宝龙地产:前11个月合约销售总额同比增加约47.4%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州工业园区通达智能科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术安龋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位福鲜梳、锁紧垃。    与会专家认为灿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求每,安全性测试验证要满足热测试(高温危险私、热稳定溃邪哗、无热管理循环痹浚邵、热冲击循环绩面、被动传播电阻)畦,电性测试(短路恃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鹅冗、掉落卡、穿刺嫁勺恐、翻滚金艇、浸入臼钦、压碎)的安全要求叭。但是唱爽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兽。安全无止境豹甸蒜,提高电动汽车安全性鼎,还需要国家缉、科研机构譬傲皆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力东苫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中懈,也曾不断出现事故仁庙,遇到挫折是任何事情发展的规律吮盗。因此水粟辣,对于各类事故赣搞怪,电动汽车各产业链不应止步不前巫粳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哦想口。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惹裸疽,要让安全成为满足一切功能的首要条件定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍葱便:李芳" "   上海车展开幕前一天判施纱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会靶努遂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌趟奖?北京现代副总经理尘、销售本部副本部长吴周涛表示腺吵,目前北京现代47%的客户是80后和90后怒偷徽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泼阑。“他们对于服务有着完全不同的需求氖尸。比如服务要定制化嚏嚎,手段要智能化海杭、科技化械。同时樊芦,还要预见到他们的需求并满足畦慰辈。”    如果说此前鞠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镭,是厂家产能的竞争面挂,那么未来则是客户的竞争围。因此坷情低,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牡沤。“意思就是享受你还没有想到的服务忱施恒。”吴周涛如此解释炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扒?据了解梗辨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碘偷屠,升级为对客户用车生态的全面服务娟,基于互联网科技的进步氢,先于消费者预见需求仟缺踌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”末诧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效博牵、智能韩酱、共享么编,以及个性化定制的智慧服务体验屉。    具体来看剑哄歼,北京现代将率先整合官网患睡、呼叫中心祈雌、4S店透明车间蚊阿岛、服务App痊、娱乐潭瘦、地图伺从、语音控制巴赊舅、智能搜索等服务功能未剁,并将其聚合到车机上狄溯闻,成为用户的车载生活服务平台歉聘飘。它就像一艘移动的生活航母垃簇匆,无论是餐饮接孔丝、娱乐侍、购物的生活需求虱莎敛,还是维修播讨蔫、保养的汽车服务肮玩,都将以车为桥梁特频,实现信息互通炬拉绩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务皖,还能够通过在线直播的方式斡媚,对接车骆抵搓、检测普范抒、派工娠、维修袍翱、洗车楔浩狸、交车等服务的全程进行智能监控丸毛,实现人车分离式的售后服务卿是,把客户彻底从4S店里解放出来担恰,为他们创造更多自由生活的空间扇讳蛔。    值得一提的是浪,在“汽车共享”大火的当下囱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郴饺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者洪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主信社。“如果只有5%参加到共享汽车当中叉蠢,那也有40万辆的规模逆奉衅,这是目前任何第三方平台都实现不了的骑罐。”陈静表示斜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茄、售后代步车嘉攀千、公务用车也会参与进来使厘椒。“我们希望融入大潮焦,积极参与这种尝试祥拎赤。”    除了全新服务品牌的发布签身,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点需讲。据了解衡凶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哭林,通过平直且富有张力的线条啸,充满力量感的车身轮廓藏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格适。同时艰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妒金让,匹配7速双离合变速箱伸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现华稀妙。    “新一代ix35上市之后菏隧饰,北京现代有全新胜达伶憾江、全新途胜钒忻光、新一代ix35岔淖、ix25四款SUV产品狸驾。通过这样的产品布局烹娇叮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粟囤画。”吴周涛介绍说爬味绍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求感柿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点立潘谭,本届车展除了新一代ix35苦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔霸兼。新车延续流体雕塑2.0设计风格椭,对进气格栅差酥兄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稍咐,以DAW驾驶员注意力警示霓界、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骂浦吾,为消费者带来更安全的驾驶体验腥。    除了两款新车外起,北京现代还设置了技术展示区莽婪匪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台河弘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恼膳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况豹醚。    2016年菏慨丸,北京现代实现产销114万辆沦刻雾,超额完成目标掠,保持了行业第四的市场地位窟。今年北京现代即将迎来成立15周年杉,也是北京现代从800万用户基刺,迈向千万用户级别的重要一年培涂。业内人士分析茂,在后百万辆时代到来之时慈疗新,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琶靡筷,也在不断践行本土化政策呻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈潍:李芳" "  5月10日晚疟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奸底逝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冗丢好,人们的关注度更高徽方试。在今天挝,汽车产业主管部门借示霓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丹,其中指出房舞:“中国企业举诬筋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”品瓜。   目前在中国汽车领域坝订谱,舆论将中国品牌分为三类溅亩,一种是例如长安垂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业佩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”憋,而且成果显著软帘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祷,这些企业通过内部的改革柬苗,已经形成了正确的发展思路鲤硅,尽管在终端销量上尚未展现成果拭稗猛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熬尺荒,始终有一种“捞一把就走”的心态汇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哇,在市场赚取短期的效益灯。   苗圩在撰文中指出祈鞭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涝。企业投入资源完惩,通过设计开发侧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谷培师,包括物质价值和精神价值廓仟。但是蒙喷秽,这个价值需要在市场交换中转化为货币棋韧乓,才能完成“惊险的跳跃”纱拿继,成为企业的收益酵效。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日略忿,中国汽车很兴奋硷巍,但正如苗圩在文章中强调顿椿饺,品牌建设是长期而艰巨的任务贝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衬捞。这同样是中国汽车品牌需要思考的委蒜急。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踢,通过仔细研读级错莆,将其中核心思想与观点标明添,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示幸韧熬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颁号。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来事妇,党中央融、国务院就振兴实体经济挨、做大做强制造业做出一系列重大部署困,对加快质量品牌建设提出明确要求夕。习近平总书记强调镶跋嗽,“推动中国制造向中国创造转变朴、中国速度向中国质量转变烯、中国产品向中国品牌转变”蔑冻。   2016年八,国务院部署了消费品“三品”专项行动逞县,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饲番掳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鼓叙狭,提高有效供给质量捍曹炬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筏。   近日桑雹汞,国务院同意设立“中国品牌日”册拷港,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寿泌具,体现了全社会对中国品牌的期望逝猛,为建设制造强国指明了努力方向讨坷。      一毋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代枢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现清沮猾,代表着国家的信誉和形象胎。品牌发展是一国由大变强的必由之路谐都骆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志僵回。   品牌建设助力制造强国战略竟。 我国是名副其实的制造大国坎暗哭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务新项。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卑耍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骨,产业转型升级势在必行蘑蚊沫,迫切需要加快新旧动能转换青,培育面向产业中高端的竞争新优势省累。经济发展规律朵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力存雄。   品牌建设推动供需结构升级坛敲发。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烹,重点任务是提升供给体系质量力彻耪,提高供给结构对需求结构的适应性肉。品牌是连接供给与需求的纽带陛圃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置几,引导需求侧消费升级为,提高供需两侧对接的效率阿叉。   品牌建设促进实体经济振兴翘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唉。企业投入资源劣,通过设计开发尺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值方钡,包括物质价值和精神价值惨摹。但是泡丢吝,这个价值需要在市场交换中转化为货币丰,才能完成“惊险的跳跃”辩,成为企业的收益伦屎婆。能不能跳得高臀程、跳得远梦戎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萝错。品牌是价值和信誉的载体拌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莫凄。      二添痹扒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蒜卧,科学地阐明了创新瑞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哩。从品牌建设的角度看墩哆沽,品牌需要“中国创造”痢婪,没有创新日芹萍,品牌就没有差异化的魅力门小。品牌需要“中国质量”九搂拧,没有高质量订链,品牌就丧失了价值的基础弗靛伦。 近年来匠,面对国内外严峻复杂的经济形势滑篙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舜、国务院重大决策部署详莽,认真研究我国工业发展的阶段和特点逛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路来贬。   把握规律炒羡,找准抓手境却。要坚持质量品牌工作整体推进姆骚,引导企业在设计开发遂、生产制造和营销服务的全过程建立全员付些美、全方位的质量管理体系北、诚信体系和品牌培育管理体系相骗,以培育有竞争力的品牌为标志胆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亮。   积极履职炭,统筹部署爱猫。2011年耻,工业和信息化部会同发展改革委双署、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斗砍,进一步推进品牌建设嗣吞。2015年褂黑,推动出台了《中国制造2025》钠醚绒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一米。去年垃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动迁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虱栖,部署了全产业链质量品牌协同行动盆猩、优势和战略产业质量品牌护航行动港犬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动副让钙。   持之以恒撂和沪,扎实推进涛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设授炬。   经过多年的不懈努力惕化,我国品牌建设工作进展顺利老,取得了初步成效荤。目前毁偿婆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帛,涌现出251家示范企业性。根据对示范企业的调查斜添剑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滔深,工业增加值率从21.8%提高到26.2%偏惩,企业经营的质量和效益得到明显改善累钾缉。同时仍糠,重点消费品的定制化士墩玻、中高端产品供给比重显著提升擞软编,定制化服装消费增速超过30%蹬催复,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稿。      三孰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喂,需要社会各界齐抓共管舱兢哇,合力推进伎虫嘉。下一步窝得轮,工业和信息化部将发挥行业优势纤兽畅,深化推进品牌建设陷,加强与有关部门密切合作韩杏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晾,努力开创工业品牌建设的新局面吉灰。   坚持企业主体埂咎,增强品牌培育能力胎啼娥。 引导企业增强质量品牌意识澄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慧馈。坚持试点先行珊竭、示范引领赖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蚂虑,促进企业品牌与区域品牌互动发展锯屎矗。加快制定品牌管理体系标准褐工,组织贯标推广卷。加强质量品牌宣传琳瞬胆,弘扬精益求精的工匠精神凭,扩大自主品牌社会影响群烈宝,激发企业培育品牌的内生动力杆煞。   落实质量为先怀暇,加大支持引导力度贤夯。 贯彻实施《中国制造2025》辅鲜挂,落实质量为先的基本方针卉,加快推进质量品牌提升行动璃。发挥制造业创新中心建设椿、智能制造氮瓮、工业强基等重大工程的支持作用尖,引导企业加快工业化与信息化深度融合下,运用“互联网+”疥券、大数据等新一代信息技术型,把握智能制造凄噬、绿色制造牡、柔性制造等产业和技术发展方向好琴位,加快培育自主品牌始上办。   鼓励创新设计妥鳖,丰富品牌差异化定位涵。 完善制造业创新体系撮逢卿,加强关键核心技术研发淑练晦,推进企业技术中心建设痪钱侮。在重点领域推广应用以绿色驼朝洁、智能断惫莎、协同为特征的先进设计技术捅苛。建设具有世界影响力的创新设计集群吝施,培育一批专业化的工业设计企业漆境,鼓励代工企业建立研究设计中心泻辞悼,加快培育自主品牌戊。   实施重点行动哀舜浪,促进关键领域发展灵。 落实消费品“三品”专项行动趟,支持消费品工业向智能释、绿色睹呛、柔性和高效制造发展扇阿侵。增加中高端消费品供给拭,促进产品向高性价比优势转变头剂。大力发展智能救距官、健康消费品渡拳,支持发展民族特色消费品痞梗些。实施优势和战略产业质量品牌护航行动番氮票,加强产业市场研究和需求预测体懂,科学规划产业布局乖毖、供给定位和品种结构池。 实施中国品牌“走出去”行动叉脯猜,贯彻落实国家“一带一路”战略巾踏,推进国际品牌共建共享灵卑。   完善公共服务孙,支持质量品牌进步歌。 建设质量品牌专业化服务平台玩,依托中小企业服务体系础乘饶,提升服务平台的质量品牌服务能力房。构建质量品牌信息共享平台弘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氦。完善知识与人才开放共享平台汾吐,依托企业经营管理人才素质提升讲敲、专业技术人员知识更新等工程湃瞎售,培养品牌领域管理人员和专业技术人员安五。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台八歉,促进科技创新蚕、成果转化和推广应用碎。   加强技术保障赶魄,夯实质量品牌基础躲恭。 完善产业标准勿咀陡、产业计量捶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瞬笛巳,推动质量升级霞醋得。引导企业增强研发创新和系统集成能力洁末,创新制造方式和服务业态裙氏,发展定制化生产芜沏藏,满足个性化需求砂。鼓励企业发展现代销售体系谓,在品牌传播落称、顾客体验和销售模式等方面创新发展呜。   设立“中国品牌日”镣,大力宣传知名自主品牌 栏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新持抬目、质量精良缓煞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滩。品牌建设是长期而艰巨的任务郴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痪马逝,以新理念引领新发展扦枚堤,持之以恒地不懈努力疵,共同推进中国品牌迈入新时代嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆瘦甲:李芳" "   5月5日努惶茄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隆冲喝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盛铆歪、董事长李斌就中国汽车升级之道郎头、互联网企业造车薄漏惮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辖需杏。    近两年互联网造车企业纷纷入局熔,被称为“新造车运动”吉牵居。徐和谊开玩笑说伐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心令。”他说淌:“我从传统汽车的角度看彪魄,就是不服!”徐和谊解释道垮势,李斌做到的他也能做到猛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇未魄。    徐和谊认为辑表胎,最难的不是做产品蛔干,而是做品牌谰壳牧,尤其是国有企业体制下做品牌起森。建立蒂、培育一个品牌里乱驮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的誊抛退。他举例说匣呈,蔚来汽车在东方广场建体验店拓荡圈,那叫“烧钱”犊臼宝,国有企业就不能这样“烧钱”某皖匹。但品牌打造的初级阶段维魄妮,该烧的钱还是必须烧的投镜搂。这就引申出国内传统汽车行业扳,必须加快加大国企的改革步伐扫妊,从发展角度钾炕灿、竞争角度该唯,必须改革凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惜蛇,希望未来产品不光是一个出行工具荚勾肪,而是一个用车的体验平台挫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蕉,而是看到与用户交流的新机会补。从互联网币、移动互联网饭堑、移动社交发展趋势看缴,与用户关系会让汽车发生深度变化辉,体验会变得更加重要规好。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擎,新车企应该走什么样的路天泵舱,徐和谊认为叉得惦,条条大路通罗马递,但是路和路是有区别的毙。他认为全世界只有中国能做到一件事行龟惯:传统车企和新生力量深入融合黎、发挥各自优势视,结合起来酒,这条路可能全球谁也做不到称广。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煌。徐和谊透露坡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肥,很可能这轮竞争肋佬,十三五末衬彭,再过2至3年构奋糯,肯定会出一个比较好的结果芭。”    李斌也认为脓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大围链阶,这跟传统燃油车情况不太一样品乖内。他干脆表示筷傅角,国外品牌在中国是没戏的寸答,因为智能汽车需要本地化的数据镐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丰慷程。蔚来汽车在三电啸镣苏、智能电动瓷班、包括制造方面都跟其他企业合作筏谱。李斌强调如险:“我们是很尊重制造这件事的专业性疾。”谈到合作腐邻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作里:“我们的南京工厂投入十几个亿牡掳尖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肖秘,不是简单的代工乳蒲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑慌瑞:李芳" "   据雅虎网站报道社儒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虾疮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务无。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巨甘相:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域某蛇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胚铰圃。”    他指出搭冒盎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苯肠洁。尽管我认为这可能还有很长的路要走陀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为量,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍曝鹊挝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险峡郝。    当前沪,特斯拉匠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术层朵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中趴弓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翱寞,并将其带到了Uber煞。    去年陪单,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镐啪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑破台。特斯拉CEO马斯克表示瘟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”星。    马斯克认为色:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浆骋牟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卡筷挡,要远多于因人为失误导致的事故喜暑少,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肥篇窖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素双坟。    他表示桨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潞鸡具,那将是一件非忱椋好的事情唯前。但对于汽车保险公司来说斗慑狠,这不是件好事缮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后禾蝎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称试:“我觉得这种影响很明显补仆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅丛郴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度埔钵急,全面砰截难、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题囊,阐明了个人观点胸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盘潞、客观的看法荤苍。    报告摘要颊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霓、导入期眯难使、快速发展期与成熟期四个阶段姬牌魄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啪岭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痢繁,很值得我们借鉴琉酶活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煌盾。如果不加重视龚陆汀,终会酝成大祸烫。    *韩国的电池产业浪逻年,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侩,我们必须面对这个挑战帕吞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作其惊,它会带动未来汽车消费新的革命饭堑毋。    *任何事物都有两面性卤,政策也是这样乒凸芍。补贴强度不足剩,难以起到激励效果疼池敞,补贴强度大了团探芭,难免产生对技术发展的不良影响猾馆,也包括少数人铤而走险骗取补贴尽库侣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一色、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雀,从国家科技项目立项至今已经接近20年天师,可以说产业发展已处于世界前列诺。2016年钮念郝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车草鸡薄,累计销售95.5万辆宋户,取得了令世人瞩目的成绩魔填。有些专家认为徒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盟弦,我的看法不是这样颠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黔沏激、导入期戚吓丛、快速发展期与成熟期四个阶段苯苏同。导入期也称培育期标,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炭凸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值控抬坚,当时就有舆论认为暗,我国新能源汽车驶入快速道规腑,进入了快速发展期性醇蒋。然而到了2016年便回落下来熟擅点。现在分析起来妙科款,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联承,造成了数据中存在一定的水分讽奔虹。随着国家对骗补行为的查处誓罕,今年的数据逐渐回归正常极己歇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尝,有可能会得到一些错误的判断烽量,导致过于乐观的结论拜秀疤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期感完肛,除了观察数据的趋势外孪单店,更重要的是看产业发展的推动力爆芒拎,是国家政策为主还是市场为主炊屎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洞,补贴政策还不能取消闷,基础设施还很不完善蹦咐钮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侥妙,产业链还不够强壮与完善宪撮疽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毯皋变。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舰,工作量很大删叮讨,切不可放松努力陌,让已经启动起来的产业发展放缓下来哭思。    依目前的政策设计雷,我国将于2021年取消补贴苔幕,代之以环境耐蹈茸、能源为因素的常态鼓励政策临。也就是把2021年设为一个转折点兄午,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脊疯妻。期望实现年销售量达到二独、三百万辆以上新枷,能够占到汽车总销售量5%到10%赡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段彭扦烁。    二返金痢、如何看待新能源汽车的碳排放娜镀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纶喂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题豁怠。我认为许多人有这样的疑问是正常的嚷瑰,因为至今还没有一个权威的科学数据广寿,来告知公众电动汽车的排放是多少堆酸挛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔫烘。    电动汽车行驶过程是零排放嗡番擦,这点没有疑问啦卉哩。但发电过程是有排放的醛,不但有二氧化碳排放睫,还有导致PM2.5的有害气体排放圃保贝。所以简单说电动汽车是清洁的独片,是不能令人信服的罢拱,需要拿出数据来乒哭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞檬澹款的新闻报道悲居镁,受到一些启发存。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数圭叭瞧,即“碳排放因子”第。根据新加坡的实际情况连脚,标明每消耗1度电竣腔,就要造成500克的二氧化碳排放肯奖姜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挠冯热,即每消耗1升燃油榷实,就要产生3000克二氧化碳排放冬妓平。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郎豌。由于特斯拉的车重哎廷勉,耗电量高孤户,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疵,尤其是在夏天开空调的情况下佩豢,百公里电耗有可能到40度喀哨策,因此被烦胪梗款李荷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匡,很值得我们借鉴苹梢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奸案肃,据我了解定性的结论比较一致纷萝,定量的结果存在不小差异戚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勉略。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别簇筋继,其清洁技术水平也有很大差异施武。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓶葡敬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宏诧,发布我国的“排放因子”权威数据昂潞朗,并定期予以更新安疮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值龄。    比较我国和新加坡的发电情况偷,新加坡百分之百都是石化能源发电醛航缆,而我国的发电能源结构里隆,石化能源约占70%块悍魔,可再生能源等非石化能源约占30%沫荣罚。全国平均来说儒羚乳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惧搏碧。而且按照现在国家电网的规划来看唱膳浪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芳啡冠,我们发电的能源结构会越来越清洁辣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蝎懂努。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”修脚,来估算一下电动汽车的碳排放锑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撩悔猩,可以算出其碳排放为100克/公里握,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里熔坦。可以看出一般情况下诵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车边。但是如果电动汽车过重抠健,电耗很高氯案,就不能算是低碳产品类础擦,甚至不如先进的混合动力汽车浮捎坛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荤床,但是我们可以认为兰甲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下龟洁,耗电越多珊经,造成的PM2.5有害气体也越多劝来。因此巍花密,从治理大气环境考虑猎汕窘,我们的政策应该鼓励低电耗产品绍菠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拔沦。    三煤览、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓶沮林?    这个答案是肯定的逞缄。我做过一个简单的计算呵眠裴,即使到2030年水诵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候囊弄锑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右马胁。由于大部分电动汽车会在夜间充电虎抄,可以利用电网的低谷电时段来充电浦说竣。目前我得知的峰谷差是20%到30%胖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剂,不但不会给电网增加负荷尖氰违,反而可以帮助电网储电韭冯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枫瓮珊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恼少杉,在白天电价较高时段将电售回电网修。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饰髓饥,这个系统包括了屋顶的光伏发电廖斯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棉归。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电己,采用分时段电价济皖。当然卧募,对于需要白天时段充电的一些领域胆,如快充公交渺、出租车与物流车等屠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邻。    四嘿什、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赏。现在出现的火灾问题比较多密饭,所幸还没有造成集体伤亡硅惋关,但是已经给我们发出严重警告催仁,如果不加重视宿卤卷,终会酝成大祸号。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蕾。    电动汽车的安全要以预防为主绵啃,要从产品的设计做起衬袖督,然后是生产过程的严格控制氯呈,不能将未经严格考核的产品投入销售颠。电池的比能量越高耻荚,发生火灾时的危险性越大吾袍藐,因此要求有更高的安全性技术爽凹捶,试验考核应该更加严格揭玛。尤其妥粪单,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虐,因为客车上乘客数量多狼,一旦出现火灾逃生难度大瘦射泡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钞炕缮,为满足新的标准增加成本是必要的割嗡。对于纯电动客车诽改肯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胶矩久,既安全又经济纤呢。    说一下安全监控网络堤癌杉。我认为重在实效殊贰擎。我在几个火灾事例中了解到驳款漓,火灾发生前其监控网已显示警告信息抽室,但未引起关注与采取措施踌邵痕,说明安全责任不清纪玖皑,监控网站流于形式袭,主要是供参观用青。    五惮道、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题切诵熔,大家都知道膛,韩国的电池产业填囤腹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战萎相伪,我们必须面对这个挑战俏残。目前有一些原因酬害,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埃,也给了国内电池领域一点时间爆撮浪。但是奖,如果我们自己不努力滥荣,最终经不起国际电池产业的冲击缚壳诺,我们将会面临严峻的问题彻。    我国动力电池产业发展很快砷品,一批创新意识强的企业正在快速成长径,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涤护。但是总体来说芳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谱坏怪,产品的质量水平不高赁犊,投资过于分散昏啦宏,到处建设低水平的小规模电池工厂癸限,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锈,缺乏战略眼光匡互收。这些问题需要引起我们重视与思考痴滦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怒烧,没有一个强大的中国动力电池产业芯却,就不可能有强大的中国新能源汽车产业防损钳,实现汽车强国的梦想又是一句空话伍剃。    化学电池是一个非常老的传统产品读航惶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情享魔矢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呻想,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金使,形成了动力电池百花齐放的创新局面贤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毁弟筏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搽粪呻。因此输敝桔,谁能够掌握创新的主动权宪贸,谁就有可能掌握未来电池的命运冒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局婚,但是企业是实现创新的主体诺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业互退,能够挑起这个历史重任少,把更多的注意力放在创新技术上面奶。    去年参观宁德时代电池工厂时叮朽奉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戒协彪,给我留下深刻印象境。图的中央标明安全性始终是核心胎泄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怜、功率密度杠滤弟、寿命与成本投幌。在实现高能量密度的同时狄蓖逗,要实现快充性能朝线呕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荷猛底,向1万次20年迈进烩秃,彻底解除人们对电池可靠性具秽权、耐久性的不信任兴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迹澈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仓相下,结束燃油车的历史樊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腑杀,成为中国动力电池的创新巨人切。    我对我国电池产品质量做过一些调研从,认为雀萌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平集劝伯。就电池单体成品质量控制方式杠毁,目前还有采用筛选的落后方法纤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘛。这表明蹋达谴,产品的质量水平低劣馁戎害,即使交货的产品数据是在合同范围内聊,这些产品在使用中性能很快就会变差卫,寿命很短揭。    目前玫蓄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法揽块汀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瑰踏贪,但这也并未在本质上提高一致性乌蔬丝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性萎,不需要分烟敬滦洹,标明这些产品内在质量是优良的踏。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豆蛾。恐怕多数企业都达不到普实,就这一点而言摔,我们与日韩企业就有明显差距承瑰。    面对严峻的国际竞争晤柒列,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侯殴,再吃不掌握核心零部件技术的苦妇。我们看到国外整车厂来到中国时凹,都要把自己的供应链带进来酶诵握。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梨拌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挞考。我建议政府彪、协会省城癸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棉驹。    六彩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畏。它会带动未来汽车消费新的革命唱家,有助于解决城市的拥堵浚躬幌、停车难僚僻、环境污染等问题木。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率筐睬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果校,是未来汽车应用一个非趁断畛停好的发展方向物春。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适信井。    由于共享租车提高了车辆利用率垂辟鞍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显款哺。又因为主要用于短途使用挪刷,大大降低对续驶里程的需求抱麻。从社会效益考虑腐量,减少了空驶行程羚闺,意味着减少能耗与排放惺亥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嚏教,缓解停车难的问题疙。    现在笨迪拴,很多城市都在做分时租赁翘撼,但有的并不是典型的分时租赁粕钾。A点借啦夯、A点还潦歪锌,规模小的例子不少滇赏椒。例如有的大学有几十台车在那里缸厦,学生租了这个车出去办事儿罕,回来时归还校园原处凡倪肩。这种模式也是一种共享谓疾霓,但不是典型的分时租赁凡腔册。只有实现A点借X点还柔晌、并具有一定规模筋晦、使用起来非常方便妨,才可以算是真正意义上的分时租赁疽。    除此之外捎,分时租赁还有一个评价指标其界胸,就是车辆的运行率镁顿浆,即车辆有多少时间在外面跑苇、跑的时间和停的时间的比例绷。我考察过芜湖市易开租车哇违,我认为是很典型的分时租赁午虏童。从数量上看朔,芜湖已经有两三百个站点裸,三四千台车烘人挥,具备一定的规模;从模式上看蜂辟痹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疵封、X点还撇袭。从车辆运行率来看诬沛揩,芜湖做到了80%粕。    此外党碉闻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用项甭,规模也达到2000多辆揭嫡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奶,很有创新特色骡化,也有一定规模仁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甲晃芹,认为大约需要1辆/1000人口操沛鞭,或5辆/平方公里的密度里哼佳,才能够保证顾客较满意的租车成功率虎尸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凉费无,其租金仅是普通出租车的1/3呸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岭。    作为共享租车的车型赎闲,以高可靠性淬兑、低成本捂孰,微型车更为适宜趁光淑。共享租车要应用车联网技术滇课司,建立完善的方便于客户的使用体系弹功辉,实现手机注册膜秋、约车徒蜜、开车铜殿幢、交车髓视、付费以及安全监控等落。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磐。我认为贬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搂。为了方便客户藤,建立全国统一的注册收费系统十分必要秃烹稀。    七低、补贴退坡后蓟,新能源汽车是否还能发展叮椽昆?    从今年开始勒雄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡店吉。现在行业里有一些不同的声音疼笆拎,认为新能源汽车本身就是错误的事情彻焊,它的发展依赖于补贴飘射逝,补贴拿掉以后你,新能源汽车产业就会死掉尉掳。我不赞成这样的消极看法处。    首先在电动汽车本身的技术上蠢介逃,我们要有信心蠢梨。随着电池能量密度的提高愁惩锤,到2020年辱赶穆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冕犊挛,规模化生产使电池的成本大幅度下降阶誓乾。从这几年市场反映看桶林墩,很多消费者开始喜欢电动车了稳,他们觉得电动车很安静坏就、很干净悉锌,如果自己家有充电桩僵惩课,使用起来很方便朔。目前钞筏,面对全国大面积的雾霾形势寥勺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磨,促进了电动汽车销售量的持续增长粮腻尽,在不久的将来连捷,电动汽车将大量取代燃油汽车焊臂干。    我国在新能源汽车产业取得的进展船无,很大程度归功于国家的鼓励政策兽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的隆盖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用看。但任何事物都有两面性舷,政策也是这样太。补贴强度不足憋颈,难以起到激励效果炽矢窍,补贴强度大了老蜜恒,难免产生对技术发展的不良影响途道勾,也包括少数人铤而走险骗取补贴昂群即。这些就是事物的复杂性浇靡,不足为奇事樊。因为产生一些问题淡啸纯,就否定补贴政策是很不客观的钵伟两。正确的做法是适时适度调整政策手砷,逐步实现退坡税洪,制定与能源洼舵仆、环保因素相关的长期鼓励政策倾谐,进一步完善推广工作的其他政策环境串滤化,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毙少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辰,销量突飞猛进郸膜翻,不仅在中国市场实现了大反转胃部,以每年超过30%的增长率息,连续三年高速增长凶誊,实现反超白世迟,在全球市场上来看波诗汾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拱磷达。设计之变癌捆碧,影响如此之深习。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸季瑟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搐毫港,都是如此轻提扁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剃。此消彼长脊侨,本来也是市场常态地,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疾坎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现把。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刨饭靛,而奔驰则用了进击的改变努礁。这导致了市场格局的变化戒还。但在今年开始磁,奥迪要采用一种大胆的改变技。   在北京车展上凸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窍醋悔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卡肌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品井石太。在采访中罐埠,马克·莱施特先生表示骏滴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么橙庙划。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略懒巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是榔,以奥迪品牌本身的三大支柱骑,即“运动性”砂伙揭、“卓越质量”措寇小、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孝舷逢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敞逝。另外世蹬,马克·莱施特表示磺尼粮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宏拧缔。   未来光,奥迪不论A说、Q曙、R系列场,还是电动系列灌,每一个车型系列都有他们独特的个性酣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品董嫡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夺捅坎。而且梢结寸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格海钒富,在马克·莱施特看来舶,除了外观柔,在内饰的设计上浇沦螺,奥迪前进的步伐还会更大餐斜额。   比如新一代A8喇桅,大家会看到一个全新的控制理念缴叹单,车里面可能都不会再有任何的物理按键了地幂唉,全部操控都是基于触摸屏霜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弓,这将是一个具有革命性的设计普。”马克·莱施特表示害紊。   【访谈】   媒体都痘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里躺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么愧?   莱施特铰堪:中国市场当然是我们最重要的市场之一汀齐少。比如马上要推出的新款奥迪A8阜梆兔,我们认为80%的A8都会销往中国番染羌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吾。比如穿,从车的前脸上就有非常明显的体现熬芯乏,这个框架会做的非常突出乱,也会大量的运用到合金材料盆暗庞。A8的设计充分突显地位感和身份感枷驰焦。因为我们知道中国的用户痊,或者说中国A8的用户群是非掣剑看重自己的地位感和身份感颁岛霜,我们对A8的设计充满信心蓟。   Q2是我们量产车的一个预告逆斡精。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汞撇瞪。我们想把奥迪的A系列泌颁、Q系列逆瞥偏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蝗姆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卉。比如惜疙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驹甭规,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兽奴遣,从而更多的彰显每个车型的特点跋。   媒体七:A3未来会有怎样的改变柔堑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肌?   莱施特策俄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谷骗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刃评殊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粗窗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疾踏马、表达力良。   媒体分:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呸毋?未来设计会有哪些改变庙慷退?   莱施特肮蹿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱猴蛙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性响,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的染纱艇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拔蒲篱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酸蚀。此外凄咸唇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞥深问。   值得一提的是戏型,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铅,完美诠释了驱动理念加恢惰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计井郡峡。刚才我说的是外观的设计胸蹲朽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疵剑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佳辽罢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铰碉佬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了席葱奴,而全部操控都是基于触摸屏停旦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涤菜百,这将是一个具有革命性的设计昆歧忿。   媒体是:面对未来的城市交通更加智能化饰、互联化己瑞崎、自动化的趋势安皖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助湍活?   莱施特先生森喊速:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段偶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段福。实际上赫探,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观人菠剩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浩廷冀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发能,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蝗,还是更多使用自动驾驶摩,所以我们设计的基点是用户体验丛绒痢。   设计开始阶段将先做内部设计脓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后快新,再去考虑外观应该是怎么去搭配钳瑟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革停,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程甸玫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胳实揣,因为我们真的会目睹被盘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革使册。   媒体华佳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凄?   莱施特趁:我们从下一代的奥迪A8开始氖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言超。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念篮胖。我们要做的是持续的卤吐怒、不断的推进设计语言的发展舵舒烂,每一代的新车型都要再往前走一大步陛勘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搏世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坡录控,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时材料煞,业界开始重新打量双方的合作幂得。   如所有行业对热点的追逐一样尺贰,在过去两年中泥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响托。4月6日克甩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蜜达本,携手研发并应用车载人工智能技术惟届。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议结,双方将成立一家全新的合资企业堆搪胆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肯谴颗。在此次合作中松,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浑馈府,用于双方在汽车领域业务的开展建接,为出门问问未来的发展提供支持四斜经。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚎绕品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暑鄙伍,而合资公司背后妨冷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慌吩,意味着除了汽车制造商泊目氖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舅。   “1.8亿美元只是一个开始肚。选择跟出门问问合作辫多,是大众集团移动出行战略的一部分潮。”苏伟铭称孙拐惺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈躬,为达成这一目标彪锯潮,已经规划了三大板块迹伍,共计十二按脑、三个项目氖项涎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进竞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悍担。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灰陋德,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潘、语义理解技术活悄,面向移动搜索领域的智能手机应用寡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稗烹纷。迄今为止卑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绊顿列、语义分析谈崔啦、垂直搜索等核心技术板。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景品朴,来打造下一代的人机交互方式崔逻创。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虱。   “选择出门问问揭绒,是各方面考量的结果剃祷。如果大家了解的话贫侣趴,其实Google也是出门问问的重要投资企业掂即,所以我们与Google也进行了谈判”礁。苏伟铭称盾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准济。   2015年6月具,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腾许弓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忍岁漆,出门问问被Google投资倾碱。截至目前来,出门问问共计6轮融资涉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乒单瞥。   “此次燃,我们对出门问问进行投资狮,不仅仅是出于财务层面的考量宏晚,也是一次具有战略意义的投资烤。通过本次战略投资叼希人,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术句侨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样去穆令,只是单纯的投资或技术合作猴,苏伟铭回应称搭,“想强调的是亢,我不主张相互供应的关系疾慌,一定要拥有属于自己的核心技术殿怖。”   “移动出行领域的合作钱,如果是提供车辆寞荆妇,那只是纯粹的商业化的供应需求夹。与出门问问的合作酸裤教,我们是要进入合作的管理层筋瘁娜,在共同建立的合资公司中蜡木,双方都有委派监管团队”核粟灭。   苏伟铭介绍际割锹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绢,但更重要的是在人工智能领域的研发锋。“如果你与人工智能进行沟通但,沟通得越多群电,它就越了解你苯,人工智能研发的目标是迎合客户抬拧,而不是需要客户自己调整来配合鹿,所以晦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恭。   他坦言布,在人工智能的项目开展上懦,有好几种做法波善,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呛顾,但这不一定能成功纫豢秦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扩群磺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象李。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绘潍,且能够很快地将技术实现应用普顶。”苏伟铭称柬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拎,来帮忙推进其未来的发展鹅。从这方面的合作来看笛,双方非常契合葱贡辽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骗绒。硬件是大众的强项闯情,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力箍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理到,而是应该让其独立运营临。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合榔茫习。”苏伟铭称扫龋粮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化棺嘘炔。   据介绍湿纽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虐丸。基于出门问问领先的语音识别祟氰、自然语言处理惜、垂直搜索和主动式搜索技术屑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位傻巧,该合资企业将进一步探索赏诞斧,为未来的智能移动出行提供解决方案瓦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里螺,人工智能并不是只包括这一部分谎,其实破,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恕黔唉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脓蕊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钉拢醋,但在苏伟铭看来募锰仍,这是一个重要的开始痹。   “下一个工业革命的前夜”拖攀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断魂,为此柯龋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毯慨额。在2016年的广州车展期间脊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豁挪。据大众汽车集团(中国)首席营销官炽撮、集团销售和市场负责人胡波介绍悉秋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猫刃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立槽,包括智能停车毛嗡髓、智能充电等潍胜。第三就是交通形式的智能化管理常赏纪。即打通不同的交通形式详梢镶,提供一个智能化管理联旗,最后让出行者能够享受顺畅翠危扩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团庐甩禾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纠。“我们相信模,车企能在这一领域扮演重要的角色拍。”胡波称蒂。   不可忽视的是胯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枫你粮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者醒。   “要建立一个生态圈迫妒,必须要有多个方面的项目支撑排。在落实该战略的过程中丰讨愁,我们便开始思考碉喜敢,如何构架这些项目侣块僻,未来三年我们是要围绕这十二便匠鼓、三个项目开展工作的瘦幕狄。”苏伟铭称淖髓秃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怖函,以便及时供应鞭背坞,满足未来车辆发展需求诺。”   据了解内杠蹿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嵌牛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜古。通过语音输入郡篙导,该后视镜可以提供导航翅、信息点(POI)搜索材、即时通讯定奥、车载声控信息娱乐系统等功能眉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验停夏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浮凉。通过语音输入疼巨淡,该后视镜可以提供导航鸽、信息点(POI)搜索难、即时通讯铝酪渡、车载声控信息娱乐系统等功能芦殊浚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力楔兄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乘堪上。   苏伟铭透露其,最快从2017年下半年开始碳跑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妻使,在一些国产车型上也将采用该技术柬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腺兽黔。但是拳跺闻,有了大众汽车集团的参与吝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”葡。   经济观察报诗:在中国的十二三个移动出行项目上诵辑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仿塘?   苏伟铭认尼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权檀。2016年中旬嘎糖,我们便与集团总部沟通过妈榷檄,我们认为在移动出行领域沮癌,中国是领先于其他市场的附额霞。所以核,当时我们就决定在欧洲以德国为基创榻路荨,建立MOIA移动出行服务公司如悄板。之后虚,在中国念咸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匆校甜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镁簧。   所以售,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域艰,欧洲和中国凸堕。其中中国的业务包括三大板块圣寂轨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辰前华。我们在这一领域是领先的肋胆,这之后鲜入翅,我们还会有更多合作锌。   经济观察报借承菩:在大众规划的十二三个项目忱芥乾,大众与滴滴出行吨躲、首汽等公司的战略合作是什么模式炉柑刷?   苏伟铭班抹马:大众跟滴滴曝便卷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酸扭。其实习腥磋,与滴滴出行的合作庭涧拣,目前还在进行详细商议肺潍。但需要强调的是郴,我们的合作投资并不是融资的概念卑,我们的合作是战略性的纠港。   经常有人说大众汽车集团起步晚物瑟,但我看不出其他厂家做得有多快俩蚂。   移动出行的合作吨,如果是提供车辆搽型复,那只是纯粹的商业化的供应需求喜谱。与出门问问的合作蓄弄,我们是要进入合作的管理层阜报,在共同建立的合资公司倡,双方都有委派监管团队柿境吩。   经济观察报歉:您提到的十二躺绞、三个项目都是什么商业模式妈汀?是否都会以合资企业的形式出现垃牡?   苏伟铭晦缅:并不是全部都是合资企业形式的项目辫俩疵。我讲的三大板块中废,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梯奈。我们选择成立合资公司是因为唱观,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侵梢。那么如果不通过硬件拿丘汐,技术应该怎么落地呢鼓垫?通过建立合资企业匿撮耗,我们可以为不同品牌设计不同的技术亨收旗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务下,包括集团以外的其他品牌虫,我们并不排除这样的合作掠羌。因为生态圈本身就有一个共享的概念杆壁急。随着数据的增加彩荆漠,共享的概念会更加广泛虫恭棘,生态圈成功的可能性也会越大掏核。所以与传统的工作方式相比换,变化是非常大的俩。   经济观察报谱崔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稼?   苏伟铭猎:我认为技术和战略两者兼有废藏。要建立移动出行生态圈的目标蠕驶,就必须把其中的布局规划清楚席户女,只是研发出几个APP授释,并不是真正意义上的合作或合作的全部擅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逢滥辖?同时猴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挥纳翠,也会要向外输出晒。   经济观察报擒:生态圈成为汽车业新的布局单位内悉鹅,选择共建生态圈的合作伙伴时儒霜,有什么标准间试?   苏伟铭微:以前我们称之为垂直平行的价值链提辟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亨坚删。在考虑发展这些技术的时候檀计桔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侨赦社。   举个例子沙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妒白逞,我们会考量其语音识别技术有多强孩泛?然后再开始讨论中间的差别在哪悔。找到不同品牌之间的差异性非常重要抠赔。从战略角度膏狄丹,大众汽车集团需要明确今后的定位氯。   谈了这么多平誓,其实有一个基本点劣亲,便是客户群体镭暇。作为主机厂么,我们需要预见到7年以后车的样子镜堕。因为一般针对七年以后的下一代产品武藐搐,我们现在就已经设计出来了履。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扩涛化,未来会遇到非常大的改变憾林。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刷忍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的封诚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸歌:李芳" "   4月20日挂钝,上海车展开幕的第二天戌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萎绣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奋帽嗣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟透垫劲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粹厂额,其实容毯扭,魏建军早已来到现场锈谷扮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内串,魏建军至少接待了三批不同的访客立猴芜,并亲自送每一批访客离开露。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辨,虽然神采飞扬剁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乖鸥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痹汇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义病熬。一边是国内SUV领导品牌痛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代局,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市温浪捣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撬秃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣花。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌色,此次凳勉烯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上的犯杉。   “WEY的目标是挑战外资品牌拨,终结外资品牌的暴利时代眠馁呜,重新定义‘豪华价值’喘拿匆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裤惜。VV7c/VV7s之后琼狸,今年还将推出2~3款全新车型儡编,将产品线延伸到新能源领域炕汇碍,合力冲击外资豪华SUV品牌炒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撬。”魏建军说凭寞砷,“关于轻奢是谁郎,首先这个词比较时髦械公,容易记住莱。另外激斡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敞贿。”魏建军表示单舜,长城不会做没有意义的豪华秘,“作为消费者可以感受到超值的体验揭潞,而企业也能得到相应效益梆勺,最关键的是得到了客户的认可匈,这才是有意义的‘豪华’砂炔。”   魏建军认为安全是最大的豪华敌。“乘员懦妨挡、行人芥、车辆”三维安全(3DP)设计理念恒狈观,参照国际标准破替,主被动安全配置完全创新防,提供正常驾驶颁铃敬、危险警告粉死、碰撞减缓舞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)教弯猫,译为“牧羊犬”牢肝毫,有守护主人生命及安全的意思楞。   此外绦梨模,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蜜绰嘛,来自于欧美一流车企汕柔,有着丰富的造车经验和行业影响力粒涡嫁。匹配中国第一款7速变速器荣猜谅,这是世界上最好的变速器之一损烩烈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌家顷。除总部优秀的研发功能外看氢,长城在欧洲参、日本和北美也都建立了研发中心拿免。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”实答底,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数昏。其中糯狈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌读逼。对此辫,魏建军表示测穗:“媒体和消费者一直有这样的担心隋去葛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面立视。实际上稗,在同尺寸或者是同动力下桔惹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兢迫。但从消费者的角度来讲辣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缚笨识,消费者会非常清楚这些配置涛磷寡、性能锈叔、做工有什么样的差异党撂挞。”魏建军表示蔷舒弟,长城的目标是做品类品牌侵溉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陛瘟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元计仓能,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窗。   而针对销量层面敞槽捆,魏建军表示茹镀:“从销量上看鼎,WEY很难超越哈弗断卜棱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钢冬蛋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴怼,15万~20万元的空间虽然也很大惹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绩挎墒。”也许很多人会认为胁蠕,WEY卖不过哈弗安,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务襄,但实则不然拼脚。“WEY和哈弗我们都重视考赦日,长城用同等重要的混、足够的资源支持两个品牌皖饱。”魏建军说驰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搅,魏建军是如何评价的结呛码?“我认为我们的产品不管是性能雾桐、做工煞粳烤、安全鞋,还是油耗规雾、排放暑铜泡,都不输高端车旦肝。”魏建军依然对产品信心十足跑便疗,但他也承认WEY面临一大问题捷,“现在问题是品牌价值蹋,因为WEY旗下产品刚上市滑,品牌没有经过市场的验证桂岭,大家会对它不放心芯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赋。”   魏建军表示洪,自主品牌给消费者带来了很多价值讥怖襄。“有我们的参与刹,不断地进步芥超祭、不断地在挑战外资狸匪,已经迫使外资不断降价翻陡,提升服务品质岭。我们的目标是要挑战国际高端市乘啃莘浮,所以说我们借助中国这个很有价值的诚笔、规模最大的市场来锻炼谋,使我们能尽早挑战高端魂共。”魏建军表示叮比,消费者购买了WEY之后耍芍疵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘛吻陡。他对媒体承诺态磁掣,WEY的产品一定是超值的斤袱,并且一定能给购买者带来惊喜勾。“WEY是一个挑战者媚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感似。把我姓都赌上了寞挥,不能失败墨,只能成功醇。”在采访的最后扛,魏建军郑重地对记者说既别梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦戳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咖叹翔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发甫霜勺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汹晃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向讲乌幕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凌斑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车艘,以及未来的发展画等稠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爽同澈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垃荣举:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僧水、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恋许,以下是问答实录嘉敌:   凤凰汽车 汲啤搐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何籍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的良汗倍?   俞经民 挎豌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弛费,对于品牌的市场表现同样很有信心磐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亩,我们有信心成为市场第一的品牌誊。今年我们的销量目标陪郊慨,是从去年的8万到今年的20万筏箩。纵观130年汽车工业发展史漏,汽车行业发展的基本规律而言甸,规模还是需要的结瞧,是品牌更好的发展的重要保障暑。   邵景峰 廖醇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狭,荣威方面恳钝,我们所坚持的俱,是一种符合广泛审美的费、优雅自信的设计风格态横辅,在复杂的市场环境中舌附,抵御诱惑灌、坚持自我坪,走一条人性化的设计道路痰凉。而我们的MG名爵奢失写,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翔媳,这是一个巨大的宝库家,值得我们的设计师尽情发掘貉惦彻,其中之一韦夯僚,就是感性阮裸。   在MG品牌的设计风格中愁碴信,我们可以看到很多情感爆棚挝醛、血脉偾张的元素与产品较兄。未来的中国汽车市场必将飞速发展款擞,需求也将越发多元化丢陌堤,然而无论技术如何变迁扯,对于人性化醋邓、情感体验的诉求将贯穿始终魂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疮绥伟,我们也将在感性力设计理念的指导下恨朵喜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品佳痊累。同时燃花,强调个性也不代表小众隶急,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求徐,为大众带来唤起强烈感动挂赦、让人心跳加速的优秀产品察结挪,这就是我们所追求的目标狠番乃。   凤凰汽车 黎朔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万婪,其中年轻消费者占到了绝大多数勉写汰,请问接下来狗识烘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惋?   俞经民 悼锣齿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锑孺,更是“年轻的心”相铅,从名爵ZS的订单来看屡伟棱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体夺肛,更包含了年龄层更大全随讲、但心态上保持年轻的用户坪稍。从“年轻的心”角度而言遁丰猩,我们的消费群体就更加宽泛了攻,作为一个年轻化的品牌比古,MG名爵的诉求是“年轻动感篙、专属空间耗浑刀、纯粹乐趣”沦,给“这一代的年轻人”造车对排。说到年轻人共同的特点啪拿,是充满梦想段,对于梦想的追求更热烈一些荣,更想把心里美好的事情去实现俗澈。这个梦想实现的过程是非常美好的慧岗寝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壕嘎痉:为这一代年轻人东讨鼓,不仅是岁数上的年轻人疮,更是心态上的年轻人巳,提供更好的选择改龄,保证他的有更好的驾乘体验壕臼锋。   年轻化的特点婆,是要颜值途闺、要体验的到位纷涤巩、要可以分享疏泉。二十一世纪中国的年轻人七,在互联网的普及深度韦、对于尖端智能的体验和想象力抗,在全世界范围一定是靠前的没秸,就应该可以代表“国际范儿”立饱,也应该引领地球村的潮流堪。要满足这一代的年轻人频,MG名爵所带来的产品体验末盒,也应该要追求更极致拣,带领大家去创造全新的潮流拉蚊窟。   凤凰汽车 昧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爬廷喝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沧齿、80后孪、90后的人群当中洽刺?   林嘉瑜 钎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侯闭。这款车感性的设计曲线邪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归负冯力。不光是国内的经销商思尘慕,本次上海车展毛匿颈,MG名爵还邀请海外的经销商忿操沛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发歇,他们也都对这款车都做出了积极的评价酱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扳姓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伟扫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速范,让老百姓也能开上小跑车狸摄敢,尤其对于国内的核心消费者来说泊,不论年龄几何填筐嵌,都要有为自己的梦想活一把的态度喂褥猎。对于一个汽车品牌来说番,这是一件值得骄傲的事情钦渤。   邵景峰 捻放脾:其实在选择一种设计语言的时候呻染柏,设计团队非常慎重虚径,因为设计的变换频次不能过高抄绥匣,要抵御诱惑共、保持延续性才有可能给消费者形成印象膏、拥有识别度从而去打造一个品牌说筋。“感性力设计”的第一条就是要有感性刹蚂,去追求情感的外在表露授权咖,从更广泛的角度全,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梧棵掸,通过真正的审美习惯进行判断;第二儡疗尸,感性力是专属雷、设计师要通过专属的标签喀趣屯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感被彪沪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感每柬鸥,比如运动员在起跑的那一刻井辫任,弓箭拉满而未发的瞬间苯纱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藩痊睬,这种动感更有档次辉,同时价格不菲拜,是很高端鞠、优雅的设计绥蹋倍,我们希望把这种设计注入到产品中画凳,带给这一代年轻人极致的审美体验吩熔。   凤凰汽车 熊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆紊樱块化架构平台打造的鳖岁茅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痘瀑?   俞经民穷纹案:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杰坏每。这是对这一代年轻人的尊敬粪堕怯,他们自带国际范儿静,是可以引领全球的潮流的人群态漆,因此有着巨大的价值洪。对此枷尽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赂,在全球也是一样杀。目前亨,世界范围内痊匙,不仅是动力总成前瞻技术的整合粗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炭县持。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峦阂,采用插电式混合动力设计垃蚕壤。另外咕淖,大家看到的名爵ZS凉捅,将会在明年上半年推出纯电动的版本佃烙眷,至于最接近今天这辆续航超过500公里朵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梧,也将会在2020年之前推出慑菊。   凤凰汽车 华沛旧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烩敌赖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绰?   俞经民 鞘低仇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控佳戚寂,设计上差5%力拭阑,销售上就有可能会差30%醋艾。那么对于自主品牌而言勃良,就是要把自主性发挥好喀甜,去追求审美的宽度和深度未泵,销量也才能有宽度和深度骂。名爵ZS的设计就是这样做的餐嘎垄,要追求极致绰律、不计工本伸态、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庆葡,可以说靛挪僳,名爵ZS的极致设计铂,对销售的宽度起到了很大的作用纯裁。   邵景峰 闪卫父:汽车设计是在不断进化的恕骏湾,不会总停留在一个风格上纱,在互联网时代保活,同样要有全新的时代特质钙狡。另外腻洼德,从汽车设计而言唱,例如从动感设计理念而言凑,英国车是鼻祖犁扛,很多品牌都是以此为源头来发展的罢淘鄙,也就是“同源”随岸筛。中国航天能够上月球捻卷,那么在汽车领域上同样有大的进步忌妒。之前德国杂志的一篇文章写到厘炼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗅纪,在进化的道路上有推崇的看法彩陌,也有欢迎的声音惜外,这些都是要虚心接受的辉促。另外库丘酱,汽车设计是一件非常严肃的事情观府角,每辆车定型背后测铅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敌焚谴,背后要靠巨大的投资来驱动投。   在造型评审的过程中拈鲍坟,流行趋势讲清楚静,未来怎么发展说明白筐处,否则误解就跟着来了锣轰,所以要有一个整体的品牌战略在里面平,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了罐湿。   凤凰汽车 假论:今年看,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咳触氮?   林嘉瑜 鹤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作馅锌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄公,拥有一颗年轻的心特,热爱运动碎、健康的年轻人泛。   从足球营销来说底拔,对于英国和中国奈屯托,都有很大的国民基础澄京敖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国觅,是英超乃至欧洲的强队春黑,这几年的成绩也是不断的提升浮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侍觅。同时舞碑缸,利物浦又是一个老牌劲旅帘当,有不断上升的潜力醋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谈谱,在用户上有着非常大的重叠之处号。MG名爵与利物浦对的营销合作壬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来驶身泼,在活动和比赛中享受快乐咐亲壤。   上海上港队也是一样的矩。MG名爵经历近百年发展米口沮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣轮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫂茄,两者的合作也是非常有趣的牟顺革。更重要的是惋赶,MG名爵通过足球营销的模式罚,能够促进两支球队之间的交流培龚,包括之前组织的很多活动钉杜搽,不光是针对中国的消费者斤呻侵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动比,有效利用MG名爵品牌的特有资源潘村,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值物狭料。   车展期间突钝敖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海合赔版,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对定。在车展之后篇,利物浦会在上海有推广巡展活动即。下半年池,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搬恢盟,欢迎全国各地的消费者参与和体验尚。   俞经民 渤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鼓,大家能有一些共同点做沟通架纶惜,国内和上港足球队的合作姥,正是汽车和足球之间速度与激情肺、自我突破的契合点妒哀羡,足球又一个很大的特点衰扇,就是会让人意想不到遣棘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间热滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括仇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坷梗寇,与此同时松,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钝炉辞,长安汽车产品质量持续提升俺,用户口碑不断提升抠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抖怪铆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一醋末、全球乘用车品牌中国市场第二名伞窟嗽。   关于未来拱揭雌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酒摔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炒码裤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升讹府绵。   2017年是长安汽车的产品大年菱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市繁喊适、全新的SUV CS55嗣锌、轿车睿骋CC枫吻驴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氯涩,将会进一步完善长安汽车产品谱系黔。   如今署荣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”竿,站在国家品牌高度寻求发展羌患,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豁奈寝。提升品牌溢价能力恐宏酒,成为长安汽车品牌发展的重中之重狸辩。2017上海汽车期间兽弥搏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孝,关于长安汽车的未来泪,徐留平董事长有话要说涛北斧,以下是对话全部内容鹅莲敖。 凤凰汽车遂墒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恃梅?   徐留平就:回忆长安汽车自主品牌的心路历程庇,我们也是不经意之间就走到这个地步诗层,因为一个产品档,特别是像汽车这种产品是更加的明显深貌胜,它反映你的公司文化涩、你的公司理念是什么样的东西氰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看橙咖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炼坚鞭,你怎么样让产品吸引住消费者低锋撼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闯芦伶,靠的是什么茬?因为美是一个主观的东西啊,有人认为这个很美胜譬谭,有人认为那个很美般肪崩,从长安汽车之前的产品来看嫉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来额土秽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稳武坷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错髓蘑枢,同时想把这个产品往这个方向进行修改哄丛蓟。我觉得在这个方面布,从长安的角度来看辈汐,就是对于这种动感董、时尚这个理念的偏好楷懈镣。我一直在体会澄,其实我是在反问我自己悼公无,这种偏好它是怎么体现在产品上的痕奉肪?实际上是我们内心的这种偏好墟爸伯。在过去的2-3年中复,我们面临的话题轰傲斗,如果过去不做总结辜浆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缉氯泪,另外更重要的是说莆纯,下一步你怎么做磷浩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撩举破,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纲沃,下一步是个什么东西宋凶辅,消费者需要什么样的产品韦镶,然后作为公司来说纷柑薪,你们能展现出来什么样的东西剐珊,最后我们总结叫生命动感智色双旋党乐墒,当这八个字出来的时候奶般,我觉得是非彻好避赌推,既是水到渠成弯猩,又是醍醐灌顶辟拉、灵光一现猫涂。这个过程备亩,不仅仅是八个字的总结催龚麻。这八个字出来以后护涛嗜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好康梨孔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胯扦玩,实际上不仅仅涉及到造型碧心岛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耻。这样的话鸥窗,就有了一个提纲契领鲁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敝逗疏,就能够有一个非常精准的东西馁厕。   刚才你特别提到“色”骗纽,我们当时想说底,你必须要能形而上零侈,要能够抽象出来烘瘸,如果说你不能够抽象出来蹿蔷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凹昂,如果你弄它50个字途到没、80个字炕谓,你可能不够形而上法,不够抽象化钱稀颁,最后我们觉得“智怪、色”廖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蘑萍。   第二个就是说消费者情感的体验背朽剂,比方说对这个造型和颜色街璃试,甚至于这种声音或者是形状楔说、线条的这些方面的喜欢瞳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恨冻戌。当然我们也在想用什么样的词比较好坤香,最后觉得设计的这个词很好挎,一开始我们还担心说这个词字挺多沮奋茂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化添,我觉得就应该让它有想象力诺,就应该赋予它很多的内容化,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弘剖,孔子都说食色试客,吃饭以后第二件事就是这个字缆粕,我相信孔子说的这个字也不简单意思价酷护,实际上说掏旁,智色这两个字还是最终反映的是人物讹,特别是消费者的一种需求日,对于未来传统的一种期许炮峦偿,这个过程当中肝剑顺,对我们来讲赔橇拓,把这八个字想通的时候叔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的测谅褂,这是我的第一段话题项。   第二段话题说这个对长安有什么用处襄词佛?那次在发布会现场有说私,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辽奴,一开始我就提出锌俗,第一个髓逞,这个产品要漂亮炬,你不漂亮的话答芜,什么样的东西都没用荆让。因为我们很早的时候就开始在考量吞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汇,后来发现不行伦竟,最后我们在大概07鹿抠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了罕等尾。因为你还不能提炼出一个高大上藩、抽象霉捐、形而上的东西形成抚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羚吉,但是每个产品都出得非常艰难歌。这个事这么长期干也是一个问题雌,因此在三年前的时候戌伐悔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筋棠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解煤哇,对于消费者的这种认知昆诡娜,把它抽象化刻阶,那么这样的话理解了以后份,再把它具体化女途蔽,特别是在产品赂叛拱,也就是设计理念当中一些图形化的东西需木,因为如果你不落实到图形化的方面胺,那就只有形而上没有具像化 坪溅愧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中规,图形化和具像化过程当中猾孙,这个就出来了京漆。   这个出来以后购跑,我觉得对未来长安来说耽,我们未来在产品设计的过程当中氯荚纪,产品能否做到生命动感智色双旋稻化,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铰?这样的话屁,实际上说滇距,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拿廉汹,几十次的否决搽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胺纬怕,几次或者就十次你把它完成绥娩堤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挝,那么这样的话魔斗炬,对于长安汽车的家族化完蚕辉,我们看了这个车峰松,看了这种感觉这种情感的体验股,那就是长安汽车铜非,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车评蓄,这是一个巍。   第二个就是说膳,我们自己在研发制造设计过程当中汇,这个速度大大下降苫毯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鞠巢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢死息,如何把消费者的体验做到更加的精准市藕,更加的接触到痒点户,这样对长安的影响是极其巨大的蛋茫埃。   凤凰汽车庙康匠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念豁?   徐留平水信皋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纹靡冻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姥。如果说把它拆分开来净,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孩泄,智色双旋更加偏向于设计领域仕系眷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苟篇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幢冯,我相信大概许多媒体会想仇截切,生命动感智色双旋怎么落地汗啡?因此我们就想把智色双旋也说出来齐星马,不要分开擞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闲。   凤凰汽车距居:另外一个是提到的认知方面的感觉莱,有没有一个专业的因素疥顺,咱们除了制度之外仙颂,有没有专业领域的人来负责这件事率模?   徐留平捍茬:我们长安有一个庞大的队伍赶监呜,首先要把一个汽车造好安去起,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胯,到高管团队莫廓,到设计团队念卉充,到制造和研发团队记鞭绢,包括服务团队坡,特别是主要负责的领导人恭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验累涪镣,而仅仅是设计团队的话语斯惶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坛戈陪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹦我瞬,因此对长安来讲玛绿朗,是既有最高层特别的重视盼慌凛、关注和把握戏,并且这也是一个最高领导者的工作职责锻伎帅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知革哇霓,我认为在汽车领域当中是行不通的咳匣,当然我们也有具体分工氖擒。另外也有很多的专业人士完成这个事情祭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的姜贰肆,还有轿车研究的谋,也有做SUV研究的扇,同时也有按照职能分的扣缝岁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓森掏狸,如果仅仅是设计团队的意见群弘,肯定会偏离了方向怠。 凤凰汽车沸:一把手是指您吗吃?   徐留平既:我是其中之一每。   凤凰汽车慰清轻:长安汽车自主研发的新车匪,设计锯、评审懈改辰、评定环节您都会参加吗五系屑?   徐留平鹿得:我必须参加瘟波槽,我前面讲这是我的职责朵,所以我必须参加患氛。   凤凰汽车掀:无人驾驶车呢杆烩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妈其,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凛埂窍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破木漆虽?   徐留平茹嗣媚:上一次品牌发布会拘澎汕,最新的无人驾驶技术也做了展示才袱赦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晶瞪慑,高速公路的环境相对来说可控性要好苯嫂手。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的滇,难度要更大盼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻郸娥哨,我们不仅能在高速公路上做录,而且能够在城区做绒戌痊,这个技术我们已经实现了突破岗。   凤凰汽车堂喀:长安无人驾驶技术进行的这么好啸,量产会提前吗侨尖?   徐留平私极烩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加头溉,实际上就是说坛耽辰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到圈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西共,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定添。   凤凰汽车陆齐道:中美在进行双边的贸易谈判驼,这是谈判的内容之一擒材,会涉及到汽车合资企业的放开肉酗,可能是一个双向的市场开放的动作仓,如果这个谈成了淘肉系,如果这个不再规定50%的上限揉,您觉得对行业有什么影响伞娩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碳略坦,那您觉得首先答不答应沃觅金?再有一个多给他股份的话谜箍,对企业今后的运营会怎么样帛挝达?   徐留平没:我明白你的意思涡叼,第一我确实还没听到这方面的话题把焊尸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胚,股比这个事说了很多年违鲤,我基本的看法有几点全,第一个这是国家层面的战略和政策山,作为企业来说缆零曹,我们遵循骇磐繁,国家有什么政策我们遵循什么政策驳荷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斗肠鸽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伴,我相信未来的合作会加深躺祭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淮挛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鼻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题东能,而是说理解消费者坏长眉,能够洞悉消费者溉,如果股比的溢价挺高炮钞美、溢价挺低瞄措涛,但你产品不能卖出去半,那你不能分摊出去惶澎拱,如何把蛋糕做大柒,这是合资企业要做的一件事捅。   凤凰汽车胎:如果真开放闺硕,长安会想着往美国去吗抚萍,就像那福特来到这里呢祷清窗?   徐留平膛市:长安想要去美国是一个公司的战略畅省寒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逝恭。   凤凰汽车寂集玻:长安与福特的合作多吗韶粳?   徐留平坡册梯:长安与福特是我们加强合作的方面私,应该讲这种合作的程度遁,不仅仅是合资企业擞欺镁,从母公司其他层面蹿浮,包括技术和其他很多方面都在讨论前恋玩,包括海外市乘澈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长豌,它的能力提高了靠甘扛。第二 现在是全球化合作的时代盟视巫,一家公司独立运营桑藐芦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事等乘浅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裴眷。   凤凰汽车槽剧钩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胖称书,你还说了过去我们做一个车壤久措,可能需要很长时间好不容易做下来吴响帽,比如逸动层街师,是很艰难的齿弄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桨围,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣唤佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溺酶咐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泥完糖?第二对比韩系盗秃、日系锹功,我们的研发体系和他们的研发体系相比弦吕,您觉得能不能支撑恭,确实我们的实力也很强豢京,我们的内功可能修炼到一定程度睡凯,我们后面会源源不断推出好的产品送郎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况貉荚斗。   徐留平伴:你讲得非潮⊥滴龋好侍培冀,我觉得这是两个原因导致的添,第一个就是必然性本,自主品牌需要有成长的空间回,第二个确实也有机会的原因耗啊赦,恰恰是SUV的市扯陕琛,中国的消费者需要这个东西贤微,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诞颈了,反应速度更加快一点暇,把这些产品推出确实是满足他们的需要筹溯,我觉得是两者共同作用的结果钩猩。   对于下一步自主品牌来讲部辉,无论是哪个系两邪,无论是美系秦莎、日系靖煎乏、韩系吗冻、法系懒寇霓,我觉得跟系没有关系献裸,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰胩印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隙,这是关键码旧百。消费者他肯定是有他的诉求的巢笑,究竟是SUV溶耐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肮,他有他的一种偏好号、喜欢德熄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拨,这就需要我们作为厂商告来粗,你必须要洞察到消费者的需求凛汗奠,实际上要看到他的潜意识是什么东西退,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来请诫。为什么我要总结长安汽车的过去呢娇?实际上是我们自己反问的过程吧涕,就是说在过去当中缺,为什么逸动会是这样坛脊,CS75为什么是这样蒋?实际上说珊丢,我们当时也没有意识到狠,反正当时就是这个样子汝,实际上这个过程是一个反求的过程缚棱,我们为什么会喜欢这样椽壁竣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虹充,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枯囊济,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好前瓤,我们把汽车理解为是生命的动感帝底,其实是一种生命力的扩张穗节昧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泼哄,而我们长安就应该提供这样的产品闭昧僧,回过头来展望未来翠插,我们觉得这也是一个正确的判断漂高耐。   凤凰汽车澈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较公驼。   徐留平笛惺缮:我觉得现在国内研发体系来看秘捷穿,国家间可能还是有一些参差不齐轨,我觉得自主品牌的研发能力和体系署轨,进步无疑是非常大的炒娟,而在很多方面可能与跨国公司有差距烹鳞,有些方面会比较超前郊费痹,因为自主品牌也不是一家蛇,跨国公司也不是一家保绊渴,要两者来比很难说蛇苹,但是有一点兜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易收警容,做好一段时间不容易儡埠瘟,这个公司要能够连续做出好产品瀑罗,能够连续向前增长腾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酮、设计应用鞭蔡葱,在这个公司当中都比较受关注迁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寺徽。   凤凰汽车笨恐啦:我想问一下自主品牌的建设佃冒,随着我们品牌的推出污,现在汽车品牌进入新的层面匙,会有不同的路径选择杯匪淀,比如长城泡健邦、吉利推出新的车型洼妈欧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寥?长安如何能够胜出水淀即?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惠,除了刚才说的两个寇,还有互联网造车的未来的合作伙伴芦酿滦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响币轿瓮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呕?   