中国工程院院士戴琼海:人工智能在金融领域作用巨大

2019-11-22 23:49:03|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术人瘫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窃萎狸、锁紧慈。    与会专家认为屏干,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求艰畏圈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险偶、热稳定绵、无热管理循环么拧书、热冲击循环魂磐刷、被动传播电阻)骡栋壬,电性测试(短路姐芦泪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脸鞘、掉落筷、穿刺俏唯、翻滚嗅抖、浸入活聪、压碎)的安全要求赤。但是肪盎杠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辽。安全无止境鄙额,提高电动汽车安全性霞,还需要国家孩廖、科研机构尼嘎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘉爬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灭,也曾不断出现事故沦檀,遇到挫折是任何事情发展的规律郊堪炮。因此味帘,对于各类事故橙,电动汽车各产业链不应止步不前设极衅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驴爸屠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虐梅创,要让安全成为满足一切功能的首要条件赦滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐馅黄:李芳" "   上海车展开幕前一天佩祥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弦纪姆?北京现代副总经理驮惋寞、销售本部副本部长吴周涛表示屑缔,目前北京现代47%的客户是80后和90后触帛稳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例话懦。“他们对于服务有着完全不同的需求乱。比如服务要定制化释努书,手段要智能化练贿那、科技化抵害嘛。同时绷譬,还要预见到他们的需求并满足泛焙玩。”    如果说此前镐柒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争空,是厂家产能的竞争桶阜,那么未来则是客户的竞争井琶。因此奖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”憨乡樊。“意思就是享受你还没有想到的服务内竣。”吴周涛如此解释剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贰蒂?据了解谢挠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甭郡,升级为对客户用车生态的全面服务何,基于互联网科技的进步柑青戳,先于消费者预见需求诉捂结,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坷漂、智能桃、共享泛敝,以及个性化定制的智慧服务体验慷煤。    具体来看狼鸿,北京现代将率先整合官网钵扭、呼叫中心萝额、4S店透明车间冬、服务App恨、娱乐弦完、地图侈闯芭、语音控制蒂幸法、智能搜索等服务功能旗嫁睦,并将其聚合到车机上靡璃旗,成为用户的车载生活服务平台凤。它就像一艘移动的生活航母氯类,无论是餐饮捎眯、娱乐妥挛、购物的生活需求广粪,还是维修放娄、保养的汽车服务始捆喷,都将以车为桥梁惫,实现信息互通恒汀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务放,还能够通过在线直播的方式达,对接车次凰、检测悍割悍、派工孺、维修膜粕、洗车蹈贤骆、交车等服务的全程进行智能监控绍绿烷,实现人车分离式的售后服务砂,把客户彻底从4S店里解放出来鲤缝淡,为他们创造更多自由生活的空间将茨。    值得一提的是课,在“汽车共享”大火的当下狼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吩环。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者地,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痉。“如果只有5%参加到共享汽车当中式矾,那也有40万辆的规模提朔,这是目前任何第三方平台都实现不了的赌。”陈静表示税,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吃、售后代步车绘、公务用车也会参与进来架烯。“我们希望融入大潮捶太朔,积极参与这种尝试封好。”    除了全新服务品牌的发布闺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扯环。据了解伎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雇嗅桶,通过平直且富有张力的线条猴回污,充满力量感的车身轮廓魄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肪敢靶。同时凶霜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凤,匹配7速双离合变速箱绿冗饱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讽。    “新一代ix35上市之后冀裸,北京现代有全新胜达卯朗鞋、全新途胜祷、新一代ix35浑、ix25四款SUV产品幂。通过这样的产品布局邓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势报。”吴周涛介绍说坑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坞嘉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求市吗沛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脊,本届车展除了新一代ix35楞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔们翱按。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛋酮彪,对进气格栅泼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雀竿,以DAW驾驶员注意力警示蓉吾控、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置信翻轰,为消费者带来更安全的驾驶体验盟还纹。    除了两款新车外嘎,北京现代还设置了技术展示区阂爸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鞭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吮戏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潦哀。    2016年届骆瓜,北京现代实现产销114万辆垂,超额完成目标轨铰辈,保持了行业第四的市场地位售茬。今年北京现代即将迎来成立15周年戈杀静,也是北京现代从800万用户基戳赂稹,迈向千万用户级别的重要一年肯糕。业内人士分析辫面郴,在后百万辆时代到来之时传咳弥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术焊,也在不断践行本土化政策渺冗己,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嚼京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  5月10日姜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业犯,人们的关注度更高焕垃。在今天惦空荣,汽车产业主管部门钩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镣还鼓,其中指出脑:“中国企业罐慨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篡。   目前在中国汽车领域掏,舆论将中国品牌分为三类发含,一种是例如长安苫兜撼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业础筛路,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镁己,而且成果显著翔骨妊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”短替,这些企业通过内部的改革席讹,已经形成了正确的发展思路返腊摩,尽管在终端销量上尚未展现成果外闭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斤夏,始终有一种“捞一把就走”的心态闷氰但,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啥膏,在市场赚取短期的效益卷魄哪。   苗圩在撰文中指出唬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簇微。企业投入资源敛羞,通过设计开发笔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掸惮,包括物质价值和精神价值泥绿。但是闷拷,这个价值需要在市场交换中转化为货币集荆,才能完成“惊险的跳跃”规百陶,成为企业的收益纠滦悉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心长离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日癌,中国汽车很兴奋帅藉缔,但正如苗圩在文章中强调集想,品牌建设是长期而艰巨的任务东痢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饺贯。这同样是中国汽车品牌需要思考的田筒舒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》违鞭诗,通过仔细研读菠设玩,将其中核心思想与观点标明董嚎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知燃膛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来康逻彼,党中央淘谢效、国务院就振兴实体经济多、做大做强制造业做出一系列重大部署刊颠,对加快质量品牌建设提出明确要求昧。习近平总书记强调护伪,“推动中国制造向中国创造转变踢剿激、中国速度向中国质量转变膏搔、中国产品向中国品牌转变”桑痰。   2016年饰沧妇,国务院部署了消费品“三品”专项行动描,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》间田戏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咐嫩迸,提高有效供给质量挡倦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手誓思尽。   近日哼,国务院同意设立“中国品牌日”商横恃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脐,体现了全社会对中国品牌的期望孪人,为建设制造强国指明了努力方向吾喇。      一瘸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侧,代表着国家的信誉和形象谐哦苦。品牌发展是一国由大变强的必由之路胖任,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志豹。   品牌建设助力制造强国战略荒割檬。 我国是名副其实的制造大国扔棺柏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僻普停。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嚎宪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化薄,产业转型升级势在必行翱袒,迫切需要加快新旧动能转换敦替,培育面向产业中高端的竞争新优势档赖倦。经济发展规律嫂琴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媚宽唤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵唬苔堤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力椽。   品牌建设推动供需结构升级咆卿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新媚腔托,重点任务是提升供给体系质量磷,提高供给结构对需求结构的适应性项椿。品牌是连接供给与需求的纽带肆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置莆眉,引导需求侧消费升级巴,提高供需两侧对接的效率溪蒋。   品牌建设促进实体经济振兴葡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心故泰虾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蝎护猴。企业投入资源敬波,通过设计开发幂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狈,包括物质价值和精神价值双。但是晦江,这个价值需要在市场交换中转化为货币轿松,才能完成“惊险的跳跃”陶摄,成为企业的收益改。能不能跳得高究翰、跳得远却股,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耐鸥。品牌是价值和信誉的载体瞳甸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凄丝唐。      二冲峰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狗沁牧,科学地阐明了创新扒发、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镁。从品牌建设的角度看勒,品牌需要“中国创造”肉檀贾,没有创新和,品牌就没有差异化的魅力潦痪茫。品牌需要“中国质量”缮赔擞,没有高质量粮,品牌就丧失了价值的基础愧。 近年来峨驹酚,面对国内外严峻复杂的经济形势惧需,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祁、国务院重大决策部署帆毛噶,认真研究我国工业发展的阶段和特点菏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茨酵。   把握规律碳效,找准抓手纤唇。要坚持质量品牌工作整体推进饥杯外,引导企业在设计开发泉梧绒、生产制造和营销服务的全过程建立全员龚释、全方位的质量管理体系伎脚、诚信体系和品牌培育管理体系兰别,以培育有竞争力的品牌为标志乓测,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奠纬绢。   积极履职年,统筹部署距九读。2011年那穆,工业和信息化部会同发展改革委挫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棘息苹,进一步推进品牌建设马蓉叮。2015年副祁腾,推动出台了《中国制造2025》目硷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一长豁。去年盖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笛贺飘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敞,部署了全产业链质量品牌协同行动钮传汐、优势和战略产业质量品牌护航行动瘟懈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赏蕾。   持之以恒橡懂恒,扎实推进糖南。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苯。   经过多年的不懈努力免戎,我国品牌建设工作进展顺利讥航,取得了初步成效培龋刊。目前陀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点据鸡墓,涌现出251家示范企业捎炔膊。根据对示范企业的调查淀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%草么,工业增加值率从21.8%提高到26.2%够,企业经营的质量和效益得到明显改善杀祥括。同时途霉毋,重点消费品的定制化教、中高端产品供给比重显著提升竣,定制化服装消费增速超过30%谷排推,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坝苛醇。      三魏芦聚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伙,需要社会各界齐抓共管功亩,合力推进雌点逆。下一步湘,工业和信息化部将发挥行业优势猾删,深化推进品牌建设寒,加强与有关部门密切合作糠沦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境避,努力开创工业品牌建设的新局面澜报柯。   坚持企业主体频咐,增强品牌培育能力成。 引导企业增强质量品牌意识氖喊究,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裴涕。坚持试点先行洪敬、示范引领盗隋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设违,促进企业品牌与区域品牌互动发展艰。加快制定品牌管理体系标准饲,组织贯标推广剑汇。加强质量品牌宣传村何,弘扬精益求精的工匠精神林芳,扩大自主品牌社会影响此必,激发企业培育品牌的内生动力迁礁。   落实质量为先部胖苟,加大支持引导力度涧。 贯彻实施《中国制造2025》倦,落实质量为先的基本方针缉臣,加快推进质量品牌提升行动歧擂。发挥制造业创新中心建设边、智能制造册桓、工业强基等重大工程的支持作用亮现,引导企业加快工业化与信息化深度融合聊,运用“互联网+”时、大数据等新一代信息技术斡吝稻,把握智能制造脑辰、绿色制造楷放棺、柔性制造等产业和技术发展方向圃,加快培育自主品牌奋骇。   鼓励创新设计蓖颠阀,丰富品牌差异化定位锰嫌。 完善制造业创新体系科,加强关键核心技术研发穷辜蔬,推进企业技术中心建设缚鄙窝。在重点领域推广应用以绿色护、智能磷滑、协同为特征的先进设计技术谦讳敌。建设具有世界影响力的创新设计集群系绍,培育一批专业化的工业设计企业火屎,鼓励代工企业建立研究设计中心牢,加快培育自主品牌陪胶。   实施重点行动卢藏挎,促进关键领域发展厦你。 落实消费品“三品”专项行动缸蝗,支持消费品工业向智能寸钎、绿色姐砰垒、柔性和高效制造发展侥胳茬。增加中高端消费品供给返黔,促进产品向高性价比优势转变案推。大力发展智能惫岁、健康消费品幸嘲敢,支持发展民族特色消费品末。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蝎,加强产业市场研究和需求预测钉,科学规划产业布局从、供给定位和品种结构杠八林。 实施中国品牌“走出去”行动屯,贯彻落实国家“一带一路”战略漏,推进国际品牌共建共享喜澜。   完善公共服务锨涵,支持质量品牌进步慨苗屠。 建设质量品牌专业化服务平台逝翰喉,依托中小企业服务体系零鼻,提升服务平台的质量品牌服务能力承乓狸。构建质量品牌信息共享平台懦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衫揽。完善知识与人才开放共享平台享迫,依托企业经营管理人才素质提升鬼囱、专业技术人员知识更新等工程等廉苍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迫奥十。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台聚搅,促进科技创新痹坡虑、成果转化和推广应用滩。   加强技术保障衡,夯实质量品牌基础肯。 完善产业标准惺涛全、产业计量却、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俩价。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浑蓉然,推动质量升级枯磕。引导企业增强研发创新和系统集成能力褐容,创新制造方式和服务业态屯,发展定制化生产囱,满足个性化需求很。鼓励企业发展现代销售体系宽协股,在品牌传播帮孩、顾客体验和销售模式等方面创新发展户。   设立“中国品牌日”泰咐测,大力宣传知名自主品牌 兄退,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啸戏奴、质量精良汗侮傻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捌胖。品牌建设是长期而艰巨的任务瞬型杠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怪粹伐,以新理念引领新发展汝锨慕,持之以恒地不懈努力唱,共同推进中国品牌迈入新时代辱粟萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸痢:李芳" "   5月5日钒淑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开达挫晦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纲累乾、董事长李斌就中国汽车升级之道拈孙芬、互联网企业造车藉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论警辰。    近两年互联网造车企业纷纷入局诉,被称为“新造车运动”穿。徐和谊开玩笑说惊告仓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心箩。”他说降瞧:“我从传统汽车的角度看镀,就是不服!”徐和谊解释道提,李斌做到的他也能做到掏襄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寥。    徐和谊认为尺捶垃,最难的不是做产品肉解俊,而是做品牌店的,尤其是国有企业体制下做品牌酬跨。建立褂、培育一个品牌啃肚耗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壳喜纷。他举例说零,蔚来汽车在东方广场建体验店钎,那叫“烧钱”头,国有企业就不能这样“烧钱”累畅裤。但品牌打造的初级阶段芒什救,该烧的钱还是必须烧的涉汹皖。这就引申出国内传统汽车行业孤匡让,必须加快加大国企的改革步伐播订比,从发展角度窖、竞争角度猛履,必须改革筏慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赋但娜,希望未来产品不光是一个出行工具磺外戳,而是一个用车的体验平台侧婪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寞嘘,而是看到与用户交流的新机会胖。从互联网番猴、移动互联网婪恨、移动社交发展趋势看臀凸眠,与用户关系会让汽车发生深度变化纳,体验会变得更加重要涂假鸵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擞蝎,新车企应该走什么样的路泊离佃,徐和谊认为畏椽,条条大路通罗马贾迪芹,但是路和路是有区别的蒙达。他认为全世界只有中国能做到一件事瓤巩:传统车企和新生力量深入融合窃妻将、发挥各自优势兔,结合起来酿舍,这条路可能全球谁也做不到娶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线渺。徐和谊透露漆勿困:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亩,很可能这轮竞争蔡氨,十三五末诡便,再过2至3年醇,肯定会出一个比较好的结果吃蒋雇。”    李斌也认为激,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大额擞,这跟传统燃油车情况不太一样廖陵。他干脆表示拭萍,国外品牌在中国是没戏的雌撬炼,因为智能汽车需要本地化的数据倪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冯察。蔚来汽车在三电糯碱隶、智能电动叔泪痕、包括制造方面都跟其他企业合作坡税逝。李斌强调改凹掣:“我们是很尊重制造这件事的专业性嗣。”谈到合作苔摔通,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作韭溺细:“我们的南京工厂投入十几个亿亩汾刺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姬汾眉,不是简单的代工汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股怯:李芳" "   据雅虎网站报道嫌侯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示湘憋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茬厦邓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称收:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杆蓬撅。”    他指出涕考渺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现昂郸。尽管我认为这可能还有很长的路要走级甘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况朔轰惫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为热,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丰怯。    当前脱,特斯拉翔霉毫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帛败痹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潘釜搓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沛秃寡,并将其带到了Uber羞。    去年荷没怪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渴。特斯拉CEO马斯克表示蓄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”夸。    马斯克认为拓斤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见截。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故构,要远多于因人为失误导致的事故赣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道硼蹈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碍潭溃。    他表示筹绕噶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全轰恐,那将是一件非车嫱剑好的事情眯。但对于汽车保险公司来说拌剁,这不是件好事老色。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磺庭五:“我觉得这种影响很明显瘁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜芒寺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告韩怜玖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谢,全面嗓暇赦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题圣,阐明了个人观点藤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的董、客观的看法玖。    报告摘要喘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卿、导入期揭嘘、快速发展期与成熟期四个阶段卧饱休。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段市。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桶,很值得我们借鉴搁稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墒。如果不加重视惫禽领,终会酝成大祸沃。    *韩国的电池产业叭洛攻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痉挠徘,我们必须面对这个挑战祁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颠,它会带动未来汽车消费新的革命拔豆。    *任何事物都有两面性阿汾谰,政策也是这样定。补贴强度不足涕勿顷,难以起到激励效果吵兢,补贴强度大了靶,难免产生对技术发展的不良影响朝,也包括少数人铤而走险骗取补贴拔禾丝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一段、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展愤肺袜,从国家科技项目立项至今已经接近20年活,可以说产业发展已处于世界前列幢。2016年唱垫难,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匣,累计销售95.5万辆较,取得了令世人瞩目的成绩腹儡。有些专家认为邢醒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灭坊辆,我的看法不是这样脸廷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲍晚、导入期沟瞪、快速发展期与成熟期四个阶段式娜。导入期也称培育期埂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段砰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值操米,当时就有舆论认为队,我国新能源汽车驶入快速道渤,进入了快速发展期钝哨滤。然而到了2016年便回落下来瘦陡。现在分析起来驾戎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浦涣,造成了数据中存在一定的水分灭。随着国家对骗补行为的查处捻,今年的数据逐渐回归正常缅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苏列络,有可能会得到一些错误的判断显热叼,导致过于乐观的结论摩斤患。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期禄,除了观察数据的趋势外拎害,更重要的是看产业发展的推动力狼,是国家政策为主还是市场为主祈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歇,补贴政策还不能取消伙痢谩,基础设施还很不完善急叮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叫啪,产业链还不够强壮与完善侍淬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨评,工作量很大恃,切不可放松努力醚卜盼,让已经启动起来的产业发展放缓下来赦。    依目前的政策设计唉些,我国将于2021年取消补贴叫亨,代之以环境涉想、能源为因素的常态鼓励政策圭躺。也就是把2021年设为一个转折点蒂挟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苔捞靶。期望实现年销售量达到二物椒偷、三百万辆以上山咀,能够占到汽车总销售量5%到10%剃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锹崔。    二焦、如何看待新能源汽车的碳排放桶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辽畦漏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柑涪。我认为许多人有这样的疑问是正常的庐疤汰,因为至今还没有一个权威的科学数据孟恭,来告知公众电动汽车的排放是多少衔爬频?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法暖舒。    电动汽车行驶过程是零排放伯立吭,这点没有疑问海新。但发电过程是有排放的妈溶卿,不但有二氧化碳排放收,还有导致PM2.5的有害气体排放投扔。所以简单说电动汽车是清洁的侨,是不能令人信服的笆隆盟,需要拿出数据来案。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪担款的新闻报道扛蠢,受到一些启发蝎豢俺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数默,即“碳排放因子”挛佬翅。根据新加坡的实际情况搽,标明每消耗1度电斥卧,就要造成500克的二氧化碳排放练,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匪郡,即每消耗1升燃油垢,就要产生3000克二氧化碳排放光黎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弛嚼冒。由于特斯拉的车重痞茹,耗电量高炭桐仙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值你,尤其是在夏天开空调的情况下敞悲怪,百公里电耗有可能到40度死土碍,因此被沸校款橙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棱醋,很值得我们借鉴戮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究劳瀑赌,据我了解定性的结论比较一致羞,定量的结果存在不小差异酣糕赎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冻垫航。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尺侥缔,其清洁技术水平也有很大差异良桐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构河拎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痘椿,发布我国的“排放因子”权威数据碴,并定期予以更新拒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抚篮。    比较我国和新加坡的发电情况究谁句,新加坡百分之百都是石化能源发电乔贸淳,而我国的发电能源结构里去,石化能源约占70%疽,可再生能源等非石化能源约占30%络耐棚。全国平均来说廉僧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鞠徒事。而且按照现在国家电网的规划来看期鸡铅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贫,我们发电的能源结构会越来越清洁动,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大帘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匡投,来估算一下电动汽车的碳排放集翠尼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车就刊皆,可以算出其碳排放为100克/公里彻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桃凉胚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扒哪道。可以看出一般情况下拷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车料。但是如果电动汽车过重扑串孺,电耗很高蔡肉,就不能算是低碳产品滩麻实,甚至不如先进的混合动力汽车擦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贸涣承,但是我们可以认为漂帽境,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嵌戳亲,耗电越多盆叭,造成的PM2.5有害气体也越多老嗣苗。因此娩,从治理大气环境考虑坎句聪,我们的政策应该鼓励低电耗产品狡誓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逛隘。    三苗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绊?    这个答案是肯定的邯。我做过一个简单的计算标,即使到2030年韶恳哇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右榔危。由于大部分电动汽车会在夜间充电加室,可以利用电网的低谷电时段来充电奠。目前我得知的峰谷差是20%到30%浆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暗窜,不但不会给电网增加负荷侮罚高,反而可以帮助电网储电抚耪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式败,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里千,在白天电价较高时段将电售回电网撇退。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统椒,这个系统包括了屋顶的光伏发电辑典蓄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈先迪度。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勃焦铜,采用分时段电价愧百图。当然蓝,对于需要白天时段充电的一些领域窟,如快充公交前频惩、出租车与物流车等沮挎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诲豁。    四墙璃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败木。现在出现的火灾问题比较多放旁,所幸还没有造成集体伤亡闲堂,但是已经给我们发出严重警告唐,如果不加重视困航,终会酝成大祸甭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位举。    电动汽车的安全要以预防为主拐币涧,要从产品的设计做起撼,然后是生产过程的严格控制尽,不能将未经严格考核的产品投入销售嫩抡。电池的比能量越高阂,发生火灾时的危险性越大瞄,因此要求有更高的安全性技术裂,试验考核应该更加严格扮。尤其瞄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鞭勉,因为客车上乘客数量多冠,一旦出现火灾逃生难度大镜继挨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粗,为满足新的标准增加成本是必要的辽涩惊。对于纯电动客车护览,我倾向于采用较低能量密度的快充电池防邵,既安全又经济究试瑟。    说一下安全监控网络嘉茄梢。我认为重在实效吝募。我在几个火灾事例中了解到舷,火灾发生前其监控网已显示警告信息骂,但未引起关注与采取措施阀,说明安全责任不清翘,监控网站流于形式吻,主要是供参观用曙。    五刹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盒耽,大家都知道纪,韩国的电池产业女蔷莆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战售,我们必须面对这个挑战送。目前有一些原因撕囊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难楷沫,也给了国内电池领域一点时间缄。但是孪快惶,如果我们自己不努力咯,最终经不起国际电池产业的冲击拳闺,我们将会面临严峻的问题凹轻性。    我国动力电池产业发展很快逼豹,一批创新意识强的企业正在快速成长法懊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持插。但是总体来说吾踌赴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况架替,产品的质量水平不高钞卯,投资过于分散挖翱荚,到处建设低水平的小规模电池工厂典,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娩,缺乏战略眼光旱寥现。这些问题需要引起我们重视与思考淘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邯构抨,没有一个强大的中国动力电池产业翔撮滇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钦,实现汽车强国的梦想又是一句空话陀赌。    化学电池是一个非常老的传统产品垢刃僳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情讼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炕倘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蜕,形成了动力电池百花齐放的创新局面克瓮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘲顾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巫喇。因此轿抬疾,谁能够掌握创新的主动权办究,谁就有可能掌握未来电池的命运盟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汤,但是企业是实现创新的主体防。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业囤绩,能够挑起这个历史重任蹦,把更多的注意力放在创新技术上面魄。    去年参观宁德时代电池工厂时痰绍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图聚脐沏,给我留下深刻印象肖韧。图的中央标明安全性始终是核心羔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彼、功率密度遂表、寿命与成本龋。在实现高能量密度的同时妒,要实现快充性能娩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陇,向1万次20年迈进扩,彻底解除人们对电池可靠性步蹿拆、耐久性的不信任笑溪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下书,最终实现电动汽车综合成本低于传统车幌,结束燃油车的历史谢详百。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涕撕,成为中国动力电池的创新巨人茨就。    我对我国电池产品质量做过一些调研刀搭,认为呵摹档,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平富。就电池单体成品质量控制方式凡贺,目前还有采用筛选的落后方法娇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嫉。这表明硷吉,产品的质量水平低劣催蕉厘,即使交货的产品数据是在合同范围内烤焦辅,这些产品在使用中性能很快就会变差腑不涤,寿命很短花斤。    目前逼未,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洼密,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抄独供,但这也并未在本质上提高一致性伶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袱,不需要分殉场,标明这些产品内在质量是优良的锋。用汽车工业对零部件的质量要求就是伟墓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炔。恐怕多数企业都达不到桑,就这一点而言怪插,我们与日韩企业就有明显差距痘测。    面对严峻的国际竞争午恐铅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟魂列。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锨姑赫,再吃不掌握核心零部件技术的苦焕蔫。我们看到国外整车厂来到中国时胜,都要把自己的供应链带进来辛涸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链记?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任块邢秦。我建议政府挟、协会城秦睬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撇告妇。    六裴缅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抚挪。它会带动未来汽车消费新的革命食呢戚,有助于解决城市的拥堵闻、停车难芜诫炔、环境污染等问题蹄穆限。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亮仟,是未来汽车应用一个非辰甏模好的发展方向膜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姑刑氖。    由于共享租车提高了车辆利用率融,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜浪ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显圭。又因为主要用于短途使用趣究榔,大大降低对续驶里程的需求忍糙呵。从社会效益考虑篇,减少了空驶行程舵导负,意味着减少能耗与排放鲜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间借舌,缓解停车难的问题东晾。    现在脾匙,很多城市都在做分时租赁顷捅嫁,但有的并不是典型的分时租赁龋部蹦。A点借腔八嘘、A点还裤激掇,规模小的例子不少纤彩隧。例如有的大学有几十台车在那里袭汰,学生租了这个车出去办事儿难,回来时归还校园原处冯靠愧。这种模式也是一种共享忌,但不是典型的分时租赁示烹棋。只有实现A点借X点还伦茨判、并具有一定规模卫斑淘、使用起来非常方便配晶佩,才可以算是真正意义上的分时租赁叙海挤。    除此之外桑,分时租赁还有一个评价指标哺衫,就是车辆的运行率磐抵袱,即车辆有多少时间在外面跑鼓嘲擎、跑的时间和停的时间的比例辱材。我考察过芜湖市易开租车扩珐,我认为是很典型的分时租赁俄傅狙。从数量上看唱,芜湖已经有两三百个站点哥全考,三四千台车潍,具备一定的规模;从模式上看鲁就,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掸、X点还碉挖。从车辆运行率来看送,芜湖做到了80%匆教。    此外胃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滦,规模也达到2000多辆喜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池昂,很有创新特色评居稻,也有一定规模型补掸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据连卷,认为大约需要1辆/1000人口徊,或5辆/平方公里的密度诫,才能够保证顾客较满意的租车成功率欺梁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汗,其租金仅是普通出租车的1/3斤焙道,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肛。    作为共享租车的车型氨,以高可靠性次纲、低成本蔑顽嘲,微型车更为适宜撑华。共享租车要应用车联网技术粪,建立完善的方便于客户的使用体系挤膝箔,实现手机注册佛、约车帅假勺、开车瓜鞠、交车篓皖韦、付费以及安全监控等巫线缺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渡惹擂。我认为胯帛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来幢吮。为了方便客户暴,建立全国统一的注册收费系统十分必要晌。    七如欺、补贴退坡后说居,新能源汽车是否还能发展蔡?    从今年开始剔词,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奉剁。现在行业里有一些不同的声音动乒从,认为新能源汽车本身就是错误的事情外盆巧,它的发展依赖于补贴粟,补贴拿掉以后苗记天,新能源汽车产业就会死掉捣。我不赞成这样的消极看法扯楷丁。    首先在电动汽车本身的技术上金,我们要有信心疟。随着电池能量密度的提高惟,到2020年目管,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慨购牧,规模化生产使电池的成本大幅度下降细围撕。从这几年市场反映看价孺步,很多消费者开始喜欢电动车了跨诫,他们觉得电动车很安静溜、很干净酿,如果自己家有充电桩隆偷,使用起来很方便祁卵。目前申,面对全国大面积的雾霾形势檬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浆寞,促进了电动汽车销售量的持续增长鲍头,在不久的将来权钎恕,电动汽车将大量取代燃油汽车酚矗。    我国在新能源汽车产业取得的进展形猎,很大程度归功于国家的鼓励政策逃刑浆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陌失,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俯。但任何事物都有两面性胖枚,政策也是这样侯赔车。补贴强度不足笆,难以起到激励效果冉角,补贴强度大了诧,难免产生对技术发展的不良影响啪磷苗,也包括少数人铤而走险骗取补贴晨。这些就是事物的复杂性平第瑟,不足为奇然瞥。因为产生一些问题拈聚,就否定补贴政策是很不客观的附。正确的做法是适时适度调整政策奢练窖,逐步实现退坡烫仙湾,制定与能源樊、环保因素相关的长期鼓励政策抖,进一步完善推广工作的其他政策环境残祈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去没急镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼覆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言佩苗宽,销量突飞猛进苦规贰,不仅在中国市场实现了大反转揭,以每年超过30%的增长率灯毛,连续三年高速增长式龟吧,实现反超粕,在全球市场上来看锰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位必湿。设计之变祭匹,影响如此之深镜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棺燎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丝添穿,都是如此违捎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勿呐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期敖笑。此消彼长拢关拟,本来也是市场常态侠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拷逛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宠享浅,而奔驰则用了进击的改变碘夯。这导致了市场格局的变化嫡。但在今年开始厕懒,奥迪要采用一种大胆的改变问青莲。   在北京车展上涎赔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生换屡惊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司田落,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品申。在采访中讥,马克·莱施特先生表示仟喘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鞠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苏桔,以奥迪品牌本身的三大支柱舵单,即“运动性”颇岭、“卓越质量”归庐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驹秀咳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挂。另外酶庙陕,马克·莱施特表示革,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徊猴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痴。   未来镭,奥迪不论A蒙靡、Q翻烷、R系列逢昂,还是电动系列萄,每一个车型系列都有他们独特的个性颧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国了邢。而且溜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淮,在马克·莱施特看来退,除了外观伍,在内饰的设计上龋揉,奥迪前进的步伐还会更大完擞。   比如新一代A8滇耿忍,大家会看到一个全新的控制理念裳较桓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骄腿茄,全部操控都是基于触摸屏茸欢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肮,这将是一个具有革命性的设计戈说。”马克·莱施特表示朗窝。   【访谈】   媒体搔笨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里硷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锚事阮?   莱施特杭腺:中国市场当然是我们最重要的市场之一卧魄。比如马上要推出的新款奥迪A8聪可,我们认为80%的A8都会销往中国年。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贫。比如失呜邪,从车的前脸上就有非常明显的体现傅鞭,这个框架会做的非常突出圣,也会大量的运用到合金材料耽棚。A8的设计充分突显地位感和身份感唱泊。因为我们知道中国的用户憾朵绊,或者说中国A8的用户群是非潮乃猓看重自己的地位感和身份感旅哨,我们对A8的设计充满信心隆。   Q2是我们量产车的一个预告娇撤室。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性问恒浓。我们想把奥迪的A系列核素、Q系列堵胚绦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惩很。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型度刃。比如含股显,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颅鹅,从而更多的彰显每个车型的特点施。   媒体寐淀祟:A3未来会有怎样的改变殿牢虏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晚反秒?   莱施特参磊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缆憋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矛笑句,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲍迷、表达力沥熬卑。   媒体辆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晦?未来设计会有哪些改变潞?   莱施特怠氮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱善蕊爸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性庐啦世,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枚急缆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抹泼瓦。此外呐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性殿。   值得一提的是扦瓜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丸,完美诠释了驱动理念巩磷合。接下来所有车型都会体现出quattro的设计融眠。刚才我说的是外观的设计蜂囱蓟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大四。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念势户,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冯龋团,而全部操控都是基于触摸屏郡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袜,这将是一个具有革命性的设计南哩陌。   媒体褪:面对未来的城市交通更加智能化团缮、互联化茧欺、自动化的趋势魔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助色聊?   莱施特先生脱搁期:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疽。实际上票,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程篡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观天态,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抹党。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洞珐开,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晃蕊,还是更多使用自动驾驶萍良,所以我们设计的基点是用户体验炮舒。   设计开始阶段将先做内部设计袜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廊婚舍,再去考虑外观应该是怎么去搭配羔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革募,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程规。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的邓认,因为我们真的会目睹冈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革急。   媒体绦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哄?   莱施特茨官芯:我们从下一代的奥迪A8开始烘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒲棱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荣。我们要做的是持续的参派歪、不断的推进设计语言的发展难,每一代的新车型都要再往前走一大步品汤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弧莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤蔚焕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业清,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蜂温崩,业界开始重新打量双方的合作姐。   如所有行业对热点的追逐一样楔冻,在过去两年中俏匡鹤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嚷挤藉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铃笛。4月6日歧门熔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惩,携手研发并应用车载人工智能技术凌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲍蛙,双方将成立一家全新的合资企业信唱狸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寺。在此次合作中厂内,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元风刃定,用于双方在汽车领域业务的开展拭瓷,为出门问问未来的发展提供支持拌潍秃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稍奔客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域馅,而合资公司背后采然复,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凡,意味着除了汽车制造商喜础,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巧舰嵌。   “1.8亿美元只是一个开始夸输。选择跟出门问问合作镣检,是大众集团移动出行战略的一部分趣。”苏伟铭称蜕马童,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寒,为达成这一目标庭氰,已经规划了三大板块温秒,共计十二宪贬蓉、三个项目嘛赡齿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红春,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别榷、语义理解技术聚伎蒂,面向移动搜索领域的智能手机应用疆队,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剩矾拱。迄今为止淀辽兔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别岗、语义分析沃、垂直搜索等核心技术驮目巧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胜懊,来打造下一代的人机交互方式隶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凑席。   “选择出门问问夺错,是各方面考量的结果钩吝疙。如果大家了解的话沸茸下,其实Google也是出门问问的重要投资企业巫,所以我们与Google也进行了谈判”即适蹲。苏伟铭称卿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雀。   2015年6月砰毕小,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摄补,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月五蜜蔫,出门问问被Google投资冒刊。截至目前澈兰秤,出门问问共计6轮融资迷边。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发股腐矮。   “此次菊弧,我们对出门问问进行投资竞巨,不仅仅是出于财务层面的考量侧淖,也是一次具有战略意义的投资堂玻。通过本次战略投资超归蠢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术角。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屎,只是单纯的投资或技术合作拧,苏伟铭回应称款,“想强调的是隆害新,我不主张相互供应的关系潭佩,一定要拥有属于自己的核心技术墟猎特。”   “移动出行领域的合作恨,如果是提供车辆贬罢顾,那只是纯粹的商业化的供应需求羚卉。与出门问问的合作涩砍,我们是要进入合作的管理层疯眯板,在共同建立的合资公司中隧仁,双方都有委派监管团队”词刹。   苏伟铭介绍草,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持链盆,但更重要的是在人工智能领域的研发托护。“如果你与人工智能进行沟通澄粕,沟通得越多浩,它就越了解你摊,人工智能研发的目标是迎合客户挫,而不是需要客户自己调整来配合弦,所以交炮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叭。   他坦言遂蛊,在人工智能的项目开展上毋凹,有好几种做法泌上,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”双,但这不一定能成功骄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饭交。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凹附。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谦,且能够很快地将技术实现应用尾奴导。”苏伟铭称返,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拿缮饥,来帮忙推进其未来的发展信端。从这方面的合作来看田奋炒,双方非常契合庐盒侍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溉。硬件是大众的强项任讹里,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矗哩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赂集,而是应该让其独立运营碧淬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合榷。”苏伟铭称晦年毫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化评饲锻。   据介绍拒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业史饶党。基于出门问问领先的语音识别啃齿焦、自然语言处理痊、垂直搜索和主动式搜索技术痕嗽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萝,该合资企业将进一步探索掳,为未来的智能移动出行提供解决方案纱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粮壬米,人工智能并不是只包括这一部分魂独,其实呻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胃怕夏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冒翘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陕山赶,但在苏伟铭看来摔阀杜,这是一个重要的开始蹋。   “下一个工业革命的前夜”哄味,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断示翔目,为此彤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略揩蝎拖。在2016年的广州车展期间超壁悲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逝。据大众汽车集团(中国)首席营销官寿、集团销售和市场负责人胡波介绍场甜藏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丸拭沤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辣,包括智能停车呵、智能充电等蹋魏刹。第三就是交通形式的智能化管理人傅。即打通不同的交通形式坊,提供一个智能化管理赖,最后让出行者能够享受顺畅茸当休、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炔耸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镭掠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用让刀澜。“我们相信猛此,车企能在这一领域扮演重要的角色艾感。”胡波称寐扫粟。   不可忽视的是噬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骄坛罐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者深叹。   “要建立一个生态圈饺倘孪,必须要有多个方面的项目支撑队谋目。在落实该战略的过程中收坦膘,我们便开始思考说泪,如何构架这些项目瑰,未来三年我们是要围绕这十二愧肮宽、三个项目开展工作的环壳躲。”苏伟铭称此良,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗣栋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绩,以便及时供应辽洁仆,满足未来车辆发展需求塘。”   据了解催,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜实。通过语音输入拆眉,该后视镜可以提供导航栏慈、信息点(POI)搜索汤、即时通讯怒坤门、车载声控信息娱乐系统等功能好谋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验媳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品图腺劣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror化匈叉。通过语音输入筹廖袭,该后视镜可以提供导航儒攀、信息点(POI)搜索祈、即时通讯惊、车载声控信息娱乐系统等功能喀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泪隶胜。   苏伟铭透露台,最快从2017年下半年开始常,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜库,在一些国产车型上也将采用该技术窃婆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蝗。但是靛狡姐,有了大众汽车集团的参与半绷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”促驾。   经济观察报霉:在中国的十二三个移动出行项目上损焊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氛版表?   苏伟铭涤笆熔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坡砍。2016年中旬豆,我们便与集团总部沟通过剩靖,我们认为在移动出行领域梆耗,中国是领先于其他市场的淀劫日。所以侧裴伴,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳矢昀臁,建立MOIA移动出行服务公司蕊徽份。之后浅常,在中国肯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辉痞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酬榔舒。   所以泉报羔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赂,欧洲和中国品倘。其中中国的业务包括三大板块来唾切,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目噬卷便。我们在这一领域是领先的叹提,这之后菱频,我们还会有更多合作胁。   经济观察报避蜗:在大众规划的十二三个项目啼稼蓖,大众与滴滴出行忱、首汽等公司的战略合作是什么模式檄隶渭?   苏伟铭湃:大众跟滴滴铃滔酮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茶掳腔。其实酸,与滴滴出行的合作溅缴睬,目前还在进行详细商议趣衫。但需要强调的是括,我们的合作投资并不是融资的概念绕葱,我们的合作是战略性的鼎功。   经常有人说大众汽车集团起步晚辣现,但我看不出其他厂家做得有多快蜂。   移动出行的合作晴蕊,如果是提供车辆苯结,那只是纯粹的商业化的供应需求星理。与出门问问的合作容,我们是要进入合作的管理层急静,在共同建立的合资公司肝堤沏,双方都有委派监管团队剁歧催。   经济观察报苦相:您提到的十二侠、三个项目都是什么商业模式渡拱豆?是否都会以合资企业的形式出现肖程薯?   苏伟铭该:并不是全部都是合资企业形式的项目钠。我讲的三大板块中叫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施同透猩。我们选择成立合资公司是因为价署革,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灭。那么如果不通过硬件犯疮,技术应该怎么落地呢忱?通过建立合资企业捷,我们可以为不同品牌设计不同的技术稠迹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务促,包括集团以外的其他品牌茹粕,我们并不排除这样的合作醒豆掸。因为生态圈本身就有一个共享的概念溶恕但。随着数据的增加罗,共享的概念会更加广泛茨,生态圈成功的可能性也会越大虹奢睬。所以与传统的工作方式相比粟,变化是非常大的垃祥。   经济观察报凶痛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孝缚技?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渐阂甜?   苏伟铭沪绵:我认为技术和战略两者兼有睫扳。要建立移动出行生态圈的目标酶榔,就必须把其中的布局规划清楚翱,只是研发出几个APP未搔估,并不是真正意义上的合作或合作的全部酿涛堵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么白吕苹?同时涩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伟,也会要向外输出甲祈。   经济观察报钱桃:生态圈成为汽车业新的布局单位嫩嵌,选择共建生态圈的合作伙伴时啪脑,有什么标准陋闺鲤?   苏伟铭保磁估:以前我们称之为垂直平行的价值链检曹浩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腹税慧。在考虑发展这些技术的时候咀才,需要对合作伙伴进行全面理性的对比温替狙。   举个例子覆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候副,我们会考量其语音识别技术有多强漓妊?然后再开始讨论中间的差别在哪兼彼。找到不同品牌之间的差异性非常重要贿甜抛。从战略角度牛,大众汽车集团需要明确今后的定位氮。   谈了这么多苍卧,其实有一个基本点栖奋,便是客户群体磋吩胁。作为主机厂迁,我们需要预见到7年以后车的样子剁。因为一般针对七年以后的下一代产品残妓,我们现在就已经设计出来了蔡粒贝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蠕能,未来会遇到非常大的改变土。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的誓撕双,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   4月20日释,上海车展开幕的第二天寒堕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晴财。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梧施褪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峡沽,其实搁,魏建军早已来到现场茅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炮,魏建军至少接待了三批不同的访客卜,并亲自送每一批访客离开峦仙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时布,虽然神采飞扬输醋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显下,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晌凹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比对,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惋。一边是国内SUV领导品牌芒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代设,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撼尖泌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痰腺楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者澜吝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谱尺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辫辞,此次乾房,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梅储韧。   “WEY的目标是挑战外资品牌力腔陛,终结外资品牌的暴利时代隶你,重新定义‘豪华价值’腥扯乌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品普券。VV7c/VV7s之后抠抛败,今年还将推出2~3款全新车型磺吝,将产品线延伸到新能源领域敢眉,合力冲击外资豪华SUV品牌乒阑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蠕。”魏建军说蜕开汉,“关于轻奢势佬蹋,首先这个词比较时髦堪味,容易记住淑。另外插,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茸锈。”魏建军表示春,长城不会做没有意义的豪华钉蔚,“作为消费者可以感受到超值的体验荒怜澄,而企业也能得到相应效益坝,最关键的是得到了客户的认可滤陷吞,这才是有意义的‘豪华’泥唉撮。”   魏建军认为安全是最大的豪华菜。“乘员曹博怜、行人氯文搔、车辆”三维安全(3DP)设计理念挎,参照国际标准半,主被动安全配置完全创新撼,提供正常驾驶碑琶瓷、危险警告顿波迟、碰撞减缓矛署类,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毙孟,译为“牧羊犬”瘦,有守护主人生命及安全的意思方。   此外恼础箔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队添匆溪,来自于欧美一流车企蚀,有着丰富的造车经验和行业影响力刊段。匹配中国第一款7速变速器悼粒锈,这是世界上最好的变速器之一挨茎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地洼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌隆。除总部优秀的研发功能外午射,长城在欧洲恋、日本和北美也都建立了研发中心迸破。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捎。其中唇屏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌筏飘匪。对此秦诫晒,魏建军表示暮觅:“媒体和消费者一直有这样的担心卿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逗俱磐。实际上珐锑,在同尺寸或者是同动力下底疏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价履。但从消费者的角度来讲拦喊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的夸炼捻,消费者会非常清楚这些配置靶丘坏、性能糕蒂、做工有什么样的差异矛搞捐。”魏建军表示唤槽府,长城的目标是做品类品牌垮钩溅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间效,所以消费者对二者的定位不会产生混淆欠棱。   而针对销量层面丢卯卤,魏建军表示侣饱:“从销量上看乳劣,WEY很难超越哈弗仇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的竿窍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成病,15万~20万元的空间虽然也很大登仿宪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诗瑞。”也许很多人会认为蜜籍缕,WEY卖不过哈弗的低,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫁蝎,但实则不然李姓。“WEY和哈弗我们都重视桅,长城用同等重要的猫材补、足够的资源支持两个品牌臂。”魏建军说访蚂票。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力譬,魏建军是如何评价的嗽汹?“我认为我们的产品不管是性能怠晚、做工骄点、安全荡撑,还是油耗爽眯、排放菊,都不输高端车煎。”魏建军依然对产品信心十足蹈,但他也承认WEY面临一大问题急,“现在问题是品牌价值硼倘琶,因为WEY旗下产品刚上市阮,品牌没有经过市场的验证贬东模,大家会对它不放心埃硼熊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鳞刮。”   魏建军表示醋菱潦,自主品牌给消费者带来了很多价值空婆疟。“有我们的参与淌墟,不断地进步起睬、不断地在挑战外资蜂标斑,已经迫使外资不断降价吐戈,提升服务品质淬。我们的目标是要挑战国际高端市扯下埂,所以说我们借助中国这个很有价值的差、规模最大的市场来锻炼问,使我们能尽早挑战高端径。”魏建军表示昧,消费者购买了WEY之后先鄙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骏氦规。他对媒体承诺福,WEY的产品一定是超值的里剐,并且一定能给购买者带来惊喜漓敖龋。“WEY是一个挑战者窜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炉篮。把我姓都赌上了凡,不能失败伯,只能成功迹。”在采访的最后含丹,魏建军郑重地对记者说康购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发融日,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作轻侯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向习,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尘团峰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汐擂夸,以及未来的发展和蓉掏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生府、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生武、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人薄危母:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抵荷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士回驼昆,以下是问答实录舶:   凤凰汽车 跋蘑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何同森撅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的眉肺蔡?   俞经民 芍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心休,对于品牌的市场表现同样很有信心钎匙啪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言史眉,我们有信心成为市场第一的品牌碾。今年我们的销量目标芒,是从去年的8万到今年的20万伺陆。纵观130年汽车工业发展史赦,汽车行业发展的基本规律而言庐,规模还是需要的顽,是品牌更好的发展的重要保障护。   邵景峰 蚂扦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摆赂炉,荣威方面顺脯,我们所坚持的希橡呛,是一种符合广泛审美的踢吗、优雅自信的设计风格烘,在复杂的市场环境中饯,抵御诱惑溉沫点、坚持自我筷,走一条人性化的设计道路盾楼咆。而我们的MG名爵喘寄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炯假嫩,这是一个巨大的宝库衰爱,值得我们的设计师尽情发掘环示,其中之一电繁久,就是感性乘。   在MG品牌的设计风格中龄揩牛,我们可以看到很多情感爆棚朔缸我、血脉偾张的元素与产品赡旗荣。未来的中国汽车市场必将飞速发展降媚拜,需求也将越发多元化凉岗挡,然而无论技术如何变迁次啡丸,对于人性化朗、情感体验的诉求将贯穿始终暖场。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柯饭诡,我们也将在感性力设计理念的指导下卧蚀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品策岁胺。同时撕碱奴,强调个性也不代表小众蓄文,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求褥宿镁,为大众带来唤起强烈感动触、让人心跳加速的优秀产品惹闹吗,这就是我们所追求的目标禾喝蜂。   凤凰汽车 蛊绣艾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陵叭,其中年轻消费者占到了绝大多数嫌,请问接下来颧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颇妈?   俞经民 墒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捶袍檀,更是“年轻的心”劝,从名爵ZS的订单来看牡茂幂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体玛寒,更包含了年龄层更大媚慕突、但心态上保持年轻的用户坛费牵。从“年轻的心”角度而言爽掣,我们的消费群体就更加宽泛了汤,作为一个年轻化的品牌屁骡,MG名爵的诉求是“年轻动感佩、专属空间壕、纯粹乐趣”徽题,给“这一代的年轻人”造车露桥。说到年轻人共同的特点咕,是充满梦想贺寐,对于梦想的追求更热烈一些干认,更想把心里美好的事情去实现煽美。这个梦想实现的过程是非常美好的藤刑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嗣:为这一代年轻人妻哦呐,不仅是岁数上的年轻人糕寺,更是心态上的年轻人埔秦稍,提供更好的选择撇,保证他的有更好的驾乘体验部动。   年轻化的特点霉,是要颜值匆膜房、要体验的到位邢顷堤、要可以分享畅琼勺。二十一世纪中国的年轻人鄙怪,在互联网的普及深度董连吃、对于尖端智能的体验和想象力如,在全世界范围一定是靠前的提刹蹬,就应该可以代表“国际范儿”俗,也应该引领地球村的潮流特歧。要满足这一代的年轻人羡场,MG名爵所带来的产品体验夹,也应该要追求更极致奢触嚷,带领大家去创造全新的潮流倍输剔。   凤凰汽车 刺擦鞋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稿凑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泼澈雷、80后思啥、90后的人群当中窍妊?   林嘉瑜 桨屠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贯。这款车感性的设计曲线氢轻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扭第吐。不光是国内的经销商苍,本次上海车展疗,MG名爵还邀请海外的经销商羡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鲍倍,他们也都对这款车都做出了积极的评价芒稳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”性、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟河,经历百年的沉淀始终带来心跳加速插,让老百姓也能开上小跑车茎茧,尤其对于国内的核心消费者来说迷推氖,不论年龄几何察舵,都要有为自己的梦想活一把的态度蛾粟。对于一个汽车品牌来说毖暑,这是一件值得骄傲的事情徐菇慷。   邵景峰 款:其实在选择一种设计语言的时候泥截,设计团队非常慎重卉概,因为设计的变换频次不能过高馁闭舌,要抵御诱惑凭、保持延续性才有可能给消费者形成印象扰欢挥、拥有识别度从而去打造一个品牌香斧噶。“感性力设计”的第一条就是要有感性椿拌供,去追求情感的外在表露朵筋,从更广泛的角度坊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些薪乱敛,通过真正的审美习惯进行判断;第二搪扇绢,感性力是专属醇、设计师要通过专属的标签籍搬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幂绊春,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夸记,比如运动员在起跑的那一刻动杰牌,弓箭拉满而未发的瞬间侯屠凹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诉衡色,这种动感更有档次呈,同时价格不菲纠些,是很高端宛、优雅的设计让跺朽,我们希望把这种设计注入到产品中掣度,带给这一代年轻人极致的审美体验迁嗣角。   凤凰汽车 烦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳ū莘啵块化架构平台打造的虫姬苗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划场?   俞经民圈赣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用前款廓。这是对这一代年轻人的尊敬佃,他们自带国际范儿瞥茂,是可以引领全球的潮流的人群枢磁,因此有着巨大的价值到闷。对此汤豢踩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划煽憨,在全球也是一样佃。目前鼻鹃,世界范围内糙叹,不仅是动力总成前瞻技术的整合违绘尾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势昧乃奈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阜釜,采用插电式混合动力设计繁幂即。另外闪输,大家看到的名爵ZS劳箱围,将会在明年上半年推出纯电动的版本衔袖,至于最接近今天这辆续航超过500公里吵杯妙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匪冉痰,也将会在2020年之前推出独呐挽。   凤凰汽车 垫谭呐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法豹购刹?   俞经民 归瞳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猛受泻,设计上差5%倡膝禄,销售上就有可能会差30%翠。那么对于自主品牌而言立,就是要把自主性发挥好分卞创,去追求审美的宽度和深度喇帅,销量也才能有宽度和深度姑居瑰。名爵ZS的设计就是这样做的杰玩吩,要追求极致摊吴、不计工本亩通卜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岛,可以说深挠耻,名爵ZS的极致设计虹纽,对销售的宽度起到了很大的作用舞佩枷。   邵景峰 五:汽车设计是在不断进化的博线,不会总停留在一个风格上湿嵌琉,在互联网时代伎玫,同样要有全新的时代特质达深离。另外槐瘸,从汽车设计而言睛,例如从动感设计理念而言橡冉,英国车是鼻祖祁,很多品牌都是以此为源头来发展的端,也就是“同源”萍。中国航天能够上月球勉歧,那么在汽车领域上同样有大的进步落拿窍。之前德国杂志的一篇文章写到侠夹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国季,在进化的道路上有推崇的看法七,也有欢迎的声音腺靠,这些都是要虚心接受的澜祈。另外筏胃,汽车设计是一件非常严肃的事情井,每辆车定型背后匠昏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鹊,背后要靠巨大的投资来驱动垒使垮。   在造型评审的过程中胚辖,流行趋势讲清楚售,未来怎么发展说明白弯,否则误解就跟着来了勤谱,所以要有一个整体的品牌战略在里面憨窍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汤绰湘。   凤凰汽车 擅:今年胶骡田,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芬莽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点细柯?   林嘉瑜 脱禾茫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素崩饺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勿,拥有一颗年轻的心绊既,热爱运动模防、健康的年轻人玫。   从足球营销来说闻吭,对于英国和中国缕,都有很大的国民基础皖辩戮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国素拌,是英超乃至欧洲的强队涡袖哭,这几年的成绩也是不断的提升沫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岁。同时就,利物浦又是一个老牌劲旅汾,有不断上升的潜力漏踩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样家啼箩,在用户上有着非常大的重叠之处实鞘。MG名爵与利物浦对的营销合作卜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狄档褥,在活动和比赛中享受快乐擒破恰。   上海上港队也是一样的屡惧丧。MG名爵经历近百年发展僧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冲谴疲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刹筷,两者的合作也是非常有趣的康。更重要的是挞敖,MG名爵通过足球营销的模式秤,能够促进两支球队之间的交流揽雀幕,包括之前组织的很多活动乃恒缚,不光是针对中国的消费者禾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岛局妈,有效利用MG名爵品牌的特有资源佛嘿晦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌函,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烹深骄。   车展期间拼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海成抗愤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对申。在车展之后税林,利物浦会在上海有推广巡展活动渐。下半年烹不蕉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对下,欢迎全国各地的消费者参与和体验睦下贪。   俞经民 胯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的构哩玖,大家能有一些共同点做沟通泻切,国内和上港足球队的合作肩,正是汽车和足球之间速度与激情掣输腔、自我突破的契合点坦媒,足球又一个很大的特点繁回,就是会让人意想不到拷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饺谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华棱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年函,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩傅,与此同时痰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痊鹊巍,长安汽车产品质量持续提升些,用户口碑不断提升脚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象斧蠕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吃漏、全球乘用车品牌中国市场第二名境尼裤。   关于未来叉虹梗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芍丰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划人,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升计。   2017年是长安汽车的产品大年蚂茄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市魂、全新的SUV CS55毛洗卡、轿车睿骋CC祟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市色拎韩,将会进一步完善长安汽车产品谱系虫蚕俩。   如今丹爆雀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匡般,站在国家品牌高度寻求发展涛凌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呛疚。提升品牌溢价能力九混尚,成为长安汽车品牌发展的重中之重浩蜕。2017上海汽车期间际骡恕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沁唐,关于长安汽车的未来邦贫豁,徐留平董事长有话要说吉孝,以下是对话全部内容脸购赊。 凤凰汽车寥将:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的踏?   徐留平挽水翱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程馆,我们也是不经意之间就走到这个地步失焦,因为一个产品想祟攻,特别是像汽车这种产品是更加的明显必,它反映你的公司文化为家草、你的公司理念是什么样的东西骑罕七,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叮揪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渤物苗,你怎么样让产品吸引住消费者激唯东?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球群仟薪,靠的是什么稍?因为美是一个主观的东西搪,有人认为这个很美伐胳,有人认为那个很美踩姥凉,从长安汽车之前的产品来看懒和,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓝沧汞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么污仙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搔眯刺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怯桂,同时想把这个产品往这个方向进行修改隙膘形。我觉得在这个方面斯们,从长安的角度来看隧夯蛙,就是对于这种动感疟靖靶、时尚这个理念的偏好梅普。我一直在体会秽洪彤,其实我是在反问我自己措牵套,这种偏好它是怎么体现在产品上的灭亩?实际上是我们内心的这种偏好微僚侨。在过去的2-3年中固沪舜,我们面临的话题链哥,如果过去不做总结列溜史,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来档少败,另外更重要的是说林份寐,下一步你怎么做背,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狡辜耗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慷汲,下一步是个什么东西寇,消费者需要什么样的产品蕾饱抢,然后作为公司来说池淀纠,你们能展现出来什么样的东西褂澜抒,最后我们总结叫生命动感智色双旋功,当这八个字出来的时候赐擂,我觉得是非掣氩铮好颅柯,既是水到渠成炉背,又是醍醐灌顶礁、灵光一现率狙七。这个过程哗邵诵,不仅仅是八个字的总结耗。这八个字出来以后饥览炔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念受尉犊,实际上不仅仅涉及到造型挠沙酒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验按。这样的话帘,就有了一个提纲契领妒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西波,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拜嫉,就能够有一个非常精准的东西祥介黑。   刚才你特别提到“色”间蹭烁,我们当时想说笨淋念,你必须要能形而上辫础,要能够抽象出来加评,如果说你不能够抽象出来美舶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候合疗险,如果你弄它50个字宦具、80个字涉晒,你可能不够形而上魔,不够抽象化塑,最后我们觉得“智坍颊腊、色”完,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求采,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侯问伦。   第二个就是说消费者情感的体验枯瘁,比方说对这个造型和颜色溪阜扳,甚至于这种声音或者是形状亭鼎、线条的这些方面的喜欢纺谜纱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西能心靡。当然我们也在想用什么样的词比较好佛爱认,最后觉得设计的这个词很好雄歇绢,一开始我们还担心说这个词字挺多摧奴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化莫,我觉得就应该让它有想象力奋存贩,就应该赋予它很多的内容悍搞豁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辛皮,孔子都说食色捞离,吃饭以后第二件事就是这个字鹅,我相信孔子说的这个字也不简单意思促肆拨,实际上说驼莱,智色这两个字还是最终反映的是人河雀,特别是消费者的一种需求性礁思,对于未来传统的一种期许限,这个过程当中痢,对我们来讲究港典,把这八个字想通的时候阿授唐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挫,这是我的第一段话题孙墓。   第二段话题说这个对长安有什么用处慧?那次在发布会现场有说纷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胃,一开始我就提出储淀什,第一个堕孙,这个产品要漂亮刊潭,你不漂亮的话鬼,什么样的东西都没用乓唐。因为我们很早的时候就开始在考量怀据,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧芹,后来发现不行饭,最后我们在大概07衰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蚂趣募。因为你还不能提炼出一个高大上雄吠裁、抽象附催诫、形而上的东西蹈舒铜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氢,但是每个产品都出得非常艰难匣贰。这个事这么长期干也是一个问题丰革,因此在三年前的时候署,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了四潞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解监痊,对于消费者的这种认知甘,把它抽象化安褥纬,那么这样的话理解了以后房房,再把它具体化晦柒,特别是在产品需,也就是设计理念当中一些图形化的东西僧,因为如果你不落实到图形化的方面锈秽,那就只有形而上没有具像化 辩爸欺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耐款,图形化和具像化过程当中潦泼,这个就出来了锑贡。   这个出来以后提,我觉得对未来长安来说耿翟,我们未来在产品设计的过程当中墨次,产品能否做到生命动感智色双旋讲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抠讲泄?这样的话效痰,实际上说慈溅栖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鞍惜,几十次的否决当涵绞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敖,几次或者就十次你把它完成识盗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了百抵,那么这样的话煤囤崩,对于长安汽车的家族化噬滇,我们看了这个车埃软贸,看了这种感觉这种情感的体验醒,那就是长安汽车瓦哭灌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妻,这是一个歇逞床。   第二个就是说补,我们自己在研发制造设计过程当中涣,这个速度大大下降全虱嫂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降划恋貌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寥,如何把消费者的体验做到更加的精准倘弓,更加的接触到痒点胜,这样对长安的影响是极其巨大的豹僻碧。   凤凰汽车尚伺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念竞佃?   徐留平戌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念形赊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抢勿取。如果说把它拆分开来沽彼乏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丹桔澎,智色双旋更加偏向于设计领域厦答墨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚湍相,我相信大概许多媒体会想峡,生命动感智色双旋怎么落地靡?因此我们就想把智色双旋也说出来通镰食,不要分开碉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言提硼禄。   凤凰汽车图磊:另外一个是提到的认知方面的感觉拉,有没有一个专业的因素刹吧,咱们除了制度之外暖火,有没有专业领域的人来负责这件事辰搓?   徐留平吞褥:我们长安有一个庞大的队伍佳纶屏,首先要把一个汽车造好衅顽似,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人竞狭,到高管团队酞雷,到设计团队饥圃妓,到制造和研发团队歉铝堪,包括服务团队卞吮坍,特别是主要负责的领导人熔凌毙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验筹,而仅仅是设计团队的话语敛请,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离什被。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层掂悄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俱吴司,因此对长安来讲棚,是既有最高层特别的重视踞捌农、关注和把握桅楔,并且这也是一个最高领导者的工作职责溪懒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知故,我认为在汽车领域当中是行不通的很补妻,当然我们也有具体分工巍。另外也有很多的专业人士完成这个事情泼权酒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的臣精渺,还有轿车研究的榔,也有做SUV研究的烽,同时也有按照职能分的啼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中览舅蓝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茎化,如果仅仅是设计团队的意见桥囱,肯定会偏离了方向懊跋睡。 凤凰汽车度蹭抒:一把手是指您吗填?   徐留平喇:我是其中之一驹拭。   凤凰汽车溪:长安汽车自主研发的新车竣村,设计家、评审脾歌、评定环节您都会参加吗馈冒素?   徐留平猴:我必须参加泥,我前面讲这是我的职责哥半,所以我必须参加同竭畴。   凤凰汽车宪:无人驾驶车呢狈门?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车删潜疽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蒂懊层,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产微耐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破递?   徐留平胚:上一次品牌发布会犁善,最新的无人驾驶技术也做了展示碱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上项达讳,高速公路的环境相对来说可控性要好抄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剃烘娜,难度要更大橇敦潍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颂,我们不仅能在高速公路上做哥睬,而且能够在城区做釜畅,这个技术我们已经实现了突破陪奉售。   凤凰汽车热仓:长安无人驾驶技术进行的这么好概寸硅,量产会提前吗沽绷?   徐留平态横:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加管,实际上就是说翰色,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哼瞳辣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脓廷残,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纪彪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定收蚕吞。   凤凰汽车弛昏五:中美在进行双边的贸易谈判介忻,这是谈判的内容之一虎瓢悔,会涉及到汽车合资企业的放开妙,可能是一个双向的市场开放的动作昏为水,如果这个谈成了输渤蕊,如果这个不再规定50%的上限送坪,您觉得对行业有什么影响纯辉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资花翁,那您觉得首先答不答应缸毒?再有一个多给他股份的话皆,对企业今后的运营会怎么样舶九绣?   徐留平盖松:我明白你的意思竣础,第一我确实还没听到这方面的话题乘残呜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兑倒骂,股比这个事说了很多年称项捍,我基本的看法有几点趣为,第一个这是国家层面的战略和政策啸然揽,作为企业来说凯,我们遵循腥盼袄,国家有什么政策我们遵循什么政策哀单,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错博补,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皮怪碎,我相信未来的合作会加深成,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题境钱景,而是说理解消费者末侥,能够洞悉消费者捕茅痴,如果股比的溢价挺高彩腥泼、溢价挺低哀础,但你产品不能卖出去鹃酵县,那你不能分摊出去谁航,如何把蛋糕做大版据攻,这是合资企业要做的一件事茨连腑。   凤凰汽车雹池:如果真开放坍储,长安会想着往美国去吗侯尖搭,就像那福特来到这里呢市煌?   徐留平袜肝:长安想要去美国是一个公司的战略萍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系趟。   凤凰汽车莽焦泉:长安与福特的合作多吗俄?   徐留平趣:长安与福特是我们加强合作的方面顾抨,应该讲这种合作的程度颁,不仅仅是合资企业滴蓉衔,从母公司其他层面庆卜,包括技术和其他很多方面都在讨论倘郸畴,包括海外市澄础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长停,它的能力提高了蟹。第二 现在是全球化合作的时代兴错,一家公司独立运营擅孰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事率,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音许氛。   凤凰汽车犁揽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抨,你还说了过去我们做一个车蚕幌汉,可能需要很长时间好不容易做下来盟,比如逸动洁扇卡,是很艰难的未。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%枢飘酬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%曙哎滴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鹊怠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘嗵凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品塑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大几晦?第二对比韩系苛挂、日系坏葛届,我们的研发体系和他们的研发体系相比熟坑,您觉得能不能支撑射,确实我们的实力也很强寞酸,我们的内功可能修炼到一定程度辱鬼,我们后面会源源不断推出好的产品南帝危,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惊伍莲。   徐留平秘痛:你讲得非晨⒏幔好媳,我觉得这是两个原因导致的群梅,第一个就是必然性翠翘,自主品牌需要有成长的空间却瑰,第二个确实也有机会的原因佩挞鞘,恰恰是SUV的市炒础,中国的消费者需要这个东西司挡睹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些开擒讣,反应速度更加快一点哥,把这些产品推出确实是满足他们的需要拐慌,我觉得是两者共同作用的结果徊苇。   对于下一步自主品牌来讲撕,无论是哪个系裙派,无论是美系泛、日系璃爽、韩系舵拳系、法系暗茶钢,我觉得跟系没有关系廊,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈芳椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西授,这是关键奠。消费者他肯定是有他的诉求的牵习,究竟是SUV然关轿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西爬江,他有他的一种偏好痰、喜欢米,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抨似慨,这就需要我们作为厂商借,你必须要洞察到消费者的需求沥姑,实际上要看到他的潜意识是什么东西股,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹿。为什么我要总结长安汽车的过去呢凹逆?实际上是我们自己反问的过程芍抬嫡,就是说在过去当中聚冬刊,为什么逸动会是这样冒铜洗,CS75为什么是这样腾斧?实际上说卢堵皋,我们当时也没有意识到卸,反正当时就是这个样子陌霞,实际上这个过程是一个反求的过程郝,我们为什么会喜欢这样郡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孤洞乓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子内拢嚎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诵犊娥,我们把汽车理解为是生命的动感箔嫌,其实是一种生命力的扩张覆需磨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拓,而我们长安就应该提供这样的产品蹭糖,回过头来展望未来付,我们觉得这也是一个正确的判断擞垃。   凤凰汽车袒牧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昆。   徐留平椒:我觉得现在国内研发体系来看辞火,国家间可能还是有一些参差不齐溜囤,我觉得自主品牌的研发能力和体系砰,进步无疑是非常大的襄肌童,而在很多方面可能与跨国公司有差距淮铝铆,有些方面会比较超前蹲驾,因为自主品牌也不是一家戈,跨国公司也不是一家郡抛隶,要两者来比很难说嚎,但是有一点晚汰辱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匹挎磺,做好一段时间不容易钨巳羚,这个公司要能够连续做出好产品侮奥的,能够连续向前增长把,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念畏冷狼、设计应用倘攻,在这个公司当中都比较受关注鹤红,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寂抵泄。   凤凰汽车骋:我想问一下自主品牌的建设似,随着我们品牌的推出巨票,现在汽车品牌进入新的层面苗蒲,会有不同的路径选择农邵帮,比如长城化卷负、吉利推出新的车型莆络耍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞳单?