   “此次枚撂,我们对出门问问进行投资慌迸龟,不仅仅是出于财务层面的考量旧,也是一次具有战略意义的投资琶。通过本次战略投资捅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捍扑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皇分锯,只是单纯的投资或技术合作挡,苏伟铭回应称供白芍,“想强调的是膳,我不主张相互供应的关系奋,一定要拥有属于自己的核心技术拔劣浆。”   “移动出行领域的合作释弘,如果是提供车辆芍既,那只是纯粹的商业化的供应需求乌。与出门问问的合作泄豁磐,我们是要进入合作的管理层截惯,在共同建立的合资公司中涧呕,双方都有委派监管团队”协旁。   苏伟铭介绍荣珊戒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持殊,但更重要的是在人工智能领域的研发嘉档。“如果你与人工智能进行沟通茫茬臂,沟通得越多劝彪,它就越了解你剿惟,人工智能研发的目标是迎合客户翟馈尽,而不是需要客户自己调整来配合逛,所以咐竞铰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笆蹋趣。   他坦言潭安,在人工智能的项目开展上陷混,有好几种做法扳卢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颈,但这不一定能成功疵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化价钝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象困。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烯描,且能够很快地将技术实现应用斧。”苏伟铭称蘑裙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家笔,来帮忙推进其未来的发展败。从这方面的合作来看道度,双方非常契合渴桓芯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陪甫炒。硬件是大众的强项涛溺彪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匪酿策。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理葡歌裴,而是应该让其独立运营溉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合珊。”苏伟铭称颅泄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梳彤。   据介绍绅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擂男递。基于出门问问领先的语音识别俄烤锑、自然语言处理贫露、垂直搜索和主动式搜索技术间,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位传蚊,该合资企业将进一步探索不泡,为未来的智能移动出行提供解决方案捶冻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颊,人工智能并不是只包括这一部分讽洞,其实赋良,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挥娜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作端化新,但在苏伟铭看来绞俏兔,这是一个重要的开始烷枪煎。   “下一个工业革命的前夜”久挥薄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沙皇,为此负诫揣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纤。在2016年的广州车展期间傻膝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蜕士。据大众汽车集团(中国)首席营销官簇、集团销售和市场负责人胡波介绍妨式,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞧歧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裁,包括智能停车承超、智能充电等瓦敛良。第三就是交通形式的智能化管理探。即打通不同的交通形式弊懈,提供一个智能化管理陪,最后让出行者能够享受顺畅能店定、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呵辞澈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茂痴诬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用田敛滤。“我们相信凄,车企能在这一领域扮演重要的角色吭浇。”胡波称褥芍矾。   不可忽视的是界,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歼伞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者案。   “要建立一个生态圈茨瀑设,必须要有多个方面的项目支撑北卸庭。在落实该战略的过程中娇捎,我们便开始思考拱,如何构架这些项目甘办手,未来三年我们是要围绕这十二吉、三个项目开展工作的蛙地。”苏伟铭称董,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脸乓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沫酬完,以便及时供应喊傻赁,满足未来车辆发展需求酣。”   据了解解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潮色碗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坝淖摄。通过语音输入戈熟潭,该后视镜可以提供导航痕、信息点(POI)搜索碎鹤颇、即时通讯乒、车载声控信息娱乐系统等功能耻伯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验魄帕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哪苇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锻淳。通过语音输入酒,该后视镜可以提供导航觅疯埔、信息点(POI)搜索尽、即时通讯瞳拒、车载声控信息娱乐系统等功能黔般。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力褐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度褂婚。   苏伟铭透露籍搂挟,最快从2017年下半年开始尽奖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜橇赖匿,在一些国产车型上也将采用该技术夏蓟灵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戏。但是脖,有了大众汽车集团的参与箔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甲。   经济观察报背僧:在中国的十二三个移动出行项目上哆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利即辫茫?   苏伟铭希:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杉淳计。2016年中旬挽,我们便与集团总部沟通过楞盛冉,我们认为在移动出行领域掳诬刚,中国是领先于其他市场的幢腾。所以点腿汰,当时我们就决定在欧洲以德国为基次偕薄,建立MOIA移动出行服务公司馆佃崎。之后纺赡举,在中国怀猾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司渐绰骋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目爬奴。   所以胸送,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讣莱,欧洲和中国味。其中中国的业务包括三大板块爱度,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目轻税俺。我们在这一领域是领先的晦坞怀,这之后便赴,我们还会有更多合作捅。   经济观察报卢瀑:在大众规划的十二三个项目逃棉,大众与滴滴出行闭耿、首汽等公司的战略合作是什么模式枯困身?   苏伟铭蝗:大众跟滴滴受漠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盾外警。其实淖,与滴滴出行的合作渴靶坞,目前还在进行详细商议金锑谷。但需要强调的是鹤瓷供,我们的合作投资并不是融资的概念炒鞭,我们的合作是战略性的捣柬。   经常有人说大众汽车集团起步晚誊稼,但我看不出其他厂家做得有多快价。   移动出行的合作级酞泼,如果是提供车辆螺阂算,那只是纯粹的商业化的供应需求练桥诉。与出门问问的合作世萍,我们是要进入合作的管理层拿焦鲍,在共同建立的合资公司耍舞偿,双方都有委派监管团队促花。   经济观察报圣:您提到的十二背、三个项目都是什么商业模式枯?是否都会以合资企业的形式出现巢弘恫?   苏伟铭式凉蝗:并不是全部都是合资企业形式的项目吴捻砍。我讲的三大板块中好伎偏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施居间谩。我们选择成立合资公司是因为涛惠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挺摊。那么如果不通过硬件码结淳,技术应该怎么落地呢稳?通过建立合资企业妻慌谋,我们可以为不同品牌设计不同的技术定旗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辑酱,包括集团以外的其他品牌蔡淡,我们并不排除这样的合作钳纲措。因为生态圈本身就有一个共享的概念拳。随着数据的增加挖类,共享的概念会更加广泛涉降,生态圈成功的可能性也会越大投晃。所以与传统的工作方式相比概,变化是非常大的缝枪识。   经济观察报屏悔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寥酮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出熄扰梁?   苏伟铭娜欣:我认为技术和战略两者兼有簧崩穗。要建立移动出行生态圈的目标武词,就必须把其中的布局规划清楚滑嘉辑,只是研发出几个APP丘,并不是真正意义上的合作或合作的全部下目奔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么持磐?同时吞毛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用健镣搞,也会要向外输出凑掀。   经济观察报团:生态圈成为汽车业新的布局单位惠弓砰,选择共建生态圈的合作伙伴时躬,有什么标准乖?   苏伟铭呈洼:以前我们称之为垂直平行的价值链暇芬炉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酷厘。在考虑发展这些技术的时候蔑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骑僳城。   举个例子罚吓惰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候袭,我们会考量其语音识别技术有多强呢?然后再开始讨论中间的差别在哪滑雹瓣。找到不同品牌之间的差异性非常重要川捂悸。从战略角度溜胺田,大众汽车集团需要明确今后的定位嗅娶。   谈了这么多芒圣觅,其实有一个基本点门,便是客户群体泼。作为主机厂团亲料,我们需要预见到7年以后车的样子罢攫。因为一般针对七年以后的下一代产品通,我们现在就已经设计出来了酷蛊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刃,未来会遇到非常大的改变督赖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怯刹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的貉登,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寇冷乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较擂:李芳" "   4月20日醒钮乱,上海车展开幕的第二天秸损尺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台睡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答精靡毒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”防,其实疆托稼,魏建军早已来到现场侥壳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廊尚,魏建军至少接待了三批不同的访客碉薪,并亲自送每一批访客离开层。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驰携,虽然神采飞扬谈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显筋昂皇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小薪氨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比迹石奴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瀑赶徘。一边是国内SUV领导品牌拧识,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祈蚂冀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抱坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兢凰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拓偶,此次踏接,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茅弟。   “WEY的目标是挑战外资品牌被,终结外资品牌的暴利时代迪,重新定义‘豪华价值’郎价,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翻瓦疟。VV7c/VV7s之后咳嘲健,今年还将推出2~3款全新车型揣,将产品线延伸到新能源领域踢蚂练,合力冲击外资豪华SUV品牌捞妓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慑。”魏建军说吐棵级,“关于轻奢闷兜憾,首先这个词比较时髦描,容易记住停换。另外芒迪谐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忍筹。”魏建军表示替外,长城不会做没有意义的豪华凹吓,“作为消费者可以感受到超值的体验秒粱俊,而企业也能得到相应效益垢蛙,最关键的是得到了客户的认可痉寇案,这才是有意义的‘豪华’潍颊。”   魏建军认为安全是最大的豪华臣歇被。“乘员骑当惜、行人茹、车辆”三维安全(3DP)设计理念骋讥乖,参照国际标准关脑僧,主被动安全配置完全创新镀荡翻,提供正常驾驶钾硷、危险警告上、碰撞减缓版楼摧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炕郊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓤檀,译为“牧羊犬”涧急,有守护主人生命及安全的意思独席。   此外查井航,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队魄去,来自于欧美一流车企犊新,有着丰富的造车经验和行业影响力霖。匹配中国第一款7速变速器旅,这是世界上最好的变速器之一挤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌般南。除总部优秀的研发功能外搜,长城在欧洲街、日本和北美也都建立了研发中心堡颂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”道署,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孪。其中块穗贬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倾莱。对此系海,魏建军表示滑思使:“媒体和消费者一直有这样的担心殿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潞我嘉。实际上睹,在同尺寸或者是同动力下贯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价档乒。但从消费者的角度来讲既慑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的介啤靶,消费者会非常清楚这些配置赏啪酥、性能恨、做工有什么样的差异溉。”魏建军表示脓浅辞,长城的目标是做品类品牌色朽仓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分计,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菱坚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赊辣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叭舌。   而针对销量层面埠殴,魏建军表示疽:“从销量上看纹绣垢,WEY很难超越哈弗鳞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩,15万~20万元的空间虽然也很大匆憨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沥。”也许很多人会认为毙扑,WEY卖不过哈弗晨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务相孤,但实则不然鸽叼。“WEY和哈弗我们都重视损,长城用同等重要的耙伤、足够的资源支持两个品牌坦。”魏建军说疼揣咯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力集参缆,魏建军是如何评价的疼便?“我认为我们的产品不管是性能断潞、做工捶、安全屡茫,还是油耗欠寸、排放烂簇迪,都不输高端车戮凑。”魏建军依然对产品信心十足缆,但他也承认WEY面临一大问题脓赋,“现在问题是品牌价值烘图,因为WEY旗下产品刚上市赋,品牌没有经过市场的验证伍瞧,大家会对它不放心繁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车忱爸。”   魏建军表示癸希,自主品牌给消费者带来了很多价值儡。“有我们的参与毖,不断地进步饱霜丁、不断地在挑战外资逻疼肋,已经迫使外资不断降价狼,提升服务品质伶刑斡。我们的目标是要挑战国际高端市尘啊,所以说我们借助中国这个很有价值的蔑、规模最大的市场来锻炼岸拴,使我们能尽早挑战高端坟。”魏建军表示薪,消费者购买了WEY之后非税匪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值愤。他对媒体承诺坤嫩,WEY的产品一定是超值的略嘛彪,并且一定能给购买者带来惊喜款。“WEY是一个挑战者食粉细,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感献齿凭。把我姓都赌上了委判卢,不能失败面抛千,只能成功殴燎去。”在采访的最后绵题,魏建军郑重地对记者说滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乾攘旅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发落撵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作划,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向袍成侧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喀燃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车习,以及未来的发展萄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窖蠢刑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生马参、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人畅迟肠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梢,以下是问答实录磐咐骡:   凤凰汽车 什:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芬羔轻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卞?   俞经民 草梨猾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心径疵,对于品牌的市场表现同样很有信心乾舌奠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言劝,我们有信心成为市场第一的品牌此幢。今年我们的销量目标门涟,是从去年的8万到今年的20万活靠。纵观130年汽车工业发展史醛捎,汽车行业发展的基本规律而言典,规模还是需要的鲍,是品牌更好的发展的重要保障椭。   邵景峰 翔砷乓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氖少萝,荣威方面罚妙充,我们所坚持的膊汇当,是一种符合广泛审美的发僚、优雅自信的设计风格扩,在复杂的市场环境中偿玛匙,抵御诱惑赎壤、坚持自我汉,走一条人性化的设计道路戳椭。而我们的MG名爵晌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牟苦酒,这是一个巨大的宝库澜,值得我们的设计师尽情发掘栏沉滥,其中之一武杜量,就是感性剩。   在MG品牌的设计风格中戊驹媒,我们可以看到很多情感爆棚冗、血脉偾张的元素与产品蔽。未来的中国汽车市场必将飞速发展导箔看,需求也将越发多元化墓,然而无论技术如何变迁票疵譬,对于人性化钝录并、情感体验的诉求将贯穿始终欠划。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想善槐,我们也将在感性力设计理念的指导下护说鹿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糙。同时轰冈搬,强调个性也不代表小众隙恫畔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拜砷,为大众带来唤起强烈感动哄色兢、让人心跳加速的优秀产品漠,这就是我们所追求的目标间擂头。   凤凰汽车 瞧粉思:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万效阀,其中年轻消费者占到了绝大多数艰,请问接下来碍剿怀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求藐楞?   俞经民 笛寂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”雷瞎,更是“年轻的心”牛烂忻,从名爵ZS的订单来看沁常嗅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乳窍铰,更包含了年龄层更大播、但心态上保持年轻的用户话括。从“年轻的心”角度而言迁干,我们的消费群体就更加宽泛了副骡,作为一个年轻化的品牌抡魏扣,MG名爵的诉求是“年轻动感荷堆、专属空间澈酸、纯粹乐趣”兄,给“这一代的年轻人”造车啃返。说到年轻人共同的特点荒,是充满梦想董,对于梦想的追求更热烈一些粹喜,更想把心里美好的事情去实现铅猜技。这个梦想实现的过程是非常美好的骗郡试,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洁刻堵:为这一代年轻人筛葡,不仅是岁数上的年轻人差,更是心态上的年轻人蛾,提供更好的选择款滔,保证他的有更好的驾乘体验沸。   年轻化的特点拘,是要颜值屋、要体验的到位咸、要可以分享旗庙。二十一世纪中国的年轻人菲,在互联网的普及深度搓博、对于尖端智能的体验和想象力雇锤性,在全世界范围一定是靠前的瑰离,就应该可以代表“国际范儿”垃秃,也应该引领地球村的潮流价耐室。要满足这一代的年轻人耸须匣,MG名爵所带来的产品体验杰,也应该要追求更极致糕屡,带领大家去创造全新的潮流青锤。   凤凰汽车 会屉假: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斤揽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后称、80后惹、90后的人群当中荣慕?   林嘉瑜 虾侧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虹临。这款车感性的设计曲线虐遁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巷彻。不光是国内的经销商倘,本次上海车展媳括群,MG名爵还邀请海外的经销商嚷煌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溺剔即,他们也都对这款车都做出了积极的评价础补捣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桨蹿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟衡恕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速衬标储,让老百姓也能开上小跑车挠,尤其对于国内的核心消费者来说磊,不论年龄几何舰城褥,都要有为自己的梦想活一把的态度悸岗。对于一个汽车品牌来说崎俱砂,这是一件值得骄傲的事情肛。   邵景峰 辽:其实在选择一种设计语言的时候书,设计团队非常慎重逝期勃,因为设计的变换频次不能过高寄令昏,要抵御诱惑细、保持延续性才有可能给消费者形成印象篙晦妮、拥有识别度从而去打造一个品牌鲜鳞涟。“感性力设计”的第一条就是要有感性翁,去追求情感的外在表露部肖衡,从更广泛的角度蒋谭邻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灭骆,通过真正的审美习惯进行判断;第二的磁,感性力是专属拘、设计师要通过专属的标签幸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淖辨函,MG名爵强调一种蓄势待发的动感控娠,比如运动员在起跑的那一刻耍,弓箭拉满而未发的瞬间遍税肮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骨倡,这种动感更有档次边,同时价格不菲烯社,是很高端据、优雅的设计纱币陆,我们希望把这种设计注入到产品中年恼是,带给这一代年轻人极致的审美体验敖典。   凤凰汽车 拢陌勒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐叮块化架构平台打造的巫梳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醇偷甘?   俞经民媒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用界。这是对这一代年轻人的尊敬兜,他们自带国际范儿弥识,是可以引领全球的潮流的人群舜芒透,因此有着巨大的价值嘉私汾。对此秋仍零,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹊蘑什,在全球也是一样射亲。目前苇,世界范围内料兜负,不仅是动力总成前瞻技术的整合贪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势上现筏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车没鳖,采用插电式混合动力设计踏匆酪。另外赫线违,大家看到的名爵ZS鼎全辈,将会在明年上半年推出纯电动的版本檀沏,至于最接近今天这辆续航超过500公里谜莎井、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疟胚淮,也将会在2020年之前推出邪传。   凤凰汽车 舶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凶洼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凡厕瞪?   俞经民 秸潦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控婪朴廷,设计上差5%筷绦,销售上就有可能会差30%芜疙叙。那么对于自主品牌而言陷邯翟,就是要把自主性发挥好色,去追求审美的宽度和深度膏,销量也才能有宽度和深度稼。名爵ZS的设计就是这样做的瑰,要追求极致卉童、不计工本使漓唱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致激磨尘,可以说龟,名爵ZS的极致设计排,对销售的宽度起到了很大的作用虱患。   邵景峰 木汐戊:汽车设计是在不断进化的茄才乳,不会总停留在一个风格上诵磷桑,在互联网时代衡,同样要有全新的时代特质扰两鳞。另外辉失朔,从汽车设计而言额芥,例如从动感设计理念而言屑,英国车是鼻祖诉壕槽,很多品牌都是以此为源头来发展的始砂,也就是“同源”补。中国航天能够上月球累,那么在汽车领域上同样有大的进步皇崔瑞。之前德国杂志的一篇文章写到茬盗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腊叭,在进化的道路上有推崇的看法坟,也有欢迎的声音樊桂,这些都是要虚心接受的藤蓄。另外课虚翰,汽车设计是一件非常严肃的事情舒娘汾,每辆车定型背后琅荣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的愧何,背后要靠巨大的投资来驱动汞。   在造型评审的过程中句姓,流行趋势讲清楚枪劣轰,未来怎么发展说明白哀夺镭,否则误解就跟着来了死,所以要有一个整体的品牌战略在里面罚斥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了模份厘。   凤凰汽车 仍碉:今年江梁痘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伶腔壳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点按奴?   林嘉瑜 拖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汤莆缎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窜弧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妓橙,拥有一颗年轻的心妹唉猎,热爱运动垮嗡屠、健康的年轻人郸碘菇。   从足球营销来说寞甩,对于英国和中国曹,都有很大的国民基础哦蛔鬼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国彭尼,是英超乃至欧洲的强队蔽痞,这几年的成绩也是不断的提升赂际,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恒。同时喘茅,利物浦又是一个老牌劲旅胚楼磁,有不断上升的潜力喉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样两搞酿,在用户上有着非常大的重叠之处粗境。MG名爵与利物浦对的营销合作龋乃间,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淳私,在活动和比赛中享受快乐查暗戚。   上海上港队也是一样的既晒些。MG名爵经历近百年发展淮莫且,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饯豪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缴谈香,两者的合作也是非常有趣的虑颇。更重要的是缆肝夹,MG名爵通过足球营销的模式兰糯查,能够促进两支球队之间的交流髓翻萌,包括之前组织的很多活动犊,不光是针对中国的消费者携疏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动霓,有效利用MG名爵品牌的特有资源脱猴冈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌股,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盒。   车展期间淘促棱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闲蹬瓢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蓉稍。在车展之后希踌,利物浦会在上海有推广巡展活动烹。下半年好的,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对困,欢迎全国各地的消费者参与和体验氰虏色。   俞经民 惜浅栖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劲,大家能有一些共同点做沟通纳,国内和上港足球队的合作外,正是汽车和足球之间速度与激情闪我抚、自我突破的契合点寝钉媳,足球又一个很大的特点阀底,就是会让人意想不到壕猩搞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惮割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧肖豆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年情佳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嚷,与此同时嫩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袭,长安汽车产品质量持续提升平戏,用户口碑不断提升敖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冕祁崔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侯贰懊、全球乘用车品牌中国市场第二名搂。   关于未来辉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撼哩弦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升糖谰藩。   2017年是长安汽车的产品大年姆嘿葛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市练拍、全新的SUV CS55狮贸犀、轿车睿骋CC卸发结、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毒喇,将会进一步完善长安汽车产品谱系辟。   如今抡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藏恃,站在国家品牌高度寻求发展僧揪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坏。提升品牌溢价能力抨隧,成为长安汽车品牌发展的重中之重查。2017上海汽车期间赋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慨,关于长安汽车的未来会伐,徐留平董事长有话要说仍,以下是对话全部内容琼通鸿。 凤凰汽车浩拭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的风?   徐留平丁策:回忆长安汽车自主品牌的心路历程董礁疗,我们也是不经意之间就走到这个地步炕,因为一个产品歉课,特别是像汽车这种产品是更加的明显烘擦,它反映你的公司文化氮、你的公司理念是什么样的东西昏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看郴殴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悔急屋,你怎么样让产品吸引住消费者渤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脓醋恼,靠的是什么丰富?因为美是一个主观的东西诵举史,有人认为这个很美脊娩,有人认为那个很美擞封,从长安汽车之前的产品来看唉川够,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渴藏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猾拈罐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烫敦权,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错簇较弥,同时想把这个产品往这个方向进行修改诧潜。我觉得在这个方面蓉,从长安的角度来看腹粮悸,就是对于这种动感锹钎、时尚这个理念的偏好竿宏。我一直在体会故茸,其实我是在反问我自己峡,这种偏好它是怎么体现在产品上的形葡仁?实际上是我们内心的这种偏好疟丛。在过去的2-3年中精吗拘,我们面临的话题弥,如果过去不做总结麻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乳趴,另外更重要的是说邦,下一步你怎么做矫跋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法红逆静,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车菠,下一步是个什么东西樊,消费者需要什么样的产品价梁,然后作为公司来说敢,你们能展现出来什么样的东西焦,最后我们总结叫生命动感智色双旋物阿,当这八个字出来的时候牌读,我觉得是非扯保好肮课,既是水到渠成联瞳氰,又是醍醐灌顶拨、灵光一现将脊。这个过程逢卯歧,不仅仅是八个字的总结剔疯。这八个字出来以后绰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磁攫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尸疮,实际上不仅仅涉及到造型暴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验莽撼摧。这样的话貌,就有了一个提纲契领锌驼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西净逝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中客,就能够有一个非常精准的东西踞。   刚才你特别提到“色”席然罗,我们当时想说年聪陶,你必须要能形而上倡绦廷,要能够抽象出来亨蛔,如果说你不能够抽象出来坷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候险势,如果你弄它50个字撑、80个字怯倾,你可能不够形而上扭雌,不够抽象化熟,最后我们觉得“智腺驳估、色”茅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求套秘乔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动额佛鳖。   第二个就是说消费者情感的体验卧改吨,比方说对这个造型和颜色送洽,甚至于这种声音或者是形状壬、线条的这些方面的喜欢酥纳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西漆。当然我们也在想用什么样的词比较好户庞,最后觉得设计的这个词很好梗,一开始我们还担心说这个词字挺多饲宦商,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化攻磕,我觉得就应该让它有想象力惦蒜,就应该赋予它很多的内容佛寺咆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的但,孔子都说食色蓄端螺,吃饭以后第二件事就是这个字那酣侈,我相信孔子说的这个字也不简单意思胎,实际上说贩弹,智色这两个字还是最终反映的是人驹,特别是消费者的一种需求奴,对于未来传统的一种期许燎,这个过程当中瑰齐届,对我们来讲躬办,把这八个字想通的时候庭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞳,这是我的第一段话题仇。   第二段话题说这个对长安有什么用处矩党?那次在发布会现场有说谅丸价,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肆,一开始我就提出凶姐曝,第一个弟,这个产品要漂亮缕,你不漂亮的话霖菜钮,什么样的东西都没用屉悔抚。因为我们很早的时候就开始在考量绒串坪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧掏蹿缮,后来发现不行贬飘嫌,最后我们在大概07灿甘番、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狮订。因为你还不能提炼出一个高大上翻、抽象掇奸、形而上的东西贾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮其,但是每个产品都出得非常艰难零戌咐。这个事这么长期干也是一个问题噶戎嚏,因此在三年前的时候平屋擞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了癌僵烘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解德垮镶,对于消费者的这种认知屡乐篱,把它抽象化嘎桥居,那么这样的话理解了以后渺试灌,再把它具体化唉侩酗,特别是在产品郸,也就是设计理念当中一些图形化的东西计,因为如果你不落实到图形化的方面森,那就只有形而上没有具像化 趣邦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奈,图形化和具像化过程当中可,这个就出来了确獭为。   这个出来以后填,我觉得对未来长安来说卫撩,我们未来在产品设计的过程当中吃寒,产品能否做到生命动感智色双旋擞枫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碍?这样的话上摄,实际上说骇淬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腔,几十次的否决穷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成存鞍酮,几次或者就十次你把它完成氮横,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了山话靶,那么这样的话班,对于长安汽车的家族化膜,我们看了这个车拜,看了这种感觉这种情感的体验皇亲绞,那就是长安汽车汀都,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刀坚,这是一个唤。   第二个就是说防哨卷,我们自己在研发制造设计过程当中崎,这个速度大大下降熄疚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戚同,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢希潍,如何把消费者的体验做到更加的精准克滥,更加的接触到痒点孙赖党,这样对长安的影响是极其巨大的急纬。   凤凰汽车绕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钾?   徐留平渴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念新断,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妊虫贾。如果说把它拆分开来氖肯唾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惊晤撵,智色双旋更加偏向于设计领域萝伴嘶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拢祥反?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睬蛊,我相信大概许多媒体会想焙兔,生命动感智色双旋怎么落地算凰陋?因此我们就想把智色双旋也说出来沽茂撼,不要分开霓枫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘿妨慈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炬。   凤凰汽车怪:另外一个是提到的认知方面的感觉低那,有没有一个专业的因素铣,咱们除了制度之外断,有没有专业领域的人来负责这件事幸?   徐留平顿慕文:我们长安有一个庞大的队伍簿,首先要把一个汽车造好哥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓷膊,到高管团队态嗽,到设计团队失哗呛,到制造和研发团队榷,包括服务团队察下旅,特别是主要负责的领导人衫括。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诚,而仅仅是设计团队的话语袜欢宫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离羞烈荤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弟鳖纫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辽,因此对长安来讲刃览,是既有最高层特别的重视楞、关注和把握淋长瞳,并且这也是一个最高领导者的工作职责秆咀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知风竞驹,我认为在汽车领域当中是行不通的灸,当然我们也有具体分工项田。另外也有很多的专业人士完成这个事情绞羚芜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的囱玻粱,还有轿车研究的陕,也有做SUV研究的拣,同时也有按照职能分的杜碎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中库固结,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赊,如果仅仅是设计团队的意见忙斤吴,肯定会偏离了方向愧。 凤凰汽车低蛊:一把手是指您吗高蕊河?   徐留平卉:我是其中之一处请。   凤凰汽车扯袄:长安汽车自主研发的新车掳贿俩,设计切校功、评审寄、评定环节您都会参加吗懊?   徐留平禾:我必须参加芭,我前面讲这是我的职责侧汲,所以我必须参加郝。   凤凰汽车凤:无人驾驶车呢科?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车簧权纷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产对锌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破承姐刊?   徐留平存盘:上一次品牌发布会腺幌,最新的无人驾驶技术也做了展示害东系,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缎,高速公路的环境相对来说可控性要好苏儒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的厕躬趟,难度要更大拆鬼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻天袜坏,我们不仅能在高速公路上做插琉杠,而且能够在城区做磋煎,这个技术我们已经实现了突破技剖侥。   凤凰汽车汀硕:长安无人驾驶技术进行的这么好现,量产会提前吗杉蓝?   徐留平第夹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加没劳壬,实际上就是说苗炯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到退,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蜜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霉桓恭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伐称。   凤凰汽车戏:中美在进行双边的贸易谈判硅祥,这是谈判的内容之一落怪恒,会涉及到汽车合资企业的放开辣,可能是一个双向的市场开放的动作尽,如果这个谈成了朽,如果这个不再规定50%的上限搜橇境,您觉得对行业有什么影响柒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资适诺,那您觉得首先答不答应媳?再有一个多给他股份的话栖,对企业今后的运营会怎么样潦栏息?   徐留平反垄:我明白你的意思肌柬,第一我确实还没听到这方面的话题即,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况湿冻,股比这个事说了很多年街景,我基本的看法有几点据墙容,第一个这是国家层面的战略和政策迸,作为企业来说逛廉,我们遵循材栋,国家有什么政策我们遵循什么政策灸痰娘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炊兽焕,我相信未来的合作会加深词疮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大马,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秽佩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碴径酥,而是说理解消费者信含畅,能够洞悉消费者兽,如果股比的溢价挺高慈、溢价挺低衅刚,但你产品不能卖出去钦焕亨,那你不能分摊出去拇憨,如何把蛋糕做大靶,这是合资企业要做的一件事惨晶擞。   凤凰汽车老:如果真开放亨肆仓,长安会想着往美国去吗旅寒陷,就像那福特来到这里呢檬怕?   徐留平权狠:长安想要去美国是一个公司的战略才筛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肺冕。   凤凰汽车冈嚏:长安与福特的合作多吗触?   徐留平蔬苗蹿:长安与福特是我们加强合作的方面盾鸥,应该讲这种合作的程度胜,不仅仅是合资企业叹矾,从母公司其他层面蘑坚,包括技术和其他很多方面都在讨论灌,包括海外市城健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长警,它的能力提高了配慧。第二 现在是全球化合作的时代巫对,一家公司独立运营烤努,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裳来食,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音雌。   凤凰汽车返烧百:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要峨乃拉,你还说了过去我们做一个车抚,可能需要很长时间好不容易做下来裂啥,比如逸动蜕价兜,是很艰难的褐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奉绒吻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资讳祭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮氖弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品枯辣淬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晒黔?第二对比韩系啃恳乐、日系附贩袖,我们的研发体系和他们的研发体系相比借讳惦,您觉得能不能支撑囊谅室,确实我们的实力也很强残文浓,我们的内功可能修炼到一定程度速靡,我们后面会源源不断推出好的产品晾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趁居。   徐留平回:你讲得非称芊┑唬好剁,我觉得这是两个原因导致的胁勺皮,第一个就是必然性秘烂嗽,自主品牌需要有成长的空间吹呵素,第二个确实也有机会的原因伍缮,恰恰是SUV的市忱柑痢,中国的消费者需要这个东西谓嗽恢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篙薄,反应速度更加快一点础筐薄,把这些产品推出确实是满足他们的需要试,我觉得是两者共同作用的结果门袄。   对于下一步自主品牌来讲凹跨,无论是哪个系耪北,无论是美系锤挥、日系劲来该、韩系撇、法系连茅,我觉得跟系没有关系截笑,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻境峙,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西椭目卤,这是关键牢汹隘。消费者他肯定是有他的诉求的江,究竟是SUV咯姆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西褪蹲替,他有他的一种偏好维吾、喜欢痕陀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辣,这就需要我们作为厂商壕咐渴,你必须要洞察到消费者的需求菜混缮,实际上要看到他的潜意识是什么东西澳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来林氮贰。为什么我要总结长安汽车的过去呢荤驼捌?实际上是我们自己反问的过程败犯,就是说在过去当中潘苫围,为什么逸动会是这样呈,CS75为什么是这样慑伶?实际上说畦圭,我们当时也没有意识到泪,反正当时就是这个样子挂俺,实际上这个过程是一个反求的过程犁,我们为什么会喜欢这样赤哥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贾搜晌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羚汝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好较痉,我们把汽车理解为是生命的动感敢,其实是一种生命力的扩张蒲绣蓝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念昏衅,而我们长安就应该提供这样的产品枢淡漠,回过头来展望未来幢,我们觉得这也是一个正确的判断桓蔷。   凤凰汽车贡咳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捐谦。   徐留平醋赔:我觉得现在国内研发体系来看悔本,国家间可能还是有一些参差不齐惶棠,我觉得自主品牌的研发能力和体系下,进步无疑是非常大的患卯,而在很多方面可能与跨国公司有差距景痢胃,有些方面会比较超前刀鹃,因为自主品牌也不是一家蜗谦,跨国公司也不是一家酿洗镭,要两者来比很难说勿频非,但是有一点凤闹缎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灿,做好一段时间不容易锋恕搁,这个公司要能够连续做出好产品退,能够连续向前增长锨苯铺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犯、设计应用相空,在这个公司当中都比较受关注脸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因废譬。   凤凰汽车掀谓:我想问一下自主品牌的建设却退未,随着我们品牌的推出劲戚伤,现在汽车品牌进入新的层面倒碎娩,会有不同的路径选择去袖,比如长城双、吉利推出新的车型羔霉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戏?长安如何能够胜出仍哆蚊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喷俊唯,除了刚才说的两个犬蹄攻,还有互联网造车的未来的合作伙伴袭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响踌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响犊抒佛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合川?   徐留平辱诚瓤:实际上肠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缺崇,我觉得这是好事芯贩,这说明汽车产业欣欣向荣搓,是真正的投入台,这是我对汽车产业的理解趟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敛沁淖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程免林抬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盖,例如一个产品到了造型师的时候饭欧炒,是一个说法檄警、一个样子寄涝堤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的褂秋,然后到了制造过程当中又是另一个想法师僧糙,到服务过程中又是另一个想法层司穆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灵,既有高大上的镶瓣,也有形而上戌驴、具象的撅倦,你要把一个公司从时间跨度哼判,一个一个展现出来吐屡晦,而从空间的序列当中钳,你要把研发全部都按照这个意义侍,我觉得是很重要的方面深趣猫。我觉得制造汽车是很复杂的过程充些龚,各个方面的协调分尺、综合孔拼、修正敌、打磨需要太多的时间品爽,我觉得这是一方面扯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要葡,同时也是我们总结过去体会出来的嘿菱猜,它是由内而外的趟。可能我们过去没有意识到这个话题试,我们现在总结出来翘氰,然后下一步能够指导各个方面储犬啊,每个部门都很容易做事情讽才。   第二个问题你讲到造车默,我们开的会太多了惧,失败的太多了粪少淑,沮丧也有很多感揪趟,基本充满笑意也就一次冷枯少,前面基本上是批评涉地爱、检讨茨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肉撅阑,不高大上籍式。至于说现在很多企业开始造车秤僳烫,我觉得这是一个充满魅力的行当蓝里,很多人都愿意去做架。   凤凰汽车吨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斧? 徐留平纯囊亲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瞪棵,会选择相适应的地方劣。   凤凰汽车勤剃苔:就刚才的问题我问一下氦韧劳,刚才您提到和新创的互联网的合作微,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔燃澎、蔚来也有合作瞄弯涉,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛾,更倾向于是一种怎样的合作壤恋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丰蚂得,您是怎么看的鹃?   徐留平隘巳萍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坊搬,从长安的情况来看翅,我们认为哪个方式都挺好的赤胳忍,现在是合作型的娘井较,是你可以自己干嘛醒,也可以合作干馅侈,也可以自己加合作干蒂低汀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啼乃辨。   凤凰汽车陡设:我们打比喻沁省痘,37度是正常的温度肖河,您觉得新能源行业岔馁胜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说规,您觉得温度是多少嗓?   徐留平挨户殊:您觉得高了低了茧?   凤凰汽车痪稍:之前有人认为这是疯狂的阶段竿。   徐留平浓撇锑:我对一个产业的衡量依据是半,在目前这种全球的经济运营模式下炉敛裂,凡是有金矿的地方诧公,都会有若干的人去挖掘它锚磁,目前我觉得新能源就属于这个阶段刃猫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够衫旧靖,应该更加得进入库,因为从目前的情况来看碘钱挎,汽车产品当中颈宿獭,一个很重要的领域就是电池欧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肪康掀,没有这种资本施菲、技术票提、人员的这种投入绥扭被,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的茧捍。   凤凰汽车肃圃:那就是说您觉得温度还不够吗谐?   徐留平溪窃上:我觉得还可以臀颈,但是我不太同意的就是产能比,如果说你的产品技术不太优秀侍啦善,你建那么多产能就是有点糊涂锭。   凤凰汽车魂:很多其实可以通过改造现有的产能降顶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能臀,从这个角度来讲诵凯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惨色识?   徐留平瓜浅:从整车厂的角度我们希望成本低一点酷娄,选择利益大的算。   凤凰汽车瘸率:所以您不担心过剩吗糠?   徐留平瞬金:我不太担心这个问题串视橡,我觉得电池还处于不确定的阶段煽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瑟吭。   凤凰汽车鸿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酬惹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涡部,不管是设计师还是CEO等等箱灭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代备?当然那些设计师很多是主管的规,老外有管经营的有管品牌性才欺,主要还是在设计和技术的领域钡善蔼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的譬?第二个是国有体制的问题乓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搓雄挞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓷模麓,也在高薪吸引高管人才牢惫椽,您是如何留住我们的人才激痰,关于体制之上加滩、体制制约的问题猜鼓虱,我们怎么解决谐?   徐留平窖:现在是全球化时代工咎霸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早歇,我们最早的时候是四无汞饺峦,没钱缕颈储、没人邯、没能力卫脯鄙、没地位拴,到现阶段来讲缄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扩摊该,这都是一种非常正常的行为反攻橙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棺闷绿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国络鹤细,如果对中国的消费者不能够带动抨颧,那肯定不行矛浦,我觉得这是一个投缴卫,无论你是洋务运动还是什么运动呵吹诗,核心是对消费者要动起来坍汹叉,这是一个娟实侮。   第二个关于体制的话题渡裙巢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距词,这个方面我觉得不能讳言擒潮吹。目前来看杀,对长安不是特别明显券陛,因为长安是属于南方集团旗下子公司囱睡,从南方集团来说吉潭筒,在这个领域当中沁,也在他的职权范围之内做了一些调整叫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浅腔蔷。   凤凰汽车卑:如何看待这个机制为笛?   徐留平廊:从国家层面来说烹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要褐佩。   凤凰汽车辈朝赦:你们审批会很困难是吗操?   徐留平侮返:我觉得会快那,另外一个我觉得汽车集团彪,也许给你量化很多股份耻朽,但是最后你没有创造价值浦,给你1股孝敢氰,1×0的时候不还是0吗的?汽车的成长鄙椿、成熟或者盈利是一个艰难的过程舍。 凤凰汽车浪舒颅:十三五计划像长安汽车整体的销量海、利润和研发能力以及目标有没有洽屁?   徐留平惠铆理:非常有啤,我们愿景2025藏遁纪,我们做10年的规划挛,在这个当中我们相对来说做得比较保守欢,为什么说保守呢广刹恒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当论告,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缓校。   凤凰汽车肖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霜此玩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脾鞋涂?   徐留平夺很:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业徊,在技术和平台方面都在加强合作疚相废,至于说未来它要怎么样接缄链,我现在还不太好评价这件事覆井佰。   凤凰汽车抬警:徐总问一下国际市场的战略附辱,我知道去年车展的时候德罚搭,长安说往海外拓展的重点是伊朗迟缉、印度牟、俄罗斯这样新兴市掣氨搿,有明显增长潜力的市城ゾ摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泛陈焊,比如在墨西哥麓切慧,对长安而言弛,自主研发这么好博捻瞥,又长期和国外品牌进行合作汹灿呈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国飘驹、欧洲的市承榱省?   徐留平曙悄姓:在我们十年规划中就有蓝穆,去年讲的时候就是当下正在做的内容豁榷淮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的省兴患,就是要稳扎稳打魔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泡剁,因为一支队伍最重要的是信心处。   凤凰汽车嗽快抵:国内很多品牌都盯住印度这个市沉壕⒈佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争盟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞳?优势在哪儿阂动?   徐留平陋毕鬼:对于海外市场我的理解是要扎下根去锌罢,不是简单地把你的产品卖出去恳坟,是你能够充分地利用本地的资源公并恭,包括人力资源和其他的技术能力实饶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疵妇抡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的愤步烦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咸,促进本地人的水平的提高虱劳,那么同时在这个过程当中礁究,把公司的产品技术涵盖进去菩褐授,我觉得这样才能走得远请靛繁。   凤凰汽车豪:长安最近一套体系出来了捣,有没有可能往更高的一段发展鸵?   徐留平惯冯胜:从长安来讲稿,我们目前的战略看镐玛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缎恕邢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品群,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚎筏末,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堑,但最终要落实到产品上竟,产品是一个载体让消费者感知它知道它男蚊疯,未来蔼椽钵,长安汽车会加快产品推进的速度惠崩桔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神是既。   凤凰汽车处输:欧尚也在这里面吗绞狼?   徐留平荚餐:欧尚不在理阮。   凤凰汽车皖瞳:东风已经有PSA很多股份倾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镀妨八?   徐留平搞坎漏:目前我没有听到有任何影响匆,在实际工作中我们也没有感觉到迷德搔。   凤凰汽车尽:理念发布会徐总是骑着马出来的凑品楔,当时媒体圈特别关注层,都刷爆了朋友圈巩氖,虽然我不在现郴牢汀,我不知道有没有特别的意义泡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动墩,当时的考虑是什么酬雌白?   徐留平暗:两个考虑兽隘丁,一个是我把马和车作为比较霓沸,你要说一件事吮,一大堆结构化的语言没有必要沙脐,我觉得既然是长安汽车扇姆,我们叫做生命动感矫、智色双旋溯市绰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沟恨悔,如果不这样做也没法让人尖叫汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勘浦,上海车展首日坤藩箍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厦肛牧,12年增长了120倍呛巴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孟。   受访人翔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荤屏豁。以下为问答实录具:   凤凰汽车东: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冻吮?   雷德?比格兰德敛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姓苟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嚎,这款车在中国市场的反响非吵当惹好焕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA教篙,同时拥有强大的引擎朴刻圭,提供强劲的动力与性能芍塘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声部袍亲。所以狮饯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品写怀呕。   凤凰汽车探廉脓: 在没有设立经销商的地区甩,玛莎拉蒂如何抓住市忱帧?   雷德?比格兰德痕赖敲: 我们首先还是会增加销售网络河,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尖认丧,计划在今年年底扩展到75个欺。   我们还在天猫开设了旗舰店撕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空杯壁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台攀叼横,大部分来自没有授权经销商的地区七酶皋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呕,鉴赏力越来越高惕。针对这些人群供难,我们还组织很多不同的客户体验活动携,如海外试驾疼础,以及互联网方面的创新侯匠,如网络平台的直播糠。此外系,我们也有不同的金融政策典,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虏。   凤凰汽车发: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》徊,给汽车销售渠道带来一些变化惺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新推遍?   雷德?比格兰德变: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挠芬情,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品是概,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芜悔,而是要提供独特的生活方式体验巩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待橡对蟹,不止在中国僚陋态,在全球市场都是这样瘦。2016年草熄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长硷畏悲,这个主要还是产品优势带来的反捂。新的政策出台以后居,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盛,不过最终的销售成绩还是由产品决定唾。   关于新的法规氯,我们现在也正在研究当中频,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定祭扳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作牵票。此外拿莲,我们在中国有非巢锷铮好的经销商关系膝割殊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关换十。我们开设的天猫旗舰店泰抖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汝殿眷:客户在天猫下定单锑冷摄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寞尘。所以涩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系熊苗。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸿级柏,而是优质的服务与体验饥窜聚,这正是玛莎拉蒂的优势所在擂记。   凤凰汽车扩杏府: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饰喇缔,有没有什么新的产品推广郝?   雷德?比格兰德拾: 关于新产品靡劝,现在还不是宣布的时候祈江涤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陆龚摄,等到新产品发布时我们再提供更多信息颅。   凤凰汽车喂行: 作为中国消费者熟悉的豪华车集唱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驰衬褪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坞。对于玛莎拉蒂来说爆摔儡,未来在中国市场的前景怎么看诫窖?理由是什么剖揉诵?   雷德?比格兰德跋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况餐踌帮,5年前其虽齿,我们在全球的销量大概是6,500台巷,而2016年达到了42,100台口,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铜,所以我们的增长一直是持续的涕承惜。也因此呕极,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祥胎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似故饥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后临褪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸡堪函,这就是玛莎拉蒂的优势蛋。所以钮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度固骆色。   另外憋伞,玛莎拉蒂的车主非常年轻购傲水,尤其是在中国市嘲,车主的平均年龄只有30多岁地券刺,他们追求具有独特风格与气质的产品操甭等,来表达自己的个性与品味涸锑埃。   凤凰汽车撇怕波: 现在汽车技术日新月异赋,尤其是新能源桂、共享肝畴、智能驾驶方面零怀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牡?   雷德?比格兰德佰恰蠕: 在新技术方面分,玛莎拉蒂也在不断发展与提升文森,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统固梦。我们并不追求生产最快的汽车荒啡搬,而是要提供包括技术没雇、性能摊尘困、动力牌、驾驶体验等方面在内的最佳组合陪示陀。   针对自动驾驶窜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粗,帮助驾驶员减轻疲劳休,降低操作难度榷誓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的靛,包括独特的声浪擒、澎湃的性能炼鹿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捕街,这是玛莎拉蒂所追求的添孟小。   关于未来对新技术的规划布,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坦练妇,比如减少温室气体排放滇输,这一方面玛莎拉蒂也不例外署邯甫。此外哄类,我们也会在汽车上应用比较先进的技术世钦逻,如苹果CarPlay和Android Auto鹿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔑拆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术埔得协。   凤凰汽车低侨芒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绘獭宝,怎么适应荡题燎?   雷德?比格兰德阶杀: 针对年轻人群咖看掂,我们采用的方式不是改变自己哼波钢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应目蒂缄。比如在中国僵闹息,车主平均年龄非常年轻坝零逃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主平采,便是一位年轻的中国女性冀惧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表断。   玛莎拉蒂拥有102年的历史然脾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意力笛,包括法拉利生产的强劲发动机隙、独特的引擎咆哮声东集、奢华优雅的外观与内饰褥瞪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神写,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笔。   凤凰汽车巧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化傻岁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级话,有没有针对用户画像做调整坚裂伯?刚才强调坚守自己的DNA和理念乒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试确鞠?   雷德?比格兰德辑富: 在中国退芳别,我们不断渗透到三四线城市洁闭,但是目的是一致的离郊,就是要吸引更多年轻客户垃。但不管在中国乃至全球的哪个城市迹匣时,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机风、激动人心的声浪佳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户迹。   在设计经销商的时候赏安,玛莎拉蒂也不是随意为之觅,而是按照需求进行规划扦瞎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店态豢,首发售罄的100辆SUV中秆间,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区算饥史。因此谎纪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商授哀通。同时恨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品街,客户需要一整套的优质服务磺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置煌剃恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警臣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上遁朵鞠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驶航斜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述残。   提问寂廷蝎:您的新角色到底是什么样的叫钞伙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淌案迪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法略翅?   Alfonso Albaisa捷壕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁第,跟所有的设计相关的工作淬陶,都是由我负责痰。之前我100%的时间放在英菲尼迪淌,现在会分30%的时间来隙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脓巳。现在大家看到的一些车型青虹,可能是一些原来的车型另,我们现在的工作叫猾罚,也是快马加鞭蓖擂,希望能不断的改进啸么、提升现有的设计睫。   提问显:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绩攀悼?如何看待他推动品牌前进时的作用介?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa莱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管新,我们会共同合作磐并泻,不断进行我们设计的演化残皇擂。其实我到7月份才会正式上任蠕,我现在猜测或确定未来的设计理念泰扦,还有点为时过早修。   我们知道统,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘶搂叙、非常大胆前卫的伸,我们的这种设计是一个不断演进的过程灰队,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改箩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匠。   卡里姆跟我有很多类似的地方咕柑创。比如酗仁难,我们都是艺术家出身午牢,非常喜欢设计斡端摄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绢,并将其以各种形式发挥出来泻。   提问梯擅楼:我有两个产品方面的问题藤茹。首先蚊熔,这个概念车非常漂亮土,它背后的设计灵感有哪些素篱琉?   Alfonso Albaisa佛圭:秉承“冲突美学”设计精髓串讣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谴煎读。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡阔剂。基本上就像艺术一样绵,包括缝针老幻莱、包裹感亩拖皖,还有使用的木质疆,都是非澄贝眨好的手工工艺林纱。这是一种感性和理性的结合奈困,还有一些肌肉感极强的车身线条宋拌软。   提问襄:这款车未来的定位亥、消费人群是怎样的奉铰?   Alfonso Albaisa散辆:一般都是比较年轻的家庭七俏,想要非尘盎源蹋宽敞弧、具有运动风格的车型鲜窟刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垦那,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酬刑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容毒贝鹤。   在发展新常态下地,消费动力开始向下线市场转移豆山姜。同时安,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谩诽。由此承次,县域市场成为新时代的“金砖市场”虾。而对于汽车行业镰溯浇,消费升级利好之外囤替恍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇千牌豆。如何撬动县域这一重要市吵稀?   胡绪雷表示挝等路,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谜薪汤,帮助县域出租车进行升级改革驮。县域交通的数据化核、智能化发展令,有助于未来网约车的下沉渗透说璃鲍。县城消费能力相对较低眉,在出租车领域引进大数据之后塑何弊,未来再进一步升级到网约车夕癸。   据胡绪雷透露怀柑,首汽将在县域布局三块业务耙池:长租车剑、网约车(出租车)叼橙星、分时租赁醋农。分时租赁是纯新能源车靡喷,未来分时租赁或是对公务用车的补充逆持,它是纯电动妒皑,不用长时间租曝书螺,可以通过APP来完成宪趟。目前吵鬼淳,在北京有1000多辆车哄揉赶,150多个点位遍盛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膜痉,对公务车改革会有一些帮助讳缮。   胡绪雷认为镭凤虑,网约车行为是偏汽车前市场的角色己渭导,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唯桔。第二措放,在居民习惯了这种消费行为之后嫩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敦突,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导容许。   当日县贤,首汽约车作为新生力量扑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进醋踞欧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧么捅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办儒纯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蕊托,渠道下沉要根据市场来判断叛茶,服务要根据需求一直不断地跟进扔闺弄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况程,比如说对经济的支撑溉,对政策的拉动诲鼻馅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用商炬。近几年承,一汽吉林产品在县域销量比较高角介论,对县域市场的期待也非常高旁耿堕。从目前产品结构来看吝,产品消费比重70%在县域画弄叉,30%在一芍贪、二酿互、三线市场困。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型憨,外观坑视歌、配置穆定、价值都迎合了县域市场的需求帝暑。   从流通环节上来看猜,县域市场做的非惩椋好撤鲁镐,没有什么瓶颈因素肮蔬芬。一汽吉林也努力在渠道建设拷、服务跟进等方面做成长和改善抨抚。同时宋长欣也提出了一个想法俏瘟劲,“县域对自主品牌在公务车确尸、公务员购车方面是否有政策倾斜彭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陀劣,这是我们车企的想法琴悔改。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腊奢,要根据市场来判断胃。目前天,县域之间的差距非常大逃沧,包括现在推行的3G服务崩卷,在那些无法设定固定站点的地方驰羚筒,推出了3G巡航服务删腺葱。服务是永无止境的工作拱课,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进阮缺土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄篇心:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坤抹拈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办入坤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贸坦,新能源汽车推广比较看好北幌慌伍、上陡男蔡、广限行碉凸催、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涕谭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屯究栋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吧高。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹭妮,但做好市场并不是一件易事踞。   目前比较看好两个市呈伞,一个是北谋想、上蓄、广限行庐、限购市承摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯蕖,这个市场的发展速度很快矩繁。例如河南诧鹿把、山东示啪、西北区域容,大量没有牌照的低速电动车仕,在政策方面仍处于灰色地带锰伯钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年僻,在国家和地方补贴的支持下棉警,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右售,在农村市场痊轰、县乡市场得到了非撑锉獠剩好的认可睬贸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涤,县城市场的消费者的房屋空间大墩,有充足的空间停发车辆度,拥有较好的充电便利性惊春。其次行驶距离不长翔彻扔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乔挡扯。另外哼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难笺理敌,因为小车型成本低萄窝。   赵智刚表示晌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展省屉。河南地区底,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惋惟,在替代当的出租车膜劳肉、公务车方面取得了不错的效果牢姆娜。同时饲横,也在积极跟海南政府合作括,投放了一部分公共用车伦动。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进视,比如是文昌且、万宁梨晃、琼海等县级市吻封贯,未来将在海南全面推进假廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟为糠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冠崎科。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点江柏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祥胸。会上胚捐享,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杏拇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本食,是参与全球竞争谓澎硷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提草。”   在当日的论坛上版涩,郑刚发表主题演讲坑。在他看来丢髓,打造世界级新能源汽车的品牌锹达,最核心的是独特性刷骄、差异性黑姐硷,是比较节能优势理,浮出水面的是视觉裸爬、是LOGO氮、是VI铣酮溉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洗末捍,其中成本优势是最重要的组成部分咕。   早在110年前女,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缉:蒸汽驱动车哨晾、电驱动车和燃油驱动车枢鞘痘。然而去,在后来发展中芯,电动车败给了汽油车挥特。这是什么原因造成的茂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及点甸颇。亨利·福特发明了流水线生产晒嵌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疟,成本大幅度地下降懂,售价拉低到850美金顾泪飘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疙效拣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拉建碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以山墓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侮。100多年的历史多次证明了这一点席百。” 郑刚说统。   在反思自身发展时蔷闺杀,郑刚透露咖涩犊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兜肩昆,规模在迅速的增长墙港滦,但很遗憾并没有带来显著的效奇盘、大幅度的成本的降低费。   为此屋晶,郑刚提出轿,在推广和普及新能源汽车的同时脆,光靠技术进步还远远不够际伍,更加要注重匿、培育成本领先的优势赂呕形。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本激,是参与全球竞争萄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泵梆。   他建议锰困嘛,对新能源汽车未来的产业政策亩庞巫、行业标准锑寝聊、行业监管等献喷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乱蒙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低部侩祈,这样才能培育出行业的龙头企业匈蚕论。   如何通过提高规模颗褪想、优化设计涸赂、优化政策和制度创新寞辖篓?郑刚说莆愤嗣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本补呈觅、交易成本和政策成本扭姜氏,来打造企业的综合成本能力和优势舷舜攀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秽仍核。这还需要企业和政府共同携手厘,不忘初心视魏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹈猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸牟:韩大为" "  魏建军多次提到钦校,我们的确有很多故事豌裸斑,但是他们没有写得很好疵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖号啼额?魏建军直言不讳地说舷蚀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廖劝颠。   囤地赚翻激、离开保定辖笑骑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恢挪,且莫名其妙贤,或者无中生有的传言所困扰猾,最好的纾解方法是什么成貉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坡惋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讲攻冗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肖慰,魏建军胚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监能,与部分汽车媒体交流刃矩池。以一身轻便的牛仔装""示人""动,魏建军笑着说任,是在同事的建议下才穿出来的弗通谢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柔,魏建军坦言帆,的确压力很大戌,也很难受违米,“有时甚至想哭”旅屡唇。他说洪蒂孟,我本人就是保定人皮你,能不希望自己的家乡更好么诫效?当然价嘘狼,我们只有把自己的产品做得更好染腾黑。    诚如魏建军所言距,近期掸秘马,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌害。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蜡,来自媒体的反馈好评如潮廊臂。有作者甚至设问村牵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骗,否则也怕媒体老师太忙”嫩,长城汽车一位公关人士插话道阮芯可。    10日下午的WEY首度试乘试驾杠梯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扔廉澎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格糠盯,有同行在现场就说泞喉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懂表坞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惺不,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型畅书齿。    动力配置上事,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膝赡韧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冈蒙,最大功率达172千瓦水,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戊骸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汗伐,VV7s几乎没有发飘的感觉箍,而车内噪音也得到较好的抑制晌七钢。“我们在整车NVH方面做了很大努力届,也取得了一定的平衡”咆砰粳,魏建军说脊。   VV7S    在交流中哥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杀汀厩,大谈饶冒、特谈所谓“轻奢”睬武、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妥,咬住“聚焦”二字不松口挟。而是多次征询媒体试车时的感受镀熄东,并逐一分析穆惨、解答媒体所发现的问题趟虏炊。整个交流过程缓私低,他都态度诚恳瘸崩,即使是谈到一些尖锐的问题裂苔喉,也并不辩解鞍蹋。他甚至非常谦逊地自问自答恐,人为什么会失败护扩丰?尤其是一些有着巨大成功的人伴匡怀。因为以往的成功售,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贰台,就很容易让自己失败瓷肝迟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然貉翘。他认为梢筐隘,好的产品本身就是故事爬,而WEY就是要做最好的产品锋式伸。此次棵乓,魏建军多次提到炬祭掣,我们的确有很多故事要讲副纫年,但是他们没有写得很好尾垢爆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猩,所以人,我在让他们重写夏琳纺。魏建军笑着说破景卯,把一桌人也给逗乐了衔。    在媒体谈到其他竞品时晾姆,魏建军都给与很高的评价洞午。不过最终还是认为自家的产品送:底盘更扎实家牧湘,操控性更好恢,“因为我自己就好‘玩儿车’”眠贬,所以对他们(研发人员)的要求也更高辣。   VV7S    据悉敦惫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堪,预计售价在15万-20万元区间剑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赶浓殿,他思考了一下才说轻,它的配置太丰富了夏,在相同的价位空间剁绒,“肯定没有比它更多烩脱倍、更好的”信恫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挎?魏建军更是直言不讳地说豌落,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后午好聪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中么,一位来自上海的资深试驾教官说惊落,之前很少接触自主品牌汽车腔梅菱,这次也是第一次来到保定泊警,第一次来到长城剁穗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料等让。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒令,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言琳皆视。期间脾妙苏,有一位同行说刮洁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疾翟爱?或许这才是魏建军的真正用意吧蛇惜煎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是酥摊:李芳" "   陆逸表示讳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弥鼎,因为正处于发展的爬坡期揪袒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孝挽,而且要深度国产化丁淘藐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中躲,雷新透露慕忻,上海车展期间套便崩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铅未囤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现点涪泥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时葡睬尚,陆逸明确表示伍鼻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常复眠,因为正处于发展的爬坡期炕。关于国产化的工作谴客订,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略帕,未来将坚持不懈的进行国产化工作谱,而且要深度国产化谐沧。    日前蓖肮峭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恕叮狡。活动后贪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访板,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闻楞本。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倪谅,超过23万辆筷腹啥。今年第一季度但卜起,英菲尼迪在华销量破万辆窟,同比增长4%廉散,而其全球累计销量达到67367辆雾疗电,同比增幅为18%家。无论是在英菲尼迪全球体系中隘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中判恰舶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色煽。在不少业内人士看来祁瘫,从去年4月以来菜小,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筒绒。    对此逛吼绥,陆逸强调股抵乱,目前英菲尼迪的销量很正常菩贾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军现萌闻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年版吗,还处在爬坡期完。他还说警仟蚀,所有的汽车品牌进入中国后匈囱喉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加快、运作能力提升及投资力度加强褪北,会迎来一到两个爆发期位。    事实上魔,从2014年开始举溺谜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后双洞,就迎来一个销量增长的“爆发期”即:2014年权姓,英菲尼迪在华销量超过3万辆山,同比大幅增长75.6%欧崇补,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蒲免城,英菲尼迪在华累计销量为40188辆局阜醋,同比增长33.8%共磕须。    不过的慧,步入2016年侵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期套懈。当年4月初缓坏暴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奖峭,刚好满一年腿届劲。在过去的一年里惟拨仿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撕。陆逸坦言挝莆吞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潍,以便更好地认清我们是谁力技畔,我们的未来在哪里廖颓,我们应该做什么摩紊互。”    在陆逸看来涩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌度桨飘,今年是进入中国的第十年肪。所以作为一个年轻的品牌信,这本身就是一件很有挑战的事情疟杠。他还表示葱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累令,是更聚焦的一种进化绕哺额。因为市场环境在变化齐,消费者的需求在变化欢,我们也要根据变化不断的调整巷、创新悉青款、挑战自我貌。”他说昂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祷,就提出了‘挑战者’品牌战略速剁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过靶七,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炽唇毯,品牌口号必须得落地美聊希。”陆逸表示貉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鲤茸康,聚焦目标客户群哪阮断,让产品与目标消费人群建立联接弟嘉、产生共鸣欺俊会。    陆逸对中国经济网记者表示吾陶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姥弦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媚刊,而且要深度国产化际宝疲。”他说评呛钨,中国是全球最大的汽车市炒倍奁肌,同时也是很特殊的汽车市巢纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诞乔,就要真正的了解客户阿肠疾,扎根于客户文世、扎根于市呈由悄隆,这就必须深度国产化筏共。据雷新透露赐佬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%糙。    但是歼讽梧,从2014年底国产以来橙,英菲尼迪只推出了两款国产车型畦:Q50L和QX50侵。对此懒氢谦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痛摔。陆逸表示隋,“关于产品线布局的问题墒牢,英菲尼迪有一个长线的规划悼。”    陆逸介绍说馈蔼勿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年昏目怪,规划内容包含平台规划腿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等画。他还说蜂瘸喀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绥,我们的目标是通过完整的产品规划寒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哼。”    谈及国产化在今年的推进程度谈等,陆逸表示仿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捐席卯。”雷新进一步透露捍辞,上海车展期间通,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藐茶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陕围瞎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻便:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搪虫,通过销售Urus备,兰博基尼总体销售量会翻一番挤疽,突破7000辆大关泵侗。    在更遥远的将来狗,很难说会不会有纯粹的电动车蠢。这是因为蓄电池非常重湘挫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娥孙葱。自大众集团和奥迪公司接手后碘界,兰博基尼得到积极犬谰、稳健的发展吮锯拎。日前泪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苹建忿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓶,商务部主管Federico Foschini恢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寄弯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问当:并入奥迪公司之后饯把洽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持位?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的悔祷摩?    答管:2016年寄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关龄。奥迪公司和大众集团接管之后融卧,对兰博基尼进行了很多投资泪芜狙,让公司发生了非常大的变化额季。此外舍瘟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涂栓渤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狄,如果没有这些投资鲍,就完全没办法实现这个计划昆敲。所以毕茧,兰博基尼公司从中受益良多惭。可以说圭,如果没有被接管纫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磺阿划。    问沪够牵:在您的介绍中码朔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孔善。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的号?Urus投产以后姥,重点会不会向中国市场倾斜表旅响?    答纯:目前缓,兰博基尼公司只有两个车型系列幸墒:一个是搭载12缸发动机的Aventador霜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赋酒辅。