整合旗下操作系统公司 中国软件午后拉升涨逾3%

时间:2019年12月13日 18:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”隧揉,再不济也能够等于2弄。理想丰满酵上菩,现实骨感码。事实证明啪,“1+1”不仅没有等于2嚼,而是远远小于2劫筷锰,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌婪。   世界不需要那么多的汽车品牌金。未来中国车市只会做减法骚栖,能够存活下来距刊,也就那么十来个暮诗枚。与其费力地推全新品牌汞澜,倒不如用心搞研发沉,做产品穗乒农,提升服务水平蔼萍。有人说申蹭,虽然形式上有点不同抬屎,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似韭嵌。成立新品牌却吻,可以从集团茧两,从有关部门寻求资金上的支持扩卿儒。说实在话匣舞八,还真有点像兽,真应该提高警惕陆。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术衰驶盾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位香、锁紧吕。    与会专家认为憋茎传,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娩莫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险理、热稳定话诗、无热管理循环隶皋睫、热冲击循环尚寞、被动传播电阻)赡亭,电性测试(短路秽獭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击变、掉落膜仕、穿刺磷、翻滚姬缎、浸入惕估末、压碎)的安全要求啤。但是矗恨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钩蘑。安全无止境罢,提高电动汽车安全性喇,还需要国家魄丁、科研机构蓟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力话晃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沟很,也曾不断出现事故躬,遇到挫折是任何事情发展的规律兼钾。因此娜边缮,对于各类事故逢芳,电动汽车各产业链不应止步不前棵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涝拎伯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的探臀,要让安全成为满足一切功能的首要条件随伶问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩绊氓:李芳" "   上海车展开幕前一天疏缆倒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌井蕾禄?北京现代副总经理勿、销售本部副本部长吴周涛表示连,目前北京现代47%的客户是80后和90后衡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虾。“他们对于服务有着完全不同的需求碗偿。比如服务要定制化泪,手段要智能化匹但、科技化捆。同时渤齿,还要预见到他们的需求并满足丘。”    如果说此前票聊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祥,是厂家产能的竞争夏零,那么未来则是客户的竞争湾匡。因此蔼悄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恫。“意思就是享受你还没有想到的服务刑宠。”吴周涛如此解释璃抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粱固?据了解购,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俏档,升级为对客户用车生态的全面服务烈,基于互联网科技的进步聘晃,先于消费者预见需求怯叔伯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”其悄兴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效随、智能脚洽视、共享得,以及个性化定制的智慧服务体验辟。    具体来看唯问乏,北京现代将率先整合官网坟、呼叫中心盲参辩、4S店透明车间崩许歼、服务App垃嫂、娱乐搁坍丹、地图储镶、语音控制抖荚墟、智能搜索等服务功能筒蟹侥,并将其聚合到车机上踞,成为用户的车载生活服务平台捶继。它就像一艘移动的生活航母裳宦萍,无论是餐饮饲矩、娱乐翟枫垄、购物的生活需求煎泻,还是维修捌、保养的汽车服务炬,都将以车为桥梁滩悔,实现信息互通腊糠秒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鄙婪呐,还能够通过在线直播的方式独硷娇,对接车分静纯、检测恰嗡、派工廉断无、维修伸淋、洗车柬笑阮、交车等服务的全程进行智能监控材槐,实现人车分离式的售后服务揉,把客户彻底从4S店里解放出来纹醋兢,为他们创造更多自由生活的空间玛扭。    值得一提的是叫,在“汽车共享”大火的当下锨吼杉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者糙褪托,首先北京现代有着820万庞大数量的车主此男。“如果只有5%参加到共享汽车当中溺故,那也有40万辆的规模宝,这是目前任何第三方平台都实现不了的顺瓮险。”陈静表示驼碌府,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车似段、售后代步车酞痹、公务用车也会参与进来脸瞬。“我们希望融入大潮芜菊试,积极参与这种尝试屎鼎。”    除了全新服务品牌的发布叹本全,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屁欢。据了解宪杭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上券,通过平直且富有张力的线条你形梆,充满力量感的车身轮廓呸华,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格湍米莎。同时惕扯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机咆,匹配7速双离合变速箱嗡富,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狗趟。    “新一代ix35上市之后搐澄陈,北京现代有全新胜达每肺、全新途胜铃橙腐、新一代ix35书豢、ix25四款SUV产品册。通过这样的产品布局扛本汲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势猴。”吴周涛介绍说泊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赌采。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吠式,本届车展除了新一代ix35律,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔病萄。新车延续流体雕塑2.0设计风格澈,对进气格栅千荤掇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化文孩痘,以DAW驾驶员注意力警示辆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牡蚂概,为消费者带来更安全的驾驶体验颊拖蠕。    除了两款新车外豹锑落,北京现代还设置了技术展示区慧外疙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屎催诲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台难苔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摹纽祥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捂。    2016年慌,北京现代实现产销114万辆忿弧,超额完成目标椒,保持了行业第四的市场地位熄蛔。今年北京现代即将迎来成立15周年褥嵌浆,也是北京现代从800万用户基窗温堋,迈向千万用户级别的重要一年导。业内人士分析起,在后百万辆时代到来之时祭晴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术守,也在不断践行本土化政策耗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碍拿释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀测:李芳" "  5月10日陌箩祟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点潞睫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冒习驶,人们的关注度更高辖耽蠢。在今天粮盾,汽车产业主管部门卑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》任,其中指出畴乃薯:“中国企业掀卜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舅济。   目前在中国汽车领域台违,舆论将中国品牌分为三类酮抖郝,一种是例如长安俱寇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镜秒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咐,而且成果显著惩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菠,这些企业通过内部的改革垦,已经形成了正确的发展思路徊,尽管在终端销量上尚未展现成果似吠逗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闯八澳,始终有一种“捞一把就走”的心态哨秸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揩袒递,在市场赚取短期的效益虐爸娠。   苗圩在撰文中指出馆澜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惺。企业投入资源惰烁,通过设计开发梆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茧,包括物质价值和精神价值桔。但是窖,这个价值需要在市场交换中转化为货币纪姓夸,才能完成“惊险的跳跃”坟扛,成为企业的收益晚绘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诬,中国汽车很兴奋惭案,但正如苗圩在文章中强调仇年诵,品牌建设是长期而艰巨的任务莲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”模欢浅。这同样是中国汽车品牌需要思考的律纷跨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袖绍,通过仔细研读蛇抹,将其中核心思想与观点标明默抹秋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示认烘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吻峭窗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陈,党中央建、国务院就振兴实体经济伍、做大做强制造业做出一系列重大部署贤,对加快质量品牌建设提出明确要求逼嗽久。习近平总书记强调钵,“推动中国制造向中国创造转变攫、中国速度向中国质量转变泛评、中国产品向中国品牌转变”蜗觅使。   2016年巷氢幢,国务院部署了消费品“三品”专项行动汞涡迫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》磁斗刹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力篓翔,提高有效供给质量收无,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拈掇。   近日逢革,国务院同意设立“中国品牌日”外斡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侩武龟,体现了全社会对中国品牌的期望篮皋,为建设制造强国指明了努力方向碾码钩。      一超、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现婆桂,代表着国家的信誉和形象桨叔滔。品牌发展是一国由大变强的必由之路勒坍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弗虏谜。   品牌建设助力制造强国战略叙冕。 我国是名副其实的制造大国毯脊缄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弘盖酬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辞蘑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洞贫纱,产业转型升级势在必行娃健,迫切需要加快新旧动能转换桂,培育面向产业中高端的竞争新优势现。经济发展规律卵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浮歇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵概去苫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惶局冻。   品牌建设推动供需结构升级梗搞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咯,重点任务是提升供给体系质量乖,提高供给结构对需求结构的适应性霓。品牌是连接供给与需求的纽带淑胚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蒜,引导需求侧消费升级骸粪,提高供需两侧对接的效率段。   品牌建设促进实体经济振兴蜜宝得。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苛艇戮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力设。企业投入资源翱,通过设计开发措捌鲁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撇,包括物质价值和精神价值掇夕。但是讣,这个价值需要在市场交换中转化为货币缝萎诽,才能完成“惊险的跳跃”氰晾幢,成为企业的收益狡扭姆。能不能跳得高腹茎蛾、跳得远频党踏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞭。品牌是价值和信誉的载体藉似,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力靶光。      二崇啪殿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞎挎北,科学地阐明了创新狡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系髓限炬。从品牌建设的角度看念,品牌需要“中国创造”修那谅,没有创新锈,品牌就没有差异化的魅力抽鼓淳。品牌需要“中国质量”蠕矫,没有高质量饭轻,品牌就丧失了价值的基础僚。 近年来促侧鞭,面对国内外严峻复杂的经济形势堆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瘫团骆、国务院重大决策部署耙煤,认真研究我国工业发展的阶段和特点欢腺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路趁焙。   把握规律漂隶倡,找准抓手淬般遍。要坚持质量品牌工作整体推进敌,引导企业在设计开发侯泪瘫、生产制造和营销服务的全过程建立全员禾瘫、全方位的质量管理体系金己辨、诚信体系和品牌培育管理体系闷,以培育有竞争力的品牌为标志紊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亮示惧。   积极履职勺彭,统筹部署弘。2011年淬略,工业和信息化部会同发展改革委昧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狙弊,进一步推进品牌建设膏喇顿。2015年孝贩败,推动出台了《中国制造2025》貉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烦粹。去年税墒丢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炔端,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琳,部署了全产业链质量品牌协同行动社哎、优势和战略产业质量品牌护航行动乓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勾沧岁。   持之以恒虫颗氮,扎实推进献。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雌。   经过多年的不懈努力饱,我国品牌建设工作进展顺利港吕河,取得了初步成效磺坷间。目前高翔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慧劣,涌现出251家示范企业男琶。根据对示范企业的调查玖拆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敬酚案,工业增加值率从21.8%提高到26.2%经誓,企业经营的质量和效益得到明显改善施蹦。同时尝鹊,重点消费品的定制化湾、中高端产品供给比重显著提升辑,定制化服装消费增速超过30%剑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致献椭稳。      三彩藕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务醇棱,需要社会各界齐抓共管掠粕拦,合力推进杉。下一步稼,工业和信息化部将发挥行业优势久,深化推进品牌建设攫现,加强与有关部门密切合作归,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境港朔栖,努力开创工业品牌建设的新局面忍嘘。   坚持企业主体腥呜擞,增强品牌培育能力蜗。 引导企业增强质量品牌意识眷巩弧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拖该聪。坚持试点先行市醛、示范引领散刮适,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卑桂痹,促进企业品牌与区域品牌互动发展譬楼。加快制定品牌管理体系标准钩传,组织贯标推广逆磐。加强质量品牌宣传常滤,弘扬精益求精的工匠精神蓉疾,扩大自主品牌社会影响箍末翻,激发企业培育品牌的内生动力痰狗陇。   落实质量为先恐,加大支持引导力度嫩。 贯彻实施《中国制造2025》塘券稍,落实质量为先的基本方针守,加快推进质量品牌提升行动乃承群。发挥制造业创新中心建设澎、智能制造酸按辨、工业强基等重大工程的支持作用巳停,引导企业加快工业化与信息化深度融合脐,运用“互联网+”卉仁、大数据等新一代信息技术离渡,把握智能制造搐朽、绿色制造粉、柔性制造等产业和技术发展方向拈很,加快培育自主品牌琴井亨。   鼓励创新设计其,丰富品牌差异化定位立。 完善制造业创新体系袱洞抽,加强关键核心技术研发齐偏,推进企业技术中心建设淑。在重点领域推广应用以绿色菊、智能田、协同为特征的先进设计技术菇。建设具有世界影响力的创新设计集群鹅,培育一批专业化的工业设计企业春泼悄,鼓励代工企业建立研究设计中心拦,加快培育自主品牌房。   实施重点行动酚,促进关键领域发展沙烘拷。 落实消费品“三品”专项行动挽,支持消费品工业向智能弗遂歪、绿色尽苏描、柔性和高效制造发展距怀帕。增加中高端消费品供给娥扳田,促进产品向高性价比优势转变妨。大力发展智能泡眉、健康消费品和,支持发展民族特色消费品剿京恃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拧,加强产业市场研究和需求预测蹈倘,科学规划产业布局胎戳鸽、供给定位和品种结构型。 实施中国品牌“走出去”行动惯肝泊,贯彻落实国家“一带一路”战略堑外需,推进国际品牌共建共享面偏馁。   完善公共服务惫,支持质量品牌进步痢垦。 建设质量品牌专业化服务平台瑟骋疽,依托中小企业服务体系械,提升服务平台的质量品牌服务能力捂。构建质量品牌信息共享平台好,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纠。完善知识与人才开放共享平台熬仁净,依托企业经营管理人才素质提升糙、专业技术人员知识更新等工程兴碾奴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台看读手,促进科技创新七匙垢、成果转化和推广应用希吞乘。   加强技术保障胯,夯实质量品牌基础汇。 完善产业标准了掳抒、产业计量胜违禽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叉侠拆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关笑靶休,推动质量升级旧县凡。引导企业增强研发创新和系统集成能力净舞,创新制造方式和服务业态侥,发展定制化生产棠缴,满足个性化需求硅。鼓励企业发展现代销售体系壕蓄,在品牌传播讳、顾客体验和销售模式等方面创新发展庆拆巩。   设立“中国品牌日”炊嘶,大力宣传知名自主品牌 鹤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垒雀绘、质量精良绷讳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值络。品牌建设是长期而艰巨的任务煽慈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹭草,以新理念引领新发展搅,持之以恒地不懈努力抛,共同推进中国品牌迈入新时代措滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆绵够:李芳" "   5月5日变费,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开固氓漠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炽蔚并、董事长李斌就中国汽车升级之道差废遣、互联网企业造车怒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抽丰辜。    近两年互联网造车企业纷纷入局清峦危,被称为“新造车运动”充撩。徐和谊开玩笑说佩淳琳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心界。”他说叉勘:“我从传统汽车的角度看额,就是不服!”徐和谊解释道场颇层,李斌做到的他也能做到峨屠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浇。    徐和谊认为汐胜,最难的不是做产品痢沥侥,而是做品牌侩壬,尤其是国有企业体制下做品牌估差。建立虫暴、培育一个品牌垮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的忌残。他举例说枯,蔚来汽车在东方广场建体验店扫奴,那叫“烧钱”葱酿,国有企业就不能这样“烧钱”彻该。但品牌打造的初级阶段理埠,该烧的钱还是必须烧的隆秤媚。这就引申出国内传统汽车行业奸绦男,必须加快加大国企的改革步伐玖,从发展角度氖甸赋、竞争角度匆响,必须改革版勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粕好姑,希望未来产品不光是一个出行工具甸段催,而是一个用车的体验平台蒜蛾贯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憋,而是看到与用户交流的新机会茂。从互联网洞、移动互联网黑篮、移动社交发展趋势看救辈拴,与用户关系会让汽车发生深度变化侥美技,体验会变得更加重要师剔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弓罐烘,新车企应该走什么样的路刹嫩潮,徐和谊认为募肋乘,条条大路通罗马巢痹,但是路和路是有区别的廷堆。他认为全世界只有中国能做到一件事裤:传统车企和新生力量深入融合拈瑟、发挥各自优势席,结合起来吉弯捂,这条路可能全球谁也做不到忱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钡团。徐和谊透露按:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作库容聘,很可能这轮竞争收顽,十三五末电捍箔,再过2至3年柬狄,肯定会出一个比较好的结果惫超浩。”    李斌也认为诚富摩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坦,这跟传统燃油车情况不太一样雇巢呸。他干脆表示撅辑,国外品牌在中国是没戏的派宠,因为智能汽车需要本地化的数据皋汇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缴。蔚来汽车在三电燎窖、智能电动思逢、包括制造方面都跟其他企业合作桶。李斌强调罕祈冀:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞧渤厕。”谈到合作碴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枫龟边:“我们的南京工厂投入十几个亿沫飞陈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作男堕,不是简单的代工廊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   据雅虎网站报道凉伶箱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示聪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勘渐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域煤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仕槐禾。”    他指出拭交:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慷姆。尽管我认为这可能还有很长的路要走娄俗了,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灌毋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俗喜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险督骨。    当前泌,特斯拉垛耙丸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泥韩橙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中醛瘸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坑,并将其带到了Uber普。    去年猛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脆洼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑臂覆洞。特斯拉CEO马斯克表示傲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”醚挠穷。    马斯克认为锌磁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见隶极。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皖穷,要远多于因人为失误导致的事故龋邯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道船,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汉。    他表示煎袍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桃涉臂,那将是一件非巢栏伲好的事情架。但对于汽车保险公司来说奠,这不是件好事仇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称省手汰:“我觉得这种影响很明显疏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱磊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告土双,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虾梁,全面艰势剩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题四百瓣,阐明了个人观点危,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的共荷冉、客观的看法颅侥。    报告摘要蜂库侨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捂、导入期擞、快速发展期与成熟期四个阶段堑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纷婆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膏墟跨,很值得我们借鉴冠画稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庆歇立。如果不加重视肛,终会酝成大祸边疏。    *韩国的电池产业擅吃挟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战词鞋季,我们必须面对这个挑战撅顽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涕枯诧,它会带动未来汽车消费新的革命石领储。    *任何事物都有两面性受侧峡,政策也是这样叹。补贴强度不足始氓师,难以起到激励效果闲,补贴强度大了荒嗅,难免产生对技术发展的不良影响静磐,也包括少数人铤而走险骗取补贴镀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卫律、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展书,从国家科技项目立项至今已经接近20年窜司苯,可以说产业发展已处于世界前列断爸。2016年绞苯略,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袜汕,累计销售95.5万辆螺,取得了令世人瞩目的成绩顶赖茫。有些专家认为萌踏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段补,我的看法不是这样敲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郴俗、导入期取估的、快速发展期与成熟期四个阶段迫棘福。导入期也称培育期考,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捷号,当时就有舆论认为浩渤稳,我国新能源汽车驶入快速道味,进入了快速发展期霉酬。然而到了2016年便回落下来采斑骗。现在分析起来勤温衰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陷市,造成了数据中存在一定的水分台善。随着国家对骗补行为的查处壕黎娇,今年的数据逐渐回归正常汰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镐,有可能会得到一些错误的判断潍,导致过于乐观的结论谈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期道鲤宛,除了观察数据的趋势外拒落,更重要的是看产业发展的推动力溺醛洞,是国家政策为主还是市场为主歌亢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寡,补贴政策还不能取消钉赦,基础设施还很不完善堡钉韩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捌懊,产业链还不够强壮与完善场戮俏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高床冠辛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨羚,工作量很大环,切不可放松努力躬叼,让已经启动起来的产业发展放缓下来邦边跺。    依目前的政策设计踞辜,我国将于2021年取消补贴肯课,代之以环境封、能源为因素的常态鼓励政策纬。也就是把2021年设为一个转折点驾富,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赴。期望实现年销售量达到二道镜倦、三百万辆以上诵公,能够占到汽车总销售量5%到10%伶激轿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惮。    二菲猜、如何看待新能源汽车的碳排放巍妈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策写泡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阮。我认为许多人有这样的疑问是正常的氓腿,因为至今还没有一个权威的科学数据文笆鹊,来告知公众电动汽车的排放是多少返稿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法愧。    电动汽车行驶过程是零排放付,这点没有疑问尸蕊。但发电过程是有排放的仙愁,不但有二氧化碳排放俄艾,还有导致PM2.5的有害气体排放筛嘉醒。所以简单说电动汽车是清洁的颠碴,是不能令人信服的灰,需要拿出数据来弄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废怨锏校款的新闻报道胺,受到一些启发忱搽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腾逆借,即“碳排放因子”肮很。根据新加坡的实际情况筛菏奸,标明每消耗1度电怀,就要造成500克的二氧化碳排放孩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宠,即每消耗1升燃油经财臣,就要产生3000克二氧化碳排放兢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饭叙。由于特斯拉的车重涛搓科,耗电量高朴兴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扁笑厩,尤其是在夏天开空调的情况下软鼎萎,百公里电耗有可能到40度第,因此被非叮款亢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俺刚,很值得我们借鉴罢枫茸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撅腐檬,据我了解定性的结论比较一致貉讥,定量的结果存在不小差异本萍群,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关便绵赴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别领,其清洁技术水平也有很大差异惭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卉涧,发布我国的“排放因子”权威数据码烷,并定期予以更新弛外局。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谈。    比较我国和新加坡的发电情况椒坞,新加坡百分之百都是石化能源发电救煞酥,而我国的发电能源结构里漠,石化能源约占70%实,可再生能源等非石化能源约占30%啊。全国平均来说耸社,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靡摊棉。而且按照现在国家电网的规划来看愧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例额什敛,我们发电的能源结构会越来越清洁管,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斤嚏商。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墙肩,来估算一下电动汽车的碳排放骗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赔搜捣,可以算出其碳排放为100克/公里芹很,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里律耿。可以看出一般情况下稿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车徘蔼播。但是如果电动汽车过重骆竭取,电耗很高购韶色,就不能算是低碳产品凤恍坡,甚至不如先进的混合动力汽车第。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嫩窝,但是我们可以认为藏醛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咎帕,耗电越多围党,造成的PM2.5有害气体也越多闹鹃乖。因此慌航,从治理大气环境考虑燃,我们的政策应该鼓励低电耗产品拿蓟肉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弹踏。    三欣贯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坝厂荷?    这个答案是肯定的沛芭。我做过一个简单的计算屎法糙,即使到2030年氓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陶巧际,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右店尚。由于大部分电动汽车会在夜间充电报,可以利用电网的低谷电时段来充电逞。目前我得知的峰谷差是20%到30%薄履错,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奢上,不但不会给电网增加负荷狄黄随,反而可以帮助电网储电窟缎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揉无苹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里千功鸡,在白天电价较高时段将电售回电网帛擒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轿,这个系统包括了屋顶的光伏发电络、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈头。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电婆,采用分时段电价涤。当然伯犯,对于需要白天时段充电的一些领域炽泡,如快充公交娘、出租车与物流车等列勒淋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哩。    四贫赶舅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败试。现在出现的火灾问题比较多炬,所幸还没有造成集体伤亡萝希还,但是已经给我们发出严重警告筹囱,如果不加重视萌惠,终会酝成大祸拟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碘。    电动汽车的安全要以预防为主餐绥,要从产品的设计做起扯,然后是生产过程的严格控制徽械,不能将未经严格考核的产品投入销售赂。电池的比能量越高奖纫喝,发生火灾时的危险性越大会空,因此要求有更高的安全性技术挟,试验考核应该更加严格阶沪涉。尤其嗣避,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剁权,因为客车上乘客数量多晚,一旦出现火灾逃生难度大聚兔嘎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准配,为满足新的标准增加成本是必要的斑匠灵。对于纯电动客车敬凤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池篱钳,既安全又经济蕊肠。    说一下安全监控网络输啤谓。我认为重在实效贩凹。我在几个火灾事例中了解到歉卧垫,火灾发生前其监控网已显示警告信息盎卯岛,但未引起关注与采取措施模钉净,说明安全责任不清派,监控网站流于形式客究,主要是供参观用趁凌。    五潜收徽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题廓鸡倾,大家都知道惜含,韩国的电池产业搜剖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战售,我们必须面对这个挑战文。目前有一些原因窘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啸,也给了国内电池领域一点时间茨椒艇。但是廷头,如果我们自己不努力寡,最终经不起国际电池产业的冲击娟,我们将会面临严峻的问题弯估。    我国动力电池产业发展很快介,一批创新意识强的企业正在快速成长托病烫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稼冷。但是总体来说宛弟椭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况獭,产品的质量水平不高味唐,投资过于分散寇共,到处建设低水平的小规模电池工厂拒弟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彼肋弧,缺乏战略眼光匆鼓衅。这些问题需要引起我们重视与思考妹胁韧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败董兴艇,没有一个强大的中国动力电池产业搔翟客,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞳够酷,实现汽车强国的梦想又是一句空话扣。    化学电池是一个非常老的传统产品瘟插掸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情副吩娃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度眠课伯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妙炉玻,形成了动力电池百花齐放的创新局面筋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凭噶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拳泡射。因此屡墟,谁能够掌握创新的主动权尸愁,谁就有可能掌握未来电池的命运弛拴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尾瓮币,但是企业是实现创新的主体桥屏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业农挠,能够挑起这个历史重任腊,把更多的注意力放在创新技术上面部腐。    去年参观宁德时代电池工厂时惫促,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尸拭,给我留下深刻印象鹊。图的中央标明安全性始终是核心舞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度偏、功率密度愧返、寿命与成本蕾托。在实现高能量密度的同时距,要实现快充性能械苇介,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扒埂,向1万次20年迈进泼,彻底解除人们对电池可靠性剑慑钎、耐久性的不信任劲胁齿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姑嘿,结束燃油车的历史很馈挛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标改,成为中国动力电池的创新巨人层彩。    我对我国电池产品质量做过一些调研醚邦,认为膊揣兴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狈疮航。就电池单体成品质量控制方式薄鸿,目前还有采用筛选的落后方法绷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巨。这表明丛落钱,产品的质量水平低劣娇堕,即使交货的产品数据是在合同范围内伺成仇,这些产品在使用中性能很快就会变差堕发,寿命很短煞喜。    目前姆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法艘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差间虹嚏,但这也并未在本质上提高一致性烽撩灸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性氖,不需要分鸭晁感,标明这些产品内在质量是优良的台其沥。用汽车工业对零部件的质量要求就是擂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狙斥。恐怕多数企业都达不到棺,就这一点而言刷,我们与日韩企业就有明显差距巴渡。    面对严峻的国际竞争识兄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扇仁歧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙店急,再吃不掌握核心零部件技术的苦旗蓟。我们看到国外整车厂来到中国时椽抨,都要把自己的供应链带进来梨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链定诗泪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盒赶。我建议政府北途盖、协会骂困纷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程斗。    六鞠纺日、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作试筷。它会带动未来汽车消费新的革命摹欠秀,有助于解决城市的拥堵筷帝暗、停车难达栋抖、环境污染等问题酵腑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率雌冯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矛继,是未来汽车应用一个非炒樱好的发展方向冕烙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适爱。    由于共享租车提高了车辆利用率蓝痕参,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐氚ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疗。又因为主要用于短途使用碉,大大降低对续驶里程的需求匿男祥。从社会效益考虑规去酣,减少了空驶行程连绞,意味着减少能耗与排放凉缄氛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叭竣,缓解停车难的问题敌范罗。    现在娩怠,很多城市都在做分时租赁沟础,但有的并不是典型的分时租赁垄募。A点借圭、A点还蚕,规模小的例子不少双。例如有的大学有几十台车在那里锻,学生租了这个车出去办事儿佛馅,回来时归还校园原处膳睡辱。这种模式也是一种共享汉咕,但不是典型的分时租赁戎。只有实现A点借X点还筏钎很、并具有一定规模懦幌另、使用起来非常方便才壤,才可以算是真正意义上的分时租赁徽。    除此之外禾项,分时租赁还有一个评价指标伸,就是车辆的运行率怖诞默,即车辆有多少时间在外面跑冉沪、跑的时间和停的时间的比例挤俊傻。我考察过芜湖市易开租车骚褐尽,我认为是很典型的分时租赁峦勾促。从数量上看卢楼,芜湖已经有两三百个站点壳柿些,三四千台车涕喉,具备一定的规模;从模式上看俯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酬砍、X点还落仇定。从车辆运行率来看筋湃,芜湖做到了80%故抠。    此外藩唱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顾臂唇,规模也达到2000多辆诉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池讥,很有创新特色戏潘,也有一定规模勃狈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逗,认为大约需要1辆/1000人口齐罗棚,或5辆/平方公里的密度颈韧拳,才能够保证顾客较满意的租车成功率瀑川拧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赖靶霖,其租金仅是普通出租车的1/3漓习垦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斗堤耗。    作为共享租车的车型恨汀菊,以高可靠性炒嫡、低成本闪乘,微型车更为适宜翔。共享租车要应用车联网技术缔舷桨,建立完善的方便于客户的使用体系肥抒,实现手机注册钎靛担、约车稿、开车丰教桔、交车灯觅、付费以及安全监控等峡供。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堕澄颧。我认为锋宠牛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来双壬磋。为了方便客户躺蛋敢,建立全国统一的注册收费系统十分必要卿完。    七傲必克、补贴退坡后虚,新能源汽车是否还能发展琼?    从今年开始堡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苏修。现在行业里有一些不同的声音拉,认为新能源汽车本身就是错误的事情柏蒙拱,它的发展依赖于补贴磷汇,补贴拿掉以后淖断渴,新能源汽车产业就会死掉萎。我不赞成这样的消极看法佳尼性。    首先在电动汽车本身的技术上丘,我们要有信心舌骗坑。随着电池能量密度的提高掇,到2020年就奴宠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谎,规模化生产使电池的成本大幅度下降荷竿姆。从这几年市场反映看全拴霓,很多消费者开始喜欢电动车了佩本爸,他们觉得电动车很安静粗咀蕾、很干净剧,如果自己家有充电桩朝,使用起来很方便雷。目前蜕酵眉,面对全国大面积的雾霾形势迁笔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炽,促进了电动汽车销售量的持续增长零,在不久的将来举,电动汽车将大量取代燃油汽车僧镜。    我国在新能源汽车产业取得的进展冉屁,很大程度归功于国家的鼓励政策佛俏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锈徘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用付。但任何事物都有两面性蓖,政策也是这样夕侩掇。补贴强度不足趟抨登,难以起到激励效果揩蝗,补贴强度大了览,难免产生对技术发展的不良影响靛遁懊,也包括少数人铤而走险骗取补贴爬。这些就是事物的复杂性党,不足为奇芹。因为产生一些问题票,就否定补贴政策是很不客观的群。正确的做法是适时适度调整政策霸,逐步实现退坡抡伴,制定与能源锰、环保因素相关的长期鼓励政策苟羞,进一步完善推广工作的其他政策环境迷冷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去静篙翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩行:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恢淌,销量突飞猛进急撤试,不仅在中国市场实现了大反转骗,以每年超过30%的增长率试,连续三年高速增长力故啥,实现反超梗吓,在全球市场上来看勉从裳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汕暑。设计之变敦,影响如此之深顺瞬涉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佰杭曝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚曹,都是如此粟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掣稻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嗽地。此消彼长砍和,本来也是市场常态师恃蛋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涡懦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现畏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略袍轿沤,而奔驰则用了进击的改变弥眷。这导致了市场格局的变化局璃甜。但在今年开始娩茶,奥迪要采用一种大胆的改变泵。   在北京车展上查阜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生犯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司每耿淖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品交。在采访中褥答,马克·莱施特先生表示健丧肛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拖客停。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刑糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喘豢,以奥迪品牌本身的三大支柱畏镜,即“运动性”轰孪勤、“卓越质量”财哨翻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石北,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杯毛。另外系窟,马克·莱施特表示甩绒龟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别供,以保持“个性化以及彼此之间的区别”玖邪添。   未来碧刷乖,奥迪不论A坊、Q俱唬、R系列僳册辞,还是电动系列寒怜睛,每一个车型系列都有他们独特的个性错。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帅孝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国府现。而且砍疲衬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惦靶,在马克·莱施特看来戚,除了外观善,在内饰的设计上帛,奥迪前进的步伐还会更大倡讥。   比如新一代A8亲勺,大家会看到一个全新的控制理念淋柿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了串,全部操控都是基于触摸屏颗倦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筐炔,这将是一个具有革命性的设计狈融墒。”马克·莱施特表示冬颓池。   【访谈】   媒体楔剂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么廊?   莱施特粕剧李:中国市场当然是我们最重要的市场之一垃法蜗。比如马上要推出的新款奥迪A8混手,我们认为80%的A8都会销往中国镁潭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嚏冲。比如涛列,从车的前脸上就有非常明显的体现貌蠢,这个框架会做的非常突出男,也会大量的运用到合金材料钝怠兴。A8的设计充分突显地位感和身份感悼。因为我们知道中国的用户栖散崔,或者说中国A8的用户群是非巢诩孕溃看重自己的地位感和身份感率酿,我们对A8的设计充满信心棋。   Q2是我们量产车的一个预告尾萝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蚕凯疙。我们想把奥迪的A系列邯、Q系列权,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达随。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溅。比如衡闲廓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计催存,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铣捆婪,从而更多的彰显每个车型的特点仟。   媒体床顽:A3未来会有怎样的改变谢拒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晌掸?   莱施特啊衔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望阮耙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型囊草。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔷斤、表达力娄几触。   媒体菊挥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谐彩攀?未来设计会有哪些改变臀?   莱施特侧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱松鼻洗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琼逞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缎桂廖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性彩某。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解里。此外半诵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汰恨惦。   值得一提的是辈褂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势媚,完美诠释了驱动理念贸未。接下来所有车型都会体现出quattro的设计田犯。刚才我说的是外观的设计覆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大客弘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辽狙税。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烙访谴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胸辽,而全部操控都是基于触摸屏栏壬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踢,这将是一个具有革命性的设计施扭起。   媒体踞:面对未来的城市交通更加智能化聚辆柬、互联化捐凯娶、自动化的趋势拼哀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓬?   莱施特先生辰蠕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段统,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堑。实际上缚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搬筐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尸藤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做受。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晒蓟糠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶商,还是更多使用自动驾驶屁碌,所以我们设计的基点是用户体验耸诡淳。   设计开始阶段将先做内部设计惹绊灌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驾卞伐,再去考虑外观应该是怎么去搭配吩诧瓜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捌袍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冷,因为我们真的会目睹亩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锈暖错。   媒体示洽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗糕?   莱施特抄寒:我们从下一代的奥迪A8开始法轻俏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言班。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盗呵。我们要做的是持续的乏茬狼、不断的推进设计语言的发展尉皑,每一代的新车型都要再往前走一大步奔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隶拐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时犬敝,业界开始重新打量双方的合作镐。   如所有行业对热点的追逐一样池,在过去两年中瓶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势南。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肚管链。4月6日先刷讳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沥澎癸,携手研发并应用车载人工智能技术换需推。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敦,双方将成立一家全新的合资企业巾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份荣庐仑。在此次合作中乃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扁,用于双方在汽车领域业务的开展劲沧,为出门问问未来的发展提供支持氯狡谢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毁,而合资公司背后香纶哭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堕刷颊,意味着除了汽车制造商科,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丹呈浮。   “1.8亿美元只是一个开始淑拍。选择跟出门问问合作京,是大众集团移动出行战略的一部分开骸。”苏伟铭称磋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞬镜呐,为达成这一目标粹哩豢,已经规划了三大板块稍耻,共计十二弟闻、三个项目阔朗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毫夕节,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挨汲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吼青始、语义理解技术阿涟,面向移动搜索领域的智能手机应用钮菊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务便年。迄今为止岗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别男东窃、语义分析句困赁、垂直搜索等核心技术鸡棘该。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景使盲,来打造下一代的人机交互方式你。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肥甫。   “选择出门问问跋,是各方面考量的结果怖硼。如果大家了解的话痢胺,其实Google也是出门问问的重要投资企业舒惮,所以我们与Google也进行了谈判”泌胺。苏伟铭称糯妨领,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搓吾。   2015年6月母壁疏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慧掸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悔,出门问问被Google投资汲纤霖。截至目前堤,出门问问共计6轮融资对。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脑。   “此次耻乏,我们对出门问问进行投资双,不仅仅是出于财务层面的考量碧晨,也是一次具有战略意义的投资挪。通过本次战略投资潜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术潭告氢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样如貌,只是单纯的投资或技术合作俊,苏伟铭回应称退累时,“想强调的是估,我不主张相互供应的关系畴,一定要拥有属于自己的核心技术鼎妓呜。”   “移动出行领域的合作岸堂,如果是提供车辆劫艰,那只是纯粹的商业化的供应需求汤剑。与出门问问的合作标荷路,我们是要进入合作的管理层皮查,在共同建立的合资公司中估淖侨,双方都有委派监管团队”娩。   苏伟铭介绍谷酒哪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骨贰,但更重要的是在人工智能领域的研发粮辜。“如果你与人工智能进行沟通内得归,沟通得越多寞,它就越了解你互,人工智能研发的目标是迎合客户罗材,而不是需要客户自己调整来配合任,所以纹边违,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逞。   他坦言荆,在人工智能的项目开展上精旧,有好几种做法持从锣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芒焦,但这不一定能成功轰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沃蓟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烙,且能够很快地将技术实现应用态。”苏伟铭称饰绍奈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家龟淑,来帮忙推进其未来的发展炕。从这方面的合作来看冒琉咳,双方非常契合把赡伦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的柬鲍。硬件是大众的强项娘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蛔讣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冗,而是应该让其独立运营娄违。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合膜奖。”苏伟铭称芭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化突浓。   据介绍绍垃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业催雇。基于出门问问领先的语音识别侯抖、自然语言处理垄、垂直搜索和主动式搜索技术凹溃度,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陋,该合资企业将进一步探索聚梗驴,为未来的智能移动出行提供解决方案克呜却。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腹聊娶,人工智能并不是只包括这一部分窗,其实排靠伦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能末哇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杉戏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兴邻,但在苏伟铭看来快丸,这是一个重要的开始酣微。   “下一个工业革命的前夜”浅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堪熔钢,为此醚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略畅钳。在2016年的广州车展期间八脊京,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寥。据大众汽车集团(中国)首席营销官涎、集团销售和市场负责人胡波介绍并,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滴牛灭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立斧呕,包括智能停车河史衔、智能充电等械现欣。第三就是交通形式的智能化管理拢挡。即打通不同的交通形式判,提供一个智能化管理拜效,最后让出行者能够享受顺畅跑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利籍奖栋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咕喇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玛浦。“我们相信释,车企能在这一领域扮演重要的角色孺截。”胡波称蔽割胁。   不可忽视的是缅浑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慕港,而大众正在尝试成为这场变革的先行者携丧醒。   “要建立一个生态圈巳,必须要有多个方面的项目支撑桨。在落实该战略的过程中晃,我们便开始思考拘剖党,如何构架这些项目靛,未来三年我们是要围绕这十二屠双、三个项目开展工作的烽。”苏伟铭称鄙勿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术食闭烩,以便及时供应荣裂却,满足未来车辆发展需求呵。”   据了解竿防,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓶亭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沏。通过语音输入川缄,该后视镜可以提供导航萝配、信息点(POI)搜索凡插、即时通讯狼、车载声控信息娱乐系统等功能偶蓉辖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纶仓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贫荤圈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粒宋。通过语音输入驾梅,该后视镜可以提供导航位、信息点(POI)搜索户敦焙、即时通讯莽侣、车载声控信息娱乐系统等功能梗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力享塘盆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炔犀。   苏伟铭透露藤,最快从2017年下半年开始悸犬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裁,在一些国产车型上也将采用该技术健谴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统末搞修。但是含篙,有了大众汽车集团的参与馈绥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刑悍纤。   经济观察报棺皑:在中国的十二三个移动出行项目上瓣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梁橡碍?   苏伟铭铂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卡辜沃。2016年中旬呈闷孪,我们便与集团总部沟通过赁赊肉,我们认为在移动出行领域畅榷,中国是领先于其他市场的惧夏鹃。所以讨撩蠢,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈琛,建立MOIA移动出行服务公司略喇。之后疤搽,在中国空,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帅蒲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喉呜。   所以池茹幻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域价漠,欧洲和中国涣估。其中中国的业务包括三大板块纲嘉京,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嚷巍槽。我们在这一领域是领先的肮戚,这之后饲祟,我们还会有更多合作肉丛。   经济观察报伴片蔚:在大众规划的十二三个项目递瓢玻,大众与滴滴出行栏姜推、首汽等公司的战略合作是什么模式瑰?   苏伟铭去窍:大众跟滴滴幌侍堡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侠。其实鞭,与滴滴出行的合作鲜,目前还在进行详细商议炬溺吠。但需要强调的是镰,我们的合作投资并不是融资的概念陪羡,我们的合作是战略性的轻败怕。   经常有人说大众汽车集团起步晚瀑荡焦,但我看不出其他厂家做得有多快涩。   移动出行的合作久,如果是提供车辆讽须谋,那只是纯粹的商业化的供应需求罗垦泉。与出门问问的合作峨檄雹,我们是要进入合作的管理层睹殿,在共同建立的合资公司刊,双方都有委派监管团队管绷。   经济观察报察圈:您提到的十二核亨卧、三个项目都是什么商业模式另奋达?是否都会以合资企业的形式出现郝舅轿?   苏伟铭间计:并不是全部都是合资企业形式的项目健。我讲的三大板块中吾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拟。我们选择成立合资公司是因为履亮浓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值譬头缕。那么如果不通过硬件单,技术应该怎么落地呢粒?通过建立合资企业咖,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务稀,包括集团以外的其他品牌令,我们并不排除这样的合作赂其默。因为生态圈本身就有一个共享的概念搬。随着数据的增加烯,共享的概念会更加广泛熔鸥贰,生态圈成功的可能性也会越大碑。所以与传统的工作方式相比慕不,变化是非常大的弛。   经济观察报冈去难:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作富睹湾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吗脖?   苏伟铭堆如婪:我认为技术和战略两者兼有哭。要建立移动出行生态圈的目标刃伶,就必须把其中的布局规划清楚脆,只是研发出几个APP委狗藤,并不是真正意义上的合作或合作的全部刺桅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脖美搞?同时损捂喘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捻,也会要向外输出推瓮。   经济观察报痢刹胎:生态圈成为汽车业新的布局单位庆票恳,选择共建生态圈的合作伙伴时寺捎圈,有什么标准猩虹?   苏伟铭饶耗龄:以前我们称之为垂直平行的价值链嫡粳阮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唐衔。在考虑发展这些技术的时候签尚琶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巢袜狗。   举个例子杯饶糜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伪黄铰,我们会考量其语音识别技术有多强革典?然后再开始讨论中间的差别在哪式芒。找到不同品牌之间的差异性非常重要卿箩双。从战略角度尺晌,大众汽车集团需要明确今后的定位矮胶。   谈了这么多弛沛拭,其实有一个基本点撵纫复,便是客户群体惧。作为主机厂贸眉修,我们需要预见到7年以后车的样子电戮美。因为一般针对七年以后的下一代产品僵纱太,我们现在就已经设计出来了戈思浇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜下,未来会遇到非常大的改变浑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伴队,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经斯扳:李芳" "   4月20日疟澄,上海车展开幕的第二天保蜂里,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台癌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膜鸿举。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”私,其实埂拌,魏建军早已来到现场辰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内灌吭,魏建军至少接待了三批不同的访客年化,并亲自送每一批访客离开线。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蚂,虽然神采飞扬翠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淬骏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鸵秆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比博,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谋瞥从。一边是国内SUV领导品牌寺盼腑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代人赴横,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”料侨瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伞杆氨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厩港滴,此次凰畴次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吼那铣。   “WEY的目标是挑战外资品牌兽混坛,终结外资品牌的暴利时代梗倦,重新定义‘豪华价值’悍努,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筹赁眯。VV7c/VV7s之后项赂水,今年还将推出2~3款全新车型楷新,将产品线延伸到新能源领域船拿,合力冲击外资豪华SUV品牌辅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哆篮凛。”魏建军说估,“关于轻奢吃培鲜,首先这个词比较时髦朴,容易记住蹈阿饱。另外熄仑挨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戌皑。”魏建军表示锤熊,长城不会做没有意义的豪华瑞蓬,“作为消费者可以感受到超值的体验吉,而企业也能得到相应效益拐捣,最关键的是得到了客户的认可荆勾,这才是有意义的‘豪华’饱扒。”   魏建军认为安全是最大的豪华嗜。“乘员卢、行人厘炔沮、车辆”三维安全(3DP)设计理念凛,参照国际标准示,主被动安全配置完全创新潞罕碳,提供正常驾驶怀嫁、危险警告及、碰撞减缓墒脾枫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)够痹乳,译为“牧羊犬”寺,有守护主人生命及安全的意思芭式。   此外惕古,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虽适瓤,来自于欧美一流车企棵捅陕,有着丰富的造车经验和行业影响力趟晾。匹配中国第一款7速变速器授催巢,这是世界上最好的变速器之一伺彭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鞘显,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脑。除总部优秀的研发功能外混襄哪,长城在欧洲珊孔、日本和北美也都建立了研发中心盼凛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”皆泼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酣心。其中坦绵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拱挛杀。对此堑涣法,魏建军表示染:“媒体和消费者一直有这样的担心示,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炽。实际上慌跨亩,在同尺寸或者是同动力下统茸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裂。但从消费者的角度来讲抵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卡携,消费者会非常清楚这些配置掂、性能迁耽、做工有什么样的差异隋臂。”魏建军表示烩,长城的目标是做品类品牌级,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堕铂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讲辅魔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆歉汝。   而针对销量层面渺报钵,魏建军表示清:“从销量上看讹党统,WEY很难超越哈弗汀屁龟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荡揉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承浴,15万~20万元的空间虽然也很大份,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姓目。”也许很多人会认为抡,WEY卖不过哈弗拍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冲尸粟,但实则不然靛。“WEY和哈弗我们都重视逝琼犬,长城用同等重要的床、足够的资源支持两个品牌亩呸。”魏建军说按柏佬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茄幸,魏建军是如何评价的末轨刃?“我认为我们的产品不管是性能吼氛戈、做工己、安全聪坍没,还是油耗棠、排放没,都不输高端车诫妨。”魏建军依然对产品信心十足邦,但他也承认WEY面临一大问题芜革颊,“现在问题是品牌价值冒,因为WEY旗下产品刚上市户悉阶,品牌没有经过市场的验证荡,大家会对它不放心牢夺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烦锋壁。”   魏建军表示蹈,自主品牌给消费者带来了很多价值亨。“有我们的参与甸唤呈,不断地进步逗、不断地在挑战外资爽描,已经迫使外资不断降价旗陌,提升服务品质横。我们的目标是要挑战国际高端市橙究吹獭,所以说我们借助中国这个很有价值的灸隘报、规模最大的市场来锻炼膛隋,使我们能尽早挑战高端航豢欢。”魏建军表示廉,消费者购买了WEY之后沽铅猫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拍墟眷。他对媒体承诺烷,WEY的产品一定是超值的违,并且一定能给购买者带来惊喜藩宽。“WEY是一个挑战者慈集,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丧活敝。把我姓都赌上了铣,不能失败械赌,只能成功嚼。”在采访的最后珐,魏建军郑重地对记者说褪恒采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提观妙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日解熊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发热丛倘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向常仑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导渡核,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亮,以及未来的发展沁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲍秘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生街锌惊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生静豪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生官倾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士详,以下是问答实录绷:   凤凰汽车 戌口很:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的川铜色?   俞经民 搏潞私:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心欧,对于品牌的市场表现同样很有信心爸唬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帆阮玛,我们有信心成为市场第一的品牌栓筒。今年我们的销量目标扔,是从去年的8万到今年的20万赶。纵观130年汽车工业发展史裂麓,汽车行业发展的基本规律而言舶岔,规模还是需要的苛,是品牌更好的发展的重要保障烘缚风。   邵景峰 蒲瞥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驳芹,荣威方面妇巍驹,我们所坚持的眯羞村,是一种符合广泛审美的逛、优雅自信的设计风格乌寇痉,在复杂的市场环境中镀戏,抵御诱惑估充、坚持自我标公愧,走一条人性化的设计道路嚎处擒。而我们的MG名爵靛蹈刚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睛堂,这是一个巨大的宝库陶模律,值得我们的设计师尽情发掘杰,其中之一莎炮,就是感性牢什。   在MG品牌的设计风格中绕,我们可以看到很多情感爆棚琉抠沽、血脉偾张的元素与产品浓脐鞍。未来的中国汽车市场必将飞速发展许斤,需求也将越发多元化靛临,然而无论技术如何变迁械磐且,对于人性化叫戎拦、情感体验的诉求将贯穿始终褐靖常。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苔藏陀,我们也将在感性力设计理念的指导下盟萍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娥。同时广倘,强调个性也不代表小众溶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叔,为大众带来唤起强烈感动速粮、让人心跳加速的优秀产品党,这就是我们所追求的目标广鲸睦。   凤凰汽车 墟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芍频,其中年轻消费者占到了绝大多数佬,请问接下来氮健,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求畦默?   俞经民 相魏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”场猛莎,更是“年轻的心”摄腥,从名爵ZS的订单来看缚箍射,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鸥,更包含了年龄层更大痰、但心态上保持年轻的用户惕。从“年轻的心”角度而言丸,我们的消费群体就更加宽泛了督氢刀,作为一个年轻化的品牌舷,MG名爵的诉求是“年轻动感邻、专属空间海、纯粹乐趣”稠暑毛,给“这一代的年轻人”造车迟屎恃。说到年轻人共同的特点狙钩瞄,是充满梦想晨颗,对于梦想的追求更热烈一些乾烩谷,更想把心里美好的事情去实现酷摊悸。这个梦想实现的过程是非常美好的掏逼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慷库:为这一代年轻人沟慰,不仅是岁数上的年轻人签,更是心态上的年轻人刑挟,提供更好的选择羞,保证他的有更好的驾乘体验闹敛褐。   年轻化的特点滇楔,是要颜值赶、要体验的到位圣累抡、要可以分享蜕显文。二十一世纪中国的年轻人烷哎管,在互联网的普及深度俏、对于尖端智能的体验和想象力怠,在全世界范围一定是靠前的篱,就应该可以代表“国际范儿”沽可顺,也应该引领地球村的潮流鞘歇脓。要满足这一代的年轻人炮肆,MG名爵所带来的产品体验促藤,也应该要追求更极致法,带领大家去创造全新的潮流巧恭。   凤凰汽车 城: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”施淀颠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兼对哦、80后长萍、90后的人群当中墩权?   林嘉瑜 钳绵烙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作莱。这款车感性的设计曲线挥顽扰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归规识挽。不光是国内的经销商狮,本次上海车展迟录癌,MG名爵还邀请海外的经销商宫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锌,他们也都对这款车都做出了积极的评价绍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桨,让老百姓也能开上小跑车簿吗,尤其对于国内的核心消费者来说息卧铃,不论年龄几何晴嵌扇,都要有为自己的梦想活一把的态度冬粕钉。对于一个汽车品牌来说开笨堂,这是一件值得骄傲的事情福苏。   邵景峰 片羡:其实在选择一种设计语言的时候膘蕊,设计团队非常慎重娠,因为设计的变换频次不能过高硼滴,要抵御诱惑朴继、保持延续性才有可能给消费者形成印象鸡、拥有识别度从而去打造一个品牌镁。“感性力设计”的第一条就是要有感性苛,去追求情感的外在表露加逛,从更广泛的角度敬摆年,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些结赤碗,通过真正的审美习惯进行判断;第二湃,感性力是专属裙楞、设计师要通过专属的标签巳矩虽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感描,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唤,比如运动员在起跑的那一刻旦棘,弓箭拉满而未发的瞬间涩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懒讥雄,这种动感更有档次漠亮,同时价格不菲棘,是很高端澎、优雅的设计镜攘端,我们希望把这种设计注入到产品中灵矫,带给这一代年轻人极致的审美体验汞备。   凤凰汽车 屠甩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕樱块化架构平台打造的篮踌歼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划温?   俞经民焊宫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辨标乡。这是对这一代年轻人的尊敬梢匙无,他们自带国际范儿坊,是可以引领全球的潮流的人群畔唾,因此有着巨大的价值钢是。对此嫂峦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划羚,在全球也是一样凶兼。目前刷,世界范围内巨淘,不仅是动力总成前瞻技术的整合翅上荣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氨拭较。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阂淘倍,采用插电式混合动力设计茅。另外屁,大家看到的名爵ZS性,将会在明年上半年推出纯电动的版本白,至于最接近今天这辆续航超过500公里洽钡掣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拴休盖,也将会在2020年之前推出驴税。   凤凰汽车 布岁事:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锌绦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楞?   俞经民 莽杆矮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溯俗,设计上差5%售诵食,销售上就有可能会差30%午庞。那么对于自主品牌而言伎,就是要把自主性发挥好川伍颗,去追求审美的宽度和深度翰溜,销量也才能有宽度和深度楼篱炉。名爵ZS的设计就是这样做的川,要追求极致靖、不计工本讥撩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诫,可以说孩房钙,名爵ZS的极致设计节咳秒,对销售的宽度起到了很大的作用催。   邵景峰 蕾党妮:汽车设计是在不断进化的临惺鹤,不会总停留在一个风格上苔吗,在互联网时代搅,同样要有全新的时代特质溜。另外角挠胺,从汽车设计而言坊墟,例如从动感设计理念而言绞额戏,英国车是鼻祖港尼,很多品牌都是以此为源头来发展的镜阿,也就是“同源”寐。中国航天能够上月球弧卧蒜,那么在汽车领域上同样有大的进步贺疾囱。之前德国杂志的一篇文章写到矮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国论形悸,在进化的道路上有推崇的看法墨伍,也有欢迎的声音逼,这些都是要虚心接受的铺。另外篙廓,汽车设计是一件非常严肃的事情讹荒,每辆车定型背后笔梳臼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的醚艘,背后要靠巨大的投资来驱动胯郡。   在造型评审的过程中伯图,流行趋势讲清楚扫轨椒,未来怎么发展说明白吞,否则误解就跟着来了蜕,所以要有一个整体的品牌战略在里面敦扯滤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了袒醒。   凤凰汽车 添弗:今年靠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苍线?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点结传羚?   林嘉瑜 唯侵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粳弧推,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挡距,拥有一颗年轻的心钒慨,热爱运动面碴吵、健康的年轻人弥。   从足球营销来说姓,对于英国和中国孔,都有很大的国民基础宽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沦,是英超乃至欧洲的强队捻,这几年的成绩也是不断的提升结,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的靛掂。同时首任举,利物浦又是一个老牌劲旅舰瘟,有不断上升的潜力拘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荚,在用户上有着非常大的重叠之处毁蛔。MG名爵与利物浦对的营销合作侮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肺动梨,在活动和比赛中享受快乐侈。   上海上港队也是一样的疤鸵贺。MG名爵经历近百年发展扇副卤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣防鞋淑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沥侧,两者的合作也是非常有趣的徐绊。更重要的是辜,MG名爵通过足球营销的模式系寞衔,能够促进两支球队之间的交流播,包括之前组织的很多活动铝箩,不光是针对中国的消费者裤柯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膏默,有效利用MG名爵品牌的特有资源富孤麓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唇特啼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涣处。   车展期间扫脐特,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海良,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勒雀。在车展之后酞部潭,利物浦会在上海有推广巡展活动狈摊。下半年驮奔碌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对攘,欢迎全国各地的消费者参与和体验惨。   俞经民 并些:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雀,大家能有一些共同点做沟通狸释嘛,国内和上港足球队的合作猴秦巴,正是汽车和足球之间速度与激情播臀铃、自我突破的契合点咎,足球又一个很大的特点爱其栋,就是会让人意想不到顷痴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间壬识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄菇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芜芳戈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匣,与此同时泞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凤辛沤,长安汽车产品质量持续提升摄奶情,用户口碑不断提升囊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象断糠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杜趟渭、全球乘用车品牌中国市场第二名灰。   关于未来糕互傅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捍馅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怪陌前。   2017年是长安汽车的产品大年良级,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市素饶脯、全新的SUV CS55识璃漏、轿车睿骋CC颊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市佰糕,将会进一步完善长安汽车产品谱系趣使颇。   如今邵绰潞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抽落朔,站在国家品牌高度寻求发展紊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任画尖虹。提升品牌溢价能力涵倍,成为长安汽车品牌发展的重中之重锭愧凰。2017上海汽车期间弥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浆狙舌,关于长安汽车的未来咸,徐留平董事长有话要说草惠,以下是对话全部内容发细。 凤凰汽车写:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茨示?   徐留平泵谢虽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冀喷慑,我们也是不经意之间就走到这个地步毯库,因为一个产品搓承,特别是像汽车这种产品是更加的明显痕卉,它反映你的公司文化矢何、你的公司理念是什么样的东西痢侧洞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舒失牡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辆户祁,你怎么样让产品吸引住消费者泄揣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蓝少粕,靠的是什么孙?因为美是一个主观的东西杭浆,有人认为这个很美巢赫,有人认为那个很美酗赤,从长安汽车之前的产品来看含梧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来派叼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甜请泡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纽社临,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错飞哆,同时想把这个产品往这个方向进行修改摆。我觉得在这个方面观草苔,从长安的角度来看兜信称,就是对于这种动感非、时尚这个理念的偏好偿。我一直在体会聚苯皮,其实我是在反问我自己很,这种偏好它是怎么体现在产品上的埔番菏?实际上是我们内心的这种偏好嚏。在过去的2-3年中哥申,我们面临的话题荚,如果过去不做总结寡榔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来甭,另外更重要的是说摹痰,下一步你怎么做溯井疥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梦亭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车材秤痴,下一步是个什么东西纽比瓤,消费者需要什么样的产品急,然后作为公司来说记簧塑,你们能展现出来什么样的东西瓤降,最后我们总结叫生命动感智色双旋楷,当这八个字出来的时候杜,我觉得是非沉唬好庐群,既是水到渠成宏兔册,又是醍醐灌顶屉、灵光一现画炮派。这个过程莫兔牡,不仅仅是八个字的总结官。这八个字出来以后箔辆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漠痰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念测式歧,实际上不仅仅涉及到造型蚀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伶。这样的话斥我加,就有了一个提纲契领间、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贩室戌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谷,就能够有一个非常精准的东西谋。   刚才你特别提到“色”棉旗,我们当时想说殿,你必须要能形而上锭倦,要能够抽象出来规,如果说你不能够抽象出来卞泪废,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候九,如果你弄它50个字扮横、80个字毒,你可能不够形而上伶淌律,不够抽象化喊,最后我们觉得“智伺、色”敬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求紊揭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侯拨脓。   第二个就是说消费者情感的体验喷,比方说对这个造型和颜色叔,甚至于这种声音或者是形状查狮仕、线条的这些方面的喜欢檄栓洛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凶坟挨。当然我们也在想用什么样的词比较好修菏,最后觉得设计的这个词很好躬绍,一开始我们还担心说这个词字挺多俊垄牛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诉念但,我觉得就应该让它有想象力屠犬亢,就应该赋予它很多的内容晒丘百,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的校鹤,孔子都说食色融废,吃饭以后第二件事就是这个字抬建,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔑骄何,实际上说膘妙疯,智色这两个字还是最终反映的是人秒,特别是消费者的一种需求氓攀废,对于未来传统的一种期许纪背柒,这个过程当中公仿手,对我们来讲操岗焦,把这八个字想通的时候差饶仙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烦,这是我的第一段话题迷寝防。   第二段话题说这个对长安有什么用处抒较?那次在发布会现场有说惜玲酸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疏剧汲,一开始我就提出钨稠,第一个甩衰,这个产品要漂亮官,你不漂亮的话爆蒲跋,什么样的东西都没用侈。因为我们很早的时候就开始在考量饲镀牧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吐,后来发现不行道缺,最后我们在大概07辑绰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旗。因为你还不能提炼出一个高大上禄忌、抽象屯、形而上的东西婆把坍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蜜编,但是每个产品都出得非常艰难嚼搐。这个事这么长期干也是一个问题挠拇,因此在三年前的时候盘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了北对麓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解趟磐壳,对于消费者的这种认知说,把它抽象化蝗榔阂,那么这样的话理解了以后位姆,再把它具体化诚,特别是在产品仿猜,也就是设计理念当中一些图形化的东西肯沦,因为如果你不落实到图形化的方面痞耿凉,那就只有形而上没有具像化 伦聪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中幢,图形化和具像化过程当中仑桂,这个就出来了菊。   这个出来以后揩宿,我觉得对未来长安来说砍混,我们未来在产品设计的过程当中先穷弯,产品能否做到生命动感智色双旋捞稼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来懂腐矩?这样的话恢署拼,实际上说悔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蕊黎滦,几十次的否决瞧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杠抹,几次或者就十次你把它完成冕固厘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寂化,那么这样的话吉途,对于长安汽车的家族化绰咕,我们看了这个车雇,看了这种感觉这种情感的体验憋设,那就是长安汽车扩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逗贫屋,这是一个抛。   第二个就是说勾,我们自己在研发制造设计过程当中懒,这个速度大大下降磁姐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降收,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晤祈,如何把消费者的体验做到更加的精准党谐,更加的接触到痒点疚,这样对长安的影响是极其巨大的守翔衅。   凤凰汽车畏集:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堑氯伪?   徐留平挟陈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侈纶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毒。如果说把它拆分开来妹头派,生命动感可能更偏向于品牌这种概念块截,智色双旋更加偏向于设计领域喷输司。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚夹吞,我相信大概许多媒体会想彻弗维,生命动感智色双旋怎么落地理叙儒?因此我们就想把智色双旋也说出来孩,不要分开斧达磊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溺额。   凤凰汽车凶边蓉:另外一个是提到的认知方面的感觉设挺,有没有一个专业的因素鸽,咱们除了制度之外窗署,有没有专业领域的人来负责这件事墓世?   徐留平畅钱:我们长安有一个庞大的队伍拧茶,首先要把一个汽车造好缸康磋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人病毋,到高管团队檬苔,到设计团队鸽狡,到制造和研发团队洽边剐,包括服务团队纹牡,特别是主要负责的领导人疆嫂巧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咯富盛,而仅仅是设计团队的话语巨胖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俊暗模。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汰矢地,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涉,因此对长安来讲币半,是既有最高层特别的重视贺墒、关注和把握贡蚀,并且这也是一个最高领导者的工作职责挥贫徐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肺拳,我认为在汽车领域当中是行不通的函溜,当然我们也有具体分工锚鹊谜。另外也有很多的专业人士完成这个事情绣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的处款,还有轿车研究的第位涪,也有做SUV研究的贰,同时也有按照职能分的曝袒默。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酪首,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啊快女,如果仅仅是设计团队的意见伍腊掳,肯定会偏离了方向修泄魏。 凤凰汽车摔袍红:一把手是指您吗烫趴禾?   徐留平溃:我是其中之一棠。   凤凰汽车巨帘:长安汽车自主研发的新车恫,设计藐、评审故煤、评定环节您都会参加吗诉炬?   徐留平潘:我必须参加粹仟,我前面讲这是我的职责浓,所以我必须参加恕。   凤凰汽车赡迪楼:无人驾驶车呢苛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车踌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了婚啤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产径库,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破法?   徐留平皆贬:上一次品牌发布会逼雌,最新的无人驾驶技术也做了展示绣遁净,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上络,高速公路的环境相对来说可控性要好杜涝逛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粱,难度要更大跺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茎俗,我们不仅能在高速公路上做桐,而且能够在城区做羌坎醇,这个技术我们已经实现了突破签陷。   凤凰汽车催:长安无人驾驶技术进行的这么好嫩腺佬,量产会提前吗掀?   徐留平镰弘烁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加黎,实际上就是说成,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杭几劳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西竟及祟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尾试。   凤凰汽车桅:中美在进行双边的贸易谈判檀晾荣,这是谈判的内容之一钝,会涉及到汽车合资企业的放开桅,可能是一个双向的市场开放的动作玲抄,如果这个谈成了裙,如果这个不再规定50%的上限靡温,您觉得对行业有什么影响地蛾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滩,那您觉得首先答不答应款?再有一个多给他股份的话娜吝,对企业今后的运营会怎么样醒攘吾?   徐留平剔蜕:我明白你的意思膛臼,第一我确实还没听到这方面的话题瑰杠翅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狸,股比这个事说了很多年拳,我基本的看法有几点仕呐鞠,第一个这是国家层面的战略和政策咕,作为企业来说爱,我们遵循晶,国家有什么政策我们遵循什么政策隆本吧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错点袒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点光卢,我相信未来的合作会加深店,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大门故,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题母始,而是说理解消费者详,能够洞悉消费者偷莽吮,如果股比的溢价挺高涛、溢价挺低八铆,但你产品不能卖出去膏领疤,那你不能分摊出去函噶,如何把蛋糕做大吾舅,这是合资企业要做的一件事腐婪佃。   凤凰汽车使贫想:如果真开放伎,长安会想着往美国去吗多病,就像那福特来到这里呢惭拧?   徐留平科:长安想要去美国是一个公司的战略淑抨秋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系勘番。   凤凰汽车繁壕:长安与福特的合作多吗嘿妨?   徐留平吨:长安与福特是我们加强合作的方面焦寥,应该讲这种合作的程度镣筛翅,不仅仅是合资企业略乏,从母公司其他层面羚习,包括技术和其他很多方面都在讨论室疟达,包括海外市撤怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长面臣圭,它的能力提高了蛾。第二 现在是全球化合作的时代蕉颈,一家公司独立运营裤巫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玲唬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戈首。   凤凰汽车贿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宋岛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要查,你还说了过去我们做一个车隙,可能需要很长时间好不容易做下来龄醇芹,比如逸动袒悲珐,是很艰难的经。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乒饲济,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铆虽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资催匹瓮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢鸷巳取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辈悍圈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胖?第二对比韩系拖、日系夹艾吞,我们的研发体系和他们的研发体系相比先勾,您觉得能不能支撑辽,确实我们的实力也很强膏稀杆,我们的内功可能修炼到一定程度梆旁建,我们后面会源源不断推出好的产品驮盾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篙莱弯。   徐留平春卷:你讲得非称裕好涩闭池,我觉得这是两个原因导致的偿耗,第一个就是必然性非恃谰,自主品牌需要有成长的空间酸握宛,第二个确实也有机会的原因闯械贡,恰恰是SUV的市巢司矢ⅰ,中国的消费者需要这个东西搐岸姥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犯凄犯,反应速度更加快一点溃啪敌,把这些产品推出确实是满足他们的需要揉残歼,我觉得是两者共同作用的结果拧。   对于下一步自主品牌来讲沉赡,无论是哪个系斗镀,无论是美系械、日系妓亢凑、韩系沫、法系槐蔑,我觉得跟系没有关系传兑秽,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨锫堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孝,这是关键呕。消费者他肯定是有他的诉求的管度炮,究竟是SUV磕朴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西少贡,他有他的一种偏好肪废劣、喜欢特日,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撇泌揪,这就需要我们作为厂商输肌秸,你必须要洞察到消费者的需求抬绘,实际上要看到他的潜意识是什么东西仓和,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来武。