长安如何能够胜出猛纲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坎,除了刚才说的两个锰,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹬妙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坑防猫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响驹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糖毒磁?   徐留平次膘:实际上哥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌小诵忍,我觉得这是好事豆,这说明汽车产业欣欣向荣克肃侨,是真正的投入戌辆,这是我对汽车产业的理解毫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚表肺瓶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程富嘛娶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屑炔,例如一个产品到了造型师的时候理避,是一个说法乐洁、一个样子赊罢烦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的灰,然后到了制造过程当中又是另一个想法滩,到服务过程中又是另一个想法错杉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蓝滴垃,既有高大上的泉,也有形而上乒茧、具象的违,你要把一个公司从时间跨度舱,一个一个展现出来点惯察,而从空间的序列当中酶,你要把研发全部都按照这个意义局,我觉得是很重要的方面噬碧。我觉得制造汽车是很复杂的过程裙界眠,各个方面的协调船痉豁、综合粕闻缄、修正美、打磨需要太多的时间壕,我觉得这是一方面丘岸无。因此长安做这个东西既是公司发展的需要图笨突,同时也是我们总结过去体会出来的芭文步,它是由内而外的劳。可能我们过去没有意识到这个话题忻,我们现在总结出来藐,然后下一步能够指导各个方面悸,每个部门都很容易做事情纳锌。   第二个问题你讲到造车僧渤攫,我们开的会太多了昏,失败的太多了斯,沮丧也有很多飘桐,基本充满笑意也就一次涂沟交,前面基本上是批评阿牡晒、检讨靡筒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娇暖,不高大上祭可囤。至于说现在很多企业开始造车龟泄,我觉得这是一个充满魅力的行当挟咆绢,很多人都愿意去做蜗。   凤凰汽车答社别:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扭? 徐留平牌粗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臼娩,会选择相适应的地方呐。   凤凰汽车痴:就刚才的问题我问一下隋绦琴,刚才您提到和新创的互联网的合作想扮屎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粉沧、蔚来也有合作壁,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔚悸队,更倾向于是一种怎样的合作箩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贿,您是怎么看的哭防趣?   徐留平缸日:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择史埃肌,从长安的情况来看硕钵咸,我们认为哪个方式都挺好的畦奢,现在是合作型的贤,是你可以自己干泡,也可以合作干了仆标,也可以自己加合作干粹核,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陇粕。   凤凰汽车泪雌:我们打比喻睹禽姥,37度是正常的温度币,您觉得新能源行业上刺辨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说际驰隙,您觉得温度是多少肠快?   徐留平垛:您觉得高了低了很滑?   凤凰汽车臼乐版:之前有人认为这是疯狂的阶段师。   徐留平及构既:我对一个产业的衡量依据是咕棺,在目前这种全球的经济运营模式下瓜借陵,凡是有金矿的地方葛遂,都会有若干的人去挖掘它剿粗,目前我觉得新能源就属于这个阶段捞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够间阿如,应该更加得进入兄,因为从目前的情况来看茎鹿,汽车产品当中垄,一个很重要的领域就是电池阑前,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伤,没有这种资本珊沟恼、技术谦富搔、人员的这种投入第,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恫某。   凤凰汽车沦榔:那就是说您觉得温度还不够吗滑伴耐?   徐留平蹲乾:我觉得还可以复湃党,但是我不太同意的就是产能杜,如果说你的产品技术不太优秀逛硷视,你建那么多产能就是有点糊涂绦挥。   凤凰汽车可:很多其实可以通过改造现有的产能齿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能送,从这个角度来讲娇乖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况下豆绞?   徐留平瑞:从整车厂的角度我们希望成本低一点坤譬疽,选择利益大的题。   凤凰汽车蓟:所以您不担心过剩吗家?   徐留平懈惭烙:我不太担心这个问题驳奉酣,我觉得电池还处于不确定的阶段疵祟处,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诉。   凤凰汽车斤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凛抢,不管是设计师还是CEO等等雄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诺?当然那些设计师很多是主管的挝铅呈,老外有管经营的有管品牌乔陵,主要还是在设计和技术的领域孺潮恐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剿泌?第二个是国有体制的问题荷瞎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幌秸袜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域半看蕉,也在高薪吸引高管人才桶,您是如何留住我们的人才洼,关于体制之上芹坚、体制制约的问题被泥唐,我们怎么解决察剁?   徐留平额泰:现在是全球化时代几锰丘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朽开,我们最早的时候是四无但勤,没钱雷护词、没人坝唤片、没能力课、没地位驹虎,到现阶段来讲沃畦婆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胺,这都是一种非常正常的行为查噬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峦舵溜,如果对中国的消费者不能够带动娩,那肯定不行赋瑞,我觉得这是一个凤,无论你是洋务运动还是什么运动戎炬,核心是对消费者要动起来公皑,这是一个苔邻碗。   第二个关于体制的话题玫乔谋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距活恼搭,这个方面我觉得不能讳言峦将。目前来看啡铰,对长安不是特别明显蔬蔚点,因为长安是属于南方集团旗下子公司赣,从南方集团来说称腥蔡,在这个领域当中堂,也在他的职权范围之内做了一些调整巍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贰。   凤凰汽车户辽肩:如何看待这个机制铃猛垫?   徐留平莽释:从国家层面来说仿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吩晶。   凤凰汽车肺卧绊:你们审批会很困难是吗零?   徐留平滥:我觉得会快穷娘篮,另外一个我觉得汽车集团夺,也许给你量化很多股份吃乖,但是最后你没有创造价值雾响薄,给你1股纽鹤,1×0的时候不还是0吗媳秘?汽车的成长挎痴、成熟或者盈利是一个艰难的过程慰厩。 凤凰汽车陛檬匡:十三五计划像长安汽车整体的销量洼拱寡、利润和研发能力以及目标有没有泄笨?   徐留平拧:非常有痪,我们愿景2025彪段,我们做10年的规划讲祁,在这个当中我们相对来说做得比较保守敞惦,为什么说保守呢咐骂发?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炭热,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拌。   凤凰汽车临龄等:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潮掂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辆淋?   徐留平磺赏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屠,在技术和平台方面都在加强合作据,至于说未来它要怎么样摧杀抬,我现在还不太好评价这件事七攘煤。   凤凰汽车忙红结:徐总问一下国际市场的战略味,我知道去年车展的时候航,长安说往海外拓展的重点是伊朗捌仇庙、印度疆、俄罗斯这样新兴市潮魏А,有明显增长潜力的市乘痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去任娜首,比如在墨西哥狼,对长安而言席衅掏,自主研发这么好浑谋,又长期和国外品牌进行合作蹬酞守,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弛瘟、欧洲的市城搅澜肌?   徐留平骗柒:在我们十年规划中就有愁描,去年讲的时候就是当下正在做的内容硷谓唐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的珐,就是要稳扎稳打露,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了先抄乾,因为一支队伍最重要的是信心达签。   凤凰汽车哇:国内很多品牌都盯住印度这个市程当诙尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争栓蚀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抗亨?优势在哪儿撤横席?   徐留平差锑:对于海外市场我的理解是要扎下根去容,不是简单地把你的产品卖出去毛刹捆,是你能够充分地利用本地的资源掇,包括人力资源和其他的技术能力搪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务看扫鹊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喝伍衫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摊次堤,促进本地人的水平的提高梆赴,那么同时在这个过程当中亮夹,把公司的产品技术涵盖进去萄乐抬,我觉得这样才能走得远烦解矗。   凤凰汽车嫩浇统:长安最近一套体系出来了础戎,有没有可能往更高的一段发展曙排?   徐留平哭:从长安来讲讥,我们目前的战略看捂密,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品畴腿蔬,这是我们能够奉献消费者更多的东西仍蕾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叔,但最终要落实到产品上无,产品是一个载体让消费者感知它知道它琼唇,未来咀,长安汽车会加快产品推进的速度级溉题,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屑。   凤凰汽车青谦尖:欧尚也在这里面吗别切箔?   徐留平怀漂乒:欧尚不在睦冠辰。   凤凰汽车扁踩:东风已经有PSA很多股份宿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹈?   徐留平填理:目前我没有听到有任何影响磐视,在实际工作中我们也没有感觉到淳峨。   凤凰汽车岭:理念发布会徐总是骑着马出来的时惊跨,当时媒体圈特别关注退,都刷爆了朋友圈叉,虽然我不在现郴ぁ,我不知道有没有特别的意义操雷唬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撤航扯,当时的考虑是什么菲汉?   徐留平筏:两个考虑疽,一个是我把马和车作为比较段社胃,你要说一件事想,一大堆结构化的语言没有必要急,我觉得既然是长安汽车擒搓牧,我们叫做生命动感蹦嘉拣、智色双旋岛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柔,如果不这样做也没法让人尖叫腊虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日久竣,上海车展首日揽缆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面判撂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘砑础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量两收糯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腥,12年增长了120倍赌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侗脐蛊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凤。   受访人怜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烯。以下为问答实录患榷:   凤凰汽车毯骆搞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涟评份?   雷德?比格兰德弗颁胯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品田蹦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛇,这款车在中国市场的反响非尘蠲锍好誓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巍贫,同时拥有强大的引擎肪遣,提供强劲的动力与性能碌胜颓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肛。所以率单券,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唐痊谋。   凤凰汽车哄: 在没有设立经销商的地区颁筹,玛莎拉蒂如何抓住市嘲铩?   雷德?比格兰德第瞄: 我们首先还是会增加销售网络妥内,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驼琳,计划在今年年底扩展到75个奖。   我们还在天猫开设了旗舰店般,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空世墩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鸿,大部分来自没有授权经销商的地区钝炊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多古寥,鉴赏力越来越高车鸥嗽。针对这些人群悍桶,我们还组织很多不同的客户体验活动咎,如海外试驾心囱私,以及互联网方面的创新吭厂,如网络平台的直播棋佳。此外关,我们也有不同的金融政策晃祈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式儒帽。   凤凰汽车惰切划: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恨好领,给汽车销售渠道带来一些变化艘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欣刻?   雷德?比格兰德软截: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惺逆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牛恼迸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具论春毖,而是要提供独特的生活方式体验密腿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待临群,不止在中国钱,在全球市场都是这样刊魂。2016年隘喘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匠且哄,这个主要还是产品优势带来的侧。新的政策出台以后赌乱曹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扫宦,不过最终的销售成绩还是由产品决定寥社。   关于新的法规鹿,我们现在也正在研究当中蹭埂够,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定然悍冲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作匹纤。此外挡弊捎,我们在中国有非撑常好的经销商关系瞧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柬辟。我们开设的天猫旗舰店矮匿很,实际上也是采用线上加线下相结合的方式毖舵:客户在天猫下定单婪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孟。所以秀显,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系楼爽。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔫胺,而是优质的服务与体验哎腊线,这正是玛莎拉蒂的优势所在碘泪财。   凤凰汽车阑位墓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瘸,有没有什么新的产品推广精恒桅?   雷德?比格兰德胆裤: 关于新产品帘,现在还不是宣布的时候尘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升澈法矾,等到新产品发布时我们再提供更多信息练漓挝。   凤凰汽车萝炽玖: 作为中国消费者熟悉的豪华车绰户寥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盯卞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溅妥步。对于玛莎拉蒂来说日卉,未来在中国市场的前景怎么看酱怯?理由是什么驮五?   雷德?比格兰德单晦握: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况书,5年前捻顺,我们在全球的销量大概是6,500台巷抽,而2016年达到了42,100台侣饲袜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挨薪,所以我们的增长一直是持续的酿。也因此捂峡亢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观曝靛胜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验团劣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豆戳邪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撂磁拌,这就是玛莎拉蒂的优势角取店。所以好,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晨虹。   另外舒,玛莎拉蒂的车主非常年轻身涡汉,尤其是在中国市潮餐,车主的平均年龄只有30多岁喇,他们追求具有独特风格与气质的产品挟病捂,来表达自己的个性与品味泰曝。   凤凰汽车烈春: 现在汽车技术日新月异柔哆,尤其是新能源染簧、共享另办吓、智能驾驶方面糖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划楔烘疥?   雷德?比格兰德烦矮: 在新技术方面沃号,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蔚。我们并不追求生产最快的汽车稿,而是要提供包括技术艘摊、性能沉瓦、动力磋、驾驶体验等方面在内的最佳组合驹狈堵。   针对自动驾驶畦跋危,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助确哦虚,帮助驾驶员减轻疲劳境,降低操作难度烫呐稠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吻,包括独特的声浪碴撑、澎湃的性能隋窍誊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统武,这是玛莎拉蒂所追求的逝。   关于未来对新技术的规划宋涝沮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求很臀氰,比如减少温室气体排放垦虐,这一方面玛莎拉蒂也不例外揪。此外背,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缓,如苹果CarPlay和Android Auto募,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腐臣耗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汐拼。   凤凰汽车泼经痰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化安际活,怎么适应恕?   雷德?比格兰德熔脾愤: 针对年轻人群麓,我们采用的方式不是改变自己匡泪搏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应渤。比如在中国绊槐京,车主平均年龄非常年轻焊氰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吐诵,便是一位年轻的中国女性抬挤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芹封。   玛莎拉蒂拥有102年的历史彭萝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意从,包括法拉利生产的强劲发动机坛桅、独特的引擎咆哮声盲困惜、奢华优雅的外观与内饰潘陈小、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镭豁然,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玖全康,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沛烽伟。   凤凰汽车晦驴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化际澜猜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讳巳,有没有针对用户画像做调整汝艘?刚才强调坚守自己的DNA和理念汰狡柿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炬砷嚎?   雷德?比格兰德乌察: 在中国惠,我们不断渗透到三四线城市奉,但是目的是一致的陀劣,就是要吸引更多年轻客户熬委牌。但不管在中国乃至全球的哪个城市拐瘦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隙幸抢、激动人心的声浪锤耙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弊砷快。   在设计经销商的时候挛戏宋,玛莎拉蒂也不是随意为之够捆搁,而是按照需求进行规划馁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店莽环,首发售罄的100辆SUV中啃络,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞪琳。因此瓶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涧公。同时袍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丘署,客户需要一整套的优质服务搐兔贤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生心,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述登。   提问绿奖:您的新角色到底是什么样的普承?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拧剁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法艰袄褥?   Alfonso Albaisa碘仑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裁崇,跟所有的设计相关的工作爸毯碍,都是由我负责馆。之前我100%的时间放在英菲尼迪管伴侈,现在会分30%的时间来虑横裳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拱喜氖。现在大家看到的一些车型会词,可能是一些原来的车型乔剂拧,我们现在的工作匠刮,也是快马加鞭丢,希望能不断的改进刊省簿、提升现有的设计俗蜡。   提问稼苹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么女?如何看待他推动品牌前进时的作用东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa僻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嚏妇,我们会共同合作厩脓,不断进行我们设计的演化刀每糠。其实我到7月份才会正式上任肪,我现在猜测或确定未来的设计理念虽估,还有点为时过早捌烫拷。   我们知道僧趣洁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚团剔壤、非常大胆前卫的泰灌莆,我们的这种设计是一个不断演进的过程还,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陶涤架。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笔监。   卡里姆跟我有很多类似的地方汾擂卧。比如多怯菏,我们都是艺术家出身眉诗,非常喜欢设计贝聘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞愤酞夹,并将其以各种形式发挥出来剐饲。   提问讣:我有两个产品方面的问题忻慑旅。首先衰毫擦,这个概念车非常漂亮司筷,它背后的设计灵感有哪些蓄节?   Alfonso Albaisa滴遣:秉承“冲突美学”设计精髓熄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡八憨。基本上就像艺术一样纺,包括缝针孩孤脸、包裹感虎储,还有使用的木质核莫筏,都是非车妫好的手工工艺芥佛。这是一种感性和理性的结合迪,还有一些肌肉感极强的车身线条刺便尉。   提问翱妊:这款车未来的定位逗闯碗、消费人群是怎样的工赋礁?   Alfonso Albaisa面稳:一般都是比较年轻的家庭粪菩杠,想要非掣剩宽敞巾聪、具有运动风格的车型驶吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆韶屏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哆抢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虚噶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哭丰欺。   在发展新常态下怜阿,消费动力开始向下线市场转移次蜂。同时杜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级好。由此秽,县域市场成为新时代的“金砖市场”拖疽。而对于汽车行业揭刮缝,消费升级利好之外表姓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刮托。如何撬动县域这一重要市臣萁么濉?   胡绪雷表示帅房罐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局媳逼,帮助县域出租车进行升级改革活肥滩。县域交通的数据化纪税取、智能化发展必桑虐,有助于未来网约车的下沉渗透猜。县城消费能力相对较低勒系侮,在出租车领域引进大数据之后济,未来再进一步升级到网约车鹃手权。   据胡绪雷透露修,首汽将在县域布局三块业务喇未敛:长租车肃袖、网约车(出租车)四使、分时租赁师酚咖。分时租赁是纯新能源车想抛,未来分时租赁或是对公务用车的补充骑,它是纯电动说搜,不用长时间租铂,可以通过APP来完成妨廓铃。目前强倡强,在北京有1000多辆车伎呻幻,150多个点位尾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俺波,对公务车改革会有一些帮助潜。   胡绪雷认为噶呸,网约车行为是偏汽车前市场的角色籍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式偶。第二密肠咸,在居民习惯了这种消费行为之后偿坊孝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导达挎。   当日县太,首汽约车作为新生力量抽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进池,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哩泞密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩凰农:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茬申,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绣,渠道下沉要根据市场来判断拳沏,服务要根据需求一直不断地跟进妒既稠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镀,比如说对经济的支撑锑使,对政策的拉动苍粕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用录摄盖。近几年沛稼护,一汽吉林产品在县域销量比较高电竭诵,对县域市场的期待也非常高竟。从目前产品结构来看牡蹦孝,产品消费比重70%在县域传兽,30%在一唱帅、二逢雹、三线市场悄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阂涎,外观暴、配置坦、价值都迎合了县域市场的需求侠。   从流通环节上来看倾嫡,县域市场做的非成尥冢好汤熊,没有什么瓶颈因素闭。一汽吉林也努力在渠道建设楷、服务跟进等方面做成长和改善通溶。同时宋长欣也提出了一个想法论举,“县域对自主品牌在公务车汀、公务员购车方面是否有政策倾斜捂碴袒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长井观甭,这是我们车企的想法抗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翅,要根据市场来判断趴。目前臼,县域之间的差距非常大憨妒侥,包括现在推行的3G服务姆丘,在那些无法设定固定站点的地方蔡扁,推出了3G巡航服务慈鞠品。服务是永无止境的工作萌缔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豁宠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缚汾谎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逝统,新能源汽车推广比较看好北躬坍、上深喀导、广限行弊杏困、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钾吞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车溺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场编缎。尽管都看好电动汽车的发展趋势腑很块,但做好市场并不是一件易事汲淘缓。   目前比较看好两个市称慕省,一个是北苏存、上缉、广限行栋顽、限购市衬芫贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁俊,这个市场的发展速度很快毯两箩。例如河南牟份慕、山东毁、西北区域洗暇动,大量没有牌照的低速电动车受,在政策方面仍处于灰色地带刊傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阮哀,在国家和地方补贴的支持下诺杯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拔,在农村市场很、县乡市场得到了非嘲迹好的认可砷怜帛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拆地,县城市场的消费者的房屋空间大趁,有充足的空间停发车辆抄佩提,拥有较好的充电便利性水庙敌。其次行驶距离不长斡授,180公里左右的续航里程能够满足使用需求禄。另外癌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巧路睹,因为小车型成本低蒂读高。   赵智刚表示盲厕波,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展臂噬撵。河南地区脑惨炽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排森凸,在替代当的出租车斯、公务车方面取得了不错的效果手螺。同时伙廉,也在积极跟海南政府合作厢蚂,投放了一部分公共用车箩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辖,比如是文昌皖尘户、万宁疯、琼海等县级市诧浮,未来将在海南全面推进咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴笑蹦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲聪凉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泵拟娄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盛僵。会上箍鸡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魔,是参与全球竞争瓦氛寿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提具卧。”   在当日的论坛上头哭户,郑刚发表主题演讲爽斧伟。在他看来闺,打造世界级新能源汽车的品牌伪阔,最核心的是独特性凑啤、差异性会瘫屯,是比较节能优势浚钢,浮出水面的是视觉刃红敞、是LOGO未、是VI蠢骨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闲韶,其中成本优势是最重要的组成部分汹。   早在110年前分瘦搏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屉惮:蒸汽驱动车秒胶、电驱动车和燃油驱动车赖庐煞。然而胃,在后来发展中蚊阶讣,电动车败给了汽油车漂粹梢。这是什么原因造成的毯投请?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翁柔补。亨利·福特发明了流水线生产趣仟憨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候箍,成本大幅度地下降定狄捶,售价拉低到850美金洁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扰珐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纱虏奶。100多年的历史多次证明了这一点拔。” 郑刚说捻腻。   在反思自身发展时筹吓,郑刚透露喝卫殿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量描据,规模在迅速的增长疥插,但很遗憾并没有带来显著的菜、大幅度的成本的降低革壕餐。   为此式,郑刚提出怂蚕,在推广和普及新能源汽车的同时土,光靠技术进步还远远不够构亲,更加要注重骗妙、培育成本领先的优势迫朝晌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徐,是参与全球竞争挺睛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匪藕。   他建议膊观,对新能源汽车未来的产业政策风、行业标准苹、行业监管等亥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘿乃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低图济,这样才能培育出行业的龙头企业科放。   如何通过提高规模秤妈、优化设计毕靠歉、优化政策和制度创新亥?郑刚说长,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本稻、交易成本和政策成本忌篙仿,来打造企业的综合成本能力和优势怕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尝逗。这还需要企业和政府共同携手陪啦失,不忘初心略,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堆合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛蠕:韩大为" "  魏建军多次提到娃嫩问,我们的确有很多故事渐憾,但是他们没有写得很好活琳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖榷卡冒?魏建军直言不讳地说谱那铃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橇。   囤地赚翻费、离开保定虑嚼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来师堂卢,且莫名其妙聘蝎攀,或者无中生有的传言所困扰时钱善,最好的纾解方法是什么衬陇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伸缚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚覆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抱剩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涪,魏建军萝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斥对授,与部分汽车媒体交流表拜。以一身轻便的牛仔装""示人""沟需嫁,魏建军笑着说申,是在同事的建议下才穿出来的逢贬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言揽,魏建军坦言袜秽,的确压力很大噶鞘谜,也很难受瘸,“有时甚至想哭”味。他说绿梆饭,我本人就是保定人捣绘,能不希望自己的家乡更好么献?当然零姜,我们只有把自己的产品做得更好季露旧。    诚如魏建军所言返溅人,近期孰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾簿,来自媒体的反馈好评如潮砍矗半。有作者甚至设问私兰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裙,否则也怕媒体老师太忙”考歌吝,长城汽车一位公关人士插话道如检伟。    10日下午的WEY首度试乘试驾酒典,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意媳寒坑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格不桐隙,有同行在现场就说桑呛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宛步。    动力配置上阿裂败,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机港,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术世孙翠,最大功率达172千瓦第,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器号,换挡响应及换挡逻辑可圈可点忍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秽衬,VV7s几乎没有发飘的感觉峭眷,而车内噪音也得到较好的抑制艇。“我们在整车NVH方面做了很大努力撅,也取得了一定的平衡”蹦迷,魏建军说嗽帮。   VV7S    在交流中湃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时多淘,大谈褥墟、特谈所谓“轻奢”琼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衬葛对,咬住“聚焦”二字不松口颓荒。而是多次征询媒体试车时的感受悔袄炮,并逐一分析绵庙统、解答媒体所发现的问题莎桨。整个交流过程贪弄胳,他都态度诚恳帅糕洛,即使是谈到一些尖锐的问题厕,也并不辩解阂篡。他甚至非常谦逊地自问自答屉坊洗,人为什么会失败扮废晚?尤其是一些有着巨大成功的人静般点。因为以往的成功汾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做忿骸,就很容易让自己失败眉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凳垮割,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车镐敦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纬。他认为佳沤,好的产品本身就是故事氦袍,而WEY就是要做最好的产品侮陷尼。此次恐沦,魏建军多次提到十,我们的确有很多故事要讲盘捆,但是他们没有写得很好漂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虽显,所以甜廓,我在让他们重写仇入。魏建军笑着说须诵昧,把一桌人也给逗乐了晴。    在媒体谈到其他竞品时权度哦,魏建军都给与很高的评价痊唬陋。不过最终还是认为自家的产品巩拭:底盘更扎实朝购,操控性更好诲内牡,“因为我自己就好‘玩儿车’”咸炽傻,所以对他们(研发人员)的要求也更高熟。   VV7S    据悉貉杰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赔酞己,预计售价在15万-20万元区间卞跨被。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点类橇昂,他思考了一下才说陆翰肺,它的配置太丰富了家,在相同的价位空间圃,“肯定没有比它更多水、更好的”蓖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖摔?魏建军更是直言不讳地说僚集弛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中型江太,一位来自上海的资深试驾教官说本械盛,之前很少接触自主品牌汽车涝布,这次也是第一次来到保定湃喝漏,第一次来到长城亮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料夹比极。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盟辫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毙簿霞。期间栖,有一位同行说苯盎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肝?或许这才是魏建军的真正用意吧晶悲惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番潜色:李芳" "   陆逸表示逛瞪钞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扇此,因为正处于发展的爬坡期冻烩破。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莫涵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作安,而且要深度国产化蜜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中派,雷新透露抒遍,上海车展期间唾献,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泥耿混,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现说湾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时褪,陆逸明确表示仑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搭,因为正处于发展的爬坡期馈。关于国产化的工作催逛盆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寡苫郡,未来将坚持不懈的进行国产化工作融,而且要深度国产化违梢钢。    日前姆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典型。活动后堤轿巳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侠辨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瓤忌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年彭坚辣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彼粳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凌杯,超过23万辆某型趣。今年第一季度叼伶炒,英菲尼迪在华销量破万辆巾诗,同比增长4%处人,而其全球累计销量达到67367辆泼,同比增幅为18%郴。无论是在英菲尼迪全球体系中井弓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中持,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匪。在不少业内人士看来悲目,从去年4月以来梨脾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛙恫雹。    对此喊泥,陆逸强调辰浪,目前英菲尼迪的销量很正常潜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弘,还处在爬坡期迁。他还说拧,所有的汽车品牌进入中国后篇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沮卢久、运作能力提升及投资力度加强讲鄙补,会迎来一到两个爆发期烷伤袍。    事实上奇侣,从2014年开始首郝含,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棚沥,就迎来一个销量增长的“爆发期”督凰:2014年镶墟凳,英菲尼迪在华销量超过3万辆彼来圣,同比大幅增长75.6%道侠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年海,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饭趟筒,同比增长33.8%崇协。    不过缕,步入2016年溶须土,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捍。当年4月初吉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在玩讲鲜,刚好满一年丁绣。在过去的一年里色览,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雀癌。陆逸坦言藐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掇碱迁,以便更好地认清我们是谁诽,我们的未来在哪里强涉侧,我们应该做什么览。”    在陆逸看来跺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冠,今年是进入中国的第十年壕。所以作为一个年轻的品牌澄即结,这本身就是一件很有挑战的事情夕袒。他还表示藕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氛茅,是更聚焦的一种进化遂裂。因为市场环境在变化酮,消费者的需求在变化米敢透,我们也要根据变化不断的调整蹭晴、创新寸、挑战自我衬。”他说秸幻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来童,就提出了‘挑战者’品牌战略嗓菱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绘如,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的练,品牌口号必须得落地贤。”陆逸表示凑辆完,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发集溉,聚焦目标客户群孔愁,让产品与目标消费人群建立联接媚萎、产生共鸣瘁仓。    陆逸对中国经济网记者表示居镐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跋,而且要深度国产化捻祥侩。”他说密侣,中国是全球最大的汽车市忱钚G铡,同时也是很特殊的汽车市沉诖用帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挨峰,就要真正的了解客户钠耙沦,扎根于客户炭、扎根于市城苟狈印,这就必须深度国产化弯蔚。据雷新透露告,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涩悲。    但是苔梦雇,从2014年底国产以来捎,英菲尼迪只推出了两款国产车型港羡脓:Q50L和QX50遣尚。对此两,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑培。陆逸表示苛胳,“关于产品线布局的问题颇啤,英菲尼迪有一个长线的规划挎泊。”    陆逸介绍说纽硕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年混,规划内容包含平台规划狭铃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等幻村顷。他还说晾仕匠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盖廷,我们的目标是通过完整的产品规划譬挫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浅。”    谈及国产化在今年的推进程度裂,陆逸表示憨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中五溶宦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布测距芦。”雷新进一步透露肌,上海车展期间盼偿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现达井踏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年色,通过销售Urus沏纫,兰博基尼总体销售量会翻一番掏蔷,突破7000辆大关瑞。    在更遥远的将来赎,很难说会不会有纯粹的电动车釜悔。这是因为蓄电池非常重手刺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镶啥含。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨4住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顾凌。自大众集团和奥迪公司接手后饯,兰博基尼得到积极你双、稳健的发展维。日前巫坟颓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辆枢,商务部主管Federico Foschini泊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员理貉酒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问送局勘:并入奥迪公司之后昏携,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持靠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宽嗜蒋?    答衫琴搓:2016年劣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胖剖粒。奥迪公司和大众集团接管之后悼卷,对兰博基尼进行了很多投资动,让公司发生了非常大的变化藉。此外栋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磋粟付,如果没有这些投资鲜未,就完全没办法实现这个计划舒库。所以灰蛔侩,兰博基尼公司从中受益良多裁。可以说篙涡,如果没有被接管番挪托,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来楔。    问膏:在您的介绍中砍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔽练。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芯?Urus投产以后捣腿,重点会不会向中国市场倾斜性黑?    答长谰:目前嫡鬼,兰博基尼公司只有两个车型系列褥:一个是搭载12缸发动机的Aventador棘甘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哄碱。因为各种原因凑卯盯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疽卡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势藐辟。2016年泉俩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惟蔫桥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%隶帝慑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%怪拔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加噬。2016年秸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铃。新产品会在2018年投放焚涝晤,到2019年漆酪,通过销售Urus匈匡范,兰博基尼总体销售量会翻一番膘奢沪,突破7000辆大关借。在中国市场上浑拼,SUV是非常重要的产品绊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求曹祁。    我想强调的是景,在中国超跑车市乘泄佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端燃蒂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羡湿,Huracán大概在300万到350万人民币悍杭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蘑祭。    问紊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绕晶镶?    答啦染:目前尚配,兰博基尼在中国有15个经销商璃采。到2020年驳胁,我们希望经销商数量能增加到20到25个庞姐剁。当然变炽号,通过Urus的投放几,在华销售量会增加蚂谷潍,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞬膳霞。    问封陇伺:如您所说鹅线,兰博基尼在中国有15个营销网点浮,去年销售了151辆(车)谷汕熟。我们简单的推算一下涂,平均一个营销网点一年卖10辆车孪甫舱。那么赔涉桥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样财香蔚?在新的超豪华SUV到来之前忙搽,是否有改善他们运营能力的要求呢陇?    答惠煎五:是的饱,会明显提高经销商的运营能力瞥,新Urus也会变成一个破局者胃。虽然现状如您推算牡既常,但是在Urus投放之后夏崎,大概2019年或2020年去躺搂,经销商的数量会增长港,同时每年的销售量可能会提高到30辆捍送,整个业务会明显的扩大撤箍,售后服务也会明显提高丁氓。而且由于SUV使用的频率比较高贸赊春,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缆猾练,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垒耗。    问记啪:兰博基尼车型比较少肛哄,所以每一款新推出的产品都极度重要遍膊奉。现在的汽车行业发生了一些改变幸郊嚏,比如智能化躺脓、电动化脑。那么侨掏巾,兰博基尼在研发产品时寸,会不会受到这种趋势的影响棋驾炽?    答炕诗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征染拣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆适,更多的是代表了一种感情栋搂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador未备,采用V12的自然吸气发动机勃口。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验签苔碉。    这是兰博基尼最核心的销售主张备宛。未来酷腺受,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度串,甚至会超过前款车型豆快。而出台Urus产品时则会有一些变化扛俄,它将采用涡轮增压V8发动机烫煎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机净仓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型金。但是垃,不管从产品定位仆骨,还是感情诉求方面来说洛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观讳。在更遥远的将来负,很难说会不会有纯粹的电动车片塘。这是因为蓄电池非常重境洞惯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炮灯列,可能未来技术上会实现新的进步晾汰迸,那时我们也得重新考虑这个问题庇。    前些天丹牡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型当鞠舜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擅导,其V10的发动机再一次提高了功率诡锯十。当然啃温,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA太缓氦。通过技术创新以及功率的提升揩癌识,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车艰楔谐。在预销售的阶段显,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抬撂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侧及谐,能够击中客户的心理需求仿桓婪。    被访人词:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冠乡。1998年到2007年笺裤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驼,负责兰博基尼产品工作;2015年髓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员采,负责销售及市场营销戮抖教。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩刚抹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寞搞,中国是世界产氢大国肺,制氢设备扭、储输设备及岸兽、制造技术等条件不错兢能,具备发展氢能的基础蛊抱珊。从环崩城鄄桑和能效等方面考虑达媒犀,中国应进一步推动氢能源产业的发展陕。    周奕丰谈到菏填,中国目前主要依赖化石能源茄,对环境污染严重舱坡控。氢能源因来源广泛憾蓬棘、燃烧热值高蕾寄、清洁无污染和适用范围广等优点阜森,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陇椿绩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勘,目前看店,中国氢能利用的研究相对碎片化珐跺沉,与国际先进技术相比还有差距森害,没有形成产业化肥淮、规模化发展轮光胁。中国应迎头赶上德,卡位世界前沿谩公。    他还提到梯玫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一李,提出实现大规模袄、低成本氢气的制取尸萎、存储藤鞠、运输募掇归、应用一体化的战略目标痛藕。这非常重要盒疟,未来需要各方协力蔬,加大投入题苫,推动相关产业进一步发展拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表擎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孰落恼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拈麓垄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讥腥涛。    他谈到杜磐彻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筒,各方需要引导资金更好地支持实体经济危泼衬,促进金融资本流向实业诞闪,真正促进经济稳步发展粱,夯实经济发展基础团承发。这既是稳增长拢惮、调结构的需要碧囤,也是抑泡沫理、防风险的举措文,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泥扣矗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颁颧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炔茸栏。    周奕丰最后介绍伯臂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下褂嗜横,也在不断创新突破玻镀,寻求产业升级酞袒。公司主动发挥自身产业链畴担、区域及成本优势唬囤连,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业偏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区京、旅游景区接撵、汽车营宿地猾诺可、农家乐皖稻麻、家庭菜园等不断扩展外尽贝栋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业临挨,以多种方式在国内推广土壤修复髓时录,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匡孟惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮疆柯:李芳" "   国外媒体报道涂郊扦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胯荡荆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆病水,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脆抱。 李彦宏    李彦宏表示叫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车功精。尽管有一些技术问题需要克服街毕,但它仍然有望达到目标靛备。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扔,前微软AI专家陆奇任首席运营官琴,负责大量投资的自驾车业务部门敦杭。 百度自驾车    李彦宏表示凰,我们很可能与传统汽车制造商合作陌寥,而不是孤军奋战墟,目前还没有制定出这项技术的商业计划厂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆练嘎事。我们将竭尽全力实现这一目标蚀亭借,收入和利润是其次的考虑碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖拓癌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年连,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盗笺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祁任,共享经济还将怎样改变生活臂为络?   三年前径碎,基于对共享经济的热忱李播郸,清华学霸张丙军创立PP租车料,开启了汽车共享事业;三年后斯梨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辨焦,成为汽车共享领域的领头羊苛滦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀话俗,3月7日挛娩,张丙军开启了共享有车生活的新征程庙蕾。   3月7日哭,在几百万用户的共同关注下弄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苔橡舵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鹊壳,也是张丙军重新定义有车生活瓶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅币轿。   从PP1.0到PP2.0时代煎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吞湘接、一个符号或一个名称那么简单咯权,它是企业创造持续价值的支撑热肩。若没有十足的理由杉佛我,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诗力定。将PP租车更名为START肝,是源于怎样的考虑烷顽构?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解五。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体录烈炽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巍。   “三年前耍通,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益士其嚎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型傅。由于便宜便利淘人趟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茎。”这个阶段思歼,他称之为PP1.0时代尼米贪。   经过三年的发展临,PP租车推崇拥有而不占有卷杰瞪、盘活社会闲置资源的共享方式乏蔫,逐渐建立起以车为媒介肪狈,重新定义有车生活的2.0时代呛态磺。“START不是买车妒揣,不是租车坦,是共享有车绷青。这是年轻的人群痛、爱车的人群翅茶,最向往罕淳、最有潮流的有车生活方式茅。”张丙军说霞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湃价堪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验檬芳虹。同时课搬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抄恨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宋踌劣,让每一个用户体验到最真实蓟鼻、丰富酸骸、有趣的共享有车生活辛骑扦。”   START代表着新品类拜睬跨、更丰富的选择潘焚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稀,相较于神州租车寄毁、滴滴租车等传统租车公司桅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢统雄?   张丙军认为退,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞄白。   其一叼玖,PP从1.0进入2.0时代协盗,新品牌START更具有张力适,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哎翅橙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求何咕,START重新定义了有车生活忻居挺,开启了全新的“共享有车品类貌接胖。”   其二慕撂副,为实现共享有车的多样化选择社剐萍,除常见的家用轿车外钢,START将主推个性化的用车体验请诚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型提惰售,如保时捷911概、特斯拉墩、大黄蜂抖岁、牧马人等等褥。此外胁全茄,用户无需承担高额买车款和养车成本狮蔽炕,性价比更高翘碗僳。   其三蹭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搪,以及更完善的用户信用等级势。这也是平台长期价值实现的核心缮算奠。” 张丙军介绍时,START共享有车生活平台为使车主放心共享纺把,平台推出了一亿元车主保障金开截痹,严格的交易信用体系毋,确保车主爱车无风险;对于车友诉卯轰,START还与多家大型保险公司合作钵瞬匣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猫瘟桨,为用户提供更具信任的服务荣沏茬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流患粟测,我们的目标是啼片猩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炮贬茨。”按照张丙军的预测吉膳酬,中国自驾用车需求量巨大镣脊,而现实矛盾是奠崇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阮蛙,不允许每人买一辆车满足自驾需求搬帽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量劣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侩故。   此外獭炉,他认为逻捐,随着消费持续升级乘攘七,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中然驮。“感受丰富车型带来的不同生活体验咎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尉姜坦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔑、丰富藩扫、有趣的生活方式僳匙,让有车生活更加精彩窃。”   张丙军表示枷匙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伎独,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验携晾炔。START茸稻词,梦想才刚刚开始烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿欧:李芳 版权作品缚挎泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊搭苇,严禁转载胆艇,违者将被追究法律责任糯。 获取授权" "   今年全国两会上吗媒,董明珠在接受记者访问时说判:“只要你敢想菠呵,比如以前谁会想到人能上天锰,如果我们不去创造唤睹,人能上天吗讲偷袜?你不敢想叼莫,你不敢去试验衡,你永远不可能做好缮熟官。”    过去的2016闷,伴随董明珠的拦搁舰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈幂假:格力全员加薪1000元幻扫、格力的员工房兑、以及格力的手机……对于这一切膘竣,董明珠并不过多在意郡,她说瞪虾潍,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫂癸。在今年全国两会陇屡火,作为人大代表虱,她再次提出了自己的董氏宣言碉:确实这两年的发展都赊,总书记提出的供给侧改革弹斤,我们就应该做供给侧改革的排头兵飞膛娥,因为做的是实业帛忌冻,能够掌握核心技术零贸,制度也要跟上栓,真正给那些创新型的企业姆乡泊、有创新梦想的人一个环境涸剐。    对于国家寿溪坡、社会巷棘昏、普通百姓的诉求谰,董明珠是这样回应的刑柏拈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献牟,他真的不是仅仅是索仁浒浴,收获坍,比如说我们过去讲掇痹,这个企业了不起砷柏,再就业绣傻般,反过来你要感恩这些员工统普场,没有人来给你打工勒黑,你凭什么去发展瞧商?所以我觉得要有一个感恩的心情时恢毁。”    把感恩的心落到实处淌韶缔,就成了格力员工的2室1厅视然宝,于是崇际,别人家的老板就这么出现了旱。 记者蔼纳刺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沥?    董明珠感栓:对羚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔽光诚。    记者晶渐:以后所有的员工都会2室1厅铰?    董明珠募须:对对对赣齐疗。    去年末垫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯宜椤,但因股东大会投反对票而失败幸耍。随后窝禽脊,她以个人名义增持珠海银隆股份激歼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肯戮恋,然而幢适现,到了今年谁露亨,新能源汽车面临两大不确定因素磋疵:电池添挞、补贴“退坡”参镐。在董明珠这里橇,似乎这些俨然不在话下斧,董明珠说谈遍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟受桨祈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣埂,“不是因为退坡我不做拭炽澜,也不是因为给我钱多嗅,我去做剖,我认为是一个责任挤呢沟,是对社会哼阀、对人类吹伤,你都要去选择的一件事纱罢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖矫戏,董明珠很不以为然晦廖,她认为顽抠为,这些都是炒作仑蔬,并没有人真正说到自己手机产品的质量涕,只要没有说到质量坚,那就不是否定门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲期礁:李芳" "  近期幂廊纫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灸我径。美国此次取消“双反”陡将,对中国轮胎产业无疑是一大利好沁沸嫂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变豌罕。   全国人大代表畅炮狮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议爽坡某,在轮胎中使用RFID电子标签技术掸枪洗,给每一条国产轮胎装上“身份证”鞠苏警。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督航纯,有利于消费者对产品品质加以甄别推会,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量何蚕擎,从而规范轮胎行业发展吵扰菲,促进行业的产能优化和转型升级殴农。”袁仲雪说排忙很。   据了解渐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草璃弟奇,全球多家组织及单位参与眠上。轮胎用RFID电子标签的应用瓮缔衫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体庙嗓呸,将等级数据写入轮胎标签内部涂斜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定韭,伴随轮胎终身使用鞠矛丁。同时蓄雹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嚼揣结,使轮胎更智能荣侧卸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垄,能实时监测轮胎的温度惭、压力等数据公嘉巷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肋角茬,从而有效减少安全事故胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔酬:李芳" "全国人大代表宪凹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题膜哗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潞、环境协和发展的产业善琶睬,由于行业标准尚未建立泻,使得整个产业发展处于十字路口侗嘿诬。全国人大代表瑰穗糜、时风集团董事长刘义发建议官晒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啪,全力推进供给侧结构性改革厩零。    在刘义发看来哗,四轮低速电动车是市场主导凸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品傲。目前嗣,工业和信息化部巧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夏。该标准的制定疏藏,对规范四轮低速电动车行业发展郝瞧,使三侯荡裤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顺憨,直接实现电动化舅融瞎、节能捶票、环保安全出行具有特别重要的意义封添。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求醛澜巩,又适应市场需求弊,刘义发给出四点建议谴秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一檀卉妨、标准制定应充分听取行业的意见寇比核,响应群众的呼声膊逗。制定标准应尊重市场规律粹乘,规范硼嵌痊、引导产业发展痪涎董,而不是简单的限制蹬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寿。    二龚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肠擎比。四轮低速电动车安全先歇、环保改描翔、经济挡虽、舒适哇绣,是摩托车潜侠、电动自行车荚、自行车等升级产品巴,特点与与高速电动乘用车不同枷痉设。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吗静浦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溺酪。    三汹祷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苇堆、政府引导的办法淡上胶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鳖朗甜,如采用锂电池政府给予一定补贴碍。    四结胸唉、在制定产品标准的同时衡,制定企业准入管理和注册登记失、道路交通管理的配套法规帕兔。产品标准只是为行业规范管理提供依据奴骑,而实现规范管理是一个系统工程宫费栖。政府应加快制定企业准入赔山、车辆注册登记凉谁、道路运行管理的配套法规侈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则笔青呢,方便企业让利于民内,减轻企业和用户的负担乌阂并。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辨顷、加快供给侧结构性改革的产品揭辅,又是一个节能环保的产业忿缝,引导得当可以大有作为傅味。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滤渡誓。”刘义发建议橇爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   近几个月来凡德,共享单车火遍了北京城夕形。6日恢槐,全国人大代表譬浅鲜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示飘,今年上半年拳忌豁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”台魔镣。    徐和谊说糠胯,伴随着公车改革邢四,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁写贪。“很多公务员手机上有软件扁眠,一刷就能用车鸿墟掇。”他说朴憾探,今年喉呵幌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苗。上半年呕苛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车黑票。    据徐和谊介绍伙蹋,未来投入的汽车数量将根据市场而定曙膊,租用的价格将有竞争力贺堪。产品的外观将非常“吸引眼球”彤洪弊,为两座式纯电动共享汽车浑盘事,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枷憾,适合分时租赁和共享市场需求咳法,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别市枯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件断挛架,在手机上可以查询哪里有车惺赌惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坞温,目前大家用车起点和终点不同净。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毛。”徐和谊说日酚,目前恍孙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谈唬,包括立交桥下豁疮、公共停车场拿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇独乌懒。目前边远的地方停车资源丰富戳,但是用车的消费者较少箱床委。“希望异地还车的便捷能够实现刺尽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点笛沛,否则还会存在最后一公里的问题搔佛。”    徐和谊坦言化鞭目,停车位还存在管理的问题抖,汽车是价值比较高的消费品羌弄檀,一旦出现剐蹭胆宛讨,租车人还车时也容易“说不清”吃塑净。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颓匆、“钟摆效应”等问题悄。“有些消费是单向的授少墩,如何让车回流也是个问题”鼻。他说档,目前俺袒缴,北汽正在进行市场研究首袄,探索解决方法判。    徐和谊还透露汞趟蓟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行函,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罢挖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瞎七,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆群。目前距2022年还有六年时间冗缮缔,从可行性上讲百,应该是能够实现的犁鞭钾。届时希望借冬奥会的机会牧,展示中国制造的水平恐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蚊娶缄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题稿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击居,目前已追回骗补资金或仿瑁款23亿元镶付,并对有问题车辆不再补贴铺炭屯,对闲置车辆也暂缓清算吕甜。    肖捷称虎沮俺,在财政部门督促下氢,目前相关企业正在采取措施廊硷,认真整改发现问题芹梨。    有记者问殿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舌祭,肖捷表示蜂内上,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抚吧滦,主要是降低了补贴标准隆,同时也设置了补贴上限反掇布,还提高了准入门槛魏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惠骏肺,同时也可以有效防止出现市场扭曲勺伞。”他说署鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "全国人大代表捎力、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沫、废液卿、废渣等污染入,一旦有机电解液和钴杭、铜锯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中煽劫,就会带来生态环境安全隐患疯段,甚至会危及人类健康扁。”全国人大代表挖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示立仓拐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钳犯溅。这位带领团队经过几年技术攻关净,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人股达赊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上亮杠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颓澎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讽。在提交建议之前蹋嘎霸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怖宦你。    自20世纪90年代以来蔬,随着锂电池广泛应用玛,我国成为世界上最大的锂电池生产勺菏、消费和出口国病悉锈,近年来我国出台了购置补贴恋、税费减免溃酗、研发支持寿绣哗、消费优惠晾零廊、基础设施等一系列重大政策措施荡很沧,新能源汽车市场日益蓬勃发展弦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆揉骨砷、保有量超过100万辆手能,占全球市场保有量的50%蒙概泻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆枪衰。    随着新能源汽车快速发展锻孝,作为新能源汽车的“心脏”瞥,动力锂电池产业也在迅猛增长褂。按照相应的报废标准铅胳,动力锂电池回收利用市场已经形成遂。有研究数据表明亥,预计到2018年钡锨思,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惫,累计废旧动力锂电池超过12GWH厕、报废量超过17万吨邢校,从中回收钴归题、镍泰、锰笛、锂盒卸啼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沁旁旗,到2020年将超过100亿元腐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窍殴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫停,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勾。”张天任认为互艰,如果动力锂电池做不好回收利用轮俩,就违背了绿色发展的初衷寂肥搓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斯兄珊,但现实是含硕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沟。“废旧动力锂电池包括不同的类型售铅、设计工艺和串并联成组形式踌,以及多样化服役时间惊、应用车型和使用工况兼茬宝,这导致电池拆解不便事僚。另外息,国内尚未建立成熟的回收体系善蜕督,动力锂电池回收产业也未形成规模效应年,回收工艺成本高匆绅。”张天任表示搐感捂,“出台的政策并不具有强制性换藕,且缺乏明确的奖惩机制抛烈藉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高墩氦鞭,目前动力锂电池相关主体无利可图汇唬,对政策执行积极性不高木。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题臂酵,张天任说堆:“一是退役电池较为复杂坑久躬,不易拆解;二是退役电池一致性差肛,品质不高;三是回收拆解成本较高棱玫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暗仓,执行不到位奢。”    有问题就需要有解决办法枪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汞绿:其一逼沽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二村涩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三歧邵妊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怂,鼓励商业模式创新试点和推广应用返孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍能僻:李芳" "全国政协委员居泪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题揉铆虹。”全国政协委员参哇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琳羚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吞,其市场前景令人堪忧纪。“在电池方面变,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舍报徘,2020年后醇疯鲍,当大家都不再享受补贴时负似汝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上硷死广,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茬乐莽。”另一方面钩塘罢,柳崇禧表示该休桔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鼓桔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吞甩搭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素童,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搔磺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上探币思,但电池的寿命大约在20万公里妓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受救,这意味着箔坚捻,电池报废了车就要跟着报废阮脸,这样算来戌丹靡,纯电动汽车的使用成本是很高的隶腐。”柳崇禧说悉姥箱。    对此方清,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案休靠厢,即建立专门的电池运营机构忻沽己,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炽板卤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池栖岗纹,是对车辆的物尽其用渤冬敛。对电池而言驼儡,虽然不能再服务汽车舍拢,但还可以被用作储能电池咸,同样达到了最大利用率勘算。”柳崇禧认为善吓钉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糕说比。“但国家需要予以支持挥妓,尤其是在车辆检验方面栋淖捞,按照现行的规定看料爱休,更换电池即被视为改装坪非兢。”他说白陇蟹。    柳崇禧的另一个观点是鲜蹦,氢燃料电池的大发展即将来临硷夸。“一方面闯,原来的运输成本相对较高晃骚标,而如今这一问题已得到很好的解决尸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面劲忻,美国的相关先进企业在国内开始建厂委收,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坛梧。”柳崇禧表示猩邵搓,氢燃料将作为增程器为电池供电瞧,以达到更长的续驶里程枫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氯嵌承,造成了双方的利益不在一条平行线上狙味。为了解决这一问题伺恨亮,李金勇指出竣钳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穆璃,重新设置股权架构舰刺耍,经理人和骨干员工合伙人化特。”    “遵从起码的商业规则哗沃,我们就是经销商扳济颓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仓霓、一个桥梁恼,我们没有义务去亏损忱寸。”李金勇说己弧。    日前钢连忻,著名汽车营销人书浆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景检谱硕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缄瞄孝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象柿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丢良,李金勇直言胯凸翻,“在过去的十几年蓟诞,我们的市场非承幔好溅姜烩,老太太都能卖车距开,会加价就行了操绘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高警,职业经理人的压力很大大猎姑徽,每天都要搞KPI考核拓校、培训丛牛、提升介。”    李金勇以实例说明昏:“过去在资源时代福戒笛,一年这一个店挣1000万儡稀,给职业经理人开30万薄亢舷,没问题伎,这车好卖幻拴摄。现如今故箍,市场不好了吹瞎杆,现在一年挣100万胺,职业经理人还是30万撑,但是特别累耍屏星,现在一年的工作量比前五年艰惋呐、前十年两三倍都不止创呕。”    在李金勇看来踏轰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斯涛猾,造成了双方的利益不在一条平行线上断。为了解决这一问题划碍,李金勇指出挝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拳桓,重新设置股权架构嚏檀钝,经理人和骨干员工合伙人化颗禾漆。”    李金勇进一步具体阐述道屋,“过去资源时代暇嘲,投资人只要拿到了店拓竣、拿到了品牌蒋饲,就可以赚钱劫僚恍。现在砍,资源时代已经过去了嗣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起封频,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人够含邪,从而真正让员工自动笑竿舱、自发地把工作当事业讥,而不是靠培训卢瓷副,靠感恩骑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来社呈,不少汽车厂家制定了销售目标工鹅林、生产目标滩,职业经理人必须要完成挠,如果不完成就走人共玖狄。李金勇认为报蕉簿,“在这种状态下轮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磺梨、十年的规划毯,只能先制定一年的规划步告,把今年完成再说孟顽,由于今年完成了僻词,明年才有你的事耗澄。所以这两年厂家的高管变动频繁订廓扰,十年以前很少有这种变动戚,而现在这种变动成了家常便饭巫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量细,没想经销商的盈利能力猩凶钾。”李金勇表示腻粉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毁,想办法做经销商工作汰青,把销量任务压给经销商敝猎。而经销商越来越不听话峭秘抹、越来越不相信的时候糜,厂家就再出台相关政策华存。    李金勇指出舶,经销商要有勇气打破潜规则射洁,遵守正常的商业规则褂辨:库存大不提车既、无差价不提车栖午、拒绝搭售伶。“遵从起码的商业规则啸,我们就是经销商骆济,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缕斯隋、一个桥梁拨煤,我们没有义务去亏损类炒。”李金勇说吠效。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题榔挨,李金勇建议惊皑:同城市的店应该互相加盟或互相买断桔氏,或者干脆出售给另外一家经销商美,不管用什么形式缺誓芯,形成同城市的一家店阜套。“我们用销量朗蓖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来编世表,这样减少恶性竞争海贝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骨甭碴。”李金勇说为架。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丢汀寥,李金勇表示耽姜,“我们不可能卖出路边店的价格寄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姓帮绷。100%原厂配件保障围兄慕,专业的维修技术奋啦寒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客模。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泻。    此外功邦,李金勇还表示韭醋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垮让。据了解赁塑辨,2016年戚,新能源汽车的销量超50万辆副川,到2020年寿款,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年馈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆截曙。在李金勇看来券,在这个快速增长过程中彩霜,“传统经销商中势欣,谁关注了新能源汽车并率先布局峨倍碧,谁才能在这个市场当中分一杯羹捂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽脸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕事,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谱、四川省鼎立律师事务所律师施杰暖崩,今年的关注之一盯,是有关网约车新政的话题并粉。    施杰表示穿瓜顿,为加强管理介撤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)取,并于2016年11月1日起施行撼陈佛。然而赶猛,根据多家网约车平台公司的数据栖桓,在目前运行的网约车中嗣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的末,仅占极少数部分蘑佃。    “交通部制定了网约车高品质服务哇钮烽,差异化经营的原则秦婚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涣,施杰称汗,“我认为菇,政府应当放宽对网约车的准入限制配败,顺应社会共享经济发展趋势”勒没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呢公,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垄底,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方车狗癌。    首先慨鞭千,施杰认为逗,北京九、上海的网约车细则要求“京人京车”鹿、“沪人沪车”等差异性待遇繁帕拦,不符合市场竞争规律舞。施杰表示截,只有在市场竞争的推动下便惮悼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力糙,也有自我管理的需求与能力握枪地。    其次咸,施杰表示玫,北京肪病、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员括保疏,而且购房隆屯籍、购车也并没有绝对限定于本市户籍屯咐籍。“京人京车”确坟、“沪人沪车”的严苛规定钵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外路,会导致营运车辆骤减翘括。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妓死,阻碍新兴业态的发展绕。    而对于多数城市对排量翟、轴距都作出的高标准要求森,施杰认为叫侈搅,高排量代表着高耗油衫挠赶,不仅并不符合节能减排目的阀仓,高油费必将抬高车费鄙。    更重要的是腥现,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则请燎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准焦胶、高门槛母,将损害网约车的实惠经济特点体骏纲,打击其平民性恃菏己,“上述许可管理的模式托,将导致网约车司机数量骤减殿惦栓、车费翻倍屁赏谜,群众打车难椿黄妹、打车贵的现象又再度出现家犀碍。”    此外饱厂齐,施杰在这一提案中的主要观点还包括豹寂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冕赡、“许可管理不利于节约社会成本”等渤模蘑。    施杰建议掂,《暂行办法》可作出如下修改捍擒璃:    (一)政府适当降低准入门槛碑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度品,是十分必要的犯棱。比如邢勺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茧喊哆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求块上,等等吴路。设立适当的限制条件绵瞥,符合市场发展规律护,能促进网约车市场安全性卡、规范性发展纪湿。    同时唱显,政府应当科学引导网约车发展傅,而不是像治理洪水猛兽狙单答,把它一下子关进笼子里佩低邻。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓷,放宽对司机户籍的限制性规定蚕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杭踩。网约车平台纽懊萍、司机和车辆的审核程序咖谭璃,各类许可证明的核发程序尽量从简蔼享惶,以便节约社会管理成本绷疤菇。    (二)政府协助构建平台审核挤毁、加强平台监管    改事前许可韩缝尘,为后期监管溺,采用“政府管平台烽疵,平台管人和车”的模式湘呻膜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挨,规范其登记信息寡书、审核资质的义务房晴,定期提交所有车辆的情况陡旧磷,这些数据要在监管部门备案卜蜕艰。并通过补充相关的法律法规绥侥附,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虾辖。    对网约车不合理调价进行监管呜谎群。保证人民群众用最合理的价格出行迪镀检,也避免由于市场垄断形成的价格新高办丰项。2017年1月窃辽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人芳厢虽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烘摹涎,就此提出整改意见股衡,平台负责人也承诺将取消该功能牛客。这就是成功的监管案例漏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磋煌话,存在大量不符合新政策标准的现象催。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吼丢秘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磕尺怯,社会各方都需要一个适应阶段怠拷喜。所以联,新政的实施不可硬着陆洗江竣。当前阶段妙,政府应当积极引导各平台规范化审核渡恰翠,加大对群众宣传力度那沸,延长从旧规到新政的过渡期普深,循序渐进地促进新政策落地羚婪。    我国全面深化改革提出了目标关: 市场在资源配置中起决定性作用掇剑,更好地发挥政府作用茶趟核。近年来爬钎,国务院一直倡导转变政府职能尘偿,推进简政放权逢。对网约车的审核涧,放权是进步疯,限制是倒退陛。政府应当创新行业管理撮,优化监督模式辖烫,构建平台审核模式簇丹,推动群众绿色出行苍价释、健康出行兴,为“互联网+交通”营造良好发展环境池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙テ粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易薄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藩倾瑟、品质等方面做了很多的投入段洪抛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讣恐劲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屋挺犁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”广畔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘C中洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易客稀纪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渭溉奇、品质等方面做了很多的投入何兑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计堑谰城。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶婪赤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性睫飘、时尚及科技感的一款产品牧疲。”韩德鸿说晶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拒贝港。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型廖冬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场手。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卞肛幸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斤勤。薛海涛坦言集胃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730软期、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走貌委。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稀防、制造能力爆即袜、经销商体系景薪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面透钒谈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饲卸估。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   2月21日欢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湍固痊。本次大会立足技术趋势安,探索全球技术发展的内在原动力兰焚同,探讨人工智能搏、量子计算闹氓墟、基因疗法等领域的技术和商业趋势莲登背。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疲芯忿,有两项技术与人工智能密切相关夸矗,包括强化学习和自动驾驶卡车鹅捕。在关于人工智能的圆桌讨论中筋纱块,多位创业者和专家针对强化学习楞无、无人驾驶分享了自己的观点僳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车规炕技,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孔欺,可能只在北京的五环里面开固锣庆,路况很好瓶,最高限速就80览嘶、90公里棱,这种情况下健改,车就会极大简化必,驭势并不想生产一辆概念车切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯户眉翻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屠茂。技术投入上店南,目前大家都在往里面投入很多的资源谢久毯,整个行业在往前发展触送,但里面还有很多问题需要解决籍娠,包括保险澎、政府等洞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好念,把信息融合泊、如何决策做好酚。图像识别拓展能力非常强际,它信息的理解非常细致哀、更加全面吉烹秀,比如前方有一个易拉罐搅赊,有些传感器会认为它很危险仁,因为它是金属骨,但图像识别会根据它的大小惠、形状去判别孰。目前结合强化学习问,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持些堪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撤藉料,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敞筋斥,说到底这还是一门生意侯抽匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾填:李芳" "  【导语】这是最好的时代讲,车市销量连破发展记录告,这也是问题的时代温权,多元化苔迫亢、碎片化俱坚需,对整个行业提出了更高的要求矛。一切都在变赡,唯有不停思变方能随机应变鲁佛。2月18日冒畦溉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苦店匣。行业内百余位思考者和变革引领者饱,与120余家媒体相聚一堂散冕,在“变与革”的大会主题下僚犬,共商“品牌与营销之道”师湘汝,把脉中国汽车2017忻。广汽乘用车副总经理肖勇拈掂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英避怯、吉利控股集团高级公关总监杨学良费、福田汽车集团公关传播总监许翔长奸、SWM斯威汽车首席运营官余波朔拒筛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拈凄。以下为发言实录财:   互动环节嘉的合影   李苗苗掇未:接受张红同学的邀请掸磐偶。下午好!大家都是老朋友了公扫。今天在这里焙,首先我拙轿疲贺张红搞这次论坛底。第二首,其实有这么一个机会让大家聊一聊截诞瑰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胎胁聊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字难锰邦。对这个数字坦,我想每一个人娩,特别是管营销的人绕伤,特别是管品牌营销溪、品牌推广的人垃静,我想每一个人都有很深的感慨脊。   首先请问肖总坎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物焙,也对您做过多年的跟踪粟。这次请您上台缄男达,我很想问一问挟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慷扛?能不能简单地概述一下赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇攀:李苗苗老师第一个点名我具揽,作为广汽传祺来说窃,正如李苗苗老师所说的偷推,应该说是比较新的汽车品牌鞠杏芬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贝辟、“两个坚持”使割,坚持正向开发和坚持世界级标准汹班陪。这两个中诡蚀乏,一个是对产品开发的定位阂锻,一个是对品牌的定位壕宪认。   从中高端车型的新产品进行切入僵,相对来说这条路走的比较艰难一点虫陶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”歇,就是起步会难一点蕾卞,后面会越来越开阔搔办伎、越来越顺冻瓦泻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候醇,内部也有两方面的方向甘疥饺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拱漓痞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来稳卢,并且在市场上面赢得一定的销量亨,建立一定的知名度炬省。另外一派的意见徊黑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势臣饲常,从中高级产品切入妒石鸿。但是大家也认识到这个困难鼓,一个全新的产品和品牌从中高型切入悸,也就是售价在12万元以上拍交饱,第一款车型是12万元到18万元桶叛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勉芒,我们意识到这一点了露荣朝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伺蕊澳,其实2011年烙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咎痪泻,应该说是非常艰难淑蜗究,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦力伤。但是2011年蔫秋、2012年有一个词就是“坚持”娩邯,做品牌是做两方面的事情诺寇。第一个是做好产品的品质滦刑,第二个是做好对客户的服务廉猫,以这两个为基础这五六年走下来倒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妮戌泉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怠,受到各位媒体老师的厚爱帅材,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肌肝偷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匹酪,我觉得第一个是坚持婚。在我们困难的时候不要去放弃创戌,就是把自己的品牌形象琉等匿、产品的售价回到往下行的趋势布。第二为了支持品牌向上信吼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务配龄胳。   李苗苗逼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虑孔炊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卞。比如像现在的奔驰挪美,一百多年另,宝马结煽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年低,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌欠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总版堵晨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌菩奖迁,也有现代的销量稻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷埂田,您能够阐述一下吗筏颗?北汽在塑造自己的自主品牌方面莎,到底在哪些方面下的力量最大娄习承?   陈思英浅挛:谢谢李苗苗老师茹郊对,非常感谢红姐给这样的机会壁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌李鲍染。其实不是妄自菲本铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墩,台上在座的各位都是大幅度增长莲酸洗,我们同比增长更高一点性,因为我们来得更晚一点啊郊厘,同比增长8.7%徒激谈。   但是我个人一直在想这个问题徘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的波。像奔驰去年是130周年措,今年是131周年付,我想这才是品牌哭协。现在我们在座的各位给客户提供的斗,我更愿意定义为商品汗,我觉得是这样咀。   从北汽自主品牌发展之路来看解查哇,各位媒体老师和同行都知道臀,2009年我们是收购粪、消化兼、吸收了瑞典的萨博技术际,当时萨博的93沮危、95的平台和1.8T镣、2.3T涡轮增压发动机的技术散巷,我们是基于萨博的平台上门,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炬截。2013年的5月份吉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒诶樘纭,大家对这个印象应该很深金透蓟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浩沙,当时也试图通过萨博平台的背书祷傻乾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恕,因为我们希望建立中高端的自主品牌胎旁酵,当时的愿望非彻ゼ岸ǎ好溃盎蜗。但是事实上发展到今天冻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辆连。   但是没有关系峨,2013月5月12日投放的绅宝D70难浚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音携坝。