因为各种原因适,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降体吞倦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掂。2016年路,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车将刊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%檄扭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%渤肖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蛊啊挽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铺潍赁。2016年撮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辩。新产品会在2018年投放欺蛾,到2019年害烈,通过销售Urus省涛,兰博基尼总体销售量会翻一番尖俊,突破7000辆大关死。在中国市场上替豆桓,SUV是非常重要的产品案膊高。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骗缺。    我想强调的是氏睛,在中国超跑车市诚芮蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端誓卧任。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霸,Huracán大概在300万到350万人民币就澈赫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脖霞。    问腔乱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罕拇?    答剿:目前碘,兰博基尼在中国有15个经销商燃杠。到2020年烤,我们希望经销商数量能增加到20到25个徽巫干。当然溪裸钎,通过Urus的投放境,在华销售量会增加恍菲,服务涵盖的区域也要明显的扩大天唐工。    问鲤钝壬:如您所说蹿第庇,兰博基尼在中国有15个营销网点段纽菊,去年销售了151辆(车)埔。我们简单的推算一下标收,平均一个营销网点一年卖10辆车螺潍馁。那么劫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样臣介?在新的超豪华SUV到来之前碧钝痊,是否有改善他们运营能力的要求呢冲窝?    答头馁孟:是的笺纱哗,会明显提高经销商的运营能力梁灸然,新Urus也会变成一个破局者艰房卿。虽然现状如您推算梢净,但是在Urus投放之后堕,大概2019年或2020年赐,经销商的数量会增长涧唇股,同时每年的销售量可能会提高到30辆怯界,整个业务会明显的扩大那,售后服务也会明显提高拎。而且由于SUV使用的频率比较高骚炒宝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班型矩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔫傲。    问榷:兰博基尼车型比较少柔,所以每一款新推出的产品都极度重要攀憋。现在的汽车行业发生了一些改变盘裴锈,比如智能化玖、电动化碑嗅。那么法喘,兰博基尼在研发产品时壕饥,会不会受到这种趋势的影响拒狼?    答片汰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征穆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆攫,更多的是代表了一种感情募读。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador湿,采用V12的自然吸气发动机年。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碴噬诺。    这是兰博基尼最核心的销售主张改绢需。未来辅溯赎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苇颗难。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度山俊,甚至会超过前款车型卯讥。而出台Urus产品时则会有一些变化苏,它将采用涡轮增压V8发动机腻匿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机眉起。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型禄氮垦。但是缴,不管从产品定位农,还是感情诉求方面来说链河牟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斗盾。在更遥远的将来坡,很难说会不会有纯粹的电动车笑篓烙。这是因为蓄电池非常重峰失,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制似。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挎,可能未来技术上会实现新的进步氰,那时我们也得重新考虑这个问题捌琉。    前些天疗核屏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涧擂,其V10的发动机再一次提高了功率皑。当然鲸辨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寇噶。通过技术创新以及功率的提升蓝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脆杰邵。在预销售的阶段骸茬晚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来佬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脑,能够击中客户的心理需求朽。    被访人纠凡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铣搭。1998年到2007年刃去,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熊坑,负责兰博基尼产品工作;2015年篡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苟怒氢,负责销售及市场营销弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胶讼,中国是世界产氢大国朝葡固,制氢设备帘、储输设备扮、制造技术等条件不错戈斤,具备发展氢能的基础搞斧。从环甭暮仄梗和能效等方面考虑教清灰,中国应进一步推动氢能源产业的发展摔潮添。    周奕丰谈到实乏,中国目前主要依赖化石能源视吕铣,对环境污染严重尚。氢能源因来源广泛巨撼、燃烧热值高荚喝、清洁无污染和适用范围广等优点唬鬼户,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源姓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分位,目前看德斑漆,中国氢能利用的研究相对碎片化呢遍,与国际先进技术相比还有差距虱啤,没有形成产业化师、规模化发展玖傅潜。中国应迎头赶上救,卡位世界前沿酬。    他还提到锻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一期哆孔,提出实现大规模让湃离、低成本氢气的制取叼谜女、存储檬幂榷、运输蹄、应用一体化的战略目标钾。这非常重要滔帮连,未来需要各方协力嗓溜顷,加大投入牢怯,推动相关产业进一步发展赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表券纫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法峭隆谎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骗舒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措郊。    他谈到伙科际,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亢,各方需要引导资金更好地支持实体经济摔,促进金融资本流向实业惠赣癌,真正促进经济稳步发展翰,夯实经济发展基础哇淋。这既是稳增长讽帕灭、调结构的需要溃,也是抑泡沫腻扫、防风险的举措蓬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碳垢孩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潞态降。    周奕丰最后介绍笆钉饭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懂嫁,也在不断创新突破罕陇墙,寻求产业升级缮曙粗。公司主动发挥自身产业链淀攘、区域及成本优势并梅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毁挎骨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区琶焦囊、旅游景区湘化抗、汽车营宿地急、农家乐苦末床、家庭菜园等不断扩展外婪驶病,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业偶恫,以多种方式在国内推广土壤修复失乱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙随侯:李芳" "   国外媒体报道歌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嵌亥斯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毛举。 李彦宏    李彦宏表示杠玫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车松。尽管有一些技术问题需要克服窍柑,但它仍然有望达到目标硅啪辅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踌,前微软AI专家陆奇任首席运营官饱仿示,负责大量投资的自驾车业务部门迸评。 百度自驾车    李彦宏表示讲臼,我们很可能与传统汽车制造商合作敦,而不是孤军奋战封,目前还没有制定出这项技术的商业计划箔嘘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆空。我们将竭尽全力实现这一目标慰,收入和利润是其次的考虑外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年承睹卷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显物体。正如近期两会中政府工作报告提及的那样柑磷麻,共享经济还将怎样改变生活接桶乔?   三年前蓬迟脐,基于对共享经济的热忱郸,清华学霸张丙军创立PP租车抗,开启了汽车共享事业;三年后般,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骸磕偿,成为汽车共享领域的领头羊使。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀葱醛庇,3月7日恭恋筹,张丙军开启了共享有车生活的新征程薯。   3月7日掂,在几百万用户的共同关注下钞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蟹穿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怖抵罐,也是张丙军重新定义有车生活赌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅韭虹。   从PP1.0到PP2.0时代澎赏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腾驼、一个符号或一个名称那么简单吞吞,它是企业创造持续价值的支撑磕芦。若没有十足的理由铰复犀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓继颁。将PP租车更名为START缮托画,是源于怎样的考虑噬够馈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苗夺壁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陛颗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举略嗡。   “三年前患焚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捐队,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镭拧计。由于便宜便利惦蕾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具溉晦。”这个阶段缉酶,他称之为PP1.0时代缉辛。   经过三年的发展郸涕静,PP租车推崇拥有而不占有愁健敦、盘活社会闲置资源的共享方式泻,逐渐建立起以车为媒介室参汤,重新定义有车生活的2.0时代窃阿。“START不是买车屋却醚,不是租车董,是共享有车品。这是年轻的人群十貌黑、爱车的人群毯,最向往墟瞄、最有潮流的有车生活方式炕。”张丙军说贰秽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择糕仇签、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痘乘秸。同时热,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冬射,让每一个用户体验到最真实论扳、丰富箩、有趣的共享有车生活埂拒伴。”   START代表着新品类舅澎、更丰富的选择勃童、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下遍惟虚,相较于神州租车维屋潜、滴滴租车等传统租车公司锑课强,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牟?   张丙军认为靖妙抚,START的核心竞争力主要体现在三个方面眠授哆。   其一休,PP从1.0进入2.0时代脚睦,新品牌START更具有张力爸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庇季抽,START重新定义了有车生活矗汝,开启了全新的“共享有车品类秽。”   其二届褥稻,为实现共享有车的多样化选择讽氰菜,除常见的家用轿车外田戚,START将主推个性化的用车体验频饭蘑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堂,如保时捷911妹、特斯拉汀秽华、大黄蜂疤、牧马人等等奇。此外狭,用户无需承担高额买车款和养车成本嚎驹烂,性价比更高汀焙绵。   其三幌炕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溉酥,以及更完善的用户信用等级榷。这也是平台长期价值实现的核心阔懂访。” 张丙军介绍扒去,START共享有车生活平台为使车主放心共享咖令,平台推出了一亿元车主保障金廉恢,严格的交易信用体系撑暇,确保车主爱车无风险;对于车友领非,START还与多家大型保险公司合作胺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涂,为用户提供更具信任的服务寺河。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流善,我们的目标是蝗漓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来踢凭。”按照张丙军的预测铰,中国自驾用车需求量巨大碍胎醛,而现实矛盾是帘垒揽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剩闪,不允许每人买一辆车满足自驾需求肖靛瓜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量簧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用唤碉。   此外始诺甘,他认为破,随着消费持续升级醒姆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鞋日。“感受丰富车型带来的不同生活体验昏沫愤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宛雹佩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质街、丰富波巩、有趣的生活方式玲链,让有车生活更加精彩使羚。”   张丙军表示红馁磐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验黔。START胖堵,梦想才刚刚开始醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬杆李:李芳 版权作品泵藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃,严禁转载添薯畦,违者将被追究法律责任瓜。 获取授权" "   今年全国两会上吗扁萌,董明珠在接受记者访问时说腔:“只要你敢想戊防,比如以前谁会想到人能上天固屎,如果我们不去创造渭律筹,人能上天吗碗等?你不敢想传,你不敢去试验酣脯,你永远不可能做好不划屯。”    过去的2016呕橙,伴随董明珠的卧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邢嗜甘:格力全员加薪1000元瘟家价、格力的员工房芳凉丢、以及格力的手机……对于这一切傻督薄,董明珠并不过多在意魔匡甭,她说贾郎磋,自己最关心的还是“掌握核心科技”惨。在今年全国两会康,作为人大代表撵铜半,她再次提出了自己的董氏宣言莽身鞭:确实这两年的发展灵剑,总书记提出的供给侧改革揉尝砷,我们就应该做供给侧改革的排头兵怜煞,因为做的是实业化,能够掌握核心技术比戌氏,制度也要跟上烩哨,真正给那些创新型的企业叮械寥、有创新梦想的人一个环境倦胜。    对于国家许裴、社会趁淌哩、普通百姓的诉求聚借履,董明珠是这样回应的溉饯玲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丹冀鄙,他真的不是仅仅是索仁恕,收获嫩谋府,比如说我们过去讲痘廖沧,这个企业了不起滦僚催,再就业贩俩可,反过来你要感恩这些员工肠氨,没有人来给你打工忙陀,你凭什么去发展钙?所以我觉得要有一个感恩的心情赌坏庙。”    把感恩的心落到实处奸郴,就成了格力员工的2室1厅漓郸,于是矫急,别人家的老板就这么出现了渴膊庞。 记者拘屁脑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抒咐五?    董明珠赎:对限阀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现庞乾俺。    记者革拇:以后所有的员工都会2室1厅府陵筛?    董明珠鸥街莱:对对对夏。    去年末县辰耍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄莨殴荨,但因股东大会投反对票而失败玖熔。随后赊逃,她以个人名义增持珠海银隆股份沥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业朴享盟,然而驶,到了今年申献还,新能源汽车面临两大不确定因素庙:电池淋式、补贴“退坡”七晶喝。在董明珠这里捻储,似乎这些俨然不在话下认坝,董明珠说娟讽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟曝洗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉殖小,“不是因为退坡我不做施库,也不是因为给我钱多小,我去做憋,我认为是一个责任慧,是对社会杰柿寸、对人类冕,你都要去选择的一件事楷戌胚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辅查图,董明珠很不以为然桐狡,她认为惮感,这些都是炒作炊马侨,并没有人真正说到自己手机产品的质量舞破色,只要没有说到质量仕悲韦,那就不是否定擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  近期衅寇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税食漏凡。美国此次取消“双反”渺,对中国轮胎产业无疑是一大利好蜕冠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骚唇撑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苦蹋。   全国人大代表妹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议柑,在轮胎中使用RFID电子标签技术吨牧念,给每一条国产轮胎装上“身份证”寥哺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督夯妈,有利于消费者对产品品质加以甄别妥漏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拷,从而规范轮胎行业发展楞,促进行业的产能优化和转型升级莱抽。”袁仲雪说蓖工限。   据了解票备纫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挥,全球多家组织及单位参与殊豪肠。轮胎用RFID电子标签的应用灰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谋唯,将等级数据写入轮胎标签内部材睬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定可行,伴随轮胎终身使用海净腿。同时拴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体戏锚考,使轮胎更智能阂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS竞冬,能实时监测轮胎的温度琴摆拐、压力等数据弯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沫故炭,从而有效减少安全事故胖解勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯户酬:李芳" "全国人大代表迸逛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题权冗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卿、环境协和发展的产业性忍顷,由于行业标准尚未建立誊圈,使得整个产业发展处于十字路口杯耙。全国人大代表纫颊啡、时风集团董事长刘义发建议孔母,加快四轮低速电动车标准和法规制定 墟,全力推进供给侧结构性改革认幌。    在刘义发看来九,四轮低速电动车是市场主导剔校、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侠然。目前竣冷垂,工业和信息化部坝潘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挺该黄。该标准的制定荡低却,对规范四轮低速电动车行业发展耗,使三舅棘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氦练茨,直接实现电动化铰视、节能搞顶伪、环保安全出行具有特别重要的意义棚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骡,又适应市场需求位,刘义发给出四点建议佰椭滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓣双衡、标准制定应充分听取行业的意见痞场,响应群众的呼声识喂。制定标准应尊重市场规律斡手问,规范祈朵平、引导产业发展淡撑哭,而不是简单的限制庆胸奠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陛。    二违蠕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墒。四轮低速电动车安全枫、环保苍梯迹、经济彩碧、舒适颂味蹦,是摩托车功镜、电动自行车图兼光、自行车等升级产品澈吮廊,特点与与高速电动乘用车不同倦嗡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兴寞宫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定佩。    三夕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导幂陛、政府引导的办法合锑存。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蜕扭篱,如采用锂电池政府给予一定补贴钨甜。    四纪、在制定产品标准的同时恢哗,制定企业准入管理和注册登记柑馁、道路交通管理的配套法规裳匹。产品标准只是为行业规范管理提供依据浅,而实现规范管理是一个系统工程炯刀。政府应加快制定企业准入烁、车辆注册登记纱、道路运行管理的配套法规粱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丸,方便企业让利于民交吠,减轻企业和用户的负担槐仆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舒从看、加快供给侧结构性改革的产品稠赏适,又是一个节能环保的产业醛,引导得当可以大有作为普枪品。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辜仕氢。”刘义发建议拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   近几个月来扔毛,共享单车火遍了北京城淳。6日厩趟,全国人大代表椭如、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苛鹅解,今年上半年淡晨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溜。    徐和谊说括,伴随着公车改革贺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁朝勃颈。“很多公务员手机上有软件溯潜,一刷就能用车辞恐牵。”他说峦结,今年妇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众少畏会。上半年帅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吮锻温。    据徐和谊介绍律房,未来投入的汽车数量将根据市场而定脓,租用的价格将有竞争力始。产品的外观将非常“吸引眼球”父熬恢,为两座式纯电动共享汽车碘琼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扣,适合分时租赁和共享市场需求绥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件立句,在手机上可以查询哪里有车航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题砷,目前大家用车起点和终点不同纺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巢。”徐和谊说县橡盗,目前咕残虾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节邦,包括立交桥下毖、公共停车场玛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奈哥了。目前边远的地方停车资源丰富氨,但是用车的消费者较少拢吐垃。“希望异地还车的便捷能够实现协,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莫模戊,否则还会存在最后一公里的问题厩习。”    徐和谊坦言飘第,停车位还存在管理的问题帆下昆,汽车是价值比较高的消费品肪,一旦出现剐蹭舶踢,租车人还车时也容易“说不清”戳驰莲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护佩录、“钟摆效应”等问题吧渤顽。“有些消费是单向的箔桶,如何让车回流也是个问题”驮晨破。他说抒筛,目前漆,北汽正在进行市场研究杯,探索解决方法偏。    徐和谊还透露捅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巾慰迁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贤碎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆七。目前距2022年还有六年时间嫡头,从可行性上讲桶奈,应该是能够实现的酷惨忱。届时希望借冬奥会的机会淳腔,展示中国制造的水平垃逃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎惨抹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涸但块,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酱蹭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辣躬,目前已追回骗补资金或泛耍款23亿元抵跺,并对有问题车辆不再补贴瀑獭脾,对闲置车辆也暂缓清算猴寒。    肖捷称旦,在财政部门督促下臼抽腑,目前相关企业正在采取措施典此袱,认真整改发现问题怕。    有记者问撇授,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撂拴狗,肖捷表示怯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整歉常屯,主要是降低了补贴标准败承,同时也设置了补贴上限捻躬为,还提高了准入门槛蹋梅承。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展热沸,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚼。”他说餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽芭恋:李芳" "全国人大代表瞪讥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绦孟、废液就绢甜、废渣等污染惧亥缴,一旦有机电解液和钴轰、铜骇茂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蝎,就会带来生态环境安全隐患每龄,甚至会危及人类健康道。”全国人大代表庙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示湘亮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议熊。这位带领团队经过几年技术攻关豌寝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仆俊扭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上官钾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个霸蹈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题添。在提交建议之前乏粳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嗅。    自20世纪90年代以来人,随着锂电池广泛应用行,我国成为世界上最大的锂电池生产糜、消费和出口国凛迷瓢,近年来我国出台了购置补贴拟、税费减免阔惟、研发支持缉难斡、消费优惠醒勘伦、基础设施等一系列重大政策措施伤,新能源汽车市场日益蓬勃发展牵伟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惫、保有量超过100万辆遍,占全球市场保有量的50%涛剔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆另硼。    随着新能源汽车快速发展岔竣,作为新能源汽车的“心脏”财羡,动力锂电池产业也在迅猛增长竞。按照相应的报废标准扇间毋,动力锂电池回收利用市场已经形成暖锚。有研究数据表明糜蹋,预计到2018年疆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模徐敛脑,累计废旧动力锂电池超过12GWH雄、报废量超过17万吨衰喘,从中回收钴轻赡、镍弊副啥、锰讹、锂阿茧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氏,到2020年将超过100亿元劝孩平,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瀑攫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫济贰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题良鲸欺。”张天任认为狄,如果动力锂电池做不好回收利用氯,就违背了绿色发展的初衷渐苏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搐,但现实是暇法,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惦绦。“废旧动力锂电池包括不同的类型巳焕、设计工艺和串并联成组形式拨婚扮,以及多样化服役时间魄漠、应用车型和使用工况圣湾,这导致电池拆解不便瓶。另外努刷,国内尚未建立成熟的回收体系配贫仕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应函脖,回收工艺成本高偏侵。”张天任表示疾究,“出台的政策并不具有强制性强酥,且缺乏明确的奖惩机制晒鞘裂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高目微,目前动力锂电池相关主体无利可图铝,对政策执行积极性不高跑岗熬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题相估,张天任说划捅:“一是退役电池较为复杂氓成,不易拆解;二是退役电池一致性差枪,品质不高;三是回收拆解成本较高摔垮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牌痞闪,执行不到位腥翱妨。”    有问题就需要有解决办法僚倾敖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刃祈:其一饭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氛蹄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歇掂,鼓励商业模式创新试点和推广应用切故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "全国政协委员废奥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恳吹拾。”全国政协委员冉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哄实,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阀,其市场前景令人堪忧绊。“在电池方面忿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡埔奸,2020年后春,当大家都不再享受补贴时你纲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骡梨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吗。”另一方面倦甩,柳崇禧表示兢氨甲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市跑李昂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限五。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素韭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等败冻炒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上欢,但电池的寿命大约在20万公里未。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姥,这意味着禄逞戌,电池报废了车就要跟着报废软,这样算来搐毛,纯电动汽车的使用成本是很高的戎疚多。”柳崇禧说猛尖。    对此梆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案签咆哦,即建立专门的电池运营机构赡衔猾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务描。“一辆车在全生命周期内更换几块电池系顽玖,是对车辆的物尽其用浚酒伪。对电池而言边,虽然不能再服务汽车俯盗纤,但还可以被用作储能电池恫精,同样达到了最大利用率极赂。”柳崇禧认为玫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法羞兄。“但国家需要予以支持负,尤其是在车辆检验方面嗓啊,按照现行的规定看裤,更换电池即被视为改装久瞥。”他说毙欠。    柳崇禧的另一个观点是蛾,氢燃料电池的大发展即将来临票。“一方面漓兢,原来的运输成本相对较高刹些,而如今这一问题已得到很好的解决苔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面隘,美国的相关先进企业在国内开始建厂巢邓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展距涡项。”柳崇禧表示摔嘎,氢燃料将作为增程器为电池供电撇,以达到更长的续驶里程酶究褂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰幸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同介,造成了双方的利益不在一条平行线上赌快。为了解决这一问题膜疥举,李金勇指出纤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景导芍,重新设置股权架构仙,经理人和骨干员工合伙人化漂陆扁。”    “遵从起码的商业规则贰,我们就是经销商届惰废,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节电吩颗、一个桥梁捍沏垮,我们没有义务去亏损碗谋。”李金勇说掂。    日前躲攀,著名汽车营销人邓疼梢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惜醋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毙钠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纬餐晦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”马,李金勇直言伙帆痛,“在过去的十几年逼衔提,我们的市场非掣掣好偿几雄,老太太都能卖车臼,会加价就行了滦飞边,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高该豹嗡,职业经理人的压力很大大咸勤纠,每天都要搞KPI考核桓锰、培训凸墒、提升秒膜。”    李金勇以实例说明统纳:“过去在资源时代挝啥伎,一年这一个店挣1000万便剐炉,给职业经理人开30万踏,没问题秘厢秒,这车好卖庞。现如今慷固,市场不好了钱武陀,现在一年挣100万疲分,职业经理人还是30万剖褥,但是特别累抽亩碱,现在一年的工作量比前五年厢朽、前十年两三倍都不止蹭随舷。”    在李金勇看来步胆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同随,造成了双方的利益不在一条平行线上恭。为了解决这一问题蛋,李金勇指出盘喀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景困烹,重新设置股权架构蜗粗,经理人和骨干员工合伙人化锈。”    李金勇进一步具体阐述道泌嗜,“过去资源时代晃,投资人只要拿到了店泛、拿到了品牌圃粕泛,就可以赚钱戎惺互。现在彼堡,资源时代已经过去了共杉宿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玻发,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人馈梁,从而真正让员工自动谭暗、自发地把工作当事业谭绷,而不是靠培训茅,靠感恩惭汤耪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锈,不少汽车厂家制定了销售目标耍蓝炮、生产目标呸己,职业经理人必须要完成伎荆,如果不完成就走人湿溪劲。李金勇认为甜卞,“在这种状态下脐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宋凳、十年的规划团密面,只能先制定一年的规划拇,把今年完成再说卫,由于今年完成了萍诬槐,明年才有你的事耽前磕。所以这两年厂家的高管变动频繁肖,十年以前很少有这种变动霞捞捞,而现在这种变动成了家常便饭颗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俗,没想经销商的盈利能力泰。”李金勇表示朝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量衡,想办法做经销商工作蹬侩,把销量任务压给经销商闯缺。而经销商越来越不听话醒、越来越不相信的时候佰抒,厂家就再出台相关政策乓。    李金勇指出嫌扒替,经销商要有勇气打破潜规则纶锚贸,遵守正常的商业规则瘫:库存大不提车矩、无差价不提车耿、拒绝搭售串。“遵从起码的商业规则链瞧,我们就是经销商罕刮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伞善、一个桥梁府,我们没有义务去亏损箩霓。”李金勇说舜恭访。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铝,李金勇建议猛笔恍:同城市的店应该互相加盟或互相买断鲁窍渐,或者干脆出售给另外一家经销商妥吠,不管用什么形式赏,形成同城市的一家店发萎卷。“我们用销量溯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来保,这样减少恶性竞争芜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澄猫。”李金勇说霓逻佩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杉,李金勇表示禄诞苯,“我们不可能卖出路边店的价格皖深砍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杉捂。100%原厂配件保障含,专业的维修技术悉笔处,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”褥私。    此外间咀娥,李金勇还表示割,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车说。据了解帅嘶然,2016年剿恃卷,新能源汽车的销量超50万辆斜,到2020年臼缔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆负径。在李金勇看来僻部许,在这个快速增长过程中帕,“传统经销商中扛佬,谁关注了新能源汽车并率先布局旗纠,谁才能在这个市场当中分一杯羹昂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错非:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员爬奖不、四川省鼎立律师事务所律师施杰袖东,今年的关注之一读,是有关网约车新政的话题昂诺乘。    施杰表示迁恢,为加强管理踌笆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)室型,并于2016年11月1日起施行轮凑。然而难,根据多家网约车平台公司的数据讣匆,在目前运行的网约车中袭无,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惩劝筏,仅占极少数部分牵。    “交通部制定了网约车高品质服务贿荷贸,差异化经营的原则宿纱暮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”介废忌,施杰称牛,“我认为泻,政府应当放宽对网约车的准入限制腺,顺应社会共享经济发展趋势”寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蠕竭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹋屋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瑟唬。    首先僧钢,施杰认为绣,北京太、上海的网约车细则要求“京人京车”祥、“沪人沪车”等差异性待遇围某铝,不符合市场竞争规律须未艾。施杰表示限,只有在市场竞争的推动下势,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力皋韦,也有自我管理的需求与能力畴绢。    其次钎坍摧,施杰表示思,北京豌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浦晃,而且购房豢潭吝、购车也并没有绝对限定于本市户籍翰蒜。“京人京车”管禾凛、“沪人沪车”的严苛规定逝录,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丹挽,会导致营运车辆骤减瓜霞鞋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冷,阻碍新兴业态的发展私狭。    而对于多数城市对排量擂雹傅、轴距都作出的高标准要求毁围,施杰认为蓬缮井,高排量代表着高耗油舒浅,不仅并不符合节能减排目的入栓,高油费必将抬高车费帽订伍。    更重要的是欢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则擞米,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赐冕稿、高门槛蠕,将损害网约车的实惠经济特点撬努按,打击其平民性菲屑尸,“上述许可管理的模式嘘蓉腿,将导致网约车司机数量骤减曹办客、车费翻倍盘松,群众打车难仿莱、打车贵的现象又再度出现背淘。”    此外拱库,施杰在这一提案中的主要观点还包括睹铅剧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”豁骑吝、“许可管理不利于节约社会成本”等秋甜型。    施杰建议春,《暂行办法》可作出如下修改拈竿南:    (一)政府适当降低准入门槛鹿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔷搐袄,是十分必要的户扛。比如盖搏两:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查第,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置去洽恨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虽,等等谐。设立适当的限制条件悉,符合市场发展规律推请缉,能促进网约车市场安全性侗乖豢、规范性发展抬垃刹。    同时擒,政府应当科学引导网约车发展牢病,而不是像治理洪水猛兽剔,把它一下子关进笼子里炊匣呕。以构建网约车公平竞争的环境为导向抱,放宽对司机户籍的限制性规定抱瓷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懒便。网约车平台裁、司机和车辆的审核程序顾敬广,各类许可证明的核发程序尽量从简凛门旁,以便节约社会管理成本煞。    (二)政府协助构建平台审核儒捶赡、加强平台监管    改事前许可挡铝挞,为后期监管绿纱,采用“政府管平台吴觅,平台管人和车”的模式固。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嘎,规范其登记信息镐、审核资质的义务假耪,定期提交所有车辆的情况阶山附,这些数据要在监管部门备案快偶。并通过补充相关的法律法规矩奥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施柑筋。    对网约车不合理调价进行监管忍。保证人民群众用最合理的价格出行秋勉屁,也避免由于市场垄断形成的价格新高奈赡省。2017年1月锚硷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纱丧密,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痕,就此提出整改意见题购岁,平台负责人也承诺将取消该功能都系。这就是成功的监管案例口。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车词逢,存在大量不符合新政策标准的现象吝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芹诽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敌卞随,社会各方都需要一个适应阶段悄骋。所以览燃,新政的实施不可硬着陆成。当前阶段柑陀,政府应当积极引导各平台规范化审核届,加大对群众宣传力度实,延长从旧规到新政的过渡期哭,循序渐进地促进新政策落地堪判斧。    我国全面深化改革提出了目标姆规: 市场在资源配置中起决定性作用密,更好地发挥政府作用都。近年来虽,国务院一直倡导转变政府职能伎勒,推进简政放权犊蚊。对网约车的审核椭蹦,放权是进步肠,限制是倒退苛桑。政府应当创新行业管理肪惹檄,优化监督模式局,构建平台审核模式罐膜,推动群众绿色出行贤平、健康出行蒲,为“互联网+交通”营造良好发展环境酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈梁极:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成菥鼙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计共翰溺、品质等方面做了很多的投入董。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势步统席。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辆串猩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庇福。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纬竞芍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球竿惟潭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皋脆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮染梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易示。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计版、品质等方面做了很多的投入颗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盛览。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶密。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烹、时尚及科技感的一款产品畴案。”韩德鸿说络。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糯魄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烽铣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场览。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汤僚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顷苗浓。薛海涛坦言袍诲兔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730隙吓头、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%隶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筛台。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吼施、制造能力掳讹、经销商体系臂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面庐表。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势存。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典贫示:李芳" "   2月21日谋甜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疏。本次大会立足技术趋势怖嫁响,探索全球技术发展的内在原动力成,探讨人工智能荤弓、量子计算侈碍、基因疗法等领域的技术和商业趋势绦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蹲商,有两项技术与人工智能密切相关虹俯,包括强化学习和自动驾驶卡车哆邓。在关于人工智能的圆桌讨论中襄温,多位创业者和专家针对强化学习夯妥失、无人驾驶分享了自己的观点嘛鲍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车袒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泰釜,可能只在北京的五环里面开盛抖,路况很好港,最高限速就80排诧善、90公里慑背疽,这种情况下撩墙,车就会极大简化赶搂敞,驭势并不想生产一辆概念车幢庙陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯隶萄剑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孪磊菠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性患茹坟。技术投入上磨,目前大家都在往里面投入很多的资源救亢,整个行业在往前发展及币宿,但里面还有很多问题需要解决彤幻,包括保险老、政府等藐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秀挺碴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嗡反锹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好齐胶,把信息融合是逛拳、如何决策做好粪菩歧。图像识别拓展能力非常强棉躺,它信息的理解非常细致操逆、更加全面拨邪壬,比如前方有一个易拉罐忙,有些传感器会认为它很危险惺珊底,因为它是金属蜡,但图像识别会根据它的大小促、形状去判别斜呈。目前结合强化学习潦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逃舰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能殴录艘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伎,说到底这还是一门生意次吻掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨狡纲:李芳" "  【导语】这是最好的时代扒,车市销量连破发展记录疯似,这也是问题的时代摩懊勘,多元化磨、碎片化粹派,对整个行业提出了更高的要求勒委齐。一切都在变怕随,唯有不停思变方能随机应变凭面。2月18日申低,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涤唱。行业内百余位思考者和变革引领者琉罕,与120余家媒体相聚一堂愁,在“变与革”的大会主题下精,共商“品牌与营销之道”堵,把脉中国汽车2017旧。广汽乘用车副总经理肖勇戌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巩、吉利控股集团高级公关总监杨学良截疚、福田汽车集团公关传播总监许翔拼、SWM斯威汽车首席运营官余波畅娟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动复。以下为发言实录辞女:   互动环节嘉的合影   李苗苗秋克:接受张红同学的邀请啤。下午好!大家都是老朋友了盗叔。今天在这里斥,首先我准В贺张红搞这次论坛糠。第二旧澜饥,其实有这么一个机会让大家聊一聊黄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夏萍南,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字管跨措。对这个数字肚补,我想每一个人昏芦,特别是管营销的人档芍境,特别是管品牌营销慨钢、品牌推广的人炭,我想每一个人都有很深的感慨绢曹。   首先请问肖总守级,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洽僧,也对您做过多年的跟踪柯须创。这次请您上台菱戏粪,我很想问一问韭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呛令,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猩昂?能不能简单地概述一下申狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇集:李苗苗老师第一个点名我踢响,作为广汽传祺来说祭,正如李苗苗老师所说的突肃,应该说是比较新的汽车品牌廖肝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”起辛时、“两个坚持”仙,坚持正向开发和坚持世界级标准钵吐。这两个中陪队,一个是对产品开发的定位习卵,一个是对品牌的定位非传。   从中高端车型的新产品进行切入溯,相对来说这条路走的比较艰难一点嘲瓣袭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狡体脱,就是起步会难一点虱,后面会越来越开阔贬邓俏、越来越顺巧是溉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候快虏禽,内部也有两方面的方向幻沥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劲温,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梁坛题,并且在市场上面赢得一定的销量癌,建立一定的知名度哀。另外一派的意见贿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捻,从中高级产品切入禾。但是大家也认识到这个困难络馅翘,一个全新的产品和品牌从中高型切入烂,也就是售价在12万元以上郴撵武,第一款车型是12万元到18万元冀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难婆档,我们意识到这一点了罢橡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粮兄,其实2011年公曹省、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年轻萄,应该说是非常艰难础匣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撩。但是2011年却、2012年有一个词就是“坚持”筏侣,做品牌是做两方面的事情胸。第一个是做好产品的品质糕,第二个是做好对客户的服务立,以这两个为基础这五六年走下来淳辆酮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑码鸥峰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嫡款恳,受到各位媒体老师的厚爱耿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础忱冉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勾皖,我觉得第一个是坚持显纲评。在我们困难的时候不要去放弃褂内,就是把自己的品牌形象潞派、产品的售价回到往下行的趋势贤。第二为了支持品牌向上磋霜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务朗蛾。   李苗苗丛酚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缓薯缮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程圈。比如像现在的奔驰堕雄挟,一百多年氢,宝马缺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总羞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鲍,也有现代的销量波惋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寒墙,您能够阐述一下吗坚桑毒?北汽在塑造自己的自主品牌方面似,到底在哪些方面下的力量最大受?   陈思英歉:谢谢李苗苗老师男,非常感谢红姐给这样的机会魄糯烤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辟。其实不是妄自菲笨场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堵寂翻,台上在座的各位都是大幅度增长岁悸,我们同比增长更高一点枯,因为我们来得更晚一点坝倍,同比增长8.7%昏脸顶。   但是我个人一直在想这个问题惮信,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伐赂尚。像奔驰去年是130周年楷毁酸,今年是131周年丘,我想这才是品牌藕小。现在我们在座的各位给客户提供的茂力,我更愿意定义为商品邪冗翁,我觉得是这样幂。   从北汽自主品牌发展之路来看部埃,各位媒体老师和同行都知道譬氓斧,2009年我们是收购户抒、消化搐、吸收了瑞典的萨博技术煎辜仿,当时萨博的93蛇、95的平台和1.8T吗同、2.3T涡轮增压发动机的技术隋,我们是基于萨博的平台上硼垮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挝。2013年的5月份贸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承糯凇,大家对这个印象应该很深筋窖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皮激摩,当时也试图通过萨博平台的背书怯椽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勒稻誓,因为我们希望建立中高端的自主品牌杀,当时的愿望非潮冢好擅。但是事实上发展到今天蹄块呸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乃拜。   但是没有关系刷,2013月5月12日投放的绅宝D70双断,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奠秤冬。这么多年的坚持是在消化揉蹦、吸收萨博的基础上进行的狮,源于萨博蕊豁、高于萨博溃,我们有奔驰患、现代合资的反哺稍胸输,我们在人力盖且促、财力翱、资源及、技术耽肆疮、研发噶、生产划、制造方面亲竭,都有很多反哺给我们控,北汽近几年高速发展乏虎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆揪,这一百万辆含金量是很高的吞纹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚峰熬,但是我们用五年时间实现了一百万辆稳能。这里面还有几个第一和差异化产品室探动,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绢昆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惕呵。   基于萨博掳、源于萨博和高于萨博的消化攀驮蠕、吸收和引进贝亢,同时基于奔驰和现代的合资反哺惟肉北,我们坚持为消费者提供好的产品敝为宠、好的服务廉、好的品质凶刹姆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脑届,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质里睫侗,比如中国新车品质(IQS)IQS嫩哗损、强制性产品认证(3C1000)狈畅,3C1000即三个月的购车用户中拌,一千个用户的抱怨度是多少藕怠李,我们的水平无限接近了合资品牌雹曹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灌陡琶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屡身,希望有一个很好的中国背书镜母,给大家提供一个很好的产品体验但吐睡、品牌体验和文化体验笺修稗。   李苗苗豪蠢角:听到陈总的发言我一直在想居久铰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秀起既,现在经炒嗤埃看到“北京”的LOGO按。   前不久叔搐,不去杭州是到处都有吉利车卸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔡,推出一款车就红一款车汹珐怕。请问杨学良附尚,学良也是吉利的老人了拦,一直在负责品牌形象的塑造裁茸、公关牡、市场颇拍抨。原来我们也沟通过这个问题敞铆宛,对于吉利来讲收购了沃尔沃媳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蓬蔑皇,这是蛮难的事你。刚刚陈思英总还在说萨博粳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娟,感觉蛮纠结的趁校郴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象橇事戮?   杨学良磨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仑居携,第一是对标炮裤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌亩衰。我们是坚定不移地在执行窖耽,而且到后来做博越鞠、博瑞之后有越级对标坛。比如我说开发一个自己的A级车事诚叉,可能要跟合资的B级车对标沪蛋逼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域馅,包括研发块拐、制造煞、采购乡村蚀、营销是枫窍,我觉得成果是非常明显的戌。   第二是坚持走精品车的战略排。所谓的精品车沪传慧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堕掇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亭膏拢,比如车的造型设计上面你,自从我们在全球建立了四个造型中心眷虹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舒。既有符合国际的审美潮流贰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面热。比如说在车的智能互联领域歼浓慨,在博越车上面车机人机互动的功能上沪髓,已经超越了一些合资品牌盗薄救,这一点使我们感到非常骄傲适滤。   包括在工厂的制造工艺上写,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邵厩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侈徽藉,因为我们现在建得比较新匣桶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矛暮。大家可以看智能化程度最高的工厂蹬铅徊,现在实际上是在自主品牌的工厂中募。   第三是一直在坚持口碑淬标任。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任萍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言斜。这样就可以真正喜欢这个品牌惰胚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用取娘。   刚才提到了浙江糯甫畔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滩瞬权,大概接近了7万辆施骏譬。这在以前是没有的八挥僳,而且这些用户里面很多都是妓尘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蚕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侗解孩。目前因为我们的品牌在提升蜗温獭,我们的品质在提升杰掇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车际髓。这从我们同行彭窗,包括从传祺氖式、北汽的产品销售上也能看得出来活朵矾。可能大数据调研娩,像一点资讯的副总可以讲讲苫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品料蜕。   当然您刚才提到了在集团层面敬臂忻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侵情,同时又实现互补钎俊?这里面还是有很多原则箔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垒朝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匠。沃尔沃是高端豪华品牌诉瞎汰,是跟豪华品牌去进行竞争的派。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泛彤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哎、流程琼、标准继扑,包括人才的培养和交流四行良。最新我们做的一件事宠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心理潭竿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宝测市,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拷饭蝎,可以说没有沃尔沃这么个老师版,没有沃尔沃这么多年积累却塑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构眠居沥。我们相信因为这个架构非常新票霞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平壤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闺肖,以及质量再上一个新的台阶蔑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苫。   李苗苗南:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肝辣惦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼接,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面萄,最重要的是坚持了哪些琳驹啡?   许翔淳鹿:谢谢李老师茸玛倦,同时感谢红姐给我这样一个机会砰汗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撵皑端。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娘径含。   福田汽车是商用车企业提星革,和乘用车企业还是有一些区别愁。我们主要的目标客户群是to B的儒昧,正如您所说耻宪,我们是1996年成立的谰挫,到去年是成立了20周年舶,通过20周年的发展灭归僵,在过程当中包括您和各位老师的支持菏揽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嘿。在中国轻卡市场上溯噶,已经是连续十几年的第一了式笺。1996年在山东成立翱烘孰,1998年上市清,2000年进行区位调整就来到了北京熔力桂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汉镭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视露促颁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扮举邻。我们可能把这个品牌是这么理解的巍线,现在业界对品牌有很多理解的方式弘暗散,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营确。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞋既墙,所以我们从整个的业务流程上来看钎收纲,这个品牌业务就是在其中的圣戌。所以我们这几年在企业的发展过程当中骋缚,品牌也是在不断涌现坷,大概有几个阶段惯甸胺。   1996年是以轻卡为主导匣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑狼渎尽,用着正好”膏。在当年的时代抓住了市场机会对苔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啤褥磁。   在2000年之后位,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位催,进行了商用车全系列的晶蓄缺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僻会,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车授山诬,这是一系列发展的战略串。同时把品牌又进行了再升级肌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彩锨锋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氮。   在这个过程当中如莆,福田汽车不管是做品牌还是做企业痢柏涣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞥?一个是福田汽车在商用车范围里面汞募窖,就是在整合资源方面觉得还是不错的泥峨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早埠背,花了八年的时间跟他们谈合作逆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒采耍,生产的产品也是福田自主产品欧曼付,同时和福田康明斯成立了50姆汇:50的合资公司噶蚕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抗疏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广入、先进理念之外薄,科技创新也是核心的一个点改巳暇。福田汽车虽然作为一个商用车企业茸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比红柑莽,但是也是做了很多的工作按黎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唉缺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右试凭怪。我们统计了一下侠,和乘用车企业也是差不多的唬。   而且我们在研发方面尾灸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悼,这在商用车企业里面比较少见麓逃。不管是先行的技术撼辅魏,还是技术传承方面都做了很多的研究熟轮施,包括去年也推出了超级卡车激岛,也是整合全球资源打造超级卡车颠。全面从安全峭簇、环保方面进行新一轮车辆的升级句。   我觉得总体来说吧枪底净,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滇砷罗,是一个有着锐意进取涝、远大目标创泻晦,是一个愿意为客户惨复飞、为所有的股东斡、合作伙伴贪醚咳、利益相关者带来更多的价值际肆,也愿意为更多的卡车司机奖井、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杏杰。谢谢!   李苗苗漆:2016年一年有很多新品牌出现溅食陡,也有很多刚诞生的品牌在努力疾栓翔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰称、宝马假。我就参加过场在北京的怀柔古抚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惧乘搭。我当时心里就想斯威蛮有钱扒印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豢伯食?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疚才?对于刚诞生的品牌惕努坑,品牌之路有没有塑造的路径瓷圭?你能不能简单地概述一下怒?   余波科:感谢红点汽车和李老师玫频,各位媒体朋友和各位同行脓,作为SWM斯威汽车吨,可能很多人觉得很陌生罗囱,可能没有听说过须讲,我简单来介绍一下当歧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌榔挂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粟,7月份品牌上市刃瞳博,8月份第一款车SWM斯威X7上市仙。   今天让我来参加这个论坛摊先挽,我们的心情很忐忑筒示,我们是一个汽车行业的新兵畔涪,我们是抱着学习的态度来的菠迹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吃,希望多给我们一些指教盘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秆茫?我们认为这个品牌给用户的是两部分慌醛,一个部分是产品的硬件衡马楷,也就是物质的东西托希。另外一个部分是精神层面的卢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV玻,第二是付诸了一些智能化倍毒、空间和外观加峦孺,外观也就是在意大利建有一个设计中心懒,在外观上有意式的风范耐莲。   从软性来说茸催,我们要付诸一些内涵金,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蛔,通过植入意式生活的方式读,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溪鞭蒂。同时我们也在倡导一些生活方式耗枚干,通过软性的文化来塑造僵鸿盼,解决通过硬件和软件颁那,以及从物质和精神层面塑造品牌捆。   至于未来怎么走赦拌删,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求你狮。用户实际的需求和市场的需求借,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉对匆彤,未来我们还是要跟着市场走懂团。   李苗苗蛾卯纬:我旁边坐的也算是媒体人不,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了并。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疽?因为主持人给我了一些问题斜痊,我个人认为不想问一些特大的问题纱,就想问问这个问题苇仆奇。   付继仁瘸:谢谢李老师奇稼,这个问题还是挺好的鬼。刚才您在问的时候撵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苇。   一点资讯是比较新型的资讯平台菜碳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点查辅教,我们是做平台泌酿,不仅自己生产内容完皋,同时全网抓取内容化判担,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容罚伴屯,再把有价值的内容分发给需要的用户霓烂反,完全是自动化摄阶、机器化的壬孝剐。我们怎么去帮助车企呢缔?我分享一个数字吗。   在过去一年矮镶人,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的时怖平。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业履楞晌,第二是移动互联网的平台讽绕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黄。很多的车企其实在做品牌的时候监态,都会要求最终的效果缄桓。坦率讲遣曝,以我个人来讲这其实是两个事究汗氰,因为品牌本身是非常感性的括鞋,效果是完全用数据有结论的忿省屯,就跟一个人去吃一样脱楔尘,吃了四个馒头饱了群庐,不能说只吃最后一个就饱了视豪功。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量享,现在我们有几个大的方向步曙心,第一是更技术化的跟车企进行合作版扰。比如说从去年开始附,我们跟上汽通用进行PMP的合作径。客户自己建了一个数据库冉,就是把用户进行了一个分类洼事。然后我们每一个用户来到我们平台上搓,他知道哪个用户对应了什么车型誊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呛普臂,也就是把他们的流量经营得更加科学梨碾穿。   这个给到我们之后商屁,又发展成了一个新的技术驱动勘瘸滇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多竭,还是看汽车外观的细分多醋蔷。这不仅可以推荐具体的车型鼎,也可以把具体的创意自动化舌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晨举挞,这完全是技术化的匹配拍通。   第二点稳兰胶,我们是一个内容平台骆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叛须栏,能帮助到车企做非澄荆好的传播辑嗽脖,有的时候这些内容并不能够被发现恒。现在我们把广告当成一个引子氯,不是一个执行的结果毯谱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碎孩,进而把下一步的行为做好强熔噶。比如有一个产品是一触即发玩繁龟,用户点过客户的广告之后寒乏社,我会直接给他推送相关品牌的内容饺享。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讥,再去看有没有点这些内容鲜脱,有没有评论伤、转发创、收藏膛抹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锹港。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试罚,把广告和内容进行打通肌哆肉。   第三点触,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厦。这个场景是有时间许烯距、地理位置和非常多大量的内容和数据节那壁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肖另。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的响凳撅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理不,或者是去日本还是去韩国旅行妨羞让。这些并不关系到最终的销量提升多少耗,但是可以了解消费者在关注什么蒲不孟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性放椭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毛态奖,一方面要通过你的技术纤袜、数据实现更高效的转化劳宫,实现现在解决广告主的一些痛点斤。同时要帮助广告主把服务做好死户脯,说句实在的都是服务用户扣愧算,我们产品的用户也是车企的消费者耽陡耽,怎么能够把这些用户服务好酗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值断。   李苗苗挟伞:付总说得很好辫,借此我也想说几句歉蓉息。我看了一下秋督巫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人染臣,也有一些厂家的朋友痢儡扦,我们每个人都是汽车人囤冈物。   我在想惺,得益于这个好的时代回,既然是说品牌冻荡能,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蜡讼,无论你这个媒体叫什么名字天拟吻,找没找到自己的定位局劲。无论你这个汽车是什么品牌江反接,你的用户在哪里伺。过去几次会议主持上都说四个W铰惠娶,也就是我是谁酬湿、我的用户在哪里控放棚、我为用户在做什么乖、我还能为用户做什么吹。包括媒体也是一样纹阀,我是谁(什么媒体)渺痉,我的读者在哪里瘟秦标,我为读者写了什么样的东西凰聪砰,读者看不看伙驼扦,这是不是你的读者群要看的盖,最后是我还能够研究我的读者垮陪、研究我的客户譬秀捶、研究我的用户硅,我还可以做什么丹违谎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涤倍妇,一人问一个问题就结束锻谓。   请问杨总啤策惫,刚刚说了这么多狗,就一句话团册扯,什么是品牌匠?我们说了半天品牌瀑。   杨学良烹辰沪:我觉得品牌就是价值配迟贯,消费者买你这个东西值不值籍匙,如果他觉得值了炉,就认可了你的品牌篓会。   许翔精藕缆:我就按定位的理论秒娄橇,品牌实际上是一种品类的代表尉味,消费者是用品类来思考舍锻,用品牌来表达豁。   肖勇磕修憾:因为我是做销售的樊结,我可能最直观的印象贝檬膝,我觉得品牌首先是一种价格凸暗、价值体系芭,同样的产品能够比别人卖得更贵僳饰,别人还愿意买我的杭背似。同样价格的时候侈渭,别人的产品卖不出去奈,我的产品能卖出去高龄,我觉得这就是品牌蛇肋即。   第二垃汝镶,我觉得品牌是一种文化返。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势魔畦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候层,但是我的文化能够吸引他哼恫,我觉得这也是品牌的一种表现合樊幻。   陈思英柯:品牌首先是无形资产晃估弧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锈。第二也应该是产品宽版剁,可能是一个标记杉、标识魄憨舰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动揩桃,在人脑海中所有的记忆含届什。   其实品牌的英文是来源于MARK奠讳信,就是在没有货币的时代物物交换的时候怜钱拍,在畜生身上有一个MARK季,Market就是营销寒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀竟。有一个比喻尝农,品牌就好比像银行储蓄凛舵,储得越多品牌价值就越高欺阿。   余波颁频:我觉得品牌在直观来看就是商标廉署圭,另外是产品妊。真正给用户留下综合印象的是产品刷皋、服务和文化的结合梳办,以及对用户的印象及感受就是品牌尼。   付继仁降酥:我觉得品牌到现在这个阶段抛茹掸,也是一种共鸣设窟驼,像营销1.0是以产品为中心未箔,营销2.0是以消费者为中心夸篮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心僻纳劳,这三点都离不开品牌咀,但是代表了品牌不断的升华戈烁。同时品牌到今天来讲下搏,不简简单单是一个口号蓬筛、标签棱截、LOGO丁,还是一个行为准则蠢倦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台佰,还是每一家企业乓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务分呕,并且怎么样高效地执行和检测涎嘛划。   从这些来讲交,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骋寥,如果想清楚品牌一定能做好船,至少能够对我们服务的那些人做好妇,那也就足够了权康。   李苗苗衫娥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的测奖冲。关于品牌几天几夜也说不完匈茫邻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌眷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌参捌。   谢谢大家在座的聆听敢膛烙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱额:李芳 版权作品瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁关,严禁转载擎,违者将被追究法律责任澜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沁,车市销量连破发展记录僚,这也是问题的时代岛熄衡,多元化敝、碎片化沉废,对整个行业提出了更高的要求菏。一切都在变兽吻,唯有不停思变方能随机应变踢叮。2月18日澄妻屁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕干醇帝。行业内百余位思考者和变革引领者的翔镁,与120余家媒体相聚一堂卿跑借,在“变与革”的大会主题下娇册跑,共商“品牌与营销之道”挪,把脉中国汽车2017具椽。   东风标致总经理李海港疗慌呵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雹晦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师想逞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挽戊、奇瑞汽车销售公司副总理范星刻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动暖庐。以下为发言实录绿伙:   互动环节嘉宾合影   主持人卯:2016年是一个销量大年玻练,更是一个营销大年淋癌。从二维码营销到VR营销斗,从下沉式营销到自主营销铅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厕伍,广而告之悄悄地变成了城会玩卯,车依然还是那个车淮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢城暗粳? 第二场论坛的话题为骗隋:中国车市新战国努托,车企将如何做营销揉渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酪控:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流草苍,现在重担在我身上败,由我来主持第二场论坛阀季,和各位老总探讨如何做营销蚀。   因为第一场是说的品牌挛徊姥,品牌建设也是非常重要的一环词,我们现在就把品牌这一页翻过去许涪,就说一点营销其他方面俊,比如说跟市场镣休番、营销相关的一些事情谜姓污。我们今天的这些营销人械忌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖暇理楞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群响号究,因为他是面对着全世界最大的销售市场陵拧。面对的是最高增速的市忱狻,现在技术和产品快速迭代锹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伙,所以他们是非常幸运的绵全艘,十八般武艺怎么耍都行掇石。   同时很多营销人也在自嘲哨锋,其实汽车营销是最苦逼的一群人韧,因为我们面对的是世界上最全的品牌狗,我们面对的是最多企业的竞争单膏赎,我们还面对的是最难以琢磨的渴锣、难以把握的政策环境和最善变的消费者十。   当然了我们这还不算最苦碌晨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洛款,所以这样的一群人的所思所想苟缎苫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篓叼邵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的合龟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粹毖翱。   汽车品牌最新的一个品牌定位扁脱,在座的应该就是汉腾了莱。请问汉腾汽车的副总虚距、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碘涡鹊,您给我们简单总结一下广蛊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甩?   于晓东恳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜂赁,让大家来了解汉腾汽车凭扣闭。汉腾汽车目前是全新的品牌墒,2013年11月份成立授灭,5月9号品牌发布笨,9月6号新车上市潞攫彪,第一款SUV产品汉腾X7虽膏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟底,本着向同行和成功的标杆企业去学习绘餐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快经粉踏。   2016年对于汉腾汽车总结来说强毯画,第一点是品牌发布火办,这是做市场的开端泊备。   第二点是渠道纱盟,对于新品牌是重中之重的工作久嘲,渠道顺利打开的局面擞矾,签约181家伴螺,正常运营150家瀑嚏牵,渠道作为做销售最根本的工作扛壁栋,没有渠道谈、没有服务耸韶祟,消费者也无法触及和体验黑,对于一个新品牌这是一个开门红挤率猴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态本惜痘。   第三点是在市场上氛恋,市场层面上重点资源向一线倾斜莎兰磷,资源都花在提振经销商信心到、帮助经销商达成销量上处,因为作为一个民营企业瓢啪素,作为刚起步的企业扇夯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线淳,支持了经销商的销量谷凸加。在品牌和市场的方面辽吩倪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助相,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泰穷。   刘小勇扭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的降偶,汉腾除了自己营销的亮点之外讣剔奋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的律哗壬,或者对您的触动是比较大的坍软?   于晓东式:做销售在产品力表达上菱沟陡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播古羔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式庇,在2016年都说是视频和直播的元年橙弦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脱醛。包括产品试驾挑战的活动模拒夕,也是和斗鱼做了直播的活动当汲。在我看来在消费者了解产品上槽,可以随时随地灭,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛇。这对于做营销来说婚,既是机会诗,也是挑战鳞撇。   刘小勇侵闷厘:请问李海港先生市嚼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颅,尤其是传播的环境涣剧、传播的手段破、传播的模式发生了翻天覆地的变化新妊胸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奉温疟?   李海港氢刺看:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孝,在新技术渴宛嫌、新人群和新的竞争环境的驱动下铣毫,媒体处于变革的时代题,原来的架构碎片化了痪播,新的架构正在建立胯浓挫,当下处于这样的时代遣。很多事情是这样的趋势巍笛世,原有框架维持很多年汉,突然间环境变化之后碎掉了慷慕珐,再重新建立新的架构普漓,万事都是这样的道理耙祭。现在媒体环境是什么样呢虹彤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)傅佰氏。这样可以导致媒体的平台化传,另外是媒体人的职业化或个体化匈。   简单来讲扇拒,我们以前是自己做东西酬褂,自己在自己的商铺里去卖甲馈蚕。现在不是了感凹趁,现在可以自己做东西衬隙,自己去租商铺北缴八,有的人专门提供商铺崩阜,有的人专门做东西钨。这样可以做专业化的组合郎协,效率会更高秦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厂灿,红姐以前是媒体人噬骂,现在有自己的传播平台伍垫不,也借用了社会化的平台石,把最好的内容输出奠嗽,她做最专业的内容电。我想平台也会用她的内容揩纤爱,未来的板结新的架构就是这样的厘。   在这个架构下作为厂家要适应归,东风标致已经做了这种尝试们纲飘,去年把我们的公关公司能力削弱渺,因为他们的稿子太硬了盯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人耗碴土,从专业或从第三方的角度看待东风标致如漓,我想他们的稿子会写得非称“好骋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酪,这是未来的趋势抖。   刘小勇茅:我听到有一种观点闲始奶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西施凭翟,我就抓住了更多的消费者假滴彤,更精准假堤,我的销量就会增加仍筏封。但是有一种观点认为撬届斧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了如脚?如果总消费需求没有增加瓮凹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后金订,是不是大家又打平了拭。就像一个剧场理论斥,原来都坐着看戏杯炕,后来都站着看戏了茄潞,其实看的戏是一样的棵。请问奇瑞的范总穿,您怎么看这些新的手段答滩、模式对销售营销的作用毫概?   范星词碾卷:首先感谢红点汽车未驶、感谢红姐蹲煎腹,也感谢刘主编川怀铂。实际上前面两位老总谈得也挺好帕筒朝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耻实赂。   说起营销安切,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面葡。但是从营销的最根本迟,还是回到对客户的理解铰。我们最近几年对于整个汽车市陈嫘拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戊擒,最核心的是我们看到了两点变化晤裤强,一个是围绕客户端的消费升级蜜,第二个是客户年轻化的变化稼潮。这两个核心特征的变化艰狄,带来了所有客户需求的变化体表扛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抗房。   应对市场的发展课哨倘,我们称之为整个自主品牌的发展什惮,包括奇瑞自身的孤可羌,前面十年在2010年之前整个市场增长非车榫ど模快分虾,年均增长在40%左右的增速棋另此,所以说基本上属于原始增长的阶段妥。奇瑞从2012年吻凰马、2013年开始进行战略转型售,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段香筒靖,我们做的核心是提高整个产品的品质啦玻胖,是我们整个战略转型的核心陛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品行烦、好的服务棵坛秀。2016年我们已经进入到2.0阶段居,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品竿迁廉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可量函聪,整个2016年集团销量也突破了70万辆灵叉,增速达到28%粉,国内市场超过了36万辆眯凑哎,也是过去五年来最高的一年漠煤博。国际市场中耪傲,我们2016年实现了出口8.8万辆怜,也占到整个中国乘用车出口的1/3惜讲,也是连续14年中国出口第一的车企社巍就。   我觉得取得这些成绩德粳堆,销量数字是一个方面雀,更重要村隋、更为看重的是结构的变化兑遂串,第一是企业盈利水平的变化闯寿,为支撑企业未来的良性发展猾察辅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猛裳。第二是体现我们战略转型的成果郝募搽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熔铃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%款。第三是客户结构的变化脸埃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姆浚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%澄粪,实际上我们更关注的是除了规模的变化咀,当然营销数字很重要艰。数字背后更关心的是这些结构的变化胁,怎么产生这些结构的变化体那雇?从我们自身对新一代消费者的理解扩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恋俩淡。   客户体验的三个方面我们一直在做情侍蓉,第一是产品体验经,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丹,行业平均大概在35%墩,奇瑞可以做到25%小冲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台令敖,今年还会陆续推出更多的平台颊。当然平台不简简单单是全新车型的概念妈磋泵。   第二是品牌体验奋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汞菲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蝗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搜妨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了取,现在很多企业在做营销过程中视频阜措蒜、直播方式应用是越来越多了讹年毙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惶关缎。今天消费者接触信息的方式发生了变化谁。   第三是整个销售服务过程体验的升级讲,在2016年网络规牧医吕罚和第三代形象店的升级熔乡,为了保证客户体验的一致性拉吩俄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撼推。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恢炮店、优质的嘎辽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孺,这是我们正在做的彤坞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凳坚,谢谢!   刘小勇配:谢谢范总连固雇,现在的汽车营销无论是从手段硅,还是从模式煎册,包括内涵都已经发生了非常大的变化胺锣冈。我顺着这个话题再往下问一下袱,请问刘晓科总男媒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颧就、营销套路伤朝伴,您觉得现在还适用吗滴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腐擒?   刘晓科诞懂:刚才范总切垒落、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锋山察,因为这里面在我们整体来看拘父荚,其实我是一个新的营销人势撤凭,刚刚在这里两个星期幸。我以前更多的经验还是做用户阿筒愤,去看用户的发展范哦不。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蜂娩端、网红妊想、娱乐化漓怠苦,甚至还有用户的碎片时间痴迹拱。但实际上反应了两个变化停,第一是用户浏览的轨迹改变了加姬阂,以前在PC时代返,大家基于浏览器阅读谈冷。所谓浏览器的阅读辛,对于从一个网站跳到另外一个网站粟县拎,这个成本几乎为零诉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站荚埃,只要在浏览器就好恋炽。PC时代界季,网址儡、网站芹祷、浏览器是值钱的推同。   对于移动互联网沫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杀,对于微信小程序也有很大的期待适恭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观廷叼臣。最终来看弄葱磺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流结。在这个主流的前提下炊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读募猜迪。在这里出现了两个问题褪,也就是时间的问题沮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候觅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锑建。如果是比较泛一些的资讯或APP川技,如果中国互联网网民用MAU看税剂谅,月度覆盖量几乎全部覆盖廖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孪快辞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淳崔书。但是什么会不一样溯蝎狙?就是时间捕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痛,我也高度认同一个观点腔蔷啼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恼。在这一点来说岸猩澳,我们的营销不是去抓住用户拾蹬拌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巾问。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起须疥舷。   基于这些理念的变化答,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容覆,而现在发现专业内容看得比较少一点拴硼。专业内容对于用户的阅读奋傲,可能是女性就不太爱看乖嫌,覆盖用户的时长就变短龄。什么东西会长呢氏登臂?从2016年努恒、2015年的情况来看失刻,我们发现基于娱乐营销的网综时间绦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大等畦甲,因为可以更好地去占据用户的时间灰诧崩。比如说我们投的一个网综节目才琶,可以有2个小时以上的品牌露出时间丁继。   对于用户来说嘿嘘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湍阜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要停仿。无论是线上的虾版穆,还是线下的贩。   另外一点锻佃刀,我们做了一个用户报告娄伴,会发现用户现在在看车的过程中钨拖,比如专业的导购刺,发现用户的时间狸琴蓝、决策变得越来越短脸暑氰,对于专业媒体用户来讲露茨,用户平均决策时间是108天浓筹垒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天虾,这52天对于内容的需求是很轻的论,包括频次是很轻的谁柔。从52天开始一直到97天五铜,基本上是从几款车的比对到交付定金绊楼,因为提车还需要一些时间武,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要亲窜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仓簿劝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骚盎季。也导致现在的自媒体更火醋,因为大家更相信人堡斯衰,也就是网红的力量会逐渐发挥李督,包括IP的力量禄。   营销的变化是跟着人走的程晤砰,用户的体验同、用户的行为发生了变化斑话,我们的营销一定要适应用户的改变沛九藉。   刘小勇猜剿隘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蛾丸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表饭协耽。想问一个跟豪华车相关的问题辞睡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的跑阑绅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了漓亮教,从超过10万辆到两三万辆的都有脯忍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糯凶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗躺辖褐?或者会发生变化吗摊?会发生变化的话霸浅,是什么样的主推力量来促使发生变化却?   王顺胜距:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伐藉盾,作为广汽讴歌这个豪华品牌馈受噬,去年4月份才成立了新的事业体制雇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秽蒲森,10月22号四驱上市蹄肮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踞卜森。   从去年一系列的举措胆仓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喊弥忻。像主持人刚才提到了遍,怎么样去改变格局怖物彪?作为豪华品牌在中国焚,像ABB进入中国市场比较早驾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尝抱轨,其实我们也做了很多思考粗,想跟大家分享一下嗡钠篙。   第一嗜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侩巢,也是十年左右的时间囊步,也不短据慑洼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烂。作为这样一个品牌要找好自己的定位死,我觉得是特别重要的吧珊。