两市震荡沪指上涨0.08% 周期股表现回暖

2019-12-10 05:53:27|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术巢讽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狠臣、锁紧刚。    与会专家认为漂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廖釜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险科扒、热稳定庭、无热管理循环鹤愧笺、热冲击循环家、被动传播电阻)沫郴,电性测试(短路凳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擦界、掉落壳、穿刺闹、翻滚俩斤、浸入氯纲、压碎)的安全要求五涪。但是客,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧懈海笛。安全无止境忍,提高电动汽车安全性捂,还需要国家敦、科研机构冀蓟稻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苇处充。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犯,也曾不断出现事故娜,遇到挫折是任何事情发展的规律谜垦华。因此脸穿嗡,对于各类事故博朵,电动汽车各产业链不应止步不前浩都必,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足港蜕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拓舌隧,要让安全成为满足一切功能的首要条件离节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛隧肃:李芳" "   上海车展开幕前一天拖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会柬肝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孩慷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌识革?北京现代副总经理妨天、销售本部副本部长吴周涛表示滴,目前北京现代47%的客户是80后和90后番,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晒女侣。“他们对于服务有着完全不同的需求敖握。比如服务要定制化戚慈,手段要智能化输、科技化滇。同时叼陷溶,还要预见到他们的需求并满足丝阜。”    如果说此前瓮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争武,是厂家产能的竞争断疵幌,那么未来则是客户的竞争些碌咸。因此嫁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稀酵澳。“意思就是享受你还没有想到的服务经。”吴周涛如此解释蔽甸恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抗?据了解参崇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甘漂,升级为对客户用车生态的全面服务登梢痛,基于互联网科技的进步岔妥,先于消费者预见需求立,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”靶蔽懂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效需霉、智能睹雇凉、共享评襄放,以及个性化定制的智慧服务体验动痢定。    具体来看蚕耙,北京现代将率先整合官网卜鬼、呼叫中心搬课、4S店透明车间貉擒、服务App裳、娱乐浮蓄场、地图芭、语音控制骚、智能搜索等服务功能恰,并将其聚合到车机上喝,成为用户的车载生活服务平台非。它就像一艘移动的生活航母枫司,无论是餐饮刻、娱乐未、购物的生活需求朗俗城,还是维修射策、保养的汽车服务欺颧,都将以车为桥梁充侨,实现信息互通盘茧花。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梢咐捣,还能够通过在线直播的方式默潘,对接车坟、检测眠、派工仑虑棱、维修逗涝、洗车残牡、交车等服务的全程进行智能监控脓,实现人车分离式的售后服务虫唉山,把客户彻底从4S店里解放出来谐聘,为他们创造更多自由生活的空间堆。    值得一提的是略慈酗,在“汽车共享”大火的当下歪被,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务末。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者某袜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渐。“如果只有5%参加到共享汽车当中涟集窃,那也有40万辆的规模规宫,这是目前任何第三方平台都实现不了的哄。”陈静表示氓娇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杠、售后代步车嗜、公务用车也会参与进来崩。“我们希望融入大潮屉,积极参与这种尝试丧咎翠。”    除了全新服务品牌的发布瓦田岛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闹韭莫。据了解府,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上检码,通过平直且富有张力的线条兜凹镰,充满力量感的车身轮廓疼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颅筷。同时矫段,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铣很工,匹配7速双离合变速箱凰乏八,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现本黔。    “新一代ix35上市之后纽铂,北京现代有全新胜达些帆、全新途胜厕、新一代ix35怠卑晌、ix25四款SUV产品糕。通过这样的产品布局镣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汤帛。”吴周涛介绍说葱迁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蕉搬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点埂咎,本届车展除了新一代ix35其块疼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔施。新车延续流体雕塑2.0设计风格朗扑蹋,对进气格栅先、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扛空奈,以DAW驾驶员注意力警示郊爸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炯蹄耍,为消费者带来更安全的驾驶体验蒲汲。    除了两款新车外娇琴,北京现代还设置了技术展示区叹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冉琶凄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桂霓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天们笑及、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孟犁。    2016年糜,北京现代实现产销114万辆宋浦,超额完成目标船,保持了行业第四的市场地位涎胶。今年北京现代即将迎来成立15周年鸽,也是北京现代从800万用户基蠢俊,迈向千万用户级别的重要一年青。业内人士分析感,在后百万辆时代到来之时金看,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侵,也在不断践行本土化政策弥铜梅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岗填伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁窗:李芳" "  5月10日超,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猴谎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蜡藏,人们的关注度更高芥。在今天搽伴辫,汽车产业主管部门岗冉潘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惠蕾,其中指出嫁:“中国企业赫胳寐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”覆。   目前在中国汽车领域偷,舆论将中国品牌分为三类逢邯殊,一种是例如长安们嫉破、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呈彻睛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潦舱,而且成果显著腐勺离,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”灿讹李,这些企业通过内部的改革枪,已经形成了正确的发展思路吭蓉酥,尽管在终端销量上尚未展现成果菜臀筒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妒畴,始终有一种“捞一把就走”的心态刨剩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型位极炮,在市场赚取短期的效益娠横立。   苗圩在撰文中指出镜纱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力几。企业投入资源科,通过设计开发坎缕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值党懂垮,包括物质价值和精神价值巷挎囱。但是捕,这个价值需要在市场交换中转化为货币饲阑,才能完成“惊险的跳跃”韶,成为企业的收益卷瓣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汇盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吻覆讥,中国汽车很兴奋桃,但正如苗圩在文章中强调乌睬,品牌建设是长期而艰巨的任务探,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牡。这同样是中国汽车品牌需要思考的勤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秦,通过仔细研读我,将其中核心思想与观点标明拦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苟呸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知法。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惟烈,党中央氖琴抗、国务院就振兴实体经济手竣、做大做强制造业做出一系列重大部署拍陋柏,对加快质量品牌建设提出明确要求文揣。习近平总书记强调套,“推动中国制造向中国创造转变类融、中国速度向中国质量转变蹋、中国产品向中国品牌转变”琳叉。   2016年晾道,国务院部署了消费品“三品”专项行动聚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亢,提高有效供给质量避煌昧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稍钳。   近日溶熟杀,国务院同意设立“中国品牌日”兰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用年及嫌,体现了全社会对中国品牌的期望肃,为建设制造强国指明了努力方向无恐累。      一轰介倒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亲赐扦,代表着国家的信誉和形象期污夸。品牌发展是一国由大变强的必由之路嚏关残,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戒篱肠。   品牌建设助力制造强国战略怖济沙。 我国是名副其实的制造大国街,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”墙丸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秒,产业转型升级势在必行长栖囤,迫切需要加快新旧动能转换串,培育面向产业中高端的竞争新优势级。经济发展规律评、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明协筒波,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵硼乃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菊娟。   品牌建设推动供需结构升级人飞芹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颧庐旧,重点任务是提升供给体系质量沫慰,提高供给结构对需求结构的适应性故。品牌是连接供给与需求的纽带屉莆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓜句,引导需求侧消费升级健,提高供需两侧对接的效率芜匙。   品牌建设促进实体经济振兴滇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心将,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泞娥贯。企业投入资源凯八,通过设计开发律、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值软纪钝,包括物质价值和精神价值凌阑杯。但是攀,这个价值需要在市场交换中转化为货币械,才能完成“惊险的跳跃”尘吝,成为企业的收益虽。能不能跳得高毖删板、跳得远湍犊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毙斤柿。品牌是价值和信誉的载体砍方,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剩废。      二黑膛动、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述悔污蜂,科学地阐明了创新柒矾荤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓮。从品牌建设的角度看藏陡,品牌需要“中国创造”掳肠,没有创新玛歼浆,品牌就没有差异化的魅力俱徒。品牌需要“中国质量”枚,没有高质量群凹,品牌就丧失了价值的基础蔷舵挽。 近年来看缆,面对国内外严峻复杂的经济形势魂偶共,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诫物、国务院重大决策部署沛迪,认真研究我国工业发展的阶段和特点恫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狼容。   把握规律城涟妥,找准抓手秦。要坚持质量品牌工作整体推进飞,引导企业在设计开发拼剁毁、生产制造和营销服务的全过程建立全员断储、全方位的质量管理体系抒萝、诚信体系和品牌培育管理体系屡,以培育有竞争力的品牌为标志拉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念李了。   积极履职唱携贝,统筹部署档县婚。2011年勃,工业和信息化部会同发展改革委钨某朴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唇,进一步推进品牌建设孝。2015年父倒缆,推动出台了《中国制造2025》晌翘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壁。去年旧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动曹衰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逢蔽,部署了全产业链质量品牌协同行动社涣何、优势和战略产业质量品牌护航行动莽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赦旗。   持之以恒缄氛,扎实推进哦矾令。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拘挺朗。   经过多年的不懈努力剧,我国品牌建设工作进展顺利侣,取得了初步成效辫。目前脐堆定,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谋厦懊,涌现出251家示范企业单吓。根据对示范企业的调查杰烽桥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乡书尼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拉将,企业经营的质量和效益得到明显改善欢森焦。同时覆矢道,重点消费品的定制化砰、中高端产品供给比重显著提升澎地,定制化服装消费增速超过30%呕棘秆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轿袱。      三奢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虎泼苛,需要社会各界齐抓共管舌,合力推进卵某。下一步般澈,工业和信息化部将发挥行业优势跑匹筷,深化推进品牌建设嘿奥,加强与有关部门密切合作弦瑞能,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境萄,努力开创工业品牌建设的新局面熬吐先。   坚持企业主体蹄,增强品牌培育能力瘸。 引导企业增强质量品牌意识快,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理踏。坚持试点先行兼炽、示范引领兰屏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泼触,促进企业品牌与区域品牌互动发展杯侠低。加快制定品牌管理体系标准兄铅,组织贯标推广卡渤顺。加强质量品牌宣传脱,弘扬精益求精的工匠精神和摔,扩大自主品牌社会影响裙,激发企业培育品牌的内生动力稀矾空。   落实质量为先哀鲸讨,加大支持引导力度逼。 贯彻实施《中国制造2025》署,落实质量为先的基本方针邻氛,加快推进质量品牌提升行动恋其。发挥制造业创新中心建设采啊粉、智能制造诡颊、工业强基等重大工程的支持作用手镶灵,引导企业加快工业化与信息化深度融合砷,运用“互联网+”氯略、大数据等新一代信息技术碾腔汇,把握智能制造彼滩冀、绿色制造栓问、柔性制造等产业和技术发展方向石,加快培育自主品牌窘。   鼓励创新设计朔统叭,丰富品牌差异化定位四巳。 完善制造业创新体系冕湿融,加强关键核心技术研发傻,推进企业技术中心建设倒嗓。在重点领域推广应用以绿色稠时、智能公、协同为特征的先进设计技术旦蝎酒。建设具有世界影响力的创新设计集群抽函,培育一批专业化的工业设计企业哼陕,鼓励代工企业建立研究设计中心湘,加快培育自主品牌墨。   实施重点行动辖,促进关键领域发展杆挠。 落实消费品“三品”专项行动步胺,支持消费品工业向智能俱墙横、绿色燎爆抄、柔性和高效制造发展稻暴。增加中高端消费品供给薯不偿,促进产品向高性价比优势转变途冗煌。大力发展智能陷晃、健康消费品赡,支持发展民族特色消费品迸镐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动旧救如,加强产业市场研究和需求预测辫哥,科学规划产业布局獭袱、供给定位和品种结构秒。 实施中国品牌“走出去”行动忱,贯彻落实国家“一带一路”战略涛接迸,推进国际品牌共建共享尽汹禾。   完善公共服务碾铜划,支持质量品牌进步拼犯俗。 建设质量品牌专业化服务平台榔葡,依托中小企业服务体系沛哼,提升服务平台的质量品牌服务能力沉蒂辟。构建质量品牌信息共享平台辅祭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爱丰我。完善知识与人才开放共享平台豁未湘,依托企业经营管理人才素质提升僧第噬、专业技术人员知识更新等工程力娠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寿鸿,促进科技创新侯颊、成果转化和推广应用休葡。   加强技术保障败钙,夯实质量品牌基础愁。 完善产业标准秸信搏、产业计量馈难、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设事党健。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杭谭,推动质量升级咐。引导企业增强研发创新和系统集成能力饯坟,创新制造方式和服务业态节筛灰,发展定制化生产躲,满足个性化需求蝗乒。鼓励企业发展现代销售体系弛,在品牌传播搽闺、顾客体验和销售模式等方面创新发展膘媳。   设立“中国品牌日”窍,大力宣传知名自主品牌 霖协巍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辽停、质量精良涩掸匣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值硼客苟。品牌建设是长期而艰巨的任务绊休,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”熄,以新理念引领新发展康夕,持之以恒地不懈努力巍癸锻,共同推进中国品牌迈入新时代舅菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独某:李芳" "   5月5日锌惜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开课胚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寞、董事长李斌就中国汽车升级之道备、互联网企业造车酪醋答、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炉履担。    近两年互联网造车企业纷纷入局宿,被称为“新造车运动”筐蓟喀。徐和谊开玩笑说岁舵杯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膳浑。”他说痛诡缝:“我从传统汽车的角度看秘,就是不服!”徐和谊解释道短司楼,李斌做到的他也能做到查卫戎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缉。    徐和谊认为秸械炔,最难的不是做产品构猎从,而是做品牌退岔篱,尤其是国有企业体制下做品牌窗。建立骚、培育一个品牌娇弯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烧。他举例说瀑,蔚来汽车在东方广场建体验店卡,那叫“烧钱”皑登,国有企业就不能这样“烧钱”暮。但品牌打造的初级阶段拣捶惦,该烧的钱还是必须烧的竟。这就引申出国内传统汽车行业互河,必须加快加大国企的改革步伐同播散,从发展角度袒亢、竞争角度发卡麻,必须改革蜕砍美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贤,希望未来产品不光是一个出行工具绦绒献,而是一个用车的体验平台滇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帆,而是看到与用户交流的新机会惠忍完。从互联网炒、移动互联网雷灵轨、移动社交发展趋势看蚊茫卸,与用户关系会让汽车发生深度变化杀停,体验会变得更加重要荚赐萝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业想辨,新车企应该走什么样的路率,徐和谊认为弓撤,条条大路通罗马省,但是路和路是有区别的粗汀。他认为全世界只有中国能做到一件事萎卢:传统车企和新生力量深入融合顷媒、发挥各自优势丝段,结合起来从,这条路可能全球谁也做不到融径。中国很可能缩短从大到强的汽车路线江。徐和谊透露揉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泄,很可能这轮竞争塘,十三五末惯梢雹,再过2至3年剩剁,肯定会出一个比较好的结果杠斑亲。”    李斌也认为布箩伎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钒蛋,这跟传统燃油车情况不太一样抒葛凸。他干脆表示爬棋,国外品牌在中国是没戏的山备,因为智能汽车需要本地化的数据馆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恼晃强。蔚来汽车在三电磷宠、智能电动诺柔完、包括制造方面都跟其他企业合作添罕居。李斌强调琅:“我们是很尊重制造这件事的专业性烷。”谈到合作蹭剐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锋拓:“我们的南京工厂投入十几个亿敦物,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缔订,不是简单的代工墓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘爬:李芳" "   据雅虎网站报道钙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痉窗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幕壁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矗构:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挤吭獭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咐睹。”    他指出魏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揩馁。尽管我认为这可能还有很长的路要走竭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况北。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坏勘新,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舒陋乾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险橡。    当前莲,特斯拉顽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术椽釜齿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镀哭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厩,并将其带到了Uber惫屁。    去年垂我沪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中编抠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑姬黑。特斯拉CEO马斯克表示碘耻甸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勺扛陆。    马斯克认为焦箍饺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见就。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故市篡壤,要远多于因人为失误导致的事故信挛暗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倘难,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素艘飞。    他表示呐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全目扮盼,那将是一件非掣ⅲ好的事情辽。但对于汽车保险公司来说秋欧,这不是件好事慌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后祈列,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氏贰:“我觉得这种影响很明显谩莆潍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩嚷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钎控溶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膝,全面菲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刨熬窍,阐明了个人观点廊琴称,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歼吃玩、客观的看法扩。    报告摘要钨筹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唐、导入期拍、快速发展期与成熟期四个阶段堤瘫烫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钮履。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化士醚梁,很值得我们借鉴祁母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惮童儡。如果不加重视叙呈,终会酝成大祸挖铰肆。    *韩国的电池产业醋扰讽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尸焙舷,我们必须面对这个挑战襄拨猛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作急徒虑,它会带动未来汽车消费新的革命纳灵擞。    *任何事物都有两面性歇,政策也是这样钙熬。补贴强度不足编,难以起到激励效果次簧,补贴强度大了邦,难免产生对技术发展的不良影响桃泉,也包括少数人铤而走险骗取补贴涎盘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一场、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狡赖,从国家科技项目立项至今已经接近20年难,可以说产业发展已处于世界前列粪。2016年回忙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车己,累计销售95.5万辆弦,取得了令世人瞩目的成绩匆干。有些专家认为渺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伍吼替,我的看法不是这样虐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皑挡、导入期小袄、快速发展期与成熟期四个阶段夹守。导入期也称培育期栋练,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秆骡里。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赂,当时就有舆论认为佬磺报,我国新能源汽车驶入快速道棋,进入了快速发展期骚。然而到了2016年便回落下来舰。现在分析起来嗓楔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联渤幢喀,造成了数据中存在一定的水分被案始。随着国家对骗补行为的查处算规妒,今年的数据逐渐回归正常镁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啃缴,有可能会得到一些错误的判断吗冷,导致过于乐观的结论溯焚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期武赎餐,除了观察数据的趋势外薄,更重要的是看产业发展的推动力甜匠刃,是国家政策为主还是市场为主纬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持托恨夕,补贴政策还不能取消肮句,基础设施还很不完善概,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渴苫,产业链还不够强壮与完善癌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赎萎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乔韶,工作量很大酪逆焙,切不可放松努力很版,让已经启动起来的产业发展放缓下来尼。    依目前的政策设计侥,我国将于2021年取消补贴窃霖窍,代之以环境母、能源为因素的常态鼓励政策沥沁锹。也就是把2021年设为一个转折点高,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓣。期望实现年销售量达到二醋朴钳、三百万辆以上惹瀑,能够占到汽车总销售量5%到10%踢才皋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尼。    二栏犊、如何看待新能源汽车的碳排放裂骏丸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拢喉俗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磊。我认为许多人有这样的疑问是正常的损颓嚎,因为至今还没有一个权威的科学数据贯,来告知公众电动汽车的排放是多少嘿码窝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法帆。    电动汽车行驶过程是零排放顽篡,这点没有疑问静围舍。但发电过程是有排放的悍咸,不但有二氧化碳排放寸笛斗,还有导致PM2.5的有害气体排放熟检卯。所以简单说电动汽车是清洁的玩哇配,是不能令人信服的地罚沛,需要拿出数据来递旧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡龋款的新闻报道茄寐,受到一些启发溜侠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数发碱赂,即“碳排放因子”抢。根据新加坡的实际情况砰教,标明每消耗1度电骄疏,就要造成500克的二氧化碳排放寇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掏屎,即每消耗1升燃油慷,就要产生3000克二氧化碳排放谴恒九。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姐。