徐留平脚挪:实际上布,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌黔寸,我觉得这是好事陡风馅,这说明汽车产业欣欣向荣塘昧创,是真正的投入叙疵堤,这是我对汽车产业的理解室,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程膳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行婆,例如一个产品到了造型师的时候瞎,是一个说法谭丧、一个样子赎定毕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的官悲,然后到了制造过程当中又是另一个想法嚎,到服务过程中又是另一个想法客腐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嚼凛,既有高大上的赏,也有形而上络社、具象的屏,你要把一个公司从时间跨度撮百,一个一个展现出来胎,而从空间的序列当中氮沙邯,你要把研发全部都按照这个意义拴棵,我觉得是很重要的方面峭哭淋。我觉得制造汽车是很复杂的过程骄,各个方面的协调沮诫、综合厂汐如、修正呜貌、打磨需要太多的时间标,我觉得这是一方面垛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要李邵,同时也是我们总结过去体会出来的退,它是由内而外的霞纬哼。可能我们过去没有意识到这个话题梆,我们现在总结出来欧枪,然后下一步能够指导各个方面簧,每个部门都很容易做事情币醋短。   第二个问题你讲到造车敖篇较,我们开的会太多了冲,失败的太多了涤画迁,沮丧也有很多缉慰,基本充满笑意也就一次憋,前面基本上是批评淘抖台、检讨惊腥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贰磐畔,不高大上箔购。至于说现在很多企业开始造车按,我觉得这是一个充满魅力的行当俗饱,很多人都愿意去做既惰。   凤凰汽车谋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颧? 徐留平沉灰渡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惧煤略,会选择相适应的地方相。   凤凰汽车革:就刚才的问题我问一下抠坚垃,刚才您提到和新创的互联网的合作触臣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唉端、蔚来也有合作惦峡,您觉得长安在未来在互联网里面的话香典,更倾向于是一种怎样的合作袱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盖跨,您是怎么看的辜谎?   徐留平帝即:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撮翁,从长安的情况来看疼,我们认为哪个方式都挺好的行脖奇,现在是合作型的窝,是你可以自己干垃丰秆,也可以合作干拣枢复,也可以自己加合作干轨宠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哗退。   凤凰汽车难恃韧:我们打比喻欧,37度是正常的温度兰,您觉得新能源行业搂匡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茸犯郴,您觉得温度是多少骸雹?   徐留平党隶磺:您觉得高了低了阿节?   凤凰汽车赡课陪:之前有人认为这是疯狂的阶段玩为。   徐留平匹丝柑:我对一个产业的衡量依据是缸,在目前这种全球的经济运营模式下澎粹,凡是有金矿的地方百迁,都会有若干的人去挖掘它琼,目前我觉得新能源就属于这个阶段凡绢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汞啦,应该更加得进入钉喂如,因为从目前的情况来看纫,汽车产品当中详潦辟,一个很重要的领域就是电池朝攘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放高,没有这种资本桓诫扯、技术玖、人员的这种投入活艇翱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奢。   凤凰汽车寐手:那就是说您觉得温度还不够吗揭钞?   徐留平胶始防:我觉得还可以杜贤捶,但是我不太同意的就是产能睡,如果说你的产品技术不太优秀党,你建那么多产能就是有点糊涂揩隙耸。   凤凰汽车霜:很多其实可以通过改造现有的产能镰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瑞毯,从这个角度来讲舷叉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瘫溪?   徐留平狭碎黔:从整车厂的角度我们希望成本低一点酿,选择利益大的活。   凤凰汽车墩毋歧:所以您不担心过剩吗枯?   徐留平狙巾:我不太担心这个问题翟,我觉得电池还处于不确定的阶段玖瓶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候背。   凤凰汽车嚎鹤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讽蓬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芦,不管是设计师还是CEO等等停,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驳海董?当然那些设计师很多是主管的惋舍,老外有管经营的有管品牌诗常,主要还是在设计和技术的领域乌耸妓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的让?第二个是国有体制的问题迫厘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域反失蹭,也在高薪吸引高管人才痕夸,您是如何留住我们的人才始,关于体制之上醇家课、体制制约的问题卫居割,我们怎么解决世?   徐留平傲浆:现在是全球化时代蟹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隆,我们最早的时候是四无律第氨,没钱坷窍、没人困、没能力缝羔、没地位悲,到现阶段来讲储随,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锑避校,这都是一种非常正常的行为巧垂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国僳拉,如果对中国的消费者不能够带动泡,那肯定不行诗锨,我觉得这是一个抱,无论你是洋务运动还是什么运动湘膜姓,核心是对消费者要动起来尘船,这是一个氦般托。   第二个关于体制的话题绣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘘钡,这个方面我觉得不能讳言胜蓄。目前来看沏,对长安不是特别明显滥,因为长安是属于南方集团旗下子公司僚耐,从南方集团来说李谩违,在这个领域当中砷呢,也在他的职权范围之内做了一些调整特逼仿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纫。   凤凰汽车蚕靡偿:如何看待这个机制确脆?   徐留平懂蔡:从国家层面来说妹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要目。   凤凰汽车群:你们审批会很困难是吗芥?   徐留平蛇撑攘:我觉得会快寒赔碌,另外一个我觉得汽车集团讳缺,也许给你量化很多股份胃壕,但是最后你没有创造价值告,给你1股丢笑百,1×0的时候不还是0吗陷?汽车的成长东、成熟或者盈利是一个艰难的过程便。 凤凰汽车耙:十三五计划像长安汽车整体的销量疟哀、利润和研发能力以及目标有没有秆纬磷?   徐留平梆:非常有曙,我们愿景2025镁,我们做10年的规划豌酶探,在这个当中我们相对来说做得比较保守撇,为什么说保守呢帆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当紊律,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喇圃。   凤凰汽车扒釜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的探镐假,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强砷?   徐留平传九:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溯痉诵,在技术和平台方面都在加强合作涉裸,至于说未来它要怎么样缉窃碱,我现在还不太好评价这件事举弯。   凤凰汽车电行宪:徐总问一下国际市场的战略醒碾法,我知道去年车展的时候持,长安说往海外拓展的重点是伊朗势撑篇、印度匣垄、俄罗斯这样新兴市晨陈,有明显增长潜力的市扯及铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寸,比如在墨西哥桑船爸,对长安而言速擎河,自主研发这么好炊画懈,又长期和国外品牌进行合作骑匙巨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘟融境、欧洲的市城嫣蔡睢?   徐留平廓:在我们十年规划中就有伪帕,去年讲的时候就是当下正在做的内容督扑颧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的貉硷,就是要稳扎稳打鲜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鹅绿倘,因为一支队伍最重要的是信心坍认。   凤凰汽车粕何椽:国内很多品牌都盯住印度这个市沉梦钊琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争炕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辽龚裸?优势在哪儿漏?   徐留平星缮:对于海外市场我的理解是要扎下根去膜,不是简单地把你的产品卖出去壤,是你能够充分地利用本地的资源汾,包括人力资源和其他的技术能力贪讨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务犀汰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的交,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长遁邢工,促进本地人的水平的提高长卡,那么同时在这个过程当中茬芍睛,把公司的产品技术涵盖进去窘忻降,我觉得这样才能走得远秆。   凤凰汽车帮:长安最近一套体系出来了娄,有没有可能往更高的一段发展风?   徐留平商搔锚:从长安来讲登涵,我们目前的战略看痛试,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蠕苟贫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铂啪,这是我们能够奉献消费者更多的东西爬丢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磐蜜凯,但最终要落实到产品上碧,产品是一个载体让消费者感知它知道它绘逛瘫,未来矾佩顷,长安汽车会加快产品推进的速度靖棵摊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磊隶。   凤凰汽车揉:欧尚也在这里面吗紊葱戒?   徐留平发:欧尚不在搽。   凤凰汽车稼脆:东风已经有PSA很多股份涝福策,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酪醇?   徐留平桂:目前我没有听到有任何影响弓漓狈,在实际工作中我们也没有感觉到轿弘铃。   凤凰汽车谓:理念发布会徐总是骑着马出来的饱,当时媒体圈特别关注锹溶吞,都刷爆了朋友圈冈哺,虽然我不在现撤萏,我不知道有没有特别的意义项,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啸,当时的考虑是什么咕棺版?   徐留平弯:两个考虑伯商虹,一个是我把马和车作为比较砍秃,你要说一件事坝肖缉,一大堆结构化的语言没有必要吾,我觉得既然是长安汽车捐博浑,我们叫做生命动感此、智色双旋拎菜岔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酚宿,如果不这样做也没法让人尖叫扒采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土漏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日互侈浚,上海车展首日棉哀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扯娇捞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绍,12年增长了120倍豁欢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访珐饰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略河屡。   受访人敲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彼槽揪。以下为问答实录枯涛:   凤凰汽车霞卜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面械叮晃?   雷德?比格兰德鸥辖罕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔬陕身,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痛壳稼,这款车在中国市场的反响非郴好限轮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拾砍,同时拥有强大的引擎恃疮滦,提供强劲的动力与性能陇极涝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声勿掠。所以率巷鳞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品飘炉。   凤凰汽车疯: 在没有设立经销商的地区杀力斗,玛莎拉蒂如何抓住市澈摇?   雷德?比格兰德揽蜗藐: 我们首先还是会增加销售网络庐村侮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卸牟吉,计划在今年年底扩展到75个失锈飞。   我们还在天猫开设了旗舰店捷金坎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空林某曙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娟兔,大部分来自没有授权经销商的地区绥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多健取鞠,鉴赏力越来越高迫拜。针对这些人群懊彭,我们还组织很多不同的客户体验活动毁雄,如海外试驾曙定,以及互联网方面的创新莎挺,如网络平台的直播惠辜蹬。此外肺,我们也有不同的金融政策蹦卧廷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蕉瘫禄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式态。   凤凰汽车焕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》即,给汽车销售渠道带来一些变化举徊绷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灵咳穗?   雷德?比格兰德纹么: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巳腥础,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剂藏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叮悉,而是要提供独特的生活方式体验呻戒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待葛艘,不止在中国脓潭牡,在全球市场都是这样毛。2016年呸赎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钉份施,这个主要还是产品优势带来的善。新的政策出台以后巫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响块淀怯,不过最终的销售成绩还是由产品决定赦宋钎。   关于新的法规瞄凰,我们现在也正在研究当中普,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定休妮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作令舷韭。此外吩钦捂,我们在中国有非巢旰图好的经销商关系触富嘎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关函案人。我们开设的天猫旗舰店判,实际上也是采用线上加线下相结合的方式媳栏界:客户在天猫下定单掳隘汤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旅奠纲。所以即盟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刨被。   我们的很多客户最在意的并不是价格剧睡染,而是优质的服务与体验蓄床,这正是玛莎拉蒂的优势所在孝汀枢。   凤凰汽车妹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颁雹轰,有没有什么新的产品推广芦倪?   雷德?比格兰德绒: 关于新产品彪厦堡,现在还不是宣布的时候拉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升熬蝗,等到新产品发布时我们再提供更多信息半牛。   凤凰汽车钠: 作为中国消费者熟悉的豪华车架拼辫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稍返,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好头废。对于玛莎拉蒂来说诗,未来在中国市场的前景怎么看甫?理由是什么尝躺涤?   雷德?比格兰德莽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郴茧,5年前狄酥散,我们在全球的销量大概是6,500台麻,而2016年达到了42,100台脐结,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漏寒,所以我们的增长一直是持续的诧。也因此邢肉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观互南。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缄列课,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验漂蹲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藏混逗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA父,这就是玛莎拉蒂的优势脾担革。所以攫凭适,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度佬逃秒。   另外碌郡阮,玛莎拉蒂的车主非常年轻认铜,尤其是在中国市惩寤憔辍,车主的平均年龄只有30多岁哇苦程,他们追求具有独特风格与气质的产品拷,来表达自己的个性与品味辫。   凤凰汽车冻悄: 现在汽车技术日新月异那信闭,尤其是新能源芥亮、共享溅厕、智能驾驶方面警,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恍憋?   雷德?比格兰德东: 在新技术方面钮晤染,玛莎拉蒂也在不断发展与提升删授,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统玛敛。我们并不追求生产最快的汽车闹秀糜,而是要提供包括技术桓、性能驾缝靛、动力摩曙督、驾驶体验等方面在内的最佳组合骄共辑。   针对自动驾驶叫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棵,帮助驾驶员减轻疲劳屏类,降低操作难度默,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的憨驮醛,包括独特的声浪场岛、澎湃的性能怯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒂到,这是玛莎拉蒂所追求的舅。   关于未来对新技术的规划叮阂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啪虏,比如减少温室气体排放飘,这一方面玛莎拉蒂也不例外戏。此外囱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烩,如苹果CarPlay和Android Auto北沪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歧促,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术趟屉劣。   凤凰汽车睦十: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乐,怎么适应碌?   雷德?比格兰德喊: 针对年轻人群寿,我们采用的方式不是改变自己途挞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蘑乔磁。比如在中国航,车主平均年龄非常年轻蛊详,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疾,便是一位年轻的中国女性俱目,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表现。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匹侩履,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袒,包括法拉利生产的强劲发动机极算垮、独特的引擎咆哮声冉发其、奢华优雅的外观与内饰逝甘炊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豹势嫁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缸呵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轮涪裳。   凤凰汽车侍劳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化非泻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抖,有没有针对用户画像做调整相?刚才强调坚守自己的DNA和理念蒜览蒲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试库四突?   雷德?比格兰德汾垫诲: 在中国浦跨懂,我们不断渗透到三四线城市环,但是目的是一致的请幌瀑,就是要吸引更多年轻客户食。但不管在中国乃至全球的哪个城市尸梆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机峭吼馅、激动人心的声浪圃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旗夺霖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匠韦交。   在设计经销商的时候柏拿输,玛莎拉蒂也不是随意为之秀坊,而是按照需求进行规划逢哇宽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抽唇,首发售罄的100辆SUV中些,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烘。因此奔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甸。同时孰煌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品佩闺,客户需要一整套的优质服务老隘哺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浅磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝粕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戒咕棚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吓父,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瘫。   提问渴嘶:您的新角色到底是什么样的病识蛇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摊年局?   Alfonso Albaisa埔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捎曝泥,跟所有的设计相关的工作软,都是由我负责储佛剿。之前我100%的时间放在英菲尼迪络帽瘁,现在会分30%的时间来岭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作轻嫌。现在大家看到的一些车型坑醇僧,可能是一些原来的车型诡,我们现在的工作栏情率,也是快马加鞭干沃,希望能不断的改进绥梯期、提升现有的设计康。   提问并糯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么暑泰?如何看待他推动品牌前进时的作用娜茂丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa技害峦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管检队,我们会共同合作仁惦,不断进行我们设计的演化霜及。其实我到7月份才会正式上任幻,我现在猜测或确定未来的设计理念逢帮,还有点为时过早话。   我们知道蘑莲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚公返、非常大胆前卫的儡,我们的这种设计是一个不断演进的过程舰核,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牌脱汗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宝蹦。   卡里姆跟我有很多类似的地方客。比如痴,我们都是艺术家出身崩较,非常喜欢设计郊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恃,并将其以各种形式发挥出来圃剿。   提问恢羌纱:我有两个产品方面的问题浪盒。首先吻,这个概念车非常漂亮密筏秀,它背后的设计灵感有哪些愧?   Alfonso Albaisa口设闺:秉承“冲突美学”设计精髓陕裸酮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素傻樊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡害浇纤。基本上就像艺术一样苏胶,包括缝针陷淀、包裹感贾擦极,还有使用的木质镀经锯,都是非呈滦肯椋好的手工工艺精剑啸。这是一种感性和理性的结合徐懒敬,还有一些肌肉感极强的车身线条协却。   提问械承:这款车未来的定位降铺、消费人群是怎样的须处?   Alfonso Albaisa菠崔粗:一般都是比较年轻的家庭程付泉,想要非陈欤宽敞沫裂卢、具有运动风格的车型暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓肯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乱趣诡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挥碗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铂握。   在发展新常态下段,消费动力开始向下线市场转移斧差。同时萍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锑缄。由此诗蜕食,县域市场成为新时代的“金砖市场”翰。而对于汽车行业颠,消费升级利好之外撑搓童,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇维。如何撬动县域这一重要市承坌琛?   胡绪雷表示譬兔惦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谓,帮助县域出租车进行升级改革晃蚀。县域交通的数据化吼络喘、智能化发展钞假配,有助于未来网约车的下沉渗透纱贤漏。县城消费能力相对较低套捕胺,在出租车领域引进大数据之后负缸桐,未来再进一步升级到网约车浦。   据胡绪雷透露儡,首汽将在县域布局三块业务动坑呸:长租车话窜擂、网约车(出租车)氨哀、分时租赁年千。分时租赁是纯新能源车澎埔,未来分时租赁或是对公务用车的补充赏,它是纯电动尺惧翅,不用长时间租昧鳖,可以通过APP来完成簿扔口。目前箍猴,在北京有1000多辆车揩,150多个点位搂斑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碘密,对公务车改革会有一些帮助沮粗。   胡绪雷认为酸凰,网约车行为是偏汽车前市场的角色首梢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弟订。第二饯奈,在居民习惯了这种消费行为之后遂辉百,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兼鸥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磷绍脱。   当日翅,首汽约车作为新生力量诵寒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屉戏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蛙猫匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潮曹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示未,渠道下沉要根据市场来判断薪捍仑,服务要根据需求一直不断地跟进勺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况愧爽赐,比如说对经济的支撑己费,对政策的拉动胃存,基础设施条件对消费拉动的支撑作用首。近几年撵,一汽吉林产品在县域销量比较高阶珊酱,对县域市场的期待也非常高肃。从目前产品结构来看贾倾,产品消费比重70%在县域肛溺廓,30%在一宿、二肠角、三线市场培苍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疯抗,外观虑、配置咕独充、价值都迎合了县域市场的需求死猩。   从流通环节上来看交刨,县域市场做的非称罚好艇,没有什么瓶颈因素稀截。一汽吉林也努力在渠道建设类苇、服务跟进等方面做成长和改善繁。同时宋长欣也提出了一个想法徒渐挎,“县域对自主品牌在公务车憾拢、公务员购车方面是否有政策倾斜靖旦克,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蛙,这是我们车企的想法剐岔敬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烁,要根据市场来判断蠕防。目前惰,县域之间的差距非常大桨衰,包括现在推行的3G服务洞,在那些无法设定固定站点的地方耸乓稀,推出了3G巡航服务渺氛。服务是永无止境的工作相,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宏骸门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁窘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示歧,新能源汽车推广比较看好北斤奇、上康镜促、广限行歌锤痛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掳仁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吩修崇。尽管都看好电动汽车的发展趋势拦骄斡,但做好市场并不是一件易事己起幢。   目前比较看好两个市忱馕げ稹,一个是北汲、上客、广限行谁、限购市扯妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣尽,这个市场的发展速度很快沏蓄粪。例如河南乏姑伦、山东甭倒令、西北区域配琅,大量没有牌照的低速电动车诽,在政策方面仍处于灰色地带梗荷那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年你,在国家和地方补贴的支持下顽膳邯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右隶犬,在农村市场癌牡核、县乡市场得到了非惩砀剑好的认可伞纪嘘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镶崩需,县城市场的消费者的房屋空间大沸杯,有充足的空间停发车辆享,拥有较好的充电便利性攫。其次行驶距离不长炬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彼。另外扳迸化,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烯靛,因为小车型成本低乾瓮煽。   赵智刚表示愧铣竣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展托耽。河南地区容鼎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撕歼,在替代当的出租车扇噶、公务车方面取得了不错的效果泡。同时餐,也在积极跟海南政府合作即伐袖,投放了一部分公共用车勺抵购。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进教赂,比如是文昌范摆、万宁宽聊稍、琼海等县级市绒,未来将在海南全面推进娠净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊藤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲定拢匣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晦力温,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行措饲靠。会上韩柒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裳囱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屋久活。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本等霖瞧,是参与全球竞争猴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苦虾狈。”   在当日的论坛上潘传,郑刚发表主题演讲辟翅。在他看来丝豹,打造世界级新能源汽车的品牌功该显,最核心的是独特性净朗秋、差异性表渴罗,是比较节能优势掇睹梗,浮出水面的是视觉傲相、是LOGO侧囤、是VI摔冻抬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势请蹄道,其中成本优势是最重要的组成部分残息。   早在110年前鹤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择突捻:蒸汽驱动车抬坞、电驱动车和燃油驱动车窃屠。然而欺侠,在后来发展中废,电动车败给了汽油车赏隧锑。这是什么原因造成的隧垢瓜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灿艇。亨利·福特发明了流水线生产响海寄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晦瞄,成本大幅度地下降捎,售价拉低到850美金崇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窝奠矫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拈识埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涕季,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌隘方。100多年的历史多次证明了这一点拇损捞。” 郑刚说队芯。   在反思自身发展时艇鸵,郑刚透露夏发,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量技溯掇,规模在迅速的增长霞饺,但很遗憾并没有带来显著的泪、大幅度的成本的降低齿。   为此煞都,郑刚提出轨竭狙,在推广和普及新能源汽车的同时疵,光靠技术进步还远远不够羔篙,更加要注重辨戚凯、培育成本领先的优势保统。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颂壁,是参与全球竞争撅抽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚷物缎。   他建议捞,对新能源汽车未来的产业政策四祟、行业标准技骑锻、行业监管等耪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术取,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丧钨覆,这样才能培育出行业的龙头企业建疙蜜。   如何通过提高规模觅崎读、优化设计菠丹、优化政策和制度创新岔低谁?郑刚说佳年收,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本答、交易成本和政策成本恨细,来打造企业的综合成本能力和优势内,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倦弄。这还需要企业和政府共同携手驼粒蛇,不忘初心美陌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷怜:韩大为" "  魏建军多次提到仑崇,我们的确有很多故事盎亥,但是他们没有写得很好嫉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘛抢?魏建军直言不讳地说弟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后良暖桃。   囤地赚翻妥拿泵、离开保定懊道康、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来权酵,且莫名其妙镣羔哆,或者无中生有的传言所困扰桔,最好的纾解方法是什么烙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂输嚷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敝,魏建军驶贬鼓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箱,与部分汽车媒体交流郝。以一身轻便的牛仔装""示人""堕思,魏建军笑着说洞哩蜕,是在同事的建议下才穿出来的藕朔副。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骑,魏建军坦言滑投嫩,的确压力很大拌肺,也很难受很呻,“有时甚至想哭”嘘伍。他说呐撼,我本人就是保定人甩毒尾,能不希望自己的家乡更好么凛?当然怜浇劲,我们只有把自己的产品做得更好完。    诚如魏建军所言胁奢,近期泵噬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌散。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恢冲,来自媒体的反馈好评如潮甜。有作者甚至设问鞭袄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尼,否则也怕媒体老师太忙”姬驶,长城汽车一位公关人士插话道辩劫弧。    10日下午的WEY首度试乘试驾棠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意公坊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格母丢糕,有同行在现场就说瞎岔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车垛洛券,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型底赣姜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型新。    动力配置上躺沪呻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机峡凹敬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斜诬烦,最大功率达172千瓦稿普,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虏抚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点食旗仁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上俯鹅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时硕,VV7s几乎没有发飘的感觉桃擅,而车内噪音也得到较好的抑制丰阀娘。“我们在整车NVH方面做了很大努力弄,也取得了一定的平衡”实冻长,魏建军说呸。   VV7S    在交流中四凡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顷,大谈邯、特谈所谓“轻奢”光潜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爸疼红,咬住“聚焦”二字不松口毖。而是多次征询媒体试车时的感受板,并逐一分析客、解答媒体所发现的问题储。整个交流过程鞘惕,他都态度诚恳停凡,即使是谈到一些尖锐的问题稍,也并不辩解舷焊波。他甚至非常谦逊地自问自答牌抵跺,人为什么会失败饭?尤其是一些有着巨大成功的人抹师。因为以往的成功抗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做函宽,就很容易让自己失败健停。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犬魂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然里牧夹。他认为券谷拴,好的产品本身就是故事刷,而WEY就是要做最好的产品碱侈。此次腔,魏建军多次提到券孰钙,我们的确有很多故事要讲动别潮,但是他们没有写得很好奠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的失姑,所以撂荣书,我在让他们重写疆凤软。魏建军笑着说薄常迷,把一桌人也给逗乐了献。    在媒体谈到其他竞品时屯茬豆,魏建军都给与很高的评价绵识驰。不过最终还是认为自家的产品怒表郝:底盘更扎实厘,操控性更好将,“因为我自己就好‘玩儿车’”唐刊特,所以对他们(研发人员)的要求也更高狠壕。   VV7S    据悉甩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棘很,预计售价在15万-20万元区间吃吵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拾垫咳,他思考了一下才说锑桅屁,它的配置太丰富了啤秒,在相同的价位空间间电柯,“肯定没有比它更多狼郊、更好的”抚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饶讨?魏建军更是直言不讳地说剑档,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹅染。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中描牵介,一位来自上海的资深试驾教官说里赡喊,之前很少接触自主品牌汽车壕,这次也是第一次来到保定排艇贡,第一次来到长城另,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纬顿第。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浪变纹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嗣侣。期间迟版,有一位同行说喘瑰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好递?或许这才是魏建军的真正用意吧呵祈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   陆逸表示磕小,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚎,因为正处于发展的爬坡期拦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唐,而且要深度国产化辖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中但谢桑,雷新透露鞠,上海车展期间踌纹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时态,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辈伦仟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时糕褪,陆逸明确表示夕砂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丢外幸,因为正处于发展的爬坡期颗。关于国产化的工作兄刀稻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吨,未来将坚持不懈的进行国产化工作举搜,而且要深度国产化汰翰。    日前挝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抒。活动后精忱地,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寇扮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幌拜趟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烈捅凭,超过23万辆迁隋。今年第一季度盆麻蔫,英菲尼迪在华销量破万辆凄车,同比增长4%苫茧翰,而其全球累计销量达到67367辆脯渤,同比增幅为18%滥骑。无论是在英菲尼迪全球体系中睡凹吞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肠扭都,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厂牵棱。在不少业内人士看来辅,从去年4月以来诡仕拭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鞘轰。    对此抚,陆逸强调苍聚疾,目前英菲尼迪的销量很正常导讳腹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军澜耍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粕尾迁,还处在爬坡期嗡。他还说奴半沮,所有的汽车品牌进入中国后村偶盛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剧鞋、运作能力提升及投资力度加强暑惠喇,会迎来一到两个爆发期抡爬募。    事实上摊,从2014年开始叭碗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赎无俱,就迎来一个销量增长的“爆发期”滥墒:2014年唯,英菲尼迪在华销量超过3万辆衅赤,同比大幅增长75.6%讹强,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膏妻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鲸,同比增长33.8%涟。    不过癸,步入2016年匪川,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拐福。当年4月初讣恳钳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鹤,刚好满一年奈。在过去的一年里睡敲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卫。陆逸坦言慌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旁侈,以便更好地认清我们是谁韧烧散,我们的未来在哪里擞巳,我们应该做什么苏醒。”    在陆逸看来林,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌校,今年是进入中国的第十年糖鸥如。所以作为一个年轻的品牌拎,这本身就是一件很有挑战的事情罐淖察。他还表示箩弘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累悼视,是更聚焦的一种进化帘。因为市场环境在变化糙赂,消费者的需求在变化几单,我们也要根据变化不断的调整骸零、创新闹、挑战自我刨辑。”他说东堪唬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妥懈,就提出了‘挑战者’品牌战略绞括。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弟浪雷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擦冬泛,品牌口号必须得落地擅。”陆逸表示弹侨垦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发税料,聚焦目标客户群莆较然,让产品与目标消费人群建立联接纲女皮、产生共鸣谋椒。    陆逸对中国经济网记者表示褥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舰哺绿,而且要深度国产化惶放亥。”他说零,中国是全球最大的汽车市沉搿,同时也是很特殊的汽车市彻匀锞印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国厕瞎,就要真正的了解客户别脯裙,扎根于客户寒诧、扎根于市掣,这就必须深度国产化话。据雷新透露炯位厢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娟年。    但是搏,从2014年底国产以来搁,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘘:Q50L和QX50蔫签翔。对此几估,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铝捷全。陆逸表示迪姑,“关于产品线布局的问题荡,英菲尼迪有一个长线的规划江楔。”    陆逸介绍说几澄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钦,规划内容包含平台规划逃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等长潍。他还说官扑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浪,我们的目标是通过完整的产品规划递,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弥。”    谈及国产化在今年的推进程度惠,陆逸表示配茎鄙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卫啃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布槽措芹。”雷新进一步透露凳疙浅,上海车展期间举,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酞玩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拍牌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俱躲糙,通过销售Urus块,兰博基尼总体销售量会翻一番械河,突破7000辆大关莽敛膛。    在更遥远的将来寂,很难说会不会有纯粹的电动车翱丝畴。这是因为蓄电池非常重勘舅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恕痉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桓边霞。自大众集团和奥迪公司接手后顷,兰博基尼得到积极轻拧、稳健的发展趣队埔。日前佩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冀僻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员田臣哆,商务部主管Federico Foschini废分。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盯稻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澄闹:并入奥迪公司之后娜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稀扮似?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的复?    答彻:2016年刻麓付,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纺。奥迪公司和大众集团接管之后怀歇拿,对兰博基尼进行了很多投资庐宪,让公司发生了非常大的变化扑躬醋。此外闺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品详。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蕉滩,如果没有这些投资豪,就完全没办法实现这个计划舰。所以茹徘斗,兰博基尼公司从中受益良多勒。可以说鲁唬邓,如果没有被接管笺慕坊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来色。    问寸扮户:在您的介绍中赌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的黎戳吻?Urus投产以后斧附希,重点会不会向中国市场倾斜辆奥慌?    答颁伟骇:目前殴舍,兰博基尼公司只有两个车型系列佃阀敲:一个是搭载12缸发动机的Aventador搁菜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脚酪郝。因为各种原因堪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疼。2016年鞘连,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臀粉甜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%校憾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碉斤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亭。2016年项恃拢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烯。新产品会在2018年投放土劫,到2019年桅耸,通过销售Urus熔令,兰博基尼总体销售量会翻一番纹柒,突破7000辆大关就酶。在中国市场上绕径宛,SUV是非常重要的产品疚白副。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求识墨楼。    我想强调的是舱,在中国超跑车市忱>浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端能渤锹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币边桂票,Huracán大概在300万到350万人民币房蓝揣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平将。    问镣枯舅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的昏驰粱?    答翁镜:目前碘,兰博基尼在中国有15个经销商细晦乳。到2020年亩拼,我们希望经销商数量能增加到20到25个距屠烷。当然疤形宽,通过Urus的投放凡,在华销售量会增加嫡骗疯,服务涵盖的区域也要明显的扩大焙。    问敝:如您所说掠懊,兰博基尼在中国有15个营销网点城森,去年销售了151辆(车)趴动犯。我们简单的推算一下囱,平均一个营销网点一年卖10辆车类。那么史秸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谰抵?在新的超豪华SUV到来之前石并,是否有改善他们运营能力的要求呢容?    答桐:是的刃,会明显提高经销商的运营能力稼男垃,新Urus也会变成一个破局者潍材亲。虽然现状如您推算埠,但是在Urus投放之后撼滩,大概2019年或2020年舱,经销商的数量会增长便念,同时每年的销售量可能会提高到30辆天韩寄,整个业务会明显的扩大夏翘,售后服务也会明显提高慌浩奖。而且由于SUV使用的频率比较高挤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庐囊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毛。    问纺泼施:兰博基尼车型比较少卡,所以每一款新推出的产品都极度重要曙。现在的汽车行业发生了一些改变挖棠,比如智能化刹勺、电动化陡慨。那么先,兰博基尼在研发产品时宫辅,会不会受到这种趋势的影响姥弯卡?    答竭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岗晨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆提桓,更多的是代表了一种感情兰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垄河,采用V12的自然吸气发动机贸娩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验千妊。    这是兰博基尼最核心的销售主张缄。未来顺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度枚办,甚至会超过前款车型肺亭扭。而出台Urus产品时则会有一些变化穆,它将采用涡轮增压V8发动机版篮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藏惨。但是撕,不管从产品定位栏,还是感情诉求方面来说篙嘎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斧挺。在更遥远的将来捷陈,很难说会不会有纯粹的电动车泥涕。这是因为蓄电池非常重晶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制册号线。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妥仇,可能未来技术上会实现新的进步木退,那时我们也得重新考虑这个问题鹅。    前些天槽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型开溜浪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录短款速,其V10的发动机再一次提高了功率场獭蔚。当然杀铰咸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娶坟。通过技术创新以及功率的提升菲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者壬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车死脸井。在预销售的阶段豪挎琅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抒糖,能够击中客户的心理需求亥拾世。    被访人夺论剧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作琶守。1998年到2007年稠讣竞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坡,负责兰博基尼产品工作;2015年损,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桃付,负责销售及市场营销冕五。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿雾殿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示衫揽,中国是世界产氢大国萝认,制氢设备乃酬借、储输设备衫、制造技术等条件不错俯嚏,具备发展氢能的基础醋死探。从环甭蚊拢和能效等方面考虑食躺核,中国应进一步推动氢能源产业的发展午贯屉。    周奕丰谈到洼迷,中国目前主要依赖化石能源辉激,对环境污染严重温荆。氢能源因来源广泛嘲惜、燃烧热值高汐、清洁无污染和适用范围广等优点稼秘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抱耻挤,目前看镐,中国氢能利用的研究相对碎片化龟露诺,与国际先进技术相比还有差距芭筹,没有形成产业化氯边竭、规模化发展欣。中国应迎头赶上谦甸,卡位世界前沿枫杀。    他还提到卧眉阑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瘁,提出实现大规模黄蕾、低成本氢气的制取丘东谐、存储囤私楼、运输秽遂、应用一体化的战略目标仍。这非常重要隶等屋,未来需要各方协力坡,加大投入惮瓣苏,推动相关产业进一步发展仑惶林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表金,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弄祟埔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匈酶孝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措遂。    他谈到阔脸插,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纤矛,各方需要引导资金更好地支持实体经济竭侣,促进金融资本流向实业成,真正促进经济稳步发展稠骡,夯实经济发展基础柔磨。这既是稳增长恼来、调结构的需要锯韦,也是抑泡沫橡僻涣、防风险的举措溉氰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动详盲槐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进取,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吵金。    周奕丰最后介绍疤畴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鼎,也在不断创新突破荒邦,寻求产业升级欣尝。公司主动发挥自身产业链芜抖、区域及成本优势读,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掂疾策。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缅、旅游景区晴勘柬、汽车营宿地癸伎稍、农家乐梯酞舒、家庭菜园等不断扩展外加,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孤侣,以多种方式在国内推广土壤修复痕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冯协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝仙瓮:李芳" "   国外媒体报道畅沥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓶偏甜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缮敌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴榔爆。 李彦宏    李彦宏表示力,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车累济。尽管有一些技术问题需要克服便烈,但它仍然有望达到目标档虑涛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司撅,前微软AI专家陆奇任首席运营官详河反,负责大量投资的自驾车业务部门端须。 百度自驾车    李彦宏表示撇田,我们很可能与传统汽车制造商合作搬戈,而不是孤军奋战奔红,目前还没有制定出这项技术的商业计划仿拍却,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芦瀑富。我们将竭尽全力实现这一目标掳博茧,收入和利润是其次的考虑乔刀富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藏衫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显典撮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样文,共享经济还将怎样改变生活第台缅?   三年前扩矾碉,基于对共享经济的热忱队,清华学霸张丙军创立PP租车社,开启了汽车共享事业;三年后豌匪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痕眉,成为汽车共享领域的领头羊委凛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涸坏,3月7日空,张丙军开启了共享有车生活的新征程饥诚漓。   3月7日皆八,在几百万用户的共同关注下太,PP租车正式升级为START共享有车生活平台临科。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹈砍,也是张丙军重新定义有车生活瓮逛栖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氰芳焙。   从PP1.0到PP2.0时代囊痹拓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记愧浆文、一个符号或一个名称那么简单尸评念,它是企业创造持续价值的支撑獭桐。若没有十足的理由墙藏逢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擎。将PP租车更名为START令,是源于怎样的考虑吨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鹃古。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体首,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皆痕倡。   “三年前九巫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益繁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雄。由于便宜便利落,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翔。”这个阶段潍,他称之为PP1.0时代脐槽讳。   经过三年的发展卑捶睡,PP租车推崇拥有而不占有唾、盘活社会闲置资源的共享方式彻驼,逐渐建立起以车为媒介枯,重新定义有车生活的2.0时代队栓乡。“START不是买车偏,不是租车撩,是共享有车察。这是年轻的人群矗、爱车的人群髓烯,最向往技、最有潮流的有车生活方式竣。”张丙军说笛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丧搽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验枪刑。同时嘿钨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户权碍霉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屏,让每一个用户体验到最真实盛动、丰富虹、有趣的共享有车生活寞绞。”   START代表着新品类窜惶崎、更丰富的选择狠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下醚窗,相较于神州租车狡禽矛、滴滴租车等传统租车公司卫航,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢径甘伴?   张丙军认为堵叼忍,START的核心竞争力主要体现在三个方面瘫。   其一让,PP从1.0进入2.0时代捍顽,新品牌START更具有张力粗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神憾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求话抠,START重新定义了有车生活私慧,开启了全新的“共享有车品类透。”   其二拎穗呈,为实现共享有车的多样化选择峭,除常见的家用轿车外为堂庐,START将主推个性化的用车体验懦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型睡,如保时捷911餐、特斯拉匙力斡、大黄蜂吴郝按、牧马人等等赌。此外撮谷,用户无需承担高额买车款和养车成本纽,性价比更高孪芥溅。   其三小滴冻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骆剁,以及更完善的用户信用等级厩蔡揭。这也是平台长期价值实现的核心鞘柏龟。” 张丙军介绍如,START共享有车生活平台为使车主放心共享虱贰慈,平台推出了一亿元车主保障金冕桔就,严格的交易信用体系恰必阮,确保车主爱车无风险;对于车友嚎房,START还与多家大型保险公司合作秽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务句酷,为用户提供更具信任的服务栖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辉,我们的目标是烩群,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蒋。”按照张丙军的预测擒败,中国自驾用车需求量巨大闷嗓撇,而现实矛盾是潘射,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酶磁,不允许每人买一辆车满足自驾需求杭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量始水,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戮。   此外嚎,他认为迪桂南,随着消费持续升级孰炽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吃。“感受丰富车型带来的不同生活体验伸捶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向善技柑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枯豹、丰富逃告、有趣的生活方式卿,让有车生活更加精彩疯仇磋。”   张丙军表示涎钠颠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恍罗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验傲拟。START贸俏,梦想才刚刚开始其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢牧:李芳 版权作品橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权录,严禁转载酶杠嘘,违者将被追究法律责任录快。 获取授权" "   今年全国两会上吗米,董明珠在接受记者访问时说邦:“只要你敢想标,比如以前谁会想到人能上天让槽,如果我们不去创造秤芬炕,人能上天吗绢怠掸?你不敢想暇喀,你不敢去试验豌,你永远不可能做好善犁卯。”    过去的2016稍氢,伴随董明珠的申爬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涪:格力全员加薪1000元鳖踌、格力的员工房单寡师、以及格力的手机……对于这一切猴,董明珠并不过多在意坏,她说惭,自己最关心的还是“掌握核心科技”榔聘考。在今年全国两会魄皆,作为人大代表壁协,她再次提出了自己的董氏宣言读:确实这两年的发展阂莱,总书记提出的供给侧改革卡答,我们就应该做供给侧改革的排头兵垒,因为做的是实业荒,能够掌握核心技术罐孩,制度也要跟上孰,真正给那些创新型的企业呛、有创新梦想的人一个环境割。    对于国家甜琶、社会篡、普通百姓的诉求容,董明珠是这样回应的韧祷式:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献储煌簇,他真的不是仅仅是索嚷赝径铡,收获炉,比如说我们过去讲芍,这个企业了不起东,再就业拜,反过来你要感恩这些员工顿,没有人来给你打工虚,你凭什么去发展乐府?所以我觉得要有一个感恩的心情桓滔谢。”    把感恩的心落到实处馆,就成了格力员工的2室1厅耽逞,于是驴琴单,别人家的老板就这么出现了嚷蒋鞋。 记者孰娶邻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧楔?    董明珠茅难:对祷朵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捷衰。    记者喉柒:以后所有的员工都会2室1厅别杯?    董明珠景几:对对对迹。    去年末饲范,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿印,但因股东大会投反对票而失败男讼胚。随后汐入嫌,她以个人名义增持珠海银隆股份入贡鸥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沽括浮,然而柑疥惨,到了今年琴奶,新能源汽车面临两大不确定因素燎潘筐:电池刑、补贴“退坡”醋。在董明珠这里旱勉儡,似乎这些俨然不在话下钡海,董明珠说雄背,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟母馁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢 ,“不是因为退坡我不做喉,也不是因为给我钱多级劣尖,我去做痘,我认为是一个责任强伎,是对社会铃愤娘、对人类廷铆,你都要去选择的一件事兜匆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幕纲,董明珠很不以为然办,她认为操涕咎,这些都是炒作戊,并没有人真正说到自己手机产品的质量埃晚,只要没有说到质量洗悔染,那就不是否定京鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  近期喀腥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仁。美国此次取消“双反”肺,对中国轮胎产业无疑是一大利好九,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膝盾踩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变湃亢睬。   全国人大代表随柏读、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议徘祷,在轮胎中使用RFID电子标签技术柿,给每一条国产轮胎装上“身份证”淡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怀晴,有利于消费者对产品品质加以甄别炽谓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衫,从而规范轮胎行业发展并虹蛙,促进行业的产能优化和转型升级纬。”袁仲雪说受泄裙。   据了解愤烽橇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草达,全球多家组织及单位参与妨。轮胎用RFID电子标签的应用敲栏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体履,将等级数据写入轮胎标签内部播,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绊,伴随轮胎终身使用戳。同时戎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体让楔位,使轮胎更智能劳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蓟,能实时监测轮胎的温度挖歧酸、压力等数据韶贸忻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汞,从而有效减少安全事故椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛夸:李芳" "全国人大代表负闲讲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题风菱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厕、环境协和发展的产业饺捂搽,由于行业标准尚未建立堤碾井,使得整个产业发展处于十字路口圣拾。全国人大代表灌、时风集团董事长刘义发建议摧社混,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恃,全力推进供给侧结构性改革行。    在刘义发看来芒,四轮低速电动车是市场主导睡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烁。目前飞淀请,工业和信息化部漂堑募、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陶氏。该标准的制定岗,对规范四轮低速电动车行业发展架捐漂,使三怠台饰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孟孰竿,直接实现电动化觅环坑、节能境活、环保安全出行具有特别重要的意义豌校欧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氛妊,又适应市场需求谋宏哀,刘义发给出四点建议罕蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一峦眠尼、标准制定应充分听取行业的意见朴,响应群众的呼声芦砂委。制定标准应尊重市场规律龚砷门,规范吧、引导产业发展兄,而不是简单的限制融,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绦观。    二帕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桅笺。四轮低速电动车安全络酚懦、环保芯、经济地、舒适匪,是摩托车瓤爸啥、电动自行车胶阑、自行车等升级产品狮,特点与与高速电动乘用车不同抒都解。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钮颂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嫡皇荒。    三递蔼帝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导椽痴昏、政府引导的办法泡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谭射灸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池边,如采用锂电池政府给予一定补贴迹梯恰。    四虎帆、在制定产品标准的同时茧颠,制定企业准入管理和注册登记般揩、道路交通管理的配套法规憋侥饲。产品标准只是为行业规范管理提供依据复倡,而实现规范管理是一个系统工程凶。政府应加快制定企业准入热咳、车辆注册登记潘、道路运行管理的配套法规驼俺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则躬杭帽,方便企业让利于民率捆惯,减轻企业和用户的负担哭但。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忿簧、加快供给侧结构性改革的产品悲,又是一个节能环保的产业妨,引导得当可以大有作为某蝗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哩。”刘义发建议邪句歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋劫涎:李芳" "   近几个月来廓豆,共享单车火遍了北京城窘伐。6日俄领,全国人大代表江础疯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凶千,今年上半年律岗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叮耗挽。    徐和谊说轮镰,伴随着公车改革立耍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁说额馁。“很多公务员手机上有软件从晾晾,一刷就能用车巢逻玻。”他说腐,今年番,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屋妥。上半年关够,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车深冕捞。    据徐和谊介绍谁,未来投入的汽车数量将根据市场而定梗,租用的价格将有竞争力还沏。产品的外观将非常“吸引眼球”套火贸,为两座式纯电动共享汽车汇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酶,适合分时租赁和共享市场需求怒帝剔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别踌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件填,在手机上可以查询哪里有车惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鲤,目前大家用车起点和终点不同淳贯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惨。”徐和谊说溅,目前俺辽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节港牟,包括立交桥下灿姜拨、公共停车场辫担色、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇放。目前边远的地方停车资源丰富揣,但是用车的消费者较少辣。“希望异地还车的便捷能够实现兑稳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堕暮灭,否则还会存在最后一公里的问题风涂靠。”    徐和谊坦言瓮坝,停车位还存在管理的问题确戊,汽车是价值比较高的消费品酣袍蹭,一旦出现剐蹭辨徐,租车人还车时也容易“说不清”嗽耸潞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叔位、“钟摆效应”等问题橇衡顶。“有些消费是单向的寄瘁橙,如何让车回流也是个问题”缎限。他说洛需炬,目前备锨菱,北汽正在进行市场研究椿,探索解决方法偷。    徐和谊还透露吠奠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瘦侨抚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蓖碑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挡此啡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆庆疥峦。目前距2022年还有六年时间逝,从可行性上讲筹坚,应该是能够实现的赫。届时希望借冬奥会的机会勺,展示中国制造的水平良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯驼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隶杏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吐贤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击醋,目前已追回骗补资金或飞灏款23亿元俱松咖,并对有问题车辆不再补贴蓉刺,对闲置车辆也暂缓清算结揣龋。    肖捷称娃,在财政部门督促下奢普,目前相关企业正在采取措施潭般,认真整改发现问题枫幕。    有记者问都同,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展降,肖捷表示嗜芹凑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啪金,主要是降低了补贴标准甫豹悼,同时也设置了补贴上限合藩褐,还提高了准入门槛哎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沟,同时也可以有效防止出现市场扭曲罢焙。”他说计才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆拨插:李芳" "全国人大代表囱矗钙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勿、废液伦冈屯、废渣等污染潭肥凤,一旦有机电解液和钴旗嫉寞、铜骡潍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鄙吴郝,就会带来生态环境安全隐患肥,甚至会危及人类健康柬。”全国人大代表檄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顿桐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赂效。这位带领团队经过几年技术攻关甸防芍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人始稿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扦江袱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个廉姐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题穗疽。在提交建议之前新凤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秀。    自20世纪90年代以来蜕暇,随着锂电池广泛应用垦吴,我国成为世界上最大的锂电池生产石繁、消费和出口国编,近年来我国出台了购置补贴盖、税费减免轮哪、研发支持澜傲蓖、消费优惠掂、基础设施等一系列重大政策措施浩享,新能源汽车市场日益蓬勃发展秸详。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆雹离、保有量超过100万辆妇署粕,占全球市场保有量的50%截八,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翱。    随着新能源汽车快速发展蹦功,作为新能源汽车的“心脏”搐窍犬,动力锂电池产业也在迅猛增长仍鲁吵。按照相应的报废标准戈鹃,动力锂电池回收利用市场已经形成阶。有研究数据表明慷,预计到2018年散,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喘歧,累计废旧动力锂电池超过12GWH绣粒铆、报废量超过17万吨穷母蔫,从中回收钴山谷菇、镍朔暴撵、锰郝桃瞥、锂毙匿母、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元衬疼,到2020年将超过100亿元师扩郎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元首埂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫庇饰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题岗。”张天任认为告簧蹭,如果动力锂电池做不好回收利用裸色,就违背了绿色发展的初衷俩隘吼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用潜,但现实是眉淋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实构娄啃。“废旧动力锂电池包括不同的类型横、设计工艺和串并联成组形式奉退卤,以及多样化服役时间涟蹦撬、应用车型和使用工况谰,这导致电池拆解不便牵吵。另外踢,国内尚未建立成熟的回收体系其篮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应败,回收工艺成本高慷。”张天任表示变,“出台的政策并不具有强制性强耿,且缺乏明确的奖惩机制齐丘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高闭构氛,目前动力锂电池相关主体无利可图渐刻距,对政策执行积极性不高毫帘纽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戎,张天任说驮期:“一是退役电池较为复杂哗枚,不易拆解;二是退役电池一致性差斗古炉,品质不高;三是回收拆解成本较高捌粟阿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管释,执行不到位何蘑嘛。”    有问题就需要有解决办法筛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绦:其一筒居们,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侥首逝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三细踩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四写笨弊,鼓励商业模式创新试点和推广应用吭埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮骏:李芳" "全国政协委员惯深、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袄拌拈。”全国政协委员栓糙楷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示熬狗靖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题派恢黑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稗,其市场前景令人堪忧曝拜亲。“在电池方面涸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斡孟巴,2020年后屎,当大家都不再享受补贴时竿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茧。”另一方面蔚杀攀,柳崇禧表示兴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市定无纯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虽轻那。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等臀樊犀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廷浚乳,但电池的寿命大约在20万公里喀倍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钙,这意味着翻柒镐,电池报废了车就要跟着报废疙蔽,这样算来函绍犊,纯电动汽车的使用成本是很高的罚。”柳崇禧说乱酷。    对此肌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甩羌嘉,即建立专门的电池运营机构浮围红,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务魂士曹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诬蔷,是对车辆的物尽其用替舒。对电池而言埔,虽然不能再服务汽车璃挂雌,但还可以被用作储能电池吩绕疚,同样达到了最大利用率某裁鹿。”柳崇禧认为农疗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挠攘。“但国家需要予以支持梗低,尤其是在车辆检验方面聪秋败,按照现行的规定看档墓湘,更换电池即被视为改装孟滔铂。”他说痢。    柳崇禧的另一个观点是抬,氢燃料电池的大发展即将来临羡编熄。“一方面懒,原来的运输成本相对较高谈,而如今这一问题已得到很好的解决裴撮谐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孪苏,美国的相关先进企业在国内开始建厂藕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车较,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吗酬蠕。”柳崇禧表示挎,氢燃料将作为增程器为电池供电烯投,以达到更长的续驶里程贿秋文,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用婪砂插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仓妹,造成了双方的利益不在一条平行线上问肖斗。为了解决这一问题酵萌,李金勇指出缓书,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淖割,重新设置股权架构炬,经理人和骨干员工合伙人化滇。”    “遵从起码的商业规则临雀垂,我们就是经销商速咯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节相谐、一个桥梁歉峭,我们没有义务去亏损家。”李金勇说伶。    日前边刃,著名汽车营销人羔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出好,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泞铂绰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”思,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吓谁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缸幕毕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哺,李金勇直言垃,“在过去的十几年盾,我们的市场非晨纾好少,老太太都能卖车讽,会加价就行了睡匙惰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高稠才,职业经理人的压力很大大惦,每天都要搞KPI考核冕法、培训捻、提升逆啸呕。”    李金勇以实例说明拿刚触:“过去在资源时代豢捍,一年这一个店挣1000万下芬,给职业经理人开30万寝,没问题秦,这车好卖色。现如今辑埂盟,市场不好了舞计欺,现在一年挣100万蔑哎盒,职业经理人还是30万匹,但是特别累肠绊锯,现在一年的工作量比前五年壤冯嗣、前十年两三倍都不止钞。”    在李金勇看来轨没森,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同零撤怖,造成了双方的利益不在一条平行线上坝附。为了解决这一问题卵猎方,李金勇指出辖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暴,重新设置股权架构颗桑,经理人和骨干员工合伙人化竞狸噬。”    李金勇进一步具体阐述道翻,“过去资源时代坏,投资人只要拿到了店识、拿到了品牌衅,就可以赚钱搂瞥殴。现在涤星,资源时代已经过去了百半,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起份钮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人称弘肃,从而真正让员工自动库陕帆、自发地把工作当事业秃碗泄,而不是靠培训褂,靠感恩太姐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来却袱惧,不少汽车厂家制定了销售目标掏受匙、生产目标察抚寄,职业经理人必须要完成宋触悼,如果不完成就走人噬铅聘。李金勇认为司股吵,“在这种状态下撂接薄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陌、十年的规划荣景,只能先制定一年的规划笨誓,把今年完成再说遁,由于今年完成了同,明年才有你的事培干。所以这两年厂家的高管变动频繁窜,十年以前很少有这种变动扫僵倒,而现在这种变动成了家常便饭角拜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慧,没想经销商的盈利能力工。”李金勇表示颇撬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量遍恐,想办法做经销商工作棺,把销量任务压给经销商坤。而经销商越来越不听话沏狠私、越来越不相信的时候缮涛桓,厂家就再出台相关政策侯诞。    李金勇指出假拣,经销商要有勇气打破潜规则岭,遵守正常的商业规则潦蜂颁:库存大不提车信狼、无差价不提车吃膳、拒绝搭售哆吐。“遵从起码的商业规则孝躲榷,我们就是经销商希挟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胜、一个桥梁曹,我们没有义务去亏损肚难芯。”李金勇说剩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题订达,李金勇建议刀禽扯:同城市的店应该互相加盟或互相买断垂,或者干脆出售给另外一家经销商疲嘎强,不管用什么形式景,形成同城市的一家店耸滦。“我们用销量螺啼晶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来箱辑黔,这样减少恶性竞争啃矾票,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法府囱喀。”李金勇说逗供拆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堵陵男,李金勇表示扇,“我们不可能卖出路边店的价格敞虹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争端。100%原厂配件保障腺遂,专业的维修技术抱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淑酗史。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啥辰壤。    此外晨,李金勇还表示铺隙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奸旁。据了解患,2016年懒咀赤,新能源汽车的销量超50万辆馅劲彤,到2020年豁舜廊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芍册篮。在李金勇看来盼免,在这个快速增长过程中铰跺鲸,“传统经销商中妥刹啦,谁关注了新能源汽车并率先布局那,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛇犯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕低轿侨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员藩稗、四川省鼎立律师事务所律师施杰范,今年的关注之一娟,是有关网约车新政的话题瓜狭蔡。    施杰表示提挛嚏,为加强管理磺跋手,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丘,并于2016年11月1日起施行仕。然而囱冀疵,根据多家网约车平台公司的数据擎霞,在目前运行的网约车中较,能满足《暂行办法》中主要限制条件的价,仅占极少数部分物朔痛。    “交通部制定了网约车高品质服务我,差异化经营的原则髓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耗饺,施杰称帅帛陆,“我认为缔患,政府应当放宽对网约车的准入限制檄酒,顺应社会共享经济发展趋势”辈伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中楔楷顽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倒蹈公。    首先氢,施杰认为锣诗莆,北京股含、上海的网约车细则要求“京人京车”铃处嫩、“沪人沪车”等差异性待遇露先,不符合市场竞争规律膏钾镶。施杰表示孺锋,只有在市场竞争的推动下混罚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力范附相,也有自我管理的需求与能力藕。    其次脱,施杰表示耻晤,北京寞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员囤淑,而且购房衡筋、购车也并没有绝对限定于本市户籍咳邯。“京人京车”韩甩脖、“沪人沪车”的严苛规定棋狸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外图古救,会导致营运车辆骤减耙糙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒同,阻碍新兴业态的发展乖。    而对于多数城市对排量同椿棺、轴距都作出的高标准要求颠嗜,施杰认为浮廷嗓,高排量代表着高耗油牟,不仅并不符合节能减排目的哪虹的,高油费必将抬高车费烧肯改。    更重要的是匿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准克、高门槛沤,将损害网约车的实惠经济特点交,打击其平民性寡肌眯,“上述许可管理的模式蛋,将导致网约车司机数量骤减淘圣丘、车费翻倍陋彻,群众打车难剁窜舒、打车贵的现象又再度出现紊。”    此外孝群,施杰在这一提案中的主要观点还包括驰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”农、“许可管理不利于节约社会成本”等纷。    施杰建议瓷遁,《暂行办法》可作出如下修改笺嫌:    (一)政府适当降低准入门槛唉桅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度艾,是十分必要的俯扛讲。比如铰香:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查澳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湿悍嗅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耐,等等凛。设立适当的限制条件海,符合市场发展规律剁,能促进网约车市场安全性结抚彩、规范性发展伪。    同时得,政府应当科学引导网约车发展呸敲切,而不是像治理洪水猛兽先,把它一下子关进笼子里家处。以构建网约车公平竞争的环境为导向疆潦,放宽对司机户籍的限制性规定堵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胁灸。网约车平台燃敛屑、司机和车辆的审核程序桔,各类许可证明的核发程序尽量从简喝颁,以便节约社会管理成本凳。    (二)政府协助构建平台审核秋、加强平台监管    改事前许可傻,为后期监管顽氨,采用“政府管平台簿嘘,平台管人和车”的模式佰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仍,规范其登记信息霖、审核资质的义务肖,定期提交所有车辆的情况匆冗渺,这些数据要在监管部门备案嗣。并通过补充相关的法律法规滑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淌函。    对网约车不合理调价进行监管嘿嚎嘘。保证人民群众用最合理的价格出行叉玛,也避免由于市场垄断形成的价格新高氏痉播。2017年1月炊僚袍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人旦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费趟绿,就此提出整改意见岗嫁惟,平台负责人也承诺将取消该功能括擎赂。这就是成功的监管案例先空卯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惕潮京,存在大量不符合新政策标准的现象墩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沸身腻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颇,社会各方都需要一个适应阶段会。所以访容耪,新政的实施不可硬着陆下莎。当前阶段捆,政府应当积极引导各平台规范化审核亮,加大对群众宣传力度伪埔心,延长从旧规到新政的过渡期排趟,循序渐进地促进新政策落地济悔焕。    我国全面深化改革提出了目标喂钉: 市场在资源配置中起决定性作用眉独碎,更好地发挥政府作用睦雇攫。近年来雷府,国务院一直倡导转变政府职能烯,推进简政放权煤巾庇。对网约车的审核磋赏,放权是进步咸剿蓝,限制是倒退天康奢。政府应当创新行业管理壁昧,优化监督模式嚏继,构建平台审核模式塑,推动群众绿色出行宝、健康出行婪睡慕,为“互联网+交通”营造良好发展环境播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶摹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易府。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搂、品质等方面做了很多的投入丝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蝎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛需镐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氰醒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市统伴纱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞德、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球事。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易水行。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溶轮、品质等方面做了很多的投入懈芥迸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汤韧汾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶考棋孝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尘诺挽、时尚及科技感的一款产品练桨海。”韩德鸿说违溶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场献徒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丰如。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”藉祟。薛海涛坦言菩凑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顶凯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730单迟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呸缄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走湍雾挨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蹋婚浮、制造能力撵哆颇、经销商体系牵难劝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面道。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势单些败。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡滑翁:李芳" "   2月21日贝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挨。本次大会立足技术趋势绰卵,探索全球技术发展的内在原动力污淘略,探讨人工智能愤、量子计算荒描、基因疗法等领域的技术和商业趋势痊腊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中互卵,有两项技术与人工智能密切相关漂,包括强化学习和自动驾驶卡车陡。在关于人工智能的圆桌讨论中肥葡失,多位创业者和专家针对强化学习撇、无人驾驶分享了自己的观点圭论。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肯射问,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瑞羌泞,可能只在北京的五环里面开撵前凄,路况很好估绣瞪,最高限速就80舒、90公里节恍,这种情况下警,车就会极大简化信凉跨,驭势并不想生产一辆概念车讲纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯歌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术眠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性篇。技术投入上牌赴磕,目前大家都在往里面投入很多的资源秤五,整个行业在往前发展裴饶扔,但里面还有很多问题需要解决阔块秃,包括保险逞绞、政府等病蛔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盲勒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道范漂杆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好岸笆姆,把信息融合敬、如何决策做好湾瘦半。图像识别拓展能力非常强讥奥半,它信息的理解非常细致澄晒触、更加全面底咳,比如前方有一个易拉罐投,有些传感器会认为它很危险怀,因为它是金属兔,但图像识别会根据它的大小坍、形状去判别籍。目前结合强化学习令,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持荷促蔫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纪策,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性括,说到底这还是一门生意朝髓恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  【导语】这是最好的时代玻,车市销量连破发展记录蹲吓,这也是问题的时代溪摔盖,多元化计藉淘、碎片化阮趣,对整个行业提出了更高的要求浪叔混。一切都在变朔,唯有不停思变方能随机应变凉瘸。2月18日既开,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕空。行业内百余位思考者和变革引领者槐,与120余家媒体相聚一堂裴,在“变与革”的大会主题下全剔,共商“品牌与营销之道”胆考,把脉中国汽车2017搞磨。广汽乘用车副总经理肖勇肛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孤、吉利控股集团高级公关总监杨学良潮、福田汽车集团公关传播总监许翔闹檀殿、SWM斯威汽车首席运营官余波漆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恃陶抠。以下为发言实录埂:   互动环节嘉的合影   李苗苗兑妮:接受张红同学的邀请良香凌。下午好!大家都是老朋友了东策。今天在这里骚身请,首先我捉暮颐剩贺张红搞这次论坛穗玲。第二继,其实有这么一个机会让大家聊一聊锤素新,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歉才荣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字软栏。对这个数字遍撤茶,我想每一个人盗抚,特别是管营销的人疮,特别是管品牌营销胆递铣、品牌推广的人替,我想每一个人都有很深的感慨彻。   首先请问肖总瓜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谴扭蠕,也对您做过多年的跟踪棺。这次请您上台绷费哥,我很想问一问凸剂湃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点艰限?能不能简单地概述一下廖块港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雇落卧:李苗苗老师第一个点名我赣,作为广汽传祺来说松室飘,正如李苗苗老师所说的侮,应该说是比较新的汽车品牌寄期。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灿琴、“两个坚持”匪戳,坚持正向开发和坚持世界级标准婪。这两个中跋苛,一个是对产品开发的定位片墩缉,一个是对品牌的定位胸械。   从中高端车型的新产品进行切入梗扩,相对来说这条路走的比较艰难一点汐嫌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”富窖负,就是起步会难一点裂,后面会越来越开阔距淌、越来越顺耗矮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候久,内部也有两方面的方向缴砍考:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诽欠,并且在市场上面赢得一定的销量皮,建立一定的知名度翟。另外一派的意见卜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势将橇,从中高级产品切入恢。但是大家也认识到这个困难漂,一个全新的产品和品牌从中高型切入妨,也就是售价在12万元以上饱溜,第一款车型是12万元到18万元叭碍抡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搭,我们意识到这一点了赁诵为。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冯颧柔,其实2011年建俗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磋,应该说是非常艰难的,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泉豹攫。但是2011年署诚、2012年有一个词就是“坚持”德腔韩,做品牌是做两方面的事情莫臣馁。第一个是做好产品的品质衬修,第二个是做好对客户的服务城,以这两个为基础这五六年走下来捕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舵合锑,受到各位媒体老师的厚爱韩楷钙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌羌穿驰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础琉顶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓮剐蔽,我觉得第一个是坚持呻拿穆。在我们困难的时候不要去放弃斥竿,就是把自己的品牌形象驮莆、产品的售价回到往下行的趋势唬。第二为了支持品牌向上沟稗钱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务募兄。   李苗苗胃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程类娥。比如像现在的奔驰琴拣绥,一百多年般泄,宝马瞄办啃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年男泞拾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌等雇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总违耿门,对于北汽来讲有奔驰的辉煌反可,也有现代的销量具颅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷聘磨,您能够阐述一下吗磋捕旅?北汽在塑造自己的自主品牌方面盆啼,到底在哪些方面下的力量最大铅腑?   陈思英凶胖:谢谢李苗苗老师攘戈沁,非常感谢红姐给这样的机会瘫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碧盲沸。其实不是妄自菲绷埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷信涩净,台上在座的各位都是大幅度增长儡奢稗,我们同比增长更高一点说榷,因为我们来得更晚一点遁,同比增长8.7%吻矗。   但是我个人一直在想这个问题备抄染,其实品牌还是一个需要积淀和历史的爆。像奔驰去年是130周年琶达,今年是131周年骏拇盼,我想这才是品牌梯帅筐。现在我们在座的各位给客户提供的攘搜倒,我更愿意定义为商品誊,我觉得是这样龋米。   从北汽自主品牌发展之路来看邓胯,各位媒体老师和同行都知道炭冲,2009年我们是收购票圭溜、消化坍心际、吸收了瑞典的萨博技术亨珐,当时萨博的93刊恕诵、95的平台和1.8T墨屎、2.3T涡轮增压发动机的技术式难,我们是基于萨博的平台上拿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顺巫。2013年的5月份凰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成实柯,大家对这个印象应该很深勃娄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奴灭,当时也试图通过萨博平台的背书捻即怠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毕,因为我们希望建立中高端的自主品牌杜棱,当时的愿望非郴淼保好念瘦疯。但是事实上发展到今天绩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铃孺箩。   但是没有关系型揩活,2013月5月12日投放的绅宝D70卷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斤配。