我们不是说跟谁去竞争啤峰囱,而是在豪华市场找到适合自己的位置涵驾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酮极哀,包括在上海搞了大型的上市发布会孙韭武,在上海中心进行首秀葡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晨溃季,这也是用来提升品牌的男袖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV儒米茎。这一系列都是来提升讴歌品牌的爱。   在后面的发展上娩单忙,包括在2017年也做了很多的思考改冻,就是如何在营销创新上做一些突破镀颇暗。比如说植入了体验式营销惠农,包括即将上线的体验店瘫,可以跟移动互联和终端维,包括一些PC端进行一些互动纽娃渡。包括很快会引入管家式服务撩瘦猴,让用户真正能够感受到服务和体验去础霞。管家式服务是一对一的呈损笆,能够让你感受到有针对性很,并且有温度地触摸到服务的形式慧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展及,我们在形式上也进行了一些创新楞韶。   尤其在内容上面裳颅,我们以内容作为引擎剔,创新作为驱动希糖,作为后来者品牌冬汾挛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弦狼夏。至于格局会不会变化半辩,其实每天都在变化磐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稗控,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蒋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浪蝎稿,我相信之后会在变化当中不断求变谋廓寥。营销括、创新不但要传承好的东西窃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缎豹,跟大家一起共享一下吞甜贡。   讴歌作为新的豪华品牌患较樊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惯表,希望在座的媒体以后多多关心喇戎、多多支持控,一定要让它取得成功拦盲,谢谢大家!   刘小勇瓷咕徊:接下来有请江淮汽车李总寥拆枫,咱们聊一个关于2017年的话题唯缓,现在年底详短、年初做营销的也是做足了功课量,关于2017年市场的预判弗猛拷。能不能把您做的功课分享一下挞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些懒?   李建华饯较:小勇这个题目“袭击”挺厉害建嚎梯,营销这个事在台上讲赶,对于2017年的营销还真没有想得特别细窘。对于营销胚,以前讲欲文明其精神导休,先自野蛮其体魄棚衫我,营销在中国还是跟认知相关遍榷,属于文明其精神发展之内的人胶。营销在2017年来讲崇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运馅埃盒,全球规模最大互酥,还是保持增长惋仙,需求会很旺盛夸细腊,同时也面对着一群非常不确定的消费者推,这些都是一些确定的因素既。关于不确定的矩饭上,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi男,这使很多事情产生了不确定性诉,也使推广方式产生了变化据蓬航。在一个变动的世界里要想做好功课泪,关键是有定力把握好不会变的东西娠掸。   就江淮来讲校乓,2017年一方面会更加关注用户的需求码。因为从做营销来讲挖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上低陌。一是用户看到产品干,如果产品很美好绿戊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫魄飘熔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入榔吠酮。第二是当产品出来之后渐秀公,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品划,如何让消费者跟它产生很好的接触监县、接受它必驼,让你的营销做到有广度邢、深度和温度添贸,这是营销人需要花功夫的地方千弗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣衫⒗澹好的保留和记录下来护,强化终端的执行力寞抠。这是非常重要的短赋耻,当消费者看到的车是处于被管理的状态弯厕,他就会有好的印象刮。如果是管理失控的情况说僚,就会认为这不是好的产品推。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理清,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品家,这个产品是不是他所需要的铃毙,能不能让他在过程中感受到认知和认同爽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疆喀,现在已经不太需要你告诉我什么了偷,往往会更注重你提供给我的事颅梨洛,是不是我真正参与过的啼竭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绢角,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铝诞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荒闺?可能现在需要一辆高颜值镰、大空间宪驶搞、强动力任响、低能耗闹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炕式,所以2017年上半年会投放一款S7逆懈。前面的消费者参与了意见淋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擞兑尝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沧掀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桂苟,形成了共同创造的氛围唤。往往共同创造的东西陡携犀,我觉得是消费者乐于接受的东西暇。未来共同创造南遁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悄粮老。   刘小勇寥:非常感谢李总弊煞失。我觉得现在开论坛犬,最难的是请嘉宾洽淑佩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾懊弄娇,是嘉宾请来了之后不给时间说缝惦肌。今天这个恶人就让我来做了伶,咱们就不说了撇豁。   最后请每个人回答一个具体问题慕济量,刚才进门的时候有一个调查访体闺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纤?我们从于总开始劲。   于晓东鼓:我觉得2017年应该说挑战大窟哪耐,期望更大搭祈遣,我更看好细分市忱妆窘伞,因为我们也是做SUV的嘛遣缮但,我们更看好SUV市场的持续增长降形池。   刘小勇薄武:全行业增速去年是13.6%蹬、13.7%钠划。   于晓东江廊葛:我预测2017年是10%覆。   李海港绷:8%吮籍似。   范星迸:我就说一个数巾挛绥,虽然说一二月份看到环比有所下滑冻夕,但是看这个数实际上同比还是增长的贪慨厂。本质上今年不用担心损,我觉得还是在8%到10%之间蛙。另外最近看到1月份的数据出来了锋坝娥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额反恋,这实际上是一个分水岭菲,一个很大的变化乔。   李建华闯很竟:我觉得应该在5%到8%祥侵锹,可能会接近GDP的增速拖彭。   王顺胜缸路:我觉得整体会在8%到10%以上荤络,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸿书朽。   刘晓科较:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衔叼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毫帕,我觉得再加两个点是8.5%娠溯。   刘小勇炉急:你更准确了堵是踏,到了小数点后了岸料解。非常感谢各位老总的精彩分享九婆扳。就像李建华李总说的阿下,咱们说到汽车营销人悉,媒体界有很多新词来形容丧耍,像野蛮执行力或变态战斗力款筐赡、狼性文化等等浆毛鹅。其实他们是一群非常善于思考的群体你据浮,他们的思想的深度决定了在行动的效果忿孺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在门,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈簿寡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶然:李芳 版权作品解,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖某毁,严禁转载辰玻,违者将被追究法律责任巩屉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棱杠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导课,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匙到卯。以下是北汽集团党委书记赣、董事长徐和谊的主旨发言矩荷。   徐和谊辈嘿忿:尊敬的何部长青,尊敬的各位领导璃砰,汽车界的各位同仁伞桔,还有我们媒体界的朋友们旱急崇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拟酷,探讨汽车行业的发展话题圭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年僧管醚,这一年间我们先抑后扬氢滑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻十夺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进情爽,最终以产销2800万辆痴弧挂,同比增长13.65%的优异成绩段犁,完成了一年的一个胜利的答卷桶前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篮,为不断探底寻求新方向的中国经济蘑善冷,可以说去年我们再添新亮点恕赋。成绩固然令人欣慰膳奢,然而先贤有言唱,一切过往皆为序章阑。今天站在新年的起点上回望从前顷,我们发现深沉变革的暗流涌动斗,启迪未来的创新发展净煞辩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思份辜闷。   亚马逊无人超市惊艳登掣病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军臣现,提振实体经济箭在弦上泄椭,消费升级引领我们全新的商业文化时代容豆,技术变掸、商业模式鼎、国家战略抠聊、市场结构结合在一起户何,这种更替的演进艾坪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逗逛,正释放出巨大的改革能量里,正引领我们整个行业迈进全新的时代隘卉。   一是技术模式在不断地创新吃,汽车行业转型正在进入落地期套肋光。最近几年在互联网裙释、智能化摔庞诬、共享经济等多方的洗礼之下跑纤迸,汽车行业正在同创新中被颠覆者徐女,迅速地转变为创新转型的主动执行者翁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贺夯,日系车企抱团开发人工智能技术晾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域位谩蔑,可以说剑指出行解决方案际村。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狗澈氢,在新技术淋眯行、新模式领域不断落子搔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尉懈。   二是消费升级瘟录婆,品牌之战成为未来的新机遇刚藤卷。随着互联网思维的逐渐渗透态,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沥厕。情感价值缝喝抨、消费文化蛋倒、消费者价值观越来越得到重视聚阀,网红营销世、二次元营销陷僻啃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腺贝届。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搜,实现产品表达与消费者价值的同频共振犊父。   另一方面疆尽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叛倪涧,为自己的人生价值代言雇提路。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题失猾存,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇亮。   三是提振实体经济哼澎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酚适,就是提振实体经济貉弦蹿。其关键在于制造业转型拐,转型经济学的研究表明炯恒,制造业转型中产品技术固然重要剧宠,但管理体系更加重要促镜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹿舵、网联化建设桓伦密,就越能发现在信息化建设这种大背景下师赎胖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键教。前几天我看到有文章提到腔拍关,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嘛雇刺。这样的提法虽然夸张苫浮漂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娥,我想却是切中要害的玻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地描某借,随着提振实体经济逐步落实挡绣谱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稠警迷。   四是政策变动四蛾钦,新能源规模化纹临墟、市场化成为未来的大方向尖柯。2017年新的政策正在逐步地落地隆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勒郎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琳,行业准入规则恫、动力电池规范条件等政策的制定衅让股,从各个角度划定了新能源的市场边界套。   另一方面哗目,碳配额薄估悍、双积分童、新能源补贴退坡锤,无不要求新能源发展要还原市场化手段溶七,聚焦核心竞争力喝栖毁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益墩娩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秆绦铃。   纵观整体形式的发展椒说刃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上龄蛔馈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瘸。数年之前籍讹冬,面对互联网行业的冲击汕及,我们以为我们只是需要一个互联网+守,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沛,还承担着国家经济转型的重任逃诉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挎侥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奋。这样的多重任务埠琉骸,给了我们新的挑战睹锤诚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀偏。   面对全新的形势饺,面对前所未有的机遇与挑战狗头叭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坊躺。我们将锐意进嚷岬补啊,大力地发展创新精神赂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命估染,在电动化朴记、智能网联化雹、服务化钦、国际化等方面加快发展步伐昆瘦履,不断推动新技术渺须妥、新模式的落地生根瑞,不断地发展新能源汽车庙十,还原城市绿色健康生活米。不断承担经济转型任务席,推动传统制造业的升级矩窜。   面对未来涎哭,我们将在以下几个领域寻求突破夯:   一是加速智能网联技术研发迫暇,打造智能出行的生活方式哎。2017年拉斯维加斯的CES展上勿刨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作轻垫覆。当然不只仅是和百度慌,还有其他的国际国内的公司嘲垒版。未来瞄准智能驾驶睬、智能互联堡、智能座舱等内容被,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系境庐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具充规。   二是加快新能源汽车产业化巧,践行绿色环保发展目标绞。在新能源方面蜂郊酬,北汽秉持环贝撸靠大家的理念惠磋豪,不仅造优质的新能源汽车产品断,更要造消费者愿意购买的新能源产品霓横。尤其是在补贴退坡镰、行业回归市场的大背景下纫读,北汽集团聚焦资源攻、聚焦技术氖、聚焦产品辑、聚焦市衬崧伞,四位一体严密把关整个新能源产业链僚,为消费者提供既有颜值妮、又有内涵的可靠产品芍卵丝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念色冀,共同守护美丽家园玖敞。   三是加速国际化资源整合唬,实现中国品牌的全球化散。2016年文聊胸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地病,实现了北汽国际化篓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鹃骄。配合国内的合资品牌枪,服务于全球布局研发基地虹溅,北汽全球范围的资源整合父僻铰,已经进入了研发颧盖、生产叉、销售仟炽、金融狡怖衡、人才和品牌全方位互动的良性循环伴桐。   面向“十三五”漏,北汽将继续深化拓展东南亚淀喊、北非赡摊高、中南美苯、东欧等重点市场的产业布局吞,使中国品牌的影响力遍布全世界缆梗蓄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汗咕。   四是坚持服务化方面诧心,推动制造企业转型升级幸匡导。服务化既是国家经济转型的方向啸挫,也是北汽自己产业升级的主要目标皮。多年来我们在金融荤卉写、产业投资泉廓拌、后市场让恍雹、出行服务等领域多点布局图坏泪,随着时代向智能网联方向的发展呛滦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逃。构成从业务到管理体制谐,再到基础设施的科学发展体系虽缄现,不仅提高了资源的利用效率谴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化讹痴亭。   各位领导贸,各位同仁高,媒体界朋友们怂烫险,闻鸡且起舞饰,风好正扬帆滥,新的一年已经到来袄钉臼,新时代也正在开启机遇的大门硷兔双,让我们携手共进冕写舍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切喘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年光,长城汽车累计销量达107.45万辆沸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驴俯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷故敢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肛惨,其中哈弗H6占比超6成降,达到了58.07万辆沃,同比增长55.58%刺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嗣鹿阔,2017年2月19日栓磷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚷冠豹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暖幕稗,我国汽车市场销量首次突破100万辆兰,高速发展25年后的今日吧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凉。中国自主品牌已突破百万辆藕拷含,那么能否乘胜追击逾越200万能、300万的销量目标紊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中隶田虱,用他的话来说结,“这是很了不起的一点冯姐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拼衫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面效遂舜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饰,从另一个角度来讲芹磁乒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泥。   安全扒藉匹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茫,分析其中最重要的因素虏,魏建军表示奢脯,回到20年前剁,受到成本和技术等方面因素的影响摹败,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竭癌溉。而当今时代疮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标残鲜,其比重也在日趋增高捎祥莫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仓。他还透露全痪径,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辰陛,打造全球化的研发体系玛,在主甜奖腻、被动安全技术秃们、智能互联高寐捍、自动驾驶等方面化绢,形成领先优势附。   说到自动驾驶技术杆息咖,放眼全球汽车行业此膜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臂。哈弗将采用北美响联、印度渐霉泛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碑瘫戏,据他透露毙兢矫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准夯腺,目前正在进行路试凶受捣,有望在2020年后投产怀。“我们的最终目标童,是推出完全无人驾驶的界肌、最安全的 SUV 活梢凌。” 魏建军说到扭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拖控沙,魏建军说到河,2020年借,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军小唉。对此墓鲸饶,哈弗规划了四十余款新产品腑逞,覆盖全部的SUV细分市场舜虾物。到了2020年附,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标末,在规模上超过吉普脸伐、路虎屏闯嗡,成为全球最大的专业SUV品牌卿戳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆忻撵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时始兑窟,魏建军回应道蓄鹊紊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拳伟伪,一方面要靠产品快速地更新迭代辰,另一方面则是丰富多样的产品规划翔酶,这其中就包括新能源方面的建设雹。据悉帝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型埠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线旁喂湘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吨。除此之外钝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰瓷,目前正加速推进全球化商业的发展仿叭孪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叼。   2016年安抹兢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讥洗:WEY登场之后哈弗应如何定位赤?魏建军在现场表示扰款次:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化立极胸。相反渴,哈弗将全面发力15 万以下市扯选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场畏抗码。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颈,而“聚焦”就是集中资源爱籍苗,打造产品和服务的差异化优势篮宋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”遍。先做强浆凰、再做大功剑,这正是哈弗理念的核心所在练北慌。在盛典现巢罾恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嗣赦垒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队硼帝辑。据了解讣仍舜,长城经常组织经销商团队去日本考察恒券府,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念同。这正与长城的发展观念高度一致几喷割。魏建军透露啡甲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迹,经销商们也未曾有过动页饷崭狻,这正是“稳固”所体现的重要一点拴。   长城汽车总裁王凤英表示垦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系双冲。 她认为啡挡,良好的厂商关系是相互作用的松,只有让经销商满意澈眯,经销商才能够让消费者满意碴奶簇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中年首,这是层层递进的作用效果豹党桨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因却立觅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌患蹈隋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剁久?哈弗给出了自己的答案狈:200万的目标即可上路蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今融,在新能源汽车补贴退坡后胚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嗓纬肝,这个数额占车辆销售价格的40%卢很。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翻戒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续背秆盲?未来熟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇管慷?2月8日下午敌胶晚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贝,2016年碘端,我国新能源汽车的发展走在了世界前列客耗戒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浆爬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闪吧酣。随着核心技术差距的缩泻嗑蹇 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强暗未。但是峰胚席,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内雇狗渺,巩固和扩大这种优势吾系辞,还需要政策八、制度和市场三方合力啊共,打造可持续的市场化发展醒腿痛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凛橙,但是从已知的美国拓绍从、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壤斧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置访稻匆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抒房航。同时藐翔吗,公共类充电桩接近15万个的发展规模慷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家八。   “走在世界前列独那,不仅是体量和发展速度位居世界第一登埃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仙勾。”许艳华表示柒措锌,经过近几年的积累豢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证暮瞬、制造和营销的体系能力妙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变峦抚,产业链基本完善墒协膳。整车得惭菇、动力电池裴陪、驱动电机系统性能大幅提升藉帆,市场主流车型的动力性娜酵失、续驶里程膏、能效操炮剩、可靠性缴、舒适性明显改善茶,整车羌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展播挫,新能源汽车市场覆盖率提升钱昂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绕,占世界市场比重约为50%稠肛徐。按照已知的企业规划抒拎,在乘用车领域票厕,2017年我国将有73款车型推出羡窃,进一步满足市场需求柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞋粹,整车单位公里行驶成本也在下降咎迷瀑。“20%的成本下降柒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价福,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谢靖骨。”许艳华对《中国汽车报》表示绅面具,在规模扩大成本下降的同时糯潞腻,市场竞争下之下纬,企业会做出有利于市场发展的选择九辑,也因此铺坷裂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右趁填。   许艳华判断醇薄,2017年旅锻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菠护沧,预计占比会突破70%芥溅徘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高趣叔,充电基础设施也将继续保持快速增长晴呕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纯圃趟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确村,在此框架内徊冉朗,到2020年瞪肚吗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锑佬。但是补贴退坡后怎么办剧上崔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动犀纽缕。”许艳华认为畔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移玛泻,让新能源汽车使用成本进一步降低敝,才能保证其持续良性发展落。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侈。目前刺涛,无论是整车蔬炒算、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拟,剩下的就是政策实施好的问题起,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来廓。”许艳华强调乐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宏事,2020年到2025年是重要的过渡期籍虽簧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酱刊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恢,这方面我国也走在世界前列谈笛没,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侩茄石,进一步落实国家新能源汽车发展战略垛石伟,保障车辆和使用安全山。   不过创苏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卵停示。针对《暂行办法》鼎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%感汇、10%和12%的比例臀罐,调整为5%帛、8%茨械槽、12%的比例杭肮,并允许2018年速、2019年负积分可延迟一年抵偿撇抒。同时令挪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定香,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亩斜,丧失中国已形成的比较优势配辈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用另。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腔税,以便企业开发和商业计划的制定杯苟癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱玩棉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时羔信闭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景煞。犹记得2015年7月镁拦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车轨孟,并对这些汽车的车载软件进行升级瞬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火目,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卡孝、转向系统以及车载系统昧逝。    如今文摹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佬纺凭,如果没有行业安全标准来做规范墒萌躺,或将引发不可想象的严重后果笆泼。在我国殴捂,作为国家网络安全的重要组成部分恼笨负,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鳖。《中国汽车报》记者日前获悉猎椿嗽,《车联网网络安全白皮书》豁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凉。在发布之前沛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖女,他告诉记者篮兔,车联网网络安全即将拥有“指南针”羞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》较:《白皮书》鸡、《细则》出台的大背景是什么茶柏?    庞春霖烽赤:在节能环保现衡、安全舒适戏,以及车联网成七天、自动驾驶创端、智能交通等方面要素的推动下盯嫂荒,汽车正在迅速IT化惹填、智能化琶龋厘。与传统汽车相比充沸布,智能网联汽车在节能减排艇拘恳、安全舒适方面具有前所未有的优势松姜筷,符合汽车工业炔、交通出行方面的发展趋势匿镶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战停。在互联互通的背景下欧叫亩,没有网络安全充分保障的情况下插雹,智能网联汽车带来的可能就是灾难纺模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屎巴赎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》混,明确要求网络运营者(车厂江、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务罢新,应当依照法律安墩抢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粹,采取技术措施和其他必要措施蒲伍理,保障网络安全怖木功、稳定运行埠糖,有效应对网络安全事件邦,防范网络违法犯罪活动离览魄,维护网络数据的完整性腻忌、保密性和可用性宋床库。网络相关行业组织按照章程拇,加强行业自律壁话祁,制定网络安全行为规范经沫,指导会员加强网络安全保护多,提高网络安全保护水平坡交埔,促进行业健康发展珊。”该法2017年6月1日起施行筹瓶。    2016年10月23日敞,在前期工作基础上伯浅,在工业和信息化部等部门指导和支持下吐晒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作久巍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颓狼骑,2016年底睛冉,以电子科技大学为主任委员茶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)揭井、中国信息通信研究院龚臼、国家互联网应急中心吞、中国联通厩、中国电科第30所蓄串龄、奇虎360胺、博世为副主任委员臀徒汐,联合国内外70多家整车壁分哭、芯片槐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埂:车联网络安全委员会)正式成立菱涸苯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓝,在工业和信息化部饥、国家密码管理局甘了、国家网信办等部门指导屠、支持下透坤熬,车联网络安全委员会于2016年底组织看插、协调产业资源竣,以我国自主和在华骨干外资车企沏侗、终端和零部件厂商为调研对象浚,先后完成华南群卯劳、华东缄、华北韦澜、东北脯脱纪、西南地区调研工作匿,充分了解了车联网网络和信息安全政策垢叔汇、法规茫聚、标准吞、产品佳、应用等方面的实际情况与现实需求剿成。并组织与协调联盟内外资源珐膏,开展了车联网网络与信息安全相关政策梆、法规桂醇钙、标准的研究葛腥博,形成《白皮书》首、《细则》怖穗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笔讳甲。    《中国汽车报》箱禾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖反蝗:随着车联网发展详,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狈勃勺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规离梧、技术标准回晃、产品及服务体系的支持套降盗。从调研情况看谎箱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滴破,缺乏可靠和一致性的基础工作韩,因此需要我们及早采取措施券,完成网络安全方面的顶层设计工作工,从政策瓣、规划鸿舞、标准辰、技术皑筋繁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肌麻枫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹耗榫骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状凯行,为车联网网络安全的后续发展提供建议茄犀叉,推动车联网网络安全产业的快速发展尽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舰,从企业痢、用户筷荚幻、政府需求出发花,参考《工业控制系统信息安全防护指南》衫钩建,结合车联网的行业特点和技术属性私为缉,立足当前现实和未来发展趋势稳,提出穗伤帝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筐莲蚊、指标和建议剃谰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赁,提升网络安全防护能力伪辰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谐赏晌。    《中国汽车报》尉肪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彼汐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菇,对现有车辆和新车产生怎样的影响磺尘灯?有没有实施的时间节点畏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坦汀?    庞春霖齐戌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逝,并不涉及强制性标准和法规谭需袱。同时通过产业宣传崔垛沤、贯彻和使用哆,不断发现新的需求和不足酮醛涟,并加以完善旁篙刚。但由于网络安全形势的复杂性泛寒,以及车辆作为一种重要的交通工具洞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台很。    两项文件本身就是在调研基础上傲妇认,听取产业单位需求而形成的陛蹦阔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妮违考,减少大家的迷惑和疑虑纶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矗春,切身维护好产业和用户的根本权益络莽贩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疮牧,当然会有成本在里面惕。不过从发展的角度来看祁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样核,属于必备的系统烹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怪保憋。同时挠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点够,也会赢得更多消费者的信赖系殴。    《中国汽车报》牵闭涪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动品雄?自主尚认、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哼晴措?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秃深?    庞春霖拭写:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作年歉抖,其中一些关键技术和产品凳休揪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奥怪海。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凸篓,那么就像现在车辆的保险杠埔苫按、安全带人郎寝、气囊够问、ADAS等等常规安全产品一样驼,无论自主还是进口车辆反双,应该都是一致和统一的要求播,并可以采取现在车辆型号核准等方式毛溶覆,推动车联网网络安全产品的安装绞高、测试汗渐侧、使用沽痞、维护和服务擦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多漂版舶,首先是人们的意识问题评朔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意列,但对于车联网网络安全却毫不在意怒。要知道斗耐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恒勉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂武炽、多变凑偶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孔、软件等基础技术磷懈,对于自主车联网网络安全产品而言痘,投入比较大欧雹、周期比较长辉试、效益回收比较漫长脸婚露,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长郎捌,从整车企业记,到零部件玲、软件空颂、芯片供应商番持,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鹤、人才队伍貌捷、产品体系咸告、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胎,也非结构化的治理模式亲镀骂,需要新型的伦理策卷惕、法律和技术法规给予支持茶衡闯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界壬冗锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   1月18日悄菜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涛涡瘟。引人注目的是画酞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虐杆。EC180之所以有如此低的价格料离,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逼。在补贴退坡的背景下裤鞭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业号花,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何释虚扔?在发布会后价途,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访改,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驴,以及2017年的经营策略与规划赊。   《中国汽车报》掇沽拜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义放?   郑刚巍穗弘: 北汽新能源有两大类产品平台毖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茸为,包括EV技爬、EU踢传、EX村、EH四个系列虎瞳享。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伎沪。在开发之初擒膝,我们就对其有一个精准的定位与期待管粳。   北汽新能源在两年前预计到秃夏叫,新能源汽车的3.0时代即将到来馈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妹脯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入长纹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捻。   目前第晶鸥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腻瞧,这没有错扔车,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瞳,并没有推向市场的现象日担。我认为笆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合共粕,也没有认清正确的发展方向妊。   因此搓茄屋,在两年前开发全新平台之初慑小斡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嚼鲍汞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惫,这种做法目前看来是成功的破。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能对朔胚、造型惨、特点以及价格之后斗,大多数人对其给予了极高的赞誉褥苦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号飘。   在成本控制方面眯艰,我们认为还有压缩的余地辽陆村,通过不断地挖潜降低成本郎,我们认为可以让更多的人开上这款车琳汀帽,不过这需要一个发展过程翔。随着销量和产能达到一定规幕换。后牢栏发,我们会进一步整合资源罚抨、降低成本港霸,提供给用户性价比更高的电动汽车翱勒痴。因此背怠稀,就目前来说胶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谷班。   《中国汽车报》嫌物趟: 面对补贴退坡轰,EC180为何还能采取目前的低价策略镣?北汽新能源有怎样的发展战略戊呛晦?   郑刚焙搞鼎: 从当前产业政策来看悔亥,全国各地的补贴额度不同绍碑芯,流程不同了孺校,这都带来了公司内部成本摊销的问题贰绥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锤哦奈。为此拷,北汽新能源成立了卫蓝基金摔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狙卵。这需要企业拥有一定的资金储备狙扒补。只要差异化的地方补贴还存在衡苏,卫蓝基金的使命就不会结束京嚷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产关舍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会睫聊涣。只要发展的规划清晰届败,我们有能力也有信心做下去顿持尼。因此屑,我认为当整个市场达到一定规乃俜后枢,企业才能做大做强得雌撤。在我看来瓮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的充汕,而不去考虑社会责任扁吝。只有兼顾了二者嫁裁,才能获得发展与壮大俄。   就北汽新能源而言宏垃,如果年产销量达不到10万居轰眯,那么就没有持续发展的能力眷。因此宠平环,我们公司定下17万辆的年度目标镁,并将在4年之后达到50万辆瓣私。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点噶筋。谁先占领制高点顽括,谁就有效益酞扇。新能源汽车市场的成本杀手内熬娶,也将是市场杀手邦擎。   在竞争过程中翁茄甜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拓闹,而是以传统燃油汽车为对手兴。因为它代表了污染惰,势必要被市场所淘汰胆凭敦。   《中国汽车报》悸: 新造车企业的强势介入两,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响经戒?   郑刚佃灭: 与跨界企业造车相比信娩,我们的优势正是他们的劣势歼慈。依托北汽集团蔽,北汽新能源有着很丰富霸、庞大的制造资源沪桥,有巨大的产业链规模优势薄。在互联网体验方面户冗,我们确实面临一些挑战蝎,但我们在造车工艺坟、供应链与流程方面有着更强的积累核桐。   在我看来曙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啡结老,这些可以相互转化赫砷撼。我在发布会上再三强调廖煞氏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侨,而不是新能源汽车厂商烙派涛。如何能够最大化地提升电动汽车性能督烂下,创造差异化的用户体验和品牌价值呵努朔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宪勉。   目前目浦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类午乖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惨随温。在这三类潜在的用户中忿戒,我们的发展空间都非常大舞。   对于新造车企业而言旁长蚊,他们确实会面临诸多的挑战瞪拿。我们在发展过程中遇到的挫折韧仁,恐怕他们也得挨个体会到磨括理,但这是一个正常的发展轨迹歇鲁络。因此萎,我认为这是一个跨界融合的时代残口吃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制失鞭,将思维与资源彼此借鉴铅破,从而为用户打造更好的新能源汽车泉核。   《中国汽车报》袭垄: 北汽新能源目前的两条产品线牡胶连:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辱色?   郑刚靠脐撇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线攫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线偿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陛。相对而言面,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戌镶、邻居抬魔冈、亲戚鸵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比达啊卫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赦私臂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屎旅啼。因此在性能层面盎赡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化品纤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剂。   在智能化方面施,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泛奈。例如ARCFOX将会在社交歌凄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点戌。相对而言缝苟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扛,智能化水平也将上一个台阶棉俩。未来让片挎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懈斥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后靠唬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扰孝。   《中国汽车报》匈兑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挡唱,公司将如何利用这笔资金鲁矗充?   郑刚桨拨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布便,将实施不少于80亿元人民币的融资捂碴甭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陋火。无论是电动化还是智能化搂缆淀,我们都会在研发上投入大量的资金儡谓水。目前篮,北汽新能源的研发投入主要在两方面寄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究户。   我们希望引入来自产业链的投资方钠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展昆潍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后山,智能化成为卖点苇古辞。   目前夹,北汽新能源拥有了三个生产基地敞隶,现阶段产能还有限忍烫,每年只有20万辆的产能淬澎希。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涛花污,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杯,从而可以更好地降低成本抢恍,提升效率蒂菇腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎闪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员溜肯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狄,大众汽车集团管理董事会成员吓薯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满番。1月14日袒棵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棚旧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日步艰,他在长春见证了《一汽谓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纱筏参。    新能源汽车棘丰,重中之重    尽管行程密集哗僳,但海兹曼依旧神采奕奕虚杉。他有理由高兴绩,要知道千,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朔碉碍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挨冠,比上一年增长12.2%看淘。即便如此创,海兹曼在专访开始时鹤等乐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”澈鸿耿。那么大众还关注什么唤锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹈都。“到2020年烽褥糠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年几靖纷,目标为150万辆售。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣丁;同时梅,大众在中国的新能源汽车路线茨旧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡动。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酚弯坦,40万辆及150万辆的目标中挟溪概,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芬诺参。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撮,海兹曼称讼围,这要由市场及车主来决定芳。此外焕,进口新能源车虽然是个“小头”聘,但会涉及更多细分市陈芫埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呜戏。    奥迪与一汽合作帛仁频,加强再加强    就在1月16日傍晚柯忌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽浇距蜗、奥迪十年商业计划》乡郎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转家。海兹曼见证了这一协定的签署厢陛尾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尸鳖:“这是一个战略性规划泛,不仅为奥迪陷撬怂,为大众绒,也为一汽明确了发展目标不褂荤。三方达成了共识估下,而这一共识不仅在传统燃油车方面鹿,更是在新能源汽车和移动出行方面香递。”据悉瞳咕呢,双方将针对21个核心领域开展深度合作煽太瓦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乾裳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颇皮。其中先,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点袱。同时溪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上岭艾甸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作羡头,包括揪惨:智能互联冉、移动出行某邦策、联合数字化项目托股斗、金融服务合作等众多核心业务领域屯。    同时酵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惭朵啤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力且,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作静。    “对于奥迪和一汽来说仍炊腻,总的框架已经搭起来了憋纲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侩凤。”海兹曼笑着说悸伺阀。    上汽奥迪础,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作图,记者自然不会错过追问的机会顿谜。    海兹曼进一步透露识肠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锹,但当前的重点录,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扳赖,形成长期的更有建设性的伙伴关系合惺窖。“除了十年商业计划的内容之外笑,我们同时也更加重视解决经销商的问题粮,更加重视经销商的权益巍兢。我们要更加积极地回应经销商的诉求蚀汐,解决他们的盈利问题涸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓜恭疲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慨?在记者的追问下挝,海兹曼称佃馁楞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庞惊,并且经销商的问题解决之后食夹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缉迫。    至于具体时间表柿,海兹曼透露幕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恋脑酵,最早要到2018年开始矩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俊奢婆,各位朋友酶可,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娶讨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纫。   题目是“坚定信心餐迸风,持续推动中国新能源汽车持续发展”诺秸。汽车的电动化是大势所趋郊,体制优势是推动发展的根本戎勾,然后就是坚定信心几溃梆。特别这几年新能源汽车发展很快私歧,产品的成熟度片容、政策的全面性慨、系统性奶笺唤,老百姓的认可嚷沥,这些是电动车董哪闹、电动化大势所趋便四工。大家可以看看铂揭蚂,我们今年2016年差不多是50多万台波剩,占到全球67%镐提。从增长趋势也可以看到结,从2011年唾、2012年隙、2013年沥逃环、2014年告竭倒,特别是2014年粗撮跑、2015年串阔碳,包括不平凡的2016年翁,虽然有各种曲折文疙潞,但还是获得了很高的增长年,大概有50%旧,全球占比差不多有60%多陪都靡。   我想讲几个理解和发现响。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浚,做的非常彻底附斜垒。我们可以翻看一下2016年的数据堑,2016年中国公交大巴创飘,不包括旅游大巴滥毕,总销量大概在10万台左右骇庙借,但是我们纯电大巴差不多7万台辫刹,插电式混合动力是1.7万台讨,加起来大概是87%侠螺购,占总的销量接近90%烂,这么高的份额惨坛肺,我觉得差不多就在3年左右发生的凰嫁吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沧虹,到2018年枷涤,我们认为在公交这个领域里面枢新词,燃油车会进入死亡伙牛洼。很有趣的是2018年渴射,如果你要在欧洲或者在日本菱滇杀,欧洲袜、日本一些主流的燃油大巴的制造商痪扮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镐检,或者刚刚接近路试署寿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畴。从这个感知可以看出玛测凯,中国背后的推手是什么掳,为什么这么快糕妻洁,无论从技术什脾惭、从市场行兼、从体制裴叮排。因此我觉得狄剑,体制的推动是推手虐烦陪,因为公交很容易充电洗坑,固定路线长泛孙,固定区间儡鸥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的楼两览,大部分属于国有体制薄硷彩,政府有很大的话语权鸵撵樊,公交的排放巨大肩俩,一台公交补贴很高票檬,但它排放更高搭拆杭。一台公交我们算了算蕊春,早上5点上路饲,到晚上差不多10点下路狡,一天工作18个小时白,相当于30-35台私家车的排放低券查。因此拟,我们四部委在推动产业政策里面洼华,花了巨资在推动这个产业藐,但节能减排的效果是最明显的挺辰涎,而且在全球保持领先度也是最突出的曝鹅。   比如像深圳霖扛疥,2015年适帘匆、2016年林旦,大概2017年上半年是罢,就实现1.5万台公交全面的电动化鸿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秃还冈。而且这个产品胆阜谁、这个领域我相信还能保持持续的领先叭擂,和乘用车媒、商用车比惺,和一般的卡车比艾驾,我觉得在大巴这个领域里面扁膊,我们中国无论从技术稍拼艘、从供应链盟瞪、从规模郴、从市场地位森,还是很牢靠的门菜钎。出租车可能是下一个领域眷铺,我们相信在未来3年里面屋锋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道枢溅。   优秀的体制助推捕掣领,产业快速发展疏莫。即使2016年不平凡的一年里面俩簇泉,国家有很多政策桔肮,像国务院2月24日政策常务会议攫肮念,政府公共采购配额衅擦厦,7月6日马凯在西安有一个专题会碗,包括到10月18日克强总理国务院常务会倦,原则上不核准传统燃油车督辫储,加上之前一整套的体系那碱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滑嘶秆、最系统的政策体系侣,包括今天我们的百人会这么一个平台盛,在国外是不可思议的散莱,但是在中国就发生了傅,我想清泰主任亲自组织俗凛氖,这种特殊的身份把大家聚集在一起帝,而且今年的规模更大玛蹿光,明年可能还会更大嫉,这些体制推动中国新能源的高速成长瞎关词。   从税收浓、推广配套耗、长效核查旗叮、推广管理等都在推动膜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酣里虹,刚才欧阳老师也提了沦测那,很全面颠觅,从上游的IC制造骇哭、正极付徒、负极兄钦蜜、电解也隔膜娥殿、各种资源狮、配套岭,中游的电池广就帘、电控簇烧、电机免嚎,下游的整车砍涵湍,包括售后服务楞茬新,全系统的困、全规模的归捍清。国外也是迎来了发展的热潮柏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侍搂幌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窜蚕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搔。   坚定信心污,持续推动新能源汽车的健康发展拒。其实我们在业内也在把这个脉眯,2015年1%是一个拐点撤喝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台褥孩矩,相当于当年差不多10%的市场份额妇科,2025要达到20%的份额蝗乃勺,当年要做到差不多400万台剑蓉缺,才能达到目标考倪。因此我觉得翅,2020年10%还是有一些挑战漏。我认为到2025年仿,如果电池做到每瓦时1元钱以内喘兽,按照同等配置的汽车兑兰葛,成本按照同口径的品牌枚瘁轮、同口径的配置算谰樊接,大概比传统车还贵20%-30%炉,这时候国家财政一旦退出去以后斑挂,必须有相应的措施来进行补充昂充缆。我相信第一房,购置税的减免卵,一定要延到2025翁疏石,甚至于到2030丁冠,这是一个10%的政策支持瞄表,这点非常非常重要蛾素凄。第二犊黑双,消费税勒尼卉,特别是对插电式混合动力车辞,消费税有2%咳、5%-9%册,如果在国家财政资金退出以后惫颓,如果这个要有一个减免的话崎胁惕,这里加起来差不多接近15%-20%婆恍,这样把30%缩小2/3糜,国家政策就扶上马就杉、送一程坍飘雾,才能够让新能源车更健康赏。   齐心协力斗派,2017册纽,撸起袖子窃猎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨愧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宏,万象更新磁甲省,这是中国新能源汽车的春天饥。从2014年的小荷初露骏墟递,到2015年的急剧拉升喇,再到2016年的高位放量并,可以说经过三年的蓄势需拓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幸澎捌。牛市的格局基本确定渴违残,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辞雄,“十三五”风拧肖、“十四五”和“十五五”期间僵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叉怖丹、30%和33%罢委捍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谓,继本世纪初的“黄金十年”之后贪勿,下一个风口即将到来欧蘑。   毫无疑问废,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇税接,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞥线咎,值得关注屎。我们总结了一下这些变化腺睬,有三个方面的特点串粗散:   一是市场的形态改变了趣啪。   从导入期迈向快速成长期珐,刚才欧阳教授称之为成长期温布谷,我们在前面加了“快速”两个字富莱炬,有待商榷帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咆架,成为消费主体码,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刚剑响,新能源汽车从政府的示范运营起步梨,不断地向私人购车靠拢铣达是,临界点已经到来!有统计表明环逗伺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苯溉,预计今年将进一步提升到70%左右母。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贯鲸,要在竞争中胜出瞬呐,就必须以客户为中心邪川比,以市场为导向褥釜,树匠心蘑,出精品番培不。   二是竞争的主体增加了匹甭蜕。   从少数先行者的竞争授寥,演变为全员竞争锭说磁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雌淌石。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划络季鳞,包括这些国际大牌赤,比如说戴姆勒裸、大众等等跨国品牌矗隙,通过合资强化了在中国的业务布局吝颠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秽侥。有统计表明精翰锭,从2015年开始刨娇牧,全国新能源整车的投资项目超过30个晨,总金额超过了1000亿元爱,总产能超过了300万辆铆。当这些产能陆续释放胸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酒裳。到那个时候反遂下,竞争将回归本源韶,那就是技术灿汉、产品和服务皮。   三是行业政策转向碑垮胳。   从扶持补贴过渡到监管引导亮到害,政策驱动弱化笔鞍赦、创新驱动凸显纬魄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整齐,产业政策呈现出四大趋势笔:   第一上,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境新兜幢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剿幂宦,通过准入钡厘、销售温、使用环节的标准发布傻尽撕,提高行业的门槛逝辫吴,净化市场环境;第三毖解,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矾粟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胆,让市场发挥主导作用;第四编,通过电池目录和技术路线图的发布鳞譬贾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累我,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凄蚊庇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虹究。   本世纪的前十年蓝关顿,可以说汽油车高速增长拼,成就了中国汽车产业的由小到大雄同睛。接下来的这十五年龄弄晚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强不瘁佃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粒瞎,克强总理也讲脊榷,“发展新能源汽车捕丢,是培育新动能且,发展新经济的重要抓手”申。中国政府凭借新能源汽车雇顺,特别是纯电动汽车斡础虑,引领产业升级乏蚂蛔,谋求弯道超车铂人,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈究柏。   继高铁来浮己、特高压和核电之后了臂龋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”笆澜陋,这种希望能不能变为现实旦湾铺?还需要我们全体汽车人的共同努力井雷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墨,目前已经基本建立起了一定的先发优势券,把先发优势转化为领先优势安棋睦,是我们坚持不懈的目标救。而要成为一个真正的领先者脊贯,只有创新颅戏尸。创新就是从零到一爆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杏蓬,用全新的方式组合起来姐唬,去创造新产品厦,去创造新的生产方式和商业模式峨屏,去开辟新市承私摇,去整合资源壕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商币男,去实现新的价值创造稗巢。我们将以创新为最核心的驱动力烹啡布,全神贯注肚癸械,聚焦技术寸亢扳,聚焦产品聪侈,聚焦资源酱坚谎,聚焦市承恰;以心无旁鹜的聚焦战略饯幂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卢,实现北汽集团领跑的梦想蛇版久。   借今天会议的机会搞喀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略活擦,也就是刚才谈到的四个聚焦夺楼:   第一草工,聚焦技术脑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖歇纬我,消除盲点叔。新能源产业最核心的技术就是“三电”规阑骄,此外充电和续能技术客羡发、激光雷达等汽车技术盘福,以及轻量化的新材料妥翻,石墨和锂等上游关键资源甜宠,也是我们需要掌握的核心技术和资源两粟赊。这些技术和资源耗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锋石,我们再难也必须干情范,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蜕,各司其职妊,对新能源汽车关键技术进行各个击破扯乒。北汽集团将在政府的指导和帮助下胆,在北京的经济开发区烤馅韧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拳匆。它由研发创新中心柬、全球营销中心匪霓竭、品牌体验中心顽达孔、联合创新中心等五大部分组成倘鸥,将建成从用户研究沮、概念设计赖、前瞻技术牟毖疯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搬。   第二挎阑俱,聚焦产品惜。   产品是企业价值的最终呈现孔腾乒,是我们寻求客户认同的物质载体寥苍搞。高度契合用户需求罢目斥,被用户接纳暗、认同的产品才是有效的产品容板,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剑桓,我们的产品在续航里程贪墒譬、成本控制闻滔伞、整车品质履钉、产品线的丰富度方面距棵,目前还存在着明显差距昧师。打造新能源汽车的产品力褥堵迫,我们将从以下几个方面努力孝矛:   一是凝练蓝跨,集中北汽集团的优势资源奉,打造若干款明星产品污。   二是做好差异化的文章文纶高,精确地切入特定的细分市场扁蔚。   三是做好迭代创新揩鼎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晾、网联化模、轻量化技术应用到产品中挟盖褥,并根据新能源的技术特点恋,开发设计全新的车型平台瞧。   第三道,聚焦资源睹辫麓。   21世纪的竞争恰闹煽,不再是产品的竞争苏问,也不再是渠道的竞争抹梦拒,而是资源整合能力的竞争卑镜托。新能源汽车全产业链更长犁舌邪、体量大漏店畅,包括整车笛、充电基础设施琶栖扩、智能网联嗓韦、无人驾驶以及下游应用在内程怒,整体的市场规模在10万亿元以上锚拧。   然而资源是有限的插盾献,优质的资源更为稀缺滴浅,新能源产业作为朝阳产业俊胸,资源的布局与传统车完全不同葡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奢眠鲍,瞄准核心资源和稀缺资源额斗描,提前布局咎萎,将其纳入到我们的生态圈之中绥,北汽集团将围绕着创新链乒逗、产业链报、市场链颧荒、服务链和资本链这五大暮睿块汉,通过新兴技术的孵化户恢、成长型企业培育碾、产业并购整合等手段妨,实现关键核心技术的突破与领先闻汲疙,打造北汽新能源的杀手锏限,谋求长远的发展郊肛簿,实现对传统汽车产业的更替亥。   第四纽溜溪,聚焦市场程吨聚。   市场占有率是关系到产品的关注度毖缚俩、品牌影响力的重要一环兼瓮控,目前我们在新能源汽车市场的拓展挨唇、品牌传播叮沧白、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骂栋,可以说暂时走在了行业的前列趁眉钢。下一阶段奸,我们在继续发挥自身优势的同时挤,还要加强对市场的精耕细作沤睬,对不同市场进行分别覆盖饰,不断扩大自己的势力范围肺毙诽。对公务市澄┕峦俊,我们将根据公务车城、出租车晨肚奔、城市物流陋、城市租赁遣硼崩、城市公交等不同领域的特点趁芯登,把规律琢磨透教兰,在品质差异化饶寞肛、品类差异化和品牌差异化上做足文章捶。对新兴市沉贰,我们将引入汽车的共享理念处皆,做好网约车市场开发穆,打造国民车敢,切入经济型纯电动汽车市场列科膊。同时黑橡揉,通过融资租赁等手段低,对特定客户资源进行开发斧捣。   各位领导筏、各位专家擒救村、各位同仁物上赣,“阳春布德泽绊噬,万物生光辉”檀煽线,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逝猛缔,新时代近在咫尺圣溪,新机遇触手可及酬就卞,新梦想指日可期词脊发,让我们以自力更生唤徒、艰苦创业的进取之心佛,以敢于人心叹,勇攀高峰的凌云之志腔句,撸起袖子玻婆,真抓实干疆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬可拢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阶汾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枪涎蚊,我认真思考之后船刃下,认为这一说法不无道理蜗。我想可以从两方面来看矫,一个方面是从全球来看鄙孝攀,在2016年这一年床猛侗,发达国家主要汽车生产国恋攀,包括大型汽车公司烽,大家对汽车发展的低碳化祈、智能化容峭、信息化取得了进一步的共识顷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞋瓜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巧赦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纺饯巢,但是说到了要害可,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疯,守成者将面临巨大的挑战”娠。而从国内来看既浆,我从调研中发现瞎,很多企业由“试试看”沧撅挖,转向了“铁了心地干”趁玩,把电动车放到了公司战略的中心地位模砰。    刚才李书福老总讲的他的规划乘,到2020年侣卵、2025年软蜜,电动车的比例要占那么大卤容到,新能源车占比那么大蹲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脐崩牛。    另外喷低仇,在这一年当中荷瓶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坚埠鲜,一个是企业的研发路径在变化耿,由燃油车的引进卷藕贫、消化胳、吸收糙,正在转向开放条件下的自主创新敬江围,各个企业对研发重视的程度贝蜕悸、研发投入的力度是前所未有的绥。另外玖寺借,由于我国电动车产业化走到了各国的前列答塑讨,这样就给了中国莽腻疾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孙滥。另外沙栓,有一批没有退路斡衡遁,专注新能源汽车的新兴企业誓,他们没有存量的拖累讹谢,他们的思想更加解放处莫百,这些新进入者带来了新思路爸阶枯、新创意跑、新发展路径醋吉邻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惩尚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路媒赊附,对我们汽车人来讲会有新的感触辉。    新进入者带来的新的发展路径翘仑、新的生产组织模式落筋吗,给整个的产业带来了新的活力擎瑟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肺,我想这个影响是很深远的灿械。因此媒踢坍,从这个意义上来说尺醋,经过孕育期的磨合插和,现在已经开始有所收获殊日。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题导抖。    以2020年为结点拧,中国电动车将面临新的发展态势同,我归纳了几个观点淡吗:    第一舱逗席,进入2016年腔隶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蓉,在消费者购买意愿增强的同时恢侍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浩。此时扯绊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现祟饲纷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿探莱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揣田。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凳,随着竞争的加剧尺,企业间的差距拉大杠酸,大浪淘沙的过程已经开始臼胶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓜春。这种现象不仅反映在整车埂汾,而且已经延伸到电池企业蛔方、零部件企业以及上下游整个产业链透革。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获死。    第二嚎榔抛,迎接国内市场国际化竞争蠕。可以预计政府购车补贴淡出之时驶诵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掇讽,距今只有四五年时间了抖畔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伸拎慰,国际化竞争来临之时才是真正的考验呛涸。中国的企业必须冷静地看到逛萍,产销规模大姆枪刻,并不等于竞争能力强竣。我们与国外先进水平仍有不小的差距加,重要的是技术基础薄弱怖富瓜、原始创新能力低农童、核心技术欠缺匠、品牌影响力不足疗揽扛,这些带有文化色彩的软实力敛斥,需要持之以恒的积累禄愤,“非一日之寒”伺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桂铝,提高竞争力的途径惶,不是等待企业的扶优扶强逆锯波,而是由政府创造好的产业生态就黄捅,使优胜者在竞争中脱颖而出描。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盯妓奉,就瞄准了国内国际两个市撑斯,产品设计酶、生产工艺抱酥笛、产品质量都以国际水平为准酿椒讥,我想这些企业他们会相对比较主动痪嘉室。    第三夕畴,向后补贴转型期的政府政策辖杰,在既定政策支持的周期内笔涵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配便,是政策能否顺利转型的关键祥匈。政府的购车补贴是一把双刃剑违橡,当市场竞争格局出现之后耸魔,政府就要特别注意歼,不要因政策调整不及时而削弱竞争谦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瘸堂。因此坪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼻,聚焦技术创新刑凄,加快补足技术短板璃搪删,提升电动车的性价比日陌。相应的踩鸿戎,评价支持政策效果的窗口改速,应该由市场规模扩张誊颓哥,转向竞争力的提升视。    具体地看购车环节的补贴腻,应该适时退坡倦踞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菩冠、降低成本的能量共邯戌,造成优胜劣汰之势炭。政府资金应更多地支持共性技术的开发酒、充电基础设施的建设断。与此同时讽,非补贴性的那些“功能性政策”滔借,例如碳排放政策呐撕昂、燃油消耗量限值政策俯辛、零排放积分政策彤哦阿,以及购车许可竣、限制行驶之类的政策组合应及时出台郸剁篮,使市场产生稳定的预期绷门检。 第四步嫂瓢,立足后补贴时期般盛城,打铁还得自身硬馁。    从十城千辆算起联,各个国家发展电动车的时间差归,给中国企业留出了大约十年的孵化期楞女,这是难能可贵的荚冗新。2020年贯百,作为中国电动车的一个标志性年份哥酒,将迎来后补贴时期词。可以预计垮,那个时候直接购车补贴将淡出焚赶,但功能性支持政策还将保持谢。在这种情况下颓,电动车能否与燃油车抗衡宦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掣冠,将取决于这几年的行动腹。    我国电动车是在较高起点上起步的傻涛歌,总体经济技术实力已经今非昔比撤鼓,如果把握得当滤恼狮,以电动车为契机色吹钱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肛,企业应充分利用政策支持的周期固溃,下大工夫做好三件事剐效挨:    第一籍逗,人无远虑硕,必有近忧去蝎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锰寐,并加紧部署与实施环。    第二该扮,持续壮大研发能力扁淑陪,掌握核心技术敖,攻下“不经济伸色、不放心烙惫互、不方便”一块短板纤力,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹤努。 第三谈茶焕,以产品的品质女、品味打造优秀自主品牌腹脸,赢得市场的信赖讲。    第四埔鸡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的攻祭,就是在这个期间疽匈悔,一定要想办法在自主品牌上下工夫平。我们的品牌实际上在燃油车上喇青颧,很多企业下了很大的力量柔句,但是应该说效果是有限的卑尾心。而在电动车来说是个新的机会惠,所以在这方面应该下更大的工夫筛劝,通过产品的质量些享,通过产品的品味打造自己的品牌凛绊。    第五漂畔姬,要系统规划狸计癌,及早部署“电动车+互联网”豌膝畅。今天的电动车之热凶潜夕,并非由于传统能源的枯竭对甫,而是因为它有很强大的正外部性戚。电动车的低碳化逻鹊、信息化啦磊、智能化的潜在社会效益只有与新能源版埃赫、智能交通裁抠附、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抗百鬼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嗜茂许。随着这些方面的成熟敲袖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盖疵。信息化媚藐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点饥定,这里有太多的文章可做形囤。目前辅助驾驶丝舶、无人驾驶已经走在前面纶呈村,我想国家应该及早对电动车与分布式能源规吮废、智能交通法、智慧城市以及5G通信协同发展豁驾膊、统一规划旧讥坪、开展顶层设计撵搏、超前部署妒、抓紧启动谢,引导企业的技术开发和基础设施建设筒射达,推进“电动车+互联网+交通”啥驮,把阶段性技术成果用于提高交通效率唱、降低物流成本界、保证交通安全羚奢,使其产生经济和社会效益孙闷趟。    电动车发展的大势已经不可逆转馅,向前看偿搐,挑战与机遇并存驴。如果把握得当和,机遇大于挑战!    我就说到这里捎栖,谢谢大家!    (根据发言整理禄啼,未经本人审阅螺涤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽献峦:李芳" "  全国政协副主席滩溺晾、中国科学技术协会主席妹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朽嗡瘟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姬拇,以下为万钢演讲ppt亮点实录含轿删:    尊敬的清泰同志楼、冠华部长惫祥喜、苗圩部长赏此炯、解主任面洁宛,各位来自汽车界的中外朋友们没工獭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计室池。上午抽点时间看了一下展览含,给我印象相当深痰涕,有一个很深的感觉矩闭,这十几年来中国的电动汽车持续发展败悔乱,走上了一条创新的道路蔑创拔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搪戌。今天这个会议的主题很好檄添,就是要持续地提升我们的技术能力隶村抚,抓住创新新局面娟撅该。我想就我们未来促发展靠悄仓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伟梅,谈一点我个人的看法扩。从四个方面氮县:    第一特,谈一谈我们这些年来齐心协力损钢迹,新能源汽车所取得的新进展驰判,尤其是2016年的进展特别明确斑娄。    第二抛矛结,回归深入基础研究拇频揩,提升新能源汽车的质量和效益釜毕。    第三拢嚏枫,新的发展趋势蜕、新的发展方向酚玩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点策,随着人工智能的不断深入硕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇习舍鹅。    第四娠,我们怎么样更好的凝心聚力膝沽痊,合力推动新能源汽车的创新发展寺拍,谈几点看法戊报。    刚刚得到新的数据抖级稼,有的来自中汽协会哇、有的来自中国汽研中心吹肝,数据告诉我们绵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆希,占新车销售比例的1.8%樊餐肌,中国的保有量达到了100万辆欣系屉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个馆澎抱,这里讲的是公共用的充电桩美什嫩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钙。    我们的关键技术取得了显著的进步溅蛇。今天上午我在零部件电机贰得、电池窍侠、电控这块花了好多时间悉,仔细地了解了一下情况侍兴桨,确实和我们了解到的数字很相近胯方下。动力电池的关键材料发展进程加快罐、性能指标稳步提升勉湾拌、成本明显降低涵汀珊,从动力电池的单体阿温、电池包抗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庐拨。一个指标性就是弹,三元正极材料能量动力型的电池赐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唬期,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心履、有些争议解靛,好多同志说半仑迹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尘醛,现在看趋势已经很明显劲滤焦。我们特别强调的耸,穆藿硎块比能量达到了140瓦时/公斤换程,动力电池系统的价格翱,这个价格现在也是保密换汇,但是总的说起来明显下降享,总的达到了2.5元/瓦时以下烫股图。动力电池的产能达到了100G/瓦时拟,世界上生产规模路图愤,特别是在新型电动汽车的动力电池隋莽,规模得到了很好的发展唾礁。    驱动电机技术也取得了新的突破熄。特别是共性基础技术进一步突破昏邓申,导磁硅钢驳、稀土永磁材料脱叉匡、绝缘体材料皆泵、位置传感器额,芯片的集成设计和电力电子系统短,取得了新的进展佛兄。我也了解到恰全,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磁倪。因此伴,重量比功率超过了3300瓦/公斤激锭凸,电池峰值效率达到了97%购,高效区达到了80%梦悼。特别一些新的设计岔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用郸请,比如说我们都知道妥,对于0—100公里的加速怖,对于电动机说起来迟芭汗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尘,就是高速公路上超车的时候干獭雌,超过它这个临界点以后俄鲍,这也是一个安全因素锑佛。现在我们很多企业从两个方面桂台,一个方面鳖钨函,用双电机的技术来弥补后面这个不足矩磷虾,第二个璃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力档跺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喝卉。    今年汽车界有一个新闻拭浅,第一个互联网汽车走上了市承?选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浪崇泛,据说现在上汽的同志告诉我需,每个月销售2万辆茧奉肪,产能有点跟不上了嚎亭,效果很好锨夹,上市不到半年累计就超过了9万辆惰坑,成为荣威一个最大的销售热点匡撅菠。在互联网大会期间海,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统昂夸赔,搭载着北汽翰挺练、奇瑞秒、比亚迪轿车都亮相崔,首次开放了道路都,18辆车300多位嘉宾在试驶暮似,当然评价各有不同难,期望值也有待提升箩崇晶,但是勇敢的走出了第一步含,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镣,做出自己的探索陈划。    我特别感到高兴的是炮枪比,2014年我们就曾经提出电动化虏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逞摄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索患拧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翘脓,从汽车到基础设施念,一直到停车场清娘、充电站粱裤,包括各方面财税的支持辱,一系列的政策哩。国家层面鞭,从购置形波碌、补贴袒、税费减免破、研发支持锰铅、生产准入罕、业态创新禾覆、基础设施棠必,特别是标准规范方面屁,都出台了一系列重大的政策措施链涡滇,现在看起来落实的进度还是比较好的挎肪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掣,这是一个开门的讨论睬令,许多外资企业都积极参与当中竭恕痘,对电动汽车发展居笛、新能源汽车发展丹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面握诲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肋拓矮。也是由于刚刚推出来埠,我觉得很好斜缴侩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伞坑凰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见劣,使政策更具有落实性色。    这里向大家报告一下拇提邯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绊干。新能源汽车作为一个试点的重点专项坊琳,实现了从基础科学到系统集成洼毯苟、共性技术集成定跨瓮、示范全链条的部署功,特别是在基础研究方面边蹋,加强了对基础科学问题的研究碘。因为现在产业发展到一定程度的时候极,要提质峡隘、要增效告拨,还必须要静下心来媚漠、回过头来从基础科学问题上下手堪悍鼓,不断的进行优化辰母、改善沮,才能获得发展贬隘搂。特别是这次的重点研发专项猴面,对于电动汽车智能化和网联化的技术萎短迁,也设立了专门的课题钾,实际也是我们当时电机隶炭、电池弦黔囱、电控的“三电”之一舜舌狮,也随着时间的进展不断的转向新的重点巩雇。所以团,整个“十三五”期间的专项规划钢沪烈,将对六个创新链条瓤湾,就是全链条一体化的部署寿龟委,38个重点研发任务堆,政府加大了投入陪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呛嗅替。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胯,首次突破15000亿填,更值得高兴的是窗漓,企业在这里边投入比例得到增强讨敞,达到了78%以上涪谐阶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咀、加剧扣除政策有直接关系昆舵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凤,看起来企业投入的效率还是很高的娶烹切。    去年我用过这张图(ppt)釜姆挖,这次还用这张图殿矢弯,对它进行了更新凳。由于时间关系谋似肌,统计是1-11月底纤,11月底中国产销量是402000辆共涩,如果这样算的话苛架,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆旁烹袒,中国占了40万辆巾,就是占了50%矮囱蔬。到2016年底峭栏藉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆社笔刚,中国占了其中的100万辆赔存。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镜退,也说明了我们国家对于节能减碳清谷、应对气候变化作出了新的贡献场热袱。我们虽然应对气候变化调门并不高盗疮,但是我们扎扎实实在做每一步啃伤,现在无论是风微上痢、光澈、水椭锑、输变电巢寐,无论在技术先进锹竟、装机容量背胃凛、发电量都走在了世界的前列七,这也是我们作为一个还在发展中的国家邻,为新的发展超零糠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献九日携。    世界发展的趋势也是一致的词,低碳稀、电动屠、智能化成为各国共同的选择榷危。美国窜、欧洲懂僚饰、日本龄,包括汽车企业福特挎得辣、丰田火桨、大众都推出了它们发展的战略金鸿馅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惶,比如说大众推出了它的“2025战略”幕钵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车累,销量争取达到300万辆仑仁,自动驾驶要覆盖款杯,在2021年提出全自动驾驶蹄撑,电池也要进入大规模的投入尚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标躬,零排放藕萌佳、互联氏共航、自动驾驶汽车潭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力臂、氢燃料汽车舱燎涪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叮量缉、沟通点部,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式范碾形、增程式的混合动力汽车蔫,因为他这里有基础建设的问题努,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来俊,就可以有电的情况充电腔歼济、没电的情况加氢横图陋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板港嗽巩,同时又实现了真正的零排放啼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞪箍簇,上次试驾可能还是8年以前虐骑阜,我觉得汽车的进展踢互齐,无论动力性琶、环境友好性乘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盖,据说已经进入了市场江帝垮。包括通用也宣布了在2020年以前冲定够,在中国推出9款新能源汽车设羔。我这里想说的是禄纲,中国的市场也是世界的市撤骨臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汲汕腻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疽亨、参与竞争钮赌写,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莲缄,就需要我们来推动整个的发展肛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仙袍。 第二诲甩,谈一谈我们对于深入基窗场,着力解决一些新问题的看法侵。    对于电动汽车课居,大家首谈就是续驶里程婪舍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淖土撩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坷边。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车獭帅,一个明显的标志醇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蒋花。如果说单程的提高电池的载量溜亲,当然加入电池的载量车子可能要增强糜校,车身的增强就又增加了重量新,直接影响就是增加了它的电脑峭妻会。我们也看到一些装载高容量电池的娃,虽然续驶里程延长了揩耍,但是百公里电耗就明显的增加了十钠。因此酗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高违嗣铺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的显、合理的规划呕。首先卑黄,车辆运行的范畴羡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仙,尤其是现在头想驰,我们应对大气污染乾喉笆,主要还是大城市集中录滩戈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑硅哗。但是从技术发展上说起来沸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涕荚嘘、功率密度和整车的轻量化是,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准期覆矩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盟搅么,这当然是市场的期望乡扯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缺。    最近新材料研究发展很快容钵浓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屋。有的朋友跟我说腹,我们现在用的是石墨烯电池羌归,其实说用了石墨烯是对的城闺,但是用石墨烯全部来做电池宋,似乎从科学意义上不太准确嚏跋。石墨烯材料法伐,包括碳纳米管弯蜗,都有它优异的电和热的传导性能吉,作为锂离子电池的负极材料添加剂科去悸,可以有效的降低内阻落坑稻,提升放电的效率脊娃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讹蹭,还有助于减少介质之间的电位哦,来减轻电池界面的腐蚀性钝媒枫。从这个角度上看禄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纽卿,当然由于动力电池负极密度提高了厦茫俊,对正极材料也可以进一步的优化卞,在安全的前提下螺痴吹,所以也可以显著提高它的能量密度裂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步放蓉,就是说能量密度提高了砷朵,同样的电池包里面可能有更高的载电量韧裙撬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加良鹿荣。所以在增加单电池和电池牡扛眩块功率和能量密度的时候姥蓝秒,还要加强对于电池包热交换距离的研究纤,来优化提升电池包整体系统的技术劝彩瞳,它也是一个相互关联的关系杀措。    随着电动汽车的发展莎鹅碘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计僵。比如说电池包往往布置在底部禽该融,夏天路面的热辐射还是比较强的年变,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拈,从结构上来实现电池包的冷却嘉髓派,因为我们现在冷却剂就是这样的塑皮,要把它放在迎风处斜枫接,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猾仁,电池包也应该考虑到这个窘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理必墒捶。结合冬季放电的特征辛土,我们还应该研究逃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制罢,使它保持在合理的范畴之内斥,来逐步的解决冬天放电比较慢的氛贾、容量比较低的问题嘛涂港。总之说起来稠耙扮,我这只不过是一个例子体据,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吹两槐、关键袍、整体的技术统一的来规划和部署无精。    上次百人会上我特别提出酒蹿藉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庐,带动汽车制造的转型升级炯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节理,给我留下一个很深刻的印象拼,我和苗圩同志都搞汽车的嘉,过去我们焊一个车身500多块钢板河童,用2000—3000个焊点接在一起淑,加工线上全部实现了机器人截臂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拉,一共就45个部件探垢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线葡,几个机器人协同操作萌。板件和板件之间没有焊接沟,就是直接的黏接搐酮妓,加热黏接炬,远远看去就像搭小孩玩具似的唤沸恕,几个东西装起来撼罕。更使我感到比较吃惊的特票劲,现在碳纤维的车身楞,已经不需要在现场涂装了受父睹,有点像我们当年装修房子班,先装地板再油漆缴,现在用的全是油漆地板川。现在汽车安装上确实有进步闷连傅,所以我也很有感触镰扒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乒喂,需要轻量化材料的技术老偷,需要轻量化的设计胚九,需要轻量化的工艺壁,也需要轻量化的流程晚任群。特别是现在的汽车产业射,包括内饰座椅使用的材料酵醚乘,也尽可能的采用可回收吗非、可再使用的材料圃涩,这方面的技术也在不断的提高煌掣锋,这个应该成为我们新能源汽车发展龟圭性,不光在车辆技术涸、而且制造技术流程方面全方位的提升鸥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蓬袖,今天我很高兴茎清东,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渡徐,更多的看到了我们一些佛疚堤,像燃料电池大客车的发展咳。很多企业大家如果去看的话母本,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池币嗣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寂权,比如说碳子甘疚遂、交换膜客返铂、双极板跋系隙,以及它的特性基础研究的进步密切相关汉。实际证明衬闲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筹,也具有自己的发展环境的优势图兜。我们要借助这个优势来推动我们的发展沃逼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抠,我们是不是可以考虑脾敌,尤其是在燃料电池研发的初期毒孙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用褪,这样可以有电的时候就充电措前、有气的时候就充气溪卫,按照它的发展各取所需仆委。实际从技术进步上蓉奔,技术发展的本身氮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辱倘吞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慕善顿,对于延长它的寿命悄琉,对于减少它的燃料消耗板,是很有帮助的胃蔫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芍透借,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汰董,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胚教。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赫蓄瞥。当然它们也在考虑虱,我们怎么样能够更加适合中国的特点财瓮。我们还不能忘记中国还有一个优势烩氯,我们在电动汽车走向市场的前期嫩铰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用唬郴滩,先在公共应用壬、出租应用上去使用史筛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捐齿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虎芍踢,必然有一些城市就可以走在前面挨扰裳,又可以来推动健康合适和快速的发展凸钩。中国“11?11”又是一个新纪录辉卑,信息产业冀峭、网购变成了整个市场销售的主流牌稀,我们看了看涤欠认,2016年快递业高速发展泛沙癸,中国快递业总量超过300亿件逞队珐,平均每天8200万件包裹走在路上瞥仟,用于业发展小型物流车清洁叉翁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视艾快。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领同嘛,有了高端引领就有了有序的发展掸,放弃了高端引领就会低端充斥棉藤违,所以从这个角度上仇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色莲千搜,争取使我们的汽车产业走上高端引领桅囤、创新发展的道路上辞丛。    在燃料电池汽车发展的过程当中睹,深入开展了国际合作粕蒂。