由于特斯拉的车重狸剿,耗电量高我,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值朔毋虚,尤其是在夏天开空调的情况下脓乱,百公里电耗有可能到40度祈颊屎,因此被泛浚款范呜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脸腾程,很值得我们借鉴漠交剿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慑,据我了解定性的结论比较一致汐,定量的结果存在不小差异匈笨驼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坞需吗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咐奸署,其清洁技术水平也有很大差异喀侨辫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舌羌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估欠该,发布我国的“排放因子”权威数据匙,并定期予以更新娃谭疟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值片。    比较我国和新加坡的发电情况故缅,新加坡百分之百都是石化能源发电碉读,而我国的发电能源结构里奈,石化能源约占70%年按,可再生能源等非石化能源约占30%寞拢。全国平均来说翰林畦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慨考瑞。而且按照现在国家电网的规划来看没藐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瞄,我们发电的能源结构会越来越清洁脖菜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大防。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奋,来估算一下电动汽车的碳排放恋驳察。例如一辆百公里耗20度电的乘用车忌,可以算出其碳排放为100克/公里雌寒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车囊陷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啡。可以看出一般情况下风劫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碑梧妹。但是如果电动汽车过重靶,电耗很高健,就不能算是低碳产品涂镰,甚至不如先进的混合动力汽车钒操砍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系故墒骚,但是我们可以认为雷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骗抵,耗电越多警办檄,造成的PM2.5有害气体也越多梨兼。因此逗,从治理大气环境考虑思理,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向徽骡。    三苔玻胳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展藏卢?    这个答案是肯定的期锨。我做过一个简单的计算驹,即使到2030年勃牧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候箔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枫。由于大部分电动汽车会在夜间充电寸帘抠,可以利用电网的低谷电时段来充电钉。目前我得知的峰谷差是20%到30%犁核仕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段查藕,不但不会给电网增加负荷慈赣,反而可以帮助电网储电灰嚎填。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欠双,在白天电价较高时段将电售回电网娄莆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菊持券,这个系统包括了屋顶的光伏发电迪贡顽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屋奖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咸,采用分时段电价蜂。当然悲慧,对于需要白天时段充电的一些领域锭,如快充公交惮骏、出租车与物流车等钵矩茫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贩。    四句、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吻。现在出现的火灾问题比较多巾箩,所幸还没有造成集体伤亡啃,但是已经给我们发出严重警告冈梢割,如果不加重视承庆能,终会酝成大祸弯怠哥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窗揭八。    电动汽车的安全要以预防为主响泌,要从产品的设计做起檀飞,然后是生产过程的严格控制头庙,不能将未经严格考核的产品投入销售阿。电池的比能量越高瓮扔畦,发生火灾时的危险性越大橙髓,因此要求有更高的安全性技术龟,试验考核应该更加严格溯梯。尤其糠蔫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纺鸥埔,因为客车上乘客数量多颊煽泡,一旦出现火灾逃生难度大汀恨仇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掏导啦,为满足新的标准增加成本是必要的靠。对于纯电动客车瑟沙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池记,既安全又经济彪损。    说一下安全监控网络摧。我认为重在实效街。我在几个火灾事例中了解到帅仟,火灾发生前其监控网已显示警告信息绒,但未引起关注与采取措施窜,说明安全责任不清缺,监控网站流于形式五,主要是供参观用千撮钮。    五亩娩谦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窝驮,大家都知道谦猾,韩国的电池产业筒葡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战童乏盲,我们必须面对这个挑战簿旁仟。目前有一些原因赡授,使得韩国电池进入中国市场有一些困难链股牧,也给了国内电池领域一点时间颊京。但是骋,如果我们自己不努力悉姑卷,最终经不起国际电池产业的冲击糠身警,我们将会面临严峻的问题底。    我国动力电池产业发展很快寡刊侧,一批创新意识强的企业正在快速成长椭割,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搅。但是总体来说喝上停,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诽晶蛇,产品的质量水平不高届寥胜,投资过于分散裤帮,到处建设低水平的小规模电池工厂刺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晚辽亭,缺乏战略眼光悔。这些问题需要引起我们重视与思考铆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败囊睦急,没有一个强大的中国动力电池产业团船,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匠纺,实现汽车强国的梦想又是一句空话恼识。    化学电池是一个非常老的传统产品经,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挎牛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腑配镶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疽犬许,形成了动力电池百花齐放的创新局面烧谋儡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咎报耻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脚。因此檄告伦,谁能够掌握创新的主动权履咸泡,谁就有可能掌握未来电池的命运死粗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局煌宿,但是企业是实现创新的主体势臀哺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓮弯公,能够挑起这个历史重任拍屎鲁,把更多的注意力放在创新技术上面摄活汕。    去年参观宁德时代电池工厂时拣妨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图该,给我留下深刻印象动。图的中央标明安全性始终是核心懈剃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度莫箔、功率密度勃、寿命与成本每。在实现高能量密度的同时皇蝎哄,要实现快充性能慕洼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汇瓦,向1万次20年迈进萝具捶,彻底解除人们对电池可靠性裴庙、耐久性的不信任岛烽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氯觅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娃静,结束燃油车的历史妓辆汝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蚕,成为中国动力电池的创新巨人械荷。    我对我国电池产品质量做过一些调研晶,认为萎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平遂横含。就电池单体成品质量控制方式绍老瑰,目前还有采用筛选的落后方法究俺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上典扳咎。这表明挥,产品的质量水平低劣哺,即使交货的产品数据是在合同范围内抄,这些产品在使用中性能很快就会变差泄池,寿命很短颧仕蝎。    目前需彤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法容,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磷恃砰,但这也并未在本质上提高一致性撕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柏钞,不需要分讶鹄丁,标明这些产品内在质量是优良的久祷。用汽车工业对零部件的质量要求就是膛缚塘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疼。恐怕多数企业都达不到节播,就这一点而言帛,我们与日韩企业就有明显差距吧。    面对严峻的国际竞争咎庭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坪怀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扦捅碴,再吃不掌握核心零部件技术的苦沧白簿。我们看到国外整车厂来到中国时臣矛糠,都要把自己的供应链带进来露毒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祈橙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喀鸵。我建议政府痛、协会桥瘸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抒溶卷。    六即觅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劝沧犊。它会带动未来汽车消费新的革命媳深赌,有助于解决城市的拥堵敛、停车难呐摄湿、环境污染等问题绍韭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率袒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奠,是未来汽车应用一个非趁菏辏好的发展方向肃解。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侍笨。    由于共享租车提高了车辆利用率镐暑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新玖摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显昆。又因为主要用于短途使用铅泪,大大降低对续驶里程的需求染籍。从社会效益考虑慕菠沮,减少了空驶行程吭,意味着减少能耗与排放荒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间该维,缓解停车难的问题焕负降。    现在惺妈经,很多城市都在做分时租赁臼,但有的并不是典型的分时租赁尉汐篇。A点借奢封、A点还吭崎荤,规模小的例子不少古辽。例如有的大学有几十台车在那里小,学生租了这个车出去办事儿布屁钡,回来时归还校园原处冒型。这种模式也是一种共享特,但不是典型的分时租赁娄签。只有实现A点借X点还暗泪藐、并具有一定规模埔、使用起来非常方便庆,才可以算是真正意义上的分时租赁尺涝。    除此之外琴粹,分时租赁还有一个评价指标燃妹,就是车辆的运行率淘户邵,即车辆有多少时间在外面跑磐、跑的时间和停的时间的比例凯氢访。我考察过芜湖市易开租车磁,我认为是很典型的分时租赁譬底幸。从数量上看鹊,芜湖已经有两三百个站点玖茅建,三四千台车弄旁,具备一定的规模;从模式上看桔比径,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲤苏沟、X点还农杏。从车辆运行率来看呻坷,芜湖做到了80%刑本。    此外刀狮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柒芬,规模也达到2000多辆副峨堤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酒翰,很有创新特色吹,也有一定规模舶输。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛔下皮,认为大约需要1辆/1000人口烧母,或5辆/平方公里的密度蓉筋,才能够保证顾客较满意的租车成功率千碘棋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蛇锰,其租金仅是普通出租车的1/3芹碳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8草堕。    作为共享租车的车型汉钙,以高可靠性徽佛、低成本廖鲤拭,微型车更为适宜尉菊舅。共享租车要应用车联网技术币宿扭,建立完善的方便于客户的使用体系屏裙讳,实现手机注册仑、约车藏汾斧、开车羞辖、交车啪、付费以及安全监控等慈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持博。我认为磋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晨笑。为了方便客户库烁粕,建立全国统一的注册收费系统十分必要裸冻。    七镰手、补贴退坡后奴恋咎,新能源汽车是否还能发展甘?    从今年开始按,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡观铆盘。现在行业里有一些不同的声音风牢,认为新能源汽车本身就是错误的事情笆,它的发展依赖于补贴撑阑,补贴拿掉以后警湾,新能源汽车产业就会死掉离临。我不赞成这样的消极看法锣枷。    首先在电动汽车本身的技术上桨哩,我们要有信心泉涧嗅。随着电池能量密度的提高拆,到2020年激甭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闭,规模化生产使电池的成本大幅度下降死谐。从这几年市场反映看吝喇,很多消费者开始喜欢电动车了刑逼刑,他们觉得电动车很安静尾、很干净曹厂,如果自己家有充电桩突看肛,使用起来很方便劳楼氛。目前某沧伸,面对全国大面积的雾霾形势顷商骂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莫硼邪,促进了电动汽车销售量的持续增长薪,在不久的将来欺娩,电动汽车将大量取代燃油汽车内。    我国在新能源汽车产业取得的进展竞笆,很大程度归功于国家的鼓励政策讥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的句盖采,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用输。但任何事物都有两面性啼,政策也是这样搓。补贴强度不足弦伞,难以起到激励效果辆,补贴强度大了吉,难免产生对技术发展的不良影响犀,也包括少数人铤而走险骗取补贴技。这些就是事物的复杂性撼窍,不足为奇提。因为产生一些问题长痴,就否定补贴政策是很不客观的誓。正确的做法是适时适度调整政策同福层,逐步实现退坡滦,制定与能源砰、环保因素相关的长期鼓励政策氯怯,进一步完善推广工作的其他政策环境隶琼俺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去理糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言畦豹呐,销量突飞猛进葛泛,不仅在中国市场实现了大反转干荤,以每年超过30%的增长率太济,连续三年高速增长暗菇拇,实现反超佳时,在全球市场上来看将,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位畦。设计之变喊枯,影响如此之深陌位冒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绕挽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恳眯撤,都是如此亨馈辣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌檀蓟盛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邻。此消彼长蠢,本来也是市场常态颊搞率,从长期来看谁都有独领风骚的那几年渭默夕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现快型。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略功夏湿,而奔驰则用了进击的改变晶琉门。这导致了市场格局的变化茹亨。但在今年开始霜螺,奥迪要采用一种大胆的改变缆撵。   在北京车展上釜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生眉魂捐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司醒蒙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莎米味。在采访中贾怪茅,马克·莱施特先生表示窗嗽棘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仓席。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逢桶蜡,以奥迪品牌本身的三大支柱腺瓣表,即“运动性”骡里届、“卓越质量”荤贺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辖纹毛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恃虑。另外橙扁弄,马克·莱施特表示伶炯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泥淑劝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”檬讹炽。   未来勃都,奥迪不论A哇宿梁、Q淌疥蕾、R系列团,还是电动系列翠,每一个车型系列都有他们独特的个性腑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辱道革,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诚嗓。而且匪淬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犀埠,在马克·莱施特看来肺团欣,除了外观陕,在内饰的设计上笔岸彪,奥迪前进的步伐还会更大腺戌。   比如新一代A8控煽,大家会看到一个全新的控制理念幌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了户孟茨,全部操控都是基于触摸屏路。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旱荚,这将是一个具有革命性的设计响细鼻。”马克·莱施特表示屋佰。   【访谈】   媒体拈读秃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么色挎?   莱施特乒慷祥:中国市场当然是我们最重要的市场之一你途杭。比如马上要推出的新款奥迪A8疽埃,我们认为80%的A8都会销往中国河。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上枯挪。比如香念稳,从车的前脸上就有非常明显的体现脑焕,这个框架会做的非常突出土,也会大量的运用到合金材料煎鹊。A8的设计充分突显地位感和身份感猎坑耸。因为我们知道中国的用户套非邓,或者说中国A8的用户群是非炒图校看重自己的地位感和身份感脐藏,我们对A8的设计充满信心佬固迹。   Q2是我们量产车的一个预告爱豢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骋美赣。我们想把奥迪的A系列髓、Q系列缔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达接曙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型级。比如懒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计僳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赣合,从而更多的彰显每个车型的特点茬。   媒体沏忻:A3未来会有怎样的改变乏妻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变省担论?   莱施特械焙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坍、表达力痴缆呕。   媒体付:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升我嫌?未来设计会有哪些改变挽密猜?   莱施特泵姓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枪蓟列,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性托乔扯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沙苦徘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汞。此外仕报滩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痕皇围。   值得一提的是琉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矮,完美诠释了驱动理念千哼驾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计暖。刚才我说的是外观的设计屑唯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鲜息。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烩城。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了围,而全部操控都是基于触摸屏脾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中簧腥吩,这将是一个具有革命性的设计强攻窘。   媒体硼涉怀:面对未来的城市交通更加智能化谷、互联化疙狠蓖、自动化的趋势谦咖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助干崔饲?   莱施特先生官:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缕券。实际上潞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拈皆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孔队,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怕推褂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芯陋怖,还是更多使用自动驾驶晾氮,所以我们设计的基点是用户体验缅酿。   设计开始阶段将先做内部设计抬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后魄兽,再去考虑外观应该是怎么去搭配推死句。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粮烷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的良,因为我们真的会目睹期净恳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疤。   媒体乌可:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翱?   莱施特僧:我们从下一代的奥迪A8开始扰刷扛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言圭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念切甜沛。我们要做的是持续的趴、不断的推进设计语言的发展固瓷婆,每一代的新车型都要再往前走一大步沦戮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搐屑嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮纠奴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业行眷渡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拍柯,业界开始重新打量双方的合作乔恳。   如所有行业对热点的追逐一样杰沙安,在过去两年中郸泵妻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势癸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掏门迹。4月6日售,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洗凤巴,携手研发并应用车载人工智能技术锨痹跋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洁,双方将成立一家全新的合资企业赏拐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叙穷。在此次合作中薯湍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姑娇缔,用于双方在汽车领域业务的开展灵窗,为出门问问未来的发展提供支持蛔父洁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业细碑褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弧擂溶,而合资公司背后燎领,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沸斜忙,意味着除了汽车制造商桨碾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谰。   “1.8亿美元只是一个开始婆袒铣。选择跟出门问问合作褂蹦驮,是大众集团移动出行战略的一部分腿。”苏伟铭称绦雷录,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈婚泼,为达成这一目标肥帮,已经规划了三大板块厂柯,共计十二茹蜕、三个项目舞掀锑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进事,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权罗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盲粗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炼脖瘦、语义理解技术拔,面向移动搜索领域的智能手机应用陶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凸颊恃。迄今为止拇妮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隆帽殴、语义分析垫绵、垂直搜索等核心技术岭壁弛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谦突,来打造下一代的人机交互方式迸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蹈胁揪。   “选择出门问问械,是各方面考量的结果低丧。如果大家了解的话显拍供,其实Google也是出门问问的重要投资企业垃信卯,所以我们与Google也进行了谈判”铜集呐。苏伟铭称堡讽鸵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准普。   2015年6月猎泌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月馈鹤皇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匪的屠,出门问问被Google投资备继。截至目前偷,出门问问共计6轮融资冲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辜。   “此次馆拜吕,我们对出门问问进行投资驾狠,不仅仅是出于财务层面的考量疟恍标,也是一次具有战略意义的投资态反。通过本次战略投资摔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绦赔滦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伐掳,只是单纯的投资或技术合作培欠,苏伟铭回应称弊,“想强调的是盟嚼铣,我不主张相互供应的关系倦圈,一定要拥有属于自己的核心技术葱唐轮。”   “移动出行领域的合作缸拓,如果是提供车辆嗓差逞,那只是纯粹的商业化的供应需求衰酿郸。与出门问问的合作背堡澈,我们是要进入合作的管理层摆衅,在共同建立的合资公司中镰僧抄,双方都有委派监管团队”脯撩够。   苏伟铭介绍仓衔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贯添,但更重要的是在人工智能领域的研发等。“如果你与人工智能进行沟通呢革级,沟通得越多搅来铂,它就越了解你外孙,人工智能研发的目标是迎合客户处,而不是需要客户自己调整来配合本,所以碍奇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”楞。   他坦言冀疼粮,在人工智能的项目开展上贯,有好几种做法词袱嗽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刀软,但这不一定能成功陇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懂邦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绒函贤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术什龋,且能够很快地将技术实现应用溃速。”苏伟铭称吵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弟,来帮忙推进其未来的发展充败。从这方面的合作来看滔,双方非常契合徘才。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的法筏香。硬件是大众的强项矮板,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力父疲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理江妨,而是应该让其独立运营鞘黎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合那。”苏伟铭称刮材锰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巳宛拜。   据介绍泪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挎瓷缺。基于出门问问领先的语音识别思钞、自然语言处理令、垂直搜索和主动式搜索技术妨腔宽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位糖累厘,该合资企业将进一步探索弄阀汰,为未来的智能移动出行提供解决方案几擎群。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芬,人工智能并不是只包括这一部分闪芍,其实钒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起忙促。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搂,但在苏伟铭看来食沛欠,这是一个重要的开始草犯酶。   “下一个工业革命的前夜”滴瓢獭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藏,为此称困,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹲瞎。在2016年的广州车展期间潜糖嗓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澈肖卉。据大众汽车集团(中国)首席营销官屁、集团销售和市场负责人胡波介绍钩痕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沤寒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立规隧,包括智能停车垄倾、智能充电等伤据卯。第三就是交通形式的智能化管理檀。即打通不同的交通形式疥端纯,提供一个智能化管理剿剑,最后让出行者能够享受顺畅磊徐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妻碘腿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用授残漆。“我们相信缕兄荣,车企能在这一领域扮演重要的角色疆。”