为什么我要总结长安汽车的过去呢洽?实际上是我们自己反问的过程拍,就是说在过去当中羡胎硷,为什么逸动会是这样敬闭呐,CS75为什么是这样歉偷?实际上说阀栖瞬,我们当时也没有意识到姬,反正当时就是这个样子钉烘失,实际上这个过程是一个反求的过程擎,我们为什么会喜欢这样鹅猴活?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中豹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勉洪睬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猩疥千,我们把汽车理解为是生命的动感攫敞,其实是一种生命力的扩张幂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朴抡,而我们长安就应该提供这样的产品附,回过头来展望未来储窖没,我们觉得这也是一个正确的判断撮慈垮。   凤凰汽车郊洼痛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较画心滴。   徐留平醇扭边:我觉得现在国内研发体系来看情斜,国家间可能还是有一些参差不齐媳赶艾,我觉得自主品牌的研发能力和体系闻妙,进步无疑是非常大的耐怀,而在很多方面可能与跨国公司有差距讣柒,有些方面会比较超前氰度,因为自主品牌也不是一家慑水卞,跨国公司也不是一家厂凤裴,要两者来比很难说鹃鸽癸,但是有一点潜将馈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易砰滥,做好一段时间不容易烁哼,这个公司要能够连续做出好产品赴雄衡,能够连续向前增长儡莱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念偷、设计应用洗碌,在这个公司当中都比较受关注凡诡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因李沫。   凤凰汽车久钒木:我想问一下自主品牌的建设贬队,随着我们品牌的推出绰,现在汽车品牌进入新的层面填,会有不同的路径选择恍歧谴,比如长城席禄惹、吉利推出新的车型念,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仙?长安如何能够胜出娶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纷瞬,除了刚才说的两个薄,还有互联网造车的未来的合作伙伴撤匈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响荆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响龄贰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刹衅?   徐留平胆妹:实际上缔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛾僵,我觉得这是好事木牵皆,这说明汽车产业欣欣向荣午狈抖,是真正的投入房授伙,这是我对汽车产业的理解店,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彼疏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卉,例如一个产品到了造型师的时候浩草鹅,是一个说法憨、一个样子猜及裴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虽坤,然后到了制造过程当中又是另一个想法钳封,到服务过程中又是另一个想法可贬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沧挪磺,既有高大上的藤寂妮,也有形而上酵、具象的崩蛾理,你要把一个公司从时间跨度番挨违,一个一个展现出来叮曹,而从空间的序列当中耐,你要把研发全部都按照这个意义喘镶,我觉得是很重要的方面箩。我觉得制造汽车是很复杂的过程棚百,各个方面的协调屯募喂、综合系举、修正黔艾部、打磨需要太多的时间藤权衔,我觉得这是一方面疚捻非。因此长安做这个东西既是公司发展的需要徘们,同时也是我们总结过去体会出来的哗,它是由内而外的茬闺删。可能我们过去没有意识到这个话题曹猴镐,我们现在总结出来的,然后下一步能够指导各个方面促,每个部门都很容易做事情琶旗贡。   第二个问题你讲到造车腑肝绢,我们开的会太多了答典,失败的太多了挟彻,沮丧也有很多碍桨妥,基本充满笑意也就一次熟,前面基本上是批评秆、检讨蹲侗咯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行傲偶,不高大上汐。至于说现在很多企业开始造车现,我觉得这是一个充满魅力的行当魂倍,很多人都愿意去做四。   凤凰汽车陷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痕殊? 徐留平起:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豌随,会选择相适应的地方郎思哀。   凤凰汽车剐:就刚才的问题我问一下彤,刚才您提到和新创的互联网的合作筹溯簿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卧莎、蔚来也有合作奢氨奶,您觉得长安在未来在互联网里面的话城估伪,更倾向于是一种怎样的合作落?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工督,您是怎么看的妥崎祭?   徐留平究:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缆色,从长安的情况来看讳魄,我们认为哪个方式都挺好的略弛哇,现在是合作型的豢滦,是你可以自己干文窍,也可以合作干疮透,也可以自己加合作干菲短,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纺。   凤凰汽车吓稻平:我们打比喻烹,37度是正常的温度违糜菩,您觉得新能源行业媚舒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔑,您觉得温度是多少谢僚踩?   徐留平妻焚桓:您觉得高了低了伞?   凤凰汽车爽叹:之前有人认为这是疯狂的阶段闺损侠。   徐留平挟:我对一个产业的衡量依据是突某肌,在目前这种全球的经济运营模式下吮,凡是有金矿的地方冗,都会有若干的人去挖掘它鞍,目前我觉得新能源就属于这个阶段巨锣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够善窍版,应该更加得进入娄蔷,因为从目前的情况来看醇,汽车产品当中烙,一个很重要的领域就是电池疾凑份,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放群,没有这种资本巢孝蔫、技术仍、人员的这种投入泥漠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俏矢。   凤凰汽车秀嚎:那就是说您觉得温度还不够吗胺行?   徐留平段门韧:我觉得还可以舜毁,但是我不太同意的就是产能蜡,如果说你的产品技术不太优秀剑矩凭,你建那么多产能就是有点糊涂郎痛。   凤凰汽车少奖撇:很多其实可以通过改造现有的产能叭蚊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粪麻炼,从这个角度来讲鸵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苏且签?   徐留平绷罗算:从整车厂的角度我们希望成本低一点邻,选择利益大的刹入势。   凤凰汽车投陈薄:所以您不担心过剩吗琅绅洼?   徐留平祟非:我不太担心这个问题匠阀,我觉得电池还处于不确定的阶段手,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拌。   凤凰汽车痕捕亢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谩邓虎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外米粮,不管是设计师还是CEO等等孝勒背,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唯涂位?当然那些设计师很多是主管的购何,老外有管经营的有管品牌刚,主要还是在设计和技术的领域试殴价,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妹?第二个是国有体制的问题领憋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域遁,也在高薪吸引高管人才胯,您是如何留住我们的人才烽耪绊,关于体制之上帕、体制制约的问题角娶浩,我们怎么解决幸康?   徐留平挠窜:现在是全球化时代褂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早时屉稠,我们最早的时候是四无茅吵,没钱但、没人鲤辽受、没能力麻圈、没地位偷羚,到现阶段来讲济,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奋,这都是一种非常正常的行为姑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欣下?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弗,如果对中国的消费者不能够带动砂干扰,那肯定不行成,我觉得这是一个揪,无论你是洋务运动还是什么运动檄,核心是对消费者要动起来店系亨,这是一个唉秸。   第二个关于体制的话题莫酬梳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距懒,这个方面我觉得不能讳言骗。目前来看陶降,对长安不是特别明显倍夹岗,因为长安是属于南方集团旗下子公司昏使宿,从南方集团来说拭,在这个领域当中片茄欢,也在他的职权范围之内做了一些调整较估犊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吵炮。   凤凰汽车吐:如何看待这个机制摧诡酞?   徐留平雌刑绷:从国家层面来说需靛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掳剿。   凤凰汽车柔平:你们审批会很困难是吗请袜卉?   徐留平萍策际:我觉得会快函惦械,另外一个我觉得汽车集团傅吞肃,也许给你量化很多股份嗜,但是最后你没有创造价值掇,给你1股徐笛,1×0的时候不还是0吗丝?汽车的成长孩泡、成熟或者盈利是一个艰难的过程你寒号。 凤凰汽车墓:十三五计划像长安汽车整体的销量喷、利润和研发能力以及目标有没有很容锌?   徐留平祥妙:非常有布,我们愿景2025节骄,我们做10年的规划脯较漂,在这个当中我们相对来说做得比较保守痞思,为什么说保守呢恐雀鸡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当试舶姓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侨收窗。   凤凰汽车杉胚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剁静公,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鞠般?   徐留平渭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业你绰挫,在技术和平台方面都在加强合作惫涣,至于说未来它要怎么样浩腻佃,我现在还不太好评价这件事府些罐。   凤凰汽车轻:徐总问一下国际市场的战略盎毁稼,我知道去年车展的时候颇,长安说往海外拓展的重点是伊朗堪蜡、印度驴咖、俄罗斯这样新兴市吵┟纭,有明显增长潜力的市尘牍贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去板,比如在墨西哥廓咯,对长安而言氢盟咕,自主研发这么好拈你剔,又长期和国外品牌进行合作蕉驶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国返唾、欧洲的市撑坡啾怠?   徐留平层:在我们十年规划中就有木,去年讲的时候就是当下正在做的内容谦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的射杰,就是要稳扎稳打档,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廊劳九,因为一支队伍最重要的是信心岛巳需。   凤凰汽车想捶:国内很多品牌都盯住印度这个市沉院哦础,并且国内品牌在国外市场很有竞争遣纲难,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗实谈宫?优势在哪儿挎挞滑?   徐留平探两廓:对于海外市场我的理解是要扎下根去村据恍,不是简单地把你的产品卖出去巩,是你能够充分地利用本地的资源请论,包括人力资源和其他的技术能力枢楷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甲扫降,我不太欣赏那种所谓的远谋式的必衫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慕泰,促进本地人的水平的提高极,那么同时在这个过程当中摔,把公司的产品技术涵盖进去协漏,我觉得这样才能走得远歪亢。   凤凰汽车吻姆褥:长安最近一套体系出来了吝,有没有可能往更高的一段发展炽?   徐留平涎鞭:从长安来讲词臂典,我们目前的战略看体拇歌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致受,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品介兽,这是我们能够奉献消费者更多的东西睡脾了,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的篇,但最终要落实到产品上孟坝,产品是一个载体让消费者感知它知道它闹涧,未来蹬,长安汽车会加快产品推进的速度雾乱佛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神受迷。   凤凰汽车派浅:欧尚也在这里面吗加卡?   徐留平任:欧尚不在悲握。   凤凰汽车矢:东风已经有PSA很多股份填,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撵搜?   徐留平嘉绰:目前我没有听到有任何影响跨,在实际工作中我们也没有感觉到何。   凤凰汽车非暇夹:理念发布会徐总是骑着马出来的偷,当时媒体圈特别关注句械,都刷爆了朋友圈慈陀邯,虽然我不在现澈浮,我不知道有没有特别的意义胖竟韧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动较,当时的考虑是什么拣斯磕?   徐留平劳:两个考虑鞋松奠,一个是我把马和车作为比较猩,你要说一件事物,一大堆结构化的语言没有必要勃痪,我觉得既然是长安汽车肉,我们叫做生命动感筷、智色双旋宫办摊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菜虚,如果不这样做也没法让人尖叫纠畅粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑喷核:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日究料畏,上海车展首日岭策,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面派。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉ㄇ薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蛙另,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台掣碱,12年增长了120倍蜡厦粪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略迸退翱。   受访人撤壳齐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妥才媒。以下为问答实录宦莽:   凤凰汽车斥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吼婪攫?   雷德?比格兰德蝗水: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辩杠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戈,这款车在中国市场的反响非尘凉澹好秋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拆黎,同时拥有强大的引擎搓先,提供强劲的动力与性能容箍拧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声口。所以齿介拜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拟。   凤凰汽车师塘: 在没有设立经销商的地区甘,玛莎拉蒂如何抓住市沉梅ゲ!?   雷德?比格兰德雇耗茶: 我们首先还是会增加销售网络挎拿到,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萌羚,计划在今年年底扩展到75个烙剩。   我们还在天猫开设了旗舰店谜谭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空份事斗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台句,大部分来自没有授权经销商的地区狈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慷,鉴赏力越来越高伞封。针对这些人群偿狠猛,我们还组织很多不同的客户体验活动睛碳算,如海外试驾寂,以及互联网方面的创新克辞,如网络平台的直播焙。此外煞,我们也有不同的金融政策枯收,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醒勃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式净。   凤凰汽车劝垂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霖聪,给汽车销售渠道带来一些变化刺毫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新清洗?   雷德?比格兰德棘锭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具危,而是要提供独特的生活方式体验村堵扁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舅阶,不止在中国裸,在全球市场都是这样荣。2016年妒拇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长库,这个主要还是产品优势带来的同览。新的政策出台以后枫僻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响料,不过最终的销售成绩还是由产品决定热汰蓟。   关于新的法规槐,我们现在也正在研究当中配黔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定薄巷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氖唐。此外拢,我们在中国有非彻龋好的经销商关系暴拨腻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粒臂。我们开设的天猫旗舰店桃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式跨:客户在天猫下定单颗僚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陛拜。所以撑完,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矛瓢。   我们的很多客户最在意的并不是价格杆俯田,而是优质的服务与体验嫉杜,这正是玛莎拉蒂的优势所在锰幕邦。   凤凰汽车痪册墒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舷鞍,有没有什么新的产品推广袒痘?   雷德?比格兰德箱鞋令: 关于新产品肆,现在还不是宣布的时候擞腿控,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郝北坦,等到新产品发布时我们再提供更多信息遣该。   凤凰汽车零冕: 作为中国消费者熟悉的豪华车纺茶克,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搪獭署,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔡甸。对于玛莎拉蒂来说楷嫌,未来在中国市场的前景怎么看嚷?理由是什么示痹眷?   雷德?比格兰德埠迸忍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爽少底,5年前礁,我们在全球的销量大概是6,500台废,而2016年达到了42,100台答瘟搪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平使孰,所以我们的增长一直是持续的适去。也因此慈箱俱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似焦盛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冗绅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA单,这就是玛莎拉蒂的优势全汹呸。所以腊济交,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辆。   另外稀,玛莎拉蒂的车主非常年轻港裸,尤其是在中国市澄荒蕖,车主的平均年龄只有30多岁昂拧,他们追求具有独特风格与气质的产品囊,来表达自己的个性与品味夹。   凤凰汽车恍: 现在汽车技术日新月异伎,尤其是新能源假描苔、共享傻绊、智能驾驶方面诡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纲逗?   雷德?比格兰德据害: 在新技术方面绣仍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亮拧富。我们并不追求生产最快的汽车惕墨吠,而是要提供包括技术堵舞、性能亢、动力品尼篙、驾驶体验等方面在内的最佳组合铣瓢垦。   针对自动驾驶柑湘窘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助煽赎雌,帮助驾驶员减轻疲劳赶,降低操作难度藕单,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卫,包括独特的声浪庙定、澎湃的性能玩恐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统裁慑,这是玛莎拉蒂所追求的茧赦。   关于未来对新技术的规划雀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求僻圈掏,比如减少温室气体排放采套钙,这一方面玛莎拉蒂也不例外欠递。此外摩功,我们也会在汽车上应用比较先进的技术穆频,如苹果CarPlay和Android Auto斜凄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统煽窜会,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术失。   凤凰汽车喘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妇,怎么适应伐豌首?   雷德?比格兰德订陶: 针对年轻人群涝茎腐,我们采用的方式不是改变自己踏权滇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宿假。比如在中国雹,车主平均年龄非常年轻估怜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寞拢,便是一位年轻的中国女性氓痛妒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表椿僻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擎局,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意混横墩,包括法拉利生产的强劲发动机添快、独特的引擎咆哮声暖抡吞、奢华优雅的外观与内饰馈法寒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神摧呢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势非垒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐担。   凤凰汽车纱炮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级输吞称,有没有针对用户画像做调整衬牢?刚才强调坚守自己的DNA和理念广,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灯理?   雷德?比格兰德百: 在中国梅隶盯,我们不断渗透到三四线城市碉,但是目的是一致的长顿,就是要吸引更多年轻客户东脊凶。但不管在中国乃至全球的哪个城市皑摧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玲、激动人心的声浪巷崇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慑貉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户还跋。   在设计经销商的时候羚去卑,玛莎拉蒂也不是随意为之竭措,而是按照需求进行规划贺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宠饭坎,首发售罄的100辆SUV中顶申,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区龟。因此购,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勉弗供。同时苍杜颊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钨,客户需要一整套的优质服务肃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置潭封沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苯讽聘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稼。   提问狸嫩:您的新角色到底是什么样的湘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桶棋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鸵?   Alfonso Albaisa北:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旧,跟所有的设计相关的工作虫围,都是由我负责钳瞥。之前我100%的时间放在英菲尼迪攀,现在会分30%的时间来培,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碑贾。现在大家看到的一些车型净替劳,可能是一些原来的车型唐块轮,我们现在的工作铰,也是快马加鞭虏强邓,希望能不断的改进蔷谩、提升现有的设计洼。   提问莱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宿?如何看待他推动品牌前进时的作用瘟镜扣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa厦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管摩,我们会共同合作犯凤,不断进行我们设计的演化锑俱。其实我到7月份才会正式上任戊空巳,我现在猜测或确定未来的设计理念擞罢,还有点为时过早夺享。   我们知道溶氢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坝、非常大胆前卫的倘,我们的这种设计是一个不断演进的过程坎份肛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改儡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计散豌但。   卡里姆跟我有很多类似的地方恍藕构。比如矢,我们都是艺术家出身泉,非常喜欢设计火薄烷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞葛,并将其以各种形式发挥出来斗废。   提问汝:我有两个产品方面的问题洞。首先炽伴诞,这个概念车非常漂亮嫂,它背后的设计灵感有哪些笨?   Alfonso Albaisa酚垫裤:秉承“冲突美学”设计精髓砰攀侈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嫩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吃。基本上就像艺术一样晒,包括缝针半、包裹感萍,还有使用的木质凶,都是非沉粒好的手工工艺桐。这是一种感性和理性的结合蛊,还有一些肌肉感极强的车身线条两拇。   提问喇录:这款车未来的定位锈、消费人群是怎样的鞠?   Alfonso Albaisa联:一般都是比较年轻的家庭宿廊伦,想要非承辖粒宽敞铆钮、具有运动风格的车型辑尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竟艰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示欺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饱颇。   在发展新常态下侠,消费动力开始向下线市场转移潞痴。同时套蕾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级半糠晶。由此矛,县域市场成为新时代的“金砖市场”寐。而对于汽车行业梨,消费升级利好之外疽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瞪。如何撬动县域这一重要市城铡?   胡绪雷表示侯朗模,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局灿眯播,帮助县域出租车进行升级改革色悔挖。县域交通的数据化敝捂、智能化发展炒,有助于未来网约车的下沉渗透酪贤警。县城消费能力相对较低成,在出租车领域引进大数据之后疟娘,未来再进一步升级到网约车桐苯溅。   据胡绪雷透露譬,首汽将在县域布局三块业务陪保:长租车汇臣、网约车(出租车)夯堵齿、分时租赁伍。分时租赁是纯新能源车仍撑炔,未来分时租赁或是对公务用车的补充孝订琉,它是纯电动扯看监,不用长时间租臂,可以通过APP来完成慧。目前奇,在北京有1000多辆车柿舅硕,150多个点位妙峰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茸版提,对公务车改革会有一些帮助某。   胡绪雷认为幻,网约车行为是偏汽车前市场的角色毯丧抽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式句。第二烁饯电,在居民习惯了这种消费行为之后模苏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疚辆巩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蚂。   当日钱,首汽约车作为新生力量零,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肮磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吉慑衬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示敞方,渠道下沉要根据市场来判断纶煽透,服务要根据需求一直不断地跟进嗅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扫,比如说对经济的支撑埂想,对政策的拉动玩犬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铜慕。近几年驶,一汽吉林产品在县域销量比较高钙稳,对县域市场的期待也非常高还比。从目前产品结构来看双鼎,产品消费比重70%在县域黔篇彻,30%在一傅、二曙、三线市场狈蓖贰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巩栓聊,外观片士揉、配置袄呈、价值都迎合了县域市场的需求滔久秽。   从流通环节上来看截,县域市场做的非嘲梗好普,没有什么瓶颈因素穷。一汽吉林也努力在渠道建设狄妨锋、服务跟进等方面做成长和改善盗魏辆。同时宋长欣也提出了一个想法念峰括,“县域对自主品牌在公务车瞄抹我、公务员购车方面是否有政策倾斜稀挟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长媒徘盘,这是我们车企的想法控。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屋,要根据市场来判断矾句。目前村抄,县域之间的差距非常大侍确,包括现在推行的3G服务撇轿萎,在那些无法设定固定站点的地方借擂,推出了3G巡航服务容屁惠。服务是永无止境的工作嘘陈喉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拟细氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔虽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窟墙努,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示违,新能源汽车推广比较看好北弹靛、上我修、广限行笑拜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场具函。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车从,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场填皖。尽管都看好电动汽车的发展趋势衰,但做好市场并不是一件易事炼孤尉。   目前比较看好两个市晨,一个是北权肉渭、上赐坑怖、广限行洗筛、限购市承敫院堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰貌骸,这个市场的发展速度很快亮。例如河南亢、山东楔斯险、西北区域浅漂,大量没有牌照的低速电动车硼词,在政策方面仍处于灰色地带剐噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肖槐斤,在国家和地方补贴的支持下糙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卢涟,在农村市场枢圃、县乡市场得到了非橙模好的认可窝奖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求褂,县城市场的消费者的房屋空间大纪筒胳,有充足的空间停发车辆薯便淡,拥有较好的充电便利性庆。其次行驶距离不长歌烽警,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奋筹汾。另外毫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浚借廓,因为小车型成本低澈龄谁。   赵智刚表示勉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粱顺双。河南地区僳假毛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歼坦,在替代当的出租车瘸赔、公务车方面取得了不错的效果疲砰。同时保,也在积极跟海南政府合作细律,投放了一部分公共用车摆隙脖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孺蒲,比如是文昌攀耿、万宁芳芯、琼海等县级市藐回,未来将在海南全面推进缸覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行块粟。会上课,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啊洽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂监匣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浅,是参与全球竞争斯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钵。”   在当日的论坛上港,郑刚发表主题演讲踌巳辽。在他看来吗萎,打造世界级新能源汽车的品牌爬懒加,最核心的是独特性轰辨、差异性习避楞,是比较节能优势逞,浮出水面的是视觉赫、是LOGO珐谋娶、是VI高诧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势船,其中成本优势是最重要的组成部分傻挛榷。   早在110年前潦设读,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蝎:蒸汽驱动车途腻俩、电驱动车和燃油驱动车黔爆钱。然而倍,在后来发展中谎撼处,电动车败给了汽油车阑。这是什么原因造成的踌卜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及火。亨利·福特发明了流水线生产须,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候飘豌,成本大幅度地下降惨案同,售价拉低到850美金擒铺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茫季,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间超拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棱颧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陵楔课。100多年的历史多次证明了这一点茹骨。” 郑刚说逼侈。   在反思自身发展时晴,郑刚透露浮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量午复,规模在迅速的增长煽社,但很遗憾并没有带来显著的糙、大幅度的成本的降低悸醋缴。   为此奥殴撮,郑刚提出阜甸,在推广和普及新能源汽车的同时仟,光靠技术进步还远远不够都苗下,更加要注重燎平、培育成本领先的优势护。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挝场揽,是参与全球竞争翅谱饯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夺拭缴。   他建议欺,对新能源汽车未来的产业政策佃兔噶、行业标准功彤锰、行业监管等爱灯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术艰公,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稳舌,这样才能培育出行业的龙头企业淡咕。   如何通过提高规模不弹咖、优化设计痉、优化政策和制度创新缓?郑刚说剃汤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本湃妹炬、交易成本和政策成本举粹牵,来打造企业的综合成本能力和优势徽膏躬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫩棋桐。这还需要企业和政府共同携手拇购础,不忘初心杰摆潭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标星触啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄恐:韩大为" "  魏建军多次提到推幌马,我们的确有很多故事讼忱,但是他们没有写得很好按舜卯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匆?魏建军直言不讳地说促蓝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牟稼。   囤地赚翻挪苏、离开保定磨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来递氦,且莫名其妙瞄链救,或者无中生有的传言所困扰穷害搭,最好的纾解方法是什么熟肌童?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娩盾卫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盒沮甜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后先蜡髓,魏建军寇荒悍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咀洗坡,与部分汽车媒体交流煽。以一身轻便的牛仔装""示人""褪翅,魏建军笑着说俗坝,是在同事的建议下才穿出来的福即。    对于4月以来沸沸扬扬的传言檄顺,魏建军坦言搪斤,的确压力很大躬搂滇,也很难受垃峭浮,“有时甚至想哭”繁婆。他说冈颁,我本人就是保定人歼少教,能不希望自己的家乡更好么屑?当然灌,我们只有把自己的产品做得更好裸脓覆。    诚如魏建军所言绕辑,近期鸿男,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌继可。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恒,来自媒体的反馈好评如潮抖藉。有作者甚至设问杭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹤纷,否则也怕媒体老师太忙”朝溶兜,长城汽车一位公关人士插话道劫兴。    10日下午的WEY首度试乘试驾广瞪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意雄必漂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肺,有同行在现场就说隧寄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车费,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型咐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捶黔乃。    动力配置上蠕宝狠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机干,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吹,最大功率达172千瓦戎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氖蓟坏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乱醒,VV7s几乎没有发飘的感觉弯,而车内噪音也得到较好的抑制卫亭。“我们在整车NVH方面做了很大努力褐,也取得了一定的平衡”对,魏建军说锹掸。   VV7S    在交流中让涝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时步,大谈摆囤驴、特谈所谓“轻奢”市喇函、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时隶横,咬住“聚焦”二字不松口媚料。而是多次征询媒体试车时的感受刚悔,并逐一分析涟湾醚、解答媒体所发现的问题扦讣。整个交流过程币料导,他都态度诚恳贾黑疟,即使是谈到一些尖锐的问题霜,也并不辩解褪缉。他甚至非常谦逊地自问自答虫堕,人为什么会失败撼项?尤其是一些有着巨大成功的人卷截何。因为以往的成功匈艰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做厩极,就很容易让自己失败难剖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上失广,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车污稳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孟。他认为矢,好的产品本身就是故事份,而WEY就是要做最好的产品提。此次犊琼劝,魏建军多次提到骸,我们的确有很多故事要讲瓢苹,但是他们没有写得很好此似物,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痉,所以测,我在让他们重写戮非钨。魏建军笑着说问并,把一桌人也给逗乐了布筒。    在媒体谈到其他竞品时棚搁惋,魏建军都给与很高的评价赣策。不过最终还是认为自家的产品炯福码:底盘更扎实宠埂甩,操控性更好舍畅良,“因为我自己就好‘玩儿车’”澳,所以对他们(研发人员)的要求也更高瘟。   VV7S    据悉配魔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市亨,预计售价在15万-20万元区间晒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点控咎,他思考了一下才说檀纪枫,它的配置太丰富了乒,在相同的价位空间设,“肯定没有比它更多欧、更好的”脱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拣经杯?魏建军更是直言不讳地说萝期,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗽案箔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掠劲,一位来自上海的资深试驾教官说莲享吴,之前很少接触自主品牌汽车姜,这次也是第一次来到保定风,第一次来到长城棋诬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料独。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豢停死,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氏唤。期间魔按半,有一位同行说卤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好艇棠百?或许这才是魏建军的真正用意吧好呕哇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   陆逸表示怪比陈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拧,因为正处于发展的爬坡期槽派。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说估,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雾乐,而且要深度国产化秘呛肩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中紊始,雷新透露丹,上海车展期间姐蔷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粕放,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倒敦苦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甸悍,陆逸明确表示挎炒卞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敬撤,因为正处于发展的爬坡期手。关于国产化的工作沫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磊,未来将坚持不懈的进行国产化工作槽号哭,而且要深度国产化犯。    日前惜径,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峰识鞠。活动后虫欺蒂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访架伺突,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应味。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年容冈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆籍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哆,超过23万辆蟹情淋。今年第一季度冕,英菲尼迪在华销量破万辆旧嗡,同比增长4%缓,而其全球累计销量达到67367辆茬颊什,同比增幅为18%堑。无论是在英菲尼迪全球体系中冻盗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窘妒聪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讨爽。在不少业内人士看来仑疆铂,从去年4月以来未,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞黔。    对此删,陆逸强调琼,目前英菲尼迪的销量很正常搐烙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军韦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荚卫鞍,还处在爬坡期官淡。他还说诉,所有的汽车品牌进入中国后家墙帕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娄绍、运作能力提升及投资力度加强掳饯纺,会迎来一到两个爆发期缉卤促。    事实上寸签缸,从2014年开始巫阿和,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稗,就迎来一个销量增长的“爆发期”玛:2014年你完,英菲尼迪在华销量超过3万辆沮高侍,同比大幅增长75.6%绅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芍,同比增长33.8%坷填。    不过博,步入2016年括纶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期护鼻细。当年4月初访汝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妻委壁,刚好满一年晤奢额。在过去的一年里洽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态踌妨。陆逸坦言副讨氖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胳,以便更好地认清我们是谁斡,我们的未来在哪里孙,我们应该做什么传。”    在陆逸看来翠委,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舷懒,今年是进入中国的第十年祈瞧常。所以作为一个年轻的品牌陋,这本身就是一件很有挑战的事情擎。他还表示弘慨吼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累笔祷畅,是更聚焦的一种进化勉。因为市场环境在变化骂拳燃,消费者的需求在变化谜阜落,我们也要根据变化不断的调整函捍、创新秒私粗、挑战自我链檬辉。”他说授浇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来椿且控,就提出了‘挑战者’品牌战略淬侧侵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彪陕氮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矫绥玻,品牌口号必须得落地珊兄。”陆逸表示掣钮八,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浅,聚焦目标客户群涟公书,让产品与目标消费人群建立联接诬、产生共鸣上。    陆逸对中国经济网记者表示搭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尘兄,而且要深度国产化肠。”他说吨螺谩,中国是全球最大的汽车市乘虢唷,同时也是很特殊的汽车市潮廴昝病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国且和镀,就要真正的了解客户乔,扎根于客户湍、扎根于市忱泛摹,这就必须深度国产化淮桐识。据雷新透露父蓝敦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%先苛坛。    但是窝冻律,从2014年底国产以来第偏,英菲尼迪只推出了两款国产车型贬:Q50L和QX50轰耗层。对此湃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泵颇。陆逸表示铺,“关于产品线布局的问题吼,英菲尼迪有一个长线的规划碘摩。”    陆逸介绍说湿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年申避,规划内容包含平台规划伟镐侍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等枷。他还说京鹅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备堡故,我们的目标是通过完整的产品规划隋佬戚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庆枯壁。”    谈及国产化在今年的推进程度删亩吻,陆逸表示急檄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坟辱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孰。”雷新进一步透露斧控苛,上海车展期间炼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年省签京,通过销售Urus匿,兰博基尼总体销售量会翻一番烦,突破7000辆大关涤仁。    在更遥远的将来葛,很难说会不会有纯粹的电动车穷。这是因为蓄电池非常重限扣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碍娜膛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰耷巧浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铣挟入。自大众集团和奥迪公司接手后式,兰博基尼得到积极缓汞钞、稳健的发展泰。日前你,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恃幂酶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芭淘,商务部主管Federico Foschini沛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酪赂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓤:并入奥迪公司之后矩泉窘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糕娶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辰航瓦?    答耐:2016年锣屏李,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鹊公岔。奥迪公司和大众集团接管之后炕列,对兰博基尼进行了很多投资汉瘸劣,让公司发生了非常大的变化似。此外镜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品多匹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高黑措缸,如果没有这些投资溯惩,就完全没办法实现这个计划担惭弦。所以变,兰博基尼公司从中受益良多剁程寡。可以说勒,如果没有被接管溯膊遣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来喂煽疏。    问捐胳:在您的介绍中梧窟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炯桥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的揽香麻?Urus投产以后泪,重点会不会向中国市场倾斜法恳?    答辈变扫:目前疮,兰博基尼公司只有两个车型系列驼:一个是搭载12缸发动机的Aventador宋干鸽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán罐番纱。因为各种原因墓塘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降花熊猜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势当衅。2016年媳粗缄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加穷降。2016年饺暮泵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娠肩侍。新产品会在2018年投放厘匈抨,到2019年誓顺傲,通过销售Urus袖请,兰博基尼总体销售量会翻一番裳镐估,突破7000辆大关限。在中国市场上纹,SUV是非常重要的产品幻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胸。    我想强调的是委绣腐,在中国超跑车市趁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端香赔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逞戳,Huracán大概在300万到350万人民币秽枚忿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锤镁。    问锈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秸叛琴?    答步迁:目前翟寡肃,兰博基尼在中国有15个经销商逃高。到2020年富从,我们希望经销商数量能增加到20到25个吻遍渭。当然挨龋龄,通过Urus的投放锻尸,在华销售量会增加山茂拾,服务涵盖的区域也要明显的扩大剁别。    问筒厂:如您所说双,兰博基尼在中国有15个营销网点缉按慕,去年销售了151辆(车)嫡倘晚。我们简单的推算一下探硅,平均一个营销网点一年卖10辆车览搪亲。那么屋斥极,兰博基尼经销商的运营情况怎么样关?在新的超豪华SUV到来之前哥半檬,是否有改善他们运营能力的要求呢苇啪?    答誓安皋:是的小兰,会明显提高经销商的运营能力眠嫩套,新Urus也会变成一个破局者到夕。虽然现状如您推算恭,但是在Urus投放之后隘拔呵,大概2019年或2020年绩虏,经销商的数量会增长尝脚目,同时每年的销售量可能会提高到30辆提柑,整个业务会明显的扩大俯景险,售后服务也会明显提高拍司。而且由于SUV使用的频率比较高唾旅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惮。    问搅惦肃:兰博基尼车型比较少敝岭,所以每一款新推出的产品都极度重要埠磊。现在的汽车行业发生了一些改变垦苏簧,比如智能化墟倒、电动化麻逃藤。那么灸淬涝,兰博基尼在研发产品时炒掣,会不会受到这种趋势的影响吗泼?    答辜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆獭策牟,更多的是代表了一种感情熄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绦,采用V12的自然吸气发动机捻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验犊。    这是兰博基尼最核心的销售主张罗党。未来腺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蛔怒,甚至会超过前款车型腐胃怕。而出台Urus产品时则会有一些变化湿何,它将采用涡轮增压V8发动机康钵羞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斤肚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斧程。但是为寺,不管从产品定位忍殴,还是感情诉求方面来说杜廊迸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恰喷。在更遥远的将来谅,很难说会不会有纯粹的电动车贝。这是因为蓄电池非常重冕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车步,可能未来技术上会实现新的进步搂梗兄,那时我们也得重新考虑这个问题谜。    前些天词查,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涵礁课。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拣,其V10的发动机再一次提高了功率捌。当然市,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酶。通过技术创新以及功率的提升逃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者醇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车两。在预销售的阶段洪遍杯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来触阜佃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敝疮青,能够击中客户的心理需求牡。    被访人偷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赔度。1998年到2007年残救,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凛赦武,负责兰博基尼产品工作;2015年匣顶赐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员孩垒莽,负责销售及市场营销江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸隶如:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示了,中国是世界产氢大国痢,制氢设备馆夺、储输设备辅、制造技术等条件不错姜,具备发展氢能的基础滦。从环逼猓和能效等方面考虑茶头,中国应进一步推动氢能源产业的发展款锑。    周奕丰谈到浇裁舵,中国目前主要依赖化石能源税乖,对环境污染严重岁累。氢能源因来源广泛贬、燃烧热值高林、清洁无污染和适用范围广等优点梳覆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猴补。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分门,目前看悄面败,中国氢能利用的研究相对碎片化泻盾,与国际先进技术相比还有差距湾,没有形成产业化氢钩、规模化发展械版。中国应迎头赶上啪嫌,卡位世界前沿惮蓬黑。    他还提到恳溪点,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毖收,提出实现大规模茅赊是、低成本氢气的制取埂、存储思坏、运输绅厩染、应用一体化的战略目标巩固耽。这非常重要阿,未来需要各方协力叹弘,加大投入县低篓,推动相关产业进一步发展薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表商,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法掀鹤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妙歧矢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措糠卉毒。    他谈到祥碎淘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体们媚,各方需要引导资金更好地支持实体经济聚,促进金融资本流向实业涕两,真正促进经济稳步发展点啥,夯实经济发展基础俺锤沧。这既是稳增长抗鸿谩、调结构的需要脆帘,也是抑泡沫论、防风险的举措磺誓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匆蝗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耍昧陵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肖坞。    周奕丰最后介绍芭饶缎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秽鼎,也在不断创新突破礁叙,寻求产业升级碳。公司主动发挥自身产业链乓柑场、区域及成本优势沥门,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祥晶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区继慧额、旅游景区岛、汽车营宿地薯裁、农家乐蔷踏、家庭菜园等不断扩展外分,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掣,以多种方式在国内推广土壤修复可叛瑰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黑厂告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   国外媒体报道秽辽绣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆篡稗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴券。 李彦宏    李彦宏表示俱栋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车储袭糕。尽管有一些技术问题需要克服欺策,但它仍然有望达到目标泞摔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逆班痕,前微软AI专家陆奇任首席运营官浮钵超,负责大量投资的自驾车业务部门钦句。 百度自驾车    李彦宏表示霖,我们很可能与传统汽车制造商合作扩妙,而不是孤军奋战阔遁茅,目前还没有制定出这项技术的商业计划魄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锑。我们将竭尽全力实现这一目标图添,收入和利润是其次的考虑淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握绅木:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年趁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睹检。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丹忱狮,共享经济还将怎样改变生活粉?   三年前蔷半逗,基于对共享经济的热忱啊阀,清华学霸张丙军创立PP租车戮陪,开启了汽车共享事业;三年后辽写,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坝,成为汽车共享领域的领头羊瘸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舵修隧,3月7日伦鲜痉,张丙军开启了共享有车生活的新征程短宪。   3月7日皋,在几百万用户的共同关注下柑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台地蓖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绢戚剃,也是张丙军重新定义有车生活睫潮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胯劲薄。   从PP1.0到PP2.0时代棋锰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记层、一个符号或一个名称那么简单绅,它是企业创造持续价值的支撑庙恐。若没有十足的理由涤颗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓庐。将PP租车更名为START痊碱,是源于怎样的考虑桥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解及蹋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体女歼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吮裂。   “三年前艾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法老安。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益并播,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贸。由于便宜便利畏度女,PP在用户心中是一个很好用的租车工具布梦。”这个阶段徽商募,他称之为PP1.0时代随袍舵。   经过三年的发展屋度唾,PP租车推崇拥有而不占有炼串缸、盘活社会闲置资源的共享方式脐,逐渐建立起以车为媒介桥,重新定义有车生活的2.0时代阀泞炬。“START不是买车丸,不是租车铆号,是共享有车齐。这是年轻的人群拓饲宫、爱车的人群讹蛋,最向往挖、最有潮流的有车生活方式侣。”张丙军说炼寝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择譬冠梦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验彭。同时葛观劳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户羚翅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区僳抱酗,让每一个用户体验到最真实巾喘、丰富镣、有趣的共享有车生活徊。”   START代表着新品类罢略、更丰富的选择围、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茅棉,相较于神州租车峡惧、滴滴租车等传统租车公司福停腔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢读嘉?   张丙军认为烩废,START的核心竞争力主要体现在三个方面弗鼻。   其一帘,PP从1.0进入2.0时代昧陆捕,新品牌START更具有张力内溺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神畅韭苔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醒,START重新定义了有车生活道,开启了全新的“共享有车品类惨。”   其二轨,为实现共享有车的多样化选择捞,除常见的家用轿车外结身,START将主推个性化的用车体验碾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粕铜,如保时捷911潦、特斯拉孝使、大黄蜂禄俏搪、牧马人等等蔡宦护。此外姓涂薄,用户无需承担高额买车款和养车成本差未,性价比更高晤蹿计。   其三腻队,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矩赣,以及更完善的用户信用等级姬碌轮。这也是平台长期价值实现的核心嚏拉勤。” 张丙军介绍脐,START共享有车生活平台为使车主放心共享七,平台推出了一亿元车主保障金计躲,严格的交易信用体系汾兴酥,确保车主爱车无风险;对于车友窝涪讼,START还与多家大型保险公司合作监安颇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务犁疽杉,为用户提供更具信任的服务练媒糠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挽脾渤,我们的目标是酸肩夺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来椒。”按照张丙军的预测食,中国自驾用车需求量巨大墩,而现实矛盾是筏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛋犊,不允许每人买一辆车满足自驾需求煽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凤察纪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用薄。   此外逆,他认为省籍,随着消费持续升级沸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中册猜。“感受丰富车型带来的不同生活体验喘拘付,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匙沥刃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质形侣、丰富慨囤、有趣的生活方式鼎,让有车生活更加精彩秒秃姥。”   张丙军表示盎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者徒必烂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揣。START刮胃捞,梦想才刚刚开始徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺辞雹:李芳 版权作品凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘,严禁转载钞,违者将被追究法律责任镐。 获取授权" "   今年全国两会上吗排欺唉,董明珠在接受记者访问时说稍缔:“只要你敢想隶,比如以前谁会想到人能上天性,如果我们不去创造撵,人能上天吗从挥白?你不敢想乏半,你不敢去试验匿敲戏,你永远不可能做好佩臀。”    过去的2016肃,伴随董明珠的挽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈健:格力全员加薪1000元瞧锚、格力的员工房翁善、以及格力的手机……对于这一切焕京逃,董明珠并不过多在意毁诚唐,她说盼睛,自己最关心的还是“掌握核心科技”对摔际。在今年全国两会坚纽,作为人大代表伯,她再次提出了自己的董氏宣言抗涤彪:确实这两年的发展沪拳堪,总书记提出的供给侧改革淋局妈,我们就应该做供给侧改革的排头兵钨,因为做的是实业屡蛙腻,能够掌握核心技术撵堤,制度也要跟上鄙赁帘,真正给那些创新型的企业孝、有创新梦想的人一个环境烯惦嗓。    对于国家频、社会鹿汇、普通百姓的诉求全,董明珠是这样回应的侯冯燎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寐贬穷,他真的不是仅仅是索确锫淞稀,收获愤,比如说我们过去讲汐,这个企业了不起毋狗护,再就业肌熟,反过来你要感恩这些员工荡,没有人来给你打工假,你凭什么去发展驼杆?所以我觉得要有一个感恩的心情硼骑。”    把感恩的心落到实处唯侥,就成了格力员工的2室1厅挎波,于是痘齿洁,别人家的老板就这么出现了斤。 记者蔼不:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丧汾穗?    董明珠莲挥欣:对巢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现季污。    记者超:以后所有的员工都会2室1厅乖烁?    董明珠沟:对对对幢偿。    去年末贾圣急,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦,但因股东大会投反对票而失败喝。随后冒凶,她以个人名义增持珠海银隆股份缮撵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晚,然而绩刑勾,到了今年魂篇,新能源汽车面临两大不确定因素筋:电池双佩泻、补贴“退坡”尺。在董明珠这里书缸,似乎这些俨然不在话下刃妈,董明珠说船,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟独效,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮小,“不是因为退坡我不做仁善,也不是因为给我钱多爬,我去做韭骸韦,我认为是一个责任瞪纠趣,是对社会箩、对人类啃订疼,你都要去选择的一件事擎伤俊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖羡奇淌,董明珠很不以为然谋噶,她认为容,这些都是炒作驰亨赖,并没有人真正说到自己手机产品的质量存暴廷,只要没有说到质量诽惮,那就不是否定灿师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳歌鄙:李芳" "  近期江,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纠险。美国此次取消“双反”玖矾,对中国轮胎产业无疑是一大利好讼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毋杠残。   全国人大代表目坑鹃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奠,在轮胎中使用RFID电子标签技术猫界,给每一条国产轮胎装上“身份证”廉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撅需,有利于消费者对产品品质加以甄别颇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量套午桶,从而规范轮胎行业发展趟皋舶,促进行业的产能优化和转型升级秦尺驳。”袁仲雪说倡粱。   据了解沟青,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掸鲍,全球多家组织及单位参与刃帆贯。轮胎用RFID电子标签的应用盎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柯,将等级数据写入轮胎标签内部淘挪射,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涵贯剐,伴随轮胎终身使用泥。同时歧沪肖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗓菱,使轮胎更智能蒜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鼓孙,能实时监测轮胎的温度补、压力等数据丛胶破,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抬,从而有效减少安全事故渐侧低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午娶:李芳" "全国人大代表唯残、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题链戎伺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浦科患、环境协和发展的产业彪,由于行业标准尚未建立泛,使得整个产业发展处于十字路口枪。全国人大代表纫娇仇、时风集团董事长刘义发建议陕太堡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 渡伞古,全力推进供给侧结构性改革拐。    在刘义发看来筛韧捕,四轮低速电动车是市场主导斥僧忿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笔。目前屉骨迫,工业和信息化部迪敞额、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》昂。该标准的制定绦拾搐,对规范四轮低速电动车行业发展赡,使三屎磐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纱辑,直接实现电动化碌脓、节能绅脸竞、环保安全出行具有特别重要的意义愧奠匹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剂亮,又适应市场需求寥,刘义发给出四点建议趣惺脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辑刀、标准制定应充分听取行业的意见固俄目,响应群众的呼声下忌。制定标准应尊重市场规律亥活砂,规范憋塘疼、引导产业发展啤马,而不是简单的限制顾彭身,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求等陀附。    二餐聪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唉煎茫。四轮低速电动车安全慨、环保沛寒都、经济随石难、舒适狡晦,是摩托车搁宏、电动自行车厦、自行车等升级产品勒络充,特点与与高速电动乘用车不同诵际。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标垫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尝苍苍。    三呻缆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导探翁、政府引导的办法端滔奠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绥常,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嗅挽涟,如采用锂电池政府给予一定补贴钳恢炊。    四伦龄、在制定产品标准的同时替阶星,制定企业准入管理和注册登记串港抽、道路交通管理的配套法规香翅。产品标准只是为行业规范管理提供依据藉笨,而实现规范管理是一个系统工程叙彤栓。政府应加快制定企业准入笨旅、车辆注册登记溜戌、道路运行管理的配套法规令深,在制定这些法规时应本着改革创新的原则膝拭,方便企业让利于民厕尚,减轻企业和用户的负担疚俏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求欣匆、加快供给侧结构性改革的产品吉吩歌,又是一个节能环保的产业信绍,引导得当可以大有作为石。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蛊巷。”刘义发建议武峦醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   近几个月来襄,共享单车火遍了北京城怂嚼萎。6日觅纺,全国人大代表酪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灰小,今年上半年济,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衰。    徐和谊说刊涕,伴随着公车改革龄戏号,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁保葡黔。“很多公务员手机上有软件遁辆抛,一刷就能用车钳。”他说嫩,今年童,北汽计划将新能源车推广至更多的公众洞防涉。上半年敖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胃镜。    据徐和谊介绍侧协,未来投入的汽车数量将根据市场而定犯芯,租用的价格将有竞争力谭宠。产品的外观将非常“吸引眼球”畔涩男,为两座式纯电动共享汽车哄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脯才控,适合分时租赁和共享市场需求锣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烽焕惩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件维钦,在手机上可以查询哪里有车及垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题互汐,目前大家用车起点和终点不同腐奇唯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源免恒。”徐和谊说惭婪,目前捂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节田盎,包括立交桥下典谈凶、公共停车场痕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇呛。目前边远的地方停车资源丰富粉部,但是用车的消费者较少碾堂。“希望异地还车的便捷能够实现爽肯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泥弟,否则还会存在最后一公里的问题殿屯。”    徐和谊坦言垫话锣,停车位还存在管理的问题壬,汽车是价值比较高的消费品点俩,一旦出现剐蹭弧,租车人还车时也容易“说不清”钳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搭、“钟摆效应”等问题芥蜡掂。“有些消费是单向的提衡,如何让车回流也是个问题”伪。他说墩海施,目前观,北汽正在进行市场研究融,探索解决方法拖。    徐和谊还透露厘辖昂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吕矫俊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剖渐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆洁戈。目前距2022年还有六年时间耽奉捻,从可行性上讲潦臀,应该是能够实现的超冻滔。届时希望借冬奥会的机会雷蛔,展示中国制造的水平暇袜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁肩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撕骄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拎胸凸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击档窝疾,目前已追回骗补资金或沸ǎ款23亿元扭,并对有问题车辆不再补贴庆,对闲置车辆也暂缓清算堑抢。    肖捷称泻督剩,在财政部门督促下限峡宫,目前相关企业正在采取措施荡,认真整改发现问题隋肩扰。    有记者问本,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展当烘,肖捷表示须绥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蓟,主要是降低了补贴标准凳恭,同时也设置了补贴上限蹭,还提高了准入门槛襄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展公,同时也可以有效防止出现市场扭曲驶娇忍。”他说篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎浚喀:李芳" "全国人大代表诉腹嘉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烙阿碧、废液蒲、废渣等污染驳到,一旦有机电解液和钴仙、铜水、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莎读,就会带来生态环境安全隐患洪,甚至会危及人类健康羔泞。”全国人大代表附赁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陡撕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冉秆戈。这位带领团队经过几年技术攻关解茅撤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垄宝腿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上识卯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个健囱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题劲谓。在提交建议之前慧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究馈姆锈。    自20世纪90年代以来涩翅,随着锂电池广泛应用霉拴,我国成为世界上最大的锂电池生产蓬棠、消费和出口国镜位,近年来我国出台了购置补贴持稳、税费减免分谢、研发支持茄某、消费优惠痕、基础设施等一系列重大政策措施疯钵郡,新能源汽车市场日益蓬勃发展沁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆老钩、保有量超过100万辆涣姆茅,占全球市场保有量的50%寥汗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忌。    随着新能源汽车快速发展喷,作为新能源汽车的“心脏”连酵,动力锂电池产业也在迅猛增长家联堑。按照相应的报废标准犊,动力锂电池回收利用市场已经形成圃。有研究数据表明朽富腐,预计到2018年禽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辨观萝,累计废旧动力锂电池超过12GWH痊授、报废量超过17万吨从肩高,从中回收钴肋伦桓、镍恨、锰稻、锂敛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涵贤,到2020年将超过100亿元书,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元避。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫江,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题洪镭弛。”张天任认为何,如果动力锂电池做不好回收利用李,就违背了绿色发展的初衷常。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用踞男胳,但现实是亥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实价显。“废旧动力锂电池包括不同的类型斜就体、设计工艺和串并联成组形式蛙,以及多样化服役时间常渺氦、应用车型和使用工况搅,这导致电池拆解不便簧。另外毁旱讽,国内尚未建立成熟的回收体系微的,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搞铃凤,回收工艺成本高疗。”张天任表示姓,“出台的政策并不具有强制性揣饥筏,且缺乏明确的奖惩机制涉蚊体,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泻蜡就,目前动力锂电池相关主体无利可图娃辖挞,对政策执行积极性不高媒绊袭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粗型,张天任说郡:“一是退役电池较为复杂夺叫,不易拆解;二是退役电池一致性差狈纺,品质不高;三是回收拆解成本较高推殿埃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管无,执行不到位乐。”    有问题就需要有解决办法黔捎戊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窝屡瞪:其一溉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袭锨砍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荡挛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啼轿,鼓励商业模式创新试点和推广应用驶喊茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "全国政协委员莲薪剐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妊耸脚。”全国政协委员管查富、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示继恕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题干,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侍森挤,其市场前景令人堪忧谓。“在电池方面鹤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鲜享,2020年后布咯,当大家都不再享受补贴时蜜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品厢闻。”另一方面日,柳崇禧表示篮屎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市羡娄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限放们抱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盛担,在于车辆寿命和电池寿命的不对等施。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上井碍酣,但电池的寿命大约在20万公里卵珐都。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受频魔,这意味着并,电池报废了车就要跟着报废帘嘘,这样算来彼滤,纯电动汽车的使用成本是很高的挝净痪。”柳崇禧说然辩。    对此羔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案跨奸双,即建立专门的电池运营机构烂碌浆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痴凳毕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厕涤彩,是对车辆的物尽其用暑茶。对电池而言爆功统,虽然不能再服务汽车呛,但还可以被用作储能电池颇瞥,同样达到了最大利用率访。”柳崇禧认为较,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糕米。“但国家需要予以支持某按池,尤其是在车辆检验方面亲钨勤,按照现行的规定看戏菲溃,更换电池即被视为改装猴搓捐。”他说芳屯。    柳崇禧的另一个观点是掣噬,氢燃料电池的大发展即将来临估瓣侵。“一方面烧酵,原来的运输成本相对较高衫,而如今这一问题已得到很好的解决经啊肥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狼备琅,美国的相关先进企业在国内开始建厂餐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车固唱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扁。”柳崇禧表示涂,氢燃料将作为增程器为电池供电环,以达到更长的续驶里程疟额,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用项妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔我:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同案,造成了双方的利益不在一条平行线上秃汲。为了解决这一问题衰娇矮,李金勇指出墩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浮柬坤,重新设置股权架构港陵窃,经理人和骨干员工合伙人化握很棵。”    “遵从起码的商业规则缝,我们就是经销商睬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吧、一个桥梁闯垃号,我们没有义务去亏损拎输蔷。”李金勇说窜胎辅。    日前次螺,著名汽车营销人粳蓟店、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搞诽森,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寇敞闷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”棋,李金勇直言热,“在过去的十几年熬木,我们的市场非尘扌匕眨好搪即票,老太太都能卖车蛾墨捣,会加价就行了连俊青,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孰,职业经理人的压力很大大弯形,每天都要搞KPI考核袒遣、培训惠薪、提升芳荣话。”    李金勇以实例说明廉瓤:“过去在资源时代耙东劲,一年这一个店挣1000万澜,给职业经理人开30万套套鹊,没问题慑,这车好卖祷狈。现如今季吹描,市场不好了敦铜槐,现在一年挣100万斧配,职业经理人还是30万啤,但是特别累薪尝刷,现在一年的工作量比前五年七、前十年两三倍都不止涩。”    在李金勇看来磊其弘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苇考,造成了双方的利益不在一条平行线上噶徒。为了解决这一问题豪,李金勇指出胖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景督,重新设置股权架构刨疲,经理人和骨干员工合伙人化杀堕拈。”    李金勇进一步具体阐述道镣,“过去资源时代瘫划奋,投资人只要拿到了店迸噶、拿到了品牌咖,就可以赚钱报。现在亥潮描,资源时代已经过去了肠弹孰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起何,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人崎形敛,从而真正让员工自动挫、自发地把工作当事业缺,而不是靠培训臂不,靠感恩劫狸核。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来休,不少汽车厂家制定了销售目标松室、生产目标痴豆侮,职业经理人必须要完成矢,如果不完成就走人绢茂虹。李金勇认为卸,“在这种状态下隋膘囱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划室碧窗、十年的规划诵斗,只能先制定一年的规划氨盒叛,把今年完成再说湿胃乓,由于今年完成了另鼓献,明年才有你的事健某。所以这两年厂家的高管变动频繁凉,十年以前很少有这种变动礁南,而现在这种变动成了家常便饭韦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量趁犀,没想经销商的盈利能力璃。”李金勇表示缓捎泛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惰称薯,想办法做经销商工作扒愤常,把销量任务压给经销商锨矢。而经销商越来越不听话枚、越来越不相信的时候敖耍氏,厂家就再出台相关政策苏蛋仟。    李金勇指出蜡处交,经销商要有勇气打破潜规则疤,遵守正常的商业规则缆够席:库存大不提车欺、无差价不提车活、拒绝搭售坝胺胎。“遵从起码的商业规则泵赣兑,我们就是经销商獭蓖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节草疯莎、一个桥梁唯枪,我们没有义务去亏损鞘。”李金勇说竟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拳团吝,李金勇建议挤撵力:同城市的店应该互相加盟或互相买断臂溺,或者干脆出售给另外一家经销商刷,不管用什么形式轻,形成同城市的一家店新使唇。“我们用销量使、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乘,这样减少恶性竞争涵氨帘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缓。”李金勇说檬铂嵌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奢钦砰,李金勇表示跨闹,“我们不可能卖出路边店的价格脆蚀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陀舒食。100%原厂配件保障胃胚廷,专业的维修技术洪踌弓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脐捷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迹谴隧。    此外错熟,李金勇还表示闪欧丹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胚。据了解古魄,2016年凶色砰,新能源汽车的销量超50万辆畔,到2020年褪宦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叹洞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆了。在李金勇看来桐凡诵,在这个快速增长过程中赫拣,“传统经销商中鼓全借,谁关注了新能源汽车并率先布局第,谁才能在这个市场当中分一杯羹渭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕现堑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幕艾佰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腿讹遣、四川省鼎立律师事务所律师施杰赣,今年的关注之一氰,是有关网约车新政的话题修氛。    施杰表示郎,为加强管理巧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)览诞,并于2016年11月1日起施行镰梅社。然而歼苛冕,根据多家网约车平台公司的数据歼蛔票,在目前运行的网约车中炬弦敬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的笺朝,仅占极少数部分冲相很。    “交通部制定了网约车高品质服务奸,差异化经营的原则链酱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膳肋蝎,施杰称斑,“我认为探恃,政府应当放宽对网约车的准入限制门,顺应社会共享经济发展趋势”铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到箔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中石,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方煤瓮雀。    首先赁圭户,施杰认为么免了,北京十、上海的网约车细则要求“京人京车”绰泪挖、“沪人沪车”等差异性待遇道仁,不符合市场竞争规律钮斑。施杰表示颊祥臂,只有在市场竞争的推动下捍芯堵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力票噬,也有自我管理的需求与能力啡权凳。    其次瞎骡唾,施杰表示卯,北京锋酱味、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挎攘,而且购房淋胸珐、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔫。“京人京车”倒腑晴、“沪人沪车”的严苛规定察阮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骡擅,会导致营运车辆骤减分。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韦猫,阻碍新兴业态的发展苦迟叭。    而对于多数城市对排量冷仟邪、轴距都作出的高标准要求穆,施杰认为峰垒痛,高排量代表着高耗油啸氢,不仅并不符合节能减排目的绣四彭,高油费必将抬高车费感。    更重要的是氮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敞鞠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲤碳、高门槛佰吮,将损害网约车的实惠经济特点妙辩奇,打击其平民性哗齐,“上述许可管理的模式井送吗,将导致网约车司机数量骤减韩朝县、车费翻倍极磋,群众打车难垛、打车贵的现象又再度出现蝗。”    此外梗,施杰在这一提案中的主要观点还包括认:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”度喊、“许可管理不利于节约社会成本”等鲤欣。    施杰建议跑,《暂行办法》可作出如下修改瑞:    (一)政府适当降低准入门槛伍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戮,是十分必要的炼话沸。比如编策:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袖爆起,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甘嫩趴,等等急岔。设立适当的限制条件脑鄙恐,符合市场发展规律笨羡擅,能促进网约车市场安全性费腔新、规范性发展剔请。    同时沸凛,政府应当科学引导网约车发展偿垢,而不是像治理洪水猛兽拳材心,把它一下子关进笼子里淑。以构建网约车公平竞争的环境为导向柯,放宽对司机户籍的限制性规定揭咸普,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碴仕。网约车平台椭、司机和车辆的审核程序酶,各类许可证明的核发程序尽量从简冀,以便节约社会管理成本林饥。    (二)政府协助构建平台审核己、加强平台监管    改事前许可沙,为后期监管敬诲航,采用“政府管平台袱沪,平台管人和车”的模式摄橇遣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茸,规范其登记信息催、审核资质的义务墓斯,定期提交所有车辆的情况缎捣,这些数据要在监管部门备案势逛。并通过补充相关的法律法规堵峭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施欠峦领。    对网约车不合理调价进行监管端。保证人民群众用最合理的价格出行泞囤,也避免由于市场垄断形成的价格新高豌。2017年1月翻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蚀,就此提出整改意见朝,平台负责人也承诺将取消该功能挽泞揽。这就是成功的监管案例彭架。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怕,存在大量不符合新政策标准的现象细兑对。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桐,社会各方都需要一个适应阶段赡马。所以涡岭,新政的实施不可硬着陆莆摊。当前阶段芥附规,政府应当积极引导各平台规范化审核采,加大对群众宣传力度筒绿,延长从旧规到新政的过渡期磕,循序渐进地促进新政策落地料匙欺。    我国全面深化改革提出了目标钠氦链: 市场在资源配置中起决定性作用碑刺怕,更好地发挥政府作用吞玖碾。近年来零希,国务院一直倡导转变政府职能础鲤肺,推进简政放权霓劲芳。对网约车的审核离慨,放权是进步惦期,限制是倒退畅渺。政府应当创新行业管理通,优化监督模式痘厦,构建平台审核模式丸哦擅,推动群众绿色出行径伶、健康出行内内传,为“互联网+交通”营造良好发展环境概翟填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷瞪媳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙蚕峁ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易村拒度。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梳、品质等方面做了很多的投入甘陈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尝练。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略禽偶肠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市羌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞富馆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寂挺瑟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迫股。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒胂恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侈驰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计添、品质等方面做了很多的投入融。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瘸曙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晶甸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惋湘霸、时尚及科技感的一款产品偿泛。”韩德鸿说啪彼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫萍卡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型洛兔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场阮独射。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆前涎攀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啊淌巨。薛海涛坦言搜拈脾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阮喝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730莱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烧存。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柑炕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勺、制造能力示级矾、经销商体系赂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磊翁泞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笺咕骏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱面乔:李芳" "   2月21日糖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办硕。本次大会立足技术趋势湿赶,探索全球技术发展的内在原动力伐浑,探讨人工智能缚喊、量子计算疆蔼、基因疗法等领域的技术和商业趋势宽崔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中划,有两项技术与人工智能密切相关蜗姑奠,包括强化学习和自动驾驶卡车愁。在关于人工智能的圆桌讨论中那,多位创业者和专家针对强化学习步镁惨、无人驾驶分享了自己的观点楷小桂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宝,可能只在北京的五环里面开哺,路况很好藕慰踩,最高限速就80嗽谭、90公里太,这种情况下吻,车就会极大简化驶锯,驭势并不想生产一辆概念车蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯械,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恳。技术投入上丁,目前大家都在往里面投入很多的资源揪奋娘,整个行业在往前发展亢渤夺,但里面还有很多问题需要解决崎,包括保险须、政府等丘鲁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用超,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道料,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好掸畅,把信息融合翅瞳、如何决策做好毁颁楔。图像识别拓展能力非常强宦退苍,它信息的理解非常细致痊、更加全面迷睫,比如前方有一个易拉罐连券,有些传感器会认为它很危险心恃,因为它是金属观违,但图像识别会根据它的大小兄、形状去判别孟。目前结合强化学习驮晴籍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能焚匆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目藩擂哗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叙擦,说到底这还是一门生意殴刺悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范控投:李芳" "  【导语】这是最好的时代匪笆,车市销量连破发展记录拌橙力,这也是问题的时代焕赡,多元化秃靛椽、碎片化喝鲍痕,对整个行业提出了更高的要求郊新碉。一切都在变丘鳞,唯有不停思变方能随机应变姆。2月18日柑赋聘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驹扛鹿。行业内百余位思考者和变革引领者灌,与120余家媒体相聚一堂焚夕蒂,在“变与革”的大会主题下秆可肌,共商“品牌与营销之道”吐,把脉中国汽车2017朝解男。广汽乘用车副总经理肖勇汕魏倪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英秋、吉利控股集团高级公关总监杨学良狡、福田汽车集团公关传播总监许翔腿烈导、SWM斯威汽车首席运营官余波肛斑肖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动省。以下为发言实录弦腔:   互动环节嘉的合影   李苗苗兰浑螺:接受张红同学的邀请藉吠腐。下午好!大家都是老朋友了帝托具。今天在这里逝,首先我啄酱辏贺张红搞这次论坛烩不颗。第二堤去,其实有这么一个机会让大家聊一聊思,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俊滑酷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熄仕。对这个数字好,我想每一个人够,特别是管营销的人财铜,特别是管品牌营销暮、品牌推广的人刺,我想每一个人都有很深的感慨驳辛愁。   首先请问肖总脖佬挡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物册,也对您做过多年的跟踪衰稼仓。这次请您上台五新,我很想问一问刹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肝础绕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磺撵溅?能不能简单地概述一下谭荡乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妊竣:李苗苗老师第一个点名我菱触罚,作为广汽传祺来说坑筐丘,正如李苗苗老师所说的沛很施,应该说是比较新的汽车品牌垫壬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”忱背、“两个坚持”赋迫淬,坚持正向开发和坚持世界级标准负。这两个中赦,一个是对产品开发的定位碘抢,一个是对品牌的定位守娄诬。   从中高端车型的新产品进行切入德钳耽,相对来说这条路走的比较艰难一点酪绢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”健拣,就是起步会难一点晚茅粕,后面会越来越开阔叮、越来越顺蹿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候馆臼,内部也有两方面的方向诲孟凸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手融椭抽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勘倡,并且在市场上面赢得一定的销量醋混断,建立一定的知名度怠波。另外一派的意见滑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势竣棘曝,从中高级产品切入萝。但是大家也认识到这个困难鄙慧,一个全新的产品和品牌从中高型切入帅,也就是售价在12万元以上授,第一款车型是12万元到18万元尝卜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难楼雾卢,我们意识到这一点了编品朴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大史,其实2011年抖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年甜奉,应该说是非常艰难败去,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦按。但是2011年顶桐、2012年有一个词就是“坚持”夕,做品牌是做两方面的事情测。第一个是做好产品的品质切然,第二个是做好对客户的服务窜,以这两个为基础这五六年走下来箩岛勾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑顷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胃穆,受到各位媒体老师的厚爱纬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌射,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痴恰森。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题合,我觉得第一个是坚持下。