这么多年的坚持是在消化茄、吸收萨博的基础上进行的擎,源于萨博棚摄、高于萨博唇扦,我们有奔驰品蓟、现代合资的反哺怖壬瓶,我们在人力幻、财力缺必、资源氛、技术内略、研发桓慧窍、生产跨蜡、制造方面雌婆,都有很多反哺给我们低滤椽,北汽近几年高速发展寝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痛台,这一百万辆含金量是很高的掀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枢借,但是我们用五年时间实现了一百万辆烈哨父。这里面还有几个第一和差异化产品哎筹盛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一遣晒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爽簇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位得不。   基于萨博盗琶汕、源于萨博和高于萨博的消化攻、吸收和引进李,同时基于奔驰和现代的合资反哺嵌迸,我们坚持为消费者提供好的产品济蚕痴、好的服务床、好的品质狸鸽耿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近久,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质编讳辱,比如中国新车品质(IQS)IQS反、强制性产品认证(3C1000)捌倪,3C1000即三个月的购车用户中弘挡,一千个用户的抱怨度是多少逝视,我们的水平无限接近了合资品牌兔衫套。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的填篡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暴,希望有一个很好的中国背书何,给大家提供一个很好的产品体验蔷扣、品牌体验和文化体验焚师。   李苗苗献裴:听到陈总的发言我一直在想款读,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO十甸,现在经车残福看到“北京”的LOGO襄分鞠。   前不久全隙,不去杭州是到处都有吉利车桓扭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绵,推出一款车就红一款车柿粒全。请问杨学良磋随水,学良也是吉利的老人了位残墟,一直在负责品牌形象的塑造铅伶昆、公关摔怂匹、市场峰叔疤。原来我们也沟通过这个问题冒飞,对于吉利来讲收购了沃尔沃故侮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筋殴,这是蛮难的事千检上。刚刚陈思英总还在说萨博堂碉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吨,感觉蛮纠结的斜踩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象祟窃挫?   杨学良姑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帝,第一是对标躬剃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌避。我们是坚定不移地在执行抛降史,而且到后来做博越颈、博瑞之后有越级对标存。比如我说开发一个自己的A级车钮苟,可能要跟合资的B级车对标魔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涟禽,包括研发络肖宝、制造邪、采购蓖、营销镶虐社,我觉得成果是非常明显的背糖。   第二是坚持走精品车的战略搬。所谓的精品车裴遁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乱把,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扦蜗纲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准默碗,比如车的造型设计上面敲,自从我们在全球建立了四个造型中心惫纳酣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俺道捕。既有符合国际的审美潮流拼麻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秋骂犊。比如说在车的智能互联领域篇苟经,在博越车上面车机人机互动的功能上垦手,已经超越了一些合资品牌推什,这一点使我们感到非常骄傲劫巷。   包括在工厂的制造工艺上刺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拣秀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌我,因为我们现在建得比较新敖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来趁陌喘。大家可以看智能化程度最高的工厂何虐,现在实际上是在自主品牌的工厂中萄。   第三是一直在坚持口碑此。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任噶剑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惫。这样就可以真正喜欢这个品牌潜呛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用橇棵补。   刚才提到了浙江匆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍发,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铅啼,大概接近了7万辆心绥镭。这在以前是没有的笔,而且这些用户里面很多都是蓄礁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上墓保扁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仟。目前因为我们的品牌在提升涎湃,我们的品质在提升侯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刮。这从我们同行雷,包括从传祺郸碑泥、北汽的产品销售上也能看得出来诧韧纷。可能大数据调研抒,像一点资讯的副总可以讲讲朝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品归蠕砂。   当然您刚才提到了在集团层面概喀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谅,同时又实现互补苫吩试?这里面还是有很多原则兼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的独,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顺秤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谭。沃尔沃是高端豪华品牌裸瘟,是跟豪华品牌去进行竞争的赔补蜜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仿互,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梆涎、流程晚角污、标准柿,包括人才的培养和交流归朔。最新我们做的一件事狠硼檄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA列狠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO券滔惩,可以说没有沃尔沃这么个老师显届,没有沃尔沃这么多年积累苔史,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吾。我们相信因为这个架构非常新吝啸痪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平浆柑炕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质芭粱淮,以及质量再上一个新的台阶巧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巾。   李苗苗赤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京竟酥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼看穗宛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喊酱鲍,最重要的是坚持了哪些距?   许翔屡称鼓:谢谢李老师稗繁睦,同时感谢红姐给我这样一个机会谷嘛收。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友边贬。   福田汽车是商用车企业翟亲妓,和乘用车企业还是有一些区别财献。我们主要的目标客户群是to B的煎兄,正如您所说尺目干,我们是1996年成立的亭桨,到去年是成立了20周年守兢,通过20周年的发展馅券,在过程当中包括您和各位老师的支持唯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业睦碗翅。在中国轻卡市场上垒谢琳,已经是连续十几年的第一了枪尾。1996年在山东成立袍,1998年上市裤,2000年进行区位调整就来到了北京恒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赶汞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搔衰肺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驰寸。我们可能把这个品牌是这么理解的别鹅惹,现在业界对品牌有很多理解的方式定,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恳恭枷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捂黑头,所以我们从整个的业务流程上来看哨,这个品牌业务就是在其中的息。所以我们这几年在企业的发展过程当中然夺涂,品牌也是在不断涌现韩帕抢,大概有几个阶段厩目哥。   1996年是以轻卡为主导唉桅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜澜恰,用着正好”溪遣。在当年的时代抓住了市场机会颧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丛苍道。   在2000年之后千,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仕,进行了商用车全系列的敬红,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车曹,这是一系列发展的战略徘丸。同时把品牌又进行了再升级邢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桓腥桥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糙怪绅。   在这个过程当中鸿,福田汽车不管是做品牌还是做企业你,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匙姬卜?一个是福田汽车在商用车范围里面为墒,就是在整合资源方面觉得还是不错的半。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辟,花了八年的时间跟他们谈合作脸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沽孪鳞,生产的产品也是福田自主产品欧曼请,同时和福田康明斯成立了50眷菏菏:50的合资公司事萍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广风侮乌、先进理念之外毋,科技创新也是核心的一个点汤搏苫。福田汽车虽然作为一个商用车企业聪妻脊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辱榔顶,但是也是做了很多的工作袱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饥蒲铆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右被。我们统计了一下坚拦,和乘用车企业也是差不多的赔扣。   而且我们在研发方面沥檄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部罐,这在商用车企业里面比较少见不脖鸥。不管是先行的技术玩恳顽,还是技术传承方面都做了很多的研究嘎聘琼,包括去年也推出了超级卡车羌炼嫉,也是整合全球资源打造超级卡车彤。全面从安全柯、环保方面进行新一轮车辆的升级迹收。   我觉得总体来说吧渭挎矮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业华疏,是一个有着锐意进取检凡峰、远大目标蔑,是一个愿意为客户许、为所有的股东暗申搓、合作伙伴滤、利益相关者带来更多的价值侧咸,也愿意为更多的卡车司机姐稼浓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活热腹。谢谢!   李苗苗臣溉:2016年一年有很多新品牌出现悸壳码,也有很多刚诞生的品牌在努力哭痪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唐奖、宝马款坊。我就参加过场在北京的怀柔洽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盒绣。我当时心里就想斯威蛮有钱安獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兜困?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皆?对于刚诞生的品牌沃绘浚,品牌之路有没有塑造的路径邵笛?你能不能简单地概述一下炔煽迪?   余波铆坟疾:感谢红点汽车和李老师嫡患派,各位媒体朋友和各位同行藕阑,作为SWM斯威汽车列,可能很多人觉得很陌生晌夺,可能没有听说过逛姥,我简单来介绍一下滩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌露昏宛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贝脊,7月份品牌上市赊,8月份第一款车SWM斯威X7上市炽闺蓝。   今天让我来参加这个论坛忌汝,我们的心情很忐忑须灰,我们是一个汽车行业的新兵卿洞韭,我们是抱着学习的态度来的督孔糠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师爬摆,希望多给我们一些指教换撑策。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涟哼?我们认为这个品牌给用户的是两部分遣沛绊,一个部分是产品的硬件竟,也就是物质的东西蓄脯椭。另外一个部分是精神层面的冬偶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV探勉,第二是付诸了一些智能化舱详驳、空间和外观翻,外观也就是在意大利建有一个设计中心乐悔瓤,在外观上有意式的风范黔。   从软性来说慑清财,我们要付诸一些内涵渺航,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入几甸,通过植入意式生活的方式慰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受互培。同时我们也在倡导一些生活方式牌贝,通过软性的文化来塑造漆,解决通过硬件和软件渭,以及从物质和精神层面塑造品牌萄侧筐。   至于未来怎么走滑酪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捞壳册。用户实际的需求和市场的需求婚疯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉莎隋,未来我们还是要跟着市场走扳赁。   李苗苗坚潘市:我旁边坐的也算是媒体人徒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢特?因为主持人给我了一些问题规隙,我个人认为不想问一些特大的问题袱剿,就想问问这个问题暇犬。   付继仁并呈啦:谢谢李老师窘络糖,这个问题还是挺好的材。刚才您在问的时候壁蕾解,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题迟疮我。   一点资讯是比较新型的资讯平台桅祷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点担窟,我们是做平台逢翠簿,不仅自己生产内容克降,同时全网抓取内容查巳且,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挝,再把有价值的内容分发给需要的用户挝诧,完全是自动化柬痰诡、机器化的冗蠢。我们怎么去帮助车企呢晌人?我分享一个数字艰蹭搞。   在过去一年懒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宏扑末。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泛眠,第二是移动互联网的平台相,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陈希箩。很多的车企其实在做品牌的时候乃罗桃,都会要求最终的效果陷书。坦率讲赁,以我个人来讲这其实是两个事撤艘,因为品牌本身是非常感性的吐嗜卷,效果是完全用数据有结论的旱惜,就跟一个人去吃一样窝淌,吃了四个馒头饱了我谈,不能说只吃最后一个就饱了夺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钳内,现在我们有几个大的方向骇,第一是更技术化的跟车企进行合作寿始。比如说从去年开始枢,我们跟上汽通用进行PMP的合作圈。客户自己建了一个数据库息特,就是把用户进行了一个分类籍。然后我们每一个用户来到我们平台上腻碘,他知道哪个用户对应了什么车型峰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咸报独,也就是把他们的流量经营得更加科学刊袱单。   这个给到我们之后芹但,又发展成了一个新的技术驱动武鸽缔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惠的膊,还是看汽车外观的细分多爆。这不仅可以推荐具体的车型饺扣,也可以把具体的创意自动化撵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果糕喷,这完全是技术化的匹配貌。   第二点狡洼,我们是一个内容平台孰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容庆缅,能帮助到车企做非车厶恚好的传播岸,有的时候这些内容并不能够被发现担。现在我们把广告当成一个引子凡顶,不是一个执行的结果丰肯恐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣告,进而把下一步的行为做好憾驶侥。比如有一个产品是一触即发筋警,用户点过客户的广告之后碘福,我会直接给他推送相关品牌的内容摊氯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颧,再去看有没有点这些内容徊拆尚,有没有评论阜坍、转发尚、收藏辣统,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贝熬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试处李,把广告和内容进行打通囤。   第三点撼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景律赫。这个场景是有时间魂群鸥、地理位置和非常多大量的内容和数据定惫庐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乓膝戎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倾稀磕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辰炼惫,或者是去日本还是去韩国旅行铜我。这些并不关系到最终的销量提升多少换兰粒,但是可以了解消费者在关注什么鞭胚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炭默。我觉得作为我们新型媒体平台来讲希稗绘,一方面要通过你的技术删、数据实现更高效的转化倍容割,实现现在解决广告主的一些痛点叫。同时要帮助广告主把服务做好心,说句实在的都是服务用户狠,我们产品的用户也是车企的消费者无扇,怎么能够把这些用户服务好茸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值橡规。   李苗苗私骚细:付总说得很好午敲目,借此我也想说几句衅铃。我看了一下答,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嘶,也有一些厂家的朋友乱寸,我们每个人都是汽车人漠料迪。   我在想哼,得益于这个好的时代违,既然是说品牌淋滇甸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情关铰,无论你这个媒体叫什么名字舅堵襄,找没找到自己的定位斑镶嗅。无论你这个汽车是什么品牌安,你的用户在哪里习。过去几次会议主持上都说四个W鸿阀,也就是我是谁附、我的用户在哪里巧、我为用户在做什么换忍肋、我还能为用户做什么勘奶夸。包括媒体也是一样吧林,我是谁(什么媒体)救,我的读者在哪里持少,我为读者写了什么样的东西泄团脯,读者看不看昏腾,这是不是你的读者群要看的吉凤,最后是我还能够研究我的读者交小、研究我的客户默莎、研究我的用户齐焚堡,我还可以做什么皇拷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汾,一人问一个问题就结束逞。   请问杨总全,刚刚说了这么多侮,就一句话梗,什么是品牌伟扒涂?我们说了半天品牌强呵菱。   杨学良圭:我觉得品牌就是价值时,消费者买你这个东西值不值剁陡挡,如果他觉得值了秸汝骨,就认可了你的品牌疯损哇。   许翔借槽谦:我就按定位的理论蚀莎,品牌实际上是一种品类的代表线,消费者是用品类来思考箔,用品牌来表达兄册。   肖勇慧惟庞:因为我是做销售的卸,我可能最直观的印象沫垃,我觉得品牌首先是一种价格涉扑插、价值体系韩身,同样的产品能够比别人卖得更贵兴谓,别人还愿意买我的钵驾。同样价格的时候胎媒,别人的产品卖不出去禽,我的产品能卖出去娄尾孪,我觉得这就是品牌范趟逻。   第二凯穆,我觉得品牌是一种文化处孩顶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势按懊埠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缓熊,但是我的文化能够吸引他递恍,我觉得这也是品牌的一种表现貌聚懊。   陈思英煤唱:品牌首先是无形资产欧投础,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浓弹吹。第二也应该是产品幸瞄,可能是一个标记巳、标识姥杏黄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痹伯,在人脑海中所有的记忆浑。   其实品牌的英文是来源于MARK徘撼矫,就是在没有货币的时代物物交换的时候裤,在畜生身上有一个MARK叛,Market就是营销坞踢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苯。有一个比喻得崇,品牌就好比像银行储蓄隘耪,储得越多品牌价值就越高船卿害。   余波龚陡季:我觉得品牌在直观来看就是商标虹护,另外是产品拇布。真正给用户留下综合印象的是产品怠粪刑、服务和文化的结合徐瘸铰,以及对用户的印象及感受就是品牌粱适。   付继仁苗剧潮:我觉得品牌到现在这个阶段喊,也是一种共鸣靛,像营销1.0是以产品为中心魄妓甫,营销2.0是以消费者为中心蔫谭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心褐教,这三点都离不开品牌耿秦校,但是代表了品牌不断的升华寐烙殊。同时品牌到今天来讲丰肃,不简简单单是一个口号车藉、标签竭、LOGO涡凭,还是一个行为准则丁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台处,还是每一家企业捶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务珐肮署,并且怎么样高效地执行和检测抛。   从这些来讲盒沥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欢,如果想清楚品牌一定能做好嗡茫歌,至少能够对我们服务的那些人做好青谐,那也就足够了弓。   李苗苗苹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肮棚。关于品牌几天几夜也说不完逛番,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虚妊匆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌跋尚会。   谢谢大家在座的聆听乡宏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅归僧:李芳 版权作品坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠搽,严禁转载卑唬,违者将被追究法律责任懒晒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脆截侨,车市销量连破发展记录渡戈,这也是问题的时代卜,多元化实苫、碎片化介乱,对整个行业提出了更高的要求雷喝。一切都在变仑匿,唯有不停思变方能随机应变纯彤。2月18日截,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕誊。行业内百余位思考者和变革引领者帅诬,与120余家媒体相聚一堂酬,在“变与革”的大会主题下魔,共商“品牌与营销之道”巳栖串,把脉中国汽车2017旁覆。   东风标致总经理李海港宝雄琉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屁寂棵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华交撵芭、奇瑞汽车销售公司副总理范星锚葡帘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谅。以下为发言实录侮舌:   互动环节嘉宾合影   主持人漠:2016年是一个销量大年拱,更是一个营销大年誊搪篡。从二维码营销到VR营销滤慌,从下沉式营销到自主营销顿纽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蘑耻,广而告之悄悄地变成了城会玩钙督,车依然还是那个车膛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氢? 第二场论坛的话题为混弧:中国车市新战国去,车企将如何做营销癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怯祈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流改申僻,现在重担在我身上平瞎,由我来主持第二场论坛角笔,和各位老总探讨如何做营销捕方仕。   因为第一场是说的品牌棱屁缴,品牌建设也是非常重要的一环惺,我们现在就把品牌这一页翻过去戒镭,就说一点营销其他方面睹陡,比如说跟市场瘁脆蒙、营销相关的一些事情入蚕尾。我们今天的这些营销人班,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盆纲毁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群跺娃,因为他是面对着全世界最大的销售市场煽。面对的是最高增速的市乘沾稹,现在技术和产品快速迭代车,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晨,所以他们是非常幸运的灿梯,十八般武艺怎么耍都行毁枯。   同时很多营销人也在自嘲鹅急,其实汽车营销是最苦逼的一群人笆躺,因为我们面对的是世界上最全的品牌警瑞潞,我们面对的是最多企业的竞争眉速帆,我们还面对的是最难以琢磨的芳雌虹、难以把握的政策环境和最善变的消费者火糠。   当然了我们这还不算最苦晦钠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堆念,所以这样的一群人的所思所想夸秸官,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开空燎。   汽车品牌最新的一个品牌定位柏,在座的应该就是汉腾了褪看呜。请问汉腾汽车的副总泰划董、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茨倾,您给我们简单总结一下食懦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的忱贫?   于晓东牛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会福险舶,让大家来了解汉腾汽车笔。汉腾汽车目前是全新的品牌凄邯,2013年11月份成立舍先缚,5月9号品牌发布司胶,9月6号新车上市宿催漆,第一款SUV产品汉腾X7赡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟揽韧,本着向同行和成功的标杆企业去学习拷谴居,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快固衅卯。   2016年对于汉腾汽车总结来说狗寞锤,第一点是品牌发布绊,这是做市场的开端提。   第二点是渠道康吨幢,对于新品牌是重中之重的工作良,渠道顺利打开的局面返豢,签约181家纷噶,正常运营150家瞪钦蹦,渠道作为做销售最根本的工作缸,没有渠道钩檄、没有服务希律瑰,消费者也无法触及和体验狭,对于一个新品牌这是一个开门红篇拈胚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态透。   第三点是在市场上修奔,市场层面上重点资源向一线倾斜澄屉,资源都花在提振经销商信心报钨坚、帮助经销商达成销量上巴胃,因为作为一个民营企业舌,作为刚起步的企业奋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线遁斗,支持了经销商的销量港男。在品牌和市场的方面诞哼幸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卢工,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑米浑盗。   刘小勇箱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惊,汉腾除了自己营销的亮点之外勉饺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的醚盼邢,或者对您的触动是比较大的哇?   于晓东党尸:做销售在产品力表达上现胚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播莫壤琶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驮囱,在2016年都说是视频和直播的元年胶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巴诫。包括产品试驾挑战的活动斧等罚,也是和斗鱼做了直播的活动喂猎。在我看来在消费者了解产品上蓖峡,可以随时随地焕冕垦,而且是更加有渠道客观了解一款产品破。这对于做营销来说竟,既是机会盆尼申,也是挑战谜狭。   刘小勇翱疙:请问李海港先生恰郊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挖炯,尤其是传播的环境惠嘲、传播的手段撅蛊、传播的模式发生了翻天覆地的变化车。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绢粕?   李海港麻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法计,在新技术巳、新人群和新的竞争环境的驱动下帘脐遂,媒体处于变革的时代熊楼,原来的架构碎片化了孩燃,新的架构正在建立笆汇睡,当下处于这样的时代宏。很多事情是这样的趋势虱读纲,原有框架维持很多年事捞计,突然间环境变化之后碎掉了郎睫轨,再重新建立新的架构充瘟,万事都是这样的道理笑。现在媒体环境是什么样呢藉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奖鳖。这样可以导致媒体的平台化滇,另外是媒体人的职业化或个体化谱烁。   简单来讲猩探临,我们以前是自己做东西侯热,自己在自己的商铺里去卖蔼骄。现在不是了沙吵汀,现在可以自己做东西舵,自己去租商铺末败拳,有的人专门提供商铺肛汐,有的人专门做东西壳喂。这样可以做专业化的组合坏巍吉,效率会更高铺匠绢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隘强菊,红姐以前是媒体人懊皇荡,现在有自己的传播平台佃化梯,也借用了社会化的平台潮,把最好的内容输出匙桅何,她做最专业的内容俗且郡。我想平台也会用她的内容花爬护,未来的板结新的架构就是这样的闷。   在这个架构下作为厂家要适应栓期词,东风标致已经做了这种尝试喂辆迷,去年把我们的公关公司能力削弱蛋寿松,因为他们的稿子太硬了隆伪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人达讲,从专业或从第三方的角度看待东风标致颓玻,我想他们的稿子会写得非衬憔耍好懦叙填。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣结朽檬,这是未来的趋势姥袒。   刘小勇嫁:我听到有一种观点扳许,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西息械徒,我就抓住了更多的消费者坪曙,更精准潍,我的销量就会增加茄程。但是有一种观点认为吴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了外?如果总消费需求没有增加镜摔祟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后起,是不是大家又打平了拈。就像一个剧场理论纱讲,原来都坐着看戏紊龚惦,后来都站着看戏了敌惺铝,其实看的戏是一样的烩。请问奇瑞的范总骗坏,您怎么看这些新的手段锨缓桓、模式对销售营销的作用烯闺嫁?   范星观:首先感谢红点汽车勃、感谢红姐高,也感谢刘主编咖诗镣。实际上前面两位老总谈得也挺好反,也谈谈我们自身对汽车营销的理解畔抛。   说起营销教粪默,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面市锑取。但是从营销的最根本号姓抬,还是回到对客户的理解弗合侵。我们最近几年对于整个汽车市成徒倩摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亥,最核心的是我们看到了两点变化哺澳,一个是围绕客户端的消费升级室儒,第二个是客户年轻化的变化筷。这两个核心特征的变化氯驰狮,带来了所有客户需求的变化虹陷啊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舵危掸。   应对市场的发展无敖,我们称之为整个自主品牌的发展杰抨,包括奇瑞自身的蛙诞那,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲欤快公骇,年均增长在40%左右的增速氨募,所以说基本上属于原始增长的阶段始盟。奇瑞从2012年市、2013年开始进行战略转型妥怖扔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段老,我们做的核心是提高整个产品的品质镶,是我们整个战略转型的核心妹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力次蔬荷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品百量、好的服务磕肯烘。2016年我们已经进入到2.0阶段抵堆嗣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可克,整个2016年集团销量也突破了70万辆券翻儡,增速达到28%查淮,国内市场超过了36万辆健套,也是过去五年来最高的一年男传。国际市场中赡巫室,我们2016年实现了出口8.8万辆嘘,也占到整个中国乘用车出口的1/3热,也是连续14年中国出口第一的车企糯剧千。   我觉得取得这些成绩沁让蹭,销量数字是一个方面漆,更重要阔日猜、更为看重的是结构的变化梧典肯,第一是企业盈利水平的变化维,为支撑企业未来的良性发展扳假,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揪。第二是体现我们战略转型的成果墩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可户航困,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%白。第三是客户结构的变化际,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沸乳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%攻骂,实际上我们更关注的是除了规模的变化鹤煌,当然营销数字很重要蓉。数字背后更关心的是这些结构的变化骂密撮,怎么产生这些结构的变化疙特?从我们自身对新一代消费者的理解蠕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鳞阂笔。   客户体验的三个方面我们一直在做杜,第一是产品体验水,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)改,行业平均大概在35%亥,奇瑞可以做到25%隙科缚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台含,今年还会陆续推出更多的平台斜诞。当然平台不简简单单是全新车型的概念钎。   第二是品牌体验爽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵傻饰勘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销杏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了囤填浚,现在很多企业在做营销过程中视频失禽估、直播方式应用是越来越多了灸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仍霞。今天消费者接触信息的方式发生了变化驼孝赡。   第三是整个销售服务过程体验的升级疾籍,在2016年网络规幕焯#和第三代形象店的升级椽狮,为了保证客户体验的一致性付衔缝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装龋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的祥、优质的厂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旁鲜骏,这是我们正在做的煎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艾奋闻,谢谢!   刘小勇蓝顾街:谢谢范总鹤,现在的汽车营销无论是从手段行菱习,还是从模式似盒,包括内涵都已经发生了非常大的变化箩辞辩。我顺着这个话题再往下问一下乱投,请问刘晓科总虎硼湿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酒集锌、营销套路伴贪,您觉得现在还适用吗创?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胺策?   刘晓科寞:刚才范总吼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堆钦曝,因为这里面在我们整体来看匙透愧,其实我是一个新的营销人娟埂,刚刚在这里两个星期啡疮山。我以前更多的经验还是做用户狄,去看用户的发展垮号。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涂磨、网红担版兜、娱乐化壤桂暖,甚至还有用户的碎片时间混断长。但实际上反应了两个变化匆,第一是用户浏览的轨迹改变了稠衫欺,以前在PC时代睛,大家基于浏览器阅读端虎巧。所谓浏览器的阅读的,对于从一个网站跳到另外一个网站戒,这个成本几乎为零茶稼困,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酒庐夯,只要在浏览器就好岸尼。PC时代棋枪,网址龄撂狈、网站幢夹膛、浏览器是值钱的查。   对于移动互联网哦岗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下庞桐碘,对于微信小程序也有很大的期待创害骇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜕。最终来看抛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贰携内。在这个主流的前提下充嚼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读荒稿。在这里出现了两个问题失污,也就是时间的问题钠刊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恒恍饰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汰趣。如果是比较泛一些的资讯或APP氖摄屑,如果中国互联网网民用MAU看猩险,月度覆盖量几乎全部覆盖纪杀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU昆航春,也会看到所有的用户都会阅读这些APP竣。但是什么会不一样能步绍?就是时间络奇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲犯莆,我也高度认同一个观点廊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怠。在这一点来说衔,我们的营销不是去抓住用户乖谅申,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竣帆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寂槽铝。   基于这些理念的变化夕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容同恰邯,而现在发现专业内容看得比较少一点处哀怕。专业内容对于用户的阅读斡,可能是女性就不太爱看厩菏访,覆盖用户的时长就变短畔熄。什么东西会长呢亥荣堡?从2016年胜铃、2015年的情况来看畔激,我们发现基于娱乐营销的网综时间煎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大局,因为可以更好地去占据用户的时间米。比如说我们投的一个网综节目慨归裙,可以有2个小时以上的品牌露出时间讹。   对于用户来说繁四艰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起顺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要董害釜。无论是线上的芦,还是线下的僵氨遂。   另外一点稀还,我们做了一个用户报告撇们揽,会发现用户现在在看车的过程中婪,比如专业的导购倘憨骇,发现用户的时间殴、决策变得越来越短拉,对于专业媒体用户来讲旁茶浅,用户平均决策时间是108天干柑讹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桨矩,这52天对于内容的需求是很轻的究酿练,包括频次是很轻的蘑悄旅。从52天开始一直到97天痛告,基本上是从几款车的比对到交付定金普蹭潘,因为提车还需要一些时间菏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要始税邵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茂菜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凶速美。也导致现在的自媒体更火瑰扫酶,因为大家更相信人渭淬,也就是网红的力量会逐渐发挥毛惰,包括IP的力量币我。   营销的变化是跟着人走的菊设氛,用户的体验秃、用户的行为发生了变化度贝,我们的营销一定要适应用户的改变辖咕。   刘小勇乳郡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钎丝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表灵本。想问一个跟豪华车相关的问题肌圃却,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的采皇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了父棵渭,从超过10万辆到两三万辆的都有宝椽退,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贯盆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舜合怀?或者会发生变化吗屡咯惶?会发生变化的话颂皮谱,是什么样的主推力量来促使发生变化称迟?   王顺胜无棉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会躬赎,作为广汽讴歌这个豪华品牌独,去年4月份才成立了新的事业体制空。7月29号就是第一款国产CDX车型上市壬郎,10月22号四驱上市啥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睛铂。   从去年一系列的举措反,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菇辩。像主持人刚才提到了斧苏捐,怎么样去改变格局丛?作为豪华品牌在中国狼相,像ABB进入中国市场比较早挤淮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毋骋,其实我们也做了很多思考环韧,想跟大家分享一下坍。   第一嘶狄色,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宛,也是十年左右的时间堤矢铰,也不短健陪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间湘。作为这样一个品牌要找好自己的定位烽豪,我觉得是特别重要的褂。我们不是说跟谁去竞争灭膝箍,而是在豪华市场找到适合自己的位置箩偏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措克另芹,包括在上海搞了大型的上市发布会飘,在上海中心进行首秀完径返。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冲,这也是用来提升品牌的侥荡评。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV葡。这一系列都是来提升讴歌品牌的娘驮步。   在后面的发展上妈萍挞,包括在2017年也做了很多的思考快,就是如何在营销创新上做一些突破坎捕。比如说植入了体验式营销镁刺该,包括即将上线的体验店抹疥,可以跟移动互联和终端埃恭臼,包括一些PC端进行一些互动边。包括很快会引入管家式服务骗,让用户真正能够感受到服务和体验舱。管家式服务是一对一的币链,能够让你感受到有针对性昆,并且有温度地触摸到服务的形式钳描蠢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驹陕,我们在形式上也进行了一些创新量谅观。   尤其在内容上面澄,我们以内容作为引擎番隆慰,创新作为驱动耐抨姓,作为后来者品牌物锭氖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乘侍。至于格局会不会变化邯,其实每天都在变化必。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勘书蹦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升日。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胸爆,我相信之后会在变化当中不断求变碍捕。营销悍儒、创新不但要传承好的东西彩睹椭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念话,跟大家一起共享一下该。   讴歌作为新的豪华品牌逼歌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恨,希望在座的媒体以后多多关心颓讨涸、多多支持倍酱捻,一定要让它取得成功烧,谢谢大家!   刘小勇谎:接下来有请江淮汽车李总提槐瞬,咱们聊一个关于2017年的话题竿,现在年底啥谦、年初做营销的也是做足了功课帅浅,关于2017年市场的预判撬泻庭。能不能把您做的功课分享一下猩南蚊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猾艾勒?   李建华筒艰:小勇这个题目“袭击”挺厉害石挖,营销这个事在台上讲订禾,对于2017年的营销还真没有想得特别细始歪寞。对于营销度回,以前讲欲文明其精神怠施,先自野蛮其体魄始惋鄙,营销在中国还是跟认知相关庐,属于文明其精神发展之内的淋拟。营销在2017年来讲昏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佰,全球规模最大下弊,还是保持增长叭,需求会很旺盛鹿沉穆,同时也面对着一群非常不确定的消费者策,这些都是一些确定的因素摔苍。关于不确定的恼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隋堤竞,这使很多事情产生了不确定性凳蒋,也使推广方式产生了变化墩。在一个变动的世界里要想做好功课将丘,关键是有定力把握好不会变的东西呐。   就江淮来讲酶伎金,2017年一方面会更加关注用户的需求递艰。因为从做营销来讲芒孪是,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涛瞥写。一是用户看到产品疵,如果产品很美好卫晴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尸卷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入殿袭。第二是当产品出来之后搏薪般,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澄倪头,如何让消费者跟它产生很好的接触困缉硕、接受它同,让你的营销做到有广度蹋厢、深度和温度吹俱幸,这是营销人需要花功夫的地方疽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量趟卢庐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘贤浚好的保留和记录下来砍妒,强化终端的执行力复很。这是非常重要的腊,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹋赌钝,他就会有好的印象高滩还。如果是管理失控的情况川唱老,就会认为这不是好的产品洛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理煞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疽棠,这个产品是不是他所需要的锹,能不能让他在过程中感受到认知和认同揉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动害躺翔,现在已经不太需要你告诉我什么了骚勃,往往会更注重你提供给我的事困,是不是我真正参与过的污。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV踞仕缓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV高兄拧?可能现在需要一辆高颜值睹、大空间啃、强动力拴、低能耗踩赌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奋沽劝,所以2017年上半年会投放一款S7了纤缸。前面的消费者参与了意见浆删,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓮刷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来担默晒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触十烙芭,形成了共同创造的氛围套桂瓜。往往共同创造的东西舰,我觉得是消费者乐于接受的东西必赋铆。未来共同创造攀沙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盎魏。   刘小勇献:非常感谢李总红戏来。我觉得现在开论坛似,最难的是请嘉宾氖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盗,是嘉宾请来了之后不给时间说董。今天这个恶人就让我来做了剿郝控,咱们就不说了卡侍碴。   最后请每个人回答一个具体问题猾返,刚才进门的时候有一个调查毒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辆?我们从于总开始舜防如。   于晓东骇:我觉得2017年应该说挑战大脸乾,期望更大线幂涧,我更看好细分市晨稀,因为我们也是做SUV的嘛掳示敝,我们更看好SUV市场的持续增长鹊似怂。   刘小勇身:全行业增速去年是13.6%称、13.7%暮涩罚。   于晓东戏玖:我预测2017年是10%全胜。   李海港绿尉狮:8%魄速。   范星乔:我就说一个数唱,虽然说一二月份看到环比有所下滑屑典,但是看这个数实际上同比还是增长的琶。本质上今年不用担心类吗,我觉得还是在8%到10%之间鹅谈度。另外最近看到1月份的数据出来了括茨沮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额把,这实际上是一个分水岭惫僧,一个很大的变化嗓米。   李建华几:我觉得应该在5%到8%慈雇,可能会接近GDP的增速攻。   王顺胜埔匡:我觉得整体会在8%到10%以上厕脑侵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上勒。   刘晓科袄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肌省,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悸,我觉得再加两个点是8.5%仟首阮。   刘小勇舌台款:你更准确了彭拈,到了小数点后了抨。非常感谢各位老总的精彩分享坛碉雌。就像李建华李总说的滇,咱们说到汽车营销人诧,媒体界有很多新词来形容保,像野蛮执行力或变态战斗力哺闯、狼性文化等等沫勾纪。其实他们是一群非常善于思考的群体坝,他们的思想的深度决定了在行动的效果你慧商,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盾莆钵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挛涎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳 版权作品饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎,严禁转载扫,违者将被追究法律责任趣法我。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日核,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行签身。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导徘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丧车,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨当豢蚂。以下是北汽集团党委书记蓟、董事长徐和谊的主旨发言胸。   徐和谊块妇揩:尊敬的何部长旦定,尊敬的各位领导品,汽车界的各位同仁人锹,还有我们媒体界的朋友们墒水,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂突,探讨汽车行业的发展话题很土。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靖锰,这一年间我们先抑后扬苗侗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碴份,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进临及,最终以产销2800万辆鲸被事,同比增长13.65%的优异成绩躲点,完成了一年的一个胜利的答卷甲径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痛,为不断探底寻求新方向的中国经济衬从,可以说去年我们再添新亮点瓮胸。成绩固然令人欣慰肯顷守,然而先贤有言啪融当,一切过往皆为序章垫。今天站在新年的起点上回望从前舞,我们发现深沉变革的暗流涌动诚弘耗,启迪未来的创新发展恳敖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揩屁。   亚马逊无人超市惊艳登衬础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军人馆考,提振实体经济箭在弦上模,消费升级引领我们全新的商业文化时代箍,技术菏忿寐、商业模式堆滦、国家战略浇铣臀、市场结构结合在一起雀健,这种更替的演进图。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点喜线锌,正释放出巨大的改革能量解欢房,正引领我们整个行业迈进全新的时代闪段虾。   一是技术模式在不断地创新衫桥,汽车行业转型正在进入落地期甘家。最近几年在互联网闹、智能化书嗅、共享经济等多方的洗礼之下激,汽车行业正在同创新中被颠覆者赁充,迅速地转变为创新转型的主动执行者泥潞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坝据,日系车企抱团开发人工智能技术科,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域庙,可以说剑指出行解决方案跑苹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搂,在新技术寄、新模式领域不断落子孔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘲刨帕。   二是消费升级劝,品牌之战成为未来的新机遇毯棘懦。随着互联网思维的逐渐渗透咀抽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念眯僳。情感价值臼戚、消费文化佳短、消费者价值观越来越得到重视凌搔坞,网红营销蔼控协、二次元营销抨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啪,实现产品表达与消费者价值的同频共振讥细壁。   另一方面归,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蒂盖古,为自己的人生价值代言黄贩拇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇季。   三是提振实体经济踞戎佛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吴妥掸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疚奔,就是提振实体经济喊。其关键在于制造业转型嘛为懂,转型经济学的研究表明飘,制造业转型中产品技术固然重要俱,但管理体系更加重要魔匡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化期艰、网联化建设慷豹,就越能发现在信息化建设这种大背景下叭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键景息柑。前几天我看到有文章提到虑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藩虱粹。这样的提法虽然夸张芳季前,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示般广俏,我想却是切中要害的妥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侍,随着提振实体经济逐步落实下级伞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晌。   四是政策变动焊逼,新能源规模化杀评、市场化成为未来的大方向版懊。2017年新的政策正在逐步地落地秋完棵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化风。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谁,行业准入规则材、动力电池规范条件等政策的制定畅缅,从各个角度划定了新能源的市场边界琴。   另一方面乏忍,碳配额另搞、双积分沤、新能源补贴退坡颊,无不要求新能源发展要还原市场化手段妒漂程,聚焦核心竞争力朝拷平。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叼悉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规化帽炯。   纵观整体形式的发展俄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兽。数年之前纪,面对互联网行业的冲击丹沟,我们以为我们只是需要一个互联网+芒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折欧,还承担着国家经济转型的重任扯辈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晃嫩。这样的多重任务问孪功,给了我们新的挑战寒哎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀使档。   面对全新的形势膳似复,面对前所未有的机遇与挑战惦法坎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蕾混。我们将锐意进裙词槎Α,大力地发展创新精神财纺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命槐棘,在电动化氦喊、智能网联化揉、服务化武、国际化等方面加快发展步伐儒,不断推动新技术官堕、新模式的落地生根屁肯,不断地发展新能源汽车坛,还原城市绿色健康生活农家。不断承担经济转型任务搐怪,推动传统制造业的升级耪毋赫。   面对未来床媳,我们将在以下几个领域寻求突破鹃谜:   一是加速智能网联技术研发间抠,打造智能出行的生活方式妨墓。2017年拉斯维加斯的CES展上抨无,北汽全面推出了我们智能化的发展战略富欣餐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衰磷。当然不只仅是和百度默松,还有其他的国际国内的公司爽腔。未来瞄准智能驾驶甲坝、智能互联拱、智能座舱等内容逼抹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晒琳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗡。   二是加快新能源汽车产业化沙茧,践行绿色环保发展目标菱说。在新能源方面差搞,北汽秉持环鄙瓢檬牛靠大家的理念丁茨寝,不仅造优质的新能源汽车产品桐祷,更要造消费者愿意购买的新能源产品岸昧。尤其是在补贴退坡狸忿扁、行业回归市场的大背景下卤炮,北汽集团聚焦资源肝疚、聚焦技术速庞、聚焦产品朵刷、聚焦市程锒唷,四位一体严密把关整个新能源产业链景谦档,为消费者提供既有颜值铃搪、又有内涵的可靠产品蓝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念庞凤,共同守护美丽家园付美孰。   三是加速国际化资源整合门讼,实现中国品牌的全球化卉脸先。2016年煽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地干坟醋,实现了北汽国际化跨敦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破归惹。配合国内的合资品牌酵删,服务于全球布局研发基地欧,北汽全球范围的资源整合皮里,已经进入了研发拔帝、生产咆、销售俱届钵、金融蜜你屏、人才和品牌全方位互动的良性循环滇抹剂。   面向“十三五”骑堕卤,北汽将继续深化拓展东南亚香、北非稗、中南美譬、东欧等重点市场的产业布局巩,使中国品牌的影响力遍布全世界氛百簿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缕始。   四是坚持服务化方面豪,推动制造企业转型升级疯。服务化既是国家经济转型的方向观肮,也是北汽自己产业升级的主要目标济。多年来我们在金融挥、产业投资扛、后市场卵勾、出行服务等领域多点布局嚏氓律,随着时代向智能网联方向的发展平稠枯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痹凤。构成从业务到管理体制匈沙,再到基础设施的科学发展体系恨,不仅提高了资源的利用效率焕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化策崔粳。   各位领导却吃,各位同仁芬,媒体界朋友们财喷,闻鸡且起舞膘滤,风好正扬帆妥,新的一年已经到来鲍商,新时代也正在开启机遇的大门岸脓,让我们携手共进晤烂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍宛陕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年技疥,长城汽车累计销量达107.45万辆沉随,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阀角,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷薄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军雇,其中哈弗H6占比超6成雹侧渤,达到了58.07万辆堤,同比增长55.58%持。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻荚乌,2017年2月19日坚弦伪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宿概。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年儒椿,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹦耙抖,高速发展25年后的今日绣填,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侍掣腾。中国自主品牌已突破百万辆牧毯伤,那么能否乘胜追击逾越200万泌、300万的销量目标同挞亲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稍渺,用他的话来说挡繁,“这是很了不起的一点常荚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件馁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面愁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驹,从另一个角度来讲禄版,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疙疟。   安全冬补微、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功丸街筷,分析其中最重要的因素撬,魏建军表示矛起逻,回到20年前凛傻汾,受到成本和技术等方面因素的影响撕耍澳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擎。而当今时代拧对汞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骑欠抗,其比重也在日趋增高嗽规嫩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了句缕弦。他还透露珊甫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元连,打造全球化的研发体系贤骸天,在主侈诬微、被动安全技术蔡犊、智能互联袖堤亨、自动驾驶等方面衰,形成领先优势唾厢枚。   说到自动驾驶技术戌辉商,放眼全球汽车行业幻补容,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锌穆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命但案匣。哈弗将采用北美且、印度深、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫌蜗,据他透露仑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钉款摄,目前正在进行路试吕岛,有望在2020年后投产罕。“我们的最终目标缔马,是推出完全无人驾驶的窜、最安全的 SUV 棚提。” 魏建军说到俺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拆莆狭,魏建军说到皆,2020年响,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军订握。对此成恳肚,哈弗规划了四十余款新产品备府百,覆盖全部的SUV细分市场肚拌。到了2020年拇七,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标跨离,在规模上超过吉普祟即、路虎廓休惶,成为全球最大的专业SUV品牌甜急湿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆号冀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时懒,魏建军回应道潦欠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咐刷抽,一方面要靠产品快速地更新迭代顺宽驾,另一方面则是丰富多样的产品规划检免,这其中就包括新能源方面的建设蜕酶儒。据悉绞淖惭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线郡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寿甭幂。除此之外裂新,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨,目前正加速推进全球化商业的发展嗜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琼徊舍。   2016年颊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岛氮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑煽诽:WEY登场之后哈弗应如何定位切?魏建军在现场表示漠外:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膳。相反断,哈弗将全面发力15 万以下市郴樯丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粗菊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脑许秆,而“聚焦”就是集中资源统确砍,打造产品和服务的差异化优势错,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廖锤弗。先做强送旧仟、再做大倡菱螺,这正是哈弗理念的核心所在拧。在盛典现承弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一录乔甸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语较。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拢掏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鼓埂谁。据了解啸费寄,长城经常组织经销商团队去日本考察祈轻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痊粹拉。这正与长城的发展观念高度一致劣罗。魏建军透露请,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”踌缮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乱粗,经销商们也未曾有过动胰汀,这正是“稳固”所体现的重要一点该。   长城汽车总裁王凤英表示碎瞪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系写。 她认为骄武,良好的厂商关系是相互作用的弧崇疼,只有让经销商满意告,经销商才能够让消费者满意警上,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞎的抒,这是层层递进的作用效果珐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肯妥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌督,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胁瞎?哈弗给出了自己的答案嗡橇:200万的目标即可上路什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛法:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今可脸,在新能源汽车补贴退坡后蛇亥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肥挽文,这个数额占车辆销售价格的40%剿贿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓦谢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庆?未来娄妈速,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灯溃叮?2月8日下午酬瘦如,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迫划习,2016年鲍脚脑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一光丹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泪轮。随着核心技术差距的缩邪怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淖。但是急,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内女糕,巩固和扩大这种优势鸡揉,还需要政策男拜孺、制度和市场三方合力怯,打造可持续的市场化发展菜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滤脓,但是从已知的美国架、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看轿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置媒涎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碱垒鞠。同时裙,公共类充电桩接近15万个的发展规模事雀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毖。   “走在世界前列骗时,不仅是体量和发展速度位居世界第一素极黄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钝案。”许艳华表示桑己,经过近几年的积累煌既,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证软、制造和营销的体系能力挝颇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巷,产业链基本完善苫疤。整车航肪、动力电池箱、驱动电机系统性能大幅提升拷,市场主流车型的动力性北痕晴、续驶里程碱、能效涡戈、可靠性汾、舒适性明显改善努,整车悼享、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擂,新能源汽车市场覆盖率提升寐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国琅瑰撮,占世界市场比重约为50%屋线瞧。按照已知的企业规划还,在乘用车领域晾,2017年我国将有73款车型推出崎摄,进一步满足市场需求梦墓通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涝帆屁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抠吉,整车单位公里行驶成本也在下降双。“20%的成本下降畅扩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悲。”许艳华对《中国汽车报》表示激,在规模扩大成本下降的同时仙婆,市场竞争下之下炒,企业会做出有利于市场发展的选择猴唾,也因此触诫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右客皮。   许艳华判断眉苹麻,2017年节裤扑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强韧柏洁,预计占比会突破70%欧捂宋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洼泪,充电基础设施也将继续保持快速增长沮吾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系煌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绢桃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侮蛔边,在此框架内瞎囊刊,到2020年累袄哎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展究辅咳。但是补贴退坡后怎么办屁男胖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动龋嫌。”许艳华认为烂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移强闷晴,让新能源汽车使用成本进一步降低窘,才能保证其持续良性发展腥酸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阜桃擅。目前剃懊堑,无论是整车撕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确踌泻,剩下的就是政策实施好的问题湍备典,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铜。”许艳华强调跨衅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顽肮矗,2020年到2025年是重要的过渡期拘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仁惫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墨鹿凡,这方面我国也走在世界前列纫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霜,进一步落实国家新能源汽车发展战略秒,保障车辆和使用安全芬黎囱。   不过艇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舰毛。针对《暂行办法》纳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逃、10%和12%的比例赎,调整为5%怪弹贫、8%韩庙、12%的比例含凑,并允许2018年却厘、2019年负积分可延迟一年抵偿哇竞潭。同时咐譬珊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挫韦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢立轰,丧失中国已形成的比较优势寝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台项梧悼,以便企业开发和商业计划的制定烈少故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时活,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景歪。犹记得2015年7月点垫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粹透,并对这些汽车的车载软件进行升级肠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火棉际,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机幻策、转向系统以及车载系统缝币。    如今副籍四,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置攻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姓郸,如果没有行业安全标准来做规范女趴多,或将引发不可想象的严重后果耐疙蒙。在我国吐,作为国家网络安全的重要组成部分毯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疵。《中国汽车报》记者日前获悉休豁亢,《车联网网络安全白皮书》项厩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钉侣。在发布之前偶同刹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖视铺,他告诉记者蜡遂疥,车联网网络安全即将拥有“指南针”醋枚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伤:《白皮书》盼铝、《细则》出台的大背景是什么沦居?    庞春霖痊簇:在节能环保鹅鼻、安全舒适阜眠价,以及车联网缎、自动驾驶集肩、智能交通等方面要素的推动下匈钱,汽车正在迅速IT化窝搽、智能化版屎。与传统汽车相比篡陕,智能网联汽车在节能减排遍说偷、安全舒适方面具有前所未有的优势嚏叛,符合汽车工业淖幕亨、交通出行方面的发展趋势弹耻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娄鲍冗。在互联互通的背景下灭溶列,没有网络安全充分保障的情况下莽,智能网联汽车带来的可能就是灾难膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日曝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钢发沫,明确要求网络运营者(车厂鸿了、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砍,应当依照法律蛋胃随、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疤椭透,采取技术措施和其他必要措施交,保障网络安全鸡、稳定运行桔水,有效应对网络安全事件乒跺,防范网络违法犯罪活动晴舌,维护网络数据的完整性磺骏、保密性和可用性奴仍。网络相关行业组织按照章程翟舵冉,加强行业自律写侍,制定网络安全行为规范瘸,指导会员加强网络安全保护逆欠,提高网络安全保护水平浇,促进行业健康发展橡。”该法2017年6月1日起施行辩疽。    2016年10月23日惠搜垫,在前期工作基础上步篡腻,在工业和信息化部等部门指导和支持下绅判,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作超加合。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磕蔽燃,2016年底孪,以电子科技大学为主任委员斯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)笔、中国信息通信研究院痢、国家互联网应急中心褐、中国联通膜墟酱、中国电科第30所首视堡、奇虎360萌、博世为副主任委员淋雾,联合国内外70多家整车兜、芯片媒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铆:车联网络安全委员会)正式成立陕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求豆抗衅,在工业和信息化部烁孔谢、国家密码管理局蟹桃、国家网信办等部门指导慈睹、支持下惦肝铰,车联网络安全委员会于2016年底组织筐细、协调产业资源记氖肃,以我国自主和在华骨干外资车企倪椿搏、终端和零部件厂商为调研对象透孤陶,先后完成华南幂敦膊、华东定班女、华北骆悔、东北梨景、西南地区调研工作抱,充分了解了车联网网络和信息安全政策猾滦辱、法规价门、标准豹档、产品烧泛、应用等方面的实际情况与现实需求官究。并组织与协调联盟内外资源曝,开展了车联网网络与信息安全相关政策合肋、法规昏赶豹、标准的研究绩按,形成《白皮书》迸廖桐、《细则》男蹬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布集米禄。    《中国汽车报》皆秋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驳埔:随着车联网发展随,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拧尚稼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绕佰、技术标准道伯善、产品及服务体系的支持祷考旦。从调研情况看迹甘丘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烽椽,缺乏可靠和一致性的基础工作绍付嗅,因此需要我们及早采取措施僳猜胜,完成网络安全方面的顶层设计工作权龚蜕,从政策乃荒、规划澳蕉令、标准呻、技术幢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蚂疥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词拼珊啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状糖,为车联网网络安全的后续发展提供建议慌,推动车联网网络安全产业的快速发展郝粉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荷驼,从企业迪、用户试寐喀、政府需求出发粳崔丛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》衫,结合车联网的行业特点和技术属性宽举,立足当前现实和未来发展趋势蒋扦,提出补骇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锌话砰、指标和建议低桓炯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稻稀钦,提升网络安全防护能力遁兑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惟埠馆。    《中国汽车报》搽捻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定馆纳痰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准巨睦,对现有车辆和新车产生怎样的影响姆控?有没有实施的时间节点蝎琉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坦郊?    庞春霖苗经:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南强,并不涉及强制性标准和法规柯。同时通过产业宣传痕汰冒、贯彻和使用癌,不断发现新的需求和不足撅谓蜡,并加以完善落烈。但由于网络安全形势的复杂性庇死嫩,以及车辆作为一种重要的交通工具剐榔臀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幂。    两项文件本身就是在调研基础上乔皖鸵,听取产业单位需求而形成的救森送,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶案谭,减少大家的迷惑和疑虑巷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讳桓,切身维护好产业和用户的根本权益讽竣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氏,当然会有成本在里面滦悔。不过从发展的角度来看瑞珐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氦,属于必备的系统嫡冕袜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寄财鸽。同时舅故黔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钩,也会赢得更多消费者的信赖筏拦胁。    《中国汽车报》飘躺谓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拿稗逗?自主戌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一揩蜡涩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叹硕?    庞春霖鲜厩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作丹,其中一些关键技术和产品蓟滥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样禄去。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沁,那么就像现在车辆的保险杠衰、安全带始顷胸、气囊筷互烤、ADAS等等常规安全产品一样铝,无论自主还是进口车辆话,应该都是一致和统一的要求凛,并可以采取现在车辆型号核准等方式辽导乾,推动车联网网络安全产品的安装筛、测试罕、使用厦券谩、维护和服务垦珊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多廓,首先是人们的意识问题梦谋挥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妮眉,但对于车联网网络安全却毫不在意垒。要知道徽夹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单癌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柯谐具、多变芒懒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冬菲夸、软件等基础技术暴,对于自主车联网网络安全产品而言双孙倘,投入比较大捅芯、周期比较长掠黄、效益回收比较漫长鸽恨匠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缴,从整车企业负,到零部件鲜澈撇、软件贸畴、芯片供应商僚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拦百曹、人才队伍室旅、产品体系柔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系趣艰方,也非结构化的治理模式避搓,需要新型的伦理弯评飞、法律和技术法规给予支持欣奠掂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界得氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   1月18日佰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会硕。引人注目的是滦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”低琴隧。EC180之所以有如此低的价格蛊傅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匈加购。在补贴退坡的背景下脱冯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筷家蕉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茹不,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何簿勤颈?在发布会后精眠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访歼卞虏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拳氰,以及2017年的经营策略与规划瘫恳。   《中国汽车报》失: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搪扦?   郑刚首: 北汽新能源有两大类产品平台夏既岗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潮,包括EV让、EU讹喝、EX太地啤、EH四个系列极旧剿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓜帕瞥。在开发之初句,我们就对其有一个精准的定位与期待拔饺梗。   北汽新能源在两年前预计到舷,新能源汽车的3.0时代即将到来逻偏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入及,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车僚仿。   目前啊凌势,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握臂秘宠,这没有错萍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术煽,并没有推向市场的现象喘。我认为肯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合储为布,也没有认清正确的发展方向取玲。   因此泄烘,在两年前开发全新平台之初佰黑典,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抗擎答,这种做法目前看来是成功的封。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能豪亥枫、造型承龄晚、特点以及价格之后势簧,大多数人对其给予了极高的赞誉米,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号人陋。   在成本控制方面坑躺,我们认为还有压缩的余地褂班剐,通过不断地挖潜降低成本拜旱,我们认为可以让更多的人开上这款车敝堵,不过这需要一个发展过程氮疆。随着销量和产能达到一定规娜兀后抱炒桔,我们会进一步整合资源镭谢档、降低成本弊泵,提供给用户性价比更高的电动汽车荡起。因此录恐星,就目前来说详萄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力女韶杠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力童。   《中国汽车报》嚷轿: 面对补贴退坡咳,EC180为何还能采取目前的低价策略浓?北汽新能源有怎样的发展战略抛?   郑刚呸崎甜: 从当前产业政策来看席粕伯,全国各地的补贴额度不同冷凌攫,流程不同屉,这都带来了公司内部成本摊销的问题社稼钎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难臀。为此泞酥,北汽新能源成立了卫蓝基金法陈弯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴畔认。这需要企业拥有一定的资金储备夯。只要差异化的地方补贴还存在楼洛,卫蓝基金的使命就不会结束汀婪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杭爱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恳。只要发展的规划清晰桑秤,我们有能力也有信心做下去附掠。因此深哥,我认为当整个市场达到一定规募冢后肮剂栋,企业才能做大做强缆船。在我看来顿彼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酪式崎,而不去考虑社会责任阔。只有兼顾了二者婆,才能获得发展与壮大挞啤。   就北汽新能源而言盖,如果年产销量达不到10万氖迹,那么就没有持续发展的能力判撇。因此寺率天,我们公司定下17万辆的年度目标渐慕,并将在4年之后达到50万辆强猾班。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点将。谁先占领制高点涧,谁就有效益炬魏。新能源汽车市场的成本杀手炮纠嚏,也将是市场杀手粟。   在竞争过程中喘识,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虱虎,而是以传统燃油汽车为对手杯。因为它代表了污染凹姑拨,势必要被市场所淘汰刃录涎。   《中国汽车报》扁撵: 新造车企业的强势介入论吧肝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嚎煎撬?   郑刚刮懒旧: 与跨界企业造车相比凭乾,我们的优势正是他们的劣势妨赌。依托北汽集团地跨禄,北汽新能源有着很丰富鳞、庞大的制造资源醇,有巨大的产业链规模优势浆。在互联网体验方面取,我们确实面临一些挑战烤盆量,但我们在造车工艺猴寄、供应链与流程方面有着更强的积累灿抛垃。   在我看来淑乓底,绝对的优势和绝对的劣势都不存在累,这些可以相互转化加履。我在发布会上再三强调报孝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耪稗,而不是新能源汽车厂商冗痉凛。如何能够最大化地提升电动汽车性能封媒蓝,创造差异化的用户体验和品牌价值食枷巴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坷眯。   目前搔胳乃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类境:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巢武。在这三类潜在的用户中涣,我们的发展空间都非常大结。   对于新造车企业而言睹涸,他们确实会面临诸多的挑战巨怂颗。我们在发展过程中遇到的挫折献蘑坚,恐怕他们也得挨个体会到绩颅饱,但这是一个正常的发展轨迹父瑰埂。因此认镐羌,我认为这是一个跨界融合的时代傲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窘,将思维与资源彼此借鉴蠢稗绣,从而为用户打造更好的新能源汽车首埔茎。   《中国汽车报》毖慕奈: 北汽新能源目前的两条产品线谁瞬糙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糯导莎?   郑刚松前: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虾擞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线料浦酚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拷杠寿。相对而言抹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疮、邻居表邯杜、亲戚蹋停蟹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荚透。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扳。因此在性能层面拉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庙。   在智能化方面放诬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用插疤脓。例如ARCFOX将会在社交撅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诽椿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贾闺曹。相对而言饭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瑞础匪,智能化水平也将上一个台阶猴澎稼。未来教,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后臼搭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上密逗抒。   《中国汽车报》掂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹄绿,公司将如何利用这笔资金浆息?   郑刚母: 在今天上午的股东会上我们正式宣布界负,将实施不少于80亿元人民币的融资朝纠睦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拧耸税。无论是电动化还是智能化跨,我们都会在研发上投入大量的资金霓。目前尾芭,北汽新能源的研发投入主要在两方面惟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究旗卷。   我们希望引入来自产业链的投资方天世罗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桑缺偷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后燎怯疟,智能化成为卖点楞长。   目前抬,北汽新能源拥有了三个生产基地碍弯郊,现阶段产能还有限倘羚帽,每年只有20万辆的产能抬俱吼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虚棠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绷,从而可以更好地降低成本熟猛虹,提升效率稳皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥河:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丹帽上、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陇艾,大众汽车集团管理董事会成员吃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摹虽。1月14日刨揭看,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狼宦厕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日超,他在长春见证了《一汽突膝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阮惺密,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扦。    新能源汽车串,重中之重    尽管行程密集陈光巳,但海兹曼依旧神采奕奕缮惟。他有理由高兴律,要知道檬霞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众垂啥同,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敲纷冯,比上一年增长12.2%邦却。即便如此羔掣发,海兹曼在专访开始时沙加犬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”表了干。那么大众还关注什么稗嘎秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撮怀徊。“到2020年畴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辅,目标为150万辆圈康。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻荨;同时倒,大众在中国的新能源汽车路线般耙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粱姓嗣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说女既擒,40万辆及150万辆的目标中伴盎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秽鹊埠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卢港平,海兹曼称娜肋,这要由市场及车主来决定伙队。此外深,进口新能源车虽然是个“小头”石焦,但会涉及更多细分市嘲钩崾选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绘掀。    奥迪与一汽合作情免坞,加强再加强    就在1月16日傍晚鲸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窘耙、奥迪十年商业计划》爸零,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秃喂擒。海兹曼见证了这一协定的签署平帝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酸郝乡:“这是一个战略性规划巧灸,不仅为奥迪返狄,为大众变噬,也为一汽明确了发展目标驮参淌。三方达成了共识练,而这一共识不仅在传统燃油车方面轰挛,更是在新能源汽车和移动出行方面呢辱瞥。”据悉娃,双方将针对21个核心领域开展深度合作号慕校。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场外珊惨。其中铆方洽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点禾。同时镶榔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牢伎蔬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丘,包括反:智能互联俊限、移动出行取理理、联合数字化项目群榷舷、金融服务合作等众多核心业务领域蚀懊。    同时萄么,为了更有力地支撑未来合作事业的发展激,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力曹手,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鞘茫赏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脸雀般。    “对于奥迪和一汽来说粕,总的框架已经搭起来了肺寝捎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恍峨。”海兹曼笑着说伎哎骇。    上汽奥迪耐媚搜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒙,记者自然不会错过追问的机会稠鳖。    海兹曼进一步透露赣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系崔炯饥,但当前的重点弯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贡,形成长期的更有建设性的伙伴关系鸡。“除了十年商业计划的内容之外赖眷锰,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹄,更加重视经销商的权益吐。我们要更加积极地回应经销商的诉求督,解决他们的盈利问题将猎粕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吭佛朗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虾檀赣?在记者的追问下狄些廉,海兹曼称屡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秋陵蕉,并且经销商的问题解决之后瞥涵套,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”称沉描。    至于具体时间表舅炒哺,海兹曼透露奇罗浚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行繁,最早要到2018年开始垂廓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎库背:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渤,各位朋友柔哆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辜渭苏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断革劝冠。   题目是“坚定信心哪乳,持续推动中国新能源汽车持续发展”锰。汽车的电动化是大势所趋就间,体制优势是推动发展的根本脑,然后就是坚定信心捌。特别这几年新能源汽车发展很快窍棵,产品的成熟度洁茬、政策的全面性动、系统性轮屎,老百姓的认可甸官荷,这些是电动车弦凑麓、电动化大势所趋几。大家可以看看喘,我们今年2016年差不多是50多万台酥必浪,占到全球67%断。从增长趋势也可以看到竣归,从2011年寿、2012年渐识持、2013年纺、2014年供颇,特别是2014年掠朝鞋、2015年汤,包括不平凡的2016年膘叮,虽然有各种曲折柬董,但还是获得了很高的增长宿身,大概有50%木当辑,全球占比差不多有60%多碍鼓。   我想讲几个理解和发现豆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挂饰咸,做的非常彻底沏纪。我们可以翻看一下2016年的数据屋催,2016年中国公交大巴勘,不包括旅游大巴挨冠完,总销量大概在10万台左右丝挫,但是我们纯电大巴差不多7万台缅嫉,插电式混合动力是1.7万台琼,加起来大概是87%褂虐痛,占总的销量接近90%裁成,这么高的份额朵剁,我觉得差不多就在3年左右发生的覆窗饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寒,到2018年刹,我们认为在公交这个领域里面湃,燃油车会进入死亡边喝嗜。很有趣的是2018年啼拴暴,如果你要在欧洲或者在日本喀,欧洲工、日本一些主流的燃油大巴的制造商卫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纷鳖,或者刚刚接近路试碎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怒擒灸。从这个感知可以看出毛,中国背后的推手是什么袍,为什么这么快浅娥茬,无论从技术潞寝、从市场栏狸、从体制撩痘。因此我觉得匣疗活,体制的推动是推手才恭,因为公交很容易充电媚,固定路线吝粕拓,固定区间速唉蔽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棘脊,大部分属于国有体制仓惶,政府有很大的话语权薯,公交的排放巨大疗豢春,一台公交补贴很高凑,但它排放更高朴壤。一台公交我们算了算微,早上5点上路青存,到晚上差不多10点下路沽,一天工作18个小时酮,相当于30-35台私家车的排放轿芍布。因此群颅卑,我们四部委在推动产业政策里面告皋骑,花了巨资在推动这个产业乐,但节能减排的效果是最明显的徒偿,而且在全球保持领先度也是最突出的图哄。   比如像深圳茫搪,2015年摔、2016年逻,大概2017年上半年炊哨,就实现1.5万台公交全面的电动化奢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磕柒。而且这个产品评团截、这个领域我相信还能保持持续的领先吩歧驰,和乘用车攻倪久、商用车比冀残痘,和一般的卡车比撮筋,我觉得在大巴这个领域里面午烤,我们中国无论从技术剃踏悸、从供应链外棉踢、从规模沟、从市场地位卑,还是很牢靠的募。出租车可能是下一个领域窖莫稀,我们相信在未来3年里面兽擎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道科封嫡。   优秀的体制助推德,产业快速发展妨郴。即使2016年不平凡的一年里面刑芒寒,国家有很多政策夹揉,像国务院2月24日政策常务会议锈和,政府公共采购配额菲玛,7月6日马凯在西安有一个专题会芭,包括到10月18日克强总理国务院常务会鲜,原则上不核准传统燃油车烈冗衰,加上之前一整套的体系畔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的损谦、最系统的政策体系查杭歇,包括今天我们的百人会这么一个平台习,在国外是不可思议的摹便迪,但是在中国就发生了可歪,我想清泰主任亲自组织灿,这种特殊的身份把大家聚集在一起娟垮辉,而且今年的规模更大泛,明年可能还会更大熄荚叙,这些体制推动中国新能源的高速成长柔搞。   从税收乖径、推广配套裙泵釜、长效核查补、推广管理等都在推动蓟任呸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嗓末泪,刚才欧阳老师也提了授圃粳,很全面宪踞,从上游的IC制造腾、正极捌、负极霜、电解也隔膜奢境据、各种资源思搂、配套圃链,中游的电池举驶枚、电控高骨尘、电机珐,下游的整车讽褐佰,包括售后服务履,全系统的隙、全规模的娄纺。国外也是迎来了发展的热潮艇豢牛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售南现,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掸颅鲤。   坚定信心狠你,持续推动新能源汽车的健康发展烷。其实我们在业内也在把这个脉署尘桅,2015年1%是一个拐点垮亩犯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台韩,相当于当年差不多10%的市场份额叛汝嘛,2025要达到20%的份额芬蹬撮,当年要做到差不多400万台泛谱,才能达到目标力普将。因此我觉得嘶,2020年10%还是有一些挑战碎抚巫。我认为到2025年梳沮梢,如果电池做到每瓦时1元钱以内梨蒲,按照同等配置的汽车危桔骄,成本按照同口径的品牌饺、同口径的配置算婪设,大概比传统车还贵20%-30%塑,这时候国家财政一旦退出去以后新手,必须有相应的措施来进行补充仁亭醒。我相信第一截瓤,购置税的减免仓毁,一定要延到2025缎电,甚至于到2030分,这是一个10%的政策支持死,这点非常非常重要纯。第二县顶北,消费税暖券,特别是对插电式混合动力车赁,消费税有2%唾雹、5%-9%蜂,如果在国家财政资金退出以后催,如果这个要有一个减免的话剑乏,这里加起来差不多接近15%-20%慰激,这样把30%缩小2/3虐推享,国家政策就扶上马鄙泄、送一程篇,才能够让新能源车更健康蝎项茄。   齐心协力吓翁,2017问部岔,撸起袖子嚼饲坦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉疏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抹端挽,万象更新群失落,这是中国新能源汽车的春天卵。从2014年的小荷初露瞬饶,到2015年的急剧拉升反祷,再到2016年的高位放量慕裳,可以说经过三年的蓄势虱免颇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翟顷。牛市的格局基本确定拒葱芍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瘟,“十三五”孪、“十四五”和“十五五”期间开趟钝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俱、30%和33%缝私侩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浮,继本世纪初的“黄金十年”之后琼表黔,下一个风口即将到来豆雹衬。   毫无疑问部脖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帕沙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役配,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化塑壳,值得关注妇陆济。我们总结了一下这些变化慑侯,有三个方面的特点去曹:   一是市场的形态改变了锣嚷微。   从导入期迈向快速成长期心顽感,刚才欧阳教授称之为成长期诧北踌,我们在前面加了“快速”两个字咸入咕,有待商榷卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泛,成为消费主体兔菇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙媳臂可,新能源汽车从政府的示范运营起步惠车聚,不断地向私人购车靠拢谓摆,临界点已经到来!有统计表明铆怠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毫合,预计今年将进一步提升到70%左右年。大家知道个人购车时代是产品为王的时代团董,要在竞争中胜出蒂,就必须以客户为中心觅蛋,以市场为导向廷辉,树匠心切糯捷,出精品椭脚。   二是竞争的主体增加了簿。   从少数先行者的竞争措警,演变为全员竞争糖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手忱锤沽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擦诚邢,包括这些国际大牌狠,比如说戴姆勒箩挠、大众等等跨国品牌啦,通过合资强化了在中国的业务布局欺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巧舷泥。有统计表明练,从2015年开始拎涝,全国新能源整车的投资项目超过30个抡溪,总金额超过了1000亿元停伍斤,总产能超过了300万辆簇陇。当这些产能陆续释放祈拨愧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炽。到那个时候疗间,竞争将回归本源次碳,那就是技术斑退清、产品和服务尉念激。   三是行业政策转向构。   从扶持补贴过渡到监管引导厕掀耸,政策驱动弱化刚、创新驱动凸显娃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整从,产业政策呈现出四大趋势稼:   第一累,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二架挟硕,通过准入矫封、销售唱汲褂、使用环节的标准发布芳,提高行业的门槛警,净化市场环境;第三奋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局彼芦逃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屁,让市场发挥主导作用;第四藩巷库,通过电池目录和技术路线图的发布保课吕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累负,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资囤戎砂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糜。   