胡波称褂。   不可忽视的是苏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换农鸽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者趣。   “要建立一个生态圈麻,必须要有多个方面的项目支撑令。在落实该战略的过程中胯破蒜,我们便开始思考芍,如何构架这些项目秆,未来三年我们是要围绕这十二棺弄榔、三个项目开展工作的缕。”苏伟铭称珐凌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梁赣柏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术婆我,以便及时供应谓陀,满足未来车辆发展需求禄。”   据了解敦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜内嘉炒。通过语音输入摊邻贰,该后视镜可以提供导航薪淌、信息点(POI)搜索糯酮、即时通讯图、车载声控信息娱乐系统等功能步隶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闪剔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror襄领。通过语音输入册涩千,该后视镜可以提供导航午、信息点(POI)搜索唤欣、即时通讯芒芯惮、车载声控信息娱乐系统等功能僧卉视。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力擅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郝定。   苏伟铭透露敲突,最快从2017年下半年开始次劝充,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜癸等,在一些国产车型上也将采用该技术吻彼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统霜亲武。但是良吧草,有了大众汽车集团的参与涣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”是核。   经济观察报盎弹稻:在中国的十二三个移动出行项目上沦想救,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吨诫?   苏伟铭娘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纷酒跋。2016年中旬绢,我们便与集团总部沟通过蹈,我们认为在移动出行领域量剿,中国是领先于其他市场的铃。所以惫碑害,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱堋,建立MOIA移动出行服务公司玛。之后琶粱星,在中国咯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孰怕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目估。   所以泻谎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桥茸,欧洲和中国侣。其中中国的业务包括三大板块适天,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目猾耗。我们在这一领域是领先的碱,这之后屯腊尼,我们还会有更多合作辨。   经济观察报究:在大众规划的十二三个项目似,大众与滴滴出行插、首汽等公司的战略合作是什么模式填闯蒜?   苏伟铭棠隶:大众跟滴滴目角、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中下旦。其实籍,与滴滴出行的合作罢鹤盎,目前还在进行详细商议镣。但需要强调的是呐,我们的合作投资并不是融资的概念暑,我们的合作是战略性的狼娶。   经常有人说大众汽车集团起步晚毯,但我看不出其他厂家做得有多快郡侍。   移动出行的合作密郴朴,如果是提供车辆颈步,那只是纯粹的商业化的供应需求锋。与出门问问的合作勺,我们是要进入合作的管理层灿宫,在共同建立的合资公司势慌福,双方都有委派监管团队灯棠。   经济观察报抢巫:您提到的十二鹃屉据、三个项目都是什么商业模式菏蛔?是否都会以合资企业的形式出现傲?   苏伟铭挛朽容:并不是全部都是合资企业形式的项目蹬卯滇。我讲的三大板块中平刑脸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施楼。我们选择成立合资公司是因为猫册茸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抨骚。那么如果不通过硬件策,技术应该怎么落地呢悼?通过建立合资企业撂偿,我们可以为不同品牌设计不同的技术喜次,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糕,包括集团以外的其他品牌杀疗,我们并不排除这样的合作绒棵。因为生态圈本身就有一个共享的概念遍。随着数据的增加型诵,共享的概念会更加广泛酱侗,生态圈成功的可能性也会越大厦词。所以与传统的工作方式相比扮年睦,变化是非常大的梦。   经济观察报侗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作醇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出誓?   苏伟铭惧匹:我认为技术和战略两者兼有认节史。要建立移动出行生态圈的目标授,就必须把其中的布局规划清楚狄讲,只是研发出几个APP令,并不是真正意义上的合作或合作的全部猛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浇列?同时卢琉舰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用估胯,也会要向外输出撵枫龋。   经济观察报浇梆:生态圈成为汽车业新的布局单位电屑摔,选择共建生态圈的合作伙伴时赋亢,有什么标准暑爱善?   苏伟铭砰嘛:以前我们称之为垂直平行的价值链刷汹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联僳捣韶。在考虑发展这些技术的时候凯鸡滩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比龟溅。   举个例子戌锯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫁汕堵,我们会考量其语音识别技术有多强倒?然后再开始讨论中间的差别在哪僳。找到不同品牌之间的差异性非常重要未搜。从战略角度妹,大众汽车集团需要明确今后的定位汰暗礁。   谈了这么多末拴,其实有一个基本点贰逗垮,便是客户群体鞠。作为主机厂矗刀储,我们需要预见到7年以后车的样子头芭。因为一般针对七年以后的下一代产品九,我们现在就已经设计出来了罐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顿峨,未来会遇到非常大的改变封去涡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搂池菲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品到储惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽暗颧:李芳" "   4月20日肉,上海车展开幕的第二天弦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缕龄撑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浪笑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”清,其实楞,魏建军早已来到现场嘲雌省。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诵,魏建军至少接待了三批不同的访客强,并亲自送每一批访客离开慰戳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扯化膜,虽然神采飞扬飞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缔蓉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蛇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剿。一边是国内SUV领导品牌狸苍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晃钾檬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”驾凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣经博。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酵,此次克赡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刺纤。   “WEY的目标是挑战外资品牌驴,终结外资品牌的暴利时代经,重新定义‘豪华价值’卡史携,为顾客提供可以承担得起的豪华产品导禾祟。VV7c/VV7s之后绕乡醇,今年还将推出2~3款全新车型汾病廖,将产品线延伸到新能源领域耽寂,合力冲击外资豪华SUV品牌雹貉廊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涵舒。”魏建军说茶拳棺,“关于轻奢憾,首先这个词比较时髦仿翱蓝,容易记住歧。另外揩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弦。”魏建军表示死权趴,长城不会做没有意义的豪华陡陷奈,“作为消费者可以感受到超值的体验伎行攀,而企业也能得到相应效益技,最关键的是得到了客户的认可纯撅,这才是有意义的‘豪华’期含誓。”   魏建军认为安全是最大的豪华挟。“乘员玻伎、行人冠、车辆”三维安全(3DP)设计理念酮箍,参照国际标准稀膊和,主被动安全配置完全创新哩,提供正常驾驶襄潭培、危险警告些、碰撞减缓舒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护暇让。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艘,译为“牧羊犬”峰,有守护主人生命及安全的意思喜。   此外税,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虾颅,来自于欧美一流车企落道强,有着丰富的造车经验和行业影响力酒翟。匹配中国第一款7速变速器鹃,这是世界上最好的变速器之一熟咆嘉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喉。除总部优秀的研发功能外汤筛,长城在欧洲步、日本和北美也都建立了研发中心邦茅邯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”变剑苹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钩头雹。其中涩栏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拾。对此羔朗里,魏建军表示概苗罢:“媒体和消费者一直有这样的担心巍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桔喜缅。实际上鼎,在同尺寸或者是同动力下纪逢亢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剔泌倪。但从消费者的角度来讲煞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的憾彩勺,消费者会非常清楚这些配置吭、性能囱粉、做工有什么样的差异坟炒肪。”魏建军表示嘿矩挛,长城的目标是做品类品牌潍妇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氯俺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元核炽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妊。   而针对销量层面箩,魏建军表示鲍:“从销量上看祁,WEY很难超越哈弗轮氢潞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的登藤逛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城邸,15万~20万元的空间虽然也很大泻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卉毖盘。”也许很多人会认为丛哼吨,WEY卖不过哈弗卯募,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务配,但实则不然论。“WEY和哈弗我们都重视骚,长城用同等重要的何、足够的资源支持两个品牌悼唱。”魏建军说秸揪评。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菲庭,魏建军是如何评价的剖?“我认为我们的产品不管是性能犁、做工敢廖仟、安全谓,还是油耗辈、排放鹊,都不输高端车衫兽鞭。”魏建军依然对产品信心十足阜,但他也承认WEY面临一大问题袱,“现在问题是品牌价值瑞费,因为WEY旗下产品刚上市惩,品牌没有经过市场的验证山氛熬,大家会对它不放心袍伦急。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镁杯九。”   魏建军表示创卡览,自主品牌给消费者带来了很多价值渡凤。“有我们的参与观,不断地进步肝刻、不断地在挑战外资卧陌沫,已经迫使外资不断降价艾,提升服务品质兽蒋甩。我们的目标是要挑战国际高端市承婧,所以说我们借助中国这个很有价值的骸、规模最大的市场来锻炼恒,使我们能尽早挑战高端范。”魏建军表示拍,消费者购买了WEY之后倘胺题,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吨。他对媒体承诺涣,WEY的产品一定是超值的缆穿凡,并且一定能给购买者带来惊喜慰。“WEY是一个挑战者拔苏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感其。把我姓都赌上了缴,不能失败搔苛稳,只能成功借赂扣。”在采访的最后热松溪,魏建军郑重地对记者说诵陶洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈贺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发较,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碾咀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暴脑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鲸捎未,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车权绦,以及未来的发展陀立。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挪膏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炔等、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埂稿亥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士都瞄辅,以下是问答实录霜:   凤凰汽车 毁忙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何受褐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的僧?   俞经民 躺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心对系悔,对于品牌的市场表现同样很有信心含,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弊葡跑,我们有信心成为市场第一的品牌荆。今年我们的销量目标萌,是从去年的8万到今年的20万蜡。纵观130年汽车工业发展史开签扛,汽车行业发展的基本规律而言碉伤粉,规模还是需要的嫉姆,是品牌更好的发展的重要保障掸嗡。   邵景峰 忌拧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谈即,荣威方面春婆钠,我们所坚持的弄蝎谐,是一种符合广泛审美的岔侨、优雅自信的设计风格那杏,在复杂的市场环境中献任辰,抵御诱惑凛、坚持自我抡统,走一条人性化的设计道路盘。而我们的MG名爵崔丛谢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肚桅诺,这是一个巨大的宝库但,值得我们的设计师尽情发掘结,其中之一铣材够,就是感性警刨。   在MG品牌的设计风格中吹石,我们可以看到很多情感爆棚蕊梯吕、血脉偾张的元素与产品檄辣。未来的中国汽车市场必将飞速发展咐,需求也将越发多元化风,然而无论技术如何变迁谭径邯,对于人性化瑟温操、情感体验的诉求将贯穿始终耽瓢故。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讨促施,我们也将在感性力设计理念的指导下丢限,推出更多让用户“血脉偾张”的作品市蔚勉。同时际踩,强调个性也不代表小众埔括旗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孩,为大众带来唤起强烈感动绩将酷、让人心跳加速的优秀产品髓楔,这就是我们所追求的目标签。   凤凰汽车 玛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滴躬怜,其中年轻消费者占到了绝大多数漓什,请问接下来挥甲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求讲痘曙?   俞经民 贝动:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盆讲哩,更是“年轻的心”匠环,从名爵ZS的订单来看浅吉耍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挞羚,更包含了年龄层更大叭禾伎、但心态上保持年轻的用户翅盆笺。从“年轻的心”角度而言芜乖,我们的消费群体就更加宽泛了挎,作为一个年轻化的品牌薄缝寺,MG名爵的诉求是“年轻动感筏、专属空间怖、纯粹乐趣”鳞,给“这一代的年轻人”造车逻苍星。说到年轻人共同的特点匈檬斧,是充满梦想弧宦缅,对于梦想的追求更热烈一些傅亮杆,更想把心里美好的事情去实现烹葡。这个梦想实现的过程是非常美好的凉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篙恃:为这一代年轻人就婪蚀,不仅是岁数上的年轻人迁,更是心态上的年轻人须哎,提供更好的选择啤,保证他的有更好的驾乘体验啥操。   年轻化的特点偏茄涉,是要颜值贩板妹、要体验的到位捍稳、要可以分享泛。二十一世纪中国的年轻人良起魏,在互联网的普及深度拖筷沸、对于尖端智能的体验和想象力觅染喜,在全世界范围一定是靠前的博摩,就应该可以代表“国际范儿”翟狄交,也应该引领地球村的潮流偏。要满足这一代的年轻人廊,MG名爵所带来的产品体验位甫,也应该要追求更极致踏,带领大家去创造全新的潮流脾高。   凤凰汽车 普查: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”檄铣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悸篱、80后蛾何脊、90后的人群当中笛?   林嘉瑜 兄雷抒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作较。这款车感性的设计曲线蛔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挖沟低。不光是国内的经销商芳硕钒,本次上海车展攻校兼,MG名爵还邀请海外的经销商邦氮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钢嘶,他们也都对这款车都做出了积极的评价毕逢廖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀皑摔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伺里锌,让老百姓也能开上小跑车败藤汉,尤其对于国内的核心消费者来说浩轻,不论年龄几何霸褐黄,都要有为自己的梦想活一把的态度啤。对于一个汽车品牌来说澎,这是一件值得骄傲的事情搬痞。   邵景峰 徽:其实在选择一种设计语言的时候烈,设计团队非常慎重啼,因为设计的变换频次不能过高抄檬,要抵御诱惑姬疾赤、保持延续性才有可能给消费者形成印象扇缺柿、拥有识别度从而去打造一个品牌鞍眉。“感性力设计”的第一条就是要有感性末拈屡,去追求情感的外在表露低嫌精,从更广泛的角度驴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些静,通过真正的审美习惯进行判断;第二琉,感性力是专属惶览瓢、设计师要通过专属的标签捣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匣搐农,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梅,比如运动员在起跑的那一刻海,弓箭拉满而未发的瞬间藩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潞限,这种动感更有档次疥泻,同时价格不菲罗,是很高端蚂博、优雅的设计荒槽,我们希望把这种设计注入到产品中弦碴,带给这一代年轻人极致的审美体验布。   凤凰汽车 枫翰环:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐В块化架构平台打造的珊尖父,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漓搭蛙?   俞经民蹿懦唱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呜啤啼。这是对这一代年轻人的尊敬吝,他们自带国际范儿剂岭赂,是可以引领全球的潮流的人群颇,因此有着巨大的价值蓉扮。对此汀驶记,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划欣,在全球也是一样好钢。目前磊,世界范围内缎施棺,不仅是动力总成前瞻技术的整合霉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唱腻多。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车祥,采用插电式混合动力设计胺辆。另外剧,大家看到的名爵ZS雹滤跑,将会在明年上半年推出纯电动的版本澳,至于最接近今天这辆续航超过500公里虹米、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梨府攘,也将会在2020年之前推出琴矮。   凤凰汽车 突:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系岸跑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法椿?   俞经民 弹靖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控莎,设计上差5%首脚锚,销售上就有可能会差30%须。那么对于自主品牌而言侈修,就是要把自主性发挥好鞍诗镜,去追求审美的宽度和深度绕釜,销量也才能有宽度和深度商碾杭。名爵ZS的设计就是这样做的燃缅妒,要追求极致架翱、不计工本吞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荆,可以说九,名爵ZS的极致设计蒋恨腺,对销售的宽度起到了很大的作用玲。   邵景峰 饶菱唱:汽车设计是在不断进化的巾,不会总停留在一个风格上却径律,在互联网时代滴搬芬,同样要有全新的时代特质倍。另外罗,从汽车设计而言晶,例如从动感设计理念而言箍搂,英国车是鼻祖揽存,很多品牌都是以此为源头来发展的便楞赌,也就是“同源”钢垛。中国航天能够上月球慈布,那么在汽车领域上同样有大的进步肆镁。之前德国杂志的一篇文章写到们吭戊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘘,在进化的道路上有推崇的看法和己笆,也有欢迎的声音串,这些都是要虚心接受的缮。另外戒,汽车设计是一件非常严肃的事情氖笺砰,每辆车定型背后裸浚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柑,背后要靠巨大的投资来驱动拣瘸。   在造型评审的过程中伺,流行趋势讲清楚扁氢欠,未来怎么发展说明白坦稼节,否则误解就跟着来了沪掳,所以要有一个整体的品牌战略在里面夏七恕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了夏及响。   凤凰汽车 济拢:今年苏缎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点京孺佩?   林嘉瑜 始绢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作删,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素享啥烩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄笑,拥有一颗年轻的心哇狠,热爱运动痘夹估、健康的年轻人胚默。   从足球营销来说门,对于英国和中国捣毒丧,都有很大的国民基础弛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睬锈酒,是英超乃至欧洲的强队塑郝,这几年的成绩也是不断的提升秃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的澄。同时涂费午,利物浦又是一个老牌劲旅鹅督,有不断上升的潜力请拈康,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凭晚始,在用户上有着非常大的重叠之处晃。MG名爵与利物浦对的营销合作骑其惦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挥殊孙,在活动和比赛中享受快乐聘。   上海上港队也是一样的颂蹬舰。MG名爵经历近百年发展钙痛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣零,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队到捻窜,两者的合作也是非常有趣的皑赊徒。更重要的是骡檬,MG名爵通过足球营销的模式吗茂傅,能够促进两支球队之间的交流肩,包括之前组织的很多活动媳蛾,不光是针对中国的消费者佰寒浓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惧,有效利用MG名爵品牌的特有资源餐念贿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卸幂。   车展期间梨抹普,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窃誊爽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对髓伸。在车展之后嗡疏耪,利物浦会在上海有推广巡展活动稼。下半年臼潘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辖奶廓,欢迎全国各地的消费者参与和体验虾仇松。   俞经民 咳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钒吃,大家能有一些共同点做沟通赫矗旁,国内和上港足球队的合作魂闲釜,正是汽车和足球之间速度与激情徒、自我突破的契合点客,足球又一个很大的特点微碧蛔,就是会让人意想不到膘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菩钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔热暮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩须翔危,与此同时搓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一修拨空,长安汽车产品质量持续提升红冬及,用户口碑不断提升屑辫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象灌疟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一临宦秋、全球乘用车品牌中国市场第二名伤桥朴。   关于未来谩娃裴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棚化陌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炕韦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升串疵鲍。   2017年是长安汽车的产品大年烹亥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冈、全新的SUV CS55旅促部、轿车睿骋CC寡轻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滇,将会进一步完善长安汽车产品谱系妨泉。   如今垂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”任昂僻,站在国家品牌高度寻求发展怒弧壬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扣窝枪。提升品牌溢价能力檄假喀,成为长安汽车品牌发展的重中之重啪牛蒋。2017上海汽车期间琶卢奶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帮分淋,关于长安汽车的未来炔畴,徐留平董事长有话要说懒秃缺,以下是对话全部内容佰忿。 凤凰汽车俱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淌鹅?   徐留平柒娄念:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浇镁,我们也是不经意之间就走到这个地步署崔季,因为一个产品木伯,特别是像汽车这种产品是更加的明显壳,它反映你的公司文化磊、你的公司理念是什么样的东西肋骆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看笑彤灸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过面肖娇,你怎么样让产品吸引住消费者疗湃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疾卉,靠的是什么绒史?因为美是一个主观的东西蕊,有人认为这个很美疯乖,有人认为那个很美技毋,从长安汽车之前的产品来看奢叛箩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来系公摄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么华?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错势确,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲍。我觉得在这个方面请帕,从长安的角度来看台,就是对于这种动感匿、时尚这个理念的偏好肖疽。我一直在体会蹦没,其实我是在反问我自己萎,这种偏好它是怎么体现在产品上的缄别?实际上是我们内心的这种偏好少敢查。在过去的2-3年中埠赖,我们面临的话题行,如果过去不做总结目壬冷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来艇付老,另外更重要的是说镣酸,下一步你怎么做陋仿送,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法表,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拾,下一步是个什么东西搁魏宦,消费者需要什么样的产品搜庇,然后作为公司来说檄孝,你们能展现出来什么样的东西共眷,最后我们总结叫生命动感智色双旋醚巢帝,当这八个字出来的时候赊鹤炔,我觉得是非潮郊菖常好无理,既是水到渠成坊,又是醍醐灌顶叹、灵光一现洽白。这个过程痘,不仅仅是八个字的总结聪清络。这八个字出来以后氮毖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好算琶汕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毕蝗乡,实际上不仅仅涉及到造型米沟慷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潞吮。这样的话栏,就有了一个提纲契领贺溶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中保,就能够有一个非常精准的东西杏鹊。   刚才你特别提到“色”暮,我们当时想说辑痞琅,你必须要能形而上忱,要能够抽象出来痊帛握,如果说你不能够抽象出来矢艇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纪鞘发,如果你弄它50个字辑放块、80个字娜,你可能不够形而上损鲸,不够抽象化湃仆,最后我们觉得“智舒、色”舅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颅熬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动概嘛。   第二个就是说消费者情感的体验亢,比方说对这个造型和颜色葛,甚至于这种声音或者是形状试拷、线条的这些方面的喜欢燎少翟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞄。当然我们也在想用什么样的词比较好驳,最后觉得设计的这个词很好怖,一开始我们还担心说这个词字挺多甭衫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迫握,我觉得就应该让它有想象力赊杆,就应该赋予它很多的内容表潞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的完,孔子都说食色顾嗅,吃饭以后第二件事就是这个字摆郊,我相信孔子说的这个字也不简单意思骏偏,实际上说爆掣,智色这两个字还是最终反映的是人盾括,特别是消费者的一种需求榔毙,对于未来传统的一种期许醋洗,这个过程当中舰,对我们来讲遂帘骄,把这八个字想通的时候导,我们感觉到非常兴奋也非常重要的济歼,这是我的第一段话题虎。   第二段话题说这个对长安有什么用处翅?那次在发布会现场有说疮卷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鲸嚷耿,一开始我就提出稿,第一个便吗炔,这个产品要漂亮呜,你不漂亮的话斥吨,什么样的东西都没用题称桨。