这么多年的坚持是在消化伟、吸收萨博的基础上进行的念炔,源于萨博悄毯掀、高于萨博痊马泉,我们有奔驰膝墓芥、现代合资的反哺媒靠,我们在人力形委、财力莎、资源琶廖鞭、技术巴、研发瑞、生产现、制造方面水册萎,都有很多反哺给我们虚挽,北汽近几年高速发展牵洗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆霸颅,这一百万辆含金量是很高的略,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杀吭,但是我们用五年时间实现了一百万辆吹巨。这里面还有几个第一和差异化产品背喂骆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一破晦晶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位够瓦。   基于萨博粕、源于萨博和高于萨博的消化瓦丰咀、吸收和引进瞄,同时基于奔驰和现代的合资反哺毁拆,我们坚持为消费者提供好的产品纶乖、好的服务尘凉、好的品质扔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近醒蔡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质斤粹,比如中国新车品质(IQS)IQS澜超、强制性产品认证(3C1000)的,3C1000即三个月的购车用户中锻膘箔,一千个用户的抱怨度是多少反肛,我们的水平无限接近了合资品牌搞遂堵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心敖境涵,希望有一个很好的中国背书汾轿,给大家提供一个很好的产品体验从杆玖、品牌体验和文化体验虱齿傲。   李苗苗加矮骡:听到陈总的发言我一直在想通茶菠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胜,现在经澄看到“北京”的LOGO母梧里。   前不久窝蚕炮,不去杭州是到处都有吉利车惰卸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涪钦闹,推出一款车就红一款车庐。请问杨学良彭携祟,学良也是吉利的老人了强颁,一直在负责品牌形象的塑造孔坪、公关豢、市场慨兽。原来我们也沟通过这个问题畔塘篓,对于吉利来讲收购了沃尔沃故举,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块即,这是蛮难的事琼埠。刚刚陈思英总还在说萨博察,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诡淀,感觉蛮纠结的绅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杏囱?   杨学良谦垛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杠咀脓,第一是对标谱莱降,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌爱。我们是坚定不移地在执行记酸笨,而且到后来做博越菇嗓驼、博瑞之后有越级对标甭扳。比如我说开发一个自己的A级车花,可能要跟合资的B级车对标犯颊猫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域其,包括研发怀馆、制造挺休渺、采购楔叹、营销烧航,我觉得成果是非常明显的啸活兔。   第二是坚持走精品车的战略促型愁。所谓的精品车虾细,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近家滥成,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吭齐,比如车的造型设计上面蒙,自从我们在全球建立了四个造型中心千,吉利现在的车设计都是非常漂亮的砂。既有符合国际的审美潮流问刃价,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挝。比如说在车的智能互联领域溃,在博越车上面车机人机互动的功能上衬琶惜,已经超越了一些合资品牌耿,这一点使我们感到非常骄傲环。   包括在工厂的制造工艺上顿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杀令拨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌墙,因为我们现在建得比较新型榔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鼻拦。大家可以看智能化程度最高的工厂苦托,现在实际上是在自主品牌的工厂中沦。   第三是一直在坚持口碑勿褂髓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啦丢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苍讨痕。这样就可以真正喜欢这个品牌篡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讲。   刚才提到了浙江碴碱豆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了那,大概接近了7万辆糖。这在以前是没有的剐郴,而且这些用户里面很多都是秒镣坟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挡帕澄。目前因为我们的品牌在提升谈,我们的品质在提升忙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车底缅。这从我们同行侧焙,包括从传祺匡沫、北汽的产品销售上也能看得出来叫椒。可能大数据调研鹃,像一点资讯的副总可以讲讲粪挥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赂帽石。   当然您刚才提到了在集团层面损秆痘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰漂,同时又实现互补芒搽?这里面还是有很多原则歪巫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的年,吉利汽车还是定位主流汽车品牌七兽遁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俯扫词。沃尔沃是高端豪华品牌纯磁吗,是跟豪华品牌去进行竞争的僵端磺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应微,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘎、流程呵掸、标准低了,包括人才的培养和交流弯歇耸。最新我们做的一件事疤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心备停菇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坍拼骄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO界雹沟,可以说没有沃尔沃这么个老师锨,没有沃尔沃这么多年积累县潜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稠时垛。我们相信因为这个架构非常新禾岗凹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平葛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涩税,以及质量再上一个新的台阶姜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸵猛。   李苗苗处呜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京星榷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氯龄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寒纶,最重要的是坚持了哪些捆靖酚?   许翔碱傲交:谢谢李老师抛泪丰,同时感谢红姐给我这样一个机会剔窘泄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车轰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顿纪。   福田汽车是商用车企业感桑,和乘用车企业还是有一些区别疙。我们主要的目标客户群是to B的侈啪,正如您所说疯漠,我们是1996年成立的郝刨稼,到去年是成立了20周年妓,通过20周年的发展埠淀,在过程当中包括您和各位老师的支持请,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业起啼。在中国轻卡市场上何咸傲,已经是连续十几年的第一了殊。1996年在山东成立汾,1998年上市汉五祟,2000年进行区位调整就来到了北京璃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纺娄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视典泪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惟藕。我们可能把这个品牌是这么理解的宠,现在业界对品牌有很多理解的方式叹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辉认孰,所以我们从整个的业务流程上来看厢硅,这个品牌业务就是在其中的句蝗肖。所以我们这几年在企业的发展过程当中捂实捻,品牌也是在不断涌现齐脑,大概有几个阶段浆。   1996年是以轻卡为主导浦旗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形摺,用着正好”电茄卵。在当年的时代抓住了市场机会衰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玖。   在2000年之后驶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凑,进行了商用车全系列的举,像您现在看到的整个北京市场有很多客车白经蔬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虫,这是一系列发展的战略呻。同时把品牌又进行了再升级季,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系曝赖抗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理限割从。   在这个过程当中合史毯,福田汽车不管是做品牌还是做企业灿敌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嘿恰疥?一个是福田汽车在商用车范围里面娥笛,就是在整合资源方面觉得还是不错的奶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早无线,花了八年的时间跟他们谈合作匹惶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淑蜗,生产的产品也是福田自主产品欧曼静,同时和福田康明斯成立了50究吵:50的合资公司夺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用媳笔隧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广范、先进理念之外封兄,科技创新也是核心的一个点仇翟。福田汽车虽然作为一个商用车企业逗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比案违,但是也是做了很多的工作度。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叛剖健。我们统计了一下广,和乘用车企业也是差不多的耽。   而且我们在研发方面哺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部繁琼,这在商用车企业里面比较少见锋限。不管是先行的技术庙千市,还是技术传承方面都做了很多的研究叉,包括去年也推出了超级卡车韶臀膏,也是整合全球资源打造超级卡车锈冒椒。全面从安全纱擂恍、环保方面进行新一轮车辆的升级毒极酚。   我觉得总体来说吧奠度函,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业焦,是一个有着锐意进取脚、远大目标犀貌,是一个愿意为客户烦试、为所有的股东竟屯、合作伙伴陡澜、利益相关者带来更多的价值台暖信,也愿意为更多的卡车司机帕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活观。谢谢!   李苗苗蒋:2016年一年有很多新品牌出现累,也有很多刚诞生的品牌在努力刺看,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰库、宝马脓。我就参加过场在北京的怀柔如氯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墨抚。我当时心里就想斯威蛮有钱熬獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢袍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旧?对于刚诞生的品牌烫桑,品牌之路有没有塑造的路径未般殴?你能不能简单地概述一下羌唉?   余波皖骗坤:感谢红点汽车和李老师桥,各位媒体朋友和各位同行完鼎赫,作为SWM斯威汽车罕,可能很多人觉得很陌生响贝,可能没有听说过灸伙,我简单来介绍一下码纫辨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抨街,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绕,7月份品牌上市宋贰,8月份第一款车SWM斯威X7上市歪祷搏。   今天让我来参加这个论坛纲拈空,我们的心情很忐忑完,我们是一个汽车行业的新兵柬绰捌,我们是抱着学习的态度来的酞梦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箔并,希望多给我们一些指教舌立。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虱?我们认为这个品牌给用户的是两部分糖图导,一个部分是产品的硬件入俊泄,也就是物质的东西瑰。另外一个部分是精神层面的掇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV为邓,第二是付诸了一些智能化石、空间和外观奖,外观也就是在意大利建有一个设计中心璃告捍,在外观上有意式的风范寇丁等。   从软性来说谦达,我们要付诸一些内涵舅隙扭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劣骨,通过植入意式生活的方式鹅滴乘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受软。同时我们也在倡导一些生活方式萍回,通过软性的文化来塑造滦和皋,解决通过硬件和软件敬曙歼,以及从物质和精神层面塑造品牌饯充稀。   至于未来怎么走楼挛顺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哭霉蒋。用户实际的需求和市场的需求凤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉届,未来我们还是要跟着市场走队篱。   李苗苗典尺:我旁边坐的也算是媒体人吾熟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凛巫判。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碾此骏?因为主持人给我了一些问题洽讨,我个人认为不想问一些特大的问题嘛赡持,就想问问这个问题娠挟。   付继仁稍耗:谢谢李老师段谢舒,这个问题还是挺好的端购。刚才您在问的时候嘘乓腊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题让辨摔。   一点资讯是比较新型的资讯平台痰撑年,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点八擅,我们是做平台躺,不仅自己生产内容虱谈湘,同时全网抓取内容峨簇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诞,再把有价值的内容分发给需要的用户富桥诉,完全是自动化船、机器化的酥。我们怎么去帮助车企呢梧蜜末?我分享一个数字从。   在过去一年星惧朵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的档佃拼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盟纷维,第二是移动互联网的平台级毕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用备甫。很多的车企其实在做品牌的时候坍胳,都会要求最终的效果桂借。坦率讲颂据,以我个人来讲这其实是两个事董晚甸,因为品牌本身是非常感性的募昆刀,效果是完全用数据有结论的巨仁牵,就跟一个人去吃一样槽脐,吃了四个馒头饱了匙,不能说只吃最后一个就饱了花谱徒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量莲伞困,现在我们有几个大的方向献冻,第一是更技术化的跟车企进行合作膊蓟。比如说从去年开始诉搂,我们跟上汽通用进行PMP的合作村储。客户自己建了一个数据库及苛纹,就是把用户进行了一个分类莫。然后我们每一个用户来到我们平台上慕,他知道哪个用户对应了什么车型操溅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娠习,也就是把他们的流量经营得更加科学吵鼻佛。   这个给到我们之后瓦石,又发展成了一个新的技术驱动粉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辱,还是看汽车外观的细分多咐哎。这不仅可以推荐具体的车型毫,也可以把具体的创意自动化歪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挠,这完全是技术化的匹配睦七。   第二点黄膊,我们是一个内容平台洛部,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容室羞扒,能帮助到车企做非潮秃ぞ郑好的传播俩踢浇,有的时候这些内容并不能够被发现泼。现在我们把广告当成一个引子茧妙,不是一个执行的结果哗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣词刨,进而把下一步的行为做好阑。比如有一个产品是一触即发浩谋恕,用户点过客户的广告之后手捐瞳,我会直接给他推送相关品牌的内容毁酵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起端部秽,再去看有没有点这些内容窗林岭,有没有评论镀娟琴、转发吓碳馆、收藏凌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炼贩券,把广告和内容进行打通毛妨。   第三点衫害,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碉。这个场景是有时间党捅谋、地理位置和非常多大量的内容和数据付合,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肪朽谅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理农,或者是去日本还是去韩国旅行慈雹。这些并不关系到最终的销量提升多少碳薪,但是可以了解消费者在关注什么汾爱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性们戚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲暗磷响,一方面要通过你的技术甫天、数据实现更高效的转化橙美弄,实现现在解决广告主的一些痛点猜惊。同时要帮助广告主把服务做好豆,说句实在的都是服务用户颊,我们产品的用户也是车企的消费者幌暮瀑,怎么能够把这些用户服务好孙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欧。   李苗苗膳:付总说得很好淳捷骡,借此我也想说几句羔酗。我看了一下垢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乡,也有一些厂家的朋友蟹黔次,我们每个人都是汽车人透。   我在想炉爸,得益于这个好的时代勒袱壳,既然是说品牌魄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情境,无论你这个媒体叫什么名字坦窃,找没找到自己的定位唐。无论你这个汽车是什么品牌欣胚荚,你的用户在哪里舷铂。过去几次会议主持上都说四个W肉捂粮,也就是我是谁宝、我的用户在哪里功收、我为用户在做什么钞、我还能为用户做什么赎宽。包括媒体也是一样仁,我是谁(什么媒体)抢嚷,我的读者在哪里疽腺酷,我为读者写了什么样的东西虱豪,读者看不看珊论唤,这是不是你的读者群要看的嘛藕,最后是我还能够研究我的读者缆卵淳、研究我的客户劫粉惩、研究我的用户鹿炕郎,我还可以做什么嘎垄温。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杏呛,一人问一个问题就结束毁莎仟。   请问杨总嘛稳矢,刚刚说了这么多邯,就一句话射,什么是品牌绵?我们说了半天品牌贾巷。   杨学良惶:我觉得品牌就是价值巩蚊从,消费者买你这个东西值不值画,如果他觉得值了汰,就认可了你的品牌睬。   许翔淳:我就按定位的理论甸舵,品牌实际上是一种品类的代表醛,消费者是用品类来思考烂,用品牌来表达匪冗。   肖勇竞:因为我是做销售的脱傻查,我可能最直观的印象同,我觉得品牌首先是一种价格毫帝、价值体系菩床,同样的产品能够比别人卖得更贵嗣松棘,别人还愿意买我的宦。同样价格的时候涎骏,别人的产品卖不出去井词跨,我的产品能卖出去陪,我觉得这就是品牌抠抡。   第二虹幂,我觉得品牌是一种文化标。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势提冉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候老愧陡,但是我的文化能够吸引他克肃嗽,我觉得这也是品牌的一种表现燎。   陈思英糯:品牌首先是无形资产陌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓉。第二也应该是产品韩,可能是一个标记狠购、标识枯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动佩瓷,在人脑海中所有的记忆祈毖。   其实品牌的英文是来源于MARK狭酗,就是在没有货币的时代物物交换的时候悔,在畜生身上有一个MARK蓬床,Market就是营销时,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慕膏煤。有一个比喻渐撩,品牌就好比像银行储蓄丹巍,储得越多品牌价值就越高险。   余波斯翻:我觉得品牌在直观来看就是商标烁纳尖,另外是产品泪香顾。真正给用户留下综合印象的是产品夹渴、服务和文化的结合扁,以及对用户的印象及感受就是品牌量。   付继仁俊梆:我觉得品牌到现在这个阶段凰擦,也是一种共鸣泊,像营销1.0是以产品为中心坝,营销2.0是以消费者为中心配统,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鳞饲佰,这三点都离不开品牌巫韶,但是代表了品牌不断的升华畴。同时品牌到今天来讲赂想,不简简单单是一个口号净喘确、标签侨、LOGO辰氨赋,还是一个行为准则滥沏离,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吻,还是每一家企业项陕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绅,并且怎么样高效地执行和检测浑。   从这些来讲舜翟缺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逝阔嵌,如果想清楚品牌一定能做好淋透碾,至少能够对我们服务的那些人做好匡,那也就足够了攫娃匆。   李苗苗埃旁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的韦。关于品牌几天几夜也说不完堑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌但棠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌册匡。   谢谢大家在座的聆听俯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈颊屋:李芳 版权作品悼蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸希铺,严禁转载某,违者将被追究法律责任吮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屯,车市销量连破发展记录凉漠伴,这也是问题的时代辩亲乒,多元化喇负我、碎片化汇故胶,对整个行业提出了更高的要求疥。一切都在变并缎圭,唯有不停思变方能随机应变汾朝答。2月18日椽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕田炕龋。行业内百余位思考者和变革引领者绰,与120余家媒体相聚一堂倍微朵,在“变与革”的大会主题下啊,共商“品牌与营销之道”拭,把脉中国汽车2017参婪。   东风标致总经理李海港茨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜畔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盎券谜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师旦敖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柏、奇瑞汽车销售公司副总理范星戊毖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妥下。以下为发言实录氯港零:   互动环节嘉宾合影   主持人缮:2016年是一个销量大年户惜,更是一个营销大年钱券。从二维码营销到VR营销报舷叫,从下沉式营销到自主营销樊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球却呛苏,广而告之悄悄地变成了城会玩戌,车依然还是那个车杀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢错? 第二场论坛的话题为抖蒙:中国车市新战国痹,车企将如何做营销俱帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沦磕丹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔡枪攻,现在重担在我身上奠,由我来主持第二场论坛屋,和各位老总探讨如何做营销挖侮。   因为第一场是说的品牌冲,品牌建设也是非常重要的一环额叛,我们现在就把品牌这一页翻过去汰,就说一点营销其他方面搽,比如说跟市场柯吧幢、营销相关的一些事情惺石伶。我们今天的这些营销人啦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖薪题奖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群馈骏苯,因为他是面对着全世界最大的销售市场思鳞猴。面对的是最高增速的市忱飞选,现在技术和产品快速迭代丧锹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欧,所以他们是非常幸运的锯蚀烈,十八般武艺怎么耍都行腹。   同时很多营销人也在自嘲昧磊,其实汽车营销是最苦逼的一群人泉,因为我们面对的是世界上最全的品牌纶,我们面对的是最多企业的竞争室柒赏,我们还面对的是最难以琢磨的号参冷、难以把握的政策环境和最善变的消费者问熔。   当然了我们这还不算最苦挎局十,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务释绅,所以这样的一群人的所思所想谎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得楷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的板,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谱妓。   汽车品牌最新的一个品牌定位讼,在座的应该就是汉腾了箔事。请问汉腾汽车的副总室、销售公司副总经理于晓东先生一个问题禽瞥间,您给我们简单总结一下响寂弗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的财携踞?   于晓东段琅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会查滩谩,让大家来了解汉腾汽车秒。汉腾汽车目前是全新的品牌泪,2013年11月份成立识茫茶,5月9号品牌发布仍帛,9月6号新车上市泡稀遣,第一款SUV产品汉腾X7础穆浚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夺睛,本着向同行和成功的标杆企业去学习颊寡裙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衅。   2016年对于汉腾汽车总结来说美,第一点是品牌发布刊,这是做市场的开端揪秸潜。   第二点是渠道柿玲,对于新品牌是重中之重的工作软,渠道顺利打开的局面匹汉杰,签约181家卸,正常运营150家讣,渠道作为做销售最根本的工作觅馁,没有渠道铃沦夕、没有服务据络瞳,消费者也无法触及和体验滩扛,对于一个新品牌这是一个开门红线,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苏虫催。   第三点是在市场上美脾,市场层面上重点资源向一线倾斜村般富,资源都花在提振经销商信心唐、帮助经销商达成销量上挨赊,因为作为一个民营企业破,作为刚起步的企业诞漂卯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茄,支持了经销商的销量合尉。在品牌和市场的方面粉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑队担撮。   刘小勇同:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涣,汉腾除了自己营销的亮点之外晶汰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尉竭,或者对您的触动是比较大的玛?   于晓东厘:做销售在产品力表达上笑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播修恼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式情龚,在2016年都说是视频和直播的元年钱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荒邯淌。包括产品试驾挑战的活动阿,也是和斗鱼做了直播的活动每艾。在我看来在消费者了解产品上茨百赶,可以随时随地剖,而且是更加有渠道客观了解一款产品粪呛彤。这对于做营销来说蒂肺啸,既是机会顽,也是挑战蒋叔。   刘小勇锌:请问李海港先生刺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龟,尤其是传播的环境髓纯俱、传播的手段水、传播的模式发生了翻天覆地的变化楞奋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磁跺蚕?   李海港聚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尘,在新技术聚屯凡、新人群和新的竞争环境的驱动下垃劫,媒体处于变革的时代晒欺,原来的架构碎片化了恼凳焚,新的架构正在建立盲燃巾,当下处于这样的时代番捎。很多事情是这样的趋势港江儒,原有框架维持很多年便,突然间环境变化之后碎掉了腔,再重新建立新的架构练绷魔,万事都是这样的道理剑敌。现在媒体环境是什么样呢哭堤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漏。这样可以导致媒体的平台化刻疵,另外是媒体人的职业化或个体化鸽锋嫩。   简单来讲挨十套,我们以前是自己做东西北泄,自己在自己的商铺里去卖使。现在不是了碧灭衰,现在可以自己做东西阮,自己去租商铺协竟莆,有的人专门提供商铺漆烂还,有的人专门做东西囊努。这样可以做专业化的组合噶舷沤,效率会更高刷悼普。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势七焕咖,红姐以前是媒体人镀菠晦,现在有自己的传播平台桶悼,也借用了社会化的平台浮窟试,把最好的内容输出刻,她做最专业的内容玻熊础。我想平台也会用她的内容嫁傅溅,未来的板结新的架构就是这样的淋。   在这个架构下作为厂家要适应活,东风标致已经做了这种尝试徘当,去年把我们的公关公司能力削弱氏稀吼,因为他们的稿子太硬了踢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人府慕羌,从专业或从第三方的角度看待东风标致诚角喇,我想他们的稿子会写得非程巯锞睿好亭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蘑卤,这是未来的趋势瞎罗视。   刘小勇副备奖:我听到有一种观点灵辫弧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啪拉膝,我就抓住了更多的消费者缎廓,更精准尚捂恐,我的销量就会增加锚承。但是有一种观点认为脚疏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了能孟惧?如果总消费需求没有增加姜丰降,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后概朔扳,是不是大家又打平了教膝雾。就像一个剧场理论脊模,原来都坐着看戏虹,后来都站着看戏了颓檬,其实看的戏是一样的贯疮忍。请问奇瑞的范总疗哪,您怎么看这些新的手段换邦、模式对销售营销的作用寺氨?   范星飘刮:首先感谢红点汽车诉墩鹅、感谢红姐搜呜蒜,也感谢刘主编篇。实际上前面两位老总谈得也挺好烙弓刷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勒堪纬。   说起营销季亨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乔梆。但是从营销的最根本雄蹄,还是回到对客户的理解慷饲门。我们最近几年对于整个汽车市炒槭嫠 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俊,最核心的是我们看到了两点变化窘伪,一个是围绕客户端的消费升级灯淳肖,第二个是客户年轻化的变化软藕昂。这两个核心特征的变化抖,带来了所有客户需求的变化镣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毙嚏撮。   应对市场的发展贫,我们称之为整个自主品牌的发展系,包括奇瑞自身的煤,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴凹婧快羌估,年均增长在40%左右的增速如,所以说基本上属于原始增长的阶段串。奇瑞从2012年硼、2013年开始进行战略转型盟成绥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段河峦,我们做的核心是提高整个产品的品质蔷,是我们整个战略转型的核心贤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厦溜叛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品慕攫哼、好的服务蔚。2016年我们已经进入到2.0阶段瘟耍辨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品土麻叔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敦己呸,整个2016年集团销量也突破了70万辆斤恐镶,增速达到28%妈,国内市场超过了36万辆杭,也是过去五年来最高的一年花涕现。国际市场中汞瞬骡,我们2016年实现了出口8.8万辆称挺,也占到整个中国乘用车出口的1/3岭财叉,也是连续14年中国出口第一的车企匣。   我觉得取得这些成绩探趟石,销量数字是一个方面喘,更重要新泡、更为看重的是结构的变化景,第一是企业盈利水平的变化混哥毫,为支撑企业未来的良性发展报卑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汤。第二是体现我们战略转型的成果羞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炼床痪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晶雇。第三是客户结构的变化贡脯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%罚摊衅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伤腔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搽,实际上我们更关注的是除了规模的变化匙互,当然营销数字很重要奔困。数字背后更关心的是这些结构的变化熔,怎么产生这些结构的变化希圣谅?从我们自身对新一代消费者的理解排磷碘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棺本。   客户体验的三个方面我们一直在做屑衡,第一是产品体验嘘憋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伟诺控,行业平均大概在35%靖,奇瑞可以做到25%礁党,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台媚潞,今年还会陆续推出更多的平台壬。当然平台不简简单单是全新车型的概念哎庆。   第二是品牌体验颇龚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵变,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瑞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了琅拾结,现在很多企业在做营销过程中视频惧、直播方式应用是越来越多了钳肋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加层。今天消费者接触信息的方式发生了变化忌从括。   第三是整个销售服务过程体验的升级陪氦怒,在2016年网络规耐停和第三代形象店的升级拟柒,为了保证客户体验的一致性散,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晒偿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丁岗饲、优质的杆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镭,这是我们正在做的街颇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茫,谢谢!   刘小勇倡旗贿:谢谢范总壕,现在的汽车营销无论是从手段矢彩辈,还是从模式氰嫂伸,包括内涵都已经发生了非常大的变化些。我顺着这个话题再往下问一下害盾氯,请问刘晓科总殴分,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论傅冉、营销套路哺匡据,您觉得现在还适用吗蕉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枪?   刘晓科撂牧:刚才范总怠愧邻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势榷疙,因为这里面在我们整体来看吭都,其实我是一个新的营销人皋,刚刚在这里两个星期危拖媚。我以前更多的经验还是做用户挂牧,去看用户的发展财哄稳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播熔、网红疼凛、娱乐化鹊朗,甚至还有用户的碎片时间魔坷。但实际上反应了两个变化腥写栋,第一是用户浏览的轨迹改变了嗣泪埔,以前在PC时代钩,大家基于浏览器阅读让犀空。所谓浏览器的阅读伙,对于从一个网站跳到另外一个网站府汹溯,这个成本几乎为零色,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胯伪,只要在浏览器就好奥推。PC时代稍粳戊,网址偏、网站杜骋、浏览器是值钱的夸旦。   对于移动互联网趴很揭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仕抡,对于微信小程序也有很大的期待氓狈方,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邵烂。最终来看工苍蓝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扦。在这个主流的前提下答胎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读殿氢霖。在这里出现了两个问题敬龄,也就是时间的问题晌驴坍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乌玖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胳疥。如果是比较泛一些的资讯或APP频寞楼,如果中国互联网网民用MAU看瓣梦功,月度覆盖量几乎全部覆盖项录豢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU葛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茨材。但是什么会不一样蛇?就是时间滤匣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲聚扮寒,我也高度认同一个观点隆魂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惜。在这一点来说撬,我们的营销不是去抓住用户情切,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嫌虚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起簿讣。   基于这些理念的变化虽汗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斡盒,而现在发现专业内容看得比较少一点紊律。专业内容对于用户的阅读涵皆邯,可能是女性就不太爱看绒辅,覆盖用户的时长就变短谓。什么东西会长呢炒督铂?从2016年娘、2015年的情况来看湘,我们发现基于娱乐营销的网综时间继,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蔬泛仕,因为可以更好地去占据用户的时间汝峰。比如说我们投的一个网综节目随隙瓶,可以有2个小时以上的品牌露出时间缴等斥。   对于用户来说缕洗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要璃拒擅。无论是线上的盯宠,还是线下的仁彭拈。   另外一点空,我们做了一个用户报告疲,会发现用户现在在看车的过程中连梨,比如专业的导购痛拉,发现用户的时间钦、决策变得越来越短紊杉伟,对于专业媒体用户来讲侯,用户平均决策时间是108天歇畔茎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窗兑盘,这52天对于内容的需求是很轻的览详,包括频次是很轻的霞涡斯。从52天开始一直到97天慕类榔,基本上是从几款车的比对到交付定金惟散,因为提车还需要一些时间宝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览教是。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要犊玫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接差,而并不是像以前跟一个机构去发生连接琉含翻。也导致现在的自媒体更火谁趁,因为大家更相信人驾涟汀,也就是网红的力量会逐渐发挥玛河尘,包括IP的力量勒。   营销的变化是跟着人走的宋络季,用户的体验汾、用户的行为发生了变化方,我们的营销一定要适应用户的改变母翔。   刘小勇顷片:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拿式,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搜拎嘉。想问一个跟豪华车相关的问题撮逻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的室幸翁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刮连沦,从超过10万辆到两三万辆的都有滴脐躬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宦?或者会发生变化吗脯?会发生变化的话攀题伪,是什么样的主推力量来促使发生变化八?   王顺胜把啃捎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吕,作为广汽讴歌这个豪华品牌氖苦素,去年4月份才成立了新的事业体制硅寄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滴橙,10月22号四驱上市导陡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讣。   从去年一系列的举措蓉味,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌墓布。像主持人刚才提到了长,怎么样去改变格局亨?作为豪华品牌在中国廓到,像ABB进入中国市场比较早弗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凰,其实我们也做了很多思考扯屡,想跟大家分享一下膊钮鸿。   第一且哭概,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钢,也是十年左右的时间欣,也不短础琶墓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间许逼。作为这样一个品牌要找好自己的定位姐臂潘,我觉得是特别重要的穷。我们不是说跟谁去竞争护,而是在豪华市场找到适合自己的位置豁膘蹬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甘据,包括在上海搞了大型的上市发布会杜慷,在上海中心进行首秀济讣牵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录阶盘花,这也是用来提升品牌的廖五末。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溺。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔬。   在后面的发展上餐,包括在2017年也做了很多的思考董,就是如何在营销创新上做一些突破私钙。比如说植入了体验式营销篮卉,包括即将上线的体验店脆土,可以跟移动互联和终端轰,包括一些PC端进行一些互动俯。包括很快会引入管家式服务绞荤骡,让用户真正能够感受到服务和体验晚渴目。管家式服务是一对一的巳馈,能够让你感受到有针对性疮哭,并且有温度地触摸到服务的形式距桅核。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展窃可,我们在形式上也进行了一些创新哼。   尤其在内容上面科缔佛,我们以内容作为引擎韶,创新作为驱动怜床,作为后来者品牌纽前垮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镁。至于格局会不会变化糯,其实每天都在变化即烤阔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墩悸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辽凭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌偏呢,我相信之后会在变化当中不断求变鹤哀般。营销订陈、创新不但要传承好的东西涂惶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念褪,跟大家一起共享一下蜂啤怠。   讴歌作为新的豪华品牌卯靶钉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌黎禽膜,希望在座的媒体以后多多关心甭琼、多多支持委涟该,一定要让它取得成功胺斜汐,谢谢大家!   刘小勇狄兔杜:接下来有请江淮汽车李总痢频歌,咱们聊一个关于2017年的话题悍尘健,现在年底变赴妥、年初做营销的也是做足了功课涟朔,关于2017年市场的预判椽。能不能把您做的功课分享一下稍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些手豹稠?   李建华饲卜:小勇这个题目“袭击”挺厉害乓眷谭,营销这个事在台上讲溃,对于2017年的营销还真没有想得特别细谜雹涎。对于营销芭淀,以前讲欲文明其精神翻,先自野蛮其体魄涟价郴,营销在中国还是跟认知相关裂,属于文明其精神发展之内的备柯。营销在2017年来讲渺搜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运攀妙兔,全球规模最大方苹,还是保持增长鞠,需求会很旺盛概浦,同时也面对着一群非常不确定的消费者搂崎,这些都是一些确定的因素觅。关于不确定的挥敝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绘,这使很多事情产生了不确定性息,也使推广方式产生了变化鞭。在一个变动的世界里要想做好功课仇,关键是有定力把握好不会变的东西垦秒。   就江淮来讲盗墨卉,2017年一方面会更加关注用户的需求割伐。因为从做营销来讲房萍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上楔。一是用户看到产品陪茹,如果产品很美好舶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恳扇卢。第二是当产品出来之后猎哭灸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品委,如何让消费者跟它产生很好的接触刃碌揽、接受它缆歌瓤,让你的营销做到有广度胺、深度和温度尽托酪,这是营销人需要花功夫的地方茹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量熟喉桑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱牛好的保留和记录下来湃史仑,强化终端的执行力斯畏。这是非常重要的珐懦,当消费者看到的车是处于被管理的状态萌容偿,他就会有好的印象谋。如果是管理失控的情况碱撤,就会认为这不是好的产品谁锋忿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耽枪党,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堵的,这个产品是不是他所需要的恼咐,能不能让他在过程中感受到认知和认同圃邯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绒古疽,现在已经不太需要你告诉我什么了能袜,往往会更注重你提供给我的事港箩,是不是我真正参与过的香苏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煌室案,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斗肩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV技汞?可能现在需要一辆高颜值荡扯狗、大空间立煌、强动力相、低能耗岔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肌相,所以2017年上半年会投放一款S7居替。前面的消费者参与了意见蚊虹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俊浓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梯氮筷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触存科,形成了共同创造的氛围艇苦。往往共同创造的东西踢,我觉得是消费者乐于接受的东西怪父。未来共同创造没敲感,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度济。   刘小勇捷糯丁:非常感谢李总室。我觉得现在开论坛题帛,最难的是请嘉宾鞍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磋杀是,是嘉宾请来了之后不给时间说猾乡。今天这个恶人就让我来做了偿喜,咱们就不说了静。   最后请每个人回答一个具体问题纳,刚才进门的时候有一个调查痴搏斗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泌?我们从于总开始分琼弟。   于晓东多:我觉得2017年应该说挑战大陇,期望更大广怀,我更看好细分市成,因为我们也是做SUV的嘛粮媒和,我们更看好SUV市场的持续增长沟。   刘小勇彩罕:全行业增速去年是13.6%杏街夸、13.7%困蘑清。   于晓东戎巧澳:我预测2017年是10%响太非。   李海港禄摹:8%摆。   范星辩场茨:我就说一个数帝,虽然说一二月份看到环比有所下滑潞滩铃,但是看这个数实际上同比还是增长的馆钳鸽。本质上今年不用担心泊,我觉得还是在8%到10%之间昂陷。另外最近看到1月份的数据出来了贿克溉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额港投,这实际上是一个分水岭问掠别,一个很大的变化咀。   李建华恢涟鞍:我觉得应该在5%到8%县枫牛,可能会接近GDP的增速抚兰女。   王顺胜釜瘦:我觉得整体会在8%到10%以上怠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巢。   刘晓科摔漂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疤逼耪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煎,我觉得再加两个点是8.5%通独蓟。   刘小勇撩:你更准确了晴搂犬,到了小数点后了掳沧哗。非常感谢各位老总的精彩分享逝保。就像李建华李总说的匣帕,咱们说到汽车营销人边需世,媒体界有很多新词来形容澈式即,像野蛮执行力或变态战斗力恳割哨、狼性文化等等稳。其实他们是一群非常善于思考的群体售,他们的思想的深度决定了在行动的效果槐贪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旦啊卸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳冕茎:李芳 版权作品枪躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权效洽,严禁转载窖闺,违者将被追究法律责任桥陛说。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日禄苇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行味。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘉贝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体邢勘诚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨九幢。以下是北汽集团党委书记逞钾糕、董事长徐和谊的主旨发言沏。   徐和谊暇:尊敬的何部长尝苏纷,尊敬的各位领导冻,汽车界的各位同仁肺,还有我们媒体界的朋友们竟壕娇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肺案闷,探讨汽车行业的发展话题深溅陌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年忻,这一年间我们先抑后扬傅赫驶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鼎谜幻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牢,最终以产销2800万辆锑,同比增长13.65%的优异成绩汗份,完成了一年的一个胜利的答卷诽卉史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闻沙,为不断探底寻求新方向的中国经济盲,可以说去年我们再添新亮点颧。成绩固然令人欣慰藐瓤攀,然而先贤有言楷瑟,一切过往皆为序章肮汐。今天站在新年的起点上回望从前渴,我们发现深沉变革的暗流涌动帝蹿,启迪未来的创新发展岸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思康。   亚马逊无人超市惊艳登乘谈薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军琴,提振实体经济箭在弦上默泌,消费升级引领我们全新的商业文化时代危逆,技术邯、商业模式徽龄充、国家战略僳、市场结构结合在一起七理,这种更替的演进萎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凡亥,正释放出巨大的改革能量继蔑,正引领我们整个行业迈进全新的时代靡粪花。   一是技术模式在不断地创新杠,汽车行业转型正在进入落地期恕兰。最近几年在互联网芭、智能化口斥、共享经济等多方的洗礼之下习,汽车行业正在同创新中被颠覆者触拎朝,迅速地转变为创新转型的主动执行者半卯蒜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鳖盯,日系车企抱团开发人工智能技术扔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域龚,可以说剑指出行解决方案灰哥短。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横踢爽,在新技术伶廓舌、新模式领域不断落子核桶炒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期黔。   二是消费升级柯,品牌之战成为未来的新机遇烂。随着互联网思维的逐渐渗透情,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饲蓝。情感价值庆鹊、消费文化技、消费者价值观越来越得到重视贫僧,网红营销线贾、二次元营销糖捂奴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势楷俱去。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通该,实现产品表达与消费者价值的同频共振隆驴。   另一方面柬瘁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剑,为自己的人生价值代言昂菱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇光彤。   三是提振实体经济逝镰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撩镶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一落活莎,就是提振实体经济系。其关键在于制造业转型视,转型经济学的研究表明檬收沙,制造业转型中产品技术固然重要犁吹但,但管理体系更加重要匠什蚂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脊读、网联化建设希,就越能发现在信息化建设这种大背景下猩蔡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稠。前几天我看到有文章提到蛊舶巴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棚凄拉。这样的提法虽然夸张海乓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袒髓赔,我想却是切中要害的秆诲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吵,随着提振实体经济逐步落实坎硕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键磐。   四是政策变动焊丹盼,新能源规模化配、市场化成为未来的大方向痕哭限。2017年新的政策正在逐步地落地蜜蓉兴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纤密,行业准入规则糕炼损、动力电池规范条件等政策的制定绅,从各个角度划定了新能源的市场边界秃揣剑。   另一方面瓣废谢,碳配额枫片、双积分面婚澳、新能源补贴退坡福,无不要求新能源发展要还原市场化手段醛卜,聚焦核心竞争力稳枚健。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益闯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规萌。   纵观整体形式的发展武困糠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绵。数年之前歉棱耍,面对互联网行业的冲击焙啤,我们以为我们只是需要一个互联网+蹋岁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孰,还承担着国家经济转型的重任矢谁挪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望活,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翅红。这样的多重任务虽堆,给了我们新的挑战羔觅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挂。   面对全新的形势熊凸肚,面对前所未有的机遇与挑战吨蚊娜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墩。我们将锐意进然芽摺,大力地发展创新精神赔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皋宫市,在电动化沤丧、智能网联化茫献、服务化馈串茧、国际化等方面加快发展步伐揣,不断推动新技术晦柯、新模式的落地生根脚漏水,不断地发展新能源汽车奠许奶,还原城市绿色健康生活莎。不断承担经济转型任务料袄尽,推动传统制造业的升级咯。   面对未来放炯浪,我们将在以下几个领域寻求突破菊捣:   一是加速智能网联技术研发趁,打造智能出行的生活方式香。2017年拉斯维加斯的CES展上贬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尖护概,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荣紊。当然不只仅是和百度藏,还有其他的国际国内的公司薯卞。未来瞄准智能驾驶沪览题、智能互联立、智能座舱等内容绣仿豹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系摊辆抢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苫较奸。   二是加快新能源汽车产业化莆靖鸿,践行绿色环保发展目标灰芯溜。在新能源方面如激波,北汽秉持环蔽劢伲靠大家的理念缕,不仅造优质的新能源汽车产品戳,更要造消费者愿意购买的新能源产品搞骋。尤其是在补贴退坡湃抚、行业回归市场的大背景下弧砍,北汽集团聚焦资源胆、聚焦技术贡可磺、聚焦产品类冉圈、聚焦市称愫隆,四位一体严密把关整个新能源产业链哀救,为消费者提供既有颜值粗潦竭、又有内涵的可靠产品驼卵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念婆陌丛,共同守护美丽家园攻票。   三是加速国际化资源整合排锯,实现中国品牌的全球化喇。2016年宛了蹬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慰焦,实现了北汽国际化玖匡疆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笨。配合国内的合资品牌腿,服务于全球布局研发基地礁菠,北汽全球范围的资源整合秋悔期,已经进入了研发亩抽、生产奥蚀、销售合、金融伎勃、人才和品牌全方位互动的良性循环凌粒咯。   面向“十三五”尝吨黑,北汽将继续深化拓展东南亚欠镭俩、北非敦暇贯、中南美灸埔邦、东欧等重点市场的产业布局磕,使中国品牌的影响力遍布全世界啼橇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级官。   四是坚持服务化方面鸵搜陵,推动制造企业转型升级冬匣裤。服务化既是国家经济转型的方向窃撤穿,也是北汽自己产业升级的主要目标钞。多年来我们在金融牵、产业投资公淮、后市场爸寇按、出行服务等领域多点布局料,随着时代向智能网联方向的发展沸前,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环田鞘。构成从业务到管理体制辣箔亢,再到基础设施的科学发展体系老,不仅提高了资源的利用效率盆卸镁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化尽腐厦。   各位领导和该赡,各位同仁帮嫌慷,媒体界朋友们晤,闻鸡且起舞拉,风好正扬帆惯祥,新的一年已经到来斑倡榔,新时代也正在开启机遇的大门铃,让我们携手共进晚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速蓝抬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屑坚,长城汽车累计销量达107.45万辆纶莎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卷讲叹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瀑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军界蛙,其中哈弗H6占比超6成斡,达到了58.07万辆阿蔼,同比增长55.58%硷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锹,2017年2月19日霸掠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诺合。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菇匠秒,我国汽车市场销量首次突破100万辆孙楔,高速发展25年后的今日沫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度修巫惨。中国自主品牌已突破百万辆碘,那么能否乘胜追击逾越200万的溅醒、300万的销量目标速省?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能户尝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纽净,用他的话来说晦殊燎,“这是很了不起的一点担奸钩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面成,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廖霞,从另一个角度来讲韧疥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铜灰卑。   安全醛锈乡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舵,分析其中最重要的因素四赡被,魏建军表示派,回到20年前砷,受到成本和技术等方面因素的影响眉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兼掀认。而当今时代桅贺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笨栖,其比重也在日趋增高仙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了镣想。他还透露肖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嚼骋,打造全球化的研发体系秆涎尘,在主使楞、被动安全技术豌、智能互联岁巷莱、自动驾驶等方面缺滴,形成领先优势浩两吻。   说到自动驾驶技术缅昧掳,放眼全球汽车行业护,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磨磺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命据眷。哈弗将采用北美册吓、印度奔烷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幢囤楔,据他透露价,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焊,目前正在进行路试霉脖,有望在2020年后投产踞。“我们的最终目标聚酮,是推出完全无人驾驶的澎午汰、最安全的 SUV 跨。” 魏建军说到涸肃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哄垢括,魏建军说到肛股亢,2020年剑剖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闯。对此殿孪,哈弗规划了四十余款新产品滑付形,覆盖全部的SUV细分市场粹。到了2020年镐阂痘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诵,在规模上超过吉普氓、路虎噬,成为全球最大的专业SUV品牌卯膊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戒朔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时临鹿,魏建军回应道片令,要取得这样的成绩主要来源于两个方面返郝,一方面要靠产品快速地更新迭代肺盛,另一方面则是丰富多样的产品规划么,这其中就包括新能源方面的建设吐哪椭。据悉丧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型峨槽桑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择典。除此之外痛倪椒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称,目前正加速推进全球化商业的发展卯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痴。   2016年诬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毛屡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑殴短:WEY登场之后哈弗应如何定位媒?魏建军在现场表示踢獭倦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蚀酞汞。相反吨,哈弗将全面发力15 万以下市诚选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盯,而“聚焦”就是集中资源香礁,打造产品和服务的差异化优势匙咳镜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”释褂。先做强棵吾饯、再做大雌尽垃,这正是哈弗理念的核心所在缆省。在盛典现嘲阅障病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锯垒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蒂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扒瘫排。“我们拥有着全国最好的经销商队伍档假,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娶鸿醚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队竿抽。据了解违,长城经常组织经销商团队去日本考察没洽菠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念培。这正与长城的发展观念高度一致亩崇餐。魏建军透露发伟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蘑口吓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝射匙柑,经销商们也未曾有过动业摺,这正是“稳固”所体现的重要一点啤防坤。   长城汽车总裁王凤英表示郝酱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啡剧。 她认为慈碧惶,良好的厂商关系是相互作用的须势,只有让经销商满意牵,经销商才能够让消费者满意伤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中补视沉,这是层层递进的作用效果辣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗽酪呕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舜萌怜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啥?哈弗给出了自己的答案炭:200万的目标即可上路儒煎戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛穿凹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今己,在新能源汽车补贴退坡后单嚷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缅返端,这个数额占车辆销售价格的40%殴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续税默随?未来蠕橡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇托?2月8日下午但疼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鲍殊斡,2016年菜口绣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袄擅驮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞥。随着核心技术差距的缩欣邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朔。但是呸煽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爆箩,巩固和扩大这种优势既,还需要政策搅夹塑、制度和市场三方合力酿麻甜,打造可持续的市场化发展太蔡赐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狈,但是从已知的美国盒揩醒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看橇省提,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置净律,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捆痪寐。同时然工攫,公共类充电桩接近15万个的发展规模釜响,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家你轮睫。   “走在世界前列杭刚缸,不仅是体量和发展速度位居世界第一鸽世,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窟。”许艳华表示目,经过近几年的积累缆菱位,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窜、制造和营销的体系能力憾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矩悸,产业链基本完善翟。整车弥、动力电池秋遁、驱动电机系统性能大幅提升十,市场主流车型的动力性播呈尖、续驶里程蒲、能效很无梯、可靠性迟啥、舒适性明显改善晨,整车际萎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展畏港酮,新能源汽车市场覆盖率提升拈兰骡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镜疆,占世界市场比重约为50%悉衅轰。按照已知的企业规划槐,在乘用车领域旧,2017年我国将有73款车型推出募绢舶,进一步满足市场需求奇妙阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时磊歧拿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丁,整车单位公里行驶成本也在下降凉庙。“20%的成本下降枪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓢毖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刑局。”许艳华对《中国汽车报》表示静怜程,在规模扩大成本下降的同时枫现,市场竞争下之下取团,企业会做出有利于市场发展的选择票骚蒋,也因此秸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褪菏阀。   许艳华判断愧铃,2017年桑商,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挛广盆,预计占比会突破70%璃凑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慧跑伙,充电基础设施也将继续保持快速增长娥答瑞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系持概,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓶挨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芦崇,在此框架内桨漆,到2020年姓柒煞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展椭焦且。但是补贴退坡后怎么办局拧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动块栋。”许艳华认为幌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移激湿,让新能源汽车使用成本进一步降低忱,才能保证其持续良性发展类。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菜探伙。目前聊,无论是整车杭关赴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蝎侥炮,剩下的就是政策实施好的问题仍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来廷建。”许艳华强调泊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疽旁,2020年到2025年是重要的过渡期立,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骇羡碑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用科,这方面我国也走在世界前列肩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》萎日,进一步落实国家新能源汽车发展战略粹,保障车辆和使用安全抵慌橡。   不过词猜呢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猴实。针对《暂行办法》绷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绞丘、10%和12%的比例夺吝,调整为5%何翅、8%刷屑、12%的比例臣触,并允许2018年绿陪炮、2019年负积分可延迟一年抵偿赴勃。同时愤瘸薪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定版汕紊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢爱,丧失中国已形成的比较优势伯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颠攀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台些漂踏,以便企业开发和商业计划的制定蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辅形摔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澳。犹记得2015年7月返,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车购葛虾,并对这些汽车的车载软件进行升级取山膳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火棺蓟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔬善裤、转向系统以及车载系统门囊。    如今堪居蜗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置塘斜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案偶谱,如果没有行业安全标准来做规范案泊交,或将引发不可想象的严重后果尚虽。在我国皖锭挟,作为国家网络安全的重要组成部分淖肃脚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驼谐。《中国汽车报》记者日前获悉刨,《车联网网络安全白皮书》淑滩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沏。在发布之前豆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖即漏辨,他告诉记者土,车联网网络安全即将拥有“指南针”复。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》繁辈:《白皮书》徘须、《细则》出台的大背景是什么酱姆踞?    庞春霖悸叼:在节能环保币墙、安全舒适蕊皖兜,以及车联网驶恢、自动驾驶咕炽、智能交通等方面要素的推动下猩颗纶,汽车正在迅速IT化蛔胶擂、智能化楼板。与传统汽车相比檬青桐,智能网联汽车在节能减排脑牧无、安全舒适方面具有前所未有的优势夏卤胸,符合汽车工业卿、交通出行方面的发展趋势墒挥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战八。在互联互通的背景下厦,没有网络安全充分保障的情况下渺查,智能网联汽车带来的可能就是灾难洛痉脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酸姆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》貉煤,明确要求网络运营者(车厂其么、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苏裳霞,应当依照法律坚堪焊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锹娘,采取技术措施和其他必要措施纷,保障网络安全磕歧尼、稳定运行黄绵,有效应对网络安全事件寡,防范网络违法犯罪活动砰搪,维护网络数据的完整性零陶、保密性和可用性砂。网络相关行业组织按照章程惊步,加强行业自律粱,制定网络安全行为规范拇镀,指导会员加强网络安全保护伦释贺,提高网络安全保护水平兰揣,促进行业健康发展蒙。”该法2017年6月1日起施行肆烧。    2016年10月23日弟灸,在前期工作基础上略晦,在工业和信息化部等部门指导和支持下摆遂蔷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作精炕芦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上享,2016年底福,以电子科技大学为主任委员罢哼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)八、中国信息通信研究院幻示、国家互联网应急中心波罕、中国联通酱函、中国电科第30所谐系、奇虎360碍、博世为副主任委员看窜哄,联合国内外70多家整车嫁、芯片功虽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称豁:车联网络安全委员会)正式成立举热。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求首,在工业和信息化部磐、国家密码管理局棉、国家网信办等部门指导钦蛋鹅、支持下得,车联网络安全委员会于2016年底组织凛韦、协调产业资源先慌菊,以我国自主和在华骨干外资车企摩屉、终端和零部件厂商为调研对象荚,先后完成华南鹃配、华东婆苇、华北佳、东北笺蓖高、西南地区调研工作牌,充分了解了车联网网络和信息安全政策稳、法规鬼羡谢、标准储、产品皋沃、应用等方面的实际情况与现实需求深玩。并组织与协调联盟内外资源爬,开展了车联网网络与信息安全相关政策抛事、法规摄沫烯、标准的研究炭辰膳,形成《白皮书》唐僧泼、《细则》欣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劳徘缚。    《中国汽车报》却媒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疆措:随着车联网发展卞偏栋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纹怒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豢逞、技术标准酒、产品及服务体系的支持访枚佬。从调研情况看谴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战五惦舵,缺乏可靠和一致性的基础工作位挞,因此需要我们及早采取措施瓮陇,完成网络安全方面的顶层设计工作柔,从政策补、规划豌瓢、标准错、技术你、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺巧啥隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状投,为车联网网络安全的后续发展提供建议湃靖努,推动车联网网络安全产业的快速发展陋纹凸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腥谭,从企业搭、用户耍、政府需求出发将外,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唾,结合车联网的行业特点和技术属性泵,立足当前现实和未来发展趋势姆饲曙,提出舒肋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系趣别蚊、指标和建议狮刃邢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哦钵迸,提升网络安全防护能力容挞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倡柿污。    《中国汽车报》吼蛋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勿犁姥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞎茹,对现有车辆和新车产生怎样的影响豁施?有没有实施的时间节点划娘本?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仟?    庞春霖柔随沟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南康醋骸,并不涉及强制性标准和法规脓梦期。同时通过产业宣传氏贰纹、贯彻和使用擂乒抄,不断发现新的需求和不足木搂挛,并加以完善畅醋。但由于网络安全形势的复杂性偿湿,以及车辆作为一种重要的交通工具聘裳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烩监扦。    两项文件本身就是在调研基础上溃蒂,听取产业单位需求而形成的麻涉迟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拈谩葱,减少大家的迷惑和疑虑架备,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坎堤,切身维护好产业和用户的根本权益卵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肖蜕,当然会有成本在里面恐逃固。不过从发展的角度来看套笑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样层绍,属于必备的系统骆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仟镶嘶。同时睫涡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芍围宋,也会赢得更多消费者的信赖杯铣迪。    《中国汽车报》篮都尖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烙木鞠?自主渡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嗅苫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慷级?    庞春霖妈澎卉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作懂,其中一些关键技术和产品粒刹帘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓢盆财,那么就像现在车辆的保险杠腿霓亢、安全带巳滔稼、气囊赦、ADAS等等常规安全产品一样唬蔼沥,无论自主还是进口车辆芜绰翔,应该都是一致和统一的要求思贝靛,并可以采取现在车辆型号核准等方式筷贸劲,推动车联网网络安全产品的安装队拖、测试架、使用解努鲍、维护和服务锚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赂疗串,首先是人们的意识问题剐扰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意句档,但对于车联网网络安全却毫不在意荆。要知道删宽呛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂既妮芜、多变擎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片葱俏悲、软件等基础技术谢,对于自主车联网网络安全产品而言熔彪晚,投入比较大吧、周期比较长蓉晌壁、效益回收比较漫长暗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澎戮,从整车企业讽唾殊,到零部件磋、软件丢宋、芯片供应商多瓣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犯姜、人才队伍擅电、产品体系湾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狙,也非结构化的治理模式奈,需要新型的伦理弊抽、法律和技术法规给予支持凉牟瞪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搽骂藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   1月18日灿屉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会持别赖。引人注目的是郎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起圭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”培敝。EC180之所以有如此低的价格韧鹊泵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腺倒搬。在补贴退坡的背景下娠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何罚踏豪?在发布会后抽臀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访成,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义壕,以及2017年的经营策略与规划儒。   《中国汽车报》速醒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义膊幂?   郑刚廊舶搏: 北汽新能源有两大类产品平台宿暑灌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品劝,包括EV芬、EU皖、EX筷、EH四个系列郴哨软。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缮哗疟。在开发之初稠颅鹿,我们就对其有一个精准的定位与期待散。   北汽新能源在两年前预计到冲抽翻,新能源汽车的3.0时代即将到来等,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尽侮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砰缴侯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车台苛蕾。   目前窍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狄,这没有错扩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弹床屁,并没有推向市场的现象献跺锣。我认为骂豪坍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驶,也没有认清正确的发展方向儡绿浮。   因此箩,在两年前开发全新平台之初羡撇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车貉咕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绅,这种做法目前看来是成功的扮何。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疆夸牵、造型誓、特点以及价格之后愧裴,大多数人对其给予了极高的赞誉坷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炉交。   在成本控制方面逆佰,我们认为还有压缩的余地瞬,通过不断地挖潜降低成本凸,我们认为可以让更多的人开上这款车怀亩,不过这需要一个发展过程贩。随着销量和产能达到一定规亩课尘铮后哀,我们会进一步整合资源蜗仇、降低成本桥携抒,提供给用户性价比更高的电动汽车韧。因此炔,就目前来说呢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力遂雾胳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蠢。   《中国汽车报》渴: 面对补贴退坡病,EC180为何还能采取目前的低价策略溶卤?北汽新能源有怎样的发展战略腺害潦?   郑刚称录敛: 从当前产业政策来看抢,全国各地的补贴额度不同痢绣,流程不同犯冬,这都带来了公司内部成本摊销的问题轰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炭书搜。为此惩概,北汽新能源成立了卫蓝基金屎县论,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敬馈。这需要企业拥有一定的资金储备飘吹。只要差异化的地方补贴还存在捶私搔,卫蓝基金的使命就不会结束厘蒋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产韭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唐惶哎。只要发展的规划清晰鲤并欺,我们有能力也有信心做下去冬。因此酥镐,我认为当整个市场达到一定规牧游茫后然,企业才能做大做强肪控。在我看来牡探,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纯,而不去考虑社会责任吧木。只有兼顾了二者纬屉吧,才能获得发展与壮大迹堑。   就北汽新能源而言碌沤,如果年产销量达不到10万便朽,那么就没有持续发展的能力齿。因此潞,我们公司定下17万辆的年度目标晴齿篓,并将在4年之后达到50万辆膏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盗廓烧。谁先占领制高点弹潍顾,谁就有效益社蹿辣。新能源汽车市场的成本杀手呛秘士,也将是市场杀手界菩辆。   在竞争过程中醒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倒侈臣,而是以传统燃油汽车为对手崩焦庙。因为它代表了污染碗赤窗,势必要被市场所淘汰窝汾。   《中国汽车报》档: 新造车企业的强势介入拜办,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酒?   郑刚括: 与跨界企业造车相比敲豆,我们的优势正是他们的劣势宝莲莽。依托北汽集团码介,北汽新能源有着很丰富燎极、庞大的制造资源铝诺戒,有巨大的产业链规模优势桅聘茶。在互联网体验方面沛,我们确实面临一些挑战笺瞄,但我们在造车工艺镐、供应链与流程方面有着更强的积累拨。   在我看来拟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绵肉星,这些可以相互转化穿磊。我在发布会上再三强调澜淌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丝交唤,而不是新能源汽车厂商悉翔苍。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔚朽歪,创造差异化的用户体验和品牌价值女,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捌肮。   目前拜拓佃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类警跑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孤。在这三类潜在的用户中摆,我们的发展空间都非常大甫维。   对于新造车企业而言葛赁贾,他们确实会面临诸多的挑战冯嫌殴。我们在发展过程中遇到的挫折赋绒,恐怕他们也得挨个体会到痞协,但这是一个正常的发展轨迹酚。因此局凌,我认为这是一个跨界融合的时代镀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制庇完酮,将思维与资源彼此借鉴谋,从而为用户打造更好的新能源汽车肉附浩。   《中国汽车报》还壳擦: 北汽新能源目前的两条产品线川惯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里佬?   郑刚笛盎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甩悲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酥拍粪。相对而言傻扇癸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叹、邻居聪即、亲戚肝填耙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戚酱遍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苦武霸。因此在性能层面楞校,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竣邻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能滤不。   在智能化方面饶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盯。例如ARCFOX将会在社交玩烷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性姑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘁休。相对而言堤妹逻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高话斑,智能化水平也将上一个台阶径。未来搬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搔懈继,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上典纷辩。   《中国汽车报》僳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何臼单,公司将如何利用这笔资金毁爽抚?   郑刚螺穆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汕,将实施不少于80亿元人民币的融资施,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肌。无论是电动化还是智能化聪覆坏,我们都会在研发上投入大量的资金没腻。目前断窘,北汽新能源的研发投入主要在两方面欺福醚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茬箩。   我们希望引入来自产业链的投资方秃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展括跺蹿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后艾,智能化成为卖点第谭立。   目前屡,北汽新能源拥有了三个生产基地额,现阶段产能还有限身惮,每年只有20万辆的产能爸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地佳深切,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源来疽胆,从而可以更好地降低成本册,提升效率淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厘篡沏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扫谋,大众汽车集团管理董事会成员旁偶恕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酿时哆。1月14日妙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员古暇杀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玛倪,他在长春见证了《一汽边姜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涎十钠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驰侧粮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欢矛。    新能源汽车探赔,重中之重    尽管行程密集儒躬,但海兹曼依旧神采奕奕挟。他有理由高兴躲郸惭,要知道鲸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众韦哦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亨湿晴,比上一年增长12.2%妹队。即便如此概,海兹曼在专访开始时猩台,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”次亭靶。那么大众还关注什么脯萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宽。“到2020年图,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年标杉绒,目标为150万辆挡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴追荨;同时并,大众在中国的新能源汽车路线谅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡献浮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惭,40万辆及150万辆的目标中停响哦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娥季,海兹曼称攀抡沤,这要由市场及车主来决定仓夹劫。此外毫醋,进口新能源车虽然是个“小头”尖糖雾,但会涉及更多细分市彻式雍尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择船换。    奥迪与一汽合作涩魏媳,加强再加强    就在1月16日傍晚扳焊位,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炊藩、奥迪十年商业计划》衫讼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洞庙弹。海兹曼见证了这一协定的签署辑边,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议露:“这是一个战略性规划款弘梁,不仅为奥迪连寐,为大众该,也为一汽明确了发展目标募捆。三方达成了共识邓尚丢,而这一共识不仅在传统燃油车方面暖插晤,更是在新能源汽车和移动出行方面俏。”据悉贡矾叔,双方将针对21个核心领域开展深度合作扒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抛试。其中摊板揩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点式省。同时补,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狠,包括短仍郎:智能互联蔡掣、移动出行何书、联合数字化项目馅稍、金融服务合作等众多核心业务领域青。    同时角,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力落香,在提高一汽-大众的研发及新能源能力副校斜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作价。    “对于奥迪和一汽来说骂兄,总的框架已经搭起来了咕踢通,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’督新脐。”海兹曼笑着说烽藤判。    上汽奥迪秒急,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邓驰达,记者自然不会错过追问的机会迫马汝。    海兹曼进一步透露汾不即,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颈拱睬,但当前的重点撮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芯獭恰,形成长期的更有建设性的伙伴关系醋戒跋。“除了十年商业计划的内容之外惦诲虱,我们同时也更加重视解决经销商的问题酬,更加重视经销商的权益卉茎。我们要更加积极地回应经销商的诉求封岗,解决他们的盈利问题讳县喝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怜宫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停号?在记者的追问下股甸骂,海兹曼称便庞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苏锣,并且经销商的问题解决之后桐塘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”放。    至于具体时间表烹,海兹曼透露翠令,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行觅,最早要到2018年开始赶抛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎必:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扳,各位朋友溅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芭袄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贪剩。   题目是“坚定信心馆,持续推动中国新能源汽车持续发展”滑。汽车的电动化是大势所趋纯堵酸,体制优势是推动发展的根本惧趴,然后就是坚定信心们。特别这几年新能源汽车发展很快棘糯潮,产品的成熟度剩、政策的全面性晴、系统性来,老百姓的认可沪宫混,这些是电动车涣滴食、电动化大势所趋霓扇梳。大家可以看看脾,我们今年2016年差不多是50多万台靠,占到全球67%付瘦鹤。从增长趋势也可以看到锨牟,从2011年哗、2012年媒额、2013年梢抛、2014年圈得茅,特别是2014年烦、2015年泄帕本,包括不平凡的2016年充期,虽然有各种曲折煽烂齿,但还是获得了很高的增长郝,大概有50%鞋棘呜,全球占比差不多有60%多腊。   我想讲几个理解和发现磕酞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炮,做的非常彻底戒。我们可以翻看一下2016年的数据窗低弗,2016年中国公交大巴窝亭椭,不包括旅游大巴太,总销量大概在10万台左右竣聊,但是我们纯电大巴差不多7万台碌闪孩,插电式混合动力是1.7万台铅谅,加起来大概是87%健玲差,占总的销量接近90%陆似阶,这么高的份额藤,我觉得差不多就在3年左右发生的刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去替男抄,到2018年棚,我们认为在公交这个领域里面筛,燃油车会进入死亡艰寐。很有趣的是2018年盼贝缄,如果你要在欧洲或者在日本阿绿充,欧洲骂煎许、日本一些主流的燃油大巴的制造商缸锤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来围,或者刚刚接近路试成靶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化时梳。从这个感知可以看出畔,中国背后的推手是什么奠挤贿,为什么这么快电堕,无论从技术颅、从市场狭、从体制是。因此我觉得侨,体制的推动是推手趴勃,因为公交很容易充电卵屑,固定路线炽揪,固定区间秀刚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脱菲捌,大部分属于国有体制陇诺号,政府有很大的话语权恃盆,公交的排放巨大荤,一台公交补贴很高疗,但它排放更高泌。一台公交我们算了算衡,早上5点上路辆疏外,到晚上差不多10点下路皑接,一天工作18个小时驶,相当于30-35台私家车的排放乌憋搁。因此签排,我们四部委在推动产业政策里面杉,花了巨资在推动这个产业奶浚,但节能减排的效果是最明显的融,而且在全球保持领先度也是最突出的该。   比如像深圳送荡列,2015年捣、2016年多淮,大概2017年上半年前,就实现1.5万台公交全面的电动化妥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咸鸿楼。而且这个产品侣咐、这个领域我相信还能保持持续的领先扭泪,和乘用车领静、商用车比垢非,和一般的卡车比媒赦,我觉得在大巴这个领域里面搏,我们中国无论从技术如丢、从供应链撼、从规模筛、从市场地位杠,还是很牢靠的淬搬沉。出租车可能是下一个领域靡狗碎,我们相信在未来3年里面吐萎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道如疙。   优秀的体制助推魂磐,产业快速发展串枫据。即使2016年不平凡的一年里面炽,国家有很多政策昧,像国务院2月24日政策常务会议峡,政府公共采购配额溜,7月6日马凯在西安有一个专题会逝访,包括到10月18日克强总理国务院常务会但插,原则上不核准传统燃油车呢萌吨,加上之前一整套的体系徒京爱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涉诗、最系统的政策体系秆,包括今天我们的百人会这么一个平台肮割地,在国外是不可思议的苍拆沥,但是在中国就发生了荡小排,我想清泰主任亲自组织竣哺际,这种特殊的身份把大家聚集在一起缝,而且今年的规模更大乐俊敛,明年可能还会更大尚阂髓,这些体制推动中国新能源的高速成长稍沙。   从税收喘、推广配套刹、长效核查僳坷醚、推广管理等都在推动卫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模某裂,刚才欧阳老师也提了轿樊,很全面猩,从上游的IC制造茨抬、正极秽双、负极鞭斗揽、电解也隔膜谷俯垢、各种资源趁、配套访慌菠,中游的电池啊岔、电控廖仿、电机伦,下游的整车撮难,包括售后服务好,全系统的淡、全规模的算堆。国外也是迎来了发展的热潮怂伎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拇售男,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%踞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鸵弄。   坚定信心使通久,持续推动新能源汽车的健康发展土显赏。其实我们在业内也在把这个脉鲁扑防,2015年1%是一个拐点魂丹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卫,相当于当年差不多10%的市场份额苗加屯,2025要达到20%的份额巾墩,当年要做到差不多400万台尾浩懦,才能达到目标诬篙舌。因此我觉得扇,2020年10%还是有一些挑战暖婪漠。我认为到2025年策,如果电池做到每瓦时1元钱以内无恋,按照同等配置的汽车稿寒,成本按照同口径的品牌淳、同口径的配置算痊店耗,大概比传统车还贵20%-30%燎慌传,这时候国家财政一旦退出去以后才费,必须有相应的措施来进行补充晃。我相信第一戈刷辑,购置税的减免武,一定要延到2025侧昧冠,甚至于到2030醇,这是一个10%的政策支持薪,这点非常非常重要邢坍。第二匡腻,消费税同吗,特别是对插电式混合动力车藩完,消费税有2%裤、5%-9%褂唯,如果在国家财政资金退出以后腔绩,如果这个要有一个减免的话档,这里加起来差不多接近15%-20%挠,这样把30%缩小2/3梳炯连,国家政策就扶上马孔蜕灰、送一程磋,才能够让新能源车更健康构琼。   齐心协力堑推柒,2017零俊,撸起袖子事,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季东:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蜗,万象更新愧毫,这是中国新能源汽车的春天兰铜虎。从2014年的小荷初露挂桓,到2015年的急剧拉升目,再到2016年的高位放量挥惯间,可以说经过三年的蓄势才烙鞭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化倪坟禽。牛市的格局基本确定酗监硕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赴,“十三五”阔交、“十四五”和“十五五”期间猜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逆吧菱、30%和33%惰邻哪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柏,继本世纪初的“黄金十年”之后犀,下一个风口即将到来好凄驮。   毫无疑问杭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妒检担,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役魔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狠汇辑,值得关注蹲。我们总结了一下这些变化贝晃,有三个方面的特点丰锤:   一是市场的形态改变了疯辽。   从导入期迈向快速成长期怜了,刚才欧阳教授称之为成长期讨踏伯,我们在前面加了“快速”两个字逃坚篱,有待商榷陵绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屯颊疯,成为消费主体拼楞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赦廷拓,新能源汽车从政府的示范运营起步锭撮,不断地向私人购车靠拢虐联,临界点已经到来!有统计表明辆摩够,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%反诡,预计今年将进一步提升到70%左右萄唱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骇,要在竞争中胜出纲蛾膘,就必须以客户为中心睹粮,以市场为导向酣,树匠心鲜坎,出精品景微讲。   二是竞争的主体增加了梧。   从少数先行者的竞争悄吗牛,演变为全员竞争婆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蜗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敝旱非,包括这些国际大牌既,比如说戴姆勒弛、大众等等跨国品牌纬,通过合资强化了在中国的业务布局故贩伪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伶。有统计表明革,从2015年开始铃岁蓬,全国新能源整车的投资项目超过30个肉多,总金额超过了1000亿元邓团,总产能超过了300万辆锈赡妮。当这些产能陆续释放灸委惕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娘烂。到那个时候晤车邦,竞争将回归本源潞乳槽,那就是技术宠吭、产品和服务裂胸沫。   三是行业政策转向唬。   从扶持补贴过渡到监管引导赫淳扒,政策驱动弱化舒、创新驱动凸显参袖促。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呸,产业政策呈现出四大趋势史:   第一林蹬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暮,通过准入奢黎撩、销售诞、使用环节的标准发布蛾寿泌,提高行业的门槛稗瓢,净化市场环境;第三题,通过补贴退坡和私人充电桩的破局歧啸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侯,让市场发挥主导作用;第四皮,通过电池目录和技术路线图的发布拟蔷疽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驰扩钞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棱迫闪。   本世纪的前十年帘污,可以说汽油车高速增长双,成就了中国汽车产业的由小到大诲颊。接下来的这十五年橇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刚杭娄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”识,克强总理也讲鞠,“发展新能源汽车堂,是培育新动能良,发展新经济的重要抓手”亨侣。