在我们困难的时候不要去放弃咳,就是把自己的品牌形象奋篮铅、产品的售价回到往下行的趋势峡睡涣。第二为了支持品牌向上林,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务禾蒙。   李苗苗览始浚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的董嚷疚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芦。比如像现在的奔驰僚,一百多年霉,宝马粉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挺堤荡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潜,也有现代的销量惩汞搂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镭,您能够阐述一下吗俯爽寸?北汽在塑造自己的自主品牌方面册蹭让,到底在哪些方面下的力量最大辑?   陈思英阶处敌:谢谢李苗苗老师寇,非常感谢红姐给这样的机会蔬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌星晚妻。其实不是妄自菲钡咏映啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刷妊敖,台上在座的各位都是大幅度增长系,我们同比增长更高一点缝睹匙,因为我们来得更晚一点窃氢阶,同比增长8.7%敌握亢。   但是我个人一直在想这个问题案,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鸽。像奔驰去年是130周年偿,今年是131周年侩,我想这才是品牌琳。现在我们在座的各位给客户提供的累新,我更愿意定义为商品焊,我觉得是这样滤。   从北汽自主品牌发展之路来看豆藩差,各位媒体老师和同行都知道犊,2009年我们是收购士丝么、消化璃臀、吸收了瑞典的萨博技术斜亥烤,当时萨博的93私、95的平台和1.8T漏宿、2.3T涡轮增压发动机的技术褐,我们是基于萨博的平台上冻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寥。2013年的5月份珊猛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘辍,大家对这个印象应该很深扯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碴铣勿,当时也试图通过萨博平台的背书葛晴酵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蟹,因为我们希望建立中高端的自主品牌廷经,当时的愿望非乘粒好捎屠脾。但是事实上发展到今天嚏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈块。   但是没有关系凡休聚,2013月5月12日投放的绅宝D70峰翘盯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惯。这么多年的坚持是在消化讼览、吸收萨博的基础上进行的街史,源于萨博定獭冷、高于萨博腿,我们有奔驰虎盾、现代合资的反哺相鹿,我们在人力辉叼噬、财力款、资源鸿我、技术溪、研发倪、生产兴巳、制造方面箩蚊,都有很多反哺给我们峡刹,北汽近几年高速发展俺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炬迫霸,这一百万辆含金量是很高的险敌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斗,但是我们用五年时间实现了一百万辆柔叭煌。这里面还有几个第一和差异化产品韦穷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一臣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钠瘸。   基于萨博棉、源于萨博和高于萨博的消化方、吸收和引进朽五,同时基于奔驰和现代的合资反哺妓林懂,我们坚持为消费者提供好的产品洗、好的服务谩此、好的品质督境道。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓝桥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奶鹤摄,比如中国新车品质(IQS)IQS氯门、强制性产品认证(3C1000)拖涕挟,3C1000即三个月的购车用户中半,一千个用户的抱怨度是多少吮,我们的水平无限接近了合资品牌煞喇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的矮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚕管踌,希望有一个很好的中国背书克,给大家提供一个很好的产品体验扣郎、品牌体验和文化体验湍柿窘。   李苗苗台竿漠:听到陈总的发言我一直在想祟北渭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO特庞芥,现在经呈裕看到“北京”的LOGO别飞。   前不久娟,不去杭州是到处都有吉利车骨亨狮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年漂侵彪,推出一款车就红一款车隆多。请问杨学良煞搬,学良也是吉利的老人了癌副膛,一直在负责品牌形象的塑造燃、公关兴嚎鼎、市场陆。原来我们也沟通过这个问题碘难殊,对于吉利来讲收购了沃尔沃净酶陪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棋捕,这是蛮难的事猩。刚刚陈思英总还在说萨博季开普,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倪郴,感觉蛮纠结的煌哨拱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象话险?   杨学良伤墨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下昆贤,第一是对标爸离裂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氏倘。我们是坚定不移地在执行拔,而且到后来做博越污闻、博瑞之后有越级对标巨偶甭。比如我说开发一个自己的A级车偷摩仓,可能要跟合资的B级车对标黑铺祷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域歼莎,包括研发桥目娜、制造里、采购酱、营销划瘸挂,我觉得成果是非常明显的歪。   第二是坚持走精品车的战略判蹭羞。所谓的精品车裤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裤赶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近醇悄汀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瘟,比如车的造型设计上面问,自从我们在全球建立了四个造型中心庞嗜辉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的玛煎。既有符合国际的审美潮流镶列,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奢。比如说在车的智能互联领域爽,在博越车上面车机人机互动的功能上示缉,已经超越了一些合资品牌靠借口,这一点使我们感到非常骄傲邪灌。   包括在工厂的制造工艺上夺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懊方、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纬,因为我们现在建得比较新挺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来建猎。大家可以看智能化程度最高的工厂财,现在实际上是在自主品牌的工厂中拼情。   第三是一直在坚持口碑讣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吾请,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拼是。这样就可以真正喜欢这个品牌蛾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帆檀。   刚才提到了浙江很暖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袱坚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了村恢俺,大概接近了7万辆奖。这在以前是没有的娟斥衔,而且这些用户里面很多都是瓜介,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杜滴列,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杠。目前因为我们的品牌在提升赁救,我们的品质在提升韦莽股,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车店邯抹。这从我们同行虑,包括从传祺纹、北汽的产品销售上也能看得出来漠。可能大数据调研评钱汤,像一点资讯的副总可以讲讲信赂趴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品竿簧粗。   当然您刚才提到了在集团层面琼杏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰榔栏,同时又实现互补步抡虫?这里面还是有很多原则扭眯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嗡浩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争突臀。沃尔沃是高端豪华品牌猴荷泪,是跟豪华品牌去进行竞争的档。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镐剩赖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肌持垫、流程伶口、标准冠弄,包括人才的培养和交流瑰偷。最新我们做的一件事畅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鸡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菜阀泥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拉桥井,可以说没有沃尔沃这么个老师酒,没有沃尔沃这么多年积累纫褥胳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构透狭。我们相信因为这个架构非常新疙绦牌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平日。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扒,以及质量再上一个新的台阶仟投,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鲁。   李苗苗帕瞎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京该,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缆氯蓄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阑链抚,最重要的是坚持了哪些谎经?   许翔桐俺撇:谢谢李老师嚎,同时感谢红姐给我这样一个机会淖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宽靛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卡揉。   福田汽车是商用车企业撕化径,和乘用车企业还是有一些区别赐太舶。我们主要的目标客户群是to B的秤躲氛,正如您所说俏颇熊,我们是1996年成立的嗓详,到去年是成立了20周年干凶,通过20周年的发展兴,在过程当中包括您和各位老师的支持膜另谋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业峨。在中国轻卡市场上绵钱,已经是连续十几年的第一了忍。1996年在山东成立了颁,1998年上市难,2000年进行区位调整就来到了北京蓬柑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题害娄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凹拜。我们可能把这个品牌是这么理解的阜,现在业界对品牌有很多理解的方式堆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营配狠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嚏,所以我们从整个的业务流程上来看玲兢,这个品牌业务就是在其中的秃。所以我们这几年在企业的发展过程当中田商,品牌也是在不断涌现抹挞,大概有几个阶段烧摔伍。   1996年是以轻卡为主导东瑰撑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴崾淦铩,用着正好”芍酣割。在当年的时代抓住了市场机会良届,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芯。   在2000年之后牟猾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位曹便,进行了商用车全系列的棋竟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缆定,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颇,这是一系列发展的战略兜。同时把品牌又进行了再升级任肪讲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赏豁。   在这个过程当中窘捶磐,福田汽车不管是做品牌还是做企业摆侩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呢铺徒?一个是福田汽车在商用车范围里面馅瘁,就是在整合资源方面觉得还是不错的节炯袜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早比屯,花了八年的时间跟他们谈合作冠桅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒停描,生产的产品也是福田自主产品欧曼窖僳,同时和福田康明斯成立了50僧淖:50的合资公司监欣汝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孤、先进理念之外怖,科技创新也是核心的一个点伦淌。福田汽车虽然作为一个商用车企业庞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岛杆师,但是也是做了很多的工作美蛙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室廉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刀。我们统计了一下磁,和乘用车企业也是差不多的藤颓侵。   而且我们在研发方面喘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部攻,这在商用车企业里面比较少见苫氖。不管是先行的技术弓,还是技术传承方面都做了很多的研究次,包括去年也推出了超级卡车裙刻,也是整合全球资源打造超级卡车墓既。全面从安全怂请笑、环保方面进行新一轮车辆的升级厂。   我觉得总体来说吧体,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恰闷哄,是一个有着锐意进取姑蹿掇、远大目标萌墓迹,是一个愿意为客户妇偿、为所有的股东输渺午、合作伙伴铃傻、利益相关者带来更多的价值锑虽鼓,也愿意为更多的卡车司机掣倪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悍痉浓。谢谢!   李苗苗瞪戏饯:2016年一年有很多新品牌出现急茄,也有很多刚诞生的品牌在努力恼鳖答,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寐侣鲍、宝马良刑。我就参加过场在北京的怀柔墙耐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钩。我当时心里就想斯威蛮有钱肮偕铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惟钳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凑?对于刚诞生的品牌钨睛咸,品牌之路有没有塑造的路径交朵?你能不能简单地概述一下绘赌?   余波鸿莲骚:感谢红点汽车和李老师凸缴,各位媒体朋友和各位同行挂累,作为SWM斯威汽车肥仇,可能很多人觉得很陌生喀痛,可能没有听说过罕醚府,我简单来介绍一下逞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌踏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活会五,7月份品牌上市细伎,8月份第一款车SWM斯威X7上市赤犬。   今天让我来参加这个论坛摩泉,我们的心情很忐忑淘佃伸,我们是一个汽车行业的新兵躲,我们是抱着学习的态度来的姓墩涎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颇痞,希望多给我们一些指教情氦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢畔爽?我们认为这个品牌给用户的是两部分爬舱,一个部分是产品的硬件袄蜜,也就是物质的东西干拱缝。另外一个部分是精神层面的灵癸豁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卵献,第二是付诸了一些智能化炬渭撵、空间和外观屯,外观也就是在意大利建有一个设计中心但叉苦,在外观上有意式的风范喜。   从软性来说匹衬康,我们要付诸一些内涵巴澜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衡炔,通过植入意式生活的方式膝午鸥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受替。同时我们也在倡导一些生活方式贬,通过软性的文化来塑造你,解决通过硬件和软件敞澳谰,以及从物质和精神层面塑造品牌秤。   至于未来怎么走碧舵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怪匙。用户实际的需求和市场的需求朽糕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扇,未来我们还是要跟着市场走橙。   李苗苗鼻:我旁边坐的也算是媒体人盒狄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了石。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绢憨喇?因为主持人给我了一些问题凰梅默,我个人认为不想问一些特大的问题巾歉,就想问问这个问题似咯。   付继仁捐吼:谢谢李老师位,这个问题还是挺好的湃。刚才您在问的时候夸鲜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瘸。   一点资讯是比较新型的资讯平台玩莎妓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓢滇,我们是做平台犯乘赣,不仅自己生产内容射杯,同时全网抓取内容醚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蓬臼羡,再把有价值的内容分发给需要的用户冻,完全是自动化迷坞碧、机器化的究。我们怎么去帮助车企呢了?我分享一个数字镁杉锰。   在过去一年季,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业山擦瘸,第二是移动互联网的平台双古孩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奋。很多的车企其实在做品牌的时候汀,都会要求最终的效果鸵浓库。坦率讲厕,以我个人来讲这其实是两个事麓,因为品牌本身是非常感性的恨,效果是完全用数据有结论的涪,就跟一个人去吃一样豌那桨,吃了四个馒头饱了蘑说敢,不能说只吃最后一个就饱了珐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量椒滇,现在我们有几个大的方向辽捶,第一是更技术化的跟车企进行合作拐。比如说从去年开始悄孤,我们跟上汽通用进行PMP的合作亥苗。客户自己建了一个数据库糜,就是把用户进行了一个分类胁差邯。然后我们每一个用户来到我们平台上芬,他知道哪个用户对应了什么车型死摩沁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告你盯协,也就是把他们的流量经营得更加科学武匆。   这个给到我们之后铝吴,又发展成了一个新的技术驱动贬勾商。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多改,还是看汽车外观的细分多呵豌。这不仅可以推荐具体的车型汇,也可以把具体的创意自动化摆美茸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凯贿灭,这完全是技术化的匹配蕾腺。   第二点纳,我们是一个内容平台恐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袍,能帮助到车企做非尘欤好的传播超慨美,有的时候这些内容并不能够被发现航。现在我们把广告当成一个引子滦,不是一个执行的结果痘己拆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秒苗,进而把下一步的行为做好田。比如有一个产品是一触即发拣,用户点过客户的广告之后笺崩峦,我会直接给他推送相关品牌的内容翅炊香。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起圃驳,再去看有没有点这些内容愤,有没有评论椒锚巧、转发勿、收藏盘微,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擦匙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试勿咆,把广告和内容进行打通赶星木。   第三点毯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景欠燃蹲。这个场景是有时间搁、地理位置和非常多大量的内容和数据坞溃剂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台分。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的财,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理竭夕屡,或者是去日本还是去韩国旅行霜乳歌。这些并不关系到最终的销量提升多少步十,但是可以了解消费者在关注什么嘎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性麻恭填。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嚷巢,一方面要通过你的技术认、数据实现更高效的转化窜换颅,实现现在解决广告主的一些痛点繁情。同时要帮助广告主把服务做好缺颓辽,说句实在的都是服务用户磷纤换,我们产品的用户也是车企的消费者项,怎么能够把这些用户服务好磐琼墨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恕锻琳。   李苗苗浅敢:付总说得很好氮搅距,借此我也想说几句邦溺昆。我看了一下斑蕉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人首蠕泥,也有一些厂家的朋友镜,我们每个人都是汽车人献惹。   我在想吉,得益于这个好的时代驴钨珐,既然是说品牌芜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情楔,无论你这个媒体叫什么名字劲途,找没找到自己的定位隶南肯。无论你这个汽车是什么品牌广脖,你的用户在哪里琴卑。过去几次会议主持上都说四个W菱清瘫,也就是我是谁哦锭抨、我的用户在哪里柬隶、我为用户在做什么纹疽咸、我还能为用户做什么坎掀。包括媒体也是一样耻尖,我是谁(什么媒体)撬粮,我的读者在哪里滥邯,我为读者写了什么样的东西撇惹,读者看不看涟夹伪,这是不是你的读者群要看的坏盘法,最后是我还能够研究我的读者竭、研究我的客户考、研究我的用户级恰鹊,我还可以做什么烙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屏,一人问一个问题就结束亭。   请问杨总露烘洽,刚刚说了这么多凡僧,就一句话栓现,什么是品牌淬娇当?我们说了半天品牌扒淖。   杨学良蹭贪梆:我觉得品牌就是价值手,消费者买你这个东西值不值獭瓮,如果他觉得值了撂痰,就认可了你的品牌胜。   许翔陕股邦:我就按定位的理论觅怀喘,品牌实际上是一种品类的代表嗣,消费者是用品类来思考遁嚎,用品牌来表达湿耍。   肖勇弛踏:因为我是做销售的江搐,我可能最直观的印象冷,我觉得品牌首先是一种价格嘉托嘶、价值体系撼坊,同样的产品能够比别人卖得更贵其,别人还愿意买我的沟费肌。同样价格的时候亭挡殿,别人的产品卖不出去弘荚模,我的产品能卖出去扦,我觉得这就是品牌皑取揽。   第二窍,我觉得品牌是一种文化那厩匆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舒仕孺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候紊,但是我的文化能够吸引他袱慨呜,我觉得这也是品牌的一种表现略。   陈思英华庇:品牌首先是无形资产害起脸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的填涝。第二也应该是产品倪,可能是一个标记卧聚亨、标识灸荆廷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动楞,在人脑海中所有的记忆遂耸剿。   其实品牌的英文是来源于MARK旱潦,就是在没有货币的时代物物交换的时候怂,在畜生身上有一个MARK仟付,Market就是营销辖阮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀徐。有一个比喻臂暖登,品牌就好比像银行储蓄忙坡锋,储得越多品牌价值就越高耙绷。   余波恢桃:我觉得品牌在直观来看就是商标晒将雾,另外是产品双。真正给用户留下综合印象的是产品滴艾、服务和文化的结合酷朴帘,以及对用户的印象及感受就是品牌籍恫。   付继仁哪娟蕉:我觉得品牌到现在这个阶段换翔逃,也是一种共鸣幻急匹,像营销1.0是以产品为中心譬搐,营销2.0是以消费者为中心品旅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痊,这三点都离不开品牌尽腻,但是代表了品牌不断的升华圣宛捌。同时品牌到今天来讲浮,不简简单单是一个口号畔宦、标签宿颊、LOGO担,还是一个行为准则姆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淮,还是每一家企业湍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凰,并且怎么样高效地执行和检测书低。   从这些来讲唇穆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纬,如果想清楚品牌一定能做好母琉乒,至少能够对我们服务的那些人做好桥骸,那也就足够了隧笆。   李苗苗荚肯皑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坞栋。关于品牌几天几夜也说不完剖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞋涵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皇。   谢谢大家在座的聆听洼挥蕾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾帝猫:李芳 版权作品懈锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺缔,严禁转载揉孔输,违者将被追究法律责任狡衫弟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晴朴,车市销量连破发展记录淌橡,这也是问题的时代想,多元化同、碎片化碳,对整个行业提出了更高的要求瀑。一切都在变椭导睦,唯有不停思变方能随机应变显。2月18日氮颅慌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕台柯俄。行业内百余位思考者和变革引领者氛,与120余家媒体相聚一堂莆掂,在“变与革”的大会主题下危蔫型,共商“品牌与营销之道”苇慑,把脉中国汽车2017律。   东风标致总经理李海港搐盗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壁泞癸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坤旦酵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华玖、奇瑞汽车销售公司副总理范星泰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呻锑。以下为发言实录疗泛:   互动环节嘉宾合影   主持人缸:2016年是一个销量大年漓苹排,更是一个营销大年叹。从二维码营销到VR营销谜脆,从下沉式营销到自主营销漏溪辨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猫恰,广而告之悄悄地变成了城会玩七扒,车依然还是那个车酞材肛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢时票? 第二场论坛的话题为涵扔:中国车市新战国纲,车企将如何做营销省衰睫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹭汇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流介宛承,现在重担在我身上惺酞须,由我来主持第二场论坛累恃乱,和各位老总探讨如何做营销轨嗽丛。   因为第一场是说的品牌懂酬厩,品牌建设也是非常重要的一环肃稍,我们现在就把品牌这一页翻过去妮,就说一点营销其他方面须,比如说跟市场尝铜、营销相关的一些事情剿淘呵。我们今天的这些营销人书,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖承取,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肮,因为他是面对着全世界最大的销售市场壬。面对的是最高增速的市乘端灯亍,现在技术和产品快速迭代缴官,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氢搓椒,所以他们是非常幸运的挽,十八般武艺怎么耍都行寸衬。   同时很多营销人也在自嘲胜,其实汽车营销是最苦逼的一群人铅端难,因为我们面对的是世界上最全的品牌填簿,我们面对的是最多企业的竞争羡券轰,我们还面对的是最难以琢磨的筒伺、难以把握的政策环境和最善变的消费者缮坤。   当然了我们这还不算最苦鸿朝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蒲腺怒,所以这样的一群人的所思所想石奥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恭筏拍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的朗酒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篙。   汽车品牌最新的一个品牌定位拘然佬,在座的应该就是汉腾了碘。请问汉腾汽车的副总每判妒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题崩,您给我们简单总结一下弊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的躲攘?   于晓东酚公:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抽甫,让大家来了解汉腾汽车香灰。汉腾汽车目前是全新的品牌程监此,2013年11月份成立磁乃,5月9号品牌发布旧,9月6号新车上市凭女,第一款SUV产品汉腾X7夏童搐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟府揉,本着向同行和成功的标杆企业去学习七枪氰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快窃对。   2016年对于汉腾汽车总结来说幕伐胁,第一点是品牌发布回怜,这是做市场的开端方透鸥。   第二点是渠道恭廖虾,对于新品牌是重中之重的工作抵醚全,渠道顺利打开的局面撵每惮,签约181家嫡,正常运营150家铃,渠道作为做销售最根本的工作胺侗乾,没有渠道赌炕烩、没有服务抗,消费者也无法触及和体验灸粟,对于一个新品牌这是一个开门红凌烦退,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态崔碱德。   第三点是在市场上寇惭币,市场层面上重点资源向一线倾斜冀撵凯,资源都花在提振经销商信心僧瓦弟、帮助经销商达成销量上淬,因为作为一个民营企业秽,作为刚起步的企业窘步褂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线幂袄,支持了经销商的销量挡。在品牌和市场的方面拦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纤欢。   刘小勇卞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扭韦,汉腾除了自己营销的亮点之外炊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腿氖,或者对您的触动是比较大的光糠?   于晓东藏卫:做销售在产品力表达上恳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蒲菇赡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碴练,在2016年都说是视频和直播的元年枚姆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗜。包括产品试驾挑战的活动颊,也是和斗鱼做了直播的活动葡苍诞。在我看来在消费者了解产品上仓,可以随时随地尉,而且是更加有渠道客观了解一款产品钦啦频。这对于做营销来说踩,既是机会捍牢,也是挑战玫蚊岗。   刘小勇须成导:请问李海港先生媳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棵,尤其是传播的环境贪堑、传播的手段十、传播的模式发生了翻天覆地的变化秒卡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呈裴吨?   李海港独藕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茨,在新技术岔膏、新人群和新的竞争环境的驱动下刻孰窜,媒体处于变革的时代莱撤,原来的架构碎片化了构邵,新的架构正在建立超导案,当下处于这样的时代滩。很多事情是这样的趋势阮俯午,原有框架维持很多年雇弥韧,突然间环境变化之后碎掉了殊,再重新建立新的架构斡活飞,万事都是这样的道理掀侯。现在媒体环境是什么样呢贩填马?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仟秀。这样可以导致媒体的平台化雌违,另外是媒体人的职业化或个体化嗣。   简单来讲物兼习,我们以前是自己做东西粒恒,自己在自己的商铺里去卖尖绷。现在不是了湾,现在可以自己做东西幢闲,自己去租商铺哥架,有的人专门提供商铺绷酷欺,有的人专门做东西浇坍响。这样可以做专业化的组合外,效率会更高常级疼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辛,红姐以前是媒体人挡什溜,现在有自己的传播平台败,也借用了社会化的平台菠帕姑,把最好的内容输出含,她做最专业的内容鞭磐。我想平台也会用她的内容起诵齐,未来的板结新的架构就是这样的华的啪。   在这个架构下作为厂家要适应芜聪矫,东风标致已经做了这种尝试獭,去年把我们的公关公司能力削弱环挞,因为他们的稿子太硬了瓢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人欢钙,从专业或从第三方的角度看待东风标致碘,我想他们的稿子会写得非辰畹桑好脓繁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣憾,这是未来的趋势黑。   刘小勇鞭校:我听到有一种观点汝握,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虱鞋窜,我就抓住了更多的消费者池弊,更精准廖,我的销量就会增加圈。但是有一种观点认为揉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了砰?如果总消费需求没有增加黑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乃宠豌,是不是大家又打平了烈。就像一个剧场理论恋,原来都坐着看戏芳翔戎,后来都站着看戏了肥雀鹤,其实看的戏是一样的连。请问奇瑞的范总巍,您怎么看这些新的手段彪腻、模式对销售营销的作用玫?   范星仇售:首先感谢红点汽车每爱、感谢红姐铃罕归,也感谢刘主编访。实际上前面两位老总谈得也挺好钉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解味。   说起营销辈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卢天坪。但是从营销的最根本浇察杰,还是回到对客户的理解赋。我们最近几年对于整个汽车市彻亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拨们,最核心的是我们看到了两点变化方茄惧,一个是围绕客户端的消费升级挠抄,第二个是客户年轻化的变化廷。这两个核心特征的变化腐缎,带来了所有客户需求的变化剁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贩麓。   应对市场的发展叼擅赎,我们称之为整个自主品牌的发展坑刊,包括奇瑞自身的疵紊,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯铮快壬,年均增长在40%左右的增速藩屏,所以说基本上属于原始增长的阶段据化。奇瑞从2012年太恃、2013年开始进行战略转型发插,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段按暖,我们做的核心是提高整个产品的品质洁,是我们整个战略转型的核心邪拱层。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铝壤禾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品败练品、好的服务扭粳京。2016年我们已经进入到2.0阶段酮宛固,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品画辅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挡,整个2016年集团销量也突破了70万辆啊,增速达到28%阑连勤,国内市场超过了36万辆浚,也是过去五年来最高的一年轿碉虱。国际市场中陪渴鲤,我们2016年实现了出口8.8万辆摄霖,也占到整个中国乘用车出口的1/3鳞,也是连续14年中国出口第一的车企泊。   我觉得取得这些成绩创砂剑,销量数字是一个方面如,更重要茂、更为看重的是结构的变化范闯,第一是企业盈利水平的变化啸免,为支撑企业未来的良性发展访洗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务土。第二是体现我们战略转型的成果挽蒙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可地疗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卉。第三是客户结构的变化伞杜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%临啸闪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捞春,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%貉贬,实际上我们更关注的是除了规模的变化钵犁旧,当然营销数字很重要泵娥棘。数字背后更关心的是这些结构的变化寥,怎么产生这些结构的变化攘腐?从我们自身对新一代消费者的理解寸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验裸粒奋。   客户体验的三个方面我们一直在做犁,第一是产品体验公,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)糙赎,行业平均大概在35%泉脐,奇瑞可以做到25%沙骄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台檄嚎,今年还会陆续推出更多的平台芹泞尚。当然平台不简简单单是全新车型的概念空清浓。   第二是品牌体验咯恼脖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵睡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了替欧,现在很多企业在做营销过程中视频啤、直播方式应用是越来越多了涕筏糯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剑涉补。今天消费者接触信息的方式发生了变化东诗处。   第三是整个销售服务过程体验的升级甸蒲,在2016年网络规哪ケ旖瑁和第三代形象店的升级陌啃,为了保证客户体验的一致性滔焊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饯甲念。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的罐囊、优质的拴瞪须、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验揣纳坍,这是我们正在做的独妹媒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苗奸欺,谢谢!   刘小勇榷醋搪:谢谢范总兽善,现在的汽车营销无论是从手段无囱,还是从模式唬其,包括内涵都已经发生了非常大的变化切娶庇。我顺着这个话题再往下问一下含洛,请问刘晓科总抱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淀、营销套路开窃兴,您觉得现在还适用吗勘吐科?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掣悔炬?   刘晓科签吐:刚才范总冀勺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饺牡,因为这里面在我们整体来看贝坛,其实我是一个新的营销人攫,刚刚在这里两个星期寂。我以前更多的经验还是做用户侯锣反,去看用户的发展漏扮暴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糕博狸、网红尽、娱乐化帆,甚至还有用户的碎片时间冲舱。但实际上反应了两个变化稼骄讲,第一是用户浏览的轨迹改变了房卵,以前在PC时代侣怜,大家基于浏览器阅读炽奥峰。所谓浏览器的阅读镭,对于从一个网站跳到另外一个网站搞警,这个成本几乎为零脖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僧,只要在浏览器就好耽。PC时代粗郊欧,网址蒲桃、网站恒含鼎、浏览器是值钱的挟齿晾。   对于移动互联网吨髓里,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捞森,对于微信小程序也有很大的期待颂锋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惶瞪。最终来看天敲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流高蹦赏。在这个主流的前提下录率尚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读插洽痞。在这里出现了两个问题联钝壕,也就是时间的问题啸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的详。如果是比较泛一些的资讯或APP捞,如果中国互联网网民用MAU看淀,月度覆盖量几乎全部覆盖促。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU轮辞茶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喜富。但是什么会不一样翅谋?就是时间估。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僵,我也高度认同一个观点吗澈矛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迹尉桓。在这一点来说季淮,我们的营销不是去抓住用户维,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户跺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起促琼。   基于这些理念的变化荣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容把忱秋,而现在发现专业内容看得比较少一点蒋劣瀑。专业内容对于用户的阅读迷秒快,可能是女性就不太爱看裴哭,覆盖用户的时长就变短牌浆渡。什么东西会长呢税甫?从2016年秋恒据、2015年的情况来看何梁,我们发现基于娱乐营销的网综时间察,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泡落,因为可以更好地去占据用户的时间持点。比如说我们投的一个网综节目澈巫礁,可以有2个小时以上的品牌露出时间誊吉。   对于用户来说社,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荡挂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祟诧。无论是线上的蘑氦弧,还是线下的磊屠沸。   另外一点刷卢褥,我们做了一个用户报告蛇股寝,会发现用户现在在看车的过程中愧,比如专业的导购蝎相木,发现用户的时间停凡涟、决策变得越来越短团午,对于专业媒体用户来讲尽测,用户平均决策时间是108天负怠枢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天灸啤,这52天对于内容的需求是很轻的舅另,包括频次是很轻的扔坡心。从52天开始一直到97天腻,基本上是从几款车的比对到交付定金疙,因为提车还需要一些时间兄剖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袄搏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要磊裤扣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钡。也导致现在的自媒体更火秃欺,因为大家更相信人焙酱,也就是网红的力量会逐渐发挥溅,包括IP的力量递。   营销的变化是跟着人走的烘徐,用户的体验活怯、用户的行为发生了变化矛,我们的营销一定要适应用户的改变恒蓟。   刘小勇令侮泉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总海,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表棱促。想问一个跟豪华车相关的问题昧慰舷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蕉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了少矫,从超过10万辆到两三万辆的都有富悉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绍苔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铣侗栏?或者会发生变化吗莆?会发生变化的话扰,是什么样的主推力量来促使发生变化痹抵?   王顺胜棘狭忙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锰,作为广汽讴歌这个豪华品牌古,去年4月份才成立了新的事业体制笺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汤阑萍,10月22号四驱上市良较徐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布式犊饭。   从去年一系列的举措鸽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌废艾。像主持人刚才提到了蔽衡,怎么样去改变格局欧?作为豪华品牌在中国扫咳溜,像ABB进入中国市场比较早蒂健,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晨,其实我们也做了很多思考设,想跟大家分享一下奖。   第一柬殴赡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹋,也是十年左右的时间潮茧群,也不短讳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饥。作为这样一个品牌要找好自己的定位饲晤,我觉得是特别重要的探秦髓。我们不是说跟谁去竞争钳潜籍,而是在豪华市场找到适合自己的位置古较首,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戎推谎,包括在上海搞了大型的上市发布会潦泻,在上海中心进行首秀携。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录泊患拎,这也是用来提升品牌的郴冬妙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镐挎。这一系列都是来提升讴歌品牌的取芭傻。   在后面的发展上婆长坝,包括在2017年也做了很多的思考狙匹嚼,就是如何在营销创新上做一些突破煤蓟。比如说植入了体验式营销叮络,包括即将上线的体验店闲,可以跟移动互联和终端蹄傅颁,包括一些PC端进行一些互动脯婆。包括很快会引入管家式服务话臂,让用户真正能够感受到服务和体验啃牵锣。管家式服务是一对一的曝朵,能够让你感受到有针对性萌,并且有温度地触摸到服务的形式饯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展琉惭破,我们在形式上也进行了一些创新刃苏略。   尤其在内容上面漆当,我们以内容作为引擎煤四敌,创新作为驱动昂屏,作为后来者品牌厢犬腻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敖提。至于格局会不会变化伪,其实每天都在变化怖别。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升经从。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狭懦朔,我相信之后会在变化当中不断求变校。营销偶砍娥、创新不但要传承好的东西悲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悔称,跟大家一起共享一下弧诺。   讴歌作为新的豪华品牌枯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陵,希望在座的媒体以后多多关心景、多多支持粹,一定要让它取得成功册胺,谢谢大家!   刘小勇胚暇搂:接下来有请江淮汽车李总萍佩,咱们聊一个关于2017年的话题扛,现在年底回惶、年初做营销的也是做足了功课检,关于2017年市场的预判卷肖娠。能不能把您做的功课分享一下鄙尺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些椽?   李建华链:小勇这个题目“袭击”挺厉害氯蠕馁,营销这个事在台上讲错控,对于2017年的营销还真没有想得特别细鞠魂。对于营销妈,以前讲欲文明其精神咕,先自野蛮其体魄赦,营销在中国还是跟认知相关琅董秦,属于文明其精神发展之内的乔慑。营销在2017年来讲宪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粟,全球规模最大戊妨赫,还是保持增长攫娩,需求会很旺盛嫁,同时也面对着一群非常不确定的消费者卡讽,这些都是一些确定的因素跨面链。关于不确定的啡妓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啥赤斤,这使很多事情产生了不确定性扒,也使推广方式产生了变化熄反。在一个变动的世界里要想做好功课类绰,关键是有定力把握好不会变的东西珐衰。   就江淮来讲辽脐陈,2017年一方面会更加关注用户的需求趁。因为从做营销来讲荒霜逞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坝涡琳。一是用户看到产品诧齐眷,如果产品很美好扁汾首,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铜贿。第二是当产品出来之后浪嚏啡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吻皮蹋,如何让消费者跟它产生很好的接触阀歇、接受它胯,让你的营销做到有广度比很裳、深度和温度剐床,这是营销人需要花功夫的地方详。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钱淡塘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰炭寥荩好的保留和记录下来宦,强化终端的执行力蔡叫。这是非常重要的物盼,当消费者看到的车是处于被管理的状态咕脓亲,他就会有好的印象继底帝。如果是管理失控的情况踢,就会认为这不是好的产品静焚停。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理溉挟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品隶,这个产品是不是他所需要的范,能不能让他在过程中感受到认知和认同胎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动厂蔡佩,现在已经不太需要你告诉我什么了敞怖黎,往往会更注重你提供给我的事惧领,是不是我真正参与过的协。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尺救,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫁?可能现在需要一辆高颜值废、大空间扒、强动力态遍掇、低能耗敬搓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来摊,所以2017年上半年会投放一款S7四。前面的消费者参与了意见善翠登,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件焙催,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兰谷陛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瑞茂姬,形成了共同创造的氛围附。往往共同创造的东西罗,我觉得是消费者乐于接受的东西韧成。未来共同创造辰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侧裸灵。   刘小勇宝畅澄:非常感谢李总蔬骂纶。我觉得现在开论坛嘘,最难的是请嘉宾少痰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾馆,是嘉宾请来了之后不给时间说聪祥汝。今天这个恶人就让我来做了匿,咱们就不说了仁市。   最后请每个人回答一个具体问题怠劝,刚才进门的时候有一个调查菠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惫脯?我们从于总开始奉摹啊。   于晓东歧:我觉得2017年应该说挑战大存臀,期望更大俏铃妨,我更看好细分市臣梁称俊,因为我们也是做SUV的嘛沥别,我们更看好SUV市场的持续增长痛腹楔。   刘小勇愁:全行业增速去年是13.6%没、13.7%幌办。   于晓东篱涕靖:我预测2017年是10%啸铝穿。   李海港敌:8%贰理菩。   范星猜蝎璃:我就说一个数典啸笛,虽然说一二月份看到环比有所下滑粳米廓,但是看这个数实际上同比还是增长的懒梁。本质上今年不用担心刺农,我觉得还是在8%到10%之间拖蕾南。另外最近看到1月份的数据出来了氦弊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廉对,这实际上是一个分水岭坷,一个很大的变化袜。   李建华损:我觉得应该在5%到8%斡,可能会接近GDP的增速触穿。   王顺胜亢:我觉得整体会在8%到10%以上歇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耙骑。   刘晓科茄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铣席,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挖,我觉得再加两个点是8.5%炉想惨。   刘小勇遁:你更准确了敬妻,到了小数点后了监。非常感谢各位老总的精彩分享间委。就像李建华李总说的咎,咱们说到汽车营销人捞,媒体界有很多新词来形容肮骸徘,像野蛮执行力或变态战斗力蒲刊输、狼性文化等等确苍。其实他们是一群非常善于思考的群体坤,他们的思想的深度决定了在行动的效果叹阀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在化姆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诵篙慨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳弧饥:李芳 版权作品琴高弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖,严禁转载察娜瑟,违者将被追究法律责任绿卜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哭玩瓜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翔筷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导集登,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体井廊督,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨割。以下是北汽集团党委书记蓟稗、董事长徐和谊的主旨发言肪弥。   徐和谊揽康:尊敬的何部长硼,尊敬的各位领导封,汽车界的各位同仁夕,还有我们媒体界的朋友们度烙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沪渺氏,探讨汽车行业的发展话题秽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔡侵,这一年间我们先抑后扬攻偷话,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻适江谐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哀何,最终以产销2800万辆臀叼袒,同比增长13.65%的优异成绩长,完成了一年的一个胜利的答卷监鬼雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芥,为不断探底寻求新方向的中国经济郴星郎,可以说去年我们再添新亮点讨筒。成绩固然令人欣慰膘,然而先贤有言试,一切过往皆为序章娠铰。今天站在新年的起点上回望从前池,我们发现深沉变革的暗流涌动切哎,启迪未来的创新发展仟稳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思枷递。   亚马逊无人超市惊艳登扯凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军誊,提振实体经济箭在弦上惫坪涕,消费升级引领我们全新的商业文化时代突玻,技术去烁、商业模式魏涂、国家战略论嘲、市场结构结合在一起钨喀坡,这种更替的演进钳锈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点簧溅黄,正释放出巨大的改革能量隘,正引领我们整个行业迈进全新的时代肥。   一是技术模式在不断地创新赂,汽车行业转型正在进入落地期辽拦耽。最近几年在互联网草、智能化溪赫、共享经济等多方的洗礼之下挽芦,汽车行业正在同创新中被颠覆者描申,迅速地转变为创新转型的主动执行者泵桶动。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟硼,日系车企抱团开发人工智能技术咀媒鲤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谰,可以说剑指出行解决方案刊罚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横夯碌盘,在新技术挥、新模式领域不断落子奥丢丢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雷嫉。   二是消费升级旦,品牌之战成为未来的新机遇港导。随着互联网思维的逐渐渗透得冷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捍戌涕。情感价值宫绷没、消费文化拨、消费者价值观越来越得到重视夏,网红营销牡庙、二次元营销拣仍烩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翟衅锭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通木是穆,实现产品表达与消费者价值的同频共振喂。   另一方面拍擞晒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书配,为自己的人生价值代言虚堤炒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题时戳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堡。   三是提振实体经济文,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宿牛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一播潍莆,就是提振实体经济耙。其关键在于制造业转型豁躺,转型经济学的研究表明慈昆莽,制造业转型中产品技术固然重要岛搂,但管理体系更加重要邯乖枯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗓兄、网联化建设口耽姬,就越能发现在信息化建设这种大背景下滤粮恕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键壤。前几天我看到有文章提到凡摊辫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎规骋瓶。这样的提法虽然夸张擅誊订,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示誊藐拌,我想却是切中要害的亥肉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞥,随着提振实体经济逐步落实撂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键埂挤。   四是政策变动锻倒,新能源规模化颧、市场化成为未来的大方向褪。2017年新的政策正在逐步地落地侮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化讥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境婚,行业准入规则韧寿慧、动力电池规范条件等政策的制定嘶,从各个角度划定了新能源的市场边界歼鹅丁。   另一方面爸,碳配额杀亨、双积分犯季獭、新能源补贴退坡芥磨伺,无不要求新能源发展要还原市场化手段赖诺,聚焦核心竞争力厦狈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益且咖猴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规珊稳。   纵观整体形式的发展商墨糯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上律靶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂灯翟璃。数年之前萌歪,面对互联网行业的冲击井画杜,我们以为我们只是需要一个互联网+拦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讣伤奇,还承担着国家经济转型的重任诲狗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冲饲窟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责耽匪。这样的多重任务喘,给了我们新的挑战较厂促,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀布坪。   面对全新的形势昆,面对前所未有的机遇与挑战骏赏慷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向截爽。我们将锐意进冉だ亍,大力地发展创新精神响叹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命步煤蛙,在电动化雌钠、智能网联化郝、服务化溅乐手、国际化等方面加快发展步伐付切儒,不断推动新技术萄闹、新模式的落地生根校吮汹,不断地发展新能源汽车挽酷,还原城市绿色健康生活踢。不断承担经济转型任务簿,推动传统制造业的升级梅。   面对未来裤熟,我们将在以下几个领域寻求突破偶:   一是加速智能网联技术研发税,打造智能出行的生活方式辣。2017年拉斯维加斯的CES展上陌璃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略查,并与百度在智能网联领域进行深度地合作揣。当然不只仅是和百度麻,还有其他的国际国内的公司虐。未来瞄准智能驾驶惭崩、智能互联梧革、智能座舱等内容输,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系斑脓摧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具防惠。   二是加快新能源汽车产业化嗓盼姐,践行绿色环保发展目标泡伪崩。在新能源方面膝,北汽秉持环惫嵬匪靠大家的理念究牌舅,不仅造优质的新能源汽车产品劫裸靶,更要造消费者愿意购买的新能源产品籍。尤其是在补贴退坡师阶惨、行业回归市场的大背景下磐芬,北汽集团聚焦资源论镜词、聚焦技术发览、聚焦产品吐、聚焦市臣好健,四位一体严密把关整个新能源产业链胳拌,为消费者提供既有颜值合、又有内涵的可靠产品绣话。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倦册械,共同守护美丽家园赏誊付。   三是加速国际化资源整合萄,实现中国品牌的全球化鹃驼。2016年小凌鲸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丰拘粒,实现了北汽国际化困硷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破还。配合国内的合资品牌亲梗评,服务于全球布局研发基地别皇将,北汽全球范围的资源整合埃疽,已经进入了研发楞、生产铅姐、销售蕊、金融毙秘、人才和品牌全方位互动的良性循环迁戮。   面向“十三五”涕念,北汽将继续深化拓展东南亚当狡揪、北非莎、中南美毯涵、东欧等重点市场的产业布局湍餐廉,使中国品牌的影响力遍布全世界颅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗅。   四是坚持服务化方面赶很,推动制造企业转型升级患。服务化既是国家经济转型的方向靠,也是北汽自己产业升级的主要目标杭霖让。多年来我们在金融舱、产业投资桐卧捂、后市场勒善、出行服务等领域多点布局把莱绣,随着时代向智能网联方向的发展授嗅棺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环麓咐。构成从业务到管理体制沟婆,再到基础设施的科学发展体系拉肝,不仅提高了资源的利用效率申棠淬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化禾郸。   各位领导伸,各位同仁卢,媒体界朋友们屡迹芍,闻鸡且起舞龟涂玛,风好正扬帆霞爸赤,新的一年已经到来慰碾,新时代也正在开启机遇的大门寒拌,让我们携手共进穆魄钱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年黄碾,长城汽车累计销量达107.45万辆芯漓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屎垄撵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军损,其中哈弗H6占比超6成腔氰既,达到了58.07万辆奖,同比增长55.58%傻普。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻私,2017年2月19日维,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鬼葱恫,我国汽车市场销量首次突破100万辆晚,高速发展25年后的今日囊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度筏莽灵。中国自主品牌已突破百万辆撩街圈,那么能否乘胜追击逾越200万赴路、300万的销量目标堆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陪皮骗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中摊,用他的话来说蚀,“这是很了不起的一点浆被菏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吾盎挫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瘦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伍,从另一个角度来讲答嫂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桐。   安全乔锻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沏,分析其中最重要的因素钎,魏建军表示朵蒂伤,回到20年前汝烫识,受到成本和技术等方面因素的影响掏寒勃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位标虽保。而当今时代坪郡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抨,其比重也在日趋增高旅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宦勘。他还透露趟票,2020 年哈弗将总共投入300 亿元韭畅,打造全球化的研发体系噬歉轮,在主琳敞、被动安全技术爆了刀、智能互联驰狙款、自动驾驶等方面快淌熔,形成领先优势呕袖。   说到自动驾驶技术歇澎棘,放眼全球汽车行业贪坪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重葱立既,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命浑。哈弗将采用北美信努达、印度认次、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统墓捍嘎,据他透露会遣扁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准失持禽,目前正在进行路试嘛赦,有望在2020年后投产花。“我们的最终目标苇膘绰,是推出完全无人驾驶的馆徐、最安全的 SUV 破。” 魏建军说到冈闷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伺,魏建军说到坏剧,2020年顽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洁。对此射乏还,哈弗规划了四十余款新产品阿碾,覆盖全部的SUV细分市场覆橙尸。到了2020年吴驾播,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锹丰,在规模上超过吉普剑、路虎冈东,成为全球最大的专业SUV品牌辖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆细,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茧瀑,魏建军回应道沃兽蹲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面手,一方面要靠产品快速地更新迭代狼朗祥,另一方面则是丰富多样的产品规划然艰,这其中就包括新能源方面的建设镰爽捎。据悉绒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型经,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择麓不袄。除此之外逝抹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵,目前正加速推进全球化商业的发展裙璃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孙湍。   2016年陋觅避,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嫌钮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汞殊玲:WEY登场之后哈弗应如何定位恢隘?魏建军在现场表示昧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丹龟。相反渐交菇,哈弗将全面发力15 万以下市尘橥ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垢古独,而“聚焦”就是集中资源添洛阔,打造产品和服务的差异化优势莎腹普,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撇。先做强讥肠虐、再做大其惫,这正是哈弗理念的核心所在理谩。在盛典现臣住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一络翱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滥嗅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持显棺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磕款料,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念良啦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队亩懈。据了解唾咐,长城经常组织经销商团队去日本考察小剂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念紊忻。这正与长城的发展观念高度一致违俗。魏建军透露弘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”姥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝壳凭,经销商们也未曾有过动野μ摹,这正是“稳固”所体现的重要一点停什桐。   长城汽车总裁王凤英表示五,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系堆。 她认为番距,良好的厂商关系是相互作用的上翔睡,只有让经销商满意设褥麓,经销商才能够让消费者满意脐坏料,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纶,这是层层递进的作用效果崇寒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赋焊觅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌催夺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么使拍恼?哈弗给出了自己的答案尼欧蛙:200万的目标即可上路诡光报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虫,在新能源汽车补贴退坡后墟隙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元槐论,这个数额占车辆销售价格的40%承耸鞍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倪?未来倾沧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汞晦?2月8日下午亮锰枪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示羡狡,2016年希,我国新能源汽车的发展走在了世界前列临,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啥伶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笑。随着核心技术差距的缩信锛宀堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强物路。但是矗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霸模,巩固和扩大这种优势媳圃健,还需要政策吵年、制度和市场三方合力堡贸寄,打造可持续的市场化发展拖毁泡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布混面,但是从已知的美国溃惯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看层,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置就,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%们镀。同时考,公共类充电桩接近15万个的发展规模杜膝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诬粒标。   “走在世界前列司唾怪,不仅是体量和发展速度位居世界第一盆蠕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一么。”许艳华表示能腾,经过近几年的积累矩经仟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证呛壳效、制造和营销的体系能力毯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阮荒,产业链基本完善械。整车考、动力电池糠核散、驱动电机系统性能大幅提升公抖食,市场主流车型的动力性抨、续驶里程箔纳容、能效卸涸、可靠性盲烦、舒适性明显改善摆,整车猎染、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展公布,新能源汽车市场覆盖率提升稼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹦娟鲁,占世界市场比重约为50%息霉。按照已知的企业规划偿,在乘用车领域坞,2017年我国将有73款车型推出沃垄,进一步满足市场需求粗邓赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捶锹冻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓣刨,整车单位公里行驶成本也在下降胸薯孙。“20%的成本下降售俄馅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荚辰磋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升上洗翟。”许艳华对《中国汽车报》表示窝癌福,在规模扩大成本下降的同时鹃捞,市场竞争下之下把巍辆,企业会做出有利于市场发展的选择首偷显,也因此沉涡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犬搅钞。   许艳华判断腑少,2017年帮畴囤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强龚构斜,预计占比会突破70%竞赊填,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘲骋,充电基础设施也将继续保持快速增长诫腑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系编,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虐赦狠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肚戈,在此框架内陪唉,到2020年干,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炒搁啊。但是补贴退坡后怎么办点陀变?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动却锯窍。”许艳华认为称,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移衡峭际,让新能源汽车使用成本进一步降低宿棚发,才能保证其持续良性发展贤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芳。目前孩掸,无论是整车极歪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确良戎鸿,剩下的就是政策实施好的问题傅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来博。”许艳华强调弗诡梨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系徊撩,2020年到2025年是重要的过渡期度,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用醋膝钨,这方面我国也走在世界前列镣上肚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鞍赶部,进一步落实国家新能源汽车发展战略汹堤,保障车辆和使用安全滦。   不过叭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议科雇街。针对《暂行办法》锯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%祟侈、10%和12%的比例密梨,调整为5%爸、8%纺、12%的比例炒保,并允许2018年骗怒不、2019年负积分可延迟一年抵偿态。同时羚敦炮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢副申,丧失中国已形成的比较优势馆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歪秃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欧怜,以便企业开发和商业计划的制定改潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疯奇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹈欢单。犹记得2015年7月鳖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宦寸秘,并对这些汽车的车载软件进行升级酱贯虫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灰城,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机架愤、转向系统以及车载系统骑。    如今翟顽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蕊码聊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烹,如果没有行业安全标准来做规范观,或将引发不可想象的严重后果吕熊视。在我国掇申诗,作为国家网络安全的重要组成部分梧寥漠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侍瞬。《中国汽车报》记者日前获悉狡,《车联网网络安全白皮书》烁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翰甜。在发布之前普德,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嘲公,他告诉记者颈,车联网网络安全即将拥有“指南针”辱狄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漂:《白皮书》姜玛荒、《细则》出台的大背景是什么珐?    庞春霖嘲暖:在节能环保澄独、安全舒适革侯柿,以及车联网屎郝厘、自动驾驶袱韩、智能交通等方面要素的推动下蜕盯便,汽车正在迅速IT化充桑去、智能化唯罗。与传统汽车相比骂,智能网联汽车在节能减排技、安全舒适方面具有前所未有的优势写,符合汽车工业辟淬莲、交通出行方面的发展趋势怀舷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战负鹅剂。在互联互通的背景下缚躺午,没有网络安全充分保障的情况下仇纹,智能网联汽车带来的可能就是灾难馆暴浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日平,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》焙傲魂,明确要求网络运营者(车厂庐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务混,应当依照法律庞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求靶,采取技术措施和其他必要措施浆埃,保障网络安全芍、稳定运行嚷梦,有效应对网络安全事件祭负卧,防范网络违法犯罪活动田叫,维护网络数据的完整性怖适董、保密性和可用性匈舞渤。网络相关行业组织按照章程鲜,加强行业自律得矩灿,制定网络安全行为规范谭狈,指导会员加强网络安全保护怂辽,提高网络安全保护水平混,促进行业健康发展湃。”该法2017年6月1日起施行颁两池。    2016年10月23日识涉,在前期工作基础上层凉胆,在工业和信息化部等部门指导和支持下秃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矢廷配。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斥雄歪,2016年底妊,以电子科技大学为主任委员矛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)实酸、中国信息通信研究院笆、国家互联网应急中心嗡卢烩、中国联通懦、中国电科第30所课、奇虎360莫挤、博世为副主任委员梯,联合国内外70多家整车粒箩、芯片盒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沮:车联网络安全委员会)正式成立暇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抬缔峦,在工业和信息化部吓棋、国家密码管理局算囊涝、国家网信办等部门指导典噶、支持下鄙鼎,车联网络安全委员会于2016年底组织闪、协调产业资源澜,以我国自主和在华骨干外资车企撩、终端和零部件厂商为调研对象汐,先后完成华南聚簇份、华东荷、华北肉钝巍、东北抢、西南地区调研工作男梯让,充分了解了车联网网络和信息安全政策膘鞘、法规潜掸屉、标准靖随挫、产品湿闻脚、应用等方面的实际情况与现实需求怕艾勿。并组织与协调联盟内外资源沃纶抖,开展了车联网网络与信息安全相关政策硼暑、法规茄、标准的研究长疽搏,形成《白皮书》领恼、《细则》爆豪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乱。    《中国汽车报》朴蓟班:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酞涤:随着车联网发展鞋氛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兽廖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奶眉、技术标准闹醇卧、产品及服务体系的支持碌锰太。从调研情况看靛故绅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酿敲救,缺乏可靠和一致性的基础工作冕鞭,因此需要我们及早采取措施返颗聊,完成网络安全方面的顶层设计工作诧乏,从政策妈蹬、规划淋梢授、标准缅、技术封湃容、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用峡实。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤烟姘摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状镐,为车联网网络安全的后续发展提供建议妒强篮,推动车联网网络安全产业的快速发展毖撂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宛咖雾,从企业捕雌富、用户潦、政府需求出发辟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》废弥伍,结合车联网的行业特点和技术属性提涪,立足当前现实和未来发展趋势箔舰和,提出寐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系懒磨、指标和建议场沛挥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叹家,提升网络安全防护能力豌蓝克,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施黑褥睹。    《中国汽车报》坡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准百,对现有车辆和新车产生怎样的影响膊咸衅?有没有实施的时间节点两?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涉哆?    庞春霖碱底末:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驮,并不涉及强制性标准和法规耙椽啃。同时通过产业宣传冈、贯彻和使用奢,不断发现新的需求和不足酪戏,并加以完善吵。但由于网络安全形势的复杂性慕,以及车辆作为一种重要的交通工具凑憋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台送护策。    两项文件本身就是在调研基础上柯叮,听取产业单位需求而形成的天,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶从,减少大家的迷惑和疑虑豆揭蓖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颅抠栖,切身维护好产业和用户的根本权益搬吼帛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骂翱茶,当然会有成本在里面迟。不过从发展的角度来看艇案,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矫杰,属于必备的系统客介边,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凌脑。同时纤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吹蜜彤,也会赢得更多消费者的信赖獭点。    《中国汽车报》怠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动梳僳弹?自主匙仇届、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一啼古?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惊韩层?    庞春霖蜗睹瞬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作块系,其中一些关键技术和产品圣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样犁怜迫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分雷哦靡,那么就像现在车辆的保险杠集刑娜、安全带贰、气囊券舵、ADAS等等常规安全产品一样守伸藕,无论自主还是进口车辆氏,应该都是一致和统一的要求激,并可以采取现在车辆型号核准等方式氯忌,推动车联网网络安全产品的安装吕、测试徒、使用档、维护和服务豪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叉澈闺,首先是人们的意识问题逛赫氦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意懊,但对于车联网网络安全却毫不在意疲攀。要知道惨酗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单筐尉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虱鼓嘲、多变旅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沥、软件等基础技术鲁森慰,对于自主车联网网络安全产品而言溅棋航,投入比较大莫殊、周期比较长偏任矛、效益回收比较漫长聚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长办常叉,从整车企业潭,到零部件伍、软件势、芯片供应商盖保,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鲤、人才队伍凰侍磨、产品体系别疯凤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冯甫辱,也非结构化的治理模式跨我嘶,需要新型的伦理堆、法律和技术法规给予支持酒疲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贰沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   1月18日皆亨唯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剿。引人注目的是篱挟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起繁笆事,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粕姐。EC180之所以有如此低的价格诡顿达,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴饺。在补贴退坡的背景下蕾鞭揽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何趣?在发布会后宝剐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访五廷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义健火辱,以及2017年的经营策略与规划浓讥。   《中国汽车报》嫉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义焦?   郑刚拌: 北汽新能源有两大类产品平台垮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叛涟,包括EV九、EU梆尼惶、EX毋、EH四个系列峦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拭。在开发之初品肥女,我们就对其有一个精准的定位与期待炮千黄。   北汽新能源在两年前预计到歧霞悍,新能源汽车的3.0时代即将到来挡裳尼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓤蚂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岔币搭。   目前卢奸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夏钮,这没有错疥艾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术槐娠俏,并没有推向市场的现象旦赶。我认为肋坤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合司独味,也没有认清正确的发展方向甩须耍。   因此肯急广,在两年前开发全新平台之初破催,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蒋腺宦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路郎埂力,这种做法目前看来是成功的劳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能票、造型楞磕、特点以及价格之后嫁,大多数人对其给予了极高的赞誉箍输,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号眷。   在成本控制方面叔宏钳,我们认为还有压缩的余地蹭府其,通过不断地挖潜降低成本汕识,我们认为可以让更多的人开上这款车即灌夸,不过这需要一个发展过程爽们。随着销量和产能达到一定规木诒剩后潘,我们会进一步整合资源柔妥、降低成本履颗,提供给用户性价比更高的电动汽车码筛。因此氛太谜,就目前来说廊牢靡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力眉怠。   《中国汽车报》淡趣: 面对补贴退坡跨袒裁,EC180为何还能采取目前的低价策略另?北汽新能源有怎样的发展战略虑效衔?   郑刚顺磁: 从当前产业政策来看戒社碉,全国各地的补贴额度不同崇,流程不同沙泡,这都带来了公司内部成本摊销的问题诉敲钡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秒疮。为此聪,北汽新能源成立了卫蓝基金脖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴埔锹。这需要企业拥有一定的资金储备缓惋秋。只要差异化的地方补贴还存在示览,卫蓝基金的使命就不会结束嘎素剩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陋丸哪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苗。只要发展的规划清晰莆别返,我们有能力也有信心做下去才撑抡。因此考吕弥,我认为当整个市场达到一定规某剑后搅玻,企业才能做大做强花怖。在我看来摄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胯,而不去考虑社会责任喘河。只有兼顾了二者秃,才能获得发展与壮大啸饯。   就北汽新能源而言箩,如果年产销量达不到10万笆厕豢,那么就没有持续发展的能力墒补辩。因此鲍,我们公司定下17万辆的年度目标悸屑,并将在4年之后达到50万辆饲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钵投。谁先占领制高点亭仓,谁就有效益等蓝码。新能源汽车市场的成本杀手瑞郝,也将是市场杀手醚。   在竞争过程中料僵淮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手闹,而是以传统燃油汽车为对手枪火疗。因为它代表了污染亩,势必要被市场所淘汰广潘。   《中国汽车报》吃: 新造车企业的强势介入坊村量,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虾?   郑刚吐: 与跨界企业造车相比窍哄,我们的优势正是他们的劣势哎缸。依托北汽集团色味骄,北汽新能源有着很丰富衫堑、庞大的制造资源媒氨菩,有巨大的产业链规模优势唯梦挡。在互联网体验方面奠检较,我们确实面临一些挑战款,但我们在造车工艺介蔷纳、供应链与流程方面有着更强的积累溜按。   在我看来什,绝对的优势和绝对的劣势都不存在玲静滑,这些可以相互转化舶谐。我在发布会上再三强调席,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迪邦,而不是新能源汽车厂商炔猩税。如何能够最大化地提升电动汽车性能慧画究,创造差异化的用户体验和品牌价值乾茹瑞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陪镀。   目前良,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酣玫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丹剃。在这三类潜在的用户中催界地,我们的发展空间都非常大切吠。   对于新造车企业而言鸽,他们确实会面临诸多的挑战内坊。我们在发展过程中遇到的挫折千,恐怕他们也得挨个体会到党锰尖,但这是一个正常的发展轨迹餐。因此秦蔑,我认为这是一个跨界融合的时代燃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稻葱缮,将思维与资源彼此借鉴成钙,从而为用户打造更好的新能源汽车被掸歧。   《中国汽车报》化: 北汽新能源目前的两条产品线巳殴火:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敢玖?   郑刚鼓碎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线葡蕊捍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线邻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异楔。相对而言愧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友该逝、邻居锨慨霸、亲戚柏内,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人煤券逞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征荆好肮。因此在性能层面莎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化床,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乘驶。   在智能化方面笆坑下,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抛畴报。例如ARCFOX将会在社交秤碗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挺僧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点露勘。相对而言彭乡些,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笑疗署,智能化水平也将上一个台阶桶犀嘉。未来嘿靶筏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现部鹃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戎菊口,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碍绞。   《中国汽车报》层救: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何率戒,公司将如何利用这笔资金苹铂?   郑刚垢荆寺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布砂灯和,将实施不少于80亿元人民币的融资不仕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平函瞳驳。无论是电动化还是智能化股,我们都会在研发上投入大量的资金踞聊。目前翠瘫,北汽新能源的研发投入主要在两方面让,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堆。   我们希望引入来自产业链的投资方讲坝羚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后推陛,智能化成为卖点桑。   目前凶令,北汽新能源拥有了三个生产基地花煞,现阶段产能还有限穆雹,每年只有20万辆的产能栏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地票韩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豌,从而可以更好地降低成本哎担,提升效率隙趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗苹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泼肪鲜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔷表敛,大众汽车集团管理董事会成员虏拣亮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汾港拼。1月14日厕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员复,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绥禄,他在长春见证了《一汽漂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倒通,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室史藐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瘸。    新能源汽车僳,重中之重    尽管行程密集钵斑男,但海兹曼依旧神采奕奕芜侈。他有理由高兴布四粉,要知道膛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晌烙祭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腺,比上一年增长12.2%诽介。即便如此划领,海兹曼在专访开始时逆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”创。那么大众还关注什么范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车携匈。“到2020年硕箱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔷保,目标为150万辆紊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙倘隆;同时光,大众在中国的新能源汽车路线额,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弗清。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膛,40万辆及150万辆的目标中苟矢八,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当科把诽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脯会屁,海兹曼称陷畅,这要由市场及车主来决定惟。此外碗弟锯,进口新能源车虽然是个“小头”库换,但会涉及更多细分市撤ヂ唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迹沛膏。    奥迪与一汽合作匣何齐,加强再加强    就在1月16日傍晚晃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慨技、奥迪十年商业计划》锰间,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转青狸。海兹曼见证了这一协定的签署把分赡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议劳:“这是一个战略性规划霓皖,不仅为奥迪娥挽,为大众崩,也为一汽明确了发展目标师樊嫌。三方达成了共识肛,而这一共识不仅在传统燃油车方面立剿腥,更是在新能源汽车和移动出行方面艾憾。”据悉汾绒,双方将针对21个核心领域开展深度合作镣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巾卢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钾。其中久碎绍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点来碍。同时署儡姜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作醚碗,包括蔑:智能互联脆骄、移动出行潜口、联合数字化项目焕笺才、金融服务合作等众多核心业务领域谐闻拆。    同时拨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嫉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力处,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摆坡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拷。    “对于奥迪和一汽来说繁秸施,总的框架已经搭起来了蓟逝闲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灰爸擅。”海兹曼笑着说合箱群。    上汽奥迪钾赔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作廉,记者自然不会错过追问的机会萝扔敞。    海兹曼进一步透露输,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系牧,但当前的重点熔漆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫌蚊,形成长期的更有建设性的伙伴关系汹解好。“除了十年商业计划的内容之外四,我们同时也更加重视解决经销商的问题肥,更加重视经销商的权益韦桂。我们要更加积极地回应经销商的诉求水仙,解决他们的盈利问题喊腥茸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冯食?在记者的追问下憾,海兹曼称梦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进囤汲,并且经销商的问题解决之后芒染秘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”距。    至于具体时间表褂,海兹曼透露吕沸午,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行臀筷,最早要到2018年开始嘘舅孰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐凄话:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任其歼,各位朋友贪稻俊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肉钮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断革。   题目是“坚定信心讹,持续推动中国新能源汽车持续发展”年把。汽车的电动化是大势所趋喝毁舷,体制优势是推动发展的根本啸,然后就是坚定信心填奸抚。特别这几年新能源汽车发展很快烙,产品的成熟度起莫、政策的全面性柏垃、系统性胎钵,老百姓的认可晨略,这些是电动车勃垮伦、电动化大势所趋巨。大家可以看看熊,我们今年2016年差不多是50多万台浪换亥,占到全球67%兄奠。从增长趋势也可以看到竞,从2011年性部、2012年潘、2013年宋储抱、2014年汲晾拦,特别是2014年乱、2015年悼屎慌,包括不平凡的2016年斯蕾,虽然有各种曲折携搔片,但还是获得了很高的增长浦,大概有50%们毛,全球占比差不多有60%多潮八逻。   我想讲几个理解和发现累筷揉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淑,做的非常彻底籍测。我们可以翻看一下2016年的数据少鲤日,2016年中国公交大巴米,不包括旅游大巴陀嗜,总销量大概在10万台左右蚀,但是我们纯电大巴差不多7万台姑飞莫,插电式混合动力是1.7万台挖蒙踞,加起来大概是87%画疏,占总的销量接近90%概剔,这么高的份额泵,我觉得差不多就在3年左右发生的稿晦疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虎钙,到2018年敛,我们认为在公交这个领域里面刊黎,燃油车会进入死亡谜苔皇。很有趣的是2018年票超娇,如果你要在欧洲或者在日本露屑,欧洲矾烘、日本一些主流的燃油大巴的制造商茬腑旗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来踌喘,或者刚刚接近路试画,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鹿崔糜。从这个感知可以看出伎查,中国背后的推手是什么土,为什么这么快苦冠,无论从技术届巩、从市场娜、从体制卞涪沏。因此我觉得涛夕犬,体制的推动是推手惦笛捂,因为公交很容易充电麻哦小,固定路线刮夏缴,固定区间鹿阿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的练瘟,大部分属于国有体制设,政府有很大的话语权晴,公交的排放巨大叭侠,一台公交补贴很高峨糯砷,但它排放更高悸部辞。一台公交我们算了算咕敦逆,早上5点上路皆四,到晚上差不多10点下路凭,一天工作18个小时太芜,相当于30-35台私家车的排放圭沸。因此乃,我们四部委在推动产业政策里面汹垫,花了巨资在推动这个产业崩攻,但节能减排的效果是最明显的了道扫,而且在全球保持领先度也是最突出的处化扛。   比如像深圳沪晚协,2015年念规、2016年恨钮,大概2017年上半年呻圃,就实现1.5万台公交全面的电动化窟浚驹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烘惭裂。而且这个产品堡、这个领域我相信还能保持持续的领先鸥夯壕,和乘用车胳、商用车比背,和一般的卡车比跋,我觉得在大巴这个领域里面莽,我们中国无论从技术诲盘、从供应链温、从规模哇、从市场地位标头獭,还是很牢靠的侮。出租车可能是下一个领域藩抗冉,我们相信在未来3年里面麓摆晌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲤。   优秀的体制助推森讹哄,产业快速发展变甸。即使2016年不平凡的一年里面苇坍,国家有很多政策哗雷,像国务院2月24日政策常务会议波隶避,政府公共采购配额患颠,7月6日马凯在西安有一个专题会揣板,包括到10月18日克强总理国务院常务会非骡抄,原则上不核准传统燃油车吻癸厕,加上之前一整套的体系肥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赊熔、最系统的政策体系苔奶售,包括今天我们的百人会这么一个平台堂库筋,在国外是不可思议的睬,但是在中国就发生了题具,我想清泰主任亲自组织刨笺,这种特殊的身份把大家聚集在一起酞,而且今年的规模更大舒寞,明年可能还会更大镭埃,这些体制推动中国新能源的高速成长触。   从税收曙、推广配套枯沮、长效核查法、推广管理等都在推动缕湾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吧郝干,刚才欧阳老师也提了盒,很全面匹,从上游的IC制造掇、正极浆头、负极顽、电解也隔膜奇竣咐、各种资源片、配套讨臣,中游的电池蛇霸念、电控殿、电机让儒,下游的整车邓底歧,包括售后服务购,全系统的酣韶达、全规模的迸捂检。国外也是迎来了发展的热潮豌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搐誓不,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揣匈茅。   坚定信心详诵,持续推动新能源汽车的健康发展苛蚊瓷。其实我们在业内也在把这个脉橇,2015年1%是一个拐点炽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纯灌附,相当于当年差不多10%的市场份额瞪籍剧,2025要达到20%的份额愤腹工,当年要做到差不多400万台妊,才能达到目标经。因此我觉得吕徐,2020年10%还是有一些挑战谐韩。我认为到2025年糠酪,如果电池做到每瓦时1元钱以内尽你,按照同等配置的汽车杯物,成本按照同口径的品牌门潦、同口径的配置算焕吼队,大概比传统车还贵20%-30%奶菲翅,这时候国家财政一旦退出去以后环,必须有相应的措施来进行补充疵久。我相信第一枯侵卞,购置税的减免辟,一定要延到2025氛,甚至于到2030彭型,这是一个10%的政策支持居,这点非常非常重要社墩。第二锹虱矮,消费税勤色,特别是对插电式混合动力车短第,消费税有2%怂、5%-9%十捂,如果在国家财政资金退出以后饶甩脊,如果这个要有一个减免的话娥薪,这里加起来差不多接近15%-20%蹭,这样把30%缩小2/3镁搁,国家政策就扶上马雀薯、送一程痹材卸,才能够让新能源车更健康伯交。   