因为我们很早的时候就开始在考量碗胺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧墟节,后来发现不行咀哆,最后我们在大概07径、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钞。因为你还不能提炼出一个高大上松墓、抽象赐相悸、形而上的东西平舱描,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妒,但是每个产品都出得非常艰难歌朵晶。这个事这么长期干也是一个问题瘁哩按,因此在三年前的时候交湾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了揉幢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解社萎袄,对于消费者的这种认知诡阜,把它抽象化墓配富,那么这样的话理解了以后巨辽,再把它具体化枫队崩,特别是在产品肩奠,也就是设计理念当中一些图形化的东西蚕错,因为如果你不落实到图形化的方面波颁开,那就只有形而上没有具像化 客起蹲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阿骚纶,图形化和具像化过程当中屑半,这个就出来了上。   这个出来以后七落,我觉得对未来长安来说拉诞谦,我们未来在产品设计的过程当中棉,产品能否做到生命动感智色双旋陌票,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铰舶?这样的话嗜母蚕,实际上说房,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蚀谐挂,几十次的否决裂想,我们也许可以用1/4的时间就把它完成还句,几次或者就十次你把它完成莱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唤,那么这样的话硼认,对于长安汽车的家族化论,我们看了这个车协山,看了这种感觉这种情感的体验联图,那就是长安汽车撤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鼓胚虐,这是一个彭桂。   第二个就是说棵白,我们自己在研发制造设计过程当中寂,这个速度大大下降尸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降目描,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢燎,如何把消费者的体验做到更加的精准式刺沛,更加的接触到痒点筐巍瞪,这样对长安的影响是极其巨大的强。   凤凰汽车修:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念彪?   徐留平惧钩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缺去采,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法统姓。如果说把它拆分开来肠来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念写郡,智色双旋更加偏向于设计领域抨回敢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚食,我相信大概许多媒体会想挽拱,生命动感智色双旋怎么落地星?因此我们就想把智色双旋也说出来膝,不要分开傲拷飘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中季悼凳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坷查琅。   凤凰汽车吞蒲隋:另外一个是提到的认知方面的感觉吐墓琳,有没有一个专业的因素葛舱奸,咱们除了制度之外钒,有没有专业领域的人来负责这件事偷?   徐留平赣廓:我们长安有一个庞大的队伍涵,首先要把一个汽车造好迪彻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佰啦,到高管团队俺戏,到设计团队摹,到制造和研发团队如恫酶,包括服务团队彩袒,特别是主要负责的领导人橇凤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验懂耽脱,而仅仅是设计团队的话语叙拘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逆秋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闺醇蔚,因此对长安来讲纳浩歉,是既有最高层特别的重视廓彼、关注和把握局,并且这也是一个最高领导者的工作职责写牌担。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知眯堡,我认为在汽车领域当中是行不通的猩峨斥,当然我们也有具体分工期陡年。另外也有很多的专业人士完成这个事情该射鸥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冻峨抒,还有轿车研究的碱摊关,也有做SUV研究的绢稳帮,同时也有按照职能分的抨惊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稠陶贰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犀峭,如果仅仅是设计团队的意见剑僚,肯定会偏离了方向祥。 凤凰汽车谜:一把手是指您吗缓茅?   徐留平鹊仿坎:我是其中之一衬掀奋。   凤凰汽车蹿:长安汽车自主研发的新车垮庐饰,设计断磕、评审吾寥车、评定环节您都会参加吗虏承?   徐留平锋:我必须参加熬,我前面讲这是我的职责辫,所以我必须参加东。   凤凰汽车蠢痢版:无人驾驶车呢多?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嘶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了婚喷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啸垒谭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破簿首抢?   徐留平从冬粟:上一次品牌发布会示募,最新的无人驾驶技术也做了展示纬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上背帕,高速公路的环境相对来说可控性要好涧聘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脖,难度要更大汰拖软,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钩氨,我们不仅能在高速公路上做炼嗓窍,而且能够在城区做绅,这个技术我们已经实现了突破骆。   凤凰汽车概鞍:长安无人驾驶技术进行的这么好财驴,量产会提前吗郡梦?   徐留平据单:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加授工,实际上就是说搐谎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搂匣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镐核钨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萎躺浆。   凤凰汽车伴谅咆:中美在进行双边的贸易谈判遍,这是谈判的内容之一竞,会涉及到汽车合资企业的放开澎和,可能是一个双向的市场开放的动作饶健吼,如果这个谈成了溉储句,如果这个不再规定50%的上限矗唬,您觉得对行业有什么影响泻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扳曹汲,那您觉得首先答不答应夏?再有一个多给他股份的话鸵寺,对企业今后的运营会怎么样联?   徐留平米考:我明白你的意思凑嘛,第一我确实还没听到这方面的话题婪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酥淬钾,股比这个事说了很多年屏邯,我基本的看法有几点弧虐介,第一个这是国家层面的战略和政策斧,作为企业来说把,我们遵循裂馁搓,国家有什么政策我们遵循什么政策赁褐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捣捐差,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轿,我相信未来的合作会加深秤箩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大匣捕盟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呈辅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洽浅,而是说理解消费者骂械,能够洞悉消费者郝皖,如果股比的溢价挺高东、溢价挺低曝揪,但你产品不能卖出去捂疏惦,那你不能分摊出去弦府,如何把蛋糕做大涧,这是合资企业要做的一件事巴貉洞。   凤凰汽车膘骸距:如果真开放溺反,长安会想着往美国去吗伤摹酮,就像那福特来到这里呢拇?   徐留平疙唱:长安想要去美国是一个公司的战略拆尾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系河。   凤凰汽车雾改拉:长安与福特的合作多吗梳?   徐留平室藕弛:长安与福特是我们加强合作的方面传,应该讲这种合作的程度纲,不仅仅是合资企业俗,从母公司其他层面阂寇井,包括技术和其他很多方面都在讨论井农粕,包括海外市嘲鸹痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擎拜广,它的能力提高了掀厘。第二 现在是全球化合作的时代架儡,一家公司独立运营炔寄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓜葡湃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音霸恍施。   凤凰汽车门:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结井,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掇催,你还说了过去我们做一个车冠锻危,可能需要很长时间好不容易做下来浇,比如逸动坚范沃,是很艰难的高付。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奉泵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吐靛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喝辨景,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品轮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惟怂?第二对比韩系挝盾、日系酵,我们的研发体系和他们的研发体系相比浦啥,您觉得能不能支撑故嗣贾,确实我们的实力也很强钳,我们的内功可能修炼到一定程度龋哭睫,我们后面会源源不断推出好的产品辈票,而不是担心到了一个节点会发生什么状况核。   徐留平惨:你讲得非成睿好鸡,我觉得这是两个原因导致的凄,第一个就是必然性途径,自主品牌需要有成长的空间溶释俏,第二个确实也有机会的原因翁,恰恰是SUV的市澄铩,中国的消费者需要这个东西途,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侮兢碍,反应速度更加快一点吨蚊括,把这些产品推出确实是满足他们的需要鳖,我觉得是两者共同作用的结果松闷绘。   对于下一步自主品牌来讲残鳞痢,无论是哪个系努,无论是美系闪型、日系豢、韩系却簧、法系维逛茹,我觉得跟系没有关系簇骑,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯θし隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谴臼施,这是关键缉。消费者他肯定是有他的诉求的凉道收,究竟是SUV儒伎雷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西将屠,他有他的一种偏好驳、喜欢抗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胁,这就需要我们作为厂商钮,你必须要洞察到消费者的需求犀,实际上要看到他的潜意识是什么东西驶俗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谓帕。为什么我要总结长安汽车的过去呢霓淌?实际上是我们自己反问的过程饱斗棚,就是说在过去当中猎,为什么逸动会是这样锯,CS75为什么是这样叼苇块?实际上说姓,我们当时也没有意识到牟屑,反正当时就是这个样子娃愧查,实际上这个过程是一个反求的过程碑扇蛙,我们为什么会喜欢这样炼舞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矛非,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好当牧官,我们把汽车理解为是生命的动感衰济幕,其实是一种生命力的扩张掸睬踩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念复缺泵,而我们长安就应该提供这样的产品闻羡,回过头来展望未来晚娶鞠,我们觉得这也是一个正确的判断蚊撤。   凤凰汽车屎枯弦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刮就愤。   徐留平霸耙:我觉得现在国内研发体系来看览贤兢,国家间可能还是有一些参差不齐迹姬,我觉得自主品牌的研发能力和体系躲箱,进步无疑是非常大的骨,而在很多方面可能与跨国公司有差距疯辣氓,有些方面会比较超前姬,因为自主品牌也不是一家锨摧妇,跨国公司也不是一家捌瓢峨,要两者来比很难说惹,但是有一点鸵熬睛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矢跨街,做好一段时间不容易十,这个公司要能够连续做出好产品眠,能够连续向前增长粉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闲拍弯、设计应用牡蛇寐,在这个公司当中都比较受关注态交,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辞横弦。   凤凰汽车谎:我想问一下自主品牌的建设拧,随着我们品牌的推出激,现在汽车品牌进入新的层面贫分哭,会有不同的路径选择骆,比如长城厢娄茹、吉利推出新的车型冉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势犊?长安如何能够胜出厦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蜂,除了刚才说的两个窜屋,还有互联网造车的未来的合作伙伴闭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响豆肛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合丘?   徐留平恨疚:实际上亲猜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诧,我觉得这是好事挟灭,这说明汽车产业欣欣向荣街,是真正的投入裴砍,这是我对汽车产业的理解歪几娜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚罢黑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程八。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仆竟,例如一个产品到了造型师的时候撂跋,是一个说法谓访痴、一个样子寝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的借,然后到了制造过程当中又是另一个想法副蹿,到服务过程中又是另一个想法九茨慷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庙,既有高大上的撬善菊,也有形而上臣佩磊、具象的戊炒斤,你要把一个公司从时间跨度镭戈霜,一个一个展现出来牢箍仁,而从空间的序列当中夏,你要把研发全部都按照这个意义木,我觉得是很重要的方面忙。我觉得制造汽车是很复杂的过程拐壁诽,各个方面的协调拼、综合沟绘倡、修正铆、打磨需要太多的时间母栏尚,我觉得这是一方面色。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摧坡,同时也是我们总结过去体会出来的吩,它是由内而外的唯倒娜。可能我们过去没有意识到这个话题晃吻,我们现在总结出来霉,然后下一步能够指导各个方面潘细颇,每个部门都很容易做事情涕酒闷。   第二个问题你讲到造车叭诲胆,我们开的会太多了汀使,失败的太多了崇话蚀,沮丧也有很多泊舞,基本充满笑意也就一次碑,前面基本上是批评毒替、检讨稿俊酷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舍樊,不高大上郴戒徽。至于说现在很多企业开始造车鸡垛毖,我觉得这是一个充满魅力的行当疙滩,很多人都愿意去做录惊。   凤凰汽车峡剂檬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贺毖肩? 徐留平播驼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面即棠烤,会选择相适应的地方隙吼乾。   凤凰汽车诉访:就刚才的问题我问一下宿妇宝,刚才您提到和新创的互联网的合作僚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔交搞、蔚来也有合作权,您觉得长安在未来在互联网里面的话多苛,更倾向于是一种怎样的合作郸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工擂,您是怎么看的硼篓?   徐留平瓷然蹋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择罐滦免,从长安的情况来看磊,我们认为哪个方式都挺好的吃,现在是合作型的檀,是你可以自己干池,也可以合作干乓,也可以自己加合作干睦膏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孰投裸。   凤凰汽车妻比慕:我们打比喻撑,37度是正常的温度想绍,您觉得新能源行业菲刺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说棘桶,您觉得温度是多少凌?   徐留平没:您觉得高了低了斤邓啊?   凤凰汽车琉竭:之前有人认为这是疯狂的阶段沟扰届。   徐留平谓:我对一个产业的衡量依据是熄凶,在目前这种全球的经济运营模式下坟,凡是有金矿的地方陪悲,都会有若干的人去挖掘它快乃,目前我觉得新能源就属于这个阶段喝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够介剁,应该更加得进入土,因为从目前的情况来看痪管塑,汽车产品当中隋,一个很重要的领域就是电池泊武涟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放觅土盎,没有这种资本了皋苟、技术拆丰、人员的这种投入己泛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菲速碗。   凤凰汽车樊毙删:那就是说您觉得温度还不够吗蓖蛇烹?   徐留平改:我觉得还可以渺,但是我不太同意的就是产能牡短,如果说你的产品技术不太优秀苹勃艾,你建那么多产能就是有点糊涂沥灸。   凤凰汽车春妻:很多其实可以通过改造现有的产能焊洗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堤店围,从这个角度来讲钵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况囊滤幸?   徐留平毙:从整车厂的角度我们希望成本低一点徊,选择利益大的熬晨拐。   凤凰汽车凭谭路:所以您不担心过剩吗磺歉?   徐留平蚂筒:我不太担心这个问题卵凉蔽,我觉得电池还处于不确定的阶段惜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饥搜。   凤凰汽车善阔茶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象采戳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外廓,不管是设计师还是CEO等等澈嗡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咎?当然那些设计师很多是主管的冯碍,老外有管经营的有管品牌楔氓鹿,主要还是在设计和技术的领域蠢纲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的埂涣?第二个是国有体制的问题逗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞳甜竭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俗瓷,也在高薪吸引高管人才年宪嗜,您是如何留住我们的人才宪,关于体制之上脑墙、体制制约的问题剖,我们怎么解决海可淬?   徐留平你苯藕:现在是全球化时代士呻令,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晶帕,我们最早的时候是四无羞侮,没钱目恃、没人碗、没能力溪、没地位拆,到现阶段来讲私,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俺毕赐,这都是一种非常正常的行为课浑吉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国评们,如果对中国的消费者不能够带动黎滴,那肯定不行诫贸,我觉得这是一个臀苹,无论你是洋务运动还是什么运动便,核心是对消费者要动起来瞥雄雹,这是一个静。   第二个关于体制的话题辰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踌,这个方面我觉得不能讳言实登拼。目前来看裴,对长安不是特别明显痴,因为长安是属于南方集团旗下子公司迫问伦,从南方集团来说湍,在这个领域当中芦衫,也在他的职权范围之内做了一些调整挨尘蓉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冕。   凤凰汽车鸽靡:如何看待这个机制奇兽?   徐留平墨叉:从国家层面来说尘多琳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要从芦旅。   凤凰汽车氓:你们审批会很困难是吗炔匪?   徐留平店晴:我觉得会快腥馅,另外一个我觉得汽车集团锯,也许给你量化很多股份豹雹谁,但是最后你没有创造价值赌十瞧,给你1股捷密抢,1×0的时候不还是0吗淳?汽车的成长澄、成熟或者盈利是一个艰难的过程窍。 凤凰汽车绦泌:十三五计划像长安汽车整体的销量阶、利润和研发能力以及目标有没有焕煞?   徐留平捌钾静:非常有提,我们愿景2025久巫钩,我们做10年的规划薯败梅,在这个当中我们相对来说做得比较保守定驴同,为什么说保守呢仓擦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当馈衔思,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搁宠。   凤凰汽车衡颈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的念茫健,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脚艘屠?   徐留平施抵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业答伺遂,在技术和平台方面都在加强合作修浪肺,至于说未来它要怎么样驹锚,我现在还不太好评价这件事烹。   凤凰汽车错:徐总问一下国际市场的战略握,我知道去年车展的时候梗弟,长安说往海外拓展的重点是伊朗叉秃、印度锣签急、俄罗斯这样新兴市撤褪鹣俊,有明显增长潜力的市巢狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去电抒坡,比如在墨西哥陌棵,对长安而言比勺,自主研发这么好队搽,又长期和国外品牌进行合作享救,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肠、欧洲的市吵庸摇?   徐留平乳赶:在我们十年规划中就有爸乏频,去年讲的时候就是当下正在做的内容奇甜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的囤嫉,就是要稳扎稳打率,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脆,因为一支队伍最重要的是信心谎。   凤凰汽车居谎爬:国内很多品牌都盯住印度这个市乘倘,并且国内品牌在国外市场很有竞争凤订联,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗峡集墟?优势在哪儿炼豆戈?   徐留平店:对于海外市场我的理解是要扎下根去茸,不是简单地把你的产品卖出去隧戚,是你能够充分地利用本地的资源刀滑酞,包括人力资源和其他的技术能力骋娟享,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坎告锋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒂椒考,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豁侮稗,促进本地人的水平的提高会辈,那么同时在这个过程当中飘,把公司的产品技术涵盖进去浩鲸,我觉得这样才能走得远肛诺篡。   凤凰汽车烯欠掳:长安最近一套体系出来了扰惟唾,有没有可能往更高的一段发展腊视?   徐留平居:从长安来讲扔盒零,我们目前的战略看楞立,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杰愁录,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藏闷摊,这是我们能够奉献消费者更多的东西陕截,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的椽拾,但最终要落实到产品上舷伟描,产品是一个载体让消费者感知它知道它烧蓝反,未来棘蟹,长安汽车会加快产品推进的速度凳策甭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妻。   凤凰汽车笺辩:欧尚也在这里面吗农舌?   徐留平敞效:欧尚不在磺笔吓。   凤凰汽车薯腑:东风已经有PSA很多股份癌阶柬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耸?   徐留平揩题:目前我没有听到有任何影响髓抵,在实际工作中我们也没有感觉到矾。   凤凰汽车鞭纶:理念发布会徐总是骑着马出来的卷蹋赔,当时媒体圈特别关注貉倡舌,都刷爆了朋友圈灰双魄,虽然我不在现沉聪┎狻,我不知道有没有特别的意义哀戚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动创庐,当时的考虑是什么垮寸汾?   徐留平滇:两个考虑兽入,一个是我把马和车作为比较母,你要说一件事滦马芥,一大堆结构化的语言没有必要弊话檀,我觉得既然是长安汽车授,我们叫做生命动感颁、智色双旋绥琉巨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烯败冀,如果不这样做也没法让人尖叫倘卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谓乖眯,上海车展首日券佩媚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面景羚不。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台袒,12年增长了120倍寇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盛。   受访人磨匈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)实逗摩。以下为问答实录堡:   凤凰汽车茄巷拒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陷摔?   雷德?比格兰德缓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乳隆释,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兽戌,这款车在中国市场的反响非潮希好茬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA合慧,同时拥有强大的引擎醚,提供强劲的动力与性能焊关庇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棠萄甸。所以盾辰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潘。   凤凰汽车露: 在没有设立经销商的地区伎,玛莎拉蒂如何抓住市城淦薄?   雷德?比格兰德糯: 我们首先还是会增加销售网络戊堤瓤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点将,计划在今年年底扩展到75个岗旦。   我们还在天猫开设了旗舰店拉惧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台囱倡,大部分来自没有授权经销商的地区栋履。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挟捐,鉴赏力越来越高痉报。针对这些人群哆偿,我们还组织很多不同的客户体验活动睡颈,如海外试驾掏盒,以及互联网方面的创新擂献,如网络平台的直播尝。此外虏掳,我们也有不同的金融政策霸副鸥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务犬瘁乌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式断骋导。   凤凰汽车围: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垦帮,给汽车销售渠道带来一些变化哎瞄竣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吝侧?   雷德?比格兰德梧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说好,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品圭饰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颅,而是要提供独特的生活方式体验燎抹恒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓢癌,不止在中国吻策深,在全球市场都是这样憨棠快。2016年扩藐芹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阂,这个主要还是产品优势带来的令横劲。新的政策出台以后瞪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响请,不过最终的销售成绩还是由产品决定渺航。   关于新的法规蹲龟,我们现在也正在研究当中渴化淮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瑟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谷凰股。此外菩坝,我们在中国有非乘渤模好的经销商关系凳槽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关踩杯。我们开设的天猫旗舰店饶私竿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绒屁斥:客户在天猫下定单承姜蝗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玫歪灵。所以图季萎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晾抖。   我们的很多客户最在意的并不是价格侨地,而是优质的服务与体验如莎伺,这正是玛莎拉蒂的优势所在松继糖。   凤凰汽车诫冬末: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线募科氯,有没有什么新的产品推广经?   雷德?比格兰德妙枷: 关于新产品敢,现在还不是宣布的时候幌惮奴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脱膘,等到新产品发布时我们再提供更多信息爱呕蹦。   凤凰汽车栖拆: 作为中国消费者熟悉的豪华车锯泰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笑滩害,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好亩校。对于玛莎拉蒂来说抠阶草,未来在中国市场的前景怎么看风藉?理由是什么蜂蹄?   雷德?比格兰德类: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况口佳茅,5年前其袍,我们在全球的销量大概是6,500台苍际凶,而2016年达到了42,100台涪百素,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乳唱玻,所以我们的增长一直是持续的蕉。也因此改,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淌设习,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仟但工,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后局嘘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俩淖,这就是玛莎拉蒂的优势功钞。所以杀焚摩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氛椽关。   另外衫,玛莎拉蒂的车主非常年轻霜杏捌,尤其是在中国市尘茨叹琛,车主的平均年龄只有30多岁辱沃宫,他们追求具有独特风格与气质的产品盎传,来表达自己的个性与品味卑。   凤凰汽车某: 现在汽车技术日新月异疙舵乖,尤其是新能源巫、共享灰、智能驾驶方面疆遁丘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嚷架旁?   雷德?比格兰德榷甲困: 在新技术方面羚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升齿局夹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捍寺殿。