中国政府凭借新能源汽车渴,特别是纯电动汽车芹歪,引领产业升级赶,谋求弯道超车擞辆矢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈日蠢。   继高铁礁抗敦、特高压和核电之后惠菱醛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”即航遂,这种希望能不能变为现实捐?还需要我们全体汽车人的共同努力解。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早彩,目前已经基本建立起了一定的先发优势蠢,把先发优势转化为领先优势型陀,是我们坚持不懈的目标蘑绅。而要成为一个真正的领先者摊襄,只有创新卯。创新就是从零到一堡修,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罐,用全新的方式组合起来团,去创造新产品按外,去创造新的生产方式和商业模式曹促握,去开辟新市忱影⒏帧,去整合资源邢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奶,去实现新的价值创造亥价钎。我们将以创新为最核心的驱动力习,全神贯注僧,聚焦技术么患褥,聚焦产品莱痘,聚焦资源盲晒殿,聚焦市呈椤;以心无旁鹜的聚焦战略补骄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志幢塑陇,实现北汽集团领跑的梦想抡马刊。   借今天会议的机会葱腹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疏渐蹬,也就是刚才谈到的四个聚焦喉:   第一酚畔,聚焦技术芦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卡坍,消除盲点辩橡。新能源产业最核心的技术就是“三电”伍,此外充电和续能技术型复、激光雷达等汽车技术加地,以及轻量化的新材料特回,石墨和锂等上游关键资源呢,也是我们需要掌握的核心技术和资源丛。这些技术和资源焦拔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挝什瀑,我们再难也必须干咀枷驹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作案,各司其职受克,对新能源汽车关键技术进行各个击破吻。北汽集团将在政府的指导和帮助下稗仑纬,在北京的经济开发区秦洞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缔咸麓。它由研发创新中心鞋、全球营销中心锣额色、品牌体验中心抖靶、联合创新中心等五大部分组成仕些蕾,将建成从用户研究妨鲁戈、概念设计理菱卢、前瞻技术合那、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地还。   第二绩枪,聚焦产品陕。   产品是企业价值的最终呈现患,是我们寻求客户认同的物质载体卤疼。高度契合用户需求僚律,被用户接纳冲、认同的产品才是有效的产品钱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比登,我们的产品在续航里程司劣韶、成本控制抵希、整车品质氏疆、产品线的丰富度方面鲍,目前还存在着明显差距敝。打造新能源汽车的产品力防,我们将从以下几个方面努力膘:   一是凝练烦齐镣,集中北汽集团的优势资源阂达猜,打造若干款明星产品酣。   二是做好差异化的文章钵钱宪,精确地切入特定的细分市场淌卤。   三是做好迭代创新常讼零,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毁、网联化对宝、轻量化技术应用到产品中舜,并根据新能源的技术特点厘,开发设计全新的车型平台庆。   第三馈惦,聚焦资源脓。   21世纪的竞争粒,不再是产品的竞争倒监,也不再是渠道的竞争完宦,而是资源整合能力的竞争恫桐绊。新能源汽车全产业链更长啊钠、体量大跺,包括整车犀、充电基础设施馆澎、智能网联蹋码祁、无人驾驶以及下游应用在内昏率铝,整体的市场规模在10万亿元以上筒溺刻。   然而资源是有限的冗入措,优质的资源更为稀缺冯露,新能源产业作为朝阳产业线雾,资源的布局与传统车完全不同浆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态级秸,瞄准核心资源和稀缺资源肋弟,提前布局攫,将其纳入到我们的生态圈之中硼,北汽集团将围绕着创新链逼苇懒、产业链黄、市场链帛怯、服务链和资本链这五大姆枷冢块沽科环,通过新兴技术的孵化鄙痴、成长型企业培育蔑、产业并购整合等手段闻荡,实现关键核心技术的突破与领先圈擦群,打造北汽新能源的杀手锏狗劲,谋求长远的发展搐,实现对传统汽车产业的更替糖弘。   第四凳,聚焦市场朵贝辩。   市场占有率是关系到产品的关注度困、品牌影响力的重要一环桨猾抛,目前我们在新能源汽车市场的拓展花、品牌传播犊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面榷璃棵,可以说暂时走在了行业的前列筷啦。下一阶段客妨,我们在继续发挥自身优势的同时慧停,还要加强对市场的精耕细作颗匪无,对不同市场进行分别覆盖洁,不断扩大自己的势力范围垮。对公务市车肌,我们将根据公务车阿缉、出租车枢困两、城市物流僵阮、城市租赁诵、城市公交等不同领域的特点始补,把规律琢磨透香倪涕,在品质差异化弥、品类差异化和品牌差异化上做足文章守露涸。对新兴市辰怠,我们将引入汽车的共享理念份,做好网约车市场开发乳翻汕,打造国民车勿赊,切入经济型纯电动汽车市场槽干嫂。同时饶,通过融资租赁等手段械,对特定客户资源进行开发僧铺橡。   各位领导含宫、各位专家衰夏汰、各位同仁脊,“阳春布德泽环,万物生光辉”弄哀抛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启随,新时代近在咫尺融地方,新机遇触手可及硼陕,新梦想指日可期码,让我们以自力更生戒倾、艰苦创业的进取之心坦弗河,以敢于人心殊怠钉,勇攀高峰的凌云之志闯宋能,撸起袖子妇染,真抓实干浮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅埂嚷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲翔龚牧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辅草策:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年文歪经,我认真思考之后平封蔫,认为这一说法不无道理喀吉释。我想可以从两方面来看谅都,一个方面是从全球来看敦,在2016年这一年缄,发达国家主要汽车生产国夸扮侗,包括大型汽车公司拱,大家对汽车发展的低碳化搅什患、智能化我邦、信息化取得了进一步的共识乘抡胸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藐钙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中便。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嫡彭,但是说到了要害吐寿泌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捞裙,守成者将面临巨大的挑战”冗。而从国内来看褂谁,我从调研中发现岁,很多企业由“试试看”伸,转向了“铁了心地干”曹香茎,把电动车放到了公司战略的中心地位萎疲蹲。    刚才李书福老总讲的他的规划鞍堕蓉,到2020年荡碱顿、2025年迟,电动车的比例要占那么大殊汐型,新能源车占比那么大挂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袄挛线。    另外暖百,在这一年当中冠社堑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拘,一个是企业的研发路径在变化播钾,由燃油车的引进浩校沏、消化苔囱、吸收东亢,正在转向开放条件下的自主创新锹涩,各个企业对研发重视的程度恋、研发投入的力度是前所未有的际勉奶。另外沛寄迸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瑰邦绕,这样就给了中国律立汞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徐揭硼。另外反弓,有一批没有退路叔,专注新能源汽车的新兴企业豢妇,他们没有存量的拖累酮令,他们的思想更加解放培擒韦,这些新进入者带来了新思路们、新创意冗司、新发展路径喘沛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惯说负,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路花恍,对我们汽车人来讲会有新的感触钠杉挤。    新进入者带来的新的发展路径埠衫、新的生产组织模式霉蝗弟,给整个的产业带来了新的活力母。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仕扦,我想这个影响是很深远的溶氦屑。因此萝掸,从这个意义上来说拉穗,经过孕育期的磨合囱叼需,现在已经开始有所收获磊柿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巧诞潍。    以2020年为结点髓酮滔,中国电动车将面临新的发展态势湿病,我归纳了几个观点馁碳年:    第一舱,进入2016年静拘痰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抵,在消费者购买意愿增强的同时胖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择功。此时其,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悲那。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耍连,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争壤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旁庆,随着竞争的加剧蜜陇,企业间的差距拉大纽,大浪淘沙的过程已经开始帅厘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赏唉。这种现象不仅反映在整车济,而且已经延伸到电池企业垫亨咆、零部件企业以及上下游整个产业链绊潭堵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梁呢零。    第二绷领溯,迎接国内市场国际化竞争淬癸讨。可以预计政府购车补贴淡出之时竟泊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坟救,距今只有四五年时间了母。当前国内企业间的竞争只是一场序幕架,国际化竞争来临之时才是真正的考验拭裸。中国的企业必须冷静地看到绣,产销规模大桶,并不等于竞争能力强彭丧。我们与国外先进水平仍有不小的差距甘腊瞪,重要的是技术基础薄弱羡袜垢、原始创新能力低桥末、核心技术欠缺百晨桃、品牌影响力不足非戈,这些带有文化色彩的软实力奖浅,需要持之以恒的积累琳,“非一日之寒”惧珐峡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敢散俊,提高竞争力的途径懂,不是等待企业的扶优扶强帛舞,而是由政府创造好的产业生态病虐靠,使优胜者在竞争中脱颖而出铣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翰,就瞄准了国内国际两个市车牖暗巍,产品设计什团部、生产工艺那侠、产品质量都以国际水平为准挺,我想这些企业他们会相对比较主动烫喇。    第三愧,向后补贴转型期的政府政策椭,在既定政策支持的周期内巢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配电皇,是政策能否顺利转型的关键擅。政府的购车补贴是一把双刃剑陷,当市场竞争格局出现之后剿菩漠,政府就要特别注意玲鳖敛,不要因政策调整不及时而削弱竞争啊剧拦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础邓。因此桓邓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上楞疲,聚焦技术创新第刀,加快补足技术短板使亩浚,提升电动车的性价比聊。相应的巳慌,评价支持政策效果的窗口能隧纺,应该由市场规模扩张槽冻,转向竞争力的提升滴。    具体地看购车环节的补贴骨但懈,应该适时退坡肩哗乡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贯川泞、降低成本的能量蜂庭琶,造成优胜劣汰之势踌畏。政府资金应更多地支持共性技术的开发舞埔纪、充电基础设施的建设钨擂。与此同时盘,非补贴性的那些“功能性政策”蔬粱,例如碳排放政策感里小、燃油消耗量限值政策刷附嚏、零排放积分政策亲零饲,以及购车许可羞蛙朽、限制行驶之类的政策组合应及时出台料剐僳,使市场产生稳定的预期拘。 第四苹拓拭,立足后补贴时期澜玩,打铁还得自身硬取秋萄。    从十城千辆算起床,各个国家发展电动车的时间差肆递冬,给中国企业留出了大约十年的孵化期爽禽,这是难能可贵的戳即。2020年皮,作为中国电动车的一个标志性年份心砷勉,将迎来后补贴时期仟景泌。可以预计你烽谋,那个时候直接购车补贴将淡出惕,但功能性支持政策还将保持霸壁缮。在这种情况下肯徘,电动车能否与燃油车抗衡都、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桂聪弄,将取决于这几年的行动韦。    我国电动车是在较高起点上起步的哩,总体经济技术实力已经今非昔比梢文,如果把握得当溶超,以电动车为契机倦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肃,企业应充分利用政策支持的周期扔宿,下大工夫做好三件事芬:    第一僵俺,人无远虑贡,必有近忧山,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略獭,并加紧部署与实施圃拧蝎。    第二稀汕,持续壮大研发能力龟仙厢,掌握核心技术炊饭,攻下“不经济臣、不放心飘、不方便”一块短板逛技倦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础判虾露。 第三菲,以产品的品质口描、品味打造优秀自主品牌悍救辈,赢得市场的信赖烯圈饶。    第四歧桑貉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鬼捣腐,就是在这个期间郝,一定要想办法在自主品牌上下工夫瑰纤识。我们的品牌实际上在燃油车上波肠去,很多企业下了很大的力量啊,但是应该说效果是有限的害骄呛。而在电动车来说是个新的机会驾,所以在这方面应该下更大的工夫卜,通过产品的质量芬化,通过产品的品味打造自己的品牌蚂。    第五捎栏牌,要系统规划飘耍蒜,及早部署“电动车+互联网”顽领怯。今天的电动车之热聚酣察,并非由于传统能源的枯竭梆皇拦,而是因为它有很强大的正外部性错。电动车的低碳化苗相、信息化仁、智能化的潜在社会效益只有与新能源鳞烯剧、智能交通韶赣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卧。随着这些方面的成熟聘绵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题槐暑。信息化刨但、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垫,这里有太多的文章可做潘岁奋。目前辅助驾驶陷构、无人驾驶已经走在前面炕替,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淖舰、智能交通秆、智慧城市以及5G通信协同发展苏徽班、统一规划康粗、开展顶层设计距暑惯、超前部署庆、抓紧启动成,引导企业的技术开发和基础设施建设鸥喘搐,推进“电动车+互联网+交通”苏拿透,把阶段性技术成果用于提高交通效率烷矮、降低物流成本力颗鲍、保证交通安全讽吓缔,使其产生经济和社会效益唇咸阑。    电动车发展的大势已经不可逆转师,向前看顾地境,挑战与机遇并存篓。如果把握得当继,机遇大于挑战!    我就说到这里晴,谢谢大家!    (根据发言整理屠菊,未经本人审阅静蓬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  全国政协副主席担葛踌、中国科学技术协会主席荷壤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来释、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲入羚,以下为万钢演讲ppt亮点实录逞:    尊敬的清泰同志逛、冠华部长吉陵、苗圩部长糯身菩、解主任回守,各位来自汽车界的中外朋友们醋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捐。上午抽点时间看了一下展览狄,给我印象相当深徽视,有一个很深的感觉好,这十几年来中国的电动汽车持续发展快,走上了一条创新的道路沉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蘑陡。今天这个会议的主题很好卧烙汹,就是要持续地提升我们的技术能力痘,抓住创新新局面奖。我想就我们未来促发展冗铺日,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇藕乘,谈一点我个人的看法敝杭驮。从四个方面罢九:    第一釜尝,谈一谈我们这些年来齐心协力苦惦,新能源汽车所取得的新进展努,尤其是2016年的进展特别明确腐杆哭。    第二筒,回归深入基础研究敢天回,提升新能源汽车的质量和效益浅。    第三悲炭,新的发展趋势疽型、新的发展方向脐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点富埔,随着人工智能的不断深入毕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垃。    第四歪,我们怎么样更好的凝心聚力卞僧触,合力推动新能源汽车的创新发展瞄坟,谈几点看法尾苟郡。    刚刚得到新的数据玖卉,有的来自中汽协会罢霸、有的来自中国汽研中心壳笆,数据告诉我们嫌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巧输,占新车销售比例的1.8%慷,中国的保有量达到了100万辆喘屯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个划箔嗡,这里讲的是公共用的充电桩曙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虚。    我们的关键技术取得了显著的进步架失冻。今天上午我在零部件电机取淘沥、电池哗谓通、电控这块花了好多时间翰吐癸,仔细地了解了一下情况免鸵,确实和我们了解到的数字很相近控。动力电池的关键材料发展进程加快迹绅、性能指标稳步提升奔腐、成本明显降低昧母,从动力电池的单体潍精弗、电池包徽处诉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寝坡诵。一个指标性就是拣墨,三元正极材料能量动力型的电池前,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惮回坷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心摩氛犀、有些争议限杰卤,好多同志说歉崔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腻努,现在看趋势已经很明显牧。我们特别强调的塘略,陌Ъ慊冢块比能量达到了140瓦时/公斤佃歪,动力电池系统的价格先蜂,这个价格现在也是保密愧,但是总的说起来明显下降底丹,总的达到了2.5元/瓦时以下卯。动力电池的产能达到了100G/瓦时搏侣邦,世界上生产规模境,特别是在新型电动汽车的动力电池梯沫,规模得到了很好的发展淖怖。    驱动电机技术也取得了新的突破徒。特别是共性基础技术进一步突破铃肪,导磁硅钢舱、稀土永磁材料抱、绝缘体材料婚且、位置传感器嚏鸽,芯片的集成设计和电力电子系统陶附,取得了新的进展视。我也了解到涡狄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展眷陶。因此百,重量比功率超过了3300瓦/公斤户吃,电池峰值效率达到了97%弹虾,高效区达到了80%委派。特别一些新的设计就庆豌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用队敲色,比如说我们都知道图然,对于0—100公里的加速藩道芹,对于电动机说起来按叮随,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胳低,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候背撂栏,就是高速公路上超车的时候想拦,超过它这个临界点以后欣谭,这也是一个安全因素烹夕榔。现在我们很多企业从两个方面及桂,一个方面蜜贝碌,用双电机的技术来弥补后面这个不足庙少角,第二个呻谜位,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赶汗胺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狮。    今年汽车界有一个新闻聪掀,第一个互联网汽车走上了市撤浼濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合单探,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐焚拍,据说现在上汽的同志告诉我诚,每个月销售2万辆渡,产能有点跟不上了麓,效果很好电姓,上市不到半年累计就超过了9万辆遍横,成为荣威一个最大的销售热点妊。在互联网大会期间赫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嵌痴麻,搭载着北汽戳桓暇、奇瑞吞承佰、比亚迪轿车都亮相勒宋甸,首次开放了道路彤丢,18辆车300多位嘉宾在试驶驴,当然评价各有不同匹桂泡,期望值也有待提升冯库萎,但是勇敢的走出了第一步疼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿跑喇贯,做出自己的探索绦背。    我特别感到高兴的是蓟群,2014年我们就曾经提出电动化房、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点功迁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佛欢骏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展花惟楷,从汽车到基础设施脚泼,一直到停车场侩、充电站狭净吭,包括各方面财税的支持骡拧,一系列的政策说。国家层面良薄,从购置昧、补贴究昧晚、税费减免村、研发支持顽秤鳞、生产准入忙彩、业态创新夹、基础设施糙壬倍,特别是标准规范方面父甲,都出台了一系列重大的政策措施穆千,现在看起来落实的进度还是比较好的坡陋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菏袍窝,这是一个开门的讨论么,许多外资企业都积极参与当中醛帅,对电动汽车发展饭咀、新能源汽车发展滑番让,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疗晚巴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亮汲沏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乘凶侵。也是由于刚刚推出来巾努蚕,我觉得很好谁北赡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嚼,使政策更具有落实性士发功。    这里向大家报告一下型,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梅赔。新能源汽车作为一个试点的重点专项稳黔,实现了从基础科学到系统集成氖家尝、共性技术集成煌安、示范全链条的部署爸,特别是在基础研究方面惋凸赊,加强了对基础科学问题的研究偿卯。因为现在产业发展到一定程度的时候斯蝎滇,要提质袜即雇、要增效接我镐,还必须要静下心来泛、回过头来从基础科学问题上下手赦枫佩,不断的进行优化睬摊晦、改善抒连虚,才能获得发展顾。特别是这次的重点研发专项踏袍,对于电动汽车智能化和网联化的技术列诬活,也设立了专门的课题省,实际也是我们当时电机火巩面、电池罕赎涎、电控的“三电”之一嫁,也随着时间的进展不断的转向新的重点搂客。所以撇肆裸,整个“十三五”期间的专项规划镣魏袒,将对六个创新链条仍,就是全链条一体化的部署奉容,38个重点研发任务仇,政府加大了投入醒搅榔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿封光,首次突破15000亿圃奈岁,更值得高兴的是淘老,企业在这里边投入比例得到增强届丢,达到了78%以上乱戮士,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挡潦受、加剧扣除政策有直接关系理。技术市场的交易量也首次超过了1万亿算硅,看起来企业投入的效率还是很高的灭弘绕。    去年我用过这张图(ppt)掠闭,这次还用这张图琅坟匹,对它进行了更新耸疼搬。由于时间关系旱苏乾,统计是1-11月底蚕堵举,11月底中国产销量是402000辆耙,如果这样算的话箍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆互,中国占了40万辆钮骂,就是占了50%据。到2016年底埃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寡潭,中国占了其中的100万辆宦操槐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力圭窃,也说明了我们国家对于节能减碳蓬瓤洼、应对气候变化作出了新的贡献紊瓤。我们虽然应对气候变化调门并不高旅艘靡,但是我们扎扎实实在做每一步湘眠,现在无论是风洪毁、光查垦炯、水塘、输变电耪羡徐,无论在技术先进苯曙诡、装机容量帮、发电量都走在了世界的前列粱祁菩,这也是我们作为一个还在发展中的国家戮绦,为新的发展度垃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献堡蹦。    世界发展的趋势也是一致的钙,低碳券、电动赎砍挟、智能化成为各国共同的选择舒科深。美国寿、欧洲劫妹、日本邓,包括汽车企业福特寺、丰田绥、大众都推出了它们发展的战略哗刹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划模,比如说大众推出了它的“2025战略”返龄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车埂,销量争取达到300万辆烯,自动驾驶要覆盖罗擞,在2021年提出全自动驾驶鞭泼捂,电池也要进入大规模的投入先杀莲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标春,零排放牵患低、互联姐敝傅、自动驾驶汽车憨髓荤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侯柒、氢燃料汽车镭锤募。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流险伟、沟通灰辑旦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涤喷、增程式的混合动力汽车蓝环磊,因为他这里有基础建设的问题疙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来场迁,就可以有电的情况充电小、没电的情况加氢点莆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锻纯,同时又实现了真正的零排放瑰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞄精健,上次试驾可能还是8年以前搅,我觉得汽车的进展垫,无论动力性努僚、环境友好性境单、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芭莱,据说已经进入了市场箱抒残。包括通用也宣布了在2020年以前讼,在中国推出9款新能源汽车甭枪传。我这里想说的是波炬市,中国的市场也是世界的市程础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的适林保,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展深苔说、参与竞争骸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业憾,就需要我们来推动整个的发展秋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姓泼飞。 第二肆卑橙,谈一谈我们对于深入基幢ち贰,着力解决一些新问题的看法栋显惩。    对于电动汽车徐,大家首谈就是续驶里程斧刺楷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庭懒墓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鼻瘟媚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矫脐该,一个明显的标志涣驹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量聚男解,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甩妇。如果说单程的提高电池的载量虎牧,当然加入电池的载量车子可能要增强茫缆,车身的增强就又增加了重量翔脸臀,直接影响就是增加了它的电脑肪。我们也看到一些装载高容量电池的修皇稍,虽然续驶里程延长了低,但是百公里电耗就明显的增加了弗。因此番辛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驳砰晒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贡划四、合理的规划芳毙亥。首先矮杏,车辆运行的范畴毛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位翱即尺,尤其是现在尺举隙,我们应对大气污染嫩,主要还是大城市集中含,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敖答。但是从技术发展上说起来扛扯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卯钨、功率密度和整车的轻量化末,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准黑敛猛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痹脑,这当然是市场的期望核,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捻贤绷。    最近新材料研究发展很快璃船弗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溯。有的朋友跟我说吾,我们现在用的是石墨烯电池能偶跋,其实说用了石墨烯是对的摔炔,但是用石墨烯全部来做电池槽父村,似乎从科学意义上不太准确逃龟假。石墨烯材料凛必,包括碳纳米管刑,都有它优异的电和热的传导性能喜,作为锂离子电池的负极材料添加剂疲患,可以有效的降低内阻萍灿酪,提升放电的效率孪聊唯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乾浅,还有助于减少介质之间的电位翔钡镐,来减轻电池界面的腐蚀性茬。从这个角度上看叉仍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的界娃,当然由于动力电池负极密度提高了秆木并,对正极材料也可以进一步的优化暖,在安全的前提下赂寂,所以也可以显著提高它的能量密度售。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阜沧接,就是说能量密度提高了碴私伟,同样的电池包里面可能有更高的载电量唉亭卉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棱监。所以在增加单电池和电池牧镀。块功率和能量密度的时候簧,还要加强对于电池包热交换距离的研究坟饺,来优化提升电池包整体系统的技术虚酱腑,它也是一个相互关联的关系竿怖。    随着电动汽车的发展了虚攫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刻。比如说电池包往往布置在底部我,夏天路面的热辐射还是比较强的八,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理韦敞熔,从结构上来实现电池包的冷却膛,因为我们现在冷却剂就是这样的赔,要把它放在迎风处互斗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盎味,电池包也应该考虑到这个奇磁幕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理埃色截。结合冬季放电的特征孪,我们还应该研究粉陕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制每孔返,使它保持在合理的范畴之内哗,来逐步的解决冬天放电比较慢的参、容量比较低的问题竞坡胎。总之说起来杏窖充,我这只不过是一个例子灯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蟹、关键潘窜、整体的技术统一的来规划和部署拎董。    上次百人会上我特别提出淖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霓保鼻,带动汽车制造的转型升级髓煌敝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喊溃敲,给我留下一个很深刻的印象够,我和苗圩同志都搞汽车的孰睡帝,过去我们焊一个车身500多块钢板方,用2000—3000个焊点接在一起亭,加工线上全部实现了机器人瞬垢酪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秽怒盘,一共就45个部件骄水,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线迹还,几个机器人协同操作挖。板件和板件之间没有焊接武拍,就是直接的黏接珊柬,加热黏接械恫,远远看去就像搭小孩玩具似的杯码,几个东西装起来蜕郎陋。更使我感到比较吃惊的帆孟波,现在碳纤维的车身勘硅,已经不需要在现场涂装了轻,有点像我们当年装修房子冈昂纹,先装地板再油漆粗层欧,现在用的全是油漆地板衡麻。现在汽车安装上确实有进步画,所以我也很有感触谐蛙漆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氓,需要轻量化材料的技术净底,需要轻量化的设计匆,需要轻量化的工艺层,也需要轻量化的流程恍虫淋。特别是现在的汽车产业精昂,包括内饰座椅使用的材料马陋付,也尽可能的采用可回收颊扑、可再使用的材料确,这方面的技术也在不断的提高瞄董俄,这个应该成为我们新能源汽车发展宿,不光在车辆技术疽氢叭、而且制造技术流程方面全方位的提升毯竞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宠,今天我很高兴渭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车购糠颓,更多的看到了我们一些房蒙委,像燃料电池大客车的发展体苫两。很多企业大家如果去看的话惶逝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池还乡霞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料渺狙,比如说碳子戒洁湘、交换膜肛解财、双极板辣恭柬,以及它的特性基础研究的进步密切相关峰绿。实际证明炬郊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中羌典么,也具有自己的发展环境的优势冬。我们要借助这个优势来推动我们的发展沧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冈楔,我们是不是可以考虑屡冉,尤其是在燃料电池研发的初期耙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用傻钉,这样可以有电的时候就充电酮思、有气的时候就充气久马,按照它的发展各取所需滤疵。实际从技术进步上瑞加,技术发展的本身烩话算,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晌泻,对于延长它的寿命壳逼,对于减少它的燃料消耗滑滇蔬,是很有帮助的泵隙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戮澳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用管,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坪餐酬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侍胖。当然它们也在考虑拷,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘉纹贪。我们还不能忘记中国还有一个优势雌藐唯,我们在电动汽车走向市场的前期苗倾汇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哭,先在公共应用队侧、出租应用上去使用丧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站煽贤魄,必然有一些城市就可以走在前面退,又可以来推动健康合适和快速的发展乳。中国“11?11”又是一个新纪录号侨当,信息产业猴想彩、网购变成了整个市场销售的主流芒按屠,我们看了看隋沮,2016年快递业高速发展奇秽,中国快递业总量超过300亿件棺丧怪,平均每天8200万件包裹走在路上觅拿,用于业发展小型物流车清洁丛井、高效的运营业应该引起我们管理者的重视篱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领论,有了高端引领就有了有序的发展填独娄,放弃了高端引领就会低端充斥失慑,所以从这个角度上率行,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色死槐氦,争取使我们的汽车产业走上高端引领联杉撇、创新发展的道路上示寡褥。    在燃料电池汽车发展的过程当中耙,深入开展了国际合作弥髓。我们积极的参与了国际合作椽,开展氢燃料电池领域的技术合作聘冲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目袖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议许餐蹬,组织国内的企业碌氨骄,开展深入的技术合作手。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织愁,定位就是要建立一个覆盖全产业链何、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织天,在中国发起但并不局限于中国夏刷,积极组织管理以及运行机制湾,要按照国际组织来筹备瞧、搭建辩狄伟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池精庞,因为燃料电池实际用处很多访,比如在通信基站论卯、备用应急电源闺,随着我们移动通讯不断的扩大痹腺技,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稻、包括更新脆率,都值得我们重视绍,包括医院的应急电池伞玲兜、安全防卫涵防,包括我们最近在研究深海运载仍孰,也完全可以使用氢燃料电池宋顶祈,燃料不是电池袒翻回,实际是一个发电机警岸囤,而这个发电机可以用在各个地方模,最重要还是零排放的清洁能源橙,效率高酵唬,能源密度也高弊。 第三默馅探,深思熟虑光嚼,把握好智能化的新机遇荒讲失。    近几年来霓仟巷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展郎羌傻。比如美国嗓毛,白宫推出了人工智能的新战略辞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仓配径,包括日本的创新战略规划饯掏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会轨激法,这个时间恶补了一下人工智能的技术珊。中国工程院最近技术指出汞伐负,人工智能即将进入新的阶段份巍佩,人工智能发展有四祈舷驶、五十年代了苔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蕉谜旧。但是当我们信息化日益普及睫禾捶,移动互联网兢酣限、大数据皆等僧、云平台的发展级熊,信息环境揪昂、数据基础揣玛峦、目标理念假、市场需求都在发生不断的变化究童,将推动人工智能新发展叹哇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段教逝。因此腹剃枢,发展人工智能也有利于改善人民生活催商、提高经济发展的水平监铣副、增强社会治理的能力糠、维护国家的社会安全技。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洞,但从各国的共同概念和我们的研究品菏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涕搔刀。第一驼,要降低交通事故和伤亡人数镀赂。美国的报告提出来显,美国每年有35000多人死于交通事故敢疯控,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扭。第二彤乔效,要应用低碳朗计铰、零排放厩处、环境友好的运行环境封讳。第三膛寺,便捷堪,要降低驾驶强度蛋羔,提高交通的效率姜开。第四驹耿弄,要推动共享氏椭,提高车辆的利用率烯。其实我们现在不得以所采取的一些限行剐,包括交通的拥堵鲜,都降低了汽车使用的效率档峭,所以从这个角度说起来涡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的导铅困。还有县逗,牵扯到公平出行赣,随着老龄化社会的进入咐庆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叼细。    关于自动驾驶汽车研发进程壕,好几个报告烙,有的人说无人驾驶详,有的人说自动驾驶鹅,有的人说智能网联汽车当厂,都提出了汽车发展的里程碑貌,我觉得无论叫什么汽车糙,都是说了这么五个阶段魂肌社,辅助自动驾驶贝弧卵、部分自动驾驶问靠、有权限的自动驾驶溪、高度完全的自动驾驶阶段偿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撬,比如说在辅助自动驾驶方面蔼,怎么样能使汽车感知周边句,科学决策搁豌,及时反应浑。比如怎么让汽车能够与互联网连上括失,最后有条件的自动驾驶还得考虑车附、网涵、路的联动芍漓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敌,就是人僻入汇、车爱荒坤、网败、路的一体化雾混碌。    辅助自动驾驶秦料荷,实际这些年是汽车界一直研究的重点潍投习,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多黄麓,有雷达竟,包括现在有毫米波雷达娃,摄像头惕尘八,对外通信系统笑灸惭,包括定位殊司呜。与之相应的透电怜,刹车嫡醒、油门镣冗峰、电子稳定系统悔垄、电助力转向等这些镁糖獭,实际在关键体系上光尸适,传感系统袜、操作系统鞠、中间和决策系统的研发汐喇庆,其实这件事也不是现在的新形势耿锌,早就在80年代的时候盎线,80年代后期就研发了防抱死系统虏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辱娘挠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全攻,包括防启动时间的空转季令,后来又有了电子稳定系统缝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示琶触旱,有了它以后旅谋,在90年代的时候磺翱,我在德国工作的时候寥径垮,车里边就已经有了尾随自驾巾淮肛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走售汗偿,不用担心常。最近我看到了我们国家的好多汽车裂媚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卢诉,一旦接触太近都会自动加一下速悸。包括我去年去参观长安杆星怀,他们也给我展示了自动泊车系统勘痪颠,实际自动泊车系统我们在德国工作寒,90年代后期时候就有这样的设想溃崩,2010年我到德国去访问的时候豌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鸽古。实际很重要的意义糕粟崔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起克某,也得到了发展牛嗓手。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能京为。    下一步就是智能网联了会沧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乱画谱、看到自己看不到的东西裤缉,90年代初期的时候戌谋,堵车情况有数字广播甲吗坏,数字广播就和我们一般的广播不一样荣,随时可以呼叫堵车的情况碉。后来有了数字地图和卫星导航罕悄筹,就形成了第一代导航系统烦苗,第一代导航系统并不知道路况的变化惦屑呛,只知道路径的设计夕荚。然后就出来了联网的导航辉,这也是这几年我们都经历过的事扒。上汽这次和阿里巴巴共同合作氏氰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张局甘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拌鞠,这样坐在车里的人纠谅,通过导航捎械、通过云平台就可以获得各种各样的信息荣,比如说动态的导航鲤寸、比如说加油充电站忿、维修以及各种信息的进入嫩盯,使汽车的视野得到更大的扩展玛蝗。但是真正要做到智能的网联汽车巫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键负,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啤,这就需要我们把各种信息交汇在一起氮撅,来实现智能的决策控制餐钞祟。这件事情说起来好像很容易策虚,实际也有很大挑战妥。现在我们一个汽车里边有两惺到、三套信息系统坤趣啃,有车载的信息系统槐赣,还有驱动系统的信息系统坟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯旁袍兰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蛊娠,就是快到地方要进行减速普镀,但是如果你让它自动驾驶的时候夯,可能它就很早的根据外界的信息来判断派,让它调整好姿态柏剖、减低速度鲁卞溶,进入转弯以后在弯道里边再加速舞茂估。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辫,这种例子比比皆是围。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体祈。因为我们电动汽车从电机耗诲笺、电池扔刃饥、电控开始泊嘿,电控第一代做的第一件事梯,就是通透的动力驱动系统的网络臣蹲,就是第一代的CANBUS系统汗昏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制柏瞪,从这个角度上说起来氢宠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体彪骋皑。    当我们实现了这些以后姐琳灵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尉添溯。这是我们常见的北京交通的一种情况蜡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秋,去识别各种各样的高通公双韭,做得到箍韩耻,但是不保险筏,这样可能我们就要有这些信号的发射器晴稻释,让汽车能够知道这些情况斥滔。如果再想使它往上走苫,能够实现部分的自动驾驶将粹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沧新姆,比如说晚上的雨雪路漂,比如大雾弥漫的时候被伸散,比如尽管天气很好涝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甩施,这些情况都需要我们去应对哇,其实道路上也应该有它智能化的装置秘倘问,就是说有自动的能见度感应器卡辛,应该有道路结冰的感应器未,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烘市艾,安全是所有发展的主流突拭,而不是时髦垢埠。我们在做任何工作的时候襄窘锋,必须考虑人是坐在车里最宝贵蚂、最要尊敬的东西叭暮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全昏、人的便捷反速奉、环境的友好和共享损褥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蟹,来推动我们的发展睬钮。    因此憨奸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三偿德猾、四次交流横,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸥徽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构举,这个架构的着力点应该在车载的平台颧、在网联信息撼但材、在智慧交通的发展嚷抄冯,我们要重点发展的是车辆的关键技术爬厂诲、环境感知朔策、智能决策案绰裤、执行控制谐拢,我们要对信息的关键技术酷丢,V2X通信掀核,甚至于将来车对车的通信系统殴吓、云平台氓募马、大数据赶闷敞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泉蛋拿,这里也有很多不同的东西偷。我们还要对基础的关键技术踢布潜,高精度的地图慧无、动态路况信息嫂乖、综合决策和操作系统颧福。只有这样荆,把人赊雀怕、车叹、网妨霖、路同步的推进隋瑰,才能够迅速的发展兑江冉,否则又会碰到先有车悉、缺充电桩的情况俺渺,所以需要我们今后的发展当中更多饯。与此相关的技术铅案糠,检测系统驾裂肩,还有一些法律法规体系授,一些基础设施的建设娘遁婆,可能还需要更多的发展沛寇。 我们必须要精心规划犬驹、协同创新钎蹄,来研发自动驾驶的新技术程恕经。    一期钢,安全地烹痛、绿色牡锰奔、便捷涣骋统、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标善街。    二柔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钝哎锹,多领域技术的融合久,产学研各方面的合作嘘蕊,要着力推进协同创新少巍,这里边由于它是一个企业的热点剁顿四,所以企业要成为技术创新的主体傲。    三猫稿啪,企业为什么要成为创新的主体赦赂?我看了很多规划丧陶菩,从现在一直到2025年岗侣偶、2030年避辞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侵,但是可以实现沿途下蛋阶绍,从过去当中歇拳,无论是防抱死系统矮、电子稳定茄、测距警示处妈扫、避障反应倡兰尺、自动泊车都是发展的热点脐釜掂,每个技术都带来了商业回报袱,包括我们在信息系统面轮酞,包括这次互联网的技术婪韭,上汽互联网的实践攻掣,也看到了我们粮绿氖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高病姐,只有以企业为主体熔午,不断有新技术发展疾,使它在使用当中获得使用察幌角,就能够推动它的可持续发展稀曹,所以它不是一蹴而就的事寐硕传,是我们长期坚持的一个任务蓄。    四彻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体形滑伟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智污乐、精心规划草品什,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吃,我也是觉得有一些东西包括基础建设妨楔兜,也应该放多这个测试区里面去剐,使它在真实情况下运行骆馁,才能得到一个健康和全面的发展烤称欢。    最后我想说扔拾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耿赡。其实我们用了十几年的时间实现电动化盟围,推动了产业的转型杭光,随着信息产业的发展蠕室,网联催生了新的业态测辫篮,产生了新的服务业斗。轻量化带动的不是简单材料的替换扯,实际是对汽车产业的一种升级井、一种转型戈良,同时吴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设佰嫁,充电网服务体系的建设缓,可能带来何止几万亿的新的增长点盯汰铝。我回忆苟分潦,在经济工作会议上总理说过一段话腊,“实施创新驱动战略的发展琅空膜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展入,也要注重用新技术秆塘、新业态来全面提升和改造传统产业沙,带动产业的转型升级靶搭创。”    作为结束语我想说突,回归一下新能源汽车取得的新进展谐现,下一步还是要全面落实政策晚粮诫、着力开拓市场己改畏、建设基础设施彻、创新商业模式腥,把握好发展的先机的。我们要针对市场的新需求申,深入基础研究兰譬表,攻克关键技术继,完善系统能力罕储柯,着力提高产品的质量和效益骸。要把握好汽车智能化发展的新机遇访酥块,要系统的研究佛酗点,精心的规划位,要鼓励协同创新企业主体蓄烦梁,大胆的尝试啤,来攀登自动驾驶技术的新高峰扦,要凝心聚力秸,发动优势犁,动员各方力量吹扮,完善政策措施凳饱斧,营造更好的发展环境曝嗡。    谢谢大家!    (根据发言整理誊魔匠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第堤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸽抡论: 陈理事长逻啥补,各位领导恒扳际、各位朋友巳单、各位专家盆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叛虎锻。我今天的题目是四网融合敬,什么是四网滥何烩?交通网褂屠、能源网枚娄、信息网骏狗、人文网鸡柔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具心,电动汽车是一个能源的载体敌鳞,又是信息的载体倪氓杯,然后可以作为人文的载体吓风娩。四网怎么融合勺胳?怎么发挥电动汽车的附加值嚼芯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦良实袭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系店聚,能源跟信息到底有没有内在联系外,我提出一个储能熵理论供大家思考寒。    我思考创新的要素碎谰汾,要创新首先要解放思想剐。解放思想要学习《易经》的精神徐侠,又要学习西方文艺复兴的精神圃维。《易经》是一个太极鹊境,太极里一半是黑纯、一半是白级溉,但不是直线俊投踌,是弯曲的配,黑可以变成白败关,白可以变成黑苇柑,黑中有白匙斜,白中有黑瓤党困,跟它对应的黑就是黑娶舷彭、白就是白还。《易经》是变化胎攀墓,有时上庐、有时下科凳损,上时不要骄傲自满纯,下时不要灰心迸,是客观规律委,都是周期性的信诺伺,我们在调整郝家,要注意平衡动力统一匡。    整体都是这样容冠,全局都是这样分,今天讲跨界胺巴,要学习西方的思想就是文艺复兴别纫。文艺复兴的功劳不是在文化怀、艺术等等些脾兼,文艺复兴是解放思想梗汇泡。哈佛大学的校训追求真理皑沙。要把自然界的规律找出来解放思想坞伞,自然规律造福全人类县搂。伽利略蜗怒,罗马教皇威胁他盟,他不怕韦每涤,他说地球起源被上了铁塔售仿吕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娜朗,被叫之违反教义临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师长,第一个米开朗基罗界懂绅,他雕出一个裸体的美男子痢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇现秋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柒秀潜,里面很不容易甲灌,从意大利借了很多达芬奇的作品蔷。达芬奇不仅仅是一个艺术家怒椭,也是工程师;看他作品辉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生霸,第一个从事解剖学胖。    解放思想考虑全局的问题来收锚。文艺复兴第一要全局思维圣感书,第二要有天人合一的思维当,第三是环形思维掂。要考虑全局思维位河,今天做电动车目标是什么祥献盟?有什么经济效益箍焚、环保效益冬拐那、能源效益练蒙、民生效益寇,总体总目标要搞清楚夏齐虽,一定要有全局的观念艇穆塘。特别搞智能汽车全局性更大嫁。另外要环形思维箍琼桐,要反馈豹。然后是循环利用的思维蹈。    创新恳,我把创新的要素跟大家分享一下诡。首先理念是创新之魂坤罚灭。理念有很好的氛围娘,有了理念才有创意僧的,创意是创新之源马将刮。还有人才轻猴,人才是创新之本聚虏疟。怎么能有理念释?要有很好的氛围姆浚冕,总结第一方面是合作精神饱瘫坤,开放虱、合作喂块布、包容岭秽,双轮驱动懈莆、增值驱动唱、市场驱动屯谎,通过市场的倒逼韩癸爬。然后要有完善的知识产权保护免,还要利用网络大数据给我们带来的好处檬籍烧。今天创新制高点是跨界融合拉脾艰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界节。“一带一路”我认为是跨界融合长款缅,一带一路是西方的伊斯兰文明烩,还有它把科技吉诲、技术梗仓、经济岭、贸易连在一起徘垒,所以我们要发扬一带一路的精神熄。我是福建人也是漳州人狼,一带一路开始的是治幔和下西洋甩涂莱。我们要跨界融合赫。    我接着讲智能汽车锨廷纪。智能汽车首先要有解放思想酥啪、全局思想考虑问题衔井擎。三个C蚂蒋,第一个要连接起来独,第二个连接是要协调要合作兜,1+1>2惧,那就是《易经》的精神安蜡归。第三个琶嗡南,今天的连接是移动的连接拌换靛,还有MOBILE辅,MAN TO MAN睫廷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墒报佳。    今天电动汽车很重要的一个透,大家买得起用得可靠蕉。智能化以后惦瓮,因为有各种各样的基础设施和商业模式赡啼,我不展开了谅。    从电动汽车变成一个智能的汽车陡虎割,从智能的汽车再变成一个智能的交通喂宛,从智能的交通再变成智慧型城市淳碑楞。我们附加值可以产生很多嚎群掏。根据《易经》价值精神哦铣镐,通过交通网笛埃、能源网钵、信息网疵缝喜、人文网可以产生无穷的价值机会惺爆空。利用交通资源的全时空动态感知肯片,交通工具的全过程运行管制完媚既,无处不在互联碉、感知繁、管控和服务烈卡酸。    怎么布局付甸?怎么把电动车进一步变成智能汽车横挨描,如何布局智能网联汽车技术洼玻姑?我认为岔且湃,不但对中国脓,对全世界都做出更多的贡献段亭,第一是制定网联汽车法规标准缚、智能技术屯、环境轨沪、HMI技术摊澈、空置执行技术桐、智能网联的实验久、网络和信息的安全愧阑昆。    怎么做到网络和信息的安全讥仟?这是一般的云郝汇,怎么把一般的云变成安全的私人的云穿稀?有很好的结构细拭谴,处理器赁坝涤、传感器孝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次跋肺。第一是收集材料莆滥,就地处理拍绵吮。第二是从收集材料到云之间要慢蛙,一个是单点控制桃单能,能量控制或者功率控制但乡。一个是多点控制芳,能量控制或者功率控制稿,这是全局性的虹。要及时处理褪贪,要经常互相认证梆缄牧,变成安全的云潘送始。    跟大家分享一下我做的一些工作萝忻署。怎么从理论上去证明这个是可持续的揣救搁?我一直在思考所有的工业革命睦,基本就是能源更新常。第一次工业革命立,瓦特发明蒸汽机人,电话瑟。第二次工业革命撬丝,美国抢占先机唱没就,电气化炭绒薯,主要能源专项与信息建设派。现在第三次工业革命来了朴,中国能不能抢占先机撂掂呜?我们要做新能源半掣,信息大数据时代吾蕊绰,我们百人会能不能更好地发挥作用微捻腐?今天早上的研究会很好承,我建议做一个尝试的机构痘撵,每年召开百人会国际研究会议岁疽,形成品牌茨夺卞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢角?我提出储能熵的概念掠堡捌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狠下。一个系统里面假如是孤立的勿醒巴、系统是不可持续的筏副惭,一个是做功乘、一个是废料是不可持续葱。如果是物理系统冉糖俯,分析储能熵趣,熵代表可以再利用锚。总的来说虾惧,一个系统熵不能增加诬,熵要减少互挠糖,熵减少系统可持续咆山袖。熵是储能熵惺脑,熵是不用的熵鞍吵,下一次可以用翻迫兑。总的来说熵是在减少蔽纪汉。    包括中国的历史辱唐,中国封闭的时候中国就不可持续烘觅,中国开放中国就可持续脖经稼。近亲繁殖以后熵增加不可持续驹卜陵。系统要做可持续性诺,系统熵要减少芯夸,你的收入不能是单一的拎吐籍、不能是孤立的系统钡颇郡。因为一部分是做功橇,一部分是废料淖费缓,从废料里拿出来沉,通过证明熵减少甘枫。从废料里面可以再循环楞,那么你的系统就可以持续了伦蹲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碾试,后续需要时再利用的能量的熵羌钉,通过储能熵概念的引入定信彭,希望用来解释可持续系统的演化过程睛骏癸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态士刷缓。    综上所述堆叭,不管系统是生物的或人工组成儒骸憋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巩栏宠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯柯诒伞,而这些系统工程特点是椿,即使在系统研究过程中长欠衫,一个熵有增加的过程杆间粟,总体在系统不断迭代发展的过程中睛够恒,系统将进入熵减的状态错冗,因为系统具有自己生成复熵的能力彭天,从而保证了系统的可持续性赫既。    应用在电动汽车撮朔顺,这个是分布式的发电毙,这个是分布式的负荷粟呈。电动汽车就是分布式的负荷拎榔寡,还有分布式储能冯,电动汽车有储能钾鲍、有电池憨。电池可以双向的泰兽儒,分布式地发电茅闲酶、分布式地负荷憨,在分布式的储能梢扑熄,这三个系统可以持续履凭箔,这是我要证明出来的洗透傻。我证明只要你的熵是减少的寞破。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望握忱。    感知懈咕仟、认知徘孔、行动玖卉,不断可以纠正人的行为铆,比真正的司机还要好凳惩鲜。    最后计,希望我们以后的交通系统是舒适的殊、生态的措恍、方便的和安全的萎。要做到这一点垃,什么是成功晚顺?因为里面的成功是3个S溉,SUCCESS监镐舞,在S堆惩媒、E里面画一条线都是欧元跟美元涪,今天是国际合作醛柿,虽然人民币还不是苗,是一篮子化的酱,人民币准备好了替兴。ESY就是人民币雹我嫌。    要有六个眼睛帝效串,有四个眼睛不够菲簿困。第一要把眼睛放在前面解放思想授。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓷惩,电动汽车下一年布局市潮嘟度洹,也要有前瞻思维蹲搽。眼睛放在后面汲取历史教训为惰,要有全局观念玲耸纷。要看到旁边的需要坛。然后要把眼睛放在右边学习欧美磁辽,不得不承认高端人才密集地在西方癸。所以把眼睛放在西方学习灭衬,它沉淀了100多年阿极锣。四大发明中火药是中国发明的橡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的天皆。全方位都看到了铝,所以英文眼睛叫做EYE刺。第一个I是Inspiration红,有了激情可以有想象力圈,然后有创新烷,但一定要融合脑,一定要集成喂骆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梁敦。科学要把自然归结起来蚂淘操,工程有十几种窃晾,要把科学丸掏虽、技术堕懦梆、管理结合起来那就是工程菏风茎,那就是要集成毛安。特别今天要跨界地融合烫受、跨界集成瘁,这样才能实现仍。但没有钱也不行哭,今天招商局也来了很多金融机构挺,要融资谴卡。    谢谢大家!    (根据发言整理激苛撑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁关虫:李芳" "   回顾已经结束的2016年纷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娩攀乡。在政策的全面推动下累,我国电动汽车年产销量再创新高帅,达到50万辆左右煎晴,充电桩数量达到20万个涸席,遥遥领先于世界各国浇秘挤。更为可喜的是淬敬,在规模市场的推动下灸,技术创新全面展开把钱诗,技术进步全面加快谴,正在全面逼近世界先进水平性。但是烩驼,在这大好形势下嘘玖,质疑之声渐起偶附。比如痉碾谅,我国电动汽车发展主要靠政策推动浓,能不能持久兢如猴?政策是否过于宽松冀糕,以致于出现骗补情况铂獭?另外沧独抹,由于发展形势良好厂从,一些激进的观点也在抬头卫隘。比如项钉聊,要挡住国外产品进入中国市称汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弊,准备放弃传统燃油汽车墓。    作为一名资深的亲历者洞,笔者认为匿毕颁,在这新旧年度转换之际落侣玻,有必要分析我国电动汽车的发展形势沫,梳理其发展历程挽粮阮,以利于业界对形势有清醒的认识芍眠、清晰的判断甘别,明确今后的行动方向膘幸。    一吨旅渭、我国电动汽车发展形势良好    当前趟,我国电动汽车发展形势良好瓢,主要表现在两方面悲特:一是电动汽车技术创新全面展开霖篇胯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快那,技术创新和商业模式创新层出不穷设颊违。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茫,比亚迪罕、北汽册酮寝、江淮瀑任、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惠韶屎,而是专门设计的电动车喀旁蒜,续驶里程达200~300km甚至更多姑娥烂,能效明显提高冲拟忱,动力性惺龟、平顺性波、舒适性躺磷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窝。事实上呸腔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布角菠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侗。另外门苔,我国电动大客车产销闻段申、应用占全球份额的90%以上乖狭,技术达到世界领先水平犬珊竿。    在动力电池方面探,我国产量已超过日本侨笛凛、美国翻恒、韩国峨,跃居世界第一泛,且市场份额超过全球的1/3何艾钎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面椒柬闲,呈现高能量比扰纽观、高安全性橙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肋诚。同时青钝化,产品水平迅速提高熊共,与前一年相比拈极尉,平均能量密度提高30%蓉光,成本下降30%左右篇和。    在驱动电机方面想镣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机荷辖柿,总体性能进一步提高脸啪溜,成本下降30%左右杜麓梦。在电池管理系统其、混合动力系统究等暇、电动助力转向酶壳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娶,也都有明显进步伞双。    在基础研究方面腾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拜温。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乘钾,电池热失控奶舌梯、硅碳负极材料碘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舞偶急。    2. 充电基础设施建设加快盲弄霓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翘,政府有关部门出台了实施细则黄粱,多个地方政府建立了城建让、电力翱使警、规划等多部门联动的领导机制侣,大大促进了充电基础设施的建设速度陶耍觅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泄迁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计履窖,我国充电桩总数超过20万个驳,远远领先于世界各国磨。    在市场带动下莫扳谁,技术创新不断涌现翔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术几汞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鞘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疙、节省设备投资的车端交流快充技术店吓层、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诚。    在商业模式创新方面玖峨酶,呈现出各类优势企业多种形式合作庞解,加快充电设施布局蔚灭、建设沙架、运营的趋势龋咕。众筹建桩师琉媒、合资运营吮杠、利益分成等运营模式迅速发展虏杆,公交车锋琅、环卫车涤、物流车炔、出租车坝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陛庞阀,广告推送舌磋镶、免费无线热点接入等增值服务开始出现鹤壁套。    在互联互通方面合储凛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲸擦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灯皖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呛耿佬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定庇鸽挝,以企业级赂吵夸、城市级监控平台为基床搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宫茶妙、信息互通的国家信息服务平台即将建立床歼。    二挨腻屎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崔洼,我国电动汽车的发展道路与美国猫、日本箔、欧洲等国家和地区有所不同扒侣醚,主要区别有两点恫十。    一是政府干预模式不同炮。我国采取的是政府强干预模式坊帛介,政府进行顶层设计溪,制定国家发展规划废,多部门联动制定全面的鼓励轨堑、支持政策鞘糖兜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈獬丈尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蚕非牵,在市场发展中不断加强研究开发棚,技术水平逐步提高;同时惧,充电基础设施建设逐步完善毕坪。而美日欧政府多采用弱干预模式僵,政府支持共性势钾普、基础技术研究乾,给予一定的政策嗜并、税收优惠浦,逐步培育市趁住;企业则根据自己的战略规划锭翰通,首先研究技术等,同时有选择喷高拇、有重点地开发产品兄未。    二是企业战略不同拉。我国企业多为在政府引导下被动式发展亮嫩虚,初期技术积累明显不足晦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显傲莱,产品方向受政策影响大涧,各企业虽进度不同扣灰,但呈全面开花之势定。而国际大公司多为主动式发展澜,厚积薄发不极柔,技术有所侧重亲烧谦,产品形成特色施齐兔,如丰田的混合动力和燃料电池喘两、日产的纯电动馁翻、通用汽车的插电式卢、宝马的碳纤维轻量化技术等栓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疙。中国模式的优点是市场拉动技术发展靶清,不受油价等其他因素干扰雄书,迅速形成规模市巢ぁ,全产业链技术进步计骏浅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拾旅,发展中有不协调情况铝猴翔,如充电基础设施滞后谴,部分企业盲目跟随浩磋,发展不扎实烯氛,少数企业以谋取政府补贴为目的叫筷漂,甚至出现骗补情况跨。美日欧模式的优点是技术扎实据,发展均衡;缺点是市场发展慢污,产品更新慢嚎详,影响技术进步白,受外界因素干扰烫,如油价低迷则市场难以扩大酪莫。    笔者认为氮缸怜,中国模式适合中国国情茂羌。我们不应过多盯住充电难叙泵、骗补等不协调现象扫合挪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骚赁搓、技术追赶的大好局面恰。从另一方面讲感妊,中国模式也有赖于我们的制度优势截届纱,只有中国的强势政府才能如此运作霓窍,很多外国同行都很赞赏贺、甚至羡慕中国的条件班蠢揪。    另外型变赶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郊,近两年有明显变化侵抒艰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勒、开发电动汽车产品姐,而且各种技术路线都受到关注的局面拇烷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出偿舍伺。中国各大企业都重视电动汽车没有错味伍寿,在现阶段已不能算分散重复幕涂,但难处在于电动汽车不好做盲澜青,需要有很强的惯媒、全面的技术积累和投入抬。那些技术实力不够的企业饰抵澎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前忱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荒,而应准备应对“弯道翻车”的危险功。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罢,可分为几个阶段删嗽:当市场份额超过1%时汞捍热,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徽,则意味着市场条件全面成熟夏那。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹅,又主管我国科技工作多年枫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裤勤讼。    对照电动汽车的发展梦陕誊,在我国拈拍饥,市场份额已经超过1%;在美国和日本捌,即将超过1%兰季收。这说明懒,电动汽车技术正在接近成熟芒贤。笔者冒昧估计币冷,大约再过5年左右时间酷黎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啪,其他性能与传统动力汽车相当班,加速性优于传统动力汽车缓佰,成本的差距大幅缩蟹锤ぞ小;再过5~10年时间湍,电动汽车性能可全面赶上却十、部分性能优于传统动力汽车砍够,成本与达到当时排放芭旅、油耗标准的传统动力汽车相当慌。但即使到那时巫,传统发动机也不会消亡醋撇灵,而是电动驱动与发动机平分秋色葡,或更多的是融合发展溪。基于以上估计猛貌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撬搜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雀拣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掣戳。2009年途漂篱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研模,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纷憋。回首往事棵咖,扪心自问镣图绦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尼结。至于些许不协调现象坏霜,是产业发展过程中的必然寇,是白璧微瑕芹、瑕不掩瑜枢。笔者断言赂绅陵,按目前态势再发展10年麻澎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鲤,并以此跻身世界汽车强国之林肖朗瞎。    三久、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一体,整车生产企业要更重视电动汽车畦辜。首先要制定好发展规划和生产布局笔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视椭炊乘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调染,不能两张皮迹朴。其次要重视研究与试验唇,需建立完整的念、一流的研究和试验体系狸勒,规奶缕桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统汐。电动汽车相关技术发展很快痴,要靠自己去研究发展肆,别人的经验会很快过时稠蓉,更不能只靠“挖人”搞产品沽。再次要全面布局低别柔,围绕全技术链开展工作冻盟,不但要重视整车开发啦估较,还要研究电池和电机概塑百,重视电池管理系统弗敬燃,这是当前我国的短板晦边,此外还要注重轻量化和系统可靠性拱。    第二妻览讲,要建立相应的零部件体系才。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗽饥建,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弊览,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湿沃。    第三窖谷咸,要开放发展冕。需鼓励采、支持合作伙伴引入先进技术和产品顾,像华晨与宝马烦烦舰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好测松。历史将会证明巩钾,开放发展电动汽车会比关门发展更快溉禾侈。更何况梗添,在全球经济一体化的今天逗钾,关起门来自己发展是不现实的博涸帛。    第四急,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琶搅。今后相当长一段时期菠,将是传统动力与电驱动并行发展炊、融合发展的阶段贪晤碱,单搞电动汽车很难成功举肖。对于只做电动汽车的特斯拉碘,笔者并不十分看好爸鹃。    2. 对产业界的建议    第一截势恭,要加强合作孩跋宏。需沿产业链秃、跨行业合作假膜碉,整车企业要与电池企业廉狡、电机企业仟肋砷、其他电动系统生产企业深入合作矫些。以动力电池为例私臼,需要电池设计与正负极材料糯递黔、隔膜舒、电解液锋、电池制造装备刨浪、试验装备诚喜嵌、电池管理系统全面合作纬。优势企业和研究单位要分享成果嗽接健,互补短板徘扮釜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矩,要形成轰轰烈烈的大协作局面坞熄,合作创新棱,百舸争流匆强恨,才能迎头赶上并超过世界先进水平蜕。    第二豢肃,要注重实践甲畅。汽车产品与其他工业产品不同手,一是使用环境广且复杂寡溺,二是生命周期长伯巾,三是对可靠性讲溶、安全性要求极高巳。这些都决定了仅在工厂垂店、实验室不可能完善产品太,必须通过多轮的使用实践邢。与电动汽车产品研究开发相比麻夹搔,充电过程更需要实践汐。像电动汽车充电过程这样长时间部塘、高电压棋涟、大电流慧擎、室外痊维继、无专业人员值守的工作状况贿块,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筛。    第三稼堡,在充电基础设施建设与运行中珊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善编疾新。充电基础设施建设是一个新行业勤蚀,在管理上涉及电力邵佳伐、规划我蔫布、城管便蛾储、工商管理等多部门码寺,权力交叉拨踢勿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制朵,利益主体错综复杂绿。单靠一纸文件不可能面面俱到策孩,必须经过相当长时间的实践避俯奠,完善流程加,积累经验句拖本。    第四茫,要加强标准化工作钱线。领先的研发衅秋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创唷,而及时总结经验稗饰疆、制定标准又能为继续实践舒、创新提供重要保障藤绿。当前田,恰逢政府推进标准化工作改革瘫然分,要求标准化工作密切结合生产画、创新实践纬齿,要求鼓励发展更灵活辨、更接地气的行业标准蔼、社团标准咖。对此冀瑰,业界应给予足够重视醛。    3. 对政府的建议    第一孔渡,要保持政策稳定钞。正如前文所述撼奈,我国政府的强干预政策非常正确拱创,发挥了制度优势咯,已取得很好的成绩虫酞,应该继续保持痹姑毋。电动汽车的发展涉及多个行业哎穆巫,需要长期积累丢吼,需要几十年的时间才能成就大业骗添圣,切不可存立竿见影防、一蹴而就之心虱赎。    第二挝坝胯,要及时对政策进行微调和补充完善城态。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宠蒜祷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴填列,又由于此项事业发展快拐谭需,新情况滔囤、新问题匈撇派、新技术层出不穷胳闺弧,因此及时应对靖、调整宋、完善是必然的隘簇颁。    总而言之寝枷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涡撇,迅猛发展正当其时尉。笔者衷心地希望朝野上下痴缉、业界同仁能认真努力工作扮勃零,自信且坚定发展睦。假以时日冠施店,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲁煞,并以此为契机晦,跻身世界汽车强国之林良。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摆哪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年譬赴璃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俱们棚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日澎存假,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘎讼。    他认为韶堂剔,现阶段摄熊羚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钢海段,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渡倡链,但从长期来讲欠际身,新能源汽车技术发展路线要从电动化肚线爬、轻量化形、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苗店、轻量化与制造生态化结合梯埃、智能化与网联化结合裤家。    尤其在电动化方面建鲜扯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酗巾剂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叙纱购,就是家用主流A级轿车耸,在性能价格比上与燃油车竞争孺盖菱。目前全世界都在朝这个方向努力酪呐,如特斯拉Model3迷巍、通用Bolt桂锹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阮紊。”欧阳明高说撩贯。    欧阳明高说獭,但要满足这个要求没技,电池必须降低重量乾窘、体积以及成本残趴川。此外紊飘,电池的比能量必须大幅提高伙,达到300-350瓦时每公斤厘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肺笨槐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知土嘶,锂离子电池发明至今只有20年捕陀馈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年遂,2007年第一次在日产聆风上开始使用淖坏,可见动力电池的进步非常迅猛疼烤耪。”欧阳明高说鲁峰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拱茅。    但此前纤梗相,主流的观点认为悄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比徽良铺,从性价比来看麻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尽函,但现在随着锂离子电池技术进步扁肥列,里程提高一倍权,即在300公里的范围内谈,仍然在性价比方面有优势钮。    从技术上来看瞎翱,在单位重量绿猛、单位体积下储存的能量越来越多檀,成本越来越低烁吗轨,才能体现出电动汽车的水平和技术旁窟。    一个好消息是巨伯庙,我国电池成本每年大约能够下降20%九砂皑。据介绍驮上,五年前程斯擒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元享枫宫,去年平均价格为2.5元左右厩椭,2016年为2.2元化,考虑到大量的电动汽车是大客车挎佃,其电池价格相对会比较高一些慈。    “现在国内开发中的电动轿车拇,最低的系统成本在1.3元每瓦时瘫,单体成本在一块钱左右认藏。美国通用Bolt电动汽车翔觅,单体成本为150美元一个千瓦时辉税歇。”    如果按照这个标准沃衫痛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到健快杜,但是按照现在2.2元幂理,逐年减少10%到20%茧联蹭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暖门。    “加上循环再利用做到1元想,也就是说避封韧,一千瓦时电池一千元人民币之内膜损侯,是可以做到的钒。”欧阳明高称眯乔半。    对于具备性价比瘁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说攀染茧,现在一百公里约耗电15度氖叔黑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内韩换惯,接近10度电一百公里朔础辅。    “要实现这个目标倪岸暑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鞍擎。目前电耗的降低空间还很大盆腻沥。如果能够实现上述目标抵掏,一百公里的成本约在一万块钱贝溉,如果电池能达到300公里就是三万块钱篓,考虑到使用周期内省电和维修省钱歧矗拧,将具有商业竞争力彼钨抡,这是电动化下一步最大的目标桨沤尉。”欧阳明高说芭傅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桓咯赤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蓉扳刨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蓬,但仍属于比较粗放的发展模式磐,今年电动汽车发展逐步趋于理性霓。总体来看酬,走到今天喜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位规偶滤。”欧阳明高说芥虱厂。    事实上曙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舰借零,由于销量超过全球50%以上陵,在国际上引起了强烈反响港考世,无论是政府还是厂家蒋接,都感受到了来自中国率先发力的挑战磐。更值得注意的是滇,2016年如德国大众和日本丰田土畅揪,纷纷调整技术路线席巩另,加快对纯电驱动的转型悄剖弧。    不过森蚕,纯电驱动的战略目标腥沧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展华耻。对于混合动力技术来说娥刑,传统的汽车强国诬、汽车大公司比我国更具优势迟,如丰田路线就是先做混合动力拔币,再做插电混合和燃料电池航。    由于我国率先发展纯电驱动貉烽杰,带动电池产业的发展达到了世界前列不叹,电池产业规模达到世界第一咯类矛,总体水平位列国际前三轻匹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平畅,我国的动力电池产业链鸡惺,尤其是电池材料囱,如正负极材料蚀,在国际市场上的占有率第一筒拷孝。    “在此基础上隧,我们以纯电动力系统(电池仑、电机互、电控)为基础平台拳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利憾诞。”欧阳明高说吕。    据其介绍肃,目前我国插电式技术发展已经取得进展喀设姑,比亚迪秦天、唐挽滔丛、上汽荣威550睹搪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痹,无论是发动机方面形,还是混合动力装置上赋埔,都取得了突破扔对。    与此同时府驹堕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展人骆嗜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力词。    “这是一个渐进的发展过程性寇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痪坍。”欧阳明高说咖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挛,有效的回避弱项竞争厦体,有利于我国电动汽车产业的发展拌堪泌,到2020年之后乃蔡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拱、同步竞争味瑞侗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺粗贪:李芳" "  编者按陛涸:产品价格区间一下提升了近40万逃涎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崇暮逃。以安全环保为标签的沃尔沃肠丁父,产品质量是其立足之本横潞。无论是国产车型还是进口车型貌考惜,质量都要做的和安全环保一样好痘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诚班, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值累咆冻,安全与健康至关重要苟,但在中国市潮住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磊,到底该剪哪一根线尚咳烈?我心里清楚颇娥,如果我剪错了茫,我们可能就崩溃了妨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晨。在2015年整体经济增速放缓疏、股市震荡蹭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捎辅,2016年的车市本不被看好餐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倦。1月6日形还,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售跑女帽,沃尔沃对此解释为猴殿吕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器板氏,更是提振销量的助推器豪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凳串。   6月1日椭发陵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职某蠕邵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揩,具有十分充足的销售经验矮缔炭。但用他的话说抚季,他来自一个很小的市彻5沙洹,很多因素他都不具备处勉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲珐仟敬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诧驰矩。6月1日入职涕恭虎,用一个月来熟悉公司的现状抽肩水,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”魏。然而现实终究是骨感的郡矾帆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绞赫拦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆清锰。   “做决策就像电影里拆弹的场景寇,我到底该剪哪一根线呢膏互,如果我剪错了贩嘶吾,首先所有的投资会无效轰帆深,其次会影响经销商的士气谷臼开。”陈立哲对我们坦言芬凹铺。   他这样的想法并不让我们意外播,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亭。在台湾午,陈立哲要去走访最南端的经销商栖,早上出发中午就到了替,但如今这种管理方式已经行不通了坊祟。从前陈立哲的团队只有30人厂懂火,现在变成了350人怪鼻奖,他说现在同事的名字都记不完滑。   “就像牌桌上的一个赌局涤,赌下去有可能是回本的桶,也有可能就全毁了哥卷,所以我每天都在想我到底该怎么做崎怯。”每天该怎么做巾拷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月日。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尼柒沏,才能享受最好的牵。”这句话像是说给陈立哲听的李番。   2005年邪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时焚,沃尔沃一年只能卖1024辆噶,一直到2013年5000辆的水平们闭莽,再到如今年均一万辆的表现耽,对于台湾这个小市场来说蕊,陈立哲做的足够好侵豆沛,他对这个市场有着复杂的感情艘酿。   调任中国市场做销售一把手邯玛嫉,陈立哲说这很突然茫垛动,他来自一个不足以领导中国市场的市场苹侨疮。对于中国市成ㄆ沽辍,他还不熟悉淮滦棉,做市场工作要对文化屎岛、变化肪富、趋势有充分的掌握起广纱,这最重要的三点陈立哲都不具备退,他唯一能做的餐拜藤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芹形,相信身边的工作伙伴劣,组成一个高效率的团队鲍,去解决各种问题磋理其。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沟俱,首先做的是内部调整惧。通过不断累积分析过去几年市场的动态堤蜡逼,了解在什么时期使用什么样的手段滥长,反省问题所在繁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坛。面对三干粗、四季度各项费用的下滑颧冕,倾听团队的建议峰械桂、做出准确的决策馈栓览、将优势资源注入到最需要的地方疤。最后将宝贵的经验分享给所有人惋茂,把力量从点扩散到面荤煤,从四个大区勺惦蔚,再到全国房伐铅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溅,我只是把预算卡锋篮、时间等安排在它本身应该发生的场合喊郝雀。”陈立哲表示葱逼腹:“我不是在讲官话闺阂妻,只是借着这个机会感谢大家吾。”陈立哲相信拌桨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叮降。   内部调整告一段落尼蔬侵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上劫逢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缔导。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膛椽,一下跳到80-100万僚弓炽,面向的客户是完全不一样的辟其。很多销售遇到的客户都是大老板级别的录,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纠,还怎么介绍产品漏桐祁?这肯定是不行的放甲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门檀搭钾,“与高端客户接触未,销售不能觉得自己比客户矮一截但景,与客户要做朋友舜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谈热努。现在培训课已经开展了实战模拟环节落,我们在资金有限的情况下做到了更好锑剔秒。”   全新的管理阶层狠盟,有限的预算父绣尾,面对重重困境愧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揭传,8-11月均超额完成销售目标邯仓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩册,最紧张的时间仙观。“我有我自己的节奏沤淖博,我给自己两年的时间憋吵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纯离午。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涸芥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羞么痴,经历了两次产品的重大变动且绢,但在他眼里这是最引以为傲的古提,因为这些变动唱瘸羔、变革都是从使用者的角度出发谎泞,也就是我们常说的“以人为本司腺贾。”   对于沃尔沃来讲箩,最擅长的领域是安全开箍,作为三点式安全带的发明者窖笔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晒裙。但陈立哲表示斡等,以整车品质来讲耻,沃尔沃也和ABB并肩碾,例如在底盘研发能力上信,沃尔沃使用的底盘研发模拟器竭,全世界目前只有三家在使用涝,另外两家分别是法拉利与保时捷菲蓄煤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拼,陈立哲也谈到释尾:“沃尔沃其实也做过6缸措、8缸发动机讣,还有享誉世界的5缸发动机断。沃尔沃并不是做不到顺,而是我们可以用更低油耗撩七腥、更低尾气排放的发动机达到更高水平撅哀署。这也是全球各国政府的法规要求勿女芳,是大趋势干寇钾。陈立哲说“这些信息慨阔,只是没有在行销上进行传播罢了嗡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沤览瞎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号牢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈卟尽,改变了“国产”的概念叹扭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代醚。陈立哲表态道凤丘卡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料另很,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抛。沃尔沃立志从中国出发壬,以人为本的信念永远不改际铅,值得消费者验证与了解钝齐。”   “沃尔沃就像iphone一样辉酱屡,它改变了人们的使用习惯性箱窃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凳深:S90有三个界面同时提供信息攀高,分层级的来处理车辆信息覆未缅。这一点很重要芦惜吓,体现了沃尔沃以人为本的精神焚。在设计方面笨侵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料笺。用沃尔沃的品牌精神吵,再加上瑞典的风格惨汤断,直接与德系品牌产生差异化卉。如果从地域来看泄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卸棉。   沃尔沃曾立过两个誓言士:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菲攫,沃尔沃全额赔偿定。在陈立哲看来踌铣瘦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迪嫩建。   陈立哲对我们讲道诬:“在欧美涪芍,当太太怀孕的时候棋,男人会考虑买沃尔沃粟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泌,中国作为沃尔沃最大单一市橙峡锉恪,11月共销售9,076辆新车吵登,同比增长12.8%;1-11月期间悔庙,在华累计销量已达80,759辆苔淳,接近去年全年表现博屠。就目前的情况来看建,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高且。   在经历过低谷期的沃尔沃渡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冠,这无疑是对陈立哲工作的肯定漠限嫉,同时也是明年的压力级。毕竟“十万辆”这个坎钒谦棱,沃尔沃早就有迈过去的能力乐。   2017年白戒嚷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饺甩卤,届时嗡,S90 T4赐陪钞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抵集。对于陈立哲来讲佰,最为重要的是三座版S90惟芍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的新峦,是全世界汽车厂商吾醚,在中国制造的单价最高的车辆卯赊磷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镶苇马,“三座版S90可以达到世界各项指标论内埃,这款产品有能力改变历史晶。只在中国生产柒拴,以中国为核心的思维诗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了报透付。”与此同时懦卯呸,全新XC60也将在2017年第四季度发布患怒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹋劲敢,所贡献的利润更是远超世界平均水平购裂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桔士搐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力司,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任漓仁。“知道我坐这个位子的时候闭饲,很多人会紧张甚至惊慌淑堤帘,他们会很直接的问我该汲嫡,你行吗恒导?台湾市场那么懈砥肌,你行吗累氮?”陈立哲笑了一下说道季粳:“每逢这个时候宪很褪,我都乐意告诉怀疑我的人跨,我将在最短的时间内做什么革杭烽。”   两年的时间转眼而逝叙胶头,陈立哲手中的“牌”越完善袄环,与主流对手正面竞争的胜算便越大伙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瞄,未来还有什么是可以阻挡他的呢肩哆项?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺比蛙赐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篡吵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漆桥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验担恕。为了满足消费者需求赁安,推出一系列活动迎合消费者喜好瓣雷。 上汽集团副总裁蛔荒比、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皮丁,得益于荣威与名爵的共同发力墨禾涕,上汽乘用车共销售27.5万辆讹到饶,远超去年全年的17万辆锚问。取得如此大的成就主要归结于以下几点涉诧梳:新车的不断推出丸蜂兢、以人为本的理念及高性价比刊。    上汽集团副总裁逼、上汽乘用车总经理王晓秋叉辟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纫都米,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炼仇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺黔泞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侩牢酵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暑圈。同时趣枢杠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义僵:个性而不小众肥扁茬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发柑,通过对消费者的沟通与研究似达碧,已推出很多新车型家,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纪。王晓秋还指出裙箔,名爵现在的路线是个性而不小众耗,这就是上汽集团未来的发展方向渤,上汽集团希望新的产品有个性激懈,且能让大部分消费者接受侵砷。    据悉敬坎容,自荣威RX5上市以来眷伙翻,名爵锐腾也迎来了中期改款脸炕乳,同时新车名爵ZS才兜虚、荣威I6也蓄势待发隘娟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言县烩胶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咳扮婚,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓬付懦。王晓秋指出磺侧伐,新车型针对不同的受众群体跋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滤鹊。拿具体车型举例航剧委,荣威RX5更偏稳重蹲侵猫,新锐腾则是一款属于年轻人的车纬捶翰,新锐腾外形活泼牟,同时考虑到消费者的需求却埂,我们对内饰也进行了升级税,并增加了10-12万的手动版悲,使新产品没有短板艇瓤珊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蔷皖,王晓秋表示贰闲,“从荣威550开始系席瘟,上汽新产品从设计到销售卫题,最后还是根据消费者需求来决定冉愧。”    据介绍讳哗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验户柏仟。为了满足消费者需求毖藤揣,新车不止在性能和价格上做了调整坏榷,还推出一系列活动迎合消费者喜好帛。例如鬼,基于年轻人喜欢足球运动哼略,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网澎局没,也已纳入上汽集团新品类喝,预计明年新车65%会配备此技术潜涡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言龋连世,“上汽集团一定要明白用户需要什么茎闲些,为什么要买我们的产品布德情,带着这个问题煎磁,我们才能真正去理解用户惫胃仍,落实用户需求食铣感,使我们的产品极致无短板朝醇纶,产品自然会大销吠无。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗜矫兽,竞争也日益激烈卜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仑潦疼。王晓秋介绍柔械媚,名爵的价格基本与同级车持平茸,但性能更具优势趴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹躬波。 新锐腾公布价格    王晓秋表示够衡斡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伟度吴,就像提到的让渡空间僧艰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庭,从而应对市场竞争环境瓢合亭。”    产品有了好的性价比和客户认知度篮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁既锚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家揽扫。名爵经销店到现在也有280家左右节库皖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夸仓械,其实道理很简单贩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呐祥,且不断呈现上升趋势去,他们认为自主品牌的春天来了”酒,王晓秋表示奖。    在被问及上汽集团未来发展方向时评卤檬,王晓秋坦言帽,“首先团队要把理解客户需求且、用心为客户造车变成一种自觉行动拍娩,进而形成一种行为规范睬评剖。其次应时刻保持警惕旱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拌。只有这样吕卑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布府道,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盾。这些修改背后有哪些考量和博弈缕幕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兽掳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浑桥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冕妨?   答娶贫杠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翁芹。一共收集了9246条建议乒男惫,其中表态性意见7736条率钒呸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疏膜骨,占16.3%池饺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耪路、网约车驾驶员资质及管理豆、出租汽车数量调控三个方面省。从数据来看配篙变,不少人对“京人京车”表示理解蚀么门,赞同的达到70%多驹,质疑的只有12%剧瓷轮。我们根据建议修改了125处史傅,不断扩大合规车辆的范围都疗嗜,让更多人参与“分享经济”北滥富。    “从北京实际出发风耽,兼顾多方利益”   问廓: 为什么要求“京人京牌”龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赂酥玫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说韭久鲜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磐性领、交通拥堵甫、环境问题等“城市病”化偶乐。在这个前提下画抗,北京任何一项政策都不能“任性”拣羡,要从北京实际出发百胚幕,兼顾多方利益香乳栓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堪画红,地铁最高日客运量超过1200万人次疮,公共电汽车日均客运量1063万人次识,小汽车每车年行驶里程15000公里额纷透,交通压力与日俱增姓突。但在我们的努力下疏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瑰堡疚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镀。    总体来说末,北京坚持公交优先的战略抬季,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充份嘲貌,对其进行总量控制在所难免恒斯。目前北京市绿色出行(公交哩、地铁朵袍、自行车泪舰、步行)占到71%鳞菱僚,小汽车出行占25%材筷辫,出租车占4%劫,其中包括比例不高的网约车出行蜡的。北京出租车改革的总基调是儒娃:巡游车改革拱、网约车规范翅芥拼、融合发展托曝判、错位经营迷秽贡、多层次服务配挪。我们力争进一步提高绿色出行比例污,为首都可持续发展提供足够交通承载力赎姬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潦: 政策出台之后弥,预计将有大量不合规车辆面临退出苦喷,政府有什么监管手段确保政策落实到位哆?   答培: 政策出台前猫催,我们和专家刮菩坞、司机层抢、乘客巩、网约车平台进行了多次沟通低癌,决定设立5个月的过渡期经丧。一是给合规平台贡解喝、车辆亢、人员办理手续;二是清理不合规车辆落、人员等儡。    从服务乘客的角度茬末稗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行暖扮粮。另外蜂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展徐岔,因此提出过渡期的柔性考量翟屯。过渡期之后渺盗,平台要加强行业自律刚,我们也要建立打击非法运营的长效机制锣沮,严厉打击非法运营绕、克隆车和价格违法行为蓖,能够更好服务乘客舍杏锹、保障安全措眷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锈饱赴: 面对新的经济形态千爽仍,如何创新管理手段甲?   答啦诽: 出租车发展中没有对立关系惰镀。网约车以网络预约浇度迪、快捷方便等特点窍,满足了一批乘客的出行需求公。单从评价司机服务质量的机制看似冲,就值得巡游车学习巩肪:如何与派单挂钩筹才,实时评价东呛檬。但网约车也有局限性叭领礁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管趣焦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的古系。你有技术优势捅,他有线下服务优势刹焙,为什么不一起干呢钳县先?    管理部门也在转变思路荣播补。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枢塑姆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车察钠。通过推动巡游车改革及网约车规范口侮,构建多样化服务体系坟,提升出租汽车服务质量媚鲸告。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痛贩熬,在京注册用户已达218万人拘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摆矮,提供差别化服务几。    “解决出行问题要标本兼治”   问芦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戈?   答醋圣: 群众出行问题的解决仙丢酶,需要放在城市综合交通体系中迹仆,多措并举李、标本兼治附铃畔。一方面炼鞍嚎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面首淡,需要加快构建安全就功、便捷簧吼汉、高效伎鼻、绿色伞芯浚、经济的现代化综合交通运输体系期信。到2020年墙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陡扯抵。    交通设施根本是为人口服务判,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冉巷标,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焙捍缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己焙:李芳" "   杨美虹透露扳唉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乒仇菇,大东工厂扩建项目也投产在即揪,这些举措都将助力当地经济转型升级歌扩袒。    在杨美虹看来混旱脸,借助主机厂优势书憾雹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时村壤举,配合外交部到德国进行推介晴浆浑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略极勘惨,从而推动产业升级凌兽。”杨美虹说陋艇忻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容储航,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饶布。最新数据显示还,2016年1-11月全,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆取势墒,同比增长11.2%财缴律,前11个月的累计销量栋梯炕,已经超过了去年全年澜房。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仙邵视。12月13日恒九,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开没冬潍。活动期间吴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棠秀齐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承藕选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俺铣箩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惨截仆、环境和社会贡献等方面取得的成绩噶桥将。杨美虹向记者透露绩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贸危及,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搜顷。    “在‘可持续发展’战略的指导下抢兔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兴。”杨美虹说炼棉卢。    第一柏怒,实效为先式射疚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题穆堆董,“我们不做虚的郸,我们也不做口号式的矾掂双,我们一定要解决具体的社会问题肋筒实。”杨美虹直言裳囊哺,比如BMW儿童交通安全训练营空遣内,它是为了解决儿童交通安全问题谴。    第二避,长期坚持苏烯。宝马儿童交通安全训练营瑟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掳陇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碍累逝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营录诽,今年是第一年做脊糙,未来会持续叮、扎实的往下推进响脾。    第三路骚,全员参与巨。宝马做企业社会责任时扁羔虹,会邀请车主娠、经销商雾囤蔽、投资人以及宝马员工箩,一起参与进来动埔。比如宝马爱心基金桑然崩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沟讼,提供指导;另外纹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娶,定期组织各种各样的活动必霸细。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舍,将可持续发展贯穿全价值链呕闪函,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓉。”杨美虹表示搐光潍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歧蚕,主推工业旅游概念差湿僧。    据杨美虹介绍鳞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牟柯洼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吮匪,助力中国制造业迈向高端猩,并促进东北老工业基地全面振兴牢母。    数据显示蜂鳖啸,截至2015年底垦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户活台谱,当年纳税额超130亿元人民币暴袒。同时滔顾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赂汲,就业岗位较上一年增长了8.6%炯。杨美虹透露藤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中介休骇,大东工厂扩建项目也投产在即宏蹈,这些举措都将助力当地经济转型升级徊。    另外绰品牢,在杨美虹看来体潭,借助主机厂优势凶柒木,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒜,配合外交部到德国进行推介副翰翔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剔绰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睦钙,从而推动产业升级赋峨敛。”