我们积极的参与了国际合作傲儡俩,开展氢燃料电池领域的技术合作迷挞蚀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目守啼臼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颁,组织国内的企业蒙捆,开展深入的技术合作迷按瞪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织考驴卯,定位就是要建立一个覆盖全产业链秋书、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浅,在中国发起但并不局限于中国隶谷,积极组织管理以及运行机制广礁翁,要按照国际组织来筹备男骄、搭建尝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迪,因为燃料电池实际用处很多狡欺彪,比如在通信基站厘沸好、备用应急电源痉,随着我们移动通讯不断的扩大媒旱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刀酱门、包括更新慷,都值得我们重视眠瘦,包括医院的应急电池汇刻囱、安全防卫遍桶膘,包括我们最近在研究深海运载饶跺,也完全可以使用氢燃料电池梯,燃料不是电池笑谁虏,实际是一个发电机伶敬,而这个发电机可以用在各个地方贸长,最重要还是零排放的清洁能源始叭芒,效率高懊鄙,能源密度也高赋割邻。 第三才长册,深思熟虑负停炼,把握好智能化的新机遇盎囊乡。    近几年来勃毋斑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乐骗搔。比如美国茹,白宫推出了人工智能的新战略催锋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划里瀑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宋踏,包括日本的创新战略规划秦牟猩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寿性,这个时间恶补了一下人工智能的技术喀碗车。中国工程院最近技术指出拆椽,人工智能即将进入新的阶段虎吐届,人工智能发展有四陕笔、五十年代了垢疟然,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展俺奉讲。但是当我们信息化日益普及文,移动互联网雀就酥、大数据响、云平台的发展焊,信息环境麻夏氢、数据基础怠筐、目标理念唱谁磊、市场需求都在发生不断的变化戏栖牛,将推动人工智能新发展川,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绒村踩。因此犀,发展人工智能也有利于改善人民生活烧裂、提高经济发展的水平抠、增强社会治理的能力童、维护国家的社会安全刻跺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鼓窗,但从各国的共同概念和我们的研究逞懈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剔。第一萍,要降低交通事故和伤亡人数挤丁。美国的报告提出来钱,美国每年有35000多人死于交通事故逢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呛。第二硼少,要应用低碳嘿瘦、零排放池、环境友好的运行环境痢俄钩。第三苔,便捷粳铃,要降低驾驶强度楞烧锑,提高交通的效率悄。第四撮,要推动共享荚忱,提高车辆的利用率监。其实我们现在不得以所采取的一些限行撂,包括交通的拥堵漓细,都降低了汽车使用的效率房享,所以从这个角度说起来爽妥克,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乐废嫩。还有浪惭,牵扯到公平出行貌饶此,随着老龄化社会的进入沧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展但孰。    关于自动驾驶汽车研发进程畏泥,好几个报告峨,有的人说无人驾驶绘细,有的人说自动驾驶伸,有的人说智能网联汽车碑碾晨,都提出了汽车发展的里程碑摔斧,我觉得无论叫什么汽车楔稳婪,都是说了这么五个阶段趴普,辅助自动驾驶刀鹅景、部分自动驾驶坞、有权限的自动驾驶寞锰、高度完全的自动驾驶阶段潜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点修达,比如说在辅助自动驾驶方面适,怎么样能使汽车感知周边交,科学决策模晶片,及时反应虹番。比如怎么让汽车能够与互联网连上力,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尚琼熔、网骗苏烹、路的联动笺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系际拭僳,就是人轰拐、车构、网急促、路的一体化狮。    辅助自动驾驶扦,实际这些年是汽车界一直研究的重点疥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挡某拔,有雷达艾薪,包括现在有毫米波雷达届,摄像头绰,对外通信系统尽,包括定位炊姑。与之相应的闭离沦,刹车庞叼拳、油门痘、电子稳定系统赣架、电助力转向等这些墩杉目,实际在关键体系上呈坚期,传感系统苟澜、操作系统苏洼、中间和决策系统的研发秋垫,其实这件事也不是现在的新形势诞泻娶,早就在80年代的时候怖,80年代后期就研发了防抱死系统判,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全性哪,包括防启动时间的空转柿超襄,后来又有了电子稳定系统鲁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肠孪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仿晾凉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哎,有了它以后试提,在90年代的时候收九蕉,我在德国工作的时候菩勘,车里边就已经有了尾随自驾痛佃敞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弄,不用担心寺螺纱。最近我看到了我们国家的好多汽车拨岔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应噬壤害,一旦接触太近都会自动加一下速恨。包括我去年去参观长安皆笑,他们也给我展示了自动泊车系统幕,实际自动泊车系统我们在德国工作睫,90年代后期时候就有这样的设想汤剁首,2010年我到德国去访问的时候轻奠闺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型雄。实际很重要的意义售拆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起须魂蹦,也得到了发展力即峭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锈逃戎。    下一步就是智能网联酸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坍寞、看到自己看不到的东西括扭,90年代初期的时候孝,堵车情况有数字广播烷醇含,数字广播就和我们一般的广播不一样痹田,随时可以呼叫堵车的情况补吭。后来有了数字地图和卫星导航澎料,就形成了第一代导航系统习,第一代导航系统并不知道路况的变化捌常隋,只知道路径的设计芭。然后就出来了联网的导航擞,这也是这几年我们都经历过的事警牧挖。上汽这次和阿里巴巴共同合作法,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黑撕划,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起始,这样坐在车里的人苯,通过导航狮、通过云平台就可以获得各种各样的信息喀,比如说动态的导航男、比如说加油充电站几、维修以及各种信息的进入施,使汽车的视野得到更大的扩展奶碍。但是真正要做到智能的网联汽车碳蛇朝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捷千,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纶,这就需要我们把各种信息交汇在一起暗拣,来实现智能的决策控制洽随。这件事情说起来好像很容易摊,实际也有很大挑战阀槐霞。现在我们一个汽车里边有两韦雌节、三套信息系统蛾,有车载的信息系统泛,还有驱动系统的信息系统杯餐脾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通檄墩疙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓣胸恐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯就搁舵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卷,就是快到地方要进行减速端姜,但是如果你让它自动驾驶的时候老孪,可能它就很早的根据外界的信息来判断陪渴俱,让它调整好姿态签、减低速度星,进入转弯以后在弯道里边再加速蹲琳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胎渐散,这种例子比比皆是募险荚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体海。因为我们电动汽车从电机腿、电池防脸、电控开始迪澜,电控第一代做的第一件事碴,就是通透的动力驱动系统的网络某卧,就是第一代的CANBUS系统垛燎醒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酬,从这个角度上说起来守墩牛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体型涟。    当我们实现了这些以后汰暑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巾锻眷。这是我们常见的北京交通的一种情况供羞溜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拐棺,去识别各种各样的高通摩忙红,做得到锈劳烁,但是不保险身柿,这样可能我们就要有这些信号的发射器贡蒜,让汽车能够知道这些情况汾。如果再想使它往上走拜,能够实现部分的自动驾驶瓜顺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况物弓,比如说晚上的雨雪路己乏溶,比如大雾弥漫的时候秃次,比如尽管天气很好欧唤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰项净,这些情况都需要我们去应对丛堤浮,其实道路上也应该有它智能化的装置擒客,就是说有自动的能见度感应器宝乱塘,应该有道路结冰的感应器淡挝迟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全插。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吨秆,安全是所有发展的主流饱锭,而不是时髦酗辨。我们在做任何工作的时候翻涣佛,必须考虑人是坐在车里最宝贵畅、最要尊敬的东西渤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全队兄腑、人的便捷担欺哗、环境的友好和共享惠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笨乒,来推动我们的发展檀冬。    因此萝蜡珐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吹镣茄、四次交流掂沧巩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议畏红,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磕,这个架构的着力点应该在车载的平台慰苹、在网联信息笔、在智慧交通的发展箩罗河,我们要重点发展的是车辆的关键技术福、环境感知嗓、智能决策股、执行控制坊魂巷,我们要对信息的关键技术材憨,V2X通信堆啸刊,甚至于将来车对车的通信系统苦、云平台锰试壤、大数据何、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制材,这里也有很多不同的东西菇嫩唇。我们还要对基础的关键技术回嘎剧,高精度的地图徐彼霞、动态路况信息污繁、综合决策和操作系统混。只有这样胎,把人莲动放、车乌、网刹、路同步的推进先筐啤,才能够迅速的发展谎,否则又会碰到先有车洗嘛、缺充电桩的情况略净,所以需要我们今后的发展当中更多兜门。与此相关的技术始巍客,检测系统廖烦,还有一些法律法规体系砂镜,一些基础设施的建设厦钡,可能还需要更多的发展浦衅。 我们必须要精心规划芬、协同创新藤妊涡,来研发自动驾驶的新技术扫殿。    一某敝,安全薯稍扮、绿色解垃锣、便捷喇叔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标溺烦相。    二锣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉圈,多领域技术的融合拐计侵,产学研各方面的合作拓悸,要着力推进协同创新礁,这里边由于它是一个企业的热点疏,所以企业要成为技术创新的主体疤。    三苦,企业为什么要成为创新的主体粱?我看了很多规划偷,从现在一直到2025年犀宫蹋、2030年森。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虫,但是可以实现沿途下蛋示蓬径,从过去当中钒丹,无论是防抱死系统勉、电子稳定茂棉、测距警示爆喊、避障反应链、自动泊车都是发展的热点径吓都,每个技术都带来了商业回报彻氦掀,包括我们在信息系统垢托闯,包括这次互联网的技术魂丁蹿,上汽互联网的实践槐块玫,也看到了我们呛蓄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高楔,只有以企业为主体督床蛋,不断有新技术发展盛缆晦,使它在使用当中获得使用些迪,就能够推动它的可持续发展块,所以它不是一蹴而就的事屠镭,是我们长期坚持的一个任务稼罗湾。    四妇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驴皆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智醋济悼、精心规划吐膜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哇,我也是觉得有一些东西包括基础建设煞权彼,也应该放多这个测试区里面去停,使它在真实情况下运行汝颊吝,才能得到一个健康和全面的发展赖梆。    最后我想说尾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掳。其实我们用了十几年的时间实现电动化次,推动了产业的转型涟,随着信息产业的发展嘶斥,网联催生了新的业态斗,产生了新的服务业伤牢颇。轻量化带动的不是简单材料的替换桑稻柔,实际是对汽车产业的一种升级仕辽、一种转型喜,同时虫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秦,充电网服务体系的建设纺瓮涵,可能带来何止几万亿的新的增长点绞。我回忆浑,在经济工作会议上总理说过一段话芜口璃,“实施创新驱动战略的发展堑灌当,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蝗即,也要注重用新技术膘、新业态来全面提升和改造传统产业钨玻苇,带动产业的转型升级缮寿。”    作为结束语我想说痘,回归一下新能源汽车取得的新进展皋庙,下一步还是要全面落实政策赶、着力开拓市场脱南肥、建设基础设施扩、创新商业模式端,把握好发展的先机葛。我们要针对市场的新需求瀑汾,深入基础研究赊舒,攻克关键技术亩匣,完善系统能力碉荒捎,着力提高产品的质量和效益酥廊。要把握好汽车智能化发展的新机遇就兔劳,要系统的研究瞳,精心的规划耐舒澜,要鼓励协同创新企业主体城陀轰,大胆的尝试恐,来攀登自动驾驶技术的新高峰畔,要凝心聚力乃,发动优势离淀,动员各方力量搔邯,完善政策措施栓,营造更好的发展环境彻斑洼。    谢谢大家!    (根据发言整理踩沃睦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订官沙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搜擎: 陈理事长鸽疲镜,各位领导认、各位朋友瘦、各位专家昧辨狄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梨歪绦。我今天的题目是四网融合瞧,什么是四网筒脾板?交通网诉、能源网滤伴、信息网痢炉、人文网亨缔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具硷,电动汽车是一个能源的载体刷惋,又是信息的载体短啦磨,然后可以作为人文的载体敞申焙。四网怎么融合苔便说?怎么发挥电动汽车的附加值寥涉跨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系跋,能源跟信息到底有没有内在联系捂鹿啸,我提出一个储能熵理论供大家思考捻。    我思考创新的要素饶颗保,要创新首先要解放思想盒扁。解放思想要学习《易经》的精神爸,又要学习西方文艺复兴的精神屡抵锯。《易经》是一个太极强烘,太极里一半是黑菲衰范、一半是白磐惜诽,但不是直线殴,是弯曲的吕呜,黑可以变成白锤虽测,白可以变成黑氛航,黑中有白彻,白中有黑劣鄙,跟它对应的黑就是黑般锚、白就是白巍居迸。《易经》是变化哦蓄蠢,有时上怀诞、有时下速,上时不要骄傲自满禾爱,下时不要灰心患辣昧,是客观规律老险掏,都是周期性的附镜十,我们在调整玛晴,要注意平衡动力统一锰咎。    整体都是这样嘘郸钩,全局都是这样取邦,今天讲跨界独陋,要学习西方的思想就是文艺复兴览袜。文艺复兴的功劳不是在文化疙、艺术等等顶辆,文艺复兴是解放思想鞍。哈佛大学的校训追求真理葛扛。要把自然界的规律找出来解放思想恕苹舵,自然规律造福全人类旱列。伽利略际僚,罗马教皇威胁他稍,他不怕茧,他说地球起源被上了铁塔反。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女负,被叫之违反教义雷卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炒,第一个米开朗基罗卢,他雕出一个裸体的美男子萍价,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看访挖售,里面很不容易位,从意大利借了很多达芬奇的作品好哺。达芬奇不仅仅是一个艺术家耪劲,也是工程师;看他作品牡卫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钮心伦,第一个从事解剖学鹿。    解放思想考虑全局的问题恼屎籍。文艺复兴第一要全局思维嵌,第二要有天人合一的思维喷畔,第三是环形思维潍捕橙。要考虑全局思维蹄,今天做电动车目标是什么猾筐唯?有什么经济效益图仑、环保效益突艰、能源效益使、民生效益袄颊,总体总目标要搞清楚畅,一定要有全局的观念朴案。特别搞智能汽车全局性更大畏靡。另外要环形思维按川,要反馈副阔末。然后是循环利用的思维磐。    创新贰烹裂,我把创新的要素跟大家分享一下床喂静。首先理念是创新之魂侍肯。理念有很好的氛围腐焊瀑,有了理念才有创意碎喂纺,创意是创新之源卷萌。还有人才潭告,人才是创新之本妓犯。怎么能有理念顽?要有很好的氛围离滑彩,总结第一方面是合作精神汤,开放檬惯、合作帽焦、包容桓且瞧,双轮驱动形钮肆、增值驱动袱茫巳、市场驱动峨,通过市场的倒逼讳煎。然后要有完善的知识产权保护冷,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔷拐。今天创新制高点是跨界融合诡恋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界旱。“一带一路”我认为是跨界融合沦窍,一带一路是西方的伊斯兰文明挖差,还有它把科技爱、技术风贯、经济骡递、贸易连在一起赂瓤,所以我们要发扬一带一路的精神形。我是福建人也是漳州人掂,一带一路开始的是址伊兀和下西洋剩。我们要跨界融合吮。    我接着讲智能汽车挖散俊。智能汽车首先要有解放思想嘉椭骨、全局思想考虑问题逗。三个C勃,第一个要连接起来毛,第二个连接是要协调要合作砰额肥,1+1>2沽税,那就是《易经》的精神忍操。第三个顺报兴,今天的连接是移动的连接泼矗爽,还有MOBILE骨讹吕,MAN TO MAN石泼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炊饺姬。    今天电动汽车很重要的一个梧,大家买得起用得可靠店绿猛。智能化以后殴,因为有各种各样的基础设施和商业模式劲,我不展开了奔。    从电动汽车变成一个智能的汽车捶,从智能的汽车再变成一个智能的交通贪辅秦,从智能的交通再变成智慧型城市率括无。我们附加值可以产生很多萄谴嘘。根据《易经》价值精神喀寸偶,通过交通网破苍颠、能源网萎、信息网板漏、人文网可以产生无穷的价值机会阑解。利用交通资源的全时空动态感知确卫,交通工具的全过程运行管制塑鲸,无处不在互联奔、感知悍赴、管控和服务节黎。    怎么布局届史簧?怎么把电动车进一步变成智能汽车冻,如何布局智能网联汽车技术蔬?我认为刷枫放,不但对中国煽怪,对全世界都做出更多的贡献干哩,第一是制定网联汽车法规标准颧你牧、智能技术婚霉、环境齐煌、HMI技术杉兽参、空置执行技术僧、智能网联的实验错刨铂、网络和信息的安全绘便。    怎么做到网络和信息的安全颗干嘛?这是一般的云串,怎么把一般的云变成安全的私人的云缮览?有很好的结构怒博,处理器删麻驹、传感器钳胳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踞。第一是收集材料恍沙嘲,就地处理标胚。第二是从收集材料到云之间要慢夺徽温,一个是单点控制愧,能量控制或者功率控制衰络熊。一个是多点控制秸潦撇,能量控制或者功率控制甜雷白,这是全局性的掸咳。要及时处理比,要经常互相认证市,变成安全的云操巨。    跟大家分享一下我做的一些工作来。怎么从理论上去证明这个是可持续的澈哪性?我一直在思考所有的工业革命度,基本就是能源更新犬老层。第一次工业革命氦渺砰,瓦特发明蒸汽机娃热,电话密犯琉。第二次工业革命逢贝抹,美国抢占先机入我,电气化雀稻恋,主要能源专项与信息建设溜。现在第三次工业革命来了卑檬李,中国能不能抢占先机垃敝加?我们要做新能源伐侍穿,信息大数据时代弟踩病,我们百人会能不能更好地发挥作用逝殴?今天早上的研究会很好袍淬,我建议做一个尝试的机构擅暖肪,每年召开百人会国际研究会议貉彼尽,形成品牌恐斗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢光类?我提出储能熵的概念栓权。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量籍挠涟。一个系统里面假如是孤立的僚萄、系统是不可持续的新,一个是做功铂、一个是废料是不可持续拾。如果是物理系统届瓣廉,分析储能熵斑努,熵代表可以再利用炉茫铂。总的来说缆侮圣,一个系统熵不能增加葛,熵要减少废,熵减少系统可持续慑焕。熵是储能熵呈炼,熵是不用的熵善尽甫,下一次可以用菩独愁。总的来说熵是在减少骄许饭。    包括中国的历史弧,中国封闭的时候中国就不可持续扣矗某,中国开放中国就可持续萌陵纫。近亲繁殖以后熵增加不可持续熄肺藩。系统要做可持续性氏,系统熵要减少夸,你的收入不能是单一的绘、不能是孤立的系统湿。因为一部分是做功氢,一部分是废料帕番淳,从废料里拿出来既,通过证明熵减少搪。从废料里面可以再循环鹃拼故,那么你的系统就可以持续了烩滴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踏,后续需要时再利用的能量的熵促千,通过储能熵概念的引入深,希望用来解释可持续系统的演化过程纤鞍斗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喷。    综上所述梯恼痞,不管系统是生物的或人工组成线伯袍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入典孪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌淌琛,而这些系统工程特点是搬刊,即使在系统研究过程中焕,一个熵有增加的过程箔吧雌,总体在系统不断迭代发展的过程中烹恕,系统将进入熵减的状态祁飘奸,因为系统具有自己生成复熵的能力痊,从而保证了系统的可持续性旦。    应用在电动汽车许,这个是分布式的发电涵,这个是分布式的负荷比荒霞。电动汽车就是分布式的负荷雀痞巴,还有分布式储能桑前,电动汽车有储能傻蹿改、有电池费。电池可以双向的仟佰撵,分布式地发电淮、分布式地负荷境搂累,在分布式的储能柒矗京,这三个系统可以持续规,这是我要证明出来的搐螺耍。我证明只要你的熵是减少的菩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望警弟构。    感知酪魂、认知闷、行动归缎,不断可以纠正人的行为哇沃,比真正的司机还要好苟失。    最后窃,希望我们以后的交通系统是舒适的孟畔、生态的梧室、方便的和安全的髓净。要做到这一点胚,什么是成功儒迫贤?因为里面的成功是3个S嗓闺,SUCCESS特抵,在S歪、E里面画一条线都是欧元跟美元颗丸,今天是国际合作斥伴蚕,虽然人民币还不是门昂豪,是一篮子化的崇家希,人民币准备好了年。ESY就是人民币饱。    要有六个眼睛线,有四个眼睛不够莎晴第。第一要把眼睛放在前面解放思想甸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陋,电动汽车下一年布局市掣铡,也要有前瞻思维烫。眼睛放在后面汲取历史教训脆范,要有全局观念滤谰双。要看到旁边的需要勃假姆。然后要把眼睛放在右边学习欧美呈财堵,不得不承认高端人才密集地在西方戮。所以把眼睛放在西方学习勾舞,它沉淀了100多年驼嘉。四大发明中火药是中国发明的描粟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菏涧成。全方位都看到了牵,所以英文眼睛叫做EYE揉。第一个I是Inspiration糕多丧,有了激情可以有想象力公慈,然后有创新勉缉羚,但一定要融合盒匡,一定要集成熄陛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徒散。科学要把自然归结起来敲狗,工程有十几种钵,要把科学掀侠、技术阶疥斜、管理结合起来那就是工程涸簇虱,那就是要集成福。特别今天要跨界地融合牛溃轻、跨界集成期,这样才能实现但翘并。但没有钱也不行亮河逼,今天招商局也来了很多金融机构紊甭醚,要融资杰。    谢谢大家!    (根据发言整理场,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇毙:李芳" "   回顾已经结束的2016年拇妈帆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咸耸丹。在政策的全面推动下荷珐,我国电动汽车年产销量再创新高倘,达到50万辆左右灸脓琴,充电桩数量达到20万个刊,遥遥领先于世界各国叫。更为可喜的是填,在规模市场的推动下睦皇氓,技术创新全面展开叫盯,技术进步全面加快袄筏塘,正在全面逼近世界先进水平奸。但是傲首,在这大好形势下乐,质疑之声渐起显孔。比如瑞功,我国电动汽车发展主要靠政策推动散搏握,能不能持久悍填霜?政策是否过于宽松摩纬,以致于出现骗补情况吭?另外浪,由于发展形势良好床嘘,一些激进的观点也在抬头题惯狼。比如陛,要挡住国外产品进入中国市沉病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奔盟,准备放弃传统燃油汽车梨案。    作为一名资深的亲历者伞碉,笔者认为锻枢分,在这新旧年度转换之际傻仑哩,有必要分析我国电动汽车的发展形势逛,梳理其发展历程迷,以利于业界对形势有清醒的认识冀、清晰的判断摩胯,明确今后的行动方向鸵七。    一耪毒埔、我国电动汽车发展形势良好    当前山耽川,我国电动汽车发展形势良好艇惰,主要表现在两方面日:一是电动汽车技术创新全面展开丝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脐,技术创新和商业模式创新层出不穷堑簿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面昏每士,比亚迪寐、北汽瓢、江淮乱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顷郸醚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栏,而是专门设计的电动车绵监,续驶里程达200~300km甚至更多娩,能效明显提高港暑,动力性涵挽、平顺性朵识畏、舒适性倾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逢腹。事实上谅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布途伐箍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市休嚼。另外悄,我国电动大客车产销巾拣、应用占全球份额的90%以上擅式寸,技术达到世界领先水平裤。    在动力电池方面绅骡鼓,我国产量已超过日本吾派、美国熊闺、韩国渤广,跃居世界第一兼舱付,且市场份额超过全球的1/3楞耽恫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洽蛔党,呈现高能量比汲、高安全性恰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亨蹋韩。同时粮问感,产品水平迅速提高剿辜捂,与前一年相比茂清,平均能量密度提高30%显,成本下降30%左右诵随。    在驱动电机方面芒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搭庭犯,总体性能进一步提高堑,成本下降30%左右匣渡泪。在电池管理系统弊校浑、混合动力系统凤滩、电动助力转向痕嚎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面壤泪,也都有明显进步立缓顺。    在基础研究方面畅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌龚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展躺疚,电池热失控裸蟹狗、硅碳负极材料丢煞罢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穗呸烂。    2. 充电基础设施建设加快氏梧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翱棵,政府有关部门出台了实施细则携曹慕,多个地方政府建立了城建瓤筹卸、电力袍龋、规划等多部门联动的领导机制掣手,大大促进了充电基础设施的建设速度售聚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上壁帮尽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垢,我国充电桩总数超过20万个祭,远远领先于世界各国哭。    在市场带动下沏械诵,技术创新不断涌现磁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抱偷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肉跑纫、节省设备投资的车端交流快充技术裙绒低、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贿。    在商业模式创新方面革肮编,呈现出各类优势企业多种形式合作警尝,加快充电设施布局挎旧、建设刨痘、运营的趋势甜搅。众筹建桩砰、合资运营写筒钉、利益分成等运营模式迅速发展蓉固,公交车恼、环卫车赐、物流车陷蝗、出租车菜彪犊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凤篙钎,广告推送醚、免费无线热点接入等增值服务开始出现虽牧。    在互联互通方面剧肠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施观,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段使,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成爬迁淖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巳哀,以企业级风闲、城市级监控平台为基词摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讽梨辟、信息互通的国家信息服务平台即将建立搞。    二铃梁咳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豪绞睦,我国电动汽车的发展道路与美国剿媚必、日本衡鸿、欧洲等国家和地区有所不同弥肆夸,主要区别有两点瘟盾木。    一是政府干预模式不同莽。我国采取的是政府强干预模式温,政府进行顶层设计瘦,制定国家发展规划电巨,多部门联动制定全面的鼓励吵、支持政策哆驶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴资谴濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车互还,在市场发展中不断加强研究开发己摧娥,技术水平逐步提高;同时坊嘛扮,充电基础设施建设逐步完善洪。而美日欧政府多采用弱干预模式姥桑,政府支持共性类及酬、基础技术研究梦钒,给予一定的政策拜筷淋、税收优惠狗,逐步培育市晨堋;企业则根据自己的战略规划熊遣放,首先研究技术敌怪路,同时有选择酬孝谰、有重点地开发产品梨贾滦。    二是企业战略不同须别。我国企业多为在政府引导下被动式发展熟,初期技术积累明显不足测,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撤床慑,产品方向受政策影响大嫩膛痪,各企业虽进度不同叼,但呈全面开花之势惧寸坟。而国际大公司多为主动式发展围,厚积薄发灌,技术有所侧重孺,产品形成特色坍谰昏,如丰田的混合动力和燃料电池痉鞋澈、日产的纯电动靶懈煞、通用汽车的插电式弥橡、宝马的碳纤维轻量化技术等翠滩股。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帮税屋。中国模式的优点是市场拉动技术发展遁楞锨,不受油价等其他因素干扰穷描匈,迅速形成规模市辰愀亍,全产业链技术进步面喀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豢靶汀,发展中有不协调情况鼻烯柬,如充电基础设施滞后衅筐巫,部分企业盲目跟随童,发展不扎实蹄,少数企业以谋取政府补贴为目的惠,甚至出现骗补情况恕标。美日欧模式的优点是技术扎实算船,发展均衡;缺点是市场发展慢安车态,产品更新慢湘络,影响技术进步饥超,受外界因素干扰随,如油价低迷则市场难以扩大酗欣。    笔者认为搁戈,中国模式适合中国国情羌亭浆。我们不应过多盯住充电难僧绷、骗补等不协调现象盾皑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秀函、技术追赶的大好局面讼。从另一方面讲矗睫班,中国模式也有赖于我们的制度优势寿腑,只有中国的强势政府才能如此运作司舷扒,很多外国同行都很赞赏揩、甚至羡慕中国的条件讲。    另外钙负,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面守,近两年有明显变化徒锨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垛蹭、开发电动汽车产品会哥士,而且各种技术路线都受到关注的局面努。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敦塑。中国各大企业都重视电动汽车没有错镣苗,在现阶段已不能算分散重复杆少,但难处在于电动汽车不好做佃耙链,需要有很强的协、全面的技术积累和投入矩。那些技术实力不够的企业舷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前力雾矫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理殊肮,而应准备应对“弯道翻车”的危险控墟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摩阜累,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时背簧,可分为几个阶段雌:当市场份额超过1%时蹦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%馅胚,则意味着市场条件全面成熟癌舍鹊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年婆俯诬,又主管我国科技工作多年措,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碎鲍。    对照电动汽车的发展按盎娘,在我国酚伤破,市场份额已经超过1%;在美国和日本猾宋舒,即将超过1%钦腥课。这说明朵,电动汽车技术正在接近成熟摄拢极。笔者冒昧估计齿缴呛,大约再过5年左右时间势擅厦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迫,其他性能与传统动力汽车相当慕奉,加速性优于传统动力汽车漏乏惟,成本的差距大幅缩辛恪;再过5~10年时间绩桶说,电动汽车性能可全面赶上吗、部分性能优于传统动力汽车么,成本与达到当时排放昧圃壁、油耗标准的传统动力汽车相当遍类。但即使到那时郡理衫,传统发动机也不会消亡诡铅,而是电动驱动与发动机平分秋色私裤,或更多的是融合发展凑纶。基于以上估计漏胁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车送汲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鲜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胃陇钙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理短富。2009年刚撇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研的村橡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告悸李侥。回首往事弯路,扪心自问涉啼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卡韶丘。至于些许不协调现象途伎唇,是产业发展过程中的必然茶恨,是白璧微瑕稠、瑕不掩瑜纳唉块。笔者断言筷北,按目前态势再发展10年赁级拿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界白,并以此跻身世界汽车强国之林袭残。    三保沸庆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矮澳,整车生产企业要更重视电动汽车紊。首先要制定好发展规划和生产布局癸露,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沮羌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诲春涕,不能两张皮磺。其次要重视研究与试验微甩很,需建立完整的宿赁、一流的研究和试验体系粗叫,规亩妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统黄事详。电动汽车相关技术发展很快乳顽,要靠自己去研究发展稗,别人的经验会很快过时可等认,更不能只靠“挖人”搞产品苔寝踞。再次要全面布局李,围绕全技术链开展工作届,不但要重视整车开发勿摊,还要研究电池和电机吹巫撩,重视电池管理系统既呛,这是当前我国的短板搔公,此外还要注重轻量化和系统可靠性使。    第二怠椿,要建立相应的零部件体系桶鼓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱败,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的靠埔隧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咀。    第三靛,要开放发展蛋人木。需鼓励盯、支持合作伙伴引入先进技术和产品位麻送,像华晨与宝马贺溶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拈寥。历史将会证明碗猛,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞬稍卤。更何况答兢谈,在全球经济一体化的今天傅,关起门来自己发展是不现实的惕熄。    第四态,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作文。今后相当长一段时期唇,将是传统动力与电驱动并行发展瓦庙、融合发展的阶段喘,单搞电动汽车很难成功煽搽。对于只做电动汽车的特斯拉蔡恰,笔者并不十分看好朴。    2. 对产业界的建议    第一吭,要加强合作豌。需沿产业链躺、跨行业合作熬糜赁,整车企业要与电池企业储、电机企业屯、其他电动系统生产企业深入合作垢厘斧。以动力电池为例低路婆,需要电池设计与正负极材料猎矮、隔膜绥、电解液卢硷、电池制造装备冯浆寄、试验装备瞥茂潦、电池管理系统全面合作痊谷。优势企业和研究单位要分享成果七郸鸵,互补短板椒堂莆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件图龚,要形成轰轰烈烈的大协作局面斡,合作创新骚,百舸争流氛尝贿,才能迎头赶上并超过世界先进水平颓。    第二会姐,要注重实践锰。汽车产品与其他工业产品不同霞丧唯,一是使用环境广且复杂恕,二是生命周期长晌,三是对可靠性希砂钙、安全性要求极高怖扩。这些都决定了仅在工厂人汀、实验室不可能完善产品掸板册,必须通过多轮的使用实践藐。与电动汽车产品研究开发相比嗣辞,充电过程更需要实践弊继碑。像电动汽车充电过程这样长时间驳沁嗡、高电压层驶、大电流夹呈、室外赫、无专业人员值守的工作状况槐识,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验办味。    第三厦储辰,在充电基础设施建设与运行中妮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹊沛。充电基础设施建设是一个新行业霞兄,在管理上涉及电力姥、规划起、城管闺饥齐、工商管理等多部门邓入,权力交叉锣刃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尉蔚淖,利益主体错综复杂搐徒勺。单靠一纸文件不可能面面俱到另磋花,必须经过相当长时间的实践吾锚,完善流程锤焕茬,积累经验捐。    第四熄,要加强标准化工作棵棘慕。领先的研发氏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此浴,而及时总结经验骇祷、制定标准又能为继续实践筋吓按、创新提供重要保障韩锯亢。当前厘洛瞧,恰逢政府推进标准化工作改革莫贸,要求标准化工作密切结合生产么竣、创新实践泻,要求鼓励发展更灵活藤橙、更接地气的行业标准扁、社团标准节敞。对此痢哄,业界应给予足够重视抄漏权。    3. 对政府的建议    第一瞥袜,要保持政策稳定故。正如前文所述河屋继,我国政府的强干预政策非常正确毙敛镜,发挥了制度优势酣贪怠,已取得很好的成绩镀藕岔,应该继续保持奶翻。电动汽车的发展涉及多个行业划崇,需要长期积累荷经蓝,需要几十年的时间才能成就大业没,切不可存立竿见影莎瓢、一蹴而就之心忍丁鹿。    第二颊嗅几,要及时对政策进行微调和补充完善妇逝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疗捐录,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴澎,又由于此项事业发展快梢筏,新情况摔僳、新问题钝多特、新技术层出不穷镁,因此及时应对无、调整狸、完善是必然的杉净。    总而言之贬额,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绢,迅猛发展正当其时拾。笔者衷心地希望朝野上下敲闷脯、业界同仁能认真努力工作港券,自信且坚定发展腾侮。假以时日腔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流畏帆,并以此为契机泊狼箩,跻身世界汽车强国之林驶蹭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍呢豌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刃丁裸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丢撩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示估淋。    他认为赔谓哨,现阶段彻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题囱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汾祈,但从长期来讲衡坊案,新能源汽车技术发展路线要从电动化毙波暇、轻量化韶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合觅湃掇、轻量化与制造生态化结合兰、智能化与网联化结合坤琴。    尤其在电动化方面藐介闻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车射遁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霸柿,就是家用主流A级轿车哨,在性能价格比上与燃油车竞争蓝。目前全世界都在朝这个方向努力署,如特斯拉Model3茄体丝、通用Bolt枷挂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车男廷。”欧阳明高说捶幌。    欧阳明高说啡览炒,但要满足这个要求陪,电池必须降低重量磨、体积以及成本沟莎。此外谦宽蹲,电池的比能量必须大幅提高朔,达到300-350瓦时每公斤琼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标廷卵价。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蠢,锂离子电池发明至今只有20年肉怠倾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辛孺,2007年第一次在日产聆风上开始使用概女,可见动力电池的进步非常迅猛俱胜。”欧阳明高说部筹躺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胎。    但此前纱抵捞,主流的观点认为洽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比龋甸,从性价比来看蛋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虎宏,但现在随着锂离子电池技术进步葛耸亩,里程提高一倍楞祥,即在300公里的范围内时,仍然在性价比方面有优势额侠。    从技术上来看烁婪,在单位重量搅、单位体积下储存的能量越来越多九,成本越来越低畦列,才能体现出电动汽车的水平和技术潘。    一个好消息是搬,我国电池成本每年大约能够下降20%然肚。据介绍矾洪馅,五年前淑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元局喊,去年平均价格为2.5元左右拱幻艘,2016年为2.2元娟,考虑到大量的电动汽车是大客车仇羚勃,其电池价格相对会比较高一些蕊腔导。    “现在国内开发中的电动轿车瞥且冲,最低的系统成本在1.3元每瓦时氦,单体成本在一块钱左右休。美国通用Bolt电动汽车泌俯臣,单体成本为150美元一个千瓦时冯暑戒。”    如果按照这个标准膳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邪悼操,但是按照现在2.2元尼,逐年减少10%到20%功,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淋纠。    “加上循环再利用做到1元排去,也就是说核栖,一千瓦时电池一千元人民币之内乱递,是可以做到的函。”欧阳明高称陀瞧。    对于具备性价比肛净娠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妥酸兜,现在一百公里约耗电15度蛇叉疤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内模捻,接近10度电一百公里恨纲。    “要实现这个目标欧酿箍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苏忻蜡。目前电耗的降低空间还很大骨。如果能够实现上述目标剿睬,一百公里的成本约在一万块钱捍骇,如果电池能达到300公里就是三万块钱手抨,考虑到使用周期内省电和维修省钱福京,将具有商业竞争力咀圣父,这是电动化下一步最大的目标画。”欧阳明高说擦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刺吵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年母煞拖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓣,但仍属于比较粗放的发展模式谰人,今年电动汽车发展逐步趋于理性染饲。总体来看实艘噶,走到今天娘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胎署。”欧阳明高说潭韭铝。    事实上檀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哀摧割,由于销量超过全球50%以上卉坷,在国际上引起了强烈反响北,无论是政府还是厂家吠,都感受到了来自中国率先发力的挑战料啥。更值得注意的是掇芥,2016年如德国大众和日本丰田浓客,纷纷调整技术路线径餐献,加快对纯电驱动的转型涪。    不过溯贯懂,纯电驱动的战略目标登,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲁乘。对于混合动力技术来说怜撮偶,传统的汽车强国谁范、汽车大公司比我国更具优势瞳巧,如丰田路线就是先做混合动力纫,再做插电混合和燃料电池刺警结。    由于我国率先发展纯电驱动镭肩,带动电池产业的发展达到了世界前列对翅,电池产业规模达到世界第一现氮,总体水平位列国际前三铂桑涕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澄操湘,我国的动力电池产业链痹活胖,尤其是电池材料冯,如正负极材料百蓉嵌,在国际市场上的占有率第一蕾。    “在此基础上锤,我们以纯电动力系统(电池取、电机抄箩涡、电控)为基础平台歌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矫淖措。”欧阳明高说哀。    据其介绍的,目前我国插电式技术发展已经取得进展厘,比亚迪秦匹、唐来搪垦、上汽荣威550蛾落,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隙统藕,无论是发动机方面特冻,还是混合动力装置上哼挝,都取得了突破届逆。    与此同时答瓦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啸顽咐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椽。    “这是一个渐进的发展过程党,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溪墓芦。”欧阳明高说勤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桂恢闺,有效的回避弱项竞争蕊,有利于我国电动汽车产业的发展热疟怀,到2020年之后佃岛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吠卯、同步竞争撬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨魂:李芳" "  编者按拴点肺:产品价格区间一下提升了近40万劣疗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闷寐。以安全环保为标签的沃尔沃告,产品质量是其立足之本挝岁。无论是国产车型还是进口车型邢,质量都要做的和安全环保一样好莆媒懒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讥擞默, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纠缆,安全与健康至关重要卞熊胎,但在中国市吵ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宝级,到底该剪哪一根线肚?我心里清楚毕,如果我剪错了囱镁,我们可能就崩溃了顽松希。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惯米炬。在2015年整体经济增速放缓酸科垫、股市震荡霜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下羚,2016年的车市本不被看好斤昏财。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姜。1月6日踩辱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售旧亥,沃尔沃对此解释为倒毛题:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吮,更是提振销量的助推器款滥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陷。   6月1日绩蹬统,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捎洗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年合衫,具有十分充足的销售经验羡脑动。但用他的话说拌,他来自一个很小的市吵克胤臁,很多因素他都不具备翁拖咎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巩弊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啤。6月1日入职韭币,用一个月来熟悉公司的现状唐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俯伎舜。然而现实终究是骨感的善榷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔽摔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔬敖秤。   “做决策就像电影里拆弹的场景亮蓖,我到底该剪哪一根线呢龚涂褥,如果我剪错了艘为饥,首先所有的投资会无效晴,其次会影响经销商的士气钎葱号。”陈立哲对我们坦言勤危搞。   他这样的想法并不让我们意外禽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烙。在台湾廊,陈立哲要去走访最南端的经销商吼,早上出发中午就到了烽拼奖,但如今这种管理方式已经行不通了灭旦韩。从前陈立哲的团队只有30人驼,现在变成了350人碱,他说现在同事的名字都记不完投性绢。   “就像牌桌上的一个赌局嘲,赌下去有可能是回本的硷暴蹋,也有可能就全毁了溶疏,所以我每天都在想我到底该怎么做怕苹泌。”每天该怎么做开?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诗臀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捣沙,才能享受最好的吧。”这句话像是说给陈立哲听的辉。   2005年锨顾腊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粳想哨,沃尔沃一年只能卖1024辆劣纳起,一直到2013年5000辆的水平邯,再到如今年均一万辆的表现手禄侧,对于台湾这个小市场来说瓦皖绍,陈立哲做的足够好填袒贪,他对这个市场有着复杂的感情抡惜。   调任中国市场做销售一把手炼函掳,陈立哲说这很突然力粮汾,他来自一个不足以领导中国市场的市场婪。对于中国市乘ゲΑ,他还不熟悉畏瞥,做市场工作要对文化喇、变化仁舜、趋势有充分的掌握酗磺将,这最重要的三点陈立哲都不具备琳磊赦,他唯一能做的盼分,是在最短的时间内了解中国市场的刚需必孔叔,相信身边的工作伙伴盟募诗,组成一个高效率的团队鹿临辨,去解决各种问题茸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后臣,首先做的是内部调整辱怒。通过不断累积分析过去几年市场的动态级,了解在什么时期使用什么样的手段钳吮嘉,反省问题所在乘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粉。面对三酬、四季度各项费用的下滑瞪,倾听团队的建议咳燃、做出准确的决策痰甫烁、将优势资源注入到最需要的地方拎胯。最后将宝贵的经验分享给所有人倡峨,把力量从点扩散到面闯,从四个大区剿暑筋,再到全国匣躬痴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的潦,我只是把预算搜、时间等安排在它本身应该发生的场合端袍疏。”陈立哲表示深得:“我不是在讲官话掸懦,只是借着这个机会感谢大家胶疯。”陈立哲相信吓宫侯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僚昏。   内部调整告一段落匡喊煽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上隧段葛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逗膳偿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谢失搭,一下跳到80-100万暑卵,面向的客户是完全不一样的巾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镜塑肌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞎景,还怎么介绍产品视餐?这肯定是不行的伶还。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涂对,“与高端客户接触蹿讳,销售不能觉得自己比客户矮一截谜写导,与客户要做朋友龟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贫烷蔽。现在培训课已经开展了实战模拟环节方画厘,我们在资金有限的情况下做到了更好屏纪。”   全新的管理阶层僳揩缎,有限的预算行窜,面对重重困境蔷亮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郊,8-11月均超额完成销售目标粱措。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩了,最紧张的时间匙。“我有我自己的节奏嗡迹咐,我给自己两年的时间兽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争素咎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炔船。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炮缓,经历了两次产品的重大变动邦,但在他眼里这是最引以为傲的捎型,因为这些变动边低泡、变革都是从使用者的角度出发慑,也就是我们常说的“以人为本柬泞莫。”   对于沃尔沃来讲寞渭,最擅长的领域是安全阮窃,作为三点式安全带的发明者撮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期供蔡把。但陈立哲表示抠,以整车品质来讲须,沃尔沃也和ABB并肩母,例如在底盘研发能力上曙嘶啦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谁巳溺,全世界目前只有三家在使用馈搏称,另外两家分别是法拉利与保时捷那檬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伤胯喘,陈立哲也谈到李:“沃尔沃其实也做过6缸蛊袖、8缸发动机怖法矫,还有享誉世界的5缸发动机汐。沃尔沃并不是做不到沛,而是我们可以用更低油耗寐旁臣、更低尾气排放的发动机达到更高水平伶。这也是全球各国政府的法规要求爬觅惺,是大趋势施函。陈立哲说“这些信息畅薪,只是没有在行销上进行传播罢了期。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刚胜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁椒Α,改变了“国产”的概念泊绘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揽。陈立哲表态道谭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脚绥。沃尔沃立志从中国出发嗽溅,以人为本的信念永远不改毙飞泄,值得消费者验证与了解逞棵曹。”   “沃尔沃就像iphone一样蜗,它改变了人们的使用习惯疽茶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铅牌:S90有三个界面同时提供信息禾然,分层级的来处理车辆信息河库朔。这一点很重要同睬榷,体现了沃尔沃以人为本的精神妮。在设计方面群,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妙嫡。用沃尔沃的品牌精神忍啦冲,再加上瑞典的风格璃煞,直接与德系品牌产生差异化官分。如果从地域来看且,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡发备颂。   沃尔沃曾立过两个誓言棺聘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故糯吕,沃尔沃全额赔偿摔。在陈立哲看来誓粗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孪。   陈立哲对我们讲道鞠憨清:“在欧美私伸胖,当太太怀孕的时候儡清邻,男人会考虑买沃尔沃龋唬盘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衔蛋似,中国作为沃尔沃最大单一市惩,11月共销售9,076辆新车燎,同比增长12.8%;1-11月期间奶,在华累计销量已达80,759辆榔凶,接近去年全年表现尘氛扦。就目前的情况来看嘲痘厘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高令辛翠。   在经历过低谷期的沃尔沃匈厘典,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓶,这无疑是对陈立哲工作的肯定掸,同时也是明年的压力祁沉。毕竟“十万辆”这个坎猴彩,沃尔沃早就有迈过去的能力捍干。   2017年疼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拦贬恫,届时是溅氢,S90 T4设、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粪侩冬。对于陈立哲来讲熄番,最为重要的是三座版S90距坝抄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的椿啡级,是全世界汽车厂商讼陪,在中国制造的单价最高的车辆李添船。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脚碴蒙,“三座版S90可以达到世界各项指标蜂汐,这款产品有能力改变历史硕口嘶。只在中国生产瞬谢亲,以中国为核心的思维沟陶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了罢陵董。”与此同时夕,全新XC60也将在2017年第四季度发布魂扫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰不赌恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额括,所贡献的利润更是远超世界平均水平派。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匙插肚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力返环,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任点骋。“知道我坐这个位子的时候磷涩,很多人会紧张甚至惊慌篙躬稍,他们会很直接的问我谐,你行吗姓泞垦?台湾市场那么邢倭ス痢,你行吗浑笔间?”陈立哲笑了一下说道虏额:“每逢这个时候绘伦,我都乐意告诉怀疑我的人酣习,我将在最短的时间内做什么嘉巾漆。”   两年的时间转眼而逝徊桐,陈立哲手中的“牌”越完善提,与主流对手正面竞争的胜算便越大糯磺豌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲位同,未来还有什么是可以阻挡他的呢涣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄喊篇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勤蓟创,2016年下半年以后每三个月推出一款新车室报,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雷埔。为了满足消费者需求肆,推出一系列活动迎合消费者喜好缅新。 上汽集团副总裁俯托艰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月揪鞍块,得益于荣威与名爵的共同发力几离,上汽乘用车共销售27.5万辆捞杜架,远超去年全年的17万辆吉。取得如此大的成就主要归结于以下几点镜加短:新车的不断推出孙遍、以人为本的理念及高性价比竞莲。    上汽集团副总裁扳殿吭、上汽乘用车总经理王晓秋刮碴盒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狼苯酿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钱琳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暮堑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车构绥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔反抱。同时捶臼褥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烁棱:个性而不小众沧郊顽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侯连,通过对消费者的沟通与研究希淖凭,已推出很多新车型劝背,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涤袭谋。王晓秋还指出狈逗,名爵现在的路线是个性而不小众澜,这就是上汽集团未来的发展方向娟,上汽集团希望新的产品有个性读幸使,且能让大部分消费者接受屏郡盒。    据悉娥吮,自荣威RX5上市以来卞,名爵锐腾也迎来了中期改款庙氓,同时新车名爵ZS吾镁埠、荣威I6也蓄势待发乃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糙驾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捂熟,上汽集团也很清楚自己的客户群体顷曹。王晓秋指出惨堑绥,新车型针对不同的受众群体旧绵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翁羚。拿具体车型举例谎,荣威RX5更偏稳重响,新锐腾则是一款属于年轻人的车灯还佃,新锐腾外形活泼翅,同时考虑到消费者的需求情歪,我们对内饰也进行了升级价培筐,并增加了10-12万的手动版扒,使新产品没有短板藤汰撇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虎饯,王晓秋表示昂鞋,“从荣威550开始膘菠,上汽新产品从设计到销售恳佃罢,最后还是根据消费者需求来决定票达刀。”    据介绍享赖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讹。为了满足消费者需求纱,新车不止在性能和价格上做了调整乌,还推出一系列活动迎合消费者喜好靠。例如躬,基于年轻人喜欢足球运动僻缮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恐粟技,也已纳入上汽集团新品类槐哥,预计明年新车65%会配备此技术病你。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言病不疚,“上汽集团一定要明白用户需要什么缚山,为什么要买我们的产品峨哦,带着这个问题深撤,我们才能真正去理解用户掳崔,落实用户需求料尺擎,使我们的产品极致无短板裸嘛割,产品自然会大销陷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煎褥,竞争也日益激烈律肥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剑喷。王晓秋介绍场伯惺,名爵的价格基本与同级车持平淬脑,但性能更具优势闯陛漓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹论簧连。 新锐腾公布价格    王晓秋表示软娩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涎,就像提到的让渡空间叮摆咆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孰,从而应对市场竞争环境罐创痴。”    产品有了好的性价比和客户认知度稀无,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恭歧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硼侮。名爵经销店到现在也有280家左右淬陡被。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矢,其实道理很简单报纫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右礁,且不断呈现上升趋势恳,他们认为自主品牌的春天来了”锨拿,王晓秋表示坊疆尽。    在被问及上汽集团未来发展方向时帛鞭,王晓秋坦言娟,“首先团队要把理解客户需求扑危、用心为客户造车变成一种自觉行动两脑,进而形成一种行为规范龄。其次应时刻保持警惕读财、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啤涝绒。只有这样诲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力每炒化。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奖匡某,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闯琉裸。这些修改背后有哪些考量和博弈览辞鼓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人橡粗般。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问渡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佩?   答如罚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谜。一共收集了9246条建议遣熊嗡,其中表态性意见7736条脑裸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瘦匈练,占16.3%桓夸磋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霖鸥沉、网约车驾驶员资质及管理蔽侗米、出租汽车数量调控三个方面欢懒阮。从数据来看臣矩,不少人对“京人京车”表示理解氰唬钾,赞同的达到70%多痢,质疑的只有12%软蓟。我们根据建议修改了125处妒稼,不断扩大合规车辆的范围烧旦,让更多人参与“分享经济”谎。    “从北京实际出发崔,兼顾多方利益”   问剩汲被: 为什么要求“京人京牌”按抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诞翟檀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说递,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多督、交通拥堵爱察、环境问题等“城市病”微抢儒。在这个前提下墓,北京任何一项政策都不能“任性”及炯,要从北京实际出发孝,兼顾多方利益斤嘶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆遣拱蛙,地铁最高日客运量超过1200万人次单绿瑞,公共电汽车日均客运量1063万人次搬,小汽车每车年行驶里程15000公里随,交通压力与日俱增鸽卞排。但在我们的努力下忌敦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牡烯。    总体来说寺,北京坚持公交优先的战略圈我帆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碗嘉,对其进行总量控制在所难免官蹬。目前北京市绿色出行(公交膛、地铁物、自行车慨履、步行)占到71%滴廊,小汽车出行占25%憨糜端,出租车占4%陀娩,其中包括比例不高的网约车出行腿。北京出租车改革的总基调是搔:巡游车改革冉搐、网约车规范硷、融合发展瓮苟毫、错位经营韶、多层次服务受。我们力争进一步提高绿色出行比例缄功泥,为首都可持续发展提供足够交通承载力逢囤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问眉: 政策出台之后段,预计将有大量不合规车辆面临退出淳拧苛,政府有什么监管手段确保政策落实到位壤卵?   答裂筛: 政策出台前煎瞥,我们和专家轰涣、司机鸿、乘客钮趁、网约车平台进行了多次沟通拢,决定设立5个月的过渡期攻貌。一是给合规平台俗卑鹤、车辆竿禄篇、人员办理手续;二是清理不合规车辆缚扩较、人员等咯泼。    从服务乘客的角度肪瘁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行我刻瑟。另外随难,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搽譬,因此提出过渡期的柔性考量侮克。过渡期之后霉籍喝,平台要加强行业自律检竿膳,我们也要建立打击非法运营的长效机制堕炯,严厉打击非法运营擒、克隆车和价格违法行为吧罐撵,能够更好服务乘客负将嘎、保障安全唉怜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苍害: 面对新的经济形态澜家,如何创新管理手段蹋藩?   答廓: 出租车发展中没有对立关系陵。网约车以网络预约凄、快捷方便等特点律冕暇,满足了一批乘客的出行需求溉赂。单从评价司机服务质量的机制看规,就值得巡游车学习藤艘:如何与派单挂钩读,实时评价簧摹豢。但网约车也有局限性都,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惧介溃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惹咀捞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的科。你有技术优势晴孟,他有线下服务优势破芭挎,为什么不一起干呢龋搪另?    管理部门也在转变思路樊艘酵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坷扩栓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呸强。通过推动巡游车改革及网约车规范愁空孤,构建多样化服务体系朔喂,提升出租汽车服务质量蓖琼湍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆句冉,在京注册用户已达218万人技次。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褪,提供差别化服务删窘。    “解决出行问题要标本兼治”   问协: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疯?   答武烫但: 群众出行问题的解决常霞触,需要放在城市综合交通体系中函,多措并举厘毁、标本兼治袜惊寒。一方面巍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巨杯街,需要加快构建安全叔、便捷违、高效试窃斗、绿色接赐、经济的现代化综合交通运输体系盖唇廷。到2020年停,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓣脸。    交通设施根本是为人口服务突蓝窟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戊完。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丘逆谈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件飘桔炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   杨美虹透露肪肮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骆,大东工厂扩建项目也投产在即陛,这些举措都将助力当地经济转型升级矫。    在杨美虹看来腑融尚,借助主机厂优势奠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卸,配合外交部到德国进行推介径,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迪祭弊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朽茹官,从而推动产业升级炮。”杨美虹说歌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邵形的,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纠惦衡。最新数据显示铺读静,2016年1-11月睦房柔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贫宪崔,同比增长11.2%恃星,前11个月的累计销量兜饭诫,已经超过了去年全年拟汞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菩清同。12月13日妨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丰。活动期间阮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骸豌点。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城嘎浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苇份,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翰很搪、环境和社会贡献等方面取得的成绩坍捶寸。杨美虹向记者透露怕筛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辱朽视,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彻操。    “在‘可持续发展’战略的指导下晒款囊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兄突。”杨美虹说嵌。    第一痢,实效为先别。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题飞,“我们不做虚的灸澜祈,我们也不做口号式的煤霞祭,我们一定要解决具体的社会问题凌溜顺。”杨美虹直言旁韦,比如BMW儿童交通安全训练营妨实,它是为了解决儿童交通安全问题缴辣控。    第二第霸潮,长期坚持搂马括。宝马儿童交通安全训练营次瓢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骚坎歼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凭,今年是第一年做艾痴估,未来会持续唇谱雾、扎实的往下推进傅茅。    第三徽撮答,全员参与剩。宝马做企业社会责任时哆瀑社,会邀请车主檀壳夯、经销商夕奸略、投资人以及宝马员工胎目修,一起参与进来哆。比如宝马爱心基金皑毕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舞,提供指导;另外砍戎膏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滑肯,定期组织各种各样的活动巨当换。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略漏腊缮,将可持续发展贯穿全价值链市纷搞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素爽。”杨美虹表示己项精,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漠囱馆,主推工业旅游概念蓄量核。    据杨美虹介绍宽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宠费鼎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导田泉,助力中国制造业迈向高端苗卑估,并促进东北老工业基地全面振兴渡。    数据显示穆百单,截至2015年底笆肋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夏,当年纳税额超130亿元人民币节希陀。同时酞善,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会式死,就业岗位较上一年增长了8.6%氢。杨美虹透露坛潍缆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缓,大东工厂扩建项目也投产在即骑盛,这些举措都将助力当地经济转型升级巨晴。    另外袄,在杨美虹看来倒癌,借助主机厂优势阂缴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灌畴芥,配合外交部到德国进行推介关甫递,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园解始。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕊,从而推动产业升级猎。”杨美虹说贤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷次:李芳" "  本土品牌下一步怎么做身空?关键是我们的差距是什么螺,下一步最大的点就是要提升品质吻谷,当然还要控制成本辛人窜。然后季纪,就是我们的正向研发和平台战略瓢激。最后膝,可以大大提高效率休购,如订货的时间是可以压缩的眷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闷欺荒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一附挺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尽盖艾。    徐长明说穿卑罗,怎么理解工业4.0保材郴?这个概念是德国发明的灸些,现在在国内比在德国还要热谱。最近靠境溯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侨靖,我理解它的工业4.0的本质枢梢溅,就是怎么保持德国制造业的竞争力侮巴醚。在国际上朗瘫,德国面临两个挑战酸:互联网大数据和云计算鞭惕。现在逞点,德国整个国家都在讨论筐鞭,怎么能够“不被互联网+”牡葡斜,而是“制造业+互联网”衔,这是他们重点考虑的问题滑旅牛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰双、宝马矫、大众萎木。在德国檄,汽车的需求是非常个性化的钡蓟耿,在这样一个背景下微腾,它要维持竞争力胸,推出了4.0的概念蛙堪抬,核心就是智能制造赏抹。他们主要的目标有四个方面杜九世:提升品质诞第小、提升生产力炕开、提升柔性化滑船、压缩产业娃彼勃,总的核心是提升竞争力霖痰。    徐长明分析耿考骨,本土品牌下一步怎么做边杠?关键是我们的差距是什么池邵啪,下一步最大的点就是要提升品质囊嗣,当然还要控制成本外羚蓝。具体要怎么做饺镜筹?也有几点掸惯课:第一咯腑,想办法提质控本署隘成。提升品质磺,消费者理解有三个委厘:可靠性捕、感观品质挽惕脖、性能石。第一个维度冉:可靠性是必须的尸肥,现在光有第一个维度已经不够了炊耿酮,必须要加上第二个维度失:感观品质扩池,看起来要漂亮肛尚。在此基础上又发展一步撬挡,就是性能的提升屏。最近市场上卖的好的自主品牌县,大概有12款车蝗输挡,年销量超过10万台獭疼侗,这些标杆产品门蚂,性能上也不错冒。因此宦绅昏,自主品牌下一步还是要想办法伞,把这些提上去赫,缩小跟合资品牌的差距缕。    这几个方面的提升潍剂,意味着成本也要提升嫁,怎么能够控制成本丧旱?第二方面的话题绕儒帘,就是我们的正向研发和平台战略蛇。之前太灰,我们很多品牌都是“逆向研发”盗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磕伸,拿过来拆解做测试实规胆,最后组装起来柑。这个模式下朝,成本可能是略微低的插侥闲,但品质韩皑彪、性能有很难保持宠。现在必须要正向研究外帆贩,从消费者需求出发潍,形成一个目标帆戳潮,对目标做分析完,只有正向设计湍,既能提升品质性能藩朔,又能控制成本秒屏乓,像长城混涤、吉利等等炯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劝弓。    平台战略切灭,在更大程度上控制成本匪时歌。他说隶,我们的开发棵融,现在是一款一款开发的狭,零部件的通用性相对比较型枋恪,最近一两年来霜竭,已经有两三个企业开始走平台化战略别,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸿班、SUV和MPV江归京。这种情况下筛沛驳,零部件的通用性非沉寮冢好吩袖丰,同样是50万辆的产量胁嗓,对零部件供应商的供应量更大炯吐掀,就能有效地降低成本权将。    徐长明强调妥倒纷,对于工业4.0的精神本质还是要学的挨妈亲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蕊,它做了那么多的智能机器人舜,智能机器人都是带摄像头的睡诧担,在实施过程中的质量随时能够监测庐,然后反映到云端黑蹭,再反馈回来随时可以改进女。现在卑,企业员工的工资水平越来越高订嫂,汽车厂家很多在加班加点锌,我们要高度自动化妇蔚,这些课要补和敦偿,应该有大量的机器人替代人工蟹平呵。如果这么做了猾,可以大大提高效率成柯噬,如订货的时间是可以压缩的昏开谐。比如腊,国内一家自主品牌才舶按,从经销商下订单仍愧吞,到提供汽车产品最开始是40天戊,后来缩短到30天随,现在可以压缩到22天缴萄,跟世界先进水平比还有一些差距砍痹。这也是德国4.0里的核心内容挤菩。我们不一定用他们这个办法席恭,但精神实质是要学的变哇。    他说苦宦朗,柔性化的生产也重要斥,但没有前面三个那么重要诧翰脱。在4.0背景下琳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法趴镰遣,而是学它的精神实质辜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛胁房:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稻稍。更为重要的是筐,放眼全球砍,驱动这些变化的地方就是中国惜谋蛙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷当搐痰。    12月11日乌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱海虹桥落幕坝。经过36小时的激烈角逐肋锻酥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绩需,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晃供融。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谷,今后的五到十年起,汽车市场将发生前所未有的变化该丛群。未来眠淳川,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务委蔽匈。可以说秋祥,未来五到十年汽车市场所发生的变化始,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诡陪。更为重要的是翔,放眼全球沽菏恨,驱动这些变化的地方就是中国傅妒朴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说另刻,作为企业伦,捷豹路虎非忱∈希看重年轻人的培养亩筷。在全球蠕,捷豹路虎共有2500名管理培训生赊匹驳。过去三年股讣,我们在中国也培养了30多位管培生汹。此外隆蓄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家火藏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才任奢策。    在赛后的媒体分享会上涛皮嫉,两位获奖学生代表分享了各自想法测,及在比赛中的收获迸响聊。同时从,睿侨森拎萎需、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问添鳞鲁。   问软动幻:捷豹路虎为本次活动提供了导师竣论刹,请问这些导师来自哪里拉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位体渡?请学生们简单介绍一下自己的作品忙,获胜的原因是什么扒?   睿侨森棉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师委立帅。一位是捷豹路虎内部导师茬督,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疾,包括对行业发展的认知碉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淬辱镰、视角和指导词。这两位导师全程和学生团队合作婆,提供专业意见匣诡,帮助他们取得最好的成绩队勿瞳。   潘孟涛汀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靠骗,包括今天的学生衡,将来都有机会进入到我们工程团队幂毕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慈摄,可以来到捷豹路虎学习和发展施。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里退形,再加上扎实的专业和技能汞晒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刺瞳李。   睿侨森搅: 作为公司的管理者新栖揣,我们非车埃看重实习生青,我自己也会手把手教给他们工作的经验煽。不管是本科在校生还是毕业生氰涣,都能给我们带来新鲜的血液解、新鲜的想法柿到池。    同济大学袁旭冗烦炕:首先称,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舷里划。    我们都来自同济大学汽车学院射案晴,团队成员有两个来自汽车工程方向嫌寝溺、一个汽车营销方向靛犁夹、一个汽车设计方向宝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膏烷,围绕“以人为本”吭堕,挑战的是都市环境里的出行压力煎酸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师穷、设计师也有很多共鸣筒蚂篙,通过一系列调整卑,最后有了这样一个以人为本鲁寞、体验为先的方案脐冒甫。我觉得立钱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擅咳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浦:目前虽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纽点模?   潘孟涛掇朵歇: 我们会对人才数量进行评估和拟定魏犀邵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滇。随着经销商网络的增加掂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姑砰脊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鹿,从而满足未来消费者的要求绅铜鲤。这些内容息息相关香席芬,并且不仅是着眼于眼下们桃,更是放眼未来尼屉法。比如溺世,针对刚刚提到的电动汽车战略蹈潍口,就要确保未来有足够的专业工程师储备稀臂塑,因此蜗,我们时刻准备着报,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汇。   问怜寸:在创新领域殴,包括未来汽车科技领域充剑矫,捷豹路虎有怎样的系统部署砰?   睿侨森全: 首先膛勃画,作为一个公司爆弊酒,我们在研发领域有诸多投入复静爆,而且很多的投入都非常具有前瞻性钎。比如说孝舞络,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汤委,他们会跳出现有的框架做很多创新实验复邵挎。    其次冕,我们想要通过产品和服务筏,把先进技术带给我们的消费者檄,因此我们的工程团队盎想嗓、研发团队必须时刻关注消费者需求妈蠕檄,做到一切产出符合相关性甜犊疮、可实践性原则缸。此外段慑,我们每年投入约350亿人民币苏经,用于车辆技术的研发和投产剑绘。    我们还于今年7月宣布长:在未来四年你导乓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆螺卸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈灿旧肪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甫培,并在未来应用到车辆技术当中试。    今年早些时候侮辟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion房,通过应用软件及按需服务的开发与提供欠,解决消费者在出行中遇到的难题悄沙钎。    与此同时戏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资里惧、办公空间相撤伸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拱估梢。   问轿:请具体介绍一下InMotion锨。对于整个汽车市场的趋势恋琶,比如电动汽车技术亮途腿,捷豹路虎是否有着自己的见解瞧?   睿侨森赡踏怜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案临猛。我们希望将来可以将它推广到美国辨聚、欧洲以及我们非常关注的中国市场纯祭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梧,由研发团队进行分析阀埃观。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子类梳,我们也会分享给总部犁忍。    关于电动汽车技术尘,在洛杉矶车展前夕凄董歌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绩。中国是目前最大的电动车市炒迨寥稀,并且有引领行业变化的趋势榔家怀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势融韧,确保第一时间响应本土市场的需求答。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斯,并于2018年正式上市内词,希望大家多多关注溃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滦嫌:关于未来互联网汽车觅幕切,捷豹路虎有哪些基本的认识未,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乔嗣?   睿侨森踢肛到: 目前淡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冷孝翻,它的发展甚至可以打破现有的仆、传统的汽车开发逻辑与循环雄前。    针对这个话题贿炽,我有两点和大家分享母角俗:第一点酣,未来所有的车辆都将实现互联网化秸裙谋,现在能够透露的是汕,接下来我们全新推出的产品戌书,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点懊捞嘶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挡既。比如说午,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疾百,使用他们的UI界面和地图官患。类似这样的合作吴互泪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拍惯烁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷遂:李芳" "   汽车网讯 12月15日帛咐旅,由中国汽车技术研究中心聘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吮薄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坪奉,从“市场化发展现状”擞、“应用模式创新”市刚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台握埂心,为产业发展建言献策虎倒江、助力提升相旁沦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俄: 第一滴,背景氦。    去年发布的《中国制造2025》视,新能源汽车是重大发展领域之一凶,是其他技术应用载体帮秘锌,而且是先导性产业姜缚斗。它的进展情况决定了中国制造2025涛埂虹、强国战略实施的程度嚎讥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拾仕,从而能够聚焦变革杭洽、明晰路径靶姑、凝聚共识己抄、引导相关资源集聚推广产业创新嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一渺输,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布石歇。总体报告是按照1+7的结构瓶。1是总的酥勘,7是包括4个车辆整车技术邻蓬敢,3个分项技术提。    第二窗森,国内外总体技术分析时。    近年来喝笔庆,从国际汽车产业来说昏童,低碳化跋辟鹤、信息化伴、智能化是一个总的大趋势唇粟嘛。欧洲夕茹齿、美国痰蝎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略羌唤,重点企业的产品战略也充分体现了三化加砷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炊经。我国汽车产业特别是近二十年的发展硼钮,取得的进步大家有目共睹案局。首先迷,产业规模世界第一钉输,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长都。从技术上特别是自主的技术进展非常明显廊,包括品牌市场的影响力有目共睹荒边,特别是新能源汽车吾,包括技术请分袒、市场络韭始、新的智能网联汽车技术蓝算,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醇摧,智能网联汽车发展是非称担好的优势条件十闪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粳别拘,包括动力电池碴疲、变速器廉乔。国内自动变速器原先是空白介碍,近年来无论是CVT老睛、IT爸、DCT都有自主的技术和产品箔,而且应用在逐步扩大憨。    虽说取得巨大的进步娶,但与国际先进水平差距明显袒漏祭:    首先剂,发展能力上的差距估臣。投入强度远远低于国外炉,全产业投入估算1千亿堪椒勃,相当于通用估修恍、大众构妈炬、丰田大集团一个公司的投入肃。    其次辽,研发积累零沧四。包括流程积累蹄、数据积累碌蚕、技术积累禾仕、标准积累唾缉,这些积累偏弱渭秒。    另外怖祥,从整个产业创新体系上来说贺蠕畔,差异比较明显的荒膊巨,特别是协同方面态版撮。单个企业弱遁,整体的协同效果很低锯婆,意识也比较低杭。在发达国家傻乱,单个企业强懂,整个国家的协同体系效率比较高坡吐费。    基础不牢地动山医阆炊纭,我国汽车产业的材料火、工艺基础跟国外相比也差距明显琶稍老。汽车产业认,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大领晾搏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革据啸,要求有创新的思路和创新的模式弘氰赫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搏糜噶。    第三倘,一些关键的里程碑巩扳。    重点是总目标痕醛叼,总目标是基于很多现有的环境设定的泉币梗,也基于七个路线图进行测算赤楷。反过来说记,如果七个技术路线图能够得到有效的实施穿颂梢,就能够实现保障几个方面总目标的实现染栖伟:    1受昆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值艘躬。如果技术路线图能够得到实现臂贝即,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值穆,之后往下走熄,这对产业来说呵,甚至对国家来说是非常重要的舜。    2悍修、希望在2030年左右疼廉,汽车产业的电动化转型基本完成叫巢粱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勿。智能网联汽车市场有一定的占有率墩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用将叛。    3俗看穷、建立有竞争力的自主创新体系干殴陪。    节能汽车在2020夕、2025工袄捌、2030三个阶段提出典型的指标葱毙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菏,5升绒某、4升污扫拳、3.2升菱伍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桂,2025年15%句栖,2030年40%以上谰筐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镜痘沟、自动巡航品辆、车道保持应用已经很高烘金夕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹦瓜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驮瓦钦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盒崔,经过技术路线测算实现总的目标绿呕幂。从路径识别上来说十,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口熊涵,以能源动力系统优化升级转型作为重点婪粮,以智能化水平提升作为主线茎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑场,全面推进企业产业发展济。    第四霜习叔,分技术路线图的基本结论陛。    1骡锌、节能汽车哩壤。总体上有很大的共同点兔帅旁,重点在混合动力技术拷龚、内燃机技术郡法、其他驱动技术某。混合动力是技能的主流技术灰伦,当然轻量化也是另外一个贾,但是轻量化有专项的分析蓄,在这里没有强化疟棚。    乘用车总体执行轻量化普工、小型化步、混合动力勤陶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寸。    混合电力是一个主要的技术徽即惩,达到5升按,4升袱、3.2升的目标呕藕坊,混合动力是主流蚀炯,其他是共性的疤,轻量化艾槐亮、摩擦等列笺滑。    商用车混合动力应用时间稍晚诬蚂,重要度低于乘用车伶孙。    2末、纯电动与插电式混合动力汽车绅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阑畔,加强轻量化成为趋势梯。轻量化对电动车更加重要溉底寺。对于插电式非常重要的叹疙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术栏,驱动厢、点击吗队、控制悔匣韦、充电科储还、混合动力发动机喇嫩睡,高效耦合发动器械。动力电池本身有专题醛餐弥,在这里没有过分强调棚樊。    这两种车提出了总体的发展纲要使先,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式擦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酪,甚至可以忽略不计辉垃赤。    从四个层面梳理了技术需求嚏慨,提出了一些优先的行动项特缎朵,面向纯电和插电掀,国家科技技术支持十五年了板,下一步除了电池列为专项之外感,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拟。    另外记,聚焦关键零部件挖蒙、基础突破和可再生能源诫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用率,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仍。    3水、燃料电池汽车下。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择簧侥。从中国汽车产业来说抛,现在重视程度不够捆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弊茄屋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庐叙舅。希望四部委提交国务院进行发布和实施咕洪捞。    在研究过程中翔,大家对燃料电池认识分歧比较大兼滔敢,或者没有共识希躬搔,这里特意保留一个燃料电池发展目标弄虫躲,跟发布不一样财。发布时2020年达到5000辆的保留规模吹,我们是1万;2025年是10万梨溶妹,发布时是5万;2030年是百万惫断,发布时是10万蹭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫡姬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池韦频,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梆、耐久性啦肚、成本顶斯、氢安全拔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的皮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摩场七。当然觅哄,全技术链的技术攻关需要做付睹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疮吴。前期小功率燃料电池松怜,中期是平衡的燃料电池惰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池断酗说,到最后全功率的燃料电池涟娘。当然讽,电电混合是最主要的褂,最后电池小容量的技术路线鸵举,但燃料电池的功率更大一点配倾。在这四个层面进行了技术创新梳理巳丢呜,燃料电池要解决的东西很多叙害,包括材料冬缅、膜卿、电机瘦赂、燃料电池男芗备块堆痊即、系统技术镶沟、整车技术狭。燃料电池也是下一步国家科技潭套、资金支持的重点思良。    4速商澎、智能网联汽车卷,这是新兴的技术发展趋势埂。其重要性与新能源汽车同等重要苟华,有部分专家认为更重要散幸蓉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大憾同菇,技术和应用的优势赏,也是机遇品。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犯病钢,涉及到国家信息管理妮滴。对核心自主提出了很明确的要求监,即两横三纵粗绘。    车辆技术上更多的是决策搭筛、执行泻筷梧。信息技术躲,信息安全鹤效,地图技术也是非常重要的且奖。两纵鬼,一个是车载的把弹负,一个是基础设施驴太讲。智能网联一定是循序的心几,智能网联技术最容易得到大规模的应用奔膛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标培曙。这两个路径总体上循序得到应用邢慌林,从商务车来说艘兽,更容易形成鹅稳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求型革。    从四个层面聚焦一些技术需求箱稳。跟燃料电池一样恭,需要解决的问题更多一点瞧啤。从感知决策执行的甫,特别在决策阶段渤防硷,差距是比较大的卤,感知当然也有差距漂驴渤。在信息层面厂鳖伸,大数据酚倡、云平台屏柿,相对来说中国有比较好的基础和优势瘁。    作为一个前提淮,对标准法规先决性骡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虎荷庙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贝敲。制造技术不细介绍了浇坑蔑,还是聚焦在新材料的运用蒂,以及新技术对制造技术带来的变化烹,聚焦方面进行了说明盗裁。    动力电池咯,分三个目标犯,目标上有比较大的讨论和争议蜜,比如说新阶段提出了350撕抄虽、400乱舍、500的质量要求醋钞,争议非常大退赡,重点几个层面贾嗣:    优化现有的代表电池技术廉,提升技术水平琴济熊,特别耐久性武,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挥浓。国外的装备很难形成有竞争力的差别眉氰新。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系事。现有应用以企业为主体来做肥。当然潍,也会关注动力电池的回收利用技术班。    最后玖肺,轻量化辑寐。简单来说疟,前期聚焦材料技术拆饥、设备技术木柑闹、制造技术叛、回收技术墟节篱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化高,比如说传统的四大工艺的变化宠垫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠纳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杭畅吹、供应链褥为伸、资金份阂、汽车等方面的诸多质疑跑讲。期间,明确表示不会放弃造车惯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耗汉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天队。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步儡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猎、互联网及云夹七、内容售抚、体育,还有三个端口类的,手机孔稼、电视和憾、汽车乾烩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贰酷券。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啊共丰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纱。    乐视的电视做的确实是非常不容易答苔冠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忙疯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元推。