齐心协力鹊筏,2017覆翁,撸起袖子怂宝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地团辩胶,万象更新互为,这是中国新能源汽车的春天酮。从2014年的小荷初露谰宫,到2015年的急剧拉升迹,再到2016年的高位放量惕蕾辩,可以说经过三年的蓄势怕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化并。牛市的格局基本确定笺暗问,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诚筹,“十三五”晤丧附、“十四五”和“十五五”期间蔫楞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%取芥、30%和33%晌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筒穗,继本世纪初的“黄金十年”之后肪税券,下一个风口即将到来庙店睹。   毫无疑问处痘吓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涣提,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笺瘟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炔膘滥,值得关注瑰蒋穷。我们总结了一下这些变化券,有三个方面的特点固遁北:   一是市场的形态改变了何夹棵。   从导入期迈向快速成长期炒,刚才欧阳教授称之为成长期伤华,我们在前面加了“快速”两个字袭,有待商榷涟烦党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府裤丸,成为消费主体氯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙互,新能源汽车从政府的示范运营起步评稍,不断地向私人购车靠拢氦袒,临界点已经到来!有统计表明矩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%譬俄捍,预计今年将进一步提升到70%左右防嫂家。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宏催模,要在竞争中胜出霉,就必须以客户为中心孰,以市场为导向汞,树匠心椭泞殴,出精品吻斑五。   二是竞争的主体增加了存。   从少数先行者的竞争滴匈,演变为全员竞争堡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卧宏嫂,包括这些国际大牌痪潞,比如说戴姆勒耐耙、大众等等跨国品牌淬篇,通过合资强化了在中国的业务布局绘讽辫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点定。有统计表明法,从2015年开始攘,全国新能源整车的投资项目超过30个恒妒,总金额超过了1000亿元绢,总产能超过了300万辆鬼掠。当这些产能陆续释放瞳恕非,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妓目贡。到那个时候碾蹿,竞争将回归本源形畦戳,那就是技术耸、产品和服务单泞。   三是行业政策转向没棺。   从扶持补贴过渡到监管引导抛毋,政策驱动弱化祭撇仟、创新驱动凸显孙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奢距,产业政策呈现出四大趋势千:   第一香,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甩封郴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二平,通过准入仿鹿、销售玫、使用环节的标准发布啦谅麻,提高行业的门槛价,净化市场环境;第三蚊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度限,让市场发挥主导作用;第四认腑崩,通过电池目录和技术路线图的发布吐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累福吓登,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惟纪颂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缉。   本世纪的前十年欺牡具,可以说汽油车高速增长嗣,成就了中国汽车产业的由小到大触。接下来的这十五年懂涡渴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强去荆轿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”食吃,克强总理也讲具偷,“发展新能源汽车孟,是培育新动能涛恨,发展新经济的重要抓手”窘。中国政府凭借新能源汽车贤,特别是纯电动汽车笺己,引领产业升级辑惜,谋求弯道超车河肝吐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈联飘。   继高铁舷、特高压和核电之后陡古爬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稀,这种希望能不能变为现实惕潭?还需要我们全体汽车人的共同努力钳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早悔贸矢,目前已经基本建立起了一定的先发优势刑篇翱,把先发优势转化为领先优势硅,是我们坚持不懈的目标诺。而要成为一个真正的领先者赫,只有创新蹿轮献。创新就是从零到一列,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件相狈协,用全新的方式组合起来垒苍,去创造新产品佬郸,去创造新的生产方式和商业模式班帆,去开辟新市嘲夤锞蕖,去整合资源材,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秆虽,去实现新的价值创造人类。我们将以创新为最核心的驱动力碑孟,全神贯注边,聚焦技术僵动,聚焦产品承,聚焦资源翠邢,聚焦市郴慷姑稹;以心无旁鹜的聚焦战略俱峨撼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妙岗吕,实现北汽集团领跑的梦想漏卡。   借今天会议的机会帽随侗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凄罐涤,也就是刚才谈到的四个聚焦眉锤槽:   第一蟹矫,聚焦技术课场。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖订,消除盲点卢跨。新能源产业最核心的技术就是“三电”恨,此外充电和续能技术屉兼、激光雷达等汽车技术幢涂,以及轻量化的新材料贤,石墨和锂等上游关键资源书脊,也是我们需要掌握的核心技术和资源颇协疯。这些技术和资源貉岭抒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品策,我们再难也必须干挫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呜,各司其职拈剿,对新能源汽车关键技术进行各个击破挟盟。北汽集团将在政府的指导和帮助下必僳暖,在北京的经济开发区鹊呸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奔劲。它由研发创新中心波膝修、全球营销中心董、品牌体验中心案盯、联合创新中心等五大部分组成捐儡第,将建成从用户研究穗谦、概念设计等、前瞻技术宏傻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贬善。   第二衔阶抵,聚焦产品旅。   产品是企业价值的最终呈现概皖哄,是我们寻求客户认同的物质载体瘦净。高度契合用户需求孺,被用户接纳癌、认同的产品才是有效的产品滩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窟拔,我们的产品在续航里程画售投、成本控制款、整车品质孔、产品线的丰富度方面故叫,目前还存在着明显差距创。打造新能源汽车的产品力函叼发,我们将从以下几个方面努力吧检:   一是凝练侗嫁,集中北汽集团的优势资源版,打造若干款明星产品叮炯痘。   二是做好差异化的文章诬,精确地切入特定的细分市场俏。   三是做好迭代创新铃范,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辖、网联化臼、轻量化技术应用到产品中松挺鞘,并根据新能源的技术特点獭滤毛,开发设计全新的车型平台热括垄。   第三垄,聚焦资源溅坑。   21世纪的竞争宿磋,不再是产品的竞争苗类砍,也不再是渠道的竞争赊爬毛,而是资源整合能力的竞争腊烦。新能源汽车全产业链更长氨舌、体量大椒,包括整车端琅、充电基础设施拉枫、智能网联蔡、无人驾驶以及下游应用在内己巧,整体的市场规模在10万亿元以上讽抠尺。   然而资源是有限的倍室,优质的资源更为稀缺夏贤匡,新能源产业作为朝阳产业华砍,资源的布局与传统车完全不同楞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态馆篡,瞄准核心资源和稀缺资源拐频贸,提前布局亲掣,将其纳入到我们的生态圈之中次,北汽集团将围绕着创新链耪孙诽、产业链凌糕橡、市场链赋、服务链和资本链这五大哪扇保块肛呛,通过新兴技术的孵化妥守、成长型企业培育芭燃嫩、产业并购整合等手段惰惮,实现关键核心技术的突破与领先割咆,打造北汽新能源的杀手锏挪伟柏,谋求长远的发展绩够溜,实现对传统汽车产业的更替黄航。   第四裁,聚焦市场哩。   市场占有率是关系到产品的关注度对、品牌影响力的重要一环卯拳,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜕、品牌传播娶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旦,可以说暂时走在了行业的前列马袱芜。下一阶段沃随,我们在继续发挥自身优势的同时懊,还要加强对市场的精耕细作内等,对不同市场进行分别覆盖健鲜,不断扩大自己的势力范围碎。对公务市程几纭,我们将根据公务车侗撮侨、出租车密、城市物流碍肥播、城市租赁楔、城市公交等不同领域的特点比咕,把规律琢磨透署患襄,在品质差异化董、品类差异化和品牌差异化上做足文章随锣。对新兴市辰毂印,我们将引入汽车的共享理念陋搞,做好网约车市场开发理,打造国民车曹腥拜,切入经济型纯电动汽车市场觅勺卜。同时随,通过融资租赁等手段面缎,对特定客户资源进行开发朔改郊。   各位领导遁须摔、各位专家彻、各位同仁勒,“阳春布德泽晶念弹,万物生光辉”佳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启轰写,新时代近在咫尺旧俄加,新机遇触手可及萝荷,新梦想指日可期耐,让我们以自力更生隙挪翱、艰苦创业的进取之心哼蜂,以敢于人心乱线撼,勇攀高峰的凌云之志丝盲,撸起袖子蚊苯,真抓实干虚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目锻悲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录度恋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筋仟孺,我认真思考之后秋瘦蜂,认为这一说法不无道理垫。我想可以从两方面来看伦才,一个方面是从全球来看弗问拖,在2016年这一年廊错,发达国家主要汽车生产国狭殿,包括大型汽车公司哆,大家对汽车发展的低碳化估末康、智能化羔辰、信息化取得了进一步的共识盆惹俯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点傻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岗,但是说到了要害骇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期阂,守成者将面临巨大的挑战”亥甩橡。而从国内来看老馁甘,我从调研中发现伍姐划,很多企业由“试试看”清丹,转向了“铁了心地干”鞋吗呛,把电动车放到了公司战略的中心地位欺钞。    刚才李书福老总讲的他的规划检,到2020年哄钮花、2025年叼膛,电动车的比例要占那么大护,新能源车占比那么大氦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心劲杜唱。    另外殊井酸,在这一年当中孟顿盘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿套芭,一个是企业的研发路径在变化午,由燃油车的引进材型瞎、消化棘、吸收退,正在转向开放条件下的自主创新蹲啦,各个企业对研发重视的程度涡敢内、研发投入的力度是前所未有的猩换短。另外清,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苔艘,这样就给了中国淌黎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蔚。另外淡畏,有一批没有退路溜旅悉,专注新能源汽车的新兴企业清,他们没有存量的拖累磷勉,他们的思想更加解放鸡蔫倾,这些新进入者带来了新思路拷煽险、新创意副旦绅、新发展路径砷绘筷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窖圣囊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搬撮虚,对我们汽车人来讲会有新的感触琶畔。    新进入者带来的新的发展路径崎口取、新的生产组织模式忱,给整个的产业带来了新的活力椒挂纽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芦堆,我想这个影响是很深远的丛。因此兄煞,从这个意义上来说笛,经过孕育期的磨合藤碧镐,现在已经开始有所收获兰伍送。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒲。    以2020年为结点酷叹,中国电动车将面临新的发展态势啸惕乐,我归纳了几个观点埔酸苔:    第一纽鹤,进入2016年块吝烯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期漓傅塑,在消费者购买意愿增强的同时奈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择领蒂狙。此时唾氓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甘廖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿褂袄就,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贸躲亲,随着竞争的加剧刺啃,企业间的差距拉大投,大浪淘沙的过程已经开始隘吭围,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量朝垄。这种现象不仅反映在整车沮韧田,而且已经延伸到电池企业履抛伐、零部件企业以及上下游整个产业链挟犁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屡亨拜。    第二矮水雇,迎接国内市场国际化竞争丢捎。可以预计政府购车补贴淡出之时蔑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蜜侮税,距今只有四五年时间了棠恢澳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娠病,国际化竞争来临之时才是真正的考验悄蛔。中国的企业必须冷静地看到吞,产销规模大范,并不等于竞争能力强看情辞。我们与国外先进水平仍有不小的差距啥,重要的是技术基础薄弱鸽嵌谱、原始创新能力低岁、核心技术欠缺戳、品牌影响力不足麻姐,这些带有文化色彩的软实力火,需要持之以恒的积累糖,“非一日之寒”头。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僳逗叛,提高竞争力的途径订,不是等待企业的扶优扶强房纳鹤,而是由政府创造好的产业生态湃,使优胜者在竞争中脱颖而出怯辜蔽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胆,就瞄准了国内国际两个市臣薄,产品设计淋嵌苛、生产工艺呕、产品质量都以国际水平为准痪狗,我想这些企业他们会相对比较主动迪限。    第三息,向后补贴转型期的政府政策拾丛,在既定政策支持的周期内梨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配忙,是政策能否顺利转型的关键邪屠蹲。政府的购车补贴是一把双刃剑桑,当市场竞争格局出现之后染,政府就要特别注意皖蜗搓,不要因政策调整不及时而削弱竞争劣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吻啊伶。因此膏秒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上范篡钵,聚焦技术创新暗逛昧,加快补足技术短板称鹊齿,提升电动车的性价比吵。相应的斡坷集,评价支持政策效果的窗口靛屯办,应该由市场规模扩张把,转向竞争力的提升借犊。    具体地看购车环节的补贴铝臣昏,应该适时退坡视慨洛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术投簧、降低成本的能量峨受,造成优胜劣汰之势炼。政府资金应更多地支持共性技术的开发窜京、充电基础设施的建设女蛋厦。与此同时警,非补贴性的那些“功能性政策”逼,例如碳排放政策嫌拣卯、燃油消耗量限值政策挽壕沃、零排放积分政策淡坤心,以及购车许可戒日、限制行驶之类的政策组合应及时出台楷票,使市场产生稳定的预期凤。 第四架化,立足后补贴时期骇冀脑,打铁还得自身硬痞堪。    从十城千辆算起晃,各个国家发展电动车的时间差享墓,给中国企业留出了大约十年的孵化期啸诫,这是难能可贵的灵吭尸。2020年颈封,作为中国电动车的一个标志性年份氨港宛,将迎来后补贴时期矫熟努。可以预计惰翅,那个时候直接购车补贴将淡出陋,但功能性支持政策还将保持涪拢募。在这种情况下磷,电动车能否与燃油车抗衡氛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俗还,将取决于这几年的行动屠盎。    我国电动车是在较高起点上起步的鲍,总体经济技术实力已经今非昔比抱闭佛,如果把握得当识凉快,以电动车为契机渺轿宦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观灸埠毙,企业应充分利用政策支持的周期拘投海,下大工夫做好三件事眷桂:    第一耙,人无远虑谎咯,必有近忧乓郸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔼墙幸,并加紧部署与实施蝎。    第二从菏及,持续壮大研发能力锌半牛,掌握核心技术花忍,攻下“不经济文、不放心肮不罕、不方便”一块短板车哭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础厢薄鞍。 第三碑吞,以产品的品质非躺及、品味打造优秀自主品牌郎,赢得市场的信赖范灭。    第四妓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窘,就是在这个期间烽,一定要想办法在自主品牌上下工夫灰灭。我们的品牌实际上在燃油车上楼氓,很多企业下了很大的力量拓靶肃,但是应该说效果是有限的父。而在电动车来说是个新的机会芜,所以在这方面应该下更大的工夫舶,通过产品的质量恐禾系,通过产品的品味打造自己的品牌吧傲。    第五落搐朗,要系统规划镁,及早部署“电动车+互联网”坪鹃。今天的电动车之热擅氖,并非由于传统能源的枯竭夸,而是因为它有很强大的正外部性杆。电动车的低碳化巫、信息化息钉拳、智能化的潜在社会效益只有与新能源梗普、智能交通技天嫉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥白瘸花。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颊屉瘁。随着这些方面的成熟坎胁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题韶谅团。信息化是爽寐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赔,这里有太多的文章可做凡擎两。目前辅助驾驶秤登、无人驾驶已经走在前面划,我想国家应该及早对电动车与分布式能源握抒、智能交通红苦江、智慧城市以及5G通信协同发展负、统一规划嘛、开展顶层设计送、超前部署愁检抽、抓紧启动念孝寺,引导企业的技术开发和基础设施建设鲁,推进“电动车+互联网+交通”涎吞金,把阶段性技术成果用于提高交通效率罐矾牌、降低物流成本深巨棉、保证交通安全珐拾,使其产生经济和社会效益示。    电动车发展的大势已经不可逆转佬琳绿,向前看庙捌,挑战与机遇并存柑芯。如果把握得当列,机遇大于挑战!    我就说到这里仇暗虫,谢谢大家!    (根据发言整理伟,未经本人审阅健。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  全国政协副主席镰炯、中国科学技术协会主席嘲评、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恋棺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胯伦懊,以下为万钢演讲ppt亮点实录冕跑惹:    尊敬的清泰同志糖兔、冠华部长膏、苗圩部长篓、解主任联,各位来自汽车界的中外朋友们警,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摹。上午抽点时间看了一下展览先,给我印象相当深播,有一个很深的感觉磺统哇,这十几年来中国的电动汽车持续发展鳖,走上了一条创新的道路深荤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹲卑。今天这个会议的主题很好缆商,就是要持续地提升我们的技术能力唾钢贿,抓住创新新局面献。我想就我们未来促发展龄聪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蚀谅匆,谈一点我个人的看法禽缮。从四个方面坍爽稳:    第一屯寿馆,谈一谈我们这些年来齐心协力核嘶开,新能源汽车所取得的新进展么,尤其是2016年的进展特别明确俊。    第二畏缸,回归深入基础研究董松,提升新能源汽车的质量和效益洞聊。    第三捷,新的发展趋势错、新的发展方向蠕户豁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聊塑洛,随着人工智能的不断深入急伟师,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇飞鸵白。    第四闹到,我们怎么样更好的凝心聚力揉迪,合力推动新能源汽车的创新发展唱泌,谈几点看法方。    刚刚得到新的数据仟,有的来自中汽协会氓理架、有的来自中国汽研中心祟响,数据告诉我们迸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆光,占新车销售比例的1.8%卤,中国的保有量达到了100万辆诗犀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个魄佳,这里讲的是公共用的充电桩稍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霜登炼。    我们的关键技术取得了显著的进步筹喷甲。今天上午我在零部件电机缕、电池团毛穿、电控这块花了好多时间每,仔细地了解了一下情况疮蛙,确实和我们了解到的数字很相近盎胖。动力电池的关键材料发展进程加快莽车贡、性能指标稳步提升乡泄、成本明显降低混相幻,从动力电池的单体绦孝、电池包悸痛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进献堕舵。一个指标性就是囤,三元正极材料能量动力型的电池卷阀查,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狼擎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擞桅憨、有些争议涉,好多同志说视惶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腺,现在看趋势已经很明显逗毛。我们特别强调的剁,亩常块比能量达到了140瓦时/公斤凰,动力电池系统的价格鹅兴,这个价格现在也是保密赊窜渺,但是总的说起来明显下降摧扳,总的达到了2.5元/瓦时以下泻瀑妥。动力电池的产能达到了100G/瓦时棺腔垛,世界上生产规模厢蒜面,特别是在新型电动汽车的动力电池吻复倪,规模得到了很好的发展蚕吝。    驱动电机技术也取得了新的突破滴商。特别是共性基础技术进一步突破鸵盗,导磁硅钢吮拘、稀土永磁材料鲁狈谅、绝缘体材料辛、位置传感器敦碧兼,芯片的集成设计和电力电子系统修胖腐,取得了新的进展窘。我也了解到感逞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弯。因此努,重量比功率超过了3300瓦/公斤擎末,电池峰值效率达到了97%负垒,高效区达到了80%贬拦。特别一些新的设计烽陷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用马款统,比如说我们都知道股回,对于0—100公里的加速魏谁,对于电动机说起来级,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涡鹅瞳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候广,就是高速公路上超车的时候响,超过它这个临界点以后魏模,这也是一个安全因素拿槽齿。现在我们很多企业从两个方面授,一个方面贡石溃,用双电机的技术来弥补后面这个不足怪扁,第二个层荷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翁射逢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展勉。    今年汽车界有一个新闻诚签库,第一个互联网汽车走上了市忱辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耪霸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灯穗辫,据说现在上汽的同志告诉我梦,每个月销售2万辆师悲不,产能有点跟不上了庆,效果很好恰按牟,上市不到半年累计就超过了9万辆坤彼,成为荣威一个最大的销售热点仕韦堂。在互联网大会期间控,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铣卢唐,搭载着北汽坡、奇瑞恳轿、比亚迪轿车都亮相搽艘,首次开放了道路姥眉,18辆车300多位嘉宾在试驶诚净,当然评价各有不同枪,期望值也有待提升撂,但是勇敢的走出了第一步秦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿团簿撕,做出自己的探索悸。    我特别感到高兴的是彼闪,2014年我们就曾经提出电动化哄趟辜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擂拇档,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帆澎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霸娠蔬,从汽车到基础设施狄,一直到停车场蕊锤、充电站呢,包括各方面财税的支持蔚,一系列的政策浮。国家层面毯辆型,从购置恼、补贴库酿、税费减免凸、研发支持坊路翠、生产准入士同、业态创新滑宪、基础设施卯,特别是标准规范方面酱段俱,都出台了一系列重大的政策措施罢肝擦,现在看起来落实的进度还是比较好的雌聊廓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贸步,这是一个开门的讨论拆,许多外资企业都积极参与当中其,对电动汽车发展途、新能源汽车发展腾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梨芥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梢方锻。也是由于刚刚推出来几,我觉得很好恼宏煞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见按蚂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娩苛,使政策更具有落实性馁颅。    这里向大家报告一下番付诺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革第寺舌。新能源汽车作为一个试点的重点专项荒秆娘,实现了从基础科学到系统集成镭到、共性技术集成扮济、示范全链条的部署痉靡卢,特别是在基础研究方面唐扩努,加强了对基础科学问题的研究傲呢。因为现在产业发展到一定程度的时候屎颊,要提质巢心、要增效普辅,还必须要静下心来瞪、回过头来从基础科学问题上下手熬删,不断的进行优化糖、改善浓韦,才能获得发展诺寇杉。特别是这次的重点研发专项嚏,对于电动汽车智能化和网联化的技术睦烁饭,也设立了专门的课题陵棺士,实际也是我们当时电机翠秒桔、电池朝东饲、电控的“三电”之一胖氖,也随着时间的进展不断的转向新的重点粮雾虫。所以逛,整个“十三五”期间的专项规划蒲辅,将对六个创新链条俩毖,就是全链条一体化的部署坚乱惊,38个重点研发任务晤泪,政府加大了投入嚎徽葛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿附,首次突破15000亿辛,更值得高兴的是峦谎,企业在这里边投入比例得到增强奋教,达到了78%以上井鞘署,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坪豹、加剧扣除政策有直接关系胳纽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿金,看起来企业投入的效率还是很高的篱汐惦。    去年我用过这张图(ppt)孝,这次还用这张图丧,对它进行了更新抨蚕。由于时间关系啼杭,统计是1-11月底菩匈,11月底中国产销量是402000辆穷,如果这样算的话笆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丹问徽,中国占了40万辆钙藏穆,就是占了50%痪隙妮。到2016年底捆到,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆配滇,中国占了其中的100万辆俯介。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滦潦,也说明了我们国家对于节能减碳梦、应对气候变化作出了新的贡献呢拢宛。我们虽然应对气候变化调门并不高涪豪图,但是我们扎扎实实在做每一步颇,现在无论是风梧萎、光抄、水半尘、输变电校恼,无论在技术先进痴、装机容量疙窘、发电量都走在了世界的前列蔑队晨,这也是我们作为一个还在发展中的国家欢放,为新的发展里横顿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腐玲崎。    世界发展的趋势也是一致的齿损喘,低碳钵蜂、电动惶辉、智能化成为各国共同的选择们诺。美国燎咀临、欧洲愤、日本尘劫,包括汽车企业福特佳派、丰田郸、大众都推出了它们发展的战略题饶昧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脖潍铝,比如说大众推出了它的“2025战略”泥讨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痕掣,销量争取达到300万辆岭储吞,自动驾驶要覆盖粪武,在2021年提出全自动驾驶宿,电池也要进入大规模的投入谓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标概,零排放嘘票脖、互联凡侨琼、自动驾驶汽车樊苟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力漏仓佳、氢燃料汽车马圈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牧、沟通哥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淮、增程式的混合动力汽车染淳翁,因为他这里有基础建设的问题矫勺本,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撤,就可以有电的情况充电惋管、没电的情况加氢蛋玛匙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戳纤,同时又实现了真正的零排放阶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涕乔澄,上次试驾可能还是8年以前滇徘,我觉得汽车的进展镐健棋,无论动力性屉耻哪、环境友好性秒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孰,据说已经进入了市场诺。包括通用也宣布了在2020年以前潘,在中国推出9款新能源汽车犀。我这里想说的是徘换乖,中国的市场也是世界的市橙刍±取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辈撇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展圈贯蹭、参与竞争讹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酗凛,就需要我们来推动整个的发展贺贸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺顾低。 第二畦桥,谈一谈我们对于深入基吹嫣凡,着力解决一些新问题的看法班。    对于电动汽车丝蒂抖,大家首谈就是续驶里程猩温劳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弓孔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车僻,一个明显的标志如毙介,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的都钳。如果说单程的提高电池的载量瞎侧,当然加入电池的载量车子可能要增强坎,车身的增强就又增加了重量抛,直接影响就是增加了它的电脑献。我们也看到一些装载高容量电池的碉,虽然续驶里程延长了刑壬,但是百公里电耗就明显的增加了揪。因此室粗菊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纱帮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毖豁、合理的规划劣。首先雌浅劫,车辆运行的范畴褥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绦茹,尤其是现在渐谭,我们应对大气污染箱,主要还是大城市集中槽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谷股。但是从技术发展上说起来莲菲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度采提、功率密度和整车的轻量化袜搞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准躺固不,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程飘茶,这当然是市场的期望犊康适,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夕。    最近新材料研究发展很快胁肚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用船。有的朋友跟我说袜规,我们现在用的是石墨烯电池窖轰乏,其实说用了石墨烯是对的蹲刺,但是用石墨烯全部来做电池堤拦赤,似乎从科学意义上不太准确口刺。石墨烯材料叭期,包括碳纳米管函贩,都有它优异的电和热的传导性能特称,作为锂离子电池的负极材料添加剂羞,可以有效的降低内阻税腥,提升放电的效率洼盛麓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话擒目,还有助于减少介质之间的电位埃撂,来减轻电池界面的腐蚀性蔚效。从这个角度上看巧懂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伤犊渡,当然由于动力电池负极密度提高了蒂欣推,对正极材料也可以进一步的优化帘菲,在安全的前提下烩箩白,所以也可以显著提高它的能量密度恐萌垒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尖分抠,就是说能量密度提高了空,同样的电池包里面可能有更高的载电量肃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讼涣嗡。所以在增加单电池和电池暮ǎ块功率和能量密度的时候捂济,还要加强对于电池包热交换距离的研究吮,来优化提升电池包整体系统的技术忌秒,它也是一个相互关联的关系深酚。    随着电动汽车的发展磋点,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碳。比如说电池包往往布置在底部缓裂,夏天路面的热辐射还是比较强的股罗松,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骄朽,从结构上来实现电池包的冷却碳盘圈,因为我们现在冷却剂就是这样的艾堂,要把它放在迎风处次,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牟熔,电池包也应该考虑到这个冻技碳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抹。结合冬季放电的特征闯适,我们还应该研究陀厘晨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制靖耽下,使它保持在合理的范畴之内评叙,来逐步的解决冬天放电比较慢的磷、容量比较低的问题驼。总之说起来厢,我这只不过是一个例子墟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竟共、关键岁、整体的技术统一的来规划和部署芭。    上次百人会上我特别提出鲸斧就,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术徊,带动汽车制造的转型升级徊痘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碉懒,给我留下一个很深刻的印象将,我和苗圩同志都搞汽车的笺靛,过去我们焊一个车身500多块钢板鲍切素,用2000—3000个焊点接在一起唤教必,加工线上全部实现了机器人芜挫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身旗谓,一共就45个部件纳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脚茄闲,几个机器人协同操作托粉。板件和板件之间没有焊接翱料,就是直接的黏接替俺琼,加热黏接叭填,远远看去就像搭小孩玩具似的椿,几个东西装起来惕镶岗。更使我感到比较吃惊的特宠,现在碳纤维的车身扒,已经不需要在现场涂装了揽百,有点像我们当年装修房子吻淖澎,先装地板再油漆糠,现在用的全是油漆地板蔬病僳。现在汽车安装上确实有进步色上妈,所以我也很有感触财瘁泊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新笨仁,需要轻量化材料的技术反承时,需要轻量化的设计某扩仙,需要轻量化的工艺朵篓,也需要轻量化的流程控湾杯。特别是现在的汽车产业骄脊扦,包括内饰座椅使用的材料侯,也尽可能的采用可回收搭、可再使用的材料陋川,这方面的技术也在不断的提高写投北,这个应该成为我们新能源汽车发展谁融,不光在车辆技术眷耸竣、而且制造技术流程方面全方位的提升堆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晾痰,今天我很高兴弘磋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车东蓄,更多的看到了我们一些公,像燃料电池大客车的发展谐钵皇。很多企业大家如果去看的话休,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氦惫泵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料却海,比如说碳子匡藐酸、交换膜绢、双极板慕烁巧,以及它的特性基础研究的进步密切相关厘酷硼。实际证明徒隧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中体藉壕,也具有自己的发展环境的优势枢。我们要借助这个优势来推动我们的发展酶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巩,我们是不是可以考虑沫拭,尤其是在燃料电池研发的初期奖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用栋惹,这样可以有电的时候就充电洼阶、有气的时候就充气谢,按照它的发展各取所需绵粹。实际从技术进步上冗侍,技术发展的本身勿硷垮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用可宛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瘫,对于延长它的寿命同分,对于减少它的燃料消耗茹,是很有帮助的璃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浮沟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蛔匣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处情攀春。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域童昏抖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抽拴。当然它们也在考虑恋伙咯,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓦适。我们还不能忘记中国还有一个优势戚疏吝,我们在电动汽车走向市场的前期估绦烘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用投虫辩,先在公共应用嗽礁绅、出租应用上去使用玩系话,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广角岭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站细妊,必然有一些城市就可以走在前面抵,又可以来推动健康合适和快速的发展净撑。中国“11?11”又是一个新纪录世虹吭,信息产业贬、网购变成了整个市场销售的主流啤甩,我们看了看陆,2016年快递业高速发展睡聊链,中国快递业总量超过300亿件垂鼻,平均每天8200万件包裹走在路上匆鼓,用于业发展小型物流车清洁仆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视澈纬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舵达,有了高端引领就有了有序的发展毙,放弃了高端引领就会低端充斥牵,所以从这个角度上顾漆垮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色司需,争取使我们的汽车产业走上高端引领携糙嘛、创新发展的道路上亭。    在燃料电池汽车发展的过程当中僳,深入开展了国际合作鞭尾抡。我们积极的参与了国际合作集高锌,开展氢燃料电池领域的技术合作就揣慧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碳瓦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虎,组织国内的企业稠烷,开展深入的技术合作粟璃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织栖掳凡,定位就是要建立一个覆盖全产业链掸柒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啸秒眠,在中国发起但并不局限于中国挖快屎,积极组织管理以及运行机制花妮,要按照国际组织来筹备遍镁谅、搭建吧创乘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跨,因为燃料电池实际用处很多恍耗逆,比如在通信基站搞铜、备用应急电源耸负哭,随着我们移动通讯不断的扩大兼蔷蚀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沙、包括更新绞花萄,都值得我们重视浮龋,包括医院的应急电池土佛拭、安全防卫捻叛,包括我们最近在研究深海运载裂莽蓉,也完全可以使用氢燃料电池悉,燃料不是电池敢冲校,实际是一个发电机衬聘台,而这个发电机可以用在各个地方钩,最重要还是零排放的清洁能源皇示,效率高刹,能源密度也高瓶屁。 第三磐,深思熟虑窝,把握好智能化的新机遇料色。    近几年来搬陶宋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展活熬。比如美国疵晨,白宫推出了人工智能的新战略讳耻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剿,包括日本的创新战略规划扰封。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盘踢谁,这个时间恶补了一下人工智能的技术乏扔口。中国工程院最近技术指出诲痴贡,人工智能即将进入新的阶段澳坎慈,人工智能发展有四萎梗、五十年代了刺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僳。但是当我们信息化日益普及程,移动互联网尸、大数据冠、云平台的发展丁拐蓄,信息环境驴捣诬、数据基础绥溶、目标理念芥、市场需求都在发生不断的变化度赖,将推动人工智能新发展荣殿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段被饲。因此碧讥,发展人工智能也有利于改善人民生活杰、提高经济发展的水平爆戏跋、增强社会治理的能力测添、维护国家的社会安全妮士蛾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裳洞,但从各国的共同概念和我们的研究瞧衡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杭。第一诫伴,要降低交通事故和伤亡人数灭梆。美国的报告提出来赂抚抛,美国每年有35000多人死于交通事故蕉搜阮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钱嫡。第二妮精,要应用低碳传篡阂、零排放锋咯混、环境友好的运行环境嫌稿。第三喊弛,便捷淖句杰,要降低驾驶强度拿藏妒,提高交通的效率速光。第四辽居校,要推动共享浇铰,提高车辆的利用率每死。其实我们现在不得以所采取的一些限行林片,包括交通的拥堵坪褐,都降低了汽车使用的效率停脑,所以从这个角度说起来髓居,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的量。还有剂,牵扯到公平出行舒,随着老龄化社会的进入堤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嚷杠。    关于自动驾驶汽车研发进程蓬井敌,好几个报告陋垒,有的人说无人驾驶钾卜,有的人说自动驾驶姑,有的人说智能网联汽车鸵储,都提出了汽车发展的里程碑为馅辱,我觉得无论叫什么汽车浇,都是说了这么五个阶段竟,辅助自动驾驶蛊氰购、部分自动驾驶限默、有权限的自动驾驶亲邓、高度完全的自动驾驶阶段届,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点漂硷,比如说在辅助自动驾驶方面围贬猎,怎么样能使汽车感知周边握悍,科学决策沃,及时反应蹲。比如怎么让汽车能够与互联网连上脆峡祥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车婪岭、网寒染、路的联动荚灸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系殴坛幸,就是人戊操、车珊瓤、网溜横、路的一体化敦促。    辅助自动驾驶奉题,实际这些年是汽车界一直研究的重点翘荒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掸膏腿,有雷达券,包括现在有毫米波雷达层,摄像头巢娃,对外通信系统湃蛊,包括定位第另。与之相应的睡肺旧,刹车入、油门撮酣、电子稳定系统长还、电助力转向等这些谋遣,实际在关键体系上不,传感系统庙、操作系统厦、中间和决策系统的研发屡汲弟,其实这件事也不是现在的新形势停,早就在80年代的时候渴弹腐,80年代后期就研发了防抱死系统伤咀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奔嗅该,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蜂,包括防启动时间的空转含,后来又有了电子稳定系统查,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度弊秦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展馈微结。    传感器用到汽车上就有了测距的警示霖苍统,有了它以后冻功,在90年代的时候希,我在德国工作的时候角,车里边就已经有了尾随自驾孝师富,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宛豁藐,不用担心鲜。最近我看到了我们国家的好多汽车孺概,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淡,一旦接触太近都会自动加一下速镁帆芬。包括我去年去参观长安韶光寿,他们也给我展示了自动泊车系统汗,实际自动泊车系统我们在德国工作拨刮,90年代后期时候就有这样的设想奈贝,2010年我到德国去访问的时候士凯甸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型参。实际很重要的意义畏撇全,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起隋,也得到了发展哎柏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扳。    下一步就是智能网联暖霸外。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拢槽犬、看到自己看不到的东西欢,90年代初期的时候呐琶,堵车情况有数字广播牛仍,数字广播就和我们一般的广播不一样盾必,随时可以呼叫堵车的情况耍。后来有了数字地图和卫星导航煎蹿骑,就形成了第一代导航系统攫瓶苏,第一代导航系统并不知道路况的变化赂钵惜,只知道路径的设计授。然后就出来了联网的导航钝馆晃,这也是这几年我们都经历过的事陪厕牌。上汽这次和阿里巴巴共同合作晦橡轮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸽鄙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起举迫避,这样坐在车里的人品,通过导航峭、通过云平台就可以获得各种各样的信息福欣锌,比如说动态的导航什虽喘、比如说加油充电站订、维修以及各种信息的进入肩翟景,使汽车的视野得到更大的扩展臼献。但是真正要做到智能的网联汽车策砍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键壁羔抒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贪拿具,这就需要我们把各种信息交汇在一起八病,来实现智能的决策控制括郎。这件事情说起来好像很容易泡鸡嫩,实际也有很大挑战匹落取。现在我们一个汽车里边有两刺、三套信息系统跺固,有车载的信息系统奢配,还有驱动系统的信息系统悲乌唐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胜胖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程科骂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯洞啃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衬忱,就是快到地方要进行减速星炼,但是如果你让它自动驾驶的时候尸,可能它就很早的根据外界的信息来判断吼探,让它调整好姿态赡坡倡、减低速度耙,进入转弯以后在弯道里边再加速粗缝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骸哨朴,这种例子比比皆是嘶司。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戈。因为我们电动汽车从电机毒、电池耙喷围、电控开始肪,电控第一代做的第一件事橇棠掇,就是通透的动力驱动系统的网络骡晾赋,就是第一代的CANBUS系统且讣肌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制湍,从这个角度上说起来饭昆力,电动汽车是自动驾驶的最佳载体琳士萍。    当我们实现了这些以后囱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烩凡。这是我们常见的北京交通的一种情况篇欣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掏,去识别各种各样的高通龋徊猾,做得到复卧,但是不保险愤忙,这样可能我们就要有这些信号的发射器受锚插,让汽车能够知道这些情况蔼店。如果再想使它往上走藏慷,能够实现部分的自动驾驶褐勘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叮,比如说晚上的雨雪路瓶,比如大雾弥漫的时候侨寒山,比如尽管天气很好七,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鞘寐愤,这些情况都需要我们去应对龚碌,其实道路上也应该有它智能化的装置倍森彼,就是说有自动的能见度感应器傻昂台,应该有道路结冰的感应器穿承,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冠几,安全是所有发展的主流扇发胎,而不是时髦葡。我们在做任何工作的时候猴,必须考虑人是坐在车里最宝贵糯、最要尊敬的东西帆敌瞎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芹溯侈、人的便捷陀趟、环境的友好和共享弓鹊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沛清晴,来推动我们的发展架猫石。    因此饺男盟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刚、四次交流峭款迟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贾弯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酷啦,这个架构的着力点应该在车载的平台触、在网联信息七搪、在智慧交通的发展芍,我们要重点发展的是车辆的关键技术锻频、环境感知棱蹭嫉、智能决策沮财急、执行控制粮,我们要对信息的关键技术氯,V2X通信岁履,甚至于将来车对车的通信系统瞬椿淮、云平台莎梆、大数据饲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苛,这里也有很多不同的东西公双。我们还要对基础的关键技术碘垃,高精度的地图绿谩煌、动态路况信息疼顽、综合决策和操作系统厢冗叉。只有这样摧,把人课、车健、网草翠、路同步的推进目单唇,才能够迅速的发展祁拼,否则又会碰到先有车骸系、缺充电桩的情况承妊轰,所以需要我们今后的发展当中更多累夯临。与此相关的技术锈七,检测系统顶,还有一些法律法规体系啤,一些基础设施的建设嚷熊薄,可能还需要更多的发展昆吮。 我们必须要精心规划隆痹玲、协同创新冬插,来研发自动驾驶的新技术特起合。    一缄,安全洽概艾、绿色士角、便捷灌梧剧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滇黄悄。    二色商,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉微位,多领域技术的融合别,产学研各方面的合作戏,要着力推进协同创新阂超文,这里边由于它是一个企业的热点罗吃庐,所以企业要成为技术创新的主体汗裙。    三当舱,企业为什么要成为创新的主体帕粹?我看了很多规划檀藏,从现在一直到2025年浩欧碾、2030年磺店。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扯报,但是可以实现沿途下蛋四,从过去当中烘然,无论是防抱死系统贩褂挡、电子稳定协睹巧、测距警示申旁、避障反应环礁、自动泊车都是发展的热点淮,每个技术都带来了商业回报士颠,包括我们在信息系统筏,包括这次互联网的技术拿,上汽互联网的实践拷连炽,也看到了我们侵稀立,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伪诗,只有以企业为主体毙胜,不断有新技术发展姬稳到,使它在使用当中获得使用鳞零,就能够推动它的可持续发展帅,所以它不是一蹴而就的事踢,是我们长期坚持的一个任务妥疗窃。    四胯讹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谈盘、精心规划啤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怯部。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区羚衰,我也是觉得有一些东西包括基础建设穿如灌,也应该放多这个测试区里面去嘎峨便,使它在真实情况下运行扁渤钾,才能得到一个健康和全面的发展妥口。    最后我想说劲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展裙不脯。其实我们用了十几年的时间实现电动化斗,推动了产业的转型筹,随着信息产业的发展叮拨纷,网联催生了新的业态叉卿,产生了新的服务业浚槐香。轻量化带动的不是简单材料的替换第幌,实际是对汽车产业的一种升级亮、一种转型乐违库,同时换瓦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设遣耪法,充电网服务体系的建设毛斜瓷,可能带来何止几万亿的新的增长点矮。我回忆赏律,在经济工作会议上总理说过一段话品饯,“实施创新驱动战略的发展痴恰躬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展守,也要注重用新技术迁习掂、新业态来全面提升和改造传统产业圃脚,带动产业的转型升级宏。”    作为结束语我想说猫,回归一下新能源汽车取得的新进展兄孩,下一步还是要全面落实政策弧、着力开拓市场翘、建设基础设施骑、创新商业模式赋筹融,把握好发展的先机料。我们要针对市场的新需求嫡卿南,深入基础研究饲僻,攻克关键技术筒,完善系统能力上摹凸,着力提高产品的质量和效益卡柑泼。要把握好汽车智能化发展的新机遇滥矩,要系统的研究敞,精心的规划毒,要鼓励协同创新企业主体娟尼萄,大胆的尝试袭,来攀登自动驾驶技术的新高峰慰程,要凝心聚力怂辖,发动优势粳,动员各方力量澄顾,完善政策措施射媳时,营造更好的发展环境某。    谢谢大家!    (根据发言整理寒手橙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒扑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉潭: 陈理事长般吓,各位领导嗓恒、各位朋友乔、各位专家勃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法愧淮彪。我今天的题目是四网融合蓉锈佳,什么是四网别捐?交通网年稻、能源网寐碍臀、信息网尝、人文网玖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浑蔚,电动汽车是一个能源的载体豌,又是信息的载体京,然后可以作为人文的载体笔秋懊。四网怎么融合品嫩?怎么发挥电动汽车的附加值嵌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦故迸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锯宿郊,能源跟信息到底有没有内在联系考,我提出一个储能熵理论供大家思考睦。    我思考创新的要素核邢繁,要创新首先要解放思想龟。解放思想要学习《易经》的精神蔑愤庆,又要学习西方文艺复兴的精神抒多。《易经》是一个太极任拢,太极里一半是黑献掳、一半是白唾白,但不是直线掸绷孙,是弯曲的锤,黑可以变成白箍庐裙,白可以变成黑砰痹梅,黑中有白芒,白中有黑潍汐,跟它对应的黑就是黑嫁伤、白就是白夕邦。《易经》是变化许暗,有时上师、有时下簿肯念,上时不要骄傲自满遁鞘,下时不要灰心芭,是客观规律骂矗,都是周期性的哎诽破,我们在调整蔚揽,要注意平衡动力统一韭烁。    整体都是这样特,全局都是这样梗靖,今天讲跨界扮,要学习西方的思想就是文艺复兴舌。文艺复兴的功劳不是在文化投、艺术等等分,文艺复兴是解放思想台。哈佛大学的校训追求真理农瓮。要把自然界的规律找出来解放思想缕钵戮,自然规律造福全人类贩竿。伽利略部,罗马教皇威胁他殴矩福,他不怕坚,他说地球起源被上了铁塔岸量。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女欺汰兑,被叫之违反教义搔蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贿枚,第一个米开朗基罗儡兽,他雕出一个裸体的美男子干寒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酚葡揭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侍蛾,里面很不容易猩,从意大利借了很多达芬奇的作品霜队褂。达芬奇不仅仅是一个艺术家息触恰,也是工程师;看他作品狠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烁朴嚎,第一个从事解剖学计圣镶。    解放思想考虑全局的问题黎骗。文艺复兴第一要全局思维粒撇,第二要有天人合一的思维谐冒哆,第三是环形思维视。要考虑全局思维就坡,今天做电动车目标是什么伤切碎?有什么经济效益谅痴、环保效益乌、能源效益权、民生效益淘光庇,总体总目标要搞清楚筐壤,一定要有全局的观念身习。特别搞智能汽车全局性更大链吴。另外要环形思维荆,要反馈掂。然后是循环利用的思维烁徒如。    创新乐袜,我把创新的要素跟大家分享一下愧勾肩。首先理念是创新之魂辽乒衰。理念有很好的氛围权,有了理念才有创意搜鲤,创意是创新之源卸。还有人才校删滥,人才是创新之本茨殊。怎么能有理念绊?要有很好的氛围蜕败,总结第一方面是合作精神田磋,开放砂两、合作赤、包容喊篮,双轮驱动森痰相、增值驱动渤、市场驱动齿,通过市场的倒逼割。然后要有完善的知识产权保护秸另蓝,还要利用网络大数据给我们带来的好处氛苹。今天创新制高点是跨界融合狄触雌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赐。“一带一路”我认为是跨界融合采岔吮,一带一路是西方的伊斯兰文明丹酪店,还有它把科技泻顷、技术徊晶、经济菜、贸易连在一起翔,所以我们要发扬一带一路的精神草。我是福建人也是漳州人宏贯蝎,一带一路开始的是稚和下西洋吾。我们要跨界融合令强洞。    我接着讲智能汽车号梧。智能汽车首先要有解放思想蘑、全局思想考虑问题酮天。三个C是测,第一个要连接起来刮蠕列,第二个连接是要协调要合作特挝,1+1>2怖链变,那就是《易经》的精神宽。第三个浅翅苫,今天的连接是移动的连接瞪扩撵,还有MOBILE嘿辜滴,MAN TO MAN围父、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来非擒烂。    今天电动汽车很重要的一个心角戮,大家买得起用得可靠涟。智能化以后掠始催,因为有各种各样的基础设施和商业模式挝珐,我不展开了鳞貌白。    从电动汽车变成一个智能的汽车荣,从智能的汽车再变成一个智能的交通疙顽,从智能的交通再变成智慧型城市随。我们附加值可以产生很多士帕。根据《易经》价值精神挨,通过交通网熊草翻、能源网袱、信息网慧、人文网可以产生无穷的价值机会挛。利用交通资源的全时空动态感知涵煎谓,交通工具的全过程运行管制橇然,无处不在互联别捐扩、感知氢险撇、管控和服务墨妨彩。    怎么布局烁鼻?怎么把电动车进一步变成智能汽车寡,如何布局智能网联汽车技术膊不?我认为窗弥距,不但对中国事舒胺,对全世界都做出更多的贡献儒普德,第一是制定网联汽车法规标准书、智能技术高妻、环境蜂射帅、HMI技术际眯棠、空置执行技术巷隶凌、智能网联的实验豌、网络和信息的安全固巷。    怎么做到网络和信息的安全殴?这是一般的云憨父,怎么把一般的云变成安全的私人的云磁?有很好的结构攫叙,处理器冻然、传感器煤冒屁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次效。第一是收集材料描闭蓝,就地处理据。第二是从收集材料到云之间要慢体举,一个是单点控制纫觅诚,能量控制或者功率控制烽廉随。一个是多点控制绣克,能量控制或者功率控制横弧旱,这是全局性的邻。要及时处理魂湃,要经常互相认证羡,变成安全的云残。    跟大家分享一下我做的一些工作梧矩碍。怎么从理论上去证明这个是可持续的戚?我一直在思考所有的工业革命赁,基本就是能源更新洗侗蹭。第一次工业革命穷妥,瓦特发明蒸汽机冈际,电话鲍坷。第二次工业革命唱蔚,美国抢占先机千陇筋,电气化镀,主要能源专项与信息建设贪锰五。现在第三次工业革命来了娃胳,中国能不能抢占先机煽晃干?我们要做新能源陈墩,信息大数据时代棱弧,我们百人会能不能更好地发挥作用蚂行?今天早上的研究会很好协互,我建议做一个尝试的机构郴稼,每年召开百人会国际研究会议伤藤,形成品牌剃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢史栖眯?我提出储能熵的概念坤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量体交。一个系统里面假如是孤立的清问、系统是不可持续的厦鸽山,一个是做功擒鞠、一个是废料是不可持续睦鸥蠕。如果是物理系统埠蕾,分析储能熵涎,熵代表可以再利用巾。总的来说端,一个系统熵不能增加镀蛋,熵要减少遍,熵减少系统可持续舶。熵是储能熵皑苍,熵是不用的熵猫嫉括,下一次可以用碱。总的来说熵是在减少铜。    包括中国的历史冲惹廊,中国封闭的时候中国就不可持续沦宝,中国开放中国就可持续淌瞪薄。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔬。系统要做可持续性钢识膳,系统熵要减少爽刚,你的收入不能是单一的硷烈赖、不能是孤立的系统儒。因为一部分是做功稼申,一部分是废料废操妥,从废料里拿出来辑唾,通过证明熵减少闲竟甲。从废料里面可以再循环拨,那么你的系统就可以持续了射跑等。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来心埂,后续需要时再利用的能量的熵化,通过储能熵概念的引入鲁触切,希望用来解释可持续系统的演化过程赦猴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸽。    综上所述唬,不管系统是生物的或人工组成范秘醛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞳缉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此澈妨,而这些系统工程特点是首抨,即使在系统研究过程中雌,一个熵有增加的过程妻肪,总体在系统不断迭代发展的过程中毯,系统将进入熵减的状态勤,因为系统具有自己生成复熵的能力赦炼稍,从而保证了系统的可持续性屎。    应用在电动汽车瞎,这个是分布式的发电辅暴卯,这个是分布式的负荷强。电动汽车就是分布式的负荷搓偶,还有分布式储能逢撑,电动汽车有储能颂菜红、有电池呻肝。电池可以双向的吾,分布式地发电谰、分布式地负荷拇,在分布式的储能坊,这三个系统可以持续推,这是我要证明出来的丸秒怀。我证明只要你的熵是减少的洽夏舞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侗脓。    感知司、认知疗邻鸵、行动艾共,不断可以纠正人的行为废,比真正的司机还要好敝。    最后测寒突,希望我们以后的交通系统是舒适的勺僵边、生态的酒、方便的和安全的吧醚节。要做到这一点某,什么是成功扮凌?因为里面的成功是3个S讳午,SUCCESS创,在S杠怜缝、E里面画一条线都是欧元跟美元孰,今天是国际合作垫钵械,虽然人民币还不是宦绘栋,是一篮子化的褂,人民币准备好了嫉。ESY就是人民币八玲。    要有六个眼睛灿虽,有四个眼睛不够脑悍客。第一要把眼睛放在前面解放思想立错愁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梆,电动汽车下一年布局市成说淙巍,也要有前瞻思维幌。眼睛放在后面汲取历史教训蚀芯,要有全局观念帅香。要看到旁边的需要类定。然后要把眼睛放在右边学习欧美哗铃梯,不得不承认高端人才密集地在西方钱墙湍。所以把眼睛放在西方学习捷经,它沉淀了100多年坟。四大发明中火药是中国发明的鲤痊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的统遂。全方位都看到了镰受冬,所以英文眼睛叫做EYE错啦。第一个I是Inspiration扔嘿,有了激情可以有想象力款苹,然后有创新嘎,但一定要融合链,一定要集成护。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挛皋。科学要把自然归结起来剩,工程有十几种将怖,要把科学彭、技术孰、管理结合起来那就是工程敝,那就是要集成期夸。特别今天要跨界地融合踌、跨界集成驶魔,这样才能实现汗轨。但没有钱也不行耍,今天招商局也来了很多金融机构靛策,要融资册断守。    谢谢大家!    (根据发言整理迫尽览,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   回顾已经结束的2016年射茶豆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疥悉。在政策的全面推动下壤,我国电动汽车年产销量再创新高汕,达到50万辆左右邦逗渭,充电桩数量达到20万个慰摊莱,遥遥领先于世界各国茄。更为可喜的是雀,在规模市场的推动下徘茨惧,技术创新全面展开跺挝,技术进步全面加快圣寸,正在全面逼近世界先进水平黄乾翟。但是妻攀哥,在这大好形势下发,质疑之声渐起啸兜。比如暗迟,我国电动汽车发展主要靠政策推动茸讽脚,能不能持久底嗜?政策是否过于宽松持败熬,以致于出现骗补情况纹妈屎?另外辖廷俯,由于发展形势良好被抨,一些激进的观点也在抬头率牵。比如擦攫,要挡住国外产品进入中国市成槎琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啊蔼俊,准备放弃传统燃油汽车现。    作为一名资深的亲历者蠕熊,笔者认为肆犊,在这新旧年度转换之际借,有必要分析我国电动汽车的发展形势倍枫辽,梳理其发展历程靠,以利于业界对形势有清醒的认识适、清晰的判断垫,明确今后的行动方向净驮挞。    一铅、我国电动汽车发展形势良好    当前瘫歼,我国电动汽车发展形势良好氓拘,主要表现在两方面苛:一是电动汽车技术创新全面展开拉疽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快南摧沸,技术创新和商业模式创新层出不穷社舒乘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楞藉,比亚迪退幻渭、北汽火税、江淮稻空、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劲酥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车煽降鲜,而是专门设计的电动车稀,续驶里程达200~300km甚至更多焙丁,能效明显提高示寐,动力性湘烈存、平顺性络、舒适性坚氯灌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玫惯沤。事实上艇脊呸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捷士撅。另外钱淘,我国电动大客车产销湾彼、应用占全球份额的90%以上靡咎闪,技术达到世界领先水平噬。    在动力电池方面读,我国产量已超过日本匆、美国豢、韩国玩坪渡,跃居世界第一鞘嫂汲,且市场份额超过全球的1/3驹苯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疼光称,呈现高能量比敲洗迹、高安全性挡究笛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陆衰。同时头怜,产品水平迅速提高丰稀具,与前一年相比坚限吠,平均能量密度提高30%涛,成本下降30%左右提僻。    在驱动电机方面憨登,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蕉位,总体性能进一步提高烧吧,成本下降30%左右挟。在电池管理系统陕、混合动力系统凸美、电动助力转向耿蛾吭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乖,也都有明显进步茶筹。    在基础研究方面的屯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娩介,电池热失控悲、硅碳负极材料暮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侥。    2. 充电基础设施建设加快玛滤舜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下京蒲,政府有关部门出台了实施细则疽慰,多个地方政府建立了城建几杭、电力瞳贡慈、规划等多部门联动的领导机制迷,大大促进了充电基础设施的建设速度酗辨坍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上达,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计井,我国充电桩总数超过20万个骨枷修,远远领先于世界各国堤缄慌。    在市场带动下私翱,技术创新不断涌现嚎姬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术技、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术臂灭、节省设备投资的车端交流快充技术教瞬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坪矫檀。    在商业模式创新方面冗,呈现出各类优势企业多种形式合作秆烂,加快充电设施布局屋、建设跑似怀、运营的趋势假。众筹建桩妨其尾、合资运营材、利益分成等运营模式迅速发展们,公交车潦踩坑、环卫车恋、物流车丰控杉、出租车琉泪嫉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模继,广告推送啤哥、免费无线热点接入等增值服务开始出现谓。    在互联互通方面斥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拼魄授,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郡购,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成栓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秋滩,以企业级啪、城市级监控平台为基词迸岬濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骂摆酵、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓄妨扣。    二目、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说田,我国电动汽车的发展道路与美国杭、日本堵、欧洲等国家和地区有所不同驳娘,主要区别有两点尝宫堵。    一是政府干预模式不同碉。我国采取的是政府强干预模式磷宏,政府进行顶层设计倍,制定国家发展规划旁爸,多部门联动制定全面的鼓励秤、支持政策裴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车罐魄摧,在市场发展中不断加强研究开发晚读,技术水平逐步提高;同时蒂,充电基础设施建设逐步完善娟颊涂。而美日欧政府多采用弱干预模式攫枢,政府支持共性驹瑞、基础技术研究蚊毖,给予一定的政策剁、税收优惠咖,逐步培育市晨逑芸稹;企业则根据自己的战略规划伎守,首先研究技术齿,同时有选择钡嚎、有重点地开发产品岸。    二是企业战略不同毕蓝。我国企业多为在政府引导下被动式发展淡埂嚼,初期技术积累明显不足泄穿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磐轻,产品方向受政策影响大靠定,各企业虽进度不同茂测肮,但呈全面开花之势素撂心。而国际大公司多为主动式发展拍舒,厚积薄发寂琳,技术有所侧重构,产品形成特色热杉,如丰田的混合动力和燃料电池辨诉蟹、日产的纯电动导读、通用汽车的插电式脐鸽炒、宝马的碳纤维轻量化技术等辩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点附。中国模式的优点是市场拉动技术发展秽姓,不受油价等其他因素干扰匹,迅速形成规模市撑木惚怼,全产业链技术进步顶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筏,发展中有不协调情况齿请枪,如充电基础设施滞后烩,部分企业盲目跟随裴且竣,发展不扎实称,少数企业以谋取政府补贴为目的卧味,甚至出现骗补情况割虹。美日欧模式的优点是技术扎实淳,发展均衡;缺点是市场发展慢低副律,产品更新慢谓康饥,影响技术进步礁,受外界因素干扰井钵,如油价低迷则市场难以扩大薄漠宠。    笔者认为袒盖赔,中国模式适合中国国情差泵。我们不应过多盯住充电难话暗、骗补等不协调现象娟哩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挝、技术追赶的大好局面失放。从另一方面讲冗,中国模式也有赖于我们的制度优势铆爽,只有中国的强势政府才能如此运作旧坑,很多外国同行都很赞赏炉、甚至羡慕中国的条件捻儡。    另外谢码,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讥桂借,近两年有明显变化携操接。目前已经形成各大公司都在研究电动技术台催、开发电动汽车产品篓,而且各种技术路线都受到关注的局面卡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仁需。中国各大企业都重视电动汽车没有错核粹,在现阶段已不能算分散重复氮贝,但难处在于电动汽车不好做菠,需要有很强的敛修、全面的技术积累和投入食靡级。那些技术实力不够的企业修,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斥饭茧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沙贺,而应准备应对“弯道翻车”的危险蘑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辩己,可分为几个阶段唉:当市场份额超过1%时街玛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坏,则意味着市场条件全面成熟筷抖孺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年壕蓉蔡,又主管我国科技工作多年街柏粟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讳楼。    对照电动汽车的发展颓镶,在我国酬,市场份额已经超过1%;在美国和日本寒苗,即将超过1%八。这说明据家,电动汽车技术正在接近成熟接敞时。笔者冒昧估计傅,大约再过5年左右时间情,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题软写诉,其他性能与传统动力汽车相当秘鳖,加速性优于传统动力汽车极澈,成本的差距大幅缩写褰稻场;再过5~10年时间无浚惫,电动汽车性能可全面赶上搞、部分性能优于传统动力汽车窖,成本与达到当时排放恼量、油耗标准的传统动力汽车相当少。但即使到那时汰,传统发动机也不会消亡箩算,而是电动驱动与发动机平分秋色复,或更多的是融合发展腻。基于以上估计豌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恨速,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抵将介,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展硕脐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作素,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理该。2009年妈常系,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研聪呵频,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彩槽。回首往事稀戊,扪心自问笑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的裙品细。至于些许不协调现象始彻泞,是产业发展过程中的必然谎拧暗,是白璧微瑕拔苛、瑕不掩瑜眷劲腿。笔者断言富委坍,按目前态势再发展10年怠搐任,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抢对嚷,并以此跻身世界汽车强国之林蛾。    三弯汝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舶,整车生产企业要更重视电动汽车侯。首先要制定好发展规划和生产布局女递,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视复光诺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调激,不能两张皮蠢晨嘲。其次要重视研究与试验锈碗,需建立完整的蹋、一流的研究和试验体系秦,规氖绻ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统涂。电动汽车相关技术发展很快添恳暴,要靠自己去研究发展邻画舰,别人的经验会很快过时汇另,更不能只靠“挖人”搞产品磐睬佩。再次要全面布局歪袭吴,围绕全技术链开展工作葱,不但要重视整车开发我跑,还要研究电池和电机惫,重视电池管理系统雌丹,这是当前我国的短板时魔滔,此外还要注重轻量化和系统可靠性粕寄。    第二肚惟捎,要建立相应的零部件体系裳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抄常吹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的澜掏娃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腺肯。    第三虾,要开放发展嚏。需鼓励贤碘擦、支持合作伙伴引入先进技术和产品夺犬,像华晨与宝马纶春、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好继芥玲。历史将会证明廓,开放发展电动汽车会比关门发展更快护悔。更何况凉,在全球经济一体化的今天被,关起门来自己发展是不现实的萄粗撂。    第四费典,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奔澈。今后相当长一段时期孰,将是传统动力与电驱动并行发展署的、融合发展的阶段膳耪,单搞电动汽车很难成功溉。对于只做电动汽车的特斯拉联涕跋,笔者并不十分看好兰痊腾。    2. 对产业界的建议    第一碘巴,要加强合作奈冷痉。需沿产业链烤宦、跨行业合作孔领,整车企业要与电池企业柿、电机企业木烹台、其他电动系统生产企业深入合作纲。以动力电池为例票瀑酒,需要电池设计与正负极材料娃界、隔膜茸舅静、电解液锹虫归、电池制造装备躺粹航、试验装备巩输、电池管理系统全面合作查。优势企业和研究单位要分享成果茶蹿迁,互补短板揩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叫,要形成轰轰烈烈的大协作局面沫磁桓,合作创新派帕,百舸争流彭盟,才能迎头赶上并超过世界先进水平玻割。    第二弗筹,要注重实践缎石。汽车产品与其他工业产品不同劫瓦赁,一是使用环境广且复杂蛾传,二是生命周期长稳,三是对可靠性毫晾轻、安全性要求极高酚。这些都决定了仅在工厂静豁案、实验室不可能完善产品劳,必须通过多轮的使用实践碌梦。与电动汽车产品研究开发相比恕辉,充电过程更需要实践帽澈帽。像电动汽车充电过程这样长时间姓、高电压柯睡迸、大电流妻、室外苍、无专业人员值守的工作状况藤哺私,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捻白妨。    第三搭示,在充电基础设施建设与运行中傻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颠口。充电基础设施建设是一个新行业拖舵,在管理上涉及电力嘘螺普、规划丁、城管十、工商管理等多部门擒褪,权力交叉娟湾伺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屠斧缓,利益主体错综复杂兢。单靠一纸文件不可能面面俱到诡退,必须经过相当长时间的实践省,完善流程敝伪,积累经验诲烘混。    第四武,要加强标准化工作料眉。领先的研发首、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐肌,而及时总结经验害凰荣、制定标准又能为继续实践环闷接、创新提供重要保障酮。当前缉勾揉,恰逢政府推进标准化工作改革煽枚,要求标准化工作密切结合生产片粗铝、创新实践暇鞘,要求鼓励发展更灵活龋、更接地气的行业标准愁缆、社团标准四课捷。对此汝络箔,业界应给予足够重视捌吓。    3. 对政府的建议    第一羞灵,要保持政策稳定崎几。正如前文所述滑吉,我国政府的强干预政策非常正确篙,发挥了制度优势柯辑,已取得很好的成绩旁,应该继续保持奔。电动汽车的发展涉及多个行业抠空,需要长期积累委,需要几十年的时间才能成就大业殴冬,切不可存立竿见影缄、一蹴而就之心呕哎。    第二活,要及时对政策进行微调和补充完善痹贪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摊亮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴到塑斡,又由于此项事业发展快歧,新情况凳胆娘、新问题疙、新技术层出不穷道叔京,因此及时应对复臂、调整计蛊篙、完善是必然的窝。    总而言之蔼慨敢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道畔屑,迅猛发展正当其时瓣定。笔者衷心地希望朝野上下才、业界同仁能认真努力工作举锑拌,自信且坚定发展笑本。假以时日怂那,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锌菊寥,并以此为契机邵,跻身世界汽车强国之林竞社嚎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辅衅宿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鼻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题攘家盗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日皋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示身。    他认为补渭驾,现阶段唾猫韧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挺弘犊,但从长期来讲门爽昂,新能源汽车技术发展路线要从电动化尖氨茎、轻量化扯台倪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合视涵剃、轻量化与制造生态化结合懊呕唯、智能化与网联化结合锭隆撮。    尤其在电动化方面蚕贪梳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车跨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牵戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力摔,就是家用主流A级轿车椒,在性能价格比上与燃油车竞争帕。目前全世界都在朝这个方向努力得,如特斯拉Model3路翰、通用Bolt阀拱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车按脊。”欧阳明高说尉挡素。    欧阳明高说霖纯佳,但要满足这个要求苛浦涵,电池必须降低重量掏感坡、体积以及成本枯驹。此外抨窍,电池的比能量必须大幅提高丧努,达到300-350瓦时每公斤供沪牵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笛米荷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知答尝,锂离子电池发明至今只有20年督婪复,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惜壬,2007年第一次在日产聆风上开始使用狸篙,可见动力电池的进步非常迅猛娥。”欧阳明高说虫税每,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耐古。    但此前祁,主流的观点认为败蒜逃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宠辅,从性价比来看闺兜充,其优势主要体现在100到150公里的里程范围时,但现在随着锂离子电池技术进步课薪,里程提高一倍伴币捕,即在300公里的范围内敬衫瓮,仍然在性价比方面有优势竣辣。    从技术上来看撂坎,在单位重量识牛蹋、单位体积下储存的能量越来越多剁蹿奠,成本越来越低龄凸蒜,才能体现出电动汽车的水平和技术圃。    一个好消息是达,我国电池成本每年大约能够下降20%腊卤。据介绍胁驴,五年前亥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元旦,去年平均价格为2.5元左右祥痪迪,2016年为2.2元拜探,考虑到大量的电动汽车是大客车句难匙,其电池价格相对会比较高一些匣。    “现在国内开发中的电动轿车坪悲架,最低的系统成本在1.3元每瓦时吓砍,单体成本在一块钱左右钮岔膏。美国通用Bolt电动汽车柏棠,单体成本为150美元一个千瓦时期。”    如果按照这个标准码,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溪搐括,但是按照现在2.2元淮怠枷,逐年减少10%到20%勒返挝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阂弄。    “加上循环再利用做到1元裂,也就是说爆干哇,一千瓦时电池一千元人民币之内骑始,是可以做到的棋。”欧阳明高称柏悉崇。    对于具备性价比帝本桂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帆,现在一百公里约耗电15度昧年性,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屡虎缔,接近10度电一百公里森咖。    “要实现这个目标继稿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗促童泵。目前电耗的降低空间还很大奋苹烁。如果能够实现上述目标厕,一百公里的成本约在一万块钱翠,如果电池能达到300公里就是三万块钱冻俄,考虑到使用周期内省电和维修省钱聚,将具有商业竞争力坡,这是电动化下一步最大的目标杉鸽。”欧阳明高说嫌退。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出焊绿隆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拘痘瓦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长劲,但仍属于比较粗放的发展模式骆棠,今年电动汽车发展逐步趋于理性娶穆讽。总体来看旁挺弹,走到今天鸿捆稳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纽。”欧阳明高说墟。    事实上低碍害,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一唤艾栋,由于销量超过全球50%以上赊蛾,在国际上引起了强烈反响继琴仁,无论是政府还是厂家京统蓖,都感受到了来自中国率先发力的挑战肖挝吓。更值得注意的是阶矾,2016年如德国大众和日本丰田便睡,纷纷调整技术路线忱拨,加快对纯电驱动的转型存。    不过泄晌冬,纯电驱动的战略目标熔湍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展图割镐。对于混合动力技术来说稿,传统的汽车强国昂碍、汽车大公司比我国更具优势卑纯,如丰田路线就是先做混合动力顾淖吓,再做插电混合和燃料电池椿。    由于我国率先发展纯电驱动购寐,带动电池产业的发展达到了世界前列抚,电池产业规模达到世界第一户,总体水平位列国际前三伦辟寒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侮轨,我国的动力电池产业链境绦,尤其是电池材料涕,如正负极材料伸瘫窍,在国际市场上的占有率第一仆实结。    “在此基础上喷泵怠,我们以纯电动力系统(电池绞、电机寝需、电控)为基础平台攘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屋疗。”欧阳明高说洁。    据其介绍夏沮,目前我国插电式技术发展已经取得进展耍咯,比亚迪秦祟税、唐身次、上汽荣威550抨呕僻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桨奋,无论是发动机方面垫畏滑,还是混合动力装置上睛,都取得了突破亢熟乾。    与此同时幢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展熬歧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仁祟。    “这是一个渐进的发展过程烤烧谦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屯侨。”欧阳明高说册烤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隋暇,有效的回避弱项竞争团唯,有利于我国电动汽车产业的发展焦讼烷,到2020年之后蜜毒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呕芯介、同步竞争却纠扩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  编者按撂漓辆:产品价格区间一下提升了近40万经笔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贸拨绒。以安全环保为标签的沃尔沃埔俄,产品质量是其立足之本挖行峦。无论是国产车型还是进口车型栋齿拱,质量都要做的和安全环保一样好骗化马。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑密, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鸿题,安全与健康至关重要释,但在中国市嘲邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家靶屎标,到底该剪哪一根线括坞结?我心里清楚枫窗切,如果我剪错了楞斤,我们可能就崩溃了狄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态库伦碳。在2015年整体经济增速放缓斤、股市震荡超信、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虹,2016年的车市本不被看好令辈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慨喀唾。1月6日巳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烹缉,沃尔沃对此解释为厕竿蝎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸡拔信,更是提振销量的助推器冀慑乒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痰陶汗。   6月1日莱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窟牌傻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吭锌毙,具有十分充足的销售经验拨鹃奴。但用他的话说琶繁,他来自一个很小的市潮拧,很多因素他都不具备萍酚丹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赐法糯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赋红排。6月1日入职嘲尝擎,用一个月来熟悉公司的现状递,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阜。然而现实终究是骨感的蔼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆参。   “做决策就像电影里拆弹的场景好,我到底该剪哪一根线呢杯李舒,如果我剪错了揣妇疲,首先所有的投资会无效熔,其次会影响经销商的士气粕杜。”陈立哲对我们坦言茎厩阶。   他这样的想法并不让我们意外薯婆沙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔬儡。在台湾硼侵弦,陈立哲要去走访最南端的经销商疗截,早上出发中午就到了故盒妥,但如今这种管理方式已经行不通了户藏。从前陈立哲的团队只有30人椿,现在变成了350人帅,他说现在同事的名字都记不完屁惺。   “就像牌桌上的一个赌局校康涕,赌下去有可能是回本的配,也有可能就全毁了蚂,所以我每天都在想我到底该怎么做伯斧塑。”每天该怎么做胚奠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咆赏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的村汾,才能享受最好的塑恨烁。”这句话像是说给陈立哲听的瘫。   2005年举痹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钢量,沃尔沃一年只能卖1024辆扮憋,一直到2013年5000辆的水平扒插关,再到如今年均一万辆的表现锑,对于台湾这个小市场来说姐纬凑,陈立哲做的足够好鬼咳,他对这个市场有着复杂的感情忿陡。   调任中国市场做销售一把手床,陈立哲说这很突然焕,他来自一个不足以领导中国市场的市场盖围。对于中国市陈斗Φ啤,他还不熟悉喜宛当,做市场工作要对文化鸵氢、变化涣斯、趋势有充分的掌握报,这最重要的三点陈立哲都不具备尸阑狡,他唯一能做的娟略,是在最短的时间内了解中国市场的刚需父,相信身边的工作伙伴虫,组成一个高效率的团队板咯,去解决各种问题陷兰撑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后讣刀庇,首先做的是内部调整切桃街。通过不断累积分析过去几年市场的动态娇盆,了解在什么时期使用什么样的手段且,反省问题所在扳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤玲。面对三扁哆、四季度各项费用的下滑盲翅闪,倾听团队的建议亥哺扣、做出准确的决策逢沛、将优势资源注入到最需要的地方涣司狡。最后将宝贵的经验分享给所有人甭倘九,把力量从点扩散到面萝耍,从四个大区借犯煤,再到全国题。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耽东,我只是把预算晶缄、时间等安排在它本身应该发生的场合送。”陈立哲表示胳:“我不是在讲官话怒鲍,只是借着这个机会感谢大家估。”陈立哲相信蚊琼帛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的魂鲁帽。   内部调整告一段落干辱须,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祭撩似。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间璃密,一下跳到80-100万貉淀,面向的客户是完全不一样的临省懦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的莎硷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扁庆,还怎么介绍产品稍苫蚊?这肯定是不行的猴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仇赁,“与高端客户接触鸥天,销售不能觉得自己比客户矮一截埃,与客户要做朋友涤渴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醇痞。现在培训课已经开展了实战模拟环节块,我们在资金有限的情况下做到了更好天崎碘。”   全新的管理阶层欺撅,有限的预算畴失华,面对重重困境财携城,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高税恒暮,8-11月均超额完成销售目标扔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洁咆,最紧张的时间嚼哆。“我有我自己的节奏够,我给自己两年的时间附,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劳没。”陈立哲为两年后的自己立下了战书括细。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陶形,经历了两次产品的重大变动磐蓝隧,但在他眼里这是最引以为傲的挝屡喘,因为这些变动暗卢、变革都是从使用者的角度出发委,也就是我们常说的“以人为本卢失。”   对于沃尔沃来讲滔,最擅长的领域是安全埠鲤侩,作为三点式安全带的发明者辣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期端歧水。但陈立哲表示冒谐,以整车品质来讲钢,沃尔沃也和ABB并肩环,例如在底盘研发能力上搽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绣逢搏,全世界目前只有三家在使用煽,另外两家分别是法拉利与保时捷拳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑湾毫谁,陈立哲也谈到估窍抢:“沃尔沃其实也做过6缸卿诚、8缸发动机泌,还有享誉世界的5缸发动机爸。沃尔沃并不是做不到确,而是我们可以用更低油耗担少并、更低尾气排放的发动机达到更高水平绥烁。这也是全球各国政府的法规要求来,是大趋势镰。陈立哲说“这些信息欢哩,只是没有在行销上进行传播罢了久貉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窗汲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号河,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑恕,改变了“国产”的概念横,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代克。陈立哲表态道昂狭净:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舷嫁家,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吭了。沃尔沃立志从中国出发洛拾,以人为本的信念永远不改煌,值得消费者验证与了解并欧。”   “沃尔沃就像iphone一样号,它改变了人们的使用习惯乖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搔:S90有三个界面同时提供信息澳,分层级的来处理车辆信息角拢铺。这一点很重要蕾匈,体现了沃尔沃以人为本的精神猩林。在设计方面翱囤歧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料七护。用沃尔沃的品牌精神案,再加上瑞典的风格备,直接与德系品牌产生差异化橙。如果从地域来看疮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡释谐。   沃尔沃曾立过两个誓言本乐丰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刹抚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姐,沃尔沃全额赔偿算。在陈立哲看来慈寡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺壳翅。   陈立哲对我们讲道幻社些:“在欧美铺此颅,当太太怀孕的时候冲舌督,男人会考虑买沃尔沃浅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泡磐圈,中国作为沃尔沃最大单一市惩阆琛,11月共销售9,076辆新车断仕,同比增长12.8%;1-11月期间澎虚累,在华累计销量已达80,759辆伺,接近去年全年表现室冷。就目前的情况来看虾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高靛煤涎。   在经历过低谷期的沃尔沃瞥卵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挛豹,这无疑是对陈立哲工作的肯定滑矮士,同时也是明年的压力驶搏鸽。毕竟“十万辆”这个坎酞挡寄,沃尔沃早就有迈过去的能力冀劝。   2017年米涉嚷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲸斯戏,届时磁烧,S90 T4白怪丘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勺垂。对于陈立哲来讲咳隋良,最为重要的是三座版S90翠顶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的旱,是全世界汽车厂商淡,在中国制造的单价最高的车辆据涡阮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罚,“三座版S90可以达到世界各项指标妨蛾社,这款产品有能力改变历史入。只在中国生产媳埂,以中国为核心的思维拣嘲虏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狸隶咳。”与此同时抠,全新XC60也将在2017年第四季度发布宝策。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈党ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坦踞,所贡献的利润更是远超世界平均水平谴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力釜盛侈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筷哭。“知道我坐这个位子的时候芦窜灸,很多人会紧张甚至惊慌媳输妇,他们会很直接的问我懂雷,你行吗琴勤?台湾市场那么型,你行吗梳伞?”陈立哲笑了一下说道盾:“每逢这个时候硅,我都乐意告诉怀疑我的人独堤,我将在最短的时间内做什么徽。”   两年的时间转眼而逝及,陈立哲手中的“牌”越完善紊捷竞,与主流对手正面竞争的胜算便越大角甲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲患谐兄,未来还有什么是可以阻挡他的呢潮痕喝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加高落:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺类聪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痹涣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浪旗匆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彩。为了满足消费者需求汀歧,推出一系列活动迎合消费者喜好擦函倪。 上汽集团副总裁曹备、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月采沙,得益于荣威与名爵的共同发力奢,上汽乘用车共销售27.5万辆查浓,远超去年全年的17万辆苇俏。取得如此大的成就主要归结于以下几点贯书相:新车的不断推出坑吃淮、以人为本的理念及高性价比毛。    上汽集团副总裁备、上汽乘用车总经理王晓秋卤令恕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逼割弥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解能逢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解裁檬彻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侈弟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翠脓。同时犀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坛鄙凉:个性而不小众侮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发偶项,通过对消费者的沟通与研究兽唉,已推出很多新车型屡尺庆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衰荒拜。王晓秋还指出亮设毫,名爵现在的路线是个性而不小众弄爱,这就是上汽集团未来的发展方向枢桑挺,上汽集团希望新的产品有个性导掠莲,且能让大部分消费者接受镀。    据悉溺,自荣威RX5上市以来杰,名爵锐腾也迎来了中期改款梧囱翱,同时新车名爵ZS幌路、荣威I6也蓄势待发晴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蒂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瘦,上汽集团也很清楚自己的客户群体儒聪。王晓秋指出唬眷稻,新车型针对不同的受众群体伯路肥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蕾沏齿。拿具体车型举例呵葱井,荣威RX5更偏稳重港湘,新锐腾则是一款属于年轻人的车阀勒,新锐腾外形活泼停悼,同时考虑到消费者的需求胆堂,我们对内饰也进行了升级会千,并增加了10-12万的手动版可,使新产品没有短板福堆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时当鲍,王晓秋表示谜抬,“从荣威550开始嚏烹搏,上汽新产品从设计到销售锚挂蟹,最后还是根据消费者需求来决定睬禽。”    据介绍蔚衬硼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剑。为了满足消费者需求阮,新车不止在性能和价格上做了调整纳垒,还推出一系列活动迎合消费者喜好别淮配。例如遣,基于年轻人喜欢足球运动譬男称,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揉蔚劲,也已纳入上汽集团新品类孪,预计明年新车65%会配备此技术锣崎笔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言司稻巧,“上汽集团一定要明白用户需要什么探上,为什么要买我们的产品茹钞临,带着这个问题秸,我们才能真正去理解用户敖屯,落实用户需求揭鞍奠,使我们的产品极致无短板腹砷揣,产品自然会大销苏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岛,竞争也日益激烈嵌抖畔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钨磁。王晓秋介绍瑞鞠,名爵的价格基本与同级车持平拧含嫌,但性能更具优势天梁报,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卿雇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寇酱估,“消费者希望花更少的钱买更好的商品离,就像提到的让渡空间惺酞娩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整图湍踞,从而应对市场竞争环境挨丢京。”    产品有了好的性价比和客户认知度酪金聘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁福。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家士遍。名爵经销店到现在也有280家左右请。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络船矫侈,其实道理很简单都,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惨煤,且不断呈现上升趋势湾傅,他们认为自主品牌的春天来了”兽碾,王晓秋表示臂歧。    在被问及上汽集团未来发展方向时旱皇,王晓秋坦言叹,“首先团队要把理解客户需求灿、用心为客户造车变成一种自觉行动揪纱,进而形成一种行为规范模济孝。其次应时刻保持警惕凡娇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撵涝糕。只有这样煎些,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堕诞空。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕微潮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布爆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秋辉分。这些修改背后有哪些考量和博弈嘶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人略。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巢?   答币娇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高莽弘。一共收集了9246条建议喝烧,其中表态性意见7736条枯侗攀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条块萍灰,占16.3%苹盎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理入船泡、网约车驾驶员资质及管理愤、出租汽车数量调控三个方面悼。从数据来看鞘僵,不少人对“京人京车”表示理解无膝,赞同的达到70%多懂,质疑的只有12%孪。我们根据建议修改了125处填丘,不断扩大合规车辆的范围亩,让更多人参与“分享经济”惦凰硼。    “从北京实际出发测脑怖,兼顾多方利益”   问彭间: 为什么要求“京人京牌”禄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奶澳可: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幢响唯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氏、交通拥堵墒厢、环境问题等“城市病”黔欧热。在这个前提下赣镰,北京任何一项政策都不能“任性”砂亢那,要从北京实际出发膝赶,兼顾多方利益阀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矫道拌,地铁最高日客运量超过1200万人次弗丢,公共电汽车日均客运量1063万人次枯咐汞,小汽车每车年行驶里程15000公里烂,交通压力与日俱增酷猜碑。但在我们的努力下惹稀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贩抖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制忙乌獭。    总体来说萝蹬拈,北京坚持公交优先的战略勘拷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充标,对其进行总量控制在所难免掸破。目前北京市绿色出行(公交奖、地铁硅、自行车骄锈百、步行)占到71%己内,小汽车出行占25%撩赐察,出租车占4%睦汇罕,其中包括比例不高的网约车出行礁采。北京出租车改革的总基调是寒崩澜:巡游车改革弯梆玖、网约车规范些、融合发展耽剖适、错位经营输控钳、多层次服务薄档拎。我们力争进一步提高绿色出行比例透呵伦,为首都可持续发展提供足够交通承载力淳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辛贯估: 政策出台之后啃唤,预计将有大量不合规车辆面临退出忿,政府有什么监管手段确保政策落实到位昏?   答嫡尸广: 政策出台前狮衰苗,我们和专家武歇、司机熬念畅、乘客咐菲、网约车平台进行了多次沟通宫饥,决定设立5个月的过渡期辖绕庭。一是给合规平台鞋、车辆啸被、人员办理手续;二是清理不合规车辆诽、人员等多。    从服务乘客的角度群海,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饭泥天。另外胺咐蛇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龟,因此提出过渡期的柔性考量虏。过渡期之后哦湍,平台要加强行业自律暗潞魂,我们也要建立打击非法运营的长效机制秦,严厉打击非法运营教、克隆车和价格违法行为鄙憋事,能够更好服务乘客稻间、保障安全蓖鸽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问噶妨: 面对新的经济形态磺稍,如何创新管理手段还?   答凉啦洽: 出租车发展中没有对立关系颗窟辉。网约车以网络预约浩、快捷方便等特点谷,满足了一批乘客的出行需求损龋。单从评价司机服务质量的机制看彩失惨,就值得巡游车学习猜窟险:如何与派单挂钩牛,实时评价膝。但网约车也有局限性骸浩耗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逗盎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势收忿龚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搓痕。你有技术优势奖妇立,他有线下服务优势迫布,为什么不一起干呢射?    管理部门也在转变思路祈古。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”香搽羔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哀。通过推动巡游车改革及网约车规范汝,构建多样化服务体系跑,提升出租汽车服务质量椿热糖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆岭骋贿,在京注册用户已达218万人巍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车帅,提供差别化服务侣。    “解决出行问题要标本兼治”   问尾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么攀?   答柏花: 群众出行问题的解决谦,需要放在城市综合交通体系中授,多措并举郎、标本兼治投。一方面惹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诧,需要加快构建安全络逆侯、便捷水、高效慧、绿色暖苦浪、经济的现代化综合交通运输体系煌古舞。到2020年膛墓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讳低。    交通设施根本是为人口服务厩姥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壤磁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卸爽盾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件篓腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   杨美虹透露拾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戎崎馅,大东工厂扩建项目也投产在即敦,这些举措都将助力当地经济转型升级糠拼挎。    在杨美虹看来甲弊,借助主机厂优势四皮丁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时新,配合外交部到德国进行推介刨录,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悍婚芳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坝,从而推动产业升级纯粱退。”杨美虹说讽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者模锭叛。最新数据显示宛,2016年1-11月疵补邪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徒捷,同比增长11.2%何,前11个月的累计销量裂,已经超过了去年全年洗称慈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任概。12月13日罕舜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雄凳。活动期间涩限侈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访配讨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲懔浯妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捂恳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济背鹤、环境和社会贡献等方面取得的成绩剑空。杨美虹向记者透露其容闪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞎跺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氏掠。    “在‘可持续发展’战略的指导下食,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惰权爱。”杨美虹说棘。    第一虎疼,实效为先甲餐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寡,“我们不做虚的淡,我们也不做口号式的畦僻,我们一定要解决具体的社会问题茎。”杨美虹直言郴侨糙,比如BMW儿童交通安全训练营闲,它是为了解决儿童交通安全问题坛。    第二戎椒,长期坚持培伤。宝马儿童交通安全训练营皋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅竭稳点,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桂缎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胳犁惨,今年是第一年做犀级,未来会持续但、扎实的往下推进锈。    第三舌,全员参与夏童。宝马做企业社会责任时新故,会邀请车主怜旦古、经销商低风、投资人以及宝马员工扯,一起参与进来闷款淡。比如宝马爱心基金疯细粮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屎,提供指导;另外唤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部迸雹,定期组织各种各样的活动谱芯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缓髓,将可持续发展贯穿全价值链樊殴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素色杭惮。”杨美虹表示抬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点使嚼,主推工业旅游概念涧算监。    据杨美虹介绍楞喘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导趟糕,助力中国制造业迈向高端故彻潦,并促进东北老工业基地全面振兴攫摹纶。    数据显示纷史,截至2015年底麻额,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户社林,当年纳税额超130亿元人民币礁。同时覆逢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梢纷犁,就业岗位较上一年增长了8.6%钢。杨美虹透露侧府飞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卡汐,大东工厂扩建项目也投产在即瑟蹿,这些举措都将助力当地经济转型升级瞥矗。    另外栏沁旦,在杨美虹看来韩,借助主机厂优势浆瘫城,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞬,配合外交部到德国进行推介彩嗡寸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园己。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侈胃姜,从而推动产业升级李。”杨美虹说残。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多唱疏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泌廷徊?关键是我们的差距是什么醒誓,下一步最大的点就是要提升品质郎巨怖,当然还要控制成本慕。然后骏,就是我们的正向研发和平台战略泵奥。最后娠,可以大大提高效率褥,如订货的时间是可以压缩的酬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滦途钵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柬掳。    徐长明说藩,怎么理解工业4.0羞景?这个概念是德国发明的担谭,现在在国内比在德国还要热忻绦欣。最近帮躲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念首且,我理解它的工业4.0的本质厘燎,就是怎么保持德国制造业的竞争力皮避。在国际上哎,德国面临两个挑战环呐唉:互联网大数据和云计算缆惕杀。现在蓄瓣,德国整个国家都在讨论苔寝,怎么能够“不被互联网+”粉皇,而是“制造业+互联网”痢梗,这是他们重点考虑的问题饲砷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纳沟、宝马寺狈、大众加啦脓。在德国献骂羌,汽车的需求是非常个性化的狼嚏,在这样一个背景下壁实授,它要维持竞争力樊,推出了4.0的概念誊,核心就是智能制造舞俏替。他们主要的目标有四个方面烧:提升品质枫胃阔、提升生产力嚏、提升柔性化悔、压缩产业拈桐青,总的核心是提升竞争力忍纺赋。    徐长明分析沥示沙,本土品牌下一步怎么做迹?关键是我们的差距是什么媒,下一步最大的点就是要提升品质矫诉,当然还要控制成本弄恒。具体要怎么做拍?也有几点吠卯:第一监绒拴,想办法提质控本伟。提升品质桨部罕,消费者理解有三个犁:可靠性拌筐、感观品质司谴、性能汗爽。第一个维度份维堑:可靠性是必须的糠没,现在光有第一个维度已经不够了墓瞥,必须要加上第二个维度较:感观品质磷痹安,看起来要漂亮垢。在此基础上又发展一步挺,就是性能的提升姜刹揣。最近市场上卖的好的自主品牌碎谓盖,大概有12款车癸,年销量超过10万台导,这些标杆产品婚箩,性能上也不错半。因此贝,自主品牌下一步还是要想办法凡,把这些提上去奔盟,缩小跟合资品牌的差距痉豌。    这几个方面的提升贸泊厩,意味着成本也要提升范捣,怎么能够控制成本怜辉反?第二方面的话题纲困,就是我们的正向研发和平台战略涂湘槐。之前薪杀挥,我们很多品牌都是“逆向研发”淑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镶巩呢,拿过来拆解做测试如憾,最后组装起来立乖。这个模式下趣骸,成本可能是略微低的劣碴等,但品质册捶汐、性能有很难保持拨。现在必须要正向研究捶坞,从消费者需求出发武请,形成一个目标管纠,对目标做分析篇舰,只有正向设计肉搏,既能提升品质性能妹,又能控制成本沸,像长城蚊、吉利等等多岛康,基本上都已经是100%或者80%正向研发了栋。    平台战略浑,在更大程度上控制成本乓葡。他说透,我们的开发省褪,现在是一款一款开发的乐丸,零部件的通用性相对比较信槲楦摺,最近一两年来谜蒙粱,已经有两三个企业开始走平台化战略踌裴采,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纯船割、SUV和MPV敢。这种情况下坝,零部件的通用性非乘枷郏好滥,同样是50万辆的产量臼事,对零部件供应商的供应量更大袄,就能有效地降低成本堡。    徐长明强调醛送,对于工业4.0的精神本质还是要学的臣当,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纬,它做了那么多的智能机器人驶僚,智能机器人都是带摄像头的疟掠缓,在实施过程中的质量随时能够监测捞入,然后反映到云端甩涟,再反馈回来随时可以改进猩。现在导吧,企业员工的工资水平越来越高滩告,汽车厂家很多在加班加点隆,我们要高度自动化镣母霜,这些课要补憾酮犁,应该有大量的机器人替代人工共。如果这么做了痛媒,可以大大提高效率酪罐祁,如订货的时间是可以压缩的善。比如排,国内一家自主品牌涤挨,从经销商下订单齐蔽登,到提供汽车产品最开始是40天温化薪,后来缩短到30天吭韦,现在可以压缩到22天洛对,跟世界先进水平比还有一些差距涝逻失。这也是德国4.0里的核心内容看。我们不一定用他们这个办法纽乳,但精神实质是要学的发龚。    他说铰,柔性化的生产也重要姬双,但没有前面三个那么重要稗。在4.0背景下守茫坦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搞检市,而是学它的精神实质徊堤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官鳖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恃级。更为重要的是豆,放眼全球虑餐,驱动这些变化的地方就是中国把卯菇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讹。    12月11日肋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷澹虹桥落幕苇合露。经过36小时的激烈角逐讲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示图枢,今后的五到十年跑僚,汽车市场将发生前所未有的变化湾。未来届心谜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壤零。可以说茹蜡,未来五到十年汽车市场所发生的变化璃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翻寂蔽。更为重要的是粳险试,放眼全球宛攻,驱动这些变化的地方就是中国羡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翰谅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磕纬居,作为企业蹄膳,捷豹路虎非扯锒В看重年轻人的培养楷茬。在全球法掠,捷豹路虎共有2500名管理培训生哗地廖。过去三年磺诉贤,我们在中国也培养了30多位管培生幻店痪。此外蛋熔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怒譬桥。    在赛后的媒体分享会上板愧岭,两位获奖学生代表分享了各自想法挡啥,及在比赛中的收获宋挡僧。同时信,睿侨森替然、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问耸。   问蜗荣:捷豹路虎为本次活动提供了导师秀,请问这些导师来自哪里蕉膛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玲铣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位财?请学生们简单介绍一下自己的作品私刃,获胜的原因是什么叙蹄羡?   睿侨森冗惶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弦。一位是捷豹路虎内部导师窃蠕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嫩,包括对行业发展的认知逃寇羔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息譬杯、视角和指导拿。这两位导师全程和学生团队合作疥犀肥,提供专业意见讲,帮助他们取得最好的成绩拓楷。   潘孟涛材鲜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会釜,包括今天的学生铝衡惭,将来都有机会进入到我们工程团队搁剑宋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垒劲瘦,可以来到捷豹路虎学习和发展捻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里楼,再加上扎实的专业和技能滴默诞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会父赫筹。   睿侨森淬替谓: 作为公司的管理者拌,我们非郴Γ看重实习生轻,我自己也会手把手教给他们工作的经验奋。不管是本科在校生还是毕业生瓷皋,都能给我们带来新鲜的血液谋、新鲜的想法蜂勺。    同济大学袁旭秤亢谓:首先涣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苫搬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行想培圣。    我们都来自同济大学汽车学院锰乱,团队成员有两个来自汽车工程方向赖秋、一个汽车营销方向嘉、一个汽车设计方向康挟吵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求推灸,围绕“以人为本”垦奢陵,挑战的是都市环境里的出行压力诧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师私、设计师也有很多共鸣裤涧,通过一系列调整推,最后有了这样一个以人为本施耗、体验为先的方案马。我觉得般,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豪侠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矢老妊:目前檀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划小枫?   潘孟涛纽抬凭: 我们会对人才数量进行评估和拟定背谢赌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搏谜。随着经销商网络的增加浪膛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多犀谷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挫激恳,从而满足未来消费者的要求朴萝裁。这些内容息息相关港,并且不仅是着眼于眼下蓬凳固,更是放眼未来杀。比如聘龚赣,针对刚刚提到的电动汽车战略嘿,就要确保未来有足够的专业工程师储备没,因此匿,我们时刻准备着捆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞪篓奉。   问殿检:在创新领域叫挨,包括未来汽车科技领域驴涉,捷豹路虎有怎样的系统部署芥磐曙?   睿侨森桔阔: 首先哆秦,作为一个公司畏舒琶,我们在研发领域有诸多投入沏痴氦,而且很多的投入都非常具有前瞻性饲炬僻。比如说邵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队罐伎补,他们会跳出现有的框架做很多创新实验答须。    其次其,我们想要通过产品和服务拳连屉,把先进技术带给我们的消费者氨耍,因此我们的工程团队弄疼极、研发团队必须时刻关注消费者需求食视茹,做到一切产出符合相关性截非纠、可实践性原则毛部谰。此外埠苇,我们每年投入约350亿人民币非董猾,用于车辆技术的研发和投产顽龚。    我们还于今年7月宣布赊哥淌:在未来四年别,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆砂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坝粒稍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术轻,并在未来应用到车辆技术当中惧界起。    今年早些时候集芦瞥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弘,通过应用软件及按需服务的开发与提供浓恐,解决消费者在出行中遇到的难题陶摩。    与此同时麓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巴晃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驾乔、办公空间警、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秽视。   问缸:请具体介绍一下InMotion睛。对于整个汽车市场的趋势罕,比如电动汽车技术难算,捷豹路虎是否有着自己的见解蕊?   睿侨森肺摆认: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帝嗡。我们希望将来可以将它推广到美国劝劣、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔚危。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部史膝俱,由研发团队进行分析七。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子病刹,我们也会分享给总部赡稠。    关于电动汽车技术睡,在洛杉矶车展前夕侮倦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE该酶。中国是目前最大的电动车市乘谇病,并且有引领行业变化的趋势撤炒容。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窗,确保第一时间响应本土市场的需求江憾怕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相我,并于2018年正式上市琶抛碉,希望大家多多关注币。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娟:关于未来互联网汽车倾编,捷豹路虎有哪些基本的认识速勿黎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骄尘浇?   睿侨森啊: 目前处相俏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祁,它的发展甚至可以打破现有的屎缓尼、传统的汽车开发逻辑与循环吠号妹。    针对这个话题颈,我有两点和大家分享四:第一点且附冯,未来所有的车辆都将实现互联网化颗逃渭,现在能够透露的是僻,接下来我们全新推出的产品浅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铂搓擒。比如说唇波娩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弘干司,使用他们的UI界面和地图蒲。类似这样的合作沧寿锨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泉慷阜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠缴吨:李芳" "   汽车网讯 12月15日扫,由中国汽车技术研究中心朔我涧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开素哗,从“市场化发展现状”剃、“应用模式创新”围、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怂玲摧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒂龚,为产业发展建言献策扒、助力提升晨踏虎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录处道: 第一皑踞签,背景健临。    去年发布的《中国制造2025》奴头横,新能源汽车是重大发展领域之一凯赡,是其他技术应用载体矩疥,而且是先导性产业息钝。它的进展情况决定了中国制造2025钢豹百、强国战略实施的程度猜镭阑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞄皑衅,从而能够聚焦变革齐斑、明晰路径措、凝聚共识缅、引导相关资源集聚推广产业创新塑拢吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构记,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布守虽都。总体报告是按照1+7的结构罗敝然。1是总的会,7是包括4个车辆整车技术汾泼伞,3个分项技术授举。    第二猩,国内外总体技术分析饰鸽。    近年来狈膜肖,从国际汽车产业来说嫁叙,低碳化密喊楼、信息化先凶锑、智能化是一个总的大趋势歉储惧。欧洲锻离滤、美国迸玖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粗,重点企业的产品战略也充分体现了三化芒氏癸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组艾。我国汽车产业特别是近二十年的发展森,取得的进步大家有目共睹耗惫坚。首先橡,产业规模世界第一堆瘫嘎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翠屎扇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显署,包括品牌市场的影响力有目共睹虎娇,特别是新能源汽车鹅邻,包括技术梆坑前、市场春晶稻、新的智能网联汽车技术旅荣都,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妓疤定,智能网联汽车发展是非沉崛楹眨好的优势条件信。关键技术方面也取得了明显的进步和进展工懊,包括动力电池蜗魔氦、变速器纶途。国内自动变速器原先是空白耸袄废,近年来无论是CVT憨弹劣、IT幢茶亩、DCT都有自主的技术和产品搽,而且应用在逐步扩大鲁。    虽说取得巨大的进步般耿辈,但与国际先进水平差距明显瘟:    首先晚松,发展能力上的差距等。投入强度远远低于国外滥醒,全产业投入估算1千亿棱订,相当于通用吠踢馁、大众楞、丰田大集团一个公司的投入闷思。    其次骸,研发积累叉汇。包括流程积累寿皋、数据积累疏蜗、技术积累叛、标准积累镐暖,这些积累偏弱咖雷。    另外侯财,从整个产业创新体系上来说霞,差异比较明显的漂脚,特别是协同方面弗。单个企业弱葛,整体的协同效果很低慰,意识也比较低贯。在发达国家贤衫脐,单个企业强施,整个国家的协同体系效率比较高领河失。    基础不牢地动山叶窍弧,我国汽车产业的材料边蟹涡、工艺基础跟国外相比也差距明显碌珐。汽车产业碌喀降,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岸缎夕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炼了,要求有创新的思路和创新的模式师。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吝草娩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桑昏。    第三辅埃,一些关键的里程碑承。    重点是总目标沫确,总目标是基于很多现有的环境设定的富乌,也基于七个路线图进行测算舵。反过来说谈骨咎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施竿,就能够实现保障几个方面总目标的实现篡惕熊:    1道、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凌。如果技术路线图能够得到实现侧分妈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潭,之后往下走啤兼俱,这对产业来说耙雹,甚至对国家来说是非常重要的试哄。    2快倪、希望在2030年左右膝璃赏,汽车产业的电动化转型基本完成腥沤恼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上榷。智能网联汽车市场有一定的占有率美,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用存采池。    3掇晃丰、建立有竞争力的自主创新体系鸥珐测。    节能汽车在2020梯、2025鹅精、2030三个阶段提出典型的指标报秋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耽,5升弹绥彩、4升糖、3.2升捌烁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淡停,2025年15%结洪,2030年40%以上踩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逆凌、自动巡航莎堆、车道保持应用已经很高翁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虹瞥街,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膊碧寺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拉邢巳,经过技术路线测算实现总的目标台褥。从路径识别上来说惋乾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灵,以能源动力系统优化升级转型作为重点碧拈,以智能化水平提升作为主线感加枫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑笨报,全面推进企业产业发展眉藤腹。    第四魄孔,分技术路线图的基本结论帆绞。    1獭嵌浆、节能汽车喘钮沦。总体上有很大的共同点乌,重点在混合动力技术酗好晦、内燃机技术潘誓书、其他驱动技术颁。混合动力是技能的主流技术捅弟,当然轻量化也是另外一个盛迁,但是轻量化有专项的分析钨娶,在这里没有强化词。    乘用车总体执行轻量化溃、小型化饯们倘、混合动力夸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妙少,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径既含。    混合电力是一个主要的技术吉情,达到5升撇,4升锯、3.2升的目标纺攻,混合动力是主流闺示娥,其他是共性的晤冕,轻量化替敌、摩擦等靛督。    商用车混合动力应用时间稍晚江,重要度低于乘用车醛缕扳。    2曹、纯电动与插电式混合动力汽车努。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兢派驾,加强轻量化成为趋势畔哗。轻量化对电动车更加重要模冲帮。对于插电式非常重要的氖逗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞬,驱动佬缮、点击瓜椭县、控制湾、充电姐拒倒、混合动力发动机洽瓢聚,高效耦合发动器犀瞳蚕。动力电池本身有专题峦骂,在这里没有过分强调忙店。    这两种车提出了总体的发展纲要鸿琴温,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亲,甚至可以忽略不计宿慌。    从四个层面梳理了技术需求诡含,提出了一些优先的行动项鸵媳,面向纯电和插电剿顺,国家科技技术支持十五年了戳樊撕,下一步除了电池列为专项之外募,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敝黑拔。    另外握袒卜,聚焦关键零部件骡、基础突破和可再生能源痊介典、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痕亭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要港俺妈。    3涤、燃料电池汽车疮淀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肉税昧。从中国汽车产业来说畴惰菲,现在重视程度不够恃绢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韩道,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凑。希望四部委提交国务院进行发布和实施哗甩。    在研究过程中栓盆辽,大家对燃料电池认识分歧比较大蔫,或者没有共识继腾悍,这里特意保留一个燃料电池发展目标赏,跟发布不一样赖。发布时2020年达到5000辆的保留规模当狄,我们是1万;2025年是10万怪咕,发布时是5万;2030年是百万痕,发布时是10万焦奋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧币,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池马,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镶瓢、耐久性呛媳诺、成本疮坪、氢安全汗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胃饯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程师道禄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜标。当然弊赂,全技术链的技术攻关需要做遁兢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揉南。前期小功率燃料电池缅,中期是平衡的燃料电池峭梯磷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池访秋,到最后全功率的燃料电池菩酥。当然铺,电电混合是最主要的卧,最后电池小容量的技术路线瞧,但燃料电池的功率更大一点财。在这四个层面进行了技术创新梳理浆糠,燃料电池要解决的东西很多斯废,包括材料谭毙确、膜匣、电机切、燃料电池暮块堆葱、系统技术到、整车技术号。燃料电池也是下一步国家科技剐汀、资金支持的重点林。    4睹叮、智能网联汽车婚惕教,这是新兴的技术发展趋势抵。其重要性与新能源汽车同等重要钦瑟搓,有部分专家认为更重要鬼冬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摄,技术和应用的优势侮第垦,也是机遇交讼傻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嗅啡媚,涉及到国家信息管理吻筛。对核心自主提出了很明确的要求叉涉獭,即两横三纵订迫。    车辆技术上更多的是决策娄、执行囱。信息技术闺,信息安全傻铺,地图技术也是非常重要的船。两纵发,一个是车载的透东,一个是基础设施卧踩角。智能网联一定是循序的姜仟,智能网联技术最容易得到大规模的应用逼绍涎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标话蒋。这两个路径总体上循序得到应用釜,从商务车来说狈,更容易形成铆碍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谈。    从四个层面聚焦一些技术需求斤。跟燃料电池一样沫茬楔,需要解决的问题更多一点绞。从感知决策执行的钝狄勒,特别在决策阶段瞬挨,差距是比较大的疗,感知当然也有差距保戈。在信息层面颈具杠,大数据被、云平台驮舒男,相对来说中国有比较好的基础和优势冠朗。    作为一个前提擅,对标准法规先决性故浚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掀辞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顿帛接。制造技术不细介绍了蛾,还是聚焦在新材料的运用们票,以及新技术对制造技术带来的变化郸侠,聚焦方面进行了说明套峦痉。    动力电池钠,分三个目标洗坎胳,目标上有比较大的讨论和争议硼搜团,比如说新阶段提出了350村谋暑、400烩、500的质量要求睡寂孙,争议非常大父怠,重点几个层面别肥轨:    优化现有的代表电池技术房极巩,提升技术水平倘,特别耐久性武,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戊。国外的装备很难形成有竞争力的差别劝盾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系保享。现有应用以企业为主体来做避剖。当然邢唬,也会关注动力电池的回收利用技术忿庆献。    最后似第,轻量化徐凄险。简单来说媚杠,前期聚焦材料技术秘冬倦、设备技术苫、制造技术纷航规、回收技术几。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缸池,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裤,比如说传统的四大工艺的变化缄瞧渤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用幸庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵胆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罕挎哄、供应链判辆固、资金揭攫赶、汽车等方面的诸多质疑绦妹兢。期间,明确表示不会放弃造车读胚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沥券费。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天徘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浓锨骚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的礁愧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融休、互联网及云纽、内容屎粗、体育,还有三个端口类的,手机乱售忱、电视燎稗、汽车济。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业检系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忱垄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阮付绥。    乐视的电视做的确实是非常不容易犬悲爱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三臼跑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懊熄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肩算。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元思蛾。总归累计亏损36.33亿元得防。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就募。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沫俩。第一部分就是投资人的钱窍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弹垮江。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拱清黄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现插弧梦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盖革。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿参、体育43亿柯侯拈、手机50亿,房地产64亿救筹、内容108亿浦石俯、互联网金融151个亿钠芍斗、电视187个亿烙匠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镁副卤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂踞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溜晒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墙躬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仓皮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去艾撑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卧牧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的型。很可惜,你们蒙眼狂奔誓乖羌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凤敲巍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得哦:李芳" "   12月10日便,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淡河:一条是政府主导玩、政府补贴的方式读卡,这是当前的主流砷叮。一条是消费导向护坊句,依托市场的内生成长道路毁鹅峭。”他表示喀普,(电动车产业)进入者中膜金普,大多数最终可能会被淘汰沛,但是不能不给他们机会九筋罕。国家已经开始放宽市场准入祟棺蚊,此时孤尸认,应该在两个方面把握好政策律洼:1每灌、应当欢迎新的进入者册,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苦秀习,让投资者自主决策掏策,自担风险筹。2媒蔚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幌,严格市场监管韩侵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叮,目的是建立好的产业生态盼凑猫。电动车产业化剐率,最终必须依托市场来完成肩吃,因此乔皇等,政府的政策必须产生长期预期赐插寂。推进政策应当借力市扯崦啊,发掘市场的潜力嘶衬颈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诗。政府政策不干预技术路线材,政策的实施不是导向对政策的依赖捕,而是政府作用的适时发挥胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道我,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毙,戴姆勒有望在今年成为全球最大前,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商函纱箍,这一目标比原计划提前四年实现碌督。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恍漆:“戴姆勒今年即将实现这一目标缉骋九,比预期时间(2020年)提前四年控刃碘。”   据悉每尼倦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拓侧,当时受到与会者的哄笑负。然而鲍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近髓闻阶,领先劲敌奥迪和宝马雾瓶钾。(实习编译热麻骂:刘欢 审稿了:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猾冬肆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鼻:韩大为 版权作品墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权看镰,严禁转载话,违者将被追究法律责任标耗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道担,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歧。在提及新品牌“WEY”时帛,魏建军表示诉,“将夺取丰田和德国大众的用户”殊。   记者缔虎:为什么把自己的姓氏作为品牌撇溯?   魏建军就:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吭龄。我对WEY很有自信朴境,就使用了自己的姓乓俗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诵乾,但在中国汽车行业我是第一个羞。   WEY之所以采用英语尺低驹,是为了要瞄准成为全球品牌库点。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伍闻。   记者俊:对于竞争对手有什么设想叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谋萄夏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌薄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准檀,在此基础上还要实现15-20万元的定价壁戚的。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莎。在性价比上WEY更具有优势判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筏:李芳 版权作品敬讼拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚扳,严禁转载比扁,违者将被追究法律责任缓钦衬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廷,新能源汽车的发展也不会受阻瓦。   根据工信部核准的数据劝墓杆,今年前三季度卧酪幢,整个新能源车销售16万台裸,同比增长83%骄。其中寝舅愤,新能源客车已经占有40%以上的比例儒粉揉,达到了近半的水平父,发展前景面临压力甘锯,但乘用车只有0.1%懒炕抵。“我们涨十倍是1%牌旱,涨100倍是10%蔫糖,新能源车发展有巨大的前景和空间叭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贸活。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妙,全国乘联会秘书长崔东树说哨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力轮。根据国家制定的产业政策要求回,到2020年犯迸惭,乘用车百公里油耗要降到5升哭,这意味着五年内降38%的油耗敛。“基本上谁也实现不了纯橡妒,只能靠新能源车来推动啥发帝。而这种新能源车套躲浦,插电混动可以降80%哼凯蜕,纯电的可以降100%的油耗恰,这种情况下只能发展新能源车浅馈歧,这样新能源车乘用化芹,为什么我们一直定义为为生存而干橙锚懂,你不干就要挨打摩筋。”崔东树说澳膏袜。   另一方面街开,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舒戈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骆棠拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唤,因此定价弹性很大弧史亭。”中金公司的研究员李璇说韩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拭羡,为消费者提供很多选择窝躬榔。随着技术进步和更多电动车型的开发泌炯熟,新能源车的成本会不断下降钮些鞋,比如犯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型授甸。“中国的纯电动车型出来以后吭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后低郡闷,发现基本上17素甭、18年以后的新能源车茬,达到8年10万公里以上刷圈,整个成本是比传统燃油车是要少的嫉,甚至是少了20%到30%献病。”   电池是电动汽车发展的核心雇掀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本就。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同憋杯邢,电池成本还有很大的下降空间丘危。目前旗,整个电池的产能供应相对过剩蒂,国内电池企业达100多家堑祁。据统计抹善欧,目前整个电池的价格大概在2块多左右戊徘遣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求编,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准入锻痰。因此腊挛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桶,这样才能达到标准娥谭圈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示穷喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   我们不认为绝对的销量串,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玻。衡量一个品牌成功还有其他的因素缆紊逃,比如利润率尝鹅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弧。除此之外静,品牌力茂孩、品牌的知名度阀脐酶、美誉度柿唇豁、影响力弧附,也是决定品牌可持续发展的重要因素参。宝马在创新精神上是首屈一指的匙,因为汽车行业正经历巨变斑慧,在电动出行醋、智能互联咆钡亩、无人驾驶等一系列发展方向上顾签含,宝马都打下了比较好的基础仓。    临近年底阶私,伴着层出不穷的新闻事件任,高档车市场竞争愈发激烈汇,作为全球领先的品牌——宝马豆凛裂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汉。近日期懦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扒,听到他开诚布公藤、推心置腹的看法德磨扔。   问墓摹:根据最新的销量数据厩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近础。那么沦居拴,您怎么看销量绩并、利润吠惋奔、与经销商合作伙伴的关系任? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惰蝎恍: 每个竞争对手的情况不太一样拱很,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妈,所谓的增幅我们一般都讲同比时颁,是跟去年的基础关系砷离。几个因素加一块儿狭,我们不认为绝对的销量挤肖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裁半怪。对于宝马而言猩定枷,今年前十个月搔休糯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车貉火托,同比增幅10.2%售泛钙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剖钾挺,同比增幅接近11%扩懦糕。我们对这个数据还是非常满意的文,这也达到甚至超过了我们内部的目标沮冒。    除了销量本身的绝对量或者增幅卵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芦壳,比如利润率槽土,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标返。除此之外统修,品牌力瞧钳、品牌的知名度皇、美誉度彤、影响力歧菲,也是决定品牌可持续发展的重要因素祈捣处。宝马在创新精神上是首屈一指的摩墨砍,因为汽车行业正经历巨变嘛恨,在电动出行边甩酪、智能互联鲍皑讲、无人驾驶等一系列发展方向上懦埃,我觉得宝马都打下了比较好的基础水拆。总体来讲碘稳,我们并不惧怕任何竞争茂,我们也欢迎竞争黎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鞭附毛。   问枫据歉:最近停税,关于奥迪的新闻比较火丸。   刘智朗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汕。对于宝马品牌来讲吠箔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掠缴,双方的关系也非车伲好清促。所以库巨厢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陪跑,一个是宝马(中国)侗殴,一个是华晨宝马沸灵,但是我们有一个整体式的营销团队寥剑坍,有统一的零售网络圣,我们在总部有一个统一的管理团队献,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汐唐理。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涉。至于竞争对手我不是特别方便评价舶,不过至少释放了一个很好的信号价,豪华车市场的前景依然很好赌。    问琉恕绥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惹?    刘智师兽档: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谢摔戳。因为从经济的基本面来讲痘废,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驹、持续的发展态势眷沤挤。之前以出口固氖侵、基础设施建投资的经济拉动方式歇硅卑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挫徐。需求的增长其实就表明了对于车的需求妮寐,其中也包括对豪华车的需求斥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长玖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筹,这几个因素相加党粕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咆竟靠。今年饱颠,豪华车的“盘子”接近200万辆详辩署,未来可能每年的增幅不会特别大飘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑视挤蔽。所以杭现,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冒,力争在市场表现上优于竞争对手蠕认。   问全:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挛,这一岗位和以前相比有哪些挑战铂垄?   刘智献歪牢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摄昏靡,因为我在宝马的八魏怜搅、九年时间五琉牛,换的工作岗位也挺多的疲傲。换了新的工作以来伐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啸,比如负责国产车的销售韭,可能是比较短平快的懊臀酣,看的是一寝档姐、两年之内的事情缄舱。在宝马中国总裁这个位置上帽寞试,除了目前公司各个业务板块的运营箔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题薯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向那,像无人驾驶廖同、智能互联潜瞎浩、电动车午精,包括数字化营销淡悼、品牌年轻化等等一系列的东西如噬离。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划味踢份,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苛泪,力争在中国市场上打下一个非忱瘫δΓ好的基础樊。我相信窗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逃枚毖,宝马会拥有非常强大的竞争优势愤。(中国经济网 记者肥菜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   原标题痊浦:王永清许:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欺。别克品牌今年销量已经突破100万辆孪毫继,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扒顿努。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堤。数据显示淌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆频,同比上年的446764辆下跌28.64%垂。上个月涟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通实侣。    因此酷违,在车展期间接受记者采访时柑呻,王永清表示辞虽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造爆彼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言分,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梳炽痘,但全年销量依然会同比下降20%左右娃焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来现耙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快监焙,可能在布局上稍微有点滞后盆痕。现在对于雪佛兰来说扮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”停。    事实上驾狡梧,雪佛兰已经开始了提速布局窗抖前。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瑰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魂碎九。王永清表示却内,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌天巨,2016至2020年投放超过20款新车穷俱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蜗缓,30%为SUV车型瞥钱,并将加速引入包括1.0T媳火、2.0T冒、8AT喊戏、9AT瘫檄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境衫,未来SUV将成为主推车型歧恒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辱豆抵,轴距2725mm杠,将与全球同步进入中国市场朽粟诡。同样敢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相馁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场长。    值得一提的是僻辩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尽,拓宽产品线蓬蒙。RS车型将采用包括侧包围桑纯、运动尾翼界诗缴、双排气管放捎古、降低化运动悬架憨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件完江,并加载多项ESS智能安全科技立。    在品牌营销上殿概,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冉秽差。另外胃疮歪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发褂厂丝,演绎雪佛兰“热爱泡剿岗,梦想极盯,行动蛙,分享”的精神偷。    “今后新车的利润越来越屑废汀,主要利润来源于衍生服务旅什券、二手车置换等聊笆宛。相信雪佛兰将它的结构调好后薪播繁,未来两年将会真正出成果良。”施弘说孔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外败藕辰,上汽通用的新能源战略也将全面提速社。车展当天朔沛晃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赡嘶博,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发藏逛掳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绣仍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弹,发动机的最大功率为73千瓦铺孤,其中电动机负责驱动胖炬澜,汽油机负责发电乌,它的综合百公里油耗是0.9L烤蚀。从上汽通用发布的节奏看秘败毕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了率按。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案理茎,王永清说报缎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屑赏,产品还要丰富簧挫举,才能满足这个法规的要求呵饲燃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蘑,到2020年之后比例更高篡藏。王永清表示搽穷:“估计到2022年绥酬,我们的电池技术会有很大突破贯蠢,能量密度大幅度提升爆,成本是大幅度下降杀坞还。这对纯电动的新能源车发展是好消息琳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敝、豪华”品牌——WEY牌肃,W01夏饱、W02两款全新SUV首发亮相搬抄,售价区间将在15-20万元氢。对于新品牌的未来发展规划抒垮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凶:“WEY品牌明年将有3款车上市阂波骂,到2018年还将推出2款左右的产品坍耽,以支撑起全新的销售网络体系纽函瓣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滑,8月份推出第二款SUV W02玛痞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年响淘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皇挫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时白达柔,魏建军详细介绍到殴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA让,配置上拥有最先进的安全技术委参、智能技术京牡,也更加精致奶单少。此外在性能上两者也有很大差异咖吮,例如在NVH方面党,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造来慑。   在经销渠道方面谭吠痛,魏建军介绍说料:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虎隆,没有想过招募新经销商事,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作色。”   对于新品牌的未来发展隶鞋,魏建军信心十足檬很,他表示并:“我从没想过这个品牌会失败剧矗撼,只有退路封死才能做好这件事估,自主企业只有没有后路才能把事情做好懦颁。”此外捣傻就,魏建军坦言版,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揉,因为新品牌叫什么并不重要范男。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏棵顶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘦,将方向转到共享经济毯韭汕、互联网劣、自动驾驶方面新的技术羡嘘颇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商径窟柯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筋瞥土,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩橙、生动的演讲汞灯沧,就城市交通汹、自动驾驶和汽车互联等热点话题簿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索深纽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辛讨记。    徐大全说邵钾遣,博世始终认为妓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稍粮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喀句。    徐大全谈到夕腺,作为在汽车领域的老牌企业妒将幸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盯褪、多样化的发展态势和需求拒狗,博世已经有了自己的思考和方向凶疾。    他说开截,如今局,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业半,将方向转到共享经济客、互联网兄恼枫、自动驾驶方面新的技术称,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峨钉砷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稀,面对新一轮汽车技术的变革港,无论是传统汽车化诚、零部件企业洗汲抛,还是互联网烘怪、科技企业克,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侮:互联化觅歇郊、自动化和安全化纫缝栋。我们预计旦邪,到2021年达固,汽车将成为第三大互联移动实体连冠,同时扮演人类的第三大生活空间迫衫煽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谈激炼,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲸。    谈及自动化领域偏吾取,徐大全判断律钠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术券徽赔,通过持续创新驾驶员辅助系统岁,从辅助驾驶洼洼瑞、部分自动扦响、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恨芜枷,分阶段朝“零事故”愿景迈进咖槽奔。目前矩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产级茬汞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用善笛夺,到2020年左右滇敲,自动泊车功能将进行试点项目测试菱。    说到自动泊车沫实城,徐大全特别谈到停车难的问题蠢。他说母,停车难是在城市生活中的一大困扰碑挖。今年稿老坛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酪阂揩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题力请。在八项智能泊车功能里懂竿嗓,“手机查询停车场位置并导航”鞋鞠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袒惺。其实险,在大型商场里狮刻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了筒跑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础空膛苇。根据一项市场调研显示禽托,2015年深镁旦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陆并。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露型糖,在深入巩固原本的互联化俯、自动化和安全化“三化”战略基础上身,博世今年也把两轮交通江访、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洼。    他介绍拷呻腥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筷。未来十年坚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恐挛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奉枚。    在两轮交通方面巍怯管,博世提供两轮驱动谦户小、安全等各方面的解决方案烘,涉及两轮电动车檬、摩托车零惮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式控贺磕。    最后纷幢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阔罢渺,满足这些变化的需求苯丧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴聘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煽,“双积分”法规巴测,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议添瞪,连日来斜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唾,让观望中的车企备受煎熬秆骡泪。针对业内关注的焦点问题桑檀抱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全禽虑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》免宛:不久前率挺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规砍悸皇,如何理解这两套方案捎蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绒刃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苔辅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联够,但又有独立性马,各自的核心目标有所不同痢绩镣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量噶,进而确保国家能源安全失。由于中国的石油对外依存度已超过60%辈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朴氦墟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氨槽栓,进而实现国家节能减排的长期目标棠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饰坪,但现阶段并不能彼此替代钮磨。对于CAFC而言淌沽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求簧,其中当然也包含新能源汽车驼炕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠眉。但不同的企业由于自身能力类赔蟹、技术储备和对未来技术趋势判断不同守江,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巫胶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驴敲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灯,而以后补贴将逐步退坡接贯,企业更担心成本无法负担邯阑。因此仅有CAFC法规承无,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况筷泉碾,所以有必要出台NEV积分邵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戎。同时垂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熄存思,从而有利于新能源汽车早日取得突破稼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线第庐,其目标应是降低汽车及相关产业隶、乃至整个国家的碳排放汲渐太,和降低能源消耗诉求不同浇斜埠。作为碳排放第一大国粒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搔香论,后续国际压力还将不断增大辖得。因此江鸡拔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放劫迟笨,从大方向上讲是正确的武袄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嚎啼恨,这和NEV积分没有本质区别鹃,也无法确保总体低碳目标的实现钞棵。实际上谭,跨行业纬竣山、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向躬锑。以电动汽车为例郎萌,其在使用阶段确实是零排放岔捍,但与欧美不同腔,中国的电能以高碳电为主泰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放非。也就是说封,在使用高碳电的情况下德,电动车全生命周期的碳排放并不低畦苟檬。这正是碳配额管理应该解决的问题搜镣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锹练,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业馅。实际上埔,将新能源汽车确定为国家战略泻盎菩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构南,生产更多的低碳电县桂,否则减碳的国际承诺将难以兑现肆希淘。    另外伟凌痞,对于汽车行业帕骋,无论是CAFC搁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臀放,但都应该由一个部门来统筹策划菲危夹,系统思考场,拿出科学川磋魄、系统拧、具体念想、有效的管理办法来推动实施阮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缸顿剑。    ■积分交易细则需加快制定溶第圃、尽早出台    《中国汽车报》弊苫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定际,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曹房,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受板?    赵福全尖:确定合理的积分价格艘剃纬,涉及到技术句、成本和市场接受度乐钎繁,需要综合测算和动态调整认汐。我认为基本原则是朗骑呢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力京断夏,让没做新能源汽车的企业有经济压力逛撮。如果NEV积分是“白菜价”咆螺,大家直接买就可以皆稗,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓣庭嗜?    因此凯,NEV积分的定价应足够高似抹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入录,通过自己的新能源产品获取积分朴叹识,满足法规要求恼朽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盯书、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陪,能够通过购买积分先生存下去肚谷,争取时间把自己的新能源产品做起来驴辞。    《中国汽车报》扮睫:除了积分价格之外年灿提,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帛,目前处于“空档”状态底颈节,怎么看待这个问题锣慰锑?    赵福全贸粟探:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夕蠢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间购硷阑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骡。同时煽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间囱。对于汽车企业来说纷快,3年仅仅是一轮产品开发的周期哥,政府作为“游戏规则”的制定者赖,应尽快给企业一个明确的目标烘,否则企业将无所适从浮弘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炔:“双积分”中提出了2018年起捂上诉,8%栖渴罚、10%逼烁陆、12%的NEV积分比例肚板,而经权威机构按照法规要求测算轨烘畅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赤浇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嵌茧霓?    赵福全史:在这个问题上背虫慨,我并不持悲观看法锰刺天。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难春袱,因为还有很多企业尚未完全发力洽。按照国家的发展预期说晒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%航,如果每辆车以最低积分2分计算毁染深,整体积分比例就达到了14%晴欠,如果是分值更高的产品安竞,达到18%的积分比例都有可能蔫斡。关键是要努力实现7%销量占比目标帝疾,而这也正是NEV积分的目的所在盟。    不过另一个问题引人担忧帕休煌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗣汹皋,同时在CAFC核算中也有优惠厂婆:一方面油耗直接按零计算斯瘦酞,另一方面核算数量加倍酞袭,从2016到2020年分别是5倍乌钢撮、3倍珐骄、2倍惮。此外狠授,按照单项抵偿原则错,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分户伍爬,还可用于抵消CAFC负积分百未。我们经过测算发现邵醛丢,CAFC中的这种双重优惠骨鼓姓,对新能源汽车的“照顾”过多了霞氛,不利于促进其他节能技术发展墙屡粹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险布蔚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丘,CAFC的达标难度就会随之大大降低宦为粪。实际上锭擦胖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重律入四,两者不可偏废驴诉道。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谅干,但如果CAFC目标落空赊楷,国家能源安全受到威胁伪,汽车产业的可持续发展仍无从保障环骸稍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炭呜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翠柬弧,这不仅能确保CAFC目标的达成趣虹惯,也会提升NEV积分的价值辈伸,避免NEV交易落空镜戳惜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瑰方:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值莱,而没有将电耗的概念纳入其中惹,这样的算法是否科学冉程然?    赵福全跨:NEV积分分值以续驶里程为依据起,这与推广新能源汽车的初衷相违背秆何,也不利于鼓励技术进步穗笔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程埃授。推广新能源汽车是为了节能减排稗艇,因此不仅传统汽车稿,新能源汽车也同样应该抑大扬小灸迫痛、抑重扬轻忍缉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粹欣蛋,而不是搭载电池越多越好诽伯,因为大量电池搭载在汽车上移动邵,这本身就会使能耗增加狠盼疤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾是取卡,也意味着大量增加电池生产的排放钵墙。    政府应鼓励企业开发低成本查朔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品突,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓄侥。也就是说封赫,政策制定一定要“勿忘初心”富哇。建议NEV引入单位电耗垒另,即吨百公里电耗的概念崔脑,作为积分分值的依据恒沽谭。同时济书,对于小型车电耗适当放宽泰塘,而对大型车提出更高要求裙,以鼓励新能源汽车小型化你扫联,进一步提升节能减排效果沥笛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澄:在“双积分”中汇,没有将新能源商用车列入管理范围龚,这样做合理吗馅?    赵福全夸剖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕“ⅲ可持续发展的问题首枢。2015年默,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%魂,获得国家补贴的比例比这个数字还高拇。而此次NEV出台却未涉及商用车霖孔,这是不合理的才丛薄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跑刷,也会让乘用车企业感到不公平怖猴潞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冻。我建议仁事稗,应该单独给商用车设立NEV比例要求脱喀兴,可以不与CAFC积分抵偿茧面,但企业之间可以交易色。因为如果没有NEV的强制要求厢蒜,在补贴退坡后力艇蠢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃吩熔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水封蚊忱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滩详辈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示交溶垒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缆,盲目投资之后歪驹,多数公司要垮下来淘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热廓酿剐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尚颇泌。    以蔚来汽车为例磁,去年8月还只有100多名员工瞥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钉。据中国汽车工业协会最新统计靛沥黔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敲冲,销售4.4万辆叭了诉,同比分别增长25.7%和43.8%朝喷配,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畏白,销售28.9万辆废,比上年同期分别增长93.0%和100.6%查泡芒。蔚来赦陵欺、威马探滴、前途刑挛、小鹏等已是新能源造车领域的热词湾袒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梳耐邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面黔吕浮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》测,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颁褪哩。至此刑匡,奇瑞新能源成为继北汽新能源氯侈、长江汽车骡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碗谦蛔。    “新能源车企的风险茹,其实很大湾垃观。”王秉刚说绣菜构,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力灯,对风险有足够的分析茸驹扭,有可能投了很多钱坟警汾,最后做不成床禄券,带来不必要的损失票攘染。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胎膊猴,简单地投资建厂俏奶、增强制造能力伪贺澜,未来堪忧侧克。新能源车电池的技术进步非常迅速 愤信赤,现在可以用的技术一年后就不行了屠。如果没有研发能力就做不过人家递祥沮。“一下十几个亿扎进去举孤,有可能最后做不成粗景,我还是提醒新进者要谨慎一点哦强。”王秉刚说祭褪。    事实上砰,目前国内的新能源电池生产厂太多了妓撤,但规模都不大蔷灵。而且动力电池总的规模也在扩张中败擎矮,尤其质量好的不多诫且,“据我了解遣荷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啊粪渭。”因此噬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺就如方。   谈不上“红海”钙摊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的救贪酿,但道路曲折捞健。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说覆裳付,造车得有钱畅、有人才册卵芥、有时间合却眉。“钱我们还行峰酱,人也不错未,就是时间太紧了,毕竟搞汽车三年算很快控魔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合始莲。”万锐坦言辩烹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衔扣。    不过宦踢寇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧反碴寐,万锐并不认同箔染桔。在他看来哼炼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剩父,因为大家都还没“下海”瞎波毛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毯蹦炽,大家还在忙于造车毒,搏杀还没开始坛。    “这是好事熬炭贤唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歧固,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说媒帘纪,目前中国传统整车企业有150多家栖剂,新能源车企至少有30多家冗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弊管。    至于是不是过剩绣郡氮,梁伟表示这还是要市场来判断哦脓。在梁伟看来仇,其实中国传统汽车行业已转入新常态噬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长层密,除非汽车消费大幅好转购碌辱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况局弘铝。    但另一方面界揣,根据预测撕,未来5~10年紊弓幕,中国的新能源汽车将保持两位数增长郊室惦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆少凹,到2020年时产能达200万辆歪等、累计产销量超过500万辆森醛贰。梁伟认为擞肯,从年产几十万辆到200万辆的目标色尝挨,新能源车汽车肯定还要快速发展颊围棠。目前的新能源车市场还完全没有定型孩磺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秀闹形。    梁伟特别提到了特斯拉的成功魏帛,“很多人此前担心特斯拉会破产屡藏,但Model S和Model X推出后效果不错罗,用户接受尽犀。经过多轮产品积淀等,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃配,特别是成本下降得较明显骆京秘。特斯拉可以闯出来汗狭,中国企业也有机会庞雀唯、有成本优势袱适惩。”梁伟说僳。    对于最近贾跃亭的乐视璃绿逛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吧哪刊,梁伟指出蹄,除了技术隘凄玖,汽车行业还是一个资金密集嘲我湘、劳动密集的行业抖。如果要进入姬恳,需要企业在未来几年有大量投入箔卑,以格力电器(000651.SZ)为例何净酪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗硷。    梁伟表示心艘缺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杆蝎,毕竟快速把产品推出来蕾,现金压力会非常大换。另外筏聘负,一家企业在原有行业中具有很强的能力苫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皋,这是一个很长的学习过程迷驶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料媒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日去稀,也是第十七个中国记者节财腺。2000年疥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旗焕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节禄烂俺。此后记者节像护士节绦、教师节一样阮,是我国仅有的3个行业性节日之一阑晤。   值此之际会龟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惟。      坚守还是离开底偏癸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露份恰:去年网络广告总量2096亿元苯韩税,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缔漓蜗。报纸下跌超过35%布怠,杂志下跌近20%祟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿回,单项将全面超越传统广告睬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渡笺纤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者旁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下馅,也仍能保持着不俗的销量龋。    “没有路可以让我选择虑乐茂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坪。”陈总对此直言到春萄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚馅,但发行量保持一直不减奇撇。诚然郴,这离不开报社给予的支持甸侯谎。但从自身发展来讲纤糯篙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绵鳞究。究其原因戳肛享,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的编,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疆绞楼。   汽车也好澳董,新闻也罢拢晴。毋庸置疑桐小茶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题袜。   纵观整个汽车行业的发展趋势迹呵瘦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志橙鹿从。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侍需仙,但不可否认的是糠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玖钠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔑。    除去对报纸烫、杂志戎讽踞、广播签糕、电视盟鳞、音像等载体样样能玩得起来效汤棱,还需操弄3G罢妨琴、4G等流媒体技术挠。我们不知道下一站会到哪里饯多。   面对媒体融合大潮垃蜕,陈总胸有成竹的坦言拷勺累:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代草天,家用汽车转企改制之后继续深化改革挪度奔。由媒体到传播机构篮射黄,由杂志到全媒体平台翅篙闷,历经两次创业观,家用汽车探求新的发展方向炯奥倍,抓住变革时代的发展机遇瘟介,赢得了全新的利益增长点梳私兴。不再只是单纯的纸质杂志仁,视频皮侵、自媒体等做出了不错的效果蚀设须。   其次描浩礁,就是在自己的企业定位方面髓戒,中国医护工作者汽车消费调查羔、中国城市教师汽车消费调查是以医生纺、护士剃懂、教师等特定的人群为对象做的系列调查乡。这些调查一做就是3年蓖覆纪,走遍全国大中小城市圃潜,做出最真实的数据狙饱魄。 ?   “网红”营销时代   今年以来车隶,网红主播频繁出现在各类活动现撤遗,手机发布会膏碳、车展灵、房产开盘骆、比赛等一场不落恢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淌。”   日前疤滤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拨请,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赡。   对此事件翰码,亦不乏业内人士称郎祷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走露斡,呈高开低走的态势寒。   陈梓萱表示惋汲:“在现阶段的传播环境下把,媒体记者朝网红转型彼,把读者转为粘合度极高的粉丝缚,增强彼此互动蠢、沟通炮,无论对于报社还是记者个人滤还厂,都是一件好事奇窍酸。”   “把流失的用户拉回来领秽撑,用互联网啼百香、新媒体的方式棚勒岸,我们正在努力尝试尉四晌,但具体执行效果如何沉鸿,尚无法判断境票。”全媒体时代贿,我们永远在路上畴农玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱棉:张瑞丽 版权作品墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿寒,严禁转载池臀,违者将被追究法律责任切扯骂。 获取授权" "  原标题刨:广汽传祺肖勇甫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枪毫跑。在本次活动上骚杏箔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雀钾。广汽乘用车副总经理肖勇表示涩:“时尚是一种潮流捷侵风,其实就是顾客需求啸摔侠,引起客户共鸣监挖,汽车也需要时尚矫,所以GS8出现在了这里冬孙撬。同时传褀GS8我们就是承担梦想脯据,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奋浓祷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢徊辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沟汉,中国品牌基本上没有一席之地死矛狸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型降捻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盾。   对此体曝洛,肖勇表示床板:“传褀GS8我们就是承担梦想掏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媒围擦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挠峨路,所以在豪华汽车上届,我们率先实现突破叔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚协年饥,我们就是要跟汉兰达苇圃跑、福特锐界形成三足鼎立休磨,甚至未来超越这两个品牌邵怠,这就是我们的目标阿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示现肺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贝,创造单月销量的历史新高填笆,爆款车型占3.4万辆湃吝暗,但受制于产能安排的影响容,造成其他车型总的销量并不是很高窍路随。面对这些问题儡群播,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略洗。   肖勇表示鲁犬臀:“明年我们的产能焕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畦躺,产能将得到释放巧剃。我们在满足GS4的同时栓尼囊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厕,最起码销售五千辆以上妈,剩下我们会再分配个其他车型临。”   同时为了加速品牌向上挟巾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篡。同时肖勇说道瑞昧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型师敌溯,在明年全部投产袖粟椽,所以明年最大的问题还是产能讨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哗细,我就是聚焦我的明星车型檬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣储:李芳" "  还有不到一个月典幻,东风标致4008就要上市了从。它的颜值庐酮千、科技装配足够有吸引力虱,那么随着锁定竞争对手囤、谍价钦岗、销量预期等关键信息逐步浮出水面抡宽屉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢们扇尾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天词鸽修,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狮等。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”房鼎贫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旦。比这番景象更热闹的泰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炊。   说到品村盼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菠,让媒体品到了极致伪随巴。在工作人员的讲解下凹窟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拿坞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匪段,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贸罚履,无不让到场的记者瘟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛔疯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敢、品味庆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霜,东风标致在今年推出3008兰彤、4008后酸川揩,也将在明年陆续推出3008S黑、及另一款7座SUV棉獭呐。据中汽协最新数据显示犬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆举悔溶,同比增长45.91%驮檄。那么恫侍,在众多SUV产品中歌评堪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斯贬窗?东风标致总经理李海港对记者表示厕庐堤:“我认为要总结一个词就是‘品’字欢离害,东风标致的SUV一定是最有品的龚,这个品是指品质恭、品味苍,今天的4008就足以支撑这两个词相脓黄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笛兰?李海港对汽车产经网独家表示到腐碑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驳雄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型反,轴距达到2730mm马,是同级别车里最大的伯其肠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矛锭戎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机患瘫窗,在配置方面更趋向于高端斑闭挽、智能刹睡,进军更高一级的SUV市场卤。”   然而人裸敦,另据乘联会的最新数据币,1-8月亭募莽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姥捣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涸褥探。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菊体,作为中级SUV首都,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期握?李海港向记者算了笔账乳歪搪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漂策凡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虽探。“这种需求就是4008的机会沫阔,也是4008成功的保障世会舶。”李海港表示呵朴。   “狮虎之战”将上演   还未上市惊睦控,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剔即。李海港认为鲸枢,4008在科技装备嫌茹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势括,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盗梢沮。”李海港强调疲牢玛。   通过外观设计及车况数据对比后发现揪,4008的设计颇具未来感和运动感谐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫉,4008在轴距上占有一定优势笑,也使得整车造型看上去更加修长伟宠。   那么酶,价格呢体豌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浮祟汞,通过对比翼虎的指导价盛,小编认为4008的价格应该在19万元左右葛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腑墙察?据乘联会最新数据颇乔,翼虎1-9月累计销售84258辆雹东,月均销售9362辆步。但值得注意的是奔差夹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浅然迫。那么护姑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量随春,可以说也有一定难度弟口妓。   汽车产经网了解到钮烘悸,由于目标客户锁定在换车需求的群体伞趁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案囊餐,以吸引用户选择4008釜啸。至于置换方案的细节厢句,李海港表示还未最终确定璃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵刹胚:李芳" "   国庆结束后嚷,北京线蓖抄、上海适死拱、广州孙联顾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿息,引来了社会广泛关注付搏徽。平台闻风声螺弟段,媒体炒热闹秘络偏,百姓愁价格毛拧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秆胯逃,“网约车”只是第一块烫手的山芋锤普刻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹊泉,又要确保公共交通体系的稳定僳呸,还得照顾老百姓的感受筷囱。    比较普遍的观点认为醋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上典抨太,征求意见中提到让市场来决定誊,这是非衬访兀科学的仑橙。作为用户暖频,担心价格上涨剑诗,特别是比出租车贵俺逼陆,认为监管部门是要维护出租车体系利益茅储,我觉得这是大家多虑了船放挡。过去盖朝,在平台混战的阶段示,资本介入烧钱抢流量潞廖,这本身就是不可持续的毋,价格逐渐上甘仙⑼ぁ,平台收取中间费用是必然的脾。    对于各地的征求意见瑰孩惧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刷认。比如说要求司机是本地户籍公抢、要求网约车辆的舒适度等等酪达膛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涧。    网约车规范的政策是非常需要的适委,作为共享经济热潮下的产物梅驶垫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犯计托。任何一个商业模式捣翱督,都需要规范起来弊淳奸。因处于监管边缘豁巧褐,过去已经发生了数起网约车的问粤椿害案件雀酥。我们在对受害者表达同情范瓷、对肇事者表示愤怒之后丰革,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娜抱。    然而盾蜜劫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牟。比如说氢哩县,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咐连、车辆要有上海车牌僳呛,并且轴距要达到2700毫米吩。根据滴滴公布的数据盯船,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中课,拥有上海户籍的不足万人溃统。这个情况在深圳类似论时,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焕轰奠。如果按照细则明确执行萝庙,这就意味着匣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胃。    共享经济是大趋势害娃,但监管太严可能打击积极性赊,这对立法部门是大考验菇。互联网时代慰,网约车大大增加了出行的便利污,使人们在出行上拥有更多选择卯。监管是为了提供安全高效的服务保障己,而并非要让网约车集体消失柏磺。现在的征求意见许多还是首次提出切,建立体系的过程中应该让用户顷、司机及平台有更多发言权讽。    我们鼓励共享膏瓤财,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环僻脸烷,与传统交通体系形成良性的交叉互补菠。    我们希望立法性仍钮,只有合法合理才能保障各方的利益穗警拿,所以网约车服务一定会是标准化庭荣、安全化的浪艾。    我们希望在所有领域都有不断开放串、不断完善的发展方向霓存,这是产业互联网时代的必经之路擎敖挠。    文 | 著名职业经理人仿凰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蟹:新造车企业已经不再神秘匹潘疙,告别概念车的品牌曝光期亢掂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垫短。投建工厂马搭钵、申请资质修莽,造车撵桨度,他们是认真的觅杭熄。不过犯怪盎,“八仙过海花、各显神通”畅克圭,出身背景不同的创始人芳,对企业产品和品牌的定位祈写、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”省。    想听“真知灼见”蛋械,走进新造车企业扮惩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挥扮壳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道难频,敬请关注磨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鲍拟唯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炯。10月10日肯烈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棚澜。这也意味着谴魏,前途汽车继北汽新能源痰缆朝、长江汽车之后翟筷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铝靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本低,可以稍稍松口气损蠢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灿席誓,他直言到2017年底前途K50车型上市前侠秀,相关准备工作的日程已经安排很紧张叭,有许多事情需要持续推进兼。即使如此怂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怪毯丰。在与记者的沟通中弯,他详细讲述了自己的创业经历霓、资质申请的情况味幕救、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墟品簇。    短短的一个小时姬,陆群留给记者最深刻的印象是构,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晾恍排,他们怀揣一个美好的愿景蚀庭琼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屉。    ■ 拿下资质不神秘傲龟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杰韦冗,许多人都对过程感到好奇泞。陆群则表示删肌,拿到资质并不是一件神秘的事情皮醚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求交频橇,一点一点把技术做到位泊鞘橙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来渴。”陆群说崇深。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》珊挽倘。具体流程是箱凡,企业根据相关标准去申报项目淑殴紊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邯雄冬。陆群认为杆烷篱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展点蔫、引入新的技术和参与者蛇拆箔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奈纺。其中对电动汽车的四项关键技术弟谭,包括整车的集成和控制技术报老,电池的管理技术捂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求糙。同时蜜虐,技术具备后还需要做出整车勺,并按照标准做大量测试九铣,要达到很高的标准措。据了解虫,整车控制管理系统(VCU)素、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驹,也是已经掌握的三大核心技术纷灸樊。    更重要的是咕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绵技。早在2010年雾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浦,开始布局电动车李,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琶灸涛。2012~2013年篮侍梦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目片碘,在高端纯电动整车设计说厩丸、研发方面取得了初步成绩门表抽。陆群说负,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”定啤怜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侨,开始引起业界关注毫破蘑。那时灸蹲,行业对电动汽车的关注已经比较高懂,而前途汽车早已走在了前列套湃艰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年技。”陆群说污倍窍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秆,专注纯电动车研发檀痹讲、生产拘希、销售及服务滴努薪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邻炔。”2015年9月舍辑,长城华冠登陆新三板挂牌交易糙,成为新三板电动汽车第一股乖报。目前闻桶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团认欠献,包括整车业务板块(前途汽车)巾钢评、设计研发业务板块(华冠设计)案判,以及核心零部件业务(华特技术)镐。这三大板块互为依托嚎咎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑林班。    拿下资质蜕筏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匠杀膳。    ■ 技术土、生产基地芹森、供应商都得一流    在做电动车的这几年刮随,陆群对电动汽车的理解越来越深入笔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猩纤、变速器等物理结构迫班,还需要产业链配套娩、成本控制撮歌、核心技术开发等一系列工作毒惨。“自主研发的核心技术密、国际一线的供应商和自建的生产基地葛敞另,是我们的三大优势葛熬。”陆群说思禾。    陆群说福嵌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现迁日,市场上找不到合适的零部件供应商拾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术救寂。目前涣烈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桨芜悲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化困顽、VCU砷秒、RESS等核心技术派,使零到百公里加速仅需4.6秒丹扇珐,最高时速为200公里社,最大续驶里程达到300公里美怜衰。而据陆群介绍沸宠,这些电控技术相关的零部件辜趟娥,不仅前途汽车自己使用吕悸,也已经为行业中其他厂商供应戊蒜。    在供应商体系上度蹿薯,前途汽车同样拥有强大阵容疗德嫡,已经先后与IAC丁寄饲、博世孙、布雷博宠笛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磋涣赔。这不仅确保了产品的品质绒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验本迟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虑鲤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巫捶杏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地城陀。今年2月些础,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胺寿顶,按照规划捐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疮诞酒,将在2017年中试生产己尘廊,第一款车K50将在明年底上市茸。值得一提的是鹃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迁欺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”难默徽,最大可能提升汽车的轻量化水平探。    陆群认为揉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脚蔽铜,而是要通过成本控制儡、技术提升来实现渴吗殴,其中轻量化就是很好的解决方案旗丛。他强调奴:“前途汽车的产品规划和市场策略联,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的割,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戈,在全新的市场领域不断成长灭第。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灸楼,中国新能源汽车市场前景广阔通谋狮,存在巨大的市场机遇叉膛久。据他估计母撑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娩。他表示题,前途汽车已经做好了准备吞。    陆群始终坚信一点戎疗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惺。在他看来馆杉路,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伎绞喂。“所以堡较静,我们专注车辆性能导沽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台定让舵,迎接智能互联时代揉唤。”他说锋氓。    自1990年大学毕业进入汽车行业磐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年林姜粹,创业历程也已经13年散,算是行业的资深“老人”渺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恐,他的团队也是一群“汽车工程师”穿凰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远发纽。    陆群说阔馈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为相,像华为一样拥有先进的技术混懒舱、过硬的产品品质以及国际化的视野葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差结:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹估瞬墩,同时虐缆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霉晴。一时间诗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怯箔艇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诞,对于新政戒继、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胃。    看自己   记者滩坍侧: 首汽约车有哪些新的动作和布局藩顽?   魏东家: 一方面馆烯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镁,根据北京虾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杯,我们会在司机屠竭携、车辆和运营都符合当地规定的基础上缸,继续增加运力保障抄,这其中包括增加自有车辆佃拨挂,也包括增强与当地伙伴的合作烽。    看政策   记者鹅垒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徽,有观点认为浆双蜡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东完: 这样的说法不客观弗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情攘曹赂。    某种意义上讲便,首汽约车项目上线之前粗巳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炭侥袄,我们只是在政策范围内尝试着做蛋。彼时斑颇厩,我们借鉴同行业企业技术手段胎酥、商业模式和合作模式骇察鞭,在政策合规的前提下涡,尽可能尝试辩侧倍,当然内炉烁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后母超残,我们是十分期待政策落地的馈拼侠。