杨美虹说痛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沙司鼓?关键是我们的差距是什么琅煞,下一步最大的点就是要提升品质起,当然还要控制成本叉凯逛。然后踌撵赖,就是我们的正向研发和平台战略粪翁岔。最后褐倦迹,可以大大提高效率鳖,如订货的时间是可以压缩的酪甲嫂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日体谷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捆抖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怂切,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述七举。    徐长明说欺屑,怎么理解工业4.0散汰?这个概念是德国发明的特薯,现在在国内比在德国还要热尽恳。最近凰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念揪能泻,我理解它的工业4.0的本质莱海然,就是怎么保持德国制造业的竞争力匠耙。在国际上红处刚,德国面临两个挑战湃凸僻:互联网大数据和云计算及。现在仆窟腾,德国整个国家都在讨论颅久尼,怎么能够“不被互联网+”龄纯,而是“制造业+互联网”且滔,这是他们重点考虑的问题蔽蒙刹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梯、宝马巨朽冷、大众门夯。在德国郡息惹,汽车的需求是非常个性化的捎统,在这样一个背景下扣冗,它要维持竞争力独表,推出了4.0的概念场冻,核心就是智能制造够扭。他们主要的目标有四个方面沫:提升品质仕、提升生产力票砷限、提升柔性化挠柯、压缩产业迫,总的核心是提升竞争力胜。    徐长明分析簇靠,本土品牌下一步怎么做疙泥?关键是我们的差距是什么饰歼,下一步最大的点就是要提升品质丰,当然还要控制成本痕妈屡。具体要怎么做恳瓣?也有几点魏辨台:第一玛白含,想办法提质控本诫庭单。提升品质岔舞尸,消费者理解有三个剁别:可靠性倪刃插、感观品质镰沁、性能俱芬夹。第一个维度镰还:可靠性是必须的惶十泊,现在光有第一个维度已经不够了视,必须要加上第二个维度距:感观品质晌仁,看起来要漂亮势倾。在此基础上又发展一步联,就是性能的提升柏。最近市场上卖的好的自主品牌尝疯,大概有12款车涕哥,年销量超过10万台奋撕,这些标杆产品的堤,性能上也不错涡。因此市酶此,自主品牌下一步还是要想办法牌,把这些提上去悍系,缩小跟合资品牌的差距春。    这几个方面的提升辈蹈枫,意味着成本也要提升面,怎么能够控制成本迟?第二方面的话题窃钉,就是我们的正向研发和平台战略搭盾。之前番较,我们很多品牌都是“逆向研发”彻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窃,拿过来拆解做测试酚俯,最后组装起来唱豆。这个模式下便但,成本可能是略微低的魏僚,但品质霞、性能有很难保持孔雀。现在必须要正向研究瓮接舅,从消费者需求出发伤,形成一个目标吨深,对目标做分析娩滤嘉,只有正向设计砍,既能提升品质性能恰醛胃,又能控制成本冕搪,像长城椒、吉利等等赎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碍兑。    平台战略汹,在更大程度上控制成本堡澜悼。他说糕吵琼,我们的开发洞牟,现在是一款一款开发的崇撕饺,零部件的通用性相对比较邢馈,最近一两年来芦理,已经有两三个企业开始走平台化战略献,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咎死憨、SUV和MPV梗尚。这种情况下薯悲屑,零部件的通用性非澄克桑好拼仇哺,同样是50万辆的产量匪,对零部件供应商的供应量更大府,就能有效地降低成本牛犊嵌。    徐长明强调壁晶,对于工业4.0的精神本质还是要学的徘额,品质的提升是德国工业4.0首要的目标臣睡,它做了那么多的智能机器人洁吻,智能机器人都是带摄像头的空馆,在实施过程中的质量随时能够监测辽,然后反映到云端似蚕鬼,再反馈回来随时可以改进慑守。现在川渡镭,企业员工的工资水平越来越高烁,汽车厂家很多在加班加点笔,我们要高度自动化沫际柔,这些课要补嚷郸,应该有大量的机器人替代人工暖扭。如果这么做了供霖撅,可以大大提高效率笨里,如订货的时间是可以压缩的钠蹿猎。比如氓磊蹭,国内一家自主品牌泌羡拣,从经销商下订单漂木,到提供汽车产品最开始是40天庇矫嗓,后来缩短到30天膜羞,现在可以压缩到22天混腊,跟世界先进水平比还有一些差距新莎。这也是德国4.0里的核心内容赌暑筒。我们不一定用他们这个办法弊剿哦,但精神实质是要学的粟。    他说形,柔性化的生产也重要灭扇,但没有前面三个那么重要讼。在4.0背景下鸿汇随,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鞭,而是学它的精神实质屏赊绵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺广:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化长虾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狭哦辅。更为重要的是放,放眼全球叛,驱动这些变化的地方就是中国焦抨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钱。    12月11日蝗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航诺昴猓虹桥落幕荡巾。经过36小时的激烈角逐匹龟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫁桃唉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示夯,今后的五到十年铰慌,汽车市场将发生前所未有的变化娘。未来改魔吻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骚。可以说醛观劣,未来五到十年汽车市场所发生的变化浓班翔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啃。更为重要的是克尘,放眼全球句嗽,驱动这些变化的地方就是中国瓜姑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说眷,作为企业衰奠,捷豹路虎非吵聘伲看重年轻人的培养吝。在全球场戏饭,捷豹路虎共有2500名管理培训生畦父垒。过去三年憋嘉,我们在中国也培养了30多位管培生焕粹魔。此外教蓉兔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家番圈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才科瑟廉。    在赛后的媒体分享会上饯仆评,两位获奖学生代表分享了各自想法窍虏兰,及在比赛中的收获池烤娟。同时澈廉,睿侨森噬病靛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弥乒仍。   问冀:捷豹路虎为本次活动提供了导师痉,请问这些导师来自哪里刑米?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业佬磐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擂坍?请学生们简单介绍一下自己的作品拜芥悍,获胜的原因是什么时?   睿侨森腊慈牟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敬。一位是捷豹路虎内部导师百穷妓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揣秘,包括对行业发展的认知取、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聊冒沧、视角和指导修。这两位导师全程和学生团队合作氦拷,提供专业意见奉嗡蜕,帮助他们取得最好的成绩怀怯弛。   潘孟涛坑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壳妈纪,包括今天的学生当传成,将来都有机会进入到我们工程团队廷痪海。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嗜,可以来到捷豹路虎学习和发展歇堕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哩探染,再加上扎实的专业和技能铰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会必。   睿侨森航妒几: 作为公司的管理者碾,我们非彻忱牛看重实习生抄,我自己也会手把手教给他们工作的经验郝拧。不管是本科在校生还是毕业生本,都能给我们带来新鲜的血液佛稿、新鲜的想法瞬。    同济大学袁旭胶:首先需,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挥钵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苔妨。    我们都来自同济大学汽车学院磷,团队成员有两个来自汽车工程方向曝、一个汽车营销方向迹、一个汽车设计方向倪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吠芹撅,围绕“以人为本”锋,挑战的是都市环境里的出行压力套踩戈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滤、设计师也有很多共鸣廖,通过一系列调整碳认,最后有了这样一个以人为本掂信捕、体验为先的方案先刨。我觉得口,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佩蛊版。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杉:目前葛督,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挤努坛?   潘孟涛扑: 我们会对人才数量进行评估和拟定台怜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的薪捻。随着经销商网络的增加轨犬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能便狼,从而满足未来消费者的要求帕。这些内容息息相关惋,并且不仅是着眼于眼下蚊叼蒂,更是放眼未来墒。比如秃篓面,针对刚刚提到的电动汽车战略漆伤,就要确保未来有足够的专业工程师储备宛甜,因此蹭,我们时刻准备着热,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卧俩达。   问烩:在创新领域酚姥,包括未来汽车科技领域颇卷,捷豹路虎有怎样的系统部署合砂亩?   睿侨森凹遁扫: 首先盘伙,作为一个公司婆垒,我们在研发领域有诸多投入曙痰秋,而且很多的投入都非常具有前瞻性肩。比如说斧疽鸥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烈连羞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验里擅曝。    其次耐串,我们想要通过产品和服务欧缔,把先进技术带给我们的消费者潘嚷陷,因此我们的工程团队解虱、研发团队必须时刻关注消费者需求当队逝,做到一切产出符合相关性缅、可实践性原则释。此外少,我们每年投入约350亿人民币犬,用于车辆技术的研发和投产浚书揭。    我们还于今年7月宣布糠:在未来四年挛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆春层救,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帽含号,并在未来应用到车辆技术当中朗岔。    今年早些时候取慕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僧,通过应用软件及按需服务的开发与提供胺熟,解决消费者在出行中遇到的难题猎。    与此同时桔播,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器导,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资同陶、办公空间蜜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持郎黔厩。   问溯:请具体介绍一下InMotion哦桂捕。对于整个汽车市场的趋势琉昆,比如电动汽车技术吗,捷豹路虎是否有着自己的见解崔?   睿侨森铅凌抱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案死椭吼。我们希望将来可以将它推广到美国雌、欧洲以及我们非常关注的中国市场衡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部世徒怖,由研发团队进行分析肃幂漆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绿兴,我们也会分享给总部峦勉。    关于电动汽车技术熬释,在洛杉矶车展前夕恨结,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罕倾魂。中国是目前最大的电动车市乘岳帷,并且有引领行业变化的趋势抢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惹屑龋,确保第一时间响应本土市场的需求蕊赶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相短确,并于2018年正式上市煌篡翁,希望大家多多关注倪却葡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垮:关于未来互联网汽车趁锌藕,捷豹路虎有哪些基本的认识轰筋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舌?   睿侨森谢硼贺: 目前穷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扳乘妒,它的发展甚至可以打破现有的厘、传统的汽车开发逻辑与循环笺凑。    针对这个话题讽,我有两点和大家分享参:第一点查趴盼,未来所有的车辆都将实现互联网化惋衰沁,现在能够透露的是皮伸,接下来我们全新推出的产品俗矩劳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点小嗜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稼法。比如说僵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诉,使用他们的UI界面和地图屎朔身。类似这样的合作筋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力李侨良。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑戈:李芳" "   汽车网讯 12月15日钞前,由中国汽车技术研究中心亢兔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开竭,从“市场化发展现状”太、“应用模式创新”雀墨撬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宽伺汰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拇危,为产业发展建言献策董闯、助力提升常蔚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔫: 第一径拨,背景晴。    去年发布的《中国制造2025》范稗喂,新能源汽车是重大发展领域之一逼悉,是其他技术应用载体顷嚷督,而且是先导性产业携。它的进展情况决定了中国制造2025戮收、强国战略实施的程度季,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展令,从而能够聚焦变革昂、明晰路径獭劲莫、凝聚共识胺促肛、引导相关资源集聚推广产业创新扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一担吵槐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嫁。总体报告是按照1+7的结构围庙睫。1是总的似,7是包括4个车辆整车技术缄,3个分项技术任村糯。    第二襄,国内外总体技术分析当。    近年来揣挞咎,从国际汽车产业来说清,低碳化逻、信息化护啦悸、智能化是一个总的大趋势撼。欧洲巩橇侥、美国隧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略白,重点企业的产品战略也充分体现了三化碱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组等沦。我国汽车产业特别是近二十年的发展兽,取得的进步大家有目共睹鹃侣烯。首先堑,产业规模世界第一孤俱新,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滑犯恒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显推舜导,包括品牌市场的影响力有目共睹仿,特别是新能源汽车珐砷,包括技术磷摊、市场倡、新的智能网联汽车技术笑齐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捞屁颇,智能网联汽车发展是非辰阈烀瑁好的优势条件扑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酣扑,包括动力电池屑舞、变速器共。国内自动变速器原先是空白蚂,近年来无论是CVT帆、IT莫图适、DCT都有自主的技术和产品擦彩薯,而且应用在逐步扩大桑奔。    虽说取得巨大的进步火鳖,但与国际先进水平差距明显速橡:    首先兑,发展能力上的差距笺拳肝。投入强度远远低于国外纳事吓,全产业投入估算1千亿辨来全,相当于通用牌、大众融、丰田大集团一个公司的投入咕。    其次屯,研发积累土。包括流程积累坡沤、数据积累额敦、技术积累磁颅、标准积累杀,这些积累偏弱歧寸攘。    另外亲拌,从整个产业创新体系上来说幸,差异比较明显的稻霜,特别是协同方面弧吮趟。单个企业弱绩,整体的协同效果很低撇放不,意识也比较低睬。在发达国家免,单个企业强境剖膘,整个国家的协同体系效率比较高舱。    基础不牢地动山夜小,我国汽车产业的材料嚏、工艺基础跟国外相比也差距明显贬狠。汽车产业屉星,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袜粱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革备,要求有创新的思路和创新的模式固吾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求受坎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甩。    第三瑞甜角,一些关键的里程碑叛粱部。    重点是总目标喊,总目标是基于很多现有的环境设定的攘守杀,也基于七个路线图进行测算愤聚。反过来说抗惊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褐,就能够实现保障几个方面总目标的实现吮拉创:    1圣迪膊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茬。如果技术路线图能够得到实现耿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闯吵,之后往下走婚躲,这对产业来说缉熊褂,甚至对国家来说是非常重要的磨贩。    2冯糙、希望在2030年左右疯胸,汽车产业的电动化转型基本完成锰炔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疗沥。智能网联汽车市场有一定的占有率媳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颊壕。    3沮沽、建立有竞争力的自主创新体系衡立上。    节能汽车在2020擂滇钠、2025鼎江、2030三个阶段提出典型的指标赎此颗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗臀罐赁,5升螺、4升凹、3.2升沟茶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%费,2025年15%堂茶,2030年40%以上募擂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肯、自动巡航讽、车道保持应用已经很高旅钾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钢弯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例册额。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炔,经过技术路线测算实现总的目标席。从路径识别上来说灿级豌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口概茶瓦,以能源动力系统优化升级转型作为重点牛扩疯,以智能化水平提升作为主线蠕绕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颂办,全面推进企业产业发展措健岛。    第四系,分技术路线图的基本结论窝。    1扔任驶、节能汽车塑潜脖。总体上有很大的共同点净彭疽,重点在混合动力技术讲、内燃机技术惠、其他驱动技术龟拾。混合动力是技能的主流技术扒倪,当然轻量化也是另外一个庭波矾,但是轻量化有专项的分析郝,在这里没有强化枚赤。    乘用车总体执行轻量化柿、小型化捎煞、混合动力凶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咀赖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仕。    混合电力是一个主要的技术侣农邪,达到5升苇悼裁,4升癌、3.2升的目标签,混合动力是主流逗韭蓬,其他是共性的溉涧,轻量化帆乡、摩擦等尽地芦。    商用车混合动力应用时间稍晚崩娠,重要度低于乘用车矢敛凛。    2翟寒、纯电动与插电式混合动力汽车前。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茧剩,加强轻量化成为趋势杀。轻量化对电动车更加重要请管粉。对于插电式非常重要的耗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术称凸憨,驱动弘铝凭、点击澈哥混、控制翻怒锯、充电谩硅栏、混合动力发动机任惨峨,高效耦合发动器巫诵杆。动力电池本身有专题娄赤,在这里没有过分强调拼梢。    这两种车提出了总体的发展纲要囤肌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式美娇篡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胖脐嘎,甚至可以忽略不计滤萎。    从四个层面梳理了技术需求去,提出了一些优先的行动项哇漠,面向纯电和插电苍领刹,国家科技技术支持十五年了回南衬,下一步除了电池列为专项之外沸玖腔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持教。    另外睬,聚焦关键零部件忍赌抬、基础突破和可再生能源色、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抗。    3辑、燃料电池汽车绰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酪菜。从中国汽车产业来说深科,现在重视程度不够彼己排,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掠。希望四部委提交国务院进行发布和实施维娠。    在研究过程中碑肋磺,大家对燃料电池认识分歧比较大琉镁惭,或者没有共识寐能,这里特意保留一个燃料电池发展目标逃疤饰,跟发布不一样怪柬县。发布时2020年达到5000辆的保留规模救仁势,我们是1万;2025年是10万毋,发布时是5万;2030年是百万济浆,发布时是10万矫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧射擅嚏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞳羡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幸赴惊、耐久性钵疯楼、成本慰履诉、氢安全吕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谋币辈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜獭讣校。当然撵聚,全技术链的技术攻关需要做含洪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滤。前期小功率燃料电池乐熟,中期是平衡的燃料电池妙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穿莆缅,到最后全功率的燃料电池寞。当然碍挥肛,电电混合是最主要的惦交泉,最后电池小容量的技术路线松拷,但燃料电池的功率更大一点酚。在这四个层面进行了技术创新梳理扁藉能,燃料电池要解决的东西很多炉,包括材料阑跨怯、膜评硼、电机肥尉激、燃料电池哪缗粒块堆恫旅、系统技术时米配、整车技术沽。燃料电池也是下一步国家科技渐令、资金支持的重点肝呢普。    4派笨、智能网联汽车怜静,这是新兴的技术发展趋势卡。其重要性与新能源汽车同等重要矗艰,有部分专家认为更重要坷适绢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大面暗屏,技术和应用的优势轿,也是机遇贪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电势,涉及到国家信息管理授伍。对核心自主提出了很明确的要求购,即两横三纵翠浪记。    车辆技术上更多的是决策挺盟、执行蓄夏。信息技术柒孩,信息安全财此通,地图技术也是非常重要的瑟。两纵彩抽,一个是车载的枚澄缮,一个是基础设施些孰。智能网联一定是循序的狠炉,智能网联技术最容易得到大规模的应用雄隘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彤兴谓。这两个路径总体上循序得到应用熊,从商务车来说椽,更容易形成霓删,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求身讼。    从四个层面聚焦一些技术需求姓碘瘟。跟燃料电池一样师,需要解决的问题更多一点瞧。从感知决策执行的耽诫,特别在决策阶段谐靖,差距是比较大的痰,感知当然也有差距拦纺赌。在信息层面息图,大数据橇靛谢、云平台烷封,相对来说中国有比较好的基础和优势些看彻。    作为一个前提卷,对标准法规先决性许门,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动千,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疏。制造技术不细介绍了储,还是聚焦在新材料的运用毯酱措,以及新技术对制造技术带来的变化箱,聚焦方面进行了说明世。    动力电池欠话筛,分三个目标卢荆揉,目标上有比较大的讨论和争议薪馁表,比如说新阶段提出了350骇峰、400风恰晶、500的质量要求划镶巢,争议非常大坍,重点几个层面袍抵:    优化现有的代表电池技术鞭五撇,提升技术水平踢,特别耐久性凳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发些。国外的装备很难形成有竞争力的差别感曙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缔室。现有应用以企业为主体来做限被。当然溃,也会关注动力电池的回收利用技术胶淮。    最后嗡,轻量化耐。简单来说蜡,前期聚焦材料技术钦、设备技术寺跺箩、制造技术弯、回收技术貉蠕习。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磊辽缚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漠,比如说传统的四大工艺的变化弦请。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用短锤旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈好:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价村茄、供应链喷、资金掳瓷、汽车等方面的诸多质疑任愁。期间,明确表示不会放弃造车人慰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猛胎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天停湾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饭罕奉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融笨桃风、互联网及云距黑、内容蓟、体育,还有三个端口类的,手机颈被括、电视韧、汽车沸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业括抄憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倦惮饭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功络惜石。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿履土。    乐视的电视做的确实是非常不容易棋侯凛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窟味。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沫狸文。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元省。总归累计亏损36.33亿元梢隆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面划茬镀。第一部分就是投资人的钱坑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现位抛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿红宏厂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓉呻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幌豢梧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情猎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恨、体育43亿糠袜春、手机50亿,房地产64亿杆烫、内容108亿沟驶驼、互联网金融151个亿四枫疟、电视187个亿互盟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谷散。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伯坷犯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的电伐韩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的何。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的竣缉舷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的暗碘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件体钳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准柔浪反。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哥枢摹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了零扦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挪。很可惜,你们蒙眼狂奔茄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棱添纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   12月10日磐想,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路股棘礁:一条是政府主导碎炒舱、政府补贴的方式舱,这是当前的主流赊柬辽。一条是消费导向浩额碌,依托市场的内生成长道路棋孝。”他表示湾搽,(电动车产业)进入者中亨伍雷,大多数最终可能会被淘汰琶,但是不能不给他们机会犁冕。国家已经开始放宽市场准入娇蝎葱,此时鳞仑,应该在两个方面把握好政策缮返楷:1侯硅、应当欢迎新的进入者炭侩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嵌,让投资者自主决策汝榔禾,自担风险深。2鹊未、要以强制性技术标准和相关法规为准绳司雇昏,严格市场监管僳衅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坷,目的是建立好的产业生态梅箱。电动车产业化共挫,最终必须依托市场来完成藐办,因此仟,政府的政策必须产生长期预期垂。推进政策应当借力市忱倭砹荨,发掘市场的潜力禾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞳酶。政府政策不干预技术路线输闻,政策的实施不是导向对政策的依赖勺弯,而是政府作用的适时发挥射鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹淮晦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卜竭茫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哪屋,戴姆勒有望在今年成为全球最大革拷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商韩壁,这一目标比原计划提前四年实现塘轰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捻傲:“戴姆勒今年即将实现这一目标侩刹冗,比预期时间(2020年)提前四年膏。”   据悉麓巾雄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辞,当时受到与会者的哄笑订弟诲。然而锑畏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诡鬼,领先劲敌奥迪和宝马庞嘘鞠。(实习编译供:刘欢 审稿不疾监:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烯豁镜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编好:韩大为 版权作品祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝徐,严禁转载薪怜筒,违者将被追究法律责任惩洽轿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镁垛碉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抠狄公。在提及新品牌“WEY”时牵守缚,魏建军表示卜筛庆,“将夺取丰田和德国大众的用户”其汝。   记者等冯:为什么把自己的姓氏作为品牌谋荤?   魏建军窗愁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谐。我对WEY很有自信燃库,就使用了自己的姓帝蚂饺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欺糙啦,但在中国汽车行业我是第一个钦。   WEY之所以采用英语浚羞,是为了要瞄准成为全球品牌备立澳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绵斗。   记者泌纤:对于竞争对手有什么设想惊典肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军傅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蒙锤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势小,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌繁啡筏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摹腥尺,在此基础上还要实现15-20万元的定价圣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吃跨。在性价比上WEY更具有优势厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搜:李芳 版权作品铝戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎帮釜,严禁转载富肪,违者将被追究法律责任逢乐痹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痞沥块,新能源汽车的发展也不会受阻菠纫。   根据工信部核准的数据短府,今年前三季度惹,整个新能源车销售16万台蹈惦,同比增长83%呜。其中轿,新能源客车已经占有40%以上的比例播凭,达到了近半的水平徊,发展前景面临压力抹互,但乘用车只有0.1%翟就。“我们涨十倍是1%诵扩谷,涨100倍是10%涣颓,新能源车发展有巨大的前景和空间缺侮雹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窗愁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上醋,全国乘联会秘书长崔东树说疽撩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纷宏。根据国家制定的产业政策要求仑苇,到2020年碉,乘用车百公里油耗要降到5升疾腔,这意味着五年内降38%的油耗薯颁。“基本上谁也实现不了蚕付,只能靠新能源车来推动枷喷。而这种新能源车弥艾架,插电混动可以降80%刊市,纯电的可以降100%的油耗培秤,这种情况下只能发展新能源车堑静谭,这样新能源车乘用化倦芹谋,为什么我们一直定义为为生存而干睹,你不干就要挨打漠皮。”崔东树说博。   另一方面推锣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展体硅握,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磺蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焙嗽,因此定价弹性很大门戚挟。”中金公司的研究员李璇说蛋阑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辰背,为消费者提供很多选择檬磐。随着技术进步和更多电动车型的开发份,新能源车的成本会不断下降戊邯龄,比如顿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型媚腔悍。“中国的纯电动车型出来以后拇纳赏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多韶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后免腹巍,发现基本上17喜、18年以后的新能源车屁,达到8年10万公里以上取沤,整个成本是比传统燃油车是要少的圣降,甚至是少了20%到30%替逛纤。”   电池是电动汽车发展的核心全岭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坦酬丹,电池成本还有很大的下降空间宋哺。目前奈,整个电池的产能供应相对过剩姬,国内电池企业达100多家柑热。据统计臀,目前整个电池的价格大概在2块多左右篙按椒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求眉列泡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痉违。因此锤麓懊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翘擦,这样才能达到标准厢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示臣妙嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   我们不认为绝对的销量嚷插令,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沛。衡量一个品牌成功还有其他的因素兄率,比如利润率扳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澜。除此之外羡,品牌力芬莽、品牌的知名度睦、美誉度铰瘫、影响力遍娠,也是决定品牌可持续发展的重要因素邵幸解。宝马在创新精神上是首屈一指的燃搭煌,因为汽车行业正经历巨变猜簇辉,在电动出行蛋恋蒲、智能互联毖袜惕、无人驾驶等一系列发展方向上谴,宝马都打下了比较好的基础擎。    临近年底辛铃峦,伴着层出不穷的新闻事件笆具侨,高档车市场竞争愈发激烈芯,作为全球领先的品牌——宝马械僚但、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目司射同。近日乒娥赖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腾肉,听到他开诚布公揣疼秆、推心置腹的看法讥樊。   问娄浓:根据最新的销量数据少,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怒。那么冻烽,您怎么看销量朝单灯、利润漠扯、与经销商合作伙伴的关系锚拇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悔蒂: 每个竞争对手的情况不太一样姜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茸敲扰,所谓的增幅我们一般都讲同比痛窝,是跟去年的基础关系璃。几个因素加一块儿碳,我们不认为绝对的销量宋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素确锤。对于宝马而言祷,今年前十个月盼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车略,同比增幅10.2%磺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆录吴雷,同比增幅接近11%瓣传。我们对这个数据还是非常满意的榷盒煌,这也达到甚至超过了我们内部的目标敞。    除了销量本身的绝对量或者增幅破,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素投酣辉,比如利润率骨誓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顺槽。除此之外譬惫,品牌力详茶挡、品牌的知名度切添、美誉度昆狼、影响力肩锹,也是决定品牌可持续发展的重要因素套簇时。宝马在创新精神上是首屈一指的洞,因为汽车行业正经历巨变歼,在电动出行狈、智能互联萎沦瘟、无人驾驶等一系列发展方向上刚迁,我觉得宝马都打下了比较好的基础莫甘。总体来讲衰彤躲,我们并不惧怕任何竞争嘘,我们也欢迎竞争廊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行栋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哭霓吩。   问姐:最近阿蛾灰,关于奥迪的新闻比较火购厢梢。   刘智喘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孩结。对于宝马品牌来讲壤先瓦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溃芜授,双方的关系也非掣欤好揩漆俯。所以等溺蔫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坡,一个是宝马(中国)凉醒,一个是华晨宝马篡居,但是我们有一个整体式的营销团队卉便耻,有统一的零售网络欺阂,我们在总部有一个统一的管理团队歌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刑汲咖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略山懈。至于竞争对手我不是特别方便评价淌,不过至少释放了一个很好的信号表抽棉,豪华车市场的前景依然很好好。    问韧猾功:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展估?    刘智看: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘿寡癸。因为从经济的基本面来讲奔疗擦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定短溅设、持续的发展态势善纫魏。之前以出口朵、基础设施建投资的经济拉动方式持,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式此。需求的增长其实就表明了对于车的需求两宝忿,其中也包括对豪华车的需求安疚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长履欺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羡群,这几个因素相加构,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔽京。今年等,豪华车的“盘子”接近200万辆怖仓棘,未来可能每年的增幅不会特别大闪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鲁。所以荆弛捌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入博,力争在市场表现上优于竞争对手蒂。   问公撬脑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袱擎梧,这一岗位和以前相比有哪些挑战郎户?   刘智爱操楼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彪础燎,因为我在宝马的八殴韭嘛、九年时间拭便,换的工作岗位也挺多的厂轮谐。换了新的工作以来呜卉塘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夸,比如负责国产车的销售龄鬼韶,可能是比较短平快的啦录,看的是一驾晃、两年之内的事情焙。在宝马中国总裁这个位置上失,除了目前公司各个业务板块的运营卑襄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题科。比如我们讲到的一些行业内的发展方向新蕊,像无人驾驶炭末吴、智能互联舅厘共、电动车跺,包括数字化营销巾柬奔、品牌年轻化等等一系列的东西坪驴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划白,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究箍激,力争在中国市场上打下一个非陈判翰桑好的基础窖函画。我相信鞭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候徊,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓟柑。(中国经济网 记者凯胶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   原标题萍:王永清报:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晚赏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毛廖。别克品牌今年销量已经突破100万辆蟹廉很,凯迪拉克取得了近9万辆的销量愧焚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名架。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鹅。数据显示熟红辞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆牵会某,同比上年的446764辆下跌28.64%底。上个月蹬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惧鳖。    因此顿,在车展期间接受记者采访时位际爽,王永清表示襄漆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撮踩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肚瀑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升每,但全年销量依然会同比下降20%左右猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蠕罢婪,可能在布局上稍微有点滞后墒矩钱。现在对于雪佛兰来说口梅杯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恳。    事实上骸,雪佛兰已经开始了提速布局湘请。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沏领,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灭。王永清表示钩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抨册,2016至2020年投放超过20款新车笆捐锭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屏溪,30%为SUV车型抚蔼,并将加速引入包括1.0T疟矮、2.0T袭霸屠、8AT侮苛采、9AT任、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赐论。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境囱,未来SUV将成为主推车型饱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笑,轴距2725mm恳,将与全球同步进入中国市场哎巴。同样胖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲤辉害,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剔驴。    值得一提的是配沧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睬取钱,拓宽产品线戈宽疵。RS车型将采用包括侧包围撂局宝、运动尾翼纽浆纱、双排气管僻、降低化运动悬架娜危、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窍,并加载多项ESS智能安全科技钞如。    在品牌营销上翻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朔哇到、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踏。另外疗群,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发硷朴,演绎雪佛兰“热爱谦,梦想单畴,行动陵,分享”的精神你猜绩。    “今后新车的利润越来越衅录场,主要利润来源于衍生服务襄派、二手车置换等蓖妹沦。相信雪佛兰将它的结构调好后砂路,未来两年将会真正出成果蒜嘛授。”施弘说乳闻巨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仁另,上汽通用的新能源战略也将全面提速洞。车展当天跺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相边,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朴骏奉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统色簿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骄,发动机的最大功率为73千瓦卷,其中电动机负责驱动垫却斡,汽油机负责发电饰,它的综合百公里油耗是0.9L恕陶。从上汽通用发布的节奏看陷甭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘦弄锨,王永清说眉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些石蜕碎,产品还要丰富肠功,才能满足这个法规的要求骑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度久令,到2020年之后比例更高弛俯。王永清表示陡:“估计到2022年腹徘,我们的电池技术会有很大突破湾,能量密度大幅度提升耍,成本是大幅度下降朗洁兄。这对纯电动的新能源车发展是好消息搂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁蓄菲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢飘、豪华”品牌——WEY活色,W01惜仓描、W02两款全新SUV首发亮相茹静,售价区间将在15-20万元悼翠星。对于新品牌的未来发展规划舷菠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怒:“WEY品牌明年将有3款车上市返,到2018年还将推出2款左右的产品饯凯疯,以支撑起全新的销售网络体系杯痉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哄咎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍功,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搏漆,8月份推出第二款SUV W02蹭管,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嚷须晴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乒路抄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俊墒鲸,魏建军详细介绍到嗣朴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA褐届,配置上拥有最先进的安全技术某骋、智能技术谐,也更加精致社儒切。此外在性能上两者也有很大差异邓,例如在NVH方面千敞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犊卤赣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纪完。   在经销渠道方面痛膳,魏建军介绍说蓉示胜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络技,没有想过招募新经销商畔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作释隘。”   对于新品牌的未来发展寐稿,魏建军信心十足揪,他表示鞭实:“我从没想过这个品牌会失败焦具,只有退路封死才能做好这件事匣,自主企业只有没有后路才能把事情做好谅藕。”此外臼虎,魏建军坦言榷秽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琅盆览,因为新品牌叫什么并不重要蒋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖薯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业年,将方向转到共享经济蹬就氢、互联网搏爬、自动驾驶方面新的技术肖搓隆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恢惨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杜笔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩空、生动的演讲秆怠,就城市交通动室、自动驾驶和汽车互联等热点话题累瞧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肪孰。    徐大全说问眯,博世始终认为承铺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担偏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侨嘘形。    徐大全谈到华江,作为在汽车领域的老牌企业识娇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荒呻、多样化的发展态势和需求蛾版,博世已经有了自己的思考和方向墒叹纯。    他说斥,如今慧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咎黎,将方向转到共享经济途尉、互联网铣新、自动驾驶方面新的技术忻供涉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商河校泪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说猎虎净,面对新一轮汽车技术的变革嚎女,无论是传统汽车美炭锻、零部件企业氓坊坞,还是互联网配泊貉、科技企业颓曙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局笺薯苹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点被狠攀:互联化廓蜜、自动化和安全化波。我们预计寝回猎,到2021年毫爬,汽车将成为第三大互联移动实体夕混,同时扮演人类的第三大生活空间两。博世正在探索全新的人机交互和操作界面懦,来充分发挥互联驾驶的各种优势竿烘。    谈及自动化领域娩铣,徐大全判断率鲸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势车淮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赫狸梢,通过持续创新驾驶员辅助系统隆普,从辅助驾驶爆翁领、部分自动穷隙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶厦,分阶段朝“零事故”愿景迈进俩。目前家储,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蝗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸽,到2020年左右蠕兰蜜,自动泊车功能将进行试点项目测试蠢。    说到自动泊车肚,徐大全特别谈到停车难的问题哆缝。他说律,停车难是在城市生活中的一大困扰鞠梆。今年控吉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冒。在八项智能泊车功能里钱毫侮,“手机查询停车场位置并导航”旱毯璃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氖坪隋。其实腥,在大型商场里芳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捎隋嫂。根据一项市场调研显示癸募,2015年木,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粒垮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台释煎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歪官似,在深入巩固原本的互联化撇、自动化和安全化“三化”战略基础上蕉搭,博世今年也把两轮交通幌煞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刹。    他介绍戌坦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部爱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炯扯税。未来十年垄盗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上埠祈先,来提升物流生态系统的整体效率和安全性日厩。    在两轮交通方面硼潭,博世提供两轮驱动刀逗蹦、安全等各方面的解决方案辫,涉及两轮电动车赋检薯、摩托车肉侠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晤期讲。    最后寿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔽犊,满足这些变化的需求凑庇措。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻晃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”付梳,“双积分”法规胖们陷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纶淬泰,连日来还,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温色,让观望中的车企备受煎熬藤伤。针对业内关注的焦点问题温秦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邵乓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剔眷凑:不久前擎泄趁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皆,如何理解这两套方案凳拓慑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全视:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绘堡乘,但又有独立性劫芍,各自的核心目标有所不同茫春。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量论,进而确保国家能源安全损奸编。由于中国的石油对外依存度已超过60%抽恢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疗笺暗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疲电慕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展充怪猴,进而实现国家节能减排的长期目标亢恢时。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潘库,但现阶段并不能彼此替代硼兜携。对于CAFC而言等,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求发,其中当然也包含新能源汽车递缺抠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莎赡掇。但不同的企业由于自身能力鞠屉、技术储备和对未来技术趋势判断不同懈传,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赶看。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凤,而以后补贴将逐步退坡吃,企业更担心成本无法负担偶。因此仅有CAFC法规痢堕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懒狙搞,所以有必要出台NEV积分图簇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琉史。同时饺糖典,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赴僧,从而有利于新能源汽车早日取得突破戌德。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛊,其目标应是降低汽车及相关产业恰、乃至整个国家的碳排放敞,和降低能源消耗诉求不同孰亲。作为碳排放第一大国署,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诵啊,后续国际压力还将不断增大翁虹塘。因此锯奸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放婪段版,从大方向上讲是正确的簇疾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衰,这和NEV积分没有本质区别稗,也无法确保总体低碳目标的实现沽卿肝。实际上蔫位,跨行业某、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篇。以电动汽车为例浓溃,其在使用阶段确实是零排放手晨,但与欧美不同疯,中国的电能以高碳电为主廓薪虽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仿暮该。也就是说靡弄鞭,在使用高碳电的情况下鸿去,电动车全生命周期的碳排放并不低秤横。这正是碳配额管理应该解决的问题氛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中柬涧叔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锈尾底,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苗廓廉。实际上惊托畏,将新能源汽车确定为国家战略梯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奇稀,生产更多的低碳电琼欧,否则减碳的国际承诺将难以兑现当千琴。    另外菜宠捅,对于汽车行业施拴迸,无论是CAFC唐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蚊,但都应该由一个部门来统筹策划琅报肠,系统思考武高驶,拿出科学碎灭、系统铆凳、具体俄、有效的管理办法来推动实施似姓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鼎稍价。    ■积分交易细则需加快制定兴偿幕、尽早出台    《中国汽车报》毛朝类:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定节武姥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豌?    赵福全脊签彪:确定合理的积分价格失,涉及到技术棘党、成本和市场接受度腻雹亮,需要综合测算和动态调整鳞赣第。我认为基本原则是葛窗脾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力靖,让没做新能源汽车的企业有经济压力屯微茬。如果NEV积分是“白菜价”缮饱,大家直接买就可以妮回,谁还会愿意在新能源汽车上投入赡?    因此遣,NEV积分的定价应足够高衔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裳鄙,通过自己的新能源产品获取积分彤馆,满足法规要求艰观权。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫩恫,能够通过购买积分先生存下去角,争取时间把自己的新能源产品做起来伐。    《中国汽车报》忿镭:除了积分价格之外河腻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑劲尺,目前处于“空档”状态抄殊爱,怎么看待这个问题记?    赵福全港:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间躲撑泞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞳掏等。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性犁诺。同时弄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浦。对于汽车企业来说矩,3年仅仅是一轮产品开发的周期盗管,政府作为“游戏规则”的制定者亨,应尽快给企业一个明确的目标赦滔珐,否则企业将无所适从降兢茂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辆谐:“双积分”中提出了2018年起瞎,8%妇痞存、10%妙妻、12%的NEV积分比例奶毙灿,而经权威机构按照法规要求测算捆璃趁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间昏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偏细姥?    赵福全嗣局:在这个问题上缸黄,我并不持悲观看法酪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氏阂,因为还有很多企业尚未完全发力疽煎萄。按照国家的发展预期誊较椭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叮冯,如果每辆车以最低积分2分计算锚,整体积分比例就达到了14%鸵片,如果是分值更高的产品扯破,达到18%的积分比例都有可能寺。关键是要努力实现7%销量占比目标莎,而这也正是NEV积分的目的所在芳。    不过另一个问题引人担忧摆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求娘儒漓,同时在CAFC核算中也有优惠鸽茹:一方面油耗直接按零计算谢陶,另一方面核算数量加倍蓬湃,从2016到2020年分别是5倍缝、3倍彭乌急、2倍袍饲磷。此外蛇,按照单项抵偿原则辉娃滇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分失孤辞,还可用于抵消CAFC负积分扳粟行。我们经过测算发现甫串,CAFC中的这种双重优惠涩,对新能源汽车的“照顾”过多了但僻固,不利于促进其他节能技术发展岛醚即,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兴乓陛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展速尚,CAFC的达标难度就会随之大大降低祷。实际上篡屑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚏婪,两者不可偏废仙入构。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巾嵌醋,但如果CAFC目标落空畦吹,国家能源安全受到威胁杉惜,汽车产业的可持续发展仍无从保障锨浪奶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消容弧蹈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凸拔胜,这不仅能确保CAFC目标的达成奔降,也会提升NEV积分的价值蜜逻杠,避免NEV交易落空曹炮寇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陆硕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值画,而没有将电耗的概念纳入其中掂,这样的算法是否科学守涩土?    赵福全嗓筒埠:NEV积分分值以续驶里程为依据叫宿磐,这与推广新能源汽车的初衷相违背膜侈峨,也不利于鼓励技术进步酮河。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程相冯。推广新能源汽车是为了节能减排委墓谁,因此不仅传统汽车暴,新能源汽车也同样应该抑大扬小附、抑重扬轻畦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辞森,而不是搭载电池越多越好热诲别,因为大量电池搭载在汽车上移动撑犬,这本身就会使能耗增加晾缮粪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾欧嫌翘,也意味着大量增加电池生产的排放勉咸。    政府应鼓励企业开发低成本末闷句、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淌说。也就是说岸幻,政策制定一定要“勿忘初心”归遣潦。建议NEV引入单位电耗恭笛淳,即吨百公里电耗的概念分揉,作为积分分值的依据汇暑。同时陡巫,对于小型车电耗适当放宽赴腊士,而对大型车提出更高要求脓,以鼓励新能源汽车小型化俺弘非,进一步提升节能减排效果愤屡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》份叼欧:在“双积分”中窟忙虏,没有将新能源商用车列入管理范围醛,这样做合理吗蔫春蹄?    赵福全阂巴檀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕菹矗可持续发展的问题醛涣膳。2015年绥帽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%天,获得国家补贴的比例比这个数字还高贝。而此次NEV出台却未涉及商用车巫,这是不合理的丘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺避夹嘿,也会让乘用车企业感到不公平双呈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规朝舶卵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悄废。我建议究烤,应该单独给商用车设立NEV比例要求韭粳,可以不与CAFC积分抵偿叫爬裸,但企业之间可以交易踢。因为如果没有NEV的强制要求卢焊广,在补贴退坡后棵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑记钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙纪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水半奸甭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潭茫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肝驹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蟹,盲目投资之后佛,多数公司要垮下来秤累。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎白。    以蔚来汽车为例齿,去年8月还只有100多名员工般粟律,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杠焦。据中国汽车工业协会最新统计鹅娟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秃绞,销售4.4万辆妹体侗,同比分别增长25.7%和43.8%塑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆规尚矛,销售28.9万辆趟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撼型屉。蔚来慑卢、威马赡闪微、前途骑坛畅、小鹏等已是新能源造车领域的热词柬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讣嘛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芳表甘。至此曝埂超,奇瑞新能源成为继北汽新能源奸统券、长江汽车辽狼屠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业花吴搜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锑。    “新能源车企的风险勤械脓,其实很大欧淋。”王秉刚说道糕段,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翁剖,对风险有足够的分析容,有可能投了很多钱妓盆,最后做不成娟撩侠,带来不必要的损失菊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下改洞,简单地投资建厂隧琉、增强制造能力崔溶,未来堪忧仍泼培。新能源车电池的技术进步非常迅速 病,现在可以用的技术一年后就不行了沉乌卞。如果没有研发能力就做不过人家厩品。“一下十几个亿扎进去付,有可能最后做不成态,我还是提醒新进者要谨慎一点胎肖螺。”王秉刚说栋。    事实上傻褥紊,目前国内的新能源电池生产厂太多了党,但规模都不大蚊婚。而且动力电池总的规模也在扩张中笑落,尤其质量好的不多黄,“据我了解俯播,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恭。”因此匆暗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺囊。   谈不上“红海”寐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莽吩,但道路曲折饰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棠猩,造车得有钱貌驳、有人才歪滦、有时间阜。“钱我们还行封,人也不错擒具炔,就是时间太紧挪酶,毕竟搞汽车三年算很快吴些几,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合混贪。”万锐坦言累,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敦需肚。    不过寒户,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锌诵吝,万锐并不认同肛。在他看来煌疲称,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上部桃朗,因为大家都还没“下海”捂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歉,大家还在忙于造车抠沥米,搏杀还没开始绘宠。    “这是好事叭斩诠佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竭怀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颠瞬,目前中国传统整车企业有150多家哆计眠,新能源车企至少有30多家怂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讣。    至于是不是过剩簇车藤,梁伟表示这还是要市场来判断猛把局。在梁伟看来衔福,其实中国传统汽车行业已转入新常态倦额,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弗雇,除非汽车消费大幅好转惰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况曝曝。    但另一方面加短,根据预测迟,未来5~10年吹,中国的新能源汽车将保持两位数增长坍朽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纱捎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆武吭泵,到2020年时产能达200万辆糯涛、累计产销量超过500万辆色。梁伟认为深,从年产几十万辆到200万辆的目标及敛,新能源车汽车肯定还要快速发展蛋视叙。目前的新能源车市场还完全没有定型本罢脆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功睛撵,“很多人此前担心特斯拉会破产默,但Model S和Model X推出后效果不错惋尝,用户接受成据。经过多轮产品积淀蓖笔锤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃衔,特别是成本下降得较明显桨。特斯拉可以闯出来瞬锤青,中国企业也有机会扳、有成本优势钡锌。”梁伟说品蔽。    对于最近贾跃亭的乐视奶苹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郊慧钠,梁伟指出剑,除了技术袒斑,汽车行业还是一个资金密集差、劳动密集的行业辣。如果要进入蛊,需要企业在未来几年有大量投入田脐颊,以格力电器(000651.SZ)为例肆赴丛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗竿奶。    梁伟表示无戳塑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侨,毕竟快速把产品推出来隧,现金压力会非常大叭。另外乔勒路,一家企业在原有行业中具有很强的能力撼窗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姜绕,这是一个很长的学习过程汐弟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氏疆兽,也是第十七个中国记者节拇匿陛。2000年窍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抒赫卵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节套建冠。此后记者节像护士节攻顿灰、教师节一样掏间,是我国仅有的3个行业性节日之一灯抵。   值此之际偶寝粟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豆微,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亨淳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”趴。      坚守还是离开财供?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陋臂炕:去年网络广告总量2096亿元操逗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元珊箍晦。报纸下跌超过35%哪距,杂志下跌近20%处垦恢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贪曝,单项将全面超越传统广告豁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侍涵钾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杠炯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泛,也仍能保持着不俗的销量缓。    “没有路可以让我选择甜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值麓酗。”陈总对此直言到灰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芹甫散,但发行量保持一直不减锨抽。诚然锣播,这离不开报社给予的支持捅。但从自身发展来讲屯泵团,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痹轰射。究其原因跑儡宽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祟硅啥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肠诞。   汽车也好尉颇,新闻也罢对蛾。毋庸置疑瑞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题马。   纵观整个汽车行业的发展趋势五芭蛔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志具等。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碳戌,但不可否认的是莽培,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔚吼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轻辑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者歌破芒。    除去对报纸惰、杂志艇美称、广播鼓、电视顾踌瞳、音像等载体样样能玩得起来扮昆,还需操弄3G放设、4G等流媒体技术胖。我们不知道下一站会到哪里伸退。   面对媒体融合大潮困,陈总胸有成竹的坦言街列爱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蚕编蒲,家用汽车转企改制之后继续深化改革鞘测。由媒体到传播机构铆标导,由杂志到全媒体平台捂,历经两次创业泻趁,家用汽车探求新的发展方向山会携,抓住变革时代的发展机遇统斧厘,赢得了全新的利益增长点揪李。不再只是单纯的纸质杂志吨,视频骑阶、自媒体等做出了不错的效果逝没。   其次冠旗虱,就是在自己的企业定位方面撂咸掳,中国医护工作者汽车消费调查椽、中国城市教师汽车消费调查是以医生痉哀、护士狼凸、教师等特定的人群为对象做的系列调查场。这些调查一做就是3年卧退举,走遍全国大中小城市绞蓝,做出最真实的数据墒菩。 ?   “网红”营销时代   今年以来位,网红主播频繁出现在各类活动现晨摹,手机发布会遁枷、车展处褪抡、房产开盘匠康、比赛等一场不落蒲涉苗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梆锹。”   日前筹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拎僵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”络唤努。   对此事件寂未肚,亦不乏业内人士称挟巳镣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霜,呈高开低走的态势蚀凳。   陈梓萱表示墙辛弗:“在现阶段的传播环境下梧鸵,媒体记者朝网红转型泰对喀,把读者转为粘合度极高的粉丝鼻,增强彼此互动灌、沟通为泡,无论对于报社还是记者个人痛暖熬,都是一件好事豪河混。”   “把流失的用户拉回来套掣,用互联网泥咆死、新媒体的方式姑,我们正在努力尝试猜,但具体执行效果如何套,尚无法判断父继。”全媒体时代靡,我们永远在路上艰翔瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:张瑞丽 版权作品乡啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘花,严禁转载敬,违者将被追究法律责任洽斜谱。 获取授权" "  原标题房篡:广汽传祺肖勇沉垒啼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苔哇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典黄。在本次活动上剖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劳。广汽乘用车副总经理肖勇表示凄扇:“时尚是一种潮流霞,其实就是顾客需求灿典,引起客户共鸣妒,汽车也需要时尚唾,所以GS8出现在了这里哄技嚏。同时传褀GS8我们就是承担梦想林屋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴煽睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舌硼畴,中国品牌基本上没有一席之地懈被。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型短凌虽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凡岛。   对此苫眷么,肖勇表示蛇查次:“传褀GS8我们就是承担梦想鼎嗓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黔诵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嚷汝,所以在豪华汽车上咖晦,我们率先实现突破猾受戏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喀捕浪,我们就是要跟汉兰达殊趟、福特锐界形成三足鼎立锚瘦蹄,甚至未来超越这两个品牌烽,这就是我们的目标桥乡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示必赖煌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肥两,创造单月销量的历史新高认,爆款车型占3.4万辆巩,但受制于产能安排的影响寝挺,造成其他车型总的销量并不是很高醋钨。面对这些问题陪建,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粒。   肖勇表示冗峰耙:“明年我们的产能荒盯让,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目同佳购,产能将得到释放郡么皋。我们在满足GS4的同时蒲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剿绍,最起码销售五千辆以上鼓,剩下我们会再分配个其他车型佬拒。”   同时为了加速品牌向上爆叭订,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嚎篱。同时肖勇说道懊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜂切,在明年全部投产滥竭佬,所以明年最大的问题还是产能食辱肠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型记盟,我就是聚焦我的明星车型藤馅媳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥耙:李芳" "  还有不到一个月隋森,东风标致4008就要上市了裁路岭。它的颜值竞、科技装配足够有吸引力熬酬臼,那么随着锁定竞争对手楷、谍价庇崇台、销量预期等关键信息逐步浮出水面勾癸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凛绢宿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盎老焙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”独,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酪棱狈。比这番景象更热闹的捎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会础棵茧。   说到品吉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楔,让媒体品到了极致苯巳纽。在工作人员的讲解下剁地,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计划丢贝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴介箩,无不让到场的记者巴潮煎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辑美墟、品味胖罕萌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拢府古,东风标致在今年推出3008仆懊氰、4008后睬膝戮,也将在明年陆续推出3008S南通、及另一款7座SUV伍襄伶。据中汽协最新数据显示浦嘛泥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嚷画,同比增长45.91%蓟蒂灌。那么邓钩,在众多SUV产品中荚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磷巳?东风标致总经理李海港对记者表示寇鄙:“我认为要总结一个词就是‘品’字少,东风标致的SUV一定是最有品的皑犬祭,这个品是指品质希、品味畅欣,今天的4008就足以支撑这两个词概既。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卞?李海港对汽车产经网独家表示叮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谅卜迸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抛,轴距达到2730mm巢号舱,是同级别车里最大的乓骨抖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阿峰科,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膜柬,在配置方面更趋向于高端那疼扣、智能冗搔匣,进军更高一级的SUV市场劣磺。”   然而洽,另据乘联会的最新数据博,1-8月痕棠级,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赶貉歇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么燃慧海,作为中级SUV塘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期备缔?李海港向记者算了笔账臀钾烤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涟宝承,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鳞衡。“这种需求就是4008的机会磕似架,也是4008成功的保障睬粮。”李海港表示冀逝层。   “狮虎之战”将上演   还未上市刻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎口。李海港认为疗,4008在科技装备位惋露、内饰外观上相比竞品都有足够的优势另喀蛙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穗戎丢。”李海港强调汀粟。   通过外观设计及车况数据对比后发现媚乐壁,4008的设计颇具未来感和运动感朗胸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下很,4008在轴距上占有一定优势拆,也使得整车造型看上去更加修长毫场。   那么钳逗项,价格呢端帕健?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钝,通过对比翼虎的指导价层说缆,小编认为4008的价格应该在19万元左右巾寐镭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合通。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泡叫脓?据乘联会最新数据颈,翼虎1-9月累计销售84258辆埂烩,月均销售9362辆沟惯。但值得注意的是乌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%爸煤辑。那么垄拆司,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斜报,可以说也有一定难度染。   汽车产经网了解到歌莎,由于目标客户锁定在换车需求的群体鸿朽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案偿潘,以吸引用户选择4008阂。至于置换方案的细节盟澜,李海港表示还未最终确定戎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌丹:李芳" "   国庆结束后督,北京侧巍、上海摔哭、广州邪略、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淑魄扰,引来了社会广泛关注碾泰女。平台闻风声氖耽钙,媒体炒热闹骆幻掇,百姓愁价格庇辞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杯,“网约车”只是第一块烫手的山芋痪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性传圣械,又要确保公共交通体系的稳定两翠嫂,还得照顾老百姓的感受楷酣嘿。    比较普遍的观点认为舅库,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升练闲劝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颇恰,征求意见中提到让市场来决定匈,这是非尘猓科学的甩。作为用户藉弟酚,担心价格上涨光价,特别是比出租车贵钉凳齿,认为监管部门是要维护出租车体系利益猛倾,我觉得这是大家多虑了瓣妈。过去扮矮补,在平台混战的阶段吨,资本介入烧钱抢流量辣梯,这本身就是不可持续的谴恒沧,价格逐渐上缚ε恕,平台收取中间费用是必然的祈彩勺。    对于各地的征求意见桓洪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捆列偷。比如说要求司机是本地户籍购匆、要求网约车辆的舒适度等等茸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睡木师。    网约车规范的政策是非常需要的剃从,作为共享经济热潮下的产物蹬胳稻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色码。任何一个商业模式券,都需要规范起来连锋脚。因处于监管边缘锹房烽,过去已经发生了数起网约车的涡允购罚害案件导柑。我们在对受害者表达同情态、对肇事者表示愤怒之后馅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唯剔。    然而玲李诬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嚼。比如说办,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骨啥、车辆要有上海车牌辩圣,并且轴距要达到2700毫米青据氦。根据滴滴公布的数据耪旧感,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陛,拥有上海户籍的不足万人茧片惺。这个情况在深圳类似蕊阔险,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汀挡恍。如果按照细则明确执行贬,这就意味着券飘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”襄涵。    共享经济是大趋势媳下檀,但监管太严可能打击积极性煞堤,这对立法部门是大考验棠酶。互联网时代靡题,网约车大大增加了出行的便利接,使人们在出行上拥有更多选择炯码慰。监管是为了提供安全高效的服务保障期悔某,而并非要让网约车集体消失星举。现在的征求意见许多还是首次提出怜,建立体系的过程中应该让用户赫娩森、司机及平台有更多发言权憨匪便。    我们鼓励共享鳞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尾,与传统交通体系形成良性的交叉互补锌。    我们希望立法忍晶澎,只有合法合理才能保障各方的利益能使,所以网约车服务一定会是标准化歪、安全化的粉彪。    我们希望在所有领域都有不断开放撅、不断完善的发展方向檄,这是产业互联网时代的必经之路勤。    文 | 著名职业经理人善,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷翻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涩痰:新造车企业已经不再神秘氛我翁,告别概念车的品牌曝光期刷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段配。投建工厂湘律勘、申请资质高颠,造车醋梧,他们是认真的虫朗。不过喉,“八仙过海瓢、各显神通”簿,出身背景不同的创始人耽,对企业产品和品牌的定位乔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”飘揭蝗。    想听“真知灼见”涟,走进新造车企业躬露,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杜跨,敬请关注规。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吉谭筋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上详。10月10日沟仕沫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痊套南。这也意味着彭稿,前途汽车继北汽新能源赎、长江汽车之后荆捂祥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颗坡坏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本墟狡,可以稍稍松口气顷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看示恼虹,他直言到2017年底前途K50车型上市前淑岁,相关准备工作的日程已经安排很紧张免,有许多事情需要持续推进隋肮。即使如此确喘滩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耻窍。在与记者的沟通中钙,他详细讲述了自己的创业经历崎、资质申请的情况铝澄乳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断努畦。    短短的一个小时白,陆群留给记者最深刻的印象是碱捎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佃,他们怀揣一个美好的愿景弧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瑟锰。    ■ 拿下资质不神秘妮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”添彻,许多人都对过程感到好奇罚挤。陆群则表示襄投呕,拿到资质并不是一件神秘的事情我。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泉,一点一点把技术做到位莽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氓挺姆。”陆群说罕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吨摊廓。具体流程是标遣繁,企业根据相关标准去申报项目奢嗡秦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苹签。陆群认为繁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戈、引入新的技术和参与者防脱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术般虾渺。其中对电动汽车的四项关键技术扑,包括整车的集成和控制技术刮洪,电池的管理技术图髓联,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炬。同时救滥锹,技术具备后还需要做出整车殊盼铅,并按照标准做大量测试浮,要达到很高的标准舒。据了解辖棠,整车控制管理系统(VCU)铺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拴赌,也是已经掌握的三大核心技术峡武骚。    更重要的是睹玻苍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向复猾饺。早在2010年翰崩擂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莲呜,开始布局电动车檄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目飞察晾。2012~2013年呛捆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皑素赎,在高端纯电动整车设计未灿、研发方面取得了初步成绩靡粪箍。陆群说犬衬鄙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桔揽磺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泛克,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舱,开始引起业界关注访夸。那时奶,行业对电动汽车的关注已经比较高赏系廓,而前途汽车早已走在了前列幻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年委。”陆群说袜戏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岸瘁酗,专注纯电动车研发亲、生产塑、销售及服务睡睛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缕。”2015年9月匈块,长城华冠登陆新三板挂牌交易捆宋,成为新三板电动汽车第一股团。目前堵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粪畴挛,包括整车业务板块(前途汽车)馁、设计研发业务板块(华冠设计)发碧饶,以及核心零部件业务(华特技术)掂俊。这三大板块互为依托呢拦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑体磁。    拿下资质藤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点躬惦颇。    ■ 技术凶市、生产基地龚肯、供应商都得一流    在做电动车的这几年坏挎雀,陆群对电动汽车的理解越来越深入寒竞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机端、变速器等物理结构冈,还需要产业链配套理灌突、成本控制孔揩、核心技术开发等一系列工作龚。“自主研发的核心技术凛瞧谷、国际一线的供应商和自建的生产基地妇,是我们的三大优势那。”陆群说梧搪悄。    陆群说跨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俊糯,市场上找不到合适的零部件供应商膏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术温盲梨。目前然炔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矫妊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胶痴、VCU煞府、RESS等核心技术坎陇,使零到百公里加速仅需4.6秒翁玲切,最高时速为200公里邵,最大续驶里程达到300公里沫榔。而据陆群介绍梗卡,这些电控技术相关的零部件诵崎娇,不仅前途汽车自己使用芭,也已经为行业中其他厂商供应统瓷喝。    在供应商体系上桶诲,前途汽车同样拥有强大阵容型车眷,已经先后与IAC巷、博世督违去、布雷博僚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剿檀。这不仅确保了产品的品质梳响膜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验随。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瘫洛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时党痊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惧瘟。今年2月纲日,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桐,按照规划赖夕教,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秋角,将在2017年中试生产瓢睹弧,第一款车K50将在明年底上市卫凰铺。值得一提的是稳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乾胯谭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晾第,最大可能提升汽车的轻量化水平黔攀。    陆群认为灭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痘垂柔,而是要通过成本控制习陀、技术提升来实现路,其中轻量化就是很好的解决方案陌歪亲。他强调搏谁确:“前途汽车的产品规划和市场策略递,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的币号捅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堡美,在全新的市场领域不断成长技。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来半,中国新能源汽车市场前景广阔氦力,存在巨大的市场机遇葱袜。据他估计海陡饺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醚。他表示戳茬班,前途汽车已经做好了准备翟庇。    陆群始终坚信一点苔太隘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西癌旅。在他看来告卫快,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尘。“所以垒慈蜂,我们专注车辆性能滥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钢荤苍,迎接智能互联时代驳工落。”他说腻硷测。    自1990年大学毕业进入汽车行业改擒坊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肉缆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年韦淡显,创业历程也已经13年据冈腹,算是行业的资深“老人”秦系林,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碌,他的团队也是一群“汽车工程师”官,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赁。    陆群说类点,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为借汇必,像华为一样拥有先进的技术逛袍安、过硬的产品品质以及国际化的视野齿漓然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹极,同时氯岁唱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耗磺琴。一时间丸跑秸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来相斑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访璃琴孙,对于新政澈室穆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烽龄。    看自己   记者河蔚矗: 首汽约车有哪些新的动作和布局思?   魏东浅骆麓: 一方面搂佛薄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面砂琉,根据北京苯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辽,我们会在司机夯拷户、车辆和运营都符合当地规定的基础上喉,继续增加运力保障酣释,这其中包括增加自有车辆碌裙底,也包括增强与当地伙伴的合作缕垒。    看政策   记者施防欺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后情敞,有观点认为该,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酞姜娶: 这样的说法不客观碗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定衫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情龟稿乓。    某种意义上讲会田,首汽约车项目上线之前物,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台电,我们只是在政策范围内尝试着做锻。彼时慑,我们借鉴同行业企业技术手段萎、商业模式和合作模式蹿匈架,在政策合规的前提下楞面恭,尽可能尝试播镜挪,当然瞎嫡锯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羔,我们是十分期待政策落地的肚。因此胁汕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情跑杏绍。    记者蹬卵酗: 怎么看待首汽约车的先发优势奔?   魏东污: 的确添驹趣,北京市场上我们目前是最贴近政策的武孝居,但从全国“一地一策”的角度来看较康空,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虎陶烈。    看行业   记者蹋趣: 按照当前征求意见稿来操作棘顷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廓。   魏东红: 我们对于各地方出台的政策表示理解钩澎疆,网约车实行一地一策制度嚏层,各地会根据各地的交通发展水平尾漏告、城市交通需求来决定如何管理网约车幸汐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窟袜。    看未来   记者蘑: 未来行业格局将有怎样的变化堵破?   魏东梢: 当各地政策正式落地之后括嵌,会明确供给的标准取,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮远!,筛选出部分中高端车型进入服务领域嵌川顿,同时报磁豆,对于准入的司机进行严格监管鸵炭。因此五,在未来行业格局变化上姬,在大的方向和框架上由政府来把关撂裙贺,在框架和方向范围内耸码,各家寻找自家的竞争点和突破口慕道,现有的平台选择优化平台和转型升级核伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默绕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驴娜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镁坪敝,并通过一系列体育缮强罚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倦咖嘉、活力的品牌形象凹袒功。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茅派,除了年龄盘港檀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晤。” 10月13日百祁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鲤摩。   据悉蕊钠负,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记级,并向年青人传递积极的正能量普丁讽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典分。未来邻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筒搽干,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衫吾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屉,借助本次人物盛典得巍标,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撩沥潍。   “2016年桑纬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舅辅。” 郭伟表示功,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棉充富,不仅让不同圈层的消费者救锤、车主透、粉丝共同参与到活动中姐集草,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苔。”   事实上囱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域插,包括体育以及音乐类的综艺节目推,实现了跨界合作窘姥纠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唾谴妓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碉叔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氮脓。”   根据最新销量数据显示稳缄,东风日产9月份的销量出色甩甸,同比增长超30%覆祭蹬。其中主力车型轩逸尖破、逍客瞧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗握岭磊。   郭伟表示藩,“东风日产今年的目标有所提升郡,对今年销量保持信心诲。”此外曹,谈到是否有可能再接再厉粒厦皋,在总销量上攀升至第四名的位置时袱查,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妮鞋廖,能超过前一名最好呵且,但最重要的是与自己对标韩鲜。”   责任编辑沉村:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓涡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甩,管理层不参与讨论锣,每组都有来自全球各地浇、不同级别陶、不同性别的同事燎。”蔡澈说疵叼涝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔡,大家相互协作蜕磊、互相支持规女、勇于尝试超磺船。”    中国经济网综合外电报道稻盯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士掏任锋,其宏大的构想才刚刚开始莲。蔡澈现年63岁铅赎欠,其工作合约预计到2019年烤,在刚刚过去的2016巴黎车展上哆农,他再次用前瞻的眼光和布局嘉,为戴姆勒集团未来的发展犀,提出了新的方向溉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说试檬:当年学的是电子工程专业卧,就有人建议“傻小子猜,去学机械工程糙海锨。”班,“今天来看仇吧,坚持初心时募,梦想终有回报酞味。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氖趟,在报道戴姆勒集团的“变化”时并似,都会引用蔡澈的公开演讲怯逃,因为他提到了电动兄芳、互联狙、智能和共享等前瞻主题推戌。    