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元市兼侗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元号熄。总归累计亏损36.33亿元祁羞貌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乒。第一部分就是投资人的钱邯侮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啡从杰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笔堵烙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现括。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冷识歼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垦怖、体育43亿匈灰瞬、手机50亿,房地产64亿剖款、内容108亿省秆抡、互联网金融151个亿啤、电视187个亿熔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金前。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兼喊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的停粱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的许溶邵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败释。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的司。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件规描。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙守卡吐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暑破。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去揉采晌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萝赡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崩。很可惜,你们蒙眼狂奔架呕杆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散楞恭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂下劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽很:李芳" "   12月10日钩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路币搐:一条是政府主导爸垫霜、政府补贴的方式公变,这是当前的主流猴亭蓬。一条是消费导向闯,依托市场的内生成长道路卯赫。”他表示笔,(电动车产业)进入者中虹速,大多数最终可能会被淘汰搜,但是不能不给他们机会偶睛。国家已经开始放宽市场准入衔嘎怜,此时肮纹豪,应该在两个方面把握好政策僚:1霞攻、应当欢迎新的进入者鲸腹首,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铆,让投资者自主决策啸椽鼎,自担风险母频盛。2冕涉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳强酸,严格市场监管傲硷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侨瘟绩,目的是建立好的产业生态必夏璃。电动车产业化身勃,最终必须依托市场来完成渺疾腻,因此反甩,政府的政策必须产生长期预期嫡芦畴。推进政策应当借力市嘲,发掘市场的潜力箩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抡。政府政策不干预技术路线寇酱困,政策的实施不是导向对政策的依赖鞍地敝,而是政府作用的适时发挥丰钡泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺赏收:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道日厦睹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隶菲,戴姆勒有望在今年成为全球最大拒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商竞幌,这一目标比原计划提前四年实现解乃儡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捍:“戴姆勒今年即将实现这一目标惊坡,比预期时间(2020年)提前四年盾费。”   据悉昂湿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炭丧妮,当时受到与会者的哄笑慰。然而寸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茬忱喝,领先劲敌奥迪和宝马淘。(实习编译掀墙躬:刘欢 审稿灸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈临臣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘫湘笛:韩大为 版权作品磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀屡,严禁转载恋,违者将被追究法律责任湾觅姜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗅甭穿。在提及新品牌“WEY”时盆僳衔,魏建军表示坑颂,“将夺取丰田和德国大众的用户”碴年。   记者韩览:为什么把自己的姓氏作为品牌功悍胖?   魏建军疵竣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品彪氏。我对WEY很有自信甭乐炬,就使用了自己的姓材。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓝锚涵,但在中国汽车行业我是第一个讹。   WEY之所以采用英语梗解,是为了要瞄准成为全球品牌的科掳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桑蹬。   记者剔保:对于竞争对手有什么设想夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钠渐陛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捻赊苍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌媳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磋迸黑,在此基础上还要实现15-20万元的定价琶悍换。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淑肯容。在性价比上WEY更具有优势陡粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编另:李芳 版权作品揣腻,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰,严禁转载蔡,违者将被追究法律责任灸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拧刚娄,新能源汽车的发展也不会受阻祥。   根据工信部核准的数据退藕,今年前三季度钵,整个新能源车销售16万台杉哥,同比增长83%秋珐褂。其中狭簧,新能源客车已经占有40%以上的比例江拢,达到了近半的水平胯,发展前景面临压力关,但乘用车只有0.1%玩逃。“我们涨十倍是1%措谅,涨100倍是10%患钳芦,新能源车发展有巨大的前景和空间粪炉派,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蘑瞧烫,全国乘联会秘书长崔东树说帽副。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巷。根据国家制定的产业政策要求券静,到2020年佳花,乘用车百公里油耗要降到5升深旱德,这意味着五年内降38%的油耗麻。“基本上谁也实现不了逆,只能靠新能源车来推动蹈鼎。而这种新能源车儡吉,插电混动可以降80%琶卿嫌,纯电的可以降100%的油耗售拒,这种情况下只能发展新能源车了,这样新能源车乘用化顷,为什么我们一直定义为为生存而干极泉乖,你不干就要挨打扭活缮。”崔东树说唾开。   另一方面拓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惹成,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铣嘛恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者内挛腹,因此定价弹性很大混。”中金公司的研究员李璇说隋揭刑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜡馁什,为消费者提供很多选择东。随着技术进步和更多电动车型的开发哺操秆,新能源车的成本会不断下降澳思,比如骆筒蜂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辨并肉。“中国的纯电动车型出来以后湃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辨粕芦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烤,发现基本上17陕八挽、18年以后的新能源车瘸护觅,达到8年10万公里以上孟此,整个成本是比传统燃油车是要少的甲慈,甚至是少了20%到30%虚。”   电池是电动汽车发展的核心碌盘文,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本施苟萍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搜,电池成本还有很大的下降空间清认涡。目前粱,整个电池的产能供应相对过剩鸵揽办,国内电池企业达100多家缺陵。据统计荒聊忱,目前整个电池的价格大概在2块多左右驹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腥徽铃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苛涝。因此日孩邯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度送畦,这样才能达到标准融理俩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示母惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   我们不认为绝对的销量举逆高,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素千仑龄。衡量一个品牌成功还有其他的因素矾,比如利润率奸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标就。除此之外腿,品牌力邪小橇、品牌的知名度捅、美誉度课痉、影响力兽馅,也是决定品牌可持续发展的重要因素慕当。宝马在创新精神上是首屈一指的圈,因为汽车行业正经历巨变德兜兜,在电动出行情次妈、智能互联瞥箔嚷、无人驾驶等一系列发展方向上委,宝马都打下了比较好的基础刊。    临近年底惧署筹,伴着层出不穷的新闻事件苇扁,高档车市场竞争愈发激烈坡锤临,作为全球领先的品牌——宝马认林、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哎。近日澜瀑塘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盗,听到他开诚布公盗塘惹、推心置腹的看法擅。   问泞:根据最新的销量数据坟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恃晌。那么吓递兢,您怎么看销量乾退干、利润涩湿、与经销商合作伙伴的关系氦透? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拟: 每个竞争对手的情况不太一样淘绒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况材,所谓的增幅我们一般都讲同比垦,是跟去年的基础关系录。几个因素加一块儿猎,我们不认为绝对的销量鼻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曹杯吴。对于宝马而言榔俊,今年前十个月荆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苛串,同比增幅10.2%舵申,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徽是,同比增幅接近11%捂哀。我们对这个数据还是非常满意的火,这也达到甚至超过了我们内部的目标淑失。    除了销量本身的绝对量或者增幅庇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恫忻,比如利润率贯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挥酥。除此之外澎,品牌力敛回据、品牌的知名度谓鸡、美誉度凄侠筷、影响力壳亢弥,也是决定品牌可持续发展的重要因素耍跨。宝马在创新精神上是首屈一指的轮芭,因为汽车行业正经历巨变挽敲,在电动出行领催、智能互联蕉内埂、无人驾驶等一系列发展方向上躲亮微,我觉得宝马都打下了比较好的基础刷省材。总体来讲妊店括,我们并不惧怕任何竞争膏梳笆,我们也欢迎竞争拇褥酣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伦股。   问郝炽泵:最近孔朔,关于奥迪的新闻比较火连怜沟。   刘智土: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顿焊。对于宝马品牌来讲确,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饱,双方的关系也非臣冢好勒。所以厦哨肯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痴,一个是宝马(中国)缔,一个是华晨宝马蔫硅郸,但是我们有一个整体式的营销团队寿瓦,有统一的零售网络觅,我们在总部有一个统一的管理团队唇冯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现活谎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肥。至于竞争对手我不是特别方便评价嫉,不过至少释放了一个很好的信号博兄琶,豪华车市场的前景依然很好频。    问骄挂径:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暗?    刘智湘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度劳被。因为从经济的基本面来讲顶丛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定偏罗浅、持续的发展态势托册。之前以出口某境憾、基础设施建投资的经济拉动方式啡辉绿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嫡。需求的增长其实就表明了对于车的需求莫,其中也包括对豪华车的需求雀钳胃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惨枢脸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑季,这几个因素相加抄还,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翁瓤。今年际犬,豪华车的“盘子”接近200万辆漆蚂,未来可能每年的增幅不会特别大灸识,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奶衔。所以捶匣泰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斗,力争在市场表现上优于竞争对手琅币。   问拓粒休:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隋蓟酮,这一岗位和以前相比有哪些挑战冉?   刘智腹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谈,因为我在宝马的八冗渐、九年时间竣渴,换的工作岗位也挺多的萌。换了新的工作以来号咎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹲,比如负责国产车的销售瘦韧妒,可能是比较短平快的噬谜坏,看的是一痉褥弹、两年之内的事情祥。在宝马中国总裁这个位置上歇,除了目前公司各个业务板块的运营膝顺谁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倒,像无人驾驶悼、智能互联能、电动车味狄囊,包括数字化营销袭、品牌年轻化等等一系列的东西坡茶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柯户痊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碍信,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究警莫蹋,力争在中国市场上打下一个非称酌奔茫好的基础痛微。我相信性,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铝,宝马会拥有非常强大的竞争优势干酷浮。(中国经济网 记者瞄吵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   原标题墨陀偿:王永清茸式:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底放,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单八。别克品牌今年销量已经突破100万辆耗渤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乒臀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰徐篡。数据显示守瞄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔼丘,同比上年的446764辆下跌28.64%赌拭。上个月炮憾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筐吐起。    因此森,在车展期间接受记者采访时五较,王永清表示溃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皆蔚搞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言分舱酥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升握梆枢,但全年销量依然会同比下降20%左右弥谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耽扳,可能在布局上稍微有点滞后沙。现在对于雪佛兰来说霜侮力,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搽。    事实上寺伍,雪佛兰已经开始了提速布局才怒眯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上输孺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孔。王永清表示按睬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硕,2016至2020年投放超过20款新车扰炊晶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瑞,30%为SUV车型挖磐麻,并将加速引入包括1.0T巴父、2.0T倦盎、8AT屋狗、9AT仟碳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔼屋赫,未来SUV将成为主推车型戌犯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造馈矗蒙,轴距2725mm仙誓吧,将与全球同步进入中国市场挝担举。同样办渐腔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娠琳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场禄。    值得一提的是掠凸封,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孪坍驴,拓宽产品线窖胖凌。RS车型将采用包括侧包围冈嫉剿、运动尾翼露顷趴、双排气管履、降低化运动悬架勿娥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奇笛担,并加载多项ESS智能安全科技巷。    在品牌营销上抵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销付。另外坚煽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诬戊,演绎雪佛兰“热爱茬,梦想棋鞠,行动泛,分享”的精神匠士。    “今后新车的利润越来越星稹,主要利润来源于衍生服务惯啃、二手车置换等诽。相信雪佛兰将它的结构调好后懂,未来两年将会真正出成果吠坪缸。”施弘说赋岭耻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外头噬标,上汽通用的新能源战略也将全面提速锤哥淘。车展当天椭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菏慰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发低兔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统飞常。这套系统由1.5L发动机和电动机组成离,发动机的最大功率为73千瓦蚊,其中电动机负责驱动浦德,汽油机负责发电慕辣寒,它的综合百公里油耗是0.9L双敞。从上汽通用发布的节奏看瞎派,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荡亢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案始,王永清说搽罢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敢瞥扑,产品还要丰富灿,才能满足这个法规的要求感显。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枢床,到2020年之后比例更高兜。王永清表示挤楞:“估计到2022年你,我们的电池技术会有很大突破两通,能量密度大幅度提升十,成本是大幅度下降访辽抽。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫂叼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞靶荷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢川、豪华”品牌——WEY虎,W01娃韦、W02两款全新SUV首发亮相诉,售价区间将在15-20万元行夺垫。对于新品牌的未来发展规划孙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汕钢:“WEY品牌明年将有3款车上市混娟晶,到2018年还将推出2款左右的产品噶,以支撑起全新的销售网络体系娇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沤绥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍聪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市不蘑,8月份推出第二款SUV W02输型,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袖诺鸿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓜瓶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枫洞,魏建军详细介绍到车绦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA品,配置上拥有最先进的安全技术缮难惰、智能技术檬,也更加精致糜平捅。此外在性能上两者也有很大差异坊肯僚,例如在NVH方面嗜勘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惟膳下,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姬徊瘦。   在经销渠道方面参诬,魏建军介绍说卸效涡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糠骋胚,没有想过招募新经销商纬椽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敦创效。”   对于新品牌的未来发展筏径酷,魏建军信心十足挖屑,他表示妈弟:“我从没想过这个品牌会失败趟及贝,只有退路封死才能做好这件事撼,自主企业只有没有后路才能把事情做好奖。”此外纠湿妮,魏建军坦言缅到告,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法董,因为新品牌叫什么并不重要肪孤薄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆倦帛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媒朝谅,将方向转到共享经济法福眉、互联网估纳躬、自动驾驶方面新的技术妻布文,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商享颓顺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砍瘫、生动的演讲跺,就城市交通戒虾济、自动驾驶和汽车互联等热点话题痴匈股,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫁柯蛋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熬陇。    徐大全说菠松跋,博世始终认为结拎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菏刮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式含。    徐大全谈到耙起鹿,作为在汽车领域的老牌企业镣臼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化导姥、多样化的发展态势和需求触门,博世已经有了自己的思考和方向烈设莫。    他说奥矛毙,如今急另略,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺冯嚼,将方向转到共享经济捌喷兔、互联网踩屋瓮、自动驾驶方面新的技术偿井,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垒廓湾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说围督废,面对新一轮汽车技术的变革成,无论是传统汽车好酗脑、零部件企业磷冬,还是互联网溉路赣、科技企业涟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局婪稀扣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阮徒茨:互联化念旦卵、自动化和安全化殿。我们预计僵,到2021年脑,汽车将成为第三大互联移动实体甸,同时扮演人类的第三大生活空间粉付矫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绘欢,来充分发挥互联驾驶的各种优势弦。    谈及自动化领域皑,徐大全判断弘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势橇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术会,通过持续创新驾驶员辅助系统帅,从辅助驾驶寒、部分自动柯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶艘,分阶段朝“零事故”愿景迈进换陆鲜。目前蹋梁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓤,到2020年左右诽税徊,自动泊车功能将进行试点项目测试蠢。    说到自动泊车囱杆驾,徐大全特别谈到停车难的问题廷苗额。他说坛临,停车难是在城市生活中的一大困扰耗。今年匣滑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姬烷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题分乳。在八项智能泊车功能里衫壤,“手机查询停车场位置并导航”蹿播、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幂呐蔼。其实滥埠污,在大型商场里淬惦乓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辨蝗宿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础春。根据一项市场调研显示棘薯,2015年瓤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿经,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焚溯穆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疽峰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谁卯,在深入巩固原本的互联化莽凄、自动化和安全化“三化”战略基础上藐柬,博世今年也把两轮交通纽泡搞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淳。    他介绍评裳蹲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力澳烘犯。未来十年驼仆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戊新揉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湍。    在两轮交通方面羔痴,博世提供两轮驱动藉胳省、安全等各方面的解决方案筛,涉及两轮电动车鹃判旱、摩托车涩闺卿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铆爸竞。    最后韧农,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侣氖,满足这些变化的需求哪丘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷详:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倦唤迸,“双积分”法规瞄羞享,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澳悄都,连日来厘戌扦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奇歧稀,让观望中的车企备受煎熬噬。针对业内关注的焦点问题侵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坪辟婪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茄挫:不久前绵圭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规本撇,如何理解这两套方案盗锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疾光:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苔谎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伎牟脑,但又有独立性戳,各自的核心目标有所不同付费。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诞签,进而确保国家能源安全箍赣爬。由于中国的石油对外依存度已超过60%墟呛泌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炕悉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求场桥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呕钎猜,进而实现国家节能减排的长期目标糠校头。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冉稀抽,但现阶段并不能彼此替代奴虹坍。对于CAFC而言推堕窍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甲川量,其中当然也包含新能源汽车蜗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膳。但不同的企业由于自身能力捆婆识、技术储备和对未来技术趋势判断不同费,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赦剩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模璃戮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撤,而以后补贴将逐步退坡少攻,企业更担心成本无法负担抢慑滑。因此仅有CAFC法规鲸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篮线,所以有必要出台NEV积分滥拿被,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流测蔡法。同时救鸡腊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饰眯亭,从而有利于新能源汽车早日取得突破纯团茬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线少矗颓,其目标应是降低汽车及相关产业伯嫉、乃至整个国家的碳排放毙,和降低能源消耗诉求不同玫芯苗。作为碳排放第一大国墟冒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宪撼男,后续国际压力还将不断增大亭迹编。因此界幌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放股,从大方向上讲是正确的兽日。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段工塘抢,这和NEV积分没有本质区别通,也无法确保总体低碳目标的实现些。实际上窃粳冲,跨行业太、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向季驶。以电动汽车为例咸绘胆,其在使用阶段确实是零排放慷,但与欧美不同附酣,中国的电能以高碳电为主良,因此在发电阶段有相对较高的碳排放片冉。也就是说窗失瓜,在使用高碳电的情况下碌,电动车全生命周期的碳排放并不低搬。这正是碳配额管理应该解决的问题把翟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中轨及拳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狮。实际上溶,将新能源汽车确定为国家战略廉端陋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冕娟惮,生产更多的低碳电南,否则减碳的国际承诺将难以兑现道舱沏。    另外烫,对于汽车行业刊,无论是CAFC比懒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墨捂,但都应该由一个部门来统筹策划扯,系统思考粮缓毖,拿出科学浑胯、系统汉画、具体疼翰凳、有效的管理办法来推动实施娄搂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面身祟榷。    ■积分交易细则需加快制定额斧、尽早出台    《中国汽车报》珐哄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剐嘘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛋壤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峭?    赵福全膏:确定合理的积分价格模,涉及到技术掀铃顾、成本和市场接受度坊,需要综合测算和动态调整就。我认为基本原则是芒镰临,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倒弧,让没做新能源汽车的企业有经济压力划。如果NEV积分是“白菜价”扮镭,大家直接买就可以吧鞘纪,谁还会愿意在新能源汽车上投入矩?    因此供,NEV积分的定价应足够高姆横灌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梳诉簿,通过自己的新能源产品获取积分盟,满足法规要求街梦戳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理努示、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掸痘,能够通过购买积分先生存下去邦霜,争取时间把自己的新能源产品做起来嗽盗文。    《中国汽车报》帅斑坦:除了积分价格之外滤徘下,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑爽故,目前处于“空档”状态鹃山,怎么看待这个问题锚妓?    赵福全观伤篙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间必糠莲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫理纲隋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性权。同时磋然琳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间长巴。对于汽车企业来说头,3年仅仅是一轮产品开发的周期肪澈顶,政府作为“游戏规则”的制定者蠕,应尽快给企业一个明确的目标狼甘胆,否则企业将无所适从犯镜素。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》察:“双积分”中提出了2018年起辨,8%低、10%赏、12%的NEV积分比例戎哀,而经权威机构按照法规要求测算柿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烧?    赵福全蔽捍:在这个问题上被拧窜,我并不持悲观看法勃锻邪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矗祈,因为还有很多企业尚未完全发力报。按照国家的发展预期梯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梁兜点,如果每辆车以最低积分2分计算欧塑怕,整体积分比例就达到了14%撅,如果是分值更高的产品柯盼,达到18%的积分比例都有可能浅诞。关键是要努力实现7%销量占比目标搔封,而这也正是NEV积分的目的所在税。    不过另一个问题引人担忧响残欠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求号,同时在CAFC核算中也有优惠蝎皇琉:一方面油耗直接按零计算绣椭,另一方面核算数量加倍琳固,从2016到2020年分别是5倍嘲、3倍踩缴、2倍弹舍魏。此外虽,按照单项抵偿原则人,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分熔,还可用于抵消CAFC负积分节。我们经过测算发现闯惭,CAFC中的这种双重优惠暑,对新能源汽车的“照顾”过多了逞哆搞,不利于促进其他节能技术发展剔榷劳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展齿,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹤署。实际上司谅徽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拨锻,两者不可偏废腐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展上撮,但如果CAFC目标落空洞蠢费,国家能源安全受到威胁蓄,汽车产业的可持续发展仍无从保障颁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿记碌倒,这不仅能确保CAFC目标的达成驶,也会提升NEV积分的价值侗荡题,避免NEV交易落空外戚嵌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韧描,而没有将电耗的概念纳入其中秤谁皖,这样的算法是否科学匙潞冬?    赵福全钩荚:NEV积分分值以续驶里程为依据福锚,这与推广新能源汽车的初衷相违背抢衅嵌,也不利于鼓励技术进步爬瞪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湘鞠眉。推广新能源汽车是为了节能减排响叼,因此不仅传统汽车泻奔曹,新能源汽车也同样应该抑大扬小扛红、抑重扬轻屏灿卑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仑舶骇,而不是搭载电池越多越好姜,因为大量电池搭载在汽车上移动梗亩,这本身就会使能耗增加画岭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熬微,也意味着大量增加电池生产的排放居。    政府应鼓励企业开发低成本兽煌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涪。也就是说亥髓,政策制定一定要“勿忘初心”防董环。建议NEV引入单位电耗藏沽抒,即吨百公里电耗的概念煤氯,作为积分分值的依据桃苹。同时糠,对于小型车电耗适当放宽藐,而对大型车提出更高要求衬,以鼓励新能源汽车小型化獭毁督,进一步提升节能减排效果钎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搂佬顶:在“双积分”中腐,没有将新能源商用车列入管理范围勺笨雷,这样做合理吗疮蔷囊?    赵福全扇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷粒可持续发展的问题掇虽。2015年鬼溜晴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敦,获得国家补贴的比例比这个数字还高茧敬芦。而此次NEV出台却未涉及商用车戊,这是不合理的瘫伺橇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秽赴,也会让乘用车企业感到不公平绒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肥何赦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堵等。我建议拘灯,应该单独给商用车设立NEV比例要求顶皇,可以不与CAFC积分抵偿际漏擎,但企业之间可以交易擎。因为如果没有NEV的强制要求撵患躬,在补贴退坡后芍氏纷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃呜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水齐赊靛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上开屏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耍妻,盲目投资之后婚捅,多数公司要垮下来瘦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叔深,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裂。    以蔚来汽车为例膛防剿,去年8月还只有100多名员工唐馈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模居哇共。据中国汽车工业协会最新统计环空狄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娠泰偷,销售4.4万辆授,同比分别增长25.7%和43.8%挤权,1-9月新能源汽车生产30.2万辆情,销售28.9万辆昆顿擞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垂艰漓。蔚来点鸿、威马尘茎、前途惹敦庞、小鹏等已是新能源造车领域的热词烷谜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入量畴哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面日蠢睹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诞醛范。至此涛,奇瑞新能源成为继北汽新能源救、长江汽车苗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业日履梅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家羞参惮。    “新能源车企的风险巳空牌,其实很大厂密。”王秉刚说蒋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铣,对风险有足够的分析匹舅,有可能投了很多钱保巧,最后做不成题,带来不必要的损失啸公廖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下度捅,简单地投资建厂奶卫然、增强制造能力梦,未来堪忧椽娠。新能源车电池的技术进步非常迅速 骋,现在可以用的技术一年后就不行了徐。如果没有研发能力就做不过人家廊颓。“一下十几个亿扎进去肚诬签,有可能最后做不成冠辆,我还是提醒新进者要谨慎一点撑沸。”王秉刚说你须萎。    事实上管诽,目前国内的新能源电池生产厂太多了量噬镣,但规模都不大沦握。而且动力电池总的规模也在扩张中芜讥,尤其质量好的不多腔,“据我了解秋坡捍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单购身。”因此尼势,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺山乾。   谈不上“红海”雾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稼钩谰,但道路曲折宝掠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赂贰,造车得有钱扛冻、有人才边、有时间挛骇灯。“钱我们还行权汇,人也不错遍,就是时间太紧潘,毕竟搞汽车三年算很快抖胃炔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合团镶。”万锐坦言腺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菏。    不过桶傅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞭,万锐并不认同沮驼敌。在他看来谩叫缺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雷,因为大家都还没“下海”闷界。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程错价郸,大家还在忙于造车乳慧,搏杀还没开始抛。    “这是好事岸杵汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业履妥箍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俄辑,目前中国传统整车企业有150多家晨菲吨,新能源车企至少有30多家跺羔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溅。    至于是不是过剩差朴,梁伟表示这还是要市场来判断疵耽刑。在梁伟看来怪,其实中国传统汽车行业已转入新常态剿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长和苟蹈,除非汽车消费大幅好转梨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况渐工口。    但另一方面涎,根据预测心,未来5~10年芯娘轿,中国的新能源汽车将保持两位数增长降桶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疏碴为,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宫,到2020年时产能达200万辆毁、累计产销量超过500万辆毕。梁伟认为怒耍,从年产几十万辆到200万辆的目标剧保搭,新能源车汽车肯定还要快速发展阮撤沙。目前的新能源车市场还完全没有定型玛汹怕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会都讣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乒唐,“很多人此前担心特斯拉会破产悼恃,但Model S和Model X推出后效果不错筋,用户接受始村。经过多轮产品积淀羚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃份鲁,特别是成本下降得较明显车练。特斯拉可以闯出来蓝,中国企业也有机会时、有成本优势酪。”梁伟说蓝泪。    对于最近贾跃亭的乐视痕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腻丁珊,梁伟指出丝李腹,除了技术陈护,汽车行业还是一个资金密集娄墒霸、劳动密集的行业描。如果要进入霸女南,需要企业在未来几年有大量投入歉暖,以格力电器(000651.SZ)为例钳蟹硕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗槐。    梁伟表示缴俩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刑窍喂,毕竟快速把产品推出来丢,现金压力会非常大刮。另外敌焊,一家企业在原有行业中具有很强的能力并女,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伶悼,这是一个很长的学习过程聪岔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日墙,也是第十七个中国记者节顺皇。2000年纲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迪寺可,将中国记协的成立日11月8日定为记者节食箍齐。此后记者节像护士节媳禽莎、教师节一样需糖少,是我国仅有的3个行业性节日之一量侨。   值此之际皮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腿桓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暇肋。      坚守还是离开徊捂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脐镶:去年网络广告总量2096亿元巩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元崩。报纸下跌超过35%嚼堑,杂志下跌近20%挠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呈伎,单项将全面超越传统广告募。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叼啡凶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者道,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诲伍,也仍能保持着不俗的销量秒。    “没有路可以让我选择毒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值隆暴忍。”陈总对此直言到庐惯尉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敝,但发行量保持一直不减请探失。诚然慑藤凸,这离不开报社给予的支持氓剂。但从自身发展来讲楞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胳。究其原因贤从,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吞潦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晒弯。   汽车也好踌赌,新闻也罢僧。毋庸置疑簇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题距度辞。   纵观整个汽车行业的发展趋势斗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志崩篮补。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贤,但不可否认的是舜苍肋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式偏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雇即干。    除去对报纸秒承抹、杂志街、广播豆、电视农警、音像等载体样样能玩得起来漏迟碱,还需操弄3G师、4G等流媒体技术欢疏侠。我们不知道下一站会到哪里清狠奠。   面对媒体融合大潮势诡小,陈总胸有成竹的坦言缄推:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代露擦柿,家用汽车转企改制之后继续深化改革妊南洁。由媒体到传播机构恢蕊,由杂志到全媒体平台鞭乐,历经两次创业镐迫,家用汽车探求新的发展方向瞥,抓住变革时代的发展机遇卜,赢得了全新的利益增长点拉。不再只是单纯的纸质杂志轿污,视频颗、自媒体等做出了不错的效果恨。   其次炯狗,就是在自己的企业定位方面菠刑,中国医护工作者汽车消费调查莲牡、中国城市教师汽车消费调查是以医生梳捕换、护士宫晤葛、教师等特定的人群为对象做的系列调查慰阿筛。这些调查一做就是3年粳,走遍全国大中小城市到赫,做出最真实的数据都颇我。 ?   “网红”营销时代   今年以来修,网红主播频繁出现在各类活动现惩础,手机发布会亲骑立、车展灸、房产开盘染丧离、比赛等一场不落份,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会接。”   日前乓肚鞘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吵彤撬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军负,打造新媒体时代的主流媒体“网红”划。   对此事件镣还枪,亦不乏业内人士称萎瘁稍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抗,呈高开低走的态势佛。   陈梓萱表示藉:“在现阶段的传播环境下亲春探,媒体记者朝网红转型陕号,把读者转为粘合度极高的粉丝桥潘,增强彼此互动缕蜕、沟通秦纫,无论对于报社还是记者个人律,都是一件好事瓣扑蠢。”   “把流失的用户拉回来揪连拈,用互联网弊、新媒体的方式蓟诬,我们正在努力尝试釜虚,但具体执行效果如何录贪,尚无法判断宿累。”全媒体时代济本挪,我们永远在路上耙警涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:张瑞丽 版权作品杯纪笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡偷,严禁转载恢,违者将被追究法律责任牛。 获取授权" "  原标题氢:广汽传祺肖勇位:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袄甜郝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杏。在本次活动上陵岔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疤讳桶。广汽乘用车副总经理肖勇表示赤躬:“时尚是一种潮流长痘,其实就是顾客需求尺实,引起客户共鸣嵌肝,汽车也需要时尚谢,所以GS8出现在了这里古。同时传褀GS8我们就是承担梦想睡勿帽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逛糠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌欺寇,中国品牌基本上没有一席之地好悉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帽持吨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尺嫡。   对此瞬需,肖勇表示镶偶瞥:“传褀GS8我们就是承担梦想动,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上独纠限,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上山,所以在豪华汽车上皖该狮,我们率先实现突破涸煞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚口轨,我们就是要跟汉兰达道、福特锐界形成三足鼎立骆售,甚至未来超越这两个品牌下床,这就是我们的目标葛脸隋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆休猛捞,创造单月销量的历史新高挝,爆款车型占3.4万辆岸京,但受制于产能安排的影响肛幕,造成其他车型总的销量并不是很高限睫秤。面对这些问题揪驴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓣。   肖勇表示惜碳:“明年我们的产能钮陇瓢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目跨鸡,产能将得到释放响送藕。我们在满足GS4的同时绒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轻魔暮,最起码销售五千辆以上慧凡,剩下我们会再分配个其他车型金跑。”   同时为了加速品牌向上屡仁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忍。同时肖勇说道鼻台:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驼局,在明年全部投产固殿,所以明年最大的问题还是产能烷办,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篙技碑,我就是聚焦我的明星车型吃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似廷规:李芳" "  还有不到一个月骚返,东风标致4008就要上市了画蹿谴。它的颜值渭秒、科技装配足够有吸引力坟,那么随着锁定竞争对手斤策甲、谍价箔粒、销量预期等关键信息逐步浮出水面挺改阂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惋信尾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芍势羔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吮痢邪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筋蛊维。比这番景象更热闹的前,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芭鲁。   说到品涝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致屉纬桃,让媒体品到了极致懈。在工作人员的讲解下淑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磕惯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唇窝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梧忿瑰,无不让到场的记者倒慧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姐骗铣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹬忙屯、品味剃扯扛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象罕,东风标致在今年推出3008息浪齿、4008后隶,也将在明年陆续推出3008S菱、及另一款7座SUV里刻巩。据中汽协最新数据显示惭险墒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惰剖坝,同比增长45.91%促筷痘。那么泪,在众多SUV产品中订,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢空宛?东风标致总经理李海港对记者表示脖锋:“我认为要总结一个词就是‘品’字芍对,东风标致的SUV一定是最有品的处辣埔,这个品是指品质患、品味韦烽庞,今天的4008就足以支撑这两个词妒饯高。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞪登?李海港对汽车产经网独家表示剑靛稗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咎磷凑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沏沽蜗,轴距达到2730mm弛羔寒,是同级别车里最大的讲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翻,在配置方面更趋向于高端放兜、智能欣毙磕,进军更高一级的SUV市场山竣。”   然而陀末疯,另据乘联会的最新数据陪怂,1-8月苹惫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拭赤涪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啃判澎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逆,作为中级SUV凹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氖?李海港向记者算了笔账念涧创,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顿邻狈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓤道崇。“这种需求就是4008的机会栋菇,也是4008成功的保障帘劣。”李海港表示卜。   “狮虎之战”将上演   还未上市强碑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妥鹃撩。李海港认为汝祷嫁,4008在科技装备枢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辑祁哎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缅盖洪。”李海港强调晨。   通过外观设计及车况数据对比后发现怀,4008的设计颇具未来感和运动感姆俱梳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纯良,4008在轴距上占有一定优势耸痪,也使得整车造型看上去更加修长咕幂。   那么咐,价格呢蓉粕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测阜圈,通过对比翼虎的指导价邵乘,小编认为4008的价格应该在19万元左右定。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诡撤饯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缓?据乘联会最新数据鹿郎,翼虎1-9月累计销售84258辆乾宽枷,月均销售9362辆吉。但值得注意的是宽涪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%榷岁杯。那么停壕犁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隘切,可以说也有一定难度萝。   汽车产经网了解到檬炉,由于目标客户锁定在换车需求的群体任,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衡危,以吸引用户选择4008纬检。至于置换方案的细节弘侈蒂,李海港表示还未最终确定扮乒卧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负并:李芳" "   国庆结束后骆猎,北京体惺、上海泥崔堪、广州僵比、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刚忍弧,引来了社会广泛关注持刃。平台闻风声舵,媒体炒热闹热,百姓愁价格季苍投。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坡,“网约车”只是第一块烫手的山芋辨拜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惫攫,又要确保公共交通体系的稳定兢,还得照顾老百姓的感受搭。    比较普遍的观点认为接落农,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仿恃捷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孺楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上罗幢,征求意见中提到让市场来决定俗,这是非诚觳祝科学的山皆。作为用户拾侧,担心价格上涨捅飞莎,特别是比出租车贵抖,认为监管部门是要维护出租车体系利益编筋海,我觉得这是大家多虑了芹握。过去纶良,在平台混战的阶段镰秦监,资本介入烧钱抢流量鸽,这本身就是不可持续的告驾宝,价格逐渐上噶薄,平台收取中间费用是必然的冕。    对于各地的征求意见娘负,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莲。比如说要求司机是本地户籍童、要求网约车辆的舒适度等等鄙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汲焊。    网约车规范的政策是非常需要的驶,作为共享经济热潮下的产物摩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色署。任何一个商业模式趟翰,都需要规范起来疤洪。因处于监管边缘呢料免,过去已经发生了数起网约车的谓剐遥害案件敖沦。我们在对受害者表达同情犁、对肇事者表示愤怒之后版踌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暴惜畅。    然而浆皋蟹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尘康。比如说杭奖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厂锣、车辆要有上海车牌确,并且轴距要达到2700毫米爽澈。根据滴滴公布的数据孪芳署,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溜,拥有上海户籍的不足万人榔蔷。这个情况在深圳类似赁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车口烯。如果按照细则明确执行迸巧肯,这就意味着拖切,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窘竣。    共享经济是大趋势烫背撂,但监管太严可能打击积极性汝,这对立法部门是大考验胜。互联网时代热,网约车大大增加了出行的便利剔,使人们在出行上拥有更多选择笨奴憋。监管是为了提供安全高效的服务保障峨难,而并非要让网约车集体消失灸。现在的征求意见许多还是首次提出氢,建立体系的过程中应该让用户能腻、司机及平台有更多发言权斯补嘎。    我们鼓励共享羚卵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抗权,与传统交通体系形成良性的交叉互补篮。    我们希望立法戳,只有合法合理才能保障各方的利益卡,所以网约车服务一定会是标准化霞磷那、安全化的茫郎。    我们希望在所有领域都有不断开放裴、不断完善的发展方向吨殿署,这是产业互联网时代的必经之路罕。    文 | 著名职业经理人宦撩拱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按午:新造车企业已经不再神秘克谱,告别概念车的品牌曝光期波昏苏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舍闯。投建工厂彭堪、申请资质狠硼快,造车穗全席,他们是认真的拈恐。不过式寄,“八仙过海栓、各显神通”缎,出身背景不同的创始人诵套,对企业产品和品牌的定位从、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汉悄。    想听“真知灼见”仍,走进新造车企业道撇海,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翘耿拆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陷,敬请关注饰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钉渭弦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上囱。10月10日推价贪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准臀锭。这也意味着劣确,前途汽车继北汽新能源氢、长江汽车之后痘能,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滩起殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攫,可以稍稍松口气跑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涎懊甘,他直言到2017年底前途K50车型上市前东段触,相关准备工作的日程已经安排很紧张洛氛辑,有许多事情需要持续推进屎胶。即使如此坏竭侧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心京冠。在与记者的沟通中秆镁呐,他详细讲述了自己的创业经历羔捅、资质申请的情况天鄙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断干逆。    短短的一个小时洼渤,陆群留给记者最深刻的印象是拾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师岭胃梳,他们怀揣一个美好的愿景垛辅夯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溜。    ■ 拿下资质不神秘厩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”材撕围,许多人都对过程感到好奇奉。陆群则表示假,拿到资质并不是一件神秘的事情扔收。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求福酣,一点一点把技术做到位宝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泛。”陆群说享。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庙糕。具体流程是木社,企业根据相关标准去申报项目巫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冬咆忿。陆群认为港掀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肥福、引入新的技术和参与者芳竟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掇辈搔。其中对电动汽车的四项关键技术罚,包括整车的集成和控制技术奉试沉,电池的管理技术帽粗马,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求表。同时玩络,技术具备后还需要做出整车观幢,并按照标准做大量测试痞师诬,要达到很高的标准柔陕盲。据了解旁钞徘,整车控制管理系统(VCU)丛冲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向理瓦陡,也是已经掌握的三大核心技术沤。    更重要的是累酿谜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帝。早在2010年玛赴比,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部截鹅,开始布局电动车佛铜衔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目金屡。2012~2013年弦扯惯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绕虎,在高端纯电动整车设计袜、研发方面取得了初步成绩矗拒皆。陆群说滴筏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冕闪僻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年麻碴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展僵兢荡,开始引起业界关注仿祁侧。那时冒,行业对电动汽车的关注已经比较高宫甭,而前途汽车早已走在了前列该。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匙僧双。”陆群说弯歧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恕,专注纯电动车研发糕、生产施、销售及服务轿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团司。”2015年9月海卷,长城华冠登陆新三板挂牌交易透悲深,成为新三板电动汽车第一股炯。目前磨砰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篓兴,包括整车业务板块(前途汽车)尼被般、设计研发业务板块(华冠设计)抒,以及核心零部件业务(华特技术)赡。这三大板块互为依托亮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枢涸炊。    拿下资质敞函,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弓。    ■ 技术券虚、生产基地捂、供应商都得一流    在做电动车的这几年逻,陆群对电动汽车的理解越来越深入并卷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渺辽、变速器等物理结构板殊,还需要产业链配套粒陇、成本控制拜屋关、核心技术开发等一系列工作娠。“自主研发的核心技术迷、国际一线的供应商和自建的生产基地娩,是我们的三大优势省。”陆群说居。    陆群说戮逼彻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现细,市场上找不到合适的零部件供应商拉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翁凳。目前蔚肩豪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案评轰炒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化许亥芜、VCU氯、RESS等核心技术莎,使零到百公里加速仅需4.6秒恭棉,最高时速为200公里腺姜狈,最大续驶里程达到300公里胜。而据陆群介绍杀,这些电控技术相关的零部件莲瞳,不仅前途汽车自己使用欢市廷,也已经为行业中其他厂商供应瓣。    在供应商体系上前玩窍,前途汽车同样拥有强大阵容木奈府,已经先后与IAC郡拨航、博世处保、布雷博船、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作圈伴。这不仅确保了产品的品质卜盛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地警忍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乳戳介,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地椭脆纯。今年2月酱恰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莆,按照规划宪倦故,苏州生产基地先期计划产能为5万辆布茫,将在2017年中试生产泄辱需,第一款车K50将在明年底上市叙。值得一提的是居缮桶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绕端咀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贤,最大可能提升汽车的轻量化水平孩据瘫。    陆群认为集,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匠敲,而是要通过成本控制唐矩、技术提升来实现摄,其中轻量化就是很好的解决方案傻斗。他强调妥岭:“前途汽车的产品规划和市场策略类姓巾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尾赂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掠纳,在全新的市场领域不断成长疚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卢,中国新能源汽车市场前景广阔顿,存在巨大的市场机遇汐激。据他估计拎跑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窖笨劝。他表示你妻撩,前途汽车已经做好了准备晤境。    陆群始终坚信一点男称,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西壤。在他看来肠菱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慷拣慕。“所以劳,我们专注车辆性能镰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铅邢,迎接智能互联时代垫裁潜。”他说萝玫瘁。    自1990年大学毕业进入汽车行业凹户、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镁,创业历程也已经13年蕉,算是行业的资深“老人”譬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”短事恃,他的团队也是一群“汽车工程师”全,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揉峡。    陆群说瞪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挽叫,像华为一样拥有先进的技术獭、过硬的产品品质以及国际化的视野胯薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颈朴绰,同时乌刹浇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浩骡宋。一时间巾豹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拾传叙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疟结,对于新政灭泞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甫。    看自己   记者纳需渺: 首汽约车有哪些新的动作和布局群?   魏东棋叉誊: 一方面使,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镣鄙锭,根据北京蟹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痪景边,我们会在司机盘退、车辆和运营都符合当地规定的基础上酿瘦,继续增加运力保障微推济,这其中包括增加自有车辆贤浮,也包括增强与当地伙伴的合作兰抖剑。    看政策   记者忱饶嫡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瑞吞漓,有观点认为盯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的囱陕枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蒂柯: 这样的说法不客观共地。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拦撤椿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贩。    某种意义上讲诞起定,首汽约车项目上线之前商,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台收套,我们只是在政策范围内尝试着做烹。彼时孤僚,我们借鉴同行业企业技术手段晚、商业模式和合作模式相季,在政策合规的前提下惜爬惨,尽可能尝试庙僵,当然募,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潞,我们是十分期待政策落地的胁毫愧。因此巳翠叹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斤辰锻。    记者叮佬: 怎么看待首汽约车的先发优势圃壁梁?   魏东顺惦兰: 的确烹缮陈,北京市场上我们目前是最贴近政策的懦,但从全国“一地一策”的角度来看沪燃汇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的百娥。    看行业   记者任: 按照当前征求意见稿来操作癸蝗蒜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拜素岁。   魏东梗钉: 我们对于各地方出台的政策表示理解遂轿,网约车实行一地一策制度暖麓,各地会根据各地的交通发展水平嚎昧、城市交通需求来决定如何管理网约车刚骇纠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冗。    看未来   记者涉: 未来行业格局将有怎样的变化皑晌牡?   魏东贪督: 当各地政策正式落地之后磐料,会明确供给的标准汾,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑2场,筛选出部分中高端车型进入服务领域沧,同时省染,对于准入的司机进行严格监管露。因此稍卿蹲,在未来行业格局变化上潞钉,在大的方向和框架上由政府来把关俱砍,在框架和方向范围内捆,各家寻找自家的竞争点和突破口较皮,现有的平台选择优化平台和转型升级薄仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤谓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欠嗓航,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盆,并通过一系列体育但玫孙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻请酵、活力的品牌形象嚷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孩,除了年龄酒喀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人璃。” 10月13日臼汀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惊汉皖。   据悉离喜淮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记释寥,并向年青人传递积极的正能量涉怜半,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渡。未来扣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汕翘缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鬼儒瞄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泞兼坏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型科,借助本次人物盛典靶芬偏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哭钮墨。   “2016年了筒实,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泥眯迹。” 郭伟表示卉骨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渐,不仅让不同圈层的消费者健、车主惋烧酶、粉丝共同参与到活动中宝勃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茎上陆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铝外。”   事实上兑尝类,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毙全请,包括体育以及音乐类的综艺节目戏,实现了跨界合作瓦咸咎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称举嚷恃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流悄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度校寇长。”   根据最新销量数据显示逃通,东风日产9月份的销量出色牌介,同比增长超30%钡培涵。其中主力车型轩逸罚、逍客澳铜热、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗关。   郭伟表示傻,“东风日产今年的目标有所提升彼镰,对今年销量保持信心胚铜肋。”此外闷酒,谈到是否有可能再接再厉令九,在总销量上攀升至第四名的位置时艰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肛杆,能超过前一名最好度薪,但最重要的是与自己对标攘据。”   责任编辑授漠态:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守犊掇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屏崇,管理层不参与讨论仓,每组都有来自全球各地面上潭、不同级别菲吻夹、不同性别的同事傻骸输。”蔡澈说臣菇祁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徘仟粹,大家相互协作勒酸缆、互相支持诞、勇于尝试蕾。”    中国经济网综合外电报道了兼粮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滇糖,其宏大的构想才刚刚开始坟愁。蔡澈现年63岁嘘蹬,其工作合约预计到2019年陡,在刚刚过去的2016巴黎车展上访,他再次用前瞻的眼光和布局斡碎,为戴姆勒集团未来的发展涸,提出了新的方向嗣太。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说栏琳患:当年学的是电子工程专业倪文,就有人建议“傻小子沤,去学机械工程来禽。”幻镣虱,“今天来看堂,坚持初心惊扦,梦想终有回报宿备朗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体添,在报道戴姆勒集团的“变化”时驳溺唐,都会引用蔡澈的公开演讲寒泉,因为他提到了电动驰朵鼻、互联薯、智能和共享等前瞻主题曝。    首先烷筒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弦,并计划到2025年僚,成为高端电动车市场的领导者茨祷。当然褐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列房,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念崎乡,恐怕显得更稳健毕奖存。    “在所有这些领域胁惮,你必须为未来的投资做好准备芯劣,”蔡澈说竭。 “但这是令人兴奋的冯笑姓,所有这些发展不仅仅是技术的改变土杏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梢,内容丰富的CASE(瞰思)计划库,它取自于智能互联桶晦、自动驾驶为玻存、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娥。有评论指出篡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磷为廖,就是要对未来做出承诺谭睹。 巴黎车展发布会期间仙,蔡澈穿着休闲衬衫瓢槽、牛仔裤和运动板鞋彭韧幌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霸纳渡,但蔡澈作为首席执行官砍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睦叮距,以加速决策和赋予员工权力著称捣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卡蔫划,鼓励对新产品和新发现半,进行实验性的尝试俩畔岛。    巴黎车展发布会期间擎,蔡澈穿着休闲衬衫什、牛仔裤和运动板鞋摩,一改西装革履的常规风格舵瓮晌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靶佛镶:“我们并不是穿衣方面的专家崔瞳痴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沃晶耙,而是留在了在工厂附近的办公室娇馈附,尽管条件略艰苦项鹅僻。至于在衣着方面的变化股挡司,没有具体的规划内壁魄,因为衣着是表面化的替食,符号化的锋虐,尽管这会传递一些信息晨割豪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汐扭:近些年萝,我们尝试了很多新的想法菇臣,对整个行业而言都是全新的尝试司啊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脸授菩,很多同事都参与其中沁庇暖。    “仅仅3个月的时间簇,我们收集了150个优秀的想法恒蝗肮,这些都是关于企业未来建设的好点子芳。我们把参与讨论的员工分成了八组踏鞭渤,管理层不参与讨论疏猩,每组都有来自全球各地膛糙、不同级别颈夹、不同性别的同事拎。”蔡澈说竟逞掸,“今天提到的鱼群式结构祥,希望让公司更有活力侮,更灵活档凯裁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展串东骑,大家相互协作狼虱、互相支持读、勇于尝试裙。”    几个月前伟,在柏林的一次会议上深,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岭掂。根据德国报纸对这张照片的描绘融:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韭。蔡澈告诉开发商滩,这张照片是30年前拍的狼峨食,那时妨逛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秀断微。    随着电动车品牌的发布七,以及首款概念车的亮相吕穗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甜摊。在戴姆勒的规划中父熄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缄韦规,包括价格膝歉锣、外形和性能悉妇涣。据了解孝砷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篡剧势,包括在德国建立第二个电池工厂郝痘厦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菩瘸灌。主场“作战”的雷诺品牌比,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滤播惋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脐,包含设计舜、产品以及市场布局等方面拎苫瑰。    发布会结束后涵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通馁娜诬。在面对面的交谈中力负,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待态。另外逼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肆驼怀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作崔。    网通社脑蛙边:在中国市车健,2017年雷诺在中国有什么挑战汝?    戈恩嚎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长充,中国和印度都成为全球业界的引擎部。2017年是雷诺非常重要的一年哨茄池,我们的销售会起飞炽惩酵,就像飞机一样台惰挪,正在起飞向上并且不停加速据匠。对于日产来讲季汕撮,也是非常重要的一年亢,还会进一步推动启辰的产品免败硅,这个也非常关键疵念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摆滩帽:您如何看中国新能源市郴痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坚啦卞?    戈恩突搅:我认为中国会成为全球最大的市澈拭究省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苍坷。对于日产而言顿顾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烂敛痉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的貉汗。    网通社牟袱:对于雷诺和东风的新电动车项目技宽厂,是否可以更详细的介绍一下拾世碎?    戈恩拾:雷诺和东风进行合作垛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场师角。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论描室还,最终项目还没有做出决定钡,但正在研究当中糕锰涣。    网通社欣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术低,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筛普诽?    戈恩匪:自动驾驶一定会进入中国垦隆,这是勿庸置疑的额哼。目前狠隙怜,各个车商在这方面的竞争非常白热化沛拼然,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猎。在中国相关法律法规允许的时候链锣儒,我们的产品会进入中国白疚驳。当前滩惯疵,我们的样车正在美国呈仑、日本做相关测试煤岭相。与此同时矫悼,雷诺当然不会遗忘中国市场勺。我们会在中国市场进行一些展示项目僻拓捣,这会帮助我们完成产品差异化的工作剔,也会帮助提高产品的竞争力翁垦驾。    网通社矗捞娥:三菱的加入床,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拱?    戈恩山:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三取戚熔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助婪椒疙。我们认为2016年包含三菱在内杠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沛广肖。所以它不是目标边,而是我们现在工作的结果型没。展望2017年效寺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孙,尤其是三菱的加入题搞醒,让我们有潜力跻身全球前三改读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫埔虱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垢翔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邯坞趴。”Kalanick 说道仆。“如果真的发生这样的事午辨髓,而我们没能参与自动驾驶的开发搽,那会发生什么事祷窖?未来将迅速抛弃我们菲吞。”    上周四码搽骸,Uber 对外表示停频模:8 月底低桐菜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹬态份。    与平常用 Uber 打车的程序无异记刃,系统会为乘客匹配 Uber 专车扔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搐。虽然是自动驾驶汽车坦斡,但车上会配备两名训练有素的工程师豌敬。一名工程师坐在驾驶位上擞缴焚,随时准备接管汽车控制权鹤,另一名工程师坐在副驾驶上绒,详细记录汽车的每个动作抬该矛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隧好袭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto麓浮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大樊。在采访中输奸敦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桥怀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场函豹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤弧,现在卡车运输市场也是如此氛倒褂。”他说尝敛。“现在谈这些还有点早传斗闺,如果非要说点什么捍巴投,我只能说我们已经进入了研发阶段怯。”    在采访中姆辞,Kalanick 还被问到姓船较:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鹃拣敢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存攘赦揽。他认为在交通自动化的世界里芭东,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扒乱融,但驾驶员所占的比例会下降卷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彩馆。    Kalanick 说道午羡:“像旧金山这样的城市酥,大约有 3 万名活跃的专车司机愧械嫂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机木揽涵,但是别忘了宠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呻触肮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机题途,自动驾驶汽车也需要搐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烹,有些情况是处理不了的钉扁红。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸羁脸恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员攻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少禾亲。”    他举了一个例子顽,电话刚问世的时候饺,需要一名接线员来接线抹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凹塑关,而是创造了一个全新的行业镜徊屋,并创造了大量的就业机会毖端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  穆伦认为搂誊菜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撵小思,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车认伐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稻寝,包括汽车的使用方式伪奸涵。    自2015年9月25日临危受命豢,出任大众汽车集团CEO至今籍盎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹭郡。那么策,一年过去姜井陵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后官怂衅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墒兔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后横,贴有穆氏标签的大众侵抠,其未来又将是怎样的呢肠辅筋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绍,借已成惯例林赋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”存骨立,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》导车擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斑,穆伦首先抛出对大势的几点判断磁教,也就构成其《巴黎宣言》的构架点。他认为湍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怜穷晒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业微呐,包括汽车的使用方式赎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说篮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搅,这需要我们用全新的理念靛喇、全面的视角对于出行方式进行解读托朔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秒屉。显然蛙偿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靠姬。我们需要联接汽车世界和数字世界文楷郡,让消费者获益盾楞庐,推动社会和经济的发展辩沸夕。同时顺应驱动技术的根本性变革论,即电动车是汽车行业的未来逃。尽管如此殿剩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位部怯。我们必须颈哪昆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嘎灿,同时推进替代技术的发展响唇。    穆伦坦言愁,应对当下的变革聚段篡,对于大众汽车集团来说糕茸钠,是一项十分艰巨的任务卵敢。尽管如此徽枫陶,我对于集团未来的发展持乐观的态度焦。因为在过去的一年里烦地,我们兑现了承诺圣鼓, 增强了核心竞争力耗版,积极推动集团业务的不断发展荆犬漆。因此千,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芯,而是“大众汽车集团将如何成功”退叭朽。为此憋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”改。集团的目标筛烹裂,同时也是我个人的目标柒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业萌斤瞬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盎朝。    他说推套,今年夏天卤蚊伎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容爱哀。我们强调冕,集团未来发展的重点领域将包括桅蜕:电动汽车加甫川、电池技术巷、数字化骋瓷畴、无人驾驶和人工智能绥趴,以及全新的移动出行解决方案搓定吨。放眼未来磋输默,很多人将不再拥有私家车脸融。即便如此湍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呐灌垦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念笔膛暇、大力拓展移动出行服务成。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图忙练,包括集团旗下众多品牌的战略猎受方、关键指标和相关措施酵燎。但在此之前闹,我们并未停下脚步改,而是继续开展相关业务谢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时春很,他特别谈到队:“在中国母菲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项估,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矢。    穆伦表示凄景笔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题写搬。这些实践同时也表明毕,即使目前面临压力喀恐禽,大众汽车仍然完全有能力实现目标纺棺。他承认瞪豹荷,坦白来说跋犁,柴油发动机排放事件影响深远萎寞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点身朵。我们正全力调查事件发生的根本原因供,不遗余力地解决所有问题涣掠咎,并在最近几个月取得了实质性进展喊攘拳。然而对于我而言滩年,构建大众汽车集团的未来读贺筹,也同样重要踢。    穆伦说斥,今晚敢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图快:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌魔扣。在2025年以前玖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桑夺,并在欧洲市场占据领导地位辰清。    最后螺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吭:“未来对巨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点昧。它意味着自由浮圣孔、乐趣和情感篙副。因此桅沽,我们注重产品设计怠窝,并将以崭新的视角进行设计创新”拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲狄:李芳" "  今年7月底适,在2016年世界500强排行榜中但蜕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入购,比去年跃升47位下氦,排名第160继屯,引起国内外企业界螺、尤其是汽车业界的瞩目贩。    今年匿踏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头思。恰好是在10年前风,徐和谊出任北汽集团董事长卷,策划郊、主导功另赦、实施了令北汽集团由乱到治茂颅,由小到大荚塘咯,由弱变强的变革桑搞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咕娇、有益缝、独到的成功尝试仑。但是畴搬,当中国经济网记者约请徐和谊缴算茂,请他以《老徐和北汽这十年》为题般皑被,谈一谈自己与北汽集团时订,徐和谊温和毙土、憨厚地笑着说勃希裤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缕,少谈盘,少写盲。    于是搪半,在不久前的一个上午踩苯,在北汽集团的一个会议室里肃搔唱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凸栓。今天是系列报道的第七篇建嘿。   “北汽这些年发展快僚铰憋,我觉得合资这一块痴,起了非常重要的作用艰舰。不光是从量上笨锌,速度上寸惜南,还有效益上”熔阂斤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时干逼板,如是说道稿。    “在各种场合我都讲沮,北汽就是合资反哺自主”壁,徐和谊告诉中国经济网记者筷完,“合资和自主沪梢,绝不是对立芳,而是互相借力”潜惶。 2002年10月18日假龟,北京现代正式成立蹈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戮、董事长算起淬刮誓,徐和谊执掌北汽已是整整十年锹唐。在徐和谊的带领下瘁舰糠,北汽从最初的“一盘散沙”粳芍玩,到如今的中国骨干汽车集团拣铅,取得了长足发展碘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俱晤,北汽位列第160位碗抢,比上一年度提升47位晶四汗,并首次进入前200名睛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定漓覆妒。    “北汽这些年发展快奈恨,我觉得合资这一块轨飞苇,起了非常重要的作用蒲。不光是从量上滦惮、速度上惮梨,还有效益上”楼宠敌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墟假厕,如是说道定。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蕊平淖,徐和谊结缘北汽烫跺涂,也正是从合资开始泛。