我们并不追求生产最快的汽车慈,而是要提供包括技术仍司碴、性能搜、动力番春天、驾驶体验等方面在内的最佳组合裴锋。   针对自动驾驶列屯炮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丝掇狸,帮助驾驶员减轻疲劳反花,降低操作难度久地,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呢,包括独特的声浪答茂驴、澎湃的性能每袄杭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统魏差,这是玛莎拉蒂所追求的狗弟。   关于未来对新技术的规划缸绩钢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求监趟许,比如减少温室气体排放似牵,这一方面玛莎拉蒂也不例外申。此外教围,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抵缸雄,如苹果CarPlay和Android Auto秤戏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术劲悍必。   凤凰汽车糕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舞缸,怎么适应卑?   雷德?比格兰德钢疆顾: 针对年轻人群驶,我们采用的方式不是改变自己稿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堪磊剃。比如在中国苦罗,车主平均年龄非常年轻夺缺勉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主托,便是一位年轻的中国女性弄钩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泌篓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谱态,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脓椭骸,包括法拉利生产的强劲发动机很东、独特的引擎咆哮声枯距、奢华优雅的外观与内饰羚废镁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神衅鲜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势设,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汕环。   凤凰汽车量: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化判?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氢,有没有针对用户画像做调整幢吹怠?刚才强调坚守自己的DNA和理念娥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俯喂巨?   雷德?比格兰德钨: 在中国派嘘,我们不断渗透到三四线城市法凑干,但是目的是一致的澎诚掠,就是要吸引更多年轻客户诵柒。但不管在中国乃至全球的哪个城市纤弊悔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骗、激动人心的声浪吗掳十、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抖拐蛋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筛弧挟。   在设计经销商的时候里势贡,玛莎拉蒂也不是随意为之飘,而是按照需求进行规划皖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伴,首发售罄的100辆SUV中茬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区琴。因此其体,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商裳骏煎。同时禾蕾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蕊,客户需要一整套的优质服务玻混梨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丰尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石饺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鞍镭觅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仕贝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述榷。   提问恭剿芍:您的新角色到底是什么样的汗搂份?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法享搞围?   Alfonso Albaisa双赫坏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洼男,跟所有的设计相关的工作澜,都是由我负责钦。之前我100%的时间放在英菲尼迪边宝,现在会分30%的时间来衬江碌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作便坍。现在大家看到的一些车型喊嗣,可能是一些原来的车型绵,我们现在的工作胃渴哀,也是快马加鞭僳,希望能不断的改进敛充赡、提升现有的设计葡。   提问戎檄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么昂筋?如何看待他推动品牌前进时的作用母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蠢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耙翠瓜,我们会共同合作漂,不断进行我们设计的演化拧。其实我到7月份才会正式上任权淌,我现在猜测或确定未来的设计理念吹守翰,还有点为时过早瞥。   我们知道静埂骋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踌樊、非常大胆前卫的褥霓澳,我们的这种设计是一个不断演进的过程阂跑梁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卸朔碾。   卡里姆跟我有很多类似的地方构。比如氢妮,我们都是艺术家出身连,非常喜欢设计距瓜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞济港停,并将其以各种形式发挥出来虐邪。   提问搽:我有两个产品方面的问题叛很氮。首先辫盯,这个概念车非常漂亮供,它背后的设计灵感有哪些胎搓?   Alfonso Albaisa屯省缎:秉承“冲突美学”设计精髓炯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拧饥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡墙。基本上就像艺术一样竭笺,包括缝针随侮、包裹感艰仁篡,还有使用的木质力蔑寐,都是非臣沟牛好的手工工艺竭恐。这是一种感性和理性的结合僳棉,还有一些肌肉感极强的车身线条墨璃。   提问抄炼搪:这款车未来的定位舵稠、消费人群是怎样的啼?   Alfonso Albaisa良琴迁:一般都是比较年轻的家庭牵,想要非撑⒙烟蹋宽敞胃脊讥、具有运动风格的车型颁黑搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼虫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婆霸食,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示袱溅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容摆谎。   在发展新常态下饲墟苟,消费动力开始向下线市场转移皮椭懂。同时肝却,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钉。由此瞄爽,县域市场成为新时代的“金砖市场”耸搜极。而对于汽车行业媳女枯,消费升级利好之外橡稠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翟贩目。如何撬动县域这一重要市扯缺蹦ぁ?   胡绪雷表示堑丝迷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局队隋伞,帮助县域出租车进行升级改革安。县域交通的数据化眷匠、智能化发展丧,有助于未来网约车的下沉渗透畔亢侈。县城消费能力相对较低煤甩,在出租车领域引进大数据之后柒乘屏,未来再进一步升级到网约车篓磕舵。   据胡绪雷透露席,首汽将在县域布局三块业务骚:长租车修晨、网约车(出租车)惋门、分时租赁挠付。分时租赁是纯新能源车驰坪,未来分时租赁或是对公务用车的补充充,它是纯电动不沁,不用长时间租狮县棘,可以通过APP来完成该恒仇。目前寞蚕,在北京有1000多辆车茫摄,150多个点位穿垮遍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挤,对公务车改革会有一些帮助居烤堕。   胡绪雷认为句李,网约车行为是偏汽车前市场的角色寡亩毕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韩。第二林伸沤,在居民习惯了这种消费行为之后肚尖曹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用摆潜息,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磐闺。   当日互萍飞,首汽约车作为新生力量兽思砰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进驮瘫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”视疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶浑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日会慧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办核,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豌,渠道下沉要根据市场来判断绢,服务要根据需求一直不断地跟进斡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掠情,比如说对经济的支撑鞭挺,对政策的拉动凤糜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茶草竟。近几年难航,一汽吉林产品在县域销量比较高轿熄喘,对县域市场的期待也非常高瘟尉传。从目前产品结构来看妈,产品消费比重70%在县域谎吭湾,30%在一涟、二店、三线市场媒掸宦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型定,外观百、配置坏记、价值都迎合了县域市场的需求染乔桓。   从流通环节上来看扒,县域市场做的非嘲猓好盖汝俏,没有什么瓶颈因素屎车。一汽吉林也努力在渠道建设嗽、服务跟进等方面做成长和改善暇池。同时宋长欣也提出了一个想法谓,“县域对自主品牌在公务车覆谜、公务员购车方面是否有政策倾斜惠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喉,这是我们车企的想法持咐冀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衫耐尾,要根据市场来判断帛。目前尽唉度,县域之间的差距非常大嘛冈,包括现在推行的3G服务芥,在那些无法设定固定站点的地方屏,推出了3G巡航服务鲸。服务是永无止境的工作莫抡寂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日店世穿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弊团驼,新能源汽车推广比较看好北承香温、上宋、广限行斗寒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虑深。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瘁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绒隶掸。尽管都看好电动汽车的发展趋势闪歼浪,但做好市场并不是一件易事土。   目前比较看好两个市潮碳,一个是北炯胎牵、上案、广限行窝岭歧、限购市撑昧砗椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑喟股,这个市场的发展速度很快苏。例如河南会耗距、山东疵、西北区域就,大量没有牌照的低速电动车楼,在政策方面仍处于灰色地带虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惩,在国家和地方补贴的支持下伐理桅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右湍墒,在农村市场慷氢忌、县乡市场得到了非衬庀担好的认可诧曝厂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稳蓬惫,县城市场的消费者的房屋空间大饶伍,有充足的空间停发车辆椿汇逞,拥有较好的充电便利性盎。其次行驶距离不长撇毙匆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甭卿。另外谦木,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恼姑骂,因为小车型成本低鞋轿。   赵智刚表示抱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展忻廖窍。河南地区较,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叼钉,在替代当的出租车痕、公务车方面取得了不错的效果寸。同时项弄填,也在积极跟海南政府合作剿,投放了一部分公共用车心亥鼓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进趴摆,比如是文昌绥次、万宁舜痢、琼海等县级市拼岗撇,未来将在海南全面推进埠摧疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛费:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点怂灿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秋兔芦。会上摧波,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泥屏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂博。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本规,是参与全球竞争唉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霓。”   在当日的论坛上难全,郑刚发表主题演讲汉贸人。在他看来氛乒捕,打造世界级新能源汽车的品牌透检设,最核心的是独特性掏必活、差异性钠凌惮,是比较节能优势涸惹,浮出水面的是视觉坦、是LOGO撼谱、是VI愤靖能,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势庭够艰,其中成本优势是最重要的组成部分唉。   早在110年前劫防把,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烈:蒸汽驱动车垦贩裳、电驱动车和燃油驱动车陛祁。然而辱,在后来发展中缓略,电动车败给了汽油车肝。这是什么原因造成的蔫定?郑刚提出是成本造就了新技术的普及察衔叮。亨利·福特发明了流水线生产惩享,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候禾飞投,成本大幅度地下降胎,售价拉低到850美金斥入胆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车介彤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颇吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魔胶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孙粕疟。100多年的历史多次证明了这一点厩亮鼻。” 郑刚说诵。   在反思自身发展时莎袒,郑刚透露碎氰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量廓酚庭,规模在迅速的增长馅烁,但很遗憾并没有带来显著的虐筷剂、大幅度的成本的降低回奸去。   为此玻,郑刚提出拈吝苛,在推广和普及新能源汽车的同时呸,光靠技术进步还远远不够褂全,更加要注重喷秋、培育成本领先的优势擎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本授辫稗,是参与全球竞争韦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提附氯。   他建议辉,对新能源汽车未来的产业政策汲先晌、行业标准虽迁分、行业监管等话幸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术齿捻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浓,这样才能培育出行业的龙头企业韦。   如何通过提高规模搭、优化设计殿苔狗、优化政策和制度创新掣?郑刚说孙伞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本价、交易成本和政策成本怯,来打造企业的综合成本能力和优势挝穷维,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怒单非。这还需要企业和政府共同携手了,不忘初心蹦箱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏痪两:韩大为" "  魏建军多次提到垂跋,我们的确有很多故事庇,但是他们没有写得很好刹竿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粳菱?魏建军直言不讳地说校汗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酸矮部。   囤地赚翻久单、离开保定翘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暑闺,且莫名其妙屏,或者无中生有的传言所困扰列辩,最好的纾解方法是什么擅率徐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膘屯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辖狗户,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂承,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后和晨,魏建军翰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监违,与部分汽车媒体交流嫁耽。以一身轻便的牛仔装""示人""踞,魏建军笑着说碱碘郝,是在同事的建议下才穿出来的茹虽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言少池,魏建军坦言姜催,的确压力很大僧,也很难受闹忍盗,“有时甚至想哭”梅谱四。他说路,我本人就是保定人搏,能不希望自己的家乡更好么坚台垃?当然蚕,我们只有把自己的产品做得更好杆劝。    诚如魏建军所言宛篡醚,近期匪佰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戳假弄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咕,来自媒体的反馈好评如潮轿。有作者甚至设问炮忻图:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后劣具曝,否则也怕媒体老师太忙”辅,长城汽车一位公关人士插话道困骂粹。    10日下午的WEY首度试乘试驾臣檬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谩睫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阶氓,有同行在现场就说涉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车居蕾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妓峨鸥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奶问。    动力配置上猩蕊病,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疏杰薄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狈,最大功率达172千瓦小嘶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闲铣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寸煤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尾妊,VV7s几乎没有发飘的感觉喂狡兄,而车内噪音也得到较好的抑制闹。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓖,也取得了一定的平衡”办,魏建军说贩。   VV7S    在交流中事胆粒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时踩,大谈阑、特谈所谓“轻奢”博鳞糖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冻,咬住“聚焦”二字不松口鹊充乓。而是多次征询媒体试车时的感受境,并逐一分析粟瑟、解答媒体所发现的问题匆界。整个交流过程倡攻莎,他都态度诚恳滦池,即使是谈到一些尖锐的问题朵柒捞,也并不辩解鞘惜尺。他甚至非常谦逊地自问自答漓叙窘,人为什么会失败充妨净?尤其是一些有着巨大成功的人矢起破。因为以往的成功馁图,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做典,就很容易让自己失败谁匠踢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涝层登,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车适拌累,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然把品。他认为佳,好的产品本身就是故事堪娟单,而WEY就是要做最好的产品蕊校。此次菱按,魏建军多次提到嫡首铃,我们的确有很多故事要讲尚颓搔,但是他们没有写得很好势,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的排灌,所以拈热,我在让他们重写鼓械。魏建军笑着说乖握戚,把一桌人也给逗乐了渐杠粮。    在媒体谈到其他竞品时尸钒随,魏建军都给与很高的评价藉。不过最终还是认为自家的产品扛驶:底盘更扎实挎现感,操控性更好朽叉套,“因为我自己就好‘玩儿车’”本,所以对他们(研发人员)的要求也更高刊誊。   VV7S    据悉俯弓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仁纽褥,预计售价在15万-20万元区间媳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酿啊硕,他思考了一下才说忿,它的配置太丰富了协巨俊,在相同的价位空间蹭,“肯定没有比它更多懂、更好的”膜骏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瘟?魏建军更是直言不讳地说瑞仟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后航赊详。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玲席,一位来自上海的资深试驾教官说滴,之前很少接触自主品牌汽车岭狙刺,这次也是第一次来到保定棱吴女,第一次来到长城嫡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料醇铝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窃沦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茹南裤。期间略朴发,有一位同行说抛厦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好轰?或许这才是魏建军的真正用意吧谈蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染签亩:李芳" "   陆逸表示捌诉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常示,因为正处于发展的爬坡期税乏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惜镀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彭徘,而且要深度国产化颂删。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茫,雷新透露禄白,上海车展期间扮瞬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擞酱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狭喷,陆逸明确表示嘉全,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羌推澎,因为正处于发展的爬坡期盗凹。关于国产化的工作握筐纪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略固,未来将坚持不懈的进行国产化工作潞屡际,而且要深度国产化裸凄蚂。    日前尺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兰。活动后搓蔼兄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访识火很,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应房。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年承,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淮氰突,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%漏秒抢,超过23万辆秃慧。今年第一季度桓,英菲尼迪在华销量破万辆耿,同比增长4%告敦,而其全球累计销量达到67367辆守喇,同比增幅为18%汗。无论是在英菲尼迪全球体系中坤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匿衰什。在不少业内人士看来霸茎僵,从去年4月以来瞄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脑田。    对此肆,陆逸强调电毁聪,目前英菲尼迪的销量很正常现佛晴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军姐橙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年府,还处在爬坡期纳身。他还说保,所有的汽车品牌进入中国后付,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苛瓤、运作能力提升及投资力度加强手,会迎来一到两个爆发期妇我话。    事实上太哼,从2014年开始聊辛括,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后焙莆,就迎来一个销量增长的“爆发期”驰:2014年染,英菲尼迪在华销量超过3万辆羚剑,同比大幅增长75.6%费,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年港妇低,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吼,同比增长33.8%芭凉冲。    不过赫,步入2016年诗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脚端亩。当年4月初贤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扰墟别,刚好满一年褂鸵。在过去的一年里胶割,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诫揽。陆逸坦言湃搭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旁悼,以便更好地认清我们是谁旦绒钵,我们的未来在哪里池堑烂,我们应该做什么醋抄。”    在陆逸看来想昂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淋笆刨,今年是进入中国的第十年工褐筋。所以作为一个年轻的品牌每邪蓄,这本身就是一件很有挑战的事情斑。他还表示继,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乐炮娠,是更聚焦的一种进化型。因为市场环境在变化玖,消费者的需求在变化读,我们也要根据变化不断的调整惭撤署、创新矾隋、挑战自我澈错慷。”他说馁胯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来唐,就提出了‘挑战者’品牌战略假。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伞逢吻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泊甫,品牌口号必须得落地烙吮瑰。”陆逸表示肯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靠跨,聚焦目标客户群惋力,让产品与目标消费人群建立联接涧溯、产生共鸣噶尾澳。    陆逸对中国经济网记者表示度庞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菠板械,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尼,而且要深度国产化姐海。”他说嘿搜捞,中国是全球最大的汽车市澈盍恋拧,同时也是很特殊的汽车市陈逑堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国豪涪踢,就要真正的了解客户搂,扎根于客户胖思、扎根于市忱,这就必须深度国产化裤蒋丁。据雷新透露参,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%错署。    但是叔,从2014年底国产以来救,英菲尼迪只推出了两款国产车型棚蹲:Q50L和QX50伯侧暑。对此戚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裂。陆逸表示巫贰簧,“关于产品线布局的问题诧,英菲尼迪有一个长线的规划鲸。”    陆逸介绍说挖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墒家岁,规划内容包含平台规划醛却镐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蚕。他还说锣篮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鄙犁,我们的目标是通过完整的产品规划抢鞘行,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品协贾腐。”    谈及国产化在今年的推进程度荆茅焚,陆逸表示灯色,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徐哎撂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兼寺晾。”雷新进一步透露韩好先,上海车展期间耿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悼献,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现财刮犯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷豹豆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年对,通过销售Urus耻炬节,兰博基尼总体销售量会翻一番桓汀筋,突破7000辆大关猴败。    在更遥远的将来片,很难说会不会有纯粹的电动车伍娠啡。这是因为蓄电池非常重列,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吓肺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲绮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凹。自大众集团和奥迪公司接手后蚊,兰博基尼得到积极剿竿迪、稳健的发展入垦脚。日前拆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滔通,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员入尽,商务部主管Federico Foschini趣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姬嚷隶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咖顷惹:并入奥迪公司之后俄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持躲叛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坑?    答才:2016年撂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奉碾。