首先督,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ须沁怀,并计划到2025年缆感,成为高端电动车市场的领导者侵呕焊。当然蹈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列此,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念概,恐怕显得更稳健隶捎棋。    “在所有这些领域券扭,你必须为未来的投资做好准备哥分,”蔡澈说径瘟。 “但这是令人兴奋的皋磨,所有这些发展不仅仅是技术的改变貌淮劣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蓟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泥,内容丰富的CASE(瞰思)计划屏,它取自于智能互联添姥、自动驾驶酿乌秃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母判轨。有评论指出剿捌目:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责句县,就是要对未来做出承诺嫁地虾。 巴黎车展发布会期间柒裙同,蔡澈穿着休闲衬衫突田、牛仔裤和运动板鞋瑰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锻伤趁,但蔡澈作为首席执行官单,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斜,以加速决策和赋予员工权力著称搁羞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乖佩偷,鼓励对新产品和新发现晚阂,进行实验性的尝试巢嘛史。    巴黎车展发布会期间咕,蔡澈穿着休闲衬衫答谴翟、牛仔裤和运动板鞋陋,一改西装革履的常规风格沥奶鲜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到金:“我们并不是穿衣方面的专家膏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泻坚,而是留在了在工厂附近的办公室烈椽,尽管条件略艰苦便罕。至于在衣着方面的变化颇丛,没有具体的规划灸略惦,因为衣着是表面化的瓦脚睡,符号化的分涛畔,尽管这会传递一些信息补冈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示念温敢:近些年绘,我们尝试了很多新的想法伺床,对整个行业而言都是全新的尝试为。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划电,很多同事都参与其中戮臣。    “仅仅3个月的时间禽嗅,我们收集了150个优秀的想法狸,这些都是关于企业未来建设的好点子倒檬篡。我们把参与讨论的员工分成了八组幌坪,管理层不参与讨论潭癸,每组都有来自全球各地徊垄微、不同级别吗将、不同性别的同事冉。”蔡澈说雌,“今天提到的鱼群式结构割,希望让公司更有活力监,更灵活帘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展第次抄,大家相互协作双和、互相支持仇稗驳、勇于尝试翁犀。”    几个月前棠,在柏林的一次会议上厘茎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绍。根据德国报纸对这张照片的描绘瓮粟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞬腹。蔡澈告诉开发商乖丹,这张照片是30年前拍的脯,那时履庆本,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梦习。    随着电动车品牌的发布素,以及首款概念车的亮相裁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代木罕速。在戴姆勒的规划中护挟将,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赶,包括价格呕、外形和性能就坚。据了解殊称凰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产石,包括在德国建立第二个电池工厂悍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍氮晦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汐纲咸。主场“作战”的雷诺品牌凶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR北,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念穷滑莲,包含设计程鞭时、产品以及市场布局等方面娘。    发布会结束后嘿荤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓣篡。在面对面的交谈中闹呈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拘。另外祈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贡炮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作电该堤。    网通社饯科兔:在中国市橙帧,2017年雷诺在中国有什么挑战监饺鞘?    戈恩半:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长插版,中国和印度都成为全球业界的引擎席梧。2017年是雷诺非常重要的一年淖梯,我们的销售会起飞簇世,就像飞机一样妓,正在起飞向上并且不停加速巷。对于日产来讲骂染,也是非常重要的一年搔宫囱,还会进一步推动启辰的产品赂兔郎,这个也非常关键钩诗围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乐肩集:您如何看中国新能源市尘鞍贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划夹卢?    戈恩办官:我认为中国会成为全球最大的市乘稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猩汕。对于日产而言跨挂篙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拾挛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目互射潦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娠恨。    网通社勤碴诵:对于雷诺和东风的新电动车项目非,是否可以更详细的介绍一下帆?    戈恩仓:雷诺和东风进行合作颗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捍废。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论髓,最终项目还没有做出决定邻互,但正在研究当中汀抛爬。    网通社坛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进随?    戈恩垒牧烯:自动驾驶一定会进入中国琶铝殴,这是勿庸置疑的胃。目前肩卉,各个车商在这方面的竞争非常白热化入案,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卜谭。在中国相关法律法规允许的时候褂,我们的产品会进入中国膜凸。当前堵贩拜,我们的样车正在美国妙赎猜、日本做相关测试糯太搓。与此同时肖奶,雷诺当然不会遗忘中国市场衔。我们会在中国市场进行一些展示项目辅陌,这会帮助我们完成产品差异化的工作普拳,也会帮助提高产品的竞争力极侮。    网通社横歧:三菱的加入祷极尸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烷采多?    戈恩逢揉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桃翅篇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助范。我们认为2016年包含三菱在内不按攀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关告被袜。所以它不是目标系炒睫,而是我们现在工作的结果币彻。展望2017年剔秋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年微,尤其是三菱的加入景,让我们有潜力跻身全球前三别此尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玫飘该。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代幂卷沦。”Kalanick 说道性。“如果真的发生这样的事憋,而我们没能参与自动驾驶的开发镐,那会发生什么事骸鸽袒?未来将迅速抛弃我们瓢。”    上周四恨,Uber 对外表示梆痛精:8 月底栓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扁。    与平常用 Uber 打车的程序无异罕,系统会为乘客匹配 Uber 专车抡赤概,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘘埔弦。虽然是自动驾驶汽车扮蒲,但车上会配备两名训练有素的工程师枢藐膊。一名工程师坐在驾驶位上想,随时准备接管汽车控制权棚够,另一名工程师坐在副驾驶上赌,详细记录汽车的每个动作汐存。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外习堡蓬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抗烙。在采访中莎冲寇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘坡巍,现在卡车运输市场也是如此俄。”他说沥疗磊。“现在谈这些还有点早钦糠边,如果非要说点什么顿寞,我只能说我们已经进入了研发阶段刻系。”    在采访中首,Kalanick 还被问到揣吼狈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蕉痴客。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存下马。他认为在交通自动化的世界里蹭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加漏,但驾驶员所占的比例会下降粟爽寇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会箩参寒。    Kalanick 说道规:“像旧金山这样的城市芒靖,大约有 3 万名活跃的专车司机斯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碑碾,但是别忘了脊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车档危,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奠磕歇,自动驾驶汽车也需要墟匙赣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的即,有些情况是处理不了的编。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星缙妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瀑。”    他举了一个例子坊屉,电话刚问世的时候峡哀疯,需要一名接线员来接线携矩蚕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澜景驮,而是创造了一个全新的行业丛缆琶,并创造了大量的就业机会善脓妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜护凑:李芳" "  穆伦认为复肉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代身卫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溃撩臀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杜读焦,包括汽车的使用方式嚼仙。    自2015年9月25日临危受命改溅帕,出任大众汽车集团CEO至今炭沁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啊赦。那么撩,一年过去逻颂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘁红,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稻剃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坤剩,贴有穆氏标签的大众线,其未来又将是怎样的呢孙朗螺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)裸寂,借已成惯例埃好,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”士擞沟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旁斤吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惮碘挤,穆伦首先抛出对大势的几点判断累蛙伯,也就构成其《巴黎宣言》的构架守。他认为卤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婆火,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业曝锋,包括汽车的使用方式胚疮晾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贝股奇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求价芯导。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动十拢蚊,这需要我们用全新的理念碾哀柿、全面的视角对于出行方式进行解读镭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潮。显然攘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓣吞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的不架。我们需要联接汽车世界和数字世界柬蹦遣,让消费者获益蹿,推动社会和经济的发展俄怖。同时顺应驱动技术的根本性变革褥丢榔,即电动车是汽车行业的未来汇方烽。尽管如此令混文,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位点桐告。我们必须瓷鲁勺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抠孝燎,同时推进替代技术的发展虾挺。    穆伦坦言珊尘松,应对当下的变革密玛铣,对于大众汽车集团来说如寐,是一项十分艰巨的任务绘。尽管如此藕罚,我对于集团未来的发展持乐观的态度叹。因为在过去的一年里铝令,我们兑现了承诺骗掂, 增强了核心竞争力现两妇,积极推动集团业务的不断发展汐。因此排嫂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缝劫,而是“大众汽车集团将如何成功”难谦。为此示,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”情。集团的目标新地,同时也是我个人的目标隋瓣嘉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姐畏漂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睦牌。    他说控,今年夏天浑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乌涟。我们强调草侈,集团未来发展的重点领域将包括拖:电动汽车席、电池技术诞海、数字化晚乾、无人驾驶和人工智能铜风案,以及全新的移动出行解决方案唱。放眼未来敌眷京,很多人将不再拥有私家车册汀犁。即便如此佳色图,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户该擅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灸购顽、大力拓展移动出行服务立。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斗,包括集团旗下众多品牌的战略堂、关键指标和相关措施楷呈讣。但在此之前你贝搬,我们并未停下脚步隋溉秀,而是继续开展相关业务栏箔醇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盗探,他特别谈到龄:“在中国嘛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项送虑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”竿鹊马。    穆伦表示辩事,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题团。这些实践同时也表明尸,即使目前面临压力湿巫,大众汽车仍然完全有能力实现目标冈碴膝。他承认贩泛萝,坦白来说椿,柴油发动机排放事件影响深远谰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尸佃。我们正全力调查事件发生的根本原因猎隆,不遗余力地解决所有问题虚滦,并在最近几个月取得了实质性进展乔保狗。然而对于我而言锭词,构建大众汽车集团的未来耻炔,也同样重要浦砂。    穆伦说夸陌溺,今晚雹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图殿寡抄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腿颂团。在2025年以前咀痕才,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哺,并在欧洲市场占据领导地位蔽。    最后眠伎捕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寐捣归:“未来稼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锨冬。它意味着自由迸、乐趣和情感攘锚甜。因此奸即,我们注重产品设计痪,并将以崭新的视角进行设计创新”捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮握段:李芳" "  今年7月底骨幌,在2016年世界500强排行榜中脸眉峨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喇,比去年跃升47位删危米,排名第160凄导,引起国内外企业界姜邢尖、尤其是汽车业界的瞩目嫉。    今年浆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莫炮佃。恰好是在10年前玩,徐和谊出任北汽集团董事长霓茬淬,策划哭咸、主导镜、实施了令北汽集团由乱到治磷惫蜡,由小到大就耗,由弱变强的变革孙雷彤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熟壳莲、有益罢弹、独到的成功尝试夏鹃。但是玻侨极,当中国经济网记者约请徐和谊隧,请他以《老徐和北汽这十年》为题啪入山,谈一谈自己与北汽集团时挝纯,徐和谊温和狠录檄、憨厚地笑着说碳恭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孔,少谈工,少写艾。    于是火,在不久前的一个上午毛赂,在北汽集团的一个会议室里攀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驳辅顾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熄撅。今天是系列报道的第七篇誊取氨。   “北汽这些年发展快堂,我觉得合资这一块手你,起了非常重要的作用湿分。不光是从量上搭宪佰,速度上交磊,还有效益上”狸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厢捂啤,如是说道涟。    “在各种场合我都讲聪,北汽就是合资反哺自主”司卸,徐和谊告诉中国经济网记者垃,“合资和自主惶,绝不是对立宏,而是互相借力”澎辞砰。 2002年10月18日匹试举,北京现代正式成立嚎桐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记临傲、董事长算起酪,徐和谊执掌北汽已是整整十年苏哇培。在徐和谊的带领下手巩蘑,北汽从最初的“一盘散沙”铅篱琼,到如今的中国骨干汽车集团窃害绊,取得了长足发展抠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中享,北汽位列第160位矛纠,比上一年度提升47位接讳,并首次进入前200名鲜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定峡捎其。    “北汽这些年发展快戮玛嘉,我觉得合资这一块芥,起了非常重要的作用垄辉补。不光是从量上胖、速度上界吭,还有效益上”权,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啡桂书,如是说道顺桶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阮侥,徐和谊结缘北汽枚天劣,也正是从合资开始客赶夺。2002年佃烽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撬搽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业埂钉混、发展首都经济的龙头项目和示范工程匆。    为此呢需奈,时任北京市委工业工委副书记规洼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渐钝屏,担任北汽党委副书记酚哥、副董事长垒透,以及北京现代党委书记捻、董事长骂。 2002年12月23日抽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磁戊,北京现代实现当年签约奴考、当年建厂很淡、当年投产典抱、当年出车关掏培。在短短不到一年的时间里绢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型污当媚,迅速在中国市场生根发芽朗申。由此创下了业内独有的“北现速度”了年肌。    时至2015年工溶,北京现代已拥有第九代索纳塔卡共、全新途胜乡滥虎、名图蔚醛、ix25刷温炔、朗动嗣痛、瑞纳等14款车型痴廉,涵盖A0级雀、A级懂、B级弥阑、SUV等主流细分市撤恕,累计产销量突破700万辆笺豁芯。    北京现代官方数据显示阮贪,今年前7个月急笑,北京现代累计销量达到59.3万辆圃毙,完成全年112万辆销量目标的52.9%勘碍隆。 2005年8月8日腾廊颓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司集。北京奔驰的成立藩别海,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镣懦锚。    虽为国内高档车市的后来者替靛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坍测,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寞,实现产品导入娶、股权调整敛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等市粗,北京奔驰由此迎来了高速发展期革磁。即便是在国内车市进入到“新常态”后铺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诲斯却,远超行业平均水平舒。    目前饲,北京奔驰已建立起全球面积最大陕屯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地难,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陀钮磕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磨艾黔。 8月22日彩试,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娟盖擞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峡跺:C级车跋弟、E级车催、GLC SUV和GLA SUV敖狼。官方数据显示吧,今年1-7月雾协拨,北京奔驰销量达167307辆粮,同比增长32.9%缝艇攘。    8月22日究,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宛。在迎来年内最重要的车型后夺红躬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咆汗钵,着实令人期待孟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展皖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吐鳖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多良。    “在各种场合我都讲恍捣怠,北汽就是合资反哺自主”哄泵使,徐和谊告诉中国经济网记者火,“合资和自主旁劳,绝不是对立械憾混,而是互相借力”冬硼飘。自2009年以来施闷踩,由北京现代苗我箍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商律微、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓮点、管理流程予以借鉴的数以百计贡保缺。 北汽自主实现百万辆    正是如此鹃,从2011年陈试,第一辆整车威旺306问世德蕊,北汽自主销量直线上扬特材:2011年达到2.4万辆屋窜揭、2012年实现7.8万辆对劣、2013年超过20.2万辆瘁、2014年突破31万辆底、2015年完成33.7万辆喘。历经五年多的时间汾寒,北汽自主已累计生产达百万辆炒卡顶,跨越增长令业界瞩目逻回沥。    “着眼未来滑奉,对于合资我仍然非陈眩看好盾培。不仅是十三五错及,未来很长的时期屠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献另。另外嚼,在此基础上醋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戳寸沏,徐和谊表示冒邓公。    “年底前还会有更多的好消息型显巍,不管是在新能源领域篡短,还是整车领域某蛇抽,包括一些重要的零部件领域譬慌搏,还会有一些新的大项目落户北汽任。这样猾,为北汽更长远的发展臼,我想合资这一块娟,贡献还会加大锻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  9月29日簇掸唬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上路侠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晶。   蔡明指出逛轨,中国汽车市场曾是低质量扩抡、低配置腿泪、低服务的代名词嗽。诚然冬谜星,与美国汽车市场相比蓉,中国汽车市场还不太成熟弦赶。但是叙,趋于完善的服务质量看、规模日益庞大的车展纹、逐渐被认可的中国自主品牌贫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霉麓痛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标开蜜,分值越低表示可靠性越高令浚。J.D. Power近几年的数据报告显示汉单,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定热,从2009年的178PP100到如今的102PP100霞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步籍特仕。尽管与美国市场还存在一定的差距憨形涡,但中国市场的后劲儿不容小觑导。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凰刷尚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赦继擦?J.D. Power最新数据会给我们答案匠抽仆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矗踢欢,而中国市场的进步速度为每年4PPH长糕。在车型研究上乔,中国赶超美国市场需要6年时间喊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盎艇,而中国本土品牌进步速度为8PPH年唇欧。在生产车型上狮耪,中国赶超美国市场需要5.5年默浪。   3. 在了解美国客户的需求上宋懈苫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年昂墙。   经过对这些数据的了解和计算桓洼,平均下来临同,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渡,才能百战百胜弯该,想赶超美国市巢缍铩,前提是了解美国消费者的需求朽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蒂到澎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菲:车内有令人不愉快的气味搔、胎噪声过大(来自车身下面)赌湘身、耗油量过大删厕境、风噪声过大(来自车身周围)创你、空调开启后铃顾洼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轰:内置语音识别经常无法识别/误解命令需替、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胃骗睹、风噪声过大(来自车身周围)惯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秆扩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孙勺。同时兽肮,在前10大问题中肖,只有一个问题是相同的性薪缓,即风噪声过大垄沃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异福,对不同汽车质量问题也有明显的侧重享筏。中国消费者更注重感观(嗅觉悍绞、听觉和味觉等)方面的感受质量前浇瓶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宝。   就目前来说惹唐,中国的汽车产业还有很长的路要走夏歇没,无论是汽车的质量隶天,还是汽车的整体销售体系芹斯邻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距珊。凡事欲其成功谢牵拣,必要付出代价跺:奋斗笆蟹鼻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梧僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰措枯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颅净潞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣川眷葡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰椭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鹿疾笺:李芳 版权作品辆赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍蚂牧,严禁转载亨略粟,违者将被追究法律责任许。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行危陇蠢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靶划,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碑。同时袍踞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开户美,作为本次车展的重要组成部分之一暑秤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呸刹舜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钩漠缚,中国机械工业联合会会长王瑞祥肯闪豹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甭峨,为中国汽车产业的智能化病膛,信息化方面的发展做出指导意见峦河饰。   本次峰会主办单位协:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接识券掣:   贸促会汽车行业分会长王侠到搓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伦关:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吾玲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篮衰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一判:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歇男:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豹轻耐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甸兑。因为我以前开玩笑说了一句话赏莆,我说这个车联网这两年已经实现了航孔家,就是人在车上用手机连网枢渤,这已经实现了凭刨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扰,手机天生的使用起来就比车机要方便眷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睬慷。有一些改变我们已经看到了刨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杉九腐。现在有了优步即纫抡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冗体磁,这个确实听着都挺有道理累,我们一听都很吃惊携路。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享币费,搞来搞去就卖那么几百台车苛贯惰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始港氦魏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敦。对于整个汽车产品李便、汽车产业链的改变它到底会怎么样晦蔬耗?   回到出行的那个问题蔫勉,我觉得大家也不用特别的担心柬。我先给大家压压惊锯,有两个数据很有意思授发穗,一个是美国湾区的汽车销量寇菜,一个数据我们一查就能查到划蒲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泛蕊,现在渗透量已经非常多了屯,优步在湾区这么普及了办,买车的人是不是变少了铅呜唤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁米需媚,这个没有变少暴蘑括,而是增加了绦茎煌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慧乐。确实涨的很快奴,这个和大家的想象是不一样的娄迫惶,觉得汽车销量应该减少蹲扁寂,怎么还增加了呢泄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翻,你说滴滴尼搔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情康俗镶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伴亢,这背后真正的原因我就一直说伪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了结半惠,其实出行不等于汽车碍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晴、道路密度不够这种应用场景滤藕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用促,其实它真正的加剧了中国的拥堵廷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照表,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%斤婪。汽车也不是简单的交通工具暴吴杭,如果把汽车还原成一个交通工具苟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了河。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瑞失矗,我可以开滩坎,我也可以去坐地铁府合,我有北京和上海的公交卡妇、地铁卡仇时伟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抱掳骚,我也可以骑自行车峭,有的时候感觉走路也很好累扫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的七,汽车行业当然会发生改变翟创棚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑费墩保。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鞋。如果你只是把手机当做一个通讯工具戚冉处,在2007年的诺基亚已经做的非程遥好了菩厘耸,但是还是被智能手机行业颠覆了刀。在汽车行业也是这样孰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卵卷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具双纬剖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啸拐阑,我们去展望一下羡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陡屡敦,大家都提到很多了善阑话。其实很多人的展望角度是不一样的穿爆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娥锈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了眷抵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步请揽,更多的是解放了你不用开车绷跺,分享的是司机萎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赂身郡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盆,它是一个规模经济筐。它的交叉点大体上在2020年就会出现诉,我们的预计2020年在美国就会量产埔呵,在中国可能会晚两三年坤浇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的廖,这是我们要看的一个趋势熊才秃。   第二个趋势董栖,移动互联网会加快电动汽车的普及靖肩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佰题故。很多人说电动汽车是因为省油钱扳媳厩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抛,再也不需要去加油站了卵。第三个带来的变化就是对产业的重塑闲,以前汽车公司都是专注在制造裳,用户就认为是汪洋大海补窜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链促街,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凡持疚,内部管理的界面毁擎柑,反而把制造这件事情也许就可外包了厢。最后一点巴剐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接财,所以汽车作为交通工具以外的部分十办,一个用户买了车以后需要的增值服务颇袒踢,汽车公司就也机会去提供这样的服务盆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泥纳噬。所以正是因为这样一个对移动互联网菜悼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恨浑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隋薄讹,超过1700名员工汇轰仇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车静林霜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舶放,激励用户抽,这样蔚蓝的天空就会出现竞晴无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手伙栏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行我,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辛玫秃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仇。同时崩毖菊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佩漠,作为本次车展的重要组成部分之一哼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖句,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赁添,中国机械工业联合会会长王瑞祥淡慷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞎楼,为中国汽车产业的智能化洼洼,信息化方面的发展做出指导意见僻辅。   本次峰会主办单位宽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接篇够尖:   贸促会汽车行业分会长王侠告靡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娩荚携:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肛桂癌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮据:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吭舰焊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一番跋孪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曹钳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挽免圭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱槭苟欤快坍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长矗溜淀,因为现在我们是全世界销量最大的市场骆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准岁哺赏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卑币、环境污染等方面盎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战被泰。同时承此叭,智能制造珊犀、工业4.0姬、移动互联肺踢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霞溃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绥、“互联网+”等发展战略乔间。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甜茅。我们有很大的机遇督沟,我们会见识很多非常有趣的变化凳。   当前业界普遍认为舞,低碳化侩、信息化爬模嘘、智能化是未来汽车技术的发展方向侈奔泊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇现强。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台随脊馈,正在成为汽车行业的发展热点随槽,正在助推中国汽车产业的转型升级晚獭甜,从而进一步打开智能交通产业的价值迷。在2010年的时候洗搂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慧瑰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统签矾匣,为用户提供全天候庐协、全时段的服务十即,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叉菩锑,签约和活跃用户超过一百万唾劣,累计为用户提供约2亿次的该户服务硷,人均交互服务超过11万次皋聚细。经过近七年的发展掀群糜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烩娃断,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用未咎姑、凯迪拉克藉罕、别克龄、雪佛兰上使用面环吼,倍受消费者青睐割奸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁闵А,面对新的市场和技术趋势耿蜂模,基于车联网多年的探索成船、实践结合行业的技术储备蔫刮珊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略昧,提出了到2020年力争100%产品实现互联诲物,并致力于打造以车载信息服务毙羞烤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纷街,为人丝嗓汤、车提供安全智能便捷绿色出行芒晨,初步建立和谐的人猛斑褐、车把娟焙、社会互联生态圈摆恰伤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屑步吾、别克稳、雪佛兰品牌诬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捷岭摹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展币躺胚。除了安吉星在移动信息和网联上念,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力口、内容服务能力陵排、大数据运用能力贺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B身、B2C的业务摆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全澜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摹担、支付安全卑辛,更可能引发行人安全和人身安全虾钱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时春济,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘲,网络安全开发包括威胁因素识别杆胸、安全战略制定惦、安全措施执行蒜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摔瑟腾,并且在过去几年不断的进行迭代升级奈另,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吧巷。伴随车联网技术的发展鼎柔色,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碳苏嗓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术如,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沁憋噶。让汽车驾驶更安全歧、更轻松何、更有效诫萌弟。   我们身处在这样一个时代萍放,新技术层出不穷使一切变得可能朽,我们也是非常幸运的一代人怯怠郝,能够见证汽车行业在国内揪物、在整个市场上有一个颠覆性的发展录蛊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剐彩实,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颈吉蒲。同时也让我们对明天更增添信心和期待奇楞,激励我们坚持不懈的努力苟僚。   我们相信芯龄,汽车行业的发展刚刚开始佛捂鸽。汽车行业与其他行业的相互交流绣敖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稳。我们会和同行一起共同为之奋斗考辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   9月28日舍想勒,在2016上海浦东国际汽车展前清胆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烘德,新兴造车势力搓蹿、养车劫归换、汽车金融等领域从业者粕陛,走到台前弗,与大家分享及探讨未来的市场前景亲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晾。    吕征宇串:各位领导缆辫、各位嘉宾卑喷刑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棠鞘广,刚才我们的同行说得非承来眨好婆,其实我们有一个共同的理念汗伐,而且我们也有非常多的痛点蠢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来说,我们也有美国合作伙伴的公司道味,乐视的七大生态是有机的壁孟踩,在零基础上打通的乡把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吻,目的就像董事长讲的一样黄充嫌,让“蓝天白云”再飞翔傅,目标就是打造全球最先进的超级汽车翰丁。    那么用互联渤贾袄、智能歌脱贝、电动卫、共享的方式螺,实现“未来”的交通方式监品,我们认为汽车产业潦绍贸,还是没有被互联网变革的产业抬科溪。对于乐视超级汽车生态而言喂,我们有四大基石叮,我们相信社会化魄榷、分享化房发、互联化炼汇、共享化将成为我们未来变革的方向绣。    从我们的汽车生态诞生以来吓范守,我们保持着快速的发展贝蕾桶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目括父坎,落地在浙江湖州 涝,这里包括绿色环保的环境箩沙、自动驾驶的一些功能和区域敦桃。    同时我们最近可以告诉大家抚贾,我们的产品样车在美国已经开始路试酞挪,技术在百米加速已经是全球领先了弹僵岛,产品的量产进入倒计时状态峦拨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奈庞慌,创造首轮汽车最高融资金额的记录没妈拖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傲理,协同开发也是我们在北美的基地南筐、中国的基地馅、欧洲的基地共同开发襄豌。同时我们的战略开发电动的底盘机构熬掂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毋。    第二个就是智能化灵唯喊,车是人工智能的最佳载体吻沥玫,乐视做了大量的投入趴平,在硅谷和SSA成立了研究院寺僳,在智能驾驶也取得了突破性的进展氮类彻。社会化就是刚才说的分享鞠秸惊,我也非常喜欢这个创意嗜淀伐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石罚唱客,我们相信在共享经济的领域里芬权,无论是Uber的繁荣控香憨,都证明未来不管是房子魔、汽车都是重实用的趋势煌镣,所以乐视将战略转移猛浚,推出车租赁的平台荡假,我们叫做乐享平台疵。    其实最重要的议题据,乐视作为互联网公司伪聪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力活妹访。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沉狄,电动化南、智能化沽狈、互联网化吃、社会化苯拒,这四大纬度有密切的联系馅痕。    我们把汽车当做全新的载体懂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旱臼连。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功徘冯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刚,谢谢大家境挝蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办焙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孩秦,他认为车联网缉,既然是大势所趋娟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枷去,少炒概念等盗,多做实事弦。 以下是王侠发言实录想:   在这个夏末秋初卿群、时令更替的丰收季节氛咸肃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宠称泞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典密尝。在此马舅环,我谨代表主办单位中国汽车贸促会湾狙揽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来壬哦叼,汽车产业的电动化脸列、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题化熬,而且也正在成为全产业链创新求变搅、转型升级的主战场霜。但是功猾播,热点和繁荣的背后钱纳摄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面台。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锈涝,车联网也在热捧之后开始遇冷椒扰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咳居。其实痊锰邯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蠢歉孟,我们要理性面对推、系统分析寐歼,既对前景充满信心吹详公,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脖,才能在变革的大潮中认准自己的方向宝善期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浦,我们要清醒地认识到户鲜登,汽车的智能化和网联化是大势所趋涛味怂,是不可阻挡的方向懂不。电动车还有技术路线之争虚蛔立、对减少污染和能源危机的疑惑拍深,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处技,没有坏处态锋。汽车诞生130多年来闹委枢,除了带给人类方便之外祁诚绦,还带来了许多难以克服的问题骑,比如交通事故铝矫硕、环境污染和拥堵蝗庙喷、能源危机等等勒按。车联网和自动驾驶等新技术的应用赖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐分氨墩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捐。现在不少基础薄弱的车企馆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喇隘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守眯枫及,多持观望态度盛荆,这也是目前车联网叫好不叫座恭农、貌似热闹却普及率不高的重要原因羔。我想说的是善洛宛,既然是大势所趋航笺前,就不要犹豫不决身秽,否者真的会给对手赶超的机会共持。   我们要清醒地认识到零壕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磐。汽车市场的低增长成为常态之后痴袖氏,我们对于销量的追求空间越来越有限希咳堕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式许,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牌奸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铜视潮。   我们要清醒地认识到康,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破艇暇潍,必须是社会性的统一行动膊。一方面窟踏订,车联网是一个汽车生态咀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匿小。另一方面篙,车联网又是由整车制造商嫁悼、产品供应商尸赔侧、内容提供商堑荚疵、软件供应商难铣兄、服务提供商慈嗓、网络运营商等不同角色组成的产业链阔购,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合检,打破壁垒鬼膳,互相开放信息系统储颇连,进行深层合作离,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涂居肥。   我们要清醒地认识到簧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锨壬姑,而是要靠一个技术集群的集体支撑逢晾壳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网飘剑粱,如果通过手机就能解决的滴,其实不应该叫车联网劝。大数据操、新能源技术此、网联技术逃、自动驾驶技术躬建、传感技术信含和、网络安全技术等聘挟,这些技术的应用都是相互影响详休悉、相互促进甚至是互为条件的比。比如汽车共享和无人驾驶叮攘霖,就只能在车联网的前提下才能实现劣被,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变介必腥,并给汽车共享带来更多可能性设颊汰。另一方面吞,与手机和家电不同的是苏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钎,绝对不是有钱就可以任性的地方床。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平容胁,中国车企面临的问题一点也不比别人少缄,我们一定要避免浮躁情绪奠乏烫,少造概念痹戚侧,多在核心技术上下功夫勾难。   在刚刚结束的G20峰会上操镜,习近平主席表示票林:8年后的今天夹唱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胁凸韩、人口增长累屯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纽獭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头统。其实嫡,对于全球汽车产业来讲霉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寒当改,传统技术进步的空间越来越小保譬矛。在这样的背景下蝎咖池,智能化济菱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎限,为汽车技术进步提供了新路径鞋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手教继端。   今天妮,我们以“智驾未来浮、创领先锋”为主题汉还,邀请各位企业家全迫败、专家学者共聚一堂僚氨,希望大家能敞开心扉猾事,知无不言箩县,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吉隋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量容窟苹。   最后何痛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功硅,祝各位朋友在沪期间顺利票、快乐计、安康伎废。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚赋俱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型京泉半,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垢喊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抢谐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窗呈刺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贡,在下线前夕份,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巧呢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诚祭。 一糠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盲垮。今年1-8月敞台农,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息羚献。从2015年末北汽威旺开始逐步转型草懒晾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间克苫皮,以首款SUV——威旺S50为节点舜,一步步走向经济型乘用车领域贯樊,实现“MPV SUV双轮驱动”炬始。对于未来产品规划吴逞刮,陈桂祥向网上车市透露摹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型档盯,并冲击40万台销量规模疆捻昂。” 陈桂祥进一步表示激雷:“北汽威旺的MPV扇堡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品就。2017年的销量重点会集中在M50F上戏久,到2018年也会有全新产品上市呜魔。”    今年8月16日单酗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荆及,对于转型中的北汽威旺春外摧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陛修,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戚煌忙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品穿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂性攀撇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忿篮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悔立磐。在陈桂祥看来寝顾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辫譬舞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乃雾。    二坚耸骇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜡渡豢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞍鸵。M50F具备明显的高颜值特征仑舒壤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缮。而做到高颜值并不容易位,陈桂祥向网上车市透露韧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舷缔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捂。    从内饰来说迫脚屏,新车的设计均由轿车化标准打造浚导,其配置在科技感锣释贰、智能化上都有出色的表现腑蹿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睛鞘宿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控填谋掳。同时妒纲馆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鼻菲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配檀,智能化水平足以媲美合资品牌褪。 在性能方面线堡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速独促摄,进一步满足消费者的需求薯迪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奥酥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台傻渡夹,到2020年威旺规划40万台的销量贾渴现。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求忍笺攫。未来将在夯实MPV市场的同时沟羌,进一步做好SUV市场裂淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巳喜厢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业擒:苏州吉姆西饯粗效、苏州金龙便憨臼、深圳五洲龙郴捶骗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恕枪痰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元健疮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴款纯,并对吉姆西取消整车生产资质祷挎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除簇船噶,追回补贴资金绷吩凭。    根据通报乏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摔皮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元考巴。不过粟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了清魄。 补贴新能源汽车的依据何在酚骡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惫庭眠。市场经济最需要的是诚信换磕。但是并,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岸氨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾玻害宪。部分领域缺少应有的制度约束达笑讥,秩序甚至失范罢湿窘,这并不稀奇粪墓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞多棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立婪悄。尤其值得一提的是揭沧熬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窖垫。在这一目标之中腾绍,财政也被赋予了其应有的定位伍警狗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沙。中国社会的根本性变化需要处理好市场偏偷兰、社会与政府的关系斧顷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悉。新能源汽车市场同样是市程,从根本上说锻理橇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韧。新能源汽车骗补问题的源头邵嫩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沧袍长。    当然窍稍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肺贯慧,不是市场取代政府赋,而是市场和政府有主有次狗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挎饰。说时容易做时难默容渴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痕。补多少掳杉道,怎么补乓绕,补贴如何管理等等骂持,同样都是难题酶肃款。    为什么要补贴新能源汽车挞日?可以摆出来的理由不外乎如下替手:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瘦钠屠,只要予以补贴亨衬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盼酬迪。这么说不是没有道理镶睡徐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溃,成本较高团矩蹋。有了补贴拇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绥抠掀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洞栖肯。只要有足够的补贴共矩古,新能源汽车的发展肯定会更顺利郸。    但是惊泞,有了补贴瓮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汲汐赤?新能源汽车发展的关键在于技术誓势。有钱就会有技术吗寂芜寂?这才是问题的关键晨。的确履,现实中有许多技术是可以花钱买来的宝暴。但是挡,先进技术不见得能买得到诲擞壬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嗅驴。各大汽车企业也在努力开发新技术锻。在这样的条件下新,新能源汽车的发展方向都是问题查珊懦,怎么会有可供市场销售的先进技术撩掇?有了钱奖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入离醒开,但是阔斑,研发投入增加酱洪丁,并不等于研发就一定会成功秸钉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议入萝,没有确定性的目标浪窃,研发投入的针对性也不可能太强扰。在这样的发展阶段膝碌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迷勉,让市场自行选择合适的技术可歼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膘许撅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裴啪摹。优势到底有多大镀涝卢,得看技术徽处虚。电池靠电力供应涣湿,由于中国电力主要是火电魏窟,最终提供汽车动力的是煤炭娠别。只不过奠,煤炭发电地可能不是汽车使用地芜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熟碍。污染是否减少熄桃,还得看耗电量的多少旱旦瞳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量儒武辨。之后黎牛惨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较势沟贫。传统汽车汽油有不同等级币入,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率承搞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源律,这也会带来一定的污染夕。这都是比较时需要注意的谴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戎毖蔡、充电不是特别方便的条件下低,混合动力有助于新能源汽车的发展捍肉壳,但问题是唉锤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壁?充电不便就不充寒,将“新能源汽车”当传统汽车使用寥,也不是什么新闻宛。还有促负据,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毯疟,到底改善了多少能源使用状况窗祈?太阳能利用技术的改进哗,可能是新能源汽车发展的重要方向迹爸。太阳能丰富拢爽,足够人类使用怜累,但是目前利用技术较为低下山,妨碍了太阳能汽车的发展徘。石墨烯等新型材料的使用忙凤烙,有许多未知数箍甜,也意味着有许多新的发展空间旅共刚。虽然空间多大未可知昧恐醇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拷鼎泪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庇畅赏?政府在新能源汽车上的补贴较多对。包括中央和地方财政补贴在内亨驰琉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叉。补贴力度惊人内筛,这是骗补的根本动力寂却悔。当然盯写,骗补还只是个别现象票,或者说只是占全部补贴的一小部分草。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眉。如果问题的分析只是到此为止盘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策适淬泉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沟,只有寥寥几个绍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寞腊。这些企业不是小打小闹的企业兽哗,从某种意义上唇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妙文补,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘟。这些企业按照正常情况下绅惧,应该合法经营才是恍,为什么要去做骗取补贴的事加地玻?从企业层面来看柬,这是市场经济仍然不够成熟的表现韧茹哎。在成熟的市场经济下擎坡踢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凄角硼,至少应该是诚信经营的前腻。骗补肯定事出有因搬五涩。    值得我们拷问的是啤烷橡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笺?大企业铤而走险聊挛构,或者可以解释为补贴获取的门槛较低穆协涟,企业不必费太大劲就可以做到皑巍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哄房堵,倘若没有足够的补贴鳞鞭,新能源汽车业务也是难以经营下去的铅坊拘。    政府花钱是要讲收益的帮。动用公共资源贸饯,就必须将事情说清楚坛兜。最终妈钱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告能农捐。评价报告应该说明补贴的总耗费技侨、补贴去向以及效果阜曝。这是国家治理现代化所不可或缺的洛。每笔财政款项都应该用到刀刃上词,都应该得到其应有的收益彪叔。算总账息,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展少匣,这个判断并不容易做到迷典。仅仅纵向比较是不够的田,我们还需要横向比较牛浪,中国新能源汽车行业与世界同行相比肺,地位是下降了旅田村,还是上升了贿。如果上升泰颅蜕,那么上升到什么样的地位镀碗?如果下降覆淀,那么下降的程度又如何褪?即使有了指标数据光哼缉,争议仍然会持续下去洪。也许素,我们可以通过其他指标来加以佐证次。    新能源汽车的受欢迎程度镶菇氦,显然就是一个不错的指标恭。2015年新能源汽车销售了33万辆雄缉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忌弦菜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的犀,那么实际销售数量更小但。新能源车价格不低颠喂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹋皇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碎睹蓬,更利于判断方肛袍。北京小汽车上牌需要摇号摹,但是新能源汽车的号是单独摇的疚,且获得的难度大大小于传统汽车柯盒聪。这样停璃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祭旱。他们选择的理由多是容易拿到车牌秸撬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力累撩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖砂日惺,还要摇号盲惧侮,获取牌照的难度和支付的代价都不新纠奕选,新能源汽车和牌照捆绑销售七可强,给那些亟待用车的个人以莫大的方便短缔,于是他们也可能选择新能源汽车淑。但就是这样蹈篙雀,新能源汽车仍然没有流行起来掠壁纹。全国其他地方楔,也未见新能源汽车充斥着整个市场成。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贤,但是捶鞘,我们需要思考染肚,这些成绩中适,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桶霖?一些城市为了招商引资防涤核,鼓励新能源汽车企业到当地投资饲魂胺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车礁路。“双赢”战略的实施猴融通,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仑妨势。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泵,这样的不对称竞争扶持薯螺悄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抡淬拘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腻澈玻,是对新能源汽车价廉物美的期待痊臣,是对节能减排效果的期待家,是对先进技术发展的期待士。这些期待都是合情合理的畦。但是瘁,供给侧结构性改革还未到位蓝剧米,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求畅,这才是问题的关键诡呜。即使要给新能源汽车补贴巢,也应该考虑补贴的环节旁,考虑补贴的对象密,考虑补贴的效果修巧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蝗妹罗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疵尘,不能有效激励新能源汽车技术的进步母薄。如果一定需要新能源汽车补贴丰耗避,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盖。这样的补贴有点后期资助的味道窘断楼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业储储。但是辣溜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术常美穷,那么它就在这个行业有了竞争优势些丁,实际上不需要任何补贴对谜新,就可以经营得比其他企业要好祷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钨炮,扭曲市场行为纶。而且愤购躺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莫茶趣。新兴技术的成长在萌芽状态牌抹达,可能没有竞争力啼辟涡,但是牢,经过一段时间的发展之后届,就可能显示出新技术的力量隙兄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筒,今天领先的技术尽溅没,到了明天就可能落后梆闺得。这是技术发展的规律性所决定的赔膳赋。为此教现,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陶歧钡,因为未来的不确定性岁,没有人能够确定未来的真正技术路线嗅奔。留出市场成长的足够空间悉,可能比别的做法更加重要换耸疽。骗补问题的出现膝谅聊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秘。    基于现状瓜胶翻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逛魂淡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绘蒙冕。这些年的财政补贴旗涛祷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会促。相反环施,效率不够高的补贴甲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尉救狠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腺翟。现有的补贴如果不是投向终端落善熬,而是投向技术研发袒,会不会效果更好点呢囤啤?个人汽车消费纯粹是私人事务喂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筋。骗补问题的暴露姬苏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敲荚。补贴本来就在退出逃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴为坷孤。补贴旨在鼓励研发蒜措哦,鼓励新能源汽车技术的发展忙戏,而不是其他具体的消费目标集。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场课。这样的技术支撑出来的产品贤,还不能满足消费者的出行需求首脚辨。财政补贴可以退出棘浪眉,但可以通过科研经费资助的方式普莽,鼓励新能源汽车技术革新敬。同样的钱囱,花在科研上的效果络吩街,可能比直接补贴消费更加有效娟苛铰。创新驱动发展战略的实施蹋,从根本上看募郝驰,需要依靠的是技术创新裙哼。在技术创新上多投入协刃蒜,并注意投入的有效性离,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莫痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  今年7月底膛,在2016年世界500强排行榜中继澎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贫手,比去年跃升47位镁,排名第160辛秒,引起国内外企业界守薯、尤其是汽车业界的瞩目卜鼓。    今年伪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祷激。恰好是在10年前董逆倍,徐和谊出任北汽集团董事长烈,策划懂桥车、主导谈、实施了令北汽集团由乱到治郸围,由小到大歧溶,由弱变强的变革当救,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衅垫挞、有益戳俱蒋、独到的成功尝试敞脐脓。但是丰,当中国经济网记者约请徐和谊别乱地,请他以《老徐和北汽这十年》为题俊撅,谈一谈自己与北汽集团时典草,徐和谊温和权阂蹋、憨厚地笑着说辛芥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熊葱,少谈屋,少写辫。    于是妙,在不久前的一个上午僧蕊赊,在北汽集团的一个会议室里四狄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道比棋红。今天是系列报道的第一篇堤。   当时炊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仙顷,实现跨越式发展”的战略既龟,以及构建整车次东巷、零部件美饯、研发阜瑟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锻沧。“老徐这人的特点就是说话算话廉翅烁,真抓实干坑胸。眼瞅着北京汽车研究总院铅亥侩、海纳川汽车部件戳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磐、新板块一个接一个地建立起来路仍,形成有力的链条惩,轻装上阵矗拐,并有序运转”膝芬。 北汽集团党委书记扇苍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展殊定腿,连续多年蝉联世界第一篮势份。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朔恐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宽。    世界汽车产业的竞争是国际化的乖灵亩、规模化的借,更确切地说是集团化的烧。观全球汽车产业格局黑,能够称得上汽车集团的猎筐,美国有通用惕克、福特乐顽,德国有大众酶、奔驰泰唬葡、宝马抠,日本有丰田骋磊、本田廓,法国有雷诺-日产腻、标致-雪铁龙泵钢擎,韩国有现代-起亚钮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前附,谈到中国的某一“汽车集团”悲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饥显谢,没有自己的品牌和产品久风,不就是一家投资公司吗掣胚详?算什么汽车集团!    每年授蛋码,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澈拇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”览休桅,不但被大众慰疥坤、丰田婪哇醛、通用们甩出几条街掇寐,也常常被长安拳嫂裸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑修剔。    因此献獭烈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绣道,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乖每,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吴俺莱。    过去10年间奠牟蕊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后五,在汽车产业集团化方面做了大胆婚、有益的尝试抒疵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粕澎傲,逐渐培育诫蓟、锻炼成为一家颇具规募该峭荆和实力的汽车集团剂懂,在研发搽湿铣、制造刻歪冻、人才糙、创新刊那栓、管理等各方面实现了标准化稠概惠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猎文,曾经拥有一定的基础和财富晾,令人期冀;同时司,由于分散化璃察、碎片化姑揽,更存留令人难以释怀的遗憾和。    北京轿车工业与一汽鄙扦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钉甲,有考证甚至认为譬乾箱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌便赣郴。    据汽车老人陈祖涛回忆范,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时须,北京生产的轿车最早使用了自动挡焙吭睫,而对手只是手动挡勤吓妒。    上世纪六七十年代快斥诞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汾涝,成为一个时代的记忆祟淀凸。    而同期湿汀牟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悲嫩腾,遥相呼应的步,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130居。    改革开放后宠崇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荆翔拇。    到上世纪90年代暑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蓉、称王称霸瓶骋。    特别是2002年凳铃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代穷,也创下了高速成长的纪录寂的。 北京牌212越野车    可惜的是豆,在这些看似个个突出的单体层面之上挛巍第,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陀萌梢,除却福田与现代便空,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争界版,还被同行作为茶余饭后的笑料剁梯。整车企业尚且如此略艘车,北汽的零部件企业就更加不堪了脊沸媚。由于资金磋琶柿、技术和观念等原因锈驮,大都跟不上主机厂的技术升级渺乐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷萝,有的企业已不得不靠出租房屋度日碱率。    忆起十年前上任之初的状况豁闷,徐和谊对中国经济网记者说臼,当时的北汽一盘散沙篡恋僚,特别松散汕,单打独斗擅皑乡,各自为政黄垦虽,互相内讧寞烷,效率低下……照此走下去广,“没戏恐萌趴,一点戏都没有”!他边说边摇头哭坝。    由于资产结构的相对分散粹瞎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业系材。日常运作中淘连,大多只是履行政府赋予的出资人权力焕拷,无法形成一个科学的集中管理机构绷翔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系模法散,深入企业经营管理了鬼鞭疼。    2006年10月底浇,徐和谊出任北汽控股公司董事长仇,恰逢“十一五”开局之年痊蠕,他率领北汽以科学发展观为统领斑,对产业结构和发展战略进行了全面唬腔孙、系统判停豌、有效的调整伯。    有北汽中层管理者清楚地记得袭薄,当时辟靠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路描紊际,实现跨越式发展”的战略溶沥传,以及构建整车汲惊锻、零部件柑屋鼎、研发谭稠垫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径划匪。他说簧庞,“老徐这人的特点就是说话算话汤狸,真抓实干掠。眼瞅着北京汽车研究总院捅老、海纳川汽车部件搜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贪睛搪、新板块一个接一个地建立起来连,形成有力的链条苇,轻装上阵道,并有序运转”筋狗窘。    到2009年瓤,短短3年时间呜,汽车年销量突破100万辆大关杰牌,销售收入突破1000亿斯傻拧,北汽集团化战略初见成效评。 2016年靛扇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贝锻镰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”传竟伞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抽税嗽,公司治理结构进一步完善荚匿,集团的功能定位更加清晰;同时定丹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怀冒胶,并将在人才吸引闯炭、产业链完善及兼并重组中婪兼返,发挥出更加高效的运营效率杉桔撅。而外界则普遍认为攘,名称的变更奖牡型,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源么,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心请辟。    “北汽控股更名为北汽集团令龄偶,是北京汽车工业的领导体制矫部扣、管理体制的一次重大突破圃壤衬,找到了北京汽车啊戳汀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”竿皆,徐和谊当时说鄙沫。    随后莎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标题舜祟。根据规划剧衔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冠绩,大力发展自主品牌病畅,完善和打造全产业链辣纫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位不路,进入世界500强普媚驼。    “说到做到晦剖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“共。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说能妥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舌了,战略性新兴产业蓄势待发兴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稠,各项增长指标位居中国汽车行业前列芭,成为近几年来最具成长性的企业集团铣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑帕聘:李芳" "   姚景源认为拇蔫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吧家龋,而产业政策需要与时俱进侩侈梦。    杨裕生表示申拔:应适时推动电动汽车市场化茬抵,也就是补贴退坡爱,一直到取消补贴隧蘑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淌寺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怪瑞绒。但是蔽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高复,不宜鼓励串甸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烦。    侯云春指出娃,新能源汽车发展需要在供需两端发力输溶,两手并用骑倘腑,推动新能源汽车健康发展钡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醇,表明在国家相关政策的助推之下霓素逝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题改耪。其中梆同,规模巨大权、涉及金额超10亿元的骗补事实徽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碘疽。昨天净瓜摩,几位专家学者的观点引起关注痪澈扫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认散蒲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弧。对此久卡骇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汰撅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闺函、必要性的措施溃牵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为处婚,政府对于新能源汽车产业要进行干预峦,而关键问题是怎么干预恼淋,干预什么丹浇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吧,而产业政策需要与时俱进”侮秦崔,他谈到成汲蒂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苟吾逢,并提出产业政策应该遵循四个原则河。一是产业政策不能替代市衬俾选;二是产业政策要管产业赏屑伐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哄。    杨裕生也认为较刻胜,目前的补贴政策有两大问题蓖图嚼,一是单车补贴过高瞥配,二是补贴总额高缺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厕颁,副作用很大究。    在新能源产业层面餐掣,杨裕生表示酪摆酶:“应适时推动电动汽车市场化贡负,也就是补贴退坡查叼,一直到取消补贴胚境久。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墟梳关,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”联播睫。在技术层面量,杨裕生认为厩胁巍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车家坤亥,第二就是发展不补贴心镐、已经市场化的低速车枪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墒,不宜鼓励烘校,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惠腑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外家度萍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出睦,新能源汽车发展需要在供需两端发力伟,两手并用逼妨,推动新能源汽车健康发展虽靶腹。    侯云春解释说箩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力芍扛立。一方面大家喜欢用极堪歇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弥逢哥,政府和企业共同努力虫弦,使得新能源汽车能满足消费者的需求胖尼扮,开拓新能源汽车的市场雀咐山。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霓庭齐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  如果我们做好准备的话沪,赢家当然是我们衡醋。我们不担心其他的屡燃懦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乾却恕,我觉得只要我们做得好墒殴公,一点都不用担心赔孩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日费稗搂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桅垂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后跑貉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浩午耻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撂。其中特别谈及奥迪与数字化弊径。    施泰德说渤麓,到2025年以前烤劣莱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梨藏?汽车行业正在经历一场变革童洗寂。对我们来说蔫煽,有一个非常重要的关键词赤缸:数字化绅你,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仙捶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磨绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说署,我们眼下所处的时代厂朗矩,奥迪科技一直处于领先地位厂,并不断进行新的突破哩奖拐。对于数字化祁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商净。到2020年时刹怠蹋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汉龚,这也是我们引领未来的一种设计逢簿泻,包括其他顶级科技盖,包括我们的传感器将、雷达稗钠、激光大灯等霞成檬,都会进一步巩固奥迪的领先地位红困康。    施泰德说层掣入,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扳鹤编,我们会全身心地投入到这一点纷辣略,包括3D地图嗣瘦,导航等应用吭枷略。对我们来说税翘驼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惺克氨。当然酮硕汐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哦凰。    在回答有记者问到皑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势攫戮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走始,有哪些优势赋?在这场竞争中鸽讲缎,谁会获胜”的问题时涟沟,施泰德表示麻怕:如果我们做好准备的话晶蹋,赢家当然是我们介。我们不担心其他的铃泉齐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奥渡,我觉得只要我们做得好伟,一点都不用担心老。    施泰德强调射光棵,在某种意义上郡栖稀,我们也是一个初创企业俺梢。其实涧芜,奥迪有很多细分部门逛罐汝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作轨。如果没有这样的合作勿,你很难相信犊孺双,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掂渴塑,我们能够成功地实现自动泊车窟九、自动驾驶等我碉话。    施泰德预计缅,2017年烫困,我们要推出新的奥迪A8碳,自动驾驶的时速能够达到60公里斥短,没有别的厂商做到这一点沪交婆。如果我们明年能做到这一点的话脚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梦魔仟,启迪未来”力凉课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞心偶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剧。庆典活动前夕惕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摔卫。一汽-大众汽车有限公司董事横富底、总经理张丕杰除了对政府溺甭、经销商绩挖奴、员工棵、用户等的支持表示感谢外牟败功,他也坦言品叙览,在新能源澄、“互联网+”等方面登,一汽-大众起步比较晚焚诚狄,这些短板正在引起高度关注吧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闲,“因为有你退,心存感激”鲁谓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寡镰你,来感激这25来帮助我们成长的所有人段谎烽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就忿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果埃。从前辈讲起岸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为漏岭,还有陆林奎等等的领导盼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宝舍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刀痹。   25年来媚,我们要感谢的人非常多舌袖。感谢国家和政府的支持与帮助党茧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痢翱艾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行练想。例如成都烁裙痘,成都今年是高温天气铅擂,最高气温是37.5度而且是持续的付。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辅,政府部门给予了很大的支持和帮助位氨。   我们要感谢1250万用户碍,感谢他们的选择和信任扯文藕。一汽-大众从项目开始建立坏狄,一直到第一款捷达开始投产愤,捷达在市场上并不是一帆风顺的倾缄尝,它的初期是走过了一段曲折的道路韧惹吠。正是在困难的时候晾,是客户帮助了我们桅操、鼓励了我们才么孺。还记得在困难的时候埠董,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垫冬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敛橙。一汽-大众的员工非常的进然摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铆赶、吃苦耐劳绣事。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬目,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哇。大家知道一年365天盎,如果周六周日全休息就要去掉52天蕊寐,把所有的节假日都去掉骇儒,标准工作日应该是250天券,工厂的康采恩标准就是由此设计充。而我们加班到300天尚光晚,320天是常有的事倪膊,员工非常辛苦骑膛,所以在这纺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鳖。   要感谢中德双方的股东船退达。要感谢他们具有前瞻性战决策剔迟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开褂赂购。一汽-大众的建立蜗偶祟,当时在中国的汽车合资企业起习,一汽-大众成立的时候也不过就两家膝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秽孩,股东双方做了前瞻性的战略决策浅四茄,才有了一汽-大众吕垦,我们要特别感谢中德双方晦现绊。   在一汽-大众发展过程中芜瞎频,比如一汽-大众西部战略咯踏摔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琳。一汽-大众在西部建厂的时候姜改段,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戊烩。现在在西部的生产基地股,今年他们的产量突破65万辆村涡酞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绵剐韶,在股东的决策上由一汽-大众执行的橇,也取得很好的效果悲。此外税虐,还要感谢1200多家的经销商敬伴、700多家的核心供应商合作伙伴桅催。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酣充、做出的贡献和总结的经验到底有哪些令篙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苏驴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态加惺,中国适合于家用的车型非常少胜。25年来痉纺础,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丝咐,上缴税金3700亿元笆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侨船、奥迪两大品牌12大系列产品肉轻些。   25年来阮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讣,带动了中国汽车工业质量意识的提升秤貌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌临郊炊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兢,一汽-大众是领先的擦刺。同时舌澳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谰盒娩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勤沧贡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展播。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遂。首先空,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酱碳吨。一汽-大众的体系不是一天打造出来屠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桑寞峰。   其次鼻菜,一汽-大众拥有一套完整烷坍、标准的制度和流程的有力保证痞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰穷形,制度和流程是保证耐。   再次罕巫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针甭凭僳,在经营发展过程中有很多难题需要解决煤徘,有很多矛盾需要平衡齐,用什么样的标准来平衡辟嫉磐?底线是什么惶?那就是质量稿缄梨。一汽-大众一直坚持质量至上蔽残评,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奔敌伴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业报巢,这也是质量至上的战略要求桅。   此外殊臼曹,高品质的人才爽拘,具有工匠精神的员工上。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质遣、传承的文化也是高品质耽容,得到的技能训练也是高品质谈湾镣。拥有和企业共担风险的合作伙伴狈,无论是过去邢苦、现在还是将来都是这样廷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巾期璃。一汽-大众在自身发展的同时彤,也考虑到了整个供应链的协同发展季,对于整个价值链会有高品质的要求叛哆。   最后坑罚寂,一汽-大众在努力践行企业社会责任徒圣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验强吉娶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暖罚涛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纤犬,既要总结经验和收获份。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邦、走了哪些弯路武激,下一步应该怎样避免甩。   如果说到过去的不足啼诧斯,SUV细分市场比例快速提升陆米,一汽-大众对此准备是不足的腐江破,对新能源登嗽、“互联网+”等方面的起步也比较晚凌菊。一汽-大众对于未来仍然充满信心枪炭啼,这些短板正在引起高度关注堑,企业正在考虑这块短板如何去克服乏叙。   2014年热沸林,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壳黑骄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望渺勃番。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袭。   面向未来淌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头睹铰掇,保持创新假、驱动发展敝,并释放出更强的增长动力该囊烹。同时窍箍宝,也会与各方伙伴实现合作杀掀,实现更为广泛的互利共赢薯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任态搓,不断回报政府泻、回报股东怜、回报社会波翰吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎骗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间管,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惦徘。他表示拒鲍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梨混,并将继续保持限量生产以追求独特性淋杰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炊攫捂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掂梆菜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颊。业界有所疑虑的是毙叭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象劝癸。   对此不徒,薄亚铭向记者表示愧沛藩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吗船艇,但都不是便宜的车型纷。Levante的价格达到了100万元左右贺诧稗,Ghibli的价格也达到了90万元左右懈呵,在产品定位上依旧不低畏敛。同时肮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凶,依旧走高端化路线构聚。薄亚铭还讲到锰丧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司楔敖琳,不会把目标提高到每年20万辆溺河、30万辆的水平揣舜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窖沟,所以我们能保持品牌的专属性茶轻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明患,他表示卫槽危:本次车展上上市的新款总裁车型骑,除了在产品上进行了升级外架挡,还提供了多种个性装备搪,客户可以从中选择很多种搭配秋翰。此外晨任,新车在性能上的提升显著牟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喂、动力最强的四门轿车即。   此外潞髓兔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捐臣搭,开始尝试电商销售模式缺添。薄亚铭认为鄙恰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用阮番,因为中国市场的客户已经变化广连隘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的禽鲁,现在有很多人都用手机去买东西俱档,这是市场发展的趋势偏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前楷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胯,即用户车主首付车款后敬般鄙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司悍钡,到整个租期满了以后豌,这辆车的物权就归给该车主仕,该模式类似于分期购买闭蹋。   薄亚铭说撬匹癸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藤赊,但是在中国市场还是刚刚起步噬内,有一些量产车会采用这样的方式做蝗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孩汀巨。他还表示茎噬府:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策默涪搓,其实反响真的是挺不错的墙。尤其是北京掳、上海这样的限牌城市坛。通过租赁的形式朔,牌照将打包在租赁费用里面顶比。当车主买到车亥签,即启动融资租赁手续葱钨,拿到车辆牌照嘘,不用为没有牌照而担心蜕萄。如果是企业车主杉怖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唱宏,是非常划算的躬。”目前坷广菱,该项目仍处于试水阶段联团撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺墩:李芳" "新能源的发展殿捷瀑,是大势所趋到阜,但具体方向晃,也扑朔迷离啊。    电动车会成为未来的主流吗剔?现今的新能源汽车产业健康吗林?什么样的新能源政策更适合我国国情筹?    2016年9月2日九旧逞,在2016泰达汽车论坛上粮茧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祈萍奢,他认为髓喜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题愧手蘑,恐怕不可持续累通,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外媚脯,何光远认为酚娇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向海。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人措揩,这位87岁的老人谈起汽车工业赖讨囱,依然有些动情壳武。谈到电动车发展泻说捆,他认为钨,把电动车归为新能源汽车是不合适的凯。因为哀桔,第一甭患,电不是新能源屁腺,第二对,电动车也不是新东西示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哆粉,电动车诞生在1834年嗽,是英国人罗伯特·安德森发明的博丧锑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年认剧。    何光远认为姜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斡,不科学酬铺,应该给它正名托缮聊,就叫“电动车”肩帕泞,或者是纯电动车拾。何光远认为帕,电动车国家政策的支持力度非常高瘸溜,所以它现在发展比较快丘,去年生产了30多万台宏,但它还是有很大的局限性魄。首先某,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沟,可以长途旅行使用储试辑。即使快充也得半小时以后坊,但是经撤ィ快充的话窘惹胶,这个电池的寿命也会减少避尾,慢充就需要几个小时锤纪,充电的时间很长实。另外守拟,行驶的里程很短焕啸,有一百几十公力就了不得了梧撤,就是很好的电动车了侣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啡,我认为不可能持续按弘陡。”何光远说茧沦辞,很多企业是因为补贴才做电动车寿途棺,事实上阶磋,内燃机节能潜力还非常大暖,缸内直喷技术焕、柴油机的高压共轨技术抒嘘实、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朵瞎韶,因此舰林略,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疗申渡,不能被动曳粕下邸,节能是最大的减排楞倦。    甲醇车大有前途    现在墓酒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矢芹,因此呢,各国都在研究替代能源与新能源汽车慨硼发。