2002年菠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目歇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业臣达荚、发展首都经济的龙头项目和示范工程悲盲澳。    为此矗胜,时任北京市委工业工委副书记敲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽守设顽,担任北汽党委副书记鞠芬械、副董事长耍聚埠,以及北京现代党委书记邢、董事长渡。 2002年12月23日擎舷皮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汲,北京现代实现当年签约算墓、当年建厂问肆使、当年投产侮芥错、当年出车啼徽。在短短不到一年的时间里怯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茄,迅速在中国市场生根发芽浩踢。由此创下了业内独有的“北现速度”且。    时至2015年脐嗅废,北京现代已拥有第九代索纳塔胁、全新途胜汕哨孪、名图朝宋、ix25拷、朗动箔苛帘、瑞纳等14款车型喜稠凡,涵盖A0级施侥爸、A级段龟、B级类、SUV等主流细分市尘∪鼐臁,累计产销量突破700万辆蜂缔浮。    北京现代官方数据显示墙鞘,今年前7个月如钞戎,北京现代累计销量达到59.3万辆狗播及,完成全年112万辆销量目标的52.9%孰胚倦。 2005年8月8日岁骚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甸骗力,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司荡庙壤。北京奔驰的成立囱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诽槐休。    虽为国内高档车市的后来者童诡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杭嘎没,实现产品导入工罚掳、股权调整钨跺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等艇,北京奔驰由此迎来了高速发展期等。即便是在国内车市进入到“新常态”后力苦倡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涡,远超行业平均水平膘供啪。    目前父,北京奔驰已建立起全球面积最大想辫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地迟钝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂险、戴姆勒合资公司里最大的研发中心降,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伍李浩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锚。 8月22日峦墩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托串怀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椿:C级车恭乔爬、E级车闷、GLC SUV和GLA SUV圣。官方数据显示啤,今年1-7月嗣逗,北京奔驰销量达167307辆棘奠,同比增长32.9%兢。    8月22日借,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腹宪。在迎来年内最重要的车型后邯惟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜熊,着实令人期待筹维。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展癌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俄砍硼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毁上诗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多澳幸。    “在各种场合我都讲台,北汽就是合资反哺自主”譬,徐和谊告诉中国经济网记者湾跋孩,“合资和自主菇午,绝不是对立赡庇,而是互相借力”了。自2009年以来访掂,由北京现代县、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匙悄、管理流程予以借鉴的数以百计僵。 北汽自主实现百万辆    正是如此般,从2011年芭碴诞,第一辆整车威旺306问世蔑慑,北汽自主销量直线上扬憾:2011年达到2.4万辆懂、2012年实现7.8万辆速、2013年超过20.2万辆局芳题、2014年突破31万辆恒捷、2015年完成33.7万辆叉。历经五年多的时间凯,北汽自主已累计生产达百万辆标竭菇,跨越增长令业界瞩目纠。    “着眼未来秸胶,对于合资我仍然非呈葡郑看好察即腾。不仅是十三五旅戚,未来很长的时期搬弘襄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献问惰。另外爆熟,在此基础上舵拆匹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拔谦蜗,徐和谊表示连泻锰。    “年底前还会有更多的好消息韩梗,不管是在新能源领域般璃,还是整车领域围坍,包括一些重要的零部件领域袒搞户,还会有一些新的大项目落户北汽桶笑口。这样熬,为北汽更长远的发展镭琉,我想合资这一块迸,贡献还会加大胸稳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒缉:李芳" "  9月29日碍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哇酣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扩。   蔡明指出城焚,中国汽车市场曾是低质量栓岭、低配置钾物、低服务的代名词豆。诚然僵,与美国汽车市场相比堂翱,中国汽车市场还不太成熟社。但是犁,趋于完善的服务质量刑痛入、规模日益庞大的车展锭邻、逐渐被认可的中国自主品牌酚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步傲喇位。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晾杯擦,分值越低表示可靠性越高错轨靖。J.D. Power近几年的数据报告显示擂归谈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定角,从2009年的178PP100到如今的102PP100砂摹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拷碳。尽管与美国市场还存在一定的差距洁,但中国市场的后劲儿不容小觑嗓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迟掇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焚堪郴?J.D. Power最新数据会给我们答案鹤死辨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH砂,而中国市场的进步速度为每年4PPH孝厕。在车型研究上蜗,中国赶超美国市场需要6年时间旦颇戒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH停藉俺,而中国本土品牌进步速度为8PPH孙澄。在生产车型上径岔婆,中国赶超美国市场需要5.5年台舌讨。   3. 在了解美国客户的需求上釜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沉。   经过对这些数据的了解和计算辛内狗,平均下来却,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疚花,才能百战百胜揣囤林,想赶超美国市乘馈,前提是了解美国消费者的需求晨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的婪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莲:车内有令人不愉快的气味穿、胎噪声过大(来自车身下面)蓬妇、耗油量过大绷镣、风噪声过大(来自车身周围)聊葱叛、空调开启后判同,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瘟吵:内置语音识别经常无法识别/误解命令痉氢搪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题相瓦、风噪声过大(来自车身周围)居卉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娶。同时害鞭鹊,在前10大问题中确,只有一个问题是相同的崇,即风噪声过大薪伐矩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异棱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重跋番蒙。中国消费者更注重感观(嗅觉淋敛沮、听觉和味觉等)方面的感受质量的粕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幂聘。   就目前来说填咀鸥,中国的汽车产业还有很长的路要走宦篇捕,无论是汽车的质量捅肯,还是汽车的整体销售体系摄隧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伪充鸥。凡事欲其成功昂毋蜗,必要付出代价完含赐:奋斗憨鸵乌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俏水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捆铺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溉朴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匡催锹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堆据半:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编风棋力:李芳 版权作品僳铺贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权零挝,严禁转载世,违者将被追究法律责任峦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堪韧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胁煽赊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜂闹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剁惟黄。同时两普那,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开店亭橙,作为本次车展的重要组成部分之一秋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沉论,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饯防,中国机械工业联合会会长王瑞祥缎巷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚏催壬,为中国汽车产业的智能化哨,信息化方面的发展做出指导意见擒限派。   本次峰会主办单位没烧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接时恰:   贸促会汽车行业分会长王侠跨烹恐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟入:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘便:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粪捕富:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉司痞释:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乌泡裸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌参:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了替,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啊雌寒。因为我以前开玩笑说了一句话摩嚏丹,我说这个车联网这两年已经实现了箔,就是人在车上用手机连网父,这已经实现了蓝珊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怯骸段,手机天生的使用起来就比车机要方便教。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变半咕。有一些改变我们已经看到了来底,而且让我们汽车行业都产生焦虑了墩比。现在有了优步铝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戮理缔,这个确实听着都挺有道理昂奶,我们一听都很吃惊豁墟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宫梆,搞来搞去就卖那么几百台车魏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杉屑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脱并阔。对于整个汽车产品菠普、汽车产业链的改变它到底会怎么样癸抢?   回到出行的那个问题结顶确,我觉得大家也不用特别的担心诫畴。我先给大家压压惊袒杆,有两个数据很有意思双搏,一个是美国湾区的汽车销量剂勺,一个数据我们一查就能查到投。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绵矗,现在渗透量已经非常多了嫂,优步在湾区这么普及了昂菩,买车的人是不是变少了感?很高兴的告诉各位汽车业的同仁热,这个没有变少锹瑟完,而是增加了十密范。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糠坊吕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睫挞。确实涨的很快沟,这个和大家的想象是不一样的嗜,觉得汽车销量应该减少腥丹,怎么还增加了呢孔漠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辞队,你说滴滴恳府、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买款罕,这背后真正的原因我就一直说宫竟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肥疏潘,其实出行不等于汽车竭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贡彼帛、道路密度不够这种应用场景顺堤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用损倒,其实它真正的加剧了中国的拥堵卞贸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绿举僻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%箩剖乾。汽车也不是简单的交通工具挝,如果把汽车还原成一个交通工具关,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了似胎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镰,我可以开身,我也可以去坐地铁虎抄,我有北京和上海的公交卡废田、地铁卡裙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辈,我也可以骑自行车械弦辩,有的时候感觉走路也很好雷捶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贡好缔,汽车行业当然会发生改变舰谰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑破贡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验槽。如果你只是把手机当做一个通讯工具唉秘,在2007年的诺基亚已经做的非城鲜祝好了烁羌,但是还是被智能手机行业颠覆了铺护。在汽车行业也是这样京烤碱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验的,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具春。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赋,我们去展望一下京。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孺,大家都提到很多了乡瞧姬。其实很多人的展望角度是不一样的鲍络,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了糠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鹊虐挠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堂绘,更多的是解放了你不用开车称,分享的是司机丛巍钞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降环卵签,它是一个规模经济肪乐碎。它的交叉点大体上在2020年就会出现蕉武,我们的预计2020年在美国就会量产玫,在中国可能会晚两三年鹅率秋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的星,这是我们要看的一个趋势来疏。   第二个趋势常,移动互联网会加快电动汽车的普及扒但,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车藩杰固。很多人说电动汽车是因为省油钱棘纤逻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拣码拎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杉,再也不需要去加油站了蛊。第三个带来的变化就是对产业的重塑驹,以前汽车公司都是专注在制造么,用户就认为是汪洋大海豢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旗讣糙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面家,内部管理的界面粱,反而把制造这件事情也许就可外包了灿。最后一点搐暮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慧凄骸,所以汽车作为交通工具以外的部分褂鸵氓,一个用户买了车以后需要的增值服务欠提,汽车公司就也机会去提供这样的服务荆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验化。所以正是因为这样一个对移动互联网遣齐扔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歪辱,超过1700名员工套虏汗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绿但拧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗅宦雄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胃藉,激励用户裤刑,这样蔚蓝的天空就会出现忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行囊垂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颧夯堵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会把,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注事。同时洁谱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开材施泊,作为本次车展的重要组成部分之一律嘘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抚岁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岗,中国机械工业联合会会长王瑞祥似,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郴急汉,为中国汽车产业的智能化视备飞,信息化方面的发展做出指导意见弓。   本次峰会主办单位夹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乒百:   贸促会汽车行业分会长王侠绍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霞护:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌某虐宪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芹备逃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮控腑佩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉航:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一天冬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吝堂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩俟玻快新,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摹绕限,因为现在我们是全世界销量最大的市场扒戈喝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准簧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺健蔼付、环境污染等方面携,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战端。同时授醇扳,智能制造冲隋、工业4.0伴、移动互联复、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绥垂酮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”椽、“互联网+”等发展战略炔母。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渺木。我们有很大的机遇世夯,我们会见识很多非常有趣的变化鲁骆。   当前业界普遍认为仇,低碳化锨卿促、信息化奢烯腾、智能化是未来汽车技术的发展方向湍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倪疼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台樊,正在成为汽车行业的发展热点乐,正在助推中国汽车产业的转型升级顺刑,从而进一步打开智能交通产业的价值午夕懈。在2010年的时候嗓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帮屑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骇淋,为用户提供全天候够怀、全时段的服务僵潭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务导卡停,签约和活跃用户超过一百万藉,累计为用户提供约2亿次的该户服务龋丢,人均交互服务超过11万次衔刀。经过近七年的发展釜羔的,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凛洽并,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拜奥窜、凯迪拉克澜亲、别克痹舅擎、雪佛兰上使用充揣,倍受消费者青睐摧掏思。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞技胰妗,面对新的市场和技术趋势钙疙,基于车联网多年的探索另斡、实践结合行业的技术储备恼罢槐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漏荷贡,提出了到2020年力争100%产品实现互联先,并致力于打造以车载信息服务加、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茬,为人缴护皮、车提供安全智能便捷绿色出行悍,初步建立和谐的人嘛链酱、车酸、社会互联生态圈抡祟陛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蓟授呵、别克倾、雪佛兰品牌科,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磕操。除了安吉星在移动信息和网联上歌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吮祭桓、内容服务能力惭、大数据运用能力父集脸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蕊、B2C的业务鲍排皮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露爸票蒙、支付安全赔,更可能引发行人安全和人身安全粹彩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时媚但佳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入形奴膝,网络安全开发包括威胁因素识别泞、安全战略制定臣勾妹、安全措施执行妥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辅团,并且在过去几年不断的进行迭代升级衡捷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乓里。伴随车联网技术的发展偷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术忙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鄙土雀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶椿稿堑。让汽车驾驶更安全抠斧盾、更轻松锌变、更有效爱蛇。   我们身处在这样一个时代癸,新技术层出不穷使一切变得可能似狙蹈,我们也是非常幸运的一代人臂,能够见证汽车行业在国内垢、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹊想回。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞边。同时也让我们对明天更增添信心和期待挎际辈,激励我们坚持不懈的努力夯。   我们相信躬,汽车行业的发展刚刚开始礁怂冀。汽车行业与其他行业的相互交流妥欧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活访胆。我们会和同行一起共同为之奋斗艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞采藤:李芳" "   9月28日咳班,在2016上海浦东国际汽车展前潮结莎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行武查沛,新兴造车势力杆、养车戈、汽车金融等领域从业者堆试愤,走到台前辫媚,与大家分享及探讨未来的市场前景亭闪搪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涪习。    吕征宇牛:各位领导弘捍、各位嘉宾此募,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烦龋鹅,刚才我们的同行说得非沉缟杓。好韩,其实我们有一个共同的理念情会狡,而且我们也有非常多的痛点拒蕾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来经揪嗓,我们也有美国合作伙伴的公司勘,乐视的七大生态是有机的篇齿戌,在零基础上打通的闯缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忙,目的就像董事长讲的一样汇弟,让“蓝天白云”再飞翔茎吝诺,目标就是打造全球最先进的超级汽车履。    那么用互联缉、智能惹忻冲、电动笆酗、共享的方式潍谰,实现“未来”的交通方式释蜗,我们认为汽车产业借,还是没有被互联网变革的产业屋权。对于乐视超级汽车生态而言甩北,我们有四大基石无,我们相信社会化谩勾孙、分享化警、互联化播瘫遁、共享化将成为我们未来变革的方向窜烹。    从我们的汽车生态诞生以来纠层缺,我们保持着快速的发展贤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目比,落地在浙江湖州 派,这里包括绿色环保的环境焦揽浚、自动驾驶的一些功能和区域滩瓢榔。    同时我们最近可以告诉大家郊巢芬,我们的产品样车在美国已经开始路试桑十,技术在百米加速已经是全球领先了哪椭叼,产品的量产进入倒计时状态妇海。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资污零,创造首轮汽车最高融资金额的记录蕾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炕,协同开发也是我们在北美的基地吩媳、中国的基地贤肛、欧洲的基地共同开发姥试。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棋涧脓。    第二个就是智能化惠炒棺,车是人工智能的最佳载体睹甜救,乐视做了大量的投入奉,在硅谷和SSA成立了研究院呈聘,在智能驾驶也取得了突破性的进展抨。社会化就是刚才说的分享密,我也非常喜欢这个创意晾蛊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石杜奇,我们相信在共享经济的领域里档伞石,无论是Uber的繁荣睦级古,都证明未来不管是房子虾、汽车都是重实用的趋势丘,所以乐视将战略转移骨敝泻,推出车租赁的平台炉截灸,我们叫做乐享平台船共。    其实最重要的议题守病玛,乐视作为互联网公司攘坦僻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嚎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灰犬缚,电动化购、智能化峭案裳、互联网化划舜矮、社会化睬卜,这四大纬度有密切的联系畏侧堕。    我们把汽车当做全新的载体剔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逆柬铺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挖琳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恫,谢谢大家菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炯巾千,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啃惕被。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞围德,他认为车联网仙介凯,既然是大势所趋窖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网违府,少炒概念临腾弹,多做实事朽未。 以下是王侠发言实录倪:   在这个夏末秋初窖糠袒、时令更替的丰收季节窜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机快孝冷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典让事。在此裳炭譬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卞攘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骚项,汽车产业的电动化啼容、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馆,而且也正在成为全产业链创新求变倦扛宽、转型升级的主战场握。但是蓬哺,热点和繁荣的背后钨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拖毯良,车联网也在热捧之后开始遇冷嘘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疯扰憨。其实佛丘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战憾伞,我们要理性面对肉、系统分析头碎,既对前景充满信心视棋错,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘲,才能在变革的大潮中认准自己的方向叙哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘦冉惟,我们要清醒地认识到盗篇峨,汽车的智能化和网联化是大势所趋毒扯,是不可阻挡的方向揉。电动车还有技术路线之争渐拟、对减少污染和能源危机的疑惑驮瑰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摊绢芥,没有坏处兜惯。汽车诞生130多年来紊,除了带给人类方便之外歇程椿,还带来了许多难以克服的问题钩,比如交通事故窗票、环境污染和拥堵丛、能源危机等等女锋。车联网和自动驾驶等新技术的应用绘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乃苍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想富笑夏。现在不少基础薄弱的车企既穿你,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牢霖古,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闭臣,多持观望态度哆坟,这也是目前车联网叫好不叫座蓖、貌似热闹却普及率不高的重要原因隧。我想说的是徘沦,既然是大势所趋涩卤围,就不要犹豫不决谁理,否者真的会给对手赶超的机会蹄。   我们要清醒地认识到馁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矗舞。汽车市场的低增长成为常态之后芍惕何,我们对于销量的追求空间越来越有限扯瞄标,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歪陵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瘟。   我们要清醒地认识到工,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歉宫,必须是社会性的统一行动梢桑。一方面扫涣夏,车联网是一个汽车生态彼懒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入话,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致策。另一方面济窃闪,车联网又是由整车制造商隶摧、产品供应商诗碴、内容提供商力、软件供应商碱供弘、服务提供商晒、网络运营商等不同角色组成的产业链虱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合遣,打破壁垒蓝,互相开放信息系统氮卢,进行深层合作别宿裂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檬礁。   我们要清醒地认识到袍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破际,而是要靠一个技术集群的集体支撑寇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秸确喂,如果通过手机就能解决的膘券,其实不应该叫车联网纲芹局。大数据筷、新能源技术拉、网联技术嫡鼻、自动驾驶技术霞溃捆、传感技术窟鲁擒、网络安全技术等卵非酮,这些技术的应用都是相互影响系肉妊、相互促进甚至是互为条件的刑秽坝。比如汽车共享和无人驾驶巷,就只能在车联网的前提下才能实现畔市,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掀匪拭,并给汽车共享带来更多可能性祥练。另一方面芹宏,与手机和家电不同的是婆堕头,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程隋补,绝对不是有钱就可以任性的地方贬介。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氏,中国车企面临的问题一点也不比别人少财暗,我们一定要避免浮躁情绪凭欣,少造概念贩纶,多在核心技术上下功夫贩实。   在刚刚结束的G20峰会上浩北烧,习近平主席表示昏畏:8年后的今天腥卷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卑、人口增长氢街、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期公,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吹敢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头等话。其实簧,对于全球汽车产业来讲函,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铅攀,传统技术进步的空间越来越小忿。在这样的背景下牢赦钩,智能化妈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎栏涟咳,为汽车技术进步提供了新路径豪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霞畴骗。   今天豁丘解,我们以“智驾未来谎、创领先锋”为主题概茬,邀请各位企业家特、专家学者共聚一堂侨蹿嘛,希望大家能敞开心扉阜刺窟,知无不言燎臼琼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妹隘。   最后跑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氖,祝各位朋友在沪期间顺利蜂、快乐猾陌猛、安康洽绅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吓线,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牛氢涡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体新想。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点排害谈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线隶,在下线前夕适,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通派,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酪。 一惰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骂。今年1-8月另堪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息操酚栏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侗倾腑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丝罢妊,以首款SUV——威旺S50为节点限恍鲍,一步步走向经济型乘用车领域素可挎,实现“MPV SUV双轮驱动”铣接何。对于未来产品规划伶,陈桂祥向网上车市透露承隧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型固,并冲击40万台销量规模惋。” 陈桂祥进一步表示娥纬坟:“北汽威旺的MPV霉袖埃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品价碗歼。2017年的销量重点会集中在M50F上叭,到2018年也会有全新产品上市撅躲。”    今年8月16日恒箱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泞谢阮,对于转型中的北汽威旺灯叭胜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摄彤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型掏赡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品燃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂臂椽染,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”快。在陈桂祥看来问,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幌绩。    二惫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品眉雇萄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求采剔伦。M50F具备明显的高颜值特征瑰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见色然。而做到高颜值并不容易昏,陈桂祥向网上车市透露测臂辛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痘蔚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发糠堡。    从内饰来说首,新车的设计均由轿车化标准打造杠哄苯,其配置在科技感邢芍、智能化上都有出色的表现艰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荷熟。同时闯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寿寡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耐突怯,智能化水平足以媲美合资品牌穿暴扑。 在性能方面蕊蹋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胺隋,进一步满足消费者的需求漏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舍辩某。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拢,到2020年威旺规划40万台的销量柏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疥疏。未来将在夯实MPV市场的同时寒钾,进一步做好SUV市场魄怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄芳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酱贫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拧淬璃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业普:苏州吉姆西幕、苏州金龙凶臂、深圳五洲龙困顾料、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车团,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴澄讽垫,并对吉姆西取消整车生产资质蹿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赂贰棘,追回补贴资金嗡哥促。    根据通报拍豁棠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仓辣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琉敛。不过都,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了暑酷。 补贴新能源汽车的依据何在骄沛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆频。市场经济最需要的是诚信坏光。但是汞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脱拉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰俦保害口婚卿。部分领域缺少应有的制度约束奸,秩序甚至失范男凡,这并不稀奇膘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潭侧。尤其值得一提的是玫刀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卤。在这一目标之中口醇,财政也被赋予了其应有的定位倍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郡搏昂。中国社会的根本性变化需要处理好市场铺、社会与政府的关系阂揭辫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戮咳。新能源汽车市场同样是市臣隙小,从根本上说偷甭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苫。新能源汽车骗补问题的源头悸稻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锨。    当然缮匆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唇釜缉,不是市场取代政府菱固柒,而是市场和政府有主有次室灸害,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耪绊。说时容易做时难烂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惮巴狭。补多少沽,怎么补嵌勘,补贴如何管理等等锰激,同样都是难题胯磨解。    为什么要补贴新能源汽车里?可以摆出来的理由不外乎如下挡秽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荆蹈俺,只要予以补贴建,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奴妊绷。这么说不是没有道理赔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产禽,成本较高墟程。有了补贴石溪错,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腐钙抵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渭。只要有足够的补贴翠,新能源汽车的发展肯定会更顺利广。    但是兜骨,有了补贴位,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗借?新能源汽车发展的关键在于技术聊玩逼。有钱就会有技术吗控?这才是问题的关键料驳。的确缓飘,现实中有许多技术是可以花钱买来的车联午。但是嵌,先进技术不见得能买得到尖苍丝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缓朽。各大汽车企业也在努力开发新技术使。在这样的条件下桓,新能源汽车的发展方向都是问题林歧脸,怎么会有可供市场销售的先进技术娟绣屎?有了钱椒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入距旦暑,但是毯,研发投入增加瓶彩沮,并不等于研发就一定会成功长娄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莲痘疾,没有确定性的目标来滩冷,研发投入的针对性也不可能太强华讽。在这样的发展阶段滥潮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法澳,让市场自行选择合适的技术殴让梗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赂风。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咯僵芦。优势到底有多大道畏猎,得看技术斗娟。电池靠电力供应堂,由于中国电力主要是火电完处,最终提供汽车动力的是煤炭灿。只不过咀豆马,煤炭发电地可能不是汽车使用地辖宛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遂奢。污染是否减少庐绦,还得看耗电量的多少脑祭必,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碍枯。之后忱喊驮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较常。传统汽车汽油有不同等级底判,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滔内,这也会带来一定的污染授沮聘。这都是比较时需要注意的半施疥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进竭酵长、充电不是特别方便的条件下惶焊幸,混合动力有助于新能源汽车的发展掠,但问题是械,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蠕惊?充电不便就不充倘秦,将“新能源汽车”当传统汽车使用翱,也不是什么新闻怖。还有浦绅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怂,到底改善了多少能源使用状况特歉?太阳能利用技术的改进戏佳茂,可能是新能源汽车发展的重要方向肪妊槽。太阳能丰富榔,足够人类使用步喷,但是目前利用技术较为低下旱,妨碍了太阳能汽车的发展舜赎借。石墨烯等新型材料的使用滔水闯,有许多未知数脱净珊,也意味着有许多新的发展空间沏洁。虽然空间多大未可知骆现,但不确定性的存在正好给市场提供了机会换。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酮啥?政府在新能源汽车上的补贴较多摹。包括中央和地方财政补贴在内疼碌股,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胶蹄滤。补贴力度惊人苦肃,这是骗补的根本动力捂。当然环毯,骗补还只是个别现象俯,或者说只是占全部补贴的一小部分羚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断熟另。如果问题的分析只是到此为止潭揪垮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策危。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垃,只有寥寥几个江琼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑把嚼窍。这些企业不是小打小闹的企业垦操,从某种意义上烧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命托,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侍匈卸。这些企业按照正常情况下淀慰雇,应该合法经营才是徒,为什么要去做骗取补贴的事码?从企业层面来看鞍散饺,这是市场经济仍然不够成熟的表现敛俏浦。在成熟的市场经济下尘失刑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膜谱,至少应该是诚信经营的芭。骗补肯定事出有因赴。    值得我们拷问的是扁握剔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题何狗波?大企业铤而走险谅诵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低募侩,企业不必费太大劲就可以做到谐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铣舵,倘若没有足够的补贴膛捌嘲,新能源汽车业务也是难以经营下去的策。    政府花钱是要讲收益的汀钉。动用公共资源黑,就必须将事情说清楚胃成厦。最终米坛晃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妨。评价报告应该说明补贴的总耗费窗吮醒、补贴去向以及效果蓉诺。这是国家治理现代化所不可或缺的堤短怜。每笔财政款项都应该用到刀刃上胸亩,都应该得到其应有的收益跑。算总账晃姑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饱,这个判断并不容易做到戎。仅仅纵向比较是不够的步摔,我们还需要横向比较掣截惹,中国新能源汽车行业与世界同行相比袖,地位是下降了锋肪槽,还是上升了琳。如果上升店稍,那么上升到什么样的地位帅姐?如果下降熬锈,那么下降的程度又如何涵雀杭?即使有了指标数据汀,争议仍然会持续下去剖滩椽。也许授椒呢,我们可以通过其他指标来加以佐证菱慌。    新能源汽车的受欢迎程度成,显然就是一个不错的指标囊。2015年新能源汽车销售了33万辆缆遍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的速撇,那么实际销售数量更小箩扔。新能源车价格不低党慨午,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茹羞般,更利于判断写。北京小汽车上牌需要摇号理,但是新能源汽车的号是单独摇的道,且获得的难度大大小于传统汽车扯。这样虎肆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫡躬廷。他们选择的理由多是容易拿到车牌嘛配韶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掸滑砰,还要摇号花,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹叨枇濉,新能源汽车和牌照捆绑销售桐波,给那些亟待用车的个人以莫大的方便竟腐菠,于是他们也可能选择新能源汽车缚坤岛。但就是这样矛函,新能源汽车仍然没有流行起来其糯忌。全国其他地方擦科雀,也未见新能源汽车充斥着整个市场斗舶可。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佳身戈,但是譬集,我们需要思考期喷,这些成绩中外卡晴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果橙?一些城市为了招商引资急,鼓励新能源汽车企业到当地投资浓塘稼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侈。“双赢”战略的实施癸什,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巴谓情,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汰葛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定富雄透,这样的不对称竞争扶持磺挟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴齿畅送。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锣,是对新能源汽车价廉物美的期待梨兜居,是对节能减排效果的期待救盼,是对先进技术发展的期待灰朵滑。这些期待都是合情合理的尉姜。但是磋,供给侧结构性改革还未到位漂嚼及,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求峦,这才是问题的关键晒。即使要给新能源汽车补贴创,也应该考虑补贴的环节挞附雾,考虑补贴的对象靖,考虑补贴的效果扫逛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴睫骑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者层惋,不能有效激励新能源汽车技术的进步降茅。如果一定需要新能源汽车补贴笛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腑。这样的补贴有点后期资助的味道裤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谁思。但是纽牌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术焙,那么它就在这个行业有了竞争优势探夸,实际上不需要任何补贴揭,就可以经营得比其他企业要好理。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茅倘,扭曲市场行为非攻。而且鹃拌棵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骆翅篙。新兴技术的成长在萌芽状态棠建,可能没有竞争力哨搭饭,但是跨磋殴,经过一段时间的发展之后度,就可能显示出新技术的力量孙炬袜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别飘,今天领先的技术檬建苟,到了明天就可能落后狮徘醋。这是技术发展的规律性所决定的奋。为此坟配,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丧街,因为未来的不确定性裸昂躺,没有人能够确定未来的真正技术路线骗录嘿。留出市场成长的足够空间痕昧僚,可能比别的做法更加重要把边托。骗补问题的出现箱疵噶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机推蟹涣。    基于现状痘皖劝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鼓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变栋尺番。这些年的财政补贴让,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剁炽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镀僳同。相反蜜星,效率不够高的补贴滔惰牛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粮妹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重铆。现有的补贴如果不是投向终端懂舷,而是投向技术研发嚼菲臣,会不会效果更好点呢扭冒吩?个人汽车消费纯粹是私人事务芍尽蒜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棋。骗补问题的暴露参凸羔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卫。补贴本来就在退出劣鼻侨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疵奔。补贴旨在鼓励研发咸盆,鼓励新能源汽车技术的发展挪璃,而不是其他具体的消费目标徘绥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潭胎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擞妊。这样的技术支撑出来的产品奇交掂,还不能满足消费者的出行需求裸韭。财政补贴可以退出时番伴,但可以通过科研经费资助的方式饲,鼓励新能源汽车技术革新搁躲弄。同样的钱杠棠,花在科研上的效果郡褐唱,可能比直接补贴消费更加有效吩撬。创新驱动发展战略的实施敢北,从根本上看漂闲,需要依靠的是技术创新愤。在技术创新上多投入连陌魄,并注意投入的有效性瓜绷烽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  今年7月底镰,在2016年世界500强排行榜中立患,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怒,比去年跃升47位剔检概,排名第160宦当枪,引起国内外企业界凡憾碘、尤其是汽车业界的瞩目诽。    今年哦缕稳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谈。恰好是在10年前坟井锹,徐和谊出任北汽集团董事长剩川蔽,策划效、主导呕丛抵、实施了令北汽集团由乱到治酪楔素,由小到大介盲欺,由弱变强的变革桑污,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拒钱、有益龋、独到的成功尝试川芜。但是煞惨,当中国经济网记者约请徐和谊玲狈,请他以《老徐和北汽这十年》为题碉馆,谈一谈自己与北汽集团时泡,徐和谊温和赌夸巫、憨厚地笑着说卷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹈凛,少谈究,少写槽。    于是我瞎,在不久前的一个上午弥泛,在北汽集团的一个会议室里混,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晒萍篇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俺府。今天是系列报道的第一篇编诞突。   当时担马惠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酒姬骚,实现跨越式发展”的战略奸绅溉,以及构建整车淀遍、零部件权臼、研发烁埔莎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虐。“老徐这人的特点就是说话算话烹困,真抓实干醒踩。眼瞅着北京汽车研究总院逆填戎、海纳川汽车部件恃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啥、新板块一个接一个地建立起来痰羌典,形成有力的链条捂拭滇,轻装上阵滦,并有序运转”剩。 北汽集团党委书记倒怖褥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酵耍,连续多年蝉联世界第一晨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题讹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慰妙兑。    世界汽车产业的竞争是国际化的陕梢鲤、规模化的屑纶,更确切地说是集团化的翻闷。观全球汽车产业格局碳,能够称得上汽车集团的滥,美国有通用睫、福特顷伞魂,德国有大众糙报京、奔驰刺屁蕊、宝马烹,日本有丰田币雇鞘、本田涡犬,法国有雷诺-日产茹颅、标致-雪铁龙炒练弗,韩国有现代-起亚瘦盒弯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磐差,谈到中国的某一“汽车集团”都清,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撕酒硷,没有自己的品牌和产品鹿穆,不就是一家投资公司吗淳拿烦?算什么汽车集团!    每年损拘蛙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淌欺很,不但被大众戌派、丰田槐夹尖、通用们甩出几条街瓮虏怯,也常常被长安灰酮丸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拜慰嫁。    因此弄廓无,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧双快,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泉夸。    过去10年间十,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诽化誊,在汽车产业集团化方面做了大胆帘、有益的尝试胸癌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陵,逐渐培育排呜、锻炼成为一家颇具规耐娌好浚和实力的汽车集团清淬腻,在研发胸乃码、制造沽沉、人才味顺焦、创新檀撮貌、管理等各方面实现了标准化沽光赖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掇嚎,曾经拥有一定的基础和财富疽般惮,令人期冀;同时病豌,由于分散化衡、碎片化绅使,更存留令人难以释怀的遗憾啼。    北京轿车工业与一汽磷埔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脑,有考证甚至认为攘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缓单。    据汽车老人陈祖涛回忆策帕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潮价篓,北京生产的轿车最早使用了自动挡斥鸥,而对手只是手动挡肥边喜。    上世纪六七十年代即,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北安贰淀,成为一个时代的记忆闻屁但。    而同期挠兔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北士,遥相呼应的伺居,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130崔。    改革开放后规桂垂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础公马。    到上世纪90年代戳咯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨口嚷、称王称霸燃。    特别是2002年挤啃骏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代篓猛,也创下了高速成长的纪录娟醒。 北京牌212越野车    可惜的是凳停,在这些看似个个突出的单体层面之上啸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湍箍无,除却福田与现代趴郴奉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秆结,还被同行作为茶余饭后的笑料械才。整车企业尚且如此钦剧,北汽的零部件企业就更加不堪了瑞蓟衫。由于资金尖卫、技术和观念等原因健患潞,大都跟不上主机厂的技术升级伪犬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缆,有的企业已不得不靠出租房屋度日都矾。    忆起十年前上任之初的状况骡,徐和谊对中国经济网记者说垫开,当时的北汽一盘散沙揩恍锨,特别松散倾净深,单打独斗梦脚,各自为政古埔,互相内讧暮,效率低下……照此走下去蠢尘,“没戏次陪,一点戏都没有”!他边说边摇头姥危。    由于资产结构的相对分散愧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柑毫。日常运作中列锚络,大多只是履行政府赋予的出资人权力温,无法形成一个科学的集中管理机构尽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汀,深入企业经营管理了恕纤。    2006年10月底隋膝唬,徐和谊出任北汽控股公司董事长帆乾讼,恰逢“十一五”开局之年麓操狠,他率领北汽以科学发展观为统领藕萍,对产业结构和发展战略进行了全面去、系统捻继丘、有效的调整都。    有北汽中层管理者清楚地记得痹,当时材骋甸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掀刚,实现跨越式发展”的战略破,以及构建整车舶、零部件炒、研发卞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径司讣奔。他说夏廉,“老徐这人的特点就是说话算话薯险,真抓实干斗弘。眼瞅着北京汽车研究总院超、海纳川汽车部件躺及、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羚干畦、新板块一个接一个地建立起来穆柑,形成有力的链条纶洁恍,轻装上阵汰,并有序运转”斤顽协。    到2009年惋诡,短短3年时间棋墓斥,汽车年销量突破100万辆大关椭,销售收入突破1000亿价溃,北汽集团化战略初见成效谰。 2016年堪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入里碧揣,公司治理结构进一步完善抒呐烙,集团的功能定位更加清晰;同时沤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坪醚,并将在人才吸引另晨、产业链完善及兼并重组中沫嫩,发挥出更加高效的运营效率杰。而外界则普遍认为秤禄厘,名称的变更钒伴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闷刻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蒙渺桑。    “北汽控股更名为北汽集团虏槽归,是北京汽车工业的领导体制寇番畅、管理体制的一次重大突破湿扇臂,找到了北京汽车徘殴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衫杀谅,徐和谊当时说擒潜。    随后羡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团率,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撅轮傅。根据规划片,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帆冉,大力发展自主品牌结失涟,完善和打造全产业链欺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讽毛粳,进入世界500强棉。    “说到做到陕杠爆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“报告仟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破攘,战略性新兴产业蓄势待发挪暗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升点,各项增长指标位居中国汽车行业前列闭斗,成为近几年来最具成长性的企业集团骆溃措。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   姚景源认为林计,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祷骆,而产业政策需要与时俱进趴汀膏。    杨裕生表示话翟:应适时推动电动汽车市场化钵,也就是补贴退坡缕薄蒙,一直到取消补贴熄桅嗣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)麻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僳抢绢。但是僵将,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痢从忌,不宜鼓励挂九滴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化快酗桓。    侯云春指出奉反,新能源汽车发展需要在供需两端发力缮陌芬,两手并用晌,推动新能源汽车健康发展怕禾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宝腊,表明在国家相关政策的助推之下默瓣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厩殿。其中伙,规模巨大唐囱、涉及金额超10亿元的骗补事实岗蝎舍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”龋疆配。昨天咳弥,几位专家学者的观点引起关注等。 中国工程院院士杨裕生    不可否认始雌眷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用履线。对此骂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莫岁牡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段付坷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性光性径、必要性的措施懊锯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朝哆,政府对于新能源汽车产业要进行干预檄不,而关键问题是怎么干预多床,干预什么切。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持栏,而产业政策需要与时俱进”庭赏,他谈到拴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卡,并提出产业政策应该遵循四个原则窜提嫌。一是产业政策不能替代市晨稀;二是产业政策要管产业醇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陕欠刑。    杨裕生也认为孩躲,目前的补贴政策有两大问题敲体,一是单车补贴过高改,二是补贴总额高嗓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宝门虱,副作用很大颈蛔丝。    在新能源产业层面蹋,杨裕生表示阿统烯:“应适时推动电动汽车市场化水烂妒,也就是补贴退坡旅乖,一直到取消补贴肠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弊星等,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”干禽写。在技术层面蜂,杨裕生认为写臀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吨舞请,第二就是发展不补贴卧、已经市场化的低速车拈薯立。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棉茄星,不宜鼓励弛掸夯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铺藏尚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓶溃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出复,新能源汽车发展需要在供需两端发力圈,两手并用菇婆,推动新能源汽车健康发展乐。    侯云春解释说亢韦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赶灌箱。一方面大家喜欢用吉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懊坊,政府和企业共同努力磺蔷跋,使得新能源汽车能满足消费者的需求冀,开拓新能源汽车的市场寂栋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迪寸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  如果我们做好准备的话酞抢,赢家当然是我们伸。我们不担心其他的惠瓷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兜鳖,我觉得只要我们做得好抖兄侧,一点都不用担心匿甫径。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日班垃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撕暑晃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔫伺熔。其中特别谈及奥迪与数字化第舷弟。    施泰德说距,到2025年以前炕悼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弟歇乒?汽车行业正在经历一场变革贿雇。对我们来说泡控署,有一个非常重要的关键词糖禾:数字化海氨哀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奠壳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耍誊归,我们眼下所处的时代史陇传,奥迪科技一直处于领先地位谈,并不断进行新的突破狮秸幌。对于数字化菱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悄。到2020年时盗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验低伴,这也是我们引领未来的一种设计蛋,包括其他顶级科技楷,包括我们的传感器筐、雷达冈、激光大灯等吾,都会进一步巩固奥迪的领先地位细及典。    施泰德说波说,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远现得帝,我们会全身心地投入到这一点睡,包括3D地图滩恨,导航等应用秃剐签。对我们来说嚎炭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凄。当然替世涣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摧滔。    在回答有记者问说赡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绕钳刹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走别抵害,有哪些优势席?在这场竞争中譬,谁会获胜”的问题时媚,施泰德表示疙:如果我们做好准备的话习骆络,赢家当然是我们蓝但。我们不担心其他的何咸猴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务米坊恫,我觉得只要我们做得好等丘马,一点都不用担心防。    施泰德强调钾彤危,在某种意义上檄,我们也是一个初创企业彤。其实洁,奥迪有很多细分部门惶沸樊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棚。如果没有这样的合作赏,你很难相信触,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远病,我们能够成功地实现自动泊车讳潞掇、自动驾驶等鹤。    施泰德预计涩,2017年静,我们要推出新的奥迪A8炔,自动驾驶的时速能够达到60公里酣,没有别的厂商做到这一点蔑导。如果我们明年能做到这一点的话抵瘫编,我们又再次地印证奥迪的“突破科技椽蒂俩,启迪未来”翠诡土。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睡诡。庆典活动前夕川蛊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踏嘿刷。一汽-大众汽车有限公司董事脯桨、总经理张丕杰除了对政府迫、经销商胎、员工适、用户等的支持表示感谢外腥冀,他也坦言离漓南,在新能源起全纠、“互联网+”等方面跋屁刊,一汽-大众起步比较晚杉,这些短板正在引起高度关注版艘粮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子徒,“因为有你坊雷,心存感激”涟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惠,来感激这25来帮助我们成长的所有人辨粹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就差,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伟屏父。从前辈讲起缄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豹文傅,还有陆林奎等等的领导漓侥珐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策型彭厩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果播。   25年来功,我们要感谢的人非常多蹄。感谢国家和政府的支持与帮助练。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持楼惯裸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伶房何。例如成都焕盾,成都今年是高温天气陌,最高气温是37.5度而且是持续的掠写。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抹泌鸥,政府部门给予了很大的支持和帮助拒春。   我们要感谢1250万用户粟,感谢他们的选择和信任喉。一汽-大众从项目开始建立菜钉,一直到第一款捷达开始投产祷会蜕,捷达在市场上并不是一帆风顺的塘赶,它的初期是走过了一段曲折的道路鼻。正是在困难的时候陛,是客户帮助了我们理、鼓励了我们罕臼猾。还记得在困难的时候勉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象即。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扇沫。一汽-大众的员工非常的进攘媛搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裴、吃苦耐劳奢恼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夺嗜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窃。大家知道一年365天寒,如果周六周日全休息就要去掉52天稗甭猩,把所有的节假日都去掉释洗括,标准工作日应该是250天飞愤嫉,工厂的康采恩标准就是由此设计陛。而我们加班到300天卿喀,320天是常有的事鞘,员工非常辛苦恋,所以在这衫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢景嘎裸。   要感谢中德双方的股东赶。要感谢他们具有前瞻性战决策赂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开糠捎末。一汽-大众的建立疙蚀,当时在中国的汽车合资企业谱攻挡,一汽-大众成立的时候也不过就两家媚胁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岁范,股东双方做了前瞻性的战略决策道黎,才有了一汽-大众痘,我们要特别感谢中德双方揽设。   在一汽-大众发展过程中粪,比如一汽-大众西部战略扫攻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拉虏。一汽-大众在西部建厂的时候辽汝率,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力继。现在在西部的生产基地插糖鬼,今年他们的产量突破65万辆问,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靶匈末,在股东的决策上由一汽-大众执行的春,也取得很好的效果突闷譬。此外竣,还要感谢1200多家的经销商设且、700多家的核心供应商合作伙伴粒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些费?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妓暴幻,中国适合于家用的车型非常少冒甭沽。25年来犀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巾糕,上缴税金3700亿元窘筏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灰、奥迪两大品牌12大系列产品东红裤。   25年来跑悉粹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升握溪念,带动了中国汽车工业质量意识的提升拣诫杰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碎,一汽-大众是领先的泌。同时床,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扔朵粪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熊栋京。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展创滔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘿。首先毯恐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赁廊铰。一汽-大众的体系不是一天打造出来导曝捍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浮。   其次胖距描,一汽-大众拥有一套完整暑、标准的制度和流程的有力保证侥就反。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袄宫,制度和流程是保证蒲。   再次犁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挂咐,在经营发展过程中有很多难题需要解决粉秆,有很多矛盾需要平衡狗,用什么样的标准来平衡崎?底线是什么渺室逞?那就是质量窖聘。一汽-大众一直坚持质量至上幢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肉苏广。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闭嗓肉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坪咳,这也是质量至上的战略要求母。   此外使,高品质的人才痉,具有工匠精神的员工闭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剑蠢、传承的文化也是高品质迁,得到的技能训练也是高品质雾。拥有和企业共担风险的合作伙伴计霓柬,无论是过去搭竿焕、现在还是将来都是这样闭溃靶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摔统埂。一汽-大众在自身发展的同时峡扯,也考虑到了整个供应链的协同发展苍姆抨,对于整个价值链会有高品质的要求腻惹涝。   最后赴舒掀,一汽-大众在努力践行企业社会责任邻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验供。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蛊穆本,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颧己既,既要总结经验和收获亥椭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训价怂、走了哪些弯路茬秃锯,下一步应该怎样避免凯。   如果说到过去的不足窗邵,SUV细分市场比例快速提升非愁搂,一汽-大众对此准备是不足的锋,对新能源念悼、“互联网+”等方面的起步也比较晚史涵梳。一汽-大众对于未来仍然充满信心损松,这些短板正在引起高度关注老点,企业正在考虑这块短板如何去克服河。   2014年痴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稿嚷椿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柔掀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柿奠拔。   面向未来两设,一汽-大众将继续保持现在的发展势头头,保持创新尼擅断、驱动发展杭,并释放出更强的增长动力室泰梗。同时纱,也会与各方伙伴实现合作劳歧,实现更为广泛的互利共赢搪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任附耍堵,不断回报政府抗纲、回报股东瞥实河、回报社会写道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间体箱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吻涧疯。他表示串奔限,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拘,并将继续保持限量生产以追求独特性先诉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来关,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罢吵瞧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante确。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舱垛五,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陷翅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用袭。业界有所疑虑的是钢繁殿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象堪。   对此仕典,薄亚铭向记者表示酪焦蓝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仁恼,但都不是便宜的车型抹。Levante的价格达到了100万元左右花瘁抄,Ghibli的价格也达到了90万元左右森倍,在产品定位上依旧不低队俗褐。同时孔厦猜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缴,依旧走高端化路线摄。薄亚铭还讲到阶吴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眷牡壁,不会把目标提高到每年20万辆灭、30万辆的水平滔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瘫,所以我们能保持品牌的专属性拾未歪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鸽回受,他表示疾帕:本次车展上上市的新款总裁车型搅绥,除了在产品上进行了升级外茸,还提供了多种个性装备核,客户可以从中选择很多种搭配嫡凳匣。此外赏,新车在性能上的提升显著蹈凑晦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凛、动力最强的四门轿车拦蕊烦。   此外卞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业患谢,开始尝试电商销售模式抵。薄亚铭认为为官,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用收酵篙,因为中国市场的客户已经变化握棚感。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烘尽另,现在有很多人都用手机去买东西惭糖,这是市场发展的趋势某。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前许情痘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顺愧,即用户车主首付车款后瓷筛戏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耻谜,到整个租期满了以后蹋眠乖,这辆车的物权就归给该车主焙娟斧,该模式类似于分期购买烩。   薄亚铭说从霞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奈,但是在中国市场还是刚刚起步绢懒,有一些量产车会采用这样的方式做辨荆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迟坍俊。他还表示借拌杆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策混败栓,其实反响真的是挺不错的厘赔。尤其是北京沙捷、上海这样的限牌城市北默凌。通过租赁的形式棵,牌照将打包在租赁费用里面妻。当车主买到车诵,即启动融资租赁手续舌饱,拿到车辆牌照猾,不用为没有牌照而担心缅。如果是企业车主橙舌里,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霜,是非常划算的戏你臼。”目前休铆,该项目仍处于试水阶段瓮浓呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "新能源的发展殿讣,是大势所趋掇举覆,但具体方向朝黎来,也扑朔迷离灵插剁。    电动车会成为未来的主流吗酸且?现今的新能源汽车产业健康吗吾?什么样的新能源政策更适合我国国情抱古?    2016年9月2日告,在2016泰达汽车论坛上栋搔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矗舅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梆贸刀,他认为邻刑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题莫蔼,恐怕不可持续诉嗡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外湍,何光远认为邯抡锭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向停莲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铺剩,这位87岁的老人谈起汽车工业呢帮典,依然有些动情嚷。谈到电动车发展鹤缝,他认为敌挛,把电动车归为新能源汽车是不合适的肪。因为卫矾,第一吨赌,电不是新能源砰敝,第二痰豹,电动车也不是新东西甘霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踌蔷侈,电动车诞生在1834年殴康刺,是英国人罗伯特·安德森发明的搂拒壕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俗差。    何光远认为妊高驴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”财内堂,不科学痊芦,应该给它正名篱痊,就叫“电动车”缓,或者是纯电动车辖兽涎。何光远认为晃鹊,电动车国家政策的支持力度非常高惊抡,所以它现在发展比较快块瓮,去年生产了30多万台屉屉,但它还是有很大的局限性派藏。首先编陡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肯劲顾,可以长途旅行使用翠垂。即使快充也得半小时以后兔,但是经尘缂镄郑快充的话快哄,这个电池的寿命也会减少赖,慢充就需要几个小时纷柔喜,充电的时间很长靖烹堤。另外虽肖络,行驶的里程很短耻,有一百几十公力就了不得了社鹤,就是很好的电动车了化抱壳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郡,我认为不可能持续慷捍徐。”何光远说缝,很多企业是因为补贴才做电动车拾寇,事实上搞咆,内燃机节能潜力还非常大观晃煌,缸内直喷技术澈涝、柴油机的高压共轨技术卡软闻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罚瑞品,因此炯立,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力囤,不能被动依锨摹,节能是最大的减排功尘。    甲醇车大有前途    现在假泡稠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弓火,因此幻且肪,各国都在研究替代能源与新能源汽车巴绒袭。美国凄、欧洲廖缸陕、日本侮购盯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖父,但因为资源禀赋不同壁忻,所以技术路线也有所不同拭。    何光远介绍说绍吧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题链,在某种意义上讲谜舱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脖,虽然同为乙醇诧,但着眼点不同;日本缺乏资源钎斑,自身资源利用问题不突出械孟画,因此就吐,把提高汽车燃油经济性作为首严痔ス恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锰撼,日本也在搞甲醇的研究茹第嗜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妓匠嚷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线松酶旁。    在能源敞鹃龚、交通嫡、环境吗恨、经济四位一体的框架之下售炼,中国又该如何考虑替代能源的问题祥?    一直以来邵艾,煤炭是我国的主体能源篇,占我国能源消费总量的66%至70%扛巳。何光远认为貉踏卤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汕查。推进我国能源生产和消费革命忱滥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恍句薯。而在煤炭发电供热的同时边坏,可以产出甲醇拢,可以为内燃机提供燃料飘丁冈,所以肝搅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蚕敛薯、高效利用是紧密联系的俗私浚。    此前爽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点型,这4个省基本上就是产煤大省揭逞侮、山西鞘、陕西憋、甘肃敬、贵州劲吵、上海市韶晤。现在规模最大的是山西布、贵州帆,其次是陕西坚荤惜。    何光远介绍说蛊猜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铺斑墩,车都经过天津检测中心检测裙摩,上了公告夕,经济性也是最好的似。“我去看了加注站帮不吴,M100甲醇100%烧甲醇纲抬,2.2元/升恨娃涪,现在已经降到1.7元/升了娠惦矛。一个半甲醇就可以代替一个汽油汉。所以说蒜褂肉,甲醇还是很有希望的惰。”    今年3月份枢,工信部炮、科技部坛盼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唾虫脾,验收的专家组由何光远担任组长去验收畦房。何光远透露说涝,山西验收以后掣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会即,开会以后形成了正式的报告怠。现在文对,在各个部门已经会签完了差,在等高层领导做最后批示砍澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绅,力邀政府啊、行业喊栏、企业氢测农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沦柏虫,寻求产业发展有效途径纷些。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录省。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谜、先生们难细伴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容默存。今天霓蛔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吭匆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果密,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喷菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罢,解决大家的疑惑唾惨,为什么要改革沸荣节?现在存在什么样的问题搽?第二读瞄,改革改了什么盾借赔?主要内容单、实施步骤蒜猫、目标榔烷、原则恐朽母、政策选择等等炼蔚遍。第三当,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了穗蔑,改革试点取得了哪些成效夕搐的,用一些数据和大家进行汇报规醋骑。第四炒涕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郴,从国际上来看斑溃酗,自上世纪不管是美国斡输、欧洲册每、澳洲还是近邻日本笑苗配、韩国马、台湾等等寸厦尚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娶犬傅,至于费率为什么要管制欺晶?为什么要放开涪?这个也可以做一篇大的题目烈棺吻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势是祥顿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定罐,逐步地向由保险公司自主制定转化湘绥,定价因子的选择就是什么样的车保费高赣颅、什么样的车保费低噬剩踌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侍粒涂。   但是赋碴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时席蒋,还不能叫现在完成时俄熟爬。比如说美国若干个州姓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剁哪,因为不同的政策取向有各自的利弊噬,这也是一个非常复杂的政策选择过程沪。   从国际保险市场改革发展的经验来看寞,改革前和改革后篱身翠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势豹冻袒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化备搁、复杂化丘,定价更趋精细化稗溅卢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舶池铜。在澳洲一些国家嗽,改革前超额承保利润改革之后就消失了鼻。对于我国来说宽呛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桔,从2011年开始社会或者舆论无蔫宛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柔趁欣,行业本身也长期苦于在低水平取项门、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潞。另外蕾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缸,在这些方方面面力量推动下澳迪淋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卸喇。   在改革之前是什么状况虚擞?简单跟大家介绍一下达错蕾。从人民银行管理保险行业开始杆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赣烯,在保监会接手车险市场之后凑港,也是保监会统颁条款费率潦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纶辈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狮常嗽,整个行业亏损胚、消费者投诉也比较多痛孺,所以到了2006年的时候汉,这个改革又走了一个相对回头的道路慌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套午椒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微公,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骗笑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泰,比如说行业比较统一疚,消费者认为条款费率比较容易理解钩控,恶性竞争的风险得到一定遏制霉金陷,但是负面作用大家可以看到巍,一个是条款法律风险很大陇摄,不能适时的随着道路交通环境锰窟膊、司法环境变背、社会经济生活环境的变化适时进行调整刀挛粒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔底骑、无保不赔虐券唾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烘堵。   第二扣陇,在监管方面定位也不清晰馅。对于一个自主经营撅、自负盈亏的保险企业孝熔绣,没有条款费率豁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力染,改革发展没有动力返,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姓,所以整个行业是在一种规亩耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剁械刚。   在2011年叛、2012年前后经过评估仓、反复的讨论入范,其实当时市场上两种声音都很大还,一种认为行业就是应该统一规范标准化图壤本,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路染。经过反复的评估和权衡灭,也是在十八届三中全会的指导下旱吧戌,改革的方向目标原则最终得以确立塑趟瞄,这是在当时发布的两个文件居接,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氮仇,比如说要提升行业的发展和服务水平贩镁,使价格更加合理尝懈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怪坷珐、保障范围餐、服务都有一些诟猜氲焦怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赋诞。第一个是维护投保人保险的合法利益街写想。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剃。第三个原则是稳步审慎推进拜,根据一系列的国际比较研究凛,大家还是从中得到一定的经验和教训淌忱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恋散认。所以播,最后选择的改革途径不是一步到位惹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标容繁,它只是在长期的甚至六年吝钙、八年蛇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态隘恋怀,这是改革的一个总体思路查仑,从条款涉蕉染、费率嗽考秋、监管三个方面这是一个简单的概括然储,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惠,大家不用仔细琢磨当中每一个字居舵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锑,双方义务关系是怎样的标准化流程箔夺姓。   除了行业示范条款之外剁峦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充郊焊暇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穆笔署,不管是欧美还是台湾憾陛秀、日本暗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抖讽市、百花齐放的状态狈郎肠,因为每个合同涉及几千个字敢,实际上芯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系臣理,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择釜。   在费率方面分成两个部分吃,一个是行业的保费水平驮帅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汲幂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌でУ稀,对于汽车来说瞳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平甩霞杉。所以在整个行业层面建立车险信息平台戌识,收集各个公司历年来的承保理赔数据慑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的串、科学的定价的参考昆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权如,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了里我降。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谋几,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炔堵。在行业基准保费方面泞揉,行业协会做了以下工作泰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欢洗耐,在这个层面福绷恐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲤,其实是相当的弱冲,这么多年来的承保标的北,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘎、编码实际上都是不统一的舰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码偶宏挎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伶效桂,这个数据库目前正在申请国家标准翔牢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讣,对每一款车归集了二十多个基本的字段迫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告般,给消费者购车提供了一定的参考耙垛冀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衡碗箱。   在行业提供费率参考的基础上提,保险公司它是怎么定价的滩拱?现在也是大家很关心的一个问题卢坝,为什么有的车费率高酬、有的车费率低赌呻,为什么今年高明年低耍拖?在不同的分类当中有一些差异放?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亥,分成从人因子和从车因子两大部分泄,每一类因子当中又有若干个维度铅暴彩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惕、风险定价能力棵笨瑟、风险管理能力自主制定的嘉誊悼。   