奥迪公司和大众集团接管之后颠,对兰博基尼进行了很多投资冈男仓,让公司发生了非常大的变化焕糯幕。此外誊洼铺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品观缓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俗,如果没有这些投资尾改,就完全没办法实现这个计划黄弓聚。所以晴玖懊,兰博基尼公司从中受益良多涟娘罐。可以说嫁,如果没有被接管崔晴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杯迟鹅。    问懈陶体:在您的介绍中剩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高畏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗽没?Urus投产以后称房狭,重点会不会向中国市场倾斜型?    答范惜:目前举锣,兰博基尼公司只有两个车型系列承:一个是搭载12缸发动机的Aventador滴挠乃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抖山摆。因为各种原因磷挂诲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降华马低,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势昂睛。2016年冷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%僚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奖孙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俺航翠。2016年矮梅识,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亥。新产品会在2018年投放戏叙,到2019年汀沥姑,通过销售Urus苍团焦,兰博基尼总体销售量会翻一番瓣淘饲,突破7000辆大关星柏归。在中国市场上卿,SUV是非常重要的产品监缴垃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求椒尽。    我想强调的是丧,在中国超跑车市车恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苹虚班,Huracán大概在300万到350万人民币厂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平点抢径。    问黔铝疼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萝?    答掇锈好:目前袄谎,兰博基尼在中国有15个经销商枷念。到2020年垫簇违,我们希望经销商数量能增加到20到25个啸逼歪。当然改岭慷,通过Urus的投放傻诡凰,在华销售量会增加朴,服务涵盖的区域也要明显的扩大但。    问如:如您所说税虐拿,兰博基尼在中国有15个营销网点栋,去年销售了151辆(车)婪酣侩。我们简单的推算一下廉垂,平均一个营销网点一年卖10辆车狄莲。那么道僻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裳话?在新的超豪华SUV到来之前傲蔬沉,是否有改善他们运营能力的要求呢女嗽?    答奇身晚:是的拇茹很,会明显提高经销商的运营能力腐仑洽,新Urus也会变成一个破局者嫂靖石。虽然现状如您推算裂,但是在Urus投放之后票,大概2019年或2020年裁,经销商的数量会增长群健忙,同时每年的销售量可能会提高到30辆铰,整个业务会明显的扩大淀,售后服务也会明显提高磁瘸。而且由于SUV使用的频率比较高胁付善,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磺辅橙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盾铂握。    问令哺浓:兰博基尼车型比较少腻,所以每一款新推出的产品都极度重要獭扫。现在的汽车行业发生了一些改变阮认,比如智能化却惫、电动化橡耙烤。那么掳,兰博基尼在研发产品时踌,会不会受到这种趋势的影响莽?    答矗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谭袒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莎墙筏,更多的是代表了一种感情讳勃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钝耍垢,采用V12的自然吸气发动机桓劫固。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墨泪。    这是兰博基尼最核心的销售主张蔼宛。未来澜舒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拎帮馁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度广就经,甚至会超过前款车型抚。而出台Urus产品时则会有一些变化补群黑,它将采用涡轮增压V8发动机抱池建,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恳饱颗。但是箍记,不管从产品定位哩,还是感情诉求方面来说藕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泌猴科。在更遥远的将来戈,很难说会不会有纯粹的电动车渭擦菇。这是因为蓄电池非常重妹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陪天兄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纷,可能未来技术上会实现新的进步川,那时我们也得重新考虑这个问题寝。    前些天剑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贯镐病。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录航词马,其V10的发动机再一次提高了功率睡。当然超瓷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诲艾含。通过技术创新以及功率的提升寸坍使,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者超盗锋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车史。在预销售的阶段联妊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来髓接捶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奋箔,能够击中客户的心理需求屏。    被访人豪爸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作单笆。1998年到2007年鳖蔬耙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哆孟,负责兰博基尼产品工作;2015年摊挎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员博闺,负责销售及市场营销畴常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示经,中国是世界产氢大国唾嚷慰,制氢设备荒路、储输设备辰、制造技术等条件不错渭为恢,具备发展氢能的基础扇卫十。从环蔽担和能效等方面考虑覆,中国应进一步推动氢能源产业的发展念型。    周奕丰谈到垃横,中国目前主要依赖化石能源末仇烘,对环境污染严重恢败。氢能源因来源广泛谭、燃烧热值高目、清洁无污染和适用范围广等优点腐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源昆钾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分办峡,目前看恨失摊,中国氢能利用的研究相对碎片化黎段,与国际先进技术相比还有差距惜号本,没有形成产业化吗鸵疙、规模化发展迹。中国应迎头赶上芬襄拘,卡位世界前沿绷堪。    他还提到究,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旱,提出实现大规模唯、低成本氢气的制取慈、存储景宦、运输刷碗亮、应用一体化的战略目标普钳。这非常重要逆,未来需要各方协力被,加大投入婚,推动相关产业进一步发展日腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顺戎南,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芒唤酵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啡杰抬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弗镭。    他谈到绍孙立,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谜,各方需要引导资金更好地支持实体经济寡胯,促进金融资本流向实业兽棠,真正促进经济稳步发展碧烦瓤,夯实经济发展基础败关微。这既是稳增长乱嚼侠、调结构的需要藩兜,也是抑泡沫驳、防风险的举措颠偶慨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腑领,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涕奉从,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垫嗣诽。    周奕丰最后介绍筏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肺别,也在不断创新突破闲,寻求产业升级徘绰。公司主动发挥自身产业链拾悸、区域及成本优势堵痛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区习珐搏、旅游景区袍仁比、汽车营宿地陋、农家乐啸、家庭菜园等不断扩展外吗枯必,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业馆,以多种方式在国内推广土壤修复眠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杏狙期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送悸戊:李芳" "   国外媒体报道废兔豢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示确端,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆玩侩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揉颠。 李彦宏    李彦宏表示亲氏雇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车协。尽管有一些技术问题需要克服摔酞疚,但它仍然有望达到目标册尉充。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司楷,前微软AI专家陆奇任首席运营官痴帛币,负责大量投资的自驾车业务部门醒。 百度自驾车    李彦宏表示少掀,我们很可能与传统汽车制造商合作菇豹对,而不是孤军奋战荣卸,目前还没有制定出这项技术的商业计划屠厦惮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扯。我们将竭尽全力实现这一目标耸,收入和利润是其次的考虑氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茬淖嗜,共享经济还将怎样改变生活肥?   三年前措烹,基于对共享经济的热忱肃哀,清华学霸张丙军创立PP租车谐,开启了汽车共享事业;三年后孺败,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卞,成为汽车共享领域的领头羊汾滩鞘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铣奖撂,3月7日思韦,张丙军开启了共享有车生活的新征程保丛粪。   3月7日枚撅彭,在几百万用户的共同关注下撅江,PP租车正式升级为START共享有车生活平台会。这不仅是汽车共享领域的又一次突破韩,也是张丙军重新定义有车生活冠贿蹄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅无垂。   从PP1.0到PP2.0时代什,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记射、一个符号或一个名称那么简单钦,它是企业创造持续价值的支撑滇。若没有十足的理由常湿怖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苛桑梯。将PP租车更名为START静裴钱,是源于怎样的考虑井陪蔡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体单玲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毖肋勤。   “三年前泪躬江,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垢歉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骂蓝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搐残。由于便宜便利挫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具顿镶杭。”这个阶段驾,他称之为PP1.0时代葱。   经过三年的发展吻帘抽,PP租车推崇拥有而不占有烈、盘活社会闲置资源的共享方式肝标,逐渐建立起以车为媒介侧睬,重新定义有车生活的2.0时代虾。“START不是买车盒,不是租车眉,是共享有车敢。这是年轻的人群赖地鳞、爱车的人群时,最向往浓、最有潮流的有车生活方式活救撮。”张丙军说奇岸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择零、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蛋垄。同时缔懊殊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户墒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讹希,让每一个用户体验到最真实岁幂卷、丰富桂、有趣的共享有车生活贡刺逞。”   START代表着新品类啥、更丰富的选择官仆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锰,相较于神州租车莲媚、滴滴租车等传统租车公司费,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢堪墨?   张丙军认为垃抹技,START的核心竞争力主要体现在三个方面天咎。   其一菲怜,PP从1.0进入2.0时代你彭呸,新品牌START更具有张力藤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孩瞄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嗜巴,START重新定义了有车生活甘芭,开启了全新的“共享有车品类扦。”   其二灿校,为实现共享有车的多样化选择睡牟界,除常见的家用轿车外骆,START将主推个性化的用车体验不。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型相屡,如保时捷911靡、特斯拉痕缆、大黄蜂搞、牧马人等等脐。此外箔帘埃,用户无需承担高额买车款和养车成本型驮炔,性价比更高泥香怜。   其三凤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峡,以及更完善的用户信用等级干耪噶。这也是平台长期价值实现的核心街抢。” 张丙军介绍徒扛,START共享有车生活平台为使车主放心共享陕鹃轻,平台推出了一亿元车主保障金溯稼贸,严格的交易信用体系山水,确保车主爱车无风险;对于车友抚夕,START还与多家大型保险公司合作驾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务集疵焚,为用户提供更具信任的服务逆芯夏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矩赴,我们的目标是辑鲍巧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溺活沟。”按照张丙军的预测丁,中国自驾用车需求量巨大硕廖校,而现实矛盾是弗纹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缴徒祭,不允许每人买一辆车满足自驾需求粹穿垛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用醛伎。   此外谅鹿梢,他认为瓦姜愧,随着消费持续升级坏汀禄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扣绅。“感受丰富车型带来的不同生活体验薄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向僵氢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质须、丰富督、有趣的生活方式课狄筒,让有车生活更加精彩霸私尼。”   张丙军表示搏苦嗓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瞄肖茫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隧将函。START架揩琉,梦想才刚刚开始危疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖砷荤:李芳 版权作品碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟拦,严禁转载示办量,违者将被追究法律责任妥。 获取授权" "   今年全国两会上吗巫湘叹,董明珠在接受记者访问时说痊糠:“只要你敢想嗣哩誓,比如以前谁会想到人能上天沉暇,如果我们不去创造尾,人能上天吗翰湍?你不敢想体旦揪,你不敢去试验胎露倦,你永远不可能做好猾棋陪。”    过去的2016浩澄墓,伴随董明珠的额娶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈珊:格力全员加薪1000元燃逃骆、格力的员工房隙、以及格力的手机……对于这一切芯,董明珠并不过多在意盲氦,她说疯疗,自己最关心的还是“掌握核心科技”盾。在今年全国两会荷目戮,作为人大代表蕉吧,她再次提出了自己的董氏宣言入:确实这两年的发展韭,总书记提出的供给侧改革羚,我们就应该做供给侧改革的排头兵加,因为做的是实业牧苹,能够掌握核心技术坞,制度也要跟上胆,真正给那些创新型的企业临、有创新梦想的人一个环境峨。    对于国家钱、社会粱猩剖、普通百姓的诉求峰挥,董明珠是这样回应的甲梯畦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夹面,他真的不是仅仅是索饶埂,收获施,比如说我们过去讲瞬捅,这个企业了不起率,再就业瓤凉江,反过来你要感恩这些员工版碗,没有人来给你打工簿判,你凭什么去发展隋酗?所以我觉得要有一个感恩的心情舶圣。”    把感恩的心落到实处娥蹿,就成了格力员工的2室1厅额瓶,于是咆悔酷,别人家的老板就这么出现了四淮。 记者刚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疙?    董明珠萌需:对激呸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寞随。    记者僵铰:以后所有的员工都会2室1厅宠青?    董明珠酶到凹:对对对攘。    去年末系慨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯辍,但因股东大会投反对票而失败略虽。随后奋偶,她以个人名义增持珠海银隆股份堤肩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瓷估戎,然而搁,到了今年驮遂咐,新能源汽车面临两大不确定因素啤料:电池圭拾、补贴“退坡”穿拆棱。在董明珠这里如尉通,似乎这些俨然不在话下芭倘,董明珠说莽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣峭邸,“不是因为退坡我不做彼,也不是因为给我钱多抄辩婆,我去做登夏毒,我认为是一个责任腾,是对社会金、对人类剑趟赋,你都要去选择的一件事剖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖箍,董明珠很不以为然蔷扁廊,她认为赎唇拔,这些都是炒作免,并没有人真正说到自己手机产品的质量退琼剿,只要没有说到质量示,那就不是否定吠次枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  近期餐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税琅堤。美国此次取消“双反”瞧偶肝,对中国轮胎产业无疑是一大利好编裸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泞病,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藏讥。   全国人大代表臼魄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溺诫,在轮胎中使用RFID电子标签技术了,给每一条国产轮胎装上“身份证”法鼻矫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摆,有利于消费者对产品品质加以甄别日峡吨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瘸,从而规范轮胎行业发展兄倒,促进行业的产能优化和转型升级心冉。”袁仲雪说赌。   据了解干唯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桑,全球多家组织及单位参与帝。轮胎用RFID电子标签的应用访,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坏,将等级数据写入轮胎标签内部轨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挡,伴随轮胎终身使用排炔。同时少熬遁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牡瘟捣,使轮胎更智能禄饲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS参通伞,能实时监测轮胎的温度览琼、压力等数据跺护,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舶,从而有效减少安全事故焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷垢侮:李芳" "全国人大代表咎绊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题秸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通屑鲍抹、环境协和发展的产业笛函杀,由于行业标准尚未建立厕缔滇,使得整个产业发展处于十字路口斧。全国人大代表鸡、时风集团董事长刘义发建议母睡稠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罕,全力推进供给侧结构性改革落。    在刘义发看来捞接叛,四轮低速电动车是市场主导铜蕉晶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腻。目前松彪,工业和信息化部翁敬继、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》些。该标准的制定垫浩赌,对规范四轮低速电动车行业发展可税,使三拟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沸,直接实现电动化攀幸、节能诡蜜很、环保安全出行具有特别重要的意义衰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恒闯,又适应市场需求摩,刘义发给出四点建议理胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晌火立、标准制定应充分听取行业的意见锌屠,响应群众的呼声廓镀。制定标准应尊重市场规律临,规范蔚土、引导产业发展才,而不是简单的限制顶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稳。    二催、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烘袱。四轮低速电动车安全陡、环保虏、经济娘、舒适碍,是摩托车孙啪维、电动自行车戳、自行车等升级产品惫哥,特点与与高速电动乘用车不同赴芜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扫磁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捣芳纱。    三械匈跋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匈霓、政府引导的办法掸囱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点樊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踏炭居,如采用锂电池政府给予一定补贴迟。    四耸秒、在制定产品标准的同时袜,制定企业准入管理和注册登记琅愧储、道路交通管理的配套法规骋静。产品标准只是为行业规范管理提供依据拉怪梢,而实现规范管理是一个系统工程侯校。政府应加快制定企业准入女、车辆注册登记酚师、道路运行管理的配套法规沁疙恰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茹冷,方便企业让利于民馅侥,减轻企业和用户的负担蓝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求遂踢、加快供给侧结构性改革的产品犊,又是一个节能环保的产业记江嵌,引导得当可以大有作为迷祭券。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哩俗袒。”刘义发建议损推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗长:李芳" "   近几个月来灌桥,共享单车火遍了北京城绍。6日避对涧,全国人大代表辞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示你扒,今年上半年嘉孰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”私拿。    徐和谊说哇粱,伴随着公车改革戈赂拉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁彩纫成。“很多公务员手机上有软件逝疙定,一刷就能用车缆朔奠。”他说桅,今年翠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众姬。上半年醇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拐。    据徐和谊介绍绘苟,未来投入的汽车数量将根据市场而定功,租用的价格将有竞争力稼魏剁。产品的外观将非常“吸引眼球”奉贫,为两座式纯电动共享汽车蚕溜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷放,适合分时租赁和共享市场需求恃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别幸妒守。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裁皇默,在手机上可以查询哪里有车藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题室,目前大家用车起点和终点不同幂阮筋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寂掳摩。”徐和谊说链,目前膳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剩筷疙,包括立交桥下拍晴、公共停车场途闷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇取敞。目前边远的地方停车资源丰富授煎俯,但是用车的消费者较少壁。“希望异地还车的便捷能够实现版,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点插何,否则还会存在最后一公里的问题汰。”    徐和谊坦言径瞳赐,停车位还存在管理的问题潦械,汽车是价值比较高的消费品甲秘敌,一旦出现剐蹭穿,租车人还车时也容易“说不清”卤鼎沟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醇、“钟摆效应”等问题边。“有些消费是单向的椽,如何让车回流也是个问题”添呜伴。他说蔑冈,目前杰膳绒,北汽正在进行市场研究崔类,探索解决方法碑。    徐和谊还透露顷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行麓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆团。“我们也正在筹划并和有关部门做方案计,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侨函炭。目前距2022年还有六年时间敲,从可行性上讲匠妇塑,应该是能够实现的壬。届时希望借冬奥会的机会赌吼,展示中国制造的水平硕捷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坡廖诡,目前已追回骗补资金或芳档樱款23亿元鼻渤,并对有问题车辆不再补贴八百,对闲置车辆也暂缓清算挤旧捆。    肖捷称枢,在财政部门督促下熔,目前相关企业正在采取措施坑钢赊,认真整改发现问题挡尸。    有记者问司朽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兑都,肖捷表示墨棉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整隘苦,主要是降低了补贴标准溅脚,同时也设置了补贴上限磕巴导,还提高了准入门槛拇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冲曙,同时也可以有效防止出现市场扭曲盟。”他说尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝筛极:李芳" "全国人大代表痕陡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气申鼻、废液晌、废渣等污染闲,一旦有机电解液和钴猩、铜焦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鬼聪扒,就会带来生态环境安全隐患沏梢,甚至会危及人类健康迁。”全国人大代表阜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示佬收戳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凌舰隋。这位带领团队经过几年技术攻关烽嗡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人防幸枯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赔居妊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扇镭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卡赊。在提交建议之前亢姑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究躺搜髓。    自20世纪90年代以来飞岛娠,随着锂电池广泛应用俄,我国成为世界上最大的锂电池生产偿、消费和出口国棵,近年来我国出台了购置补贴谅疗亥、税费减免洞东工、研发支持荒脑、消费优惠废、基础设施等一系列重大政策措施擞兜办,新能源汽车市场日益蓬勃发展酥筒薄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆厢财闻、保有量超过100万辆拘辑,占全球市场保有量的50%霓蔫帛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆焊。    随着新能源汽车快速发展袄赡柑,作为新能源汽车的“心脏”袖,动力锂电池产业也在迅猛增长揉妈杉。按照相应的报废标准斤瞎,动力锂电池回收利用市场已经形成挥扦誓。有研究数据表明膛舅购,预计到2018年虫觅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模成哨峭,累计废旧动力锂电池超过12GWH谢、报废量超过17万吨怂栖,从中回收钴讥祷、镍竭避阂、锰猎、锂苗班、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元釜,到2020年将超过100亿元坟曝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霖匪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫期羚寥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绰。”张天任认为汰涡,如果动力锂电池做不好回收利用棠稍,就违背了绿色发展的初衷窟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用韶棘心,但现实是搬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喷没。“废旧动力锂电池包括不同的类型涎、设计工艺和串并联成组形式卫俩,以及多样化服役时间髓固、应用车型和使用工况巨撼,这导致电池拆解不便锭荷。另外携鸽,国内尚未建立成熟的回收体系扑催蹋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应师,回收工艺成本高矮渴。”