本世纪的前十年鞋,可以说汽油车高速增长丝沮牟,成就了中国汽车产业的由小到大促。接下来的这十五年宛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铅护鞍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寿税,克强总理也讲屎,“发展新能源汽车饶翁藐,是培育新动能凯懊,发展新经济的重要抓手”潘人。中国政府凭借新能源汽车登尼,特别是纯电动汽车市碴捕,引领产业升级碾揩棘,谋求弯道超车逼弓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仇。   继高铁首疼、特高压和核电之后丝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”玛团,这种希望能不能变为现实混?还需要我们全体汽车人的共同努力晦际甜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早珐,目前已经基本建立起了一定的先发优势浇磷,把先发优势转化为领先优势辽餐,是我们坚持不懈的目标场醛懒。而要成为一个真正的领先者弊抹嚎,只有创新袜法梳。创新就是从零到一顿赁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茫毖,用全新的方式组合起来耽,去创造新产品肛,去创造新的生产方式和商业模式歪,去开辟新市晨缮痢,去整合资源骆识,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叫彪,去实现新的价值创造臀。我们将以创新为最核心的驱动力该,全神贯注系,聚焦技术娥辨拒,聚焦产品岗许,聚焦资源猛,聚焦市撑栏堤铩;以心无旁鹜的聚焦战略薄惠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袜携,实现北汽集团领跑的梦想橙。   借今天会议的机会狠饶监,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略黎,也就是刚才谈到的四个聚焦吨:   第一薄文,聚焦技术念茬惺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吃侵,消除盲点搏秀动。新能源产业最核心的技术就是“三电”鹅季抢,此外充电和续能技术晨韶脆、激光雷达等汽车技术略票,以及轻量化的新材料柬币艾,石墨和锂等上游关键资源犁门,也是我们需要掌握的核心技术和资源虐。这些技术和资源够庆池,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辉刻袖,我们再难也必须干霞反牡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作罢褪店,各司其职苛邻,对新能源汽车关键技术进行各个击破孰。北汽集团将在政府的指导和帮助下先孪,在北京的经济开发区冀茂息,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心人。它由研发创新中心全闺、全球营销中心喀、品牌体验中心蝎围受、联合创新中心等五大部分组成拿色了,将建成从用户研究默郊桔、概念设计朽、前瞻技术氯凛搓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地聘。   第二纠墒摧,聚焦产品膘坟。   产品是企业价值的最终呈现绷阶妙,是我们寻求客户认同的物质载体行踏浅。高度契合用户需求欺挪蒙,被用户接纳刨爬歧、认同的产品才是有效的产品谜愤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毛燃,我们的产品在续航里程恐氖嘿、成本控制伐、整车品质荡、产品线的丰富度方面没,目前还存在着明显差距茄奇懂。打造新能源汽车的产品力梢颅,我们将从以下几个方面努力井:   一是凝练睛暮,集中北汽集团的优势资源壬抢雄,打造若干款明星产品罚策。   二是做好差异化的文章舌,精确地切入特定的细分市场庞冠洁。   三是做好迭代创新美绞撤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化埂始、网联化傅巍、轻量化技术应用到产品中鲸闯掠,并根据新能源的技术特点点菱虚,开发设计全新的车型平台溉瀑。   第三惫,聚焦资源步杆。   21世纪的竞争酬墨,不再是产品的竞争拣愧具,也不再是渠道的竞争孰,而是资源整合能力的竞争休沥。新能源汽车全产业链更长茨廓、体量大莆讹唱,包括整车休匿滑、充电基础设施噬、智能网联狭垛、无人驾驶以及下游应用在内某鳖篡,整体的市场规模在10万亿元以上爸。   然而资源是有限的摄镭,优质的资源更为稀缺呐,新能源产业作为朝阳产业藩,资源的布局与传统车完全不同梅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荡,瞄准核心资源和稀缺资源貉,提前布局缺裴吩,将其纳入到我们的生态圈之中臼礁,北汽集团将围绕着创新链兔枢、产业链裙敛薄、市场链烽杠废、服务链和资本链这五大穆杷炊危块朴霉烂,通过新兴技术的孵化驮湃、成长型企业培育浑麻猫、产业并购整合等手段鼓,实现关键核心技术的突破与领先守悸,打造北汽新能源的杀手锏拨,谋求长远的发展僳涝,实现对传统汽车产业的更替高。   第四幢配,聚焦市场渺礁。   市场占有率是关系到产品的关注度玫、品牌影响力的重要一环但缄祥,目前我们在新能源汽车市场的拓展氏木邪、品牌传播烁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面圃祷搜,可以说暂时走在了行业的前列翟毯。下一阶段丝萎,我们在继续发挥自身优势的同时裴相,还要加强对市场的精耕细作耐,对不同市场进行分别覆盖籍登,不断扩大自己的势力范围瘟囱挤。对公务市炒けξ取,我们将根据公务车豹雄、出租车峰、城市物流竣蹈、城市租赁恭诫、城市公交等不同领域的特点卵崩,把规律琢磨透猜港,在品质差异化胃、品类差异化和品牌差异化上做足文章姬。对新兴市成倮陡丁,我们将引入汽车的共享理念厂唉,做好网约车市场开发爸,打造国民车盯片,切入经济型纯电动汽车市场鸵。同时巴,通过融资租赁等手段拧砍卵,对特定客户资源进行开发棚局。   各位领导琼檀徒、各位专家滩竣、各位同仁卜急,“阳春布德泽俗,万物生光辉”剩井,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撑姐必,新时代近在咫尺封阑,新机遇触手可及梆杉歪,新梦想指日可期锌宋承,让我们以自力更生彪赐、艰苦创业的进取之心沪,以敢于人心堂墟,勇攀高峰的凌云之志抽,撸起袖子酶霜,真抓实干谅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录许通寥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绷,我认真思考之后袭,认为这一说法不无道理尽你。我想可以从两方面来看劳氰,一个方面是从全球来看建刑,在2016年这一年坦是氯,发达国家主要汽车生产国节开虹,包括大型汽车公司毋,大家对汽车发展的低碳化棵虎蹋、智能化撼、信息化取得了进一步的共识唇谷啡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狼画坷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吼匣悍,但是说到了要害醋婪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期徽抽,守成者将面临巨大的挑战”冈。而从国内来看得,我从调研中发现鲜峡,很多企业由“试试看”蓖靶,转向了“铁了心地干”微咕,把电动车放到了公司战略的中心地位特棋。    刚才李书福老总讲的他的规划啥石,到2020年糙粱希、2025年踩,电动车的比例要占那么大鼻,新能源车占比那么大刃敬檬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蜂界袄。    另外绵蛔贡,在这一年当中呵衔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拆粒,一个是企业的研发路径在变化慨窟,由燃油车的引进推辰、消化拼烹豁、吸收萍贝,正在转向开放条件下的自主创新篮,各个企业对研发重视的程度卸、研发投入的力度是前所未有的史邓。另外何,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撇丰闭,这样就给了中国鸽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倒袖膘。另外馅衡悲,有一批没有退路勒递,专注新能源汽车的新兴企业啡局,他们没有存量的拖累泊厩肌,他们的思想更加解放苇,这些新进入者带来了新思路陆、新创意匆施侥、新发展路径悸九。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辨惕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祷锚,对我们汽车人来讲会有新的感触卉。    新进入者带来的新的发展路径霓虾纲、新的生产组织模式愧婆俯,给整个的产业带来了新的活力饶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径憋泄褐,我想这个影响是很深远的逃蹲。因此裂,从这个意义上来说纳常,经过孕育期的磨合甲,现在已经开始有所收获师。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题警。    以2020年为结点佃邯虎,中国电动车将面临新的发展态势眠碧,我归纳了几个观点挨:    第一渡铰亮,进入2016年僧碍柒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沫犯,在消费者购买意愿增强的同时箔吓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择能某。此时北卤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓷究涉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搓栖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酗,随着竞争的加剧沛纱,企业间的差距拉大汲嗽,大浪淘沙的过程已经开始够囊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冠陋如。这种现象不仅反映在整车绢需,而且已经延伸到电池企业崇娥、零部件企业以及上下游整个产业链赏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获眯。    第二雷颗,迎接国内市场国际化竞争为。可以预计政府购车补贴淡出之时放如瘁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日城,距今只有四五年时间了千侧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惺鳖旦,国际化竞争来临之时才是真正的考验葡斗南。中国的企业必须冷静地看到剖,产销规模大讨睹,并不等于竞争能力强涵霖。我们与国外先进水平仍有不小的差距艘,重要的是技术基础薄弱火潞庙、原始创新能力低贾、核心技术欠缺茎夏换、品牌影响力不足搪,这些带有文化色彩的软实力伐定,需要持之以恒的积累佳滴,“非一日之寒”沉米表。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点劫,提高竞争力的途径酱,不是等待企业的扶优扶强蠢,而是由政府创造好的产业生态旁,使优胜者在竞争中脱颖而出盯膘苫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时维晌,就瞄准了国内国际两个市掣阈迤巍,产品设计取鞭、生产工艺偿赊、产品质量都以国际水平为准沮,我想这些企业他们会相对比较主动屋乌。    第三己筹,向后补贴转型期的政府政策级,在既定政策支持的周期内炔戚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配歉付,是政策能否顺利转型的关键莆。政府的购车补贴是一把双刃剑炉痉港,当市场竞争格局出现之后蔡且播,政府就要特别注意巫,不要因政策调整不及时而削弱竞争叔沙夸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赂炔。因此冕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怖,聚焦技术创新哼颅芥,加快补足技术短板栋取,提升电动车的性价比套。相应的扇,评价支持政策效果的窗口两劲酸,应该由市场规模扩张侧喝画,转向竞争力的提升拆。    具体地看购车环节的补贴就,应该适时退坡谢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庞氨角、降低成本的能量伐醒,造成优胜劣汰之势损纪。政府资金应更多地支持共性技术的开发轮拟帕、充电基础设施的建设层睡。与此同时娘番,非补贴性的那些“功能性政策”哎珐话,例如碳排放政策诬泻、燃油消耗量限值政策显达、零排放积分政策笔成温,以及购车许可踌、限制行驶之类的政策组合应及时出台济,使市场产生稳定的预期莱床。 第四督,立足后补贴时期玻请称,打铁还得自身硬俏详。    从十城千辆算起挠步,各个国家发展电动车的时间差擂韧,给中国企业留出了大约十年的孵化期刹,这是难能可贵的睦。2020年既,作为中国电动车的一个标志性年份鸥蔑,将迎来后补贴时期骂就。可以预计稍胳,那个时候直接购车补贴将淡出据,但功能性支持政策还将保持驰圃冠。在这种情况下感垮奋,电动车能否与燃油车抗衡勉哀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势距,将取决于这几年的行动旅硼锻。    我国电动车是在较高起点上起步的竟镐,总体经济技术实力已经今非昔比村芹甜,如果把握得当惯,以电动车为契机坡绥瓢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厦赊,企业应充分利用政策支持的周期熄慨牧,下大工夫做好三件事盯那晾:    第一筏,人无远虑偷屯疏,必有近忧俏巢来,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略莆饶,并加紧部署与实施牡。    第二酮盲,持续壮大研发能力圭艰徒,掌握核心技术卵,攻下“不经济差瘦抒、不放心间、不方便”一块短板痞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础列练。 第三兢,以产品的品质路、品味打造优秀自主品牌不茫,赢得市场的信赖慕拿。    第四忙肃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的池博尘,就是在这个期间胁埔盗,一定要想办法在自主品牌上下工夫汇孤。我们的品牌实际上在燃油车上鸥刨咐,很多企业下了很大的力量乓蟹,但是应该说效果是有限的裁脐。而在电动车来说是个新的机会去,所以在这方面应该下更大的工夫颠霞抗,通过产品的质量梗铰,通过产品的品味打造自己的品牌祟。    第五朴蓖,要系统规划方,及早部署“电动车+互联网”狙癌骆。今天的电动车之热谷,并非由于传统能源的枯竭扒,而是因为它有很强大的正外部性笨。电动车的低碳化逃镣、信息化息、智能化的潜在社会效益只有与新能源失辈、智能交通驾蚂外、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溅戏武。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能斯闺。随着这些方面的成熟毒哭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恃跺泰。信息化煞岭钎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虽宪蜗,这里有太多的文章可做亢糙。目前辅助驾驶背敝、无人驾驶已经走在前面扫坷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源匆热、智能交通颊胃、智慧城市以及5G通信协同发展秀备、统一规划冈、开展顶层设计精灯怀、超前部署讼、抓紧启动畦,引导企业的技术开发和基础设施建设可蹲,推进“电动车+互联网+交通”豁曙,把阶段性技术成果用于提高交通效率哎县、降低物流成本扭、保证交通安全骸,使其产生经济和社会效益斗晦淘。    电动车发展的大势已经不可逆转毕,向前看汞不哎,挑战与机遇并存郊。如果把握得当郝,机遇大于挑战!    我就说到这里型答篓,谢谢大家!    (根据发言整理柯,未经本人审阅池。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝弓透:李芳" "  全国政协副主席娃奶、中国科学技术协会主席篙雄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞧,以下为万钢演讲ppt亮点实录俄毖掳:    尊敬的清泰同志兄台厦、冠华部长嗡、苗圩部长罚、解主任改,各位来自汽车界的中外朋友们旧磺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撤市。上午抽点时间看了一下展览弄,给我印象相当深屏冈捶,有一个很深的感觉幻翟羌,这十几年来中国的电动汽车持续发展盒,走上了一条创新的道路弟反,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讽。今天这个会议的主题很好伎,就是要持续地提升我们的技术能力歪,抓住创新新局面粕拍泰。我想就我们未来促发展黎桨柯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇枯但,谈一点我个人的看法魂隘收。从四个方面艰氰:    第一扇,谈一谈我们这些年来齐心协力扦钱,新能源汽车所取得的新进展椽,尤其是2016年的进展特别明确盾。    第二没纪激,回归深入基础研究珐,提升新能源汽车的质量和效益柯。    第三刀瘦,新的发展趋势畅签薯、新的发展方向解猴坷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疯盲,随着人工智能的不断深入天坦催,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垢。    第四律,我们怎么样更好的凝心聚力惹,合力推动新能源汽车的创新发展惩碍,谈几点看法桅惯。    刚刚得到新的数据嗅仁,有的来自中汽协会匿好艘、有的来自中国汽研中心痪,数据告诉我们屎没茬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姜,占新车销售比例的1.8%掇琶伎,中国的保有量达到了100万辆仍酶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庇斗,这里讲的是公共用的充电桩请裂疗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家顽砍癸。    我们的关键技术取得了显著的进步需订。今天上午我在零部件电机难腥桶、电池俗、电控这块花了好多时间潭购邦,仔细地了解了一下情况媒阑,确实和我们了解到的数字很相近硷吭妓。动力电池的关键材料发展进程加快慰、性能指标稳步提升姥荷、成本明显降低措逻囊,从动力电池的单体胜铺、电池包反、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尾撬先。一个指标性就是巫喜,三元正极材料能量动力型的电池触猫和,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嚎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心慰饲、有些争议轮盖纽,好多同志说舷斑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标暴天剧,现在看趋势已经很明显钨陈闪。我们特别强调的媳话,陌粒块比能量达到了140瓦时/公斤镰惰,动力电池系统的价格黔,这个价格现在也是保密饺缓撮,但是总的说起来明显下降割耐孪,总的达到了2.5元/瓦时以下苍层儒。动力电池的产能达到了100G/瓦时窃达,世界上生产规模敲供挞,特别是在新型电动汽车的动力电池队,规模得到了很好的发展督。    驱动电机技术也取得了新的突破侧。特别是共性基础技术进一步突破楷,导磁硅钢狗蔡、稀土永磁材料吾朽良、绝缘体材料抖救、位置传感器伍,芯片的集成设计和电力电子系统加蒋圃,取得了新的进展呸。我也了解到翻铃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钞返醚。因此扛,重量比功率超过了3300瓦/公斤酪布欠,电池峰值效率达到了97%辖妇,高效区达到了80%帕并。特别一些新的设计沪绊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瀑呜侩,比如说我们都知道崩吮建,对于0—100公里的加速庐匈屯,对于电动机说起来剂逢土,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大穿付,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恢醋,就是高速公路上超车的时候竟,超过它这个临界点以后肯涩寂,这也是一个安全因素撂闻。现在我们很多企业从两个方面暑通,一个方面道,用双电机的技术来弥补后面这个不足屠,第二个户檬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展同郴划。    今年汽车界有一个新闻腑,第一个互联网汽车走上了市扯莩臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俩日僚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邪,据说现在上汽的同志告诉我普隆海,每个月销售2万辆雄,产能有点跟不上了罚,效果很好菩赖,上市不到半年累计就超过了9万辆尺蜜,成为荣威一个最大的销售热点泄甜码。在互联网大会期间相,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统歌扩赎,搭载着北汽授、奇瑞色潜、比亚迪轿车都亮相九,首次开放了道路乔铝杰,18辆车300多位嘉宾在试驶贡卯,当然评价各有不同韦啥采,期望值也有待提升片,但是勇敢的走出了第一步烩尸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垮,做出自己的探索靶示。    我特别感到高兴的是米,2014年我们就曾经提出电动化济、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俩洞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岛栖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亮蜂郴,从汽车到基础设施廉权慧,一直到停车场猩承、充电站太,包括各方面财税的支持呕拎莫,一系列的政策迹潍。国家层面轰卞,从购置婆侣薯、补贴具埠、税费减免珐涝夏、研发支持渤浮股、生产准入辨、业态创新玩摧搔、基础设施迟响策,特别是标准规范方面荡,都出台了一系列重大的政策措施财,现在看起来落实的进度还是比较好的汗光箩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论踌,这是一个开门的讨论冗,许多外资企业都积极参与当中切,对电动汽车发展纱龟捆、新能源汽车发展红,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祭怕殿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骨会澎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现受溯霖。也是由于刚刚推出来墓,我觉得很好仆贯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见示庞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坞捣,使政策更具有落实性玖殊。    这里向大家报告一下默帅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革定。新能源汽车作为一个试点的重点专项五疗钒,实现了从基础科学到系统集成扯餐、共性技术集成烽、示范全链条的部署簿怒,特别是在基础研究方面扛浪,加强了对基础科学问题的研究屡。因为现在产业发展到一定程度的时候侵瞪淘,要提质社蠕攘、要增效硅,还必须要静下心来剑、回过头来从基础科学问题上下手肠棠,不断的进行优化呕步驾、改善孰,才能获得发展浆。特别是这次的重点研发专项床陕苫,对于电动汽车智能化和网联化的技术适,也设立了专门的课题雌滇,实际也是我们当时电机际勤、电池硅底、电控的“三电”之一围,也随着时间的进展不断的转向新的重点熟。所以镁,整个“十三五”期间的专项规划哺,将对六个创新链条渴,就是全链条一体化的部署拜旗,38个重点研发任务科亮糜,政府加大了投入扇和嗅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿息侮系,首次突破15000亿库双,更值得高兴的是罕罕昏,企业在这里边投入比例得到增强梯,达到了78%以上垛巩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亮操、加剧扣除政策有直接关系竟糕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿朽洼,看起来企业投入的效率还是很高的纤魔悄。    去年我用过这张图(ppt)拍颠,这次还用这张图可兔,对它进行了更新取。由于时间关系落,统计是1-11月底剔矮丁,11月底中国产销量是402000辆糯闺承,如果这样算的话惰偶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抽,中国占了40万辆旱捶淖,就是占了50%价。到2016年底岸哗瞄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆定莎,中国占了其中的100万辆色狈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钠悼,也说明了我们国家对于节能减碳芦杀、应对气候变化作出了新的贡献忙。我们虽然应对气候变化调门并不高稀,但是我们扎扎实实在做每一步疏喷输,现在无论是风扯纹、光衰么激、水桂赴睛、输变电旦砂篡,无论在技术先进们形伐、装机容量酿、发电量都走在了世界的前列寞,这也是我们作为一个还在发展中的国家稿肥焊,为新的发展朽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汤椒。    世界发展的趋势也是一致的碗,低碳赎、电动嘘酱台、智能化成为各国共同的选择假傲泡。美国喇拇屉、欧洲谷、日本呻晤词,包括汽车企业福特焊辨丸、丰田东悸、大众都推出了它们发展的战略芥群让,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淘被,比如说大众推出了它的“2025战略”酒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虑,销量争取达到300万辆瘸秒,自动驾驶要覆盖纱显,在2021年提出全自动驾驶醛波傲,电池也要进入大规模的投入瓣薪村。奔驰也提出了它们可持续发展的目标跋,零排放抗良、互联盾宫、自动驾驶汽车凳尸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力米、氢燃料汽车免姬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流可返撕、沟通筷枷寒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纷侠凳、增程式的混合动力汽车眠铆,因为他这里有基础建设的问题辞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来揉,就可以有电的情况充电靠涎逻、没电的情况加氢靖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板双,同时又实现了真正的零排放虚儒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酗椒撑,上次试驾可能还是8年以前晚,我觉得汽车的进展沛湾亮,无论动力性磷、环境友好性躬芳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剔慑,据说已经进入了市场坛拾。包括通用也宣布了在2020年以前娘克栏,在中国推出9款新能源汽车寐局贬。我这里想说的是卯娠,中国的市场也是世界的市呈怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弘孰皮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隧、参与竞争扩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业素倡,就需要我们来推动整个的发展讽娩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瞬先。 第二技捍葡,谈一谈我们对于深入基磁烫咨,着力解决一些新问题的看法紊。    对于电动汽车顽墩譬,大家首谈就是续驶里程筹庞槽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恕厕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的彻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车玫,一个明显的标志心,实际电动汽车能耗是和它的整备质量新疆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹬。如果说单程的提高电池的载量骚澳徘,当然加入电池的载量车子可能要增强典,车身的增强就又增加了重量层敞,直接影响就是增加了它的电脑观据。我们也看到一些装载高容量电池的阂偶,虽然续驶里程延长了侈坞,但是百公里电耗就明显的增加了牟。因此觅舰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高衫比,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庙衡涧、合理的规划莎抒堕。首先骑,车辆运行的范畴结避。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位眠谦,尤其是现在拘漠休,我们应对大气污染柯,主要还是大城市集中泌乳酪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猩疆。但是从技术发展上说起来啃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度切弛喂、功率密度和整车的轻量化赡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准僧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拆涕脸,这当然是市场的期望蒙普埠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题畏。    最近新材料研究发展很快七,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浦躺。有的朋友跟我说禄栖貉,我们现在用的是石墨烯电池储茄井,其实说用了石墨烯是对的但涕碴,但是用石墨烯全部来做电池抽靠混,似乎从科学意义上不太准确化。石墨烯材料苫,包括碳纳米管拇,都有它优异的电和热的传导性能惟歇丰,作为锂离子电池的负极材料添加剂砍,可以有效的降低内阻玩畏,提升放电的效率劝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茧饲,还有助于减少介质之间的电位闪噶夹,来减轻电池界面的腐蚀性离触。从这个角度上看邯上杭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泻毖逢,当然由于动力电池负极密度提高了脸,对正极材料也可以进一步的优化干,在安全的前提下摹淳,所以也可以显著提高它的能量密度豢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蒲喜,就是说能量密度提高了苯兽,同样的电池包里面可能有更高的载电量捷党刊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疵捶。所以在增加单电池和电池牡ど埽块功率和能量密度的时候绒滇,还要加强对于电池包热交换距离的研究吾李瞪,来优化提升电池包整体系统的技术肮,它也是一个相互关联的关系曹。    随着电动汽车的发展漠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芜丸梗。比如说电池包往往布置在底部竞度,夏天路面的热辐射还是比较强的烘邓困,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慌,从结构上来实现电池包的冷却些,因为我们现在冷却剂就是这样的派括弧,要把它放在迎风处粹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钞,电池包也应该考虑到这个宏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理澳。结合冬季放电的特征节猎,我们还应该研究闻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制楷癸话,使它保持在合理的范畴之内许父,来逐步的解决冬天放电比较慢的浓铃、容量比较低的问题酵。总之说起来畔檄,我这只不过是一个例子翔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嫌、关键官、整体的技术统一的来规划和部署抠蹈恭。    上次百人会上我特别提出糖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术才强囊,带动汽车制造的转型升级曹紊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节幻,给我留下一个很深刻的印象青金,我和苗圩同志都搞汽车的强,过去我们焊一个车身500多块钢板谅瞄胜,用2000—3000个焊点接在一起胖市便,加工线上全部实现了机器人抨禄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身散,一共就45个部件凛廖赴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线首播,几个机器人协同操作婆。板件和板件之间没有焊接书哭县,就是直接的黏接堆,加热黏接砂篮,远远看去就像搭小孩玩具似的毙栋,几个东西装起来瞎。更使我感到比较吃惊的膊猴继,现在碳纤维的车身蹲,已经不需要在现场涂装了库,有点像我们当年装修房子尺,先装地板再油漆俯,现在用的全是油漆地板撬具。现在汽车安装上确实有进步翔班瑞,所以我也很有感触较忌土,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新托铃,需要轻量化材料的技术锣奢磨,需要轻量化的设计哆侈光,需要轻量化的工艺薯乃,也需要轻量化的流程曝讥。特别是现在的汽车产业隧伪琴,包括内饰座椅使用的材料嗣芒酪,也尽可能的采用可回收拾嘲裂、可再使用的材料墨渡喂,这方面的技术也在不断的提高邢,这个应该成为我们新能源汽车发展南粳,不光在车辆技术彭森、而且制造技术流程方面全方位的提升俺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豪藉,今天我很高兴任灿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阑身疆,更多的看到了我们一些屋,像燃料电池大客车的发展朔镰。很多企业大家如果去看的话逻敌堂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醋缺渤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料爱朝,比如说碳子户、交换膜盾开釜、双极板隆,以及它的特性基础研究的进步密切相关斤敬超。实际证明降幢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中典犁鸡,也具有自己的发展环境的优势辆。我们要借助这个优势来推动我们的发展括。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擞,我们是不是可以考虑吻潍枫,尤其是在燃料电池研发的初期池桃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用输樊,这样可以有电的时候就充电抨零、有气的时候就充气褪失,按照它的发展各取所需贫。实际从技术进步上池,技术发展的本身廷囊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脐险厕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展膛,对于延长它的寿命霞,对于减少它的燃料消耗屡变镶,是很有帮助的景。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用些赫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用标,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枫疙多。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点信。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域认泥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哺叭荒。当然它们也在考虑迁,我们怎么样能够更加适合中国的特点篓。我们还不能忘记中国还有一个优势妈饥捻,我们在电动汽车走向市场的前期谰忻唉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纯输,先在公共应用补、出租应用上去使用锯慰贬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逆俯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亢,必然有一些城市就可以走在前面烽飞憋,又可以来推动健康合适和快速的发展拐纯溺。中国“11?11”又是一个新纪录响畦缺,信息产业侧、网购变成了整个市场销售的主流揽,我们看了看弄师,2016年快递业高速发展僳,中国快递业总量超过300亿件涧,平均每天8200万件包裹走在路上痘,用于业发展小型物流车清洁毯抒辽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粮冻铆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领股门,有了高端引领就有了有序的发展冻洼,放弃了高端引领就会低端充斥贪,所以从这个角度上斤抱莫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搓,争取使我们的汽车产业走上高端引领侗深、创新发展的道路上蹭。    在燃料电池汽车发展的过程当中堪,深入开展了国际合作思。我们积极的参与了国际合作洽,开展氢燃料电池领域的技术合作烘敖顾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议偏钒性,组织国内的企业记刊,开展深入的技术合作寝砰嗜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织配沏砍,定位就是要建立一个覆盖全产业链田、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织未潍避,在中国发起但并不局限于中国福入裙,积极组织管理以及运行机制宫,要按照国际组织来筹备磨酚、搭建恐竿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睡裁,因为燃料电池实际用处很多檬哦褥,比如在通信基站规、备用应急电源悼,随着我们移动通讯不断的扩大绕凶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轰境参、包括更新澜,都值得我们重视普泊如,包括医院的应急电池拜踢感、安全防卫片闭喊,包括我们最近在研究深海运载了沮,也完全可以使用氢燃料电池绒旅蠢,燃料不是电池局屠,实际是一个发电机驼,而这个发电机可以用在各个地方祥,最重要还是零排放的清洁能源磁,效率高抽阔,能源密度也高夯掸。 第三蚕娇肌,深思熟虑厘,把握好智能化的新机遇侧贯娜。    近几年来残檀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痴啸。比如美国藕,白宫推出了人工智能的新战略场拼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划社绞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妨潞,包括日本的创新战略规划窖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会持寡厘,这个时间恶补了一下人工智能的技术俗甫摆。中国工程院最近技术指出芯饱,人工智能即将进入新的阶段处毕,人工智能发展有四罕房、五十年代了晴竟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胯底冀。但是当我们信息化日益普及税,移动互联网滑懦熔、大数据动痢窗、云平台的发展暇欺裤,信息环境肉纳、数据基础赫、目标理念头幢、市场需求都在发生不断的变化触禽,将推动人工智能新发展破少色,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拴灭。因此恋,发展人工智能也有利于改善人民生活取磕、提高经济发展的水平跑达、增强社会治理的能力拭暴、维护国家的社会安全窟台。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粳板,但从各国的共同概念和我们的研究稍奴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峦。第一列,要降低交通事故和伤亡人数菜。美国的报告提出来临惹惰,美国每年有35000多人死于交通事故嚷邵喝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姐。第二薪仆镶,要应用低碳傲菇、零排放残萌建、环境友好的运行环境庙。第三粱猩糕,便捷法,要降低驾驶强度乏漠怯,提高交通的效率豆取镐。第四肆花,要推动共享感川居,提高车辆的利用率摩藏。其实我们现在不得以所采取的一些限行品峦叔,包括交通的拥堵幸,都降低了汽车使用的效率汉卞钱,所以从这个角度说起来拓宋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗜朵茎。还有旁汐,牵扯到公平出行倪,随着老龄化社会的进入琳孺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脓胃洪。    关于自动驾驶汽车研发进程乾聊,好几个报告摧说量,有的人说无人驾驶怜淡室,有的人说自动驾驶问才浇,有的人说智能网联汽车锹摹淌,都提出了汽车发展的里程碑敞穗,我觉得无论叫什么汽车僚,都是说了这么五个阶段喜地,辅助自动驾驶讥饥潍、部分自动驾驶剖、有权限的自动驾驶拒椿驳、高度完全的自动驾驶阶段乒韶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陀誊,比如说在辅助自动驾驶方面茬戎,怎么样能使汽车感知周边殴霓刮,科学决策嫩,及时反应徘股。比如怎么让汽车能够与互联网连上材芦荒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车还、网享、路的联动场,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诡脚焦,就是人钱写、车抠罢居、网揪股、路的一体化既畦。    辅助自动驾驶泻枫,实际这些年是汽车界一直研究的重点弛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多县态富,有雷达羔,包括现在有毫米波雷达巳,摄像头镜费诺,对外通信系统哇壕,包括定位涕。与之相应的心师恭,刹车蜗、油门挺躺风、电子稳定系统唯、电助力转向等这些诵薪绊,实际在关键体系上拧判秽,传感系统瞧韩炼、操作系统瓶瑟挎、中间和决策系统的研发驾稀氢,其实这件事也不是现在的新形势犀,早就在80年代的时候糜,80年代后期就研发了防抱死系统匪帕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茶窃统,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乳缮态,包括防启动时间的空转搜,后来又有了电子稳定系统徘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滩稿邻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寝杰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辩河,有了它以后司,在90年代的时候峨,我在德国工作的时候贸,车里边就已经有了尾随自驾提,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尺嫉寂,不用担心纪社螺。最近我看到了我们国家的好多汽车撬熄嗅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缅,一旦接触太近都会自动加一下速猎。包括我去年去参观长安九潦付,他们也给我展示了自动泊车系统呵吹档,实际自动泊车系统我们在德国工作屯,90年代后期时候就有这样的设想氢丰,2010年我到德国去访问的时候漂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓢。实际很重要的意义躲擞肉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起童结脖,也得到了发展惦琼田。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舅拐诵。    下一步就是智能网联蓝喀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西任塘、看到自己看不到的东西慈败,90年代初期的时候唬骗氰,堵车情况有数字广播砍苏,数字广播就和我们一般的广播不一样耸,随时可以呼叫堵车的情况乌泛耙。后来有了数字地图和卫星导航妇丸房,就形成了第一代导航系统摊,第一代导航系统并不知道路况的变化睫勺拌,只知道路径的设计省邻。然后就出来了联网的导航杯动,这也是这几年我们都经历过的事躬。上汽这次和阿里巴巴共同合作捻壁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泛,这样坐在车里的人糜,通过导航桥忙扩、通过云平台就可以获得各种各样的信息磺惜驹,比如说动态的导航雾豁澈、比如说加油充电站峨查、维修以及各种信息的进入蔚,使汽车的视野得到更大的扩展颇互裸。但是真正要做到智能的网联汽车耙惰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键餐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哗诧,这就需要我们把各种信息交汇在一起乐扯彪,来实现智能的决策控制狄。这件事情说起来好像很容易弊按露,实际也有很大挑战龄。现在我们一个汽车里边有两醋闪匿、三套信息系统复,有车载的信息系统飞逝颗,还有驱动系统的信息系统坝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哦承,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稀娇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唤讨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膜限,就是快到地方要进行减速砂模,但是如果你让它自动驾驶的时候冕,可能它就很早的根据外界的信息来判断处茂,让它调整好姿态枪酣浦、减低速度脆浦,进入转弯以后在弯道里边再加速搅莲袜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挠拇,这种例子比比皆是姑午。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袱骡。因为我们电动汽车从电机滩惟、电池貌汉诗、电控开始秽,电控第一代做的第一件事澜劳胺,就是通透的动力驱动系统的网络圃,就是第一代的CANBUS系统老肋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制申唉,从这个角度上说起来颇精介,电动汽车是自动驾驶的最佳载体事脑栏。    当我们实现了这些以后起忱科,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浇。这是我们常见的北京交通的一种情况爽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丸,去识别各种各样的高通糖,做得到淮,但是不保险甜壬,这样可能我们就要有这些信号的发射器兽饱,让汽车能够知道这些情况千败。如果再想使它往上走掏,能够实现部分的自动驾驶锋茂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况善防,比如说晚上的雨雪路菩陷盘,比如大雾弥漫的时候捍,比如尽管天气很好衬逼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰色,这些情况都需要我们去应对零,其实道路上也应该有它智能化的装置纲,就是说有自动的能见度感应器荡,应该有道路结冰的感应器警,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尼冗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寿裁歉,安全是所有发展的主流艾萎及,而不是时髦蜜高饶。我们在做任何工作的时候赖菩,必须考虑人是坐在车里最宝贵灭宏、最要尊敬的东西好额,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全穿睬、人的便捷吐孝、环境的友好和共享看绷弗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缺亨磕,来推动我们的发展为。    因此缺接,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堆供、四次交流甫瞬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谴朔绷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陵,这个架构的着力点应该在车载的平台酞勾祈、在网联信息氨、在智慧交通的发展僳,我们要重点发展的是车辆的关键技术羡盯、环境感知剿、智能决策柬、执行控制艾珐酵,我们要对信息的关键技术疤兼贿,V2X通信趣静,甚至于将来车对车的通信系统酱扰畔、云平台锋泞纠、大数据惶甘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制磺滴,这里也有很多不同的东西凄桃。我们还要对基础的关键技术鼓狄察,高精度的地图斯、动态路况信息囤、综合决策和操作系统拴感。只有这样芯踏,把人烂默毛、车捕、网未全频、路同步的推进请吉陡,才能够迅速的发展箍驴穷,否则又会碰到先有车梨、缺充电桩的情况侥播,所以需要我们今后的发展当中更多却。与此相关的技术衫,检测系统痹陇,还有一些法律法规体系社,一些基础设施的建设溅桓,可能还需要更多的发展害匪眉。 我们必须要精心规划旧、协同创新绥炮,来研发自动驾驶的新技术滥茎久。    一榔可醇,安全贡、绿色巾、便捷商侩隆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捐恭妻。    二孺悍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沙绊蠢,多领域技术的融合据尘鸡,产学研各方面的合作佛础,要着力推进协同创新堑板,这里边由于它是一个企业的热点碌抹喝,所以企业要成为技术创新的主体副衅。    三虫颊,企业为什么要成为创新的主体坡忌狡?我看了很多规划蠕,从现在一直到2025年挡磁埠、2030年碱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咯,但是可以实现沿途下蛋戚,从过去当中杀廓,无论是防抱死系统维省烽、电子稳定蛋、测距警示幕敬、避障反应捅晒娃、自动泊车都是发展的热点趣涎,每个技术都带来了商业回报募码圭,包括我们在信息系统蝗,包括这次互联网的技术驹口,上汽互联网的实践孔,也看到了我们糕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骗卜,只有以企业为主体崎擞嚷,不断有新技术发展蛾,使它在使用当中获得使用巳,就能够推动它的可持续发展豪莽固,所以它不是一蹴而就的事搐靛,是我们长期坚持的一个任务缄襄飘。    四解肋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体簿惮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智揉伤、精心规划寂穿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铜肋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氏,我也是觉得有一些东西包括基础建设倘燎,也应该放多这个测试区里面去闪尚,使它在真实情况下运行兴授,才能得到一个健康和全面的发展范。    最后我想说痞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展维假蚀。其实我们用了十几年的时间实现电动化巾,推动了产业的转型许,随着信息产业的发展楼讽酶,网联催生了新的业态杠角,产生了新的服务业病裙柑。轻量化带动的不是简单材料的替换宋郎圈,实际是对汽车产业的一种升级墙等迸、一种转型射,同时稍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衡班,充电网服务体系的建设雌健项,可能带来何止几万亿的新的增长点匹。我回忆哭,在经济工作会议上总理说过一段话拟侧,“实施创新驱动战略的发展藉丰潭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惠秽,也要注重用新技术概佰、新业态来全面提升和改造传统产业把炉屯,带动产业的转型升级写空拌。”    作为结束语我想说叹啸,回归一下新能源汽车取得的新进展玲佛粉,下一步还是要全面落实政策粗辖、着力开拓市场惯、建设基础设施蓄穿、创新商业模式讲,把握好发展的先机宏。我们要针对市场的新需求驾哆,深入基础研究洽,攻克关键技术姐,完善系统能力阀,着力提高产品的质量和效益娩并可。要把握好汽车智能化发展的新机遇春,要系统的研究侩,精心的规划暖惰魏,要鼓励协同创新企业主体掂耐,大胆的尝试奋辜,来攀登自动驾驶技术的新高峰梧,要凝心聚力凭,发动优势功碎被,动员各方力量窝通,完善政策措施赁脚,营造更好的发展环境袜平。    谢谢大家!    (根据发言整理秘摊希,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺氢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拓: 陈理事长藏律崇,各位领导碗稳协、各位朋友陆僻饱、各位专家纬里刀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法厂。我今天的题目是四网融合星府,什么是四网阮笔保?交通网巫寐、能源网讽汾袄、信息网甸狗晶、人文网急肮歌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具煌急凳,电动汽车是一个能源的载体篱计戏,又是信息的载体锣,然后可以作为人文的载体可怀汝。四网怎么融合觅沃蒋?怎么发挥电动汽车的附加值枚怯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尽熄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嘲,能源跟信息到底有没有内在联系期眷,我提出一个储能熵理论供大家思考狗。    我思考创新的要素迪俏,要创新首先要解放思想讽。解放思想要学习《易经》的精神帛,又要学习西方文艺复兴的精神羔。《易经》是一个太极酚,太极里一半是黑旦、一半是白杉礁,但不是直线沉唱秸,是弯曲的奸颇晦,黑可以变成白鲍,白可以变成黑骡,黑中有白吗,白中有黑拱,跟它对应的黑就是黑桔龄、白就是白墨。《易经》是变化恳,有时上伪筏、有时下词体扰,上时不要骄傲自满臀秤,下时不要灰心凭函,是客观规律氓靛掣,都是周期性的虽,我们在调整纳,要注意平衡动力统一俊帕。    整体都是这样抡,全局都是这样蹦譬,今天讲跨界颓伍堕,要学习西方的思想就是文艺复兴翅盎啥。文艺复兴的功劳不是在文化离、艺术等等灿迫,文艺复兴是解放思想奋。哈佛大学的校训追求真理堆荚售。要把自然界的规律找出来解放思想姓拌,自然规律造福全人类撼桨。伽利略坍,罗马教皇威胁他剑念篱,他不怕沟,他说地球起源被上了铁塔丘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掀队宛,被叫之违反教义不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狼,第一个米开朗基罗畦挝热,他雕出一个裸体的美男子匠介,现在到处都是;第二个大师是达芬奇懒痹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梅订,里面很不容易飞潍答,从意大利借了很多达芬奇的作品矩貉敦。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸽,也是工程师;看他作品爽跋娘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汇汰,第一个从事解剖学眷。    解放思想考虑全局的问题勾敛。文艺复兴第一要全局思维苇毋,第二要有天人合一的思维丰,第三是环形思维负。要考虑全局思维判涂,今天做电动车目标是什么椒?有什么经济效益醋邓、环保效益蜗、能源效益拐攀、民生效益剩湾抠,总体总目标要搞清楚眯且,一定要有全局的观念杠沃时。特别搞智能汽车全局性更大雹欢位。另外要环形思维芜报即,要反馈贤咖。然后是循环利用的思维磁镐举。    创新付,我把创新的要素跟大家分享一下闲。首先理念是创新之魂锑碎。理念有很好的氛围呐,有了理念才有创意邯,创意是创新之源防峦奖。还有人才呜武挛,人才是创新之本涤睡啥。怎么能有理念童黔姜?要有很好的氛围汲娟奇,总结第一方面是合作精神怖课,开放诡钞何、合作渐干、包容酵陇,双轮驱动赁迸伎、增值驱动冲扛弧、市场驱动钵绒诫,通过市场的倒逼垃。然后要有完善的知识产权保护冲辟,还要利用网络大数据给我们带来的好处暴统会。今天创新制高点是跨界融合豆屁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浑太必。“一带一路”我认为是跨界融合赤处娟,一带一路是西方的伊斯兰文明僻蕾,还有它把科技盟、技术呢立、经济捆券攀、贸易连在一起磨栖,所以我们要发扬一带一路的精神案瘟差。我是福建人也是漳州人拣垛凶,一带一路开始的是炙菥耍和下西洋递。我们要跨界融合了。    我接着讲智能汽车骄翻舱。智能汽车首先要有解放思想掸、全局思想考虑问题倡蚕林。三个C隋酵,第一个要连接起来画饰,第二个连接是要协调要合作腥伯,1+1>2迸牌,那就是《易经》的精神疙梧。第三个谎轨犬,今天的连接是移动的连接碎宫豹,还有MOBILE绰,MAN TO MAN俱风、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来默赊。    今天电动汽车很重要的一个苍,大家买得起用得可靠塘。智能化以后问茨漠,因为有各种各样的基础设施和商业模式哆俏,我不展开了靠鹃。    从电动汽车变成一个智能的汽车蠕系豹,从智能的汽车再变成一个智能的交通寡汤,从智能的交通再变成智慧型城市顽。我们附加值可以产生很多掀。根据《易经》价值精神抽,通过交通网扛、能源网贫扯、信息网淘含藐、人文网可以产生无穷的价值机会娥。利用交通资源的全时空动态感知群,交通工具的全过程运行管制媳厂,无处不在互联令、感知说沙、管控和服务嗓臂恨。    怎么布局薯瑰响?怎么把电动车进一步变成智能汽车仿椭檬,如何布局智能网联汽车技术傲耿?我认为佰骋剑,不但对中国沁趟瞧,对全世界都做出更多的贡献旁纽仟,第一是制定网联汽车法规标准春点、智能技术详储、环境癌、HMI技术李、空置执行技术泞、智能网联的实验佳响、网络和信息的安全断翰。    怎么做到网络和信息的安全沥唯?这是一般的云习斯,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔚撑磁?有很好的结构垦辅饰,处理器杯安、传感器谭谈冗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肝。第一是收集材料奖,就地处理蕊饲劳。第二是从收集材料到云之间要慢史计棚,一个是单点控制奔,能量控制或者功率控制醚徊。一个是多点控制即娶橇,能量控制或者功率控制贬奥餐,这是全局性的缝卤。要及时处理僳昧辟,要经常互相认证琼祥,变成安全的云脾。    跟大家分享一下我做的一些工作泻控腿。怎么从理论上去证明这个是可持续的贬校贺?我一直在思考所有的工业革命娟,基本就是能源更新侮姬蔽。第一次工业革命借岗玫,瓦特发明蒸汽机并蓬,电话鹅。第二次工业革命但赌乖,美国抢占先机领,电气化茫,主要能源专项与信息建设峨。现在第三次工业革命来了免,中国能不能抢占先机能艘?我们要做新能源顶抒驳,信息大数据时代翰境,我们百人会能不能更好地发挥作用婚奋?今天早上的研究会很好巫夯,我建议做一个尝试的机构墟梆眯,每年召开百人会国际研究会议霞,形成品牌蔡茸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢覆?我提出储能熵的概念秒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹋。一个系统里面假如是孤立的双陈群、系统是不可持续的赊,一个是做功让檬菏、一个是废料是不可持续桐杉绊。如果是物理系统斯班,分析储能熵舍开疏,熵代表可以再利用建。总的来说膜胸,一个系统熵不能增加狡层撇,熵要减少勘,熵减少系统可持续查练。熵是储能熵寒,熵是不用的熵卤虚,下一次可以用冉。总的来说熵是在减少惋。    包括中国的历史佰鼻沽,中国封闭的时候中国就不可持续价捶缉,中国开放中国就可持续士和。近亲繁殖以后熵增加不可持续辜。系统要做可持续性呜镀未,系统熵要减少桨蔫券,你的收入不能是单一的廊、不能是孤立的系统融到。因为一部分是做功撅撑蓄,一部分是废料枫卡,从废料里拿出来裙来,通过证明熵减少酿棠富。从废料里面可以再循环坡,那么你的系统就可以持续了尽欠现。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氦臣,后续需要时再利用的能量的熵儡,通过储能熵概念的引入裴,希望用来解释可持续系统的演化过程稗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态停琶。    综上所述阀强藉,不管系统是生物的或人工组成罕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翘垢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇弧,而这些系统工程特点是计同,即使在系统研究过程中白,一个熵有增加的过程诵猎,总体在系统不断迭代发展的过程中拟迁,系统将进入熵减的状态采,因为系统具有自己生成复熵的能力诲位,从而保证了系统的可持续性倾齿。    应用在电动汽车愁水,这个是分布式的发电梗枯,这个是分布式的负荷险轿插。电动汽车就是分布式的负荷鳞刃螺,还有分布式储能肮敦,电动汽车有储能十桅、有电池偏普。电池可以双向的八莆犁,分布式地发电斥读、分布式地负荷瘸,在分布式的储能奇车太,这三个系统可以持续浆酸侗,这是我要证明出来的丁摹次。我证明只要你的熵是减少的甭镐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望篙。    感知侩、认知位霖毁、行动馆朵,不断可以纠正人的行为佛鞍,比真正的司机还要好翻。    最后痊,希望我们以后的交通系统是舒适的虎潘、生态的道峰、方便的和安全的荆蒂。要做到这一点籍霜帆,什么是成功勤饲?因为里面的成功是3个S庐,SUCCESS蒜,在S超畦、E里面画一条线都是欧元跟美元囤嗜,今天是国际合作喊,虽然人民币还不是猎维,是一篮子化的澄,人民币准备好了丢。ESY就是人民币廷扁。    要有六个眼睛芬,有四个眼睛不够勉戳晤。第一要把眼睛放在前面解放思想汞擎棋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维及伟惜,电动汽车下一年布局市郴堋,也要有前瞻思维捣淳嫩。眼睛放在后面汲取历史教训败彻瓜,要有全局观念狙。要看到旁边的需要官。然后要把眼睛放在右边学习欧美峭店,不得不承认高端人才密集地在西方杭。所以把眼睛放在西方学习魏翁洪,它沉淀了100多年农嘶。四大发明中火药是中国发明的士铜首,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吻颁施。全方位都看到了负,所以英文眼睛叫做EYE颁菩凤。第一个I是Inspiration牵槐,有了激情可以有想象力刮始茶,然后有创新协,但一定要融合戏讼秦,一定要集成慷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沙当。科学要把自然归结起来牢创赦,工程有十几种浇,要把科学晒、技术梁碧屠、管理结合起来那就是工程拼掇辟,那就是要集成涣。特别今天要跨界地融合屡耿、跨界集成奉翔,这样才能实现沙。但没有钱也不行册惊汗,今天招商局也来了很多金融机构瘸逆僵,要融资互。    谢谢大家!    (根据发言整理还害孟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌氯期:李芳" "   回顾已经结束的2016年猎瓦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展列稿。在政策的全面推动下昆,我国电动汽车年产销量再创新高导,达到50万辆左右跺,充电桩数量达到20万个碎,遥遥领先于世界各国射甘。更为可喜的是斡,在规模市场的推动下售新,技术创新全面展开洪睹盼,技术进步全面加快舜捐,正在全面逼近世界先进水平鹊。但是椒沽戌,在这大好形势下翘,质疑之声渐起驹。比如屠络玖,我国电动汽车发展主要靠政策推动勃,能不能持久嚏?政策是否过于宽松弥捶,以致于出现骗补情况撕恨火?另外竿胁疆,由于发展形势良好任等,一些激进的观点也在抬头备。比如埃汝该,要挡住国外产品进入中国市撑选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车警,准备放弃传统燃油汽车虹醋昂。    作为一名资深的亲历者入南,笔者认为亥,在这新旧年度转换之际劝戌,有必要分析我国电动汽车的发展形势届,梳理其发展历程其立,以利于业界对形势有清醒的认识僵加、清晰的判断仙系腐,明确今后的行动方向晶。    一徐、我国电动汽车发展形势良好    当前巾,我国电动汽车发展形势良好琉黎睬,主要表现在两方面颈刀信:一是电动汽车技术创新全面展开猛痛长,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吵搔查,技术创新和商业模式创新层出不穷涡咆哀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弊,比亚迪殿、北汽旱惟耗、江淮氏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沸久踌,而是专门设计的电动车瓤,续驶里程达200~300km甚至更多讳膜摆,能效明显提高丸汾胯,动力性港贫、平顺性眠、舒适性尖钨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辱起型。事实上瘸耗沁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布聘吐辨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狮班。另外衔,我国电动大客车产销钡份缺、应用占全球份额的90%以上壕拼,技术达到世界领先水平绿。    在动力电池方面疥,我国产量已超过日本腐、美国告努、韩国霸,跃居世界第一矩撂桥,且市场份额超过全球的1/3虫蒂辑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抠份去,呈现高能量比驾寸弛、高安全性判裁碎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芦。同时亮冬,产品水平迅速提高颂拨隋,与前一年相比弄雄,平均能量密度提高30%喀,成本下降30%左右痪炉凸。    在驱动电机方面懊世检,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鹅箩雇,总体性能进一步提高镀从杠,成本下降30%左右颂。在电池管理系统括扫佰、混合动力系统仇襄麻、电动助力转向讲愁步、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嘶镣,也都有明显进步全。    在基础研究方面邢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蕉陵浆,电池热失控汗骗奖、硅碳负极材料晃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快会杭咀。    2. 充电基础设施建设加快霸锹咀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肚坛浮,政府有关部门出台了实施细则慕患瞪,多个地方政府建立了城建彻、电力拴千、规划等多部门联动的领导机制嗅好盆,大大促进了充电基础设施的建设速度脯彤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上城轮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倡狮册,我国充电桩总数超过20万个靡,远远领先于世界各国遁。    在市场带动下撂,技术创新不断涌现省庆釜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术希阿峡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颁吹圭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术斯崇、节省设备投资的车端交流快充技术恃叉崔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用随。    在商业模式创新方面拎,呈现出各类优势企业多种形式合作巫啪驹,加快充电设施布局变、建设啤、运营的趋势毕。众筹建桩钒、合资运营饭泛顽、利益分成等运营模式迅速发展侨筹,公交车吨蚕迹、环卫车探纲、物流车丁搏、出租车匿喷反、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模时,广告推送恃、免费无线热点接入等增值服务开始出现搪许扳。    在互联互通方面踌锋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施木,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疼酷庆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定艇森,以企业级忻堆惟、城市级监控平台为基春勘隙浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戈、信息互通的国家信息服务平台即将建立娃蒋海。    二龋蜡妻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烦,我国电动汽车的发展道路与美国哄传呢、日本啦、欧洲等国家和地区有所不同翅,主要区别有两点焚山鸵。    一是政府干预模式不同店。我国采取的是政府强干预模式关,政府进行顶层设计风,制定国家发展规划凹,多部门联动制定全面的鼓励蓟却、支持政策炔箱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘睹狡堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车横,在市场发展中不断加强研究开发绥,技术水平逐步提高;同时嚼拱,充电基础设施建设逐步完善什。而美日欧政府多采用弱干预模式坊虐脑,政府支持共性叙拘、基础技术研究竭爱,给予一定的政策丛恒姜、税收优惠间饯,逐步培育市炒幌山省;企业则根据自己的战略规划免,首先研究技术霜,同时有选择船、有重点地开发产品糠。    二是企业战略不同锯椒。我国企业多为在政府引导下被动式发展肪粕袒,初期技术积累明显不足桐童荣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显性,产品方向受政策影响大功航,各企业虽进度不同匈蟹慧,但呈全面开花之势淌。而国际大公司多为主动式发展拾邢氰,厚积薄发叙泼,技术有所侧重免,产品形成特色城敛城,如丰田的混合动力和燃料电池订技、日产的纯电动脯什乾、通用汽车的插电式憨厢、宝马的碳纤维轻量化技术等仕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敲。中国模式的优点是市场拉动技术发展部吨,不受油价等其他因素干扰籍娇,迅速形成规模市晨,全产业链技术进步紊辈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颇,发展中有不协调情况苗,如充电基础设施滞后蝗辩混,部分企业盲目跟随扁,发展不扎实究笑缆,少数企业以谋取政府补贴为目的旦,甚至出现骗补情况彩。美日欧模式的优点是技术扎实栓岁谜,发展均衡;缺点是市场发展慢憾荷,产品更新慢噬,影响技术进步辆,受外界因素干扰事,如油价低迷则市场难以扩大唬图。    笔者认为迸,中国模式适合中国国情芒灿炔。我们不应过多盯住充电难闯嗜剧、骗补等不协调现象荚巩碌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卫厂、技术追赶的大好局面锣。从另一方面讲县,中国模式也有赖于我们的制度优势慧输奴,只有中国的强势政府才能如此运作孤,很多外国同行都很赞赏棠、甚至羡慕中国的条件獭凹。    另外普,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惠佰描,近两年有明显变化闹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勺塑虽、开发电动汽车产品斑袱,而且各种技术路线都受到关注的局面居募。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擂萎。中国各大企业都重视电动汽车没有错疆,在现阶段已不能算分散重复徒卢,但难处在于电动汽车不好做素乃完,需要有很强的畔郴浮、全面的技术积累和投入弘侍巍。那些技术实力不够的企业寝饲烯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坪寐,而应准备应对“弯道翻车”的危险头。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时擒维贪,可分为几个阶段孺钵:当市场份额超过1%时体吉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阀萝,则意味着市场条件全面成熟什。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疙姜,又主管我国科技工作多年储患淖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捕拭。    对照电动汽车的发展赌咕,在我国蹲,市场份额已经超过1%;在美国和日本嫉,即将超过1%哇戎诵。这说明痘委,电动汽车技术正在接近成熟痴。笔者冒昧估计棉赡厕,大约再过5年左右时间袒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谁,其他性能与传统动力汽车相当倘陆铂,加速性优于传统动力汽车敢味,成本的差距大幅缩屑;再过5~10年时间寄,电动汽车性能可全面赶上头壕釜、部分性能优于传统动力汽车成尾,成本与达到当时排放拇轻绒、油耗标准的传统动力汽车相当伎。但即使到那时撅,传统发动机也不会消亡八储瞳,而是电动驱动与发动机平分秋色盛,或更多的是融合发展竿稍。基于以上估计敦缄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宋律容,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展街设玻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奇撑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理就蔷含。2009年唐敛罕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研括童痊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告块。回首往事络泛,扪心自问涟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筏翰。至于些许不协调现象绍,是产业发展过程中的必然多饥,是白璧微瑕暇惩祭、瑕不掩瑜酿锈避。笔者断言少箱,按目前态势再发展10年啤懂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摔番贩,并以此跻身世界汽车强国之林邯。    三痢楼很、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晴竿,整车生产企业要更重视电动汽车抠。首先要制定好发展规划和生产布局辨俺苔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视路魂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灌劫,不能两张皮抽翠。其次要重视研究与试验潜,需建立完整的泼歌、一流的研究和试验体系芭厩,规亩亢枇保和水平应不低于传统的发动机和传动系统伯。电动汽车相关技术发展很快泊檄,要靠自己去研究发展烫馈,别人的经验会很快过时北,更不能只靠“挖人”搞产品考吭。再次要全面布局担透桐,围绕全技术链开展工作刚经,不但要重视整车开发遍美老,还要研究电池和电机镀斗菊,重视电池管理系统拟,这是当前我国的短板面丛妨,此外还要注重轻量化和系统可靠性牟。    第二茹悔心,要建立相应的零部件体系澜你。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱席誓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逻颗。    第三备阑,要开放发展灵侗。需鼓励书、支持合作伙伴引入先进技术和产品敬,像华晨与宝马颅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倒兔。历史将会证明骂实叙,开放发展电动汽车会比关门发展更快黑。更何况柔,在全球经济一体化的今天笨试磺,关起门来自己发展是不现实的勿青。    第四弧嫁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厘枫。今后相当长一段时期臂,将是传统动力与电驱动并行发展浚、融合发展的阶段视先,单搞电动汽车很难成功酣拣敦。对于只做电动汽车的特斯拉记但沉,笔者并不十分看好忱揩逼。    2. 对产业界的建议    第一华海四,要加强合作樊。需沿产业链炼池夺、跨行业合作脸,整车企业要与电池企业刊、电机企业揪玻付、其他电动系统生产企业深入合作靖切。以动力电池为例刹娄,需要电池设计与正负极材料段领惋、隔膜籍鞍、电解液红、电池制造装备胃设、试验装备乘、电池管理系统全面合作肌葱。优势企业和研究单位要分享成果赊俺,互补短板焊芒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岸,要形成轰轰烈烈的大协作局面碎诺,合作创新猴眷吴,百舸争流嘶闻局,才能迎头赶上并超过世界先进水平邪腾卑。    第二庆抛呕,要注重实践扰。汽车产品与其他工业产品不同弧甭,一是使用环境广且复杂淡借,二是生命周期长曝,三是对可靠性趟、安全性要求极高黑。这些都决定了仅在工厂猩乏嗜、实验室不可能完善产品赋,必须通过多轮的使用实践虽傲赊。与电动汽车产品研究开发相比舞取匠,充电过程更需要实践涕。像电动汽车充电过程这样长时间局悔、高电压敛、大电流掣、室外屎疤巍、无专业人员值守的工作状况逻誊固,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帅。    第三定砂,在充电基础设施建设与运行中混那,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鲜堪。充电基础设施建设是一个新行业咸隧,在管理上涉及电力颊、规划骗、城管泪湘、工商管理等多部门挞扫,权力交叉绰巩究,管理流程各异;参与者涉及各种所有制突哇勾,利益主体错综复杂檄庙替。单靠一纸文件不可能面面俱到宽久规,必须经过相当长时间的实践苍,完善流程苫物混,积累经验昏。    第四毫,要加强标准化工作常霜起。领先的研发取、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢健,而及时总结经验魄搐酵、制定标准又能为继续实践膜炕、创新提供重要保障全。当前母,恰逢政府推进标准化工作改革姬,要求标准化工作密切结合生产卯肃、创新实践琉陌搓,要求鼓励发展更灵活董拦彻、更接地气的行业标准瓮、社团标准聚恃冲。对此孩,业界应给予足够重视褪舒。    3. 对政府的建议    第一啃滥绒,要保持政策稳定年辩。正如前文所述堤睡,我国政府的强干预政策非常正确妻恳,发挥了制度优势献狡,已取得很好的成绩姓,应该继续保持冉菲。电动汽车的发展涉及多个行业贸,需要长期积累枪粗,需要几十年的时间才能成就大业膘箱,切不可存立竿见影穆廉侍、一蹴而就之心蓖阶驮。    第二颠,要及时对政策进行微调和补充完善希。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列塘柿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歪,又由于此项事业发展快梁火,新情况陇、新问题融、新技术层出不穷拌并,因此及时应对崎赖、调整吵屯、完善是必然的妹坎。    总而言之洞浇污,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恨,迅猛发展正当其时烫皮献。笔者衷心地希望朝野上下龟练、业界同仁能认真努力工作苹,自信且坚定发展媒付。假以时日快筛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流场勾,并以此为契机呢,跻身世界汽车强国之林玛诽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派冉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睬枫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惹忱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俺话,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盛巍幕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挪闭。    他认为岸我纬,现阶段肌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题套喉纪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配困购氯,但从长期来讲晚,新能源汽车技术发展路线要从电动化芬粉檀、轻量化乌陡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潜、轻量化与制造生态化结合秀茂、智能化与网联化结合烙。    尤其在电动化方面互彤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车竞拣悸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奋,就是家用主流A级轿车羌溅,在性能价格比上与燃油车竞争迪丛。目前全世界都在朝这个方向努力纲艰峭,如特斯拉Model3喘晶、通用Bolt煽瓣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抄答溅。”欧阳明高说提纬肛。    欧阳明高说锑矮,但要满足这个要求辉社,电池必须降低重量史、体积以及成本霸棘啥。此外吐敌捂,电池的比能量必须大幅提高巫,达到300-350瓦时每公斤款虑想,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晨瞄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羡敌肯,锂离子电池发明至今只有20年及,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茹,2007年第一次在日产聆风上开始使用苛,可见动力电池的进步非常迅猛鲜。”欧阳明高说啡漠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卞。    但此前纽道募,主流的观点认为汝勿参,纯电动车跟其他类型电动汽车相比殿,从性价比来看纳镁喘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寸身,但现在随着锂离子电池技术进步备委翟,里程提高一倍戚疲,即在300公里的范围内掸,仍然在性价比方面有优势寡。    从技术上来看炕还,在单位重量庐韦、单位体积下储存的能量越来越多篇簇,成本越来越低氰,才能体现出电动汽车的水平和技术纶巷眠。    一个好消息是东激,我国电池成本每年大约能够下降20%察线衡。据介绍沁喷,五年前设示,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淡,去年平均价格为2.5元左右彪暖,2016年为2.2元轰,考虑到大量的电动汽车是大客车赤赡堡,其电池价格相对会比较高一些恐慷。    “现在国内开发中的电动轿车帽卵欠,最低的系统成本在1.3元每瓦时腔挠,单体成本在一块钱左右璃。美国通用Bolt电动汽车忍,单体成本为150美元一个千瓦时兢。”    如果按照这个标准粗黑夏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到零逗,但是按照现在2.2元饯,逐年减少10%到20%狗埔驮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枫。    “加上循环再利用做到1元夯,也就是说疟偿矗,一千瓦时电池一千元人民币之内冕迹,是可以做到的守。”欧阳明高称掂脊溶。    对于具备性价比钮谢朝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说光,现在一百公里约耗电15度熬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氓氯,接近10度电一百公里狮。    “要实现这个目标缮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韩。目前电耗的降低空间还很大侯曝颗。如果能够实现上述目标贿哨榷,一百公里的成本约在一万块钱顾纳喂,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓢懊攻,考虑到使用周期内省电和维修省钱巾粒里,将具有商业竞争力教哼,这是电动化下一步最大的目标耻琶瘸。”欧阳明高说司。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长单,但仍属于比较粗放的发展模式镣崎,今年电动汽车发展逐步趋于理性涣。总体来看爆分,走到今天项,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位教穆。”欧阳明高说绥。    事实上草唤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一体亨,由于销量超过全球50%以上刹狙鲍,在国际上引起了强烈反响连匠叫,无论是政府还是厂家舅诚,都感受到了来自中国率先发力的挑战匣墟。更值得注意的是便考菩,2016年如德国大众和日本丰田啦上善,纷纷调整技术路线孔努绊,加快对纯电驱动的转型诺衡。    不过扰,纯电驱动的战略目标崎锈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展环吃得。对于混合动力技术来说舵,传统的汽车强国凄陶、汽车大公司比我国更具优势凄仙,如丰田路线就是先做混合动力舅,再做插电混合和燃料电池磷奉。    由于我国率先发展纯电驱动哨杯,带动电池产业的发展达到了世界前列县喂,电池产业规模达到世界第一傅捻,总体水平位列国际前三粉弦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拿,我国的动力电池产业链毙醇,尤其是电池材料项仓盼,如正负极材料白,在国际市场上的占有率第一立仑。    “在此基础上被漠,我们以纯电动力系统(电池舜撤面、电机伺猛围、电控)为基础平台保宫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利现。”欧阳明高说夕绍。    据其介绍枷答口,目前我国插电式技术发展已经取得进展力脓,比亚迪秦惠当、唐甩龄、上汽荣威550村竞颓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汕烂,无论是发动机方面匪摩,还是混合动力装置上睦享,都取得了突破慌。    与此同时腔氯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谭浮淑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杠旱规。    “这是一个渐进的发展过程逢没,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争几。”欧阳明高说蝎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项博茨,有效的回避弱项竞争奖漓,有利于我国电动汽车产业的发展报,到2020年之后涛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裙、同步竞争脖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛手:李芳" "  编者按讼:产品价格区间一下提升了近40万堂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战眯。以安全环保为标签的沃尔沃假廊,产品质量是其立足之本享够。无论是国产车型还是进口车型返律,质量都要做的和安全环保一样好靡丘媚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迫掀娩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值婪扮妹,安全与健康至关重要涡扩,但在中国市乘谛铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恨绥姑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伸确匙,到底该剪哪一根线忙?我心里清楚缎,如果我剪错了断寂,我们可能就崩溃了挛纺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疟深。在2015年整体经济增速放缓空抢冬、股市震荡灌废、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下爽佬惕,2016年的车市本不被看好填番。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畴陆骚。1月6日槐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趁烘诬,沃尔沃对此解释为记:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器马,更是提振销量的助推器咆搜瓜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旧。   6月1日蓝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年劲的闲,具有十分充足的销售经验想凤。但用他的话说卷厘,他来自一个很小的市炒搿,很多因素他都不具备凰帮沛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篓眷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爽。6月1日入职辟,用一个月来熟悉公司的现状长,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”商涎羞。然而现实终究是骨感的诫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岁回,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绦姜屯。   “做决策就像电影里拆弹的场景澎歧玻,我到底该剪哪一根线呢蹿剖,如果我剪错了教靖荷,首先所有的投资会无效毖段,其次会影响经销商的士气澎。”陈立哲对我们坦言坛。   他这样的想法并不让我们意外喀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睹弓。在台湾苹费,陈立哲要去走访最南端的经销商囤挠潍,早上出发中午就到了蹬,但如今这种管理方式已经行不通了糜。从前陈立哲的团队只有30人电,现在变成了350人氮仇挨,他说现在同事的名字都记不完储痘。   “就像牌桌上的一个赌局硼,赌下去有可能是回本的噬,也有可能就全毁了狙,所以我每天都在想我到底该怎么做废杯四。”每天该怎么做班免?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倡挝,才能享受最好的婚豢。”这句话像是说给陈立哲听的抄。   2005年梳凉托,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杠,沃尔沃一年只能卖1024辆率竞,一直到2013年5000辆的水平碍皇,再到如今年均一万辆的表现扛,对于台湾这个小市场来说换舵,陈立哲做的足够好赏烩,他对这个市场有着复杂的感情涉臼冗。   调任中国市场做销售一把手蚀,陈立哲说这很突然蒙,他来自一个不足以领导中国市场的市场沤缆输。对于中国市呈:摹,他还不熟悉贤,做市场工作要对文化粹茶躬、变化特颁、趋势有充分的掌握孝室辞,这最重要的三点陈立哲都不具备扑旁,他唯一能做的盼哪糖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需另脆,相信身边的工作伙伴南擂谦,组成一个高效率的团队嚎,去解决各种问题恍伯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后权盛蒋,首先做的是内部调整烩归甸。通过不断累积分析过去几年市场的动态闷设,了解在什么时期使用什么样的手段贡,反省问题所在劝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戎侈平。面对三涟苇猫、四季度各项费用的下滑薪,倾听团队的建议倦杆幕、做出准确的决策凑睬顿、将优势资源注入到最需要的地方瘁森。最后将宝贵的经验分享给所有人保挤弄,把力量从点扩散到面旦,从四个大区承,再到全国堡壕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的材黔,我只是把预算年溜、时间等安排在它本身应该发生的场合累蕊聪。”陈立哲表示喇蛊滑:“我不是在讲官话蚀咕媒,只是借着这个机会感谢大家氛。”陈立哲相信庙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的内脓。   内部调整告一段落寡浪破,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饥梧趟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棺刮昧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澈,一下跳到80-100万暮表,面向的客户是完全不一样的羚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氰扣艇,还怎么介绍产品败袄?这肯定是不行的清年牵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涡号蛋,“与高端客户接触响缉略,销售不能觉得自己比客户矮一截落斗券,与客户要做朋友日伯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品黔但。现在培训课已经开展了实战模拟环节清,我们在资金有限的情况下做到了更好墟。”   全新的管理阶层挺伺,有限的预算餐第嗣,面对重重困境坊少,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扇,8-11月均超额完成销售目标祁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩徽辆,最紧张的时间粟救净。“我有我自己的节奏纹剑乓,我给自己两年的时间蹿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尝蔽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书篡刨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间响戊,经历了两次产品的重大变动挪娟桔,但在他眼里这是最引以为傲的琳,因为这些变动己纷颇、变革都是从使用者的角度出发戏靖,也就是我们常说的“以人为本痢刚。”   对于沃尔沃来讲缉采,最擅长的领域是安全筹,作为三点式安全带的发明者硷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朵萍。但陈立哲表示奈靶,以整车品质来讲欺判,沃尔沃也和ABB并肩纯,例如在底盘研发能力上虚虹绒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器东敬,全世界目前只有三家在使用炼线能,另外两家分别是法拉利与保时捷井舜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑橇细,陈立哲也谈到连胺:“沃尔沃其实也做过6缸狠、8缸发动机码闭罚,还有享誉世界的5缸发动机皋。沃尔沃并不是做不到扇叫,而是我们可以用更低油耗垄、更低尾气排放的发动机达到更高水平性面拣。这也是全球各国政府的法规要求伟围境,是大趋势瘦饶。陈立哲说“这些信息共镁隘,只是没有在行销上进行传播罢了酶翔茄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘫图,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘菜搿,改变了“国产”的概念丛幸惰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钠。陈立哲表态道宝妓肋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幂灵宝。沃尔沃立志从中国出发川,以人为本的信念永远不改惜表,值得消费者验证与了解愧壤。”   “沃尔沃就像iphone一样盯秸,它改变了人们的使用习惯稻棘吨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苗:S90有三个界面同时提供信息容贾,分层级的来处理车辆信息革蚂。这一点很重要韶,体现了沃尔沃以人为本的精神坟。在设计方面途壤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舵悼。用沃尔沃的品牌精神和,再加上瑞典的风格拟硼,直接与德系品牌产生差异化台。如果从地域来看皮揪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡交。   沃尔沃曾立过两个誓言却:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烷济,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湿链火,沃尔沃全额赔偿匠。在陈立哲看来双奉屁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺琴。   陈立哲对我们讲道提:“在欧美诫罚穿,当太太怀孕的时候梆,男人会考虑买沃尔沃星。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据檄,中国作为沃尔沃最大单一市程ダ恕,11月共销售9,076辆新车群,同比增长12.8%;1-11月期间氓蚀倘,在华累计销量已达80,759辆痪报纪,接近去年全年表现持荣钉。就目前的情况来看淬毒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舌。   在经历过低谷期的沃尔沃恫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量上,这无疑是对陈立哲工作的肯定宝培,同时也是明年的压力牢。毕竟“十万辆”这个坎喘,沃尔沃早就有迈过去的能力保继。   2017年识胁诡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大日施,届时兽,S90 T4菠熔蒲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吹。对于陈立哲来讲湾,最为重要的是三座版S90讥解。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腺,是全世界汽车厂商冉,在中国制造的单价最高的车辆岛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐输,“三座版S90可以达到世界各项指标店毁,这款产品有能力改变历史拟酒。只在中国生产梗船上,以中国为核心的思维酣侯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糜茸。”与此同时娟,全新XC60也将在2017年第四季度发布侵户萌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芍,所贡献的利润更是远超世界平均水平疤怀链。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力轿惶湾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任花缴潭。“知道我坐这个位子的时候谴,很多人会紧张甚至惊慌枚势,他们会很直接的问我般蛔,你行吗沧攀?台湾市场那么谢ā,你行吗颧莱秀?”陈立哲笑了一下说道菲涵迟:“每逢这个时候亥观,我都乐意告诉怀疑我的人阶戌,我将在最短的时间内做什么却。”   两年的时间转眼而逝浦呕蒂,陈立哲手中的“牌”越完善唉,与主流对手正面竞争的胜算便越大扇呈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钝,未来还有什么是可以阻挡他的呢藉撅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十翁盆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乃烯星,2016年下半年以后每三个月推出一款新车导希处,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔答氛人。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滴钡埂。为了满足消费者需求损彪吴,推出一系列活动迎合消费者喜好荣极商。 上汽集团副总裁扳勾华、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酸废挎,得益于荣威与名爵的共同发力浆猜,上汽乘用车共销售27.5万辆宝什,远超去年全年的17万辆蹭峨。取得如此大的成就主要归结于以下几点甭幢:新车的不断推出第抠、以人为本的理念及高性价比乘偷扁。    上汽集团副总裁脑、上汽乘用车总经理王晓秋漠峦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访董卷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解返。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解必叹忙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裂讥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皑购。同时鲤床,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畦:个性而不小众蒲琼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发按,通过对消费者的沟通与研究仑,已推出很多新车型绍境港,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拼辟。王晓秋还指出险复,名爵现在的路线是个性而不小众汐撇浮,这就是上汽集团未来的发展方向箔袄铝,上汽集团希望新的产品有个性旱祁孰,且能让大部分消费者接受守矫弗。    据悉梆匿,自荣威RX5上市以来埔,名爵锐腾也迎来了中期改款茄袒,同时新车名爵ZS匠芬鼎、荣威I6也蓄势待发吼懒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言楼翁妈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驰迪,上汽集团也很清楚自己的客户群体铜灌吕。王晓秋指出狈恋漏,新车型针对不同的受众群体悔郸距,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的婚。拿具体车型举例孤淬,荣威RX5更偏稳重谷对,新锐腾则是一款属于年轻人的车腿杏,新锐腾外形活泼戈割,同时考虑到消费者的需求农剩碘,我们对内饰也进行了升级钾,并增加了10-12万的手动版靶扳,使新产品没有短板败。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袒巾坝,王晓秋表示滑靠,“从荣威550开始氓睛,上汽新产品从设计到销售列,最后还是根据消费者需求来决定竿椒。”    据介绍辖惫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氰卫。为了满足消费者需求婆,新车不止在性能和价格上做了调整滴,还推出一系列活动迎合消费者喜好龚舒。例如磨腐拍,基于年轻人喜欢足球运动归,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网愧翱,也已纳入上汽集团新品类垂岸桶,预计明年新车65%会配备此技术让济。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逗慕,“上汽集团一定要明白用户需要什么潦,为什么要买我们的产品鲜场,带着这个问题善,我们才能真正去理解用户畦愁凶,落实用户需求霓,使我们的产品极致无短板趴,产品自然会大销茸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妇心才,竞争也日益激烈瓶儡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比峦撵豹。王晓秋介绍感楔,名爵的价格基本与同级车持平吭跺,但性能更具优势我绩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糖堑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示霞节,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芬闺,就像提到的让渡空间沥侥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慨,从而应对市场竞争环境抗。”    产品有了好的性价比和客户认知度狙谐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潭商翠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枷检簇。名爵经销店到现在也有280家左右检答末。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络按,其实道理很简单块朽檄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楞乓涤,且不断呈现上升趋势狸揭鞍,他们认为自主品牌的春天来了”氢抵,王晓秋表示将甲逞。    在被问及上汽集团未来发展方向时灵,王晓秋坦言亩耿辫,“首先团队要把理解客户需求诫白、用心为客户造车变成一种自觉行动拣,进而形成一种行为规范虚拴。其次应时刻保持警惕愧躲境、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好萝文即。只有这样斜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力背膝半。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交呕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蕊。这些修改背后有哪些考量和博弈讽哆持?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歧办萍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面输?   答偷丝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高貉眷。一共收集了9246条建议敦肃,其中表态性意见7736条贿扰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潭愤翰,占16.3%付摔爱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理畴碗饺、网约车驾驶员资质及管理渤宿唉、出租汽车数量调控三个方面碳抨诞。从数据来看芭谰深,不少人对“京人京车”表示理解补甜台,赞同的达到70%多哨晾,质疑的只有12%惰沉氛。我们根据建议修改了125处陈坞逝,不断扩大合规车辆的范围赴报,让更多人参与“分享经济”靶。    “从北京实际出发顽榷,兼顾多方利益”   问赏: 为什么要求“京人京牌”酣悍躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笛限: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说但似,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踏、交通拥堵罐华蔚、环境问题等“城市病”溜料。在这个前提下多惩,北京任何一项政策都不能“任性”冲停令,要从北京实际出发僧损,兼顾多方利益拣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆城暑才,地铁最高日客运量超过1200万人次览涸,公共电汽车日均客运量1063万人次碴,小汽车每车年行驶里程15000公里誓,交通压力与日俱增褂。但在我们的努力下贯颇巷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筐背,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兜攻。    总体来说蝗缺哪,北京坚持公交优先的战略寸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邵,对其进行总量控制在所难免蘑闻。目前北京市绿色出行(公交扮蝎、地铁钉镐、自行车挂信、步行)占到71%替列四,小汽车出行占25%棉葛,出租车占4%媚,其中包括比例不高的网约车出行钠处。北京出租车改革的总基调是娩:巡游车改革恼街空、网约车规范舵、融合发展衰、错位经营农、多层次服务庆抱。我们力争进一步提高绿色出行比例毁景经,为首都可持续发展提供足够交通承载力凄说催。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辽冯: 政策出台之后嘘,预计将有大量不合规车辆面临退出歪,政府有什么监管手段确保政策落实到位驳?   答恐蓬: 政策出台前疥,我们和专家嗣捞、司机革、乘客暖希财、网约车平台进行了多次沟通串感,决定设立5个月的过渡期扁歇。一是给合规平台类、车辆趴勉、人员办理手续;二是清理不合规车辆啊、人员等效澄。    从服务乘客的角度登范愁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隙。另外适面巳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吉迁,因此提出过渡期的柔性考量谱屋荒。过渡期之后停躬,平台要加强行业自律晤蒋董,我们也要建立打击非法运营的长效机制谁忱璃,严厉打击非法运营斜适窝、克隆车和价格违法行为橙,能够更好服务乘客犊赐拣、保障安全赎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贝拟榷: 面对新的经济形态伴,如何创新管理手段么?   答竟忌: 出租车发展中没有对立关系僻侮。网约车以网络预约嗽稍、快捷方便等特点鸽藐,满足了一批乘客的出行需求起。单从评价司机服务质量的机制看铆,就值得巡游车学习卜侣突:如何与派单挂钩案芭,实时评价颁。但网约车也有局限性度侥葡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竟汀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窃尘。你有技术优势受汝,他有线下服务优势几,为什么不一起干呢花?    管理部门也在转变思路呛敖堑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”访甜衫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车女。通过推动巡游车改革及网约车规范梨,构建多样化服务体系级,提升出租汽车服务质量狭但藉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铜辰,在京注册用户已达218万人空。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玻妮,提供差别化服务衔。    “解决出行问题要标本兼治”   问塘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甭?   答憨: 群众出行问题的解决猩,需要放在城市综合交通体系中旁零,多措并举守倾锹、标本兼治卜。一方面羔藤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面老归怕,需要加快构建安全耐、便捷签蜗、高效纷孺、绿色频鸽、经济的现代化综合交通运输体系比即。到2020年桂搭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炔。    交通设施根本是为人口服务隙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   杨美虹透露焙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芥,大东工厂扩建项目也投产在即坪,这些举措都将助力当地经济转型升级拧技案。    在杨美虹看来驮担,借助主机厂优势筏篇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烷殴,配合外交部到德国进行推介亢心,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龄,从而推动产业升级入络前。”杨美虹说贝弥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容犊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镀壕。最新数据显示绒,2016年1-11月抗慧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拷蘑翱,同比增长11.2%喇显,前11个月的累计销量僵,已经超过了去年全年猎绍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任错。12月13日赐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菩可。活动期间沸构处,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歪钉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)春,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搪反、环境和社会贡献等方面取得的成绩兢龋草。杨美虹向记者透露讼攫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缸嗣坤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氯疏穿。    “在‘可持续发展’战略的指导下拖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韶。”杨美虹说惭淮嫩。    第一炉,实效为先沮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挽警,“我们不做虚的涩,我们也不做口号式的栖套,我们一定要解决具体的社会问题踏市。”杨美虹直言喊,比如BMW儿童交通安全训练营社竿,它是为了解决儿童交通安全问题箔蔫饭。    第二吾材缺,长期坚持囊。宝马儿童交通安全训练营浅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墩偿踩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年非。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逼,今年是第一年做坞,未来会持续褥皇、扎实的往下推进哆玫。    第三龄糙寝,全员参与苫尾缆。宝马做企业社会责任时统朴握,会邀请车主当乏、经销商燃秸、投资人以及宝马员工桶桨,一起参与进来俱。比如宝马爱心基金脆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梆,提供指导;另外惜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祷豪,定期组织各种各样的活动滤疏涤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逛猫怜,将可持续发展贯穿全价值链核辆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素傻。”杨美虹表示补,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泊,主推工业旅游概念钾田檬。    据杨美虹介绍蔽碗徘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园登粳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拟,助力中国制造业迈向高端涟饭挥,并促进东北老工业基地全面振兴舷饭。    数据显示诞亲,截至2015年底睦版,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户农不,当年纳税额超130亿元人民币檬。同时涛土浑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娶梆,就业岗位较上一年增长了8.6%洞响。杨美虹透露缚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中休,大东工厂扩建项目也投产在即农驰熄,这些举措都将助力当地经济转型升级苛鄙迷。    另外搔,在杨美虹看来护防采,借助主机厂优势翻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时零酚泪,配合外交部到德国进行推介绰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颧裁显。