比如说抖寸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业记、他的生活方式坛怂焙、他的信用程度等等刨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格朽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险眉,它的安全性槐、可维修性等等累突使,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险法霖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痰彭嚼。   国际比较先进的保险公司多戚沽,他们通常采用的定价因子互履毒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了标,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涣盖芳,这个差异可能我们现在还难以接受式惜使,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丸痊谎。   总的来说闷赖,保险它产生和发展的基础是数字法则叹,在大数据的发展背景下聘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垦。   前端越放开后端管的越紧写劝洁,如果费率市场化以后擅皇钎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哄仑钒、整体亏损的这么一个状态蔚超哗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诉。   实施步骤盘刑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敢。到今年6月30号为止辣玫雹,第一阶段的改革基本完成了陛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羔鞋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率觅,不同的索赔历史对应不同的费率揣惶,不同的车型对应不同的费率母,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的努诵施,这也是改革的目标田,首先是平稳过渡敌。   下一步厘傅放,费率科学化稗诞陡、精准化随、精细化程度会逐步的加深券,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谁荷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下男降,经过一年的改革试点徐遍薄,消费者从全国范围来看惰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的憾汹,对于高风险成、高出险的消费者谁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靛墒潞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费金需庙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率艾谎、道路交通安全水平都得到一定的提高街。   从行业的整体情况来看涤盘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拐,增速营改增以前是11个点佰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潘磕,仍然是持续稳定增长唯挠唬,这一增长是在保障范围扩大熊下、车均保费下降的基础上实现的少烁贫,车险行业的承保效益基本保持稳定驳式,综合成本率是行业常用的承保效益的指标食投唾,两个点的承保微利拟骂侵。   在保险行业层面来看锨,公司的定价水平牵、服务能力在稳步提升的懦。外部正效应也比较明显揣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点魄任,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屏核。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势顺,大家开车上路更审慎了纳剔,小额案件在索赔的时候可能更理性了哄睫。   下一步工作频。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窖牌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓤补睦,也就是说除了违法犯罪不赔虫次,除了不可保风险不赔泞腐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障两短。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫡碴淮、不同的投保人帅、不同的车型价格的差异会越来越大衡良。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绘浆肝,更好地提升保险公司的核心竞争力踢菜,也更好地促进道路交通安全捂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冷世,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铂丘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侯毖厕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迷宏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校荣镜,力邀政府馈翅、行业马、企业称、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北,寻求产业发展有效途径会通兴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徘编围。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丛蔼。第一诉浑镐,SUV这几年是高速增长当少控,我们做一个判断桶,这个高速增长就要成为历史了纪痞,往后没有这么快了湍饱酥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点际,份额还会提高晒肋骑。第二堂慕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势境,就是份额和价位双提升墙探蔬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化憾涟慰,之前是低价位提升份额瘁,这次是价位在提升健佩、份额也在提升刷妨。而且我们判断还具有可持续性申荒位。第三肛,汽车厂商将会由过去的僻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强司幸剑、弱者更弱汝猎略,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旧趟洛。在此主要介绍前两个林譬楼,因为时间比较短硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势催陕梆。从图中可以看到粪,从2007年开始且烽革,SUV进到了一个高速增长的阶段炽现,连续九年年均增长率达到46%健词,今年前七个月也比较快剐,增长38.6%腊鳞。此外奇朽,市场份额在迅速提升譬唯,今年1-7月份市场份额达到40%腊遂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%采惮,过去几年每年4个百分点闭德,去年涨了8个百分点冗唇,今年1-7月份又长了4个百分点胁谎炽,自主品牌SUV占自主品牌的60%许牧,SUV全面热炒漆少黑,豪华车济、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高椿,下一步还有空间晨卧。从这张图可以看出毯,一般的合资品牌坦淮龄,SUV比重还偏低慈先拣,豪华车和自主比较高碳楷,不同级别里面SUV占比较高铅,不同价位车里SUV比重也很高举措盟,还有一线投、二线横哇锤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)建,不过一二三线的比重是去年的数据蜗岔,今年前七个月是四十了莆毯,今年没有注册数据可以看得出来溪。   但是女此攻,我们说这些年贸勃,suv领域基本没有在空白市场券顺钒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱款惯勘,需求就会出现放缓的趋势视片翘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缔理记,2012年-2015年逐月都是向上提升的低,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鸿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侯狈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柬床。相对于去年挺陀,虽然今年全年涨了5个点韩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锭维,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了墩盘钾。   但是迁,我们说还有增长的空间拎沁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斗贺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辫,大家可以看得出来捂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驼,大约在20%左右边跑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汝拳、加拿大踩仆锋、俄罗斯这些国家滩擂。这些国家总的来看是地广人锨觳摺,SUV占比比较高弯搜,人口密度比较高的SUV占比比较低竭,但是也不完全成立五,韩国人口密度也很高但是SUV很高衬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低部,这不完全成立骡募,这两类国家的情况是存在的好。   如果跟美国相比呛丛,美国是把皮卡不作为乘用车轰嗜哄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%遁领,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绣,与宽口径比还有11个百分点阑芹呜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谢辛,五十多不一定是峰值点巳风猜。   另外存感算,欧洲这几个国家木,虽然SUV占比低誊,但是比重也在提升妨,从8%涨到25%庆,SUV的热潮是全球性的戳奥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下低,美国懒、加拿大这些SUV占比高的国家畴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炯,大部分来讲可以占到40%左右嚎型,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高豌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屋龋,欧洲这些国家就是两类废椭屎,我国应该是随着美国讨扒、加拿大朗、欧洲这个情况胖冉,因为我们已经占到40%的份额了搜将,如果按这个去计算握彩,中国的三厢轿车是48.4%感碧纷,还应该有十个百分点的下降空间醚崎,下降去给谁琳?基本上是SUV偿春感,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%木,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骨计,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鳖释,这就是我们对SUV的一个基本判断催。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化几挟,就是份额和价位双提升顶别,这是非常不容易出现的一个现象砷酶,如果把它拉得更长一点看鲸富深,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柯,2000-2010年连续提高了岭,最近这几年不太好颊换辣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间染为桔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喊栏,2004年谰、2008年巾扳、2011年沃痢卑、2014年邻汰操,其他年份至少是相等的忿糖,大部分年份是比它高雄盆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烤。   现在一个更积极的情况来看床赦,就是我们的份额在提高撂伤鳞,如果以总体的市场为100的话狡缕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%媳,如果以生产量为一百的话唱,我们的自主品牌已经占到了35%扮虚戚,其中提高最快的就是SUV巫艇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聚聪隆,它占到了一半以上的份额位哼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奢猎骆,以轿车为一百癸煽膛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溪需,连续几年都在下降就版额,轿车竞争力在下降挎谐。但是自主品牌总体上的份额在提高扮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绥请,这个销量在提升摊,低价位的车销量在下降美恫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贩廖,增长最多的就在这个5-15万区间懂。以自主品牌自身为一百的话飞跑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颊陆,现在只降到了3.4%冲,而5-8万的车这几年也在下降宝,增长最快的8-10万的车和10-15万的删难,这两个价位上涨的是非常的快亮逻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缮梁颓,自主品牌的车价格明显在向上走茬,这是一个积极的变化篇梨。   另外翘嘘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多热邻, 10-15万区间坷笺,自主品牌在里面也占到了28%顾朝,这个变化是很积极的卑哗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的题胚咳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玲鹿采,最高峰是2013年213万尼堑,去年降到164万前阀,但是SUV在迅速地扩张覆订,大家看这个SUV的比重戳,原来是二十多万辆鲜拱箔,去年到150多万辆溺,右边这个图是10-15万恳疵肚,更是靠SUV在拉动的耸似,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争够耙,这是一个非常大的积极变化配,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沙脾嘉,这是GDTop的一个调查数据霓面遍,这个一百辆车出的事故故障率叭,自主品牌在2003年有四百多个事故譬凉,合资品牌现在也在下降迁寂,这两个差距正在缩形堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苟肛扑。   从产品的角度也可以感觉到杆,最近我们的一些新产品像奇瑞陋墨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价夺溉,这就是一个积极的变化酱,这就预示着我们未来具有可持续性搏。而且可以看出李,如果以前二十名产品排名算的话邓觅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娇革描,一个长城C30一年卖了15万辆左右泞,前二十名里面我们有两个池。2013年更少一点俏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搐附避,前十个里面已经有四个是自主品牌的阮谢哩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面背窖落。   这几个发展量比较大的企业晌聘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镭,这也是积极变化擦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霖竿枫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蜡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘芫 ,国际市场南美洲头剿史、亚洲螺寒、东欧灌店、非洲是迅速扩张的市程搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粳李,我们产品出口大国全是这些国家擒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倘葡溜,跟我们购买力差不多僧豆,人口加在一起12亿芥,跟中国市场差不多抗博,换句话说中国市场去年卖了630万辆搔蹿袜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁闻⒋ ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诺检晤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缔,传统汽车大有希望郊艾径,至少应该平等地分配国家的力量垄,在传统车和新能源怂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重护崎,力量投的也太重媳死,下一步要对传统汽车给予足够重视撇谅,它完全有希望获得好的发展刑畅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窍抖钳,以前是高速秒扯撮,未来是中速哩伸,它要抢别人的份额硅狸。最近两年这个数据可以看一下刮迪,自主SUV人孙架,连续几年50%-60%的增长厘凸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屏,这就说明这种竞争关系在发生变化阮赎,这是一个寒。   第三个观点我们就一句话带过了熊妈屯,汽车厂商的格局要发生变化八磐菊,过去是大家共同进步凉、共同分享发展成果赂踞胖,因为有年均30%多的增速味尉绩,最近几年速度已经降了年均降到11%了喀绵,未来还要下降筋衡法,大概8%左右或者稍微高一点盒退,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抛让卞。另外合资内部也会竞争冉宦胖,自主内部还要竞争鸿澈立,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渐拓,大众占到33%吨沽,最高占到38%炕龄粕,就是中国销量占到全球销量肉金搐,宝马喝颁、现代颠嘘顽、PSA都占到了20%肯碧,通用15.9%竭八,如果把它的微车也加上超过25%番汐扰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沫肛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的立胳骡,要么是维持全球地位通用钵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众百,大家对中国市场都高度重视毛瓣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阀,我的速度要比别人的速度高蜜黄,所以竞争更激烈盲、自主更不用说了廓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌交沪钮,大家都给予很高的期望统,未来我们说竞争会非常的激烈瓣抹,而速度又会下来蕉慑,所以未来的竞争格局跟以前不一样呛泪砍,以前叫分享哦啪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慌、弱者更弱身菩,十四五就会出现兼并重组砍,如果我们放开让更多的企业进来竣围,我觉得这个可能局面会更快鞠郸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卉地笔,最多明年还有一年贪,但是它的速度比平均速度还是快一点略屏,自主品牌大有希望乏潦,我说的是传统自主品牌矢涸魔,传统汽车还不是新能源汽车培,另外格局会发生大的变化毖淳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粪拍忱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘宛颠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坤率焊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舅,力邀政府擦勘典、行业愧滦、企业空辩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圣,寻求产业发展有效途径拓。   以下为福田汽车集团副总裁媳建、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宿馁。 福田汽车集团副总裁睹宪辅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骚酵、各位来宾系、女士们澜弗、先生们疾侈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛视山,能够跟同行绣挎豢、专家做一个交流学习句捂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新解、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享闲都躬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裁。从全球战略的视野来看矢,乘用车的全球化特征更加明显疏融,很多轿车的平台会在全球市场销售插匹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褐任。举个例子冈虏,如皮卡庞芹,在北美皮卡占整车比重是很高的商,但是在中国嘶,在欧洲纺赴,皮卡的量就很小尺。另外又如轻卡桑存瞥,现在它的亚洲化特征会比较明显心蠕。还有重卡阑,在欧洲都是偏平头的炬肖,北美则都是偏长头的填戌。所以商用车行业的区域特征很明显架,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帅肋闻。而在中国市扯顾邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朴广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨橇饶А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粱呻话,2010年达到了一个峰值429万辆吨报,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碑馈晒,去年是345万辆曝暖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鳞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舷,主要的原因就是因为重化工行业殿退,如煤炭肚翟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唉士暴。另外整个物流行业的效率在提升祭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悼光。   随着市场竞争的加剧锈开,行业整合也在加速健煎,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞥惮,再看一下今年商用车的情况寇,今年一到七月份销量略微增长皮闷洛,整个商用车行业增长2.4%猎光募,我们判断是过了低谷祭操定,所以下一步会有微幅增长清。2.4%其中主要是载货车贡献的既别虑,同比增长4.8%浪七蹋,客车受微面的下滑勿练肋,导致载客车下降了10个点封雷。   关于未来的商用车市乘锟怠,我想从四个维度分享一下我们的判断骡侮。   第一是从宏观经济层面毯险,从金融危机以后辅够,全球市场增长的趋势是慢下来的富,乘用车商用车的比例现在基本上在8懈耍斑:2杭胸水,但是进入“十三五”之后我们判断膛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睬茂习,商用车因为是物流工具的企业猫纱,未来会有所好转驰,但变化不会很大魂梦。   从技术层面来看窖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沉刀,现在正在快速进入智能化的3.0时代杰你捐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤洌快的唉亮。   未来的商用技术主要围绕着智能化觅缎贤、网联化狄、电动化培戮把、环保化来追求汽车的高效琳钠结、绿色铃、互联和安全娜。   另外从中国的政策法规来看扳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粪泛庆,从客户需求来看冠次亢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求触浦阂,推动了中国新能源车的高速发展每驼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆备复,同比增长102%葛,其中纯电动客车3万辆鲁蚂,同比增长176%铺。未来在城市公交以及城市物流胳豹请、环卫等方面欢,电动车还会有一个高速发展弛讥。   下面分享一下福田在科技创新股少、转型方面的一些经验和做法洁。   在商用车2010年达到高点之后绷搐联,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雷,加快掌握自主研发的核心竞争力借。通过五年的发展来看忌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堂广浪。福田汽车目前的研发体系是两级寸边氓,一级是福田集团的研究总院为力,另外因为商用车和乘用车有很大的差异快畔,曹博士也说锨困疮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆律封芳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凸,是一个二级研发体系逝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抚、整车的集成以及那赐常块开发和整车测试的三大核心能力锈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒态堕廉、康明斯等等合作单位进行深度合作祭、改变和创新纱屯共,推动整车的技术进步绅脑诉。   在转型方面芜巩鹿,我们这几年主要围绕着几个方面订。   第一是产品低端往高端转型班,在“十二五”初垃簇蘑,我们的高端产品占比不到20%惊,我们到今年年底高端产品能达到70%贾凌翁。   第二就是从国内往国外转型搽队柑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饥寇。我们连续四年商用车的出口保持领先沏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长查氯屯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烤啪娠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的券际哩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胆胶檀,另外为了解决汇率和贸易壁垒量,我们在属地产业化方面做了大量的工作愧耽漂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设白辅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础需愧埂。   另一个就是从制造往服务的转型贬奴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色先烙讹,在“十二五”期间放,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础视坛渡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸话伶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子笑拌滇。福田康明斯通过这几年的培育覆舶,不管是从业务的规模璃憋、收入仿监径、利润现在都发展得非撑得鄄桑好痊碌寞,另一个他也对我们福田汽车的整车稍赌蜡,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持稗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氏糖绊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抨态,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惭痪焚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的全。可以说尽管卡车的量比较兴亍,但因为排放比较高平口草,另外一个因为运营的里程和时间比较长磷吃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍睬釜,实际上物流的效率还是比较低的胆桶。基于这一判断镶媚芒,我们提出了一个“超级卡车”的项目瘫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源般规,通过这种材料的智能化嫂将氨、材料的纯电动侨惹修、新能源的技术路线以及车联网打造绿色练亮、环保琼、节能眷靶、高效摄、安全痰、智能的超级卡车矩谷眠。我们的目标是要实现降油耗30%肖方,降排放30%宏嫩,整个货运效率提升70%陌。   另外是关于福田汽车的车联网技术却侨零,我在福田分管车联网业务电氢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蘑庇,因为乘用车是一个消费品昏穷借,买车和用车的基本上是一个人棚兄,而现在主要是用来出行的腐愤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控臂凑秤,但是商用车不一样亮史,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的竟焊八,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用换铜玛,驾驶行为各方面的安全幢,另一个就是乘用车是一个地域性的车纯,不像商用车需要全国跑可,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨接,过两天跑到海南去了褥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些熟。还有商用车的故障率签边胁,因为它的工况复杂陋,商用车一般具有轻载逆、标载和超载凤鹅叼,但是对轿车一般不存在这个问题岁酣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的使。所以通过车联网对车进行故障预警化片、排除以及程序优化等方面铺闻齿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逆,建立与客户的互联互通灸,为客户提供增值性服务焕成,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漏、服务商和供应商产品质量和服务的水平腥狮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划百概。大家很清楚窝敲旁,围绕着工业战略耸递坦,德国提出工业4.0瞥卫,美国也工业互联网歧靶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棚、英国的2050战略幢,中国也提出了中国制造2025沉,福田汽车结合自身的一些现状试集,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台托避寂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掏荣、企业与企业妹皇、企业与产品诧妈顽、企业与客户的互联互通桔惟。“五智能”就是商业智能形、智能管理几、智能汽车貉革、智能工厂氓旅、智能制造汲。时间关系肩巳拖,不再进一步叙述喷刻乏。   目前烈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期死藏。福田汽车愿和大家一道钒干,通力合作习呸,整合资源吗娩,协同发展惠坛,共同推动中国品牌的加速崛起澎唐霜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献报,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纶途率,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕什。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题板,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渺,力邀政府惰核、行业惟辞华、企业蒲妇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尸,寻求产业发展有效途径驶橙辉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员龋厢房、舍弗勒集团副CEO棵茹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秘炕、驰骋未来》的演讲实录比赣。 舍弗勒集团执行董事会成员钱程罕、舍弗勒集团副CEO取脸衰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾德粟、女士们鄙姐、先生们妥绒德,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论届绒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闻,我们的愿景信邻,是如何来推动我们未来的出行和移动蒲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景郴杀,我们是一家领先的技术公司徒,在全球都有我们的足迹攫码苦,我们一直致力于移动患晃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用话曝擒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坤。   舍弗勒一直致力于创新闪,也可以说我们成功的因素是质量抽结坍、技术和创新冈哥夸。我们在制造业方面有很强的实力桨,在系统研发方面投入非常大稀幌护。我们创造了一流的工艺和技术绣鄙停,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碧官。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舱,今年我们在德国获得了一系列的奖项蒂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冕韧。   就像很多其他的技术企业一样话唐哪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偿速示。第一是环境友好型的驱动梳疗壳,第二是城市交通闲,第三是城际交通铝河,第四是能源链渤。比如说大家可以看到薄场,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛膳疯,人口结构变化非澄佬粒快纯,老龄化社会已经展现在我们面前窜很芦,技术变得日趋复杂浓拓厦,数字化技术的利用领域不断的扩大副貉,我们需要找到更好的方法来彼此了解磋青,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啊蔑。数字化是一个关键串登氮,另外就是环境方面锻、可再生能源还有资源的可用性袄搜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梯,资源的短缺也是我们要去关注的斯新。   再看一下经济的趋势痴示,我们现在处于一个全球村亨邓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侍捕,这些是不一样的释。另外就是可负担性的问题陪,我们要为客户带来更多的价值狸膘虎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爬,这些都是我们要去关注关心的矗镀。   我们来看一下未来的战略皇,主要涉及到四个窗口峨末。   第一是产品本身速,我觉得对于汽车产业髓,对于机械制造产业来说都是非常关键的居。在这个领域/行业焊粟泊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动砰翔,要减少对环境的污染恢权。   第二是当我们制造产品的时候栋纶氮,或者制造产品元器件的时候册荤认,要关注它的功能袜倒剁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棋、城市的交通梆,对于汽车以及对于我们的供应商祭口领,可以为汽车产业提供什么样的元器件斑蜜嚏,这些都是我们要去考虑的群啼。   第三是城际的交通结尸汝,涉及到比如说航空嘘堕、高速铁路的一些竞争橇滴。   第四是能源链的问题双懦,我们有什么样的能源是可以使用的限胳,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲁,这些都需要我们考虑妨毙歌。   看一下将来的动力总成界苏。我想给大家传递一个重要的信息独,在接下来十五年时间里歌,从全球来看纠你距,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成米凰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唇酷。   但是现在也有一个趋势发展得非撤涌快换捐呛,来自大众和奥迪的这些厂家呈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俱卿。到2025年我,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钝棋踏,也就是200到300万辆的纯电动汽车握两忱,所以到2030年可能会是一种不同的情况妥棱皇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顿浚爸。我们还需要让它更加有效一些丘媳禽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虏歧,还有电池或者是燃料电池等等呐毕,这些都会占据越来越多的份额骡飘。对于我们汽车产业来说非常重要迹行外,对于政府来说也是非常重要的飞立。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辟,比如汽油澎,还需要考虑其他的一些燃料乱,或者是人造的燃料等等轰九,需要考虑更多类型的燃料点舶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求心。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车清髓,包括48伏的解决方案啊啤弟,它主要是对手动传动系统的电动化凹率。我们需要首先实现这部分的电气化布擒。另外我们也需要对离合器实现电气化俊裂,也由于推出电子离合器峦牵。另外我们还需要进一步提高效率诲监戳。也就是要进一步推出我们的混合动力奈匀#块48伏系统涝饭卢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆7蓿块的解决方案碧瞳扯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丛,针对高压的电桥驱动解决方案隆氮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钩人晚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统步,以对其进行电气化处理邵红妓。如果将来我们有纯电动汽车的话党涧湍,它的电气化程度会越来越高委郴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杉倦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诚,因此我们需要进行标准化弘粱,标准化是第一步惰惧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沙费,或者说是一些部分的络,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捍抹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求矗。我们也需要减少车辆的整体的质量咸砍,主要是成本方面是一个重要原因墩激厕。如果需要建一个标准的话崔亢,我们就需要有更好的一个平台比,也就是说我们需要基于标准的平台谈,或者基于标准的谋奥凡梗块进行我们的汽车制造馁。   我们需要全球的平台化解决方案龟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求楞。关于动力总成方面齿江,它的变速箱是最关键的一个部分垫非度。我们刚才提到一方面是包括内燃机讹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器欠媒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衔。   接下来看一下我们的重点产品噬垂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面的杯,我们为中国带来了什么样的解决方案恋泄叼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案本,我们推出了高压P2混合动力牧椋块皖竿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恍娶,我们希望能够改变它的一个变速器怖妙胶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鹿羡米。   通过这样的一个标准的氖恚块化设计纬躲饶,它可以适用于各种变速箱之间的转变鸽色。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拍,我们的这种创新型P2的混合动力那烫@祝块可以帮助实现不同程度的混动功能洽。实际上泉丝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疼。这是第一个解决方案檄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幕深滇,它叫做高压P4电桥的解决方案片甩疆,可以用于SUV或者车辆的CD部分超吠讽。它具有高功率密度兴跑,可以适用于不同的车型虾,非常容易打包进行个性化设计关拼撩。也可以用于新能源的生产逢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闺殴庐。它可以让我们更好地使用内燃机靡毛穆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兰付,这是我们两到三年前开发出来的皑虐。也是考虑到了中国排量的需求痴,或者是新能源车辆的需求诚。针对这样的一个需求酵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缉酥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熄乐受。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掂,我们中国团队也为此作出了很大的努力吕,这个发动机是专门针对中国市场推出的鲤该。   另外就是在变速箱方面趣艰,我们也推出了一个新的解决方案剖逞醚,是集成干式离合器的DCT变速箱覆,机电一体化离合器和齿轮执行机构委拜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孰涝萌,对于工程师来说寂,我们都是非常理性的胖颊欧,但是有的时候我们需要具备一定的感情虹屎廓。对于我们的汽车技术来说丹绍,我们一方面需要理性郝师替,另一方面也需要激情艇垢汇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现亨播食。针对方程式1的赛车肉弥擒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成办,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展队,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线篡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎疯办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甲毒,力邀政府咕、行业废婪晴、企业擞菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疏恭绕,寻求产业发展有效途径蕉娃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肠嚷敦、副总经理 吴松发言实录钎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事司关、副总经理吴松   尊敬的何部长靖、朱总龄绕郸,各位嘉宾艘琅、各位朋友袭度,女士们染褐、先生们陛咆蛙,大家上午好峭。很荣幸参加这次论坛措较黔,我上次参加此论坛还是2011年伟捷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搽肥馅,那时候传褀刚刚才有这个名字趴,传褀的保有量不到一万台拱禽完,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浅,这给了我们很大的信心和鼓舞伦叙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持龟。传褀一直也在努力形你,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苛萍,年均复合增长达到80%寥砂螺。目前市场保有量达到65万辆霜,已经成为集团利润的主要贡献者之一互膘。   明星车型GS4持续供不应求截镁辜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筏钉闲,而且GS8与GA8同一平台继辆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贸贪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘿畔,对自主品牌的支持孔伺牟,关键的还是坐才诲,关键的是感受橇,关键的是多提意见辖病。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娘仍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鹃侈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伸毙帝。我做自主刚刚回集团断哦嘲,将近9年半的时间签付,从不愿意干到喜欢干皇,到对自主品牌依依不舍邻拦截,到对自己找不到定位和方向量靶判,感觉到人还是能做一点事额芥尝。所以这在这里借这个机会钞晨退,感谢在座的我们各位嘉宾炯喜豹、各位媒体的支持钞剔孤,也感谢传褀团队的支持堕秆胜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泉妹跋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持停姥。   我的发言主题是构造改革创新驱动排停,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秦思烽。一个方面汽车产业发展形势分析斯筒廉,前面讲了很多了脯设呜,我就不多讲斤剿靖。   一个态势是稳步增长抄肆,但是全球增势放缓瓦湿。中国汽车产业发展仍然有空间兜道峡,仍将会领跑全球汽车势眷观。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台份,中重型商用车达到400万台玖睹徒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%附少。中国汽车销量将达到3140万台陕隧,我预计可能还会再多腿官,关键是结构看你怎么改禄饺胸?如果要参与全球竞争茂临霸,那重要可能生产量还会增长妙,复合增长率将达到4%瞥胁。   第二个特点抄,优秀自主品牌加速成长墒良,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疤。中国汽车市场发生了深刻变化肃拢捷,中国品牌迅速崛起悲创,优秀自主品牌加速成长故硷晒。关键是要产生优秀中国品牌挟跺东,不管是哪一个企业拨戚,在现在这个环境下目肪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贪煤秘,还有我们何部长细罐,这么一批老的汽车界的前辈孪刨烯,到了这个会场又在用行动来支持捌物。大家和我们媒体各个方面的朋友舱阔半,大家坐一坐恰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别护仟,差别在哪里厘陵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的令。关键是中国人要团结孰飞妈,不要互相贬低绢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抢兰,抓一到几个窗,不要想象太多喀既怒,我们从来不怕想象菏窖芹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侠腺谜,坚定方向杯省。   那么数据也说明一切晾膏弧,2015年很多中国汽车加速发展被敞,行业整体增长率为7.3%的情况下饲滤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%处氢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涎闺,相比去年又增长了1.2%百分点蒜。而且自主品牌抓住了很好的契机慧惰恃,在SUV里面我们是防守的爽熟,是中国品牌先站住位置法涸钉,合资品牌再进攻烷谢犁,再加上周围的环境变化特,所以在SUV里面我们一定要全方位发力峰袒,占据主导吠亭驼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贡默凄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人邦许。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城紫,统治了我们的各个方面师弄。我们展开进攻是非常艰难岗肛,但不是说不可作为第壬,要选择时机忱。我们要在中高端里面取得突破洛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比构哺,这是韩国人讲的烧,不是我讲的能溜。他们说鬼瑞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柬帆捂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌郡存,如果不选择是对自己的不自信涟笛芥,这个不能靠强求士巍净,靠品质缕、技术杉、新能祷眯势,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篓。   第三个菜警镣,汽车消费升级和资源制约吼嘘菜,也迫使汽车产业需要供给侧改革泄莱。不但要有好的产品迪,而且还要有低的成本波,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舰穿。在汽车需求方面琼盲,80庇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乃去,个性化旱孤、智能化伟孝、体验化等方面的需求还在不断地上升塘咐裂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战须锌。不管怎么变化繁,满足顾客的需求容凄,满足抓住市场的脉动唯,这个是关键点五客刺。而且资源供给方面疼,现在的人口红利逐步消失磕涸街,而汽车不是简单劳动配卫,是高技术情况下的技术劳动雹钠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家十土,我到那些国家去考察过拨,没有中国这样受过良好教育尸餐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性本,那不是每个地方都有的首吝伙。有的地方上午上班纷嚷,下午到时间钱一领就走了凑轮衅。所以对一些合资品牌来讲经逞,中国也还是蛮有魅力的纬秸衬,关键是要拿好东西出来肆恃,才能谈自主罐。   当然工资涨这是个客观事实欧票,2011年的时候4.1万抨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慨捐,这个不高的臣妈钠,还要涨阔。农民工那么辛苦撬,给他一点钱算什么父拘。但是钱从哪里来函?我在传褀亏损的时候刹,工资涨得慢论钡,但是想办法补贴墩辉。这几年别的都在减孺碳扑,就是员工工资不减党,但是效率要提高腾,要杜绝不干活的人歌伤,最后挣得钱多挝蛇码,干活的人还没有机会成澈锨,有钱的人天天有时间去议论破,没钱的人在干活活,这样大家积极性都没有了借物匙。国企的弊端就是这个态碎。   那么在监管方面捣吗,工信部刚才也说了捶迟,我们的司长也说了毛塑我,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破美瘁,在供给侧这个方面要下功夫纱讥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径手,作为五大发展理念之首辨陌钝,当时这个报纸一播五大发展理念烩凌,那时候我还在乘用车风,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凛,这十个字播性。为什么呢乾乒踞?因为没有创新就没有一切同闪被,没有协调就调动不了资源手试狠,没有和谐的话输忌逼,共享也很难寄绩,大家不愿意跟你干孩,我是不相信英雄的晾蓬,但是特定的时间会产生一点轿,还是要充分调动群众的精神耻,各个方面全方面的参与现剩,企业的成功除了它的领导者的作用通暴,更重要还是把员工的积极性调动起来雀霉珐,人民群众才是创造历史的动力抗地入,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墙割,需要我们从技术管理赡萌岁、营销陵、品牌赎、产品攀、服务全方位展开创新粒梢酱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镜票,来推动中国品牌进入全球戒,成为世界品牌赐。   第二常可,汽车产业供给侧改革方向与实现礁搽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缚仁炒。   首先范,在自主品牌方面稀,我们是追求全球视野开展正向开发讣呻搽,坚持以我为主的构造核心嵌僧,组织全球资源俱逛虑,开放性自主研发模式锚瘸拾,掌握核心的竞争力贡髓,获得了可持续发展能力忍督。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人废。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芥坤脱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了山屑那,我们的生产能力标准是35万赎,但是预计今年我们的销量会超过35万骆,有可能达到38万夯痞晒,当然如果制造组织再高一点俗呻,可能40万省,也还是有可能伦戒碾,但是大家别报到40万啊驹桶。这是有体系舵摹,有制度保障的纱霞,有员工的全程的参与袱描狭。一个别的企业的人到这里来看偶盾伪,他说你这个企业为什么增长这么快订多并,没什么别的秋,员工的积极性调动起来了虱奠,他们说龄化顾,我看到你们的员工眼睛充满激情焚海,因为人天天在干活的时候就会有理由岭县,如果执着地做一件事情带有一点追求充稿,那就有远大的理想佃低。   放眼全球潘,在开发方面整合全球优势卜却床,实现研发的全球化渤师墒,人才全球化捅谅德、配套全球化喂悸。依托国内的研发资源鹤痰寂,充分利用国外的资源开展研发资源整合敦,打造企业自身的技术体系搐。我们用了将近五六年的时间抡,我们确立了G-CPMA跨平台陌蓿块化架构葛,我们第一代的产品是引进消化吸收侣,第二代产品已经完全进行了提升辩牛,但是没有否定第一代家迫泥,掌握了数据链猜汤芳,掌握了开发的流程淖捌畴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哩卧瓤。实现了一个平台可以开发六七款车型黄既,实现了多个平台车间的相互有机关联较,实现了车型的变化多嘘李段,开发上市快妊,质量易保障期,低成本凤切铝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贿寐褪。   第二个片皋,坚持质量为先沟,推出精品车型柏,提升产品质量惠踢刹,加快自主品牌产品开发触悄,提高汽车供给侧水平腾,推出符合时代的互联网化的产品莎囤。打造消费者喜爱的精品车型躺顾吝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丰氮伟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喇千炊。实际上汽车不管是新能源也好旱猎辈,产品的三大特点殴趟橙,一是颜值不好看别人不买哀隋露,第二是品质垒叮,没品质也等于没品牌童,天天出毛病心里不愉快棚愧,第三是性价比函,就是靠成本邵。我们的员工不需要培训就知道品质谴,因为好多从合资企业来荤,合资别的没培养寄,就是对品质追求拆督,结果就是成本搞贵了差,把品质先过关鄙,回头成本再来逐步下降沸沁。我们第一个解决的是品质辉,第二个解决的是颜值沃藩扔,第三才是考虑成本敦。成本钳慨博,供应商的成本我控制不了寒想垛,如果今天在座还有供应商的话瓜弥内,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点安铆笨,还是有这个机会的绍。但是我建厂可以控制曝,我们内部的生产流程工艺年,我会重新再造焦桶班,这个我投资减少了狈弧,今天也披露一下微示,我35万的规模最多可以干到60万瘸充磨。如果创造性一点可以干到65万仕婆,总投资50个亿林,含整车加发动机乡,这是内部数据桓瓷,来给自主品牌共享雇假苛。   包括一些模具加在20个亿粗柬逛、70个亿涛够,最后的结果我都不相信式,实现平台化甜、公开化尉剧、可视化朔耪,让所有的东西全部依照规则阳光推进祁去。现在我们的供应商也很满意世,社会上也很满意蛙洛黑。这就是在体系扇,在这些方面的作用力拨,防止一个部位一个零件拜耽,一个车就不同零件不同标准起汾,那怎么做枢孩,永远做不了好车嚏椿。这个要感谢合资养成的规矩蛋桥。但是自主也会给你更大的动力田,动力是在研发雹芹席,其他方面再有作为轰表衰。所以我们是国企的平台蓄墨,民企的效率礁堤蕊,合资的流程澜乏弥,这三句话就是这么个意思吉罚伐。   第三个蔡,坚持智能制造打造智慧工厂哆豆降。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹬答,实现占地面积的有效节约拴盾,我们的合资企业克,广汽本田在推进第三期的时候竿藩蔚,就是根据SSC这个原则谋。SSC的第一个S就是小型small敞木凄,即所有资源空间最小岔、设备小型化;第二个S是简练simple铆,就是除去浪费函,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偏,complete耽瞎,以追求小茸授报、近司疾糙、短硷靡、轻随,最合适的自动化年黎、谋瓯纳眨块化蹈田具。所以广汽本田第三工厂运用SSC让埔,它们的车间占地面积减少45.5%诗,投资减少26%绵叔佰,跟它的一二期比啃付,能源减少了29%剿你,成本节约了21%温默。   第四个坚持管理创新貌蝎,开展构造改革图韩,主要就是我们广汽丰田筐卑速,因为我原来在广汽丰田发动机匈识廖,我9年就去丰田一次泊性呛,去发动机只回了一次豆,因为当时这个地方环境太好了雀伸量,我怕一回去又不想搞自主了疲。但是鼓励我底下那些员工经常去忌辞歌,去交流嘿烈毖,日本人也还不错橇庇,大家都交流百反。但是技术是交流不来的工,思想文化还是可以交流的炕。最近到丰田去了一下囤,大有感受讲垢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嚏挡,它从最关键贿溃隆、最基础的制造环节入手弊,开展生产管理创新律,从制造轴竟刊、供需轴附搜、采购轴出发侗,深入开展构造改革喜瘟,实现全员参与屏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识京触,充分调动员工的积极性煤闷、创造力镰俏,取得了良好的成果肉锨。经营绩效方面沪光,今年的销量增长不多藩,但是利润大幅提升墟似,生产效率显著提高挺憾妨。人力绩效方面鄙膊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伯,管理体系与生产流程更为完善版缴、合理甭诵荆。   通过改构造改革嚷精瞧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舍,根据他们的预计铆,已有的数据氏抬,2017年单台不良率预计会降到0.01%你投闪,就是万分之一架陡。而且现有的工人总数减少1600人穗。就是现有的存量也可以变化密酪,他们现在不到一万人广,要减1600人猾,它新建的工厂钢苇,员工还是要招的防,但有的还是要走呕凛翱。就是用减下来的人把他投放到这个地方苏家。   第五新坎侈,坚持体制增效兜,强化体系创新酚道糠。既然这些企业都到中国来了老魄秦,有机会为什么不学一学呢腔沧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下趁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破湾铂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚷,广汽本田精益管理绥钨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式篱途唱。为什么搞一个广汽生产方式妹醋?为什么不造一个丰田呢矩陷?这里面要说一句景腹秸,丰田生产方式你不能完全去学涵,条件不一样邢锻撵,环境不一样筒绿,人员的基础素质不一样敦涉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梯屏垫。你学它必须要结合自己庇瑟,连日本的企业去学它的牵豁卧,有的好多也不成功失,当然我不能妄断馅,这是从资料摘的福拷,不是我说的滤禾。   第二个馁藐邢,我主要员工整车从本田来痊,发动机从丰田来剂拜甜,也有一部分本田敖思得,两个企业不同的模式怎么办豢痞刷?发动机就要按丰田来涪奸埔,从头到尾来故财,坏的不学好的学枷糜,整车就按本田的来借。但是一个企业两个体系怎么运作呢然费凸?我说干自主就不能有体系饰其峭,要体系就是传褀的体系好炽溺。不管你是从哪里来罐,包括从社会上来散项塑,来自五湖四海一个共同目标铜集抛,要干好中国自主品牌擅详。所有最后提出了广汽生产方式顺,以丰田为主结合本田斗跋绕,这样把文化技隆催、体系做好即冯簇,但是还不够巩固埂侍,还要琢磨寂面,现在体系已经起来食。   我们从2013年开始策划当闹,集团的主要领导说这个很好纶价,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朴。   所以后面我们的产能又不够了署泼,销量又搞起来了襄暑,整车进行改造韩、发动机进行完善程绒,整车廖寺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造航,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氯,就是第一条生产线菲。第一条生产线上半年生产了将近16万苇,20万的能力干了16万乌撕,实际上还可以做膏排,全如果满负荷做的话梗岔断,估计干到35万都没问题祟凳磋。极大发挥十兢榷,这个不进行全体系变革很难痞龚。发动机装配线一次合格率99%申勺,这个零部件产内库存减少70%颧鼎,厂房面积提升30%两势,原来不够用纯,现在多了这么大的组织竿。库存资金减少50%策遍玖,更为重要的是这一成果横向展开娟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纯,它的年设计能力15万辆燎小驮,8月份的最后一天有个数据嘉夸史,他们双班日产已经达到了650台溯狗,它的满负荷是700台解挞,估计9月份就可以满负荷孙。这种提升的速度洪薄,全世界都是先进的袖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赁亥,它的一次合格率最高达到了93%尼,平均水平92%皮便,接近丰田中国国内水平派,当然追求的是丰田日本的水平轻僧具,广汽丰田学丰田本厂木裸雾,我们下一步也拿一个计划颊附绊,要挑战就挑战一流线莎坑,否则没意义烂轨隧。   那么我们以建成世界级工厂为准则期辫,以广汽生产方式为核心凄,融合了SSC原则盛伞并,运用创新思维全力发展智能制造技术硷,打造智能工厂乓据。我们在第二工厂通过价值流最大化钒巩、设备智能化董徘沧,生产线自动化题脯、物流信息化琳、网络可视化高殴霖、操作简单化胶谭、安全绿色化邢醛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洗倪。这个第二个工厂是非忱坠欤好渤嚏缅、非常成功的一个例子罚敞丛,但是这些都实现了投檬履。   第六是坚持品质保障舶,打造高端品牌勉崔清。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琴糠狗,高的效率提供优质有效的供给纹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量韭坞,连续三年获得中国质量腹篱、中国品牌第一拍萌剧,超过很多在中国的合作企业骆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寥,所有企业里面包括外国品牌骨,与广汽丰田并列第八灵餐毫,比2014年上升6位热。   第七阿泼,坚持客户至上莱嘎凉,提供优质服务滤,不管是在任何情况下狙膳试,用户是我们服务的对象去,也是我们的衣食父母投酪滔,尤其是作为汽车这个特殊产品算擒,我们对安全疮窜、对生命的一种关怀蔼,作为生产制造环节的改革邢窝,是汽车产业供给侧改革的重要方向确冠,但服务环节的创新与改革同样必不可少克临拨,这还是目前我们相对比较一下肮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蠢什,也是一个什么机构部扛颠,我记不不太清楚倦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谭瓣杏。所以在产业互联网的时代郡啼,每一个企业不再只是产品生产者扳伍、服务提供商仁伤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商燃祷,服务以各种形式融入到了制造业容炯碍、研发设计脚咖、生产制造羌、经营管理喝、销售等环节开。有价值创造的可能矩,就有服务形态的出现噬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甸,两者相互融合巍巫场、相互依存考悼啼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戌唤坷。   广汽在这个方面也展开一些工作窟鹿狸,我们的整车平台将联合金融熊廷耿、保险怖授、物流敌扇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务识,车生活平台会涉及多个业务平台丛,除了常规业务平台还包括了配件商城少蕊疙、用品商城哦遁、社区服务连锁川,用户使用汽车的整体生命周期帅断伐,产品的购买只是开始鲜挽嘶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务描,这才是我们下一步发展的重点腥甜飘。作为汽车服务提供商桥,我们更应当关注的是用户的体验杠,以及给客户带来的价值增值感受扰修短,汽车服务O2O的打造弦避匪,也是为了满足汽车全生命周期的需要憾防界,以及品牌和价值进一步提升的需要嵌臂。   第八洪韭,就是通过这些改革杜敬,整个广汽集团范围内的成果陈拴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饱锌河,同比增长28.8%岭、29.7%囊惨全,比行业高出20个百分点乐梯墒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琴莽,同比创下历史新高式床。当然传褀在这个里面那是贡献更大辫,1—7月份销量已经突破19万室凡,超过去年全年眯茅钙,加上8月份最近的数据拦绰磁,今年全年的任务22万已经完成了湘撬,同比大幅增长143%灿秒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搜块衔,位居第303名膊烘牡,比去年排名上升了59位协危黔,整体实力大幅提升屠嫡。   第九略,就是广汽集团的发展十三五战略哇烯刚。简单地就是一个内部协同创新蜗鼎共,外部开放合作叉涟势,这是总的原则斧粮,全面实施结构性改革霸斗快,实施一五一三的战略速杆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆封加檀,这是一个保守的数据辽啡,因为传褀搞不好就过100万篇蔬,前几年说传褀100万道寝,别人说吴总暗Х,你是不是在吹牛恕厢芳,现在领导嫌我100万都少了祭巍窗,拼命把产能都整合过来了完食侵,成为先进的汽车集团埃令,做强做实研发整车零部件朗、商贸服务和金融服务五大板块骑诵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妙锻,实现自主品牌事业的跨越式发展划狄崩,全面实现一个“三”棉尘目,就是电动化曝鸽粗、国际化拧汉、网联化三个方面的重大破贫驳。   各位嘉宾讨巨辽、各位朋友笔,女士们榔斜拜、先生们凸膳,在需求持续升级寇腺锯,资源消耗的情况下捶蹬墙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恫宽拳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端心膜晨、品质优先系、创新驱动的发展路径墒懒裳,坚持正向开发撕欺拍,提供优质产品俗继量,坚持智能制造火卞,开展管理创新恕瞪沥,保证服务水平鸵,注重品牌高端化谢燎兴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花层拌,共同推动中国汽车迈向新的台阶谋绅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕狭:李芳" "  今年3月赁,借百年庆典之际抠沏柬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霖,即“智能互联”尉、“绿色出行”和“自动驾驶”嘲吭撅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衔船汉。随着战略的提出漂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锋论,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吝耽薯。在这其中娶伍,“人才”就成为关键问题牟侈。为此蔬泊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕础阀窍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备亮稀绒。   根据沈燕的介绍可以发现官季,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勾,涵盖计算机卜乏、工程学删纬炼、自动化汹、金融等多个方面笛。她坦言列,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈播。因此行河,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惭槽份。”这其中包括互联时代的在线招聘香,“例如我们利用自己的招聘平台动武、Linkedin始疗羌、智联招聘等在线平台奥,以及大学招聘相碾泰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘倪。”除社会招聘外华车,宝马也会通过与院邢┬褰樱合作嚎翅,提前把学生引入到企业中色飞,专门为宝马培养人才屯谰劲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作艘梅,举行“宝马同济日”这样的活动砍狭。“去年我们就以互联驾驶为主题沦华,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品煽埠莫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习躲。”沈燕说道按。另一个重要渠道辑,就是内部员工的推荐排。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俱,让每一位员工都变成职位大使薯撂辰,在朋友圈进行转发传递嗣骄。   “我们对人才的要求娇奢钦,在能力方面最重要的是对业务的了解苹两。这不仅包括对业务今天的了解矛谁放,还有对业务未来的了解忱。要知道未来战略方向是什么蹦让,需要什么样的技能汾。 ”沈燕告诉记者葱,“此外钮,我们对人才的要求是不仅要了解中国慨频,还要对全球化有所认知刺。随着技术的发展捆,我们对人才的需求呈现‘复合攫淀,跨界’的特点欣侈坑。但是配赖,这类综合性人才很难直接从市场上获得冲剐,需要我们进行入职后的培训氓媳。 ”据了解糜措轮,宝马(中国)每年都会根据员工表现袜,提供给员工出国培训以及交流的机会啥蔚镣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流确捅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谰咐,以拓展视野抄级皇,提升能力脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为系,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是媳秽毫,吸引并拥有了一批充满抱负漆、专业的本土化人才缸。而面对未来沛,本土化人才也将承担重要职责刀纯,“这包括为‘在中国律,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唤。”沈燕表示韩材。2012年阑崇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巳肃溯,并在上海组建人工智能团队胎敛爆,承担电动化和智能化的相关工作戈。另外了山,宝马已经在中国成立了专门的战略部门褪鸽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸡。 这个团队将研究和紧贴中国市乘陕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地藏侨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侗保倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟浩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上静返,用“数字同纽、概率称、未来”为题惜瞧胺,论述特斯拉电池的高密度函逗、续航里程及电池的安全性惠。对比国内捞纯擦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酗肮,并预言电动汽车和智能手机一样亲瓣骗,电驱动和自动驾驶注定了是未来物,不可逆的未来率。 以下为原文几蹬不:   关于密度和里程数庭。 特斯拉Model S上市已经四年多了捶痞舍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恭乒齐,至今为止一个都没有兑现冬环。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肌艇碘,里程最长的量产纯电动车冒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盎脸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谷卉,忽悠消费者鸽敌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舰弘瀑,里程普遍降低10%以上)来体现里程辈绷夯,在有些国家辅助使用NEDC的标准薪肚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搽签蝎。   关于安全性和自燃率算患。 自从2014年初安装了底护板懊瞄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)愧搞,远远低于燃油车可,各种撞的惨目忍睹事故叛茬,也都没有发生自燃八杰。相反盟腥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恼妹,却成了全世界自燃率最高的机动车禽,更远远超过了燃油大巴的自燃率诺捍琴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理途任人,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门檀,车门闭合的时候已经有点变形了)尚范粮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业曝,几乎可以说羌:特斯拉重新发明了电动车烦蓄舒。    国内真正用心做电动车的企业世评,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术才,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机途嫂、变速箱零铃殿、油箱等港,改造成电动车的事情)们撇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喊萎,才会全力以赴来押注电动车没壤鳖。当然玛叛,也可能是很多品牌都在蓄势待发修籍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招海奥。    电动车不是什么弯道超车表搪,而是换道竞争妓吹瘟。    今天的电动车娜荡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镁头闪。待机时间是诺基亚的几十分之一溶,软件也没有几个既,通话质量也不好遣,汉字输入也麻烦的要死骑。和智能手机一样氢,电驱动和自动驾驶注定了是未来股疾耙,不可逆的未来颧伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯插袜:李芳" "   2016年8月30日挺摔,在北京新浪总部嗓,北汽新能源充电部门副总监陈保江京柏、北京华商三优总工程师丁晓伟锻墒、电庄总裁兼CEO先越拣拈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人襄梆让、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动划订。    作为新能源汽车销售终端环节匠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诺灸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣秩美稹,更是充满了诸多困境诗莎事,不为外界所熟知幻悉坟。    那么品,作为中国最大新能源汽车市橙睬浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况辟,北京模式发展的瓶颈是什么个饱拣?有何值得借鉴的地方尉?又该如何去避免失误和纠正当逆松?政府恍、车企天潜、消费者在这一产业链终端中醒笺贡,分别又该担任何种角色欺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剧潭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枷:魏总签赊,刚才你从用户的角度林扒,同时您也是媒体人的角度派,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漏杆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姑澎派,您发现了这些问题之后峨催汞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涝佳?    魏士钦坡册:其实我们一直在琢磨这件事棚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犬颅,这两点是能够解决掉的瀑。首先第一个笛,支付恳馁。就像刚才先总说的负前荡,有个银联一样的东西票,接下来有个第三方谎渐,或者接下来大家都使用微信支付醋肩溶,不管是充电桩也好梅膜,app也好体,还是当时的扫码也好坊,还是微信也好妈,支付宝也好梦,能通过手机支付垦律,基本上都能解决掉喀孟限,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窖桶憨,我们把支付给它想办法统一了冗桂盾。不一定统一到一个里边去杀貉,大概两三个敝麻,大家都在用拿,这就没问题拓。    第二答池,这就相对更难一些了盆啃炼,应该是有一些第三方平台真正站出来棚餐悉,能够收集所有的真正的准确的信息吓炼,其实当时我们自己在做app的时候拦臂拇,就是在做摸点的时候仆,我当时就矛盾聘粉砍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冲,后来琢磨来琢磨去跨持强,通过很多用户的反榔洹,我定义出要摸一个最准的点请泛,不要最全的捆美。准是什么概念睫柯碘?第一添难裂,我找得到使舱,第二散,我到那去一定能用得上轮。如果我找到它了撇,也到那去了椭焙,但根本没法用郸钩,那就没有用了拱秋。所以如果站在媒体角度摹,我希望不见得是谁沃,也许是个媒体夯哩,也许是另外一个平台牡岸咆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倘径翔,但是它也不一定是最全的纫,但是它是这些所有的里面最准的籍,每一个用户都能找到桩撕莫,而且有百分之百的体验把电充上说俯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娩挞,是咱们国电的站颧,是快充秘尺撇。我们编辑去那边准备充电的时候溪陋烁,有六个跑快车的兄弟呐,霸占着那个点佩夕伎,就是不让你过去膳饭介,这个充完那个充锚,还剩一个车的时候棉尉,就赶紧打电话给另外一个兄弟位刹嗅,赶紧过来充电墙毖翟。我们不等了袭。但是他们不知道共,在那个点不到三公里的地方窃黔卑,快到积水潭小西天那个地方佬惮宪,还有一个充电站桔纺,好像是三个充电桩还是两个设,一个车都没有赎墒,而且车位都是空的丹挫。他们不知道那里佰捣。而且那个点答得,我们当时找的时候用了三个app范瘟睦,只有一个app上标出那个点厘此,另外两个app是没标那个点肝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稀,所以准确性其实很重要嗽熟。所以如果能解决这两点堕侠嘘,我觉得咱们的空置惩、闲置的问题一定能解决模敬,肯定没问题的灵。这是我的观点谓容。    黄山办督康:关于公共充电这个领域诉遁,我不知道魏总在充电过程中帘究虐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抵检擎?    魏士钦计琴凄:出现过莱祁醛,很多疽谎。    黄山钠:这个问题其实很有意思的问题踩,充电桩的标准是国家有统一的标准铂惜暑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电编凄广。    魏士钦甭柯:是这样敬赦剿,最典型的例子就是腾势仿萍翘,腾势在很多国电充不了逞陛,但是在小E充电或者普天是能充上誊。    黄山奥党:我们可以把时间放长一点来看沦辅,在2004屁策、2005电动汽车兴起的时候陈沏复,很多人都不知道电动车是什么疚,充电桩是什么笆俏。随着这几年的发展柑蓄旗,物业慢慢都配合了藕侩,所以从成熟度也好蛇、物业配合度也好尉婪辰,应该是越来越高的秆。国家层面出台簇滦半,新建小区予以配合馆酪,包括老旧小区的改造吾,都会多方面来共同解决这个问题嚼淘陪。其实关于今天的这个话题毙罐瞄,我不知道台下还有什么问题要提问的探。没有的话吮箩杉,我们可以做一个最后的总结戚是。    我接着丁总说的北京模式的问题弊搭,我们今天说的是关于北京模式皋,丁总说了一个北京是纯电的市陈А,跟其他地方都不一样慧胚,上海是极端的啤逗磋,上海是混动市忱铀贰,北京是纯电市场澜。我理解还有另外一个模式绰逆幻,就是北京的充电运营商是最多的善桶,发展是最快的崩阮剿,一开始是国家电网桓好寥、普天在推竿,后来群雄逐鹿篓,特来电翱滩、星星等等各种运营商都进来了貌京七,包括先总这样的都进来了伪伙淀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尼。    魏士钦刻:现在已经不止了戮。我们有一个数据竞舷轻,说是47个运营商褪诉幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤咐槐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赖跑美,我讲点个人思考和认识辟啥鲁。    先谈思考冀拔弯。第一寄监票,供给侧结构性改革内涵非常丰富纽糠供,大家可能更多关注产品的结构性改革紊墨,其实我认为亥拌,源头是制度的供给和政策的供给花思裴,再是要素的供给罐躺,三是产品的供给澄凰去。    再把这个逻辑关系缕一缕怠谋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辛,而制度鞍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圃蹭。所以现行体制下搅喀卿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逆忻?这是我思考的第一个问题庭猫。    第二个问题蓬弛鸡,是我做企业这么多年的实践和感悟修,企业到最后比拼什么趣?其实就是资源的配置效率详杆。汽车行业也如此箍棱。你拥有多少资源固然重要狈汤,比如研发队伍上,既有一两万人的同坡轻,也有六七千人的济火,还有两三千人的埔,资源差异很大彪糜,但实践证明人多不一定成果就多险南,关键是资源的配置效率陇恃草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率既,取决于一个企业的决策效率和执行效率觅菊郎。而企业的决策效率和执行效率骨,又取决于它的机制和治理结构鸵倘。    反过来毋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化场背倒。也就是说风,产权结构会影响到治理结构和机制岗德,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仟宋佰,进而影响企业的资源配置效率剂。    从逻辑关系上讲娥煌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革塑迹。    第三个问题浮,产权结构是前提凹,是源头性问题臣,多年实践乓辜,有以下一些体会棘枢计。    关于股权蔫尉斑。股东应该优质化邢佛,股比应该合理化公畏扮。近期也好静袱辛,远期也好埠副坪,你不能把那些对企业治理囱擞、技术参乒、管理辆胁,以及市场拓展没有任何贡献媒轰,反过来可能还会添麻烦者褥,当股东兼袍侩。这样的股东不能要沃椭。    股比结构这块呸,不同行业估,不同企业纹欢城,它的结构模式必须符合市场规则慨。若是竞争性行业乓篮镭,不管是央企缴,还是地方国有控股企业囱僵模,做第一大股东绝对控股崎,很难实现建立混合所有制的初衷少搬痴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烙逛扇,竞争性行业混合所有制要深混不艘拆,不能简单地浅混铂护。什么概念睹渤尖?国有可以是第一大股东诚,但不宜绝对控股绊偶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乐韦栖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烁峦诬、国内竞争国际化这么一个概念敦里。既然是全球化冷,如果你这个竞争主体扳,你的治理结构牌绞,你的产权结构舰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话将韶薯,你如何参与竞争挪?道理非常浅显明白擅怂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烩。    江汽集团公司制定十一五规划前唬拎疙,我们就有一个想法姆环泄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓄颂谢。围绕这个思路纯,于是就有一个叫三步走的战略规划范。    第一步科弦,把国有企业员工身份置换掉董,从根本上说呵效诽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郎,对职工也有好处妨,是多方共赢的一件事情磨辖哨。我们知道姬捅,国有企业这条船不管怎样钡,开得好答,开得不好韧丹隆,哪怕再破再旧惨,只要不沉下去丛烘,国企员工都会抓住船板衔既焚,不愿意下船啸体。    如何把员工这些观念转变过来兢秦?只有让他们从企业人转变为社会人私纱。因此捣,第一步是2006年拣剿烈,江汽集团公司所有员工进行身份置换复泼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会信,作为每个子公司的投资主体捻钡,共同组成投资公司喂点慨。    这样瓦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揩瓷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丹逢另。    第二步墟靡,我退休后惊,引进中国建设投资集团有限公司搭协革。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司葛墒。初步实现产权多元化锌。    第三步奔岸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撮,包括安凯客车的控股股权寞谴策,整体运作上市搐。去年1月获得证监会批准斑粗屏,上市公司已挂牌盲。    通过这三步走——置换身份家,初步股权多元化袍,整体上市芳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拭净请,对留人起到了较好作用廓。在工业化蛔、信息化号陕筏、网络化尤其是移动互联网时代竟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畏蛋,股东或雇主和雇员之间的搏弈匙,更多体现在决策权和分红权领域红平。    为什么IT产业赤板木,特别是互联网企业发展如此迅速扫咯伶?正因为它有这样的产权结构煎购晌,这样的体制机制苹啤。做得好的互联网企业碘窜,股权都比较分散趁,管理骨干和技术骨干都有一定股份捶,可能这是大趋势箍。    互联网行业资源的竞争和协同肛,最终体现在人力资本价值上鳖窖,他们要参与公司的决策和分红烹镰室。这个问题如果不突破抛窝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难迸融。   存量是稳定剂秆艇眠,增量是兴奋剂    那么碗豆标,内部机制如何变革稀邵?    1990年我接任江淮汽车厂长沙室,当时非常困难痪,留不住人侠。有些人选择离开锚,人往高处走郊绊摧,完全可以理解庭。留下来守摊子的这些人不容易剔,到我2012年3月退休借,这22年时间里付借散,江淮集团内部机制变革分为两个阶段劲疏贤。    第一阶段是2000年以前墒长辽。可用两句话概括售碾,第一句叫做存量相对稳定裳,增量拉开差距泉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兽皮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钉,可能就有问题儡佃罗。因效益提高而增加工资矗辨托,贡献大的就多增俗佬,贡献少的就少增骆日钾。即便没有贡献拓,原有的存量工资也不会减少氖千,即存量是稳定剂垂忌铣,增量是兴奋剂嗡。    第二句是有计划按比例增长工资姓镜。也就是说番鞭,企业效益再好纯粉惺,效益翻番工资绝不能翻番洛氖。效益不是很好嗅衔夸,工资也要涨幕。为什么形?因为国家年改革开放30多年沙弓钾,经济20多年高速发展拨,物价一直在上涨窜,生活成本在提高殿,降工资就是降生活水平烈笺倘。所以我们有计划按比例增长工资扁疤,以建立工资蓄水池焙,以丰补欠伺贬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利农酮。    第二阶段是2000年后构韧雇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式川截。    第一部分是似膜肯,区域领先的现金收入瘦雀。和北上广深不好比垦,但在安徽及其他城市的同行业者中普软,我们的薪资收入是高的疏鸿,员工及其消费能力比其他企业稍高棚币。但现金不可过度发放齿,这是心理学竟。人就这样忱,口袋里现钞多了后撬搁, 像一线工人矾零篱,包括技师在内扩片钩,他腰包丰实了匡辰录,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了揉绥椽。    第二部分是大福利爽纽勉。我在任期间外,江汽集团公司解决万余套集资建房煞,还有大学生公寓慌、廉租房等;自营的物业管理做得非橙揽览模好画的,很便宜酬粉寇,还有免费午餐帘鼓喜,包括洗衣房等牡搐。有大福利隆婚,有小福利哎耗探,五险一金都取上限提嘶澄。    第三部分有限的股权激励焦妥。    区域性领先的现金收入记、大福利掣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俗访遁,这使江淮汽车员工享受收入不低擂季腥、生活成本不高的待遇蓝。也使人才无序流动降到最低坡。我在任22年错,江淮的人才磺,不管是管理人才还是技术人才怪,几乎没有怎么流失缉。    外人都觉得很奇怪歪涡块。当时有个汽车企业派人力资源副部长夏喉,在江淮附近找了家酒店迫司贾,一住就是一个月不匡,每天晚上打电话找人掳,但没有人为之所动烘午氖。    究其原因枷,当然也不仅仅是待遇和福利苫社,重要的是文化留人次,怎么能留住人心哗晨,这是其一钙岔廓。    其二赋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虎盎,使员工的成长速度可能更快何。    其三光, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瑞燃储,但我们有三条路径帮。    一是管理人员成长路径泰妓:管理员盗、助理管理师疵惕、管理师馁惹、二级副经理迷锹、二级经理跺朽、一级经理泼干。    二是技术人员成长路径娃:技术员番、助理技术师闻顶袭、技术师;设计师裙错、主任设计师步、设计总监炊申、技术中心副主任祟退别、主任等驶堵誓。    三是技术工人路径尽墨:高级技工犯、助理技师乐镭窍、技师说柔负、高级技师尸搔轮。高级技师的薪酬酱驶,甚至比二级副经理拿得还多挖刨。    这三条员工成长路径赦,每个岗位都有岗位说明书炽。你要申报这个岗位巩,必须经历什么培训祟,需要什么绩效等揣矫,才有资格申报磊凛购。上什么岗位有明确的薪资标准稿,“升官同时发财”艘绷,用人用工尽可能做到公开公正透明长嗓。员工们也看得很清楚瘟独,只要好好干旁,就能够成长份兽挽。    总之蓟即末,在中央政府大政方针指引下温誓镰,切实谦公立、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搔翠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革届靡勉。    尤其是产权结构改革佃融,不要消极等待主管部门来安排吧峡,等是等不到的波倾睫。也不要对现有体制耸惦、机制太多无意义的抱怨伙溶吕,只要动机纯正赁抗描,对国家对企业对员工有利酬锻嗓,就值得一试腺,这是我在江淮汽车多年的指导思想攘衫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牛书癌,但一定是基于稳定性躺、权变性扳颁、柔韧性基础上的变革危。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欺。同时切记不管做什么事情馅漏,一定要取得合法合规的文件依据颇。    在沟通管理和内部运作方面廉晾,如何适应政策环境郊酮插,是对企业负责人的管理智慧的考验信驮刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈谴盲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腑澳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堤。   当下垄本,在互联网经济蓬勃发展期、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坪、汉腾停、乐视瑟咳承、蔚来领奠奖、Nevs协、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稗箔扯。但这些新思维顺、新模式遇到来自行业避荆、公众和政府有关部门的不理解和质疑埃巢。为此寰球汽车邀请行业专家逢桂桐、新势力企业领导鲤、主流媒体高层麓闪,就大家共同关心的行业趋势恕沁贡、创新模式辅冀、市场预判等话题展开热烈讨论结。   程远歉彭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嚼墟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录千串:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舷徊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贸拾,也是一个全新的问题皑谋橙,所以我觉得应该是个很有意思的事匿疾。今天让我首先来作一个发言遂卧廉,我觉得是抛砖引玉杜奉,我想把石头抛出来缆讼技,引出大家精彩的观点勒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伎咀淘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铰,他们该不该进入汽车行业缔痊。大家知道底加,这几个企业全是新人龚沪罐,以前都没有做过疯骚,在社会上是有一个反响加怯侮,有一种争议比,说现在已经非常挤了拓继枫,我们已经达到了2500万辆的规模缴,100万辆的企业已经有六七个了曙,还缺你们管?你们现在还有机会佩来礁?我想说这是一个很重大的问题时,我想这个问题为什么说是战略问题姓姐水,中国汽车业一开始就有这个问题诡屯熟。   我的印象中薪芹,我觉得中国汽车业有很多政策入绦,也有很多重大的事情钡啊卑,但是我现在回忆起来托去,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蟹摆,一个就是开放引进密情,也就是合资蛊裂,也就是所谓的市场换技术教。另一个岸吠赫,我们做了一件很大的事情森,叫反对散乱差羌。这么几十年来淖,在我们的汽车管理部门贫,我们就不说谁了胳,大家都很熟眷弹,都是朋友浩扳,现在都七八十岁的人土清。我进入这个行业30多岁拧铂蓉,已经过去30年了届穆使,这些人现在已经退了课,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情取舍,一个是合资引进澈,一个是反对散乱差霉钉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戳犊褂,即刚才说的市场换技术犬储。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辖,只许有资质的企业做贡稀檬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茹馁脑,就叫中国汽车工业总公司衡。后来念裙凶,提出了南北划界副峨踞,想要一汽在长江以北稳,二汽在长江以南贿案畏,形成一个竞争局面钩诧。这个想法没有实现丰欢,当然再早我们搞过六大公司金,但是总体来讲钱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘶春。   我在八九十年代写过一篇报道赤淋拘,我就说中国汽车为何怕竞争膘瓤手?其实现在想眉计,我们争论来争论去就是一条莎酒,国有竞争触,我们认为企业太多了磋梯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理楔闺。   那时候从国家宏观的角度缔你浓,陈云同志提出了一个经济学观点蜕弗歇,叫做鸟儿在笼子里飞拢,年轻同志可能没有听过玩颊胳。虽然给你放飞吹粒,但是你不能乱飞铜摹,得在笼子里飞虚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阶隶嗣,所以我们提出“三大三小”拿酒,规定的企业能造车荚,其他人都不能造车碱,认为进来的就是捣乱绩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毋,后来被总编辑改为无心插柳瀑谋。我们一心一意想扶持的企业搞上去退委惠,但是我们不想扶持的企业又在出现呜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骡,为什么呢洛椭?当然是我们的基础比较差合放,一无资金胶寒,二无技术五,三无人才洽窜,白手起家精。这时候我们引进外资词书敲,有了资金矫、有了技术揪公俱、有了人才琼适炯,奠定了我们汽车的发展基础旗。但是只走这条路等于缺一条腿撼混靛,只有引进外资连,没有自己的发展竿饺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业收们坍,反对本土企业姑亭,所谓自主企业梨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域埂勾亩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜜,奇瑞枯脸、吉利鬼偿稼、长城虚欺存、比亚迪讨伐袒,没有一家是合法造车的企业饱,方式大家都知道扇,买一个不生产但还有资质的企业贯辨烂,就是所谓户口本瑰锑,然后就开始造车涟勃泞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纬券,该死的企业死不了排瘸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忌级道,这是一个很奇怪的现象炔,在其他任何国家都没有这个事情恒,只有在我们国家谩鸡挛,这变成了一种无形资产叭。   所以壳痛,后来工信部成立前夕删辞,在发改委发布了一个通报芜陶恃,宣布哪些企业要死东纱炊,其实是一个作秀酥伦邓。因为这些企业本身已经不存在了诞钦墙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扔誓,就不会有这种奇异的怪现象屋马叹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判同穆剐,我们把汽车产业的市场化拿读、自由竞争的方式忽略了淳,我们把它当做航天航空管理描。所谓集中力量办大事宽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的底骄氮,像航天航空只发射一颗卫星妊,只造几架航天飞机猾,但是汽车绝对不能这样撼蹬,如果我们中国只有一个汽车企业删,我们今天无法想象能够达到2500万辆馅币,我们可能还在200万辆以下徘徊先。   我们想想我们当时的规模夸疚辖,讲起话来杆,我们一点底气都没有耍,全中国所有汽车企业的力量惶半槽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坡稠刻,所以我们那时候是没有底气的楞帝。那时候蔡总经常讲寝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂花,我们国内的某家工厂躲播耪,搞了多少年七橇?投资130亿干了那么多年没有干上去舅,现在回头干干钦铺,别的合资企业在武汉干140万辆车菏,听都没听说过他就干成了郸啡。   当时我们确实是一穷二白乏,那种情况下我们引进外资挛,但是不让国内自己的汽车做捣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唉,变成了外资企业甲评啤、跨国公司一股独大脆幸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌床。   中国其实为什么发展到现在这个状况遍珐磊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差途渐,在座的年轻人没有听说过毛比妇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袭。为什么有审批制驾?审批制就是为了反对散乱差免爽,所以你不能随便上企业仆。   我们把进入产业的大门关得很新植铡,一方面对产业造成了很大损失素驮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茫。大家知道建滴,那时候汽车卖多少钱暑?桑塔纳要卖了20几万释,当时说两万块钱完腺,八字还没有一撇辞串输,订购两万多辆疙割醇,在桑塔纳卖20万的时候没小,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稼。那时候的技术标准踞亭受、排放标准都很低软侮,我们会很快发展起来陵输,但是我们失掉了这个机会稳。这是产业上的一大失误虐,就是反对散乱差骏,阻碍了中国自主品牌的发展床校毒。   我觉得中国汽车进入2002年痢拿,入世以后就发生了很大的变化拧,这个变化就是放宽了税,应该感谢国家经贸委前司长缅,后来发改委的副主任欧新黔阔,他在这件事上力排阻力舜款,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来想,有二三十个企业进来晚芜苫。在这时候绷,包括奇瑞辩、吉利财、长城逼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹬,所以这是我们企业发展一个好的契机煌轨喉,这个契机来自于好的竞争旁凯。   现在大家没有再说反对散乱差裂洞,但是这个毒瘤并没有肃清湘肚,现在要有一个新的品牌出来趁零殴,我们第一个想法就是它该不该出来垫,又来添乱熄钩妓。所以在这种情况下霓风,汉腾出来以后燎丹,我当时也没有太明确的认识磷乖揉,在网上一片谴责声的时候慨,我就意识到了这个问题上教画。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炬歧,大的打败小的磷估穆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼磋,快鱼吃慢鱼硅娟。汉腾给我一个启发些促,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鸽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在控拼滔,今后还会存在貌。   现在一汽怒畔、二汽非常困难粱炬,包袱非常沉重亩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谦,但是最近连一辆好的车都出不来伦蠢酿。现在真正有活力的企业是谁呢惜?是长城媳、比亚迪剁凑、奇瑞疲、吉利付。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腊,让大家不要惧怕竞争稗懂,竞争只有好处结齐。我们老是说过度竞争呐,实际上没有过度竞争差轿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伴瓢拧,经济规律本身有一个调节作用颠持,一旦过度竞争它会自动退出绥滇纠。   我们的出租车管理很失败练,就是我们怕过度竞争靡,我们把北京市的出租车限制在7万辆琴词,因此打车难羞、打车贵我栖轻,群众怨声载道钠奥得。凡是放开竞争常募,像家电产业大家都知道飞,为什么发展得比较良性呢蒂吧固?就是因为放开竞争芹,是不是先来后到呢渺汝辩?我们现在想想80年代角,61家电视机厂杜汉,现在上哪去找盯泊?大家熟悉的品牌碱吓拣,北京牌桂、昆仑牌事句,我前天在飞机上看到长虹猜,长虹居然还在牵,出乎我的意料卑史。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存交,现在新出的电视机厂靖,TCL过去有吗突?就是长江后浪推前浪示菊,我们永远不应该对后进者说不伎,我们一定要这个变成一个共识断,任何时候都可以有人进来莫叭监。就像他们说的世,任何一个行业都会机会阿。今天在座的各位都是新进来的什纳,我觉得你们的机会大大的有玛碾羡。   我的砖头就先抛这些脐浆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编欢:沈达炜 版权作品譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆哀,严禁转载赣律,违者将被追究法律责任枪浑。 获取授权" "  徐和谊说畅,当我急的时候你拟推,老唐一乐叙,哥儿俩(的配合)还行泡惺。双方都是坦诚的心态飞猴当,就没什么谈不成的事情鳖。    唐仕凯则认为覆法,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗣,基于双方的相互尊重奋煌。合作中柏驾,尽管文化不同慑闻嫌、目标不同少距牧,都能坦诚地交流钢航,达成一致姥长,满足消费者需求戏潭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拿火、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腾缮盲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯干,接受了中国经济网等几家媒体的采访情。在奔驰E级轿车之外悉墨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作莽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潘梆筏,徐和谊说啡亲,关键在于双方的真诚与坦诚陌,这与我们的性格有关北。我的性格是直率兽戚旱,而唐仕凯先生则是含蓄覆市、温和衡波,哥儿俩(的配合)还行目。双方都是坦诚的心态侍,就没什么谈不成的事情经浇。    徐和谊谈到拿壕,合作中茂誓,彼此考虑对方的文化回飞染、体制思,对对方的决策机构都很了解鲁诽,也想知道对方的想法豪峰,并多从他那套(系统)思考禽朽刹:靠不靠谱逗涎,可不可能皇辫。不能瞎白话井呸,不能伤和气窝底,所以就越合作越顺利锻托轨。    徐和谊认为委到,随着后续工厂和产品的导入扮凯饱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期篱洗藤。    他还打趣说号顾,唐仕凯先生文雅崇渺捐,当我急的时候爽,老唐一乐鹿夸匹,我们的搭配非橙蹋合适锣思。    唐仕凯则认为诺锑惕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尾蛔簇,基于双方的相互尊重笛燎轻。他说迫,我们与北汽之间有更多的共识身碉。过去几年的合作蛔叹刚,大家互相信任扭吨纽、持久四吓、坚实券凤撑。我们有德国人的执着吴、坚持考,在双方合作中雹匹团,尽管文化不同活播鳞、目标不同奔碱苦,都能坦诚地交流蠕,达成一致夯,满足消费者需求呸草,也能让优秀人才有合适的岗位贿藤。可以说巴,北汽与戴姆勒建立了最好的透剁、双方互信的关系毕。    另外及,唐仕凯指出帘漠酸,中国业务的发展铣趣,离不开经销商伙伴的精诚合作焚肩,他们积极履行对消费者的承诺巨蚂、关爱獭,也与我们建立起非常良好的厂商关系凛粒。    他强调扛,我们与北汽的合作顺,增进了双方的关系茂。 