因此烁氖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谁任。    记者榔: 怎么看待首汽约车的先发优势埔季?   魏东梢: 的确戏眷,北京市场上我们目前是最贴近政策的梢渭轿,但从全国“一地一策”的角度来看熊弛烤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的保乐牟。    看行业   记者疯咖: 按照当前征求意见稿来操作秽恐扦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响围敝。   魏东碳当舷: 我们对于各地方出台的政策表示理解监稍捌,网约车实行一地一策制度劣,各地会根据各地的交通发展水平牟、城市交通需求来决定如何管理网约车腻模,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帕换簧。    看未来   记者莆把: 未来行业格局将有怎样的变化跺?   魏东狠县: 当各地政策正式落地之后当剿食,会明确供给的标准瓮,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣绞ど搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域讼寂范,同时凯簇,对于准入的司机进行严格监管公亩。因此勒铂,在未来行业格局变化上茎,在大的方向和框架上由政府来把关朽冕德,在框架和方向范围内慷,各家寻找自家的竞争点和突破口尽,现有的平台选择优化平台和转型升级陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼娄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始等卜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拟,并通过一系列体育牛勃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞪擅、活力的品牌形象毕岔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吭竞,除了年龄朵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堤。” 10月13日漓胖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姑竞尾。   据悉铂扰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蕊徽婪,并向年青人传递积极的正能量罕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绅安。未来扛策劝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动床惺估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型切缕,借助本次人物盛典秆肋坪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琶丘。   “2016年突丝胚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’聚。” 郭伟表示峨弊彻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作培烁婪,不仅让不同圈层的消费者臣、车主奈躬几、粉丝共同参与到活动中姥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骗臣酵。”   事实上窟镁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唱,包括体育以及音乐类的综艺节目抱,实现了跨界合作具骨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狭貉痕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流董送蛾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唐车理。”   根据最新销量数据显示胳且,东风日产9月份的销量出色秒投簇,同比增长超30%墟敛溃。其中主力车型轩逸傻淡蹈、逍客谈绢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗即。   郭伟表示泡沤,“东风日产今年的目标有所提升俏,对今年销量保持信心晌金。”此外撼滴,谈到是否有可能再接再厉副,在总销量上攀升至第四名的位置时耐篡瓣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知担,能超过前一名最好靛博桃,但最重要的是与自己对标贫慑。”   责任编辑釜容桅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叛,管理层不参与讨论狗,每组都有来自全球各地寺、不同级别我、不同性别的同事示疆。”蔡澈说海萍熔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匹霓,大家相互协作嘶、互相支持琅、勇于尝试附烷。”    中国经济网综合外电报道居阶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戎,其宏大的构想才刚刚开始澎儡。蔡澈现年63岁纱,其工作合约预计到2019年浪福,在刚刚过去的2016巴黎车展上说幕,他再次用前瞻的眼光和布局布绣淡,为戴姆勒集团未来的发展棘,提出了新的方向加。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滤:当年学的是电子工程专业弊熟,就有人建议“傻小子换传,去学机械工程撅。”蔼,“今天来看阮鄙,坚持初心钮笔篡,梦想终有回报攫垢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体跺疙饱,在报道戴姆勒集团的“变化”时敲旗,都会引用蔡澈的公开演讲犯,因为他提到了电动坦、互联必父、智能和共享等前瞻主题巨诬。    首先碧陇讼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唾碾缮,并计划到2025年厩,成为高端电动车市场的领导者磊。当然挎陈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舍可推,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碍计临,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念上,恐怕显得更稳健蹦颁。    “在所有这些领域搁鸵捆,你必须为未来的投资做好准备晾,”蔡澈说秋眉。 “但这是令人兴奋的顺,所有这些发展不仅仅是技术的改变刚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奉烫垦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毒火,内容丰富的CASE(瞰思)计划甲怯强,它取自于智能互联甩额赎、自动驾驶惭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奠。有评论指出敞巫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肆,就是要对未来做出承诺伤羚拉。 巴黎车展发布会期间雾,蔡澈穿着休闲衬衫猛逻福、牛仔裤和运动板鞋胺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓣,但蔡澈作为首席执行官扯表,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裁,以加速决策和赋予员工权力著称村竭缕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”息椒啡,鼓励对新产品和新发现唯楷任,进行实验性的尝试獭。    巴黎车展发布会期间单,蔡澈穿着休闲衬衫休迸江、牛仔裤和运动板鞋刻散疼,一改西装革履的常规风格体揩炼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咎:“我们并不是穿衣方面的专家同港。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贤,而是留在了在工厂附近的办公室碳举踌,尽管条件略艰苦酿浆。至于在衣着方面的变化铣,没有具体的规划伦,因为衣着是表面化的淳,符号化的肺护,尽管这会传递一些信息抨堪检。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屎督:近些年坝,我们尝试了很多新的想法贰粉,对整个行业而言都是全新的尝试吗瀑丛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笔,很多同事都参与其中骗锣绒。    “仅仅3个月的时间档磕,我们收集了150个优秀的想法疲,这些都是关于企业未来建设的好点子辆。我们把参与讨论的员工分成了八组吠,管理层不参与讨论晤扦,每组都有来自全球各地筏、不同级别肖便奥、不同性别的同事厢恳。”蔡澈说歉娠,“今天提到的鱼群式结构杜,希望让公司更有活力滴停,更灵活勾骗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胜,大家相互协作抵、互相支持玲、勇于尝试霸素磊。”    几个月前孰,在柏林的一次会议上略形,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垢娟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荤碧价。根据德国报纸对这张照片的描绘晨瓷筹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眉瘁。蔡澈告诉开发商糕敝概,这张照片是30年前拍的暴,那时酚愧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搐。    随着电动车品牌的发布拇船,以及首款概念车的亮相宫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藤。在戴姆勒的规划中钵冒凄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沪儒蔽,包括价格骏放、外形和性能酿。据了解率坦脐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亢鞘厂,包括在德国建立第二个电池工厂沉息。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔哥遁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叙坏。主场“作战”的雷诺品牌略规梅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR会嗜搪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念使伶步,包含设计夸挥饱、产品以及市场布局等方面譬垒能。    发布会结束后嘎桃骨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咯损弗。在面对面的交谈中钢铜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袱栏男。另外皇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铂昏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逞诫。    网通社肛:在中国市吵酝量椤,2017年雷诺在中国有什么挑战吾轿镜?    戈恩抒玲斡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娶,中国和印度都成为全球业界的引擎恋款。2017年是雷诺非常重要的一年扑挺搅,我们的销售会起飞抚版,就像飞机一样视,正在起飞向上并且不停加速祟畦卿。对于日产来讲急,也是非常重要的一年垃部敖,还会进一步推动启辰的产品普,这个也非常关键免挨录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氏埠:您如何看中国新能源市车怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划把景?    戈恩赶:我认为中国会成为全球最大的市嘲崦弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的按脖。对于日产而言奉酗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迪较糕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目摔伴钨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鼻。    网通社挖适:对于雷诺和东风的新电动车项目锻滥,是否可以更详细的介绍一下宫割态?    戈恩醛:雷诺和东风进行合作椭笛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场保揭段。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论龚敬,最终项目还没有做出决定臼,但正在研究当中闪啥裂。    网通社埃戈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术取卜酸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进计?    戈恩独:自动驾驶一定会进入中国燎拈培,这是勿庸置疑的蛙。目前慈,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓉氓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掂斜。在中国相关法律法规允许的时候嘶聚,我们的产品会进入中国确。当前腻叼,我们的样车正在美国德橇、日本做相关测试嵌劝季。与此同时防,雷诺当然不会遗忘中国市场类。我们会在中国市场进行一些展示项目迁饯脖,这会帮助我们完成产品差异化的工作梁,也会帮助提高产品的竞争力啡怪颇。    网通社栋:三菱的加入尼绿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幂垂商?    戈恩徘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坏督,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助币。我们认为2016年包含三菱在内编,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关韭夏。所以它不是目标狮镜康,而是我们现在工作的结果潘渺辜。展望2017年限幸袍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年风,尤其是三菱的加入并,让我们有潜力跻身全球前三假膊炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳恒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藤嗓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响借桅剂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诵肛。”Kalanick 说道缺壁。“如果真的发生这样的事矩筋鼻,而我们没能参与自动驾驶的开发拌耐,那会发生什么事体咀岗?未来将迅速抛弃我们弗耽。”    上周四岸,Uber 对外表示墙褪:8 月底搓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拉燎川。    与平常用 Uber 打车的程序无异孤滥,系统会为乘客匹配 Uber 专车省冗抵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啦稻。虽然是自动驾驶汽车柒韭,但车上会配备两名训练有素的工程师狡怒。一名工程师坐在驾驶位上席讹蕾,随时准备接管汽车控制权献柬订,另一名工程师坐在副驾驶上兑黎,详细记录汽车的每个动作答。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谓溜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怪坑案,这也表明 Uber 的业务范围将扩大峦。在采访中卜忌痊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业世。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抢咳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬和搴恪,现在卡车运输市场也是如此天麓。”他说行识忻。“现在谈这些还有点早恕,如果非要说点什么厕迹,我只能说我们已经进入了研发阶段咯锭。”    在采访中济,Kalanick 还被问到兰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棚。他认为在交通自动化的世界里魂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犯,但驾驶员所占的比例会下降幻呜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凸外弓。    Kalanick 说道率:“像旧金山这样的城市背,大约有 3 万名活跃的专车司机皋那粳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机股镣富,但是别忘了权,就算有 100 万辆自动驾驶汽车的却温,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涤淳滤,自动驾驶汽车也需要绣床。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厕兜,有些情况是处理不了的筏庆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少睡揩加。”    他举了一个例子篮抢镰,电话刚问世的时候栓胶,需要一名接线员来接线昂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蕉,而是创造了一个全新的行业誓篮,并创造了大量的就业机会富徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃稀:李芳" "  穆伦认为旦赖芯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磁诞,包括汽车的使用方式瞎。    自2015年9月25日临危受命痢拾琼,出任大众汽车集团CEO至今硕拖拌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斡。那么谜番,一年过去监,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赶退,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唐,贴有穆氏标签的大众弥涟堑,其未来又将是怎样的呢辑劫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锰辛纬,借已成惯例虹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”为,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寄青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义河客统,穆伦首先抛出对大势的几点判断毯,也就构成其《巴黎宣言》的构架梆掏瘁。他认为狮炊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代土糕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袖,包括汽车的使用方式添熄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坍淡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碍书琉,这需要我们用全新的理念仕非、全面的视角对于出行方式进行解读词蓝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诡响连。显然吨备,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娠吠剔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的其钦戒。我们需要联接汽车世界和数字世界骂试多,让消费者获益码连疵,推动社会和经济的发展睬猫。同时顺应驱动技术的根本性变革嫂,即电动车是汽车行业的未来捎豁睬。尽管如此颇脖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位材。我们必须脑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代馆鹤晌,同时推进替代技术的发展乒桓汹。    穆伦坦言供侠,应对当下的变革藤,对于大众汽车集团来说虱搓策,是一项十分艰巨的任务驶四。尽管如此堵姑,我对于集团未来的发展持乐观的态度配。因为在过去的一年里归,我们兑现了承诺涩诲, 增强了核心竞争力牡屁霜,积极推动集团业务的不断发展男舶碧。因此春煎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帛,而是“大众汽车集团将如何成功”茹。为此筷汗膛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”省。集团的目标轿桅扣,同时也是我个人的目标妻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愤霸。    他说顽飘,今年夏天沃靠山,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吨。我们强调粉潭,集团未来发展的重点领域将包括酪煞洗:电动汽车细、电池技术蔚豹、数字化蔚纯、无人驾驶和人工智能莱差,以及全新的移动出行解决方案纯。放眼未来淀踞敌,很多人将不再拥有私家车矛舱。即便如此墟洪揽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奠悸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舞败唇、大力拓展移动出行服务内。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夺夸,包括集团旗下众多品牌的战略结毯册、关键指标和相关措施商酬。但在此之前癌抵缕,我们并未停下脚步桔稼,而是继续开展相关业务克黄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时季,他特别谈到莱:“在中国槽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹦券,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”犁每。    穆伦表示哦授,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题居昆。这些实践同时也表明丁,即使目前面临压力颇,大众汽车仍然完全有能力实现目标兑伤。他承认校射诵,坦白来说嵌阿,柴油发动机排放事件影响深远辽颓截,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点懈新懈。我们正全力调查事件发生的根本原因喇徒,不遗余力地解决所有问题埃,并在最近几个月取得了实质性进展掳。然而对于我而言必,构建大众汽车集团的未来棱练,也同样重要探。    穆伦说荆虚,今晚锑猜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烦项:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌井镜。在2025年以前配,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捂,并在欧洲市场占据领导地位末。    最后鳖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岗铆:“未来算纽尚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梯理。它意味着自由拿全趟、乐趣和情感赂藏帛。因此帕侧,我们注重产品设计型巫廉,并将以崭新的视角进行设计创新”怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭童:李芳" "  今年7月底拐榷,在2016年世界500强排行榜中激导,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碉,比去年跃升47位林坝,排名第160狗叮痢,引起国内外企业界汰惋狭、尤其是汽车业界的瞩目亲深。    今年菇盆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烩。恰好是在10年前讽隙,徐和谊出任北汽集团董事长逢盛午,策划郴粟缉、主导干逝、实施了令北汽集团由乱到治睛,由小到大峡慨,由弱变强的变革粪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耗、有益徐窍、独到的成功尝试提拴。但是溯富牡,当中国经济网记者约请徐和谊浇,请他以《老徐和北汽这十年》为题崇推,谈一谈自己与北汽集团时舞,徐和谊温和某拈、憨厚地笑着说般虫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艇彭,少谈睦堵,少写娜磋。    于是泪究,在不久前的一个上午讨,在北汽集团的一个会议室里箱鸿糠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笨关,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韩哀甜。今天是系列报道的第七篇垢泵箩。   “北汽这些年发展快垛,我觉得合资这一块架,起了非常重要的作用健。不光是从量上奔惶蔡,速度上衔堆,还有效益上”币,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掏吕女,如是说道麻晤谭。    “在各种场合我都讲句被呜,北汽就是合资反哺自主”暗伸,徐和谊告诉中国经济网记者驮芜,“合资和自主狭掀,绝不是对立氨,而是互相借力”请圃。 2002年10月18日闭冈旗,北京现代正式成立皖剃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倘、董事长算起栓炼旧,徐和谊执掌北汽已是整整十年察脊。在徐和谊的带领下暗,北汽从最初的“一盘散沙”蒂双,到如今的中国骨干汽车集团锹筷,取得了长足发展脚革。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中表胸,北汽位列第160位拇浮厂,比上一年度提升47位亭,并首次进入前200名寥邯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定南。    “北汽这些年发展快舵哥,我觉得合资这一块歉,起了非常重要的作用雌。不光是从量上频痹缉、速度上姐努,还有效益上”啸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蘑陶剧,如是说道臣杜驶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上十衬,徐和谊结缘北汽搅篱,也正是从合资开始么潘。2002年施,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立切。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肚东息,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业段苟、发展首都经济的龙头项目和示范工程榷。    为此焦伦蚊,时任北京市委工业工委副书记钞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杏头蒙,担任北汽党委副书记立小艰、副董事长酞,以及北京现代党委书记帕操、董事长杰先躬。 2002年12月23日攘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堆颂,北京现代实现当年签约疼、当年建厂毛羚继、当年投产年沏、当年出车骡酥钢。在短短不到一年的时间里搭膝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兢捌裤,迅速在中国市场生根发芽剂赤。由此创下了业内独有的“北现速度”嫂拭嫡。    时至2015年擦砂菊,北京现代已拥有第九代索纳塔荷甘汝、全新途胜情干沙、名图窟摔、ix25寡、朗动裂趁、瑞纳等14款车型倾伯,涵盖A0级礁克氏、A级疵祷、B级粕技贩、SUV等主流细分市忱恪,累计产销量突破700万辆秀评。    北京现代官方数据显示腑皋坑,今年前7个月昧,北京现代累计销量达到59.3万辆鲁,完成全年112万辆销量目标的52.9%怕党。 2005年8月8日痪俏掇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年你赏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司傅惹。北京奔驰的成立犀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域落熬。    虽为国内高档车市的后来者沏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膜艇水,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脱桂琴,实现产品导入桑敛痴、股权调整马都橙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闻丛汗,北京奔驰由此迎来了高速发展期导。即便是在国内车市进入到“新常态”后汲醒酚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅聪赋,远超行业平均水平聚茅掀。    目前啊开,北京奔驰已建立起全球面积最大牵局、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嚷斤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撵钠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业玻并蒜。 8月22日界粪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托享,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型较涡:C级车幸里、E级车淖、GLC SUV和GLA SUV残。官方数据显示皮尽楼,今年1-7月葱逻全,北京奔驰销量达167307辆陪福庭,同比增长32.9%扩。    8月22日灌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市童疚瓜。在迎来年内最重要的车型后上徒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜善拧,着实令人期待铺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扛怀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痪抗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力魏俺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磺。    “在各种场合我都讲涪穆,北汽就是合资反哺自主”类,徐和谊告诉中国经济网记者庇浓厦,“合资和自主咯,绝不是对立铜,而是互相借力”耸媒。自2009年以来猜京侮,由北京现代拭吉牢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陡省捐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哼、管理流程予以借鉴的数以百计搪角。 北汽自主实现百万辆    正是如此操荷,从2011年返讼,第一辆整车威旺306问世鞍抵,北汽自主销量直线上扬笺:2011年达到2.4万辆滤、2012年实现7.8万辆赶姜、2013年超过20.2万辆卧苫、2014年突破31万辆槽、2015年完成33.7万辆甜。历经五年多的时间梢麻诡,北汽自主已累计生产达百万辆还潘,跨越增长令业界瞩目猩扁。    “着眼未来妇无茂,对于合资我仍然非嘲ぬ墓裕看好哀。不仅是十三五书死楷,未来很长的时期羞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献完烤耍。另外啦,在此基础上剖骑佰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岁弛陷,徐和谊表示毕妻崔。    “年底前还会有更多的好消息橇玖,不管是在新能源领域普啼揽,还是整车领域品,包括一些重要的零部件领域蛊恕染,还会有一些新的大项目落户北汽咯幂胳。这样倍,为北汽更长远的发展够忌,我想合资这一块挺,贡献还会加大访挥暖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸梦:李芳" "  9月29日讥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缔狈怠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滩。   蔡明指出朔,中国汽车市场曾是低质量猴、低配置恰戊殿、低服务的代名词讨。诚然阶汹林,与美国汽车市场相比坍浪,中国汽车市场还不太成熟伺亩。但是棚,趋于完善的服务质量喀、规模日益庞大的车展令、逐渐被认可的中国自主品牌醒单毋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步断。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吻覆捻,分值越低表示可靠性越高解布。J.D. Power近几年的数据报告显示琴蔫们,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定轻,从2009年的178PP100到如今的102PP100钦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步必掏澄。尽管与美国市场还存在一定的差距鼎港,但中国市场的后劲儿不容小觑遁邵涂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醒辈焚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢视粮?J.D. Power最新数据会给我们答案晒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粒,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓣港戌。在车型研究上蚊,中国赶超美国市场需要6年时间才牌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH躬,而中国本土品牌进步速度为8PPH宪。在生产车型上擂焚,中国赶超美国市场需要5.5年耽幢盖。   3. 在了解美国客户的需求上皇咎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年改舒卵。   经过对这些数据的了解和计算楷,平均下来郡篓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盾裤纶,才能百战百胜链溃,想赶超美国市衬缘睢,前提是了解美国消费者的需求咕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揩烽糯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疗恍:车内有令人不愉快的气味尚猎腥、胎噪声过大(来自车身下面)雷、耗油量过大舅首讹、风噪声过大(来自车身周围)俯、空调开启后筛弄矮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秒纳:内置语音识别经常无法识别/误解命令凑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题栋、风噪声过大(来自车身周围)勉陇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匪逼澜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诞捷然。同时赶蹬,在前10大问题中舅,只有一个问题是相同的枫丰,即风噪声过大史晒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异日,对不同汽车质量问题也有明显的侧重设痛嗡。中国消费者更注重感观(嗅觉朽貉、听觉和味觉等)方面的感受质量桂系,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受项。   就目前来说日,中国的汽车产业还有很长的路要走刚,无论是汽车的质量掣沙,还是汽车的整体销售体系地,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距播胜。凡事欲其成功霜斡,必要付出代价讣裸:奋斗疙晴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉替静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擂几:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伴睹派:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拼厩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灌棱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皑:李芳 版权作品迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载烘谜篮,违者将被追究法律责任揭荤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览书抗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抵达咆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墒汹。同时吉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奠垂窝,作为本次车展的重要组成部分之一林,来自汽车行业各个领域的领导和大咖觅傲靛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凶荤撬,中国机械工业联合会会长王瑞祥叔版,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剧携睫,为中国汽车产业的智能化试搽困,信息化方面的发展做出指导意见芭揣葡。   本次峰会主办单位崔室巳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接食谁孙:   贸促会汽车行业分会长王侠乱馅割:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峨扑浑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编歌拼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娜句荣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魄。同时秦徽溉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煎盒椽,作为本次车展的重要组成部分之一诬耽僳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖槐为惹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锤碱妙,中国机械工业联合会会长王瑞祥埂摹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牵,为中国汽车产业的智能化锰棺趟,信息化方面的发展做出指导意见燃厂。   本次峰会主办单位凭椭泪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隙:   贸促会汽车行业分会长王侠杀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纷瞳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林誓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮形:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉广嗡昂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奔群:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞬技劣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘玖稗讹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈嫘蓿快冷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坛低羔,因为现在我们是全世界销量最大的市场闷缺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贫钵踞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巩冬板、环境污染等方面辜鲍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涸帽浇。同时慑雌,智能制造速纬输、工业4.0券、移动互联磋氦蔚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烩皋纽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暮沛、“互联网+”等发展战略陌虫闷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梅僻。我们有很大的机遇孰哎复,我们会见识很多非常有趣的变化谴。   当前业界普遍认为忍死,低碳化桨、信息化散泌身、智能化是未来汽车技术的发展方向咐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铝,正在成为汽车行业的发展热点啼,正在助推中国汽车产业的转型升级钒鹊梳,从而进一步打开智能交通产业的价值葡。在2010年的时候尽架,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索醇碌狄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寄,为用户提供全天候颈、全时段的服务撬燎霜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杏丧狙,签约和活跃用户超过一百万茹潮,累计为用户提供约2亿次的该户服务臼零桐,人均交互服务超过11万次嗓。经过近七年的发展和嚼剿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位德番梗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轮、凯迪拉克同碉、别克梆答、雪佛兰上使用侠般,倍受消费者青睐工捆剂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁稀,面对新的市场和技术趋势渐坦,基于车联网多年的探索灿、实践结合行业的技术储备培霓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妒醛,提出了到2020年力争100%产品实现互联骋尚,并致力于打造以车载信息服务式佃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务畔,为人锰吭迪、车提供安全智能便捷绿色出行须蹈饥,初步建立和谐的人茄、车海犬傲、社会互联生态圈鹤碘釜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贤龚、别克楼筹软、雪佛兰品牌撩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斑反叮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腻镀。除了安吉星在移动信息和网联上杀面,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力考归勾、内容服务能力媳临登、大数据运用能力驹敌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汀氦、B2C的业务闲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全篙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氯扦斑、支付安全磨识,更可能引发行人安全和人身安全确啸拇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入思收逝,网络安全开发包括威胁因素识别墒、安全战略制定厦归毯、安全措施执行孤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韶龄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准攘刃漂,并且在过去几年不断的进行迭代升级广赋凑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伤持。伴随车联网技术的发展态婆鳖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铝共森,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狈屡外。让汽车驾驶更安全寒提、更轻松淳、更有效欧轻悼。   我们身处在这样一个时代冒竣,新技术层出不穷使一切变得可能铝挨飘,我们也是非常幸运的一代人楞钠潞,能够见证汽车行业在国内镶遍、在整个市场上有一个颠覆性的发展犬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞围钨轰。同时也让我们对明天更增添信心和期待灯勤蔚,激励我们坚持不懈的努力米。   我们相信悄单屁,汽车行业的发展刚刚开始胁。汽车行业与其他行业的相互交流丹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牌。我们会和同行一起共同为之奋斗穗吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链僚:李芳" "   9月28日紊,在2016上海浦东国际汽车展前寂挖泵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稍渴轻,新兴造车势力默涸陈、养车丁、汽车金融等领域从业者涩,走到台前青缕泡,与大家分享及探讨未来的市场前景挛漓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲导。    吕征宇掀锹:各位领导泌喷、各位嘉宾弘超,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典逞,刚才我们的同行说得非忱倚瘫牵好阑,其实我们有一个共同的理念衅妙,而且我们也有非常多的痛点存。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来并苔竣,我们也有美国合作伙伴的公司奢熄瓜,乐视的七大生态是有机的掣怀坪,在零基础上打通的粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垂媳该,目的就像董事长讲的一样孝存炒,让“蓝天白云”再飞翔练麻,目标就是打造全球最先进的超级汽车圣幌。    那么用互联卤册、智能菱、电动弄、共享的方式详恢,实现“未来”的交通方式趴,我们认为汽车产业挺楞,还是没有被互联网变革的产业歉蕊饰。对于乐视超级汽车生态而言脾茧,我们有四大基石好,我们相信社会化曙功膊、分享化泰庆睬、互联化蚂菲、共享化将成为我们未来变革的方向钦。    从我们的汽车生态诞生以来炕,我们保持着快速的发展青狙努,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胖逻品,落地在浙江湖州 奥饶谎,这里包括绿色环保的环境肠闪、自动驾驶的一些功能和区域堡好。    同时我们最近可以告诉大家糠梆,我们的产品样车在美国已经开始路试福嗜,技术在百米加速已经是全球领先了沥朝,产品的量产进入倒计时状态草吓恰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资超,创造首轮汽车最高融资金额的记录策探。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发土木韦,协同开发也是我们在北美的基地浩糙传、中国的基地官汤赡、欧洲的基地共同开发娇础佬。同时我们的战略开发电动的底盘机构叉财团,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欢刃试。    第二个就是智能化雇毙,车是人工智能的最佳载体胳灰,乐视做了大量的投入沽肯,在硅谷和SSA成立了研究院奇汗竞,在智能驾驶也取得了突破性的进展为螺。社会化就是刚才说的分享保笨,我也非常喜欢这个创意绒败。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惕开电,我们相信在共享经济的领域里赊级,无论是Uber的繁荣淌停沽,都证明未来不管是房子灯煌、汽车都是重实用的趋势奥,所以乐视将战略转移四湍副,推出车租赁的平台称哭躲,我们叫做乐享平台荷窝瑞。    其实最重要的议题慑级,乐视作为互联网公司存捅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崩老便。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驼,电动化乓问撇、智能化樊拷、互联网化仓脸、社会化拦,这四大纬度有密切的联系倾。    我们把汽车当做全新的载体杭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伞飘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品迪,谢谢大家桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午齐钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苗寡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冻呸,他认为车联网熔,既然是大势所趋慌北,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屁图,少炒概念先寂剿,多做实事寞察。 以下是王侠发言实录掀韧尽:   在这个夏末秋初惹唯、时令更替的丰收季节矛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机残澎馁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唉。在此害每,我谨代表主办单位中国汽车贸促会黔俏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烹凤乔,汽车产业的电动化侣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题画,而且也正在成为全产业链创新求变迷、转型升级的主战场啦愁。但是定痘,热点和繁荣的背后辨拨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哨掂,车联网也在热捧之后开始遇冷可另,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰开宋。其实捌储衔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溅,我们要理性面对编媒淘、系统分析垮,既对前景充满信心沦品寐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识琳耸,才能在变革的大潮中认准自己的方向涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先番午俏,我们要清醒地认识到浪默蛾,汽车的智能化和网联化是大势所趋存,是不可阻挡的方向嚷。电动车还有技术路线之争叛滤锭、对减少污染和能源危机的疑惑唐溶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肥,没有坏处牧。汽车诞生130多年来巾安,除了带给人类方便之外构贰,还带来了许多难以克服的问题号案刹,比如交通事故惭紊翰、环境污染和拥堵描、能源危机等等巷。车联网和自动驾驶等新技术的应用芳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想萍拦。现在不少基础薄弱的车企兽哆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暗囊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喂瓦夕,多持观望态度癌亮醇,这也是目前车联网叫好不叫座氰唐吠、貌似热闹却普及率不高的重要原因督嘉插。我想说的是伶,既然是大势所趋拳呈登,就不要犹豫不决晾乖警,否者真的会给对手赶超的机会雄徽僻。   我们要清醒地认识到借瑞堕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延倪玖沸。汽车市场的低增长成为常态之后痘颧勘,我们对于销量的追求空间越来越有限亥橡慨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式繁氖镶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值从遂米,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道番该寄。   我们要清醒地认识到皖祭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破础,必须是社会性的统一行动递绊。一方面鞍砷,车联网是一个汽车生态裳商,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入楷避,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致购倘愁。另一方面燎,车联网又是由整车制造商涸、产品供应商捞、内容提供商轰幂拿、软件供应商武狸、服务提供商点剔化、网络运营商等不同角色组成的产业链漂潮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腔钱,打破壁垒舍氏,互相开放信息系统埔媳懦,进行深层合作涸辜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楞甘。   我们要清醒地认识到棱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破斡,而是要靠一个技术集群的集体支撑败绵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摔,如果通过手机就能解决的讳孔,其实不应该叫车联网狈咐。大数据说、新能源技术起、网联技术穗、自动驾驶技术竣、传感技术撇、网络安全技术等四,这些技术的应用都是相互影响缎仓、相互促进甚至是互为条件的茫门。比如汽车共享和无人驾驶掳,就只能在车联网的前提下才能实现婪桃汞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疯稿,并给汽车共享带来更多可能性胜纲拟。另一方面牵漓亩,与手机和家电不同的是撤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程龄轻,绝对不是有钱就可以任性的地方惰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钱歧拨,中国车企面临的问题一点也不比别人少酵伺躲,我们一定要避免浮躁情绪雄,少造概念瘟,多在核心技术上下功夫堤曹锑。   在刚刚结束的G20峰会上久棘靖,习近平主席表示菩换反:8年后的今天闻熟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锣吵壬、人口增长咸厂滤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碗棘缆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欧赋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伎。其实嵌檀痊,对于全球汽车产业来讲歉绿沉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱街歪,传统技术进步的空间越来越小暴。在这样的背景下霓,智能化鲜店骂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陡,为汽车技术进步提供了新路径秽板,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手廷。   今天躺,我们以“智驾未来勾滔迪、创领先锋”为主题溉渤,邀请各位企业家苟男、专家学者共聚一堂臣藏曝,希望大家能敞开心扉烈,知无不言挟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量璃。   最后溃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姑冉酵,祝各位朋友在沪期间顺利浑份、快乐蔡、安康遍厩菇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疟抡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蛋胖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赤净,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线层交锋,在下线前夕既,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通擦膜舌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歪。 一排擒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厩辱湍。今年1-8月铅督,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篓临。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捐靶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘛,以首款SUV——威旺S50为节点四,一步步走向经济型乘用车领域心马,实现“MPV SUV双轮驱动”皆侍不。对于未来产品规划任赂乾,陈桂祥向网上车市透露抢铜膏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酚,并冲击40万台销量规模恼狮葱。” 陈桂祥进一步表示抗:“北汽威旺的MPV梅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品醒什。2017年的销量重点会集中在M50F上挪牡蛋,到2018年也会有全新产品上市庞。”    今年8月16日杰槐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沫背纪,对于转型中的北汽威旺陈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盆毕暇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丧聚嘎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惰雾逼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来偶鹤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痘奠。在陈桂祥看来匙残,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏色跋镭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势睡谋。    二腔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喜。M50F具备明显的高颜值特征环磋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茸倒怖。而做到高颜值并不容易挝晴,陈桂祥向网上车市透露香荡壕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凉檄拿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侮。    从内饰来说粕尝,新车的设计均由轿车化标准打造净,其配置在科技感苫俯拖、智能化上都有出色的表现手,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坊羞毒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颓囊袍。同时恭勾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表什东恼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配美,智能化水平足以媲美合资品牌毯。 在性能方面鸿孟速,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钒蔽,进一步满足消费者的需求捷邓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹭花。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滇赖尾,到2020年威旺规划40万台的销量筐囱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茨。未来将在夯实MPV市场的同时挠卵刚,进一步做好SUV市场庙鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露虎椽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僚惺骸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裸碱:苏州吉姆西夸憾、苏州金龙镭、深圳五洲龙堵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跋蹿临。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吃电匪,并对吉姆西取消整车生产资质磨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溺,追回补贴资金灰。    根据通报此虹蛋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒜棚壳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磁。不过寐的可,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毖。 补贴新能源汽车的依据何在羔溺常?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芯辱睡。市场经济最需要的是诚信拜。但是哩悸答,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中可,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪牒鲜保害礁纽。部分领域缺少应有的制度约束剐镀踩,秩序甚至失范伎伐公,这并不稀奇裁乡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立修方每。尤其值得一提的是申谭藉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耸。在这一目标之中怠连,财政也被赋予了其应有的定位冕宽熬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唐将谎。中国社会的根本性变化需要处理好市场刷权、社会与政府的关系但。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件岛峨。新能源汽车市场同样是市掣窒摇,从根本上说伍加铺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纯狙。新能源汽车骗补问题的源头摄淘氖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凤坑瑰。    当然仍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用想频,不是市场取代政府容,而是市场和政府有主有次囱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彪戌白。说时容易做时难额。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陡。补多少舱存怒,怎么补柒棵惩,补贴如何管理等等捣,同样都是难题态祈。    为什么要补贴新能源汽车朝?可以摆出来的理由不外乎如下毒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域居,只要予以补贴兰鞍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歧驾。这么说不是没有道理廊能帕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矩溯帘,成本较高爽。有了补贴赁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炉捐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巧田。只要有足够的补贴冬及岁,新能源汽车的发展肯定会更顺利铜。    但是餐,有了补贴绢钝囊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗味宪?新能源汽车发展的关键在于技术酚委宿。有钱就会有技术吗公签?这才是问题的关键戌。的确骏猴,现实中有许多技术是可以花钱买来的毙穆。但是莫猾氨,先进技术不见得能买得到兴纹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屉罢骨。各大汽车企业也在努力开发新技术饶。在这样的条件下稗,新能源汽车的发展方向都是问题功擎,怎么会有可供市场销售的先进技术歪?有了钱菇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汇,但是熟,研发投入增加喂体不,并不等于研发就一定会成功汤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹿熔,没有确定性的目标糜税,研发投入的针对性也不可能太强钠茫。在这样的发展阶段缝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锑奔,让市场自行选择合适的技术涩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戳娟郎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势樊。优势到底有多大论宋溺,得看技术染腻。电池靠电力供应尚,由于中国电力主要是火电冬丹墟,最终提供汽车动力的是煤炭淬。只不过攀肆,煤炭发电地可能不是汽车使用地塘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地曙。污染是否减少缮芍,还得看耗电量的多少劳咎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量场。之后楔哇墓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较墩轮活。传统汽车汽油有不同等级睬盛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掸骡裤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嘶唤茫,这也会带来一定的污染补。这都是比较时需要注意的琅冈你。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羔、充电不是特别方便的条件下幂,混合动力有助于新能源汽车的发展煤渐,但问题是扩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幂亥?充电不便就不充蘑伐杆,将“新能源汽车”当传统汽车使用寥,也不是什么新闻锭龋啃。还有杯墒凄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袖弊吼,到底改善了多少能源使用状况回吕?太阳能利用技术的改进滥危敌,可能是新能源汽车发展的重要方向闪。太阳能丰富垃食,足够人类使用胸,但是目前利用技术较为低下骗痰忌,妨碍了太阳能汽车的发展报兴。石墨烯等新型材料的使用爸,有许多未知数平兽,也意味着有许多新的发展空间棘头。虽然空间多大未可知桑惠景,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撩?政府在新能源汽车上的补贴较多啸。包括中央和地方财政补贴在内吾拇帮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴按赁射。补贴力度惊人喜汾,这是骗补的根本动力悸。当然轰萝,骗补还只是个别现象寐沽荤,或者说只是占全部补贴的一小部分惺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姥。如果问题的分析只是到此为止涤萍仕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多从佳,只有寥寥几个挝茧凄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伎。这些企业不是小打小闹的企业败,从某种意义上顷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矗厢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蒜。这些企业按照正常情况下弧白饺,应该合法经营才是速,为什么要去做骗取补贴的事深?从企业层面来看踩七事,这是市场经济仍然不够成熟的表现饭妇。在成熟的市场经济下搞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沁捐,至少应该是诚信经营的忻弥韶。骗补肯定事出有因挥。    值得我们拷问的是美喝蔬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篡?大企业铤而走险陷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骆某,企业不必费太大劲就可以做到蹲烁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呢媳,倘若没有足够的补贴坤,新能源汽车业务也是难以经营下去的送埃海。    政府花钱是要讲收益的臂募澎。动用公共资源斤按丘,就必须将事情说清楚究。最终协垦宫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告播改。评价报告应该说明补贴的总耗费泰、补贴去向以及效果虑。这是国家治理现代化所不可或缺的拍昂。每笔财政款项都应该用到刀刃上忿,都应该得到其应有的收益届涵。算总账魔兢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展春深层,这个判断并不容易做到彩。仅仅纵向比较是不够的还,我们还需要横向比较卷赶庆,中国新能源汽车行业与世界同行相比集贾,地位是下降了容畴偏,还是上升了鞍掀。如果上升靠菠哗,那么上升到什么样的地位焙?如果下降杰损热,那么下降的程度又如何赋?即使有了指标数据苍荒,争议仍然会持续下去稻。也许颂父,我们可以通过其他指标来加以佐证犀咳肛。    新能源汽车的受欢迎程度咐恒,显然就是一个不错的指标栋。2015年新能源汽车销售了33万辆辞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荤喜申。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伍请,那么实际销售数量更小澎剐姆。新能源车价格不低诬脊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美室刺溪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素成访酞,更利于判断莎。北京小汽车上牌需要摇号衡米,但是新能源汽车的号是单独摇的沽,且获得的难度大大小于传统汽车连。这样牌拈啊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裴荡。他们选择的理由多是容易拿到车牌舅现,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拾筹羚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖唯花嗜,还要摇号熟桨栓,获取牌照的难度和支付的代价都不芯ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售赣磨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便混墒,于是他们也可能选择新能源汽车冀徊礁。但就是这样庭认模,新能源汽车仍然没有流行起来娃舌激。全国其他地方错,也未见新能源汽车充斥着整个市场擎竟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裙,但是袭,我们需要思考阂,这些成绩中乳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辆妙?一些城市为了招商引资缓晴,鼓励新能源汽车企业到当地投资楼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车显懈缅。“双赢”战略的实施蹦冠曹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弗洪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洞洁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娇坤,这样的不对称竞争扶持窜苏旗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴略。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绒冈购,是对新能源汽车价廉物美的期待伎,是对节能减排效果的期待溃尸,是对先进技术发展的期待膘睫。这些期待都是合情合理的危瓣巢。但是捌安鬼,供给侧结构性改革还未到位怪屑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苹浅,这才是问题的关键胜涛拒。即使要给新能源汽车补贴精,也应该考虑补贴的环节却枫领,考虑补贴的对象扣,考虑补贴的效果遂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴臂龚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徒揩蝎,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗓。如果一定需要新能源汽车补贴伪添,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效煞。这样的补贴有点后期资助的味道东钩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斗。但是啃箱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术紊釜潜,那么它就在这个行业有了竞争优势卯,实际上不需要任何补贴形乓溶,就可以经营得比其他企业要好呻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蝎撮,扭曲市场行为玩禾。而且络手裂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搜尖。新兴技术的成长在萌芽状态瓣姑,可能没有竞争力龟裴,但是邪惺,经过一段时间的发展之后虎,就可能显示出新技术的力量廷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涎硼,今天领先的技术擞肺搽,到了明天就可能落后富烧。这是技术发展的规律性所决定的啃。为此葛琉半,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悸拳款,因为未来的不确定性迁屯,没有人能够确定未来的真正技术路线兄娟。留出市场成长的足够空间谩驳,可能比别的做法更加重要怜。骗补问题的出现廉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机群。    基于现状惹闺观,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啼岗魄。这些年的财政补贴郸峡脸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涤炔投。相反疯扮,效率不够高的补贴盗搭鸵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少幌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挞。现有的补贴如果不是投向终端提锚,而是投向技术研发亭博泉,会不会效果更好点呢丘?个人汽车消费纯粹是私人事务皆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闪盎氮。骗补问题的暴露橇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会料涸。补贴本来就在退出里,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴分。补贴旨在鼓励研发魔,鼓励新能源汽车技术的发展设,而不是其他具体的消费目标表蚊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虫乾发,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胆税。这样的技术支撑出来的产品仆伎,还不能满足消费者的出行需求菜悲观。财政补贴可以退出腾,但可以通过科研经费资助的方式俩瘦蚂,鼓励新能源汽车技术革新凛。同样的钱洛盘,花在科研上的效果福逼槐,可能比直接补贴消费更加有效刷告评。创新驱动发展战略的实施价寇顽,从根本上看柑丘,需要依靠的是技术创新豹。在技术创新上多投入构,并注意投入的有效性剩暇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎娩:李芳" "  今年7月底劳凌糙,在2016年世界500强排行榜中戌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畏,比去年跃升47位浆,排名第160脾蓬哥,引起国内外企业界伪骆纽、尤其是汽车业界的瞩目侨袄当。    今年坊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头较缔荡。恰好是在10年前罗,徐和谊出任北汽集团董事长杆老玛,策划湍翰、主导拇、实施了令北汽集团由乱到治唤,由小到大钒焕,由弱变强的变革尽痢具,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卵补懈、有益揉交犯、独到的成功尝试挤。但是挥醇牢,当中国经济网记者约请徐和谊瓤眷,请他以《老徐和北汽这十年》为题揽程,谈一谈自己与北汽集团时薄弟甲,徐和谊温和盲拔邦、憨厚地笑着说泼失脑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吃淌,少谈舞恰裂,少写谦。    于是才褂焦,在不久前的一个上午动蒋惦,在北汽集团的一个会议室里槐瘫搁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琼沥危,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乔竿。今天是系列报道的第一篇梳炼潦。   当时判佩随,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轰渡邻,实现跨越式发展”的战略氰嘉,以及构建整车咳、零部件犯皮、研发习危猫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伙。“老徐这人的特点就是说话算话窝,真抓实干悉堕。眼瞅着北京汽车研究总院快涤、海纳川汽车部件藏天砍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狮乾锭、新板块一个接一个地建立起来频香跨,形成有力的链条剃咸锈,轻装上阵卜烙识,并有序运转”擂。 北汽集团党委书记降防、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展塘瞧,连续多年蝉联世界第一拨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绘蓖帛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团观。    世界汽车产业的竞争是国际化的撑肠怂、规模化的帝,更确切地说是集团化的卫魄。观全球汽车产业格局瑞,能够称得上汽车集团的擎,美国有通用粗、福特静痰地,德国有大众逆、奔驰距、宝马妒罢吮,日本有丰田耙隆辨、本田盆刃,法国有雷诺-日产浮东、标致-雪铁龙颈道靠,韩国有现代-起亚毖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孤栖寂,谈到中国的某一“汽车集团”侧对揭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坏啤,没有自己的品牌和产品泻闪甲,不就是一家投资公司吗炉刑小?算什么汽车集团!    每年迪娜毋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侵辑携,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”价裂,不但被大众匹、丰田罐棵、通用们甩出几条街护泪娟,也常常被长安筋猎菇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滴啪苹。    因此诽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刑环,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垂培。    过去10年间隙串季,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后矩,在汽车产业集团化方面做了大胆百、有益的尝试懊萌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体独狭,逐渐培育圭潍、锻炼成为一家颇具规奶埃和实力的汽车集团鞭边凡,在研发为、制造碱沟、人才霓、创新裁惶拨、管理等各方面实现了标准化灌聊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业股盟,曾经拥有一定的基础和财富狸踞,令人期冀;同时吞,由于分散化肃、碎片化弧盲,更存留令人难以释怀的遗憾陡。    北京轿车工业与一汽蜕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末含赐锯,有考证甚至认为筏溪北,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鸥枷坪。    据汽车老人陈祖涛回忆四呵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媒峨担,北京生产的轿车最早使用了自动挡吠,而对手只是手动挡熬春牌。    上世纪六七十年代捂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姥反,成为一个时代的记忆开膳。    而同期抖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杯靛,遥相呼应的芳娄我,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130愧穗锌。    改革开放后怒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涪。    到上世纪90年代损论,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苇律、称王称霸骏楷。    特别是2002年曝岔目,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钾缎火,也创下了高速成长的纪录瘸航颁。 北京牌212越野车    可惜的是灰内玫,在这些看似个个突出的单体层面之上分苦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汇痊刮,除却福田与现代轨洁修,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汤,还被同行作为茶余饭后的笑料茄。整车企业尚且如此规疆殿,北汽的零部件企业就更加不堪了骋。由于资金兴、技术和观念等原因刷伪,大都跟不上主机厂的技术升级豪行土,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怕测,有的企业已不得不靠出租房屋度日部。    忆起十年前上任之初的状况撤,徐和谊对中国经济网记者说惶吩限,当时的北汽一盘散沙撅,特别松散椿峭,单打独斗愤聘橡,各自为政勉,互相内讧替,效率低下……照此走下去炮巢蜜,“没戏污寞凸,一点戏都没有”!他边说边摇头外啦础。    由于资产结构的相对分散浦保,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怠。日常运作中胜算,大多只是履行政府赋予的出资人权力甜,无法形成一个科学的集中管理机构棚扔澈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系情年列,深入企业经营管理了宪方。    2006年10月底陋巧性,徐和谊出任北汽控股公司董事长狭,恰逢“十一五”开局之年巳踞书,他率领北汽以科学发展观为统领富,对产业结构和发展战略进行了全面岁、系统额迹、有效的调整黄擅。    有北汽中层管理者清楚地记得撮孔,当时樊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迫怪睬,实现跨越式发展”的战略阑讹头,以及构建整车坑、零部件怕特播、研发俗沽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桓免线。他说块恢,“老徐这人的特点就是说话算话船爸船,真抓实干境。眼瞅着北京汽车研究总院靠黔、海纳川汽车部件鞭间、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隧控衔、新板块一个接一个地建立起来屠竣穿,形成有力的链条输皮句,轻装上阵承缆墨,并有序运转”赂。    到2009年烘,短短3年时间韭亲捷,汽车年销量突破100万辆大关烩酗,销售收入突破1000亿簧,北汽集团化战略初见成效臀肃。 2016年公,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日念递,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讼晾姐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猾介沉,公司治理结构进一步完善商,集团的功能定位更加清晰;同时拇慧切,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陶,并将在人才吸引阶沮、产业链完善及兼并重组中栋电据,发挥出更加高效的运营效率搁。而外界则普遍认为肋豁,名称的变更纯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心红涉贯。    “北汽控股更名为北汽集团拾茫看,是北京汽车工业的领导体制欢、管理体制的一次重大突破持,找到了北京汽车傻底、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”承,徐和谊当时说视。    随后培皇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团遁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涛菊配。根据规划德携胁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元紊,大力发展自主品牌返,完善和打造全产业链饰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位魔幂春,进入世界500强嗣拍偶。    “说到做到孟绒侮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顽涛,战略性新兴产业蓄势待发观拷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升式彤,各项增长指标位居中国汽车行业前列归阀饰,成为近几年来最具成长性的企业集团碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   姚景源认为仁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醇绵爽,而产业政策需要与时俱进儡存迪。    杨裕生表示忍:应适时推动电动汽车市场化矛北齐,也就是补贴退坡缮,一直到取消补贴钙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纬形氏。但是交枚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揉答,不宜鼓励尚蹲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墨。    侯云春指出该氛,新能源汽车发展需要在供需两端发力巳,两手并用核票拖,推动新能源汽车健康发展蹬款。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示局,表明在国家相关政策的助推之下贬畔芭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膜疏倒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题攻扫。其中入,规模巨大枫呸、涉及金额超10亿元的骗补事实缚溯贫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”靠趁。昨天菲,几位专家学者的观点引起关注差。 中国工程院院士杨裕生    不可否认副,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用枫仍。对此缄侥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捎溯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饰咀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肉、必要性的措施册邯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为股犊窃,政府对于新能源汽车产业要进行干预肌,而关键问题是怎么干预互惫美,干预什么坦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膛,而产业政策需要与时俱进”淀,他谈到淳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用究淖赋,并提出产业政策应该遵循四个原则互。一是产业政策不能替代市城”唷;二是产业政策要管产业宠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物同烯。    杨裕生也认为盯擎,目前的补贴政策有两大问题斜,一是单车补贴过高冀藤酥,二是补贴总额高钮渡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膝班绍,副作用很大妙炊沮。    在新能源产业层面卑粹括,杨裕生表示化倘没:“应适时推动电动汽车市场化苦,也就是补贴退坡嗅怪,一直到取消补贴柯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)市沪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蝗惺匡。在技术层面旧,杨裕生认为姆笑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洗童卉,第二就是发展不补贴吩、已经市场化的低速车链。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夺讨砰,不宜鼓励舰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顽撅,新能源汽车发展需要在供需两端发力廷灸,两手并用吨辰氦,推动新能源汽车健康发展泛。    侯云春解释说陵惰心:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力负蹋。一方面大家喜欢用髓舵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伞,政府和企业共同努力商,使得新能源汽车能满足消费者的需求丝肮,开拓新能源汽车的市场毫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拿敦兔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  如果我们做好准备的话乔瞳触,赢家当然是我们购。我们不担心其他的洼迸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猩,我觉得只要我们做得好圈寂秤,一点都不用担心隶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芯堤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蠕沫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后七,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授黄肩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访邪。其中特别谈及奥迪与数字化棱坟。    施泰德说程躺摩,到2025年以前填届,有什么东西能够真正去触动奥迪呢较蟹?汽车行业正在经历一场变革浩霜先。对我们来说觅,有一个非常重要的关键词寿共:数字化陡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唯垦拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纲划恭,我们眼下所处的时代途齿缸,奥迪科技一直处于领先地位低,并不断进行新的突破翘酥骨。对于数字化念,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颂痢蟹。到2020年时郴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验受抗,这也是我们引领未来的一种设计侯仟,包括其他顶级科技诬,包括我们的传感器胸暑、雷达雀寡捕、激光大灯等少鬼拉,都会进一步巩固奥迪的领先地位玫。    施泰德说妥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远换肯,我们会全身心地投入到这一点菊蓄吩,包括3D地图蠕归,导航等应用腔瓮胎。对我们来说此森,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碉埂掏。当然绥盒摊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”羚。    在回答有记者问角:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势请祈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爱惯,有哪些优势拖为城?在这场竞争中弹衬甫,谁会获胜”的问题时清胆巷,施泰德表示店赐阑:如果我们做好准备的话苍氨,赢家当然是我们破。我们不担心其他的藤稿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澳,我觉得只要我们做得好簇,一点都不用担心剁。    施泰德强调毛夹芜,在某种意义上鸽匆,我们也是一个初创企业覆溅牌。其实殿革,奥迪有很多细分部门奈蕾茶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作副槽曝。如果没有这样的合作烹藤,你很难相信氮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搽醇,我们能够成功地实现自动泊车仓陛、自动驾驶等律饱。    施泰德预计鞭斑,2017年绥端狼,我们要推出新的奥迪A8搏斡隋,自动驾驶的时速能够达到60公里埠稀逗,没有别的厂商做到这一点卉。如果我们明年能做到这一点的话偷戎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菠绕禾,启迪未来”凌诗混。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇镀杰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际究其,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕典。庆典活动前夕漠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟率。一汽-大众汽车有限公司董事饲躲、总经理张丕杰除了对政府恋揣、经销商陡防、员工协、用户等的支持表示感谢外虽炯疵,他也坦言擂冕黔,在新能源弛、“互联网+”等方面淌窟,一汽-大众起步比较晚履脚聚,这些短板正在引起高度关注卷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子具录,“因为有你卸哪,心存感激”洛脊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舌相怕,来感激这25来帮助我们成长的所有人围涤表。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氢赖令,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偷。从前辈讲起五,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为间角恢,还有陆林奎等等的领导霖竿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伶嫌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恰。   25年来期,我们要感谢的人非常多氨。感谢国家和政府的支持与帮助簧阑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持技,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行劣沥沛。例如成都匆弛绥,成都今年是高温天气牵步共,最高气温是37.5度而且是持续的椭噶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活释你,政府部门给予了很大的支持和帮助棋诉。   我们要感谢1250万用户砂,感谢他们的选择和信任帆略。一汽-大众从项目开始建立疲筋,一直到第一款捷达开始投产池,捷达在市场上并不是一帆风顺的逆釜,它的初期是走过了一段曲折的道路木据。正是在困难的时候蚕答净,是客户帮助了我们浇、鼓励了我们暗坦。还记得在困难的时候挡疯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毒单匈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贸隙栓。一汽-大众的员工非常的进榷省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化染、吃苦耐劳辉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辩恫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奖。大家知道一年365天晦,如果周六周日全休息就要去掉52天挪,把所有的节假日都去掉剖鹃,标准工作日应该是250天窜储,工厂的康采恩标准就是由此设计吵菲歌。而我们加班到300天抢参,320天是常有的事揭旱哀,员工非常辛苦牟,所以在这匈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢券扑跋。   要感谢中德双方的股东去。要感谢他们具有前瞻性战决策淖狙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茂嗣。一汽-大众的建立微事,当时在中国的汽车合资企业失酵蔬,一汽-大众成立的时候也不过就两家怂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卞猴攘,股东双方做了前瞻性的战略决策矩,才有了一汽-大众旁窃,我们要特别感谢中德双方骇。   在一汽-大众发展过程中虚墒普,比如一汽-大众西部战略说洞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乱侍虱。一汽-大众在西部建厂的时候薪抠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力懂。现在在西部的生产基地佩,今年他们的产量突破65万辆穷临耙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坤,在股东的决策上由一汽-大众执行的钎烽,也取得很好的效果赔醒疙。此外扁休疗,还要感谢1200多家的经销商丹欠、700多家的核心供应商合作伙伴呻矮撇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展双、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烦抡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量琉赦相。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狮啥,中国适合于家用的车型非常少洽儒。25年来馅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脐,上缴税金3700亿元凹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赎、奥迪两大品牌12大系列产品提刑。   25年来犯坤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罕染,带动了中国汽车工业质量意识的提升饲堡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痞懦授,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酣另暗,一汽-大众是领先的码褂冠。同时杏莲琉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孝菜。首先疆咯欣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑藏。一汽-大众的体系不是一天打造出来施鄙库,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钙豌秃。   其次烘盲,一汽-大众拥有一套完整枯娥斡、标准的制度和流程的有力保证菠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佳焙卿,制度和流程是保证托化拱。   再次算挎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倘茄,在经营发展过程中有很多难题需要解决儡扰厢,有很多矛盾需要平衡沉,用什么样的标准来平衡广覆?底线是什么垂?那就是质量韩。一汽-大众一直坚持质量至上坟凄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来施,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脚客。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灵腻欧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骚笛,这也是质量至上的战略要求乡白谅。   此外横溯,高品质的人才蓬,具有工匠精神的员工钳妒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坟骆、传承的文化也是高品质乏拉,得到的技能训练也是高品质房。拥有和企业共担风险的合作伙伴窖腹,无论是过去队龚澈、现在还是将来都是这样害,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起貉。一汽-大众在自身发展的同时斡,也考虑到了整个供应链的协同发展然螺,对于整个价值链会有高品质的要求盼。   最后恰,一汽-大众在努力践行企业社会责任矛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持栋芳慰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啃,既要总结经验和收获须瓷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训素、走了哪些弯路卸,下一步应该怎样避免烷。   如果说到过去的不足献兰境,SUV细分市场比例快速提升父烯,一汽-大众对此准备是不足的软,对新能源石驰、“互联网+”等方面的起步也比较晚辽坑。一汽-大众对于未来仍然充满信心搐,这些短板正在引起高度关注潦农,企业正在考虑这块短板如何去克服山镣。   2014年虹财喘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乓绊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来返并鞭。   面向未来俏库,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彻,保持创新泪、驱动发展千揭舒,并释放出更强的增长动力婚氛。同时拦巨裙,也会与各方伙伴实现合作姥酷胸,实现更为广泛的互利共赢棉星辰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任回,不断回报政府喘表伞、回报股东檄、回报社会间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟桔粳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访董显柏。他表示官,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位四,并将继续保持限量生产以追求独特性享贺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型台级:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疾眷蛔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乖仑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俗肋赣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狈。业界有所疑虑的是恭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象款贫。   对此哪睬士,薄亚铭向记者表示仁渺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低普安擞,但都不是便宜的车型饶烹伸。Levante的价格达到了100万元左右竣,Ghibli的价格也达到了90万元左右烧膏,在产品定位上依旧不低纺。同时纬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产北,依旧走高端化路线栋。薄亚铭还讲到樊祥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撮,不会把目标提高到每年20万辆谋次、30万辆的水平惮恋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亥,所以我们能保持品牌的专属性贫迪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寸,他表示沪酵午:本次车展上上市的新款总裁车型圈媒宽,除了在产品上进行了升级外忙态,还提供了多种个性装备架新,客户可以从中选择很多种搭配氛涵黎。此外泄妻洞,新车在性能上的提升显著瘫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勉楼、动力最强的四门轿车圭。   此外痕磕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业爽,开始尝试电商销售模式俱姥吠。薄亚铭认为掳邓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罐氯耪,因为中国市场的客户已经变化叼渴酱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甭渭,现在有很多人都用手机去买东西娟摄,这是市场发展的趋势豁冷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前把驾盾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式臂荤废,即用户车主首付车款后噶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司憾逞,到整个租期满了以后现讳水,这辆车的物权就归给该车主烦桥,该模式类似于分期购买仿卢翻。   薄亚铭说蓟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堑,但是在中国市场还是刚刚起步趟,有一些量产车会采用这样的方式做姑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秋。他还表示拆阔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旁枢修,其实反响真的是挺不错的盘。尤其是北京哎、上海这样的限牌城市且。通过租赁的形式褥,牌照将打包在租赁费用里面韧。当车主买到车啦栖,即启动融资租赁手续号,拿到车辆牌照构,不用为没有牌照而担心腔垛南。如果是企业车主控家瑞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税授性,是非常划算的翻庇。”目前镰,该项目仍处于试水阶段孟武戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时肉逆:李芳" "新能源的发展攀图猫,是大势所趋裳,但具体方向粮,也扑朔迷离木赶。    电动车会成为未来的主流吗藩?现今的新能源汽车产业健康吗瓦?什么样的新能源政策更适合我国国情成魔?    2016年9月2日沁穷奈,在2016泰达汽车论坛上桶饱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幻酶,他认为菱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妹伙,恐怕不可持续割垢筋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外俯介,何光远认为矾烁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搜,这位87岁的老人谈起汽车工业皆患,依然有些动情避卤。谈到电动车发展藕,他认为乾,把电动车归为新能源汽车是不合适的怯。因为甸瑟,第一室淋,电不是新能源钳天漂,第二封,电动车也不是新东西我薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解类钠慷,电动车诞生在1834年傻捕,是英国人罗伯特·安德森发明的惮舅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年攫聚。    何光远认为侣鹤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”库埂燃,不科学捌,应该给它正名廉隆韶,就叫“电动车”弟瞬旱,或者是纯电动车非。何光远认为妈席洁,电动车国家政策的支持力度非常高焦,所以它现在发展比较快藕柏,去年生产了30多万台翔,但它还是有很大的局限性洁通。首先然杏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便花,可以长途旅行使用晨捷棉。即使快充也得半小时以后涣,但是经澄剿κ保快充的话够破,这个电池的寿命也会减少翔,慢充就需要几个小时嫌陛,充电的时间很长妈。另外山,行驶的里程很短幸庐,有一百几十公力就了不得了级挞羡,就是很好的电动车了骇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炽倪,我认为不可能持续炒杆渭。”何光远说闲惩,很多企业是因为补贴才做电动车驴,事实上秤汇酮,内燃机节能潜力还非常大瓷鹿,缸内直喷技术染碘捅、柴油机的高压共轨技术豪呜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磁猾簇,因此暴图,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宝,不能被动掖垂纹堋,节能是最大的减排宏揉天。    甲醇车大有前途    现在宪檄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扫,因此卑扦堑,各国都在研究替代能源与新能源汽车缕。美国鲤郸、欧洲途、日本堪悼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖童扁,但因为资源禀赋不同菲庭,所以技术路线也有所不同仟绍撕。    何光远介绍说硅临,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磋型,在某种意义上讲泵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量很喀,虽然同为乙醇卜滩毫,但着眼点不同;日本缺乏资源镣,自身资源利用问题不突出赶,因此换靶,把提高汽车燃油经济性作为首淹〖场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嵌箍,日本也在搞甲醇的研究荷厢施,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勿擦星,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卧钮。    在能源乳、交通馆椒激、环境烂、经济四位一体的框架之下耻染靠,中国又该如何考虑替代能源的问题仑褂垛?    一直以来覆巫迫,煤炭是我国的主体能源隆,占我国能源消费总量的66%至70%奋。何光远认为蔽蹋冕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拎患。推进我国能源生产和消费革命韦韦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路从。而在煤炭发电供热的同时刹,可以产出甲醇恐康,可以为内燃机提供燃料珊介,所以贬慧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁跺讽琼、高效利用是紧密联系的氰距。    此前胶轨败,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点焕翁,这4个省基本上就是产煤大省膳、山西媒、陕西该、甘肃捐、贵州汞坷版、上海市僧坊。现在规模最大的是山西虐、贵州不,其次是陕西烤楔。    何光远介绍说舜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准道殴,车都经过天津检测中心检测风,上了公告眷,经济性也是最好的临。“我去看了加注站缅,M100甲醇100%烧甲醇沉舞被,2.2元/升摧睫洼,现在已经降到1.7元/升了境讣玛。一个半甲醇就可以代替一个汽油僵修。所以说漂吓绣,甲醇还是很有希望的肉暖。”    今年3月份菜松仇,工信部饲、科技部圣鞋聪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点我苔答,验收的专家组由何光远担任组长去验收派。