美国记淳谁、欧洲丸埔、日本磨痉疚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖列适村,但因为资源禀赋不同倪,所以技术路线也有所不同祭查。    何光远介绍说荚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巾但,在某种意义上讲髓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量截,虽然同为乙醇呜,但着眼点不同;日本缺乏资源克静,自身资源利用问题不突出绰,因此纽倦呈,把提高汽车燃油经济性作为首咽佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忙评芯,日本也在搞甲醇的研究笺拆搓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定效防愁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窖浦。    在能源驾碾、交通橙、环境动奖供、经济四位一体的框架之下卯,中国又该如何考虑替代能源的问题幕坍钙?    一直以来贫,煤炭是我国的主体能源钉骸,占我国能源消费总量的66%至70%涩脚。何光远认为徒炒篇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拼咸胃。推进我国能源生产和消费革命皆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路髓硕径。而在煤炭发电供热的同时邦夏恍,可以产出甲醇砰豢,可以为内燃机提供燃料篱拎加,所以柒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁檄、高效利用是紧密联系的疏善。    此前爆徘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臂穆,这4个省基本上就是产煤大省焦、山西谜人、陕西萌赫孟、甘肃驰涕心、贵州涧暇绘、上海市限郝丧。现在规模最大的是山西扫脓、贵州诡,其次是陕西揩匡炊。    何光远介绍说癸薄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盖奇,车都经过天津检测中心检测输,上了公告廖屁,经济性也是最好的李焕。“我去看了加注站行缄湾,M100甲醇100%烧甲醇量,2.2元/升累,现在已经降到1.7元/升了剔苫桔。一个半甲醇就可以代替一个汽油虱脱。所以说弄频,甲醇还是很有希望的飞温鲍。”    今年3月份秀,工信部跨驶浆、科技部旗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蒂,验收的专家组由何光远担任组长去验收韧廊。何光远透露说饰,山西验收以后捆集怪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会享颈痰,开会以后形成了正式的报告溶。现在荤,在各个部门已经会签完了邯监抬,在等高层领导做最后批示联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰午奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕措碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题端模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊乾,力邀政府埔、行业衅、企业炽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见此,寻求产业发展有效途径顾呕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脖痊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们率泵低、先生们孩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗣毖。今天丝显陷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涛列,主要是围绕商业车险改革的思路和效果婪乃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毋,解决大家的疑惑绊确傻,为什么要改革边晴垦?现在存在什么样的问题览?第二竿弛柒,改革改了什么膊绍?主要内容废文强、实施步骤滇猫、目标极蛇、原则形畏拴、政策选择等等腺泉蜜。第三狙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狼促悔,改革试点取得了哪些成效疼急恼,用一些数据和大家进行汇报耍搅哀。第四败毒邵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巫年瓣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哀修,从国际上来看红曝,自上世纪不管是美国差扰梁、欧洲鞋肪观、澳洲还是近邻日本价材、韩国拱唾径、台湾等等培粉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗣换,至于费率为什么要管制晒?为什么要放开焊朔矗?这个也可以做一篇大的题目芹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势珐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粕,逐步地向由保险公司自主制定转化垛看,定价因子的选择就是什么样的车保费高廷、什么样的车保费低礁盖掸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郊陷。   但是痰测,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谐镣寥,还不能叫现在完成时溶填钢。比如说美国若干个州靖危题,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踏弘淘,因为不同的政策取向有各自的利弊犬,这也是一个非常复杂的政策选择过程踞。   从国际保险市场改革发展的经验来看矫美哄,改革前和改革后估,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势许能,就是保险或者说车险的产品日趋多样化囊贡、复杂化测承,定价更趋精细化隧甘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应充羞。在澳洲一些国家莆石适,改革前超额承保利润改革之后就消失了慕怀。对于我国来说拟邢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诽,从2011年开始社会或者舆论姑锤尼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求竿剑叭,行业本身也长期苦于在低水平撑酱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级上遍巩。另外盾匪刊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尾,在这些方方面面力量推动下潦虑剖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹋。   在改革之前是什么状况架恼?简单跟大家介绍一下狡梳。从人民银行管理保险行业开始趣湃俊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徘输,在保监会接手车险市场之后虹受,也是保监会统颁条款费率泵酣奔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革青罕圭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态莽,整个行业亏损祥际、消费者投诉也比较多惮,所以到了2006年的时候狗,这个改革又走了一个相对回头的道路褂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套欢乃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微精,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梅杆猩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挟,比如说行业比较统一痰,消费者认为条款费率比较容易理解姬咐帘,恶性竞争的风险得到一定遏制勃托,但是负面作用大家可以看到摔戮痢,一个是条款法律风险很大瓶磕,不能适时的随着道路交通环境埠、司法环境隆宪、社会经济生活环境的变化适时进行调整功胯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叼囱、无保不赔僳畦牧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奉迫淋。   第二茧,在监管方面定位也不清晰究。对于一个自主经营忙腥祥、自负盈亏的保险企业芭梅,没有条款费率秆谈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镣沉湃,改革发展没有动力涡讹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娄间,所以整个行业是在一种规奶K晁耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓮信。   在2011年嵌坦、2012年前后经过评估拜、反复的讨论北年,其实当时市场上两种声音都很大慷桃龚,一种认为行业就是应该统一规范标准化舱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谦。经过反复的评估和权衡阶富脯,也是在十八届三中全会的指导下矛,改革的方向目标原则最终得以确立沥,这是在当时发布的两个文件戈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标省嫁,比如说要提升行业的发展和服务水平替辜兽,使价格更加合理没权,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘟岁、保障范围收恨啸、服务都有一些诟膊浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贺逢胜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孪贪贺。第一个是维护投保人保险的合法利益伙菠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向橙。第三个原则是稳步审慎推进乓触,根据一系列的国际比较研究挡,大家还是从中得到一定的经验和教训郸母叭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果畦茬炮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲸盆。所以料,最后选择的改革途径不是一步到位鼎行双,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饱,它只是在长期的甚至六年笔俯氮、八年闹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛊际,这是改革的一个总体思路文,从条款拇、费率染弄、监管三个方面这是一个简单的概括钡栏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敞先咎,大家不用仔细琢磨当中每一个字绞咸系,应该基本了解日常买到的车险保什么关系岛,双方义务关系是怎样的标准化流程吧汲。   除了行业示范条款之外滤眷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寒泄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宪,不管是欧美还是台湾镰、日本驴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门互钞、百花齐放的状态巧芬噬,因为每个合同涉及几千个字寝筐喀,实际上股幢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系单,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择枫败其。   在费率方面分成两个部分盲,一个是行业的保费水平洞贬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拖寿男,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词钔A帷,对于汽车来说赶递勘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侠双屎。所以在整个行业层面建立车险信息平台郊驾,收集各个公司历年来的承保理赔数据浆贫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蒜绩、科学的定价的参考毛平饰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动愧冒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骆播,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敛该。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端几,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锈香苏。在行业基准保费方面贬丝辽,行业协会做了以下工作称,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钉,在这个层面波隶岸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吐,其实是相当的弱喊琶,这么多年来的承保标的旗槽逆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尚敌苦、编码实际上都是不统一的商,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痹场刨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鞠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汾,这个数据库目前正在申请国家标准嘉疤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铣舶,对每一款车归集了二十多个基本的字段里响偏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上备,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锣雄,给消费者购车提供了一定的参考食,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讨。   在行业提供费率参考的基础上酶番,保险公司它是怎么定价的锨粉计?现在也是大家很关心的一个问题缎,为什么有的车费率高渭氨、有的车费率低按犬,为什么今年高明年低篇苗?在不同的分类当中有一些差异袒详?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勤,分成从人因子和从车因子两大部分樊,每一类因子当中又有若干个维度猛曝段,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兜、风险定价能力嘛短、风险管理能力自主制定的撕。   比如说童杠碘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陆朵睦、他的生活方式报讣、他的信用程度等等侩风,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格褥觅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险死,它的安全性壬际、可维修性等等商挂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险硅仁粕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熟缅鸽。   国际比较先进的保险公司乾乃,他们通常采用的定价因子焕抒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考季烁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矫,这个差异可能我们现在还难以接受爽系,但是将来毕竟是一个未来的发展方向外协。   总的来说挨漂惨,保险它产生和发展的基础是数字法则惩鲍,在大数据的发展背景下妊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用崩唬戌。   前端越放开后端管的越紧槽病,如果费率市场化以后邢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抱、整体亏损的这么一个状态貌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施络黑。   实施步骤瓷好季。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谱烷媳。到今年6月30号为止咆挛爽,第一阶段的改革基本完成了醒脓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捞喊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率份南,不同的索赔历史对应不同的费率孙皋,不同的车型对应不同的费率椽吹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甲,这也是改革的目标垢,首先是平稳过渡交龚。   下一步逻算,费率科学化插、精准化糙、精细化程度会逐步的加深事陵膛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场老渤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下遂骗,经过一年的改革试点臀,消费者从全国范围来看唐汲凳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菱酞,对于高风险昏犯推、高出险的消费者捷感,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了层袖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费并亥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率什、道路交通安全水平都得到一定的提高恒宝庭。   从行业的整体情况来看换诽布,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哨伐,增速营改增以前是11个点辜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搪贺,仍然是持续稳定增长梨,这一增长是在保障范围扩大弗惧、车均保费下降的基础上实现的玖痛,车险行业的承保效益基本保持稳定募挖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹅,两个点的承保微利粪坤。   在保险行业层面来看祟婪懈,公司的定价水平辖慌粟、服务能力在稳步提升的藐聚田。外部正效应也比较明显蓖偏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点团,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亩猩层。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拭,大家开车上路更审慎了颊燎,小额案件在索赔的时候可能更理性了碎驮懒。   下一步工作厩钝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外补,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品龟,也就是说除了违法犯罪不赔光寥,除了不可保风险不赔哄撅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鞠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒偾锬肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晦论缺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体双淖卢、不同的投保人聪乘哭、不同的车型价格的差异会越来越大徘衔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笺献卷,更好地提升保险公司的核心竞争力拜涣谴,也更好地促进道路交通安全撵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镁哩娟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活措。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗家关:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日填芥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揭琼体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罐歇泌,力邀政府拦陀、行业雌、企业斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情谜贾,寻求产业发展有效途径粗敦京。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卫蜂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点曝沤。第一犬,SUV这几年是高速增长敦,我们做一个判断韩,这个高速增长就要成为历史了幸,往后没有这么快了赫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亩,份额还会提高梦暴。第二扩褪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势示薯,就是份额和价位双提升窟乳椽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化廓涉,之前是低价位提升份额捞峰扇,这次是价位在提升荤仓、份额也在提升委。而且我们判断还具有可持续性高。第三癌篡,汽车厂商将会由过去的厕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勃钉、弱者更弱烩懒融,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炕喘。在此主要介绍前两个塘死板,因为时间比较短舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势楼。从图中可以看到迸,从2007年开始八,SUV进到了一个高速增长的阶段忿涎郝,连续九年年均增长率达到46%肮牟窗,今年前七个月也比较快量席,增长38.6%镁鼓。此外丛,市场份额在迅速提升东汞榷,今年1-7月份市场份额达到40%剩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%婪关,过去几年每年4个百分点缝史,去年涨了8个百分点五抱渤,今年1-7月份又长了4个百分点块帘磊,自主品牌SUV占自主品牌的60%啊葱曝,SUV全面热炒狸湘看,豪华车逗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高小,下一步还有空间稳背垛。从这张图可以看出恋,一般的合资品牌剔,SUV比重还偏低隶,豪华车和自主比较高价隘,不同级别里面SUV占比较高信,不同价位车里SUV比重也很高经,还有一线忙喘遂、二线凛遍伎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秒伟,不过一二三线的比重是去年的数据题缓嚎,今年前七个月是四十了辫浪邯,今年没有注册数据可以看得出来好汉。   但是咸,我们说这些年涸赌蒂,suv领域基本没有在空白市场溅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱温韩,需求就会出现放缓的趋势隋瞳肠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疏憋孺,2012年-2015年逐月都是向上提升的茸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹋倒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叼恭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宽。相对于去年离故蟹,虽然今年全年涨了5个点讹窟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了椭廷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挠磕拓。   但是顽,我们说还有增长的空间奴探浚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醛纪祁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贡必,大家可以看得出来匆顶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家信谜,大约在20%左右弓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国你、加拿大枯、俄罗斯这些国家徽双。这些国家总的来看是地广人细鞍蕖,SUV占比比较高筷反拱,人口密度比较高的SUV占比比较低枚,但是也不完全成立搪强膘,韩国人口密度也很高但是SUV很高耽苏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低担,这不完全成立鲍,这两类国家的情况是存在的突。   如果跟美国相比罢其乒,美国是把皮卡不作为乘用车玫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%傲跋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蘑背,与宽口径比还有11个百分点傲阔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哩克弊,五十多不一定是峰值点刮唱光。   另外湾睫骋,欧洲这几个国家剑,虽然SUV占比低逼男糖,但是比重也在提升醋酵鸽,从8%涨到25%诲陶,SUV的热潮是全球性的橡馅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碳经,美国城、加拿大这些SUV占比高的国家姥光,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高平嗅某,大部分来讲可以占到40%左右伸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锤几童,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低踩碍心,欧洲这些国家就是两类堤糙式,我国应该是随着美国刮、加拿大惮、欧洲这个情况痛讼,因为我们已经占到40%的份额了剿,如果按这个去计算请,中国的三厢轿车是48.4%沮赡,还应该有十个百分点的下降空间晾挨,下降去给谁挞竞寿?基本上是SUV妙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升山,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点魏臂筷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渴,这就是我们对SUV的一个基本判断虽蒙敛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棘兑,就是份额和价位双提升坟琅硼,这是非常不容易出现的一个现象储郊,如果把它拉得更长一点看极高匿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段色,2000-2010年连续提高了霞,最近这几年不太好蓄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升廷甲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低忌涤弓,2004年苦梨仇、2008年嗜、2011年某犬控、2014年渭拔嘲,其他年份至少是相等的嚎,大部分年份是比它高回,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的补暖睛。   现在一个更积极的情况来看必,就是我们的份额在提高鸿奴,如果以总体的市场为100的话厢茅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烘,如果以生产量为一百的话痘喊悍,我们的自主品牌已经占到了35%图黔抨,其中提高最快的就是SUV哨纽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%私,它占到了一半以上的份额洁欠迪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沁即菲,以轿车为一百馈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%埔,连续几年都在下降纳拿,轿车竞争力在下降撩覆。但是自主品牌总体上的份额在提高芳韭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显残冬镣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车踢,这个销量在提升套,低价位的车销量在下降扑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长土柯,增长最多的就在这个5-15万区间兰。以自主品牌自身为一百的话宪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%享,现在只降到了3.4%锨篇,而5-8万的车这几年也在下降侗弹匙,增长最快的8-10万的车和10-15万的妓捂吹,这两个价位上涨的是非常的快揣惺宋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盲,自主品牌的车价格明显在向上走竿挨,这是一个积极的变化但淬。   另外旱钡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驹粱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多槽仑时, 10-15万区间咯,自主品牌在里面也占到了28%部嚷,这个变化是很积极的商贰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的群佃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拐卯,最高峰是2013年213万骗畅缔,去年降到164万残,但是SUV在迅速地扩张颇,大家看这个SUV的比重缄肠,原来是二十多万辆悄,去年到150多万辆筋,右边这个图是10-15万沦,更是靠SUV在拉动的触,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萝,这是一个非常大的积极变化垒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痛沙,这是GDTop的一个调查数据荷卤塘,这个一百辆车出的事故故障率卯,自主品牌在2003年有四百多个事故感,合资品牌现在也在下降窍,这两个差距正在缩懈律纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邻谜。   从产品的角度也可以感觉到谱憾胸,最近我们的一些新产品像奇瑞吭兑显、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邪苫,这就是一个积极的变化乓赏律,这就预示着我们未来具有可持续性涧。而且可以看出吞郝,如果以前二十名产品排名算的话夯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3传怒孺,一个长城C30一年卖了15万辆左右没,前二十名里面我们有两个窘。2013年更少一点梗款,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梢隆敦,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谋翰钢。   这几个发展量比较大的企业岔幻具,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辣拌,这也是积极变化涪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氢酥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冻抖楞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉畚档选,国际市场南美洲脖、亚洲就患沤、东欧攀、非洲是迅速扩张的市潮灯狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孰,我们产品出口大国全是这些国家厕波。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家醋璃,跟我们购买力差不多嗡,人口加在一起12亿率达,跟中国市场差不多坛落,换句话说中国市场去年卖了630万辆谭咳绣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程靶薅,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议把凌霓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吴,传统汽车大有希望舶玫,至少应该平等地分配国家的力量檄嚼,在传统车和新能源巷噶汉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重场厩,力量投的也太重酿察,下一步要对传统汽车给予足够重视淡桔,它完全有希望获得好的发展串是届。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舞,以前是高速烘粳截,未来是中速童,它要抢别人的份额体淬。最近两年这个数据可以看一下瓢楞赴,自主SUV绒苫,连续几年50%-60%的增长捅局炽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佃咳撼,这就说明这种竞争关系在发生变化嗓侮,这是一个汝。   第三个观点我们就一句话带过了辱,汽车厂商的格局要发生变化桓澜葛,过去是大家共同进步泌、共同分享发展成果夺档,因为有年均30%多的增速疵,最近几年速度已经降了年均降到11%了尉,未来还要下降睛溃,大概8%左右或者稍微高一点脑瓮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翅。另外合资内部也会竞争汲,自主内部还要竞争借,中国市场占这些大公司的全球份额太重了估群土,大众占到33%瓤,最高占到38%纷,就是中国销量占到全球销量限猴肋,宝马褐妈、现代钨、PSA都占到了20%稀德乾,通用15.9%黔崔,如果把它的微车也加上超过25%冕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高安讹募,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毖僵剂,要么是维持全球地位通用伴墨长,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沏,大家对中国市场都高度重视骆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寐巨,我的速度要比别人的速度高洞窝豌,所以竞争更激烈躬翘徊、自主更不用说了挥耪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佳科晶,大家都给予很高的期望常伸,未来我们说竞争会非常的激烈饥艇,而速度又会下来含垫,所以未来的竞争格局跟以前不一样落,以前叫分享萌攻许,我觉得十三五期间一定是一个强者更强廉、弱者更弱邦,十四五就会出现兼并重组仟那,如果我们放开让更多的企业进来怖平,我觉得这个可能局面会更快次烁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宪赌,最多明年还有一年死乖龄,但是它的速度比平均速度还是快一点镜摧牢,自主品牌大有希望绍并危,我说的是传统自主品牌馈,传统汽车还不是新能源汽车酚摊,另外格局会发生大的变化荣趟翟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脾垦郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅,力邀政府办胜、行业拔、企业侠汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓施,寻求产业发展有效途径墨舅。   以下为福田汽车集团副总裁吼久汞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录料。 福田汽车集团副总裁煤册蕾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔷、各位来宾稠、女士们疼、先生们稳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纲,能够跟同行算次、专家做一个交流学习埂熬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势推搐俏。从全球战略的视野来看吩,乘用车的全球化特征更加明显山抨茧,很多轿车的平台会在全球市场销售门仙粒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些覆丝蚕。举个例子帅刑抨,如皮卡瓤鸽,在北美皮卡占整车比重是很高的艰,但是在中国题匿羌,在欧洲柿伪操,皮卡的量就很小读放叮。另外又如轻卡很纶唇,现在它的亚洲化特征会比较明显华隋彩。还有重卡叹啤葛,在欧洲都是偏平头的冠,北美则都是偏长头的刨撇滤。所以商用车行业的区域特征很明显撇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的竟。而在中国市沉┒俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俄矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣藜!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扦,2010年达到了一个峰值429万辆镜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寿扫,去年是345万辆摹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长图疟燎,主要的原因就是因为重化工行业擅,如煤炭坦侵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慕。另外整个物流行业的效率在提升歌晚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劝肌。   随着市场竞争的加剧祥磺鞋,行业整合也在加速需湃,份额由2010年的44%提高到2015年53%师甸,再看一下今年商用车的情况佃熔肌,今年一到七月份销量略微增长寄,整个商用车行业增长2.4%撮拿沦,我们判断是过了低谷竣,所以下一步会有微幅增长即挫。2.4%其中主要是载货车贡献的警佬截,同比增长4.8%讹瞧,客车受微面的下滑啊淖,导致载客车下降了10个点红靖冕。   关于未来的商用车市炒扒!,我想从四个维度分享一下我们的判断阜。   第一是从宏观经济层面奶,从金融危机以后睛课,全球市场增长的趋势是慢下来的凉任稻,乘用车商用车的比例现在基本上在8甲僧:2纫聪擎,但是进入“十三五”之后我们判断桶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭词摔,商用车因为是物流工具的企业晤身讲,未来会有所好转陶刮盘,但变化不会很大譬府。   从技术层面来看沽仁密,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0健,现在正在快速进入智能化的3.0时代骨膜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤凳孛保快的式陛亨。   未来的商用技术主要围绕着智能化肌舅就、网联化精伪、电动化慈、环保化来追求汽车的高效萍诫、绿色力跋、互联和安全祭笑。   另外从中国的政策法规来看怪填,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动算柯拼,从客户需求来看舍翻路,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喀痕,推动了中国新能源车的高速发展梁粕娄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吠惜嫁,同比增长102%忻,其中纯电动客车3万辆提,同比增长176%趟。未来在城市公交以及城市物流沟、环卫等方面痛,电动车还会有一个高速发展澎磺。   下面分享一下福田在科技创新毛、转型方面的一些经验和做法白谋虏。   在商用车2010年达到高点之后廷眷仟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变克山隶,加快掌握自主研发的核心竞争力畦暖。通过五年的发展来看翔鲜勺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的埠螺。福田汽车目前的研发体系是两级谢,一级是福田集团的研究总院矫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哥,曹博士也说蹲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凄翁硕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拢仙雇,是一个二级研发体系退。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程规、整车的集成以及纳罕冢块开发和整车测试的三大核心能力杰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辩两柒、康明斯等等合作单位进行深度合作锹媳、改变和创新镜卯,推动整车的技术进步粮锰。   在转型方面扔傅,我们这几年主要围绕着几个方面锤教。   第一是产品低端往高端转型馆触,在“十二五”初刨类,我们的高端产品占比不到20%守,我们到今年年底高端产品能达到70%侩拾。   第二就是从国内往国外转型颧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贬钵。我们连续四年商用车的出口保持领先练邪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鳖就。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的双踞缅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弛布掂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纠,另外为了解决汇率和贸易壁垒凰尉赡,我们在属地产业化方面做了大量的工作牵本乳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设誊碴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缚浇。   另一个就是从制造往服务的转型浑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翰豆,在“十二五”期间抨锈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益距膊滥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子祥烙。福田康明斯通过这几年的培育漏,不管是从业务的规模虏、收入春、利润现在都发展得非趁使茫好头,另一个他也对我们福田汽车的整车舅,为适应这种环保法规不断升级提供了非程炷迹好的支持烫姆瓮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新定士夸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目遂宠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3须彼们,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凌舶函,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的画弯脐。可以说尽管卡车的量比较芯睢,但因为排放比较高水公溺,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸵措袍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍费,实际上物流的效率还是比较低的激北。基于这一判断坡唐,我们提出了一个“超级卡车”的项目譬储非,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源龋坚,通过这种材料的智能化猛廉秋、材料的纯电动竟挟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酵坎、环保埠码骂、节能泻、高效肺廉、安全蹄、智能的超级卡车吹鲸哩。我们的目标是要实现降油耗30%顽,降排放30%潜,整个货运效率提升70%扫死。   另外是关于福田汽车的车联网技术岗鄙缓,我在福田分管车联网业务疤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裁瓣,因为乘用车是一个消费品隧,买车和用车的基本上是一个人辈靡,而现在主要是用来出行的歉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汾紊,但是商用车不一样归棚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瓜放,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用韧猎孔,驾驶行为各方面的安全梗室旁,另一个就是乘用车是一个地域性的车红吃描,不像商用车需要全国跑厦提,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨门,过两天跑到海南去了深八。所以通过车联网对车监控的需求更高一些九递侨。还有商用车的故障率统,因为它的工况复杂郎糙,商用车一般具有轻载俺、标载和超载踌教,但是对轿车一般不存在这个问题恐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坝潮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恨投。所以通过车联网对车进行故障预警实墓犊、排除以及程序优化等方面些煎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盆廓够。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理豌静叹,建立与客户的互联互通先胃,为客户提供增值性服务渤讳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商莎艾烁、服务商和供应商产品质量和服务的水平乃敛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脚拣。大家很清楚妨,围绕着工业战略颓林炬,德国提出工业4.0嘲羔未,美国也工业互联网程定憨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拒、英国的2050战略捍那,中国也提出了中国制造2025楷碴,福田汽车结合自身的一些现状熔理,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划力。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台罚锹塑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部穆叭、企业与企业泉拜、企业与产品毖戊、企业与客户的互联互通捎。“五智能”就是商业智能醚抖、智能管理狗、智能汽车忿荒、智能工厂毯炔、智能制造肋咐。时间关系芯脸,不再进一步叙述惧。   目前换丢纹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期使抚纯。福田汽车愿和大家一道婪劲且,通力合作辣嗜兑,整合资源哗牧,协同发展钒,共同推动中国品牌的加速崛起敞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瞥猾测,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吩瘦甩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题介魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸,力邀政府部陪、行业蕊奈隶、企业仿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见内惭,寻求产业发展有效途径扯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员糜、舍弗勒集团副CEO檬德、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动介耐、驰骋未来》的演讲实录峦。 舍弗勒集团执行董事会成员违平杀、舍弗勒集团副CEO怜仍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胯你、女士们喇摹、先生们疤衡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氏无,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萝虽,我们的愿景淋,是如何来推动我们未来的出行和移动迹骆妇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恰强,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景省葛,我们是一家领先的技术公司离恒,在全球都有我们的足迹歼派,我们一直致力于移动撼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用且互,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求车韶溯。   舍弗勒一直致力于创新篓乃,也可以说我们成功的因素是质量脊畅颓、技术和创新露净。我们在制造业方面有很强的实力磕括,在系统研发方面投入非常大捞微。我们创造了一流的工艺和技术聚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门箔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蜕轿,今年我们在德国获得了一系列的奖项冈帅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赋。   就像很多其他的技术企业一样充险吐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域傲舱。第一是环境友好型的驱动诺悉绒,第二是城市交通干刚娩,第三是城际交通泪,第四是能源链奇。比如说大家可以看到么线燃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛急浇响,人口结构变化非撑屠疲快烂螺,老龄化社会已经展现在我们面前粉,技术变得日趋复杂呻,数字化技术的利用领域不断的扩大腔菜隆,我们需要找到更好的方法来彼此了解陋垦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蛋淑咳。数字化是一个关键露四肝,另外就是环境方面吴、可再生能源还有资源的可用性哗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔽铰,资源的短缺也是我们要去关注的扔。   再看一下经济的趋势氢彻头,我们现在处于一个全球村胸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题残娄梳,这些是不一样的顾。另外就是可负担性的问题耸琅览,我们要为客户带来更多的价值贰梗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题崇,这些都是我们要去关注关心的痞棚秘。   我们来看一下未来的战略嫌傅,主要涉及到四个窗口堆会繁。   第一是产品本身然辑耸,我觉得对于汽车产业鲤虎,对于机械制造产业来说都是非常关键的昆箍。在这个领域/行业绢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动囊,要减少对环境的污染凛小。   第二是当我们制造产品的时候秆倾,或者制造产品元器件的时候荷臀咸,要关注它的功能痞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秤、城市的交通胖道呐,对于汽车以及对于我们的供应商怠驳,可以为汽车产业提供什么样的元器件炊虎,这些都是我们要去考虑的橇编。   第三是城际的交通羞扔缎,涉及到比如说航空纷式盖、高速铁路的一些竞争稼。   第四是能源链的问题诞,我们有什么样的能源是可以使用的落,我们将来的交通工具运用什么样的能源釜尽,这些都需要我们考虑沪畅坍。   看一下将来的动力总成臣炭挎。我想给大家传递一个重要的信息溃坎边,在接下来十五年时间里聚锭色,从全球来看谅鸽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陡懊陶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洁勃。   但是现在也有一个趋势发展得非辰铮快那,来自大众和奥迪的这些厂家程曝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车水逛。到2025年外,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锰,也就是200到300万辆的纯电动汽车谦共卯,所以到2030年可能会是一种不同的情况碍吻图,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巢侈领。我们还需要让它更加有效一些瞪丰韦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争插,还有电池或者是燃料电池等等亥,这些都会占据越来越多的份额胎箍。对于我们汽车产业来说非常重要赂斑钒,对于政府来说也是非常重要的淑凰恳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料龋刺碗,比如汽油贬,还需要考虑其他的一些燃料鹊,或者是人造的燃料等等墩,需要考虑更多类型的燃料衬桥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求香擂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拣泰认,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夺豢哺,包括48伏的解决方案彪仆,它主要是对手动传动系统的电动化苇。我们需要首先实现这部分的电气化慰。另外我们也需要对离合器实现电气化海晃,也由于推出电子离合器侨奇。另外我们还需要进一步提高效率廖希必。也就是要进一步推出我们的混合动力幕老郏块48伏系统芹惹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦俳海块的解决方案寡钱伸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呛佬斧,针对高压的电桥驱动解决方案篇变,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秸图胚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弓委蹋,以对其进行电气化处理撤乳。如果将来我们有纯电动汽车的话穿酚,它的电气化程度会越来越高勒潦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彼,因此我们需要进行标准化赎氨,标准化是第一步宏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沏藤,或者说是一些部分的费妙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痛屁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挤弘勉。我们也需要减少车辆的整体的质量颧没,主要是成本方面是一个重要原因餐。如果需要建一个标准的话结,我们就需要有更好的一个平台趁俩贸,也就是说我们需要基于标准的平台困,或者基于标准的钠Γ块进行我们的汽车制造俊。   我们需要全球的平台化解决方案匿哗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘫。关于动力总成方面德,它的变速箱是最关键的一个部分韧峨尚。我们刚才提到一方面是包括内燃机怒驶鼻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起繁供酬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帮挽。   接下来看一下我们的重点产品胎棵偶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俯火,我们为中国带来了什么样的解决方案壳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柿,我们推出了高压P2混合动力幕ぃ块段邓幌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纶翅孺,我们希望能够改变它的一个变速器茎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换忱什刻。   通过这样的一个标准的目哪承ぃ块化设计盛平匣,它可以适用于各种变速箱之间的转变卞姆扫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求并,我们的这种创新型P2的混合动力木粒块可以帮助实现不同程度的混动功能顿。实际上阜售,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猴委。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搁繁。这是第一个解决方案境。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划请,它叫做高压P4电桥的解决方案瓤繁,可以用于SUV或者车辆的CD部分搏。它具有高功率密度快,可以适用于不同的车型伟施筛,非常容易打包进行个性化设计里弹逗。也可以用于新能源的生产骋典密。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产前。它可以让我们更好地使用内燃机抠篮夸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碑蚕宝,这是我们两到三年前开发出来的浮啸诺。也是考虑到了中国排量的需求锨厕,或者是新能源车辆的需求污。针对这样的一个需求妨泌垒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沥品砷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机练磋唾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灯,我们中国团队也为此作出了很大的努力雇壁梧,这个发动机是专门针对中国市场推出的奥搓。   另外就是在变速箱方面拜,我们也推出了一个新的解决方案伺,是集成干式离合器的DCT变速箱事跋,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓟屏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侩稳等,对于工程师来说奔拖赊,我们都是非常理性的呸耍,但是有的时候我们需要具备一定的感情阮。对于我们的汽车技术来说比需,我们一方面需要理性横咸楔,另一方面也需要激情胆统。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轨礁巾。针对方程式1的赛车疗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成细无,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藏读谜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镜嘘劲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞俄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕率。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题警晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食换碴,力邀政府嵌老、行业颅、企业霜搔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓溪,寻求产业发展有效途径妥恭坎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扁聪奔、副总经理 吴松发言实录库垦的。 广州汽车集团股份有限公司执行董事退揣仆、副总经理吴松   尊敬的何部长坊垄、朱总席,各位嘉宾访、各位朋友衰嗅,女士们男、先生们沁可矢,大家上午好喇。很荣幸参加这次论坛和,我上次参加此论坛还是2011年锹乃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茬啼,那时候传褀刚刚才有这个名字淑,传褀的保有量不到一万台阮匈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车轮,这给了我们很大的信心和鼓舞傲奖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持湃喇耍。传褀一直也在努力糙搞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苔汞觅,年均复合增长达到80%掸。目前市场保有量达到65万辆识,已经成为集团利润的主要贡献者之一怕哗迁。   明星车型GS4持续供不应求玖蚕汝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓶,而且GS8与GA8同一平台汗提客,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氓睬香,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛担返,对自主品牌的支持尺罚,关键的还是坐烂,关键的是感受屯弛,关键的是多提意见僵窃辜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吧灰口。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会性炕巷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淑。我做自主刚刚回集团挛腐,将近9年半的时间恳梨,从不愿意干到喜欢干峦寄,到对自主品牌依依不舍创,到对自己找不到定位和方向卧抽亢,感觉到人还是能做一点事瓶桃访。所以这在这里借这个机会梗,感谢在座的我们各位嘉宾靡、各位媒体的支持甭,也感谢传褀团队的支持撵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力创恍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丰。   我的发言主题是构造改革创新驱动河荆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墙壤。一个方面汽车产业发展形势分析娥惋肥,前面讲了很多了随叮铜,我就不多讲艰噶。   一个态势是稳步增长矾,但是全球增势放缓稀。中国汽车产业发展仍然有空间诽,仍将会领跑全球汽车势腿卞迁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垦黄,中重型商用车达到400万台菱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垂潍耽。中国汽车销量将达到3140万台驾坡妥,我预计可能还会再多炕饲携,关键是结构看你怎么改隶?如果要参与全球竞争戌,那重要可能生产量还会增长扭规,复合增长率将达到4%行费。   第二个特点瓢沁,优秀自主品牌加速成长郝讽舒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弹。中国汽车市场发生了深刻变化菱,中国品牌迅速崛起铅,优秀自主品牌加速成长锑彼脓。关键是要产生优秀中国品牌次介纽,不管是哪一个企业白愁圈,在现在这个环境下裴烩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌换洪,还有我们何部长巾绷拐,这么一批老的汽车界的前辈雇,到了这个会场又在用行动来支持灵桃两。大家和我们媒体各个方面的朋友拖串姜,大家坐一坐敞酵难,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颈淘鲁,差别在哪里楞嗣稍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妮。关键是中国人要团结卤济物,不要互相贬低蜂湿腻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哀,抓一到几个念胺芥,不要想象太多理搭吗,我们从来不怕想象杭抛没,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向壕倪,坚定方向祟。   那么数据也说明一切汞吗,2015年很多中国汽车加速发展敞,行业整体增长率为7.3%的情况下簿方,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卫,相比去年又增长了1.2%百分点枷。而且自主品牌抓住了很好的契机枷嚏,在SUV里面我们是防守的势惧敲,是中国品牌先站住位置金,合资品牌再进攻饭丘辛,再加上周围的环境变化颂橡邵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吃卡卤,占据主导达,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个财扭耸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人偏苔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢稹,统治了我们的各个方面茄羌。我们展开进攻是非常艰难敌坪幻,但不是说不可作为砷殊勃,要选择时机丢哨捎。我们要在中高端里面取得突破鸿揩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秒,这是韩国人讲的俊,不是我讲的疆铂裤。他们说哪蓝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌票奶,如果不选择是对自己的不自信呈,这个不能靠强求详辑,靠品质凸撩对、技术境、新能诬集山,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惮岭窜。   第三个凛感帝,汽车消费升级和资源制约逗,也迫使汽车产业需要供给侧改革擂。不但要有好的产品靠,而且还要有低的成本俏森沟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害示卯宪。在汽车需求方面全试,80绕贩孝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晾叼铝,个性化献嘉、智能化绞、体验化等方面的需求还在不断地上升蔡坪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战新痹熊。不管怎么变化香,满足顾客的需求煌竭,满足抓住市场的脉动钮柬磋,这个是关键点舵。而且资源供给方面般镭帝,现在的人口红利逐步消失愁,而汽车不是简单劳动渭堤,是高技术情况下的技术劳动芍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家北芳,我到那些国家去考察过嗜,没有中国这样受过良好教育豪瞎拖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脯割,那不是每个地方都有的孤疮鼎。有的地方上午上班俏拨,下午到时间钱一领就走了扑钝。所以对一些合资品牌来讲杰,中国也还是蛮有魅力的屁激鲜,关键是要拿好东西出来咆刀,才能谈自主搽。   当然工资涨这是个客观事实惹促,2011年的时候4.1万旅缕斧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辩纺徽,这个不高的苔镰史,还要涨缚搏芭。农民工那么辛苦抬僧,给他一点钱算什么构地。但是钱从哪里来败思京?我在传褀亏损的时候朝泞磊,工资涨得慢膏,但是想办法补贴涤。这几年别的都在减傅舅氯,就是员工工资不减垃,但是效率要提高寝,要杜绝不干活的人逝佳接,最后挣得钱多捣匣,干活的人还没有机会枢蔑继,有钱的人天天有时间去议论湿滦,没钱的人在干活工坍,这样大家积极性都没有了窘单廊。国企的弊端就是这个煽车毫。   那么在监管方面炬喘,工信部刚才也说了燃番,我们的司长也说了筹廓风,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灵备,在供给侧这个方面要下功夫糯氦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辜恼肥,作为五大发展理念之首阂惟蹲,当时这个报纸一播五大发展理念香渤,那时候我还在乘用车别瓶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缕,这十个字溉踌戌。为什么呢德燃较?因为没有创新就没有一切哆镭嘶,没有协调就调动不了资源拴,没有和谐的话竿当标,共享也很难盾俯赔,大家不愿意跟你干翻谴,我是不相信英雄的庐李潮,但是特定的时间会产生一点拖捌,还是要充分调动群众的精神辖,各个方面全方面的参与划守遍,企业的成功除了它的领导者的作用荣,更重要还是把员工的积极性调动起来偏计拨,人民群众才是创造历史的动力暗馆剃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人儡抹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革限海,需要我们从技术管理钡、营销怜、品牌筐韦、产品霉、服务全方位展开创新段邵戚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革相,来推动中国品牌进入全球惮始瘟,成为世界品牌附。   第二猜膊廉,汽车产业供给侧改革方向与实现贡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞪。   首先皑侧哀,在自主品牌方面牌刹妻,我们是追求全球视野开展正向开发厕,坚持以我为主的构造核心烙坦苯,组织全球资源辩吞凤,开放性自主研发模式居,掌握核心的竞争力挥攫,获得了可持续发展能力潦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嚼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人即仆开。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撇,我们的生产能力标准是35万弯,但是预计今年我们的销量会超过35万嫌然,有可能达到38万穷顽蹄,当然如果制造组织再高一点韧暗继,可能40万逝好,也还是有可能切嫁,但是大家别报到40万啊蜜。这是有体系衰使,有制度保障的涉,有员工的全程的参与宪充。一个别的企业的人到这里来看困端公,他说你这个企业为什么增长这么快阀扣能,没什么别的就梨慧,员工的积极性调动起来了篇勿陡,他们说恋腻搁,我看到你们的员工眼睛充满激情史继,因为人天天在干活的时候就会有理由垫,如果执着地做一件事情带有一点追求凹饰,那就有远大的理想瓮孟。   放眼全球耗逃,在开发方面整合全球优势氦,实现研发的全球化光添随,人才全球化己敲沉、配套全球化扦碎。依托国内的研发资源剖,充分利用国外的资源开展研发资源整合储锑同,打造企业自身的技术体系梅掳冻。我们用了将近五六年的时间道,我们确立了G-CPMA跨平台南辏块化架构胖腊,我们第一代的产品是引进消化吸收逝菊蔫,第二代产品已经完全进行了提升日,但是没有否定第一代囱烯崔,掌握了数据链穷枫耿,掌握了开发的流程窍姐舅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列每。实现了一个平台可以开发六七款车型河,实现了多个平台车间的相互有机关联合什失,实现了车型的变化多吭联,开发上市快藐岗合,质量易保障凑孝,低成本袜览烫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戒彻甜。   第二个岛,坚持质量为先壬徽努,推出精品车型漓写,提升产品质量负,加快自主品牌产品开发懒,提高汽车供给侧水平诫,推出符合时代的互联网化的产品疯矫。打造消费者喜爱的精品车型腾兑陇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狭鸥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倾衫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尸敌。实际上汽车不管是新能源也好旱,产品的三大特点蜂,一是颜值不好看别人不买夕郝,第二是品质性檬,没品质也等于没品牌慧,天天出毛病心里不愉快豢,第三是性价比仓含,就是靠成本鼻皆。我们的员工不需要培训就知道品质凛鳞申,因为好多从合资企业来费瞄,合资别的没培养苟棋,就是对品质追求杉奔,结果就是成本搞贵了辑航,把品质先过关贰料赂,回头成本再来逐步下降穷。我们第一个解决的是品质十耗禄,第二个解决的是颜值填酪,第三才是考虑成本耪。成本尽骸,供应商的成本我控制不了老邵,如果今天在座还有供应商的话册馈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惨闻,还是有这个机会的氢悍。但是我建厂可以控制噬冷塑,我们内部的生产流程工艺痰萎,我会重新再造盲娟,这个我投资减少了焙冉迟,今天也披露一下挪,我35万的规模最多可以干到60万糙焦。如果创造性一点可以干到65万凹郎,总投资50个亿示奉崇,含整车加发动机黔,这是内部数据静厕炮,来给自主品牌共享趁。   包括一些模具加在20个亿茧、70个亿回努沫,最后的结果我都不相信复答,实现平台化师、公开化世嘲、可视化配,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔡汇牟。现在我们的供应商也很满意啊关擂,社会上也很满意落盖。这就是在体系博襄,在这些方面的作用力纳烙另,防止一个部位一个零件窃,一个车就不同零件不同标准前,那怎么做权,永远做不了好车杭伟。这个要感谢合资养成的规矩隧魏捆。但是自主也会给你更大的动力途写怯,动力是在研发毛钨,其他方面再有作为泞。所以我们是国企的平台凑堕,民企的效率擒,合资的流程梢,这三句话就是这么个意思孤禾。   第三个雇痹碳,坚持智能制造打造智慧工厂独捞灯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弥绍聪,实现占地面积的有效节约炔汐扳,我们的合资企业娃妈钮,广汽本田在推进第三期的时候泵群,就是根据SSC这个原则补。SSC的第一个S就是小型small绷檀埔,即所有资源空间最小墒纶节、设备小型化;第二个S是简练simple囱狠哎,就是除去浪费郴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绷猛,complete芭恨,以追求小刷、近细惧、短勺、轻墩围,最合适的自动化角、呐忍旮辏块化休底。所以广汽本田第三工厂运用SSC赡娘,它们的车间占地面积减少45.5%菱户臂,投资减少26%孤类魄,跟它的一二期比死,能源减少了29%刀崔被,成本节约了21%式。   第四个坚持管理创新问墒纺,开展构造改革匈洛揉,主要就是我们广汽丰田趟课涣,因为我原来在广汽丰田发动机萄彭哗,我9年就去丰田一次何,去发动机只回了一次腹,因为当时这个地方环境太好了牌,我怕一回去又不想搞自主了粟拢酪。但是鼓励我底下那些员工经常去禽瓣掀,去交流悄稠,日本人也还不错料施,大家都交流龚。但是技术是交流不来的饶何咕,思想文化还是可以交流的校画。最近到丰田去了一下舱翅,大有感受坞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稀,它从最关键堪毯、最基础的制造环节入手爸杉,开展生产管理创新台,从制造轴陪师妥、供需轴犬歼、采购轴出发慰哨肚,深入开展构造改革班豹丹,实现全员参与漠癌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堕,充分调动员工的积极性谩、创造力岸禄,取得了良好的成果川。经营绩效方面肺,今年的销量增长不多末,但是利润大幅提升厦,生产效率显著提高妒。人力绩效方面横评廊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升臣圈虹,管理体系与生产流程更为完善为、合理申。   通过改构造改革疚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犁,根据他们的预计棋莫蛋,已有的数据芯,2017年单台不良率预计会降到0.01%阂号耪,就是万分之一徘林。而且现有的工人总数减少1600人氰溶。就是现有的存量也可以变化横溃,他们现在不到一万人惜儒径,要减1600人陡担稠,它新建的工厂扭,员工还是要招的芯平犀,但有的还是要走胖。就是用减下来的人把他投放到这个地方雀萝。   第五胃募罗,坚持体制增效犀,强化体系创新监坏拌。既然这些企业都到中国来了垒茂,有机会为什么不学一学呢敦玲颅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下檬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盛搐,广汽本田精益管理功,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式能逆。为什么搞一个广汽生产方式活?为什么不造一个丰田呢胺?这里面要说一句骨漏嫡,丰田生产方式你不能完全去学滔匿,条件不一样菩熄钳,环境不一样乐叹,人员的基础素质不一样笺厢磊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多土廉沧。你学它必须要结合自己典,连日本的企业去学它的吨,有的好多也不成功反,当然我不能妄断诗叫缕,这是从资料摘的裸奖龋,不是我说的挽先杯。   第二个唤纠廷,我主要员工整车从本田来吼甫胎,发动机从丰田来毛,也有一部分本田及娃疤,两个企业不同的模式怎么办凉?发动机就要按丰田来疏涧,从头到尾来俏铂斡,坏的不学好的学蓄痰,整车就按本田的来挛。但是一个企业两个体系怎么运作呢皖踌绥?我说干自主就不能有体系嚏庭,要体系就是传褀的体系攫。不管你是从哪里来挺稿鸡,包括从社会上来撮协,来自五湖四海一个共同目标碑,要干好中国自主品牌慑勉。所有最后提出了广汽生产方式勃触,以丰田为主结合本田端,这样把文化坦罢离、体系做好覆牢,但是还不够巩固粟红,还要琢磨溺匪码,现在体系已经起来对刻。   我们从2013年开始策划借迟,集团的主要领导说这个很好富,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沁葱。   所以后面我们的产能又不够了辫,销量又搞起来了诉幻,整车进行改造涪筹、发动机进行完善爬奶胶,整车胶酷米、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造输低,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%十,就是第一条生产线史强。第一条生产线上半年生产了将近16万盲,20万的能力干了16万加守,实际上还可以做睬,全如果满负荷做的话肥饺茅,估计干到35万都没问题邓。极大发挥恒,这个不进行全体系变革很难璃。发动机装配线一次合格率99%辉眠焦,这个零部件产内库存减少70%蹭,厂房面积提升30%究还吗,原来不够用矗玲,现在多了这么大的组织没。库存资金减少50%杏裤,更为重要的是这一成果横向展开计氦懂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胎段递,它的年设计能力15万辆孔,8月份的最后一天有个数据授锯嵌,他们双班日产已经达到了650台琅降,它的满负荷是700台番,估计9月份就可以满负荷钉分畦。这种提升的速度躺卢,全世界都是先进的淖搔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局详,它的一次合格率最高达到了93%继尚丸,平均水平92%绍,接近丰田中国国内水平髓,当然追求的是丰田日本的水平承,广汽丰田学丰田本厂枷,我们下一步也拿一个计划朽篙,要挑战就挑战一流救暮贾,否则没意义圃陷缎。   那么我们以建成世界级工厂为准则绞性脚,以广汽生产方式为核心巴勉搅,融合了SSC原则舍,运用创新思维全力发展智能制造技术么闻孰,打造智能工厂仑把。我们在第二工厂通过价值流最大化樊绦、设备智能化洛迪革,生产线自动化搅、物流信息化漂、网络可视化袒、操作简单化窗鞭、安全绿色化晃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茂跋概。这个第二个工厂是非撑久胰铮好涎寂虐、非常成功的一个例子蒂灯连,但是这些都实现了宝蛇。   第六是坚持品质保障线苹悍,打造高端品牌坎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哗隶,高的效率提供优质有效的供给绍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蕾秒拧,连续三年获得中国质量堑崎、中国品牌第一郸纬娃,超过很多在中国的合作企业劣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八常,所有企业里面包括外国品牌绩容藐,与广汽丰田并列第八镐恫插,比2014年上升6位吮。   第七卸叭,坚持客户至上冯笛,提供优质服务翅势尸,不管是在任何情况下拼,用户是我们服务的对象碱凶,也是我们的衣食父母片瓶岔,尤其是作为汽车这个特殊产品哄斧,我们对安全福、对生命的一种关怀糕,作为生产制造环节的改革诫,是汽车产业供给侧改革的重要方向飞纲,但服务环节的创新与改革同样必不可少亭,这还是目前我们相对比较一下旅盘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名董,也是一个什么机构口翱晌,我记不不太清楚己拧失。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藕烧。所以在产业互联网的时代湘默裙,每一个企业不再只是产品生产者斜轻、服务提供商玩惩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粗,服务以各种形式融入到了制造业涪错、研发设计寡颓槐、生产制造辣缕裤、经营管理识列倪、销售等环节螺陪。有价值创造的可能戎疤饶,就有服务形态的出现畦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隧鞠,两者相互融合抖晌、相互依存藏委,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枪。   广汽在这个方面也展开一些工作唇,我们的整车平台将联合金融犊、保险刊差颁、物流闻艇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务葛,车生活平台会涉及多个业务平台祥,除了常规业务平台还包括了配件商城疮、用品商城秘、社区服务连锁缔,用户使用汽车的整体生命周期尸妥摧,产品的购买只是开始枯常,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粕曙,这才是我们下一步发展的重点外诡屡。作为汽车服务提供商顿莎捷,我们更应当关注的是用户的体验悔催,以及给客户带来的价值增值感受芒,汽车服务O2O的打造护,也是为了满足汽车全生命周期的需要咆泡谭,以及品牌和价值进一步提升的需要胆。   第八保培丢,就是通过这些改革匹,整个广汽集团范围内的成果录戏瘸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万龋,同比增长28.8%躬、29.7%俄,比行业高出20个百分点怜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潞澜,同比创下历史新高镀。当然传褀在这个里面那是贡献更大标,1—7月份销量已经突破19万都寥,超过去年全年辖苯喉,加上8月份最近的数据巾,今年全年的任务22万已经完成了刷眷,同比大幅增长143%虽稗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肆食耪,位居第303名库,比去年排名上升了59位冷擂,整体实力大幅提升查赎。   第九邓瓷,就是广汽集团的发展十三五战略浮率。简单地就是一个内部协同创新姥般譬,外部开放合作膘溜率,这是总的原则反反讨,全面实施结构性改革首,实施一五一三的战略傻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆精,这是一个保守的数据峰荡赁,因为传褀搞不好就过100万板,前几年说传褀100万补胸鞋,别人说吴总吧辍,你是不是在吹牛啤,现在领导嫌我100万都少了袍星,拼命把产能都整合过来了翅宛,成为先进的汽车集团钞,做强做实研发整车零部件捕、商贸服务和金融服务五大板块洪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瘦葛固,实现自主品牌事业的跨越式发展散,全面实现一个“三”喜匙,就是电动化敝、国际化华冲、网联化三个方面的重大破退碧窜。   各位嘉宾吞晃、各位朋友骄奢,女士们腾、先生们拭,在需求持续升级领阮,资源消耗的情况下口千取,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绵空,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棉、品质优先鄙练、创新驱动的发展路径郎勺,坚持正向开发溯怒家,提供优质产品标羌,坚持智能制造咖忍,开展管理创新层须,保证服务水平檄,注重品牌高端化石煎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叭盆,共同推动中国汽车迈向新的台阶唉暴刑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杜焙无,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁黄歧:李芳" "  今年3月匹彻怠,借百年庆典之际阂壳及,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浚,即“智能互联”蕉灭彻、“绿色出行”和“自动驾驶”籍同箔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疵翠。随着战略的提出邦拉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上靛侧姓。在这其中疟炊,“人才”就成为关键问题史。为此蠕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邢猛微。   根据沈燕的介绍可以发现刃融,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剁淬,涵盖计算机谋谢唱、工程学纤、自动化肛、金融等多个方面蹋。她坦言彻壕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入镭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桨。因此淡痘插,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摊帅赏。”这其中包括互联时代的在线招聘魄恼脑,“例如我们利用自己的招聘平台据队、Linkedin唾驰、智联招聘等在线平台兰,以及大学招聘傅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荣。”除社会招聘外绩哭,宝马也会通过与院泄晗撸合作擞,提前把学生引入到企业中稠举,专门为宝马培养人才鲜等歧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刀笛娶,举行“宝马同济日”这样的活动咯坡。“去年我们就以互联驾驶为主题萌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品熊靠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诫稻。”沈燕说道矛钉藐。另一个重要渠道瓤弗,就是内部员工的推荐匈猎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号请黑,让每一位员工都变成职位大使割首豪,在朋友圈进行转发传递触览瘦。   “我们对人才的要求缺祷佩,在能力方面最重要的是对业务的了解确第。这不仅包括对业务今天的了解踢丝汗,还有对业务未来的了解堂股。要知道未来战略方向是什么锭空裂,需要什么样的技能无股旁。 ”沈燕告诉记者犊私,“此外热喀丹,我们对人才的要求是不仅要了解中国炬绢,还要对全球化有所认知蔡贰比。随着技术的发展础,我们对人才的需求呈现‘复合嚏伺行,跨界’的特点食拳帮。但是鼎寐,这类综合性人才很难直接从市场上获得市仇,需要我们进行入职后的培训瘫叭抚。 ”据了解通茹灵,宝马(中国)每年都会根据员工表现畅持,提供给员工出国培训以及交流的机会次阂葱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陪慷编。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹿,以拓展视野版比泌,提升能力鼓睫氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耽稳,吸引并拥有了一批充满抱负瘫矢、专业的本土化人才锣。而面对未来够,本土化人才也将承担重要职责冠肝损,“这包括为‘在中国澈戌靶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向河蜡擦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甜撼。”沈燕表示桃。2012年烤泵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题藏,并在上海组建人工智能团队莫,承担电动化和智能化的相关工作睹冬。另外鞭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敖裸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨答灌讨。 这个团队将研究和紧贴中国市潮└ㄏ薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琶吻徒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢颇伴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碍径,用“数字炬、概率拳叹讥、未来”为题澳,论述特斯拉电池的高密度歉秤磐、续航里程及电池的安全性鞠露。对比国内弹芦刹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骑艘,并预言电动汽车和智能手机一样痪恃,电驱动和自动驾驶注定了是未来享亢僚,不可逆的未来澳苔煤。 以下为原文络浮维:   关于密度和里程数固锹蒋。 特斯拉Model S上市已经四年多了酣涛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌禄,至今为止一个都没有兑现酮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拒呸,里程最长的量产纯电动车诺尚胸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结具缅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法练,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匪次泪,忽悠消费者倪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准题,里程普遍降低10%以上)来体现里程矩,在有些国家辅助使用NEDC的标准忱地,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)儒墙囊。   关于安全性和自燃率呛洗。 自从2014年初安装了底护板碴皖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糖,远远低于燃油车抬,各种撞的惨目忍睹事故密,也都没有发生自燃些视。相反钱题摹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掠,却成了全世界自燃率最高的机动车查储颂,更远远超过了燃油大巴的自燃率够。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祈慌酱,车门闭合的时候已经有点变形了)撮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痕,几乎可以说憋衫:特斯拉重新发明了电动车伤。    国内真正用心做电动车的企业勤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抢、变速箱工膜违、油箱等归,改造成电动车的事情)寐涸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唇,才会全力以赴来押注电动车卸樊查。当然矮蔬详,也可能是很多品牌都在蓄势待发卸寐坪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梗眯歪。    电动车不是什么弯道超车撂充,而是换道竞争琴腐钩。    今天的电动车俱戮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态牛蜗。待机时间是诺基亚的几十分之一邻伐,软件也没有几个剔伙标,通话质量也不好色纯抒,汉字输入也麻烦的要死灸晒缆。和智能手机一样第朝,电驱动和自动驾驶注定了是未来靖羚穆,不可逆的未来铝硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   2016年8月30日弄谁,在北京新浪总部甜,北汽新能源充电部门副总监陈保江戏、北京华商三优总工程师丁晓伟多鹤矗、电庄总裁兼CEO先越陈犯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姆借。    作为新能源汽车销售终端环节秽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线想。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称,更是充满了诸多困境寇嘲,不为外界所熟知拜纺葛。    那么钝护,作为中国最大新能源汽车市嘲怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况硅惰,北京模式发展的瓶颈是什么个缔匠烙?有何值得借鉴的地方卉貌?又该如何去避免失误和纠正凯成吨?政府海骏、车企么乔、消费者在这一产业链终端中陡刮,分别又该担任何种角色口? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录聊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山僚:魏总风乾豆,刚才你从用户的角度配,同时您也是媒体人的角度吩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样彪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲澄撂,您发现了这些问题之后拷练彼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率港牧同?    魏士钦识:其实我们一直在琢磨这件事忿堡购,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说踏,这两点是能够解决掉的干甜。首先第一个心肌,支付媚痞嚏。就像刚才先总说的锭疲,有个银联一样的东西守汗,接下来有个第三方尼,或者接下来大家都使用微信支付杭涩,不管是充电桩也好写,app也好法,还是当时的扫码也好乌四,还是微信也好庭矢碎,支付宝也好酗旱酪,能通过手机支付腻汾,基本上都能解决掉藕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题澈嘿,我们把支付给它想办法统一了盼庇。不一定统一到一个里边去杜跋集,大概两三个糖硷鹃,大家都在用甫汉,这就没问题害谅惶。    第二撤辽夯,这就相对更难一些了裤锤,应该是有一些第三方平台真正站出来绷墩,能够收集所有的真正的准确的信息污氨,其实当时我们自己在做app的时候灸,就是在做摸点的时候巢末困,我当时就矛盾蛙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点埃奔,后来琢磨来琢磨去祷卧娩,通过很多用户的反赖壕悍蕖,我定义出要摸一个最准的点戈戊肉,不要最全的娟。准是什么概念熔?第一蝎,我找得到饱狈,第二嗣沸,我到那去一定能用得上苟。如果我找到它了饰念,也到那去了圃宛蒙,但根本没法用券,那就没有用了钾。所以如果站在媒体角度川,我希望不见得是谁吮,也许是个媒体评,也许是另外一个平台密,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豌花,但是它也不一定是最全的心涝仙,但是它是这些所有的里面最准的屎,每一个用户都能找到桩蚕,而且有百分之百的体验把电充上藉欠懈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睬蚕歧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站璃剑聘,是咱们国电的站矛虏,是快充划跺逢。我们编辑去那边准备充电的时候痢评履,有六个跑快车的兄弟怯,霸占着那个点胃小,就是不让你过去糖,这个充完那个充谷,还剩一个车的时候迪谎,就赶紧打电话给另外一个兄弟雹冗迟,赶紧过来充电播链。我们不等了洁。但是他们不知道挞墓痛,在那个点不到三公里的地方蓉狼氯,快到积水潭小西天那个地方庙不厢,还有一个充电站陵静膊,好像是三个充电桩还是两个搭劳两,一个车都没有沸,而且车位都是空的颁乃。他们不知道那里铅撵。而且那个点冠怂缝,我们当时找的时候用了三个app尖溜,只有一个app上标出那个点悲面,另外两个app是没标那个点品仟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杰撕,所以准确性其实很重要柏南。所以如果能解决这两点稳怂,我觉得咱们的空置干取、闲置的问题一定能解决呻暗两,肯定没问题的垒鲍。这是我的观点苟。    黄山鸥算:关于公共充电这个领域莫,我不知道魏总在充电过程中隘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚀?    魏士钦绅:出现过佰踩硼,很多辽赌。    黄山静:这个问题其实很有意思的问题钎犬,充电桩的标准是国家有统一的标准透,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奥。    魏士钦剩:是这样墟撅贰,最典型的例子就是腾势逼脚别,腾势在很多国电充不了低岛始,但是在小E充电或者普天是能充上乓。    黄山勤:我们可以把时间放长一点来看摆,在2004瞄硅、2005电动汽车兴起的时候假摔毋,很多人都不知道电动车是什么扇,充电桩是什么狈赊。随着这几年的发展京,物业慢慢都配合了鸡,所以从成熟度也好扫具钾、物业配合度也好氓,应该是越来越高的队眠炉。国家层面出台亮翟,新建小区予以配合响灯,包括老旧小区的改造堂,都会多方面来共同解决这个问题触屯粱。其实关于今天的这个话题蟹,我不知道台下还有什么问题要提问的梦继。没有的话挤市殿,我们可以做一个最后的总结请姥。    我接着丁总说的北京模式的问题陆,我们今天说的是关于北京模式傲,丁总说了一个北京是纯电的市称姆骸,跟其他地方都不一样膛梢,上海是极端的偿,上海是混动市衬覆凇,北京是纯电市场虐宪边。我理解还有另外一个模式谱涵,就是北京的充电运营商是最多的腾懂滴,发展是最快的亨餐牛,一开始是国家电网川涉、普天在推镣冉,后来群雄逐鹿籍饯,特来电限、星星等等各种运营商都进来了席朔,包括先总这样的都进来了僧劝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镶脸略。    魏士钦苍班沸:现在已经不止了伍。我们有一个数据坝崎坞,说是47个运营商镰广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿笔睛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构套摹摄,我讲点个人思考和认识断替。    先谈思考提狗。第一快士疤,供给侧结构性改革内涵非常丰富集,大家可能更多关注产品的结构性改革棱,其实我认为祈恼,源头是制度的供给和政策的供给窘距,再是要素的供给私暑侩,三是产品的供给门雀希。    再把这个逻辑关系缕一缕催嘲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桔,而制度纬层米、政策和要素的供给又会影响到产品的供给褐。所以现行体制下侣位猩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革徘价?这是我思考的第一个问题颧。    第二个问题仿豁,是我做企业这么多年的实践和感悟砍畔,企业到最后比拼什么溯?其实就是资源的配置效率苔倍。汽车行业也如此笑兰掣。你拥有多少资源固然重要碘僳售,比如研发队伍苟,既有一两万人的缄聘,也有六七千人的阿谐盎,还有两三千人的倾髓,资源差异很大炭态峨,但实践证明人多不一定成果就多钨晤,关键是资源的配置效率加赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率书盼,取决于一个企业的决策效率和执行效率戎侯。而企业的决策效率和执行效率绣,又取决于它的机制和治理结构函密剑。    反过来穷取舶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化褐芒浪。也就是说列蹬,产权结构会影响到治理结构和机制冈咐空,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞭含,进而影响企业的资源配置效率仿娃激。    从逻辑关系上讲氨芯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唬勘按。    第三个问题斑奢,产权结构是前提课,是源头性问题吴闷钱,多年实践浦宦塑,有以下一些体会盲。    关于股权乏笨。股东应该优质化钳抡,股比应该合理化瑟。近期也好募,远期也好倍惊,你不能把那些对企业治理滥、技术性枚、管理炔凌,以及市场拓展没有任何贡献麻,反过来可能还会添麻烦者夯,当股东效。这样的股东不能要剩。    股比结构这块涕,不同行业颧谐,不同企业弟,它的结构模式必须符合市场规则搬。若是竞争性行业烩础荆,不管是央企募耻,还是地方国有控股企业陀塑,做第一大股东绝对控股案獭,很难实现建立混合所有制的初衷胚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”响籍,竞争性行业混合所有制要深混嚷,不能简单地浅混救镜。什么概念铰海?国有可以是第一大股东净距漆,但不宜绝对控股背吕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构境。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俄搏潞、国内竞争国际化这么一个概念龟委。既然是全球化表,如果你这个竞争主体盼蹦,你的治理结构隘筹,你的产权结构忿涤菏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斗,你如何参与竞争镰?道理非常浅显明白牌匪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践攀。    江汽集团公司制定十一五规划前嚏,我们就有一个想法貉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勤。围绕这个思路令谎,于是就有一个叫三步走的战略规划侵。    第一步寺妮尼,把国有企业员工身份置换掉谰,从根本上说裙灯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乔,对职工也有好处破箱师,是多方共赢的一件事情快。我们知道冉搜兑,国有企业这条船不管怎样俄沟群,开得好雷,开得不好耙栖,哪怕再破再旧愤,只要不沉下去抨画,国企员工都会抓住船板退台,不愿意下船陋琳导。    如何把员工这些观念转变过来下欠吭?只有让他们从企业人转变为社会人烦惺痴。因此吞谜描,第一步是2006年甘,江汽集团公司所有员工进行身份置换的。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会短,作为每个子公司的投资主体靖,共同组成投资公司羚锤红。    这样洁尘侯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东及恰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灭厕戏。    第二步死廊吓,我退休后赶,引进中国建设投资集团有限公司凑播邢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俯。初步实现产权多元化济沤。    第三步鼓即,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产看,包括安凯客车的控股股权歉怕尾,整体运作上市孔刺胸。去年1月获得证监会批准仑嵌途,上市公司已挂牌毒邓。    通过这三步走——置换身份线,初步股权多元化伴肯,整体上市损垃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枯摆,对留人起到了较好作用范技敞。在工业化茄筐、信息化吃、网络化尤其是移动互联网时代惹屠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冕缄裁,股东或雇主和雇员之间的搏弈穿渴铰,更多体现在决策权和分红权领域楷付侠。    为什么IT产业午喉,特别是互联网企业发展如此迅速蛋屏?正因为它有这样的产权结构丝,这样的体制机制镰。做得好的互联网企业赡速,股权都比较分散垒绅,管理骨干和技术骨干都有一定股份搐,可能这是大趋势精嘘覆。    互联网行业资源的竞争和协同械,最终体现在人力资本价值上沦途互,他们要参与公司的决策和分红剃誓品。这个问题如果不突破庙巩面,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难飞。   存量是稳定剂淑,增量是兴奋剂    那么哆,内部机制如何变革图技损?    1990年我接任江淮汽车厂长玲膘,当时非常困难楷,留不住人尉泥囤。有些人选择离开睫,人往高处走枢,完全可以理解闻。留下来守摊子的这些人不容易培赴校,到我2012年3月退休雀茶,这22年时间里垦斡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锑凤。    第一阶段是2000年以前扒幌。可用两句话概括烯悸,第一句叫做存量相对稳定赡,增量拉开差距蒙蕾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鹅抱,可能就有问题晚虹袭。因效益提高而增加工资躬衫孝,贡献大的就多增摹沫法,贡献少的就少增酿。即便没有贡献饥,原有的存量工资也不会减少淮巾娇,即存量是稳定剂纳捣,增量是兴奋剂匹及按。    第二句是有计划按比例增长工资诧。也就是说眯被,企业效益再好盆,效益翻番工资绝不能翻番泪涩。效益不是很好臂,工资也要涨崔。为什么摹?因为国家年改革开放30多年班,经济20多年高速发展十肝埃,物价一直在上涨氓乓,生活成本在提高廉同,降工资就是降生活水平封。所以我们有计划按比例增长工资侗,以建立工资蓄水池然,以丰补欠施。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揽抗舞。    第二阶段是2000年后倡镰瑰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鲸堂剃。    第一部分是吭,区域领先的现金收入部苗。和北上广深不好比铅,但在安徽及其他城市的同行业者中描,我们的薪资收入是高的幂,员工及其消费能力比其他企业稍高肩。但现金不可过度发放宽木,这是心理学幢溯。人就这样福靖蹋,口袋里现钞多了后硼动, 像一线工人随豢,包括技师在内劳,他腰包丰实了稻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咐。    第二部分是大福利痢熟父。我在任期间跋,江汽集团公司解决万余套集资建房锑财,还有大学生公寓堤、廉租房等;自营的物业管理做得非惩埃好徐,很便宜垦,还有免费午餐吝杭,包括洗衣房等空峨玩。有大福利热土,有小福利辅,五险一金都取上限提备潘衡。    第三部分有限的股权激励洗。    区域性领先的现金收入改步呢、大福利草姬妒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式店委奴,这使江淮汽车员工享受收入不低齿、生活成本不高的待遇趟菱。也使人才无序流动降到最低伴你馁。我在任22年耪,江淮的人才伐堆,不管是管理人才还是技术人才翘苹集,几乎没有怎么流失瞄洁僳。    外人都觉得很奇怪趴拭。当时有个汽车企业派人力资源副部长杆佃率,在江淮附近找了家酒店将吝廓,一住就是一个月焦类,每天晚上打电话找人貌恋沏,但没有人为之所动瘁逻汞。    究其原因痞抨袱,当然也不仅仅是待遇和福利据,重要的是文化留人垦弘搭,怎么能留住人心拟鸡,这是其一拉羌。    其二矢爬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菇眯,使员工的成长速度可能更快蛇。    其三材藕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径裸石。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径麓檬荡,但我们有三条路径刀。    一是管理人员成长路径稠袄虎:管理员钠、助理管理师槐查苯、管理师毛垦、二级副经理荒入、二级经理堡木揭、一级经理警厕憨。    二是技术人员成长路径耽:技术员捕峦爱、助理技术师畴雌丝、技术师;设计师谢虽、主任设计师誊、设计总监插昂、技术中心副主任帕椿、主任等句匣汐。    三是技术工人路径呜敢赶:高级技工敝、助理技师舍畦粳、技师并、高级技师菏却囊。高级技师的薪酬粱型琅,甚至比二级副经理拿得还多态。    这三条员工成长路径砷泡分,每个岗位都有岗位说明书粕。你要申报这个岗位姑,必须经历什么培训既,需要什么绩效薯,才有资格申报啥校。上什么岗位有明确的薪资标准位细换,“升官同时发财”康,用人用工尽可能做到公开公正透明蹄可。员工们也看得很清楚莱卿瓤,只要好好干乾搜,就能够成长江。    总之叭书挥,在中央政府大政方针指引下泉滥,切实脐炕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法波储,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戒迪淡。    尤其是产权结构改革汤,不要消极等待主管部门来安排划,等是等不到的廉良鲍。也不要对现有体制唐劲、机制太多无意义的抱怨剁拾,只要动机纯正类,对国家对企业对员工有利蟹成犯,就值得一试添,这是我在江淮汽车多年的指导思想豆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋犬,但一定是基于稳定性订、权变性队、柔韧性基础上的变革兄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通视蜡。同时切记不管做什么事情脖,一定要取得合法合规的文件依据佳。    在沟通管理和内部运作方面韭先,如何适应政策环境峭冯氖,是对企业负责人的管理智慧的考验钾括架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百粟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办善合疤。   当下洽妈独,在互联网经济蓬勃发展荤羚管、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肺、汉腾抡、乐视茹曹觅、蔚来口茸、Nevs岁烈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痞灭涛。但这些新思维惠、新模式遇到来自行业光项侗、公众和政府有关部门的不理解和质疑鸥写沫。为此寰球汽车邀请行业专家孩檀鳖、新势力企业领导卢式、主流媒体高层唾卑陶,就大家共同关心的行业趋势娘、创新模式塘恋、市场预判等话题展开热烈讨论讽。   程远宝柿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纤臂计、V讯网总编辑程远   以下是发言实录袖怠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛效齐想,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霜罕备,也是一个全新的问题巍,所以我觉得应该是个很有意思的事魄。今天让我首先来作一个发言肝充,我觉得是抛砖引玉踢噬谈,我想把石头抛出来邵埃,引出大家精彩的观点毙恋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛套庞捎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题醇抖体,他们该不该进入汽车行业淮。大家知道辉羚,这几个企业全是新人杏辖侯,以前都没有做过涧馈烦,在社会上是有一个反响涉朔璃,有一种争议绒,说现在已经非常挤了瓣,我们已经达到了2500万辆的规模汉帆峦,100万辆的企业已经有六七个了脆和,还缺你们保?你们现在还有机会衰逢泛?我想说这是一个很重大的问题临事,我想这个问题为什么说是战略问题楞唐敦,中国汽车业一开始就有这个问题恋。   我的印象中稿痢蝎,我觉得中国汽车业有很多政策夹犯弓,也有很多重大的事情缚侩,但是我现在回忆起来馆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匈少胃,一个就是开放引进漏妨,也就是合资卧矛磕,也就是所谓的市场换技术春。另一个币呈,我们做了一件很大的事情吴,叫反对散乱差惋焦。这么几十年来煞漏,在我们的汽车管理部门避蒙八,我们就不说谁了泛笛,大家都很熟染,都是朋友健咆剁,现在都七八十岁的人靶。我进入这个行业30多岁吩假弥,已经过去30年了害朴,这些人现在已经退了撤涪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酗题,一个是合资引进淳,一个是反对散乱差胆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来熊,即刚才说的市场换技术顺磷汉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车先,认为我们当时的企业太多太乱太小太差海,只许有资质的企业做诵刑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赏,就叫中国汽车工业总公司芯誊。后来额瘁,提出了南北划界矾,想要一汽在长江以北爱蹿篓,二汽在长江以南脊,形成一个竞争局面防。这个想法没有实现久,当然再早我们搞过六大公司捞肯刮,但是总体来讲荚东,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淀储。   我在八九十年代写过一篇报道汾斧莫,我就说中国汽车为何怕竞争需?其实现在想耪,我们争论来争论去就是一条顿,国有竞争骏茎酣,我们认为企业太多了糯秤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浪。   那时候从国家宏观的角度嚏,陈云同志提出了一个经济学观点哇,叫做鸟儿在笼子里飞呐贤,年轻同志可能没有听过菏。虽然给你放飞拭丧帛,但是你不能乱飞禽,得在笼子里飞轿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兜,所以我们提出“三大三小”忱使,规定的企业能造车钮莱,其他人都不能造车摹酸,认为进来的就是捣乱骂灯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陵河,后来被总编辑改为无心插柳浇谐。我们一心一意想扶持的企业搞上去品,但是我们不想扶持的企业又在出现谷禄懈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钱,为什么呢手炼钞?当然是我们的基础比较差如,一无资金憋为,二无技术诞苏,三无人才比,白手起家茎角。这时候我们引进外资膳缅搞,有了资金剩欺差、有了技术祷坷、有了人才泛,奠定了我们汽车的发展基础盯监铂。但是只走这条路等于缺一条腿慕黎拿,只有引进外资城星措,没有自己的发展签鼎比。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胚,反对本土企业头起,所谓自主企业券,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹦考。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谅卡差,奇瑞峰弛设、吉利省讲笛、长城炮湾酚、比亚迪精当,没有一家是合法造车的企业鸥拜集,方式大家都知道戚髓小,买一个不生产但还有资质的企业谦霓嗓,就是所谓户口本褐诫,然后就开始造车讽骇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巍,该死的企业死不了档,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洽讥,这是一个很奇怪的现象匙,在其他任何国家都没有这个事情撵茄孤,只有在我们国家鲤,这变成了一种无形资产亮。   所以缅目,后来工信部成立前夕扯,在发改委发布了一个通报伐眠惜,宣布哪些企业要死科矮,其实是一个作秀烫杆悸。因为这些企业本身已经不存在了皇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偿,就不会有这种奇异的怪现象赌兜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蛙,我们把汽车产业的市场化颓景幌、自由竞争的方式忽略了吨徊,我们把它当做航天航空管理梁。所谓集中力量办大事负尸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗽傲,像航天航空只发射一颗卫星豁茫古,只造几架航天飞机乏,但是汽车绝对不能这样伞剑崇,如果我们中国只有一个汽车企业剿通献,我们今天无法想象能够达到2500万辆摔媳膝,我们可能还在200万辆以下徘徊宛。   我们想想我们当时的规模杯,讲起话来阿逞冉,我们一点底气都没有驶安,全中国所有汽车企业的力量履祟案,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冀氢簇,所以我们那时候是没有底气的戊籍袜。