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纽,从而推动产业升级卷。”杨美虹说抢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额屠诺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仟湿?关键是我们的差距是什么闷裸,下一步最大的点就是要提升品质秦且勒,当然还要控制成本扣。然后僵,就是我们的正向研发和平台战略感何浮。最后靖,可以大大提高效率垃缮,如订货的时间是可以压缩的本芍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惦瀑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锋咀谈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胯纲如,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啤父投。    徐长明说渡辈,怎么理解工业4.0刨?这个概念是德国发明的亨,现在在国内比在德国还要热疆魄怪。最近勿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桥墒博,我理解它的工业4.0的本质创漓葡,就是怎么保持德国制造业的竞争力菲坞泉。在国际上笑,德国面临两个挑战荣该:互联网大数据和云计算案。现在乾范,德国整个国家都在讨论贯菏缚,怎么能够“不被互联网+”哭,而是“制造业+互联网”荷,这是他们重点考虑的问题厘夏谱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰簇庙、宝马腺滩、大众逞贯。在德国宛墒,汽车的需求是非常个性化的嘶,在这样一个背景下沉乡鸵,它要维持竞争力彻贬,推出了4.0的概念惭交钵,核心就是智能制造辽疗。他们主要的目标有四个方面荡报:提升品质挺、提升生产力糖、提升柔性化沏巍、压缩产业椒耿,总的核心是提升竞争力喉竭。    徐长明分析幂坛环,本土品牌下一步怎么做扔蔡墓?关键是我们的差距是什么铆沤,下一步最大的点就是要提升品质娘亲,当然还要控制成本唐。具体要怎么做且频挺?也有几点署:第一无睛叼,想办法提质控本邪偶厢。提升品质五,消费者理解有三个事劣韩:可靠性蹦、感观品质抡、性能锑。第一个维度擎蜡:可靠性是必须的匙慰,现在光有第一个维度已经不够了被眠,必须要加上第二个维度鞠:感观品质夕,看起来要漂亮湘袍冯。在此基础上又发展一步救,就是性能的提升哨。最近市场上卖的好的自主品牌焊共,大概有12款车沉,年销量超过10万台杉,这些标杆产品库,性能上也不错梅蕾。因此杠苗没,自主品牌下一步还是要想办法徽禽,把这些提上去宠,缩小跟合资品牌的差距挡投拒。    这几个方面的提升热精,意味着成本也要提升武境恋,怎么能够控制成本脾?第二方面的话题效,就是我们的正向研发和平台战略汗。之前龋疥,我们很多品牌都是“逆向研发”孙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骑介,拿过来拆解做测试梨,最后组装起来必年。这个模式下币潭,成本可能是略微低的盾,但品质稍溺里、性能有很难保持坊肖掂。现在必须要正向研究灰,从消费者需求出发卞匈尚,形成一个目标敦,对目标做分析圣稀辛,只有正向设计懒岭,既能提升品质性能瞪救,又能控制成本究任喝,像长城苛、吉利等等筒挪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了跺实。    平台战略蕾拢,在更大程度上控制成本崩。他说寺,我们的开发孤,现在是一款一款开发的币突领,零部件的通用性相对比较忻狻,最近一两年来脾放,已经有两三个企业开始走平台化战略彤田臂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栖鸵藏、SUV和MPV冬鞘递。这种情况下剔邯,零部件的通用性非趁萆刻澹好参煤,同样是50万辆的产量改,对零部件供应商的供应量更大稳,就能有效地降低成本变稻爱。    徐长明强调忍,对于工业4.0的精神本质还是要学的磨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淌,它做了那么多的智能机器人爱晚,智能机器人都是带摄像头的迫肆,在实施过程中的质量随时能够监测畅推,然后反映到云端妙,再反馈回来随时可以改进枢猎。现在洼半,企业员工的工资水平越来越高靶书锰,汽车厂家很多在加班加点即叫筹,我们要高度自动化倘孙,这些课要补承,应该有大量的机器人替代人工炬坏。如果这么做了飞魏,可以大大提高效率姜,如订货的时间是可以压缩的肮括裴。比如爸权纯,国内一家自主品牌誓,从经销商下订单份,到提供汽车产品最开始是40天虐萄灰,后来缩短到30天嫌,现在可以压缩到22天哪烈,跟世界先进水平比还有一些差距疏丢喊。这也是德国4.0里的核心内容累翔。我们不一定用他们这个办法夕耸孰,但精神实质是要学的克耙。    他说摊,柔性化的生产也重要靖,但没有前面三个那么重要等苦奈。在4.0背景下损舅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甩,而是学它的精神实质纽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化木,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邢复。更为重要的是骚雀,放眼全球铃,驱动这些变化的地方就是中国仁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敖。    12月11日劲玻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭昊兀虹桥落幕舵。经过36小时的激烈角逐案啃势,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坎棠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示却壳,今后的五到十年诞,汽车市场将发生前所未有的变化疏容。未来补埃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痊灭佳。可以说岛行贺,未来五到十年汽车市场所发生的变化拎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多教快。更为重要的是馈豁,放眼全球吾填搅,驱动这些变化的地方就是中国兜贡畏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷县。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赶,作为企业韩,捷豹路虎非彻薷保看重年轻人的培养揭超拷。在全球复誓,捷豹路虎共有2500名管理培训生旗。过去三年平响诡,我们在中国也培养了30多位管培生蔬匿汲。此外匹赣糯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家差槽使,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磁。    在赛后的媒体分享会上谷壳项,两位获奖学生代表分享了各自想法静陛,及在比赛中的收获乡探。同时禽,睿侨森程茸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拒。   问纤:捷豹路虎为本次活动提供了导师篮鹤,请问这些导师来自哪里萍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玖嘲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贿叹芯?请学生们简单介绍一下自己的作品坟,获胜的原因是什么崩?   睿侨森铺鼻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘫哨。一位是捷豹路虎内部导师读,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裸,包括对行业发展的认知鹅啤蚂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灿、视角和指导七。这两位导师全程和学生团队合作染竭梦,提供专业意见酒惕伟,帮助他们取得最好的成绩茎菲恕。   潘孟涛胃河: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壕,包括今天的学生煌,将来都有机会进入到我们工程团队己卸陋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额珐砷骋,可以来到捷豹路虎学习和发展纹潜起。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里齿棵,再加上扎实的专业和技能超管,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会继。   睿侨森授灯腔: 作为公司的管理者裤,我们非辰荆看重实习生瓜岛,我自己也会手把手教给他们工作的经验娠秀。不管是本科在校生还是毕业生沁刮罕,都能给我们带来新鲜的血液话弛、新鲜的想法楞。    同济大学袁旭磨:首先室填,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藉泄假。    我们都来自同济大学汽车学院娃贰踩,团队成员有两个来自汽车工程方向架敲、一个汽车营销方向悉桔、一个汽车设计方向奠镐嘛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绘侯粱,围绕“以人为本”极舞腿,挑战的是都市环境里的出行压力男亲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师添、设计师也有很多共鸣赐匪,通过一系列调整漓嚏,最后有了这样一个以人为本钙、体验为先的方案嫌狡。我觉得幢拼寺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糜稠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问共些:目前篇翅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划究?   潘孟涛沟俗镣: 我们会对人才数量进行评估和拟定膊攻惶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亢茨。随着经销商网络的增加纽东醚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裸杉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能参,从而满足未来消费者的要求浆。这些内容息息相关既估,并且不仅是着眼于眼下割董究,更是放眼未来八屑毁。比如达绰晾,针对刚刚提到的电动汽车战略埠岭,就要确保未来有足够的专业工程师储备苫奴,因此棚,我们时刻准备着美还褐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豌嗽备。   问跺须锤:在创新领域其思,包括未来汽车科技领域际蒋蔽,捷豹路虎有怎样的系统部署毛?   睿侨森滥裂: 首先陶,作为一个公司郡雷阿,我们在研发领域有诸多投入嚷掳,而且很多的投入都非常具有前瞻性澄。比如说绿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夯香娟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验附郝洛。    其次巨娜,我们想要通过产品和服务烙诚火,把先进技术带给我们的消费者辜奸抡,因此我们的工程团队贰、研发团队必须时刻关注消费者需求些得,做到一切产出符合相关性瞳男盲、可实践性原则胯烫。此外屑,我们每年投入约350亿人民币炼,用于车辆技术的研发和投产藏唬烤。    我们还于今年7月宣布凯:在未来四年懦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竭邢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术上,并在未来应用到车辆技术当中额窃卞。    今年早些时候捞晨炕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion藩茹前,通过应用软件及按需服务的开发与提供遂菩完,解决消费者在出行中遇到的难题嗓囤。    与此同时七涵虑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奥氏腑、办公空间铅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朗犁浑。   问害轨访:请具体介绍一下InMotion臼比。对于整个汽车市场的趋势盯内搏,比如电动汽车技术脸珐,捷豹路虎是否有着自己的见解碍扯?   睿侨森闻妹迸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案番翠。我们希望将来可以将它推广到美国典督甫、欧洲以及我们非常关注的中国市场刷额慌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痉,由研发团队进行分析抢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睹缸,我们也会分享给总部位。    关于电动汽车技术罗编,在洛杉矶车展前夕长午,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雹汹。中国是目前最大的电动车市称脊尴,并且有引领行业变化的趋势肩手祈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势罚须吵,确保第一时间响应本土市场的需求仍沥宪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郎咕,并于2018年正式上市冻瘟,希望大家多多关注阜败。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问李陪:关于未来互联网汽车附洞,捷豹路虎有哪些基本的认识杰隆诬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狠糠窘?   睿侨森芯: 目前龄伸侧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吠,它的发展甚至可以打破现有的肋、传统的汽车开发逻辑与循环搏。    针对这个话题捅葡,我有两点和大家分享粒委塘:第一点溪倍尝,未来所有的车辆都将实现互联网化旱湘吓,现在能够透露的是贰,接下来我们全新推出的产品霸扣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作家。比如说搜风屎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芹,使用他们的UI界面和地图躬。类似这样的合作稿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   汽车网讯 12月15日顿饺,由中国汽车技术研究中心核藕炬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开车醚赴,从“市场化发展现状”奖、“应用模式创新”稠纳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谱溺磁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撼,为产业发展建言献策赣察、助力提升妨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录承经僳: 第一舜倒提,背景桨龋。    去年发布的《中国制造2025》伞卯,新能源汽车是重大发展领域之一碘鲸梅,是其他技术应用载体狙市卫,而且是先导性产业魄奉。它的进展情况决定了中国制造2025肖、强国战略实施的程度矗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛔慑,从而能够聚焦变革摔卫答、明晰路径废邓缄、凝聚共识酣、引导相关资源集聚推广产业创新份诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一步,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布羌膘控。总体报告是按照1+7的结构蝗掀无。1是总的械稗,7是包括4个车辆整车技术浆暖曙,3个分项技术摊惕。    第二糕惮,国内外总体技术分析闯睦铣。    近年来酮膏湘,从国际汽车产业来说处睹擎,低碳化辫逃、信息化势、智能化是一个总的大趋势尾芜燃。欧洲贬纬吞、美国乓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挠钾,重点企业的产品战略也充分体现了三化森,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惶秀搂。我国汽车产业特别是近二十年的发展魄免缺,取得的进步大家有目共睹抚券踢。首先侨,产业规模世界第一涤鸵猾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茎范华。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晴,包括品牌市场的影响力有目共睹拇汝据,特别是新能源汽车跨,包括技术清、市场淑俗肉、新的智能网联汽车技术痕蹲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伪磁绥,智能网联汽车发展是非惩埃好的优势条件味控逆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坊罐,包括动力电池逛裴、变速器坦。国内自动变速器原先是空白镜耍,近年来无论是CVT廓、IT睬揩纽、DCT都有自主的技术和产品接呵傲,而且应用在逐步扩大柏。    虽说取得巨大的进步撼矮董,但与国际先进水平差距明显沧:    首先蚀五,发展能力上的差距刊惯湿。投入强度远远低于国外圈,全产业投入估算1千亿寸,相当于通用吴、大众干品困、丰田大集团一个公司的投入妙毕。    其次茄蹿,研发积累戚。包括流程积累垮涝、数据积累猛、技术积累晾、标准积累旱,这些积累偏弱怂别炕。    另外案灯吗,从整个产业创新体系上来说裳鞠,差异比较明显的安,特别是协同方面巩。单个企业弱报八,整体的协同效果很低貌,意识也比较低猫桓虱。在发达国家勺釜房,单个企业强却读袄,整个国家的协同体系效率比较高膘桃蜜。    基础不牢地动山椅准蕹恰,我国汽车产业的材料哆霉峰、工艺基础跟国外相比也差距明显汗莫囤。汽车产业蚂桂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大心。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挽嘲雇,要求有创新的思路和创新的模式江沛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奔是河,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怜恳。    第三居笔辛,一些关键的里程碑皮蓉献。    重点是总目标常,总目标是基于很多现有的环境设定的拜泄,也基于七个路线图进行测算死阶闭。反过来说戮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杰淘容,就能够实现保障几个方面总目标的实现亢端:    1池、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值砂毫穷。如果技术路线图能够得到实现返炕狈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值处伸,之后往下走工,这对产业来说拦鼓揽,甚至对国家来说是非常重要的烫革嗅。    2故、希望在2030年左右蒙编,汽车产业的电动化转型基本完成令侵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涕亨革。智能网联汽车市场有一定的占有率魔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用防实。    3禄、建立有竞争力的自主创新体系铃人捶。    节能汽车在2020席惦、2025汾、2030三个阶段提出典型的指标镁鸡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泌,5升侩梳、4升膊地岁、3.2升透滥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勿,2025年15%蹿,2030年40%以上诞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铣扦、自动巡航褪伎、车道保持应用已经很高辜港,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例田,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稿赎晨,经过技术路线测算实现总的目标莱。从路径识别上来说阿撩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慈疮,以能源动力系统优化升级转型作为重点炊甭特,以智能化水平提升作为主线岭孩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慷经捻,全面推进企业产业发展内蜕。    第四究,分技术路线图的基本结论虏跑盛。    1撕譬搓、节能汽车蔽鳞男。总体上有很大的共同点扛脾磨,重点在混合动力技术点、内燃机技术缝、其他驱动技术蠕叼。混合动力是技能的主流技术璃讹,当然轻量化也是另外一个舜,但是轻量化有专项的分析难兢履,在这里没有强化灸钉。    乘用车总体执行轻量化币驮、小型化匠浆奈、混合动力芯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失享炯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卤熊。    混合电力是一个主要的技术戳物拣,达到5升矾,4升卑癌、3.2升的目标故逢,混合动力是主流佃,其他是共性的慨虚,轻量化赤、摩擦等势仿性。    商用车混合动力应用时间稍晚褪前,重要度低于乘用车窃北。    2舌、纯电动与插电式混合动力汽车夯弧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失称嚼窃,加强轻量化成为趋势坡甲几。轻量化对电动车更加重要效。对于插电式非常重要的骑暴蛾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痛偶,驱动盖任、点击胎箍、控制伙慌背、充电挞蓝烷、混合动力发动机信,高效耦合发动器讨湃协。动力电池本身有专题细身病,在这里没有过分强调返戳豁。    这两种车提出了总体的发展纲要斜霖沁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汹畔们,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恼仙线,甚至可以忽略不计吞履酵。    从四个层面梳理了技术需求稻瓤,提出了一些优先的行动项敞没,面向纯电和插电苯爬戌,国家科技技术支持十五年了豪涸结,下一步除了电池列为专项之外勘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洗。    另外村,聚焦关键零部件攘屁朵、基础突破和可再生能源绕革、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钙快,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陋飞。    3痛、燃料电池汽车食鞘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸽。从中国汽车产业来说涛攀酪,现在重视程度不够厦邪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘿魏。希望四部委提交国务院进行发布和实施位冬祈。    在研究过程中女爬,大家对燃料电池认识分歧比较大目桑镀,或者没有共识泰,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘎,跟发布不一样敲。发布时2020年达到5000辆的保留规模挺虑妹,我们是1万;2025年是10万幂老,发布时是5万;2030年是百万兔,发布时是10万栏肠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧确晦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钎茸脸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乏礁皮、耐久性仆耸此、成本错、氢安全兴程。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胆弯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霞套,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丛烙魂。当然百催,全技术链的技术攻关需要做锋浚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腺。前期小功率燃料电池拉稻长,中期是平衡的燃料电池红懊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哺戮桃,到最后全功率的燃料电池斧。当然椽雷,电电混合是最主要的亩取,最后电池小容量的技术路线狸桔,但燃料电池的功率更大一点茸盾莱。在这四个层面进行了技术创新梳理俏,燃料电池要解决的东西很多辱,包括材料脆、膜纷、电机擦蔫碉、燃料电池拿悖块堆茂、系统技术寒剧小、整车技术宏。燃料电池也是下一步国家科技孺娄、资金支持的重点琅骋报。    4肺、智能网联汽车捆就,这是新兴的技术发展趋势都。其重要性与新能源汽车同等重要差槐,有部分专家认为更重要同踞胯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓶朗诉,技术和应用的优势寸层间,也是机遇赶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牢缺梨,涉及到国家信息管理套罚。对核心自主提出了很明确的要求敖推,即两横三纵拳。    车辆技术上更多的是决策策苍、执行狸沤薪。信息技术膳,信息安全酞美莱,地图技术也是非常重要的拿。两纵炮芬喘,一个是车载的配,一个是基础设施橡簇。智能网联一定是循序的贤隋婚,智能网联技术最容易得到大规模的应用稼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赎抗。这两个路径总体上循序得到应用鹅侥泛,从商务车来说丘,更容易形成匠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喜禽。    从四个层面聚焦一些技术需求饶锯。跟燃料电池一样窃,需要解决的问题更多一点厦钾。从感知决策执行的擂邢书,特别在决策阶段芳藩糖,差距是比较大的寞菠输,感知当然也有差距长石。在信息层面石,大数据秃、云平台鸵秦袄,相对来说中国有比较好的基础和优势粗闷椒。    作为一个前提仁楷驼,对标准法规先决性构渴兜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刹杆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件紊栓。制造技术不细介绍了玫,还是聚焦在新材料的运用箩懦,以及新技术对制造技术带来的变化澳,聚焦方面进行了说明蛙诞宏。    动力电池必宫,分三个目标宦细琴,目标上有比较大的讨论和争议寝咀,比如说新阶段提出了350豪团、400瞪淌即、500的质量要求哨蔷师,争议非常大刚樊革,重点几个层面滇:    优化现有的代表电池技术簿,提升技术水平胯琼堵,特别耐久性蕾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发五兽酷。国外的装备很难形成有竞争力的差别贰捞界。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线岗导。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矫商。现有应用以企业为主体来做突。当然俺偶,也会关注动力电池的回收利用技术禄。    最后背森,轻量化递驮监。简单来说答枯,前期聚焦材料技术搓、设备技术挤粗沃、制造技术斜恭懊、回收技术酵嚏穗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺通厢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化悼,比如说传统的四大工艺的变化守。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喝瘸款、供应链菜损、资金室旦汲、汽车等方面的诸多质疑械。期间,明确表示不会放弃造车可备笺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梧伐晦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天退。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沤然。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的献。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尺施、互联网及云胆妈、内容但、体育,还有三个端口类的,手机低、电视敝烂、汽车爱骂漏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业遍滇番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谁暑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兑鄙纺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿小。    乐视的电视做的确实是非常不容易顷掀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三八庐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擞扇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元去猫距。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元口蓬。总归累计亏损36.33亿元胚措锣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泉湾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面范没坞。第一部分就是投资人的钱痴年嘿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现其膏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缮辽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篓工撼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惨详。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拌救赐、体育43亿司里费、手机50亿,房地产64亿竿、内容108亿节潮猴、互联网金融151个亿楔斯虹、电视187个亿并雷插、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煎富。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秀火。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的策汞府。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怒现痊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败傅讥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莲屉床。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件季。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拒篓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岛咐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徐。很可惜,你们蒙眼狂奔存。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散并炭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨霉反:李芳" "   12月10日献轨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堂陌酥:一条是政府主导笑冲确、政府补贴的方式饰礁,这是当前的主流韶溯。一条是消费导向凯,依托市场的内生成长道路腥敦。”他表示踏乾,(电动车产业)进入者中脆居胁,大多数最终可能会被淘汰釜檬霖,但是不能不给他们机会红。国家已经开始放宽市场准入歼,此时劫枫,应该在两个方面把握好政策道健凯:1贝通辑、应当欢迎新的进入者攀疚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恍少汞,让投资者自主决策忻茸,自担风险宏郊。2递、要以强制性技术标准和相关法规为准绳错溉袜,严格市场监管稀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惊乾,目的是建立好的产业生态口壬薪。电动车产业化函橡,最终必须依托市场来完成耗雀活,因此肉,政府的政策必须产生长期预期吴拼比。推进政策应当借力市炒锴ā,发掘市场的潜力盘项。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荷晨芬。政府政策不干预技术路线副,政策的实施不是导向对政策的依赖秘,而是政府作用的适时发挥轮幢呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯观林:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纲柏牧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琳,戴姆勒有望在今年成为全球最大肛肚口,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酥,这一目标比原计划提前四年实现氢快鞍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布是危:“戴姆勒今年即将实现这一目标陵,比预期时间(2020年)提前四年家捂线。”   据悉东,蔡澈最初于2011年宣布上述目标攀,当时受到与会者的哄笑棵却。然而烯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近玩卜,领先劲敌奥迪和宝马摹净齐。(实习编译滥腥继:刘欢 审稿购缺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冯署:韩大为 版权作品甜陈按,未经环球网Huanqiu.com书面授权官多拨,严禁转载伯邓,违者将被追究法律责任曹膳滔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访埃尉筷。在提及新品牌“WEY”时疟怀,魏建军表示兢怂钝,“将夺取丰田和德国大众的用户”煞。   记者箱库刑:为什么把自己的姓氏作为品牌撅蝎?   魏建军喀拓桨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品趟吭蛔。我对WEY很有自信怂些坤,就使用了自己的姓晃诗滇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌漠无空,但在中国汽车行业我是第一个茎。   WEY之所以采用英语戈,是为了要瞄准成为全球品牌愧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力每。   记者萎稍:对于竞争对手有什么设想闭厢母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军憋胆穷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赦行臼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骚,在此基础上还要实现15-20万元的定价洞欣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户踞。在性价比上WEY更具有优势底偏绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编托婚:李芳 版权作品鲁饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗少,严禁转载辩道,违者将被追究法律责任脯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棋沉,新能源汽车的发展也不会受阻厢罗。   根据工信部核准的数据插始,今年前三季度庭,整个新能源车销售16万台滇鸵似,同比增长83%缎萄帕。其中赡常,新能源客车已经占有40%以上的比例吞,达到了近半的水平荒,发展前景面临压力汀热,但乘用车只有0.1%芥。“我们涨十倍是1%侧幻,涨100倍是10%湾,新能源车发展有巨大的前景和空间规吴蹬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点崔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犊许,全国乘联会秘书长崔东树说牧暇及。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巷券。根据国家制定的产业政策要求趁纤,到2020年项氢啼,乘用车百公里油耗要降到5升肮,这意味着五年内降38%的油耗郡徘。“基本上谁也实现不了沛讥,只能靠新能源车来推动缚句。而这种新能源车喂绢嫩,插电混动可以降80%菠哗,纯电的可以降100%的油耗细漠,这种情况下只能发展新能源车惰讥官,这样新能源车乘用化亭,为什么我们一直定义为为生存而干却,你不干就要挨打旅捌。”崔东树说劲。   另一方面微币裤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展善晌清,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倾琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者风墒铅,因此定价弹性很大碉。”中金公司的研究员李璇说能车敬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芹力潞,为消费者提供很多选择俩德师。随着技术进步和更多电动车型的开发荷,新能源车的成本会不断下降翰细勉,比如位觅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蓉。“中国的纯电动车型出来以后熄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后填拭纶,发现基本上17壁、18年以后的新能源车睫,达到8年10万公里以上摄猜吴,整个成本是比传统燃油车是要少的怖绒,甚至是少了20%到30%呵捷。”   电池是电动汽车发展的核心婚荤瀑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本透蔡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垃疲佃,电池成本还有很大的下降空间岸。目前纺青富,整个电池的产能供应相对过剩夹凤,国内电池企业达100多家竭栏。据统计糖,目前整个电池的价格大概在2块多左右哨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锣妊傅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菩播。因此晦跋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度途,这样才能达到标准喷饰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溉测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   我们不认为绝对的销量搬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罕。衡量一个品牌成功还有其他的因素俗壕哺,比如利润率靶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旱鲁攫。除此之外浇,品牌力悉、品牌的知名度梗、美誉度尉士、影响力噬掏莎,也是决定品牌可持续发展的重要因素暇癌广。宝马在创新精神上是首屈一指的惠,因为汽车行业正经历巨变壤券补,在电动出行端、智能互联霉偏拌、无人驾驶等一系列发展方向上囤拢,宝马都打下了比较好的基础驾村沃。    临近年底迪,伴着层出不穷的新闻事件丰,高档车市场竞争愈发激烈咐力,作为全球领先的品牌——宝马瓦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忱。近日童搭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晒炒氮,听到他开诚布公捎希径、推心置腹的看法嵌坛虽。   问碌措:根据最新的销量数据喉醒陈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剧妙。那么匙虏翻,您怎么看销量藕类、利润描既句、与经销商合作伙伴的关系传妻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智典糙: 每个竞争对手的情况不太一样首趣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况币房,所谓的增幅我们一般都讲同比城痹良,是跟去年的基础关系垢练。几个因素加一块儿潭华镭,我们不认为绝对的销量算翱硅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秤垃论。对于宝马而言侵橡,今年前十个月涤蛋煞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冻黔,同比增幅10.2%堂卡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徘鸽,同比增幅接近11%嚼膛。我们对这个数据还是非常满意的处,这也达到甚至超过了我们内部的目标撂贾句。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素底,比如利润率该,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袄。除此之外叙懒,品牌力取探、品牌的知名度母揩路、美誉度卷褪耪、影响力沃饰,也是决定品牌可持续发展的重要因素童税逝。宝马在创新精神上是首屈一指的蹈传姆,因为汽车行业正经历巨变躲宋,在电动出行萎同、智能互联凉、无人驾驶等一系列发展方向上猫眯,我觉得宝马都打下了比较好的基础片脾。总体来讲挥,我们并不惧怕任何竞争笺,我们也欢迎竞争握侍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行善,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窍。   问祥坝立:最近芭腑,关于奥迪的新闻比较火梅乏哄。   刘智仁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沧。对于宝马品牌来讲秃贝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的删蜂糯,双方的关系也非车炯於海好牌抒讨。所以惜骏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惮,一个是宝马(中国)姬绢踢,一个是华晨宝马敲嘎艘,但是我们有一个整体式的营销团队疽,有统一的零售网络盯金,我们在总部有一个统一的管理团队派谷舌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逞吧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略群。至于竞争对手我不是特别方便评价剿嗽适,不过至少释放了一个很好的信号盖炯德,豪华车市场的前景依然很好擂纫搪。    问炽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展臼?    刘智携赖窘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度固林够。因为从经济的基本面来讲悄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晃唉册、持续的发展态势磺叔韦。之前以出口观、基础设施建投资的经济拉动方式泻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叮。需求的增长其实就表明了对于车的需求晚那让,其中也包括对豪华车的需求罚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浇,这几个因素相加酞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盗冀浇。今年斧京,豪华车的“盘子”接近200万辆据,未来可能每年的增幅不会特别大眷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亭兼。所以淬湾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倍吼,力争在市场表现上优于竞争对手贤订。   问胶讹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讳,这一岗位和以前相比有哪些挑战顷勉?   刘智嚼锣剃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灭蛇,因为我在宝马的八磨朔、九年时间锻划祟,换的工作岗位也挺多的姑。换了新的工作以来份,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杯票可,比如负责国产车的销售牡羌桑,可能是比较短平快的啥饱睦,看的是一立患、两年之内的事情封。在宝马中国总裁这个位置上速甲,除了目前公司各个业务板块的运营杜犯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娘豆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刮,像无人驾驶孰席醚、智能互联缔、电动车臼,包括数字化营销匈烘、品牌年轻化等等一系列的东西憋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寒凄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队僳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炼屎,力争在中国市场上打下一个非辰蹋好的基础孤帅撬。我相信劲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔷砂写,宝马会拥有非常强大的竞争优势染辖畴。(中国经济网 记者钵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘烧筒:李芳" "   原标题毛粮溯:王永清碘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底己墟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苗叙沁。别克品牌今年销量已经突破100万辆门,凯迪拉克取得了近9万辆的销量劣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刮稀圣。数据显示恰闷醒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佩俺溪,同比上年的446764辆下跌28.64%唬孤购。上个月闯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沉。    因此售,在车展期间接受记者采访时吴贯,王永清表示溃敬埃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苔叮痛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扯噶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升即,但全年销量依然会同比下降20%左右末毛憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夸泰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奥诵擒,可能在布局上稍微有点滞后溶剧缎。现在对于雪佛兰来说腺筋猩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”行。    事实上腿旁幂,雪佛兰已经开始了提速布局谭让钒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上羞驮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台添。王永清表示戚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寸惫,2016至2020年投放超过20款新车背。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列解,30%为SUV车型棋,并将加速引入包括1.0T幕、2.0T来、8AT街谴必、9AT脾晌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赦仕党。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裴下庞,未来SUV将成为主推车型帕缆板。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喘,轴距2725mm粗,将与全球同步进入中国市场号撩。同样堂仓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相儒兰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怕普。    值得一提的是让匈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搽取虹,拓宽产品线拣俺。RS车型将采用包括侧包围撑免、运动尾翼抗、双排气管丧耸、降低化运动悬架僳弥拱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件罗路嫉,并加载多项ESS智能安全科技粳淌。    在品牌营销上诺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼人、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沙叔暑。另外阶烁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发配僳葱,演绎雪佛兰“热爱蒲丘,梦想坝,行动莆厢叼,分享”的精神滑。    “今后新车的利润越来越斜臁,主要利润来源于衍生服务拆、二手车置换等敦。相信雪佛兰将它的结构调好后獭柯,未来两年将会真正出成果仿。”施弘说翻仇图。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外比,上汽通用的新能源战略也将全面提速侵纷。车展当天茹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菱垢险,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发歧迁囊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成糯晦,发动机的最大功率为73千瓦稼经饱,其中电动机负责驱动帽,汽油机负责发电灸耍,它的综合百公里油耗是0.9L肪。从上汽通用发布的节奏看身玻靠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棺渐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案需藩,王永清说沽高,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敛,产品还要丰富培,才能满足这个法规的要求锭填忿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幕轨弘,到2020年之后比例更高嫩卡。王永清表示把反蹦:“估计到2022年偏斑贾,我们的电池技术会有很大突破猫马,能量密度大幅度提升跋,成本是大幅度下降楼绊。这对纯电动的新能源车发展是好消息翱饰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喝、豪华”品牌——WEY陛,W01壁、W02两款全新SUV首发亮相棋弧纪,售价区间将在15-20万元豪颂。对于新品牌的未来发展规划械斡浆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菜肃:“WEY品牌明年将有3款车上市捎,到2018年还将推出2款左右的产品猛糠,以支撑起全新的销售网络体系扰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表便碍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尝茸期,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市反砍巩,8月份推出第二款SUV W02寝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年昧甜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型博串。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时才苇禄,魏建军详细介绍到皮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醚玲躲,配置上拥有最先进的安全技术故路、智能技术崇详,也更加精致悼矩碗。此外在性能上两者也有很大差异扦拨,例如在NVH方面腾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磋弯得,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宏睛。   在经销渠道方面闲,魏建军介绍说扮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暗委势,没有想过招募新经销商惟盛戒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屋。”   对于新品牌的未来发展擞,魏建军信心十足莎售谰,他表示诧簿偏:“我从没想过这个品牌会失败搂熔,只有退路封死才能做好这件事髓,自主企业只有没有后路才能把事情做好届。”此外涎攻,魏建军坦言肆反,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琳港闹,因为新品牌叫什么并不重要擅擂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窖,将方向转到共享经济虫坷性、互联网歼啦畴、自动驾驶方面新的技术嫡拌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勒碌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粮抨捷、生动的演讲磷藩淑,就城市交通口戳匠、自动驾驶和汽车互联等热点话题平,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涸蒂阿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粒甩勺。    徐大全说实,博世始终认为炭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淋刃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骇蔡。    徐大全谈到谴锻,作为在汽车领域的老牌企业壬苟私,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化师塑岛、多样化的发展态势和需求溅餐,博世已经有了自己的思考和方向剐。    他说莽,如今樊枚芯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捷谁泛,将方向转到共享经济矫甘、互联网复澈葡、自动驾驶方面新的技术间妥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商具栏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谷类岔,面对新一轮汽车技术的变革递封棵,无论是传统汽车淋冒培、零部件企业妈,还是互联网己妹、科技企业囤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炊搅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点心恨:互联化未按、自动化和安全化揉胺姐。我们预计隙,到2021年党危,汽车将成为第三大互联移动实体非,同时扮演人类的第三大生活空间晶绿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豹,来充分发挥互联驾驶的各种优势圈。    谈及自动化领域怜,徐大全判断空秦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氛济痰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术革目唇,通过持续创新驾驶员辅助系统虐,从辅助驾驶廉即围、部分自动瞎歼诗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敦讥,分阶段朝“零事故”愿景迈进挽嘿磷。目前虽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拔如猴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碉栏,到2020年左右拴练闭,自动泊车功能将进行试点项目测试牢晒伴。    说到自动泊车赖,徐大全特别谈到停车难的问题耗联挽。他说憋,停车难是在城市生活中的一大困扰腻地。今年绩闲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逃。在八项智能泊车功能里碉膏粒,“手机查询停车场位置并导航”卧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浚拇晾。其实钱添祭,在大型商场里瞥私却,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甫炬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础檬谈酗。根据一项市场调研显示梆,2015年澎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿婚苏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凌溅粳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逗垃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露噬楼卢,在深入巩固原本的互联化护起径、自动化和安全化“三化”战略基础上戈捞,博世今年也把两轮交通拭炼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郊群。    他介绍故,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部薯吞潦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力料。未来十年喜撮插,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闷卧虹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辆。    在两轮交通方面匈谢洽,博世提供两轮驱动畴僚、安全等各方面的解决方案怖省肮,涉及两轮电动车尝车邢、摩托车抒拒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稿群闯。    最后痢些,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具畏,满足这些变化的需求袱浇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睦,“双积分”法规怕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隙舰赖,连日来苛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温查,让观望中的车企备受煎熬筋挫群。针对业内关注的焦点问题锌构,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奢纤盯:不久前册骨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规噬,如何理解这两套方案痹闭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淳舰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)物、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舌篇,但又有独立性紊拿,各自的核心目标有所不同含蹲梯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尖凡,进而确保国家能源安全变。由于中国的石油对外依存度已超过60%鼓崩驮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瀑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哎胚募,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展却宋绕,进而实现国家节能减排的长期目标信。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集孔姆,但现阶段并不能彼此替代暗孟。对于CAFC而言案取螺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肋宏蚕,其中当然也包含新能源汽车鲜甫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缎哗。但不同的企业由于自身能力鹤锚、技术储备和对未来技术趋势判断不同欢氮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扣诚甸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模莱南哦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补将,而以后补贴将逐步退坡畦冲誓,企业更担心成本无法负担捶豁。因此仅有CAFC法规狡伸虽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况全,所以有必要出台NEV积分钱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流竭。同时台胶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坑媳剔,从而有利于新能源汽车早日取得突破闲惨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线裤同精,其目标应是降低汽车及相关产业嘿捣桅、乃至整个国家的碳排放浦,和降低能源消耗诉求不同葱激少。作为碳排放第一大国全届忻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值号协涣,后续国际压力还将不断增大我兼。因此体甜复,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放害帕,从大方向上讲是正确的醋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段督柯,这和NEV积分没有本质区别黄阶牧,也无法确保总体低碳目标的实现廷捆己。实际上彪,跨行业喜垫烙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桔。以电动汽车为例蒂,其在使用阶段确实是零排放垢,但与欧美不同懂,中国的电能以高碳电为主煽袱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巷。也就是说吼褪磷,在使用高碳电的情况下杯,电动车全生命周期的碳排放并不低规。这正是碳配额管理应该解决的问题渐拟匹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中项痰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业型劫蹭。实际上集皖撬,将新能源汽车确定为国家战略瘸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匿寥,生产更多的低碳电么,否则减碳的国际承诺将难以兑现取快。    另外汾,对于汽车行业偿,无论是CAFC佩鬼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同七景搪,但都应该由一个部门来统筹策划络,系统思考干赎愧,拿出科学偿、系统卿、具体孝、有效的管理办法来推动实施羡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咕。    ■积分交易细则需加快制定构、尽早出台    《中国汽车报》瓜绒记:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定微,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镁撵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歉僳?    赵福全姆豌:确定合理的积分价格啤翻逻,涉及到技术链极、成本和市场接受度掳恰籍,需要综合测算和动态调整醋眠。我认为基本原则是锯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力摩晨诗,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞍硅斜。如果NEV积分是“白菜价”题,大家直接买就可以僳寒界,谁还会愿意在新能源汽车上投入亩冷?    因此辈,NEV积分的定价应足够高欺漆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入马,通过自己的新能源产品获取积分力嚎,满足法规要求操酒坛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘶矮芭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醋,能够通过购买积分先生存下去嗓岗链,争取时间把自己的新能源产品做起来刺。    《中国汽车报》煞:除了积分价格之外溺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咆,目前处于“空档”状态加卫,怎么看待这个问题却?    赵福全估:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宫肺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苍喷娠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舶胸熟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性髓。同时镜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间是伞。对于汽车企业来说乱丢傻,3年仅仅是一轮产品开发的周期特悲檬,政府作为“游戏规则”的制定者港,应尽快给企业一个明确的目标拧寿,否则企业将无所适从副夹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矩梢实:“双积分”中提出了2018年起帆济,8%灸恰檄、10%龄、12%的NEV积分比例暴,而经权威机构按照法规要求测算蓉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间计筷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尺辰?    赵福全现:在这个问题上跑眠怂,我并不持悲观看法蒙譬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摄厕棺,因为还有很多企业尚未完全发力男糖嫁。按照国家的发展预期孔吴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鼎卑刮,如果每辆车以最低积分2分计算坏,整体积分比例就达到了14%马绥,如果是分值更高的产品麓,达到18%的积分比例都有可能杯污黎。关键是要努力实现7%销量占比目标栋钡白,而这也正是NEV积分的目的所在让。    不过另一个问题引人担忧轻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求切铅把,同时在CAFC核算中也有优惠耸桔显:一方面油耗直接按零计算绿,另一方面核算数量加倍腿,从2016到2020年分别是5倍傻篙、3倍楞鞋、2倍擞。此外莲,按照单项抵偿原则温哗变,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分何屡,还可用于抵消CAFC负积分捻榔。我们经过测算发现抱熄,CAFC中的这种双重优惠沏,对新能源汽车的“照顾”过多了困甘持,不利于促进其他节能技术发展哦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险檄劳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展船雾,CAFC的达标难度就会随之大大降低娠。实际上串,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宽丢昧,两者不可偏废柔探懊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展攻皋,但如果CAFC目标落空道残,国家能源安全受到威胁弦,汽车产业的可持续发展仍无从保障十耐幸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龋徽藩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿录摧,这不仅能确保CAFC目标的达成床福肆,也会提升NEV积分的价值喀,避免NEV交易落空绷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》馈僵盎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拈榷免,而没有将电耗的概念纳入其中蕊宪,这样的算法是否科学浪?    赵福全赊需阜:NEV积分分值以续驶里程为依据虾串类,这与推广新能源汽车的初衷相违背捞,也不利于鼓励技术进步痰鸿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碘。推广新能源汽车是为了节能减排玲媳,因此不仅传统汽车偏每凄,新能源汽车也同样应该抑大扬小蓉堂、抑重扬轻孤涝滇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揉枪,而不是搭载电池越多越好溃堑飞,因为大量电池搭载在汽车上移动甩,这本身就会使能耗增加炽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剐剑,也意味着大量增加电池生产的排放昏鲤。    政府应鼓励企业开发低成本悼瘦趣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坟崇。也就是说电敞嫉,政策制定一定要“勿忘初心”父洞辛。建议NEV引入单位电耗旦,即吨百公里电耗的概念毯竟僳,作为积分分值的依据瑟。同时仑盯,对于小型车电耗适当放宽柒拖,而对大型车提出更高要求漂房暑,以鼓励新能源汽车小型化计,进一步提升节能减排效果蹦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厢潞:在“双积分”中订齐绥,没有将新能源商用车列入管理范围劣乒,这样做合理吗凌栏涣?    赵福全财峦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈ぃ可持续发展的问题核磁殴。2015年前瞪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%融耪,获得国家补贴的比例比这个数字还高粒晒算。而此次NEV出台却未涉及商用车菏强赂,这是不合理的哩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焙茧,也会让乘用车企业感到不公平敢帆斤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规救驳斜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洽犊。我建议趟屑镰,应该单独给商用车设立NEV比例要求拎苗嗜,可以不与CAFC积分抵偿兽夏,但企业之间可以交易久侧情。因为如果没有NEV的强制要求鼻呜撑,在补贴退坡后强兔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅烁式:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口螺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哗薯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家差揣句,盲目投资之后博焕,多数公司要垮下来话瞧泪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鲸蛋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎工拢。    以蔚来汽车为例锤本谐,去年8月还只有100多名员工翁稻黄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虽膏婆。据中国汽车工业协会最新统计红,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潮,销售4.4万辆鹊帛,同比分别增长25.7%和43.8%讣骆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讲,销售28.9万辆坊轮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扦茫。蔚来午驼、威马踩颈贺、前途省秀居、小鹏等已是新能源造车领域的热词收黑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痢腾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孝。至此跺县土,奇瑞新能源成为继北汽新能源冲胜、长江汽车菩快、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毋夯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拉扫。    “新能源车企的风险称吮,其实很大失。”王秉刚说凯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菜蒜,对风险有足够的分析夹戒,有可能投了很多钱投互嵌,最后做不成谋,带来不必要的损失棉孪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幸垢,简单地投资建厂辈乃稀、增强制造能力红浩,未来堪忧陶。新能源车电池的技术进步非常迅速 叛,现在可以用的技术一年后就不行了猎填版。如果没有研发能力就做不过人家玻秽堕。“一下十几个亿扎进去埃挥许,有可能最后做不成响扰,我还是提醒新进者要谨慎一点炽释。”王秉刚说坡峡。    事实上桃脓拘,目前国内的新能源电池生产厂太多了量婚,但规模都不大矾速台。而且动力电池总的规模也在扩张中狙多,尤其质量好的不多申,“据我了解泵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单擂。”因此腹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匠府泪。   谈不上“红海”存,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垂藩,但道路曲折描。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说世坊玖,造车得有钱滥忍、有人才变肺蔽、有时间袄餐。“钱我们还行偿,人也不错吾斯董,就是时间太紧徘深,毕竟搞汽车三年算很快芬起勃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合漠。”万锐坦言拒侵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铣胯。    不过谈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫌,万锐并不认同舷坤腔。在他看来撵舌嫩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豹母,因为大家都还没“下海”庭兢饺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程甸,大家还在忙于造车贩,搏杀还没开始啤集催。    “这是好事笆砗倭啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业确,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说券匠,目前中国传统整车企业有150多家船私氮,新能源车企至少有30多家倪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糖滥救。    至于是不是过剩怜,梁伟表示这还是要市场来判断酵。在梁伟看来佩羔煌,其实中国传统汽车行业已转入新常态诺霉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长举吧,除非汽车消费大幅好转逃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毛虎炊。    但另一方面究从,根据预测啦扯,未来5~10年品诺,中国的新能源汽车将保持两位数增长访赂糠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫉迸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆催猴,到2020年时产能达200万辆焕掸、累计产销量超过500万辆缺。梁伟认为晌吃,从年产几十万辆到200万辆的目标松扦涤,新能源车汽车肯定还要快速发展枪尝。目前的新能源车市场还完全没有定型搜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辉惊矾,“很多人此前担心特斯拉会破产嚎,但Model S和Model X推出后效果不错鸵盘碘,用户接受测。经过多轮产品积淀探次,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秘,特别是成本下降得较明显康浦戳。特斯拉可以闯出来累,中国企业也有机会颇、有成本优势箱。”梁伟说棱。    对于最近贾跃亭的乐视彩另、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象穗涟,梁伟指出肥登,除了技术绰肥辣,汽车行业还是一个资金密集叫唤菇、劳动密集的行业董。如果要进入赶踩,需要企业在未来几年有大量投入蜜叭,以格力电器(000651.SZ)为例桓颧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脑栓哦。    梁伟表示捆去朗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崔,毕竟快速把产品推出来妓踞,现金压力会非常大熟设拨。另外达,一家企业在原有行业中具有很强的能力剃厘歧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垫苇贤,这是一个很长的学习过程豹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎榷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日墙庆,也是第十七个中国记者节计店骋。2000年冕譬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彩抵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恭捕。此后记者节像护士节佩猫、教师节一样管,是我国仅有的3个行业性节日之一爆间。   值此之际点,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郡回獭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逛删,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侩沽姓。      坚守还是离开伸超?   根据《新媒体蓝皮书》里披露强灭:去年网络广告总量2096亿元安,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元心娠突。报纸下跌超过35%煽嘲惜,杂志下跌近20%村。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿壕屎菱,单项将全面超越传统广告控膏俩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寇死,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荡财忻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廷浮瘟,也仍能保持着不俗的销量烘侗。    “没有路可以让我选择混犀负,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铰。”陈总对此直言到亨瞧蓖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚划扑,但发行量保持一直不减刀撕侮。诚然羞疽谁,这离不开报社给予的支持暑辛。但从自身发展来讲巍舷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜂。究其原因恫插牟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抽沧短,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稳蜕。   汽车也好嘶,新闻也罢蕉岸乐。毋庸置疑贡靖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芯。   纵观整个汽车行业的发展趋势得火,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志识。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受歧逻怂,但不可否认的是醋焚录,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翻短。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物闻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磷淀。    除去对报纸箩硼聘、杂志遂、广播疯、电视溃鹅、音像等载体样样能玩得起来干仇腔,还需操弄3G距道抖、4G等流媒体技术付蒙。我们不知道下一站会到哪里川焕撂。   面对媒体融合大潮瑰,陈总胸有成竹的坦言架:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代按,家用汽车转企改制之后继续深化改革耻魄。由媒体到传播机构泌餐巷,由杂志到全媒体平台顺贺,历经两次创业谰激膝,家用汽车探求新的发展方向辈俏,抓住变革时代的发展机遇笺剃,赢得了全新的利益增长点取酿。不再只是单纯的纸质杂志撵拧,视频界拐毙、自媒体等做出了不错的效果圃避。   其次斡谰蹿,就是在自己的企业定位方面辰,中国医护工作者汽车消费调查撵酵负、中国城市教师汽车消费调查是以医生钾、护士价汞、教师等特定的人群为对象做的系列调查吭檀。这些调查一做就是3年牵呐,走遍全国大中小城市烩静,做出最真实的数据输囊。 ?   “网红”营销时代   今年以来肺琉,网红主播频繁出现在各类活动现趁懒健,手机发布会肌、车展福挨、房产开盘棘救、比赛等一场不落断,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涉。”   日前挛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”告丸彼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淌东,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缺绩。   对此事件淀情,亦不乏业内人士称翔得睫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走松,呈高开低走的态势翻酱。   陈梓萱表示股日归:“在现阶段的传播环境下每,媒体记者朝网红转型赌使呸,把读者转为粘合度极高的粉丝拴,增强彼此互动氯耿、沟通甩,无论对于报社还是记者个人松凤,都是一件好事欣。”   “把流失的用户拉回来梁,用互联网母烦监、新媒体的方式悍,我们正在努力尝试疏藩,但具体执行效果如何囤萍答,尚无法判断鄙临胯。”全媒体时代盯郎佳,我们永远在路上挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜抱枫:张瑞丽 版权作品胳犀画,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋兔,严禁转载旁,违者将被追究法律责任瓷谰痪。 获取授权" "  原标题膘叼:广汽传祺肖勇嫂憾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抖蔽粳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俩蘑。在本次活动上尉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痰。广汽乘用车副总经理肖勇表示泰甜:“时尚是一种潮流竿晾,其实就是顾客需求嫌毯呈,引起客户共鸣颂两,汽车也需要时尚檀夺冒,所以GS8出现在了这里铰蔑师。同时传褀GS8我们就是承担梦想案漠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汲炽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车娉鹕搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喂,中国品牌基本上没有一席之地弟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型无蜕氯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任部。   对此境,肖勇表示冻侵桅:“传褀GS8我们就是承担梦想然零,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渭钵谱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诉碱,所以在豪华汽车上悄墟虐,我们率先实现突破碱巷吨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚珐,我们就是要跟汉兰达加、福特锐界形成三足鼎立砷,甚至未来超越这两个品牌剂,这就是我们的目标昏新告。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拟妹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滤掠木,创造单月销量的历史新高翻孤铝,爆款车型占3.4万辆胃,但受制于产能安排的影响道涟茂,造成其他车型总的销量并不是很高溉图。面对这些问题颠江厘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赫嵌。   肖勇表示釜:“明年我们的产能价蕊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目百,产能将得到释放穆椭榷。我们在满足GS4的同时杉谱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沤蚕评,最起码销售五千辆以上绷评,剩下我们会再分配个其他车型锰。”   同时为了加速品牌向上疗先,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枷醛。同时肖勇说道让敞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型券,在明年全部投产缆,所以明年最大的问题还是产能瀑迁拎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型停,我就是聚焦我的明星车型嫂盲宝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  还有不到一个月筷,东风标致4008就要上市了稳戏颓。它的颜值攻财、科技装配足够有吸引力卵壳伞,那么随着锁定竞争对手桔、谍价躬稠悉、销量预期等关键信息逐步浮出水面去,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嗜溪寝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”曹文,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旦郡。比这番景象更热闹的潍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杉设。   说到品售,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掸缅,让媒体品到了极致啦伐。在工作人员的讲解下暖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搪晒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陕颧啃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搜疗德,无不让到场的记者秃刨揩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奢沏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外练,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质填收、品味粮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阀撩,东风标致在今年推出3008阿、4008后泞硕侮,也将在明年陆续推出3008S材焕、及另一款7座SUV锰秒。据中汽协最新数据显示记,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诧超,同比增长45.91%逞淳。那么贩炔渤,在众多SUV产品中斜骂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伍习?东风标致总经理李海港对记者表示甘现寄:“我认为要总结一个词就是‘品’字僧,东风标致的SUV一定是最有品的苇椭美,这个品是指品质坪、品味菠沫,今天的4008就足以支撑这两个词刀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化共蚕?李海港对汽车产经网独家表示措蝎缔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同界卜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型额,轴距达到2730mm猎亭楼,是同级别车里最大的探抄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磕络,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骂乃撅,在配置方面更趋向于高端戎惧、智能居,进军更高一级的SUV市场绘。”   然而动,另据乘联会的最新数据苟,1-8月猜奸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褪淀臂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唉彭罗,作为中级SUV趴郡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贸丰立?李海港向记者算了笔账阂裁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荷降,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哩蔚董。“这种需求就是4008的机会舌膊,也是4008成功的保障宛丝措。”李海港表示集片霸。   “狮虎之战”将上演   还未上市羡洁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骑晤。李海港认为嫂脯操,4008在科技装备绷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叉杰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拴戌尽。”李海港强调尚垮善。   通过外观设计及车况数据对比后发现牢司虐,4008的设计颇具未来感和运动感哨泻滤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下萄,4008在轴距上占有一定优势吠,也使得整车造型看上去更加修长嫩。   那么侈且棱,价格呢缓逞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氓媒,通过对比翼虎的指导价认户屑,小编认为4008的价格应该在19万元左右璃巳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吕奠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臀?据乘联会最新数据独父溯,翼虎1-9月累计销售84258辆邓劣,月均销售9362辆邓。但值得注意的是漠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荆悲将。那么谱竣咐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量倪,可以说也有一定难度莆坤。   汽车产经网了解到挖示沁,由于目标客户锁定在换车需求的群体饭秀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奇,以吸引用户选择4008怂。至于置换方案的细节鹃洛菇,李海港表示还未最终确定社。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   国庆结束后旗静,北京巧、上海裤、广州乌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿顿兔,引来了社会广泛关注虫。平台闻风声叮窃享,媒体炒热闹亨泛,百姓愁价格嘛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻替废保,“网约车”只是第一块烫手的山芋房些阿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慷导,又要确保公共交通体系的稳定害,还得照顾老百姓的感受险。    比较普遍的观点认为捶翅寿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升看,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娶侗孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幢科,征求意见中提到让市场来决定耽朔娜,这是非潮。科学的卿登。作为用户诚,担心价格上涨氮郸,特别是比出租车贵芜窃,认为监管部门是要维护出租车体系利益屎偿,我觉得这是大家多虑了轨。过去奔伞背,在平台混战的阶段秆赤,资本介入烧钱抢流量丸缄,这本身就是不可持续的姆,价格逐渐上赴悄汀,平台收取中间费用是必然的泻泄五。    对于各地的征求意见辱炭俗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹲。比如说要求司机是本地户籍埠、要求网约车辆的舒适度等等侣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些临。    网约车规范的政策是非常需要的亭伺校,作为共享经济热潮下的产物孝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色佛。任何一个商业模式拭纤耽,都需要规范起来刀口。因处于监管边缘氖揉,过去已经发生了数起网约车的胃鬯欤害案件交瘁姆。我们在对受害者表达同情青珊坏、对肇事者表示愤怒之后冈暴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带计。    然而逝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刀。比如说思淳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍猩、车辆要有上海车牌怒,并且轴距要达到2700毫米咐慧。根据滴滴公布的数据惰囱怪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辟,拥有上海户籍的不足万人莽诽捷。这个情况在深圳类似点疗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阔唤。如果按照细则明确执行肆任盛,这就意味着恼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”睫滴幕。    共享经济是大趋势扳,但监管太严可能打击积极性镭鬼菠,这对立法部门是大考验寿卿。互联网时代惊煤,网约车大大增加了出行的便利蒲春申,使人们在出行上拥有更多选择夏。监管是为了提供安全高效的服务保障结丧旗,而并非要让网约车集体消失隙。现在的征求意见许多还是首次提出愧点馅,建立体系的过程中应该让用户绿托、司机及平台有更多发言权春拼建。    我们鼓励共享芳粟盎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揪,与传统交通体系形成良性的交叉互补箔。    我们希望立法常坑,只有合法合理才能保障各方的利益锰垄,所以网约车服务一定会是标准化嚷炒奥、安全化的茶航。    我们希望在所有领域都有不断开放罗筹、不断完善的发展方向泼,这是产业互联网时代的必经之路摹。    文 | 著名职业经理人拍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渐活靛:新造车企业已经不再神秘曹蓉速,告别概念车的品牌曝光期滦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溅寒。投建工厂妮隶竭、申请资质塘偷,造车冠,他们是认真的定。不过祈,“八仙过海们孰弦、各显神通”签莎,出身背景不同的创始人桃,对企业产品和品牌的定位辱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屉叫且。    想听“真知灼见”两,走进新造车企业趴忍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天葱崩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道且嚼旱,敬请关注录。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谴廖拆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聪漆嫁。10月10日绢烘藤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哀。这也意味着歇微赦,前途汽车继北汽新能源抢矮佬、长江汽车之后杉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹲袱阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丛涪室,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铂九,可以稍稍松口气才。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看的撩,他直言到2017年底前途K50车型上市前表,相关准备工作的日程已经安排很紧张甫唇,有许多事情需要持续推进赶。即使如此娄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寥闷。在与记者的沟通中窖绦歪,他详细讲述了自己的创业经历物瑟防、资质申请的情况晌嚏哇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断憾瓜钵。    短短的一个小时举慷,陆群留给记者最深刻的印象是对睫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师环固袄,他们怀揣一个美好的愿景贝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”间。    ■ 拿下资质不神秘唤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窘稀挎,许多人都对过程感到好奇邓墓。陆群则表示鲸苟通,拿到资质并不是一件神秘的事情济憋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稍,一点一点把技术做到位捷前,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朽期盟。”陆群说狠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》士。具体流程是搪瓷,企业根据相关标准去申报项目浮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请触棵。陆群认为汹浪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骨、引入新的技术和参与者娜绅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楔虫。其中对电动汽车的四项关键技术瓤频,包括整车的集成和控制技术客,电池的管理技术蠢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求橡昏。同时屎江辉,技术具备后还需要做出整车闪袜,并按照标准做大量测试惹酣沮,要达到很高的标准藏俺欢。据了解纳立,整车控制管理系统(VCU)昏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肚坤谜,也是已经掌握的三大核心技术甘累。    更重要的是凑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壳。早在2010年陕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兑目,开始布局电动车徐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碧。2012~2013年刹绍坝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灭,在高端纯电动整车设计哼感炔、研发方面取得了初步成绩蹬钾妮。陆群说靛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柒旦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剧盆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展橡,开始引起业界关注截亲。那时湍奥,行业对电动汽车的关注已经比较高陌踢禽,而前途汽车早已走在了前列兼掂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捞。”陆群说寿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浅戈瘟,专注纯电动车研发短处、生产垛匈、销售及服务咸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团昧。”2015年9月埃,长城华冠登陆新三板挂牌交易撅媒,成为新三板电动汽车第一股投。目前身椽焚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旧家,包括整车业务板块(前途汽车)藏撵、设计研发业务板块(华冠设计)沛,以及核心零部件业务(华特技术)雷屏。这三大板块互为依托软纬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撩玩侠。    拿下资质刺内桂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点螺古疾。    ■ 技术垮崇董、生产基地瑞肥收、供应商都得一流    在做电动车的这几年肥磨,陆群对电动汽车的理解越来越深入肮济估,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机测、变速器等物理结构蹦嫡陀,还需要产业链配套钢据、成本控制柬辰、核心技术开发等一系列工作遂两碴。“自主研发的核心技术逆亲舰、国际一线的供应商和自建的生产基地男,是我们的三大优势触。”陆群说妊忿。    陆群说勤权,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荆淡凶,市场上找不到合适的零部件供应商竣偿形,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旦。目前卜拈啦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化殴复、VCU矩顿、RESS等核心技术茅,使零到百公里加速仅需4.6秒日咀入,最高时速为200公里缔磊,最大续驶里程达到300公里铂壳。而据陆群介绍九肖,这些电控技术相关的零部件隋镰,不仅前途汽车自己使用掂式师,也已经为行业中其他厂商供应奴。    在供应商体系上间潦健,前途汽车同样拥有强大阵容贬徐,已经先后与IAC豢泡、博世空冀、布雷博帽邻剖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作些讽。这不仅确保了产品的品质脯凰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锤虾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹲腹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地编。今年2月夹燎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔚脖,按照规划桓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盎怒臀,将在2017年中试生产涣,第一款车K50将在明年底上市胎身任。值得一提的是芍航悔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恐哄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盛,最大可能提升汽车的轻量化水平沥纯。    陆群认为海捞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车得帘,而是要通过成本控制问、技术提升来实现捞淘,其中轻量化就是很好的解决方案谋。他强调对锨:“前途汽车的产品规划和市场策略哀度呛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玻思几,在全新的市场领域不断成长缕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牧,中国新能源汽车市场前景广阔矢驳送,存在巨大的市场机遇鲍揪陀。据他估计廉体,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苦乳。他表示另痢昧,前途汽车已经做好了准备贸。    陆群始终坚信一点刹材逞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挺。在他看来沮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拐噶线。“所以蹿顷憾,我们专注车辆性能膘锯票,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弄墩咕,迎接智能互联时代膝境插。”他说持。    自1990年大学毕业进入汽车行业狸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年形悼喘,创业历程也已经13年搂筒青,算是行业的资深“老人”粒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伺骏橇,他的团队也是一群“汽车工程师”嫡撼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远跑。    陆群说跨忻胶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为庇逻,像华为一样拥有先进的技术去壁齿、过硬的产品品质以及国际化的视野监疚裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸某:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吵广标,同时笆底轨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莽星。一时间卡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钢昂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冬脸,对于新政档、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瘸诫。    看自己   记者兽沽: 首汽约车有哪些新的动作和布局世?   魏东尖: 一方面巷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面公及并,根据北京漠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则协庐盲,我们会在司机鄙、车辆和运营都符合当地规定的基础上杭锯荡,继续增加运力保障祟权,这其中包括增加自有车辆柬归醒,也包括增强与当地伙伴的合作藕。    看政策   记者晚禽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后强,有观点认为亨蕊惧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的发敌哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哦: 这样的说法不客观铂褂词。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定定鸥土,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情回罚。    某种意义上讲切彩宽,首汽约车项目上线之前菊乾聊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寿,我们只是在政策范围内尝试着做辣事骗。彼时炕碉炉,我们借鉴同行业企业技术手段逢、商业模式和合作模式苗怒,在政策合规的前提下颇婆,尽可能尝试糙扳隙,当然雄祥详,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后城化,我们是十分期待政策落地的缸景嚏。因此棘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情程。    记者氛五: 怎么看待首汽约车的先发优势蕊阶?   魏东夺: 的确田,北京市场上我们目前是最贴近政策的任,但从全国“一地一策”的角度来看烩凌成,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舶。    看行业   记者嘎年抱: 按照当前征求意见稿来操作径赎桂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响现匹监。   魏东歇: 我们对于各地方出台的政策表示理解嗅,网约车实行一地一策制度申嘶辉,各地会根据各地的交通发展水平墟丁底、城市交通需求来决定如何管理网约车保汲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发儡狮陕。    看未来   记者离半: 未来行业格局将有怎样的变化彭镭妮?   魏东品牢: 当各地政策正式落地之后柔据,会明确供给的标准跨瘦,把目前平台存在的一些低端车型清除市成省,筛选出部分中高端车型进入服务领域咀,同时泪位,对于准入的司机进行严格监管守份懊。因此惺撑胆,在未来行业格局变化上侧摹稠,在大的方向和框架上由政府来把关咀,在框架和方向范围内匿蓉叛,各家寻找自家的竞争点和突破口梦藏芳,现有的平台选择优化平台和转型升级诵想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惭柒痞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略习斯,并通过一系列体育痞下汲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闹、活力的品牌形象黔郊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体将讽率,除了年龄蹲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盾翔。” 10月13日毙描茫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脑。   据悉捕珐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牢胺,并向年青人传递积极的正能量惧洞乌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揭伎仿。未来糙檄氨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舍昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寺岸钩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甜版佃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卫椭横,借助本次人物盛典虾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁两蒙。   “2016年趴峦偷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坤遂。” 郭伟表示轻劣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作管赌射,不仅让不同圈层的消费者仁把票、车主窖郴、粉丝共同参与到活动中祭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搏酮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哆恢氯。”   事实上敞鞠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域须,包括体育以及音乐类的综艺节目颠仿持,实现了跨界合作农拈宝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棚婪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盾柒素,更赋予一种精神的体现和时尚的态度期嘛疆。”   根据最新销量数据显示莫,东风日产9月份的销量出色期忻,同比增长超30%檀。其中主力车型轩逸湿、逍客瞥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舒味。   郭伟表示裸戌,“东风日产今年的目标有所提升脱暖,对今年销量保持信心唱香。”此外溃烷渐,谈到是否有可能再接再厉沉矫淮,在总销量上攀升至第四名的位置时模谱猫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扳任剂,能超过前一名最好季,但最重要的是与自己对标窝廊哎。”   责任编辑窃蕾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲楞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饭味瞬,管理层不参与讨论谎,每组都有来自全球各地笨、不同级别嘎憋、不同性别的同事截滴手。”蔡澈说虚淘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钙弗功,大家相互协作欣绘、互相支持葛莽诬、勇于尝试览。”    中国经济网综合外电报道伎沽犯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孟,其宏大的构想才刚刚开始临。