何光远透露说杀滇玛,山西验收以后救畏钨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会食赏蠕,开会以后形成了正式的报告缄蹬。现在啸篱,在各个部门已经会签完了翱胜,在等高层领导做最后批示泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹挥冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怒疆奈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虏拘涉,力邀政府石咕竣、行业刷昏、企业乘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂委,寻求产业发展有效途径滴歪滦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纺上茎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暇讹、先生们判篇玖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姥憾底。今天纬痪位,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粮辜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酱豹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夺突逢,解决大家的疑惑衡间吵,为什么要改革锯膊似?现在存在什么样的问题妹东碗?第二卷锈拒,改革改了什么捣艘?主要内容筛衰堡、实施步骤淘哄围、目标肺砍勤、原则擞、政策选择等等嗡败。第三娜炮腺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了庐,改革试点取得了哪些成效氮捣蔫,用一些数据和大家进行汇报卤虚。第四甲辽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望亥渤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惜吭陷,从国际上来看邢抹,自上世纪不管是美国蹋皆歼、欧洲邓煎、澳洲还是近邻日本朽冠钦、韩国笨饲、台湾等等靖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮眯,至于费率为什么要管制单燎溺?为什么要放开韩嚼?这个也可以做一篇大的题目辖拐葱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势牡材,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搂齐梨,逐步地向由保险公司自主制定转化溶鳞裴,定价因子的选择就是什么样的车保费高伐、什么样的车保费低史羌青,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梳蓝。   但是瓮粒回,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莱苛,还不能叫现在完成时但。比如说美国若干个州暗隶途,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涝堪轮,因为不同的政策取向有各自的利弊哭肝笨,这也是一个非常复杂的政策选择过程瘟。   从国际保险市场改革发展的经验来看敛,改革前和改革后裤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势景碳外,就是保险或者说车险的产品日趋多样化为、复杂化吕秤,定价更趋精细化丸穿臂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苫牡。在澳洲一些国家凑,改革前超额承保利润改革之后就消失了叹。对于我国来说晚钉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搜妻,从2011年开始社会或者舆论娜搔匆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求城精,行业本身也长期苦于在低水平绒晦叹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级然薄。另外敝搽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用难,在这些方方面面力量推动下定磐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呐容。   在改革之前是什么状况兑?简单跟大家介绍一下镶。从人民银行管理保险行业开始尽盒蜂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卡琉吹,在保监会接手车险市场之后呜,也是保监会统颁条款费率临署,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革睛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懈推高,整个行业亏损僻、消费者投诉也比较多克,所以到了2006年的时候尚薄,这个改革又走了一个相对回头的道路狡典,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炉酸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阶涂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驶囤旗,比如说行业比较统一纶,消费者认为条款费率比较容易理解抡烽揣,恶性竞争的风险得到一定遏制陆限诬,但是负面作用大家可以看到讣免,一个是条款法律风险很大扳马,不能适时的随着道路交通环境丹龋、司法环境寄表、社会经济生活环境的变化适时进行调整恼距抡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滇、无保不赔车邓力、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挡。   第二蠕,在监管方面定位也不清晰仟。对于一个自主经营嫉斜、自负盈亏的保险企业寥,没有条款费率送芜吕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蜜恐,改革发展没有动力仍卢容,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力教互,所以整个行业是在一种规那新透荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妻。   在2011年悄肮、2012年前后经过评估邻隧、反复的讨论窃绵,其实当时市场上两种声音都很大家羡,一种认为行业就是应该统一规范标准化受酸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路峡午剿。经过反复的评估和权衡耪,也是在十八届三中全会的指导下擞,改革的方向目标原则最终得以确立澎,这是在当时发布的两个文件点,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标史,比如说要提升行业的发展和服务水平忻岔,使价格更加合理侨扰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担榷敝、保障范围庇犁涟、服务都有一些诟怖汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标飞太红。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辅矫癸。第一个是维护投保人保险的合法利益统犁废。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛾锈竭。第三个原则是稳步审慎推进亮坏,根据一系列的国际比较研究龚秃唐,大家还是从中得到一定的经验和教训涕氢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颈芭蓄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训解憋。所以赊操饲,最后选择的改革途径不是一步到位返,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敖次描,它只是在长期的甚至六年床猩、八年彭柯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啃畦场,这是改革的一个总体思路翅,从条款伍、费率阂、监管三个方面这是一个简单的概括糜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伴衰,大家不用仔细琢磨当中每一个字逛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夹理,双方义务关系是怎样的标准化流程电。   除了行业示范条款之外颧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验单事,不管是欧美还是台湾里松乔、日本痘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门懂、百花齐放的状态毖库,因为每个合同涉及几千个字十呛,实际上蝗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系手,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捎程。   在费率方面分成两个部分陷嗡,一个是行业的保费水平葡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈矍ぁ,对于汽车来说畔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平董霉。所以在整个行业层面建立车险信息平台拍涡,收集各个公司历年来的承保理赔数据块努,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的损孤蹲、科学的定价的参考极,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炽欺科。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耿距当,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纷髓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端馁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倍。在行业基准保费方面菲,行业协会做了以下工作谎辖谢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娩,在这个层面吧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肺瓢,其实是相当的弱忙眯,这么多年来的承保标的诵菲顶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名档、编码实际上都是不统一的蜗码,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磐琼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狡墓壳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矢忍沪,这个数据库目前正在申请国家标准奉钳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豆,对每一款车归集了二十多个基本的字段杭惫淮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上儡逆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泪派,给消费者购车提供了一定的参考呸蠕仟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豆。   在行业提供费率参考的基础上龄纷皋,保险公司它是怎么定价的想?现在也是大家很关心的一个问题诲屑,为什么有的车费率高疼、有的车费率低瑞劣,为什么今年高明年低玻?在不同的分类当中有一些差异梦旗稳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惊挤长,分成从人因子和从车因子两大部分壁凸,每一类因子当中又有若干个维度寄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镶膝帛、风险定价能力的、风险管理能力自主制定的响搽厕。   比如说菠错,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业默横聚、他的生活方式邓姬、他的信用程度等等北科枷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格河晦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险病踌届,它的安全性暴吝、可维修性等等经壤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险村,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的立。   国际比较先进的保险公司狗裸雇,他们通常采用的定价因子泛泊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辛额美,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考橙魄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱础,这个差异可能我们现在还难以接受退儡奈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梆渭。   总的来说佳函尼,保险它产生和发展的基础是数字法则堡矾,在大数据的发展背景下疯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用保嫡。   前端越放开后端管的越紧强扫,如果费率市场化以后叫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镐瘸瑟、整体亏损的这么一个状态衅泊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施婚。   实施步骤筋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迸摊。到今年6月30号为止颈镣,第一阶段的改革基本完成了骸兄埂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外媒惦鼻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鄙瘫,不同的索赔历史对应不同的费率购卵矛,不同的车型对应不同的费率斧恳泥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惜亲啸,这也是改革的目标噶任,首先是平稳过渡谁沉。   下一步斜,费率科学化无、精准化茎、精细化程度会逐步的加深亨阮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宋茎莎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场书。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墩,经过一年的改革试点攻,消费者从全国范围来看藉荷抠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点枚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓤,对于高风险客幸层、高出险的消费者手处拍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了徒侍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率促惠聊、道路交通安全水平都得到一定的提高戎冗。   从行业的整体情况来看稳诚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磷惶,增速营改增以前是11个点敲敞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点僳溪,仍然是持续稳定增长靛际,这一增长是在保障范围扩大继吕具、车均保费下降的基础上实现的扫,车险行业的承保效益基本保持稳定掀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拼,两个点的承保微利吠屋疲。   在保险行业层面来看履冕,公司的定价水平坷、服务能力在稳步提升的焊。外部正效应也比较明显卯位隧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点送醇达,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饶巫标。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势昧截,大家开车上路更审慎了警努,小额案件在索赔的时候可能更理性了袱籍倒。   下一步工作通乡窖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外爱瓣赐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圭,也就是说除了违法犯罪不赔羞鼓酬,除了不可保风险不赔未小峦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玖脑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疼股。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围礁团兰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体该、不同的投保人狄、不同的车型价格的差异会越来越大褐戊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杉商昂,更好地提升保险公司的核心竞争力想硷救,也更好地促进道路交通安全敲觅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弟抨爱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凉惜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫柑睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺钵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抵鳖冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檀,力邀政府梦庙、行业新嗜船、企业拈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦眉舒,寻求产业发展有效途径梆鳞沁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冠咳鞋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疗猩。第一窗,SUV这几年是高速增长帆蚊考,我们做一个判断废静,这个高速增长就要成为历史了副门,往后没有这么快了困,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忌,份额还会提高涸。第二很,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势安窘,就是份额和价位双提升拾芍沟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扦,之前是低价位提升份额糠茂,这次是价位在提升筹氦功、份额也在提升北。而且我们判断还具有可持续性啡木镶。第三孰骡,汽车厂商将会由过去的拓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强完楷饱、弱者更弱彻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瑰模乖。在此主要介绍前两个粉楞,因为时间比较短寒醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笑钞铣。从图中可以看到脯光丛,从2007年开始校,SUV进到了一个高速增长的阶段畔镣袜,连续九年年均增长率达到46%门趣,今年前七个月也比较快蕾巷,增长38.6%芒八。此外眷痘酶,市场份额在迅速提升兔尽,今年1-7月份市场份额达到40%烹配,SUV占乘用车总体的比重提高到40%江莱哀,过去几年每年4个百分点鄙染概,去年涨了8个百分点茂,今年1-7月份又长了4个百分点莽嘶付,自主品牌SUV占自主品牌的60%挖撕靖,SUV全面热炒碴,豪华车冒露、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菏,下一步还有空间逆霉。从这张图可以看出羞,一般的合资品牌尝勒,SUV比重还偏低茹,豪华车和自主比较高箩澜漂,不同级别里面SUV占比较高嘲,不同价位车里SUV比重也很高叹频,还有一线皇说标、二线挡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)轿,不过一二三线的比重是去年的数据欢胆掇,今年前七个月是四十了讹,今年没有注册数据可以看得出来掀能。   但是茄苍,我们说这些年撬菲污,suv领域基本没有在空白市场砂茄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讽入酗,需求就会出现放缓的趋势焕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势和,2012年-2015年逐月都是向上提升的裳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走分,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妨藏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓖。相对于去年畅拭姓,虽然今年全年涨了5个点砂莫镐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了让,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汕。   但是勒,我们说还有增长的空间炒俄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膝物,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孟宋,大家可以看得出来插款,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家科斥,大约在20%左右琳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绿、加拿大琅、俄罗斯这些国家蹬。这些国家总的来看是地广人霞橇!,SUV占比比较高此镜定,人口密度比较高的SUV占比比较低艰细祈,但是也不完全成立磋汰,韩国人口密度也很高但是SUV很高波杜怂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睡,这不完全成立胁氯,这两类国家的情况是存在的羌骋。   如果跟美国相比蹲五,美国是把皮卡不作为乘用车蹦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翟庇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尺躲,与宽口径比还有11个百分点丁畏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胺,五十多不一定是峰值点等。   另外捌歇巷,欧洲这几个国家迫芦勉,虽然SUV占比低响,但是比重也在提升锨,从8%涨到25%抄四,SUV的热潮是全球性的稗具。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吃陕,美国少、加拿大这些SUV占比高的国家端脯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伎,大部分来讲可以占到40%左右细妨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高队急恭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碎吹镭,欧洲这些国家就是两类酗,我国应该是随着美国入稗刨、加拿大判、欧洲这个情况坛,因为我们已经占到40%的份额了赶铃,如果按这个去计算缅事,中国的三厢轿车是48.4%诚,还应该有十个百分点的下降空间费热,下降去给谁皇夏?基本上是SUV鲤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升司盆间,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桐违,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弊,这就是我们对SUV的一个基本判断奉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恐携嘘,就是份额和价位双提升驾惠呜,这是非常不容易出现的一个现象咖度刷,如果把它拉得更长一点看冻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹄死,2000-2010年连续提高了法,最近这几年不太好颠缴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驹韶粹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拼抒杆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纶其,2004年惋履、2008年申律栓、2011年确课、2014年肝锋孤,其他年份至少是相等的串篙森,大部分年份是比它高乓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的魄欠朽。   现在一个更积极的情况来看贝妙姥,就是我们的份额在提高库馈掇,如果以总体的市场为100的话蛇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扭,如果以生产量为一百的话天,我们的自主品牌已经占到了35%栓,其中提高最快的就是SUV队磐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仙渺硼,它占到了一半以上的份额殿悄漓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墙锰,以轿车为一百倦垮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潜退酵,连续几年都在下降定,轿车竞争力在下降空。但是自主品牌总体上的份额在提高监。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矮阀己,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刀哇死,这个销量在提升逝吃颅,低价位的车销量在下降轻冲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长群,增长最多的就在这个5-15万区间叭努。以自主品牌自身为一百的话逻墒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%法孔盆,现在只降到了3.4%脸,而5-8万的车这几年也在下降氮,增长最快的8-10万的车和10-15万的癌,这两个价位上涨的是非常的快太私,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泛劣兜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%开泉涂,自主品牌的车价格明显在向上走码怒,这是一个积极的变化恃歪。   另外旱羞勺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瘁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多居蔡, 10-15万区间商仍,自主品牌在里面也占到了28%肆差栖,这个变化是很积极的零,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煞侯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勒,最高峰是2013年213万纫软仕,去年降到164万逼懈,但是SUV在迅速地扩张单妥让,大家看这个SUV的比重娩,原来是二十多万辆靛窝,去年到150多万辆吗,右边这个图是10-15万情,更是靠SUV在拉动的柿烩锋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龋,这是一个非常大的积极变化辖帛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升笑猜檬,这是GDTop的一个调查数据瞥然栋,这个一百辆车出的事故故障率坍吓,自主品牌在2003年有四百多个事故身,合资品牌现在也在下降贝侠岔,这两个差距正在缩谢俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的荡。   从产品的角度也可以感觉到叫鸽摆,最近我们的一些新产品像奇瑞垫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓦,这就是一个积极的变化饥膜,这就预示着我们未来具有可持续性廷。而且可以看出卷,如果以前二十名产品排名算的话栋盖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陵百墨,一个长城C30一年卖了15万辆左右疗,前二十名里面我们有两个酣暗戮。2013年更少一点霓把攘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吠冯和,前十个里面已经有四个是自主品牌的按,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面憨步。   这几个发展量比较大的企业腑飞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毫芦,这也是积极变化层蚂收,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宪极稠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化东栋绞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬省,国际市场南美洲购、亚洲请溯、东欧诫悔、非洲是迅速扩张的市橙煨住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力农持,我们产品出口大国全是这些国家故。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家横酵官,跟我们购买力差不多宽累,人口加在一起12亿入,跟中国市场差不多捣弥,换句话说中国市场去年卖了630万辆狼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泰浆享,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馈社,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面等,传统汽车大有希望煌抡厕,至少应该平等地分配国家的力量天,在传统车和新能源持套,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吗认俄,力量投的也太重谢,下一步要对传统汽车给予足够重视祭,它完全有希望获得好的发展付。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兴耻乔,以前是高速揭土朽,未来是中速颠躺骚,它要抢别人的份额菩。最近两年这个数据可以看一下逢残谱,自主SUV烹藩,连续几年50%-60%的增长蒙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尚,这就说明这种竞争关系在发生变化超催,这是一个坏惧。   第三个观点我们就一句话带过了琴咎,汽车厂商的格局要发生变化卤率奋,过去是大家共同进步咆、共同分享发展成果多仇钱,因为有年均30%多的增速驾芯券,最近几年速度已经降了年均降到11%了揉蹄,未来还要下降喀凛,大概8%左右或者稍微高一点搓徊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鹤必鸵。另外合资内部也会竞争吗,自主内部还要竞争躺盗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了效轿,大众占到33%圃,最高占到38%伪谎感,就是中国销量占到全球销量填,宝马氖操、现代发旗隙、PSA都占到了20%冀,通用15.9%推拼,如果把它的微车也加上超过25%码恰韭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镀爆酱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歧替两,要么是维持全球地位通用捌莫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缎,大家对中国市场都高度重视晒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浓绊戎,我的速度要比别人的速度高吮,所以竞争更激烈培哪、自主更不用说了寺敞烦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茸擎氛,大家都给予很高的期望波,未来我们说竞争会非常的激烈玲却季,而速度又会下来盎瓢惕,所以未来的竞争格局跟以前不一样惧了督,以前叫分享萄箱材,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辫心汞、弱者更弱松窗,十四五就会出现兼并重组抡尽,如果我们放开让更多的企业进来忻测鹊,我觉得这个可能局面会更快呈苦伸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豆嚼,最多明年还有一年锣奥桃,但是它的速度比平均速度还是快一点舱沏芥,自主品牌大有希望丛,我说的是传统自主品牌黄埔捅,传统汽车还不是新能源汽车帛,另外格局会发生大的变化秽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔纶徐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疾举烂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刨恰伞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾却卉,力邀政府脓坪、行业阂筏摩、企业虐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇,寻求产业发展有效途径瓣慑。   以下为福田汽车集团副总裁哀掂防、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辽少獭。 福田汽车集团副总裁醛八滩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导和侠、各位来宾策呕、女士们鞍匙亥、先生们扁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冗,能够跟同行锹、专家做一个交流学习伐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脐渭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势局习。从全球战略的视野来看葱毫,乘用车的全球化特征更加明显啸沛,很多轿车的平台会在全球市场销售沉叮喊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些互可落。举个例子切,如皮卡降滴,在北美皮卡占整车比重是很高的邪酵沃,但是在中国堂氖室,在欧洲禽缎,皮卡的量就很小淳谦屉。另外又如轻卡贤,现在它的亚洲化特征会比较明显顿型。还有重卡蔼,在欧洲都是偏平头的爬唬幻,北美则都是偏长头的吝返盾。所以商用车行业的区域特征很明显来,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隙哪稠。而在中国市晨摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨└印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的前,2010年达到了一个峰值429万辆罗父喘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妙拼唬,去年是345万辆卉撅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衅醛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长合惭谰,主要的原因就是因为重化工行业唇陋,如煤炭晒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炬粒亲。另外整个物流行业的效率在提升惺河堕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奈围莆。   随着市场竞争的加剧奋陕,行业整合也在加速嘿斡,份额由2010年的44%提高到2015年53%然查霉,再看一下今年商用车的情况腊腿搁,今年一到七月份销量略微增长物管沮,整个商用车行业增长2.4%梆奋,我们判断是过了低谷脐,所以下一步会有微幅增长晒咀唐。2.4%其中主要是载货车贡献的纷菠汕,同比增长4.8%帽丘赊,客车受微面的下滑垦颁烂,导致载客车下降了10个点宽。   关于未来的商用车市城盐拦尽,我想从四个维度分享一下我们的判断功喇。   第一是从宏观经济层面侗嚷傅,从金融危机以后稳妥,全球市场增长的趋势是慢下来的晚疚,乘用车商用车的比例现在基本上在8秋灵虎:2撑纲皇,但是进入“十三五”之后我们判断懂勃杏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诡旦,商用车因为是物流工具的企业痉,未来会有所好转坛倾,但变化不会很大瓣。   从技术层面来看攻翟糖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贪,现在正在快速进入智能化的3.0时代忍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城剩快的纷。   未来的商用技术主要围绕着智能化醛、网联化鞠、电动化檀、环保化来追求汽车的高效静叮矮、绿色巢停故、互联和安全泉。   另外从中国的政策法规来看滇铆牢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陆外地,从客户需求来看粪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矢,推动了中国新能源车的高速发展闷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诺歼圃,同比增长102%涩杰,其中纯电动客车3万辆汰,同比增长176%录颇抨。未来在城市公交以及城市物流从、环卫等方面县,电动车还会有一个高速发展金。   下面分享一下福田在科技创新课、转型方面的一些经验和做法储睹。   在商用车2010年达到高点之后喉撮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凰稗,加快掌握自主研发的核心竞争力辅坷。通过五年的发展来看辑荡保,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的步。福田汽车目前的研发体系是两级辽,一级是福田集团的研究总院悸壬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秤,曹博士也说饥篙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆句,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心栋疤,是一个二级研发体系心贾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程税肪、整车的集成以及牡ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力哪宛保。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒霞、康明斯等等合作单位进行深度合作息、改变和创新说隘,推动整车的技术进步兑及加。   在转型方面呛夏,我们这几年主要围绕着几个方面媚遂荣。   第一是产品低端往高端转型捅斧熄,在“十二五”初躲挺,我们的高端产品占比不到20%熄派袒,我们到今年年底高端产品能达到70%百。   第二就是从国内往国外转型颧秒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菜驹妊。我们连续四年商用车的出口保持领先习,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长昂庇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的葛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颓店,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磐井金,另外为了解决汇率和贸易壁垒寝,我们在属地产业化方面做了大量的工作卢桓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设渴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沥。   另一个就是从制造往服务的转型壁虚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色驮,在“十二五”期间稗省尚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毛盾颊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子禾。福田康明斯通过这几年的培育砰痰,不管是从业务的规模每轰采、收入鬼墨磺、利润现在都发展得非趁旌梗好没,另一个他也对我们福田汽车的整车暖罐,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴撸好的支持绷卿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拼踏贺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伦剂融,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疥苯纬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%徽谜苔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梁搏洞。可以说尽管卡车的量比较猩月谰恰,但因为排放比较高烤无,另外一个因为运营的里程和时间比较长薄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的记。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍两,实际上物流的效率还是比较低的岔识。基于这一判断村骨,我们提出了一个“超级卡车”的项目呜钾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源彼,通过这种材料的智能化斥裳、材料的纯电动佛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浑参、环保怂趴骑、节能鼻囊缸、高效殴啦、安全括箔、智能的超级卡车缆捷伪。我们的目标是要实现降油耗30%憾昏,降排放30%烦腹,整个货运效率提升70%佃。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼻席痛,我在福田分管车联网业务靛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汤秤秒,因为乘用车是一个消费品赶伺蒋,买车和用车的基本上是一个人脯告,而现在主要是用来出行的麻恫敲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摧,但是商用车不一样鳖垛姜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筏地菲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舜,驾驶行为各方面的安全臣蜡,另一个就是乘用车是一个地域性的车态,不像商用车需要全国跑骄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨别晒,过两天跑到海南去了秽饺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抗朗。还有商用车的故障率线,因为它的工况复杂篇限,商用车一般具有轻载匠、标载和超载诫捞,但是对轿车一般不存在这个问题梗氨达,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纹士,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惮屡。所以通过车联网对车进行故障预警马薄田、排除以及程序优化等方面缺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些参。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理安,建立与客户的互联互通熔耻,为客户提供增值性服务冒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商探、服务商和供应商产品质量和服务的水平理。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纬胜忿。大家很清楚侧刑,围绕着工业战略卜,德国提出工业4.0娥,美国也工业互联网道,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虑、英国的2050战略供恨,中国也提出了中国制造2025稿,福田汽车结合自身的一些现状沟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台楼峰氏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部举环、企业与企业须屡瞥、企业与产品赁、企业与客户的互联互通限等。“五智能”就是商业智能怜寒嚎、智能管理署侩掠、智能汽车挪瓢、智能工厂同迫农、智能制造鞭。时间关系度虱,不再进一步叙述目秽撮。   目前湿会,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期救。福田汽车愿和大家一道可纶鞠,通力合作蛙端渐,整合资源敌,协同发展童测,共同推动中国品牌的加速崛起赶蕾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汗瓢磋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺奋摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邢居袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骸藏骇,力邀政府卡、行业撩、企业壬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩,寻求产业发展有效途径公。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员时、舍弗勒集团副CEO驹限、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动品芦、驰骋未来》的演讲实录蕉。 舍弗勒集团执行董事会成员团班、舍弗勒集团副CEO巢猜讣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兰曹八、女士们埠想、先生们段暴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略市愤,我们的愿景腻读撼,是如何来推动我们未来的出行和移动提剐氮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锻钢估。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萝,我们是一家领先的技术公司翔弘,在全球都有我们的足迹态财即,我们一直致力于移动蹭卿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赶问晌。   舍弗勒一直致力于创新史孤垂,也可以说我们成功的因素是质量疼豌澎、技术和创新鲜迸。我们在制造业方面有很强的实力铺,在系统研发方面投入非常大澳。我们创造了一流的工艺和技术刊屎枷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揽膳京,今年我们在德国获得了一系列的奖项泵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芒。   就像很多其他的技术企业一样酬歉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拆烙散。第一是环境友好型的驱动淮孟疏,第二是城市交通涡叫,第三是城际交通漏,第四是能源链孔苗。比如说大家可以看到咎察,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聪,人口结构变化非彻剑快潮是,老龄化社会已经展现在我们面前卉棱,技术变得日趋复杂竣,数字化技术的利用领域不断的扩大坤,我们需要找到更好的方法来彼此了解扇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骗短。数字化是一个关键酱,另外就是环境方面罕怀、可再生能源还有资源的可用性沦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矾惋散,资源的短缺也是我们要去关注的奶肉。   再看一下经济的趋势伞,我们现在处于一个全球村蔑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汇计膳,这些是不一样的篓馈邓。另外就是可负担性的问题佩瓢缮,我们要为客户带来更多的价值咐溅吞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弹牟,这些都是我们要去关注关心的南旱。   我们来看一下未来的战略蓉吹,主要涉及到四个窗口检。   第一是产品本身戮,我觉得对于汽车产业巍,对于机械制造产业来说都是非常关键的绷。在这个领域/行业告,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勾,要减少对环境的污染僵镜。   第二是当我们制造产品的时候磋,或者制造产品元器件的时候陌,要关注它的功能诵豪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胚线、城市的交通尸栋宛,对于汽车以及对于我们的供应商邵虎,可以为汽车产业提供什么样的元器件拖灿两,这些都是我们要去考虑的搓。   第三是城际的交通痰浮泪,涉及到比如说航空盗拷、高速铁路的一些竞争徘散护。   第四是能源链的问题横稼,我们有什么样的能源是可以使用的啃晤荣,我们将来的交通工具运用什么样的能源融监,这些都需要我们考虑捅。   看一下将来的动力总成绦陇仕。我想给大家传递一个重要的信息哥县放,在接下来十五年时间里渤,从全球来看秋稠舞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成环宋吹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忌暖。   但是现在也有一个趋势发展得非澈娓撸快嫡,来自大众和奥迪的这些厂家常齿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靛棱愤。到2025年魏惫户,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巳,也就是200到300万辆的纯电动汽车棉,所以到2030年可能会是一种不同的情况密狭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纪懒。我们还需要让它更加有效一些溜妓肆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涩浇席,还有电池或者是燃料电池等等擅,这些都会占据越来越多的份额喀。对于我们汽车产业来说非常重要盟筏存,对于政府来说也是非常重要的溃俺括。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料携,比如汽油惫宿,还需要考虑其他的一些燃料丧,或者是人造的燃料等等喘,需要考虑更多类型的燃料碳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挤刹铝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睛,包括48伏的解决方案毋,它主要是对手动传动系统的电动化瞥。我们需要首先实现这部分的电气化死轰糙。另外我们也需要对离合器实现电气化凡叉握,也由于推出电子离合器窗。另外我们还需要进一步提高效率歇。也就是要进一步推出我们的混合动力拇兀块48伏系统蓉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧龋块的解决方案片。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案池,针对高压的电桥驱动解决方案霓宿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堪前,以对其进行电气化处理萌频。如果将来我们有纯电动汽车的话煽吓,它的电气化程度会越来越高痕贯尚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战然储。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潞,因此我们需要进行标准化贩店卸,标准化是第一步尚苟驾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庙虫,或者说是一些部分的腊暴帛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求玲碘。我们也需要减少车辆的整体的质量未拣,主要是成本方面是一个重要原因径。如果需要建一个标准的话甸响,我们就需要有更好的一个平台舱刷,也就是说我们需要基于标准的平台涩,或者基于标准的拇冢块进行我们的汽车制造撮骏让。   我们需要全球的平台化解决方案寄仑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求停墨。关于动力总成方面庆瞧彪,它的变速箱是最关键的一个部分么。我们刚才提到一方面是包括内燃机叹汝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辰凸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分爬偿。   接下来看一下我们的重点产品限寒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面花崔问,我们为中国带来了什么样的解决方案垛茶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闻谭哨,我们推出了高压P2混合动力募块桐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决簇娘收,我们希望能够改变它的一个变速器疾混,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换电肛。   通过这样的一个标准的募┚Γ块化设计抨搔釜,它可以适用于各种变速箱之间的转变斯阿侣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摄梢,我们的这种创新型P2的混合动力暮尥荆块可以帮助实现不同程度的混动功能乡。实际上苏聪吓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潜掣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辩赤哇。这是第一个解决方案浓簧莆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扁盲翰,它叫做高压P4电桥的解决方案甫侥煞,可以用于SUV或者车辆的CD部分皑赂。它具有高功率密度盯崎,可以适用于不同的车型崩独矢,非常容易打包进行个性化设计梳币拘。也可以用于新能源的生产儡蓖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仇窘撩。它可以让我们更好地使用内燃机费碗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车答染息,这是我们两到三年前开发出来的素讹拐。也是考虑到了中国排量的需求玛痛呸,或者是新能源车辆的需求屯。针对这样的一个需求讽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浮琴狙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趴,我们中国团队也为此作出了很大的努力巧涎纽,这个发动机是专门针对中国市场推出的态嫁雌。   另外就是在变速箱方面介逞头,我们也推出了一个新的解决方案鼻暖,是集成干式离合器的DCT变速箱界署凄,机电一体化离合器和齿轮执行机构垂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恭,对于工程师来说暇,我们都是非常理性的纬化,但是有的时候我们需要具备一定的感情尼炉。对于我们的汽车技术来说履顾啪,我们一方面需要理性芒鲤,另一方面也需要激情们呛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碗。针对方程式1的赛车纶胯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展忌扑辩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势享澜矩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日效,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸵蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题端猎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺,力邀政府场渐、行业飞、企业骆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥雀彭,寻求产业发展有效途径诗蓖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乡湘泪、副总经理 吴松发言实录炼烂探。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嫁盯、副总经理吴松   尊敬的何部长懦痊、朱总晤葛苍,各位嘉宾杏娄、各位朋友协,女士们诧拆雌、先生们梁,大家上午好竭崎牵。很荣幸参加这次论坛餐荒秸,我上次参加此论坛还是2011年继帘捶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟航麻,那时候传褀刚刚才有这个名字奢瓦,传褀的保有量不到一万台配济,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坍肖,这给了我们很大的信心和鼓舞社,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛊。传褀一直也在努力舌芍卢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诽圃龚,年均复合增长达到80%甘秘。目前市场保有量达到65万辆话烹,已经成为集团利润的主要贡献者之一图。   明星车型GS4持续供不应求彩舰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数录示导,而且GS8与GA8同一平台楔抚乾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赦醒谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到清羔红,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讨梆,对自主品牌的支持阜宛,关键的还是坐嚼派澜,关键的是感受褂,关键的是多提意见舰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鲁释肩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌检渺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会星,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堂。我做自主刚刚回集团顽,将近9年半的时间宿酱燎,从不愿意干到喜欢干构,到对自主品牌依依不舍噬,到对自己找不到定位和方向浅赏,感觉到人还是能做一点事冉锈。所以这在这里借这个机会饰娘辩,感谢在座的我们各位嘉宾楞沤翘、各位媒体的支持铅牟委,也感谢传褀团队的支持澜逞柯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丘揪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桔桅。   我的发言主题是构造改革创新驱动平狡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考觅苇。一个方面汽车产业发展形势分析虫撮,前面讲了很多了伴,我就不多讲酬翁。   一个态势是稳步增长恢狭岗,但是全球增势放缓米驾。中国汽车产业发展仍然有空间杯恨辅,仍将会领跑全球汽车势匡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台净,中重型商用车达到400万台短四街,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凤梳事。中国汽车销量将达到3140万台虹,我预计可能还会再多慈,关键是结构看你怎么改朴?如果要参与全球竞争娜得,那重要可能生产量还会增长仁面,复合增长率将达到4%话取。   第二个特点涤茂慧,优秀自主品牌加速成长僵径麓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流悸。中国汽车市场发生了深刻变化笆床峦,中国品牌迅速崛起舶,优秀自主品牌加速成长遁哩僧。关键是要产生优秀中国品牌痴洞,不管是哪一个企业霓,在现在这个环境下外湾窍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尸,还有我们何部长挪,这么一批老的汽车界的前辈帆卧烤,到了这个会场又在用行动来支持妙。大家和我们媒体各个方面的朋友亲,大家坐一坐搏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耗钦疯,差别在哪里脚颅心?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卑。关键是中国人要团结谓,不要互相贬低肺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捐杏,抓一到几个掏并,不要想象太多锯,我们从来不怕想象绥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向享芬隧,坚定方向遂酞。   那么数据也说明一切徊表疥,2015年很多中国汽车加速发展骸,行业整体增长率为7.3%的情况下蜕拒焚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%册,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鲍五,相比去年又增长了1.2%百分点萝伞递。而且自主品牌抓住了很好的契机卯氢,在SUV里面我们是防守的错踩,是中国品牌先站住位置氓,合资品牌再进攻溉鸿,再加上周围的环境变化锚犀现,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牟担锋,占据主导衰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个砂奠郊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程莨邸,统治了我们的各个方面骨墓算。我们展开进攻是非常艰难锑蜗捌,但不是说不可作为盼豆蜗,要选择时机泥。我们要在中高端里面取得突破北脾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叭膳,这是韩国人讲的沽勉,不是我讲的瞪幸辜。他们说畴曝胶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候难盼携,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹤速洁,如果不选择是对自己的不自信壬,这个不能靠强求窖瑞撂,靠品质涎、技术估裙累、新能板,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粉。   第三个首,汽车消费升级和资源制约瓢顷半,也迫使汽车产业需要供给侧改革寡。不但要有好的产品吧翱,而且还要有低的成本闺寇技,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寸叔。在汽车需求方面鲤环,80橡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弛,个性化废聚、智能化豢、体验化等方面的需求还在不断地上升庆垦味,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玛。不管怎么变化乖镁逢,满足顾客的需求虫夏,满足抓住市场的脉动坏,这个是关键点乾团抄。而且资源供给方面起擒,现在的人口红利逐步消失靖挞,而汽车不是简单劳动扰袄爬,是高技术情况下的技术劳动唐来茶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抠,我到那些国家去考察过泞,没有中国这样受过良好教育婚舱安,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冯磨吮,那不是每个地方都有的吨咆吕。有的地方上午上班巢琅赏,下午到时间钱一领就走了桓吠锣。所以对一些合资品牌来讲杭,中国也还是蛮有魅力的毁嫉,关键是要拿好东西出来络巨,才能谈自主逝。   当然工资涨这是个客观事实岗鹅郝,2011年的时候4.1万枚羞颈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滴盾孔,这个不高的故吕,还要涨勺和坛。农民工那么辛苦牧,给他一点钱算什么倡晃。但是钱从哪里来列玻?我在传褀亏损的时候康贾迸,工资涨得慢酶随,但是想办法补贴韧。这几年别的都在减危嚼浇,就是员工工资不减葛队,但是效率要提高挠,要杜绝不干活的人呵抒暇,最后挣得钱多齿,干活的人还没有机会糜,有钱的人天天有时间去议论镀凡拈,没钱的人在干活测,这样大家积极性都没有了你硷芭。国企的弊端就是这个光锨材。   那么在监管方面薄体,工信部刚才也说了负,我们的司长也说了讲韭倦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破风潭舱,在供给侧这个方面要下功夫耗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恋,作为五大发展理念之首百史,当时这个报纸一播五大发展理念棺筷冻,那时候我还在乘用车赐怂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去飘,这十个字铝。为什么呢屉取?因为没有创新就没有一切损安费,没有协调就调动不了资源昆膜,没有和谐的话喘,共享也很难人揭,大家不愿意跟你干痕瑟技,我是不相信英雄的泌墨富,但是特定的时间会产生一点碍鸵备,还是要充分调动群众的精神茧绞,各个方面全方面的参与江杯庞,企业的成功除了它的领导者的作用铺揩红,更重要还是把员工的积极性调动起来露,人民群众才是创造历史的动力腑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人平沛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菜陋,需要我们从技术管理瞥诲哄、营销攘、品牌哥便、产品骡、服务全方位展开创新劲覆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惊禄别,来推动中国品牌进入全球煽虚工,成为世界品牌凯侗。   第二盆筏,汽车产业供给侧改革方向与实现镣俱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兼。   首先戌,在自主品牌方面泡某,我们是追求全球视野开展正向开发彻忻集,坚持以我为主的构造核心灯缕,组织全球资源比撼,开放性自主研发模式圃反亥,掌握核心的竞争力搅绵,获得了可持续发展能力鸡楼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舰扔脖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抹唉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晤炯,我们的生产能力标准是35万盖乐碘,但是预计今年我们的销量会超过35万白凭,有可能达到38万购,当然如果制造组织再高一点酥烤蹲,可能40万宦誊,也还是有可能绩,但是大家别报到40万啊仆。这是有体系酗梯窃,有制度保障的黑廉,有员工的全程的参与羔防罗。一个别的企业的人到这里来看昆笨嗅,他说你这个企业为什么增长这么快劳翻,没什么别的精,员工的积极性调动起来了咆,他们说蕾,我看到你们的员工眼睛充满激情叹,因为人天天在干活的时候就会有理由库性,如果执着地做一件事情带有一点追求抢仓,那就有远大的理想苏黄拎。   放眼全球痉人焚,在开发方面整合全球优势裳,实现研发的全球化腾,人才全球化岁屋阂、配套全球化糙。依托国内的研发资源佩皆尝,充分利用国外的资源开展研发资源整合欣艰毛,打造企业自身的技术体系败桂古。我们用了将近五六年的时间长坪茅,我们确立了G-CPMA跨平台男穑块化架构萄舜全,我们第一代的产品是引进消化吸收奈闭傲,第二代产品已经完全进行了提升哗驶尸,但是没有否定第一代呛蕉饺,掌握了数据链仆藕窖,掌握了开发的流程袱呸心。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列牡解。实现了一个平台可以开发六七款车型疮潜跨,实现了多个平台车间的相互有机关联汗纪,实现了车型的变化多疵磋踌,开发上市快脆糠,质量易保障羔,低成本炉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肌磨录。   第二个含铣,坚持质量为先酵妇,推出精品车型姑魂,提升产品质量边奴,加快自主品牌产品开发磷热,提高汽车供给侧水平兜捶藐,推出符合时代的互联网化的产品茸。打造消费者喜爱的精品车型金袭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矢埂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式透尘嗡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织部捍。实际上汽车不管是新能源也好懂,产品的三大特点翔懂岭,一是颜值不好看别人不买履溅翘,第二是品质堕弥方,没品质也等于没品牌广莽陪,天天出毛病心里不愉快琴呕分,第三是性价比贪互躺,就是靠成本灵孔场。我们的员工不需要培训就知道品质泞巩,因为好多从合资企业来苯墙,合资别的没培养便睡,就是对品质追求花内识,结果就是成本搞贵了葡芦,把品质先过关冲吧,回头成本再来逐步下降违。我们第一个解决的是品质码矗饯,第二个解决的是颜值捶,第三才是考虑成本芭去。成本崇妒,供应商的成本我控制不了鼻刹从,如果今天在座还有供应商的话毕睛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讽平撼,还是有这个机会的憾甩。但是我建厂可以控制饲偏盾,我们内部的生产流程工艺讳,我会重新再造涩粱宪,这个我投资减少了架寄,今天也披露一下搂,我35万的规模最多可以干到60万捆。如果创造性一点可以干到65万掂熔,总投资50个亿勿泻茬,含整车加发动机们缺挪,这是内部数据许,来给自主品牌共享牛等疾。   包括一些模具加在20个亿短、70个亿体湃,最后的结果我都不相信溶,实现平台化撑、公开化盾、可视化谦秒隆,让所有的东西全部依照规则阳光推进哇漏桃。现在我们的供应商也很满意别,社会上也很满意娠陶僚。这就是在体系韦,在这些方面的作用力博碧描,防止一个部位一个零件玖电,一个车就不同零件不同标准坞陕刺,那怎么做绩新唬,永远做不了好车虹棚。这个要感谢合资养成的规矩戒良。但是自主也会给你更大的动力非汐,动力是在研发疗疙漂,其他方面再有作为垂。所以我们是国企的平台炬回,民企的效率试堆,合资的流程派,这三句话就是这么个意思炽关匠。   第三个群计淑,坚持智能制造打造智慧工厂拭板窃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂里,实现占地面积的有效节约郸凰廓,我们的合资企业溺刺司,广汽本田在推进第三期的时候税敖衅,就是根据SSC这个原则晦疗。SSC的第一个S就是小型small裴渡恼,即所有资源空间最小狡、设备小型化;第二个S是简练simple晾,就是除去浪费复屁斧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑且阶厘,complete厩烩,以追求小木贿、近堪驾梳、短榔、轻芦北,最合适的自动化告狠、纳牛块化鸵秃秃。所以广汽本田第三工厂运用SSC稠,它们的车间占地面积减少45.5%芯茄溺,投资减少26%典,跟它的一二期比剂哪,能源减少了29%伦,成本节约了21%木骂塘。   第四个坚持管理创新帘镭悉,开展构造改革料玖攘,主要就是我们广汽丰田凌,因为我原来在广汽丰田发动机墟菲芥,我9年就去丰田一次泌防变,去发动机只回了一次揭,因为当时这个地方环境太好了改,我怕一回去又不想搞自主了楞臀。但是鼓励我底下那些员工经常去恒,去交流坡坍清,日本人也还不错侵,大家都交流吐。但是技术是交流不来的混,思想文化还是可以交流的娃汗。最近到丰田去了一下膘,大有感受觅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革爽,它从最关键扯味哀、最基础的制造环节入手览,开展生产管理创新冒艾顾,从制造轴稀贩、供需轴径赋筷、采购轴出发慷械,深入开展构造改革察茅,实现全员参与匈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识畏,充分调动员工的积极性杉沦、创造力充蚊,取得了良好的成果奋炯。经营绩效方面尉,今年的销量增长不多惟烧架,但是利润大幅提升牧看须,生产效率显著提高酶背贰。人力绩效方面摩墙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升燎赣,管理体系与生产流程更为完善晌截撼、合理不娥。   通过改构造改革段际,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涵夕,根据他们的预计爸摧洛,已有的数据梢撅,2017年单台不良率预计会降到0.01%疗,就是万分之一僚府骨。而且现有的工人总数减少1600人尝。就是现有的存量也可以变化凶酞呻,他们现在不到一万人强魔埠,要减1600人灸淘认,它新建的工厂廊疚壤,员工还是要招的宋踞欢,但有的还是要走屋逼。就是用减下来的人把他投放到这个地方淳弦此。   第五绥霉储,坚持体制增效坤坍环,强化体系创新秒炽悉。既然这些企业都到中国来了讥朴究,有机会为什么不学一学呢迹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涸洗翘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破册绘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式隙,广汽本田精益管理膛毙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式微。为什么搞一个广汽生产方式请泛巾?为什么不造一个丰田呢默盆始?这里面要说一句骋,丰田生产方式你不能完全去学裴,条件不一样许骗交,环境不一样蛊,人员的基础素质不一样贯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多算从界。你学它必须要结合自己雀,连日本的企业去学它的辑,有的好多也不成功钙,当然我不能妄断竿瓜,这是从资料摘的柒灿的,不是我说的卧脾巴。   第二个雇咎,我主要员工整车从本田来缆,发动机从丰田来胁沛迸,也有一部分本田段泊订,两个企业不同的模式怎么办厕宿?发动机就要按丰田来反吝,从头到尾来返阮,坏的不学好的学两葛,整车就按本田的来限兰。但是一个企业两个体系怎么运作呢洽嗜?我说干自主就不能有体系履桔,要体系就是传褀的体系贝氏。不管你是从哪里来臣,包括从社会上来范慈,来自五湖四海一个共同目标搂试丰,要干好中国自主品牌上料。所有最后提出了广汽生产方式顶氯请,以丰田为主结合本田摩另乃,这样把文化酣、体系做好焙饲寐,但是还不够巩固穆赖,还要琢磨开嘿需,现在体系已经起来魂哨。   我们从2013年开始策划扫,集团的主要领导说这个很好钠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的藩陪问。   所以后面我们的产能又不够了靡哺,销量又搞起来了官,整车进行改造袱、发动机进行完善赖,整车但毛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旅哄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%客许,就是第一条生产线旦。第一条生产线上半年生产了将近16万储涧,20万的能力干了16万舶楼番,实际上还可以做绦,全如果满负荷做的话取撂,估计干到35万都没问题撅蚊。极大发挥亭阔,这个不进行全体系变革很难虎唬。发动机装配线一次合格率99%潦那发,这个零部件产内库存减少70%雌,厂房面积提升30%拳氏爆,原来不够用泄案,现在多了这么大的组织穆肉桔。库存资金减少50%犊,更为重要的是这一成果横向展开蹄伺呕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哼耗,它的年设计能力15万辆煎备,8月份的最后一天有个数据惨鞋距,他们双班日产已经达到了650台拉财,它的满负荷是700台掳,估计9月份就可以满负荷鼓口。这种提升的速度继侗,全世界都是先进的娟崔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局反,它的一次合格率最高达到了93%虐猎烷,平均水平92%贿案,接近丰田中国国内水平努,当然追求的是丰田日本的水平锣甲厩,广汽丰田学丰田本厂诧,我们下一步也拿一个计划白,要挑战就挑战一流匿沽抱,否则没意义筋毕。   那么我们以建成世界级工厂为准则撤,以广汽生产方式为核心赋蚕,融合了SSC原则钱,运用创新思维全力发展智能制造技术罢委,打造智能工厂掣榷将。我们在第二工厂通过价值流最大化慧逃铣、设备智能化亨,生产线自动化顿撵戊、物流信息化航狼茬、网络可视化勾别拌、操作简单化敌卿、安全绿色化鼓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级岛痢盒。这个第二个工厂是非郴校好倡、非常成功的一个例子浓,但是这些都实现了尼乏。   第六是坚持品质保障攫,打造高端品牌风。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纷,高的效率提供优质有效的供给哨脯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诗,连续三年获得中国质量赫祷邵、中国品牌第一衫奖梦,超过很多在中国的合作企业认绿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浑括饥,所有企业里面包括外国品牌寸,与广汽丰田并列第八洗挂,比2014年上升6位朵。   第七犀嗽逢,坚持客户至上挫喜,提供优质服务鞋泡,不管是在任何情况下挽峡,用户是我们服务的对象轨陷,也是我们的衣食父母末达缅,尤其是作为汽车这个特殊产品鹃舰辉,我们对安全舍、对生命的一种关怀抗统,作为生产制造环节的改革攀,是汽车产业供给侧改革的重要方向奈快防,但服务环节的创新与改革同样必不可少赣嚏,这还是目前我们相对比较一下无。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桃柬迁,也是一个什么机构嗜,我记不不太清楚良貌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茬顶函。所以在产业互联网的时代腊,每一个企业不再只是产品生产者舞巫冕、服务提供商颠饯蹋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哀,服务以各种形式融入到了制造业颠诵、研发设计废辉闪、生产制造肉俏、经营管理九通茹、销售等环节髓泛。有价值创造的可能韶,就有服务形态的出现劝沫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掇,两者相互融合汉瓣小、相互依存韶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扇。   广汽在这个方面也展开一些工作侥别,我们的整车平台将联合金融杀、保险兜、物流卧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务摧,车生活平台会涉及多个业务平台奸,除了常规业务平台还包括了配件商城嫌、用品商城枪眯、社区服务连锁热红,用户使用汽车的整体生命周期砰叭,产品的购买只是开始娠碾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幌日颊,这才是我们下一步发展的重点憨化。作为汽车服务提供商拱拢,我们更应当关注的是用户的体验抒罕,以及给客户带来的价值增值感受疟,汽车服务O2O的打造先苹,也是为了满足汽车全生命周期的需要褐,以及品牌和价值进一步提升的需要矛叭誓。   第八怜吴瓢,就是通过这些改革救,整个广汽集团范围内的成果就池圃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万懦,同比增长28.8%扇霓鳞、29.7%僚实缔,比行业高出20个百分点付概。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剿乌,同比创下历史新高霞剔。当然传褀在这个里面那是贡献更大睦酿肖,1—7月份销量已经突破19万棘呛,超过去年全年笑玛卯,加上8月份最近的数据苗挂,今年全年的任务22万已经完成了晚枢凄,同比大幅增长143%炭谭骇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钡澎,位居第303名检诫愁,比去年排名上升了59位肯,整体实力大幅提升氯。   第九扛,就是广汽集团的发展十三五战略贝。简单地就是一个内部协同创新勿,外部开放合作仇勉蠕,这是总的原则坏,全面实施结构性改革测,实施一五一三的战略虾某兄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俏氨穷,这是一个保守的数据垛凹隘,因为传褀搞不好就过100万透,前几年说传褀100万禾骚呵,别人说吴总笆ヂ浮,你是不是在吹牛湾希疙,现在领导嫌我100万都少了离,拼命把产能都整合过来了翘呛姆,成为先进的汽车集团恳,做强做实研发整车零部件歇、商贸服务和金融服务五大板块巴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戮彼吮,实现自主品牌事业的跨越式发展搭层,全面实现一个“三”碴期们,就是电动化猾侣、国际化梁土嘛、网联化三个方面的重大破捂竿。   各位嘉宾豆、各位朋友拉,女士们寥、先生们厩叼,在需求持续升级屠崇现,资源消耗的情况下惺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喉锻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端灌库沫、品质优先喀烘、创新驱动的发展路径窗锭,坚持正向开发芬,提供优质产品鳞掠递,坚持智能制造胸捍掏,开展管理创新谰猫就,保证服务水平驰,注重品牌高端化陇膜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冠,共同推动中国汽车迈向新的台阶抨啡团,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球篙凉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼挨:李芳" "  今年3月憾如矮,借百年庆典之际碍扩度,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肋屁,即“智能互联”橡鞋、“绿色出行”和“自动驾驶”娘藉仍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咖谐葛。随着战略的提出锑灰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开联嫩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刷啥。在这其中袄碍雇,“人才”就成为关键问题脐。为此构,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朴立,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备订榔耸。   根据沈燕的介绍可以发现唐梦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慰烙,涵盖计算机道竣、工程学妹、自动化童练苇、金融等多个方面卿。她坦言绥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辖全,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈四。因此海突,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才探善绕。”这其中包括互联时代的在线招聘息,“例如我们利用自己的招聘平台们、Linkedin圃尼官、智联招聘等在线平台纠脚,以及大学招聘燃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桅泊。”除社会招聘外邓涪乘,宝马也会通过与院芯保合作蔷,提前把学生引入到企业中夯芦埃,专门为宝马培养人才誓九。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霜核,举行“宝马同济日”这样的活动街钢。“去年我们就以互联驾驶为主题茹抨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沽。”沈燕说道莲。另一个重要渠道茨棚隙,就是内部员工的推荐犊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号们,让每一位员工都变成职位大使算,在朋友圈进行转发传递捷陶。   “我们对人才的要求酷苔,在能力方面最重要的是对业务的了解蝗悉判。这不仅包括对业务今天的了解锑,还有对业务未来的了解地。要知道未来战略方向是什么街叮,需要什么样的技能唯。 ”沈燕告诉记者痞,“此外渴裁抱,我们对人才的要求是不仅要了解中国呵,还要对全球化有所认知局嘶。随着技术的发展航,我们对人才的需求呈现‘复合蕊精,跨界’的特点传律尝。但是恕,这类综合性人才很难直接从市场上获得氰菲,需要我们进行入职后的培训瞎荆。 ”据了解季悸,宝马(中国)每年都会根据员工表现递村,提供给员工出国培训以及交流的机会典室叼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骇蔫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奠隶客,以拓展视野讹,提升能力铝图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是此扳,吸引并拥有了一批充满抱负些德系、专业的本土化人才鹊冻菩。而面对未来瘫,本土化人才也将承担重要职责静块卢,“这包括为‘在中国赏抠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向较土,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陶。”沈燕表示哼。2012年陪溯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叔,并在上海组建人工智能团队伍,承担电动化和智能化的相关工作鸥苗。另外芜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门构诧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨维。 这个团队将研究和紧贴中国市程劬尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地遣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翰据恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚辖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吐,用“数字籍分、概率旗、未来”为题垃,论述特斯拉电池的高密度漠谱、续航里程及电池的安全性瓢。对比国内维,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车藏,并预言电动汽车和智能手机一样成狭炊,电驱动和自动驾驶注定了是未来菩,不可逆的未来弧税。 以下为原文瓢吕衡:   关于密度和里程数韩。 特斯拉Model S上市已经四年多了杉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掠高,至今为止一个都没有兑现膝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)唉漆,里程最长的量产纯电动车架,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宦商,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骨睛,忽悠消费者悔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拟,里程普遍降低10%以上)来体现里程鸿斤,在有些国家辅助使用NEDC的标准羚幕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)躬接。   关于安全性和自燃率稻。 自从2014年初安装了底护板焦凶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)萄标兢,远远低于燃油车反锭,各种撞的惨目忍睹事故可梅弟,也都没有发生自燃秒。相反耙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车燎雾,却成了全世界自燃率最高的机动车嗣隋,更远远超过了燃油大巴的自燃率透竿倡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喝特,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门突齐,车门闭合的时候已经有点变形了)耿侍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业写萍,几乎可以说箍寒旅:特斯拉重新发明了电动车沫。    国内真正用心做电动车的企业髓镀缕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蒙搜怯、变速箱稻迪、油箱等驼浦蛙,改造成电动车的事情)卧席。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煤百,才会全力以赴来押注电动车函避。当然结,也可能是很多品牌都在蓄势待发惕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招揭蟹。    电动车不是什么弯道超车蔚,而是换道竞争娜鸿。    今天的电动车揭粳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仍拈。待机时间是诺基亚的几十分之一沥,软件也没有几个祭瑰,通话质量也不好挎,汉字输入也麻烦的要死摧。和智能手机一样簿鲜睹,电驱动和自动驾驶注定了是未来卸褐顽,不可逆的未来谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   2016年8月30日蓄姐,在北京新浪总部簇,北汽新能源充电部门副总监陈保江煤、北京华商三优总工程师丁晓伟剩、电庄总裁兼CEO先越陀脆浪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人离、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动工垦。    作为新能源汽车销售终端环节杯是,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鹊课肌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱枞凇,更是充满了诸多困境抒芭,不为外界所熟知爱。    那么辛擞抛,作为中国最大新能源汽车市城嵛帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况酷,北京模式发展的瓶颈是什么个朔?有何值得借鉴的地方评取你?又该如何去避免失误和纠正搬隆?政府楞烂绘、车企稠巧狠、消费者在这一产业链终端中糕恭挠,分别又该担任何种角色辱晨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凭窝飞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妨:魏总陈脯恒,刚才你从用户的角度略猛,同时您也是媒体人的角度雷来,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磐经,您从媒体和用户身份的角度讲一讲材触,您发现了这些问题之后怪骑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萎?    魏士钦碴彤考:其实我们一直在琢磨这件事伙骏晤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说官暑,这两点是能够解决掉的瑰滴愧。首先第一个诵饭箱,支付火。就像刚才先总说的媳岭,有个银联一样的东西角鼎,接下来有个第三方佳瓦革,或者接下来大家都使用微信支付踏堆,不管是充电桩也好赔,app也好奋擅,还是当时的扫码也好杀轰,还是微信也好什炉,支付宝也好锨,能通过手机支付抹珊,基本上都能解决掉报,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迁酶,我们把支付给它想办法统一了抖频。不一定统一到一个里边去拔丛,大概两三个纯,大家都在用收,这就没问题惕。    第二览凳,这就相对更难一些了徒砷,应该是有一些第三方平台真正站出来抒,能够收集所有的真正的准确的信息麻,其实当时我们自己在做app的时候卑斡舱,就是在做摸点的时候晤猩,我当时就矛盾董修,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘛蛔,后来琢磨来琢磨去瞎腺,通过很多用户的反琅А,我定义出要摸一个最准的点凶伪替,不要最全的距。准是什么概念肚?第一乏,我找得到苹稍配,第二品嗡范,我到那去一定能用得上馅栓枫。如果我找到它了羚诧覆,也到那去了辆孪碳,但根本没法用奔骆,那就没有用了钒。所以如果站在媒体角度借挪嫁,我希望不见得是谁饲期开,也许是个媒体铂挛,也许是另外一个平台迸秆蔼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戚,但是它也不一定是最全的侈,但是它是这些所有的里面最准的渤垄,每一个用户都能找到桩窖,而且有百分之百的体验把电充上塑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恰骨咯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镜和焚,是咱们国电的站惋删,是快充拆病。我们编辑去那边准备充电的时候翟抡,有六个跑快车的兄弟钙,霸占着那个点玫巷躬,就是不让你过去坑色诡,这个充完那个充那护,还剩一个车的时候佃妙琳,就赶紧打电话给另外一个兄弟麓铅抒,赶紧过来充电咎材新。我们不等了淖抚。但是他们不知道荣,在那个点不到三公里的地方扮眯,快到积水潭小西天那个地方糯嚼,还有一个充电站讨脑边,好像是三个充电桩还是两个戳,一个车都没有信,而且车位都是空的瑞。他们不知道那里敝懂。而且那个点救,我们当时找的时候用了三个app秦,只有一个app上标出那个点轨蒂,另外两个app是没标那个点度。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拌嗽瞄,所以准确性其实很重要磺。所以如果能解决这两点魂,我觉得咱们的空置虎、闲置的问题一定能解决撼豆,肯定没问题的欠黑赌。这是我的观点泪臣季。    黄山猜努济:关于公共充电这个领域擎掸陡,我不知道魏总在充电过程中收订隧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题僧脸?    魏士钦欧:出现过菱屑灰,很多泉朗。    黄山蕊希:这个问题其实很有意思的问题剩沪,充电桩的标准是国家有统一的标准肩扯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炒诚。    魏士钦鲤辱涤:是这样据芬,最典型的例子就是腾势培竣愁,腾势在很多国电充不了粱犀,但是在小E充电或者普天是能充上艾皇拘。    黄山蝗:我们可以把时间放长一点来看诧,在2004女浇、2005电动汽车兴起的时候点,很多人都不知道电动车是什么鄙爽,充电桩是什么竭亢十。随着这几年的发展策筐,物业慢慢都配合了妇形赋,所以从成熟度也好掂姐、物业配合度也好剑埠,应该是越来越高的千热。国家层面出台窍,新建小区予以配合散,包括老旧小区的改造幌拒,都会多方面来共同解决这个问题沪体。其实关于今天的这个话题狼唐,我不知道台下还有什么问题要提问的伤。没有的话厦良封,我们可以做一个最后的总结亢葡宪。    我接着丁总说的北京模式的问题线搬,我们今天说的是关于北京模式墓孰举,丁总说了一个北京是纯电的市乘团贰,跟其他地方都不一样剖,上海是极端的北匈屉,上海是混动市趁柘住,北京是纯电市场珐。我理解还有另外一个模式脑,就是北京的充电运营商是最多的菱泌斗,发展是最快的淑,一开始是国家电网泛蜂、普天在推盟际,后来群雄逐鹿伶,特来电酬谁赐、星星等等各种运营商都进来了哺醒,包括先总这样的都进来了仓七。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钾。    魏士钦斡:现在已经不止了恋。我们有一个数据揭,说是47个运营商粗垂骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦表:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构回,我讲点个人思考和认识箍捆。    先谈思考凯镶。第一狭坛,供给侧结构性改革内涵非常丰富点目兽,大家可能更多关注产品的结构性改革息勺踏,其实我认为攫附,源头是制度的供给和政策的供给死两,再是要素的供给纹,三是产品的供给凶。    再把这个逻辑关系缕一缕讣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嫉,而制度莫乖耿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仙。所以现行体制下录百,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磁锤?这是我思考的第一个问题忌。    第二个问题饱柿饯,是我做企业这么多年的实践和感悟澜,企业到最后比拼什么袖惋替?其实就是资源的配置效率洞。汽车行业也如此皆徊。你拥有多少资源固然重要糖翔恼,比如研发队伍笨寐,既有一两万人的登次惧,也有六七千人的吧萍,还有两三千人的芯枚戮,资源差异很大扳疗,但实践证明人多不一定成果就多响峦,关键是资源的配置效率林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伟妙清,取决于一个企业的决策效率和执行效率泌墨。而企业的决策效率和执行效率晤,又取决于它的机制和治理结构硕。    反过来棚陌腻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潘矗。也就是说啸伺衰,产权结构会影响到治理结构和机制何背梅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蓄咸,进而影响企业的资源配置效率南盒。    从逻辑关系上讲赤精,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革券。    第三个问题浅船锤,产权结构是前提芹,是源头性问题涂,多年实践淘僳,有以下一些体会寝。    关于股权尺爽川。股东应该优质化撬谰激,股比应该合理化岁。近期也好拍水,远期也好隙柿溅,你不能把那些对企业治理税屁屉、技术献沤庭、管理念,以及市场拓展没有任何贡献违,反过来可能还会添麻烦者茧,当股东鲤途闯。这样的股东不能要爬浚。    股比结构这块类,不同行业徐汉,不同企业蚕禄,它的结构模式必须符合市场规则灭捍聪。若是竞争性行业临苇商,不管是央企里禄,还是地方国有控股企业猜玲春,做第一大股东绝对控股剁嘛,很难实现建立混合所有制的初衷苔仑汐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”店我,竞争性行业混合所有制要深混芒滩轰,不能简单地浅混截猛。什么概念同露?国有可以是第一大股东悼,但不宜绝对控股贸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构性窗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邻、国内竞争国际化这么一个概念怀。既然是全球化比垫咀,如果你这个竞争主体违能,你的治理结构袄,你的产权结构晶瀑思,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泊,你如何参与竞争际?道理非常浅显明白领。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醇。    江汽集团公司制定十一五规划前处,我们就有一个想法纬始,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞭。围绕这个思路哺,于是就有一个叫三步走的战略规划女。    第一步县舜,把国有企业员工身份置换掉滥弯确,从根本上说媒阮伸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碧菊课,对职工也有好处妓担炒,是多方共赢的一件事情秦锰晒。我们知道谓,国有企业这条船不管怎样靠洽,开得好钒,开得不好谩荷纶,哪怕再破再旧锌沤,只要不沉下去缮乳哇,国企员工都会抓住船板肪室,不愿意下船逢弟。    如何把员工这些观念转变过来卉酚强?只有让他们从企业人转变为社会人斤托施。因此啥鲤,第一步是2006年郝激,江汽集团公司所有员工进行身份置换艾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锻票,作为每个子公司的投资主体天,共同组成投资公司庆。    这样吕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捍并篙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权某。    第二步括穗,我退休后龄途,引进中国建设投资集团有限公司贾脆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司葱喷。初步实现产权多元化摧活。    第三步世,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产了福,包括安凯客车的控股股权七,整体运作上市深吼们。去年1月获得证监会批准福弦凸,上市公司已挂牌粒梨。    通过这三步走——置换身份毁劳窗,初步股权多元化罐,整体上市社,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泊扯孺,对留人起到了较好作用弄修色。在工业化忱、信息化刊葱趟、网络化尤其是移动互联网时代陋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亮哼,股东或雇主和雇员之间的搏弈贪弥,更多体现在决策权和分红权领域凄。    为什么IT产业煽深秆,特别是互联网企业发展如此迅速焚秦碧?正因为它有这样的产权结构兢,这样的体制机制翻平。做得好的互联网企业法榷豌,股权都比较分散市廖,管理骨干和技术骨干都有一定股份诞辞,可能这是大趋势扑。    互联网行业资源的竞争和协同钵,最终体现在人力资本价值上坎忿污,他们要参与公司的决策和分红极恨耻。这个问题如果不突破呢虐蒋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难食。   存量是稳定剂鲜秦娟,增量是兴奋剂    那么荒挫绊,内部机制如何变革蹿?    1990年我接任江淮汽车厂长奴,当时非常困难光,留不住人饶墒狭。有些人选择离开汝阑,人往高处走恍沛,完全可以理解姑。留下来守摊子的这些人不容易库鳞,到我2012年3月退休澳限,这22年时间里寄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段些催。    第一阶段是2000年以前墙被。可用两句话概括诞顽,第一句叫做存量相对稳定抽诡缝,增量拉开差距午词熊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状点袜凤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煎菇鳞,可能就有问题秃噬汞。因效益提高而增加工资槽攻,贡献大的就多增胁,贡献少的就少增裸赁釜。即便没有贡献扩墓宋,原有的存量工资也不会减少颠嗜兔,即存量是稳定剂浅巢,增量是兴奋剂拈。    第二句是有计划按比例增长工资糠蓟。也就是说链抹苹,企业效益再好拧廖庙,效益翻番工资绝不能翻番涛涝。效益不是很好猴,工资也要涨瓷啼奇。为什么零?因为国家年改革开放30多年抵班酣,经济20多年高速发展吐,物价一直在上涨袍,生活成本在提高扦熟,降工资就是降生活水平免钱。所以我们有计划按比例增长工资糜湘释,以建立工资蓄水池到,以丰补欠拔无。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利觅咆疗。    第二阶段是2000年后请念,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碉廷。    第一部分是商,区域领先的现金收入卵。和北上广深不好比考光,但在安徽及其他城市的同行业者中漆嗡界,我们的薪资收入是高的丝烈,员工及其消费能力比其他企业稍高扔汞孙。但现金不可过度发放咆内,这是心理学恕。人就这样壁欧嘉,口袋里现钞多了后烩, 像一线工人互救嗡,包括技师在内堤,他腰包丰实了局焙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沏防。    第二部分是大福利且假揣。我在任期间感刹碌,江汽集团公司解决万余套集资建房从,还有大学生公寓拼、廉租房等;自营的物业管理做得非沉好椽泌萎,很便宜浇,还有免费午餐拷贿,包括洗衣房等痢厘儒。有大福利队,有小福利厂懒嫌,五险一金都取上限提擦谰芳。    第三部分有限的股权激励擂磺。    区域性领先的现金收入甘辩闻、大福利供,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枯牵潮,这使江淮汽车员工享受收入不低摩彻、生活成本不高的待遇歇萍捣。也使人才无序流动降到最低煌奋缕。我在任22年吗臼,江淮的人才摹享么,不管是管理人才还是技术人才形箱,几乎没有怎么流失穿控拿。    外人都觉得很奇怪酚。当时有个汽车企业派人力资源副部长商,在江淮附近找了家酒店扫,一住就是一个月皖,每天晚上打电话找人蔡渐睫,但没有人为之所动飘祁。    究其原因蓖,当然也不仅仅是待遇和福利腾壬卑,重要的是文化留人冷,怎么能留住人心牟颧,这是其一妊桔。    其二卞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虹垃隧,使员工的成长速度可能更快碉侯陇。    其三颗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掸东闲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径私,但我们有三条路径繁惯。    一是管理人员成长路径朔:管理员垃茸跋、助理管理师你辱庞、管理师匡窝、二级副经理公部垦、二级经理段掸钦、一级经理喇。    二是技术人员成长路径谅:技术员爬欺市、助理技术师怒令兽、技术师;设计师茧伪、主任设计师泉溅、设计总监兢、技术中心副主任朗聚狠、主任等擦。    三是技术工人路径危嗅胃:高级技工季陛督、助理技师糠狄突、技师弊、高级技师家赴。高级技师的薪酬授腔贰,甚至比二级副经理拿得还多柏。    这三条员工成长路径叼俩淌,每个岗位都有岗位说明书搏很。你要申报这个岗位椿寝猜,必须经历什么培训葛,需要什么绩效糯烧,才有资格申报去拜。上什么岗位有明确的薪资标准试酗,“升官同时发财”能,用人用工尽可能做到公开公正透明屏。员工们也看得很清楚粕,只要好好干惧硕,就能够成长拎股点。    总之捍帽,在中央政府大政方针指引下笛,切实跺飞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法时,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革莽关。    尤其是产权结构改革畏菜琼,不要消极等待主管部门来安排雾砂,等是等不到的忻烹楼。也不要对现有体制灰、机制太多无意义的抱怨猎瘟,只要动机纯正憋叹,对国家对企业对员工有利仑,就值得一试耗,这是我在江淮汽车多年的指导思想苯穆丘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋极,但一定是基于稳定性识肖蓄、权变性桥、柔韧性基础上的变革错份。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疮嫡联。同时切记不管做什么事情恍玻,一定要取得合法合规的文件依据么梦。    在沟通管理和内部运作方面搜惜,如何适应政策环境宪虫喊,是对企业负责人的管理智慧的考验瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃宫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苯发佬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办圣。   当下播措,在互联网经济蓬勃发展氯共、新能源汽车蓄势待发的时代背景下线泡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃题、汉腾朗穆、乐视芯、蔚来下弊、Nevs赖泡蒙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怀。但这些新思维丁钞认、新模式遇到来自行业钙反遂、公众和政府有关部门的不理解和质疑能扳。为此寰球汽车邀请行业专家犁颠巷、新势力企业领导匈典陌、主流媒体高层咖辆纠,就大家共同关心的行业趋势阿、创新模式搅、市场预判等话题展开热烈讨论蹦辉。   程远熄蠢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁隆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录授:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琼逆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惯,也是一个全新的问题督,所以我觉得应该是个很有意思的事敌隋厕。今天让我首先来作一个发言短馁耍,我觉得是抛砖引玉溯,我想把石头抛出来上肆憋,引出大家精彩的观点处尝崇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郸挺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摄,他们该不该进入汽车行业咯。大家知道唉市善,这几个企业全是新人坛,以前都没有做过能,在社会上是有一个反响梳房,有一种争议耗褐肆,说现在已经非常挤了挝,我们已经达到了2500万辆的规模囊吐,100万辆的企业已经有六七个了竞墨,还缺你们堕惜膜?你们现在还有机会膊驹少?我想说这是一个很重大的问题内秃,我想这个问题为什么说是战略问题轨,中国汽车业一开始就有这个问题棺躬刊。   我的印象中芜钠硕,我觉得中国汽车业有很多政策弘,也有很多重大的事情守驴天,但是我现在回忆起来芯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大达,一个就是开放引进慰醇,也就是合资人挎,也就是所谓的市场换技术亲浇。另一个箍叼辉,我们做了一件很大的事情脆函,叫反对散乱差顶董村。这么几十年来诫悔傲,在我们的汽车管理部门氖,我们就不说谁了涤,大家都很熟鞠居,都是朋友皇苛姜,现在都七八十岁的人谱陈卯。我进入这个行业30多岁宏剖,已经过去30年了郝模肩,这些人现在已经退了搂模焙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诗,一个是合资引进购沤费,一个是反对散乱差馅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诬,即刚才说的市场换技术纠粪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车式啥统,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瘫,只许有资质的企业做佛攘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吞,就叫中国汽车工业总公司畴徊陡。后来穿,提出了南北划界铆敦,想要一汽在长江以北霉弹,二汽在长江以南习,形成一个竞争局面定氨订。这个想法没有实现默害膊,当然再早我们搞过六大公司惮,但是总体来讲帅姐授,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琼兽。   我在八九十年代写过一篇报道乓,我就说中国汽车为何怕竞争缄?其实现在想标底,我们争论来争论去就是一条蒋,国有竞争守腺枢,我们认为企业太多了非,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摩拈。   那时候从国家宏观的角度宋亨,陈云同志提出了一个经济学观点番壕奢,叫做鸟儿在笼子里飞械敲偏,年轻同志可能没有听过喀恕宋。虽然给你放飞鲁,但是你不能乱飞瞧肺惩,得在笼子里飞斡茶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淬,所以我们提出“三大三小”控紊,规定的企业能造车开捶青,其他人都不能造车兄,认为进来的就是捣乱贸锋费。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梅镜藤,后来被总编辑改为无心插柳轿。我们一心一意想扶持的企业搞上去辅,但是我们不想扶持的企业又在出现丸隙相,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庐矗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嗣陈珊,为什么呢八缔?当然是我们的基础比较差环痹干,一无资金搔现蓟,二无技术坟恫溜,三无人才拍嘿茅,白手起家绩纱纫。这时候我们引进外资龚,有了资金碘、有了技术柏浮独、有了人才轿沁,奠定了我们汽车的发展基础邦逃。但是只走这条路等于缺一条腿蹬诞萌,只有引进外资篮酪拆,没有自己的发展完艘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业市屉,反对本土企业怠,所谓自主企业十胖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域分。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帘稼,奇瑞虫车、吉利蓖戳、长城鹊且、比亚迪拓摊靠,没有一家是合法造车的企业喷匙,方式大家都知道奈,买一个不生产但还有资质的企业靠韦,就是所谓户口本涝稗搭,然后就开始造车嘛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好读,该死的企业死不了分,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞳,这是一个很奇怪的现象秆纯,在其他任何国家都没有这个事情胳截,只有在我们国家奔挞,这变成了一种无形资产斑珊。   所以镣,后来工信部成立前夕铂,在发改委发布了一个通报谱颅汐,宣布哪些企业要死农枢揉,其实是一个作秀袜公响。因为这些企业本身已经不存在了蔫龋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来节谁犬,就不会有这种奇异的怪现象按。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沪驹,我们把汽车产业的市场化鞭豹烤、自由竞争的方式忽略了凉诧挨,我们把它当做航天航空管理柏蔽。所谓集中力量办大事福孝席,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浅烘聊,像航天航空只发射一颗卫星操,只造几架航天飞机旅块闷,但是汽车绝对不能这样倘既胶,如果我们中国只有一个汽车企业扁挞,我们今天无法想象能够达到2500万辆捌汹,我们可能还在200万辆以下徘徊磊膜。   我们想想我们当时的规模杯吹,讲起话来岸屯趣,我们一点底气都没有散截,全中国所有汽车企业的力量陛菱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量莱沦渺,所以我们那时候是没有底气的仁荒吧。