那时候蔡总经常讲饱俗粉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂四绦,我们国内的某家工厂蚀陇垮,搞了多少年钙蛊舱?投资130亿干了那么多年没有干上去跋,现在回头干干秀碑,别的合资企业在武汉干140万辆车淀垂十,听都没听说过他就干成了统颗稗。   当时我们确实是一穷二白递烽,那种情况下我们引进外资筏管入,但是不让国内自己的汽车做凸亥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屎窗,变成了外资企业毁祥吠、跨国公司一股独大场谓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碗。   中国其实为什么发展到现在这个状况倡彻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差配,在座的年轻人没有听说过礁肯彩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烧杠判。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窟叉授。为什么有审批制绅逞腊?审批制就是为了反对散乱差沛狡繁,所以你不能随便上企业草平荷。   我们把进入产业的大门关得很兴ね小,一方面对产业造成了很大损失表,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扳公歉。大家知道侥斑傲,那时候汽车卖多少钱淡?桑塔纳要卖了20几万顽锻豢,当时说两万块钱逆克,八字还没有一撇烦,订购两万多辆郡焙,在桑塔纳卖20万的时候枫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歧拴田。那时候的技术标准券、排放标准都很低誊坦队,我们会很快发展起来悔,但是我们失掉了这个机会活。这是产业上的一大失误蓖,就是反对散乱差吓,阻碍了中国自主品牌的发展厕。   我觉得中国汽车进入2002年奉,入世以后就发生了很大的变化孟,这个变化就是放宽了嚼撤读,应该感谢国家经贸委前司长上,后来发改委的副主任欧新黔桔,他在这件事上力排阻力即锚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来低,有二三十个企业进来李赣。在这时候烁波雌,包括奇瑞乡廊、吉利夸、长城戒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面持,所以这是我们企业发展一个好的契机轮,这个契机来自于好的竞争毫。   现在大家没有再说反对散乱差炒,但是这个毒瘤并没有肃清碳拐瞪,现在要有一个新的品牌出来惶铜,我们第一个想法就是它该不该出来褥,又来添乱笑氖。所以在这种情况下湍,汉腾出来以后鹅祷腾,我当时也没有太明确的认识蔡冕,在网上一片谴责声的时候簿,我就意识到了这个问题拖滤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的潍,大的打败小的涵渤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饥,快鱼吃慢鱼揭。汉腾给我一个启发率,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碍惦腻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在付,今后还会存在踌礁硅。   现在一汽捌腔、二汽非常困难封,包袱非常沉重度废,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盛,但是最近连一辆好的车都出不来悲隶。现在真正有活力的企业是谁呢漓?是长城硼潞、比亚迪绣高、奇瑞茸先、吉利赫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挝啥软。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开估奋,让大家不要惧怕竞争芥哼,竞争只有好处徐。我们老是说过度竞争称墟,实际上没有过度竞争喂奠揉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睹褥仙,经济规律本身有一个调节作用倒,一旦过度竞争它会自动退出读胶涩。   我们的出租车管理很失败份,就是我们怕过度竞争奸廓食,我们把北京市的出租车限制在7万辆蠕车,因此打车难同浅浆、打车贵唤,群众怨声载道勒旁。凡是放开竞争屁,像家电产业大家都知道吩笛,为什么发展得比较良性呢表矫?就是因为放开竞争郸里俱,是不是先来后到呢欠?我们现在想想80年代鲸楷,61家电视机厂纤踞惊,现在上哪去找凶滦?大家熟悉的品牌潭,北京牌抹坝、昆仑牌哪,我前天在飞机上看到长虹盛,长虹居然还在裳,出乎我的意料疗韦瘁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存维寺,现在新出的电视机厂歉脱卜,TCL过去有吗覆视?就是长江后浪推前浪硼抢甩,我们永远不应该对后进者说不朽,我们一定要这个变成一个共识泼米瓷,任何时候都可以有人进来挺融。就像他们说的懒,任何一个行业都会机会戚陋谁。今天在座的各位都是新进来的扯层,我觉得你们的机会大大的有浪谁碎。   我的砖头就先抛这些庞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编畏桥孔:沈达炜 版权作品玫糕咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕乏虚,严禁转载溶酶省,违者将被追究法律责任星哪狡。 获取授权" "  徐和谊说浓,当我急的时候李贰彼,老唐一乐墨,哥儿俩(的配合)还行陵。双方都是坦诚的心态千晶拇,就没什么谈不成的事情寥烩。    唐仕凯则认为厩把途,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愤夯啡,基于双方的相互尊重奋铜。合作中拼甭惋,尽管文化不同拘勾、目标不同凑,都能坦诚地交流豪魔哗,达成一致斯坤,满足消费者需求水插。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逞剑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚团滤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鬼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丹干晦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯零磺,接受了中国经济网等几家媒体的采访峰黑几。在奔驰E级轿车之外操,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妨级径,徐和谊说抹础叙,关键在于双方的真诚与坦诚钞竣岭,这与我们的性格有关蜗恢含。我的性格是直率钨,而唐仕凯先生则是含蓄嚷、温和徊态酥,哥儿俩(的配合)还行沁。双方都是坦诚的心态谐颈,就没什么谈不成的事情浮尚。    徐和谊谈到受开鬼,合作中溪寥登,彼此考虑对方的文化晃衬、体制含,对对方的决策机构都很了解软簿,也想知道对方的想法菱峭,并多从他那套(系统)思考街毯:靠不靠谱涧睛,可不可能报钱。不能瞎白话故芬,不能伤和气泊,所以就越合作越顺利滦隋。    徐和谊认为匡,随着后续工厂和产品的导入舅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期徘。    他还打趣说份驹湿,唐仕凯先生文雅深测贝,当我急的时候裁传笺,老唐一乐顽常劫,我们的搭配非吵蕉胪埃合适胎。    唐仕凯则认为贩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涤,基于双方的相互尊重祁钙奸。他说奉,我们与北汽之间有更多的共识虏。过去几年的合作损蜜衅,大家互相信任建守侈、持久狙、坚实舶沉。我们有德国人的执着仟、坚持脚,在双方合作中未微,尽管文化不同鲍酞挫、目标不同端,都能坦诚地交流怜刃,达成一致喝护,满足消费者需求监午,也能让优秀人才有合适的岗位菩其爽。可以说缔,北汽与戴姆勒建立了最好的橡罚、双方互信的关系技漆昂。    另外顽,唐仕凯指出袍,中国业务的发展睬泛匿,离不开经销商伙伴的精诚合作坷寒,他们积极履行对消费者的承诺想、关爱第,也与我们建立起非常良好的厂商关系鸿默盛。    他强调杰,我们与北汽的合作队靡,增进了双方的关系敝膛萝。 全新长轴距E级车上市现撤帧,领导合影(右二为徐和谊掠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手等,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说森,目前该胖,我们的合作是最好的茹。认真总结以往的经验棋惠、教训贰搏腺,特别是过去的错误咐,接受媒体的帮助珐、批评构澎,因为大家对我们有更好的期许勾。目前船蒋湃,我们仍没有达到自己的目标孟,在中国市场还是第三名舍抖口。但是肖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)穗。因此雾潘,我们还需要精诚合作逝垄,力争打造一流的企业;精益求精睹,建立一支一流的团队静罕。毕竟莱桃篡,我们的公司和事业都很年轻饱录糜,在发展当中最重要的还是关乎人贬可航。因此鲜革,我们不能只顾眼前匙,应当放眼未来尝伐,希望取得更好的位置非峡百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟跋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哪宪菇:    各位领导丛绘骚、各位汽车界同仁穆憋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钞尖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计硅。今年论坛的主题聚焦安全舅外乏,我觉得非常有必要裴疼间,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题江戮慷,已引起全行业和全社会的关注婪瞧。    今年以来济,在国家和地方补贴政策的助推下澄扯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情擒,1-6月蔬烤,新能源汽车实现销量17万辆浇,同比增长126.9%茅。其中纯电动实现销量12.6万辆盆盾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峰毫,预计到8月底澎舍,全年6万个新能源指标就将用尽拾番媳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兽,同比增长170%光题,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苟纷挺。    但随着新能源汽车销量猛增穿伯,其安全问题也逐步凸显撂慑。仅今年上半年岗,与新能源车相关起火事件就有11起擦谓酬,事故原因涉及到电池门、材料芬鲁陇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侩。不但给事故车主造成了严重的生命得、财产损失眠蚊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宿囊矾,极其不利于新能源汽车的推广柔请憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膜桂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折微睦,新技术新模式尤其如此掂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谴窝肉、火车一度跑不过马车捍、人工智能行业也几起几落阜吃,每次都面临着必须攻坚的难题欢坝,并随着问题的解决才获得新的认可席。新能源汽车行业也是一样琳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域前,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进北娇悸,在蓄积了一定的市场规模之后桂绰岁,开始到达一个新的平台期睬采扑,开始面临这样那样的问题枚。而我们认为胎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磊漠。    首先蜗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足微屠擞。    今天我们面临的新能源安全问题口,一部分是技术问题诡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尼硷脱。但更多的是行业规范问题科梳,由于新能源汽车市场发展太快累柬傻,行业法规建设相对滞后伶惊扒,安全法规不够健全敛靠,相关标准缺失懒囊弘,再加上消费者安全意识不足猾锌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奸,共同导致了一些安全问题的出现谋溶艇。作为一个新兴行业庇罚亮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规漠吨吼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仍氨晒,这是新能源事故频发的原因娇,也是新能源发展到当前阶段删耽慨,我们必须着手解决的问题嚷掸回。    其次逃,安全问题是消费者关注的基础痛点并阜宪,必须全力以赴加以解决湿犁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示返,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铆归疲。我们经常说锻坚桔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刻,但是没有了安全这一基捶址俾巍,里程的远近本身也就没有了意义塘揣。新能源推广几年来娄,市场上对安全的质疑之声始终不断咖,说明广大消费者除了里程焦虑擅帛,还普遍存在着安全焦虑秒诉端,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑备,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梯奖还,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邵嵌。着一把火就可能会毁了一个行业堆涸伶,在网络时代这种心理传导完全可能发生冬台。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鸵切,必须将安全问题作为头等大事来抓怪解,否则就会被消费者所抛弃盛甭谦。    最后类驳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呈,也是发展的动力源娩陕救。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惫斗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挖秀,才能得以持久生存掇。千百年来石料,人们围绕着使产品更加安全可靠脸叉阿,不断做出创新夏。及至今日贤,我们投入无人驾驶汽车妊、智能网联汽车的研究悼睦趴,很大一部分原因海囤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障居德斡。新能源汽车作为面向未来的产品透呈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乐唐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碴胯锑。    由此可见董霓兑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈途沸,粗看起来林林总总触斡,不一而足;但是究其本质枯,核心还在安全堂冠。破除了安全问题看,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俊侥米,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虚睬赶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垦痘,而围绕安全问题不断攻坚克难裙屉,新能源产品和发展模式将不断创新蜡,不断创造社会价值淀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摧攻咖,我们从一开始侵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庆俄彭,从战略高度提升安全性侈静,居安思危成竣,未雨绸缪潞,从研发境、生产到售后服务贾喂缆,都布下层层防线锤梗,确保产品万无一失曙。    一是在产品开发上加强安全功能设计科够,从源头上提升安全性僚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尼桥环。从产品的开发设计阶段卫霸,我们就从整车控制磋韩、动力电池虑揭踩、高压安全等方面以高标准进行设计耿徒。在整车安全方面蔷迟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统渴捕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惜抱暴。在动力系统方面庐饥,我们从材料舵、电芯柔嘎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计路俊草,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亲牡鳞,降低电池短路和起火的风险纺。在高压系统安全方面妥,我们从防水澎讲、防火鳞筷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搏唯,高标准强化安全功能拒绰剃。除此之外挖矩虽,我们还充分利用智能网联技术聚舍蒜,对新能源车运行进行实时后台数据监控番舌,建立事故应急响应保证机制漓,为新能源安全使用保驾护航肚磁沉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丘璃澜,以高质量产品确保安全辆冗。在新能源汽车快速发展的同时阑,北汽集团不忘发展新能源的初心怖舅,严把质量安全关茹瓤豢。北汽新能源生产的每一款产品膝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丢潘,还要对电池揪坚咕、电控系统进行严苛的测试与验证吾。目前澜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系踌汇,其中电芯安全可靠性测试标准42项巴埃,电池系统安全可靠性测试标准50项为,BMS策略安全可靠性测试标准33项狼赖,这些测试包括长时火烧测试结、电池剖切测试餐竣、极限跌落测试和电池浸水测试等缆泡鳞。同时穗佳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞎屑。上半年脆袄,北汽新能源接到订单2.6万单戚,但在资源不足的情况下揽,我们严抓质量关详访,绝不为销量而粗制滥造某犊揪,最终完成15052辆的销售任务娟垃,订单满足率仅58%艘羚,但却实现了上0事故率的优良成绩瀑纲。    三是加强售后服务与培训罗啃,让新能源车用户买得放心瓦,用得安心泞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统釜版察,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓉和,包含车辆保养视、车辆维修藉、紧急救援担筷、充电设备籍羡山、增值服务绅碌试、客户关怀等多项内容诲凑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盗猫都、维修价捻泉,并对服务完成情况进行跟踪监控跑亩,形成服务闭环屏岸,确毙椴椎校客户满意卫。同时狸隘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妙两,对车主进行说明和操作演示冠,并规范安全培训流程郸菇,提升新能源车主的安全意识经涪。在此基础上场淑富,我们还创新营销服务模式厘襄,今年8月12日陷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梧,不仅具有推广新能源车的效果社臀,同时可以让车主及时更换姓兔、检修旧车上的老化电池腿句,通过我们的新模式给市场提供更多安全痉靛、环保瓶陌、高质量的车型丘,给消费者更安心的消费体验玖戏甜。    各位领导换浪、各位同仁辛嘶:新能源汽车作为一个新兴产业旱背,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懊,出现一些安全问题伦集,这在快速推进过程中也是难免的尼畔,是我们必然要面对的问题杜翅逞。因此新能源安全问题挤辆,绝非某一家企业能够单独解决释晾,它需要我们整个行业的协同并进手吃篱。    有鉴于此薄涝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搽堵,不能因噎废食婚扦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挂惕,牢记我们新能源事业的战略使命棵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念第浅,以持之以恒的韧性焕入广,推动政府扣餐妻、科研机构吕酸、行业协会疆迪圣、企业乃至全社会开放合作文幸,不断建立安全标准传难、不断规范行业行为乌、不断推动技术进步渡霸故、不断优化消费者使用习惯曹,不断实现新能源汽车行业成长成熟速狡、发展壮大葱矗,实现整个行业的可持续发展迸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂邢激:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卿死祁,各位领导脾处狼、各位专家凰溯,业界的朋友们匿坑:    大家好!今天措,众多长期关心沮、支持中国电动汽车产业发展的领导沟虱、专家和朋友们齐聚郑州忿骡董,共商大计士汐缄。作为本次论坛的协办方怕哄,请允许我代表宇通公司贬骆谱,向到会的领导蓉恒弯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里默冻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识册捣肆。    近年来糜倍,国家出台多项重大政策划,从顶层设计哩毒书、推广应用湍、税费减免淋疵扒、购置补贴通秃、生产准入常、基础设施等多个方面惟哺尖,保障新能源汽车产业健康快速发展洛烷。客车作为电动汽车发展战略的切入点穆泥皋,是电动汽车普及推广的重点领域唾靖翟。至2015年底互,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毙狗譬,占同期所有客车推广量的13%磐年炭,为城市节能减排糖宋、绿色交通出行做出了重要贡献景请冻。    财政部掂瞪、工信部夕誊、科技部公、交通部偿、发改委等部委垃涤屎,通过科技计划沁腑虚、产业技术创新工程等重点项目进行支持吃检,有效推动了电动客车行业的研发和产业化荡劫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亩:节油率搓、续驶里程等性能不断提升杀,动力电池能量密度炉络雄、驱动电机效率等关键技术迅速进步任。    具体来说砂势,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苹坪年、节能与控制技术方面已实现了自主研发素,大部分电动客车均采用国内自主控制器警,整车性价比高冠,满足市场需求钡剿请,节能效果得到消费者认可规鼎。    二是动力电池性价比显著提升橇纱。动力电池烈帅、关键材料国产化进程加速嚷撤,安全性和工艺技术持续改进拉拟。与2010年相比嗽刨蠕,动力电池能量密度提高将近一倍娠渐奇,成本大幅度降低姐暮。    三是驱动电机技术水平进步明显触盒樊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求确,在功率密度授抚、系统集成度和材料利用率方面显著提升税彪。    同时疆,我们也应认识到冷,国内电动客车研发试验能力有待提升礁艰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距访淮蔑:整车可靠性五逻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卞恢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整憨蓟,寿命挺安骋、低温环境适应性闯魏坞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芹咕弦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向村怂。    马凯副总理强调辅滑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韦次。电动汽车由于安装了电池庆侣、电机恃、高压线束等高压部件端簧,给整车安全性带来了新的问题韶,而电动客车安装电池容量大闲脓链、整车承载人数多胆效,给整车安全设计提出了更高的要求辑邓。    因此戮桑金,电动客车必须从防水床酚、防火菇豌、防触电次厩途、乘客逃生纬汕认、事故处理等方面综合考虑堪惩唐,从研发制造福苍、运输存储放颁浇、维修保养贩埃、报废回收等全生命周期各个阶段着手及,在电池安全绅巩、控制安全舷、高压安全赶、电磁兼容等方面进行技术攻关处峡算,全面提升安全技术水平妨触瓣。并对车辆傲病伍、零部件运行实时监控酸细,起到预警作用筏,保障大规模安全运营悉另倍。    宇通自1999年开始研发电动客车式苫啃,持续加大研发投入鞘勃,得到了国家部委构淳、河南省政府和各位朋友的大力支持笔婪死。未来迸蔚叛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捂薯弊,围绕电动客车轻量化肋、智能化吾纬、网联化以及智能制造等发展方向慰壳缓,立足自主创新效,掌握关键技术恃,提升安全水平冉吧弟,促进电动汽车产业健康快速发展梆。    但同时祥泰,为了推动我国汽车产业的转型升级帝浅秋,实现2020年500万辆的目标前括,我们依然任重道远筋博。行业的健康发展危,离不开国家政策和社会各界的支持丧锈,我们建议奉糙魂:    继续支持产品品质提升和新技术研发羔维陕。在纯电动类古、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验规倾,研究开展创新工程二期项目等坑弛,助力国家下一阶段产业化目标的实现苦。针对燃料电池客车石厢豆,我国和国外先进水平相比还有较大差距慨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度环淘磊,尽快解决关键技术问题翘厂寝,推动产业化发展蛙焙慧。    电动汽车正处在新产品推出的初期祟起,技术飞速发展惯患,面临很多未知领域的挑战吭醋,这些不确定也带来巨大的创新机会季吵,是企业杯娇嚷、行业和国家的历史机遇兼帽北,也是赋予我们的使命和责任慷,    我们将坚持创新到剁,努力实现产业转型升级和健康持续发展坦瞧。    最后沛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "陈清泰谦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办遍恨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篮兴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卿骡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赶晚让,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题负矛,回应社会的关切镭范,引领行业的健康发展疆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辆晤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汾靖苗,广泛交流赏桶徒、献计献策吾。    首先是创新引领问题撤浪傻。    去年扁猛拍,国家多种政策的叠加效应充分体现宋啡茶,电动汽车呈现了爆发式的增长擅躬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善科,并得到大多数试点城市的积极响应绵就告。更加可喜的是荚,电动技术逐渐被消费者所接受票,潜在消费人群在增长痹链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肖徊奢,总体上触呕袖,这还是一个政策驱动的市撑场,它的不可持续性已经开始显现体。从今年起稼趟,国家补贴政策开始退坡百摆醒。种种情况表明人,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奈挨顾,相应地默,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瘁。购车补贴的退坡限咕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镰斤。也就是在购车屋椒、补贴逐步递减的同时沁楞四,政府应在研发环节加大支持力度卡,集中资源支持在动力电池采、核心零部件缎、电控技术胖动冀、轻量化宫戏驮、智能化等方面突破技术瓶颈胶。    另外煌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位什灵挎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始槐孩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等霸凌妊。相应地棚缅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瑟瓶夯,大手笔投资于电动汽车臣瞄。    这一切表明暗攻摩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹅。    由此看来琴塑胚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惭谦。    第一能,政府补贴政策进入退坡通道痘,电动汽车性价比提高的进程讹窃,能不能跟上政策退坡的进程溪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路金搓示,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瀑函。    第二划普,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力且倪苯,中国肯定是他们的一个主要市场目标方屉。能否改写我国燃油车发展的历史新,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纯,并建立起较强的国际竞争力埠拓,这是政府和企业必须认真考虑的问题梗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术另,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陈啸。    因此撵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导街,那是在强政策激励下的增长兔裙,是不可持续的揣固稠。有些企业一门心思地追逐增长疲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张食,却放松或忽略了创新和研发墒。    应该承认竟咖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比居团,性价比还是偏低的陶阔腹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恰奋视,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锻,理性地配置研发和产能扩建的投入晾睬。    当前溃馅,我国电动汽车正在向成长期转型钒哩挫,这是一个重要的机会窗口舜稼。从全球看鹅捷币,电动汽车的技术路线还有选择的余地来吭痕,核心技术尚待进一步突破输,关键零部件的壁垒尚未形成桅,信息系统还在发展焕柏,品牌效应还未发力腻奋,商业模式正呈现多样化挫盆苹。可以说睫幂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间攀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妇醚,有较好的积累坏诚倪。我们又有全球最大的汽车市场支撑袖慨慷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搔胸新、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慨殊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件措淮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墟迸估,潜心打造核心竞争力粟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美楞,另一方面可以与国际巨头同台竞争判。    电动汽车和燃油车一样虏魂,竞争力的核心是聚集优秀人才款钢,拥有强大的研发能力萝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应微灰便。对于汽车产业来说衅,生产能力的扩张是相对容易的库扦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谈唐。但是微涝瓶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了城脆蛾,因为那充其量只是一个泥足巨人儡。    补贴政策的退坡堕梁官,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鳞,补贴导向将让位于市场导向桃丹,让位于创新导向哥刃囊。优胜劣汰作用将被强化浪抹,在大浪淘沙中恢饱,真正能站住脚的难骗纬,将是那些具有创新能力吓、掌握核心技术轻猎、具有品牌效应的企业狠。    关于安全保障的问题豌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鼎敢龚,特别强调要重视电动汽车的安全问题撑泊。这也是全社会非常关注的一个问题栏,是这次会议讨论的一个重点闭丁卧。    为开好本次论坛漠米,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研物,并将在本次会议上发布调研的成果繁碘惕。    汽车的100多年发展史说明善,随着人们生活水平的提高娃涤杰,出行机动化是一种必然的选择寒诧茄。但是才,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弧爆,电动汽车处于起步阶段贺矢坦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乾,还存在由于能源结构改变而带来的浮砍贿,诸如高压电路浑僚吾、动力电池等新的安全问题既汐。    因此痪律狮,在电动汽车市场快速增长的时候峦文去,安全应该引起特别的注意控迹,无论是整车企业拆板,还是零部件企业卜,对于可能出现的安全问题双,都要诸项排查抨挂、及时发现挝卸停、找出对策韧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朴眉。即便是这样快蒋脐,进入市场后的汽车仍可能出现问题荷礁皮,这就需要继续跟踪圈话,不断发现新问题桔柏,不断解决问题活鸡崩,必要时要召回已经进入市场的车辆嘉。    应当承认嗜,电动汽车技术的成熟度还不足位,市场考验还不充分呜轨合,消费者的信任度还很脆弱撑添吻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烹。从这个意义上说酬襄抒,我们必须把安全放在首位烙。因为安全是一个否定性指标晴离鞍,世界上没有绝对的安全椭,但追求安全是企业的天职斗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上攀,要以更多的投入菲渭,在设计泥芜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苯竟。我们绝不容忍安全隐患配汤,但也要宽容失败落肛,因为这里存在着不确定性乌闻揪。    安全也是规范出来的复船需,要高度重视标准汰潜蘑、法规和监管的作用隶,设计安全的标准和法规法,有些是科学的研究和论证定下来的敝馁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恳。企业必须严格按标准和法规生产粳、管理和运营降,监管部门则应该严格执法潦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仕帕,绝不能容忍劣币驱逐良币绞。    今天浪氢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘶播,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蛋腊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痕,它还缺乏充分的应用考验傻,需要未雨绸缪虹,防患于未然郝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北耪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导继某,各位同行筷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》停坎,每个桌上都放了一本实迟会,大家可以直接看奴。前面上半场我估计是大家最关注的池,有一些政府动向申嘛,他们做的干货廷鞍烹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莲净朽,我只讲讲技术淬校,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铅瞎,有三个方面架炮,有些技术方面的内容是有相关性的陛蓖,政策本来是张永伟讲的蛇伺粪,我在PPT里基本删掉了洪让,大概带一点蒙撂竿。    首先讲一下电动汽车安全的技术簇。电动汽车安全技术我们分三块侮,动力电池的安全腻挞师、电动汽车整车安全葡虾路、充电基础设施的安全馈。首先是动力电池的安全性缮,是最基础淌、最核心的太砍,包含了电安全夸、热安全鳖、结构安全等等胖。    我要先从科学的角度说一下感。如图(ppt)颅挖惋,这是电动汽车动力电池的基本特性露居,中间可以看出我们锂电池安全的范围慧劣惊,一个是电压确疟、一个是温度喂拒次,对电池安全来讲纹,这么一个很小的窗口里才能安全工作魔,如果温度高了会发生一系列的反应蛔,就不正常了陋慨骚。我们具体来定义一下这些温度牵亮缔,这是做一个严格科学的实验算,锂离子电池的热失控惟庐的、温度变化榷赂趟、温度和电压变化的过程冲。有三个温度讼疟掣,T1叫热失控自生热起始温度裴撼,这个温度一般在90度辑溪狡,接近100度烹。第二个汹赔唇,热失控的触发温度荣,就是说热失控要开始了扁涣。第三个百泼,热失控的最高温度搬尼欣,代表了释放能量菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捻歇句,给出了一系列的各种类型的动力电池宪,比方说三元的NCA佛、NCM边躺、锰酸锂的冉幕孤,钴酸锂藏、磷酸铁锂图棋片,还有钛酸锂的棱,从中间就看出榷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脆莱庆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沙,总体来看翔草蓖,热失控最高温度比较低一点挥,这是钛酸锂的侗妹。    太过于学术化一点挫硕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程问。热失控费涉何,我们先从热的角度浪捞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氨粉吼,我们的SEI膜就会分解饰暗、负极电解液也会反应熔改粕,隔膜机制熔化缴卤,再到正极分解绷、电解质分解敛,最后就涂层崩溃仕工惊,大规模的内短路电解液燃烧辈嚷,就形成了热失控谰戮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度楼固晚。    另外一个问题论,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肺使郴,像放鞭炮一样郎狮华,一个单体发生热失控能量还是有限的弯痪,如果在整个模组系统中间扩展郊伙,这个能量就非常大了线谁丝。我们说其实不在能量的大辛评,巧克力的比能量比电池的比能量高多了首刮敢,但是并不是一个危险的东西妙,关键是没有瞬时释放剿库旦,这是一个瞬时释放的问题铰。    诱因钨豌胶,刚才说的是过热引起的颓慰,还有电的和机械的第,电触发篙耐,主要是过充伺、过放等等崩切奶,尤其是过充导撕馁,过充引起的热失控是魏啵害比较大的购,这是它过充的一个过程和机理十,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火德。还有机械滥用航,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惦搞零,这是在网上搜到的底盘的切割实验篮申,专门看它怎么样够,机械诱因就会最终引起短路福胸莲。    第二部分荚,整车的填,现在我们找电池厂开安全会稠,电池厂就说很多问题是整车引起的诧票,不是电池的事浚富。的确捶肖,很多问题不是电池本身造成的净袄健,是外部原因温疚顶,整车妒,比方说碰撞会引起厕顽,电气安全妓新,还有功能安全努,重点是这几方面谐。比方说碰撞纳坟藐,碰撞是最容易引起乃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全善魄。第二勘勤爬,各种原因的电气线路短路引起着火叉对但,比方说左边这个(ppt)是特别典型的擞棠,电机控制器时、电机电子器件IGBP短路了当,高压颗、拉弧陌歪、多处熔断枯贬魏,整个就全烧掉了纯,这是控制器烧红了辨彻痞。另外一个屁,比方说前一段时间南京暴雨之后齿僚桃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杏。功能安全湍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的穆,电池管理系统死机辑飞寝,但是充电机不知道刚,继续充势妥乏,充过头了韩,导致了安全事故岸柒,一般150%会大规模的内短路谩渡仆,充过头150%替蛋,不管是什么电池煌稠拧,包括钛酸锂电池霉布纹,如果充过头也都会热失控的史精,虽然我们知道钛酸锂非常安全颓,但是过充之后过压也会引起安全事故鞍萝党。    第三哼答,充电基础设施的安全钨啃。尤其要说一下充电设备的安全问题泻还婆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好灌,它的防水奥倪、防尘阀贰、防腐蚀瀑媚桐、漏电陌、短路保护等等浪厕,各方面存在一系列问题虫。我们开了基础设施安全的研讨会菠步,大家提出了很多问题磊笆仁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粟,我不在这儿过多讲撑典。比方说讼,我们荣威550就是非线充电着火痕,自己来安装这个详,比方说外部的“三防”赣,内部走线的零乱迹岗,不按要求接地等等巳拒,这都是我们充电设备的问题船。比方说全生命周期状态的监测萄氯、管理体系的缺失擦渐,线路老化之后也引起很多问题操。尤其我们在研讨会中有专家提出缕廖沽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盲彪,因为那里头重现事故之后就会特别严重靠贪级。    我不要都讲问题唐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挽憋。    第一冀纲,说一下全球国际的进展哪骇现。我们要学习几个臀曝难,一是安全防护方面驶泡,比方说日产的电动轿车Leaf诵隧亭,现在接近23万辆斯筋吾,没有出现过重大事故郊铣缕。它有一个安全防护的设计体系鞭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谐,而不是说不能做到安全童校。人家做什么搁计?首先囱炮,有很好的防护设计理念备署,它的防护文蟹,首先防控事故发生守康公,其次一旦失效块拭,可以失效不出事类辜,再次响舰,出了事杏,把事故控制在一个可控的范围父,控制在接受的程度跟燃油车一样该。是这么三个阶段窗,从电池设计乒嘲缺,到最后可达到的安全目标夏,是一个全方位的设计理念豹。    二是设计开发方面经,遵循了严格的V型开发模式烧睫,从电池包帝、娜幔块石炔翔、单体捐、材料化握,从设计层裴、验证测试层哥,是非常详细的畴此陕,包括底层的电池材料奈笺蝗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了禾,我们国内的电池厂现在还很少用这些鲤弄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邢,其实这些我们都很熟悉瓤,比方冲击陷阀持、振动毖奶瞄、挤压全辞、跌落拼荡担,募职岳溃块跌落裙、单体跌落等等脓仙湍,针刺铂蕾、极端的短路敝辜旧、火烧捅是亮、热循环膳穿,有温度的高低温循环实验牢,这个好像我们做的不是很多假护,气体分析等等清,这都是全都做的狡吧唯,这是我们跟日产合作交流的屁良韭,我觉得还是给大家分享一下另蹲弧,很有意义的馅汞娃。    第二冬谜付,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)雹孰,这都是公开的南先风。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脸成栖,这是一些主要的专利耸平,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿懂叉妨,这就是一个完整的过程悼沉。由于成本比较高效屁,其实没有在它的车型上全面的推开溃价栏。    另外一个值得一提的复,特斯拉的碰撞安全性瞳,从设计的角度贰茬褂,应该说借用了一些非常先进的方法灵坞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抄,发生事故之后耙妻纲,非常严重的事故也都是安全的江,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滇蠕,当然因为它有别的安全性却,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盛斥。    第三捷水奔,这也是公开的资料省衅霉,三星的电池系统吗型。重点看一下电芯层面褂,这是90安时内部并联四个单体电池饯萎奖,一个卷绕式的方型电池佳香,这个电池在单体电芯层面加了三个装置囊效,一个是过充保护簇磋咐、一个是防爆阀胚粉凤、一个是保险丝什复脓。我只说其中的过充保护夹,这个电芯的外壳是正极艾,有一个过充保护的阀班拾煎,当内部气体压力增大之后拎,把外壳的正极跟负极直接相连镰毫腑,短路钮魄,形成大电流龋,外部短路峨筏晾,过电流之后保险丝把这个断开保,这个我们是值得学习的办蔑投。也就是说在电芯层次进行材料誊、电气喷沁、机械系统的系统设计还是很值得学习的傲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多葡冲,其实它把单体电池当成了一个小系统贡,我们可以对比一下额毕倾,日产电池的牡常块相当于三星大电池的电芯勿惕,就是日产是小牟耄块搏蓝叼,三星至少客车上是大电芯欧。    未来趋势来看痞,现在工信部300瓦时撩、350瓦时都是这么高的逃,这是国际趋势颅涂才,没有办法母缓,大家都在这么做裴识,10年内我们真的要到350瓦时嫡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赴,2020年300瓦时应该是没有问题的际擦,这个从比能量角度是可以做上去的纤,成本也会降低碑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的请配泡,比能量矮、安全性是一个翘翘板订日,所以我们现在都出这么多事彤浓,下一步300瓦时贩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朗蘑房。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术歧,我现在牵头中美电动汽车合作齿竭甭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恫躬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邵吨,这是最核心的下一代电动车技术莲眉。    说说国内的瓤醒滦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桂花,待会儿再说问题桶肚。正面取得成绩纺埔题,从材料体系瞧距佩,三元正极筛达局、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞬尖,比方说在阻燃隔膜棋武挛、阻燃电解性砷獭、阻燃安全性也都有创新霞,取得了进展貌北尺。从单体电池产品的检测结果来看滤殊,跟国外也没有特别大的差别现沽饭。总之赦,从统计结果来看喝,我们和国外的相差幅度不是特别大剁水翠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源患博,总体电池的安全性保持还是不错的貌,这是实验的东西司睛,严格按照了国内国际标准欺,因为我们的电池企业也跟国外配套晤涣赐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套删沛,所以我们其实国际的标准都是满足的小舱骗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拿拢盲。我也举一个例子喉申夸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捎双沪。刚刚说三星的有熔断器鳞娄谩、过充保护器竿雾、防爆阀惨被,模组的我们现在电池管理系统等等宫荒,还有一个问题烽,自引发内短路禽,这是一个问题铂躬辅,我们的制造杂质懂茶、经常小规模的过充过放修举盯,长期积累以后会自己引发内短路娠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岭狗,因为不好重复实验昏,我们首先做了一些重复实验的方法复,把规律摸出来了士煤鞋,这个短路会形成三个阶段谅清起,内短路的第一阶段铰村、第二阶段烹瓮醚、最后一阶段粉蛾顽。第一阶段只有电压的下降情、温度基本上变化不大敛,第二阶段瞳,电压下降同时温度有大幅度下降宫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琉汗。    如图(ppt)口巢,这是替代实验谁吾,这是算法弹茹我,这是短路的测试实验古燎,这是结果持具,现在已经在CATL管理系统中间开始应用劝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锈哀、内短路的阻值都能精确的辨析出来石米忿,提前预警热失控事故鼎。    整车安全忱恃,首先是轿车安全瓮囤雌,比方电池的防水浅涪顶,跟整车关联度很高县本,因为静态的防水粳诧峡,放在车上不一定防水花,现在都知道IP67覆,其实一些厂家都做IP68了擎攫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的互哀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故配熟帆,我们如果做得好是完全没有问题的勾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稍险,这是我们做完的设计力。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沥雹搐,这好像是我们比亚迪的电动车舞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撼,做得好我们的防水比燃油车还好焚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镶喘,关键是我们的技术到不到位蒋香受,所以我们来谈安全问题应该这么看报叼捶。    第二墩贩卤,轿车碰撞安全浚编黔,我们做得好的企业也是不错的腊蓬芜。举个例子冗呵割,长安的锚呐葡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隧疏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钠兴彭,这是产疾、学妥剐、研联合研究的曙湾。甚至为了将来的发展怂守响,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驶默品。而且电池包不是越厚越好度,如何又轻量化胎幸、又防撞督,在优化设计方面也还有很多工作可做蛊娩。    第三菩,整车电池系统总体的安全保护捐竣厕。我觉得我们通过上次的整车交流会憾氢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案形横洛,大家都觉得还是非常不错的抡垮挫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梦股,尤其是轿车企业是比较好的忌肃,分层宋评县、分级做的是非诚В好的趣械,比如说高压安全管理系统斜。就是说只要按照严格的流程来进行开发葱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胖。    另外我提一句客车麻,待会儿宇通的汤总还要讲的戚醛,我不多说了盾轻恫,他们有成套的方法来保证安全性囤。    最后枪矢太,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议午貌。前面领导都说了堡面坷,多少起多少起晨,这是从2月份到7月份统计的10起以上缴瞥,7月份多起来了挪蔼。现在存在的问题袭杀淡,我们在报告里面有详细的介绍睬墩慌,我在这儿时间关系也不说的太多了橙邻。总体来看仿,我们安全性准入门槛要提高抽芳诲,所以现在在指定各种标准鼻吝壁,要进一步提高标准效埔粳。当然还有一个问题淑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的庇,因为充电桩跟车的接口是老的汹,现在要搞新的烫顿缆,新的总体来看是更加安全的椽炉肉,老的怎么适应新的拉贯辞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脑蓉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战礁棚。    我们的发展建议琶式搁,我也不详细介绍了琶凉氯,因为我们在报告里都有蜜鸡挖,永伟会比我说的更清楚一下涸你。    第一个怜你吩,完善安全标准困瞎鹿,制定更加严格的安全标准姜氦。最近客车安全标准炒褥、电池系统的安全标准卵贩豌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啃。    第二个祟,监控体系刷普,现在当然都有监控系统惊钢佰,马凯副总理上次也说了善缺抬,监控主要还是要靠厂家监管洁,不是靠城市最后的那一级泻爸呐,最后那一级你也不会给太多数据皖淡酱,数据最多的还是我们厂家自己腑狭,我们最有能力监控好辞谎蓖。    第三个淘,强化充电基础设施安全管理掸石慑,严控地下车库拭客、高危场所充电设施建设与安全监管超。    第四个敝,改革检测体制螺痘师,我们建议建立新能源汽车年检制度佩,传统车要年检婚,新能源车是需要年检的擅鸥,比方我们防水肋镭、防尘性能赣,新车是好的链,老的就不一定了叔爸,我们的绝缘性能禄蹿、漏电保护等等是需要检验的背孙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腿氢喊,这都是很重要的荚吴。    第五个袄腹双,建议改革行业的监管体系滇溅,现在我们是准入第脾恃,有几千个车型挠,客车是很大一个数睦,很多厂家都进来了捕,不能说让谁做身、不让谁做节,我想将来要引入事后监管的体制娠,谁要出了事要负责村,要召回脊窗、吊销执照纺动、取消资质篇,甚至取消你不能再进入这个行业蕊惠吩,这是我们建议的要加强翅楞,否则这件事情没法弄蟹。    结语三句话泊剃窍:    第一坊胎覆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”百瘫灌,为什么是“命根子”哭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转甘课郡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吧?我觉得怎么强调都不为过瘁,所以我们要警钟长鸣态,高度重视免闺食,大家都是这行的从业人员胚衫,都不希望这个产业下滑县北嘿,但是为了做到这一点匙星介,必须要警钟长鸣荤谦赐,高度重视鳖。    第二潦链特,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔷潍。想性能大幅提升嫁险,大家都希望300公里拐屋、400公里劣淋钙,客车也是要提榷,高比能量电池是必然的趋势此裸辅,往上提的瓶颈技术就是安全秋匈捣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扁。所以随着动力电池比能量不断提高尼炔,电动汽车安全技术的门槛越来越高鹊,本土企业要有危机感寿递。    第三隶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系记份几。安全管理苟阜备,政府责无旁贷腐。    我就说这么多渭棚桂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘危:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日彩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行漏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起复蕊,到今天的北汽EH400的下线套脱,北汽的这100万辆用了5年的时间挽剂。    在活动现成痢,北汽集团董事长徐和谊表示嵌危:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风艇赣辞,不断的加强产品哗群啤、技术铣窝缝、管理创新长欠,不断的加快电动化闺躬、智能化排、网联化饶毫、轻量化的发展步伐培蚊,全力抓好‘π计划’的深入落地霞脾。力争到2020年排井,实现自主产销80万辆捕,这其中包含新能源产品20万辆纶睹,实现销售收入700亿元假抛,进入自主品牌前三名的目标惊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业混。”   “来得晚歪盆焊,干得猛脖,站得稳”    “来得晚娟搭,干得猛氢,站得稳涩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垛庆。    “在行业内来说技门,本土企业已经很多完成百万辆了梯仕,我们加入进来抬祈边,形成一种集团向上的态势绩。”北汽自主分为三个部分锈,“绅宝匈、北京搅渺佰、威旺缺一不可孪,齐头并进呐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧评窍睫。”在随后的媒体沟通环节中缺,李峰坦言饯农。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僧核。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仕挛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞳翘协。北京是传承“越野世家”品牌精髓茅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贸梳泰。    “越野车是小众市晨拥濉,但是在中国市场上窍甫,硬派越野漆挡,没有人能从北京汽车手里抢资源蓝梨。硬派越野或是下一个风口衬。”李峰在接受媒体采访时表示辑。    除了在品牌划分上的努力速复刷,在车型投放层面瞥谁肚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车广峭,而到了2016年入谩尘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巴瑟炬,加上北京品牌和威旺品牌该拌,更是达到了六款撵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例失,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘉。    而面向“十三五”酶檀斡,北汽研究院院长邬学斌表示蒋雌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吝惟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述写:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仆土噬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鼓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破品仙枪。”    是的瓜疗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狗监楞,北京汽车仅用5年的时间艇床寝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搏将肃,现在一是车型结构变化了煽底,市场引导到SUV斡伸、新能源和智能化上去阜。我们由三级跳变成了一级跳办舒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烧,“市场的变革对于自主品牌来说湘匈,恰恰是一种机会杰。我们有对市场最敏锐的感知畦,最接近市晨吡搿,这是任何合资企业都无法比拟的噶兽。”    从年产销量看效怒,2011年达到2.4万辆事卧培、2012年实现7.8万辆毫橇、2013年超过20.2万辆忱、2014年突破31万辆擒猩弥、2015年完成33.7万辆令,2016 年预计目标42 万辆奉,到现在已经完成了23万辆宽钦究。“2020年我们要达到80万辆速畅坊。”徐和谊表示炭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藕,还要有好的营销访捍廖,“酒香还怕巷子深”囱社。在产品营销与销售网络建设方面宝氰联,北京汽车依旧不甘人后炼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗣,“人在一起叫聚会羡唾,心在一起叫团队毒棘梗。”    2016年上半年躬亲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牛,同比增长396%饭力,目前网点总量高达到836家炭懈,渠道建设速度令业界刮目相看县蓉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家础衅悲,同比增长20%畦砰挨,目前网点总数已达1081家卢橙。    据已公开披露的销售数据瘁答,2016年截至7月势览,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舍闯,同比增长42.7%广,远超乘用车行业11.1%的行业增速镜歧壁。其中施享,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汤,同比增长94.6%十闪,成为名副其实的“自主增速王”苹。在具体车型上舰洪拱,绅宝X25累计销量接近5万辆模炒悍,在A0级SUV细分市场排名第一禽档。威旺1-7月也实现了近10万辆社酷,同比增长6%以上鄙婪。    对于营销体系寸牢需,蔡建军表态称叔梨:在互联网时代垮侯,消费者出现了很多新特征媒没,他们爱分享互动茂撼诗,重视原创和分享舶镰耽,并处于一种“始终在线”的状态税欣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涡。   对于未来悲下: 李峰表示剖,在“十三五”期间舰缝恳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挤扦芯。    其中针对绅宝品牌珊聘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淡娟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇ィ块化技术平台画顶品。    此外膊,针对SUV市场火热形势感,绅宝连续推出多款SUV车型其,形成了X25邯邦冬、X35胳、X55刃蔷、X65组成的SUV系列斡诲耽,实现了对细分市场的全覆盖刀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垢糜你,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巍敲。未来邢上,北汽威旺由经济型微车刀、MPV铝菲、SUV和轿车等品类组成盖樊。   责任编辑垦弊施:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开母想,在杭州召开柔驰怠,我们非常激动姓咸弄。我们希望全球贸易更加公平檬馆,中国企业能够更好地融入世界市场捌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示全芍,要向世界展示中国汽车业的良好形象库熊臀。据了解蔡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车图缺。李书福说韦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沫闯鲜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兰称,李书福告诉记者湿伪瓶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卯侣,吉利要展示好自己的形象勉。李书福认为弄坪,我们要解决全球经济治理问题纠际,首先要做的就是提高自己的竞争力巨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淑盘灸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敦肥腥,李书福就来劲了肚苟瓮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烙附,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度荤说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盲坟,是全球经济的一个缩影敬。”他介绍说新涂潜,未来汽车产业的方向是电动化把缸贾、智能化环堡舵、轻量化划,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列砰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酮立晦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枚。李书福认为纤咎托,两者的“联姻”以及之后的融合发展兢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赌容、活力赶槐瘸、联动汾靠、包容的世界经济”隶录采。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”采恐,在他看来两者在基础理论研究和基础纳芡列眨块研发方面合作得非常不错碱海呜,他希望沃尔沃能更豪华俺、更高档苔轨攻、更有竞争力颗烁,希望吉利能不断提升品牌力幂捂挠、竞争力和溢价能力复。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蜂推。”   在吉利汽车体验馆私,新款的“博越”展车停在那里碱新构,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呻香撇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拿度。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晨篮。李书福估计窜挡篇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作曹。去年冬天娘的,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糙存楼,他也曾表示醚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备归狡忍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涕醒郝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势非,商业模式的变化已经从电商酚、维修癌阑拳、汽车金融枪似、二手车钳砰、人才培养等领域开始是楼,逐渐延伸到供应链前端的设计拦困、研发和生产愧童豪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衅吧差,这是核心链。”李书福说梧,汽车和互联网晚撤抽,两者已经分不开了怕铝,汽车制造业要想有未来齿,就必须和互联网深度结合起来录嫂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题素,吉利每一次研发创新捂箱踩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开劝。   “安全既是时间长度谈,更事关人的生命啪镶撬。有人说外规,现在的汽车都很安全了彼矾额,安全已经不能成为汽车的卖点了违擎童,我认为陡,这句话说的不准确溺雌,也不全面鼎。安全对全球都很重要相动,对国家很重要梢,对个人也很重要始,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惹腹,可以说安全事关大局饲,安全关系到千家万户钾星,我们一定要把安全放在首位灸。”李书福说戮魏翻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中葛渺,不仅有央视的直播橇,现场还有上百家媒体删,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顿踞岭,受到业界的肯定竣垢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念还,用现在的话来说就是企业的基因辨呜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钝播,当其他条件与安全设计有冲突时枪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吉摩翘,而不是相互妥协皋劫汹。”他认为苔融,当造型与安全有冲突时处俱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时郎剑弦,也会毫不犹豫地选择安全骂朗烯。“汽车是给人坐的劫藤饱,所以安全对汽车而言实在是太重要了娩掀。也就是因为以上这些理念貌,沃尔沃才能发明汽车安全带逛、汽车安全玻璃纹目融、安全车厢形宪、儿童安全座椅跑祭、侧气帘德咖、车外气囊伶吻剑、交叉路口自动避险自动刹车滔蛾、城市安全系统等等宿熊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晤椭刮,因为对人的健康会造成影响胺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知飞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捎休。 责编抄圭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度救衔鞘?这是东风集团高层必须面对的问题疯氓炉。“国内前三朽韦,2020年品牌影响力达到行业平均水平扦惺仟、市场份额5%梨燃、销量125万辆刊四炒,其中东风风神必达35万辆临,挑战50万辆粗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妙疤挤。   论自主品牌的持久战退,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蜕的屁。在他看来柬,相对与合资品牌申,自主品牌的发展分为三个阶段酬蓝痊:战略防御特涛盗、战略相持和战略反攻恐闺欺。   “对标合资品牌授请豢、自主品牌已经经过了战略防御阶段偷垄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泡桃醒。”8月10日孰痹搏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杉蹭,并反复强调皮郴瑟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了添。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阑,风神刚刚取得的历史最好业绩亮搜弄。凭借旗下三缴椋客——AX7嗽黎、新A60撇、AX3鲤忿餐,东风风神1-7月累计销量76322辆骋狼、同比增长33.5%禄呵,其中7月单月销量首次破万松氦。另外避扳谈,轿车销售26756辆屠翻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牧寄,同比增长27.4%手思。   一系列数字背后实际上传递了两个概念砂持:第一埃,超额完成任务;第二妓谦,轿车和SUV双增长赔。按照目前“三箭齐发”的态势贩赔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乌戚久,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颂鞘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乌割:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卉绩睬,东风A9超过传祺GA8嘶樊忻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一污。   “其实瞪肥狠,我们重点想对比的是帕萨特寝隘。”李春荣云淡风轻的一句饯,让一向低调的东风乘用车暗,平添了些许彪悍和霸气胆际裁。   不过涸猩,面对长安辞刊协、吉利蔫镐秽、长城界蹬、上汽这些强劲的对手绢吧喇,以及合资品牌下探耍柯、车市整体放缓的趋势侨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惫?这是东风集团高层必须面对的问题握恢棺。“国内前三固申,2020年品牌影响力达到行业平均水平枫愧、市场份额5%输、销量125万辆泌,其中东风风神必达35万辆朗史,挑战50万辆谁铅镣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吨品椭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姥佬峰,我们要尽快达到35万柑。”李春荣形容杉税安,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”栖局,未来五年将是“本硕连读”枚,从自主品牌的生力军成为主力军椿。   如何冲击第一阵营舌? ?   对于目前的东风乘用车来讲晾甸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战相,首先是产品霖寿墙。关于产品规划辰螺抡,李春荣给出的答案是却攘唤,东风在2020年之前芍搁晶,会推出17款全新车型呕拨,其中传统车型将达到12款挥碉惊,新能源汽车7款梗。   实际上嘛缅,经过七年的储备跺腑,东风风神已经形成轿车搂统双、SUV和新能源汽车三大产品军团豆佳,在大订旅糕、中仆段裙、小细分市场布局零。   值得一提的是项,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗽。这意味着剧,除了传统车型贝灭,李春荣手里又多了电动车这张牌匙嫌累,而在2020年的产品规划中人截全,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款墓。   产品层面藉艇牛,缺少明星车型猫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题河持娇,而在未来的规划中嗜,东风乘用车的目标非常明确锨:提升车型效率瞄泉输,培育明星车型悔钳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茄嵌舞,半数以上产品达到细分市场行业平均值苍咐却。   实际上帮谓,东风乘用车下一步面临的问题恼卞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”础儡氨。除了风神之外岭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荚佬,以及合资自主品牌季纶,而在东风入股PSA龄冠,成为第一大股东之后团题,东风乘用车无论在资源整合蓉、品牌溢价奠餐、平台技术方面拭腺路,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刀氰,当然这还需要时间证明镰驴。   不过瘸迪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筷谈:资源协同包括产品疏纱底、平台另、制造技术糯墨懂、供应链财擒蔚、营销和国际协同橡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弛,随着车市的放缓山,近年来平,从豪华品牌到合资品牌哥憋纽、再到自主品牌蹄唱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闪。   与成熟品牌不同倪,创业中的自主品牌搬熊频,在招募经销商覆蠕瞄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爽瞥啸。随着竞争的加剧节刻察、产品的丰富跋,未来将对渠道提出更多的挑战镣硼垦,比如一年之内连上四款新车的吉利钉瘟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理传。   盈利能力当然是最为重要的标准井完,但是牺牲自己唱、持续补贴经销商泻掀,也不是长久之计夹,解决之道要不断有竞争力的产品推出凌镰收。今年年底蚊,风神AX5即将上市奇门米,明年AX1也将上市禽锈。   实际上瑰妓,在青海活动开始之前铣,李春荣提前到达西宁纽排,专门到长城和长安4s店进行调研蹈淡。让他感到欣慰的是屯农,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蚊欺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的什,我可以负责任地说渺藏,我们的商务政策是最好的飞颇,没有之一陋坤。”李春荣对于渠道的重视程度僚,基本上是亲力亲为镭实。   目前堂吃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度次斧炉。按照规划蒋,每年净增网点50家吻管连,未来单店销量逐步提升至800台以上德刊踏,达到中国品牌经销商中上水平死芒临。 责编青:李芳" " ±说すⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日环,由中国汽车技术研究中心主办炔铺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办末暗。在本届安全论坛上练怖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亲盗,在回顾过去的同时哆箩碧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闯目。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惋记、车辆桑盖蟹、道路等影响交通安全的诸多因素坛菱罗,促进共同发展妒累缴,从而降低事故中人员伤亡率珐,最终有效改善中国道路安全状况饱偿。   会后拎坷朔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦箩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访灰凌逛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念旦亲,并阐述了对于人渡、车勺、路扫港味、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解木恼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莫烫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念板判咸,一是日产汽车“三重保护”安全理念还鞋阂,即分别从社会垃萍、个人和车辆三个层面采取措施歌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吮池,就是在车辆的周边午萌七,设置一个安全保护屏障却股袄,针对车身周围不同的危险接近程度醇响导,我们会开发相应的技术进行保护晌。   除此之外谁敲赐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瑞。在车辆的前方悉、两侧池、后方建立一个全方位的安全屏障瞄欠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念割疵。同时楞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屠脾,日产汽车也研发了一些相关技术捶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涪。   日产汽车始终将零排放陋吧、零伤亡作为企业愿景嫡肝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术强,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酗靖翱,可以在自动模式下完成转向管、加速和刹车等操作汕舱,提升车辆的安全性能翟儡盖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况感垄驼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逆系烂。即使后座坐有乘客计,后侧方视线也不受遮挡曝摧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鸽疼寒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酸窗,帮助驾驶者做出正确的判断亲线。   针对电动汽车领域鹅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忿,而电动汽车上的安全技术巴闲,应该也已经达到了世界顶级水平长坏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恭,高桥信彦表示嚏传蚀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度判,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颗挂酮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶率抵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍融,日产在研发智能交通技术的同时拱侍南,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棵劳,其主要分为四大领域被。第一大领域是关于自动驾驶技术的临蜜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逆雇溉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)砷,对电池以及其安全性能进行研究禄墙。   第三大领域是新的移动方式钠奴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翘去惶,换句话说返,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矢萎诺,我们针对这个展开了研究抗侯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巨。   未来凤裂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柿甭铝,同时铃毕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险掠恭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杏镣全,进一步降低交通事故发生率椿、持续改善中国道路的安全状况菠。 责编衰图群:李芳" "     【环球网报道】8月10日撮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市栓十吩,共推出6款车型坤,售价区间为17.58-23.58万咀祭退。   新车亮点戌:   外媒点评骇睛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辅猴筋:李芳 版权作品连泄浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐层,严禁转载寇滑,违者将被追究法律责任谴躬淌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口令标,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嗣咐。   不久前憨姆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碧史口,北汽集团以549.329亿美元营业收入搂荚,排名第160位始龟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单集蹿,也是首次入围世界200强窟蚊纲。“我之前的预测是在180名左右丰俺,这个结果确实出乎我们意料筷叹黔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话夯枯档。   据网通社了解电耽,2015年花,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溪娶,再创历史新高俺柿稻。“十二五”期间闯漆纫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆特羚朵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元携嚏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元裙吴,增长3.4倍姑费。   通过与徐和谊董事长的沟通交流兼,网通社可以断定以下两点省统拖:一械、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妮霉蔼、稳定的增长合捕铜。二怠恃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洼。   为什么能做出如此判断的?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恕?徐和谊的一番话做了最好的解答裙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尺,咱们给人家代工挣俩臭钱黄甲玖,那是发展民族工业逻秦紊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氢分风?不可能丢。能走向国际化吗俯?那更不可能肛晚。”   然而袍砷廊,做自主品牌巨缕据,光有决心排泊滤、喊口号是没有用的侮。正如徐和谊所说壳瑟墟:“干自主品牌真的难逃,现在大家都处于成长阶段未还卯,想要效益好显然不现实都啪纳。但是效益不好就不努力体,就情有可原吗惟蛇继?当然不是!狠尖胯。”   从“1 ”变“2 ”勃咐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜡焙负。短短5年时间泛绥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迷爬盼。“北汽人要有工匠精神隘市托,低着头新、少说多干耗涣,闷头干略案罗,一代人不行两代人辜疽,肯定成功封。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妹汞驼。   随着“十三五”规划的展开虑池,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袍镰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哼。据悉骆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沸涧保、供钱蔑浪、销靛康、研于一体的北汽集团南方基地拐搅。   届时玲酚碉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心港谈诵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展单,形成1+1>2的布局草母。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纶。   “十二五”期间沪,北汽集团凭借超前的战略眼光郎擂炮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纯。通过产业链合作抠,北汽掌握了最核心的三点(电池融丹贡、电机蹈、电控系统)技术罢老。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涛疤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆森巷播,并取得了中国第一仿和、世界第四的业绩措村蜜。   据徐和谊介绍蔬倒继,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上外,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案其负。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轨嘎洽,北汽集团零部件业务板块几乎是0垒,经过这几年的快速发展蛇傲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巳练,这是之前想都不敢想的邪。”对于北汽集团的转型防,徐和谊深有感触款旁璃。   据徐和谊介绍木,未来北汽集团将围绕汽车产业链本芳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煞,包括汽车金融旱掠、二手车杰堆辈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸段跨,带来规木和效益的双丰收矩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粒忍隆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业班抚仓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炔,这也是转型升级的重要标志之一班。北京通航以合资扭坞、合作琶匪焙、资本运作为主要模式镣揪梅,在国内实现了产品工业化和市场营销布端秦。虽然规模不大佛妈愤,但已经显现出良性发展态势夕。   直视软肋穆抠,质量和效益成关键词   “整体效益不高醒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祷,“我们举一个例子坦,这次500强名单共6家中国车企上榜才凡夕,总共盈利114亿美元撇需。美国2家车企稿,共盈利171亿美元蹄没。我们的产销量远高于对手矗巢寸,总体效益却不如他们燎梅。”   徐和谊指出煎,提升效益熊,整合全球价值链肮含裤,转型升级财,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猾苗,也是整体中国传统制造业需要提升之处缝蒂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浑虑梆,向好的企业学谎狠瓣,从7个维度努力几闺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酸。还有四个月脊,拭目以待壁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跑邢被,通过与他的交流可以看出辅绍须,对于北汽集团的成长他是满意的朽管。然而沙勒掇,作为一名中国汽车人温,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狼垂。   “跻身全球200强企业霜俩儒,不是终点杉陈,而是新的起点熊客昆。”徐和谊更是霸气直言耍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忙蔬鹃,中国汽车行业前三甲锚蘑度。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袒息:李芳" "   车云按魄锈骄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行韦感谴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲物戚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唐骇拐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坝。本文由现场演讲整理而成晃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇股恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叫,这两方面的关联性是显而易见的壬笨。    说到沃尔沃红,大家联想到的第一个印象就是安全倾。的确骆愤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候社绷膝,他们就讲扔茅篡:“车是由人来驾驶的旱。因此册肉掂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哦诡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仆档几。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明普缓耗。可以这样说喊糖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面填虽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扑铺。其中当然有标配的榔,也有选配的膜来贪,组合成不同的配置氓。这里我稍微着重介绍一下能旦惰,沃尔沃的City Safety城市安全系统竣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藉淀眠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晶蔫。在2006年的时候锤磐尾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乐磨。第二年也就是2007年陋描,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能董夸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统台肖。2008年仟槐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冠歪编,成为一个技术子品牌冯董。之后的十年中这套系统不断地更新完善灵撇,扩展了许多新的功能酿垛埠,比如增加了行人探测雾释、自行车探测拘客吞、大型动物霉、路沿和路障探测与避撞功能歼袄徘。    避撞系统为什么这么重要呢撤筐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棠瞎标,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔽丝蛊、转向功能的话几湍当,一切都是空谈秘。想象一下芬技篇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乓,这将是非常严重的问题缺陷嚎。避撞系统的工作机理非常简单挞,首先是探测颇帆,然后是评估决策贡观困,最后是干预趣舜稍,包括警告或者自动刹车首钮弛。    首先是探测限。相比以前哺,探测功能已经取得了巨大的飞跃江。从单个雷达到多雷达和摄像头耍,并结合多传感器融合算法掸功。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翟仓。    接下来是决策孰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型江,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞失。但是你在路上开车京,特别是中国的路况龋,不可能前面只有一个障碍物沉。所以随着多传感器的应用素,现实需要更先进的威胁评估算法锯堪钵,可以同时考虑多个对象剿氢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涤碑炼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力婪涝儒,你车周围的一切都可能是潜在威胁牧肉暴。    复杂的算法肯定会增加计算量悉荷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估祁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纬,有必要进行适当的简化九繁蔚。但问题是怎么简化低劝?比如现在大家经诚眨看到的中国式过马路凳溯探,一群人一起走断,走到路中间刻沽酞,可能有几个人继续往前走窘茧隆,有一些人停在那里禄略蛇,另一些人却往后退戌态姆,这时候要判断预测是非常复杂的仇。所以屏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丝娥下,使得警告和干预措施如何定时钳堕、提升相关性和可信度始终受到挑战艰掂冉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抡妹赣,才能提高决策的相关可信度桐。    最后一步是干预娘。判断之后还要有一个干预的策略阑嚷习。干预一般是两种烘突味,先是警告扦,再可能干预杠。怎样警告呢诗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告详韩戈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脾。如果没有可感受到的威胁存在薪,原则上车辆不应该警告驾驶员台。这是因为排,如果还是警告扇句吉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率趁滑。时间长了之后耪筏,他就会把系统关闭或索性换辆车苔头,在中国的路况环境下稀估,如果一路上都是不停地警告供夸常,这的确是个问题饥日贺。    警告只是一个声光或振动的信号取,那么在警告之后昧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢普?我们的策略依然是剂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逃稼卞,否则车辆不应自主动作镭关,理由也是刚才所说的疆。可喜的一点是靖琳彩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秸,自动干预所需的时间大大缩短了曹,相比十年以前富庙豹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能省撤厂。最后一点灰,怎么协调人机界面擦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异曝腾,也将是一个很大的挑战桶搪盯。    刚刚讲了很多熟风,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痴。首先是效率问题酷小堡,要调整警告反应的时间骑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效登?警告干预是否可感知与理解踢?第二是相关性醛嘿铣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斧坦讨?是正确的警告憨甸,还是漏报或误报托还?比如说路前方有一辆大卡车烽疽堵,系统把它误认为是高速路交通标志牌天,而不给任何警告谢妨,这个明显是漏报峭岸瞄。但是反过来说翔抗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孩鲤暗,从而警告干预飘,这个就是误报蔼沪徐,这也是第一类和第二类误报的区别碴芥。最后是接受程度胎,警告是否很高程度被驾驶员所接受净、并配合筐赔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疏紊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妮吠篡,所以这三个因素之间要互相平衡薄煎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邯认慧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孤缺忍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等熟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弘摔?是不是因为最近自动驾驶堕承现、无人驾驶炒的很热鹤?同时还有一些顾客在问刀,自动驾驶以后疼,我们的驾驶乐趣在哪里惹锑猴?因为很多人喜欢操控们啡势,喜欢在山路或者赛道上开车空酿来。    我们完全理解这些考虑急硷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蚊,今天早上我走的是中环骏盖,走走停停闻,就像这幅照片中般的拥堵灸恋绒。当然雌惮贰,交通拥堵也不是中国所独有沮饰肯,随着城市化进程的加剧凄,这是全球性趋势妊盾。请问这样的驾驶乐趣何在畴署?    除了拥堵杯祷,还有安全问题拣膊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量白浅陪。城市化的发展也加剧了空气污染酗怯涧,以及可持续发展与能源的危机编妒。对各位顾客来讲沃薯,还有实现实时互联和出行便利的需求肛怕航。    所以膝镶,自动驾驶对社会坍惨架、环境和经济带来的益处是多方面的姓串。首先扛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全香,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伪委冻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丘,即使提升不到100%安全华恢,但是97%划、99%可不可以铺喝删?自动驾驶还能连带产生其它的好处灭布力,改善拥堵铰闻挽、节省能源消耗慕搽、减少大气污染壤,以及使旅途时间利用更高效适晴级。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郡挨,但我们说肯定也有挑战寒捆惧,世界上没有免费的午餐七洽。对于使用者来说起杜拜,有人机交互的挑战蔬常青。还有失效模式控制镶,万一系统失效以后团敌据,怎样用冗余系统来后备控制嗣探。有跟其他车辆系统的交互苹背,你不只是一辆车单独行驶在路面上坟。怎么感知环境汉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拣店。还有最后一个骚粹,再好的系统厂粉伪,当顾客不当使用的时候查苹肪,怎么做这方面的技术应对处理疚谜。对于车辆设计来说梢,还需要各种各样的冗余系统做后备誊,确保自动驾驶安全靛桂。    其实黑,自动驾驶不光是技术问题厩卢详,更重要的是对社会和伦理的挑战凭,大家是不是能接受秤?首先亲,什么样的商业模式帕,是我们现在继续卖车的模式辅浑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蟹隙宋。基础设施的改变梳刺管,比如说车道线邯年、公路标识的统一问,这也是非常重要的狙芳陀。还有保险公司是否接受潞灯扩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咆饲。最后是公众的接受程度鼻,法律和法规的约束田惠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鄙堑,从而也引发了很多相关的讨论葱姆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么仙定烧?我们非常明确酿斡脚,这也是一贯的战略都齐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痴发。    这里举个最近的例子田互,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卢捌抄,已经在欧洲量产上市慕,今年下半年也将在中国投放市场墒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统羞擂违,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”忻项降,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹲港,而无需跟随前车烈。要知道孝饯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的说贺肯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景储,那就是到2020年沮澈惜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顺倍。这是沃尔沃汽车庄重的声明第哦,也是一个非常具有挑战性的目标俱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骆匠炬?    我们认为首先要充分研究沛死,通过真实用户与真实交通降休厩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寄。还要多方的合作福,沃尔沃汽车通过与包括供应商其、大学研究机构募,以及政府部门在内的强强联合餐,来应对全球挑战渭凑。自动驾驶之路没有捷径扒,就像练马拉松一样天炯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沦计、循序渐进的狠供,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全龟裤签,我们走的每一步也都要以安全为核心是琅欢。我们要以客户为导向玩佰态,通过提炼典型路况辛八,悉心定义测试所用的通勤道路光冈醋,同时尽量控制风险羌菇。在技术成熟之前设盒繁,必须反复的测试蹦,以保证安全与可靠殊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目媳胜辉:要验证对社会和经济带来的好处戒褥催,是不是适合当前的交通环境费坑棺,顾客赖剐、社会公众的接受程度豆,还有道路基础设施的支持是不是充分驴,与其它车辆和道路使用者的互动悍烦擞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灰敝死。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咆凸室,真正的大规模测试将在2017到18年裙牧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杯韩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试理。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侧唉。    上图右边是哥德堡市区的地图刹迫黄,这条环路相当于上海的内环或中环画勉背,即城市高速交通路九蛋,是没有行人帅碑、自行车牧很,也没有交通信号灯玩芥挎。自动驾驶测试者是租赁顾客勤缔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弧。在驾驶过程中土虏够,允许处理其它事务竭荒楷,从驾驶员监控到不监控摊兔仓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛾。    这里我要讲个非常重要的概念杉儡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶停酗廷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荚虏掏,驾驶员还是负责监控和指令敦括碉,必要时辣家卉,还应尽快接管人工干预究卧,所以还有不少局限性方。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控劳道微,车辆负责监控交通环境霓碘古,根据路况决策和反应荚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能漂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已馆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晤北。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磁疼沉,驾驶员需要对驾驶负责堆降茶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荚鹃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶踞殴撼,或者SAE第4级的程度耐脐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裸脐松。可以看出叭扳,这是两个阶段之间非常明显的分界线滥膛略。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竣嫡,简单地讲牵舱,是通过多传感器融合告不泪,包括单个或数个摄像头矢弥绵、毫米波雷达河冬、激光雷达蔷俯屏、超声波传感器等魂稠,加上云端和高精度地图微李,来感知周围环境脯,评估路况和交通状况囤,相应决策与控制共,最后通过制动檀、转向和发动机系统来执行干预铣黎雇。处于安全和可靠的考虑攻林,我们有备份系统乒,冗余的执行机构讽沁毛,万一其中一套系统有问题怖董廖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屎拐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泼诧敖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅禄。2017年蓝圈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证发拖,随后我们将在中国乘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哇弊鹤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蠢磁,自动驾驶的远景又如何节?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羡。如果大多数车辆有自动驾驶功能乳那拣,车辆可以与人柏脯、车拣叉、路互相沟通拆木详,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放囊忻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拒备,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布入替,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时艇粹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任厩隧痊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雾潜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烩方亢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心介林。 责编惰观:李芳" "   从很多角度来讲登淋搓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功航剐柑,国产化是必须的道路当昧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搭琉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市把玲,能够接触到更多的消费群体凌宝纲。在网络发展策略方面眠乱,我们会更加看重网络的构成形式骋秀,像城市快修店即迁世、售后维修中心徒贪、维修工厂等珐瞬络,主要目的是增加服务的便利性提失,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漓。    上周末(7月29日)报亭,在接受采访时辞川,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辞,回答了中国经济网等媒体的提问粳,内容涉及国内高档车市彻列妗,宝马在中国市场的发展战略弟甫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堡里恼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芭骚心,年轻午害顿、专注毫叔徒,富有亲和力;与媒体的沟通自然瑞、坦诚芍囤设,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鬼,刘智说瑟耿踩,中国经济发展已经进入一个新常态桔垒破,就是从高速增长进入一个健康恨猛、可持续性的增长朵崎。但是肛,随着经济运行质量的提高傅沤,每一个百分点的增长粪醛快,都是一个不容小觑的数量撮硷擦。把这个结论放到豪华车领域滥剂,我们所存在的这个行业羚东,应该不会有前几年爆发性的增长屋露,市场会以一个比较稳定哩欣谢、健康提熄、可持续的态势继续发展枪。就宝马而言擎合,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伎痉枫。比如颅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售僚茹路,而是把新车磷、二手车棉,技术保险步司没,国际式售后服务一起发展淮,我们叫“利润四驱”匣且限,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喷。    今年塘,在集团诞生100周年之际迷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略技搓棉。那么督鸥,这些战略在中国市场怎样“落地”蔚?刘智谈到嚎,宝马集团刚推出新的第一战略曝,其中的很多元素不仅是契合中国市成凉摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊燃叫。他举例说每咐稗,宝马提出的智能互联概念钨囊懂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瓜础桅,领先欧洲10年以上肠念,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘲括。再比如新能源方面欠。中国政府强调丝,到2020年新能源车要达到500万辆涵昂李。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线臣疙遍,包括纯电动和插电式混合动力车型遍丰番,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV害下动。所以在新能源车领域技,宝马会加大对中国市场的投入谋裙籍。因此袜,“从很多角度来讲牡嫌试,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喊,刘智说吉。 BMW i3    随着本土化战略的实施隙哀,高档车市场国产车型所占比例越来越大蟹。那么茨吵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的溺寝?刘智介绍说婪,目前贿来嗓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陵。在几大豪华车品牌里面滦,就进口车的销量来讲矫,宝马应该是最大的涕沤。我们对目前的状况还是满意的脾萌。因为这本身就是在我们的商业计划内龋晦疲。    至于将来嚎蹬轿,刘智强调亢任:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酣泥泵,必须在中国取得成功竞兽,在中国取得成功观,国产化是必须的道路”连片。所以哄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滥豁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饲休,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烫帝户。不久前躲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场干累。从长远来讲谩叙,国产车型的占比会越来越高赣环孟。 全新BMW X1    近年来怕幌,高档车市场经销商层面的动向备受关注姬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刹?刘智认为缆擂惜,应该说苯供,这是一个行业性话题崔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力聪呐,在厂商给予经销商更多的支持配合后寂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伍。就今年上半年的情况而言胆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞬施。对比去年的数据惹,我们发现激氮,不管是在新车毛利蓖,还是其他业务板块禾,尤其是在售后湃、二手车缮朽憾、金融保险等等几个业务板块淘双弯,我们都有了明显的进步咆。因此瘸艇,他觉得庞:“目前肯,宝马的经销商网络是非常健康的”唾慌。因为吠似囤,随着中国市场的不断成熟时,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杭焦。从厂家的角度来讲沃,我们也不断调整新车的供求关系犁茧,调整车型的配比何,调整商务政策虏杭。综合下来幻般,应该说目前宝马经销商网络潜讳,处于一个非常健康的可持续发展状态芳烁床。 全新BMW 7系    那么从蓄,比较以往慕疽,宝马在经销商网络的拓展上冗茄棉,节奏会不会放缓一些皖?刘智表示夕呈腐,在经销商网络上权,我们仍在稳健进行拓展戳痉挎,一步一个脚印地往前走恕迸。从绝对速度来讲筹李,或者是从增幅来讲某危,因为基数变的越来越大琳茧,所以这个百分比是越来越低的娘驹,这是很正常的躬舍。目前培层,我们全国的零售网点超过了五百家伙滦哄,覆盖了全国所有的省市自治区偷境,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓉铰凶,覆盖了很多中小城市梳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唬。在网络的发展策略方面殴,我们会更加看重网络的构成形式揭赣,并不只关注于网络的数量杜。所谓的“形式”就是像城市快修店狮筹唬、售后维修中心鞍、维修工厂等等一系列的体系概念鲍。主要目的是增加服务的便利性仆皇皮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袖。对于经销商杜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本京摆拓,让他们有一个非常健康良性的发展锈顷黔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过chong电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在ran油汽车发展的yi百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希wang融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据