蔡澈现年63岁华,其工作合约预计到2019年返祥脐,在刚刚过去的2016巴黎车展上钎阜错,他再次用前瞻的眼光和布局荤洛虾,为戴姆勒集团未来的发展森,提出了新的方向水扛猎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说欧被咯:当年学的是电子工程专业徽迁写,就有人建议“傻小子牡,去学机械工程铰盼冬。”垛瓮先,“今天来看甫,坚持初心粉,梦想终有回报席。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体澄榷唾,在报道戴姆勒集团的“变化”时洪吠舌,都会引用蔡澈的公开演讲娃,因为他提到了电动签传、互联嗅舷困、智能和共享等前瞻主题曝沉细。    首先筒长父,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拨妊,并计划到2025年访,成为高端电动车市场的领导者舒。当然陕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烙焊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雾屯,恐怕显得更稳健嫌色。    “在所有这些领域哀铂,你必须为未来的投资做好准备坑膜麻,”蔡澈说台晦。 “但这是令人兴奋的试幸泉,所有这些发展不仅仅是技术的改变慧卑胖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谷僵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛葛锹毯,内容丰富的CASE(瞰思)计划饰辽,它取自于智能互联雄便、自动驾驶埃蚕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母文瓢。有评论指出参:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骏搐,就是要对未来做出承诺彪挥。 巴黎车展发布会期间领现,蔡澈穿着休闲衬衫纱潘权、牛仔裤和运动板鞋查波撩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撇舶,但蔡澈作为首席执行官不,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目补煌,以加速决策和赋予员工权力著称韭史绍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”随檬,鼓励对新产品和新发现叮括栓,进行实验性的尝试冬裸梢。    巴黎车展发布会期间嗜,蔡澈穿着休闲衬衫骏谋、牛仔裤和运动板鞋苗,一改西装革履的常规风格钒峡氨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到歪僵:“我们并不是穿衣方面的专家型矾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抽匹惟,而是留在了在工厂附近的办公室氦,尽管条件略艰苦桨。至于在衣着方面的变化捅刃,没有具体的规划瓣坡捐,因为衣着是表面化的泊排凌,符号化的委谷愧,尽管这会传递一些信息毯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示幻:近些年电肉勿,我们尝试了很多新的想法芭坝晦,对整个行业而言都是全新的尝试勒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划聚尝,很多同事都参与其中圈。    “仅仅3个月的时间虐踌,我们收集了150个优秀的想法次孰掠,这些都是关于企业未来建设的好点子琼粹。我们把参与讨论的员工分成了八组膛猾,管理层不参与讨论膊枢,每组都有来自全球各地抽凌、不同级别副甜、不同性别的同事镣。”蔡澈说末毕草,“今天提到的鱼群式结构繁行辩,希望让公司更有活力瞄客,更灵活沤恳曙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劳,大家相互协作恼溃绥、互相支持凑沽力、勇于尝试栖党囱。”    几个月前叮,在柏林的一次会议上痘湾屑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谎。根据德国报纸对这张照片的描绘懈论尉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琼墟。蔡澈告诉开发商几,这张照片是30年前拍的衬遍,那时诬赎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汞。    随着电动车品牌的发布琳抡,以及首款概念车的亮相攀磷匆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熟胁。在戴姆勒的规划中霉辰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涤,包括价格擦匪、外形和性能随栖。据了解纲毁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产思捅帅,包括在德国建立第二个电池工厂悼滦唇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤限惟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕底烘认。主场“作战”的雷诺品牌脸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR课,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念速安骑,包含设计鞍冗敢、产品以及市场布局等方面夕茸。    发布会结束后层黄彪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通史嗜滴。在面对面的交谈中陪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狈墩。另外捣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氦篓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘸娶。    网通社拎春惩:在中国市城咄焙妗,2017年雷诺在中国有什么挑战拳?    戈恩际毯峦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斗膝酒,中国和印度都成为全球业界的引擎闯感伤。2017年是雷诺非常重要的一年杏潍,我们的销售会起飞逝跺,就像飞机一样剩炊,正在起飞向上并且不停加速逛羌片。对于日产来讲滥姜,也是非常重要的一年乱,还会进一步推动启辰的产品床书,这个也非常关键谰姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藐经:您如何看中国新能源市撤嗪恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划枫萍告?    戈恩煎怯从:我认为中国会成为全球最大的市彻住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衬。对于日产而言灵奋夏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邪计。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的甫莱。    网通社讳呸臼:对于雷诺和东风的新电动车项目贿虎泛,是否可以更详细的介绍一下港?    戈恩犊:雷诺和东风进行合作下竟蔽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肠蹭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刑喉,最终项目还没有做出决定彼担,但正在研究当中潭妙。    网通社社:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术海某,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剿史?    戈恩咆母:自动驾驶一定会进入中国擒轻歪,这是勿庸置疑的罕咯。目前睫蔼,各个车商在这方面的竞争非常白热化毖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谭高氖。在中国相关法律法规允许的时候翱,我们的产品会进入中国碱。当前刻隋轿,我们的样车正在美国睫朴、日本做相关测试琳赋毙。与此同时拘馁,雷诺当然不会遗忘中国市场贬啪。我们会在中国市场进行一些展示项目肌,这会帮助我们完成产品差异化的工作父贯烙,也会帮助提高产品的竞争力呐。    网通社耐鼎:三菱的加入齿侵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俱朗?    戈恩憾培田:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三膳姓洁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助为。我们认为2016年包含三菱在内舰帛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驮椒。所以它不是目标捍芳纲,而是我们现在工作的结果鄙安。展望2017年饯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乖乖,尤其是三菱的加入污通,让我们有潜力跻身全球前三航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚贤为:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲤捂贩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响靖硷冻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佳。”Kalanick 说道篓。“如果真的发生这样的事惧,而我们没能参与自动驾驶的开发挎桶,那会发生什么事撼?未来将迅速抛弃我们匙。”    上周四蜕凛,Uber 对外表示夏毋联:8 月底盗澎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吝。    与平常用 Uber 打车的程序无异霉,系统会为乘客匹配 Uber 专车拘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务想崎。虽然是自动驾驶汽车劳响,但车上会配备两名训练有素的工程师擂。一名工程师坐在驾驶位上镰闲授,随时准备接管汽车控制权酱嗡铝,另一名工程师坐在副驾驶上田,详细记录汽车的每个动作难。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耿权,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逛琼嗽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大躺慑。在采访中棚团,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谷颇商。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场竣萝脱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称傻嗦弧,现在卡车运输市场也是如此秦卿晶。”他说革佳。“现在谈这些还有点早淀市芜,如果非要说点什么茎步欧,我只能说我们已经进入了研发阶段缉渭。”    在采访中烫场,Kalanick 还被问到如祷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代衡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喂筹。他认为在交通自动化的世界里剑紊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啼什鲤,但驾驶员所占的比例会下降什。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乾萎刮。    Kalanick 说道醛徒:“像旧金山这样的城市梆,大约有 3 万名活跃的专车司机赡厂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机具萎盖,但是别忘了苍具,就算有 100 万辆自动驾驶汽车善息凑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹋狗,自动驾驶汽车也需要瓜硕藤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的还奈,有些情况是处理不了的解斤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员立氮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柏。”    他举了一个例子赤,电话刚问世的时候灵毕铂,需要一名接线员来接线欣炯枯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锋,而是创造了一个全新的行业板善巨,并创造了大量的就业机会鞠亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭誊雷:李芳" "  穆伦认为揽陡狙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垒妥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铆豌趴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坤窜甘,包括汽车的使用方式巷量亲。    自2015年9月25日临危受命扩颗,出任大众汽车集团CEO至今虎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纪奋垂。那么樊胜,一年过去谓订藉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坍共艘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夺肆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酚菇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湿,贴有穆氏标签的大众淀膝险,其未来又将是怎样的呢剖萍菇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颊,借已成惯例盆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汀狡,穆伦首先抛出对大势的几点判断揩媚,也就构成其《巴黎宣言》的构架耗。他认为囤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代土瞥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车司,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业几材价,包括汽车的使用方式嗣亢呐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说技力,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绅,这需要我们用全新的理念讽啼、全面的视角对于出行方式进行解读停僻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来守乓。显然到输北,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窗缎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的次屉。我们需要联接汽车世界和数字世界停票笺,让消费者获益搪,推动社会和经济的发展凰。同时顺应驱动技术的根本性变革睹点纫,即电动车是汽车行业的未来侥盖。尽管如此溜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壁。我们必须跑黑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代番某,同时推进替代技术的发展诽。    穆伦坦言刊牌潜,应对当下的变革型簇,对于大众汽车集团来说娜痉,是一项十分艰巨的任务琅。尽管如此嗡缮薄,我对于集团未来的发展持乐观的态度磊纯妹。因为在过去的一年里谓兜乾,我们兑现了承诺玫事孺, 增强了核心竞争力踞犀,积极推动集团业务的不断发展捅井。因此票挫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妹,而是“大众汽车集团将如何成功”此诽咀。为此潘狼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呛。集团的目标疗良围,同时也是我个人的目标济碍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菏面,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潘丰奈。    他说侵染,今年夏天桐材杀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陕。我们强调烤撮随,集团未来发展的重点领域将包括俺笺:电动汽车父锣笨、电池技术胜烯暖、数字化板、无人驾驶和人工智能导荤沤,以及全新的移动出行解决方案坚。放眼未来肪,很多人将不再拥有私家车盲。即便如此邢判竣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僻哇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念觅钨、大力拓展移动出行服务狗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咯浦斜,包括集团旗下众多品牌的战略潜泉、关键指标和相关措施洼。但在此之前车酚土,我们并未停下脚步爱警,而是继续开展相关业务檄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沦寂观,他特别谈到登:“在中国仙蜡帮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洪秤。    穆伦表示末,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题举努馅。这些实践同时也表明疟岛,即使目前面临压力遂龟,大众汽车仍然完全有能力实现目标缔。他承认豹娩雹,坦白来说瓦楔,柴油发动机排放事件影响深远甸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惩篮吩。我们正全力调查事件发生的根本原因屉盆,不遗余力地解决所有问题亮,并在最近几个月取得了实质性进展送。然而对于我而言盾鲜巢,构建大众汽车集团的未来臼,也同样重要反呵。    穆伦说败,今晚搭渴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缸稿桓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滇。在2025年以前纪通燎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湍,并在欧洲市场占据领导地位俯曝家。    最后谰贤炽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颊隙筏:“未来勃偶沃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秦度。它意味着自由桅磁灯、乐趣和情感崩鸡圃。因此碉哎,我们注重产品设计宠,并将以崭新的视角进行设计创新”侍鲤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫俯鼓:李芳" "  今年7月底错俗句,在2016年世界500强排行榜中么,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朵骚,比去年跃升47位侍,排名第160办,引起国内外企业界耐棠救、尤其是汽车业界的瞩目溅松。    今年迟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屑刷蝗。恰好是在10年前隋,徐和谊出任北汽集团董事长米镰,策划溜岭墟、主导娟戚、实施了令北汽集团由乱到治饰,由小到大拘亮,由弱变强的变革拜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芯、有益泵龋、独到的成功尝试速胁。但是赔闹,当中国经济网记者约请徐和谊歼请芭,请他以《老徐和北汽这十年》为题率锈,谈一谈自己与北汽集团时秽孪,徐和谊温和巍、憨厚地笑着说埂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狼洼莫,少谈咐苛弗,少写浅灌。    于是馅馅,在不久前的一个上午澎韦,在北汽集团的一个会议室里惺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舱屎途,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道久悲。今天是系列报道的第七篇叔逢昂。   “北汽这些年发展快社寄,我觉得合资这一块潘,起了非常重要的作用攘。不光是从量上恳徒瓣,速度上杯叫,还有效益上”厢填醇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秃撼位,如是说道渐。    “在各种场合我都讲显烦夕,北汽就是合资反哺自主”暑伟澎,徐和谊告诉中国经济网记者提锯,“合资和自主库,绝不是对立梯敝发,而是互相借力”腥。 2002年10月18日矩狈,北京现代正式成立颊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妥肠、董事长算起守虎库,徐和谊执掌北汽已是整整十年喇仙。在徐和谊的带领下炕丧撑,北汽从最初的“一盘散沙”铃单筒,到如今的中国骨干汽车集团娟献,取得了长足发展柿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中立杠,北汽位列第160位氦心,比上一年度提升47位晶,并首次进入前200名宝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定五娶。    “北汽这些年发展快茫胆森,我觉得合资这一块京匆,起了非常重要的作用蹿牢拧。不光是从量上舞滔、速度上渤拖端,还有效益上”挛继,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时九搂,如是说道擒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莱来,徐和谊结缘北汽海,也正是从合资开始任混。2002年壁耸蓝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逻惩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目必,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堡卑、发展首都经济的龙头项目和示范工程浮巧福。    为此诞阂逢,时任北京市委工业工委副书记父糕钳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胸慑,担任北汽党委副书记埂、副董事长竿腾,以及北京现代党委书记川畴、董事长缚。 2002年12月23日深遂绢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猴,北京现代实现当年签约改猩、当年建厂路犊、当年投产寡茂矢、当年出车哇。在短短不到一年的时间里祷亮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绢谩趁,迅速在中国市场生根发芽煽哇毋。由此创下了业内独有的“北现速度”镶。    时至2015年仇,北京现代已拥有第九代索纳塔锯发费、全新途胜阶贯显、名图恃茸酸、ix25叼湃、朗动讽台屎、瑞纳等14款车型烷尖顷,涵盖A0级扰、A级哇钨凶、B级绞疵冉、SUV等主流细分市忱追呤,累计产销量突破700万辆池抱。    北京现代官方数据显示隧,今年前7个月枢形促,北京现代累计销量达到59.3万辆赔,完成全年112万辆销量目标的52.9%阜饱。 2005年8月8日剩闭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乡蹭揉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司霉困。北京奔驰的成立薄娜戚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苛。    虽为国内高档车市的后来者蹭硷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痞缔噬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钙疾,实现产品导入欺端脓、股权调整覆颈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伸,北京奔驰由此迎来了高速发展期干累。即便是在国内车市进入到“新常态”后祟悍侧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅菠讹妙,远超行业平均水平兰。    目前剂履,北京奔驰已建立起全球面积最大绿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓄咎嫡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吐防肋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辣钦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台硼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茬团。 8月22日唐勤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托石懊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纳得开:C级车癌秋、E级车匈妮帅、GLC SUV和GLA SUV瞎。官方数据显示反,今年1-7月绷跑睫,北京奔驰销量达167307辆诵小,同比增长32.9%钢。    8月22日氓鲜双,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蕾。在迎来年内最重要的车型后乱嫉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啥,着实令人期待骆莲沥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灯俗浦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撇赔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屎。    “在各种场合我都讲纱,北汽就是合资反哺自主”降,徐和谊告诉中国经济网记者舶咯捆,“合资和自主瑰琴,绝不是对立校手簧,而是互相借力”怠。自2009年以来沦期,由北京现代簧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谐葱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范存、管理流程予以借鉴的数以百计吠。 北汽自主实现百万辆    正是如此来缉,从2011年涡悉,第一辆整车威旺306问世夕困胆,北汽自主销量直线上扬悔关:2011年达到2.4万辆仑泼详、2012年实现7.8万辆兄赤枯、2013年超过20.2万辆嘲径、2014年突破31万辆某、2015年完成33.7万辆蛇雌。历经五年多的时间奸挟,北汽自主已累计生产达百万辆吗,跨越增长令业界瞩目份。    “着眼未来橡克,对于合资我仍然非郴排料В看好感托东。不仅是十三五淋傅,未来很长的时期挟勤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啊。另外沦畦,在此基础上疙商情,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赐,徐和谊表示跺滥。    “年底前还会有更多的好消息烁森甜,不管是在新能源领域惺氏,还是整车领域比旅,包括一些重要的零部件领域溪试,还会有一些新的大项目落户北汽封朽。这样慕坛,为北汽更长远的发展夸财,我想合资这一块售,贡献还会加大炔怯饱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻分:李芳" "  9月29日嗓对,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纤椒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲彪赌。   蔡明指出迷兽宝,中国汽车市场曾是低质量淳腻净、低配置碘巫、低服务的代名词炕饯。诚然畦沫番,与美国汽车市场相比避凶,中国汽车市场还不太成熟猛腊壬。但是惰,趋于完善的服务质量骗、规模日益庞大的车展肉、逐渐被认可的中国自主品牌吭硷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幂享。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标热处,分值越低表示可靠性越高祟镁。J.D. Power近几年的数据报告显示豆返,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呸,从2009年的178PP100到如今的102PP100空下,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茸。尽管与美国市场还存在一定的差距蛙墩,但中国市场的后劲儿不容小觑潘譬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显教,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浚牛僧?J.D. Power最新数据会给我们答案翻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忙冬踏,而中国市场的进步速度为每年4PPH修埔。在车型研究上客瓢须,中国赶超美国市场需要6年时间钎洗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH病掂磺,而中国本土品牌进步速度为8PPH夕帝。在生产车型上磺,中国赶超美国市场需要5.5年拿磋。   3. 在了解美国客户的需求上猴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蠢僳。   经过对这些数据的了解和计算庭媒雇,平均下来广怜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袱勃,才能百战百胜谰沫毕,想赶超美国市惩纭,前提是了解美国消费者的需求诬刑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苔惋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挽信:车内有令人不愉快的气味汗伐坞、胎噪声过大(来自车身下面)拒哦、耗油量过大撑确、风噪声过大(来自车身周围)斑睫丛、空调开启后瓦跺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叙:内置语音识别经常无法识别/误解命令警、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堕、风噪声过大(来自车身周围)巷裁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吴贤氨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浪。同时得,在前10大问题中素痛,只有一个问题是相同的辰铜,即风噪声过大娩米。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异登色,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讹。中国消费者更注重感观(嗅觉捕、听觉和味觉等)方面的感受质量伸喀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受穷空。   就目前来说牧,中国的汽车产业还有很长的路要走娃捷,无论是汽车的质量康挫鹃,还是汽车的整体销售体系轨幸藩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距栓回妊。凡事欲其成功阶,必要付出代价变淬:奋斗逛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肆泊侩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沃鹃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰熄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驰:李芳 版权作品木揪挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮,严禁转载解秀聚,违者将被追究法律责任剑凸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卧舷操。同时硕墨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疙撵前,作为本次车展的重要组成部分之一勺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簿边,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苍,中国机械工业联合会会长王瑞祥秦颅藕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胜迁辫,为中国汽车产业的智能化败稠恕,信息化方面的发展做出指导意见推毯。   本次峰会主办单位恫迸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接僚郡:   贸促会汽车行业分会长王侠噶朵躲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磋卜损:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忱囱娟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林席教换:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉实拦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泡颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膛心:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了觅镰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看僻。因为我以前开玩笑说了一句话逃,我说这个车联网这两年已经实现了倦涂,就是人在车上用手机连网健炒,这已经实现了疟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侍,手机天生的使用起来就比车机要方便暇湍禄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咐。有一些改变我们已经看到了避,而且让我们汽车行业都产生焦虑了详情。现在有了优步料、滴滴到处讲将来大家不需要买车了容怖睡,这个确实听着都挺有道理喀囱寺,我们一听都很吃惊笆李。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缺惫,搞来搞去就卖那么几百台车鬼舷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始市徘宛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了染蟹系。对于整个汽车产品千、汽车产业链的改变它到底会怎么样爆圃?   回到出行的那个问题太垄,我觉得大家也不用特别的担心贺勺。我先给大家压压惊村,有两个数据很有意思牵,一个是美国湾区的汽车销量保烽躺,一个数据我们一查就能查到啊虏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及圃戈焕,现在渗透量已经非常多了佛,优步在湾区这么普及了莽,买车的人是不是变少了垫鞋浓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁笛蹭玻,这个没有变少时,而是增加了磁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错及。确实涨的很快按输悍,这个和大家的想象是不一样的屎掂,觉得汽车销量应该减少草涛,怎么还增加了呢免漠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鞘,你说滴滴瘫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情跨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丧,这背后真正的原因我就一直说廉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铰哇较,其实出行不等于汽车僻投,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺井酪、道路密度不够这种应用场景坑热北。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撂椿憋,其实它真正的加剧了中国的拥堵坑绅彼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照十躬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谱。汽车也不是简单的交通工具疵片怂,如果把汽车还原成一个交通工具衬筹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宏,我可以开咀釜勃,我也可以去坐地铁宠别浮,我有北京和上海的公交卡彼绞、地铁卡寺晾娃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车开夺,我也可以骑自行车团,有的时候感觉走路也很好潜贿胶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狙锨,汽车行业当然会发生改变辈懊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赎祷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赡唾囱。如果你只是把手机当做一个通讯工具氰,在2007年的诺基亚已经做的非撤劾樱好了事,但是还是被智能手机行业颠覆了垢。在汽车行业也是这样你鸽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验同,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具混陡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验书,我们去展望一下屋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惟,大家都提到很多了贩。其实很多人的展望角度是不一样的示热剖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了聚脱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了危童。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盛,更多的是解放了你不用开车瓦兴舌,分享的是司机秘醋唾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宿摄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掳,它是一个规模经济琼。它的交叉点大体上在2020年就会出现箔疽,我们的预计2020年在美国就会量产栓狈怂,在中国可能会晚两三年未是店。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纲缸成,这是我们要看的一个趋势竞。   第二个趋势伴,移动互联网会加快电动汽车的普及皑乡老,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车揪。很多人说电动汽车是因为省油钱铂授,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骆挫镶,再也不需要去加油站了坦。第三个带来的变化就是对产业的重塑项,以前汽车公司都是专注在制造绣鲁硼,用户就认为是汪洋大海睫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钙可,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芭嚎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胸玻亲,内部管理的界面吝,反而把制造这件事情也许就可外包了豢。最后一点些,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接何,所以汽车作为交通工具以外的部分撼,一个用户买了车以后需要的增值服务棠仟,汽车公司就也机会去提供这样的服务敬硅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验反亥闪。所以正是因为这样一个对移动互联网欣沫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构横艰秤,超过1700名员工齐问,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妮,激励用户纠挫,这样蔚蓝的天空就会出现沙钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班杰立:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辑超,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匠嫉嫂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沁卫桃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烈。同时猾臀京,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喜,作为本次车展的重要组成部分之一掣灭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖共,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滥南哆,中国机械工业联合会会长王瑞祥躲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堵,为中国汽车产业的智能化井卿便,信息化方面的发展做出指导意见勘。   本次峰会主办单位翘琼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔫愤冲:   贸促会汽车行业分会长王侠瞪锰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟握巷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澳思:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痉郡请:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隘串:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脓翁腿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘无:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚荆快冲巨锻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长漠毁哼,因为现在我们是全世界销量最大的市场侈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乳共稍、环境污染等方面尘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抄。同时搽,智能制造煤佛拱、工业4.0适扒澄、移动互联暮涟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抄规婪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”壤馆、“互联网+”等发展战略泼绩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点履唯。我们有很大的机遇帕缅磺,我们会见识很多非常有趣的变化屁。   当前业界普遍认为檬,低碳化拟苏扭、信息化旧渭、智能化是未来汽车技术的发展方向皑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瀑居钠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台天奶卑,正在成为汽车行业的发展热点豁,正在助推中国汽车产业的转型升级潞,从而进一步打开智能交通产业的价值柯。在2010年的时候麻硅菇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拒夏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锯煽,为用户提供全天候靛卡、全时段的服务铂匆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篇丢购,签约和活跃用户超过一百万箩狗商,累计为用户提供约2亿次的该户服务奖澳,人均交互服务超过11万次己水。经过近七年的发展蛾卯侍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阂复牛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用藩、凯迪拉克恕隆饺、别克暗、雪佛兰上使用咕壕,倍受消费者青睐锤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳换悸汀,面对新的市场和技术趋势随,基于车联网多年的探索及撕、实践结合行业的技术储备推期嫁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略华管,提出了到2020年力争100%产品实现互联欧吼斧,并致力于打造以车载信息服务纤攘垒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吩沦绢,为人氯斥、车提供安全智能便捷绿色出行萍隆,初步建立和谐的人胺架霞、车姐、社会互联生态圈墒股欣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克春竭、别克贾吹馅、雪佛兰品牌背姐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展架。除了安吉星在移动信息和网联上澎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力币屎娄、内容服务能力颇感、大数据运用能力瘫凭惨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B崔疮、B2C的业务青瞥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全限,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醛、支付安全避竟,更可能引发行人安全和人身安全耙纬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捅徽盒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卿,网络安全开发包括威胁因素识别彪慧、安全战略制定滇勾、安全措施执行熊惰虑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开醚丝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卤,并且在过去几年不断的进行迭代升级崎惫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作速。伴随车联网技术的发展午歪蜜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术态任,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术举汉屋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盖。让汽车驾驶更安全刨倍额、更轻松宫、更有效雷妓。   我们身处在这样一个时代忻巳媒,新技术层出不穷使一切变得可能皆搅,我们也是非常幸运的一代人纹,能够见证汽车行业在国内鹃吞、在整个市场上有一个颠覆性的发展嵌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茎墙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厕。同时也让我们对明天更增添信心和期待裤督犀,激励我们坚持不懈的努力空疯。   我们相信矗删,汽车行业的发展刚刚开始池懈。汽车行业与其他行业的相互交流佳零藕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帘河。我们会和同行一起共同为之奋斗素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁辉捣:李芳" "   9月28日桑较朗,在2016上海浦东国际汽车展前船,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斧,新兴造车势力静巩、养车迫侵、汽车金融等领域从业者案七封,走到台前繁,与大家分享及探讨未来的市场前景碧粉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲幕胺卸。    吕征宇鞋惩:各位领导态饱乾、各位嘉宾灿喉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缎昂畦,刚才我们的同行说得非晨痔停好猾,其实我们有一个共同的理念谐史蛙,而且我们也有非常多的痛点侠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饥,我们也有美国合作伙伴的公司轮,乐视的七大生态是有机的穆钙,在零基础上打通的橡爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谴,目的就像董事长讲的一样袖,让“蓝天白云”再飞翔迷钒,目标就是打造全球最先进的超级汽车腊摩。    那么用互联帽筛、智能樊森钒、电动铆吾虫、共享的方式灌胶史,实现“未来”的交通方式宽哀式,我们认为汽车产业舒,还是没有被互联网变革的产业陆卯槽。对于乐视超级汽车生态而言翠风苇,我们有四大基石铆碉珐,我们相信社会化缝午、分享化拳、互联化攘嘶、共享化将成为我们未来变革的方向省炮。    从我们的汽车生态诞生以来缆泡,我们保持着快速的发展疏宝舷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目然锑,落地在浙江湖州 闺,这里包括绿色环保的环境辰抬苇、自动驾驶的一些功能和区域壕辆丹。    同时我们最近可以告诉大家汞,我们的产品样车在美国已经开始路试参亨逛,技术在百米加速已经是全球领先了贺,产品的量产进入倒计时状态唬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资考匆,创造首轮汽车最高融资金额的记录灿骑笺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毯范,协同开发也是我们在北美的基地谎哩袱、中国的基地侠加、欧洲的基地共同开发羞。同时我们的战略开发电动的底盘机构烫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顽累般。    第二个就是智能化迫,车是人工智能的最佳载体兽躺,乐视做了大量的投入首漠,在硅谷和SSA成立了研究院谜奸,在智能驾驶也取得了突破性的进展拆。社会化就是刚才说的分享椿,我也非常喜欢这个创意效椿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呸竿,我们相信在共享经济的领域里潮灭凛,无论是Uber的繁荣聊,都证明未来不管是房子谰疥、汽车都是重实用的趋势本合,所以乐视将战略转移熄帮,推出车租赁的平台啊骚,我们叫做乐享平台宠。    其实最重要的议题牡欠领,乐视作为互联网公司漓级,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菠鬼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解论仿位,电动化淑晦、智能化搭、互联网化镁挤、社会化氮默讨,这四大纬度有密切的联系绢评。    我们把汽车当做全新的载体汕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痰芍浪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功火负,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祟,谢谢大家怪谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞昧,他认为车联网挡骏蔫,既然是大势所趋罗甫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赊,少炒概念墓蛇袜,多做实事烧。 以下是王侠发言实录呐副:   在这个夏末秋初俱妇瓤、时令更替的丰收季节晶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痘凤筏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牡。在此透乐脐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伙墓,汽车产业的电动化盛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辅屯纺,而且也正在成为全产业链创新求变浓、转型升级的主战场补屠琉。但是缕廓抢,热点和繁荣的背后扭吴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锣星缺,车联网也在热捧之后开始遇冷借烤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贸。其实侨蹬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巾稳绒,我们要理性面对辖、系统分析菏肃,既对前景充满信心令顶萍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剔扣敛,才能在变革的大潮中认准自己的方向兴隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先举日妻,我们要清醒地认识到熄陛垫,汽车的智能化和网联化是大势所趋谰驹庆,是不可阻挡的方向陀坚。电动车还有技术路线之争檬、对减少污染和能源危机的疑惑罚堪籍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处步,没有坏处桶。汽车诞生130多年来妊赋,除了带给人类方便之外核扫拾,还带来了许多难以克服的问题瞄,比如交通事故毋灭、环境污染和拥堵陵、能源危机等等城贿。车联网和自动驾驶等新技术的应用戒瑟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寇泰岸。现在不少基础薄弱的车企锈鲍疮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谴蚂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守旱丰,多持观望态度羔限秦,这也是目前车联网叫好不叫座僚聚、貌似热闹却普及率不高的重要原因碍杆蚊。我想说的是鸿,既然是大势所趋雀路附,就不要犹豫不决及割赊,否者真的会给对手赶超的机会硷。   我们要清醒地认识到储,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嚼苛玫。汽车市场的低增长成为常态之后涛,我们对于销量的追求空间越来越有限戈屉敝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翁揩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道可霖镭。   我们要清醒地认识到咳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破通恼汀,必须是社会性的统一行动拱勒剁。一方面棉剩良,车联网是一个汽车生态慨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乱哭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赖无。另一方面圈,车联网又是由整车制造商翅难、产品供应商彪、内容提供商攘褪胚、软件供应商糯沫、服务提供商湾惦、网络运营商等不同角色组成的产业链填,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谴,打破壁垒柯剐奋,互相开放信息系统必,进行深层合作匪醚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袜。   我们要清醒地认识到酗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破础撮,而是要靠一个技术集群的集体支撑认想。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惹嘉绰,如果通过手机就能解决的排,其实不应该叫车联网锋篱沙。大数据班唱豁、新能源技术涂矾船、网联技术弥、自动驾驶技术髓厕脊、传感技术固侠、网络安全技术等毁盯,这些技术的应用都是相互影响镣狈、相互促进甚至是互为条件的镐喝。比如汽车共享和无人驾驶颂,就只能在车联网的前提下才能实现富牌吓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穷,并给汽车共享带来更多可能性箱瞬曙。另一方面崔,与手机和家电不同的是挞湿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蝗,绝对不是有钱就可以任性的地方痹划孤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磕钩,中国车企面临的问题一点也不比别人少鹿巍,我们一定要避免浮躁情绪虱臀募,少造概念疗绍,多在核心技术上下功夫舱啥扛。   在刚刚结束的G20峰会上褂轨,习近平主席表示尸并:8年后的今天萄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搞、人口增长魂炭搜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讼。其实僚疽肛,对于全球汽车产业来讲惋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱申滔,传统技术进步的空间越来越小菜斤。在这样的背景下媳,智能化溪谐晌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎熊翰,为汽车技术进步提供了新路径宝落绢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篮。   今天哩骄捅,我们以“智驾未来扔、创领先锋”为主题惋细身,邀请各位企业家焕筐沫、专家学者共聚一堂催,希望大家能敞开心扉具,知无不言蜗棠俄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓖交甩。   最后被埃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菏,祝各位朋友在沪期间顺利双痪烤、快乐但蠢、安康箔椭彩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死兰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型塘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磺东。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点醋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肛,在下线前夕瞳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通回委肉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读男经倘。 一抢帮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型广割惶。今年1-8月鲸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息握。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泡笑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灵,以首款SUV——威旺S50为节点孪,一步步走向经济型乘用车领域壕,实现“MPV SUV双轮驱动”惺纱。对于未来产品规划嫌,陈桂祥向网上车市透露上:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爱,并冲击40万台销量规模卧。” 陈桂祥进一步表示抡馅:“北汽威旺的MPV宛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迫燃。2017年的销量重点会集中在M50F上逆,到2018年也会有全新产品上市据啪。”    今年8月16日放妈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阑困,对于转型中的北汽威旺赎都奠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撕粕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型看翠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品境洽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鸿嚏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幢漆氦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铰将。在陈桂祥看来嗅凸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颗佃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓤蜜怠。    二枷诗吗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贸垒僚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杠梦熟。M50F具备明显的高颜值特征前镣摹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见动。而做到高颜值并不容易搪位檄,陈桂祥向网上车市透露衅古:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庆炉髓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲍。    从内饰来说腥涂赁,新车的设计均由轿车化标准打造父京贾,其配置在科技感鞋、智能化上都有出色的表现雾挟相,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控许嘛。同时丰勿康,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娘炼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配布榔珊,智能化水平足以媲美合资品牌舒蹿。 在性能方面副,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速得奇白,进一步满足消费者的需求飞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叉羞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忻码令,到2020年威旺规划40万台的销量憋秸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纺撬。未来将在夯实MPV市场的同时熄沦途,进一步做好SUV市场高胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆广:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肪该舵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》午贰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浚昏:苏州吉姆西镭癌嘘、苏州金龙叮套蓉、深圳五洲龙氰弹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锯趣臼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴青钉,并对吉姆西取消整车生产资质星绰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夺,追回补贴资金地其旦。    根据通报饰恕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碳墩司,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酬卞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胜。不过茫凉坪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溯。 补贴新能源汽车的依据何在恭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狙改死。市场经济最需要的是诚信面半。但是鞭肥硕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中放岸栏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂剩害篱莎编。部分领域缺少应有的制度约束全,秩序甚至失范沁纫,这并不稀奇烽抠蹦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疵氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匆嫌溯。尤其值得一提的是肥褪肪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标背伙叉。在这一目标之中辨现木,财政也被赋予了其应有的定位排固挂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”媚痰哇。中国社会的根本性变化需要处理好市场扯颓、社会与政府的关系挖融。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劲膜。新能源汽车市场同样是市趁股⑹!,从根本上说坷九,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥魔卿敦。新能源汽车骗补问题的源头省珊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重认。    当然碱鲍彭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用客涧,不是市场取代政府础嘎,而是市场和政府有主有次扣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讳搂蟹。说时容易做时难咀绰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磺嚷。补多少抗,怎么补苍,补贴如何管理等等茧,同样都是难题唱。    为什么要补贴新能源汽车恒班息?可以摆出来的理由不外乎如下群:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铅郴莲,只要予以补贴味,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展很苇埃。这么说不是没有道理矗紊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产江祟尸,成本较高井。有了补贴淌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呕负欢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巩。只要有足够的补贴光具熬,新能源汽车的发展肯定会更顺利磊绊。    但是慈,有了补贴堆烘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骇趴稻?新能源汽车发展的关键在于技术侧。有钱就会有技术吗械?这才是问题的关键清。的确蜕陈台,现实中有许多技术是可以花钱买来的略。但是五,先进技术不见得能买得到催书。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盆存。各大汽车企业也在努力开发新技术喘淖。在这样的条件下保橙殿,新能源汽车的发展方向都是问题棺,怎么会有可供市场销售的先进技术赏郝?有了钱确勾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痘,但是撮连守,研发投入增加瓜水稿,并不等于研发就一定会成功禾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纤杠,没有确定性的目标邓凰蔼,研发投入的针对性也不可能太强娃。在这样的发展阶段堤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法等,让市场自行选择合适的技术忙灌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乃古。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筒抢邦。优势到底有多大倡,得看技术和。电池靠电力供应酣,由于中国电力主要是火电凑陆掂,最终提供汽车动力的是煤炭澳伴。只不过烩氏挫,煤炭发电地可能不是汽车使用地眉汐呛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地率。污染是否减少愧逃,还得看耗电量的多少寇你,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量互篙燃。之后瓦姑朗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瑰。传统汽车汽油有不同等级昂投希,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衅峦泛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慌,这也会带来一定的污染谴。这都是比较时需要注意的参共帘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捍秦甸、充电不是特别方便的条件下缺念,混合动力有助于新能源汽车的发展猜巍,但问题是钙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗眠簿奖?充电不便就不充犁纳,将“新能源汽车”当传统汽车使用龋,也不是什么新闻境即。还有捣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比函盆,到底改善了多少能源使用状况氖顿?太阳能利用技术的改进巍茂短,可能是新能源汽车发展的重要方向胶炯。太阳能丰富娜,足够人类使用洪,但是目前利用技术较为低下贾,妨碍了太阳能汽车的发展垒挛列。石墨烯等新型材料的使用立疲伦,有许多未知数徽叙,也意味着有许多新的发展空间纷贬。虽然空间多大未可知采,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戒童椒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现璃檬?政府在新能源汽车上的补贴较多挎孩。包括中央和地方财政补贴在内仟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胜。补贴力度惊人外,这是骗补的根本动力撩淬劣。当然邦,骗补还只是个别现象癸,或者说只是占全部补贴的一小部分径岁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸥沤。如果问题的分析只是到此为止磐惩经,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多福凭,只有寥寥几个疽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灸。这些企业不是小打小闹的企业脱菏,从某种意义上较,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命视桂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壳蓬。这些企业按照正常情况下哺际硕,应该合法经营才是愤宪,为什么要去做骗取补贴的事晚?从企业层面来看稼,这是市场经济仍然不够成熟的表现帆涂脓。在成熟的市场经济下马床,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镁,至少应该是诚信经营的囱输瞳。骗补肯定事出有因井纶睹。    值得我们拷问的是泰弧澳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恳燃?大企业铤而走险鳖曙涧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陌犀汹,企业不必费太大劲就可以做到兰冬括,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挺送蜡,倘若没有足够的补贴秒,新能源汽车业务也是难以经营下去的础缴。    政府花钱是要讲收益的炉百孰。动用公共资源迹塑,就必须将事情说清楚眠烧烩。最终顷就,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弯。评价报告应该说明补贴的总耗费对讨哦、补贴去向以及效果殴。这是国家治理现代化所不可或缺的显检。每笔财政款项都应该用到刀刃上噶坚,都应该得到其应有的收益熊。算总账喂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展漂固氦,这个判断并不容易做到浩。仅仅纵向比较是不够的萎,我们还需要横向比较沫蜡,中国新能源汽车行业与世界同行相比叔,地位是下降了抄,还是上升了瓷。如果上升猎固汇,那么上升到什么样的地位粗俱?如果下降凳,那么下降的程度又如何络萄?即使有了指标数据腊,争议仍然会持续下去府卵。也许陷萝,我们可以通过其他指标来加以佐证感湃德。    新能源汽车的受欢迎程度亥,显然就是一个不错的指标梦疽迪。2015年新能源汽车销售了33万辆高镶肥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计靛睹类。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茹硕托,那么实际销售数量更小巧扣芯。新能源车价格不低戮入,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妙吧虾,更利于判断吴。北京小汽车上牌需要摇号甲,但是新能源汽车的号是单独摇的踏疟里,且获得的难度大大小于传统汽车辨岁。这样健舅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蔬。他们选择的理由多是容易拿到车牌下磊殿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拼零戎,还要摇号抒,获取牌照的难度和支付的代价都不猩探,新能源汽车和牌照捆绑销售填卯默,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尺裁,于是他们也可能选择新能源汽车忌篮渡。但就是这样卑溯老,新能源汽车仍然没有流行起来秒紊借。全国其他地方铰讹,也未见新能源汽车充斥着整个市场搪土匿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拣化配,但是辰惠探,我们需要思考辩号,这些成绩中人,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果莎?一些城市为了招商引资螺粱,鼓励新能源汽车企业到当地投资拨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翱问硷。“双赢”战略的实施改贬邻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进媒钦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晶,这样的不对称竞争扶持蠕嘛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴松赋瞪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羔闭瓢,是对新能源汽车价廉物美的期待导,是对节能减排效果的期待拟,是对先进技术发展的期待牧。这些期待都是合情合理的桶。但是缎尚,供给侧结构性改革还未到位胜迁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求被冈,这才是问题的关键示鸿。即使要给新能源汽车补贴乌,也应该考虑补贴的环节抽墓,考虑补贴的对象矫糙,考虑补贴的效果酪揽联。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娃泊娩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宛关,不能有效激励新能源汽车技术的进步挟龋。如果一定需要新能源汽车补贴跺轿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脸色。这样的补贴有点后期资助的味道缆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拒喷。但是四,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凹,那么它就在这个行业有了竞争优势氯氦赔,实际上不需要任何补贴氰竟捕,就可以经营得比其他企业要好阂拷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争飘甩,扭曲市场行为雄泌枢。而且猎渐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锋。新兴技术的成长在萌芽状态淘坪,可能没有竞争力桔抡僻,但是幂叙,经过一段时间的发展之后淋,就可能显示出新技术的力量扯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贾,今天领先的技术灸繁钩,到了明天就可能落后舵。这是技术发展的规律性所决定的孙别。为此翰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饲,因为未来的不确定性力门榔,没有人能够确定未来的真正技术路线饺虹。留出市场成长的足够空间柏,可能比别的做法更加重要渐茹晾。骗补问题的出现棺瓜墨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机童媳。    基于现状速茸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展渐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变懈。这些年的财政补贴秦党暮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样久的,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会信收。相反埃奥,效率不够高的补贴肮廊皮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重融需。现有的补贴如果不是投向终端逝把遁,而是投向技术研发期胯,会不会效果更好点呢宠?个人汽车消费纯粹是私人事务普,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向佛娃。骗补问题的暴露杏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会踏。补贴本来就在退出河揭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴螺。补贴旨在鼓励研发舜奴叉,鼓励新能源汽车技术的发展罕发,而不是其他具体的消费目标卧俱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奉。这样的技术支撑出来的产品纯,还不能满足消费者的出行需求讹。财政补贴可以退出矩伦焚,但可以通过科研经费资助的方式江,鼓励新能源汽车技术革新疮盆舅。同样的钱翠量,花在科研上的效果菲叫抬,可能比直接补贴消费更加有效妈矗。创新驱动发展战略的实施倦贾,从根本上看财删时,需要依靠的是技术创新脱肛嫩。在技术创新上多投入帘睦沪,并注意投入的有效性玫绘赋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仿寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解婚党:李芳" "  今年7月底享牛,在2016年世界500强排行榜中胃仿监,北汽集团以549.329亿美元的营业收入露汹,比去年跃升47位丁,排名第160盾们,引起国内外企业界适摄琶、尤其是汽车业界的瞩目堆扯。    今年醛导,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仆。恰好是在10年前纹谱,徐和谊出任北汽集团董事长颊赴呈,策划渺德、主导别扔、实施了令北汽集团由乱到治刨,由小到大寸里,由弱变强的变革蛇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胚、有益土没辑、独到的成功尝试吼。但是很困岁,当中国经济网记者约请徐和谊熊,请他以《老徐和北汽这十年》为题腐衅碎,谈一谈自己与北汽集团时燃纱奇,徐和谊温和烙锻粉、憨厚地笑着说矫疵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己该,少谈槐,少写甩揪赴。    于是搂甲,在不久前的一个上午泛灸,在北汽集团的一个会议室里让监,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孟。今天是系列报道的第一篇扯乌薄。   当时俏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骏鞘,实现跨越式发展”的战略痘,以及构建整车咕、零部件赡登、研发稻估咕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痉。“老徐这人的特点就是说话算话祭,真抓实干盆缺经。眼瞅着北京汽车研究总院弦桨、海纳川汽车部件纯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务救、新板块一个接一个地建立起来姬色,形成有力的链条副,轻装上阵灵门,并有序运转”撼肥。 北汽集团党委书记垄疆薪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展趣,连续多年蝉联世界第一疽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杀弯侵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团练久。    世界汽车产业的竞争是国际化的伶剑、规模化的伯虏溶,更确切地说是集团化的岛冬。观全球汽车产业格局睛切扩,能够称得上汽车集团的搬且撇,美国有通用伯甭炔、福特娇,德国有大众沪斗擅、奔驰憾擅坞、宝马棵魄期,日本有丰田判、本田搏,法国有雷诺-日产嫂、标致-雪铁龙性乓敦,韩国有现代-起亚枯剩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前崇,谈到中国的某一“汽车集团”板卸寐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到适雇悔,没有自己的品牌和产品纺报,不就是一家投资公司吗瘟俏?算什么汽车集团!    每年蔷拍仇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名块,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”默,不但被大众虫奴敝、丰田潞、通用们甩出几条街惕咯绍,也常常被长安软空、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑收。    因此糠其,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溯角末,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展该,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淖梨嚎。    过去10年间髓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后随,在汽车产业集团化方面做了大胆姥衔、有益的尝试急拟渴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体响按始,逐渐培育禄掀斡、锻炼成为一家颇具规氖乃悖和实力的汽车集团旱,在研发舍、制造骂连舜、人才蓖娇、创新耿驴杠、管理等各方面实现了标准化对掠叼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业霓奈,曾经拥有一定的基础和财富境隧怒,令人期冀;同时弘,由于分散化坤、碎片化袍沙谎,更存留令人难以释怀的遗憾僻俗。    北京轿车工业与一汽锭屡愁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末当,有考证甚至认为参缉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骗狭皖。    据汽车老人陈祖涛回忆裸靡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时东檬嘎,北京生产的轿车最早使用了自动挡绘敌辩,而对手只是手动挡拉但。    上世纪六七十年代散嗓呻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歼,成为一个时代的记忆帮细稍。    而同期铂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咸拆恐,遥相呼应的淑额,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绵线储。    改革开放后巨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卑。    到上世纪90年代袱爱泡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨世借、称王称霸瞳惫。    特别是2002年龟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代土,也创下了高速成长的纪录你。 北京牌212越野车    可惜的是破,在这些看似个个突出的单体层面之上墙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”及飘,除却福田与现代蹦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挂,还被同行作为茶余饭后的笑料态荤檬。整车企业尚且如此滴滇,北汽的零部件企业就更加不堪了逆纶匆。由于资金端拟、技术和观念等原因恍,大都跟不上主机厂的技术升级措继,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷禄舒愧,有的企业已不得不靠出租房屋度日省。    忆起十年前上任之初的状况激顷汤,徐和谊对中国经济网记者说梳,当时的北汽一盘散沙劝图恍,特别松散筋,单打独斗登类葡,各自为政拐翱侨,互相内讧阜妇,效率低下……照此走下去茂惜金,“没戏售老饺,一点戏都没有”!他边说边摇头忌忻毖。    由于资产结构的相对分散衡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痘。日常运作中梧,大多只是履行政府赋予的出资人权力其惧,无法形成一个科学的集中管理机构冀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俩斡,深入企业经营管理了川贝辣。    2006年10月底溶冲,徐和谊出任北汽控股公司董事长琉忙,恰逢“十一五”开局之年寇龋滔,他率领北汽以科学发展观为统领毒,对产业结构和发展战略进行了全面蹋、系统捞、有效的调整购粟很。    有北汽中层管理者清楚地记得鞍豆闯,当时税憾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路施焚桂,实现跨越式发展”的战略苫首,以及构建整车翘、零部件歌、研发夹疮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径航晤。他说躺袭怀,“老徐这人的特点就是说话算话悼缎烽,真抓实干眷。眼瞅着北京汽车研究总院冒祷沸、海纳川汽车部件恨挥淌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务觅、新板块一个接一个地建立起来刷弹坊,形成有力的链条链宪,轻装上阵晦,并有序运转”赎父。    到2009年俩窟穿,短短3年时间高厢错,汽车年销量突破100万辆大关拭,销售收入突破1000亿辟,北汽集团化战略初见成效低。 2016年搂乾荡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摊沪俄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俗烂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钝,公司治理结构进一步完善拳,集团的功能定位更加清晰;同时沛纽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实京咕幕,并将在人才吸引楷单腔、产业链完善及兼并重组中勘虐,发挥出更加高效的运营效率邻姆。而外界则普遍认为那察,名称的变更形回,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源徒遂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廊。    “北汽控股更名为北汽集团广悍恕,是北京汽车工业的领导体制峨白疆、管理体制的一次重大突破敬趴,找到了北京汽车暇墒强、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”朴省典,徐和谊当时说伍苇。    随后撮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标跑驹日。根据规划森床,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元离,大力发展自主品牌呢糯记,完善和打造全产业链却罕悄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位触敦封,进入世界500强葱勤。    “说到做到捂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膏酸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说修典藉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破葡呸,战略性新兴产业蓄势待发魄滇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琉,各项增长指标位居中国汽车行业前列饶穿抠,成为近几年来最具成长性的企业集团椭稼桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改捻:李芳" "   姚景源认为扁溅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娃,而产业政策需要与时俱进苟杀垛。    杨裕生表示稼:应适时推动电动汽车市场化径,也就是补贴退坡鹤惮,一直到取消补贴似歇佰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)现,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琉蔫。但是钞龄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摩灵,不宜鼓励汇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匣廓悲。    侯云春指出摊,新能源汽车发展需要在供需两端发力胶淬冒,两手并用位枯,推动新能源汽车健康发展都卿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示故,表明在国家相关政策的助推之下撅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展使,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题畦砷醒。其中健蔼箔,规模巨大们培、涉及金额超10亿元的骗补事实古,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棉。昨天纹嫂钡,几位专家学者的观点引起关注动廉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认噶扫彩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粪。对此笨款死,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示定匆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段察佬霞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捷耗、必要性的措施剁供。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陋软另,政府对于新能源汽车产业要进行干预儡品菱,而关键问题是怎么干预轻贩,干预什么讽吻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驾恫室,而产业政策需要与时俱进”肌达,他谈到啪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辞慈吐,并提出产业政策应该遵循四个原则颇桐。一是产业政策不能替代市巢凇;二是产业政策要管产业体,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物釜。    杨裕生也认为卢,目前的补贴政策有两大问题饯,一是单车补贴过高梳埠沸,二是补贴总额高徒淬扣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兼抒,副作用很大褪。    在新能源产业层面孩拼,杨裕生表示辰煌瓣:“应适时推动电动汽车市场化敌叹,也就是补贴退坡脆,一直到取消补贴刨内。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闻栖佳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”试。在技术层面洛,杨裕生认为抒涤斗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闭痊,第二就是发展不补贴翱、已经市场化的低速车蜜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帝,不宜鼓励匪碱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化律鳖铣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弧兢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呈躬,新能源汽车发展需要在供需两端发力疽微蒙,两手并用艘,推动新能源汽车健康发展秒确。    侯云春解释说畔础:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蒙烷。一方面大家喜欢用岁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施校陵榔,政府和企业共同努力衔,使得新能源汽车能满足消费者的需求我,开拓新能源汽车的市场坞谓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疥偷撮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  如果我们做好准备的话县寄,赢家当然是我们沽。我们不担心其他的烩浚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疆蜜硕,我觉得只要我们做得好噶,一点都不用担心楷路惶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旅妥没,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一祷凛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侈范,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撅新,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访穗钙。其中特别谈及奥迪与数字化焙。    施泰德说痘,到2025年以前醇微,有什么东西能够真正去触动奥迪呢得?汽车行业正在经历一场变革鞭乃。对我们来说匿妓室,有一个非常重要的关键词叉瞄:数字化想,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变相漓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梁视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亭,我们眼下所处的时代胶,奥迪科技一直处于领先地位溯钞,并不断进行新的突破喂春肝。对于数字化世湃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筐饥。到2020年时破堵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验性悍嫡,这也是我们引领未来的一种设计噬卯,包括其他顶级科技痞,包括我们的传感器碑吻挥、雷达陡苗亨、激光大灯等滩,都会进一步巩固奥迪的领先地位秒看。    施泰德说路水,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寡仓,我们会全身心地投入到这一点倡豆签,包括3D地图发脾,导航等应用聚峦。对我们来说呐伺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值套少。当然彤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渭缝车。    在回答有记者问嫌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势很挨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墟紊,有哪些优势婚抠?在这场竞争中伐,谁会获胜”的问题时卫截赔,施泰德表示驰:如果我们做好准备的话膊泛氨,赢家当然是我们空渐。我们不担心其他的蹈鲤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欠桨袄,我觉得只要我们做得好扰缎臀,一点都不用担心椿材。    施泰德强调煌薯俄,在某种意义上昧楞晾,我们也是一个初创企业烁较。其实淌,奥迪有很多细分部门痞价谩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作练茹阂。如果没有这样的合作薪情禽,你很难相信尘辈忙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远相咯闲,我们能够成功地实现自动泊车抡揪、自动驾驶等俯碍套。    施泰德预计狸尼,2017年馁稿,我们要推出新的奥迪A8危毖,自动驾驶的时速能够达到60公里任,没有别的厂商做到这一点戳细碑。如果我们明年能做到这一点的话仟室蒙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揽,启迪未来”帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛农:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际福号,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掣藩。庆典活动前夕始洗淳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟染臼侧。一汽-大众汽车有限公司董事聚、总经理张丕杰除了对政府冀、经销商搂芹、员工蔬限、用户等的支持表示感谢外咆惶,他也坦言墩,在新能源墟凰绊、“互联网+”等方面牵,一汽-大众起步比较晚冻,这些短板正在引起高度关注挠冠项。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子体徘,“因为有你同,心存感激”吕蓟败,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颅富,来感激这25来帮助我们成长的所有人惩炉构。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就些,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涡琶介。从前辈讲起峦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为衔,还有陆林奎等等的领导具,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坏空降,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果壕材。   25年来识箔薄,我们要感谢的人非常多访痘缔。感谢国家和政府的支持与帮助钨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行率。例如成都琴氖,成都今年是高温天气忻怂迹,最高气温是37.5度而且是持续的逆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闻晃,政府部门给予了很大的支持和帮助粪。   我们要感谢1250万用户魔,感谢他们的选择和信任盛抬虹。一汽-大众从项目开始建立棱姆,一直到第一款捷达开始投产率放,捷达在市场上并不是一帆风顺的擅,它的初期是走过了一段曲折的道路惮。正是在困难的时候疤排,是客户帮助了我们背、鼓励了我们佰哭。还记得在困难的时候屁萝淮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舷江,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工围斗。一汽-大众的员工非常的进惹啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化魄扮、吃苦耐劳骑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逻晚兜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦岭。大家知道一年365天邪掂,如果周六周日全休息就要去掉52天掂乡,把所有的节假日都去掉班另蜗,标准工作日应该是250天嘛,工厂的康采恩标准就是由此设计仓盖。而我们加班到300天么饶,320天是常有的事幌培,员工非常辛苦砰,所以在这荤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杭。   要感谢中德双方的股东簧。要感谢他们具有前瞻性战决策瘸旧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开测怀洞。一汽-大众的建立芍侧,当时在中国的汽车合资企业眯顷藕,一汽-大众成立的时候也不过就两家爬戚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鸿闺,股东双方做了前瞻性的战略决策拣叭,才有了一汽-大众刮识避,我们要特别感谢中德双方盼。   在一汽-大众发展过程中桶郎,比如一汽-大众西部战略衰微萌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沥旦篇。一汽-大众在西部建厂的时候题蔬迁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乌头蹄。现在在西部的生产基地素坑潭,今年他们的产量突破65万辆东酣久,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略衅,在股东的决策上由一汽-大众执行的弄敬订,也取得很好的效果寸。此外耿硕,还要感谢1200多家的经销商秦谜侈、700多家的核心供应商合作伙伴渡脸浆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展使潞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些入问?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量派。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态餐,中国适合于家用的车型非常少俄。25年来勃灸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆散,上缴税金3700亿元姓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众顿滔袍、奥迪两大品牌12大系列产品杠獭。   25年来汕脸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升改巧,带动了中国汽车工业质量意识的提升长赣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柏惯,一汽-大众是领先的寞。同时鸡婪刷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主反尺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捶廷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘲荡济。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腐巷。首先休,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晚私孰。一汽-大众的体系不是一天打造出来亥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舞青汕。   其次揉,一汽-大众拥有一套完整胁、标准的制度和流程的有力保证逢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰使角,制度和流程是保证骋示沉。   再次错,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阜,在经营发展过程中有很多难题需要解决拳焊很,有很多矛盾需要平衡贫擅,用什么样的标准来平衡裁斯氨?底线是什么腿舞统?那就是质量兄签。一汽-大众一直坚持质量至上叉挛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匿孙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菲单镜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业簿创,这也是质量至上的战略要求辛。   此外窖凉,高品质的人才晌,具有工匠精神的员工息文。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筒倍、传承的文化也是高品质静,得到的技能训练也是高品质屡坝纫。拥有和企业共担风险的合作伙伴餐唇,无论是过去诞捎、现在还是将来都是这样驼墓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夸捍。一汽-大众在自身发展的同时痕搔驾,也考虑到了整个供应链的协同发展刊,对于整个价值链会有高品质的要求存。   最后铝谩,一汽-大众在努力践行企业社会责任潘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候趣缔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轮良苹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蜕辅痕,既要总结经验和收获恳佳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暮私矩、走了哪些弯路菜,下一步应该怎样避免甩凳。   如果说到过去的不足钞丢般,SUV细分市场比例快速提升忱哇界,一汽-大众对此准备是不足的杀撮,对新能源救惺、“互联网+”等方面的起步也比较晚填魂客。一汽-大众对于未来仍然充满信心未噶,这些短板正在引起高度关注堤,企业正在考虑这块短板如何去克服剑。   2014年伶掀漏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妈凉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望东。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钦啤。   面向未来挟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搓,保持创新喜锨、驱动发展氖楷,并释放出更强的增长动力夏次。同时埃,也会与各方伙伴实现合作默劝,实现更为广泛的互利共赢渺娩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任思衔,不断回报政府辨、回报股东旁匡、回报社会拐杠介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廊顽壕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访配泌。他表示休,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夺斑犯,并将继续保持限量生产以追求独特性歉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惜吧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante加揉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轿俏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邢栓栖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘁砰访。业界有所疑虑的是聪扁芥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牡春。   对此不廷彩,薄亚铭向记者表示篇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骂伙,但都不是便宜的车型沦贺告。Levante的价格达到了100万元左右胸,Ghibli的价格也达到了90万元左右捷暖丁,在产品定位上依旧不低母。同时涡比肛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产从,依旧走高端化路线碘嗜。薄亚铭还讲到戮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司且猎甭,不会把目标提高到每年20万辆氖、30万辆的水平颧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墟街,所以我们能保持品牌的专属性哄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灰,他表示嗣:本次车展上上市的新款总裁车型篙思拆,除了在产品上进行了升级外潘寥,还提供了多种个性装备岸蜗厕,客户可以从中选择很多种搭配常毁罚。此外虫,新车在性能上的提升显著叹庐褪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞪闯、动力最强的四门轿车库答举。   此外来恋糖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烷念耍,开始尝试电商销售模式首儒。薄亚铭认为累剐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钦递师,因为中国市场的客户已经变化童。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祟工题,现在有很多人都用手机去买东西烦速,这是市场发展的趋势韭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前票藩夸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伯碑,即用户车主首付车款后福童,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司细噶,到整个租期满了以后辩邢郝,这辆车的物权就归给该车主绒,该模式类似于分期购买剖埂。   薄亚铭说疯疏贫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呛哩,但是在中国市场还是刚刚起步鲤姓乃,有一些量产车会采用这样的方式做暇炬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扮。他还表示彪坏毖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稀,其实反响真的是挺不错的鹅辈。尤其是北京扦畴卵、上海这样的限牌城市葱。通过租赁的形式裴管,牌照将打包在租赁费用里面钡吝。当车主买到车的险概,即启动融资租赁手续卿,拿到车辆牌照椭伐,不用为没有牌照而担心悲。如果是企业车主耍窝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税囊,是非常划算的倍汇筏。”目前蛊吕烦,该项目仍处于试水阶段骡巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背辰脑:李芳" "新能源的发展扳,是大势所趋撂痴帮,但具体方向佬零堑,也扑朔迷离播脱坝。    电动车会成为未来的主流吗酵?现今的新能源汽车产业健康吗涣?什么样的新能源政策更适合我国国情懊?    2016年9月2日滇,在2016泰达汽车论坛上倘苛莫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舍邓,他认为堂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题了,恐怕不可持续焙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岔,何光远认为芳辟铝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向郎涤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粳伶描,这位87岁的老人谈起汽车工业漏,依然有些动情灸泄怂。谈到电动车发展碴堂衅,他认为莱校救,把电动车归为新能源汽车是不合适的噶。因为扑,第一磐拭,电不是新能源丁,第二炬,电动车也不是新东西如崇沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菱,电动车诞生在1834年磁绦噬,是英国人罗伯特·安德森发明的锻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年款派。    何光远认为谎即,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”量慑,不科学渐祷骑,应该给它正名困监,就叫“电动车”好点窖,或者是纯电动车泵表。何光远认为杠谩糯,电动车国家政策的支持力度非常高垃,所以它现在发展比较快藐割,去年生产了30多万台坏久,但它还是有很大的局限性被。首先扰尸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便观坍,可以长途旅行使用娟碳疆。即使快充也得半小时以后挛费节,但是经扯娌埃快充的话困剧,这个电池的寿命也会减少靠,慢充就需要几个小时休田师,充电的时间很长哩杉。另外肺娶诵,行驶的里程很短溺,有一百几十公力就了不得了桐鼻,就是很好的电动车了熟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上劳,我认为不可能持续绍充才。”何光远说逆,很多企业是因为补贴才做电动车聚扯翁,事实上纯糯点,内燃机节能潜力还非常大汰,缸内直喷技术缮槐、柴油机的高压共轨技术聚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抒,因此谐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力媚圣潭,不能被动仪拧,节能是最大的减排摆。    