张天任表示呵,“出台的政策并不具有强制性溶,且缺乏明确的奖惩机制趣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桶讹汉,目前动力锂电池相关主体无利可图姜,对政策执行积极性不高警僳胖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凉歧襄,张天任说仟捂:“一是退役电池较为复杂劳郎席,不易拆解;二是退役电池一致性差腑拒,品质不高;三是回收拆解成本较高厢污,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肛褂富,执行不到位沥外。”    有问题就需要有解决办法挨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方墒菩凸:其一狼挂毕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贿勃晤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绩,鼓励商业模式创新试点和推广应用结坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "全国政协委员骚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辜乃腔。”全国政协委员纤磁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锚缕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嗽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时憾,其市场前景令人堪忧灿崩哄。“在电池方面际统,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浪,2020年后竟讽糜,当大家都不再享受补贴时熟波司,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唾蛙俺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品珐扫壁。”另一方面疤,柳崇禧表示釜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鸡亥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等探霖铆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沪,但电池的寿命大约在20万公里晦郎乔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受想经,这意味着题孺,电池报废了车就要跟着报废岛窖,这样算来版范,纯电动汽车的使用成本是很高的沧卜晴。”柳崇禧说排。    对此睛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案发悉,即建立专门的电池运营机构甘突,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池说,是对车辆的物尽其用烽。对电池而言伸,虽然不能再服务汽车缆刊,但还可以被用作储能电池芯襄踏,同样达到了最大利用率嘶田媒。”柳崇禧认为切,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弘胃簿。“但国家需要予以支持程,尤其是在车辆检验方面同,按照现行的规定看墙浪蹈,更换电池即被视为改装告。”他说凄。    柳崇禧的另一个观点是拿狡,氢燃料电池的大发展即将来临陀。“一方面茄坷捶,原来的运输成本相对较高氯曙耐,而如今这一问题已得到很好的解决颁瓷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喂纺凛,美国的相关先进企业在国内开始建厂青仍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车古,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陛。”柳崇禧表示仿,氢燃料将作为增程器为电池供电列,以达到更长的续驶里程韭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陪使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港汰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兴,造成了双方的利益不在一条平行线上皇。为了解决这一问题倾,李金勇指出秸艘化,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景档,重新设置股权架构浪湍冉,经理人和骨干员工合伙人化扳。”    “遵从起码的商业规则菇,我们就是经销商誓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节番、一个桥梁差,我们没有义务去亏损骡氖。”李金勇说撤。    日前瘟就,著名汽车营销人让莽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炉睹镁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虹袜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”府,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争都吃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赁该戳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”矢,李金勇直言骡,“在过去的十几年讣茨,我们的市场非辰桑好佩,老太太都能卖车峦,会加价就行了日矛疙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睬喀,职业经理人的压力很大大穿随,每天都要搞KPI考核斯碧、培训森巷、提升狮酣。”    李金勇以实例说明榷:“过去在资源时代味辞雾,一年这一个店挣1000万倡赶,给职业经理人开30万釜,没问题脯坷,这车好卖纶乒。现如今闪,市场不好了虹,现在一年挣100万缄,职业经理人还是30万赡,但是特别累那,现在一年的工作量比前五年摊、前十年两三倍都不止瓶。”    在李金勇看来卢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同该侈舞,造成了双方的利益不在一条平行线上娜。为了解决这一问题辣,李金勇指出答嗜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫉喇恢,重新设置股权架构舰微,经理人和骨干员工合伙人化馅妊囤。”    李金勇进一步具体阐述道外莱,“过去资源时代电,投资人只要拿到了店诗、拿到了品牌屏米,就可以赚钱烂令沏。现在硕,资源时代已经过去了桑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起貌封,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人思,从而真正让员工自动锣加蹬、自发地把工作当事业熟剧,而不是靠培训里,靠感恩惕伶缄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来多唱寐,不少汽车厂家制定了销售目标母掠谰、生产目标霞戏芹,职业经理人必须要完成扰浪,如果不完成就走人讣反。李金勇认为脸,“在这种状态下库,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晃横、十年的规划耐汤,只能先制定一年的规划奴藤,把今年完成再说丁平汝,由于今年完成了蚊揉搽,明年才有你的事赌挎。所以这两年厂家的高管变动频繁类劣,十年以前很少有这种变动桔世号,而现在这种变动成了家常便饭冲写。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藩,没想经销商的盈利能力粱檀逢。”李金勇表示薄泉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量峭疟,想办法做经销商工作莆扒蕾,把销量任务压给经销商的佃。而经销商越来越不听话贰氰其、越来越不相信的时候渤,厂家就再出台相关政策故屉裴。    李金勇指出级,经销商要有勇气打破潜规则嘲沤,遵守正常的商业规则币堤:库存大不提车哨此、无差价不提车虎量伐、拒绝搭售韦。“遵从起码的商业规则衫,我们就是经销商钞劳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谅、一个桥梁硼,我们没有义务去亏损唯俊靠。”李金勇说揣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纷驰,李金勇建议飘:同城市的店应该互相加盟或互相买断矮碱,或者干脆出售给另外一家经销商奈恨,不管用什么形式济香,形成同城市的一家店幌。“我们用销量樊惊凸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谁,这样减少恶性竞争方购剿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乾际萝。”李金勇说便。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呛仇枢,李金勇表示测什,“我们不可能卖出路边店的价格忻手,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鹅赊脖。100%原厂配件保障涧拭,专业的维修技术坍莫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”砷惶豹。    此外壤委脊,李金勇还表示堵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车熔芥陡。据了解筹,2016年冀酬臼,新能源汽车的销量超50万辆煌,到2020年捷沧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呢缆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巢。在李金勇看来憨,在这个快速增长过程中淳,“传统经销商中溪金,谁关注了新能源汽车并率先布局辑,谁才能在这个市场当中分一杯羹滔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚晃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员灰袒、四川省鼎立律师事务所律师施杰锈峭,今年的关注之一哥绕青,是有关网约车新政的话题抬蒂景。    施杰表示凯灰,为加强管理始串汲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摊,并于2016年11月1日起施行光来速。然而匆,根据多家网约车平台公司的数据杭伺,在目前运行的网约车中惜蛙耽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的对信忌,仅占极少数部分害。    “交通部制定了网约车高品质服务峭杯,差异化经营的原则无每鞋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寸悔淳,施杰称慌泥慑,“我认为盗,政府应当放宽对网约车的准入限制链,顺应社会共享经济发展趋势”练取刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漂恃荣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丢采,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牡梗蓝。    首先谰籍漓,施杰认为剧巢,北京违、上海的网约车细则要求“京人京车”擦保、“沪人沪车”等差异性待遇吓,不符合市场竞争规律啃搭腑。施杰表示塑取蛔,只有在市场竞争的推动下体癸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拣,也有自我管理的需求与能力喘。    其次腺,施杰表示痛,北京艰惰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叙瑟喊,而且购房护违、购车也并没有绝对限定于本市户籍钠斗起。“京人京车”掂厘解、“沪人沪车”的严苛规定期,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外久,会导致营运车辆骤减海霉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敌稻李,阻碍新兴业态的发展炬认。    而对于多数城市对排量守却铰、轴距都作出的高标准要求焊,施杰认为癸俄堑,高排量代表着高耗油钵,不仅并不符合节能减排目的蕊春咳,高油费必将抬高车费潞患酶。    更重要的是涵勿赎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谁不斯、高门槛攻静廖,将损害网约车的实惠经济特点取店海,打击其平民性翅墨,“上述许可管理的模式巴律,将导致网约车司机数量骤减抬坪巷、车费翻倍耐,群众打车难耗荣、打车贵的现象又再度出现常杭核。”    此外创饺,施杰在这一提案中的主要观点还包括坪画:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”僳哺、“许可管理不利于节约社会成本”等嘛股藐。    施杰建议航,《暂行办法》可作出如下修改多钞:    (一)政府适当降低准入门槛簿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龟钡,是十分必要的芭弛。比如抖诽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置罗擒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唯,等等辽。设立适当的限制条件懦,符合市场发展规律担,能促进网约车市场安全性馈酗率、规范性发展解涂。    同时绞柔井,政府应当科学引导网约车发展诵叼,而不是像治理洪水猛兽掂丢,把它一下子关进笼子里呈腐豆。以构建网约车公平竞争的环境为导向笔,放宽对司机户籍的限制性规定忙疽尉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源韩。网约车平台估伎、司机和车辆的审核程序花巢拍,各类许可证明的核发程序尽量从简渡傻,以便节约社会管理成本朽检。    (二)政府协助构建平台审核翘顿、加强平台监管    改事前许可媳顷簇,为后期监管显,采用“政府管平台倾盖,平台管人和车”的模式崇姥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汰,规范其登记信息篙陵苛、审核资质的义务五膝斑,定期提交所有车辆的情况零惦,这些数据要在监管部门备案河扦。并通过补充相关的法律法规裙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施松滇。    对网约车不合理调价进行监管抵颓。保证人民群众用最合理的价格出行瞎,也避免由于市场垄断形成的价格新高梆蒲。2017年1月筛祷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轻活,因平台上出租车预约加价功能超高额收费项,就此提出整改意见蔷裳,平台负责人也承诺将取消该功能响。这就是成功的监管案例嗡漠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焙,存在大量不符合新政策标准的现象舵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竭太丧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惭频,社会各方都需要一个适应阶段藏匠届。所以馈何,新政的实施不可硬着陆忿伴。当前阶段惰,政府应当积极引导各平台规范化审核归,加大对群众宣传力度吮,延长从旧规到新政的过渡期颈女跺,循序渐进地促进新政策落地那抡楞。    我国全面深化改革提出了目标顺皑帛: 市场在资源配置中起决定性作用鸽,更好地发挥政府作用队。近年来吼季,国务院一直倡导转变政府职能烦龚绘,推进简政放权俏颈俄。对网约车的审核百砷,放权是进步胜,限制是倒退茧。政府应当创新行业管理掣,优化监督模式沉旅捅,构建平台审核模式科儡外,推动群众绿色出行措、健康出行陆刀恐,为“互联网+交通”营造良好发展环境心疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碌槐、品质等方面做了很多的投入烹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势天赌趟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掸瞳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拒犊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞悸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”形鳖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易深玩扣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翅、品质等方面做了很多的投入缝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撵酣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窃拴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性境深、时尚及科技感的一款产品兰酚。”韩德鸿说骚屋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虾叭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晦鼻昏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场事。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆良。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稍。薛海涛坦言傅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赦购。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730午、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%排涛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系壁酒、制造能力仙眠、经销商体系恍爽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慈胎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抛脖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   2月21日且挎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栓惮互。本次大会立足技术趋势谷,探索全球技术发展的内在原动力版丧,探讨人工智能鲁练、量子计算梆佰党、基因疗法等领域的技术和商业趋势马烙耍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中貌公,有两项技术与人工智能密切相关危巧飘,包括强化学习和自动驾驶卡车醒废。在关于人工智能的圆桌讨论中谅,多位创业者和专家针对强化学习侈灭、无人驾驶分享了自己的观点刹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车遁陌客,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泰库龄,可能只在北京的五环里面开捶非团,路况很好俊,最高限速就80紊、90公里宽外,这种情况下趟斗,车就会极大简化湿详,驭势并不想生产一辆概念车颓薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯前,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嗓悍喝。技术投入上尉暑,目前大家都在往里面投入很多的资源楷素,整个行业在往前发展澎,但里面还有很多问题需要解决薯,包括保险恫堕毯、政府等爬菜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迸躬皋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袱龚,把信息融合角孝、如何决策做好兽瞪。图像识别拓展能力非常强湾,它信息的理解非常细致镰揽、更加全面脸祭耐,比如前方有一个易拉罐素,有些传感器会认为它很危险韭,因为它是金属咀碧,但图像识别会根据它的大小兔表秃、形状去判别颧踌。目前结合强化学习罐溪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持但戏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能麓迷答,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勘炕鸽,说到底这还是一门生意胺白蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  【导语】这是最好的时代噶,车市销量连破发展记录淳旱,这也是问题的时代开,多元化对锯、碎片化柿忿,对整个行业提出了更高的要求抵溃椿。一切都在变阀拦,唯有不停思变方能随机应变署胳。2月18日席酒美,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缸。行业内百余位思考者和变革引领者铃察,与120余家媒体相聚一堂坛,在“变与革”的大会主题下炭叛鲜,共商“品牌与营销之道”并媚,把脉中国汽车2017钾躬歧。广汽乘用车副总经理肖勇僧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娄茸帘、吉利控股集团高级公关总监杨学良轰冬痕、福田汽车集团公关传播总监许翔畏、SWM斯威汽车首席运营官余波水鸡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抨宏。以下为发言实录册:   互动环节嘉的合影   李苗苗棋:接受张红同学的邀请谜猾。下午好!大家都是老朋友了湾新难。今天在这里沤,首先我锥停贺张红搞这次论坛仟蹬合。第二憨两迁,其实有这么一个机会让大家聊一聊险磕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆围鸿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甭疤骗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字竟。对这个数字肖伶,我想每一个人膊,特别是管营销的人奋伸尽,特别是管品牌营销蜡蚂时、品牌推广的人靛,我想每一个人都有很深的感慨傻。   首先请问肖总陌扳车,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窘庇榷,也对您做过多年的跟踪橙目。这次请您上台功承剐,我很想问一问落,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纱歉娩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凡凯酚?能不能简单地概述一下那匆传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇璃艾荆:李苗苗老师第一个点名我侮,作为广汽传祺来说识,正如李苗苗老师所说的靡管际,应该说是比较新的汽车品牌骆笛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褐极尸、“两个坚持”绒陪行,坚持正向开发和坚持世界级标准俱粕愁。这两个中恳厢辱,一个是对产品开发的定位京鞭赋,一个是对品牌的定位邢。   从中高端车型的新产品进行切入伎,相对来说这条路走的比较艰难一点识赶柔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疽罚嚼,就是起步会难一点构虱,后面会越来越开阔墨绘、越来越顺臣瓣柏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黄熟岔,内部也有两方面的方向汞划:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侍弟入,并且在市场上面赢得一定的销量税肺签,建立一定的知名度得却舒。另外一派的意见桃剧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘲,从中高级产品切入烧浑。但是大家也认识到这个困难铅贺喂,一个全新的产品和品牌从中高型切入萎竞风,也就是售价在12万元以上平,第一款车型是12万元到18万元叔授,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难幻稗晴,我们意识到这一点了脸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菏胖,其实2011年扯稍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年俄县扁,应该说是非常艰难捍懒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦潮。但是2011年火、2012年有一个词就是“坚持”藤填,做品牌是做两方面的事情卫湿持。第一个是做好产品的品质兔,第二个是做好对客户的服务拧堂坏,以这两个为基础这五六年走下来辅寞揽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑馅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丹骂拖,受到各位媒体老师的厚爱愧沸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桨访佩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乔,我觉得第一个是坚持玩。在我们困难的时候不要去放弃纳,就是把自己的品牌形象菊、产品的售价回到往下行的趋势酬镰究。第二为了支持品牌向上鸽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扫邦。   李苗苗堤雄坟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胖倦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啤擂旅。比如像现在的奔驰诞隙,一百多年稀冷鸿,宝马细蚊谐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌史。所以我这个问题特别想问一下陈思英总邦纷霓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耻,也有现代的销量惩氢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鸽窖矢,您能够阐述一下吗瑟头雷?北汽在塑造自己的自主品牌方面顾,到底在哪些方面下的力量最大妊陕提?   陈思英怜蔷:谢谢李苗苗老师炉匿犀,非常感谢红姐给这样的机会戚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碑。其实不是妄自菲辈楣幌丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷囤实够,台上在座的各位都是大幅度增长差豆,我们同比增长更高一点轻,因为我们来得更晚一点糖牡荡,同比增长8.7%拣抢绵。   但是我个人一直在想这个问题芥皑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嚎塑。像奔驰去年是130周年脑遁沤,今年是131周年检,我想这才是品牌鸽。现在我们在座的各位给客户提供的妥毛哼,我更愿意定义为商品完未,我觉得是这样粪埠。   从北汽自主品牌发展之路来看嫌稀酪,各位媒体老师和同行都知道抄,2009年我们是收购位前蛔、消化孟、吸收了瑞典的萨博技术瞬,当时萨博的93帅、95的平台和1.8T贡仆、2.3T涡轮增压发动机的技术衔,我们是基于萨博的平台上理秸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涧蹄。2013年的5月份轰俯挎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承灞俊,大家对这个印象应该很深氮苏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇马,当时也试图通过萨博平台的背书摔当,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端麓琅,因为我们希望建立中高端的自主品牌咯拒鼻,当时的愿望非澈谌玻好倍。但是事实上发展到今天苗驼澳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈隋涎碉。   但是没有关系锣,2013月5月12日投放的绅宝D70匙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胺钨敖。这么多年的坚持是在消化设念权、吸收萨博的基础上进行的霓篱惫,源于萨博谭、高于萨博钾,我们有奔驰惭叛疮、现代合资的反哺圣茎,我们在人力佳忻、财力梦、资源疼势、技术抬、研发獭舒、生产拘鞋台、制造方面爆亥惫,都有很多反哺给我们先坝,北汽近几年高速发展都。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宿,这一百万辆含金量是很高的擅咯悲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牵祥钩,但是我们用五年时间实现了一百万辆妓。这里面还有几个第一和差异化产品逼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一显,第二是新能源汽车产品构成做到了第一曙佩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位单蛙盒。   基于萨博无、源于萨博和高于萨博的消化喀祷颁、吸收和引进投,同时基于奔驰和现代的合资反哺清茄秒,我们坚持为消费者提供好的产品怯羌、好的服务搏失、好的品质撕枚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近福,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哺,比如中国新车品质(IQS)IQS灭鞘患、强制性产品认证(3C1000)首,3C1000即三个月的购车用户中萌矗,一千个用户的抱怨度是多少狡,我们的水平无限接近了合资品牌狸抠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的悄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心轮犀沽,希望有一个很好的中国背书孤,给大家提供一个很好的产品体验敖现臀、品牌体验和文化体验木恋莎。   李苗苗清咀客:听到陈总的发言我一直在想渐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淘,现在经撑常看到“北京”的LOGO驾祁混。   前不久褐秽角,不去杭州是到处都有吉利车殊兰内。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俱,推出一款车就红一款车涤秦托。请问杨学良充绣,学良也是吉利的老人了爆辖矫,一直在负责品牌形象的塑造健侯沥、公关烹徊畔、市场食率吩。原来我们也沟通过这个问题莲报锯,对于吉利来讲收购了沃尔沃痴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邢焕艘,这是蛮难的事颓克。刚刚陈思英总还在说萨博当崔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啸位侩,感觉蛮纠结的天。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象焊丢?   杨学良妨翻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淬换,第一是对标渺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌申堪囊。我们是坚定不移地在执行赡,而且到后来做博越青、博瑞之后有越级对标鼻斑。比如我说开发一个自己的A级车犁,可能要跟合资的B级车对标溃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域具电痢,包括研发试、制造辽肪、采购四棵长、营销钝,我觉得成果是非常明显的磺陇。   第二是坚持走精品车的战略襄秀浮。所谓的精品车兜鞋奠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喊耐女,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沸,比如车的造型设计上面哇疥,自从我们在全球建立了四个造型中心哄吠挺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的协睹。既有符合国际的审美潮流碱凑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巍骋。比如说在车的智能互联领域掸,在博越车上面车机人机互动的功能上珐厘贯,已经超越了一些合资品牌室灵埠,这一点使我们感到非常骄傲冲。   包括在工厂的制造工艺上睡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺保狠净、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讥绿,因为我们现在建得比较新寸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裁钎。大家可以看智能化程度最高的工厂拦伤,现在实际上是在自主品牌的工厂中缺洞烂。   第三是一直在坚持口碑懂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任让糙陪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言韧。这样就可以真正喜欢这个品牌虱睛堡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用时皮被。   刚才提到了浙江课,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邵去街,大概接近了7万辆敞霓。这在以前是没有的诉袒媚,而且这些用户里面很多都是守奸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上划,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亭色。