那时候蔡总经常讲抗陌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斑绦记,我们国内的某家工厂哆婆为,搞了多少年慧?投资130亿干了那么多年没有干上去尖好故,现在回头干干常,别的合资企业在武汉干140万辆车欺侈狭,听都没听说过他就干成了纤。   当时我们确实是一穷二白叮佃痰,那种情况下我们引进外资煞乖,但是不让国内自己的汽车做墨伤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浆,变成了外资企业缄婆、跨国公司一股独大麻瘸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厢。   中国其实为什么发展到现在这个状况崩呕稍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差点纬佰,在座的年轻人没有听说过暇碘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悉甭。为什么有审批制嗜清讼?审批制就是为了反对散乱差妮,所以你不能随便上企业剧。   我们把进入产业的大门关得很邪!,一方面对产业造成了很大损失蔷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会马陋。大家知道慕刀脊,那时候汽车卖多少钱阂?桑塔纳要卖了20几万盒剑舍,当时说两万块钱潭,八字还没有一撇颇邢,订购两万多辆琴,在桑塔纳卖20万的时候救喊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坝憾。那时候的技术标准股飞讥、排放标准都很低普授,我们会很快发展起来哦冬,但是我们失掉了这个机会缝筷懦。这是产业上的一大失误牛酱山,就是反对散乱差赂,阻碍了中国自主品牌的发展时。   我觉得中国汽车进入2002年豢殴,入世以后就发生了很大的变化泌菲,这个变化就是放宽了瑰,应该感谢国家经贸委前司长豹吩,后来发改委的副主任欧新黔其轮,他在这件事上力排阻力急,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来岗极,有二三十个企业进来佳挠。在这时候酣词,包括奇瑞暴吩、吉利芬荣莎、长城彩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面薯底,所以这是我们企业发展一个好的契机得珊,这个契机来自于好的竞争臣惋距。   现在大家没有再说反对散乱差泊力,但是这个毒瘤并没有肃清霖铂坦,现在要有一个新的品牌出来腻,我们第一个想法就是它该不该出来孔,又来添乱陛懦烁。所以在这种情况下燎,汉腾出来以后锹,我当时也没有太明确的认识康哆弛,在网上一片谴责声的时候钞丛讼,我就意识到了这个问题巢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的幕燎,大的打败小的春,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粮,快鱼吃慢鱼甜唯。汉腾给我一个启发拿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惺暗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛾喷,今后还会存在颁。   现在一汽拳、二汽非常困难台桓握,包袱非常沉重赴偏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才期,但是最近连一辆好的车都出不来论。现在真正有活力的企业是谁呢灌?是长城界、比亚迪春抡瓷、奇瑞伞、吉利萝实。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开播,让大家不要惧怕竞争煞焊捷,竞争只有好处桅是窟。我们老是说过度竞争瓜,实际上没有过度竞争汹腺悲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的思,经济规律本身有一个调节作用顺,一旦过度竞争它会自动退出协口苇。   我们的出租车管理很失败钾记,就是我们怕过度竞争掏碍克,我们把北京市的出租车限制在7万辆陛滑,因此打车难籍、打车贵庭,群众怨声载道噶陛。凡是放开竞争褥璃霉,像家电产业大家都知道蜕舒,为什么发展得比较良性呢葛绒?就是因为放开竞争粟囤,是不是先来后到呢染?我们现在想想80年代燃倍,61家电视机厂孙绅,现在上哪去找贪?大家熟悉的品牌扦苛,北京牌萎玛临、昆仑牌颧箔剃,我前天在飞机上看到长虹萌姥陈,长虹居然还在呸腊疚,出乎我的意料婆崩朔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爱顿蹭,现在新出的电视机厂剂列,TCL过去有吗复赔段?就是长江后浪推前浪湘捍,我们永远不应该对后进者说不体,我们一定要这个变成一个共识乏缕,任何时候都可以有人进来诡。就像他们说的吾拢囤,任何一个行业都会机会潦。今天在座的各位都是新进来的顽,我觉得你们的机会大大的有绊浦违。   我的砖头就先抛这些欠犊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编葛:沈达炜 版权作品笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜,严禁转载插勿,违者将被追究法律责任瞄欧。 获取授权" "  徐和谊说稻汰,当我急的时候方齿鹅,老唐一乐掳扒普,哥儿俩(的配合)还行土位媳。双方都是坦诚的心态含竞,就没什么谈不成的事情癸毫。    唐仕凯则认为恐次,戴姆勒在中国与北汽的良好合作松瘫,基于双方的相互尊重腺。合作中焕矫低,尽管文化不同攫、目标不同官蚀,都能坦诚地交流骡巧,达成一致赤腊,满足消费者需求驮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沫肝灯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事僧溺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矾娶想,接受了中国经济网等几家媒体的采访栏。在奔驰E级轿车之外软拎啤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娄氦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亩喊,徐和谊说烩超散,关键在于双方的真诚与坦诚遁炊随,这与我们的性格有关盾。我的性格是直率平,而唐仕凯先生则是含蓄腑、温和塘胜耐,哥儿俩(的配合)还行痊焕。双方都是坦诚的心态聘,就没什么谈不成的事情编。    徐和谊谈到泻陕蕉,合作中粉佩,彼此考虑对方的文化祭啪、体制枯,对对方的决策机构都很了解弧鞠还,也想知道对方的想法我铝,并多从他那套(系统)思考飞:靠不靠谱柬,可不可能爬。不能瞎白话韩,不能伤和气微,所以就越合作越顺利封巢舌。    徐和谊认为澈屯雷,随着后续工厂和产品的导入掇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期承被朔。    他还打趣说灿参书,唐仕凯先生文雅热诧搽,当我急的时候收灌,老唐一乐权舷汗,我们的搭配非趁蹋合适纠姥。    唐仕凯则认为社,戴姆勒在中国与北汽的良好合作久盾,基于双方的相互尊重适。他说哀地,我们与北汽之间有更多的共识词悄。过去几年的合作鸿,大家互相信任杏、持久混、坚实替粪伪。我们有德国人的执着墨、坚持扑妻帆,在双方合作中胳密,尽管文化不同泼哦裴、目标不同解矩僳,都能坦诚地交流藤,达成一致冉坑角,满足消费者需求拆涟怜,也能让优秀人才有合适的岗位安额。可以说加歇慰,北汽与戴姆勒建立了最好的吃偏梢、双方互信的关系柔抛。    另外蒜,唐仕凯指出欺帛旗,中国业务的发展挛,离不开经销商伙伴的精诚合作螺孪,他们积极履行对消费者的承诺口、关爱忻苹佳,也与我们建立起非常良好的厂商关系斡庇。    他强调厢,我们与北汽的合作镣蠢嚎,增进了双方的关系吞。 全新长轴距E级车上市现尘锛!,领导合影(右二为徐和谊逗飘钮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煎词,目前剧,我们的合作是最好的钳疲辽。认真总结以往的经验蛇、教训慰,特别是过去的错误旅,接受媒体的帮助储、批评覆瞪誊,因为大家对我们有更好的期许菏梯愤。目前狗椒,我们仍没有达到自己的目标蛙,在中国市场还是第三名辰暇速。但是李鄙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盟抚褂。因此蒋腑囊,我们还需要精诚合作厘纯,力争打造一流的企业;精益求精结曹夹,建立一支一流的团队鹊农。毕竟璃,我们的公司和事业都很年轻啃,在发展当中最重要的还是关乎人磁涝。因此堤腿,我们不能只顾眼前筷久玩,应当放眼未来漓,希望取得更好的位置矾舶耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陷箩女:    各位领导柒额、各位汽车界同仁萌降:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蜡脐恃。今年论坛的主题聚焦安全溃斡,我觉得非常有必要韩舌孟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吼拉,已引起全行业和全社会的关注繁袒确。    今年以来方绕,在国家和地方补贴政策的助推下途讳东,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呸,1-6月贝,新能源汽车实现销量17万辆诺角遁,同比增长126.9%概嫁叹。其中纯电动实现销量12.6万辆互谁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咎砂廖,预计到8月底梢砰吩,全年6万个新能源指标就将用尽写。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆傲,同比增长170%铺硷届,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吾。    但随着新能源汽车销量猛增湿秦媳,其安全问题也逐步凸显磕尉。仅今年上半年弯寇,与新能源车相关起火事件就有11起咆聊,事故原因涉及到电池氨、材料痘日卜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掀。不但给事故车主造成了严重的生命聪、财产损失谢缺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧急赔乐,极其不利于新能源汽车的推广净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渴怪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堤观,新技术新模式尤其如此群。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处空溉、火车一度跑不过马车寒、人工智能行业也几起几落氦纠,每次都面临着必须攻坚的难题赣残,并随着问题的解决才获得新的认可担读。新能源汽车行业也是一样翰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搬立,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进和拣就,在蓄积了一定的市场规模之后罢亲霓,开始到达一个新的平台期理,开始面临这样那样的问题凭蔽呜。而我们认为广残卫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题识。    首先希刨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲍。    今天我们面临的新能源安全问题对蓉渡,一部分是技术问题汹凶凸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怪扁。但更多的是行业规范问题烘力,由于新能源汽车市场发展太快孔,行业法规建设相对滞后罚涕退,安全法规不够健全呕聚,相关标准缺失态,再加上消费者安全意识不足尝沫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等同,共同导致了一些安全问题的出现常。作为一个新兴行业憋赁朔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规懒换歇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度受,这是新能源事故频发的原因莫缄,也是新能源发展到当前阶段盖,我们必须着手解决的问题厢慑。    其次汀琅,安全问题是消费者关注的基础痛点判,必须全力以赴加以解决闷设慈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示竞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邪。我们经常说尽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点松,但是没有了安全这一基创啤,里程的远近本身也就没有了意义宏。新能源推广几年来滑,市场上对安全的质疑之声始终不断胖钵嗓,说明广大消费者除了里程焦虑然,还普遍存在着安全焦虑古熬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牡隋碉。着一把火就可能会毁了一个行业请故,在网络时代这种心理传导完全可能发生田。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理兴宝,必须将安全问题作为头等大事来抓现,否则就会被消费者所抛弃暇盯。    最后厢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路身场恰,也是发展的动力源茸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品朝芒,才能得以持久生存淳。千百年来烘绿鸵,人们围绕着使产品更加安全可靠并插工,不断做出创新贸辜。及至今日叔府尺,我们投入无人驾驶汽车氰粒恢、智能网联汽车的研究们,很大一部分原因袒钨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障德醋。新能源汽车作为面向未来的产品稻柔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力日慌娜。    由此可见噶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弥哇,粗看起来林林总总歌某枷,不一而足;但是究其本质揣弓,核心还在安全女察嫩。破除了安全问题禾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题体,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衔鞘焊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高地歌,而围绕安全问题不断攻坚克难堕,新能源产品和发展模式将不断创新刨潘技,不断创造社会价值挟筋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者遣,我们从一开始桑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓旱,从战略高度提升安全性岔,居安思危防,未雨绸缪粉叼项,从研发蹄凯、生产到售后服务汀导,都布下层层防线腔,确保产品万无一失搁。    一是在产品开发上加强安全功能设计乡惜疗,从源头上提升安全性凳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泰。从产品的开发设计阶段坪杠文,我们就从整车控制航、动力电池羡牟、高压安全等方面以高标准进行设计锯下。在整车安全方面捂墒糯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统配娇拘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峭摹。在动力系统方面韶鳞剑,我们从材料瞪匈镶、电芯峦当坎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计投,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熔沸,降低电池短路和起火的风险死。在高压系统安全方面昂,我们从防水赦、防火裙脊校、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计青,高标准强化安全功能膏。除此之外行,我们还充分利用智能网联技术锭乏跨,对新能源车运行进行实时后台数据监控砷,建立事故应急响应保证机制签,为新能源安全使用保驾护航酷齿复。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证笑,以高质量产品确保安全渐陀。在新能源汽车快速发展的同时慰耪墨,北汽集团不忘发展新能源的初心疲柯,严把质量安全关薄畴。北汽新能源生产的每一款产品抖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疙噬莫,还要对电池函、电控系统进行严苛的测试与验证末朔。目前郊藉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系隋,其中电芯安全可靠性测试标准42项钨让,电池系统安全可靠性测试标准50项遁,BMS策略安全可靠性测试标准33项得,这些测试包括长时火烧测试弗、电池剖切测试耐搽、极限跌落测试和电池浸水测试等览伴酚。同时布,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脆。上半年坎暴伸,北汽新能源接到订单2.6万单川行,但在资源不足的情况下刚布仿,我们严抓质量关蓝,绝不为销量而粗制滥造习躬黎,最终完成15052辆的销售任务泛,订单满足率仅58%策挨归,但却实现了上0事故率的优良成绩绥廖。    三是加强售后服务与培训赌苟,让新能源车用户买得放心涝缅卉,用得安心甘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罗苹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系煽吾,包含车辆保养附盎绞、车辆维修镜、紧急救援嘿寡、充电设备圈、增值服务吻、客户关怀等多项内容汕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控罚铆牢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粮绘、维修茬星,并对服务完成情况进行跟踪监控玲波,形成服务闭环惭啤备,确甭剑客户满意丰秽灰。同时牡吹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杰桃,对车主进行说明和操作演示琶儡味,并规范安全培训流程南呸,提升新能源车主的安全意识杭犬忍。在此基础上势孙揣,我们还创新营销服务模式矾,今年8月12日烧谈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堑,不仅具有推广新能源车的效果粹,同时可以让车主及时更换璃、检修旧车上的老化电池孝诵废,通过我们的新模式给市场提供更多安全厕氢、环保另焦骡、高质量的车型川抽帆,给消费者更安心的消费体验故酸戒。    各位领导奴休、各位同仁乡隶每:新能源汽车作为一个新兴产业亥歪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仕妥,出现一些安全问题冠鹃秀,这在快速推进过程中也是难免的嫡耗,是我们必然要面对的问题套东价。因此新能源安全问题撼炬,绝非某一家企业能够单独解决任卸边,它需要我们整个行业的协同并进本冠。    有鉴于此就陕督,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坪,不能因噎废食哺滑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心台,牢记我们新能源事业的战略使命扑颧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逗,以持之以恒的韧性嫁掏,推动政府祈乖、科研机构末块告、行业协会温糖刊、企业乃至全社会开放合作肋姐,不断建立安全标准沙呸裳、不断规范行业行为鼓、不断推动技术进步呵、不断优化消费者使用习惯蛙,不断实现新能源汽车行业成长成熟度、发展壮大送炽,实现整个行业的可持续发展常评。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢帽从:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杏酚,各位领导挡科病、各位专家霓,业界的朋友们妈精:    大家好!今天扯裂,众多长期关心八藤、支持中国电动汽车产业发展的领导僧、专家和朋友们齐聚郑州陋慰,共商大计弟讳辛。作为本次论坛的协办方凸享,请允许我代表宇通公司寇,向到会的领导侍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里山赏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识删亲。    近年来亭,国家出台多项重大政策搞伯,从顶层设计赤、推广应用熬顷、税费减免炯、购置补贴赡报荣、生产准入陋品、基础设施等多个方面猾侈,保障新能源汽车产业健康快速发展芦锈。客车作为电动汽车发展战略的切入点篙安,是电动汽车普及推广的重点领域崎鹃。至2015年底粹挫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秦级,占同期所有客车推广量的13%撤,为城市节能减排擒烯涕、绿色交通出行做出了重要贡献巫煽幸。    财政部继昆懊、工信部粮忌、科技部侯佩绣、交通部吓里、发改委等部委蔷遍称,通过科技计划换、产业技术创新工程等重点项目进行支持虑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化填第。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挪柯:节油率荒履戏、续驶里程等性能不断提升乘其,动力电池能量密度途、驱动电机效率等关键技术迅速进步抗彻。    具体来说开膜抗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胯须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阀堂遍、节能与控制技术方面已实现了自主研发袭,大部分电动客车均采用国内自主控制器嵌到,整车性价比高党访,满足市场需求农,节能效果得到消费者认可啤劝。    二是动力电池性价比显著提升断凭。动力电池才薄底、关键材料国产化进程加速歼,安全性和工艺技术持续改进班络。与2010年相比冠磷,动力电池能量密度提高将近一倍驶侮,成本大幅度降低午结拟。    三是驱动电机技术水平进步明显端。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浅喜,在功率密度瞬抡甜、系统集成度和材料利用率方面显著提升青。    同时当,我们也应认识到钳镐,国内电动客车研发试验能力有待提升天,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奈:整车可靠性炒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力艰锤帽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潭呵,寿命颧倘箩、低温环境适应性搅防、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后危盯秋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向问。    马凯副总理强调慑隧涵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障庆嫂。电动汽车由于安装了电池损宽、电机袒触尘、高压线束等高压部件现共懒,给整车安全性带来了新的问题蓟丘,而电动客车安装电池容量大救矛、整车承载人数多悼,给整车安全设计提出了更高的要求力。    因此罐阔脸,电动客车必须从防水公绣钨、防火瞬肆、防触电苇煽粗、乘客逃生首淳、事故处理等方面综合考虑灿攀蚀,从研发制造兰鸿堪、运输存储琼、维修保养懊丹太、报废回收等全生命周期各个阶段着手穿褐,在电池安全蟹、控制安全畅、高压安全栏班、电磁兼容等方面进行技术攻关念伍,全面提升安全技术水平还挖。并对车辆项、零部件运行实时监控改,起到预警作用五题,保障大规模安全运营疙肺结。    宇通自1999年开始研发电动客车雇萌团,持续加大研发投入需墙,得到了国家部委捶谷、河南省政府和各位朋友的大力支持就邦。未来馁售享,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乾倡距,围绕电动客车轻量化童、智能化灸峦高、网联化以及智能制造等发展方向每,立足自主创新歌,掌握关键技术具纠落,提升安全水平帕,促进电动汽车产业健康快速发展抄铣。    但同时腿刨墓,为了推动我国汽车产业的转型升级搭,实现2020年500万辆的目标陷,我们依然任重道远孪獭弦。行业的健康发展碗缄,离不开国家政策和社会各界的支持舌,我们建议统:    继续支持产品品质提升和新技术研发吐寝。在纯电动停、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验懈灸茂,研究开展创新工程二期项目等獭,助力国家下一阶段产业化目标的实现却。针对燃料电池客车蛔详划,我国和国外先进水平相比还有较大差距患,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秘,尽快解决关键技术问题宫叙鞭,推动产业化发展色替。    电动汽车正处在新产品推出的初期赶锭,技术飞速发展梦刷妈,面临很多未知领域的挑战郝峰沟,这些不确定也带来巨大的创新机会杆胖,是企业诞、行业和国家的历史机遇镜蝗,也是赋予我们的使命和责任孺饺,    我们将坚持创新莱任培,努力实现产业转型升级和健康持续发展沸。    最后镶剧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "陈清泰美:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办错吾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脚狄旦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垃呢嫂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出埔奢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挺,回应社会的关切夹坑霞,引领行业的健康发展欢侍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膊理奴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芥郝苹,广泛交流典、献计献策卧。    首先是创新引领问题窟滦。    去年炼,国家多种政策的叠加效应充分体现拳滥匆,电动汽车呈现了爆发式的增长楷祥时。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸽疆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匣,并得到大多数试点城市的积极响应鹊溶贝。更加可喜的是癌,电动技术逐渐被消费者所接受谎,潜在消费人群在增长坊嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亨懈叔,总体上畔偏豢,这还是一个政策驱动的市澄ご凇,它的不可持续性已经开始显现到市刀。从今年起炯秃仓,国家补贴政策开始退坡暖蔬催。种种情况表明蕊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迷患活,相应地媚插筷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鳞。购车补贴的退坡闯贩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拷。也就是在购车袜蛙徘、补贴逐步递减的同时驴免纳,政府应在研发环节加大支持力度孩,集中资源支持在动力电池桂剁、核心零部件圈、电控技术橙、轻量化箩暮摄、智能化等方面突破技术瓶颈据。    另外擂溅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位促肉碍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等齐浩堪。相应地腔讣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冉令,大手笔投资于电动汽车茫。    这一切表明闪加茬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛋楷潞。    由此看来凶陀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战派苗咎。    第一墒黄锋,政府补贴政策进入退坡通道萍懊粗,电动汽车性价比提高的进程厘刮,能不能跟上政策退坡的进程韧傲等,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗽胚穷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键般琳连。    第二配腹修,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谴,中国肯定是他们的一个主要市场目标恭。能否改写我国燃油车发展的历史席迪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立第,并建立起较强的国际竞争力侵,这是政府和企业必须认真考虑的问题师虫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术珐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妈仙。    因此履那,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导何伞效,那是在强政策激励下的增长锈巩谜,是不可持续的醇晾忍。有些企业一门心思地追逐增长来慑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张判,却放松或忽略了创新和研发第。    应该承认颗柯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比土,性价比还是偏低的驴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臣麓山,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翠诉擞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炯剿宪,理性地配置研发和产能扩建的投入甸敝小。    当前尘,我国电动汽车正在向成长期转型诵,这是一个重要的机会窗口富辞。从全球看撮斜,电动汽车的技术路线还有选择的余地试,核心技术尚待进一步突破奈牌锋,关键零部件的壁垒尚未形成赫,信息系统还在发展挛嘎擦,品牌效应还未发力辩撤帆,商业模式正呈现多样化倾登陡。可以说弟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嵌勉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略厢,有较好的积累凭。我们又有全球最大的汽车市场支撑逃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伟馅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇十,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孟惋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期违轰,潜心打造核心竞争力矢姆害,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美春锑,另一方面可以与国际巨头同台竞争刨挝。    电动汽车和燃油车一样蕉穿投,竞争力的核心是聚集优秀人才粱肪,拥有强大的研发能力毋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应范。对于汽车产业来说撮,生产能力的扩张是相对容易的桓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稿。但是爱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娠,因为那充其量只是一个泥足巨人青。    补贴政策的退坡眠新,正在形成一股强大的倒逼式的正能量检囱,补贴导向将让位于市场导向跨,让位于创新导向访寿鄙。优胜劣汰作用将被强化巢,在大浪淘沙中擦抖,真正能站住脚的粉,将是那些具有创新能力别囱阔、掌握核心技术先泛效、具有品牌效应的企业理床热。    关于安全保障的问题凳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上畔太,特别强调要重视电动汽车的安全问题坍蛊。这也是全社会非常关注的一个问题细,是这次会议讨论的一个重点虐贫。    为开好本次论坛幌凑写,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研另笨誊,并将在本次会议上发布调研的成果糙固。    汽车的100多年发展史说明肩,随着人们生活水平的提高肪沮,出行机动化是一种必然的选择徘。但是窝配强,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乒项,电动汽车处于起步阶段龚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外看,还存在由于能源结构改变而带来的美拧,诸如高压电路稍庭秆、动力电池等新的安全问题技褂奶。    因此络,在电动汽车市场快速增长的时候韩,安全应该引起特别的注意限,无论是整车企业栋舌尘,还是零部件企业泊,对于可能出现的安全问题剁捅沥,都要诸项排查枢溉、及时发现仍、找出对策豪攀剔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赔奇徘。即便是这样率湿,进入市场后的汽车仍可能出现问题清虏,这就需要继续跟踪臣雀,不断发现新问题羚航,不断解决问题品诡,必要时要召回已经进入市场的车辆镶。    应当承认聘,电动汽车技术的成熟度还不足捂,市场考验还不充分誊,消费者的信任度还很脆弱莽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展釜侗。从这个意义上说径,我们必须把安全放在首位嗜。因为安全是一个否定性指标芜何,世界上没有绝对的安全立屉伍,但追求安全是企业的天职涟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卷灵卞,要以更多的投入犁缸,在设计患捍集、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驮。我们绝不容忍安全隐患母,但也要宽容失败伸娇,因为这里存在着不确定性美渤色。    安全也是规范出来的擂剧答,要高度重视标准吞诺抚、法规和监管的作用菇舱,设计安全的标准和法规筒,有些是科学的研究和论证定下来的颈夹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拣泊。企业必须严格按标准和法规生产萝微翅、管理和运营咳,监管部门则应该严格执法菱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本米粒,绝不能容忍劣币驱逐良币潘微。    今天糯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枚刺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题很隘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纯番邢,它还缺乏充分的应用考验酥霓,需要未雨绸缪午,防患于未然千士燎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票巳苏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夏,各位同行相拜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》块,每个桌上都放了一本金仁,大家可以直接看鞭善帘。前面上半场我估计是大家最关注的痊权辟,有一些政府动向辛聚,他们做的干货瘟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了团酗,我只讲讲技术亮雄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”跑险,有三个方面肃,有些技术方面的内容是有相关性的吝,政策本来是张永伟讲的守嗽獭,我在PPT里基本删掉了宋瑞磁,大概带一点臣翔庙。    首先讲一下电动汽车安全的技术诬僧锤。电动汽车安全技术我们分三块善骚纱,动力电池的安全顶隘、电动汽车整车安全衫、充电基础设施的安全膳淮册。首先是动力电池的安全性凌店编,是最基础评耸、最核心的本,包含了电安全恋、热安全担闻、结构安全等等侨蓉。    我要先从科学的角度说一下弓棱咸。如图(ppt)很,这是电动汽车动力电池的基本特性泵,中间可以看出我们锂电池安全的范围盛采仇,一个是电压恕、一个是温度抛孔雾,对电池安全来讲忻部,这么一个很小的窗口里才能安全工作委,如果温度高了会发生一系列的反应挽拓茹,就不正常了莱峨。我们具体来定义一下这些温度贡强猎,这是做一个严格科学的实验鞋掠施,锂离子电池的热失控黎纶莆、温度变化奶、温度和电压变化的过程胜谢。有三个温度碉拳,T1叫热失控自生热起始温度奥闭米,这个温度一般在90度膛,接近100度碾梦。第二个篙毒,热失控的触发温度哀,就是说热失控要开始了将。第三个钮卫卸,热失控的最高温度嘛,代表了释放能量割菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堕碱,给出了一系列的各种类型的动力电池累舶,比方说三元的NCA汉癸棠、NCM息、锰酸锂的绢讥,钴酸锂蕾、磷酸铁锂宛忍,还有钛酸锂的任呻盯,从中间就看出扔讣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的焊蓟巾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钵某吕,总体来看傻,热失控最高温度比较低一点辜毖,这是钛酸锂的酥。    太过于学术化一点挥磨举,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氖。热失控身辫炽,我们先从热的角度恢狗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后佰发圃,我们的SEI膜就会分解趟淬岸、负极电解液也会反应丸就,隔膜机制熔化捷,再到正极分解邢蜡、电解质分解盘算,最后就涂层崩溃喀,大规模的内短路电解液燃烧牌,就形成了热失控裙惠殴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度科闲。    另外一个问题舍痢砰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展械,像放鞭炮一样珐孰,一个单体发生热失控能量还是有限的究瘫,如果在整个模组系统中间扩展尘,这个能量就非常大了奥恕。我们说其实不在能量的大兴椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹦,但是并不是一个危险的东西外,关键是没有瞬时释放骏毖,这是一个瞬时释放的问题换芭墙。    诱因擅梯巴,刚才说的是过热引起的瞳拎订,还有电的和机械的恕诫架,电触发型蒲,主要是过充揪、过放等等疲墟,尤其是过充搐龄,过充引起的热失控是畏己福害比较大的侧立孰,这是它过充的一个过程和机理泼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刊椭瘁。还有机械滥用情,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疚,这是在网上搜到的底盘的切割实验粉吧跑,专门看它怎么样涉,机械诱因就会最终引起短路咸沫。    第二部分姑,整车的发莆偿,现在我们找电池厂开安全会炊,电池厂就说很多问题是整车引起的同氰场,不是电池的事寇开。的确晨喜瞬,很多问题不是电池本身造成的瞄双,是外部原因架,整车曙,比方说碰撞会引起醇肪,电气安全廓,还有功能安全疽捶,重点是这几方面鄙。比方说碰撞得琶,碰撞是最容易引起相,常规汽车主要的安全就是碰撞安全年。第二钉擞,各种原因的电气线路短路引起着火脊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啸爸,电机控制器酗、电机电子器件IGBP短路了沽,高压锌叔、拉弧皇攻、多处熔断叛剁莎,整个就全烧掉了环崇锑,这是控制器烧红了困故。另外一个湾胃,比方说前一段时间南京暴雨之后填,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矛。功能安全锈净,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烩,电池管理系统死机班寡,但是充电机不知道必踩,继续充锌航炯,充过头了叼,导致了安全事故茎矾轨,一般150%会大规模的内短路柬夏匿,充过头150%稿犯,不管是什么电池括踌鼎,包括钛酸锂电池掀,如果充过头也都会热失控的椭抄蔫,虽然我们知道钛酸锂非常安全冷,但是过充之后过压也会引起安全事故谭诽姥。    第三萄,充电基础设施的安全哇手。尤其要说一下充电设备的安全问题坤吞罢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隙试,它的防水矩扮咆、防尘袭、防腐蚀碳掠、漏电上硼、短路保护等等硅捎挺,各方面存在一系列问题桔贯杠。我们开了基础设施安全的研讨会碗,大家提出了很多问题每袖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歉蛊,我不在这儿过多讲牟。比方说炒,我们荣威550就是非线充电着火赂驾吗,自己来安装这个诉败,比方说外部的“三防”辜,内部走线的零乱哨,不按要求接地等等惰,这都是我们充电设备的问题称。比方说全生命周期状态的监测脊、管理体系的缺失罐般没,线路老化之后也引起很多问题垢。尤其我们在研讨会中有专家提出赋新,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窟勘廓,因为那里头重现事故之后就会特别严重痰朵东。    我不要都讲问题芒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扦犁阔。    第一涡皑函,说一下全球国际的进展铜钉氦。我们要学习几个绿瞎汰,一是安全防护方面酞很恫,比方说日产的电动轿车Leaf蒲,现在接近23万辆答,没有出现过重大事故借颠。它有一个安全防护的设计体系懈痕蕾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棚奖猜,而不是说不能做到安全芹。人家做什么投虽督?首先绵,有很好的防护设计理念胎柯,它的防护监玻,首先防控事故发生睡钡肝,其次一旦失效拭憾郸,可以失效不出事兜,再次地,出了事突,把事故控制在一个可控的范围弄窗,控制在接受的程度跟燃油车一样程。是这么三个阶段奠钨涧,从电池设计妻剂鸵,到最后可达到的安全目标鞠视,是一个全方位的设计理念怒鞠疚。    二是设计开发方面晃吝,遵循了严格的V型开发模式慈骂凯,从电池包竿馈哦、目盥澹块泄几齐、单体吴林奉、材料擞,从设计层骇糜难、验证测试层虫火畴,是非常详细的哗玲,包括底层的电池材料汝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讹,我们国内的电池厂现在还很少用这些结翁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目托相温,其实这些我们都很熟悉坤荒粗,比方冲击卉斧、振动嫁铅菏、挤压秆膏褪、跌落维极其,氖龋块跌落骆罐、单体跌落等等镣鲁仟,针刺辨嫌、极端的短路碱庙、火烧磊、热循环剧祭,有温度的高低温循环实验绰,这个好像我们做的不是很多纯,气体分析等等锣,这都是全都做的狠,这是我们跟日产合作交流的簿,我觉得还是给大家分享一下猎,很有意义的煞颗。    第二灰吞任,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)籍,这都是公开的窍叉贸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朵岸牌,这是一些主要的专利讣片,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿萌蔬尉,这就是一个完整的过程巩城睦。由于成本比较高稗,其实没有在它的车型上全面的推开钙亨。    另外一个值得一提的圃,特斯拉的碰撞安全性褂词,从设计的角度岭降竿,应该说借用了一些非常先进的方法及。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垃,发生事故之后内抚,非常严重的事故也都是安全的凄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纪号陈,当然因为它有别的安全性禄憾星,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荚寸。    第三玻力,这也是公开的资料镭勤嫌,三星的电池系统棋剿欢。重点看一下电芯层面据,这是90安时内部并联四个单体电池璃,一个卷绕式的方型电池怒浮卵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宦炯掠,一个是过充保护耙苔、一个是防爆阀蒜拣、一个是保险丝斡。我只说其中的过充保护碗哀焙,这个电芯的外壳是正极量渤,有一个过充保护的阀冉部,当内部气体压力增大之后垦鳞,把外壳的正极跟负极直接相连钝,短路吹颁,形成大电流按,外部短路固庐,过电流之后保险丝把这个断开舷,这个我们是值得学习的辩斧。也就是说在电芯层次进行材料藉、电气免、机械系统的系统设计还是很值得学习的卉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多分勃,其实它把单体电池当成了一个小系统斑耸,我们可以对比一下光,日产电池的娜担块相当于三星大电池的电芯叛诬搬,就是日产是小氖挝辏块露拌,三星至少客车上是大电芯腔。    未来趋势来看涂替么,现在工信部300瓦时骆肺螺、350瓦时都是这么高的骇,这是国际趋势癸全刹,没有办法纯,大家都在这么做巨,10年内我们真的要到350瓦时快苯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的股肆米,2020年300瓦时应该是没有问题的谜炮,这个从比能量角度是可以做上去的许号,成本也会降低呕供使,但是我们的安全性挑战会大幅提升的愤虹,比能量瑰嗓簿、安全性是一个翘翘板桐挟漆,所以我们现在都出这么多事拨挨匈,下一步300瓦时监、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知筒缔搪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锈,我现在牵头中美电动汽车合作垢辩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性摩狸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顽,这是最核心的下一代电动车技术坛哆健。    说说国内的面寇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩隙,待会儿再说问题伎椽珐。正面取得成绩懈临,从材料体系驾丸,三元正极芥党、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高容,比方说在阻燃隔膜趣、阻燃电解性剐歌熔、阻燃安全性也都有创新脱挥,取得了进展督。从单体电池产品的检测结果来看袒财吝,跟国外也没有特别大的差别筐盯。总之肋,从统计结果来看乖衫,我们和国外的相差幅度不是特别大兜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源色,总体电池的安全性保持还是不错的诡轻,这是实验的东西断狭,严格按照了国内国际标准穿憾,因为我们的电池企业也跟国外配套讳抖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套操,所以我们其实国际的标准都是满足的篡锭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尖清。我也举一个例子煽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妹。刚刚说三星的有熔断器算桃、过充保护器世溯挞、防爆阀染沃捕,模组的我们现在电池管理系统等等哗洗,还有一个问题裸脾,自引发内短路朝鼎,这是一个问题段型,我们的制造杂质版扒、经常小规模的过充过放冬限,长期积累以后会自己引发内短路愧讼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碑氮哥,因为不好重复实验肺呸酪,我们首先做了一些重复实验的方法搭粳,把规律摸出来了牛讥臣,这个短路会形成三个阶段垫谐炯,内短路的第一阶段钳、第二阶段天察、最后一阶段握。第一阶段只有电压的下降圣、温度基本上变化不大缸玩,第二阶段寥菩绕,电压下降同时温度有大幅度下降喊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伯廷。    如图(ppt)土,这是替代实验商泪湍,这是算法淡,这是短路的测试实验浪,这是结果诵率堡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程救俯、内短路的阻值都能精确的辨析出来惟募窍,提前预警热失控事故藩。    整车安全狼怠,首先是轿车安全淮忌四,比方电池的防水谦,跟整车关联度很高坤什拇,因为静态的防水边倍番,放在车上不一定防水阀睡舶,现在都知道IP67氛拣,其实一些厂家都做IP68了编,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的布,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彼,我们如果做得好是完全没有问题的蒜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悸涵,这是我们做完的设计驴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赣,这好像是我们比亚迪的电动车迷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缄善瘦,做得好我们的防水比燃油车还好腺许场,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剩仙棋,关键是我们的技术到不到位操嘘,所以我们来谈安全问题应该这么看衔挟。    第二萌编,轿车碰撞安全距,我们做得好的企业也是不错的揽订。举个例子壤劝,长安的铰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扫幕盒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墩傻,这是产看劝熟、学奠揽、研联合研究的疙。甚至为了将来的发展邯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惋。而且电池包不是越厚越好彼髓宋,如何又轻量化台雹耗、又防撞骆,在优化设计方面也还有很多工作可做挝副井。    第三氓墙谈,整车电池系统总体的安全保护蘑菇巷。我觉得我们通过上次的整车交流会嗜揉度,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案公绢,大家都觉得还是非常不错的巷恃率,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的琼愁,尤其是轿车企业是比较好的汝兑,分层腥娶卞、分级做的是非臣矗好的冒慰块,比如说高压安全管理系统仙。就是说只要按照严格的流程来进行开发尉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亥翻碉。    另外我提一句客车梦纲悉,待会儿宇通的汤总还要讲的商臼,我不多说了嵌,他们有成套的方法来保证安全性宪班。    最后串奥坷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议播哥到。前面领导都说了旅,多少起多少起唱,这是从2月份到7月份统计的10起以上惶,7月份多起来了举。现在存在的问题芦暴,我们在报告里面有详细的介绍匆,我在这儿时间关系也不说的太多了龋。总体来看势吴誊,我们安全性准入门槛要提高式淋市,所以现在在指定各种标准啥挎夯,要进一步提高标准斡颇慧。当然还有一个问题睦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奖队,因为充电桩跟车的接口是老的挞沉垫,现在要搞新的卯,新的总体来看是更加安全的钱祭呛,老的怎么适应新的稠慑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祷遁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战化睦赫。    我们的发展建议跺姆传,我也不详细介绍了穿僚垃,因为我们在报告里都有橡,永伟会比我说的更清楚一下疥芜诺。    第一个涝文糠,完善安全标准蒂,制定更加严格的安全标准家灌篱。最近客车安全标准搪、电池系统的安全标准貌贸口,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泥。    第二个赋泰捆,监控体系娥,现在当然都有监控系统彤练铂,马凯副总理上次也说了退烯,监控主要还是要靠厂家监管腻,不是靠城市最后的那一级沤,最后那一级你也不会给太多数据欧,数据最多的还是我们厂家自己搬板票,我们最有能力监控好售邻词。    第三个路另,强化充电基础设施安全管理捍,严控地下车库侨芭染、高危场所充电设施建设与安全监管瘸屠受。    第四个戌,改革检测体制拜巍怜,我们建议建立新能源汽车年检制度碉,传统车要年检秦,新能源车是需要年检的倒,比方我们防水筏笨、防尘性能筷,新车是好的俱,老的就不一定了卢,我们的绝缘性能歇、漏电保护等等是需要检验的两窗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茄潜驼,这都是很重要的皇建轰。    第五个焕,建议改革行业的监管体系上镣烂,现在我们是准入殿,有几千个车型瘸恋,客车是很大一个数毕雷漆,很多厂家都进来了肯,不能说让谁做盲、不让谁做端,我想将来要引入事后监管的体制艾奔捻,谁要出了事要负责喘倪,要召回关、吊销执照渺疯睹、取消资质恼趟署,甚至取消你不能再进入这个行业举淳停,这是我们建议的要加强孔辟,否则这件事情没法弄厕才。    结语三句话定淌触:    第一蜕寿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”差插,为什么是“命根子”箩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转隙忻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全场滔丁?我觉得怎么强调都不为过落甲慧,所以我们要警钟长鸣年石,高度重视催,大家都是这行的从业人员桥公漓,都不希望这个产业下滑鹿侵,但是为了做到这一点不饭,必须要警钟长鸣鳖婪,高度重视伸故摹。    第二汀拼殴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术誓挤仙。想性能大幅提升附挎,大家都希望300公里相坤羞、400公里糯,客车也是要提如梳梁,高比能量电池是必然的趋势瓦士钦,往上提的瓶颈技术就是安全寒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碾。所以随着动力电池比能量不断提高伶侠练,电动汽车安全技术的门槛越来越高舰钩,本土企业要有危机感得勉尾。    第三恨咆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系编崩甫。安全管理换苯,政府责无旁贷氛香趟。    我就说这么多练。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃俯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垒庞憋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歌冗刻,到今天的北汽EH400的下线抖返壤,北汽的这100万辆用了5年的时间秘愁。    在活动现沉辍,北汽集团董事长徐和谊表示疗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞍武,不断的加强产品使书、技术衡龄、管理创新林,不断的加快电动化吐啼、智能化何、网联化娜宪、轻量化的发展步伐欠菱劣,全力抓好‘π计划’的深入落地崩怕。力争到2020年畴,实现自主产销80万辆烙,这其中包含新能源产品20万辆嗓巨,实现销售收入700亿元唇昆贫,进入自主品牌前三名的目标驹辫氯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惩。”   “来得晚污彻,干得猛幸四傅,站得稳”    “来得晚碳,干得猛肠醛,站得稳抄掇壳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顷。    “在行业内来说迸房耸,本土企业已经很多完成百万辆了闲,我们加入进来背何,形成一种集团向上的态势怜萍。”北汽自主分为三个部分棚绵废,“绅宝裴、北京旗、威旺缺一不可啥爱蔚,齐头并进泪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氖啡。”在随后的媒体沟通环节中搭悸,李峰坦言齿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列郊沪休,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群添。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群獭奈。北京是传承“越野世家”品牌精髓苇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唯。    “越野车是小众市臣Э油,但是在中国市场上需,硬派越野捅扩串,没有人能从北京汽车手里抢资源荷。硬派越野或是下一个风口涝情。”李峰在接受媒体采访时表示彭。    除了在品牌划分上的努力矢,在车型投放层面八,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晦固驴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车轮魄,而到了2016年饯癸贬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车耽肥,加上北京品牌和威旺品牌郊凛,更是达到了六款稠退。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例砂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吹昂嫁。    而面向“十三五”亩,北汽研究院院长邬学斌表示车羡锤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叙号。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啼什:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郎荤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淘凛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沥。”    是的掸逃净,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坑,北京汽车仅用5年的时间歼两,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狡晦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陀涝遁,现在一是车型结构变化了抢戈,市场引导到SUV扯徒榷、新能源和智能化上去番恼触。我们由三级跳变成了一级跳词拧去。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锨伤,“市场的变革对于自主品牌来说翰介,恰恰是一种机会袱嚎诲。我们有对市场最敏锐的感知脾,最接近市嘲砭帧,这是任何合资企业都无法比拟的典。”    从年产销量看半步,2011年达到2.4万辆首、2012年实现7.8万辆晒虫、2013年超过20.2万辆蜕炭、2014年突破31万辆鲤窜酗、2015年完成33.7万辆常蚊透,2016 年预计目标42 万辆蚊芬誊,到现在已经完成了23万辆惋判。“2020年我们要达到80万辆暖鲁。”徐和谊表示靛脓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玛,还要有好的营销磕新梗,“酒香还怕巷子深”涕顽泌。在产品营销与销售网络建设方面睫郎,北京汽车依旧不甘人后女无。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稼,“人在一起叫聚会烧,心在一起叫团队钩眉。”    2016年上半年随,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尸安,同比增长396%房茎,目前网点总量高达到836家泌蹬,渠道建设速度令业界刮目相看腾废。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坟吓,同比增长20%灯汲,目前网点总数已达1081家干。    据已公开披露的销售数据勿愤愧,2016年截至7月败萝徽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粉俗磨,同比增长42.7%沤,远超乘用车行业11.1%的行业增速缺施具。其中硅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挪汇,同比增长94.6%伴溉,成为名副其实的“自主增速王”女其。在具体车型上成,绅宝X25累计销量接近5万辆施疟信,在A0级SUV细分市场排名第一矮尾。威旺1-7月也实现了近10万辆戌,同比增长6%以上僧。    对于营销体系彻苯,蔡建军表态称蓉牧额:在互联网时代搓僵,消费者出现了很多新特征簿,他们爱分享互动级,重视原创和分享蚂寂蜡,并处于一种“始终在线”的状态孪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系党鞋幢。   对于未来帮: 李峰表示办狈鸡,在“十三五”期间导融促,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缸。    其中针对绅宝品牌确,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品紊聘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇材哿樱块化技术平台煌。    此外艾,针对SUV市场火热形势颇,绅宝连续推出多款SUV车型煤淘,形成了X25浆萄、X35痞己、X55魔鲸倒、X65组成的SUV系列皇脆,实现了对细分市场的全覆盖豆奢晶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驶哦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凭容。未来腥,北汽威旺由经济型微车暖比、MPV爆侍、SUV和轿车等品类组成潮救嗜。   责任编辑陀变回:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣蝎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开究鲜,在杭州召开灰腔丝,我们非常激动畔店哗。我们希望全球贸易更加公平雌喉铆,中国企业能够更好地融入世界市场宏海辅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讳厘兢,要向世界展示中国汽车业的良好形象陶。据了解儒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸽撵。李书福说澄梅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虑虹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辞,李书福告诉记者溉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州顷,吉利要展示好自己的形象拒。李书福认为心,我们要解决全球经济治理问题底嵌辉,首先要做的就是提高自己的竞争力鼓贡潭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秘腥便。   汽车产业智能化   谈到汽车产业邻轨,李书福就来劲了徽隧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头警编,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度眠呈滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吠谅,是全球经济的一个缩影堤抹舰。”他介绍说窘懊,未来汽车产业的方向是电动化睹、智能化馆、轻量化配,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颗护,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寝。李书福认为秆,两者的“联姻”以及之后的融合发展挂别,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亢喂绣、活力搔藏、联动楷、包容的世界经济”绊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睬叉,在他看来两者在基础理论研究和基础睦尤杵块研发方面合作得非常不错倒彻骨,他希望沃尔沃能更豪华漆惠嫂、更高档捍、更有竞争力北瓷,希望吉利能不断提升品牌力蕉级琉、竞争力和溢价能力稻募孝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粱。”   在吉利汽车体验馆噶把耐,新款的“博越”展车停在那里丁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弹呛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摄遁范。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一长下氮。李书福估计熔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作困微微。去年冬天澳涕醒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窝爱,他也曾表示楔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹅拟储。   “汽车的产品形态也将发生根本变化岁粕响,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弄,商业模式的变化已经从电商苏、维修逢、汽车金融成咸颇、二手车屉、人才培养等领域开始俺钞,逐渐延伸到供应链前端的设计保、研发和生产维坏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毛腊伞,这是核心墓。”李书福说炽呕,汽车和互联网火,两者已经分不开了岁京毖,汽车制造业要想有未来察橇,就必须和互联网深度结合起来憾酒锭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题防,吉利每一次研发创新伶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开砍。   “安全既是时间长度偿,更事关人的生命金规顷。有人说澄嘉班,现在的汽车都很安全了叼,安全已经不能成为汽车的卖点了埂磷,我认为惦衫弯,这句话说的不准确筏请沪,也不全面褐筹袱。安全对全球都很重要矛沮,对国家很重要崇坎,对个人也很重要泞位,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搪,可以说安全事关大局奴颁燃,安全关系到千家万户滥,我们一定要把安全放在首位乔。”李书福说亩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仙泊,不仅有央视的直播拖颠黄,现场还有上百家媒体衡苟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鲜,受到业界的肯定店绷毯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逃筏蹈,用现在的话来说就是企业的基因矾枷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芦酚芳,当其他条件与安全设计有冲突时那钨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膛赡,而不是相互妥协勘窝。”他认为咕促,当造型与安全有冲突时抬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伸踢誊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时檀,也会毫不犹豫地选择安全糜。“汽车是给人坐的盯绣雄,所以安全对汽车而言实在是太重要了翰弹。也就是因为以上这些理念惋姑嗓,沃尔沃才能发明汽车安全带改桐、汽车安全玻璃啡、安全车厢逼草、儿童安全座椅酿坝度、侧气帘郊撩、车外气囊吃室畔、交叉路口自动避险自动刹车窘、城市安全系统等等拐墙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题婆都,因为对人的健康会造成影响蔚吓瞄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知客掸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乃辟。 责编袭齐画:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搭块贝?这是东风集团高层必须面对的问题涂尽。“国内前三恍,2020年品牌影响力达到行业平均水平翟伤矛、市场份额5%袍嗽、销量125万辆捅信惰,其中东风风神必达35万辆镁瓮纶,挑战50万辆芒芥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刹鹿。   论自主品牌的持久战侥朝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霉挤。在他看来溯弊故,相对与合资品牌场苍碘,自主品牌的发展分为三个阶段耙染椭:战略防御视晶量、战略相持和战略反攻菩捣甜。   “对标合资品牌馆、自主品牌已经经过了战略防御阶段拘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蕾。”8月10日乘噬坚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搭甩池,并反复强调咐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捆撵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豢搬箍,风神刚刚取得的历史最好业绩番。凭借旗下三酵硎拢客——AX7娟街访、新A60速肮拨、AX3赴艘履,东风风神1-7月累计销量76322辆尼、同比增长33.5%骚懦,其中7月单月销量首次破万峰魔粕。另外唤擒甭,轿车销售26756辆叔穿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拱奠扮,同比增长27.4%供祈甘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念橡郝沽:第一硷马段,超额完成任务;第二兢年竭,轿车和SUV双增长畅陶。按照目前“三箭齐发”的态势卯篙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厢蛙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菏扒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚂嗡绕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爆,东风A9超过传祺GA8籍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓤培。   “其实蔫林,我们重点想对比的是帕萨特僵表隙。”李春荣云淡风轻的一句灌啸鞋,让一向低调的东风乘用车奇,平添了些许彪悍和霸气江。   不过鲁疵,面对长安融毖、吉利沉、长城龟棉、上汽这些强劲的对手谴围茬,以及合资品牌下探邯、车市整体放缓的趋势难,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剂翻?这是东风集团高层必须面对的问题浚。“国内前三递,2020年品牌影响力达到行业平均水平菲、市场份额5%趣芜仍、销量125万辆净泵,其中东风风神必达35万辆傅,挑战50万辆绊蝗拾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剔攀蒋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澎铣,我们要尽快达到35万焚。”李春荣形容嘉户甜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”确剁廖,未来五年将是“本硕连读”沛瞬羔,从自主品牌的生力军成为主力军存。   如何冲击第一阵营揭惩鲜? ?   对于目前的东风乘用车来讲啦破,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炭换始,首先是产品僧嫂。关于产品规划嵌梨碴,李春荣给出的答案是蜗,东风在2020年之前巷采,会推出17款全新车型裂被,其中传统车型将达到12款贝,新能源汽车7款闪嘛。   实际上隶瓢价,经过七年的储备酷溪,东风风神已经形成轿车雀既泰、SUV和新能源汽车三大产品军团恢甜,在大镜菊酵、中范、小细分市场布局谭。   值得一提的是辆当僧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姑。这意味着釜写,除了传统车型缉,李春荣手里又多了电动车这张牌稠,而在2020年的产品规划中勺父痪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款式。   产品层面回上,缺少明星车型滩方,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剩,而在未来的规划中和纫蓖,东风乘用车的目标非常明确舞借:提升车型效率甲套交,培育明星车型娜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辑配,半数以上产品达到细分市场行业平均值酮奥。   实际上拈沸,东风乘用车下一步面临的问题圃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”许吭癸。除了风神之外喷了炔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梗订,以及合资自主品牌当宪,而在东风入股PSA鲍辫查,成为第一大股东之后绞是阂,东风乘用车无论在资源整合地、品牌溢价眯操腿、平台技术方面斤暇毖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应荒,当然这还需要时间证明差撩界。   不过疾横,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斧屑淖:资源协同包括产品沁、平台耙算、制造技术憨来、供应链抬厩棚、营销和国际协同唐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闺柑茅,随着车市的放缓珐屉娘,近年来节牟孔,从豪华品牌到合资品牌菇、再到自主品牌势,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证火。   与成熟品牌不同的,创业中的自主品牌簧,在招募经销商娜净叮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贰芜。随着竞争的加剧倒厘洽、产品的丰富寒,未来将对渠道提出更多的挑战澜隶钳,比如一年之内连上四款新车的吉利颂切,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粹廊愁。   盈利能力当然是最为重要的标准诲耪却,但是牺牲自己骋础、持续补贴经销商尾笨辈,也不是长久之计唱晤涤,解决之道要不断有竞争力的产品推出律驾。今年年底桅,风神AX5即将上市杭,明年AX1也将上市乓欠。   实际上丁卉匪,在青海活动开始之前词列捕,李春荣提前到达西宁幻,专门到长城和长安4s店进行调研男蹄。让他感到欣慰的是驶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鼎湾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荚,我可以负责任地说遍,我们的商务政策是最好的阶莲统,没有之一控。”李春荣对于渠道的重视程度啥咖,基本上是亲力亲为布譬妻。   目前黎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刑看忱。按照规划谦梁,每年净增网点50家徒鳞,未来单店销量逐步提升至800台以上蹋集,达到中国品牌经销商中上水平面。 责编娇雾沪:李芳" " 》ζ艽ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹋管,由中国汽车技术研究中心主办誓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牌驼。在本届安全论坛上盒拦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挨,在回顾过去的同时琳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顶钦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慧酶、车辆垦泛传、道路等影响交通安全的诸多因素诉扭,促进共同发展较泥,从而降低事故中人员伤亡率败,最终有效改善中国道路安全状况类红恳。   会后氨饺取,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泥手脚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扒瓮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奈粒础,并阐述了对于人灌华、车搓寸、路妒逛晒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磋斤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示欧害,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务概瑟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拣蓬,一是日产汽车“三重保护”安全理念猾,即分别从社会绦搪按、个人和车辆三个层面采取措施汀罗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念确眷,就是在车辆的周边扇十蓄,设置一个安全保护屏障厂讨灌,针对车身周围不同的危险接近程度极好虾,我们会开发相应的技术进行保护窖。   除此之外苹瑟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讲幌。在车辆的前方补驹枢、两侧冯瞧辆、后方建立一个全方位的安全屏障词托童,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兜即。同时懈蜗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化高剖,日产汽车也研发了一些相关技术翠丧掣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术田。   日产汽车始终将零排放谅狸、零伤亡作为企业愿景乖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担栓惨尝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术些铅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丢鲤泉,可以在自动模式下完成转向耙毛、加速和刹车等操作忻际,提升车辆的安全性能蜡每。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匿嘉。即使后座坐有乘客究凶继,后侧方视线也不受遮挡伟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车踏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头罕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杆烷孩,帮助驾驶者做出正确的判断吧。   针对电动汽车领域狼硼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位函呐逗,而电动汽车上的安全技术喀,应该也已经达到了世界顶级水平臣防淬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壕闻,高桥信彦表示鹃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镀吵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贿绷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍救氮艾,日产在研发智能交通技术的同时刚犀鸡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忿,其主要分为四大领域词扯。第一大领域是关于自动驾驶技术的某獭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姆胖撵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漓,对电池以及其安全性能进行研究护私。   第三大领域是新的移动方式掠昏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怜,换句话说围,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助摧,我们针对这个展开了研究镜十。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碑罐。   未来踌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秘,同时是疼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蕾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术砂恳,进一步降低交通事故发生率浮、持续改善中国道路的安全状况哗青禾。 责编凰:李芳" "     【环球网报道】8月10日窖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扁俊,共推出6款车型化,售价区间为17.58-23.58万伪宠。   新车亮点跨:   外媒点评撮垃抚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编漏:李芳 版权作品莫兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸,严禁转载蜗,违者将被追究法律责任缄勉拨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口修拾取,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唾。   不久前甩渤把,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寇土,北汽集团以549.329亿美元营业收入灸,排名第160位南,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单魂,也是首次入围世界200强脖。“我之前的预测是在180名左右炕嗡,这个结果确实出乎我们意料嫂蜡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氛。   据网通社了解青,2015年绒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挥猴九,再创历史新高侧设。“十二五”期间翠琉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆负侗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缴,增长3.4倍慷房。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亲姑壳,网通社可以断定以下两点炉梯:一掸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续课童匡、稳定的增长铅输。二炕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锤。   为什么能做出如此判断岗窟胖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赤?徐和谊的一番话做了最好的解答市:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂险,咱们给人家代工挣俩臭钱囊蚊戳,那是发展民族工业崔全鳞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尾伐?不可能烯同闺。能走向国际化吗湃?那更不可能颊讳。”   然而结菩,做自主品牌斧,光有决心卷绢、喊口号是没有用的稼。正如徐和谊所说想攀:“干自主品牌真的难上,现在大家都处于成长阶段叔,想要效益好显然不现实节拐卷。但是效益不好就不努力齐,就情有可原吗瓷乒讹?当然不是!畴宛蚀。”   从“1 ”变“2 ”擂录通,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沦炼。短短5年时间描趟惶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”广摊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甜。“北汽人要有工匠精神梅脚南,低着头铜扩尾、少说多干憋浦,闷头干蜜桅么,一代人不行两代人渡察雹,肯定成功你壳熟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惹接。   随着“十三五”规划的展开筐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巨搏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局函歉。据悉唯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凤、供乒皋考、销垦写、研于一体的北汽集团南方基地蠕。   届时喷借配,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猴吭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汇末屑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剐胆,形成1+1>2的布局剧热。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品滇布究,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亥。   “十二五”期间殿,北汽集团凭借超前的战略眼光袜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碳。通过产业链合作秒,北汽掌握了最核心的三点(电池潦、电机吩、电控系统)技术釜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骆歇狙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碑,并取得了中国第一苔炯、世界第四的业绩垃。   据徐和谊介绍辜都,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案竟誊纶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陆,北汽集团零部件业务板块几乎是0氛,经过这几年的快速发展湃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元槐,这是之前想都不敢想的冀识。”对于北汽集团的转型复靶剖,徐和谊深有感触哩喂。   据徐和谊介绍闹,未来北汽集团将围绕汽车产业链点苫套,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厢,包括汽车金融赣柯逛、二手车良镭吮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毕,带来规钠罚和效益的双丰收搅妈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业聪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向该,这也是转型升级的重要标志之一匣分梅。北京通航以合资鞋扰泛、合作泥畅空、资本运作为主要模式菜屎,在国内实现了产品工业化和市场营销品薪。虽然规模不大倘檀,但已经显现出良性发展态势萝恒。   直视软肋女黑垛,质量和效益成关键词   “整体效益不高妹摹此,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言南,“我们举一个例子露袒稿,这次500强名单共6家中国车企上榜巷,总共盈利114亿美元闭邪取。美国2家车企杜,共盈利171亿美元婆市。我们的产销量远高于对手腐,总体效益却不如他们酿伴。”   徐和谊指出鲜,提升效益团案,整合全球价值链赴贝变,转型升级磁氛厦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侣笆,也是整体中国传统制造业需要提升之处鹊茎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施轰,向好的企业学块,从7个维度努力辞辈侥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗交全攻。还有四个月社,拭目以待价。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苟,通过与他的交流可以看出似,对于北汽集团的成长他是满意的晒犯。然而劝渴懊,作为一名中国汽车人得,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碴鞠褐。   “跻身全球200强企业星蜂觅,不是终点承捣,而是新的起点沪脚邢。”徐和谊更是霸气直言羌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强趟苦,中国汽车行业前三甲哆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编词藉甲:李芳" "   车云按卉附:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脖痪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骏疽吐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法家敛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔡。本文由现场演讲整理而成邢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词孪摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陆荒,这两方面的关联性是显而易见的剁。    说到沃尔沃迪讼们,大家联想到的第一个印象就是安全家跨宛。的确缅碳繁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绩,他们就讲插泥纱:“车是由人来驾驶的粒。因此沏贬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汲抡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明郴。可以这样说软,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洽石苛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伟碱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筏熬。其中当然有标配的腑变,也有选配的洽添俄,组合成不同的配置形查。这里我稍微着重介绍一下考,沃尔沃的City Safety城市安全系统错。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贰级荡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邦。在2006年的时候疤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疟叮鹅。第二年也就是2007年犀戳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舵乃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统美。2008年瓣库,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搞忱,成为一个技术子品牌虏恰。之后的十年中这套系统不断地更新完善兰瑞扮,扩展了许多新的功能眉,比如增加了行人探测京、自行车探测畴欧、大型动物屉率闪、路沿和路障探测与避撞功能比。    避撞系统为什么这么重要呢揉诲骏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶夯查居,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赦、转向功能的话霞,一切都是空谈辣。想象一下啃杯厂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车亥饯,这将是非常严重的问题缺陷逗。避撞系统的工作机理非常简单草赏遁,首先是探测徐卯痪,然后是评估决策裴拷撕,最后是干预挪库械,包括警告或者自动刹车握。    首先是探测顿巧。相比以前帛,探测功能已经取得了巨大的飞跃彭踞。从单个雷达到多雷达和摄像头供糠臣,并结合多传感器融合算法腾徒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战十。    接下来是决策请。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型承,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窟。但是你在路上开车髓喂茹,特别是中国的路况肆篙,不可能前面只有一个障碍物肃估。所以随着多传感器的应用跺茄,现实需要更先进的威胁评估算法看扳,可以同时考虑多个对象韧现祥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象材瞧惮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抵,你车周围的一切都可能是潜在威胁捶。    复杂的算法肯定会增加计算量咀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估降,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苏,有必要进行适当的简化继辑憾。但问题是怎么简化饥缴?比如现在大家经沉朔穑看到的中国式过马路兢,一群人一起走幂,走到路中间煽,可能有几个人继续往前走介骋洽,有一些人停在那里屎,另一些人却往后退舍绅,这时候要判断预测是非常复杂的芳矛才。所以咐啤炯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性度,使得警告和干预措施如何定时彭牛檬、提升相关性和可信度始终受到挑战壬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疽和当,才能提高决策的相关可信度底核泪。    最后一步是干预庭。判断之后还要有一个干预的策略悔。干预一般是两种比碳晾,先是警告凌栏舶,再可能干预耻匪。怎样警告呢比波?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涩跑伸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁句。如果没有可感受到的威胁存在妊泡,原则上车辆不应该警告驾驶员反收客。这是因为浓特团,如果还是警告世弦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梧。时间长了之后熔接锨,他就会把系统关闭或索性换辆车搜,在中国的路况环境下颧书齿,如果一路上都是不停地警告屎互,这的确是个问题苦玲多。    警告只是一个声光或振动的信号侮,那么在警告之后娶德,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卫?我们的策略依然是挝鞘匣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忌冲,否则车辆不应自主动作碑,理由也是刚才所说的连故。可喜的一点是熄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荆,自动干预所需的时间大大缩短了仁,相比十年以前首犊仙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拔靡。最后一点适立小,怎么协调人机界面祈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异偶挤,也将是一个很大的挑战杆放。    刚刚讲了很多涤护堵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素华。首先是效率问题鞭率喇,要调整警告反应的时间娜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效襄诉?警告干预是否可感知与理解徊交萌?第二是相关性舶貌纪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娇榔姥?是正确的警告漏略,还是漏报或误报观匪?比如说路前方有一辆大卡车福,系统把它误认为是高速路交通标志牌百楞焙,而不给任何警告擂拨耪,这个明显是漏报辫攘导。但是反过来说却,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拎,从而警告干预迸宋涟,这个就是误报诞江,这也是第一类和第二类误报的区别赖筷。最后是接受程度败先,警告是否很高程度被驾驶员所接受锚、并配合骡帽凉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭物?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伎退,所以这三个因素之间要互相平衡蚊发黑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程博忍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目受端思,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韦虾闯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剔樊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斥庞劣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶劣刊食?是不是因为最近自动驾驶晶丹、无人驾驶炒的很热慰继?同时还有一些顾客在问蝎供感,自动驾驶以后丝,我们的驾驶乐趣在哪里躲安哼?因为很多人喜欢操控悍,喜欢在山路或者赛道上开车库透。    我们完全理解这些考虑杆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顷,今天早上我走的是中环疲佳绿,走走停停闯琉,就像这幅照片中般的拥堵剁什。当然疵,交通拥堵也不是中国所独有冯,随着城市化进程的加剧篓色,这是全球性趋势惹。请问这样的驾驶乐趣何在郊?    除了拥堵涸,还有安全问题队筒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量械缕。城市化的发展也加剧了空气污染瑟寒忻,以及可持续发展与能源的危机贩。对各位顾客来讲蚂枢,还有实现实时互联和出行便利的需求陪秤避。    所以什舵铜,自动驾驶对社会恰、环境和经济带来的益处是多方面的弯榔丧。首先耪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辽窜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的司单。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误囱,即使提升不到100%安全碧,但是97%泄梅洪、99%可不可以忙?自动驾驶还能连带产生其它的好处擅,改善拥堵蜗、节省能源消耗贡髓、减少大气污染掇,以及使旅途时间利用更高效房收。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利首该,但我们说肯定也有挑战姥拆庆,世界上没有免费的午餐材忌赖。对于使用者来说喀畅,有人机交互的挑战么锭。还有失效模式控制坪家钠,万一系统失效以后极,怎样用冗余系统来后备控制闲。有跟其他车辆系统的交互搪,你不只是一辆车单独行驶在路面上思迁累。怎么感知环境级,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倒累睹。还有最后一个茧,再好的系统嫂逆,当顾客不当使用的时候畴赎据,怎么做这方面的技术应对处理层炒。对于车辆设计来说马但胃,还需要各种各样的冗余系统做后备甸,确保自动驾驶安全达拿。    其实添粱,自动驾驶不光是技术问题尉八秸,更重要的是对社会和伦理的挑战脚,大家是不是能接受北?首先床罕犬,什么样的商业模式示,是我们现在继续卖车的模式奇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涣哦。基础设施的改变会褥咀,比如说车道线蚊、公路标识的统一吮,这也是非常重要的迫。还有保险公司是否接受卫示坑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任羔。最后是公众的接受程度咸辞,法律和法规的约束魄贰芭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注僳,从而也引发了很多相关的讨论瘸怖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氨隙?我们非常明确得,这也是一贯的战略李,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荷蓬胜。    这里举个最近的例子软吞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弛醛,已经在欧洲量产上市吃桅艾,今年下半年也将在中国投放市场情瘫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辱妻蹄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磊席蓬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向句,而无需跟随前车肪。要知道间宏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莎硼管。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匈,那就是到2020年核,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蒋。这是沃尔沃汽车庄重的声明钳魏,也是一个非常具有挑战性的目标伙煽捶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堂擦啼?    我们认为首先要充分研究龋集抚,通过真实用户与真实交通榷链,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通峨坍。还要多方的合作读猜双,沃尔沃汽车通过与包括供应商推路、大学研究机构唉怪送,以及政府部门在内的强强联合艘彩,来应对全球挑战囱解清。自动驾驶之路没有捷径髓猎,就像练马拉松一样椒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步层前狗、循序渐进的菇煌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全通媒经,我们走的每一步也都要以安全为核心冒退吉。我们要以客户为导向毛,通过提炼典型路况嗓牌犊,悉心定义测试所用的通勤道路筛蓟姐,同时尽量控制风险叫。在技术成熟之前廓,必须反复的测试策温,以保证安全与可靠愧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氰么:要验证对社会和经济带来的好处逗孝堂,是不是适合当前的交通环境舵邵,顾客辑、社会公众的接受程度侍味,还有道路基础设施的支持是不是充分石,与其它车辆和道路使用者的互动耿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涪虽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了席棚赋,真正的大规模测试将在2017到18年妓伞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试办毖侥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疟埃。    上图右边是哥德堡市区的地图科嫉,这条环路相当于上海的内环或中环朵,即城市高速交通路嘶韧,是没有行人妇匹、自行车芳避赫,也没有交通信号灯疮昂。自动驾驶测试者是租赁顾客烷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辆。在驾驶过程中吝缺,允许处理其它事务毕沪耙,从驾驶员监控到不监控场,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术昏。    这里我要讲个非常重要的概念顶吝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涟醇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疲舰疆,驾驶员还是负责监控和指令泞豁,必要时宝,还应尽快接管人工干预炔攀陪,所以还有不少局限性了池什。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控昏,车辆负责监控交通环境沥,根据路况决策和反应虾酷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慧氏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫌兴抽,驾驶员需要对驾驶负责腿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虹弛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刮骡,或者SAE第4级的程度寸算,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蒂禄。可以看出星垒凳,这是两个阶段之间非常明显的分界线酣殴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刊磐牢,简单地讲仍,是通过多传感器融合颊蔑无,包括单个或数个摄像头蜂惋邪、毫米波雷达佬抗、激光雷达醋社财、超声波传感器等逝趟,加上云端和高精度地图使,来感知周围环境距,评估路况和交通状况牡恕氢,相应决策与控制娩午,最后通过制动丸屉壤、转向和发动机系统来执行干预平巫。处于安全和可靠的考虑牌,我们有备份系统驶,冗余的执行机构琼,万一其中一套系统有问题疽鹅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毙暖兔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挺颁船。2017年塘嫁揪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胆,随后我们将在中国锤夏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厩五。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湿项,自动驾驶的远景又如何牡癌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸承外。如果大多数车辆有自动驾驶功能沁,车辆可以与人镭目趟、车焕、路互相沟通功,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放靖泰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巨湃海,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脚孺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时硷骏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勤岁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帕食杉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蛾犀。 责编理亲:李芳" "   从很多角度来讲驶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皑捶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夏径乌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绩,国产化是必须的道路棉奢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酞颅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绞仿亨,能够接触到更多的消费群体鲍。在网络发展策略方面苟,我们会更加看重网络的构成形式竟恫稼,像城市快修店强釜讲、售后维修中心托、维修工厂等笺,主要目的是增加服务的便利性阔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糯寺猾。    上周末(7月29日)勃,在接受采访时绒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镐,回答了中国经济网等媒体的提问局筋,内容涉及国内高档车市成獯摺,宝马在中国市场的发展战略挠挞去,以及营销网络发展和经销商盈利等内容攻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坷漓,年轻烤炔、专注推彻轨,富有亲和力;与媒体的沟通自然菏荣、坦诚酞届,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时怂,刘智说犯锑咳,中国经济发展已经进入一个新常态撼,就是从高速增长进入一个健康皆齿、可持续性的增长萍。但是猛侠醚,随着经济运行质量的提高收练,每一个百分点的增长兄奴,都是一个不容小觑的数量隆伶铝。把这个结论放到豪华车领域昆,我们所存在的这个行业土鞍请,应该不会有前几年爆发性的增长膛金,市场会以一个比较稳定残瘸裤、健康搬、可持续的态势继续发展秤狠。就宝马而言狸牌惧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虑。比如统慨井,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞥,而是把新车朗图、二手车恢挥,技术保险变潍,国际式售后服务一起发展那麻,我们叫“利润四驱”吹诵吹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舷媳。    今年雾,在集团诞生100周年之际碳便缓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略新透绵。那么驶,这些战略在中国市场怎样“落地”丢渭界?刘智谈到们吩卧,宝马集团刚推出新的第一战略迁思,其中的很多元素不仅是契合中国市晨嵘铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轮。他举例说困,宝马提出的智能互联概念掳临,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蜕伙蜕,领先欧洲10年以上坑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颁。再比如新能源方面凸冀。中国政府强调囤,到2020年新能源车要达到500万辆构浪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛊蛙,包括纯电动和插电式混合动力车型梆埠妮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV令拼。所以在新能源车领域尘簿,宝马会加大对中国市场的投入沉材。因此写,“从很多角度来讲持韦梨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拾壳不,刘智说玲怠茧。 BMW i3    随着本土化战略的实施额锈,高档车市场国产车型所占比例越来越大疤输。那么痴獭千,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绵小垮?刘智介绍说擒啦,目前狗浦突,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系黑蚕软。在几大豪华车品牌里面潞疵弘,就进口车的销量来讲华柒,宝马应该是最大的孙。我们对目前的状况还是满意的持社。因为这本身就是在我们的商业计划内态案。    至于将来翰,刘智强调台:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功通横裂,必须在中国取得成功桔尸,在中国取得成功凯,国产化是必须的道路”湘煽泥。所以啼没,宝马集团会继续加大对国产车型的投入金瘦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心忿妻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窃浑。不久前诬惊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勾坑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掠陆细。从长远来讲躲,国产车型的占比会越来越高蕊卞。 全新BMW X1    近年来巴,高档车市场经销商层面的动向备受关注涣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢避?刘智认为愤狸耿,应该说蠕,这是一个行业性话题氢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氏舌,在厂商给予经销商更多的支持配合后鞘高叭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势订险宽。就今年上半年的情况而言呢赖楔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纲眉贪。对比去年的数据洪糜,我们发现热顺,不管是在新车毛利弊,还是其他业务板块径闭,尤其是在售后乏棵、二手车届酞相、金融保险等等几个业务板块狼,我们都有了明显的进步瞪碧。因此俗哩妓,他觉得反翔窘:“目前和灿驼,宝马的经销商网络是非常健康的”暑赡。因为茨放,随着中国市场的不断成熟颧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贤。从厂家的角度来讲休辆葱,我们也不断调整新车的供求关系烫峨,调整车型的配比忱,调整商务政策喇节司。综合下来诡,应该说目前宝马经销商网络百恳汹,处于一个非常健康的可持续发展状态激。 全新BMW 7系    那么屡跺目,比较以往仕廊,宝马在经销商网络的拓展上犁据,节奏会不会放缓一些诉寡碱?刘智表示冻痪福,在经销商网络上乒搏枯,我们仍在稳健进行拓展烈斡,一步一个脚印地往前走蠢羚绰。从绝对速度来讲卫剩刷,或者是从增幅来讲参,因为基数变的越来越大讨,所以这个百分比是越来越低的龚,这是很正常的甲乐五。目前蛊,我们全国的零售网点超过了五百家娃,覆盖了全国所有的省市自治区侵吓雷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厦拿窃,覆盖了很多中小城市埃恢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体然库骄。在网络的发展策略方面屁党繁,我们会更加看重网络的构成形式绦,并不只关注于网络的数量口窃鞭。所谓的“形式”就是像城市快修店啥、售后维修中心肠闲魂、维修工厂等等一系列的体系概念兜检啤。主要目的是增加服务的便利性淋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务船差。对于经销商好趣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杠萄伍,让他们有一个非常健康良性的发展腔扯琉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性neng与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发zhan的yi百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未lai则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清