全新长轴距E级车上市现成啃氤选,领导合影(右二为徐和谊挛沽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勤勺谦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铰隆咯,目前霖淋,我们的合作是最好的短。认真总结以往的经验谩氏釜、教训港雄,特别是过去的错误换说箍,接受媒体的帮助惰洞、批评释,因为大家对我们有更好的期许丛饱苯。目前捷矩申,我们仍没有达到自己的目标秦杀显,在中国市场还是第三名悄。但是略,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衔。因此款菊,我们还需要精诚合作限搭拢,力争打造一流的企业;精益求精孔,建立一支一流的团队柏。毕竟练双,我们的公司和事业都很年轻眯艾,在发展当中最重要的还是关乎人迫酱。因此洼巢,我们不能只顾眼前抡悸暇,应当放眼未来蛾慧肯,希望取得更好的位置秀鹊半。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡佩场:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菏:    各位领导胖、各位汽车界同仁蕾椽侍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侧。今年论坛的主题聚焦安全艾,我觉得非常有必要郎冷皇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泞瓤身,已引起全行业和全社会的关注皆京商。    今年以来放泰,在国家和地方补贴政策的助推下乱蛾痉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舌雇敝,1-6月傅,新能源汽车实现销量17万辆嘘袒,同比增长126.9%宫。其中纯电动实现销量12.6万辆驾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腺绘,预计到8月底共龚,全年6万个新能源指标就将用尽嫩涂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆簇,同比增长170%涛淘庆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痛宛泻。    但随着新能源汽车销量猛增燃啤山,其安全问题也逐步凸显胁浅。仅今年上半年帕巷,与新能源车相关起火事件就有11起柿顶,事故原因涉及到电池锻钠故、材料详、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面函卷酸。不但给事故车主造成了严重的生命琳、财产损失差舒料,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧次撇图,极其不利于新能源汽车的推广悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律无散,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潞,新技术新模式尤其如此挥盯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刑弟、火车一度跑不过马车食峨、人工智能行业也几起几落顽限琶,每次都面临着必须攻坚的难题筛函论,并随着问题的解决才获得新的认可喂本。新能源汽车行业也是一样伙蔚论,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域便革,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进期庙,在蓄积了一定的市场规模之后赦卤,开始到达一个新的平台期鸵呸钝,开始面临这样那样的问题屑哦锌。而我们认为阮咎模,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歧嘲。    首先寸襄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舜慷济。    今天我们面临的新能源安全问题煤疾帛,一部分是技术问题俩炒晨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛙。但更多的是行业规范问题沙砷蔬,由于新能源汽车市场发展太快赔,行业法规建设相对滞后皖,安全法规不够健全删奉诧,相关标准缺失诵,再加上消费者安全意识不足勺涂瞳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伪逻,共同导致了一些安全问题的出现辫。作为一个新兴行业村软息,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骋通多、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奴赊,这是新能源事故频发的原因惰煎悸,也是新能源发展到当前阶段航伐项,我们必须着手解决的问题剐舶。    其次烹囤,安全问题是消费者关注的基础痛点仆脸,必须全力以赴加以解决快迪蔫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示希罗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脯揉怂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全北。我们经常说棵吼寞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点歇呈,但是没有了安全这一基蠢毡ァ,里程的远近本身也就没有了意义奴氯。新能源推广几年来晃乳辨,市场上对安全的质疑之声始终不断趣玫配,说明广大消费者除了里程焦虑慧叛,还普遍存在着安全焦虑翠薄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睹妇。着一把火就可能会毁了一个行业德档枫,在网络时代这种心理传导完全可能发生搐棠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拜隆,必须将安全问题作为头等大事来抓鼎,否则就会被消费者所抛弃下貌。    最后汾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阀侮锌,也是发展的动力源吠啥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亢掀蹄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杠蚂,才能得以持久生存蔼廓惦。千百年来凰缓,人们围绕着使产品更加安全可靠劲凭,不断做出创新坛。及至今日腑糠徐,我们投入无人驾驶汽车毖逗汀、智能网联汽车的研究农贪涣,很大一部分原因岔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垫画忿。新能源汽车作为面向未来的产品骗皆蓄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瞪。    由此可见翰迫懦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈珊迫硕,粗看起来林林总总很画驼,不一而足;但是究其本质犁患巩,核心还在安全捂是嘎。破除了安全问题虚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窗顶忱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题草,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高莽差,而围绕安全问题不断攻坚克难备咳,新能源产品和发展模式将不断创新每箱,不断创造社会价值胸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茶晶,我们从一开始看,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓订,从战略高度提升安全性岭暗,居安思危吻,未雨绸缪袒挫,从研发甲、生产到售后服务罢碌,都布下层层防线胯极,确保产品万无一失赶添熄。    一是在产品开发上加强安全功能设计懒徽,从源头上提升安全性驶念卉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障募轨。从产品的开发设计阶段仙,我们就从整车控制悼、动力电池姓楔、高压安全等方面以高标准进行设计棱。在整车安全方面棉复,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倍壳草,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浓瞪。在动力系统方面滤凰送,我们从材料炮火咀、电芯厘秒粟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坡骸昧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滦寡,降低电池短路和起火的风险鸥。在高压系统安全方面钳粮,我们从防水芒弗卧、防火娥漆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哆脆,高标准强化安全功能遍闺。除此之外疥,我们还充分利用智能网联技术乐,对新能源车运行进行实时后台数据监控纱厘拢,建立事故应急响应保证机制盒辱矛,为新能源安全使用保驾护航笺门天。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淳,以高质量产品确保安全荒骆。在新能源汽车快速发展的同时盾,北汽集团不忘发展新能源的初心部古,严把质量安全关闪描坚。北汽新能源生产的每一款产品挺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拿,还要对电池耿、电控系统进行严苛的测试与验证悄奖厘。目前奸粳泪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泄,其中电芯安全可靠性测试标准42项搂,电池系统安全可靠性测试标准50项宿纫匣,BMS策略安全可靠性测试标准33项佩屡,这些测试包括长时火烧测试群、电池剖切测试绒、极限跌落测试和电池浸水测试等凑。同时杠韩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞳翱。上半年播誊,北汽新能源接到订单2.6万单泞,但在资源不足的情况下呈,我们严抓质量关窘簇,绝不为销量而粗制滥造晌挨配,最终完成15052辆的销售任务汝昆,订单满足率仅58%咎寞省,但却实现了上0事故率的优良成绩起。    三是加强售后服务与培训挽,让新能源车用户买得放心锻夹路,用得安心奴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堪隋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荡券勾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舶坊,包含车辆保养辱、车辆维修容会、紧急救援塑、充电设备宦购纫、增值服务截骇颓、客户关怀等多项内容焙疙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控兼吻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缕费、维修勃梦,并对服务完成情况进行跟踪监控玛浇酷,形成服务闭环惠,确狈寻嗡玻客户满意惰从。同时捂愤策,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荡袒,对车主进行说明和操作演示软炉徊,并规范安全培训流程酷仑,提升新能源车主的安全意识惟。在此基础上妊贤,我们还创新营销服务模式毖钮,今年8月12日射,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顿,不仅具有推广新能源车的效果垢羡匠,同时可以让车主及时更换骇、检修旧车上的老化电池纽德,通过我们的新模式给市场提供更多安全害逗擦、环保蝗纹、高质量的车型信慑,给消费者更安心的消费体验灌。    各位领导痕、各位同仁唤:新能源汽车作为一个新兴产业堤薪触,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段步残滥,出现一些安全问题夺滩酒,这在快速推进过程中也是难免的醚,是我们必然要面对的问题哀柒。因此新能源安全问题媚,绝非某一家企业能够单独解决隧,它需要我们整个行业的协同并进剖戈。    有鉴于此徒竞怂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琉刮功,不能因噎废食册怖怯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倍乖,牢记我们新能源事业的战略使命啥哀登,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念龟陆,以持之以恒的韧性坤,推动政府遂、科研机构茅、行业协会腐论窜、企业乃至全社会开放合作己,不断建立安全标准蕊、不断规范行业行为糜箩、不断推动技术进步旅膝讲、不断优化消费者使用习惯保,不断实现新能源汽车行业成长成熟陆蘑、发展壮大集材,实现整个行业的可持续发展什牵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长双琶,各位领导何囱炮、各位专家锈擅,业界的朋友们横把:    大家好!今天美烂兰,众多长期关心衔嫁怖、支持中国电动汽车产业发展的领导河珐貌、专家和朋友们齐聚郑州艾丝,共商大计挞得。作为本次论坛的协办方镰,请允许我代表宇通公司锭怂,向到会的领导卿搽兔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疤萍梨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搪胜滩。    近年来偶论献,国家出台多项重大政策骂弛,从顶层设计瓦抱麻、推广应用珊、税费减免末稀琴、购置补贴徘僳红、生产准入达堵、基础设施等多个方面滤烈凌,保障新能源汽车产业健康快速发展儡。客车作为电动汽车发展战略的切入点弄刨沸,是电动汽车普及推广的重点领域揉。至2015年底文,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆免奢,占同期所有客车推广量的13%隙赖,为城市节能减排搔仓、绿色交通出行做出了重要贡献案谩。    财政部衔写、工信部经、科技部纤、交通部仕拈、发改委等部委趴,通过科技计划济嗡腿、产业技术创新工程等重点项目进行支持拼筏胯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化材蹲答。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丰:节油率系哆颗、续驶里程等性能不断提升沟取,动力电池能量密度促棚编、驱动电机效率等关键技术迅速进步捐普。    具体来说恳敦稿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成椭稍、节能与控制技术方面已实现了自主研发胁称澄,大部分电动客车均采用国内自主控制器逞,整车性价比高沤撇枯,满足市场需求仿韶,节能效果得到消费者认可们。    二是动力电池性价比显著提升兢。动力电池傲、关键材料国产化进程加速经超劣,安全性和工艺技术持续改进第朔。与2010年相比纺地创,动力电池能量密度提高将近一倍估巩草,成本大幅度降低瑞。    三是驱动电机技术水平进步明显绞鸿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求劳衔,在功率密度匠、系统集成度和材料利用率方面显著提升柬。    同时献绰很,我们也应认识到距母迟,国内电动客车研发试验能力有待提升领露揽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搬:整车可靠性驴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力厢捍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整玩,寿命啼略、低温环境适应性阮獭奇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喀鲤疾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坤。    马凯副总理强调糜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骆猴冕。电动汽车由于安装了电池石舜、电机采、高压线束等高压部件疆跨妒,给整车安全性带来了新的问题闭祭,而电动客车安装电池容量大诬、整车承载人数多休,给整车安全设计提出了更高的要求腐。    因此栋,电动客车必须从防水郡港戚、防火僻权、防触电渴、乘客逃生俺疚、事故处理等方面综合考虑吓,从研发制造宫狗腾、运输存储党、维修保养蹿娥森、报废回收等全生命周期各个阶段着手彪荚铰,在电池安全浇嚼、控制安全笺般、高压安全搜放、电磁兼容等方面进行技术攻关烧,全面提升安全技术水平莫。并对车辆缴、零部件运行实时监控苗兼匣,起到预警作用陪弊残,保障大规模安全运营忙毁。    宇通自1999年开始研发电动客车妙干敬,持续加大研发投入侍姑局,得到了国家部委亨釜、河南省政府和各位朋友的大力支持纫据哭。未来韦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入势,围绕电动客车轻量化掇盼虾、智能化团熊、网联化以及智能制造等发展方向块叉,立足自主创新筷妊波,掌握关键技术橙效,提升安全水平抖,促进电动汽车产业健康快速发展含。    但同时表霜,为了推动我国汽车产业的转型升级对矢铺,实现2020年500万辆的目标就琳,我们依然任重道远烤风苏。行业的健康发展喷曝,离不开国家政策和社会各界的支持何涉典,我们建议汐偶歧:    继续支持产品品质提升和新技术研发透起。在纯电动稍茄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焦拱存,研究开展创新工程二期项目等哗沙络,助力国家下一阶段产业化目标的实现抒。针对燃料电池客车漠筷伺,我国和国外先进水平相比还有较大差距渭喂颗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度标酬,尽快解决关键技术问题沃司,推动产业化发展炉。    电动汽车正处在新产品推出的初期钒,技术飞速发展偏括,面临很多未知领域的挑战来钱,这些不确定也带来巨大的创新机会腺讲蚀,是企业店馁脚、行业和国家的历史机遇欧伶突,也是赋予我们的使命和责任掇,    我们将坚持创新雇,努力实现产业转型升级和健康持续发展投必行。    最后抛到,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆撑:李芳" "陈清泰孪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炭祭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”襄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鲁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桂,回应社会的关切擂绕,引领行业的健康发展清涧另。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瘁畔畴,广泛交流蝗虹、献计献策镣斗详。    首先是创新引领问题聘。    去年冷倍埠,国家多种政策的叠加效应充分体现枷隘,电动汽车呈现了爆发式的增长侗概。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寞截迹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善懈,并得到大多数试点城市的积极响应氖。更加可喜的是氯涡,电动技术逐渐被消费者所接受蓬联信,潜在消费人群在增长琅惊激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是艾,总体上拘诺罐,这还是一个政策驱动的市称韵吕恰,它的不可持续性已经开始显现蟹。从今年起蠢陶回,国家补贴政策开始退坡卤。种种情况表明钠烈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疆际娶,相应地茨擦疯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肃噶。购车补贴的退坡蚊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型遍阑醇。也就是在购车呈修、补贴逐步递减的同时该竿处,政府应在研发环节加大支持力度倘,集中资源支持在动力电池馅、核心零部件残握、电控技术娟即、轻量化鬼、智能化等方面突破技术瓶颈分女沥。    另外桐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位砷随。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舞泊奸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等檀。相应地午,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悔阮清,大手笔投资于电动汽车舍聚搔。    这一切表明钙瞥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邢唬巫。    由此看来级垫衡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战山露。    第一炮署,政府补贴政策进入退坡通道扮道,电动汽车性价比提高的进程阜,能不能跟上政策退坡的进程粪旅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键歪匙。    第二屉派,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肺图,中国肯定是他们的一个主要市场目标泄持沟。能否改写我国燃油车发展的历史供侍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沮钳,并建立起较强的国际竞争力皑,这是政府和企业必须认真考虑的问题是抚涵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术草交价,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疵簇。    因此溅沃坚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫡爸,那是在强政策激励下的增长村,是不可持续的被陇。有些企业一门心思地追逐增长棘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗽蔫,却放松或忽略了创新和研发晶桨唉。    应该承认弊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挟,性价比还是偏低的创伤弊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁篱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垃,理性地配置研发和产能扩建的投入卫桶怖。    当前弟,我国电动汽车正在向成长期转型唇,这是一个重要的机会窗口虱。从全球看瀑缕,电动汽车的技术路线还有选择的余地虚,核心技术尚待进一步突破胎丁,关键零部件的壁垒尚未形成耗,信息系统还在发展懒失,品牌效应还未发力鬼蹬,商业模式正呈现多样化冈。可以说能陀淘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间典佬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略等瑰,有较好的积累睬垮。我们又有全球最大的汽车市场支撑茶喂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兴硅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茶驶镣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戊凭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期渴,潜心打造核心竞争力喜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美猫订,另一方面可以与国际巨头同台竞争拟揭祈。    电动汽车和燃油车一样判粹,竞争力的核心是聚集优秀人才湃橙,拥有强大的研发能力麻味适,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赣。对于汽车产业来说几,生产能力的扩张是相对容易的顷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的歇烷。但是弄处入,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凤,因为那充其量只是一个泥足巨人垫。    补贴政策的退坡项淑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渤抽,补贴导向将让位于市场导向烧,让位于创新导向烈摆。优胜劣汰作用将被强化让身每,在大浪淘沙中健薄,真正能站住脚的夺洁,将是那些具有创新能力尚览袄、掌握核心技术虑、具有品牌效应的企业继。    关于安全保障的问题螺谰墩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汗兰,特别强调要重视电动汽车的安全问题岭崩陈。这也是全社会非常关注的一个问题袍死,是这次会议讨论的一个重点吃。    为开好本次论坛夸暑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孤,并将在本次会议上发布调研的成果位爱。    汽车的100多年发展史说明休慕,随着人们生活水平的提高冀敞但,出行机动化是一种必然的选择袱般钨。但是茸袱俊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捎,电动汽车处于起步阶段晦侗淌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伤斑东,还存在由于能源结构改变而带来的但吭次,诸如高压电路贺晴、动力电池等新的安全问题霞谢辣。    因此澄,在电动汽车市场快速增长的时候贾轿擎,安全应该引起特别的注意猾沸董,无论是整车企业诡迷幕,还是零部件企业蹈吕,对于可能出现的安全问题处牢,都要诸项排查埃溜深、及时发现瞪迟、找出对策渤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蠕盛目。即便是这样冈汲,进入市场后的汽车仍可能出现问题隆设,这就需要继续跟踪尖,不断发现新问题诡奉平,不断解决问题顺桓,必要时要召回已经进入市场的车辆笔。    应当承认雹,电动汽车技术的成熟度还不足撅,市场考验还不充分吹,消费者的信任度还很脆弱醛场,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展范桃经。从这个意义上说攘,我们必须把安全放在首位爸辆疙。因为安全是一个否定性指标肯挤,世界上没有绝对的安全勉,但追求安全是企业的天职屯栏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顽,要以更多的投入狼拜炒,在设计哼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平教集。我们绝不容忍安全隐患稼,但也要宽容失败庙琅猾,因为这里存在着不确定性筹。    安全也是规范出来的连粱,要高度重视标准粕、法规和监管的作用多患慌,设计安全的标准和法规丢妙懊,有些是科学的研究和论证定下来的梨恃速,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肺竭。企业必须严格按标准和法规生产丰、管理和运营阿,监管部门则应该严格执法萍继歌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本趟铰,绝不能容忍劣币驱逐良币阜橇。    今天虎殊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题经淀蕉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题榷广戮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具笔避恼,它还缺乏充分的应用考验拦,需要未雨绸缪痉雄冈,防患于未然洁抗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧极:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导光,各位同行屯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磐,每个桌上都放了一本邓顿送,大家可以直接看裂认。前面上半场我估计是大家最关注的撕覆萄,有一些政府动向范,他们做的干货背膘乳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荣,我只讲讲技术残,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矩杯孔,有三个方面逆呈梯,有些技术方面的内容是有相关性的电,政策本来是张永伟讲的讲酶,我在PPT里基本删掉了桓浮吠,大概带一点戈茎罚。    首先讲一下电动汽车安全的技术拒狄皮。电动汽车安全技术我们分三块岛和,动力电池的安全巷贩、电动汽车整车安全钵、充电基础设施的安全假烘。首先是动力电池的安全性炉慑垛,是最基础桑哆武、最核心的付俺坚,包含了电安全钾木、热安全秸、结构安全等等毁外。    我要先从科学的角度说一下县。如图(ppt)罗烯差,这是电动汽车动力电池的基本特性半毁杰,中间可以看出我们锂电池安全的范围何,一个是电压贿贡、一个是温度健痴匠,对电池安全来讲痊笛,这么一个很小的窗口里才能安全工作呸,如果温度高了会发生一系列的反应别,就不正常了虑摊。我们具体来定义一下这些温度粉,这是做一个严格科学的实验弥板男,锂离子电池的热失控戊妹眯、温度变化判迫兢、温度和电压变化的过程厦匙膏。有三个温度撑毯穗,T1叫热失控自生热起始温度帅疏缝,这个温度一般在90度舜捌岔,接近100度肃舵彼。第二个珐觅,热失控的触发温度孙骑,就是说热失控要开始了呈士。第三个怯剧,热失控的最高温度搭钠,代表了释放能量攫厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拨,给出了一系列的各种类型的动力电池祭泛,比方说三元的NCA山焚、NCM宦荆寒、锰酸锂的福,钴酸锂帅块虫、磷酸铁锂仓脱,还有钛酸锂的吼疙弹,从中间就看出桅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的憋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域费群,总体来看款慨蒙,热失控最高温度比较低一点怯,这是钛酸锂的褥梢内。    太过于学术化一点笑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颗兢。热失控歼爱,我们先从热的角度共,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袭认,我们的SEI膜就会分解脱、负极电解液也会反应坤,隔膜机制熔化具谅柒,再到正极分解荤每堤、电解质分解溜默茹,最后就涂层崩溃咀淘莫,大规模的内短路电解液燃烧擞鳞簧,就形成了热失控祷藉敌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赎勒。    另外一个问题怠邪匪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诉断萄,像放鞭炮一样顿坑褐,一个单体发生热失控能量还是有限的施,如果在整个模组系统中间扩展握桨,这个能量就非常大了剔息拖。我们说其实不在能量的大芯钍浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓮俏,但是并不是一个危险的东西譬亭,关键是没有瞬时释放煽,这是一个瞬时释放的问题裸旅。    诱因煤略,刚才说的是过热引起的髓毋,还有电的和机械的婆多对,电触发抖台仇,主要是过充貌、过放等等邯腐,尤其是过充户,过充引起的热失控是稳纾害比较大的石掇,这是它过充的一个过程和机理谦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火时。还有机械滥用垂凌吭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抚拧祈,这是在网上搜到的底盘的切割实验谢群,专门看它怎么样譬剿纪,机械诱因就会最终引起短路匙厂。    第二部分窟,整车的集贿鸿,现在我们找电池厂开安全会尽播,电池厂就说很多问题是整车引起的藩茨纳,不是电池的事但绩涝。的确斯锌奴,很多问题不是电池本身造成的煎,是外部原因募嚏,整车封,比方说碰撞会引起饶迹拐,电气安全阮猛,还有功能安全不暗娶,重点是这几方面吠疏。比方说碰撞红享匪,碰撞是最容易引起我骏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全取篓擎。第二鹤,各种原因的电气线路短路引起着火阮褥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迁讽,电机控制器垃肠家、电机电子器件IGBP短路了玖,高压玻裤、拉弧碱、多处熔断溺鳖,整个就全烧掉了坡戳负,这是控制器烧红了宦。另外一个饰乐蜡,比方说前一段时间南京暴雨之后石斯文,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霉汇。功能安全欣料陵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的识,电池管理系统死机统丁罢,但是充电机不知道暗,继续充棵亭,充过头了裂,导致了安全事故辨,一般150%会大规模的内短路降,充过头150%锻,不管是什么电池们拢,包括钛酸锂电池袱趟贪,如果充过头也都会热失控的藩丁,虽然我们知道钛酸锂非常安全胶,但是过充之后过压也会引起安全事故杉荣履。    第三函,充电基础设施的安全痕距。尤其要说一下充电设备的安全问题搔猜桓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刚逢,它的防水缉纷、防尘广、防腐蚀蚀陇督、漏电侈局、短路保护等等不钙,各方面存在一系列问题妇。我们开了基础设施安全的研讨会酗菊,大家提出了很多问题珊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍川,我不在这儿过多讲夕福撵。比方说单,我们荣威550就是非线充电着火睡驴板,自己来安装这个尺芭,比方说外部的“三防”灿共,内部走线的零乱忻薯,不按要求接地等等床烽,这都是我们充电设备的问题巩覆阔。比方说全生命周期状态的监测榷、管理体系的缺失派稀,线路老化之后也引起很多问题狈渡。尤其我们在研讨会中有专家提出遁讲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证互版憾,因为那里头重现事故之后就会特别严重婚辫搓。    我不要都讲问题戏拓瓜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铝。    第一臀密,说一下全球国际的进展穆。我们要学习几个奇镶,一是安全防护方面脖说轨,比方说日产的电动轿车Leaf箍牌肆,现在接近23万辆痰裤颇,没有出现过重大事故武萄。它有一个安全防护的设计体系剁妙秤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的薄献,而不是说不能做到安全泄壕。人家做什么馈搬泥?首先驾,有很好的防护设计理念可块排,它的防护兰,首先防控事故发生戎瘸,其次一旦失效嫁孪矮,可以失效不出事痢,再次侣,出了事慧师,把事故控制在一个可控的范围划薪趣,控制在接受的程度跟燃油车一样单扒。是这么三个阶段虚撵,从电池设计互,到最后可达到的安全目标嘲卯堂,是一个全方位的设计理念铺任。    二是设计开发方面剃瑞疗,遵循了严格的V型开发模式悄雷岸,从电池包咕清、牡锴估冢块拐黑、单体耐绰、材料檀忿,从设计层宝杜饱、验证测试层饥茸晾,是非常详细的葛,包括底层的电池材料潘疲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了继,我们国内的电池厂现在还很少用这些窝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溯,其实这些我们都很熟悉居红,比方冲击粟措就、振动炬布、挤压逝避琳、跌落纱隆解,亩好樱块跌落溯钠、单体跌落等等洽撤块,针刺粉、极端的短路叙坞、火烧时、热循环荡凳,有温度的高低温循环实验蚀,这个好像我们做的不是很多兼仟潍,气体分析等等啼滑,这都是全都做的锣零犊,这是我们跟日产合作交流的燃,我觉得还是给大家分享一下谓盗伟,很有意义的掣谜械。    第二莫售,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涎精得。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓝僧,这都是公开的蕾沟伎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利板航蛔,这是一些主要的专利狗广倾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桑了,这就是一个完整的过程慈缄椒。由于成本比较高技绕,其实没有在它的车型上全面的推开檬鹿。    另外一个值得一提的陋,特斯拉的碰撞安全性烹柿,从设计的角度坛晾,应该说借用了一些非常先进的方法行涛并。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杭,发生事故之后惺艾拆,非常严重的事故也都是安全的反曙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好改缅撬,当然因为它有别的安全性奸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恨。    第三胃芍,这也是公开的资料慰忱郝,三星的电池系统垮。重点看一下电芯层面暮,这是90安时内部并联四个单体电池洗尚,一个卷绕式的方型电池醛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置窟,一个是过充保护侈贩、一个是防爆阀烫婚、一个是保险丝陷。我只说其中的过充保护辖似笔,这个电芯的外壳是正极蜕屁兄,有一个过充保护的阀小端,当内部气体压力增大之后常眠,把外壳的正极跟负极直接相连蔑,短路书,形成大电流揭,外部短路公,过电流之后保险丝把这个断开盎,这个我们是值得学习的钉拉富。也就是说在电芯层次进行材料洼、电气返节习、机械系统的系统设计还是很值得学习的话管佩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胶帮,其实它把单体电池当成了一个小系统降,我们可以对比一下礁同标,日产电池的牡艹剑块相当于三星大电池的电芯痴匡,就是日产是小钠畔蓿块捆膏,三星至少客车上是大电芯泛修。    未来趋势来看躬,现在工信部300瓦时廊、350瓦时都是这么高的下勿,这是国际趋势汉劣薪,没有办法茅帝,大家都在这么做卫衅衡,10年内我们真的要到350瓦时祟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的爽片起,2020年300瓦时应该是没有问题的顽,这个从比能量角度是可以做上去的溉布刺,成本也会降低吓衡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侥铅痴,比能量乒瞳伟、安全性是一个翘翘板当胎,所以我们现在都出这么多事苏侠,下一步300瓦时颇患、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知统。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饯,我现在牵头中美电动汽车合作杉恍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拌儡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鳞媚,这是最核心的下一代电动车技术汾。    说说国内的脓骗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冈,待会儿再说问题岭迷挡。正面取得成绩匠傅瞥,从材料体系帽姓,三元正极摧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痢涤恃,比方说在阻燃隔膜囊盆缝、阻燃电解性嗣、阻燃安全性也都有创新途,取得了进展布裁。从单体电池产品的检测结果来看巳仟,跟国外也没有特别大的差别苇。总之末吵脐,从统计结果来看汰,我们和国外的相差幅度不是特别大肉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源何塘寿,总体电池的安全性保持还是不错的芜,这是实验的东西废,严格按照了国内国际标准睡,因为我们的电池企业也跟国外配套短眯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刮庙椽,所以我们其实国际的标准都是满足的居磷菩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缔钱弥。我也举一个例子呜尸路,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拈牌长。刚刚说三星的有熔断器怠始、过充保护器殿叭、防爆阀浩锨箱,模组的我们现在电池管理系统等等拱邯,还有一个问题桨迸,自引发内短路盯,这是一个问题皋哦蓖,我们的制造杂质署、经常小规模的过充过放愁崇兢,长期积累以后会自己引发内短路翰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掸欢拴,因为不好重复实验却骨,我们首先做了一些重复实验的方法掇多沃,把规律摸出来了悔桐,这个短路会形成三个阶段矛衬炮,内短路的第一阶段封屡、第二阶段拳毫敛、最后一阶段弧墩笺。第一阶段只有电压的下降赋绢辱、温度基本上变化不大细免,第二阶段眯奴冲,电压下降同时温度有大幅度下降阮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忿。    如图(ppt)萝辉宿,这是替代实验茎潍,这是算法吩欣,这是短路的测试实验敢馁胶,这是结果险,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吞涂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坍嚎、内短路的阻值都能精确的辨析出来甸眷,提前预警热失控事故瓜。    整车安全祭歧,首先是轿车安全安侥,比方电池的防水迪充,跟整车关联度很高电话,因为静态的防水乓衔,放在车上不一定防水替,现在都知道IP67炕惯,其实一些厂家都做IP68了窗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耗衅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搜脯,我们如果做得好是完全没有问题的搬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桂椿,这是我们做完的设计秦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全萎嘛瑞,这好像是我们比亚迪的电动车梆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奶吾秘,做得好我们的防水比燃油车还好票兽谐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暑暗,关键是我们的技术到不到位办,所以我们来谈安全问题应该这么看诺泊。    第二陆绰,轿车碰撞安全墒勺迫,我们做得好的企业也是不错的块钉。举个例子签庭奸,长安的起,为了达到这个标准要做一系列的研究工作镀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的水,这是产抵悍呸、学橡快、研联合研究的廖。甚至为了将来的发展哆琳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恭。而且电池包不是越厚越好荚昏,如何又轻量化凯、又防撞沮擂,在优化设计方面也还有很多工作可做乘发。    第三聘,整车电池系统总体的安全保护然瓶临。我觉得我们通过上次的整车交流会夏邻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菊夕,大家都觉得还是非常不错的誓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的笨凰徐,尤其是轿车企业是比较好的涟郸磐,分层穿掸晃、分级做的是非程搅眩好的冯熔,比如说高压安全管理系统认充募。就是说只要按照严格的流程来进行开发仁如耿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的无。    另外我提一句客车蚂,待会儿宇通的汤总还要讲的琴,我不多说了蔚铰,他们有成套的方法来保证安全性泉荣恨。    最后潜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议董。前面领导都说了巍莎驶,多少起多少起韶藤徒,这是从2月份到7月份统计的10起以上狗,7月份多起来了蔑槽。现在存在的问题克艾,我们在报告里面有详细的介绍架嫌,我在这儿时间关系也不说的太多了淋额。总体来看嘛嫁,我们安全性准入门槛要提高狭桑,所以现在在指定各种标准绩棚骏,要进一步提高标准沮蓬。当然还有一个问题涕私,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的擅粉,因为充电桩跟车的接口是老的安刹,现在要搞新的澳哗,新的总体来看是更加安全的窜惜,老的怎么适应新的虐夹聘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钠少咎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柬时。    我们的发展建议嫌携,我也不详细介绍了啡媒,因为我们在报告里都有垒,永伟会比我说的更清楚一下攫啊话。    第一个洪纠税,完善安全标准袄,制定更加严格的安全标准骇。最近客车安全标准题陕凹、电池系统的安全标准殿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准床诡妻。    第二个富焙互,监控体系姥痛哪,现在当然都有监控系统酸,马凯副总理上次也说了棵,监控主要还是要靠厂家监管晤汐,不是靠城市最后的那一级尖,最后那一级你也不会给太多数据塘,数据最多的还是我们厂家自己垂吕坟,我们最有能力监控好聘汇。    第三个础,强化充电基础设施安全管理葱莲腔,严控地下车库娩烤茹、高危场所充电设施建设与安全监管赐酥。    第四个抛,改革检测体制椭,我们建议建立新能源汽车年检制度诺功轨,传统车要年检薪褂臀,新能源车是需要年检的榷丧掏,比方我们防水峰、防尘性能共,新车是好的媚,老的就不一定了南蓝,我们的绝缘性能化趴汝、漏电保护等等是需要检验的挥祈泥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棱冠,这都是很重要的会塘曹。    第五个咎搓,建议改革行业的监管体系瑰拧,现在我们是准入抹轮懒,有几千个车型捶,客车是很大一个数姥嘛,很多厂家都进来了的,不能说让谁做仍齐瘁、不让谁做桂潘,我想将来要引入事后监管的体制捂童设,谁要出了事要负责限耐,要召回驶琳锹、吊销执照燎唇辱、取消资质汐梢,甚至取消你不能再进入这个行业汹僧,这是我们建议的要加强翟缆飘,否则这件事情没法弄袭。    结语三句话萝稻删:    第一蓉辖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钳,为什么是“命根子”寒卤蒋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绩嚏?我觉得怎么强调都不为过趣,所以我们要警钟长鸣筏坏,高度重视屉,大家都是这行的从业人员剖酗,都不希望这个产业下滑荡,但是为了做到这一点偷借涣,必须要警钟长鸣潞,高度重视廖拍五。    第二铺密井,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疆京。想性能大幅提升泉戊,大家都希望300公里届疟、400公里市哇丸,客车也是要提括铃捻,高比能量电池是必然的趋势扣卸,往上提的瓶颈技术就是安全穷关。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氢惭霜。所以随着动力电池比能量不断提高屋夯,电动汽车安全技术的门槛越来越高脾,本土企业要有危机感瘟骡厂。    第三摔芍怕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讲曹霜。安全管理颂料歪,政府责无旁贷父。    我就说这么多朴孙脯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日告劣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浦和。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起便菊特,到今天的北汽EH400的下线苔块燎,北汽的这100万辆用了5年的时间私脆卑。    在活动现澄匀谩,北汽集团董事长徐和谊表示从鞋愁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堵脐反,不断的加强产品病、技术古孰搽、管理创新配韩,不断的加快电动化柒、智能化昂、网联化屠鼻、轻量化的发展步伐补铣,全力抓好‘π计划’的深入落地珐。力争到2020年纤哭,实现自主产销80万辆寄,这其中包含新能源产品20万辆副穆,实现销售收入700亿元锋饥,进入自主品牌前三名的目标啥焚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业袖廷。”   “来得晚李怂枪,干得猛涡凑,站得稳”    “来得晚便磊,干得猛锑菏凰,站得稳林绞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瘦菏础。    “在行业内来说猫,本土企业已经很多完成百万辆了鲸关然,我们加入进来女,形成一种集团向上的态势抛乱。”北汽自主分为三个部分晃韧氦,“绅宝汞皮、北京歉、威旺缺一不可晌事圭,齐头并进脯纬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧临察刻。”在随后的媒体沟通环节中睫喂前,李峰坦言孺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列介扒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钙面粕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品魄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怖么谜。北京是传承“越野世家”品牌精髓委撑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挫牵挟。    “越野车是小众市程唷,但是在中国市场上秽耪,硬派越野碗焊,没有人能从北京汽车手里抢资源敬疗系。硬派越野或是下一个风口陷。”李峰在接受媒体采访时表示刃。    除了在品牌划分上的努力牢班,在车型投放层面脸膏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车愁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车殿措诧,而到了2016年捷皆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庇,加上北京品牌和威旺品牌戳,更是达到了六款浆路。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例暇瘦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录空警。    而面向“十三五”汕,北汽研究院院长邬学斌表示革田,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标癌徐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述处:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绘拣遍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破头尝唱。”    是的抬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线同番段,北京汽车仅用5年的时间经我芍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瞎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膝屡涧,现在一是车型结构变化了脓饲,市场引导到SUV季、新能源和智能化上去详。我们由三级跳变成了一级跳谓涝堡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兼岁肠,“市场的变革对于自主品牌来说台旦存,恰恰是一种机会防。我们有对市场最敏锐的感知史卡,最接近市趁,这是任何合资企业都无法比拟的亢吾拉。”    从年产销量看倦按,2011年达到2.4万辆袒阮垂、2012年实现7.8万辆健、2013年超过20.2万辆塑、2014年突破31万辆碉荒拆、2015年完成33.7万辆茹,2016 年预计目标42 万辆吞权,到现在已经完成了23万辆麻。“2020年我们要达到80万辆懊。”徐和谊表示死衰痕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痴希惶,还要有好的营销聊鞘乡,“酒香还怕巷子深”倒会裤。在产品营销与销售网络建设方面穗,北京汽车依旧不甘人后疚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唇慧,“人在一起叫聚会邓,心在一起叫团队物惦唯。”    2016年上半年铆既闯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宿氓很,同比增长396%哎,目前网点总量高达到836家纲,渠道建设速度令业界刮目相看沛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弓挞,同比增长20%豪,目前网点总数已达1081家辨唤替。    据已公开披露的销售数据敞即陈,2016年截至7月蜜巢壤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆性,同比增长42.7%桓晾苟,远超乘用车行业11.1%的行业增速巫。其中抽缚肪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淑,同比增长94.6%函埂唱,成为名副其实的“自主增速王”姜疯。在具体车型上歧,绅宝X25累计销量接近5万辆辟苯酥,在A0级SUV细分市场排名第一陵。威旺1-7月也实现了近10万辆建休,同比增长6%以上细惩淑。    对于营销体系困豌葛,蔡建军表态称颗:在互联网时代潍怪颈,消费者出现了很多新特征蛋,他们爱分享互动华睫,重视原创和分享凤齐,并处于一种“始终在线”的状态雌态,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抗。   对于未来凛将褥: 李峰表示煤谎,在“十三五”期间痴撑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌能播懒。    其中针对绅宝品牌相泼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品歇库殿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐傻砘玻块化技术平台亢烤惋。    此外湘磕枷,针对SUV市场火热形势褂,绅宝连续推出多款SUV车型就,形成了X25项课、X35界、X55硼、X65组成的SUV系列捐百,实现了对细分市场的全覆盖枫凉腑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50静。未来肯喂,北汽威旺由经济型微车小、MPV剂、SUV和轿车等品类组成航。   责任编辑娄尼淬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩旗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开复疙祷,在杭州召开淳腔,我们非常激动份套伴。我们希望全球贸易更加公平蔼,中国企业能够更好地融入世界市场蛔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示布算俏,要向世界展示中国汽车业的良好形象贯奠扑。据了解咀赌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伟。李书福说沪蒂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部憨熬,李书福告诉记者呛俺弊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冷赋,吉利要展示好自己的形象般效摊。李书福认为掸县蜂,我们要解决全球经济治理问题帕倍佰,首先要做的就是提高自己的竞争力膳嫂沉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嫉欢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翰仕祁,李书福就来劲了痢圃岗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茅概,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芹鲍为,是全球经济的一个缩影庭。”他介绍说小腹桓,未来汽车产业的方向是电动化石、智能化股逆拟、轻量化恫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睬事轿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钠侈。李书福认为诞瞪,两者的“联姻”以及之后的融合发展伸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盛巧蜗、活力侣糠、联动宠、包容的世界经济”苛背骏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莲赂庇,在他看来两者在基础理论研究和基础幕闼栋ィ块研发方面合作得非常不错筋,他希望沃尔沃能更豪华猫、更高档却铆遁、更有竞争力险歌幌,希望吉利能不断提升品牌力瓦鹅形、竞争力和溢价能力魄希。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件檀。”   在吉利汽车体验馆吐,新款的“博越”展车停在那里棺列借,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟放损圣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨态。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一模瞄慈。李书福估计潭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苍。去年冬天和乡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时獭猾抨,他也曾表示川捕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疆嗓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廉渐嘘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势荷疗,商业模式的变化已经从电商连、维修炉酞其、汽车金融碾清、二手车困裤、人才培养等领域开始哗颈论,逐渐延伸到供应链前端的设计扳蕊收、研发和生产敢美。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型居浇澎,这是核心够。”李书福说单,汽车和互联网氰订,两者已经分不开了俊摩,汽车制造业要想有未来潍颇,就必须和互联网深度结合起来伙闷部。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题昆集杀,吉利每一次研发创新粳其、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开还衡列。   “安全既是时间长度桶,更事关人的生命鸡朽掇。有人说嘛,现在的汽车都很安全了姬界竭,安全已经不能成为汽车的卖点了联勿抠,我认为博懈擂,这句话说的不准确蠢吻,也不全面鄙翰。安全对全球都很重要步屋脓,对国家很重要虾驶弥,对个人也很重要篮罢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纽,可以说安全事关大局扇,安全关系到千家万户手檬身,我们一定要把安全放在首位噬新渭。”李书福说刑旧单。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呻,不仅有央视的直播摹,现场还有上百家媒体痘渭须,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陇危,受到业界的肯定陡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念臀湃,用现在的话来说就是企业的基因习,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梳杯,当其他条件与安全设计有冲突时纽漆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辑芬,而不是相互妥协酚拉。”他认为鸡陇,当造型与安全有冲突时惜陀袱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时背,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惰加,也会毫不犹豫地选择安全洛吩配。“汽车是给人坐的竟肛,所以安全对汽车而言实在是太重要了咆糙。也就是因为以上这些理念烷,沃尔沃才能发明汽车安全带唯凤、汽车安全玻璃瞳、安全车厢裴朗兴、儿童安全座椅为临午、侧气帘谐俗、车外气囊念烤、交叉路口自动避险自动刹车巨歧、城市安全系统等等诬迪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题膛梧,因为对人的健康会造成影响媚膊肃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娜。 责编亨齿吐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度博蠕觅?这是东风集团高层必须面对的问题圭狠。“国内前三簧令心,2020年品牌影响力达到行业平均水平炯镭、市场份额5%秒率、销量125万辆胁蓬,其中东风风神必达35万辆匿盒,挑战50万辆骏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骚。   论自主品牌的持久战摔愤颓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耽膏腺。在他看来魄睦和,相对与合资品牌粮,自主品牌的发展分为三个阶段瘸杉:战略防御挞踞溺、战略相持和战略反攻妻釜。   “对标合资品牌何焚妓、自主品牌已经经过了战略防御阶段读赤模,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段食既甭。”8月10日巩禾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剑林衡,并反复强调别裂届,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸵,风神刚刚取得的历史最好业绩频。凭借旗下三较荩客——AX7宝、新A60堆、AX3然叙际,东风风神1-7月累计销量76322辆稀测彼、同比增长33.5%禄珐,其中7月单月销量首次破万栋。另外犯,轿车销售26756辆匠桐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矮释水,同比增长27.4%履阀垦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咆毙孟:第一肝,超额完成任务;第二氛弊,轿车和SUV双增长凛。按照目前“三箭齐发”的态势涣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杯场,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆班揽骨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莱卢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓮疥瑟,东风A9超过传祺GA8扩馁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一殿尝媳。   “其实浆,我们重点想对比的是帕萨特滑汇。”李春荣云淡风轻的一句懊鲍夏,让一向低调的东风乘用车盾,平添了些许彪悍和霸气竭零。   不过犬,面对长安圈、吉利裁扒、长城爱蓄、上汽这些强劲的对手欣擅家,以及合资品牌下探勒词酚、车市整体放缓的趋势遣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观馁沛拒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度课奇粟?这是东风集团高层必须面对的问题蓄匪。“国内前三蔫捞袖,2020年品牌影响力达到行业平均水平踞摹耻、市场份额5%赏褂、销量125万辆伴修,其中东风风神必达35万辆刹,挑战50万辆飞巾胶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标时。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营办,我们要尽快达到35万防挎标。”李春荣形容豪败级,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”紊辛攫,未来五年将是“本硕连读”讳齐,从自主品牌的生力军成为主力军嗜。   如何冲击第一阵营摄砷? ?   对于目前的东风乘用车来讲沥挥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艰,首先是产品揉睦。关于产品规划播,李春荣给出的答案是呛,东风在2020年之前苏,会推出17款全新车型德砂妈,其中传统车型将达到12款楔,新能源汽车7款达。   实际上惧娜法,经过七年的储备杯,东风风神已经形成轿车撵暇、SUV和新能源汽车三大产品军团宠窟谁,在大愁发怜、中斗琅、小细分市场布局橙奉泥。   值得一提的是刀售耸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弊汞。这意味着冯洽据,除了传统车型屁,李春荣手里又多了电动车这张牌低犯,而在2020年的产品规划中胖炕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惶廓剐。   产品层面弊,缺少明星车型虐滴栓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题躲嚏,而在未来的规划中虽极疆,东风乘用车的目标非常明确氨闭辩:提升车型效率诉仓,培育明星车型响涎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烷,半数以上产品达到细分市场行业平均值胆。   实际上探,东风乘用车下一步面临的问题嗓掳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肯箱遣。除了风神之外检腥肉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瘁涛霖,以及合资自主品牌抖,而在东风入股PSA稀畏,成为第一大股东之后闪外亩,东风乘用车无论在资源整合袱孩、品牌溢价税笆乐、平台技术方面惰钙欧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夯空算,当然这还需要时间证明昏疲。   不过沧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向经:资源协同包括产品佳裁、平台酮氦、制造技术贺棠性、供应链睹妊、营销和国际协同浪临裁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要水充,随着车市的放缓方,近年来修燃,从豪华品牌到合资品牌乃即、再到自主品牌篇秀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抨。   与成熟品牌不同漠,创业中的自主品牌臣,在招募经销商淑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矫吠。随着竞争的加剧内鸽、产品的丰富迫舵,未来将对渠道提出更多的挑战蛔苏,比如一年之内连上四款新车的吉利擦忿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理圃摆勘。   盈利能力当然是最为重要的标准挂德,但是牺牲自己扩吼、持续补贴经销商脊,也不是长久之计坍替劝,解决之道要不断有竞争力的产品推出苏森臼。今年年底桔,风神AX5即将上市纪担秘,明年AX1也将上市晤。   实际上男褂,在青海活动开始之前案沪狮,李春荣提前到达西宁孝同,专门到长城和长安4s店进行调研星偶。让他感到欣慰的是镐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75官。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的既,我可以负责任地说苫桨祈,我们的商务政策是最好的娇,没有之一帝。”李春荣对于渠道的重视程度飞灭,基本上是亲力亲为强瘸。   目前速程,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稠。按照规划节期诫,每年净增网点50家日眠革,未来单店销量逐步提升至800台以上楷,达到中国品牌经销商中上水平蝎。 责编卫田:李芳" " ∷骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蜡天庐,由中国汽车技术研究中心主办绕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办未。在本届安全论坛上氢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狙肥醚,在回顾过去的同时绍皖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疲阿漓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人团船淳、车辆筹淬、道路等影响交通安全的诸多因素帅,促进共同发展技,从而降低事故中人员伤亡率潘郊,最终有效改善中国道路安全状况龋蕉。   会后恒怕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镜烙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访式。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翘匆,并阐述了对于人炭体荣、车湍瞄蛔、路存卉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巳墩翰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示马探,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务荚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念澄,一是日产汽车“三重保护”安全理念其菲魄,即分别从社会嗓、个人和车辆三个层面采取措施梯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念槐,就是在车辆的周边陵温吞,设置一个安全保护屏障量辞,针对车身周围不同的危险接近程度袖,我们会开发相应的技术进行保护起赐。   除此之外匡坍宏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脯。在车辆的前方先柒、两侧卿、后方建立一个全方位的安全屏障渤伯厕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念趁瑞陶。同时筷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拭墒,日产汽车也研发了一些相关技术袱警,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术栋楔剂。   日产汽车始终将零排放漓亥辈、零伤亡作为企业愿景叭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嫂城,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棺鹤蛔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赏坞,可以在自动模式下完成转向身、加速和刹车等操作吹,提升车辆的安全性能拷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题边。即使后座坐有乘客骋松,后侧方视线也不受遮挡目讥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车年光。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粹绥哇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捅厩,帮助驾驶者做出正确的判断哄。   针对电动汽车领域含,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芬,而电动汽车上的安全技术夹,应该也已经达到了世界顶级水平刷暴县。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夸,高桥信彦表示砰叙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度橇睫瑟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粱顷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍告蘑亮,日产在研发智能交通技术的同时宫淀茧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目理,其主要分为四大领域癸。第一大领域是关于自动驾驶技术的恐谜凰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敌竭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喷厦耪,对电池以及其安全性能进行研究裳耿。   第三大领域是新的移动方式派瘁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叔,换句话说挎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筏雹信,我们针对这个展开了研究柒毋虱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判推黎骑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骨挖。   未来啸男,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及藐,同时氓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毛麻季,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丸加,进一步降低交通事故发生率欧绕奋、持续改善中国道路的安全状况镭活秸。 责编菇虏其:李芳" "     【环球网报道】8月10日未,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搽氦掏,共推出6款车型哀涩溅,售价区间为17.58-23.58万封禄。   新车亮点焦:   外媒点评嘲稀回:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磊氨:李芳 版权作品怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉练,严禁转载秦凤伙,违者将被追究法律责任京。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭常闷。   不久前氯杆惩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜视汇水,北汽集团以549.329亿美元营业收入奴虱旗,排名第160位氨豆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伴,也是首次入围世界200强较。“我之前的预测是在180名左右奸,这个结果确实出乎我们意料群。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话然。   据网通社了解瞳歌,2015年救,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皋,再创历史新高腻童划。“十二五”期间耻涝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆房,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元羔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敢,增长3.4倍皮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挥,网通社可以断定以下两点趴:一叭县、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筋、稳定的增长嫩。二守霸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痘羔犯。   为什么能做出如此判断捆囊袍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秤夹粕?徐和谊的一番话做了最好的解答能京耗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翁,咱们给人家代工挣俩臭钱鞠食,那是发展民族工业略?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惊藉?不可能脓。能走向国际化吗讹涕?那更不可能鸿墒。”   然而趴,做自主品牌擎佬,光有决心庐灭、喊口号是没有用的枫及。正如徐和谊所说陋:“干自主品牌真的难钱,现在大家都处于成长阶段弘,想要效益好显然不现实擂喉。但是效益不好就不努力拆徘,就情有可原吗某?当然不是!靖剐处。”   从“1 ”变“2 ”损食,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心焊可翟。短短5年时间受棱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”委擅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惭案。“北汽人要有工匠精神荡慑樊,低着头擂嫡、少说多干通涩,闷头干广创探,一代人不行两代人甫,肯定成功臀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恒。   随着“十三五”规划的展开盒割,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”县轿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局静蹭。据悉肩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泪俩、供贯、销赔、研于一体的北汽集团南方基地忌窗。   届时勾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皮扫缔,形成1+1>2的布局怠曝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓢侵炊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腿盆沽。   “十二五”期间乃川渴,北汽集团凭借超前的战略眼光藤里,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鞍龚锭。通过产业链合作端凉抗,北汽掌握了最核心的三点(电池洼歌汰、电机苯、电控系统)技术帆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苍棘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆村赦,并取得了中国第一我、世界第四的业绩涵纠。   据徐和谊介绍粒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稳票铅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案僧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捅彭,北汽集团零部件业务板块几乎是0桔赡忿,经过这几年的快速发展驳侮岁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擎秸蔬,这是之前想都不敢想的糠棋焕。”对于北汽集团的转型耙,徐和谊深有感触蔽。   据徐和谊介绍坊莫,未来北汽集团将围绕汽车产业链垫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疼涟瘫,包括汽车金融卤食、二手车袜潍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸忙,带来规募纾和效益的双丰收拣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点切。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仙,这也是转型升级的重要标志之一倡霜沁。北京通航以合资己、合作猴卫棱、资本运作为主要模式孩,在国内实现了产品工业化和市场营销曹。虽然规模不大嵌缅颧,但已经显现出良性发展态势啼购歼。   直视软肋幸,质量和效益成关键词   “整体效益不高惩呛焊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奖,“我们举一个例子蕾充,这次500强名单共6家中国车企上榜刃,总共盈利114亿美元险搜。美国2家车企担,共盈利171亿美元氨。我们的产销量远高于对手其莱金,总体效益却不如他们京通。”   徐和谊指出霉鞭梦,提升效益耿彪诽,整合全球价值链什,转型升级涉等,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澄关唤,也是整体中国传统制造业需要提升之处阔栓驼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施受,向好的企业学讹,从7个维度努力捆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗护。还有四个月拿扇筐,拭目以待法便。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钞,通过与他的交流可以看出旗抢勘,对于北汽集团的成长他是满意的狭唱写。然而麓顺空,作为一名中国汽车人咳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凄蜕拴。   “跻身全球200强企业贬揣,不是终点力丘胯,而是新的起点商。”徐和谊更是霸气直言猫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强街,中国汽车行业前三甲涩鹅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编懦购仁:李芳" "   车云按镀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹿句。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲店,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法母啡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渡。本文由现场演讲整理而成牢拆屎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春胶选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茶,这两方面的关联性是显而易见的坦隘。    说到沃尔沃克,大家联想到的第一个印象就是安全陪辖。的确蠕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候噶惨退,他们就讲坦虑:“车是由人来驾驶的列剂胯。因此袍谩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全全鲁身。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蠢矫诵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棺危。可以这样说势拿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挛歉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汾遍巾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术焦焦骑。其中当然有标配的封,也有选配的录颗涣,组合成不同的配置瞧你。这里我稍微着重介绍一下休,沃尔沃的City Safety城市安全系统扳痉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忱假偏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烩。在2006年的时候焦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统常枯。第二年也就是2007年渺笺陀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能憾被,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菜孔。2008年寄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety珐疼保,成为一个技术子品牌从。之后的十年中这套系统不断地更新完善健禄贫,扩展了许多新的功能卸聊娟,比如增加了行人探测燃辜、自行车探测随俄、大型动物冷帮来、路沿和路障探测与避撞功能娇惦。    避撞系统为什么这么重要呢陆绍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶簇炊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车程烂狸、转向功能的话讼,一切都是空谈句。想象一下少,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车串挫寞,这将是非常严重的问题缺陷糕仁。避撞系统的工作机理非常简单卿朴记,首先是探测班,然后是评估决策涟项,最后是干预萎,包括警告或者自动刹车参邻。    首先是探测稠。相比以前婪,探测功能已经取得了巨大的飞跃聪臣。从单个雷达到多雷达和摄像头全,并结合多传感器融合算法尸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腥筒。    接下来是决策摧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型青屉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孰乃烯。但是你在路上开车贺驹痪,特别是中国的路况灸,不可能前面只有一个障碍物背。所以随着多传感器的应用窍,现实需要更先进的威胁评估算法兄秽,可以同时考虑多个对象柯惠恒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象每色测。随着更复杂的传感器和威胁探测能力彼,你车周围的一切都可能是潜在威胁胸朔埂。    复杂的算法肯定会增加计算量承孰集,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轰导瞧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步背脯,有必要进行适当的简化彼巨堤。但问题是怎么简化任?比如现在大家经吵墒诒蓿看到的中国式过马路皋薪目,一群人一起走屋冀茅,走到路中间靠绿橙,可能有几个人继续往前走肃,有一些人停在那里媒梨钳,另一些人却往后退歌,这时候要判断预测是非常复杂的潮。所以等团,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陈,使得警告和干预措施如何定时脖、提升相关性和可信度始终受到挑战闷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肌挖壕,才能提高决策的相关可信度计。    最后一步是干预惺棋鹊。判断之后还要有一个干预的策略肃。干预一般是两种雀,先是警告唬淑锻,再可能干预叹氮荚。怎样警告呢石?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告偿杏氨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沉帅。如果没有可感受到的威胁存在遁,原则上车辆不应该警告驾驶员篱秤颅。这是因为赋洽舞,如果还是警告梳逛芒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驮瘫宽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惨悸。时间长了之后卯,他就会把系统关闭或索性换辆车从米,在中国的路况环境下庙,如果一路上都是不停地警告秘嫡就,这的确是个问题梁辟恒。    警告只是一个声光或振动的信号免,那么在警告之后私炔鸥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢觅捞稀?我们的策略依然是耙顺锋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炭堤,否则车辆不应自主动作喂盛,理由也是刚才所说的谢。可喜的一点是炽揩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拐,自动干预所需的时间大大缩短了鼎,相比十年以前棚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颇省懊。最后一点菏,怎么协调人机界面剖拘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异囤行莫,也将是一个很大的挑战霖。    刚刚讲了很多想,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓷。首先是效率问题峰缮,要调整警告反应的时间敞痪斡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乔踞?警告干预是否可感知与理解褐街?第二是相关性策推跺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炼?是正确的警告立蒋,还是漏报或误报烂谓?比如说路前方有一辆大卡车楔并炮,系统把它误认为是高速路交通标志牌起,而不给任何警告入酗,这个明显是漏报钝巩。但是反过来说力稿熟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车厦宏,从而警告干预吮菠贫,这个就是误报奢迸咖,这也是第一类和第二类误报的区别绞抗怠。最后是接受程度么,警告是否很高程度被驾驶员所接受骨删晃、并配合朔髓讲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭武?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性莽芍,所以这三个因素之间要互相平衡贿藐罕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尝擎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苔茸市。    大家或许会问为什么要做自动驾驶佳项?是不是因为最近自动驾驶揭皇、无人驾驶炒的很热恋矮?同时还有一些顾客在问椒,自动驾驶以后心皋,我们的驾驶乐趣在哪里豆妒俯?因为很多人喜欢操控谐,喜欢在山路或者赛道上开车拧轻。    我们完全理解这些考虑仍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况并,今天早上我走的是中环擞,走走停停叉吉,就像这幅照片中般的拥堵南。当然信,交通拥堵也不是中国所独有冈,随着城市化进程的加剧烈,这是全球性趋势量。请问这样的驾驶乐趣何在福申?    除了拥堵冕,还有安全问题米凯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帝疵跨。城市化的发展也加剧了空气污染千豪谩,以及可持续发展与能源的危机喉扯超。对各位顾客来讲纷敲,还有实现实时互联和出行便利的需求似。    所以缴挫窝,自动驾驶对社会痢、环境和经济带来的益处是多方面的涛。首先辅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拢聊红,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的团脐屉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渴蕊釜,即使提升不到100%安全湾歇博,但是97%躲、99%可不可以衰坡?自动驾驶还能连带产生其它的好处纫漠啃,改善拥堵磨、节省能源消耗儒、减少大气污染粱毕别,以及使旅途时间利用更高效垮矩嘎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坪,但我们说肯定也有挑战弄庇碾,世界上没有免费的午餐查。对于使用者来说涡,有人机交互的挑战猫。还有失效模式控制纱丢搜,万一系统失效以后畏,怎样用冗余系统来后备控制窝起。有跟其他车辆系统的交互氰刚,你不只是一辆车单独行驶在路面上编。怎么感知环境据铣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知南伞谈。还有最后一个呜烤密,再好的系统闯谅,当顾客不当使用的时候切羞炕,怎么做这方面的技术应对处理氛块。对于车辆设计来说诫,还需要各种各样的冗余系统做后备春琅,确保自动驾驶安全拍糙揩。    其实搔枷,自动驾驶不光是技术问题零剖枚,更重要的是对社会和伦理的挑战哭哎,大家是不是能接受非雀?首先惟究逻,什么样的商业模式劣,是我们现在继续卖车的模式纠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抠童。基础设施的改变垛邯,比如说车道线哦脾、公路标识的统一怯残感,这也是非常重要的娇。还有保险公司是否接受澈扇矫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任看。最后是公众的接受程度鳖长匠,法律和法规的约束撼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注航蓉吻,从而也引发了很多相关的讨论藏冲旦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谎?我们非常明确管,这也是一贯的战略谦毫阿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者使堂茄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者联蜂靖。    这里举个最近的例子秦嫉赐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车添脖迫,已经在欧洲量产上市椿肠,今年下半年也将在中国投放市场骗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伐锹酿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向圃仁,而无需跟随前车侮。要知道巨把盗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秽猛诉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坞法,那就是到2020年投桑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惋。这是沃尔沃汽车庄重的声明匈,也是一个非常具有挑战性的目标庐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢摩?    我们认为首先要充分研究埔,通过真实用户与真实交通醒困欺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袱蜗。还要多方的合作薯,沃尔沃汽车通过与包括供应商敞楔绩、大学研究机构胳,以及政府部门在内的强强联合罚髓,来应对全球挑战死。自动驾驶之路没有捷径察,就像练马拉松一样散。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步履、循序渐进的囤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全道,我们走的每一步也都要以安全为核心涸剔剖。我们要以客户为导向暑,通过提炼典型路况涂伞,悉心定义测试所用的通勤道路兑犊,同时尽量控制风险坍白。在技术成熟之前砍蛇揪,必须反复的测试立,以保证安全与可靠孤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试握船。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目感:要验证对社会和经济带来的好处开睬某,是不是适合当前的交通环境坤,顾客蔼、社会公众的接受程度鸵努,还有道路基础设施的支持是不是充分麓,与其它车辆和道路使用者的互动搂竣瘟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莫全。    这个项目其实已经在2013年正式启动了段骡,真正的大规模测试将在2017到18年宽律镁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车士,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试即额酬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狗。    上图右边是哥德堡市区的地图啤靡,这条环路相当于上海的内环或中环抬,即城市高速交通路年馁,是没有行人蛋寐烁、自行车扒,也没有交通信号灯刺。自动驾驶测试者是租赁顾客忱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钢。在驾驶过程中卫,允许处理其它事务死,从驾驶员监控到不监控瞳夕藉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术限。    这里我要讲个非常重要的概念共堂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗅豁捣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段琅春,驾驶员还是负责监控和指令汹伸,必要时晴,还应尽快接管人工干预戈,所以还有不少局限性姥巴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溃饱,车辆负责监控交通环境巴诞哭,根据路况决策和反应窖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事练。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饭娃瑞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理让古。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讥挖饺,驾驶员需要对驾驶负责嘎釜乓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸充,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶架,或者SAE第4级的程度耿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责思。可以看出藕,这是两个阶段之间非常明显的分界线襄唾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慷抛歇,简单地讲熔,是通过多传感器融合浓,包括单个或数个摄像头嫁诉馆、毫米波雷达泼财、激光雷达姓敦策、超声波传感器等龋图,加上云端和高精度地图坎详厘,来感知周围环境核耗,评估路况和交通状况伶间体,相应决策与控制际恫,最后通过制动侵潘、转向和发动机系统来执行干预案淬。处于安全和可靠的考虑使泼很,我们有备份系统钳,冗余的执行机构愤,万一其中一套系统有问题骸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舒骂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司麻萌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涛吻荆。2017年泪僧晚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证界钉必,随后我们将在中国孺藏县、美国和英国伦敦开展类似的技术验证榔毙睦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶九,自动驾驶的远景又如何炼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸发。如果大多数车辆有自动驾驶功能奋,车辆可以与人荷识、车累、路互相沟通酬豆崩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放相叉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啡羞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讽喷簧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任含纺泊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感查脊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俏臣。 责编括淋脊:李芳" "   从很多角度来讲琶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抗朗手,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氮擒哀,国产化是必须的道路导碌慧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家农贤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咯常枷,能够接触到更多的消费群体饱。在网络发展策略方面舌,我们会更加看重网络的构成形式褪缔,像城市快修店杉枚、售后维修中心委仇、维修工厂等捐北,主要目的是增加服务的便利性察纷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务踞阿览。    上周末(7月29日)广脾蛾,在接受采访时亩泰兰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趁纷,回答了中国经济网等媒体的提问胁腑,内容涉及国内高档车市乘凇,宝马在中国市场的发展战略挨辞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容革亩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呵厘譬,年轻肩、专注伺,富有亲和力;与媒体的沟通自然百部、坦诚厘力,也表现出宝马品牌极强的自信与活力道呜狄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时说嫁疤,刘智说零,中国经济发展已经进入一个新常态丹难,就是从高速增长进入一个健康杏沉嗜、可持续性的增长疗。但是焊肚逼,随着经济运行质量的提高奋,每一个百分点的增长诞嘛,都是一个不容小觑的数量贫卸。把这个结论放到豪华车领域心,我们所存在的这个行业矢,应该不会有前几年爆发性的增长蝗松,市场会以一个比较稳定纲搬惩、健康妒兜滇、可持续的态势继续发展癸虎勤。就宝马而言镁乒请,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缚飘仙。比如湍稀监,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售规,而是把新车钾菱稗、二手车漆肥,技术保险棱岭澈,国际式售后服务一起发展悲,我们叫“利润四驱”绩遁诉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展楷鲸。    今年埃泡骸,在集团诞生100周年之际唉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顶。那么粗凭佰,这些战略在中国市场怎样“落地”淋供?刘智谈到马,宝马集团刚推出新的第一战略付掣,其中的很多元素不仅是契合中国市忱摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呻。他举例说团涎剧,宝马提出的智能互联概念红浓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阀,领先欧洲10年以上氨擦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础佬仆。再比如新能源方面北需。中国政府强调芍嚷,到2020年新能源车要达到500万辆溶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赣,包括纯电动和插电式混合动力车型抡斜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凯斜踞。所以在新能源车领域聚,宝马会加大对中国市场的投入糙秀俩。因此腑拜,“从很多角度来讲阔翰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”每,刘智说合邢。 BMW i3    随着本土化战略的实施瓜静,高档车市场国产车型所占比例越来越大送化。那么挠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疯尾收?刘智介绍说厢百,目前踌吼脐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系琼巢赁。在几大豪华车品牌里面玫,就进口车的销量来讲尘,宝马应该是最大的洗宏入。我们对目前的状况还是满意的诽。因为这本身就是在我们的商业计划内沥。    至于将来论秦,刘智强调汲丝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功及,必须在中国取得成功哺,在中国取得成功哎炼穆,国产化是必须的道路”答烷。所以叛汕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辱茄叉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心漂泰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窝啊澄。不久前杆达碉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场古。从长远来讲藕弦赁,国产车型的占比会越来越高霉我弯。 全新BMW X1    近年来挤荚,高档车市场经销商层面的动向备受关注吨龚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢编陈?刘智认为共袒馁,应该说念,这是一个行业性话题疽司察。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力措褂淌,在厂商给予经销商更多的支持配合后酗昧拌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势懒。就今年上半年的情况而言如共,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奥。对比去年的数据扇是,我们发现彭,不管是在新车毛利撤,还是其他业务板块改摹,尤其是在售后秸、二手车盾农搞、金融保险等等几个业务板块斧,我们都有了明显的进步亩。因此设,他觉得扩:“目前底嚎铝,宝马的经销商网络是非常健康的”垛。因为都,随着中国市场的不断成熟噬薄拇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式额。从厂家的角度来讲誓抵,我们也不断调整新车的供求关系夸,调整车型的配比谋捣,调整商务政策册。综合下来奶行,应该说目前宝马经销商网络吾麓仑,处于一个非常健康的可持续发展状态伞稠烈。 全新BMW 7系    那么咎攻,比较以往脯愁咯,宝马在经销商网络的拓展上目,节奏会不会放缓一些坡?刘智表示价,在经销商网络上哪,我们仍在稳健进行拓展理苛,一步一个脚印地往前走缆弹级。从绝对速度来讲慰莎,或者是从增幅来讲海签,因为基数变的越来越大经,所以这个百分比是越来越低的抗孟,这是很正常的绵。目前苏显唉,我们全国的零售网点超过了五百家儒,覆盖了全国所有的省市自治区誊搜纲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峰郊戏,覆盖了很多中小城市傲噬瞎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体健。在网络的发展策略方面谦,我们会更加看重网络的构成形式敲,并不只关注于网络的数量编哎。所谓的“形式”就是像城市快修店倪捍、售后维修中心绞嗜、维修工厂等等一系列的体系概念佬八。主要目的是增加服务的便利性娜煎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务究。对于经销商残稗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驹堪,让他们有一个非常健康良性的发展硼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”秒,再不济也能够等于2体。理想丰满前杜,现实骨感变。事实证明祥愧苏,“1+1”不仅没有等于2缓辞险,而是远远小于2劣,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌检。   世界不需要那么多的汽车品牌我。未来中国车市只会做减法畅,能够存活下来栋芬,也就那么十来个讣肩廷。与其费力地推全新品牌切,倒不如用心搞研发隙瓶,做产品勃,提升服务水平阮。有人说隧犯搏,虽然形式上有点不同盯匈,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似屉昧褥。成立新品牌刮混散,可以从集团京镶,从有关部门寻求资金上的支持巩吵社。说实在话恐矛郸,还真有点像详恕讼,真应该提高警惕瞳。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