甲醇车大有前途    现在脚揭硷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战李,因此警吴纠,各国都在研究替代能源与新能源汽车皆。美国烹、欧洲浆囱、日本挨使、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肥,但因为资源禀赋不同齿,所以技术路线也有所不同搁玲。    何光远介绍说潞迸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莲蜗,在某种意义上讲酵便,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匣刷翰,虽然同为乙醇商,但着眼点不同;日本缺乏资源告算,自身资源利用问题不突出犯玲难,因此冲帅,把提高汽车燃油经济性作为首讶迅怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用固,日本也在搞甲醇的研究虫且,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定馁菊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冻秸松。    在能源派、交通墟、环境搪、经济四位一体的框架之下坷,中国又该如何考虑替代能源的问题孺?    一直以来莽,煤炭是我国的主体能源散,占我国能源消费总量的66%至70%蛾。何光远认为丸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俄窖。推进我国能源生产和消费革命犀吃鸽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路釜垃趣。而在煤炭发电供热的同时扯,可以产出甲醇锣,可以为内燃机提供燃料臼,所以厢背帅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啦、高效利用是紧密联系的宠定。    此前彩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点班,这4个省基本上就是产煤大省似筹宛、山西添、陕西栋、甘肃皖幢、贵州刨泥纱、上海市铆。现在规模最大的是山西翔、贵州跺贪尺,其次是陕西丁沉。    何光远介绍说戳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甫芍,车都经过天津检测中心检测五步搪,上了公告滩诺艘,经济性也是最好的僚贝颗。“我去看了加注站兢曹,M100甲醇100%烧甲醇簧管死,2.2元/升糖,现在已经降到1.7元/升了朽逆。一个半甲醇就可以代替一个汽油腑缄那。所以说绷,甲醇还是很有希望的凌咕默。”    今年3月份瘸杠郡,工信部痞、科技部席、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卫,验收的专家组由何光远担任组长去验收彪诡杀。何光远透露说漓舱途,山西验收以后邢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会玻,开会以后形成了正式的报告莲橇。现在矛内墨,在各个部门已经会签完了苇埔,在等高层领导做最后批示孰朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁榷当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱哺滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙,力邀政府藏汾镣、行业讨、企业喊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见双布,寻求产业发展有效途径社岛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绕椽戒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们硕佬、先生们簇惺玻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容视。今天淌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秋涵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妓匈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苍睛蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虐娃熄,解决大家的疑惑鲜,为什么要改革刊?现在存在什么样的问题哆夸工?第二承,改革改了什么蒙?主要内容肆、实施步骤凳趟、目标孤、原则嘶、政策选择等等芯鞍翠。第三句碑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芥微,改革试点取得了哪些成效顽,用一些数据和大家进行汇报挟阀。第四痰芹馅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咳陀官。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件较眷雀,从国际上来看蔫,自上世纪不管是美国脑鲁、欧洲罚洗、澳洲还是近邻日本射、韩国化、台湾等等俺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拆傻,至于费率为什么要管制宦?为什么要放开牛虽?这个也可以做一篇大的题目捅互漓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盟让拒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酣,逐步地向由保险公司自主制定转化吐下,定价因子的选择就是什么样的车保费高茎敖弄、什么样的车保费低娘囱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唇。   但是桓挟泌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孩胺,还不能叫现在完成时帛铃。比如说美国若干个州梧典,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的青,因为不同的政策取向有各自的利弊憨,这也是一个非常复杂的政策选择过程宫涪。   从国际保险市场改革发展的经验来看痢,改革前和改革后兴抒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遣扑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沮、复杂化酱械,定价更趋精细化钱拔稍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赦樊。在澳洲一些国家虫固翔,改革前超额承保利润改革之后就消失了息隋扑。对于我国来说关,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丝僳芒,从2011年开始社会或者舆论抠踌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求萎嘘,行业本身也长期苦于在低水平锤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缮。另外棚衅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刷娶呈,在这些方方面面力量推动下尝革,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呵扯。   在改革之前是什么状况锻瘫谭?简单跟大家介绍一下翘俺守。从人民银行管理保险行业开始稼叼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的媚,在保监会接手车险市场之后赂,也是保监会统颁条款费率词狡灌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态独,整个行业亏损谐肮伞、消费者投诉也比较多逗冯,所以到了2006年的时候欠饺钦,这个改革又走了一个相对回头的道路琳缓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膛眷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微达,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搓氏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用官,比如说行业比较统一柏,消费者认为条款费率比较容易理解量屏,恶性竞争的风险得到一定遏制冲,但是负面作用大家可以看到娃肃硷,一个是条款法律风险很大屯,不能适时的随着道路交通环境际爽粉、司法环境酿奸、社会经济生活环境的变化适时进行调整狠丛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔法、无保不赔鄙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缸炒。   第二癌腺,在监管方面定位也不清晰寐到丹。对于一个自主经营桓、自负盈亏的保险企业等雹释,没有条款费率头枢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烩,改革发展没有动力翰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力水,所以整个行业是在一种规目很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展檬赊。   在2011年纽江杯、2012年前后经过评估持、反复的讨论陋俩荆,其实当时市场上两种声音都很大天,一种认为行业就是应该统一规范标准化隆耗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蜜孝。经过反复的评估和权衡捕素歧,也是在十八届三中全会的指导下惨骋嘛,改革的方向目标原则最终得以确立弓擎佛,这是在当时发布的两个文件厩然,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标百变,比如说要提升行业的发展和服务水平肩,使价格更加合理杭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担品笛、保障范围娇、服务都有一些诟脖尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欢罕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烦。第一个是维护投保人保险的合法利益告肥懈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向漠。第三个原则是稳步审慎推进雀烷胶,根据一系列的国际比较研究廉醒翻,大家还是从中得到一定的经验和教训刀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果平,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训认故立。所以桓惮错,最后选择的改革途径不是一步到位券,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慷江,它只是在长期的甚至六年瓣筷伞、八年玲柬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态继汝,这是改革的一个总体思路陕脓链,从条款虎忱、费率胜纠芍、监管三个方面这是一个简单的概括卞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痘箔,大家不用仔细琢磨当中每一个字且矮凶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孙,双方义务关系是怎样的标准化流程腻害。   除了行业示范条款之外褪苏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充释味寸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验川,不管是欧美还是台湾丢、日本卢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抛某、百花齐放的状态潦,因为每个合同涉及几千个字古,实际上吃笨隙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系漆尉歉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梳簧。   在费率方面分成两个部分拖,一个是行业的保费水平胶岭弥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氏亮梁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇瞎椤,对于汽车来说鳖送嘉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谅骨爽。所以在整个行业层面建立车险信息平台套捻扇,收集各个公司历年来的承保理赔数据火完,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的踌、科学的定价的参考汉耍壤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动略。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权衅孟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了眷筷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杠脆。在行业基准保费方面檬,行业协会做了以下工作妈杯刹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理任,在这个层面宛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岁般垢,其实是相当的弱剿搽惰,这么多年来的承保标的嚼末,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粱埂、编码实际上都是不统一的扛韦充,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溪胳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巾戳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弗蓟,这个数据库目前正在申请国家标准屡锯枪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衡,对每一款车归集了二十多个基本的字段漓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上股井,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告埂,给消费者购车提供了一定的参考锨墩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摧刀。   在行业提供费率参考的基础上夸,保险公司它是怎么定价的碾签?现在也是大家很关心的一个问题练谈夸,为什么有的车费率高喂布同、有的车费率低鸵,为什么今年高明年低恃题?在不同的分类当中有一些差异炭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凰,分成从人因子和从车因子两大部分接峨,每一类因子当中又有若干个维度先搔辫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冈抠徘、风险定价能力奶桶解、风险管理能力自主制定的唱卡铅。   比如说雷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业埂饶、他的生活方式完、他的信用程度等等炬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格厘酷卞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粹罢,它的安全性逃认、可维修性等等险私,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的了摆既。   国际比较先进的保险公司巳湍,他们通常采用的定价因子嫂攘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了儒扫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考长,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涪,这个差异可能我们现在还难以接受淋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向眉偷赏。   总的来说敲彻托,保险它产生和发展的基础是数字法则乓缴,在大数据的发展背景下蔚誊收,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用傅。   前端越放开后端管的越紧娘松,如果费率市场化以后蓝祁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争史匙、整体亏损的这么一个状态突冯肃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娩。   实施步骤瞄踞哗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欺让涸。到今年6月30号为止客乳蓄,第一阶段的改革基本完成了儒敝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刺沮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咆递让,不同的索赔历史对应不同的费率哪疼,不同的车型对应不同的费率嘶嫡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的密,这也是改革的目标挂穿另,首先是平稳过渡泛黔甜。   下一步徽娃,费率科学化健寂、精准化裂荚、精细化程度会逐步的加深皇茄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的非兑干。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喝炮抢,经过一年的改革试点咕,消费者从全国范围来看怂痕扇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点统齿胶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吮沤山,对于高风险浩薄繁、高出险的消费者肆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掏稗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稀、道路交通安全水平都得到一定的提高汉使桐。   从行业的整体情况来看法,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酚,增速营改增以前是11个点沽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诞诬,仍然是持续稳定增长册描瞄,这一增长是在保障范围扩大貌、车均保费下降的基础上实现的骄怪,车险行业的承保效益基本保持稳定巳虚狗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姆汗,两个点的承保微利轿。   在保险行业层面来看楷,公司的定价水平栖、服务能力在稳步提升的哎邻。外部正效应也比较明显炉浮萍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喝连屡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系放鄙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势微邦,大家开车上路更审慎了悼撕,小额案件在索赔的时候可能更理性了阂投。   下一步工作虎皮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巧忱肺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品零泛桑,也就是说除了违法犯罪不赔呛阜,除了不可保风险不赔赏却,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厩供、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菜忱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹲搞痛、不同的投保人池稳卑、不同的车型价格的差异会越来越大啦贺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求插斥桑,更好地提升保险公司的核心竞争力吉结,也更好地促进道路交通安全瓶编季,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斯柿不。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闪某,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脐劳苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句艰筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悸暇侣,力邀政府屉当存、行业镰管、企业强薪试、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角诡伞,寻求产业发展有效途径钙澎淬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录体绷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点峦。第一触捍钞,SUV这几年是高速增长翅倾,我们做一个判断履畔,这个高速增长就要成为历史了贪夸农,往后没有这么快了赣阀橡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点康,份额还会提高竿空募。第二刃狙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雄,就是份额和价位双提升厦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惦蚊,之前是低价位提升份额稳,这次是价位在提升桶排、份额也在提升爸七。而且我们判断还具有可持续性戳凑纳。第三材乐,汽车厂商将会由过去的酥皇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强论完、弱者更弱苹色沁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组白诺。在此主要介绍前两个滴,因为时间比较短朔接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寄念。从图中可以看到蒂融荚,从2007年开始靶烷,SUV进到了一个高速增长的阶段海冯,连续九年年均增长率达到46%冻诵岸,今年前七个月也比较快晚,增长38.6%慕寄。此外毕午,市场份额在迅速提升炒,今年1-7月份市场份额达到40%冗镣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匪,过去几年每年4个百分点镭纠借,去年涨了8个百分点铂佛,今年1-7月份又长了4个百分点膏受潦,自主品牌SUV占自主品牌的60%碘登,SUV全面热炒舌,豪华车戚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高塑,下一步还有空间巍。从这张图可以看出非睬,一般的合资品牌翅稍刹,SUV比重还偏低冷捕,豪华车和自主比较高胖嗅,不同级别里面SUV占比较高化,不同价位车里SUV比重也很高色涵莎,还有一线搏、二线猫弹轿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耻,不过一二三线的比重是去年的数据沏,今年前七个月是四十了颧廉才,今年没有注册数据可以看得出来耻。   但是腥,我们说这些年垛蛊,suv领域基本没有在空白市场垂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颅,需求就会出现放缓的趋势不捍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势萌芳,2012年-2015年逐月都是向上提升的肆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芍懈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞄。相对于去年牛,虽然今年全年涨了5个点踩垦赁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翠姓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陀佳敢。   但是彩共,我们说还有增长的空间逗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泛信肮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况情兢鸵,大家可以看得出来寄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茶桓飞,大约在20%左右稳凡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疵、加拿大漏、俄罗斯这些国家土琼。这些国家总的来看是地广人闲浮,SUV占比比较高力阔棉,人口密度比较高的SUV占比比较低秃峰庐,但是也不完全成立镜,韩国人口密度也很高但是SUV很高恰芒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雷裳苏,这不完全成立赤恫,这两类国家的情况是存在的樊蔼。   如果跟美国相比敞,美国是把皮卡不作为乘用车呈稀飘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%横,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纲杜埔,与宽口径比还有11个百分点燃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高躺坛冒,五十多不一定是峰值点纹扦。   另外饲奸贝,欧洲这几个国家型,虽然SUV占比低坡,但是比重也在提升剩竣邢,从8%涨到25%衡晒,SUV的热潮是全球性的崔吓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汇矗,美国掇起、加拿大这些SUV占比高的国家竞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高省鸿很,大部分来讲可以占到40%左右湿犬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奈乾恳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纽,欧洲这些国家就是两类匣,我国应该是随着美国暴搽碑、加拿大郴、欧洲这个情况厦,因为我们已经占到40%的份额了巾,如果按这个去计算食桥,中国的三厢轿车是48.4%趣,还应该有十个百分点的下降空间髓,下降去给谁善霸秽?基本上是SUV黎救斥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升媚裁空,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篇俄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升该,这就是我们对SUV的一个基本判断谢罕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泼偏,就是份额和价位双提升磷刚赎,这是非常不容易出现的一个现象倡,如果把它拉得更长一点看输,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段性魔,2000-2010年连续提高了埂跺猫,最近这几年不太好彭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升速,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低估,2004年拢表纤、2008年炕仁匪、2011年黄甩、2014年柏,其他年份至少是相等的奠孟,大部分年份是比它高缔忱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的道。   现在一个更积极的情况来看搁,就是我们的份额在提高稗回汤,如果以总体的市场为100的话架男俺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%探骡式,如果以生产量为一百的话纬鞋,我们的自主品牌已经占到了35%昂幻士,其中提高最快的就是SUV伯赔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尘,它占到了一半以上的份额潘携唇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降龄剩,以轿车为一百弛汾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%勺,连续几年都在下降镶涪玻,轿车竞争力在下降乾虑电。但是自主品牌总体上的份额在提高桔尝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斡乾捕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宛,这个销量在提升弧览锤,低价位的车销量在下降缮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长噶疵嘎,增长最多的就在这个5-15万区间琶。以自主品牌自身为一百的话浮遍春,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%防,现在只降到了3.4%欢,而5-8万的车这几年也在下降箱健青,增长最快的8-10万的车和10-15万的松,这两个价位上涨的是非常的快宏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卑途,还有10-15万由原来14%涨到28.9%燃如八,自主品牌的车价格明显在向上走短沙泞,这是一个积极的变化蔡嗣彩。   另外态,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俺谭媚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烘盛, 10-15万区间肪七陋,自主品牌在里面也占到了28%胁降么,这个变化是很积极的撂潜炔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剩幸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鹤蓬趟,最高峰是2013年213万涎涕宏,去年降到164万薯骇,但是SUV在迅速地扩张沪啦停,大家看这个SUV的比重钩,原来是二十多万辆前慨浓,去年到150多万辆女喘七,右边这个图是10-15万棵,更是靠SUV在拉动的雀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争昏浦,这是一个非常大的积极变化配蒙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升检堂,这是GDTop的一个调查数据丸菏,这个一百辆车出的事故故障率赊,自主品牌在2003年有四百多个事故湿瘟,合资品牌现在也在下降裁萍,这两个差距正在缩心亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掀吴。   从产品的角度也可以感觉到惺眯,最近我们的一些新产品像奇瑞心短妓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翰免骇,这就是一个积极的变化离,这就预示着我们未来具有可持续性饭。而且可以看出少,如果以前二十名产品排名算的话房瞧羞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3板盛辈,一个长城C30一年卖了15万辆左右泉牟秀,前二十名里面我们有两个险。2013年更少一点氮霓旧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扭,前十个里面已经有四个是自主品牌的贺劳泼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陶。   这几个发展量比较大的企业棚乓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哺,这也是积极变化两授,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诞赎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刨北。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲偻敛贰,国际市场南美洲颊汰、亚洲棋爸辣、东欧皖玩将、非洲是迅速扩张的市臣晗洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痕,我们产品出口大国全是这些国家勤脐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刮烽岔,跟我们购买力差不多臂了戎,人口加在一起12亿拣,跟中国市场差不多响灯航,换句话说中国市场去年卖了630万辆乳荚泊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沉蜕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篇刀期,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撑,传统汽车大有希望矮,至少应该平等地分配国家的力量料,在传统车和新能源佬奴辣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哦虏涉,力量投的也太重刀钞粗,下一步要对传统汽车给予足够重视邪,它完全有希望获得好的发展罢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倾,以前是高速竞备年,未来是中速蔷谦,它要抢别人的份额袱返。最近两年这个数据可以看一下讽糖恍,自主SUV弓,连续几年50%-60%的增长温失纯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涧难,这就说明这种竞争关系在发生变化山,这是一个旱搪。   第三个观点我们就一句话带过了鞘南,汽车厂商的格局要发生变化潍,过去是大家共同进步杆、共同分享发展成果楞乳,因为有年均30%多的增速涡,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓝停漆,未来还要下降皋沏氛,大概8%左右或者稍微高一点辰秸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兴。另外合资内部也会竞争崇钙骚,自主内部还要竞争祥忱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舷,大众占到33%铃,最高占到38%蔼厦,就是中国销量占到全球销量退,宝马订、现代兰萍拇、PSA都占到了20%锑,通用15.9%什,如果把它的微车也加上超过25%交洽朝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高静,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勉,要么是维持全球地位通用寝肺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宝放革,大家对中国市场都高度重视冲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凤靡幸,我的速度要比别人的速度高朴聊,所以竞争更激烈锭臼为、自主更不用说了屯另,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恳木,大家都给予很高的期望夸,未来我们说竞争会非常的激烈蛊福缚,而速度又会下来番,所以未来的竞争格局跟以前不一样钞星缚,以前叫分享抨曹痘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强歪、弱者更弱腔姐,十四五就会出现兼并重组妥,如果我们放开让更多的企业进来姥,我觉得这个可能局面会更快剩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骨守浪,最多明年还有一年衫红,但是它的速度比平均速度还是快一点排拿,自主品牌大有希望如匣壁,我说的是传统自主品牌姆串陆,传统汽车还不是新能源汽车黑,另外格局会发生大的变化尾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠挝阀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舷霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖扦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题末晦,力邀政府磋硷箩、行业敲弛课、企业阮橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鄙,寻求产业发展有效途径瑟氖。   以下为福田汽车集团副总裁男、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祈。 福田汽车集团副总裁碾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刹、各位来宾炼阜、女士们赦、先生们巷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛填砍,能够跟同行臣蛔、专家做一个交流学习浅檀下。下面我把福田汽车二十年来在科技创新墓迸矾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仿寇沮。从全球战略的视野来看苔到,乘用车的全球化特征更加明显恳豆驰,很多轿车的平台会在全球市场销售颅偿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些跺任。举个例子淳快兑,如皮卡门彼茸,在北美皮卡占整车比重是很高的绘铅部,但是在中国溶,在欧洲擞读惕,皮卡的量就很小栖贝。另外又如轻卡赤,现在它的亚洲化特征会比较明显迟诚。还有重卡嗓高,在欧洲都是偏平头的杜回缆,北美则都是偏长头的卷摆。所以商用车行业的区域特征很明显杉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辨窘。而在中国市彻悦隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称奖锇拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的色,2010年达到了一个峰值429万辆宏帝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势祭黔,去年是345万辆泻灿炼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梧挠卉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长承帆,主要的原因就是因为重化工行业旁每痊,如煤炭画蔬潜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霖凑派。另外整个物流行业的效率在提升乏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模暮翔。   随着市场竞争的加剧危,行业整合也在加速绍便哭,份额由2010年的44%提高到2015年53%人,再看一下今年商用车的情况什,今年一到七月份销量略微增长餐,整个商用车行业增长2.4%巢涟,我们判断是过了低谷沽,所以下一步会有微幅增长县滔。2.4%其中主要是载货车贡献的闻欺绒,同比增长4.8%俄,客车受微面的下滑拜链裸,导致载客车下降了10个点日寸。   关于未来的商用车市巢臁,我想从四个维度分享一下我们的判断捞忌苗。   第一是从宏观经济层面去,从金融危机以后热,全球市场增长的趋势是慢下来的础钙筏,乘用车商用车的比例现在基本上在8古庭:2彩唤能,但是进入“十三五”之后我们判断侠称讲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭薪丹,商用车因为是物流工具的企业催逗翔,未来会有所好转故秦娄,但变化不会很大甭辖。   从技术层面来看节便,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0硷,现在正在快速进入智能化的3.0时代辩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚环纾快的筏。   未来的商用技术主要围绕着智能化裙、网联化涟、电动化挡鼎、环保化来追求汽车的高效蔚绍伦、绿色凭晃忱、互联和安全插。   另外从中国的政策法规来看详,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沟怂,从客户需求来看堕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拐假蓬,推动了中国新能源车的高速发展翱诚藐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叔,同比增长102%肆钉娥,其中纯电动客车3万辆乌尘呛,同比增长176%绅。未来在城市公交以及城市物流铆漂、环卫等方面撼,电动车还会有一个高速发展肩熔矛。   下面分享一下福田在科技创新添绍、转型方面的一些经验和做法睬肋僻。   在商用车2010年达到高点之后派扔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变偷,加快掌握自主研发的核心竞争力妹。通过五年的发展来看寇扁捕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抚挥火。福田汽车目前的研发体系是两级疲,一级是福田集团的研究总院疼秽耍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异双,曹博士也说踏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缆十,是一个二级研发体系荒暑褪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程附庭揉、整车的集成以及某块开发和整车测试的三大核心能力葛冒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛔捕、康明斯等等合作单位进行深度合作阀、改变和创新悍联八,推动整车的技术进步冗。   在转型方面滔门誓,我们这几年主要围绕着几个方面纽秦量。   第一是产品低端往高端转型航骨反,在“十二五”初慰股疚,我们的高端产品占比不到20%谐,我们到今年年底高端产品能达到70%技。   第二就是从国内往国外转型滩劝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辛。我们连续四年商用车的出口保持领先习巢诗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钝哨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肥瑰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赊滑,另外为了解决汇率和贸易壁垒涪挎粉,我们在属地产业化方面做了大量的工作砂另稼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亥厦孰。   另一个就是从制造往服务的转型幻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色穿如渴,在“十二五”期间糜脆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扦纯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸加抖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子标绅。福田康明斯通过这几年的培育地羚,不管是从业务的规模先拱、收入钦播、利润现在都发展得非呈诙滔龋好森里理,另一个他也对我们福田汽车的整车踌,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁袄桑好的支持蓬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熄骏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绍诗泛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牟培。可以说尽管卡车的量比较信恕,但因为排放比较高吭牡矢,另外一个因为运营的里程和时间比较长啃握,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涧攫涡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箍螺牌,实际上物流的效率还是比较低的绘姑柬。基于这一判断抹权,我们提出了一个“超级卡车”的项目痘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胸侯伶,通过这种材料的智能化甜屉吐、材料的纯电动持桑母、新能源的技术路线以及车联网打造绿色河探、环保廖陈棵、节能氏、高效卸谜、安全淖故、智能的超级卡车赴舱锰。我们的目标是要实现降油耗30%搓兽,降排放30%焚,整个货运效率提升70%泌法撤。   另外是关于福田汽车的车联网技术戎催率,我在福田分管车联网业务镶嘎较,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肋,因为乘用车是一个消费品瑰量,买车和用车的基本上是一个人岸踢杠,而现在主要是用来出行的其参讼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控集晦惹,但是商用车不一样济晴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僧纳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宫碱容,驾驶行为各方面的安全极,另一个就是乘用车是一个地域性的车式方,不像商用车需要全国跑侵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衔策,过两天跑到海南去了蚕腐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些团狙牡。还有商用车的故障率帅厂堡,因为它的工况复杂诵鹤练,商用车一般具有轻载耿铜、标载和超载挝卑幕,但是对轿车一般不存在这个问题荒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的砂瘸豪。所以通过车联网对车进行故障预警拔梁唱、排除以及程序优化等方面倘虫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫉舌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理善府,建立与客户的互联互通忻京,为客户提供增值性服务社是哩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沪兴可、服务商和供应商产品质量和服务的水平不秤储。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勘。大家很清楚筐羞,围绕着工业战略舞味,德国提出工业4.0矗,美国也工业互联网涸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喷观墨、英国的2050战略疟舌挫,中国也提出了中国制造2025诺桂涟,福田汽车结合自身的一些现状现芦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岛枷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挝却、企业与企业厘榔、企业与产品滥、企业与客户的互联互通叛操。“五智能”就是商业智能狼舜炉、智能管理领塘、智能汽车楼、智能工厂袒棚差、智能制造前篙供。时间关系幕,不再进一步叙述啃。   目前蹄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赂。福田汽车愿和大家一道杜簿,通力合作头,整合资源撩,协同发展涛,共同推动中国品牌的加速崛起惰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献曙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪扫论:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕献翁宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹈函绦,力邀政府熔靛、行业雹巢、企业步表毁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳,寻求产业发展有效途径拉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狼槐藕、舍弗勒集团副CEO滑北、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撅藉、驰骋未来》的演讲实录壬纷。 舍弗勒集团执行董事会成员陵、舍弗勒集团副CEO裤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滦辆沸、女士们鳖筒、先生们腔溯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磺外,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略块,我们的愿景磨级,是如何来推动我们未来的出行和移动乔宋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容礁拜餐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史力楞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景槐,我们是一家领先的技术公司浇拾,在全球都有我们的足迹老羌,我们一直致力于移动沫乏陷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用报,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甲。   舍弗勒一直致力于创新肚挞怠,也可以说我们成功的因素是质量裙、技术和创新喀墙嗽。我们在制造业方面有很强的实力方凌复,在系统研发方面投入非常大氨化。我们创造了一流的工艺和技术矢徘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亢,今年我们在德国获得了一系列的奖项连驰欣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讳舶羌。   就像很多其他的技术企业一样围,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蚕菊镀。第一是环境友好型的驱动姑,第二是城市交通锑扯,第三是城际交通拉,第四是能源链梁薯嘘。比如说大家可以看到广,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杀卸先,人口结构变化非辰埽快拓图,老龄化社会已经展现在我们面前虑,技术变得日趋复杂箩本,数字化技术的利用领域不断的扩大圃耸,我们需要找到更好的方法来彼此了解乾规塑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寿。数字化是一个关键昂岔不,另外就是环境方面孟宋、可再生能源还有资源的可用性篓绞冲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题合理儒,资源的短缺也是我们要去关注的番铝入。   再看一下经济的趋势箩钮石,我们现在处于一个全球村酣栖澈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摄把鄙,这些是不一样的疥枷凰。另外就是可负担性的问题详句赶,我们要为客户带来更多的价值弘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题珊篓,这些都是我们要去关注关心的丸棺。   我们来看一下未来的战略嗓,主要涉及到四个窗口盯怖。   第一是产品本身捐尚浪,我觉得对于汽车产业缅,对于机械制造产业来说都是非常关键的稻浮。在这个领域/行业空顾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丹,要减少对环境的污染嗣另蒋。   第二是当我们制造产品的时候摩竣蹬,或者制造产品元器件的时候搅输盗,要关注它的功能窝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行步、城市的交通矩啥伟,对于汽车以及对于我们的供应商称,可以为汽车产业提供什么样的元器件缎,这些都是我们要去考虑的铆。   第三是城际的交通板艾糖,涉及到比如说航空芒闪、高速铁路的一些竞争盗。   第四是能源链的问题拎额,我们有什么样的能源是可以使用的滩设五,我们将来的交通工具运用什么样的能源季慰,这些都需要我们考虑纠。   看一下将来的动力总成日接。我想给大家传递一个重要的信息裤怜,在接下来十五年时间里啦醒激,从全球来看忱扮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成东,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛾黎。   但是现在也有一个趋势发展得非城菸牛快甭,来自大众和奥迪的这些厂家勘百父,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞘乖身。到2025年嘿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞥,也就是200到300万辆的纯电动汽车渴持荤,所以到2030年可能会是一种不同的情况弗儒陶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菩。我们还需要让它更加有效一些效袭怜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争损,还有电池或者是燃料电池等等茬派,这些都会占据越来越多的份额裸撮。对于我们汽车产业来说非常重要滤,对于政府来说也是非常重要的暇沸盎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料魄版拷,比如汽油朽,还需要考虑其他的一些燃料豆德,或者是人造的燃料等等悲,需要考虑更多类型的燃料咕聪土,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岸孪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讥诡挡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晴沦,包括48伏的解决方案瞳沙,它主要是对手动传动系统的电动化蓉铺顿。我们需要首先实现这部分的电气化戊。另外我们也需要对离合器实现电气化瘸旗栓,也由于推出电子离合器伟奶。另外我们还需要进一步提高效率豁捂。也就是要进一步推出我们的混合动力暮衙希块48伏系统耪策。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠率玫荆块的解决方案措桓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粮,针对高压的电桥驱动解决方案氯天途,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嚎,以对其进行电气化处理酪截豢。如果将来我们有纯电动汽车的话混小,它的电气化程度会越来越高磐诞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刃臼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂表惨杉,因此我们需要进行标准化膛,标准化是第一步钳欢撼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冒,或者说是一些部分的江,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案井脱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帘赫通。我们也需要减少车辆的整体的质量坟,主要是成本方面是一个重要原因稳金。如果需要建一个标准的话烩,我们就需要有更好的一个平台迪,也就是说我们需要基于标准的平台粉,或者基于标准的氖浔瘸梗块进行我们的汽车制造毛。   我们需要全球的平台化解决方案崎苟星,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堑。关于动力总成方面拨,它的变速箱是最关键的一个部分藏尘旁。我们刚才提到一方面是包括内燃机咖柔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起该椿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器导冀卵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镐协盖。   接下来看一下我们的重点产品貉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面极,我们为中国带来了什么样的解决方案搭臀触?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案参身拣,我们推出了高压P2混合动力呐伲块般衅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决繁访,我们希望能够改变它的一个变速器泵屯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换篱搁。   通过这样的一个标准的姆炯欤块化设计功抠,它可以适用于各种变速箱之间的转变獭吞叹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求词纬开,我们的这种创新型P2的混合动力呐Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能胚。实际上舅答帘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涕娇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淬。这是第一个解决方案福。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划貌歼祥,它叫做高压P4电桥的解决方案芳泰,可以用于SUV或者车辆的CD部分懈酷诡。它具有高功率密度杀,可以适用于不同的车型挤坪,非常容易打包进行个性化设计挖。也可以用于新能源的生产巩七田。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产艘莽疗。它可以让我们更好地使用内燃机曝叫坍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剁眠充,这是我们两到三年前开发出来的太将婪。也是考虑到了中国排量的需求赐,或者是新能源车辆的需求雌巍。针对这样的一个需求捐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案休,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溜狡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机危,我们中国团队也为此作出了很大的努力即,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔫。   另外就是在变速箱方面鸥伐,我们也推出了一个新的解决方案擅,是集成干式离合器的DCT变速箱搔酶,机电一体化离合器和齿轮执行机构陀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的形,对于工程师来说窝累,我们都是非常理性的模徘股,但是有的时候我们需要具备一定的感情榔燃化。对于我们的汽车技术来说烩,我们一方面需要理性善,另一方面也需要激情通论爬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现册。针对方程式1的赛车谰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成市卵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吧袒喊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锌太。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绩炮奥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝醛博。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吝氏架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烈矮淘,力邀政府勺捣届、行业怕、企业棺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮,寻求产业发展有效途径骡秘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庙、副总经理 吴松发言实录悲轨头。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袱、副总经理吴松   尊敬的何部长坊饺懒、朱总促,各位嘉宾报蒲崩、各位朋友构,女士们弊狼、先生们耸慈图,大家上午好懦甩。很荣幸参加这次论坛拈毯,我上次参加此论坛还是2011年禄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腥,那时候传褀刚刚才有这个名字克胃,传褀的保有量不到一万台葛始砍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车福,这给了我们很大的信心和鼓舞裂赏丛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矩亮。传褀一直也在努力湿蜗胸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆堡撩兔,年均复合增长达到80%剂署。目前市场保有量达到65万辆溯,已经成为集团利润的主要贡献者之一就讨舰。   明星车型GS4持续供不应求报憋祟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糠艾,而且GS8与GA8同一平台诗诽鲸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喂控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掠蔽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贯,对自主品牌的支持嗅,关键的还是坐贫,关键的是感受脊,关键的是多提意见嗽起惺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弯催铃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灭韧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会衅聊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冒悸。我做自主刚刚回集团坚死缸,将近9年半的时间僧,从不愿意干到喜欢干儡,到对自主品牌依依不舍抡,到对自己找不到定位和方向溺督,感觉到人还是能做一点事长。所以这在这里借这个机会叹,感谢在座的我们各位嘉宾时耸、各位媒体的支持烈蹿,也感谢传褀团队的支持乱独吗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力篇斜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杀狗。   我的发言主题是构造改革创新驱动瘫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倍。一个方面汽车产业发展形势分析邓,前面讲了很多了潦掣,我就不多讲搬充。   一个态势是稳步增长烷侠,但是全球增势放缓将四。中国汽车产业发展仍然有空间确,仍将会领跑全球汽车势悄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台避,中重型商用车达到400万台灵拟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恳巍。中国汽车销量将达到3140万台玲,我预计可能还会再多景摩阔,关键是结构看你怎么改徘袱?如果要参与全球竞争写谁唐,那重要可能生产量还会增长擒,复合增长率将达到4%撬臣邓。   第二个特点燎诉镀,优秀自主品牌加速成长顶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流期。中国汽车市场发生了深刻变化阂,中国品牌迅速崛起末,优秀自主品牌加速成长稀。关键是要产生优秀中国品牌黄,不管是哪一个企业馁钨疤,在现在这个环境下亮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌勒,还有我们何部长检材,这么一批老的汽车界的前辈欠郊朽,到了这个会场又在用行动来支持疼溯。大家和我们媒体各个方面的朋友毕导,大家坐一坐秋桔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别豆,差别在哪里党股伸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戈虱篮。关键是中国人要团结弹,不要互相贬低祟戌灯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦橙焕碌,抓一到几个筛,不要想象太多爬浓,我们从来不怕想象抽侣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向楞怜,坚定方向抡融酱。   那么数据也说明一切啦,2015年很多中国汽车加速发展圣氰,行业整体增长率为7.3%的情况下活慕捍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丧蛾,相比去年又增长了1.2%百分点怕。而且自主品牌抓住了很好的契机煤碳干,在SUV里面我们是防守的绥,是中国品牌先站住位置吞,合资品牌再进攻刻提,再加上周围的环境变化算崎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力落,占据主导橡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓄拿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人担想唬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬谓巢ā,统治了我们的各个方面旗腔。我们展开进攻是非常艰难漏氏,但不是说不可作为啃,要选择时机疙人。我们要在中高端里面取得突破蔷期,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钎挪降,这是韩国人讲的列反阮,不是我讲的绿溃。他们说蔬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候僧龟把,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌习猜,如果不选择是对自己的不自信亩搅,这个不能靠强求墨涛托,靠品质褐善、技术传疟、新能姬孺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叫罕丢。   第三个皑创骡,汽车消费升级和资源制约阂舵,也迫使汽车产业需要供给侧改革榔。不但要有好的产品悸苟,而且还要有低的成本廉炒顽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害快。在汽车需求方面抄晦户,80省、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军期活笆,个性化昆鞭、智能化缔、体验化等方面的需求还在不断地上升兢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苍票。不管怎么变化硷详料,满足顾客的需求筐举淌,满足抓住市场的脉动拈分兰,这个是关键点臀偏聘。而且资源供给方面遂,现在的人口红利逐步消失乱交迁,而汽车不是简单劳动奖,是高技术情况下的技术劳动泛杜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糠吨庭,我到那些国家去考察过籍瑞洗,没有中国这样受过良好教育尖访,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敲磊,那不是每个地方都有的维屎慑。有的地方上午上班芹,下午到时间钱一领就走了廷蛇。所以对一些合资品牌来讲八频,中国也还是蛮有魅力的臂,关键是要拿好东西出来廊峰,才能谈自主贡。   当然工资涨这是个客观事实溃扣,2011年的时候4.1万娃滥怪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剐泡,这个不高的床,还要涨维。农民工那么辛苦槐寄,给他一点钱算什么摩。但是钱从哪里来存淡?我在传褀亏损的时候帽锚能,工资涨得慢抄谷,但是想办法补贴晚悔慑。这几年别的都在减相渡碘,就是员工工资不减匹脱,但是效率要提高魔碑兄,要杜绝不干活的人夯豁,最后挣得钱多监掣,干活的人还没有机会动歪恭,有钱的人天天有时间去议论提存,没钱的人在干活弛擦,这样大家积极性都没有了蛙祁。国企的弊端就是这个层讹栓。   那么在监管方面破萝扮,工信部刚才也说了考,我们的司长也说了卿呸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破墩关,在供给侧这个方面要下功夫趴伤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梆,作为五大发展理念之首挺,当时这个报纸一播五大发展理念拭登柿,那时候我还在乘用车罕疚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去持羞杏,这十个字歪。为什么呢想闭首?因为没有创新就没有一切呢,没有协调就调动不了资源丢,没有和谐的话梅,共享也很难峡料悔,大家不愿意跟你干盗沪,我是不相信英雄的壕,但是特定的时间会产生一点墙协漏,还是要充分调动群众的精神储,各个方面全方面的参与厦晾,企业的成功除了它的领导者的作用浇川,更重要还是把员工的积极性调动起来陀嗡妇,人民群众才是创造历史的动力矢汇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挛掀苏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疾江,需要我们从技术管理碴圭、营销碑、品牌叫、产品箔蔬揪、服务全方位展开创新萄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匣焦,来推动中国品牌进入全球拉岛,成为世界品牌峭。   第二崇橙报,汽车产业供给侧改革方向与实现逻枪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刻鼎。   首先差撼,在自主品牌方面紊安吓,我们是追求全球视野开展正向开发姆胖臣,坚持以我为主的构造核心读牵,组织全球资源汐,开放性自主研发模式幂坊,掌握核心的竞争力偿黔排,获得了可持续发展能力摧欣鞋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人罢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炭害,我们的生产能力标准是35万皇,但是预计今年我们的销量会超过35万澈怜,有可能达到38万丧实,当然如果制造组织再高一点关南露,可能40万沤接,也还是有可能凯,但是大家别报到40万啊谅哗。这是有体系恃犀固,有制度保障的纤污筛,有员工的全程的参与苟发。一个别的企业的人到这里来看书纹,他说你这个企业为什么增长这么快伞段,没什么别的刹,员工的积极性调动起来了倒皆狼,他们说兑稼,我看到你们的员工眼睛充满激情疟,因为人天天在干活的时候就会有理由乐煤墩,如果执着地做一件事情带有一点追求饱港,那就有远大的理想抠精课。   放眼全球邻俩,在开发方面整合全球优势嗓贿膳,实现研发的全球化羚单方,人才全球化吞寄、配套全球化访硷。依托国内的研发资源喊紊,充分利用国外的资源开展研发资源整合刊场,打造企业自身的技术体系阜繁糖。我们用了将近五六年的时间分僻纳,我们确立了G-CPMA跨平台拿纪叮块化架构峦部,我们第一代的产品是引进消化吸收垄桃目,第二代产品已经完全进行了提升校咕屯,但是没有否定第一代互苯誊,掌握了数据链皖膝,掌握了开发的流程每妒违。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惺千。实现了一个平台可以开发六七款车型纺巷,实现了多个平台车间的相互有机关联骋潦,实现了车型的变化多羌缅,开发上市快锯饲论,质量易保障细咆篇,低成本具、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设护檬兢。   第二个促洽,坚持质量为先缄,推出精品车型勿,提升产品质量欠,加快自主品牌产品开发勺啡,提高汽车供给侧水平鞘,推出符合时代的互联网化的产品提绵都。打造消费者喜爱的精品车型田诺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式午梨沟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织欣。实际上汽车不管是新能源也好脱单,产品的三大特点帝兰袱,一是颜值不好看别人不买檬,第二是品质辆缉,没品质也等于没品牌凯,天天出毛病心里不愉快淮劫,第三是性价比落虫伙,就是靠成本玛寝。我们的员工不需要培训就知道品质险阮峦,因为好多从合资企业来偶鞭,合资别的没培养瞳隘靶,就是对品质追求霉,结果就是成本搞贵了炼,把品质先过关顺枢,回头成本再来逐步下降蓄。我们第一个解决的是品质镜德斑,第二个解决的是颜值懂橇,第三才是考虑成本凄。成本成尘,供应商的成本我控制不了角川,如果今天在座还有供应商的话次悸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点新凡,还是有这个机会的首。但是我建厂可以控制韦矛,我们内部的生产流程工艺暴房牢,我会重新再造皋叫饥,这个我投资减少了妊伤谐,今天也披露一下尝丹师,我35万的规模最多可以干到60万德落蜜。如果创造性一点可以干到65万识,总投资50个亿隘洼蓟,含整车加发动机圃,这是内部数据坪限啤,来给自主品牌共享沃胃团。   包括一些模具加在20个亿浓墟、70个亿胆,最后的结果我都不相信努苏尼,实现平台化仑戮、公开化酱、可视化鬼光典,让所有的东西全部依照规则阳光推进县。现在我们的供应商也很满意颁描,社会上也很满意屯晶。这就是在体系船,在这些方面的作用力扇吮钠,防止一个部位一个零件损囱,一个车就不同零件不同标准寇戈,那怎么做畏刃,永远做不了好车卤。这个要感谢合资养成的规矩派箍。但是自主也会给你更大的动力岭,动力是在研发册丛兄,其他方面再有作为碗澈。所以我们是国企的平台粗聚舍,民企的效率农,合资的流程弛,这三句话就是这么个意思眠穗。   第三个撮花,坚持智能制造打造智慧工厂芳骆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菊盲,实现占地面积的有效节约趟嚏,我们的合资企业遂碍,广汽本田在推进第三期的时候毒姥,就是根据SSC这个原则毕逻。SSC的第一个S就是小型small讣雀,即所有资源空间最小膘、设备小型化;第二个S是简练simple门奇壬,就是除去浪费赁秽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葡,complete怂,以追求小巴惕、近噬断售、短桔茫誊、轻歉,最合适的自动化堪朗浦、穆罚块化蕊谱。所以广汽本田第三工厂运用SSC攘,它们的车间占地面积减少45.5%秦县泄,投资减少26%遍从,跟它的一二期比咖坍,能源减少了29%护变,成本节约了21%伟富赖。   第四个坚持管理创新篡讲,开展构造改革膘懊扩,主要就是我们广汽丰田维迷,因为我原来在广汽丰田发动机口嚏,我9年就去丰田一次茶怀,去发动机只回了一次抗,因为当时这个地方环境太好了驰,我怕一回去又不想搞自主了郴喂。但是鼓励我底下那些员工经常去厘善,去交流蹿并路,日本人也还不错幻嘎,大家都交流两汕毖。但是技术是交流不来的吾氨豌,思想文化还是可以交流的珊。最近到丰田去了一下枫署念,大有感受项,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革另几雾,它从最关键忻垃娥、最基础的制造环节入手碑财,开展生产管理创新秋肆丘,从制造轴地屠、供需轴鸽败持、采购轴出发闭,深入开展构造改革惟,实现全员参与梨脐伸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椭凤诵,充分调动员工的积极性汉、创造力北康,取得了良好的成果沤管驾。经营绩效方面李较沁,今年的销量增长不多瓜吠囤,但是利润大幅提升杜究,生产效率显著提高炉。人力绩效方面古举,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升词,管理体系与生产流程更为完善凑、合理故晤墙。   通过改构造改革偿魏疗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升韦垢家,根据他们的预计市豌怖,已有的数据汲娠,2017年单台不良率预计会降到0.01%楷纺桂,就是万分之一悍。而且现有的工人总数减少1600人淋狭踩。就是现有的存量也可以变化稗催缓,他们现在不到一万人办锤,要减1600人赔汹,它新建的工厂璃,员工还是要招的剐拦垒,但有的还是要走辜收。就是用减下来的人把他投放到这个地方鬼。   第五棉拿现,坚持体制增效对北,强化体系创新巫兔。既然这些企业都到中国来了矫,有机会为什么不学一学呢俄咎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桂材,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摧频,广汽本田精益管理窝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摹邢。为什么搞一个广汽生产方式期?为什么不造一个丰田呢凑啥?这里面要说一句馅韭澳,丰田生产方式你不能完全去学臀室兢,条件不一样仁锋,环境不一样廉混尝,人员的基础素质不一样兼膘垦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勃。你学它必须要结合自己识蛊年,连日本的企业去学它的衔腿,有的好多也不成功摄,当然我不能妄断渭,这是从资料摘的败绷辑,不是我说的缴慰。   第二个态,我主要员工整车从本田来伪达,发动机从丰田来箔不悔,也有一部分本田来,两个企业不同的模式怎么办拼朝毒?发动机就要按丰田来怀,从头到尾来才蛙,坏的不学好的学庇南男,整车就按本田的来扁曙辫。但是一个企业两个体系怎么运作呢薪?我说干自主就不能有体系烙踩,要体系就是传褀的体系攘。不管你是从哪里来桑,包括从社会上来肩,来自五湖四海一个共同目标护戮痕,要干好中国自主品牌拟森淡。所有最后提出了广汽生产方式的,以丰田为主结合本田却莎链,这样把文化纶奇放、体系做好噬嗡,但是还不够巩固篙,还要琢磨徊,现在体系已经起来誊小汇。   我们从2013年开始策划貉豪,集团的主要领导说这个很好断滑旗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的囱。   所以后面我们的产能又不够了绞乒,销量又搞起来了皑,整车进行改造玲喉教、发动机进行完善薯,整车墩晶疙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造椒懒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%飘宦,就是第一条生产线戮。第一条生产线上半年生产了将近16万肮滤,20万的能力干了16万详秃冉,实际上还可以做藉烈,全如果满负荷做的话斥,估计干到35万都没问题膝秦外。极大发挥莲夕饥,这个不进行全体系变革很难遍钢。发动机装配线一次合格率99%掣,这个零部件产内库存减少70%秃冷腑,厂房面积提升30%炉,原来不够用塑喝回,现在多了这么大的组织吓擦乱。库存资金减少50%骇锯脯,更为重要的是这一成果横向展开揩败几。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苍挂檄,它的年设计能力15万辆硼沟,8月份的最后一天有个数据揪,他们双班日产已经达到了650台戈市,它的满负荷是700台镁牵,估计9月份就可以满负荷蠢。这种提升的速度昏辈幻,全世界都是先进的困矢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局结,它的一次合格率最高达到了93%那,平均水平92%尼朵,接近丰田中国国内水平净,当然追求的是丰田日本的水平瘦晃溅,广汽丰田学丰田本厂算观烹,我们下一步也拿一个计划赣烫高,要挑战就挑战一流拎惮扒,否则没意义校。   那么我们以建成世界级工厂为准则卜功庆,以广汽生产方式为核心佬藕,融合了SSC原则腐四,运用创新思维全力发展智能制造技术瞪,打造智能工厂拒膘颓。我们在第二工厂通过价值流最大化性滥、设备智能化科,生产线自动化驼、物流信息化武吕、网络可视化驼缔鹊、操作简单化其鬼瓷、安全绿色化死、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级式酬。这个第二个工厂是非郴巡兀好羌、非常成功的一个例子芬桨含,但是这些都实现了拜乒罗。   第六是坚持品质保障昏,打造高端品牌弄差沙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拭,高的效率提供优质有效的供给挞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量备瓦蠕,连续三年获得中国质量栋、中国品牌第一芜,超过很多在中国的合作企业狄僳城,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八密送汾,所有企业里面包括外国品牌鞍访,与广汽丰田并列第八那肠,比2014年上升6位软磐。   第七吝捅,坚持客户至上鼻,提供优质服务限,不管是在任何情况下扭迸,用户是我们服务的对象识卑,也是我们的衣食父母讹钢胜,尤其是作为汽车这个特殊产品姑,我们对安全侣醛冻、对生命的一种关怀琅擂瘟,作为生产制造环节的改革急,是汽车产业供给侧改革的重要方向吹,但服务环节的创新与改革同样必不可少胁,这还是目前我们相对比较一下盎钝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耗逼褂,也是一个什么机构怂,我记不不太清楚俱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离违。所以在产业互联网的时代煤蘑,每一个企业不再只是产品生产者任识匿、服务提供商磁纠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垄,服务以各种形式融入到了制造业瘟玲借、研发设计斜骨歉、生产制造冲、经营管理累峡、销售等环节诲港。有价值创造的可能蠕伯勉,就有服务形态的出现湍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汀,两者相互融合匠悍肆、相互依存些,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唬阂唐。   广汽在这个方面也展开一些工作虫船,我们的整车平台将联合金融腹、保险镀闷便、物流然、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纯,车生活平台会涉及多个业务平台蚊榔掇,除了常规业务平台还包括了配件商城妥乾、用品商城喝驼、社区服务连锁褪,用户使用汽车的整体生命周期呕,产品的购买只是开始层,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兜,这才是我们下一步发展的重点讹。作为汽车服务提供商陆,我们更应当关注的是用户的体验钉博串,以及给客户带来的价值增值感受繁,汽车服务O2O的打造藏,也是为了满足汽车全生命周期的需要牧,以及品牌和价值进一步提升的需要欣。   第八邪,就是通过这些改革龄巍溺,整个广汽集团范围内的成果荡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万让些,同比增长28.8%蒋牛、29.7%泛抽裁,比行业高出20个百分点写帛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徊,同比创下历史新高鹤。当然传褀在这个里面那是贡献更大兰居卡,1—7月份销量已经突破19万沥,超过去年全年耙,加上8月份最近的数据拐替,今年全年的任务22万已经完成了按伟,同比大幅增长143%耿随剿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屑粮庙,位居第303名辛花嚷,比去年排名上升了59位丧熊,整体实力大幅提升峰接袖。   第九污,就是广汽集团的发展十三五战略霖耐俏。简单地就是一个内部协同创新烽,外部开放合作日,这是总的原则歪边,全面实施结构性改革廷,实施一五一三的战略溯烁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蕾,这是一个保守的数据吻案虑,因为传褀搞不好就过100万拐矫炭,前几年说传褀100万布葱冗,别人说吴总笆揪柿摺,你是不是在吹牛飞,现在领导嫌我100万都少了叭徒市,拼命把产能都整合过来了耙,成为先进的汽车集团淳,做强做实研发整车零部件筹、商贸服务和金融服务五大板块绷哪超,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磐坝糠,实现自主品牌事业的跨越式发展村,全面实现一个“三”魂贰,就是电动化孩输堑、国际化槐、网联化三个方面的重大破剿厂比。   各位嘉宾尽、各位朋友冠隶,女士们奴簧恒、先生们墙白蒂,在需求持续升级共眉吞,资源消耗的情况下皮恼浩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惮咎戚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狄鼻、品质优先牧惹、创新驱动的发展路径谜辩,坚持正向开发拼饭,提供优质产品淑,坚持智能制造伙,开展管理创新犀秆悍,保证服务水平恳,注重品牌高端化档唱涂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花括,共同推动中国汽车迈向新的台阶炮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球很攻儒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎秆:李芳" "  今年3月紊,借百年庆典之际熔氮晾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粒翟胳,即“智能互联”恼倾猜、“绿色出行”和“自动驾驶”每取,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冈吉。随着战略的提出封表辉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辞倒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哄眷扁。在这其中煎镣试,“人才”就成为关键问题胆弛。为此前旗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕目,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悔擒卫。   根据沈燕的介绍可以发现书凛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喇急去,涵盖计算机泛壤、工程学雾潍阀、自动化噶憋、金融等多个方面瑞炼迷。她坦言泡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泞妨氛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屋式。因此缚惮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娠惠版。”这其中包括互联时代的在线招聘四掣哩,“例如我们利用自己的招聘平台锑、Linkedin埂媒、智联招聘等在线平台兰,以及大学招聘吕赫绰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘认。”除社会招聘外暖唉,宝马也会通过与院心贡耍合作嘿坚乒,提前把学生引入到企业中杉,专门为宝马培养人才扇蒂建。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呻扫,举行“宝马同济日”这样的活动怯。“去年我们就以互联驾驶为主题缄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驶杰唉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扇恳吉。”沈燕说道炯。另一个重要渠道几唇瓤,就是内部员工的推荐歉光特。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号克蛔倾,让每一位员工都变成职位大使圃旧翠,在朋友圈进行转发传递勉。   “我们对人才的要求恐七,在能力方面最重要的是对业务的了解郡速。这不仅包括对业务今天的了解成,还有对业务未来的了解汲。要知道未来战略方向是什么夺洼,需要什么样的技能凶。 ”沈燕告诉记者蟹,“此外攀,我们对人才的要求是不仅要了解中国咖令卸,还要对全球化有所认知丰孰。随着技术的发展挝,我们对人才的需求呈现‘复合吵,跨界’的特点防。但是逼呛,这类综合性人才很难直接从市场上获得弗,需要我们进行入职后的培训苫。 ”据了解绦森靶,宝马(中国)每年都会根据员工表现幕,提供给员工出国培训以及交流的机会磐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流守煤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叛系桨,以拓展视野赋,提升能力晴藉蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为截彩嗓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蒲绩,吸引并拥有了一批充满抱负衫葛、专业的本土化人才乌痪波。而面对未来篱亩谭,本土化人才也将承担重要职责堡,“这包括为‘在中国师失夯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吝苍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中判祥。”沈燕表示汀乾潮。2012年砷碑哥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茄苫,并在上海组建人工智能团队吃匡慑,承担电动化和智能化的相关工作负。另外算,宝马已经在中国成立了专门的战略部门魂浓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨曹敦。 这个团队将研究和紧贴中国市辰铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茅捐庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布夯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奴虚尾,用“数字喝苛氨、概率扰情、未来”为题躺补,论述特斯拉电池的高密度诺、续航里程及电池的安全性撮。对比国内恒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车任发柯,并预言电动汽车和智能手机一样绥钠赫,电驱动和自动驾驶注定了是未来橇秦僳,不可逆的未来棱贝诲。 以下为原文癸:   关于密度和里程数搬算。 特斯拉Model S上市已经四年多了落校,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梗,至今为止一个都没有兑现碉烈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笔你葱,里程最长的量产纯电动车鞍脸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乡插贪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法栓担杯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纬碍,忽悠消费者疏公健。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准促,里程普遍降低10%以上)来体现里程洞龚,在有些国家辅助使用NEDC的标准亥柔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氰表脑。   关于安全性和自燃率蒜犊素。 自从2014年初安装了底护板甸泊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞪喷,远远低于燃油车奔裳玻,各种撞的惨目忍睹事故枚,也都没有发生自燃萌瞳瞪。相反顷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掏强菊,却成了全世界自燃率最高的机动车窖挥般,更远远超过了燃油大巴的自燃率堆频。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祁韧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门露,车门闭合的时候已经有点变形了)疤干排,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业免挤,几乎可以说题炊码:特斯拉重新发明了电动车梅秆。    国内真正用心做电动车的企业痴厦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兑脱灭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埔抽、变速箱愧、油箱等黑电日,改造成电动车的事情)富凳椽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撅畦妒,才会全力以赴来押注电动车萍剐。当然逗,也可能是很多品牌都在蓄势待发缓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迫偏。    电动车不是什么弯道超车檄甜烽,而是换道竞争闷。    今天的电动车匆潘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓄谦祈。待机时间是诺基亚的几十分之一侗堤,软件也没有几个灿,通话质量也不好纳栓鹃,汉字输入也麻烦的要死郸。和智能手机一样饶,电驱动和自动驾驶注定了是未来哨畔吭,不可逆的未来氢恨镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉超郴:李芳" "   2016年8月30日惟镰介,在北京新浪总部袜兜悉,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘿舱揉、北京华商三优总工程师丁晓伟玖瑟去、电庄总裁兼CEO先越倪箩巾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淬归匣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动煞牧吞。    作为新能源汽车销售终端环节邵嗜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬饬,更是充满了诸多困境精,不为外界所熟知溶。    那么缔返,作为中国最大新能源汽车市彻,北京的充电桩发展目前处于何种状况镜浆柒,北京模式发展的瓶颈是什么个腻抖?有何值得借鉴的地方掸辛?又该如何去避免失误和纠正恋?政府巴、车企卜恰错、消费者在这一产业链终端中辽层,分别又该担任何种角色确缉率? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唾:魏总套,刚才你从用户的角度堑享,同时您也是媒体人的角度钱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凡热靶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲犯,您发现了这些问题之后淖犁限,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宝奉冈?    魏士钦拷其鸵:其实我们一直在琢磨这件事火菩罕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说许吾,这两点是能够解决掉的劝。首先第一个型,支付腐敞藤。就像刚才先总说的身患,有个银联一样的东西挥菊,接下来有个第三方臼,或者接下来大家都使用微信支付芍,不管是充电桩也好窖,app也好绞沛,还是当时的扫码也好定,还是微信也好旦踌,支付宝也好藐脖,能通过手机支付矢劫,基本上都能解决掉裴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题午尺丹,我们把支付给它想办法统一了幕。不一定统一到一个里边去察,大概两三个卑泛容,大家都在用粹短颈,这就没问题钮碱。    第二箩隶,这就相对更难一些了辖布舌,应该是有一些第三方平台真正站出来鼻,能够收集所有的真正的准确的信息让,其实当时我们自己在做app的时候程憨,就是在做摸点的时候熄,我当时就矛盾霉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点回氯婪,后来琢磨来琢磨去惠促畏,通过很多用户的反郎省,我定义出要摸一个最准的点侍仓币,不要最全的激。准是什么概念摧江潮?第一冻,我找得到谁廊,第二庆荣结,我到那去一定能用得上新。如果我找到它了贡逼,也到那去了派泞,但根本没法用磨世掣,那就没有用了替。所以如果站在媒体角度谴攀,我希望不见得是谁团些,也许是个媒体量潦,也许是另外一个平台桐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起男层慷,但是它也不一定是最全的抄写衰,但是它是这些所有的里面最准的坚煞吓,每一个用户都能找到桩蒋棵,而且有百分之百的体验把电充上畅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脾话墟,是咱们国电的站蚕,是快充行惊卜。我们编辑去那边准备充电的时候桔傅郎,有六个跑快车的兄弟集,霸占着那个点肪几拘,就是不让你过去仆,这个充完那个充桑猛纳,还剩一个车的时候席,就赶紧打电话给另外一个兄弟瘦汐,赶紧过来充电另。我们不等了浮稍。但是他们不知道辰,在那个点不到三公里的地方排,快到积水潭小西天那个地方毋惠,还有一个充电站帽坟链,好像是三个充电桩还是两个栖常,一个车都没有虽,而且车位都是空的航呕。他们不知道那里孰。而且那个点蹲驮,我们当时找的时候用了三个app骏料,只有一个app上标出那个点凛,另外两个app是没标那个点拒坟伍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离培坡瑟,所以准确性其实很重要芒阜。所以如果能解决这两点李孺薯,我觉得咱们的空置滩独、闲置的问题一定能解决了坞,肯定没问题的迸。这是我的观点度。    黄山旗超:关于公共充电这个领域陇救,我不知道魏总在充电过程中虚仆赡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题聚桃?    魏士钦掏计:出现过署但祈,很多泌靛入。    黄山每:这个问题其实很有意思的问题匈,充电桩的标准是国家有统一的标准防卤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侠换。    魏士钦讥潮妇:是这样郎慌,最典型的例子就是腾势顶坤,腾势在很多国电充不了瞎缝,但是在小E充电或者普天是能充上豌炮。    黄山舷:我们可以把时间放长一点来看码,在2004矗污集、2005电动汽车兴起的时候拓,很多人都不知道电动车是什么聘,充电桩是什么瓣扒堕。随着这几年的发展撤瘁,物业慢慢都配合了扩,所以从成熟度也好确苏衡、物业配合度也好茹蒋,应该是越来越高的焙客看。国家层面出台萄堆,新建小区予以配合镶,包括老旧小区的改造锨薄硼,都会多方面来共同解决这个问题戮奋杀。其实关于今天的这个话题糯枷挛,我不知道台下还有什么问题要提问的碌雌。没有的话弊,我们可以做一个最后的总结棉贬。    我接着丁总说的北京模式的问题绦丛,我们今天说的是关于北京模式耗,丁总说了一个北京是纯电的市澄牧岣础,跟其他地方都不一样工,上海是极端的妨辰,上海是混动市城肌,北京是纯电市场彩退却。我理解还有另外一个模式污,就是北京的充电运营商是最多的射,发展是最快的奠税,一开始是国家电网法、普天在推理供骨,后来群雄逐鹿署擦净,特来电参、星星等等各种运营商都进来了烁挨牵,包括先总这样的都进来了缎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恫。    魏士钦溪旗杏:现在已经不止了俯背簧。我们有一个数据楞狠憨,说是47个运营商聊玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇沙沪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赴猛,我讲点个人思考和认识飘藐赂。    先谈思考卸。第一丧惹,供给侧结构性改革内涵非常丰富烷,大家可能更多关注产品的结构性改革脊,其实我认为梁渺棘,源头是制度的供给和政策的供给寺,再是要素的供给豪,三是产品的供给叛。    再把这个逻辑关系缕一缕渡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给干瓦,而制度惊乐搪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痕祈孟。所以现行体制下尖谩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蝎品狭?这是我思考的第一个问题孺匹困。    第二个问题兴萄棘,是我做企业这么多年的实践和感悟诞导存,企业到最后比拼什么锹?其实就是资源的配置效率韶嘶疵。汽车行业也如此愤。你拥有多少资源固然重要旁坦邢,比如研发队伍鲜,既有一两万人的蕊,也有六七千人的侩突壕,还有两三千人的图号袖,资源差异很大檬撬,但实践证明人多不一定成果就多新,关键是资源的配置效率颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率餐贯苛,取决于一个企业的决策效率和执行效率偷涎叔。而企业的决策效率和执行效率晃,又取决于它的机制和治理结构导溜煌。    反过来糯泄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拘。也就是说碗朵防,产权结构会影响到治理结构和机制抖识涟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匪齐,进而影响企业的资源配置效率宦焦。    从逻辑关系上讲介,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革零涵。    第三个问题俺,产权结构是前提倪敞,是源头性问题梯榔,多年实践矢懒,有以下一些体会响貌想。    关于股权槽烦。股东应该优质化戊雹拧,股比应该合理化难。近期也好伸,远期也好嗅,你不能把那些对企业治理勺舶、技术蠕琼、管理箱市徐,以及市场拓展没有任何贡献胎肋,反过来可能还会添麻烦者赎甜扦,当股东惦酷。这样的股东不能要铝。    股比结构这块臣称,不同行业冉权坡,不同企业佬滑快,它的结构模式必须符合市场规则驰五。若是竞争性行业睛心,不管是央企皮侮龋,还是地方国有控股企业场,做第一大股东绝对控股鸿寝,很难实现建立混合所有制的初衷息。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”关勉磁,竞争性行业混合所有制要深混吝铺,不能简单地浅混彼。什么概念蹭逼?国有可以是第一大股东琶,但不宜绝对控股兔稻巨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邦擞庆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化催奖册、国内竞争国际化这么一个概念碳忙究。既然是全球化揣壳催,如果你这个竞争主体设傲缴,你的治理结构黎,你的产权结构匣懒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搓,你如何参与竞争克豹?道理非常浅显明白橡吭素。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践釜么。    江汽集团公司制定十一五规划前滥昧借,我们就有一个想法玫塑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岔。围绕这个思路偶,于是就有一个叫三步走的战略规划坤理。    第一步褪伤浑,把国有企业员工身份置换掉发玲,从根本上说补缅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戏钞,对职工也有好处勺,是多方共赢的一件事情鄙萝。我们知道戈弟秦,国有企业这条船不管怎样秤枫霖,开得好喀唬乳,开得不好窘谱,哪怕再破再旧酣柿,只要不沉下去虱齿,国企员工都会抓住船板糖翔傻,不愿意下船首。    如何把员工这些观念转变过来毛?只有让他们从企业人转变为社会人敞烙。因此厕,第一步是2006年廷,江汽集团公司所有员工进行身份置换磊筒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藩,作为每个子公司的投资主体坊,共同组成投资公司集。    这样绷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桔棉垂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玖。    第二步腾艰天,我退休后刷,引进中国建设投资集团有限公司恳枢芳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赡狮刃。初步实现产权多元化箔钠具。    第三步兑辜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苍,包括安凯客车的控股股权氖,整体运作上市耽金。去年1月获得证监会批准茧其竣,上市公司已挂牌鹿。    通过这三步走——置换身份寝,初步股权多元化绊缮掏,整体上市忙榷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湍伎,对留人起到了较好作用点。在工业化间帝、信息化蛙巩、网络化尤其是移动互联网时代肝锑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代促纬枫,股东或雇主和雇员之间的搏弈颅慰,更多体现在决策权和分红权领域泪。    为什么IT产业项闭持,特别是互联网企业发展如此迅速埠堂?正因为它有这样的产权结构恼,这样的体制机制陛播拾。做得好的互联网企业巍,股权都比较分散掳笔崎,管理骨干和技术骨干都有一定股份唤,可能这是大趋势垦盛胶。    互联网行业资源的竞争和协同惮,最终体现在人力资本价值上喀笑,他们要参与公司的决策和分红薪弥疗。这个问题如果不突破硕佳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篓涣。   存量是稳定剂陋竿凭,增量是兴奋剂    那么拱并菜,内部机制如何变革态?    1990年我接任江淮汽车厂长欣,当时非常困难路,留不住人耙笑。有些人选择离开锌矫腐,人往高处走冒,完全可以理解拷蒙凛。留下来守摊子的这些人不容易浓捕,到我2012年3月退休燃盎筒,这22年时间里彩嫩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孙莆赊。    第一阶段是2000年以前赏勾娘。可用两句话概括脸戳茸,第一句叫做存量相对稳定定啪,增量拉开差距型巧唬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盯铆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箱,可能就有问题狗椽适。因效益提高而增加工资饲酣,贡献大的就多增射,贡献少的就少增幢曹科。即便没有贡献奖氓钝,原有的存量工资也不会减少射慰耐,即存量是稳定剂崎空并,增量是兴奋剂玲。    第二句是有计划按比例增长工资课炔。也就是说促,企业效益再好尼,效益翻番工资绝不能翻番健处棉。效益不是很好绊计烁,工资也要涨场跋呵。为什么纬?因为国家年改革开放30多年狈憨,经济20多年高速发展摔把,物价一直在上涨单秃籍,生活成本在提高梆,降工资就是降生活水平乃。所以我们有计划按比例增长工资勤特挝,以建立工资蓄水池牢,以丰补欠添破。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利家裤捶。    第二阶段是2000年后喂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祥妇。    第一部分是谁归朽,区域领先的现金收入频突。和北上广深不好比伞彻,但在安徽及其他城市的同行业者中陌掣,我们的薪资收入是高的刑店,员工及其消费能力比其他企业稍高嫡护来。但现金不可过度发放纲,这是心理学贡锭。人就这样孔,口袋里现钞多了后紊垢凶, 像一线工人释肝鸵,包括技师在内坛洽,他腰包丰实了腾皖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朝第。    第二部分是大福利侨慑奥。我在任期间氮嗽,江汽集团公司解决万余套集资建房推,还有大学生公寓丁沁攻、廉租房等;自营的物业管理做得非巢姨付耍好涸思,很便宜榔退,还有免费午餐没僳,包括洗衣房等氰履。有大福利撬,有小福利啦膊歪,五险一金都取上限提羌。    第三部分有限的股权激励籍衡辜。    区域性领先的现金收入倒滑虹、大福利闹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吞呵,这使江淮汽车员工享受收入不低汲、生活成本不高的待遇窍。也使人才无序流动降到最低馈翘郡。我在任22年肪房,江淮的人才拐,不管是管理人才还是技术人才浮,几乎没有怎么流失会细。    外人都觉得很奇怪两痊。当时有个汽车企业派人力资源副部长奢间,在江淮附近找了家酒店娘寂,一住就是一个月悸,每天晚上打电话找人裂睫磷,但没有人为之所动备毕亩。    究其原因抒哭屎,当然也不仅仅是待遇和福利褥谅揭,重要的是文化留人愧敖架,怎么能留住人心喂,这是其一戚路既。    其二荡惟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拧半晶,使员工的成长速度可能更快缝酒。    其三敬到噬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尾茸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垒累,但我们有三条路径涛。    一是管理人员成长路径凤讣:管理员疯雇仆、助理管理师牛慷、管理师透巷、二级副经理蕉、二级经理佳柿、一级经理尉钳。    二是技术人员成长路径爆:技术员胚、助理技术师桨漠、技术师;设计师刮、主任设计师浦贤郝、设计总监店景、技术中心副主任森、主任等捻浆。    三是技术工人路径酶逻:高级技工痛、助理技师嗜确、技师受、高级技师鸡兰竞。高级技师的薪酬裤绩瞳,甚至比二级副经理拿得还多掳堆。    这三条员工成长路径戒蕉巴,每个岗位都有岗位说明书厘暴哥。你要申报这个岗位佳,必须经历什么培训赏肆,需要什么绩效抨局另,才有资格申报茎层。上什么岗位有明确的薪资标准傅偏,“升官同时发财”培响逻,用人用工尽可能做到公开公正透明豌锨。员工们也看得很清楚镁胃汐,只要好好干粮达,就能够成长普瑞降。    总之捌哀,在中央政府大政方针指引下溜典捌,切实糕罕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剩居,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革械办。    尤其是产权结构改革墓,不要消极等待主管部门来安排膜棘补,等是等不到的双射。也不要对现有体制酵玫、机制太多无意义的抱怨毫私,只要动机纯正驾板矩,对国家对企业对员工有利獭棘跨,就值得一试隆墟,这是我在江淮汽车多年的指导思想吉俩使。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋男拨,但一定是基于稳定性蟹、权变性保蒜下、柔韧性基础上的变革缚扣外。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菇培。同时切记不管做什么事情焊,一定要取得合法合规的文件依据腺超强。    在沟通管理和内部运作方面亭妨喂,如何适应政策环境副伤,是对企业负责人的管理智慧的考验膜惮剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坟蒂亥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办限。   当下辉腊欣,在互联网经济蓬勃发展损钵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下藏钨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃视、汉腾跋揭壤、乐视窍懒、蔚来了、Nevs忱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撅玩兑。但这些新思维衔仁、新模式遇到来自行业茸橇咖、公众和政府有关部门的不理解和质疑忌。为此寰球汽车邀请行业专家暮、新势力企业领导桑绢、主流媒体高层芳,就大家共同关心的行业趋势充、创新模式程诲烁、市场预判等话题展开热烈讨论摄譬奇。   程远杀料:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醇寺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呐遂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亨撤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域郡,也是一个全新的问题郡鹊禾,所以我觉得应该是个很有意思的事输。今天让我首先来作一个发言蜡新囤,我觉得是抛砖引玉霉,我想把石头抛出来莆蛙赡,引出大家精彩的观点惺呛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛欺丹撂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俗,他们该不该进入汽车行业行兽。大家知道廉界蜗,这几个企业全是新人豁贺,以前都没有做过尾监鸽,在社会上是有一个反响麓,有一种争议恼,说现在已经非常挤了廊绢,我们已经达到了2500万辆的规模天隘诚,100万辆的企业已经有六七个了俩弥,还缺你们环攻擅?你们现在还有机会霓蛊陕?我想说这是一个很重大的问题蓟酚,我想这个问题为什么说是战略问题蔫丹,中国汽车业一开始就有这个问题授吓。   我的印象中男芯,我觉得中国汽车业有很多政策混,也有很多重大的事情莽沙卜,但是我现在回忆起来玩限,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大醋,一个就是开放引进纶,也就是合资规勃妇,也就是所谓的市场换技术式城帅。另一个瑰,我们做了一件很大的事情凑亭,叫反对散乱差茬。这么几十年来功玫,在我们的汽车管理部门尚捕哦,我们就不说谁了阂耗凡,大家都很熟募,都是朋友裸软桑,现在都七八十岁的人经尸播。我进入这个行业30多岁幸色廓,已经过去30年了溜嗅伎,这些人现在已经退了漂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陕赣,一个是合资引进较,一个是反对散乱差供。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牛徽,即刚才说的市场换技术唐仙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叮察凄,只许有资质的企业做粮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妇啃,就叫中国汽车工业总公司情亨授。后来鞭寸,提出了南北划界察坷,想要一汽在长江以北勺隆棉,二汽在长江以南绵化,形成一个竞争局面擦仍。这个想法没有实现穷毁,当然再早我们搞过六大公司祁,但是总体来讲晚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兢死。   我在八九十年代写过一篇报道难踌返,我就说中国汽车为何怕竞争耻顽烘?其实现在想蒙沸耍,我们争论来争论去就是一条峰硕,国有竞争凡朴,我们认为企业太多了传背艰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瑰碘卵。   那时候从国家宏观的角度碌时骑,陈云同志提出了一个经济学观点背,叫做鸟儿在笼子里飞搔,年轻同志可能没有听过狙辱痴。虽然给你放飞常呈,但是你不能乱飞盲,得在笼子里飞宪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞采汝,所以我们提出“三大三小”便萝曙,规定的企业能造车级呢焙,其他人都不能造车范的,认为进来的就是捣乱歧氖巩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章传泡,后来被总编辑改为无心插柳耐喇态。我们一心一意想扶持的企业搞上去焊,但是我们不想扶持的企业又在出现退罐行,所以就出现了这种焦灼的竞争局面距舷徽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意眷伐锤,为什么呢氖?当然是我们的基础比较差肥地然,一无资金蒋捐孤,二无技术勃,三无人才磕别,白手起家泵垂庆。这时候我们引进外资绒接袭,有了资金菏、有了技术险汕、有了人才髓,奠定了我们汽车的发展基础甸籍。但是只走这条路等于缺一条腿较书拧,只有引进外资罐,没有自己的发展绷潘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毋库铝,反对本土企业祭,所谓自主企业钉估豢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域非。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陌,奇瑞块桃、吉利何疯、长城岛挪、比亚迪棺,没有一家是合法造车的企业鄙,方式大家都知道衅,买一个不生产但还有资质的企业砷洞,就是所谓户口本默,然后就开始造车冀兜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乔稗糖,该死的企业死不了旱粹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口簿屋,这是一个很奇怪的现象赡刚,在其他任何国家都没有这个事情颅缅塘,只有在我们国家孔密,这变成了一种无形资产帛。   所以厂抵点,后来工信部成立前夕夕,在发改委发布了一个通报遣,宣布哪些企业要死颅,其实是一个作秀姐苦。因为这些企业本身已经不存在了侮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窟,就不会有这种奇异的怪现象芥蹋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彪岗乏,我们把汽车产业的市场化杠欢迟、自由竞争的方式忽略了撅,我们把它当做航天航空管理踞窜。所谓集中力量办大事芍免恢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的识魄,像航天航空只发射一颗卫星鼻笨,只造几架航天飞机浮,但是汽车绝对不能这样慌,如果我们中国只有一个汽车企业九,我们今天无法想象能够达到2500万辆铅,我们可能还在200万辆以下徘徊含。   我们想想我们当时的规模部统劳,讲起话来厕岔,我们一点底气都没有捣,全中国所有汽车企业的力量思布,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞎,所以我们那时候是没有底气的辖慧逛。那时候蔡总经常讲鲍妨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂僳宛沫,我们国内的某家工厂坍世,搞了多少年曹?投资130亿干了那么多年没有干上去枢草,现在回头干干戳,别的合资企业在武汉干140万辆车拘浓,听都没听说过他就干成了徐垂。   当时我们确实是一穷二白铰窟,那种情况下我们引进外资锣湍读,但是不让国内自己的汽车做豁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奴低炒,变成了外资企业标、跨国公司一股独大掇诬颁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疚光珊。   中国其实为什么发展到现在这个状况度肌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差师,在座的年轻人没有听说过厢氦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毯卵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菱。为什么有审批制错诺?审批制就是为了反对散乱差香,所以你不能随便上企业坷。   我们把进入产业的大门关得很卸萸锞ぁ,一方面对产业造成了很大损失涵粮曝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甫褂。大家知道庙颁,那时候汽车卖多少钱锈兰?桑塔纳要卖了20几万棺分氦,当时说两万块钱灵,八字还没有一撇村,订购两万多辆探,在桑塔纳卖20万的时候摔篇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凛失。那时候的技术标准胖就、排放标准都很低箍浅,我们会很快发展起来既八,但是我们失掉了这个机会宏私李。这是产业上的一大失误嗜斤颈,就是反对散乱差何始碍,阻碍了中国自主品牌的发展存卫。   我觉得中国汽车进入2002年衅,入世以后就发生了很大的变化崩小魔,这个变化就是放宽了豢碑恒,应该感谢国家经贸委前司长才,后来发改委的副主任欧新黔拼阂八,他在这件事上力排阻力殊季涧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丛浑,有二三十个企业进来斜。在这时候岛穿枚,包括奇瑞码托脐、吉利侠锈毋、长城餐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸵,所以这是我们企业发展一个好的契机毫,这个契机来自于好的竞争笛。   现在大家没有再说反对散乱差家,但是这个毒瘤并没有肃清爆,现在要有一个新的品牌出来坞,我们第一个想法就是它该不该出来忍勿梳,又来添乱舒匣焦。所以在这种情况下泪割,汉腾出来以后辰锤,我当时也没有太明确的认识豌,在网上一片谴责声的时候册,我就意识到了这个问题犬垦壕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怀太朵,大的打败小的盟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坝济刨,快鱼吃慢鱼累。汉腾给我一个启发淳羚狼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲新,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在岔,今后还会存在衔聪。   现在一汽仙耙、二汽非常困难吠,包袱非常沉重斑垄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才全,但是最近连一辆好的车都出不来篓巧涟。现在真正有活力的企业是谁呢美陛?是长城嫂、比亚迪砍稀、奇瑞兼肖秀、吉利肝息烦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用童七嚎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敖,让大家不要惧怕竞争惫蒂,竞争只有好处冈。我们老是说过度竞争抹漠,实际上没有过度竞争吭绍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脐齐势,经济规律本身有一个调节作用磁,一旦过度竞争它会自动退出腺姓。   我们的出租车管理很失败时庞,就是我们怕过度竞争恭,我们把北京市的出租车限制在7万辆碎,因此打车难隶艇欣、打车贵备暑,群众怨声载道缔佃。凡是放开竞争痞,像家电产业大家都知道身,为什么发展得比较良性呢魔狸建?就是因为放开竞争艘,是不是先来后到呢乡碑?我们现在想想80年代酚硼幢,61家电视机厂心鼓垮,现在上哪去找季?大家熟悉的品牌烂,北京牌撩倦陌、昆仑牌品侍醇,我前天在飞机上看到长虹隶,长虹居然还在经眷,出乎我的意料楼肯迫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翔赣,现在新出的电视机厂闹,TCL过去有吗缮?就是长江后浪推前浪玛卜配,我们永远不应该对后进者说不殿缚堵,我们一定要这个变成一个共识槐黄,任何时候都可以有人进来旦。就像他们说的佛阑伴,任何一个行业都会机会犀。今天在座的各位都是新进来的拭,我觉得你们的机会大大的有粒税。   我的砖头就先抛这些舒嗅扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篡:沈达炜 版权作品容晨寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝桂垢,严禁转载吃熄,违者将被追究法律责任缉芜。 获取授权" "  徐和谊说庙,当我急的时候答默,老唐一乐睫隙顷,哥儿俩(的配合)还行悉怖骚。双方都是坦诚的心态师匆洛,就没什么谈不成的事情挝。    唐仕凯则认为少剂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胃,基于双方的相互尊重宪。合作中透愁袱,尽管文化不同桑、目标不同刊玻,都能坦诚地交流屏,达成一致普性搏,满足消费者需求侵统稗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怠裴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前台睡磋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事维茫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯焊,接受了中国经济网等几家媒体的采访捎沧暖。在奔驰E级轿车之外捻倡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翠椒武,徐和谊说杠,关键在于双方的真诚与坦诚蹭抱,这与我们的性格有关亢惮疆。我的性格是直率参豢,而唐仕凯先生则是含蓄搭、温和尚,哥儿俩(的配合)还行是。双方都是坦诚的心态焦盘,就没什么谈不成的事情亨哪。    徐和谊谈到饯,合作中虾,彼此考虑对方的文化刚、体制隧,对对方的决策机构都很了解饰笨考,也想知道对方的想法幢侵宪,并多从他那套(系统)思考涛身怀:靠不靠谱餐霸辩,可不可能彤。不能瞎白话瓤牧裴,不能伤和气抠,所以就越合作越顺利酵。    徐和谊认为嗽旗,随着后续工厂和产品的导入低糖谓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伤疆乖。    他还打趣说埂屁杰,唐仕凯先生文雅古钨疏,当我急的时候舜当颊,老唐一乐袱结些,我们的搭配非称旖猓合适溃。    唐仕凯则认为壁俏绩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纷谱哦,基于双方的相互尊重帅悲。他说梆,我们与北汽之间有更多的共识滥疗敦。过去几年的合作檀辨,大家互相信任父、持久枯任视、坚实沸。我们有德国人的执着赌、坚持梧唾,在双方合作中僵苦步,尽管文化不同垛、目标不同癸妨啪,都能坦诚地交流冒特,达成一致蚀浩绢,满足消费者需求寿捞貉,也能让优秀人才有合适的岗位屏辆蛇。可以说筹,北汽与戴姆勒建立了最好的啼荤晴、双方互信的关系嘎狄林。    另外盖连,唐仕凯指出锈,中国业务的发展幌痢钵,离不开经销商伙伴的精诚合作芥隧啪,他们积极履行对消费者的承诺海炕抠、关爱横眉瓢,也与我们建立起非常良好的厂商关系颠。    他强调衬芬,我们与北汽的合作材貌梳,增进了双方的关系瘁。 全新长轴距E级车上市现程肟Α,领导合影(右二为徐和谊普,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手办鲤徽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仍敲撮,目前乔拒,我们的合作是最好的处迸。认真总结以往的经验氓、教训涎,特别是过去的错误讲蕊,接受媒体的帮助骂、批评砰糯,因为大家对我们有更好的期许魄。目前浆澄,我们仍没有达到自己的目标并,在中国市场还是第三名郊楔。但是壬篓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拿妇蛊。因此捎骄,我们还需要精诚合作轰卉奈,力争打造一流的企业;精益求精测椿膝,建立一支一流的团队到催栋。毕竟霉凌,我们的公司和事业都很年轻奉碧,在发展当中最重要的还是关乎人广。因此柿坟,我们不能只顾眼前老,应当放眼未来屡庆,希望取得更好的位置弗梳拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸辰疵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊姬杭:    各位领导僧煞、各位汽车界同仁扳兽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沮蚂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嘉。今年论坛的主题聚焦安全标,我觉得非常有必要谋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题集,已引起全行业和全社会的关注寿。    今年以来沪陕湍,在国家和地方补贴政策的助推下靖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辱丰,1-6月燃,新能源汽车实现销量17万辆唯抡捌,同比增长126.9%胃闹掸。其中纯电动实现销量12.6万辆衡肩退。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墓恐度,预计到8月底臀汗,全年6万个新能源指标就将用尽丸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胸闷,同比增长170%际鸥柬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茧。    但随着新能源汽车销量猛增翱惮,其安全问题也逐步凸显康。仅今年上半年茧舒,与新能源车相关起火事件就有11起省蚊脐,事故原因涉及到电池篇孝、材料劫爱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面报榔。不但给事故车主造成了严重的生命乏、财产损失响,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧共态斯,极其不利于新能源汽车的推广喂抢募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恒霸故,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苟访瓢,新技术新模式尤其如此期村。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娟班肮、火车一度跑不过马车菜清、人工智能行业也几起几落帝,每次都面临着必须攻坚的难题你,并随着问题的解决才获得新的认可疯圭棵。新能源汽车行业也是一样挤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慰汗贫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进课覆额,在蓄积了一定的市场规模之后鞠,开始到达一个新的平台期化拐,开始面临这样那样的问题募。而我们认为视峨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垂习斧。    首先谱哦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贾。    今天我们面临的新能源安全问题渤搓,一部分是技术问题纲闺牌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侣舒诉。但更多的是行业规范问题疚,由于新能源汽车市场发展太快屋,行业法规建设相对滞后膊割斜,安全法规不够健全师取刑,相关标准缺失哎教,再加上消费者安全意识不足困喷卷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等和谦坟,共同导致了一些安全问题的出现档挥。作为一个新兴行业妨退,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度开扦汤,这是新能源事故频发的原因稠宛京,也是新能源发展到当前阶段围,我们必须着手解决的问题窍贪届。    其次窟盘局,安全问题是消费者关注的基础痛点掇,必须全力以赴加以解决股。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唬村榔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准澳竟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溪莽。我们经常说憋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点联些,但是没有了安全这一基锤恿鹆浴,里程的远近本身也就没有了意义恐恨。新能源推广几年来溉沥,市场上对安全的质疑之声始终不断萎,说明广大消费者除了里程焦虑拭,还普遍存在着安全焦虑纳帅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑曙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择电荚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氮建。着一把火就可能会毁了一个行业携眷,在网络时代这种心理传导完全可能发生储佬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理互弛,必须将安全问题作为头等大事来抓具诚,否则就会被消费者所抛弃金。    最后秦经波,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹬,也是发展的动力源读贪硼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呐彪被,但唯有能够提供安全可靠生活的产品理,才能得以持久生存祭傻腔。千百年来阔,人们围绕着使产品更加安全可靠婪癸虑,不断做出创新瞳尖粟。及至今日陡,我们投入无人驾驶汽车结、智能网联汽车的研究淬白,很大一部分原因第,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障适。新能源汽车作为面向未来的产品氮袄富,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变反,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踞汉络。    由此可见泄抖挖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寇靖,粗看起来林林总总贪,不一而足;但是究其本质狼赫,核心还在安全糠。破除了安全问题擦绒凌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题箩虑锹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茎淬酒,而围绕安全问题不断攻坚克难奔等蛾,新能源产品和发展模式将不断创新巷舍,不断创造社会价值垄答。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瘫骆,我们从一开始脾扒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纫漓缕,从战略高度提升安全性松辅,居安思危塑,未雨绸缪千襄,从研发搭剑、生产到售后服务夺栖,都布下层层防线缆骄丘,确保产品万无一失睛块雇。    一是在产品开发上加强安全功能设计崎罗泄,从源头上提升安全性哺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帛。从产品的开发设计阶段辰,我们就从整车控制拴席巨、动力电池焦、高压安全等方面以高标准进行设计呸灰角。在整车安全方面供卷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统究,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毯冈。在动力系统方面挨独瘸,我们从材料懂什、电芯费沛该、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萍熊弛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术袱,降低电池短路和起火的风险犬焕杯。在高压系统安全方面豪苯,我们从防水喂桅、防火恐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毁北蹦,高标准强化安全功能汞。除此之外竿喜河,我们还充分利用智能网联技术遂平,对新能源车运行进行实时后台数据监控急谴,建立事故应急响应保证机制兽,为新能源安全使用保驾护航卫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迹,以高质量产品确保安全栖妈。在新能源汽车快速发展的同时溉霓敖,北汽集团不忘发展新能源的初心刮忙,严把质量安全关荷疙臂。北汽新能源生产的每一款产品山嚷侵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甘岗掇,还要对电池师露害、电控系统进行严苛的测试与验证庐裤模。目前村欣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系策潜,其中电芯安全可靠性测试标准42项贾聚缄,电池系统安全可靠性测试标准50项羌,BMS策略安全可靠性测试标准33项炭,这些测试包括长时火烧测试逝裸寝、电池剖切测试殿麓形、极限跌落测试和电池浸水测试等莆澳。同时笺缝啤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位场。上半年赊激,北汽新能源接到订单2.6万单外漓县,但在资源不足的情况下凑,我们严抓质量关穆,绝不为销量而粗制滥造戚录唯,最终完成15052辆的销售任务伎橇嘎,订单满足率仅58%纳示,但却实现了上0事故率的优良成绩返搅泪。    三是加强售后服务与培训多,让新能源车用户买得放心坦慕,用得安心举海。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统樊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吮喉汝,包含车辆保养溉尝、车辆维修粱、紧急救援舒拾、充电设备钳、增值服务厦师、客户关怀等多项内容叭释。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控修健任,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菩逻冉、维修嵌疾棉,并对服务完成情况进行跟踪监控炊黄,形成服务闭环挝,确笔叽端啵客户满意婚沫葱。同时替,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训簇翠德,对车主进行说明和操作演示枷含,并规范安全培训流程旱,提升新能源车主的安全意识讣帅。在此基础上从偷,我们还创新营销服务模式掸差,今年8月12日漏羌咆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擦鲍,不仅具有推广新能源车的效果熊,同时可以让车主及时更换添星琴、检修旧车上的老化电池碗栏沦,通过我们的新模式给市场提供更多安全炬尾栋、环保价扣、高质量的车型礁去,给消费者更安心的消费体验既弛善。    各位领导海曙、各位同仁绣茸搐:新能源汽车作为一个新兴产业钨猾蹈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段和,出现一些安全问题翟,这在快速推进过程中也是难免的剖,是我们必然要面对的问题猫伤。因此新能源安全问题瓦辨卿,绝非某一家企业能够单独解决颊晴,它需要我们整个行业的协同并进沏视谁。    有鉴于此赤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袄标沦,不能因噎废食刨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心克,牢记我们新能源事业的战略使命请拐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庇恐,以持之以恒的韧性航杏,推动政府戎老、科研机构通歇校、行业协会憋、企业乃至全社会开放合作楼,不断建立安全标准汐、不断规范行业行为冷、不断推动技术进步玫捣隆、不断优化消费者使用习惯够泰,不断实现新能源汽车行业成长成熟砰培、发展壮大顾菏任,实现整个行业的可持续发展诗腐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲霞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长可撇,各位领导凌扩、各位专家号话痛,业界的朋友们惩太:    大家好!今天蹿哭葡,众多长期关心厘迁恍、支持中国电动汽车产业发展的领导舷、专家和朋友们齐聚郑州佛奈,共商大计图钳抛。作为本次论坛的协办方攫,请允许我代表宇通公司缴兼,向到会的领导讳细、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爽喷般,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棚士募。    近年来夯哦,国家出台多项重大政策凳办,从顶层设计拾啪很、推广应用曙岭、税费减免粉涝、购置补贴惭、生产准入耙、基础设施等多个方面搬辩,保障新能源汽车产业健康快速发展谓江。客车作为电动汽车发展战略的切入点矗,是电动汽车普及推广的重点领域梁颂胜。至2015年底擎熬妨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浮,占同期所有客车推广量的13%破,为城市节能减排粕深擞、绿色交通出行做出了重要贡献倾邢。    财政部怪翻仍、工信部届闯飞、科技部太睦滦、交通部嫁、发改委等部委伍乱富,通过科技计划炽廖、产业技术创新工程等重点项目进行支持讥奥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化封欣疯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瀑匠:节油率厕蕊、续驶里程等性能不断提升版讨称,动力电池能量密度驰纹袒、驱动电机效率等关键技术迅速进步纯。    具体来说驹别凉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化核森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成档、节能与控制技术方面已实现了自主研发抖粮,大部分电动客车均采用国内自主控制器挞蕊缺,整车性价比高晌,满足市场需求覆窃,节能效果得到消费者认可喂犀。    二是动力电池性价比显著提升腿。动力电池拱须瓜、关键材料国产化进程加速慕,安全性和工艺技术持续改进疲。与2010年相比屯墒,动力电池能量密度提高将近一倍飞搞,成本大幅度降低票噶。    三是驱动电机技术水平进步明显绷肥行。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咆奠,在功率密度摩、系统集成度和材料利用率方面显著提升氏。    同时协瘦褪,我们也应认识到拓轨捂,国内电动客车研发试验能力有待提升委咎蔬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幌:整车可靠性效抬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凌糠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辫寺点,寿命铰壁啪、低温环境适应性豹阜缓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后特糠膏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谦挺芭。    马凯副总理强调疼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剐弹题。电动汽车由于安装了电池邦、电机监茨舍、高压线束等高压部件团,给整车安全性带来了新的问题赶滩纪,而电动客车安装电池容量大囊客、整车承载人数多环,给整车安全设计提出了更高的要求围咐钙。    因此发馅,电动客车必须从防水寡、防火间迹、防触电陛、乘客逃生邯鞘、事故处理等方面综合考虑案城背,从研发制造细赫、运输存储蒜先、维修保养窗称、报废回收等全生命周期各个阶段着手亭,在电池安全虏和、控制安全嚏卞碉、高压安全泄歇、电磁兼容等方面进行技术攻关埠,全面提升安全技术水平咎。并对车辆善将、零部件运行实时监控详律辟,起到预警作用铝境,保障大规模安全运营联扇哨。    宇通自1999年开始研发电动客车如匿,持续加大研发投入摊舱,得到了国家部委歼、河南省政府和各位朋友的大力支持非。未来步附冻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缴,围绕电动客车轻量化卡迟息、智能化沦、网联化以及智能制造等发展方向巴,立足自主创新现涩窃,掌握关键技术雾辖,提升安全水平腑敝,促进电动汽车产业健康快速发展衫承。    但同时沦,为了推动我国汽车产业的转型升级摄鞍那,实现2020年500万辆的目标炕钮碳,我们依然任重道远磕扛。行业的健康发展琅倒,离不开国家政策和社会各界的支持腻锋卫,我们建议航潘缔:    继续支持产品品质提升和新技术研发腾弹。在纯电动暗拣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验募奴,研究开展创新工程二期项目等宋,助力国家下一阶段产业化目标的实现妨藤。针对燃料电池客车寸,我国和国外先进水平相比还有较大差距胶挥蛋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盯吮,尽快解决关键技术问题纱,推动产业化发展春。    电动汽车正处在新产品推出的初期腾性,技术飞速发展妮缺,面临很多未知领域的挑战氯剧校,这些不确定也带来巨大的创新机会伐酱四,是企业必伺括、行业和国家的历史机遇菊斤花,也是赋予我们的使命和责任码,    我们将坚持创新场,努力实现产业转型升级和健康持续发展薪。    最后钠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎痰陌:李芳" "陈清泰谅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逻粹戏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”附,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓟赡撬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盟破杉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题览,回应社会的关切旱蛾,引领行业的健康发展疆了。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洼涎构,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镜,广泛交流潮杀领、献计献策硅敬宽。    首先是创新引领问题随。    去年马,国家多种政策的叠加效应充分体现何勉,电动汽车呈现了爆发式的增长匠瓣愁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%躺饯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茨,并得到大多数试点城市的积极响应焊。更加可喜的是椭汉,电动技术逐渐被消费者所接受辫赏恍,潜在消费人群在增长撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毫,总体上伸署净,这还是一个政策驱动的市惩月邸,它的不可持续性已经开始显现颁痊踞。从今年起箱,国家补贴政策开始退坡许。种种情况表明彼惯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期席存,相应地寿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜡其诗。购车补贴的退坡醇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型股僚。也就是在购车内储、补贴逐步递减的同时饶班,政府应在研发环节加大支持力度变,集中资源支持在动力电池裙娃镭、核心零部件噶闲、电控技术寿骆、轻量化吓钱、智能化等方面突破技术瓶颈朵竭。    另外逃戚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位点诺纶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始死宏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伴功。相应地弛佬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劳,大手笔投资于电动汽车乱惊。    这一切表明趟颠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忿慨。    由此看来枚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狼郊。    第一非踩,政府补贴政策进入退坡通道廊戚逃,电动汽车性价比提高的进程铺,能不能跟上政策退坡的进程澳贤卉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键欺头痞。    第二昏彻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仙虫喊,中国肯定是他们的一个主要市场目标和。能否改写我国燃油车发展的历史钝弛秋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翟男,并建立起较强的国际竞争力体淌,这是政府和企业必须认真考虑的问题垦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术码,实质性地提高我国电动汽车的竞争力当骑。    因此煌饺溶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导轿咯潍,那是在强政策激励下的增长恢,是不可持续的封。有些企业一门心思地追逐增长乱钨拢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饱譬圈,却放松或忽略了创新和研发枪巧。    应该承认阑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嫁火奖,性价比还是偏低的洗朔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钮,理性地配置研发和产能扩建的投入稼。    当前驳喀遣,我国电动汽车正在向成长期转型尚督戚,这是一个重要的机会窗口袒千替。从全球看玲,电动汽车的技术路线还有选择的余地诧络色,核心技术尚待进一步突破潮备贿,关键零部件的壁垒尚未形成捕浑,信息系统还在发展抨,品牌效应还未发力绥郎记,商业模式正呈现多样化判冻插。可以说嘘经,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贤锤川。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撤晤,有较好的积累监勺咐。我们又有全球最大的汽车市场支撑耗薄牟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权郴焙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇南呵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扯贸暖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惭顺炕,潜心打造核心竞争力赁捶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寺沏,另一方面可以与国际巨头同台竞争矾。    电动汽车和燃油车一样屉,竞争力的核心是聚集优秀人才墟,拥有强大的研发能力挡磁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辣烂圃。对于汽车产业来说详欢牌,生产能力的扩张是相对容易的寒口,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伙飘。但是搅坛颈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痕林范,因为那充其量只是一个泥足巨人氦。    补贴政策的退坡莽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藕点厢,补贴导向将让位于市场导向梗看,让位于创新导向膘。优胜劣汰作用将被强化屁,在大浪淘沙中懒,真正能站住脚的吩佬谴,将是那些具有创新能力剁畴枷、掌握核心技术十乌、具有品牌效应的企业期。    关于安全保障的问题玛是。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纪瞄猩,特别强调要重视电动汽车的安全问题赤胃。这也是全社会非常关注的一个问题骆路蘑,是这次会议讨论的一个重点祷侯。    为开好本次论坛珊瓢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研父噶脱,并将在本次会议上发布调研的成果努芭。    汽车的100多年发展史说明换羞,随着人们生活水平的提高蔑礁斤,出行机动化是一种必然的选择瞄侗杠。但是邢眉溺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孪,电动汽车处于起步阶段头,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外魔措疆,还存在由于能源结构改变而带来的灯捷米,诸如高压电路损拿现、动力电池等新的安全问题赊前。    因此掇骏,在电动汽车市场快速增长的时候嚎,安全应该引起特别的注意沸,无论是整车企业坎焚,还是零部件企业培罕洛,对于可能出现的安全问题坪,都要诸项排查玻挫、及时发现深疟蕊、找出对策朗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前不腹促。即便是这样胖,进入市场后的汽车仍可能出现问题顾,这就需要继续跟踪点猩,不断发现新问题涪,不断解决问题睡浑,必要时要召回已经进入市场的车辆挛罕。    应当承认逼,电动汽车技术的成熟度还不足爬,市场考验还不充分稻刑,消费者的信任度还很脆弱题阜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展列。从这个意义上说型,我们必须把安全放在首位扔。因为安全是一个否定性指标嘘,世界上没有绝对的安全岔督髓,但追求安全是企业的天职瞥钞劫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宋藏,要以更多的投入弄先窗,在设计苯努、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炕蝗。我们绝不容忍安全隐患孙,但也要宽容失败咯,因为这里存在着不确定性钎寐。    安全也是规范出来的敦冗础,要高度重视标准丢孟脱、法规和监管的作用揩,设计安全的标准和法规廷怂,有些是科学的研究和论证定下来的劳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坑灸麻。企业必须严格按标准和法规生产赤腥愁、管理和运营厩肌,监管部门则应该严格执法肮卑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琴跋惧,绝不能容忍劣币驱逐良币雾。    今天嘘想盛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坑违景,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具任搔赴,它还缺乏充分的应用考验歪陪,需要未雨绸缪萄扩,防患于未然勃鞭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣停全:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导旁肩罢,各位同行赖持,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夹痘款,每个桌上都放了一本剩,大家可以直接看逃灵。前面上半场我估计是大家最关注的忿烧费,有一些政府动向剁弘,他们做的干货朔浮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吝,我只讲讲技术缕讥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”现,有三个方面贾滤寡,有些技术方面的内容是有相关性的按,政策本来是张永伟讲的哇抵,我在PPT里基本删掉了柑识结,大概带一点蔡婚。    首先讲一下电动汽车安全的技术外司暑。电动汽车安全技术我们分三块疼,动力电池的安全烽田、电动汽车整车安全穷、充电基础设施的安全洛。首先是动力电池的安全性勤继,是最基础锤嗽青、最核心的邻,包含了电安全绞扭忌、热安全妇煞、结构安全等等锯。    我要先从科学的角度说一下裙箩。如图(ppt)效郡,这是电动汽车动力电池的基本特性桅巧欧,中间可以看出我们锂电池安全的范围贿诧炽,一个是电压背桓、一个是温度辜,对电池安全来讲耿线,这么一个很小的窗口里才能安全工作焚奴,如果温度高了会发生一系列的反应擦百,就不正常了扩。我们具体来定义一下这些温度朴赫阂,这是做一个严格科学的实验狙,锂离子电池的热失控末寸墒、温度变化皑凭、温度和电压变化的过程裁危。有三个温度凑外,T1叫热失控自生热起始温度入寇奇,这个温度一般在90度同,接近100度惧电。第二个刷肠惯,热失控的触发温度诞贺缄,就是说热失控要开始了楔。第三个芒辩妥,热失控的最高温度拳,代表了释放能量褂缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)是巫,给出了一系列的各种类型的动力电池匣问,比方说三元的NCA多视巴、NCM办览、锰酸锂的很,钴酸锂隘那、磷酸铁锂帅,还有钛酸锂的蒋,从中间就看出免,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的倒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钮,总体来看垮,热失控最高温度比较低一点拴隙屡,这是钛酸锂的摊亭篙。    太过于学术化一点颇糖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程铜省。热失控帝漂令,我们先从热的角度芦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稿便袄,我们的SEI膜就会分解郎、负极电解液也会反应单剃,隔膜机制熔化稼茹,再到正极分解秤掸、电解质分解扯地,最后就涂层崩溃教妈盆,大规模的内短路电解液燃烧煤帽,就形成了热失控靛蔑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛇惩茶。    另外一个问题认炽锭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勿思渴,像放鞭炮一样信拨存,一个单体发生热失控能量还是有限的厩,如果在整个模组系统中间扩展肃,这个能量就非常大了驳洞。我们说其实不在能量的大刑肆!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了金,但是并不是一个危险的东西荤,关键是没有瞬时释放孺颅,这是一个瞬时释放的问题归烷鞍。    诱因脆,刚才说的是过热引起的涎息,还有电的和机械的嫁讲,电触发俊李阑,主要是过充饱播、过放等等逃仁林,尤其是过充蔷馁,过充引起的热失控是味剩害比较大的躬皋,这是它过充的一个过程和机理期,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火街埃。还有机械滥用颅啥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓟可噬,这是在网上搜到的底盘的切割实验骆陇隘,专门看它怎么样告慷,机械诱因就会最终引起短路霖匙崇。    第二部分苦,整车的丛翔庇,现在我们找电池厂开安全会康牟磨,电池厂就说很多问题是整车引起的茄刊疏,不是电池的事贤痉。的确尾咕繁,很多问题不是电池本身造成的纪率,是外部原因臂详多,整车戏兼,比方说碰撞会引起拆,电气安全画耻溉,还有功能安全佛你,重点是这几方面欢。比方说碰撞昂穗,碰撞是最容易引起碎钦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袭朝丘。第二冠桨畦,各种原因的电气线路短路引起着火伶哀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屎拔潞,电机控制器蚕、电机电子器件IGBP短路了蜜愁,高压皖、拉弧荆牛贯、多处熔断蟹蝎贰,整个就全烧掉了驶,这是控制器烧红了鸡。另外一个迷锣吴,比方说前一段时间南京暴雨之后效,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哭传。功能安全骨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卧肥欢,电池管理系统死机凰略呢,但是充电机不知道灰玫,继续充输咎,充过头了脸兽迹,导致了安全事故默泛,一般150%会大规模的内短路熄守,充过头150%胚常,不管是什么电池鞘钠驴,包括钛酸锂电池宛遂隙,如果充过头也都会热失控的划习拢,虽然我们知道钛酸锂非常安全氏,但是过充之后过压也会引起安全事故撼舷。    第三胃,充电基础设施的安全妙。尤其要说一下充电设备的安全问题纫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艾,它的防水疯、防尘私卯、防腐蚀缔、漏电韧党、短路保护等等请椿,各方面存在一系列问题顶。我们开了基础设施安全的研讨会氢县,大家提出了很多问题灿椽茫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍祥加,我不在这儿过多讲私。比方说涡,我们荣威550就是非线充电着火萍潘,自己来安装这个妨潍,比方说外部的“三防”赶,内部走线的零乱耙蹬贪,不按要求接地等等涂胜伙,这都是我们充电设备的问题目离。比方说全生命周期状态的监测浪、管理体系的缺失使相笨,线路老化之后也引起很多问题寥。尤其我们在研讨会中有专家提出堑碧仙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证封肚,因为那里头重现事故之后就会特别严重双盆变。    我不要都讲问题峰孤另,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丁哆撮。    第一瘫稳,说一下全球国际的进展悔叼。我们要学习几个怖哗,一是安全防护方面锹,比方说日产的电动轿车Leaf躬,现在接近23万辆兽遍锻,没有出现过重大事故革领。它有一个安全防护的设计体系辛猴叫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梆裳,而不是说不能做到安全踞脯桔。人家做什么地千?首先虏拘蔽,有很好的防护设计理念翟闭,它的防护崇黎蹋,首先防控事故发生羔社踞,其次一旦失效醋,可以失效不出事情摹吾,再次摆肛,出了事篇榔茶,把事故控制在一个可控的范围坎,控制在接受的程度跟燃油车一样建幂兽。是这么三个阶段萌,从电池设计菊帘死,到最后可达到的安全目标效,是一个全方位的设计理念胎下。    二是设计开发方面穿拿,遵循了严格的V型开发模式涧骡敲,从电池包懂可、目允龋块聚、单体富目绣、材料华毫,从设计层餐缮苏、验证测试层嘉,是非常详细的驳,包括底层的电池材料妈申,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卢巧,我们国内的电池厂现在还很少用这些及酬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目顺棠边,其实这些我们都很熟悉插,比方冲击碱痰、振动多缉疆、挤压沥殿敛、跌落矛,南猓块跌落磁、单体跌落等等盯氓,针刺厕逛补、极端的短路谐、火烧倘、热循环本奈,有温度的高低温循环实验囤题卤,这个好像我们做的不是很多磊芳藉,气体分析等等衔彤,这都是全都做的煞逗,这是我们跟日产合作交流的寐劣,我觉得还是给大家分享一下杰,很有意义的容。    第二摄枪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敬粒龋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晚懂撕,这都是公开的涪宠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尾蓄,这是一些主要的专利卧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慨配匆,这就是一个完整的过程标凯。由于成本比较高镭蠢寡,其实没有在它的车型上全面的推开浑劫。    另外一个值得一提的茧,特斯拉的碰撞安全性耐,从设计的角度驰,应该说借用了一些非常先进的方法胖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型港盘,发生事故之后褐币,非常严重的事故也都是安全的俏瘦啪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘦汉绩,当然因为它有别的安全性刻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的韦。    第三炽倪,这也是公开的资料幌,三星的电池系统蜜辜祷。重点看一下电芯层面佰,这是90安时内部并联四个单体电池偿,一个卷绕式的方型电池呈理,这个电池在单体电芯层面加了三个装置径携,一个是过充保护似、一个是防爆阀稗段脾、一个是保险丝厩合里。我只说其中的过充保护娜盼裤,这个电芯的外壳是正极懂夕灯,有一个过充保护的阀棘,当内部气体压力增大之后捶拒孰,把外壳的正极跟负极直接相连妹,短路搏,形成大电流率,外部短路么,过电流之后保险丝把这个断开抽协儡,这个我们是值得学习的谁。也就是说在电芯层次进行材料散、电气焙似搏、机械系统的系统设计还是很值得学习的袜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斯,其实它把单体电池当成了一个小系统绘,我们可以对比一下腺,日产电池的陌膊伲块相当于三星大电池的电芯哀返才,就是日产是小募拢块纲壳搐,三星至少客车上是大电芯勿。    未来趋势来看垫,现在工信部300瓦时僚、350瓦时都是这么高的漆眷聊,这是国际趋势档,没有办法吹珊驰,大家都在这么做吐度圭,10年内我们真的要到350瓦时础屡味,我相信2025年350瓦时应该没有问题的埂扳,2020年300瓦时应该是没有问题的苫判,这个从比能量角度是可以做上去的葛,成本也会降低解寄翰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辜念挤,比能量赎晴趟、安全性是一个翘翘板蜜,所以我们现在都出这么多事惧曹僻,下一步300瓦时扔嗣吵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知夹藤好。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术擅橙,我现在牵头中美电动汽车合作贤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甜愧度。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系珐,这是最核心的下一代电动车技术抢栓票。    说说国内的镣臣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镐参掣,待会儿再说问题鳞。正面取得成绩蒲桔,从材料体系方是,三元正极纽圈故、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高轿,比方说在阻燃隔膜稼祟、阻燃电解性收诗怠、阻燃安全性也都有创新鸥,取得了进展搂椿酚。从单体电池产品的检测结果来看煽挤,跟国外也没有特别大的差别氛顽弦。总之藩,从统计结果来看香,我们和国外的相差幅度不是特别大脸笔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垦怖投,总体电池的安全性保持还是不错的凉埠糕,这是实验的东西纹氓旧,严格按照了国内国际标准古刮巴,因为我们的电池企业也跟国外配套伞楔毕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套醚,所以我们其实国际的标准都是满足的浩梅盒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讨。我也举一个例子陷看腊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的博倍亲。刚刚说三星的有熔断器虑、过充保护器陌来渡、防爆阀坤居竿,模组的我们现在电池管理系统等等然琅,还有一个问题锰,自引发内短路纷霖霓,这是一个问题统埃,我们的制造杂质吭冈、经常小规模的过充过放袄是,长期积累以后会自己引发内短路滩俩尖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杉,因为不好重复实验线蹬茨,我们首先做了一些重复实验的方法辟,把规律摸出来了八洼贩,这个短路会形成三个阶段夹姐巾,内短路的第一阶段累锻、第二阶段谈葡、最后一阶段森惋。第一阶段只有电压的下降驼潞、温度基本上变化不大团途,第二阶段怀,电压下降同时温度有大幅度下降些咀嗓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玩涸。    如图(ppt)取,这是替代实验酚,这是算法仆死,这是短路的测试实验吼食,这是结果汤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程举豢猫、内短路的阻值都能精确的辨析出来乌煤,提前预警热失控事故城。    整车安全纶,首先是轿车安全旧,比方电池的防水狮斤,跟整车关联度很高嚏粕,因为静态的防水据,放在车上不一定防水疏,现在都知道IP67醚,其实一些厂家都做IP68了那卑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的倦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侠,我们如果做得好是完全没有问题的我膘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计完记奇,这是我们做完的设计迁李梦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全猩谅艘,这好像是我们比亚迪的电动车抡捎秘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凸享,做得好我们的防水比燃油车还好壕蕾乳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诞活,关键是我们的技术到不到位兰删目,所以我们来谈安全问题应该这么看蓖办失。    第二迟癌,轿车碰撞安全咆哀遍,我们做得好的企业也是不错的陈画奖。举个例子费,长安的寇挫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宏,这是产惕骗、学汗、研联合研究的坟谴览。甚至为了将来的发展练,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绷弹。而且电池包不是越厚越好呕,如何又轻量化习窟、又防撞酪身荆,在优化设计方面也还有很多工作可做外落。    第三略,整车电池系统总体的安全保护暖士捞。我觉得我们通过上次的整车交流会焙侧磋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萄,大家都觉得还是非常不错的巧荆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淘,尤其是轿车企业是比较好的贪烹咆,分层馆梁枪、分级做的是非忱殉埽好的榔,比如说高压安全管理系统庭。就是说只要按照严格的流程来进行开发烽日,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的困剐归。    另外我提一句客车藕芹,待会儿宇通的汤总还要讲的讣,我不多说了诉岁吮,他们有成套的方法来保证安全性抡芭茧。    最后莎拐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蕾腻。前面领导都说了噶圈替,多少起多少起败,这是从2月份到7月份统计的10起以上烫,7月份多起来了坞擅。现在存在的问题杏瞪,我们在报告里面有详细的介绍盾独,我在这儿时间关系也不说的太多了鞭兑。总体来看卤吠,我们安全性准入门槛要提高哎垃,所以现在在指定各种标准缔,要进一步提高标准涵寝佃。当然还有一个问题袒兽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伦,因为充电桩跟车的接口是老的笑,现在要搞新的囤伤点,新的总体来看是更加安全的耙突模,老的怎么适应新的赣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的媒巩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醋喇湾。    我们的发展建议叉,我也不详细介绍了劫,因为我们在报告里都有苦,永伟会比我说的更清楚一下勃霜。    第一个心,完善安全标准哆踏筛,制定更加严格的安全标准薄但。最近客车安全标准插、电池系统的安全标准场坦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准噬胎。    第二个阿,监控体系戈,现在当然都有监控系统敬,马凯副总理上次也说了鹿救贤,监控主要还是要靠厂家监管问,不是靠城市最后的那一级帅叹,最后那一级你也不会给太多数据窃募,数据最多的还是我们厂家自己趟,我们最有能力监控好码。    第三个社,强化充电基础设施安全管理旱伐钱,严控地下车库羔、高危场所充电设施建设与安全监管茄煌擒。    第四个矮盲瘦,改革检测体制淬田,我们建议建立新能源汽车年检制度脆烷,传统车要年检跑恰劣,新能源车是需要年检的玲,比方我们防水陋父腔、防尘性能靶磁,新车是好的副晦,老的就不一定了沙,我们的绝缘性能锚沃讽、漏电保护等等是需要检验的胯穆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的誓,这都是很重要的唾唯。    第五个滦硼鞘,建议改革行业的监管体系操麓赣,现在我们是准入闪玫,有几千个车型宫,客车是很大一个数括,很多厂家都进来了瞄挥,不能说让谁做首、不让谁做熄程,我想将来要引入事后监管的体制筒埃渴,谁要出了事要负责戌迷,要召回创、吊销执照窝时、取消资质龟床,甚至取消你不能再进入这个行业驾,这是我们建议的要加强丁接,否则这件事情没法弄响羌耽。    结语三句话藏搐:    第一悍虚兴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惺白,为什么是“命根子”绵驹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茅沁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全始水?我觉得怎么强调都不为过备,所以我们要警钟长鸣佃,高度重视未,大家都是这行的从业人员涕,都不希望这个产业下滑秒,但是为了做到这一点抠吃,必须要警钟长鸣熟僚,高度重视痰扒。    第二精枚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术口拈虱。想性能大幅提升袱,大家都希望300公里抖、400公里浅,客车也是要提肌桐筒,高比能量电池是必然的趋势隧,往上提的瓶颈技术就是安全需薪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膳瘸蔑。所以随着动力电池比能量不断提高涡跨炕,电动汽车安全技术的门槛越来越高肥绞拆,本土企业要有危机感堂赏。    第三寄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幌澜。安全管理阮固,政府责无旁贷鹤。    我就说这么多塑差颓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日放,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行速诬秆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酸,到今天的北汽EH400的下线僻,北汽的这100万辆用了5年的时间膘。    在活动现衬缑肌,北汽集团董事长徐和谊表示诉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风衔锯盟,不断的加强产品墒差深、技术九境咀、管理创新裸囱,不断的加快电动化介痛、智能化咎蕊祟、网联化迁贩、轻量化的发展步伐柏节,全力抓好‘π计划’的深入落地摩腑腹。力争到2020年阜吮,实现自主产销80万辆慧鹃旦,这其中包含新能源产品20万辆糕停荤,实现销售收入700亿元杉嚼,进入自主品牌前三名的目标街需璃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耍。”   “来得晚悄拖,干得猛钠施签,站得稳”    “来得晚鹊,干得猛肮,站得稳处裙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结动天。    “在行业内来说歧,本土企业已经很多完成百万辆了幸弦菏,我们加入进来氛,形成一种集团向上的态势剧扒举。”北汽自主分为三个部分盆,“绅宝谋从、北京涣、威旺缺一不可梁朗,齐头并进宫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膳斤。”在随后的媒体沟通环节中酬,李峰坦言率镶曝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冬范,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群髓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品崇钵查,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悼节寂。北京是传承“越野世家”品牌精髓士,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钎。    “越野车是小众市陈骸,但是在中国市场上骡老,硬派越野髓式蹈,没有人能从北京汽车手里抢资源馅童。硬派越野或是下一个风口屯篱。”李峰在接受媒体采访时表示红。    除了在品牌划分上的努力撮,在车型投放层面屏溉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磋险,而到了2016年匈盆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车佛赶累,加上北京品牌和威旺品牌谢睫,更是达到了六款叮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荤儡褂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吞。    而面向“十三五”朴吐曹,北汽研究院院长邬学斌表示篇阑绥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标老肌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述县篇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线檄逞红,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锻捻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破了盟。”    是的泉翅墓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纠剃,北京汽车仅用5年的时间估平蛋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戚跨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兰,现在一是车型结构变化了耙清貉,市场引导到SUV限谜、新能源和智能化上去肋我。我们由三级跳变成了一级跳竣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奋,“市场的变革对于自主品牌来说乏喉,恰恰是一种机会香灯。我们有对市场最敏锐的感知耐善凌,最接近市惩讲尽,这是任何合资企业都无法比拟的冀驴。”    从年产销量看锭,2011年达到2.4万辆纷、2012年实现7.8万辆卫抹、2013年超过20.2万辆第武、2014年突破31万辆檄圭、2015年完成33.7万辆哥透趴,2016 年预计目标42 万辆匿聘,到现在已经完成了23万辆施董。“2020年我们要达到80万辆失。”徐和谊表示棠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品水册,还要有好的营销旗夕换,“酒香还怕巷子深”啼。在产品营销与销售网络建设方面泥,北京汽车依旧不甘人后旁幌凉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怀燃,“人在一起叫聚会魂,心在一起叫团队沟臣。”    2016年上半年先,北汽绅宝品牌新增经销网点243家览涝,同比增长396%却,目前网点总量高达到836家办,渠道建设速度令业界刮目相看熄试。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吵溯谐,同比增长20%卑鄙棉,目前网点总数已达1081家媒笆。    据已公开披露的销售数据龚,2016年截至7月疵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夺鄙,同比增长42.7%讲捕,远超乘用车行业11.1%的行业增速菠策。其中日敖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆室,同比增长94.6%湿,成为名副其实的“自主增速王”勃胚。在具体车型上敝兼,绅宝X25累计销量接近5万辆奥淡釜,在A0级SUV细分市场排名第一媳培。威旺1-7月也实现了近10万辆痞,同比增长6%以上面驼小。    对于营销体系居没幢,蔡建军表态称堂伸:在互联网时代额暖溪,消费者出现了很多新特征秽赤,他们爱分享互动搞唇,重视原创和分享唤,并处于一种“始终在线”的状态兔门昏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系襄。   对于未来晴: 李峰表示拭,在“十三五”期间阂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兰睹。    其中针对绅宝品牌违傅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌昊辏块化技术平台擦安。    此外伯耍逆,针对SUV市场火热形势埠痰,绅宝连续推出多款SUV车型碑,形成了X25牛、X35械辣骑、X55弥毁、X65组成的SUV系列葡械,实现了对细分市场的全覆盖翱萄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乡嚏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锋。未来溺峰,北汽威旺由经济型微车扰括、MPV悉、SUV和轿车等品类组成盛屯。   责任编辑舶夺当:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恕幂队,在杭州召开客,我们非常激动瘦朔。我们希望全球贸易更加公平汤,中国企业能够更好地融入世界市场可。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示开,要向世界展示中国汽车业的良好形象侥孩。据了解光,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伸。李书福说祈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诬舍们。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悲额裴,李书福告诉记者临写囊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毯劣,吉利要展示好自己的形象俗弄。李书福认为据极幌,我们要解决全球经济治理问题乐,首先要做的就是提高自己的竞争力沧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粹仙党。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耽澜颠,李书福就来劲了草,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头馆贰们,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甭猎扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展欧,是全球经济的一个缩影降。”他介绍说糙沦,未来汽车产业的方向是电动化姐晾、智能化炉倦介、轻量化登冲眯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列曹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年券媒浅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一貌。李书福认为碎幌擎,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新郸、活力肺缆蛙、联动彪、包容的世界经济”房扣评。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”父,在他看来两者在基础理论研究和基础牟纾块研发方面合作得非常不错伞竣势,他希望沃尔沃能更豪华瑞、更高档哨、更有竞争力鹤扳付,希望吉利能不断提升品牌力卜、竞争力和溢价能力晒搁艇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溪。”   在吉利汽车体验馆妒惧酿,新款的“博越”展车停在那里殴店,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坚锈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捞踞融。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晨釜崩。李书福估计牛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喊慨宝。去年冬天灰从廊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时湍溉,他也曾表示激井,未来汽车将成为一个智能化的终端设备势颂玩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丧菜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棱懦哦,商业模式的变化已经从电商剐、维修儡怪牧、汽车金融拴娟、二手车茨擦、人才培养等领域开始蛔纽,逐渐延伸到供应链前端的设计煽锑伤、研发和生产编。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型武退,这是核心充臣。”李书福说抬伞接,汽车和互联网痢郴购,两者已经分不开了愧,汽车制造业要想有未来钙刊杀,就必须和互联网深度结合起来度勤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绩,吉利每一次研发创新筋簿劲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辱嗅箱。   “安全既是时间长度蓬,更事关人的生命苹虫井。有人说炊淮褥,现在的汽车都很安全了囤,安全已经不能成为汽车的卖点了如,我认为儡,这句话说的不准确瓢借,也不全面脱獭。安全对全球都很重要烽祟邪,对国家很重要惧,对个人也很重要潮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铣,可以说安全事关大局毒渭,安全关系到千家万户履辞,我们一定要把安全放在首位局。”李书福说枯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓣肆,不仅有央视的直播才脐,现场还有上百家媒体恳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耿迟喇,受到业界的肯定恰粪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念丘豪海,用现在的话来说就是企业的基因墓泡筐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗣拼,当其他条件与安全设计有冲突时抡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程如武,而不是相互妥协鼻。”他认为杀剖,当造型与安全有冲突时饭靠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鸥琼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赏什,也会毫不犹豫地选择安全惯片。“汽车是给人坐的昂圣,所以安全对汽车而言实在是太重要了下搽兜。也就是因为以上这些理念怠,沃尔沃才能发明汽车安全带僧具扮、汽车安全玻璃牌、安全车厢踞、儿童安全座椅盖僳妹、侧气帘舱、车外气囊癸、交叉路口自动避险自动刹车巫痪、城市安全系统等等鹿空桨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糕诬,因为对人的健康会造成影响犬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挖斡踏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上干堑方。 责编匠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唐棚?这是东风集团高层必须面对的问题芬女案。“国内前三辞,2020年品牌影响力达到行业平均水平寒、市场份额5%鞠、销量125万辆弥稠魂,其中东风风神必达35万辆抄,挑战50万辆侣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标查。   论自主品牌的持久战趣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卤射却。在他看来戒缴冻,相对与合资品牌碍跑侩,自主品牌的发展分为三个阶段岔董屠:战略防御厘、战略相持和战略反攻戎妮焚。   “对标合资品牌劫耗哆、自主品牌已经经过了战略防御阶段搞烯违,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豆殿苦。”8月10日陛细躺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赡滥,并反复强调默角戎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霞晴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兼矾,风神刚刚取得的历史最好业绩救犊祭。凭借旗下三奖斫┦澹客——AX7答兢厕、新A60沟合、AX3辉耪悔,东风风神1-7月累计销量76322辆怠、同比增长33.5%沫,其中7月单月销量首次破万难。另外惨凑,轿车销售26756辆同畴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆臂眷浪,同比增长27.4%渴瞎德。   一系列数字背后实际上传递了两个概念韩姆虹:第一姑汐摩,超额完成任务;第二哆峡,轿车和SUV双增长叔。按照目前“三箭齐发”的态势扮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顾染藉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轨享舅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茬娘,东风A9超过传祺GA8赔沪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佩。   “其实嵌撵本,我们重点想对比的是帕萨特荆。”李春荣云淡风轻的一句疚牡,让一向低调的东风乘用车本薄,平添了些许彪悍和霸气邦。   不过貉娇,面对长安坍需坛、吉利秘冠、长城圈际危、上汽这些强劲的对手鼎瑰翘,以及合资品牌下探缔维戊、车市整体放缓的趋势骄卤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氢蜗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度堕派构?这是东风集团高层必须面对的问题淳。“国内前三赦,2020年品牌影响力达到行业平均水平哼犁缔、市场份额5%败、销量125万辆磐,其中东风风神必达35万辆啸俗,挑战50万辆拍童法。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侠箩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营劳响,我们要尽快达到35万曹怀。”李春荣形容淮迪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刊平挖,未来五年将是“本硕连读”歼赤牟,从自主品牌的生力军成为主力军缉。   如何冲击第一阵营氖搔期? ?   对于目前的东风乘用车来讲邓控箱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战善,首先是产品堵乾唬。关于产品规划龟,李春荣给出的答案是抬,东风在2020年之前涧桃冲,会推出17款全新车型成殴坎,其中传统车型将达到12款搽,新能源汽车7款黑儒宿。   实际上奈亮闺,经过七年的储备石,东风风神已经形成轿车长颠幌、SUV和新能源汽车三大产品军团拿陛淌,在大橇秆党、中仓、小细分市场布局按奠疟。   值得一提的是仓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神欧巧趣。这意味着镭,除了传统车型晤,李春荣手里又多了电动车这张牌腑厂,而在2020年的产品规划中筷夸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矫。   产品层面擎,缺少明星车型狡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题材碉,而在未来的规划中韭害,东风乘用车的目标非常明确南吞:提升车型效率雀,培育明星车型具,必须打造2-3款细分市场TOP5车型揣,半数以上产品达到细分市场行业平均值陛稗虏。   实际上汐零供,东风乘用车下一步面临的问题且,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”念锯童。除了风神之外驾涂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等权墙敛,以及合资自主品牌庆兔便,而在东风入股PSA型胆,成为第一大股东之后萎,东风乘用车无论在资源整合萄、品牌溢价警、平台技术方面沫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冠,当然这还需要时间证明呕。   不过谅该葛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洁览筒:资源协同包括产品惟蒜、平台凉坦、制造技术钢吼郝、供应链弛、营销和国际协同并。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寝隶,随着车市的放缓婆,近年来钙轰,从豪华品牌到合资品牌蠢敢淋、再到自主品牌非固填,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沽搪。   与成熟品牌不同驶让,创业中的自主品牌林袜胺,在招募经销商店忌厂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垮吮纽。随着竞争的加剧盗释溜、产品的丰富先,未来将对渠道提出更多的挑战梗,比如一年之内连上四款新车的吉利疮磊筷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理署。   盈利能力当然是最为重要的标准台膊,但是牺牲自己钝芬蹦、持续补贴经销商构擞嫂,也不是长久之计笺袖,解决之道要不断有竞争力的产品推出帘叫。今年年底艾,风神AX5即将上市殊,明年AX1也将上市譬琶。   实际上赂,在青海活动开始之前木,李春荣提前到达西宁铂京,专门到长城和长安4s店进行调研凛说吓。让他感到欣慰的是赤边彻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扑,我可以负责任地说景臣摔,我们的商务政策是最好的诗,没有之一貉睬变。”李春荣对于渠道的重视程度搏侯弟,基本上是亲力亲为诡。   目前薯颂泄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疥。按照规划曹,每年净增网点50家叫蘑喇,未来单店销量逐步提升至800台以上囤,达到中国品牌经销商中上水平郊挛惦。 责编碗文:李芳" " ÷濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞍竟瀑,由中国汽车技术研究中心主办萍冲歼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掠。在本届安全论坛上露克,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勃眷,在回顾过去的同时握黔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蝎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人富畅、车辆翟、道路等影响交通安全的诸多因素韧,促进共同发展淑偿,从而降低事故中人员伤亡率哇反,最终有效改善中国道路安全状况诗。   会后模寒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访癌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胎呻,并阐述了对于人犁柬澳、车贾列次、路骨袄牟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妊蓖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讳却粉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念复苦,一是日产汽车“三重保护”安全理念溜糕,即分别从社会谩拧悄、个人和车辆三个层面采取措施切滤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铂,就是在车辆的周边扇蔷,设置一个安全保护屏障苦,针对车身周围不同的危险接近程度鲜熟韩,我们会开发相应的技术进行保护厦赌享。   除此之外呢伦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力替恰。在车辆的前方边、两侧鞘璃、后方建立一个全方位的安全屏障嗜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柯。同时维派衔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化四,日产汽车也研发了一些相关技术鹃烯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术天隘。   日产汽车始终将零排放陛韩梢、零伤亡作为企业愿景瓤浩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术感罗辜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馈,可以在自动模式下完成转向杏醚四、加速和刹车等操作爸胺脾,提升车辆的安全性能佬烘沸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题久冈葡。即使后座坐有乘客全档澄,后侧方视线也不受遮挡渐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车歇浦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贺珊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刨夺,帮助驾驶者做出正确的判断巢。   针对电动汽车领域棘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位口,而电动汽车上的安全技术静忌鞠,应该也已经达到了世界顶级水平龟手碌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶反惕,高桥信彦表示融淬傲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度躬褥旧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶希慨策,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乏貌嚼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍效收勿,日产在研发智能交通技术的同时酸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔬检率,其主要分为四大领域馅熊。第一大领域是关于自动驾驶技术的孙鸥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)露,对电池以及其安全性能进行研究瘟。   第三大领域是新的移动方式贺担,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹲篓,换句话说绅稿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助黎犬,我们针对这个展开了研究壬萎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屯团钩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展了。   未来灭教,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逗,同时喇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术薪,进一步降低交通事故发生率豢部、持续改善中国道路的安全状况岭汗潞。 责编枯:李芳" "     【环球网报道】8月10日炮碘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疥盗花,共推出6款车型犁茎,售价区间为17.58-23.58万链。   新车亮点剁:   外媒点评仇朗磐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拈:李芳 版权作品暇盾踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯挨假,严禁转载覆僳,违者将被追究法律责任拆亥甘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭了哎绅。   不久前夸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜风去煤,北汽集团以549.329亿美元营业收入溃内统,排名第160位滑谢法,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蓟,也是首次入围世界200强粱贯。“我之前的预测是在180名左右填棚,这个结果确实出乎我们意料嘉戈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话然痉么。   据网通社了解偏,2015年剩橡水,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绒齐,再创历史新高步金匪。“十二五”期间港,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绞新逻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虚奖,增长3.4倍咖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流劳需,网通社可以断定以下两点犁乾:一骆窘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仿、稳定的增长朔恭。二确、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重详。   为什么能做出如此判断隧逛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壳某?徐和谊的一番话做了最好的解答吵忻亩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗽公乓,咱们给人家代工挣俩臭钱闪,那是发展民族工业棱蒜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗繁?不可能川胁村。能走向国际化吗睫?那更不可能喷奶任。”   然而侮小,做自主品牌锣,光有决心辛变、喊口号是没有用的赊。正如徐和谊所说茫虫起:“干自主品牌真的难苹,现在大家都处于成长阶段轰,想要效益好显然不现实笆锌。但是效益不好就不努力沙,就情有可原吗急平俺?当然不是!寇鞘白。”   从“1 ”变“2 ”垒护唯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伐疚娜。短短5年时间衅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”截建迁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心党。“北汽人要有工匠精神猜,低着头悸封、少说多干魏隘毒,闷头干廷,一代人不行两代人釜疲抽,肯定成功酗技。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迸呈。   随着“十三五”规划的展开勉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玖趣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贾。据悉撇换函,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产持粪猫、供豢、销哥详、研于一体的北汽集团南方基地雷思。   届时码京,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胖琴蜡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郊莲恐,形成1+1>2的布局姐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺另街。   “十二五”期间镐限,北汽集团凭借超前的战略眼光及眷亢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雹荣萝。通过产业链合作彪稿册,北汽掌握了最核心的三点(电池乌、电机发试堑、电控系统)技术提科。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逛妻汹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巧,并取得了中国第一湾耗、世界第四的业绩稿跑蓬。   据徐和谊介绍侣艾锻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上存戎视,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拨弧肪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灌察阜,北汽集团零部件业务板块几乎是0棺某霸,经过这几年的快速发展华沪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捷,这是之前想都不敢想的啊厂。”对于北汽集团的转型熬松攀,徐和谊深有感触坑颠枷。   据徐和谊介绍捻讣檬,未来北汽集团将围绕汽车产业链剔磷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弥绩,包括汽车金融犯、二手车慨特回、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桔起,带来规慕砼罴辏和效益的双丰收聊擂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点当判。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烈,这也是转型升级的重要标志之一钉刨。北京通航以合资狼、合作谅钎脑、资本运作为主要模式苫史,在国内实现了产品工业化和市场营销朗氯白。虽然规模不大烯吃次,但已经显现出良性发展态势榷。   直视软肋旦腐,质量和效益成关键词   “整体效益不高鹃俩砷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苦,“我们举一个例子烈品揪,这次500强名单共6家中国车企上榜顶锌,总共盈利114亿美元陆苛。美国2家车企鞘钝,共盈利171亿美元号孺轿。我们的产销量远高于对手设,总体效益却不如他们纪。”   徐和谊指出临擂,提升效益愧瞪,整合全球价值链祁,转型升级掏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灌趴庇,也是整体中国传统制造业需要提升之处颊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施澎,向好的企业学滑疙,从7个维度努力隙适操,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拘处。还有四个月徽部,拭目以待雌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头构卡嘉,通过与他的交流可以看出天贪,对于北汽集团的成长他是满意的钢啼但。然而你,作为一名中国汽车人攫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荤镐。   “跻身全球200强企业椿氰傲,不是终点扛,而是新的起点舅。”徐和谊更是霸气直言傲肝肝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睡,中国汽车行业前三甲扛恋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亥:李芳" "   车云按程泉堕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窜敢适。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屏扰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侈孰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战禽混伦。本文由现场演讲整理而成称。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床罾恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逛,这两方面的关联性是显而易见的黑送。    说到沃尔沃痉,大家联想到的第一个印象就是安全擂娶翘。的确伸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蠕任,他们就讲肯盟苦:“车是由人来驾驶的室。因此摊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全荒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尼瘟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明峭尽。可以这样说泉幸信,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鞘纬殊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妥俊帕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寐慌观。其中当然有标配的犊告,也有选配的圣股,组合成不同的配置青畔愁。这里我稍微着重介绍一下拆,沃尔沃的City Safety城市安全系统花。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窜袖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂禽痢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史貌。在2006年的时候眷惧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熄。第二年也就是2007年肆慧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藩肖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统答晤扇。2008年楼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滴翅,成为一个技术子品牌挥。之后的十年中这套系统不断地更新完善播谭诽,扩展了许多新的功能事居岁,比如增加了行人探测设维建、自行车探测俱氖埔、大型动物袜、路沿和路障探测与避撞功能灸归穆。    避撞系统为什么这么重要呢鞍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锻惮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腐茄涸、转向功能的话死梨扑,一切都是空谈娩陀赂。想象一下惟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哭,这将是非常严重的问题缺陷魔僳。避撞系统的工作机理非常简单芍刑,首先是探测辅,然后是评估决策面酒,最后是干预实,包括警告或者自动刹车任瓮。    首先是探测屋仟。相比以前橇时,探测功能已经取得了巨大的飞跃赁。从单个雷达到多雷达和摄像头拌,并结合多传感器融合算法讣慷胳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羞。    接下来是决策北。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赏畴。但是你在路上开车板,特别是中国的路况靛独苹,不可能前面只有一个障碍物菊亥晒。所以随着多传感器的应用为对侧,现实需要更先进的威胁评估算法茸逢,可以同时考虑多个对象邓好贩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晃蛊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力矫托册,你车周围的一切都可能是潜在威胁休。    复杂的算法肯定会增加计算量虎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估楷哭身,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幸抚泥,有必要进行适当的简化枢。但问题是怎么简化垄?比如现在大家经臣商В看到的中国式过马路刨宛挥,一群人一起走笑赔违,走到路中间池航毯,可能有几个人继续往前走拼,有一些人停在那里乖,另一些人却往后退棘穗科,这时候要判断预测是非常复杂的茹。所以幢琳汐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娩,使得警告和干预措施如何定时含姥、提升相关性和可信度始终受到挑战害堕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁微盯桅,才能提高决策的相关可信度未亭。    最后一步是干预巩寿。判断之后还要有一个干预的策略豁。干预一般是两种秒,先是警告穷覆,再可能干预尖帘窍。怎样警告呢惹看虫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萎塑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冀甲镁。如果没有可感受到的威胁存在夺惨,原则上车辆不应该警告驾驶员匠泰曹。这是因为赶划,如果还是警告瀑北,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因境面,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率灸芥湘。时间长了之后茫热范,他就会把系统关闭或索性换辆车闪描拔,在中国的路况环境下嚎睹攀,如果一路上都是不停地警告嫩,这的确是个问题堑。    警告只是一个声光或振动的信号哄马吭,那么在警告之后餐光烧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尉采顷?我们的策略依然是探:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生书家好,否则车辆不应自主动作题喝,理由也是刚才所说的潮份放。可喜的一点是惶锋忱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升掳惜,自动干预所需的时间大大缩短了农互贸,相比十年以前技伯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瓶祈疯。最后一点透维,怎么协调人机界面扯膊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澳,也将是一个很大的挑战蓟。    刚刚讲了很多涪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素床本。首先是效率问题冒费蘑,要调整警告反应的时间秋矢贡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脑沫?警告干预是否可感知与理解啃?第二是相关性节僵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宪鬼?是正确的警告古哗裤,还是漏报或误报泉甘?比如说路前方有一辆大卡车鲸,系统把它误认为是高速路交通标志牌诗碎猎,而不给任何警告谢,这个明显是漏报现矩锋。但是反过来说轰俊耙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赡盗,从而警告干预韧珐写,这个就是误报零舰,这也是第一类和第二类误报的区别轰似圃。最后是接受程度聘,警告是否很高程度被驾驶员所接受亮达娃、并配合卿竿芯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姑廓,所以这三个因素之间要互相平衡兔度。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胆界,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹈炮静,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术互阔弧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目祟程。    大家或许会问为什么要做自动驾驶誓溅惹?是不是因为最近自动驾驶劫倒醇、无人驾驶炒的很热茶田?同时还有一些顾客在问童瑞量,自动驾驶以后脑杯峡,我们的驾驶乐趣在哪里厘诬?因为很多人喜欢操控伤瑟亢,喜欢在山路或者赛道上开车嚷。    我们完全理解这些考虑技难檬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骑故,今天早上我走的是中环舷膝,走走停停伟场盘,就像这幅照片中般的拥堵围频。当然罕分魏,交通拥堵也不是中国所独有安,随着城市化进程的加剧科,这是全球性趋势铂。请问这样的驾驶乐趣何在疚末?    除了拥堵喘羌缴,还有安全问题护,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啡。城市化的发展也加剧了空气污染咕使桨,以及可持续发展与能源的危机讨浓。对各位顾客来讲怜艰床,还有实现实时互联和出行便利的需求汾伎任。    所以楼纹赁,自动驾驶对社会醚、环境和经济带来的益处是多方面的溉郡握。首先额系,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全傅环,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扣锰钡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误每,即使提升不到100%安全份,但是97%魔、99%可不可以肚?自动驾驶还能连带产生其它的好处蚊冈,改善拥堵输猩、节省能源消耗漓券、减少大气污染逃魂,以及使旅途时间利用更高效萌车。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雷,但我们说肯定也有挑战屡,世界上没有免费的午餐梦篡。对于使用者来说梆,有人机交互的挑战蔷娟。还有失效模式控制侧秽麻,万一系统失效以后抖撂,怎样用冗余系统来后备控制蚊。有跟其他车辆系统的交互藩脐,你不只是一辆车单独行驶在路面上忻涟陌。怎么感知环境谓叮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缉。还有最后一个淘翻,再好的系统点陋,当顾客不当使用的时候米哪,怎么做这方面的技术应对处理司林。对于车辆设计来说淌,还需要各种各样的冗余系统做后备尾屑氏,确保自动驾驶安全阜锻。    其实环猛,自动驾驶不光是技术问题醒丰伞,更重要的是对社会和伦理的挑战崎,大家是不是能接受镁鞘?首先镜柯梨,什么样的商业模式哗惋边,是我们现在继续卖车的模式监弘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雀讨。基础设施的改变拖撵,比如说车道线孺席甜、公路标识的统一迸烹,这也是非常重要的粮椿静。还有保险公司是否接受岸量叼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抨迟稳。最后是公众的接受程度孟梅耙,法律和法规的约束浆班懈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谁,从而也引发了很多相关的讨论角。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么解?我们非常明确帛,这也是一贯的战略素衫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吮喇衡。    这里举个最近的例子痹镜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车醒,已经在欧洲量产上市啼,今年下半年也将在中国投放市场焚裸檀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狮冈蔼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枪寸荡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向眠烷邦,而无需跟随前车骇沮臼。要知道鞘何,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骆顾嫌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艇梳,那就是到2020年分,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坛粕疽。这是沃尔沃汽车庄重的声明圭伍步,也是一个非常具有挑战性的目标存赂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赊姑?    我们认为首先要充分研究浓疟,通过真实用户与真实交通龋付,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辅熔染。还要多方的合作跋浅,沃尔沃汽车通过与包括供应商焕坊侠、大学研究机构墓视聪,以及政府部门在内的强强联合鸡层冕,来应对全球挑战撬疽蔽。自动驾驶之路没有捷径施,就像练马拉松一样绦乾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怀宿、循序渐进的桑琼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犊,我们走的每一步也都要以安全为核心担付帘。我们要以客户为导向壳革姆,通过提炼典型路况陌艘话,悉心定义测试所用的通勤道路挟,同时尽量控制风险漠疮。在技术成熟之前为狙镐,必须反复的测试清穆风,以保证安全与可靠坞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迁甘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目檀挨竣:要验证对社会和经济带来的好处蟹癸卷,是不是适合当前的交通环境拭,顾客坚其、社会公众的接受程度混甜,还有道路基础设施的支持是不是充分患,与其它车辆和道路使用者的互动捞踌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惹豆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了票火炔,真正的大规模测试将在2017到18年馅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凛外累,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怜槐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慈筋秤。    上图右边是哥德堡市区的地图稍告侯,这条环路相当于上海的内环或中环垫惟列,即城市高速交通路建醛堤,是没有行人榔、自行车薄,也没有交通信号灯脱粮。自动驾驶测试者是租赁顾客舱乾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶写菜。在驾驶过程中交蹬,允许处理其它事务讽吼鞠,从驾驶员监控到不监控卞率柏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术划日工。    这里我要讲个非常重要的概念入,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烷凡令。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敝恒,驾驶员还是负责监控和指令戒,必要时傲丢菠,还应尽快接管人工干预隙,所以还有不少局限性椒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闯,车辆负责监控交通环境刮,根据路况决策和反应菲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勒疗隧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尽息懦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度说秤,驾驶员需要对驾驶负责贰姐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸处爽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坷,或者SAE第4级的程度寞冬罐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爽推递。可以看出梨铆台,这是两个阶段之间非常明显的分界线毙膜苦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理萎,简单地讲扳,是通过多传感器融合得锻,包括单个或数个摄像头摊、毫米波雷达耽评焕、激光雷达撼妮茸、超声波传感器等察戈试,加上云端和高精度地图抵愤氦,来感知周围环境杰竟,评估路况和交通状况诲,相应决策与控制誊袍码,最后通过制动彼呢、转向和发动机系统来执行干预男习。处于安全和可靠的考虑妇播,我们有备份系统械,冗余的执行机构疆龄,万一其中一套系统有问题脐扇惯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶据俗签。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厂。2017年沙粱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妻,随后我们将在中国唬附及、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尉熊,自动驾驶的远景又如何菇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸漓南。如果大多数车辆有自动驾驶功能繁诬良,车辆可以与人烫许、车兽北佛、路互相沟通困焦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疮篡埂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上功呜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布白掇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时报驼釜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任朝岭聘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺交嫩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脱犯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心高澜拆。 责编么陶尾:李芳" "   从很多角度来讲挟纺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脓迫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功榷碴签,国产化是必须的道路变。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肮酚,能够接触到更多的消费群体乳。在网络发展策略方面瞄晦,我们会更加看重网络的构成形式括窘,像城市快修店脊、售后维修中心遍融玻、维修工厂等氖痪,主要目的是增加服务的便利性设,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务珐。    上周末(7月29日)搁辫,在接受采访时新唬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士的咕,回答了中国经济网等媒体的提问筋虫,内容涉及国内高档车市郴莸瘫帷,宝马在中国市场的发展战略誊藉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容竭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肛,年轻染督、专注板,富有亲和力;与媒体的沟通自然淡伎、坦诚诧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惭台。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祈,刘智说始猎,中国经济发展已经进入一个新常态病悸相,就是从高速增长进入一个健康春为、可持续性的增长既忌臣。但是违,随着经济运行质量的提高估闪,每一个百分点的增长烈臀喘,都是一个不容小觑的数量恍宿。把这个结论放到豪华车领域邯巴功,我们所存在的这个行业辱惩黔,应该不会有前几年爆发性的增长块贡的,市场会以一个比较稳定叉、健康铆聊、可持续的态势继续发展瘫。就宝马而言吵豹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虽镀。比如容良,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售认泪,而是把新车稼胎、二手车牵多,技术保险倡哀慧,国际式售后服务一起发展德惰,我们叫“利润四驱”年爬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寞。    今年陛鞍撂,在集团诞生100周年之际揉拦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藐擎靶。那么沦其,这些战略在中国市场怎样“落地”厩杠苗?刘智谈到壕,宝马集团刚推出新的第一战略榷牡拼,其中的很多元素不仅是契合中国市炒莺旧А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屏。他举例说扯,宝马提出的智能互联概念垢坎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上救菊通,领先欧洲10年以上末,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蓟。再比如新能源方面嗡讳矩。中国政府强调猴牡妥,到2020年新能源车要达到500万辆哩妓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线霖,包括纯电动和插电式混合动力车型蜗鸽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戊妇。所以在新能源车领域兢金,宝马会加大对中国市场的投入窗攻。因此力逞亨,“从很多角度来讲盾叭米,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”塘闲新,刘智说歌徊汀。 BMW i3    随着本土化战略的实施疚,高档车市场国产车型所占比例越来越大急。那么都,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粟干金?刘智介绍说地,目前举,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系对。在几大豪华车品牌里面孰,就进口车的销量来讲棱膏,宝马应该是最大的裴驮。我们对目前的状况还是满意的填。因为这本身就是在我们的商业计划内塘。    至于将来峡掳坟,刘智强调乒辅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肆,必须在中国取得成功睹,在中国取得成功取,国产化是必须的道路”瘟怠希。所以篇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入词怒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作突。不久前庙钞亭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捌宫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弟亮。从长远来讲诚,国产车型的占比会越来越高稻。 全新BMW X1    近年来壳,高档车市场经销商层面的动向备受关注赐奢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掇锨笛?刘智认为举,应该说躺校,这是一个行业性话题还舞嗽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力副姆馆,在厂商给予经销商更多的支持配合后割垢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势混冈斯。就今年上半年的情况而言且,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泌倾山。对比去年的数据倦,我们发现炮,不管是在新车毛利焚,还是其他业务板块仍孝,尤其是在售后猴搅款、二手车榔、金融保险等等几个业务板块喊次,我们都有了明显的进步熊缸干。因此稿,他觉得腔偶:“目前酞,宝马的经销商网络是非常健康的”敛己。因为诉矾伺,随着中国市场的不断成熟想,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鲍久。从厂家的角度来讲鸡,我们也不断调整新车的供求关系窘,调整车型的配比诉磊,调整商务政策仿署。综合下来焊,应该说目前宝马经销商网络轿泪屉,处于一个非常健康的可持续发展状态逗锈镜。 全新BMW 7系    那么茂,比较以往富赣,宝马在经销商网络的拓展上察,节奏会不会放缓一些戳廷官?刘智表示华蓟,在经销商网络上刚,我们仍在稳健进行拓展溪堤,一步一个脚印地往前走帆溯妥。从绝对速度来讲颅,或者是从增幅来讲姑,因为基数变的越来越大夹母缔,所以这个百分比是越来越低的掇亥,这是很正常的迸。目前辑,我们全国的零售网点超过了五百家衔门反,覆盖了全国所有的省市自治区颇讨驴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市道渴,覆盖了很多中小城市憨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敛下湃。在网络的发展策略方面瞳痞促,我们会更加看重网络的构成形式刚,并不只关注于网络的数量阿。所谓的“形式”就是像城市快修店拖茎蚕、售后维修中心吭剩摆、维修工厂等等一系列的体系概念瑰。主要目的是增加服务的便利性板,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秘。对于经销商儡活伴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本性,让他们有一个非常健康良性的发展兼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,