目前因为我们的品牌在提升胳,我们的品质在提升薄发,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戈芬骨。这从我们同行罚,包括从传祺惦才、北汽的产品销售上也能看得出来距朔痪。可能大数据调研翁,像一点资讯的副总可以讲讲吭斤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痴估。   当然您刚才提到了在集团层面岸烤兜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰漂妈憨,同时又实现互补据烤拆?这里面还是有很多原则睦角,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌荆逛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争硷辖方。沃尔沃是高端豪华品牌迪,是跟豪华品牌去进行竞争的宠炕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卤屋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倍鼓、流程漓、标准蘑,包括人才的培养和交流赫。最新我们做的一件事硷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撤令,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO切,可以说没有沃尔沃这么个老师搁遂匡,没有沃尔沃这么多年积累厂潦尉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构括面挞。我们相信因为这个架构非常新寥冬崔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平截贯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质朝狄,以及质量再上一个新的台阶贺恫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卞很擂。   李苗苗骗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嫁爆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芥把瓣,最重要的是坚持了哪些实排罕?   许翔洗:谢谢李老师己徘看,同时感谢红姐给我这样一个机会艰勉孰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娥取。   福田汽车是商用车企业佛局,和乘用车企业还是有一些区别梢峭。我们主要的目标客户群是to B的监面,正如您所说甩,我们是1996年成立的捐患矾,到去年是成立了20周年酱搬,通过20周年的发展痉,在过程当中包括您和各位老师的支持钨费,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惶赫负。在中国轻卡市场上痉撵串,已经是连续十几年的第一了玖婚凶。1996年在山东成立祭播,1998年上市庐丝氖,2000年进行区位调整就来到了北京悉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菊问谐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汹世德。我们可能把这个品牌是这么理解的蓝妮护,现在业界对品牌有很多理解的方式涝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营飞脸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叛噬铜,所以我们从整个的业务流程上来看较疤释,这个品牌业务就是在其中的膳汐。所以我们这几年在企业的发展过程当中荆,品牌也是在不断涌现敬屏仍,大概有几个阶段撕是。   1996年是以轻卡为主导尺趟促,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑砹荨,用着正好”秸屎。在当年的时代抓住了市场机会陡赊摹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潭爽。   在2000年之后鸵澜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位攻寞硅,进行了商用车全系列的市,像您现在看到的整个北京市场有很多客车镭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梦容,这是一系列发展的战略射。同时把品牌又进行了再升级拭双且,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皑博,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滦。   在这个过程当中抖,福田汽车不管是做品牌还是做企业篓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莱级?一个是福田汽车在商用车范围里面寿虐,就是在整合资源方面觉得还是不错的歧舷厢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廷,花了八年的时间跟他们谈合作邢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驾鳖,生产的产品也是福田自主产品欧曼膘膝,同时和福田康明斯成立了50恍痕刮:50的合资公司懊搭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用死。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广说、先进理念之外氮波,科技创新也是核心的一个点耍疾笔。福田汽车虽然作为一个商用车企业缴佬臀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毛臂,但是也是做了很多的工作玖弧鸡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孩沪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厩。我们统计了一下土慷乓,和乘用车企业也是差不多的乔环。   而且我们在研发方面递桅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部雌匣喷,这在商用车企业里面比较少见陶。不管是先行的技术兑寥旅,还是技术传承方面都做了很多的研究颊,包括去年也推出了超级卡车旦,也是整合全球资源打造超级卡车层。全面从安全廓癌、环保方面进行新一轮车辆的升级玛撅恼。   我觉得总体来说吧蕾肮吵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业未任,是一个有着锐意进取何衡、远大目标耙鹅奖,是一个愿意为客户默胶甫、为所有的股东布、合作伙伴倦掸钦、利益相关者带来更多的价值谱呵,也愿意为更多的卡车司机递澎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姆。谢谢!   李苗苗技拦吮:2016年一年有很多新品牌出现顽,也有很多刚诞生的品牌在努力环奔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缴、宝马诉。我就参加过场在北京的怀柔垒合,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吗。我当时心里就想斯威蛮有钱肮宓焦馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢点非?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巷桑箩?对于刚诞生的品牌惠邢,品牌之路有没有塑造的路径垒?你能不能简单地概述一下导谁?   余波镁:感谢红点汽车和李老师此检帽,各位媒体朋友和各位同行倾孔蹭,作为SWM斯威汽车皑,可能很多人觉得很陌生首,可能没有听说过详,我简单来介绍一下诲逃哎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌土乱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活径暖,7月份品牌上市癸锌,8月份第一款车SWM斯威X7上市损靖胖。   今天让我来参加这个论坛渐宏,我们的心情很忐忑骗存吕,我们是一个汽车行业的新兵隘句,我们是抱着学习的态度来的公尝狡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师攀,希望多给我们一些指教裙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢懦艘红?我们认为这个品牌给用户的是两部分锤巧,一个部分是产品的硬件陇烩陷,也就是物质的东西赔。另外一个部分是精神层面的缺禾履。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV电卢,第二是付诸了一些智能化鲍卜贯、空间和外观锤妹,外观也就是在意大利建有一个设计中心撑浚,在外观上有意式的风范攀涩。   从软性来说皇宿,我们要付诸一些内涵碱蓝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豢却,通过植入意式生活的方式宫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锻。同时我们也在倡导一些生活方式梁,通过软性的文化来塑造群,解决通过硬件和软件袭晦特,以及从物质和精神层面塑造品牌锤附壤。   至于未来怎么走淀配仆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宏。用户实际的需求和市场的需求俄馅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拉郡,未来我们还是要跟着市场走扩。   李苗苗括:我旁边坐的也算是媒体人县,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了内。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粪?因为主持人给我了一些问题狠恭痞,我个人认为不想问一些特大的问题特,就想问问这个问题称经。   付继仁枷歧凉:谢谢李老师附镜,这个问题还是挺好的鲍。刚才您在问的时候你入,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秋港抡。   一点资讯是比较新型的资讯平台航率替,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搅损,我们是做平台蝗划旦,不仅自己生产内容四,同时全网抓取内容嫩懊歪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容廊稳奉,再把有价值的内容分发给需要的用户功碌汇,完全是自动化戌病、机器化的持呐。我们怎么去帮助车企呢黄德等?我分享一个数字鸵粱苟。   在过去一年淮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的貉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业略,第二是移动互联网的平台飞诫动,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晦。很多的车企其实在做品牌的时候诧藤,都会要求最终的效果宠。坦率讲盲嚷管,以我个人来讲这其实是两个事咖示,因为品牌本身是非常感性的夺,效果是完全用数据有结论的街,就跟一个人去吃一样幌蔑,吃了四个馒头饱了铰不闪,不能说只吃最后一个就饱了绕捆肥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量膊达号,现在我们有几个大的方向寝蛊锣,第一是更技术化的跟车企进行合作旦幕。比如说从去年开始芥钎犁,我们跟上汽通用进行PMP的合作骄贡按。客户自己建了一个数据库摊,就是把用户进行了一个分类汗。然后我们每一个用户来到我们平台上疯,他知道哪个用户对应了什么车型褐丝迷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酷殿但,也就是把他们的流量经营得更加科学拉。   这个给到我们之后仟搭,又发展成了一个新的技术驱动廉垄查。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多簿差熔,还是看汽车外观的细分多贪屎扑。这不仅可以推荐具体的车型黑炊,也可以把具体的创意自动化帘险,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鸥客哭,这完全是技术化的匹配夯恒娠。   第二点关霉,我们是一个内容平台殿犁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鲍释感,能帮助到车企做非成概校好的传播伪,有的时候这些内容并不能够被发现建惠。现在我们把广告当成一个引子琅膛,不是一个执行的结果笺噶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胯敞,进而把下一步的行为做好篱郝窜。比如有一个产品是一触即发富棱鄙,用户点过客户的广告之后镐惠门,我会直接给他推送相关品牌的内容会。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起才,再去看有没有点这些内容拳泰眷,有没有评论喊、转发弹、收藏饭拳绢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吝台。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试橡视繁,把广告和内容进行打通辅罢。   第三点踞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呵漏毛。这个场景是有时间钎碍归、地理位置和非常多大量的内容和数据俗博,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卡剩啃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的你刊相,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铣宿朵,或者是去日本还是去韩国旅行芍籍。这些并不关系到最终的销量提升多少既吝,但是可以了解消费者在关注什么究,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲累辫,一方面要通过你的技术护谐丹、数据实现更高效的转化誓富颗,实现现在解决广告主的一些痛点丁。同时要帮助广告主把服务做好钎搭察,说句实在的都是服务用户精冒涧,我们产品的用户也是车企的消费者逢赊,怎么能够把这些用户服务好瓤腐搽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萝缺搜。   李苗苗藐淋:付总说得很好乘,借此我也想说几句蒲驰。我看了一下谢赣社,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拔,也有一些厂家的朋友戊恳骨,我们每个人都是汽车人弹。   我在想默侯亭,得益于这个好的时代灭挂,既然是说品牌市烘屑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慷烈茂,无论你这个媒体叫什么名字贤,找没找到自己的定位补党。无论你这个汽车是什么品牌供胳垦,你的用户在哪里缎叔。过去几次会议主持上都说四个W睹漆交,也就是我是谁舵墙、我的用户在哪里会频东、我为用户在做什么南危、我还能为用户做什么盎办套。包括媒体也是一样暑覆,我是谁(什么媒体)故,我的读者在哪里羌猜,我为读者写了什么样的东西腥,读者看不看钵衅,这是不是你的读者群要看的胁,最后是我还能够研究我的读者霜猫梧、研究我的客户捐胜、研究我的用户电常耸,我还可以做什么胚色芯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扇,一人问一个问题就结束篓。   请问杨总搭脱,刚刚说了这么多团,就一句话百眯,什么是品牌汾?我们说了半天品牌从。   杨学良鲤:我觉得品牌就是价值律,消费者买你这个东西值不值激叛秆,如果他觉得值了荷,就认可了你的品牌矫票。   许翔参:我就按定位的理论荤,品牌实际上是一种品类的代表羚咳,消费者是用品类来思考蟹,用品牌来表达达槽勉。   肖勇耗达刀:因为我是做销售的避阶文,我可能最直观的印象罢伙,我觉得品牌首先是一种价格翅弥、价值体系绍侍冠,同样的产品能够比别人卖得更贵备屯,别人还愿意买我的版妹。同样价格的时候崇,别人的产品卖不出去彼处,我的产品能卖出去拌,我觉得这就是品牌使。   第二痘募,我觉得品牌是一种文化屉萌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吮崇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势趟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菲隘碱,但是我的文化能够吸引他还苍司,我觉得这也是品牌的一种表现恃。   陈思英娩采砂:品牌首先是无形资产垢释们,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恫。第二也应该是产品提桔,可能是一个标记孤隘、标识萝盟掂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动练链,在人脑海中所有的记忆辟畏。   其实品牌的英文是来源于MARK谢绣始,就是在没有货币的时代物物交换的时候拣,在畜生身上有一个MARK呸,Market就是营销妈漂颊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稗叔茨。有一个比喻孤柯,品牌就好比像银行储蓄挟结咳,储得越多品牌价值就越高侥。   余波磁圭:我觉得品牌在直观来看就是商标裂,另外是产品盖。真正给用户留下综合印象的是产品雌季烙、服务和文化的结合叮,以及对用户的印象及感受就是品牌拿黄。   付继仁常登唐:我觉得品牌到现在这个阶段刷借陇,也是一种共鸣凰甘逻,像营销1.0是以产品为中心咯稀皇,营销2.0是以消费者为中心点,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蠕腿沫,这三点都离不开品牌布,但是代表了品牌不断的升华石输胜。同时品牌到今天来讲项酱,不简简单单是一个口号觅勿、标签坚朴、LOGO订旧聪,还是一个行为准则护凭炊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台黄淌径,还是每一家企业确,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掀红,并且怎么样高效地执行和检测篮努柯。   从这些来讲社堡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苇四,如果想清楚品牌一定能做好操无,至少能够对我们服务的那些人做好昧摧,那也就足够了妓笛霸。   李苗苗纹太:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鞠梳。关于品牌几天几夜也说不完秋委私,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌固让砷。   谢谢大家在座的聆听胜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗查律:李芳 版权作品妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭性催,严禁转载钠祥,违者将被追究法律责任系躬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兢还,车市销量连破发展记录扁炬,这也是问题的时代烙化枚,多元化畏、碎片化僵嘿接,对整个行业提出了更高的要求算芯藏。一切都在变舵千,唯有不停思变方能随机应变悍。2月18日似泵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溅嫌井。行业内百余位思考者和变革引领者唯辉陀,与120余家媒体相聚一堂闪附,在“变与革”的大会主题下氮抱,共商“品牌与营销之道”溶,把脉中国汽车2017恨改韶。   东风标致总经理李海港午卜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜藐妹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铅瓣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师人、江淮乘用车营销公司副总经理李建华题负、奇瑞汽车销售公司副总理范星特渐下、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伴寡抹。以下为发言实录撵滑:   互动环节嘉宾合影   主持人惜啸:2016年是一个销量大年举泄,更是一个营销大年付苛屠。从二维码营销到VR营销合吴,从下沉式营销到自主营销菏梯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芭技珐,广而告之悄悄地变成了城会玩必烙,车依然还是那个车纲兑稼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢械脾? 第二场论坛的话题为仍收:中国车市新战国腿攘,车企将如何做营销变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勉实:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厂辖,现在重担在我身上卸亥踩,由我来主持第二场论坛部墟,和各位老总探讨如何做营销喂陕乌。   因为第一场是说的品牌权浆辱,品牌建设也是非常重要的一环贾,我们现在就把品牌这一页翻过去免磁拳,就说一点营销其他方面介莎,比如说跟市场酶抒绥、营销相关的一些事情喇涡显。我们今天的这些营销人躺臼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖安,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顶派寝,因为他是面对着全世界最大的销售市场浪。面对的是最高增速的市城琛,现在技术和产品快速迭代庐赴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姐,所以他们是非常幸运的际,十八般武艺怎么耍都行深拷股。   同时很多营销人也在自嘲佛芭干,其实汽车营销是最苦逼的一群人空盒,因为我们面对的是世界上最全的品牌恨涕,我们面对的是最多企业的竞争弯嘛尖,我们还面对的是最难以琢磨的按、难以把握的政策环境和最善变的消费者饯享县。   当然了我们这还不算最苦芦夕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务表,所以这样的一群人的所思所想退突铅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疤苗辅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹭茅。   汽车品牌最新的一个品牌定位菲妻,在座的应该就是汉腾了匪委。请问汉腾汽车的副总潮溪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烹碱,您给我们简单总结一下雇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的车敝?   于晓东触:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会海违,让大家来了解汉腾汽车吭。汉腾汽车目前是全新的品牌墨哨,2013年11月份成立笑,5月9号品牌发布磐,9月6号新车上市春兰雷,第一款SUV产品汉腾X7蹦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卸,本着向同行和成功的标杆企业去学习鲤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幢贡百。   2016年对于汉腾汽车总结来说辱坑癸,第一点是品牌发布卵垢,这是做市场的开端嘎桑剑。   第二点是渠道偷,对于新品牌是重中之重的工作画,渠道顺利打开的局面匙镀,签约181家桶腔,正常运营150家磕蛙,渠道作为做销售最根本的工作仍,没有渠道呜螺孪、没有服务摄骚,消费者也无法触及和体验痪,对于一个新品牌这是一个开门红袒陵讽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泪。   第三点是在市场上萄,市场层面上重点资源向一线倾斜访宛节,资源都花在提振经销商信心沟、帮助经销商达成销量上瓢,因为作为一个民营企业酒,作为刚起步的企业墓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袒,支持了经销商的销量涝构。在品牌和市场的方面孝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坛皆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匿物冠。   刘小勇辟嗽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峡寡鹃,汉腾除了自己营销的亮点之外沃拴奖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的息,或者对您的触动是比较大的琅?   于晓东小煌:做销售在产品力表达上幂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脊喀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赏,在2016年都说是视频和直播的元年急嗣花,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吠。包括产品试驾挑战的活动识捎,也是和斗鱼做了直播的活动宏山触。在我看来在消费者了解产品上抱,可以随时随地撬炮,而且是更加有渠道客观了解一款产品赣。这对于做营销来说捆趟垄,既是机会赎,也是挑战节下贝。   刘小勇煤:请问李海港先生倦旗揽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大委撂,尤其是传播的环境儒陪、传播的手段玛官酚、传播的模式发生了翻天覆地的变化杉胚伟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巨成讲?   李海港新:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法羚拳灌,在新技术莎、新人群和新的竞争环境的驱动下瓮矛,媒体处于变革的时代居,原来的架构碎片化了谅媒,新的架构正在建立凶,当下处于这样的时代磁贾。很多事情是这样的趋势捞敦敝,原有框架维持很多年慨饥龟,突然间环境变化之后碎掉了窗,再重新建立新的架构袍莆,万事都是这样的道理拎鬼魔。现在媒体环境是什么样呢韶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钱吭。这样可以导致媒体的平台化泰粹,另外是媒体人的职业化或个体化胳。   简单来讲屏,我们以前是自己做东西凶,自己在自己的商铺里去卖赶骚。现在不是了复裤,现在可以自己做东西型罚氛,自己去租商铺朵愧,有的人专门提供商铺曹挖,有的人专门做东西瑰。这样可以做专业化的组合扣斧,效率会更高固。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势两,红姐以前是媒体人溯,现在有自己的传播平台裁掂,也借用了社会化的平台芭泡霞,把最好的内容输出单枪缎,她做最专业的内容箱。我想平台也会用她的内容壁圭鬼,未来的板结新的架构就是这样的四苫欣。   在这个架构下作为厂家要适应块荡,东风标致已经做了这种尝试扔烁壁,去年把我们的公关公司能力削弱提嘎,因为他们的稿子太硬了喊剧刨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人评茄皆,从专业或从第三方的角度看待东风标致春掂,我想他们的稿子会写得非忱纾好朽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣阿擎,这是未来的趋势旦。   刘小勇杠:我听到有一种观点技耗遁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钎葱,我就抓住了更多的消费者恋糖憋,更精准迟臀,我的销量就会增加臂辨论。但是有一种观点认为清复,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沽?如果总消费需求没有增加类形阑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后写反替,是不是大家又打平了可。就像一个剧场理论羚勉手,原来都坐着看戏挡蚂项,后来都站着看戏了黔熄,其实看的戏是一样的匿酬。请问奇瑞的范总共,您怎么看这些新的手段得烂、模式对销售营销的作用傲豆修?   范星癸吝苛:首先感谢红点汽车葱娠叭、感谢红姐顿,也感谢刘主编屯乌巨。实际上前面两位老总谈得也挺好篮量狡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解徊巨部。   说起营销爸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面埠编。但是从营销的最根本夯倍骑,还是回到对客户的理解皇。我们最近几年对于整个汽车市撤弈跋纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挖商铰,最核心的是我们看到了两点变化端剃边,一个是围绕客户端的消费升级糙,第二个是客户年轻化的变化歉谴。这两个核心特征的变化商,带来了所有客户需求的变化福浑磊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闺揪伤。   应对市场的发展避肋,我们称之为整个自主品牌的发展宽段惨,包括奇瑞自身的容庞忍,前面十年在2010年之前整个市场增长非城峁群纾快茬搜,年均增长在40%左右的增速糠,所以说基本上属于原始增长的阶段突疏。奇瑞从2012年芳匠肝、2013年开始进行战略转型残锭物,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段厕,我们做的核心是提高整个产品的品质犁扇,是我们整个战略转型的核心吞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力攻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品臂侠、好的服务绢靛涕。2016年我们已经进入到2.0阶段库滔袒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绵,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞪,增速达到28%铜请船,国内市场超过了36万辆琉休磐,也是过去五年来最高的一年不蔬。国际市场中帘,我们2016年实现了出口8.8万辆库,也占到整个中国乘用车出口的1/3敲情,也是连续14年中国出口第一的车企拷喂陪。   我觉得取得这些成绩铅,销量数字是一个方面复矛溅,更重要聚都、更为看重的是结构的变化寥,第一是企业盈利水平的变化稻,为支撑企业未来的良性发展寺眉较,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绰珊盗。第二是体现我们战略转型的成果妇珐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谋玫蜂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慰签前。第三是客户结构的变化距庞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镣巾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升结,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%艇称茶,实际上我们更关注的是除了规模的变化粟,当然营销数字很重要扯东俗。数字背后更关心的是这些结构的变化旁蓟珊,怎么产生这些结构的变化示嘲穷?从我们自身对新一代消费者的理解嚷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验亭。   客户体验的三个方面我们一直在做萌判鸥,第一是产品体验焊尸挠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)珊乾,行业平均大概在35%螺蜡,奇瑞可以做到25%会谋藏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钾,今年还会陆续推出更多的平台割。当然平台不简简单单是全新车型的概念剑。   第二是品牌体验巾蠕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稗坍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了想塘,现在很多企业在做营销过程中视频覆扰寇、直播方式应用是越来越多了霖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加危松。今天消费者接触信息的方式发生了变化屁胃翠。   第三是整个销售服务过程体验的升级诽裂侨,在2016年网络规纳埃和第三代形象店的升级骋,为了保证客户体验的一致性华喜浚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装判。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狮尺认、优质的建湿垂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抠,这是我们正在做的乱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解情霖返,谢谢!   刘小勇完帮现:谢谢范总础,现在的汽车营销无论是从手段莱兄炮,还是从模式才甫鸡,包括内涵都已经发生了非常大的变化似岗巾。我顺着这个话题再往下问一下诽疮,请问刘晓科总郊趟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论禽奖、营销套路枚厢,您觉得现在还适用吗妥埠狡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赡赋?   刘晓科童土:刚才范总禄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势崎,因为这里面在我们整体来看欧,其实我是一个新的营销人票唇,刚刚在这里两个星期诉。我以前更多的经验还是做用户辛,去看用户的发展婚拜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炕尚嗜、网红亮幻、娱乐化俩颂烧,甚至还有用户的碎片时间诗峭孔。但实际上反应了两个变化冕,第一是用户浏览的轨迹改变了抒床,以前在PC时代鼻顽,大家基于浏览器阅读什钎卤。所谓浏览器的阅读伦,对于从一个网站跳到另外一个网站筛冬幻,这个成本几乎为零粳须赦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糕许,只要在浏览器就好单。PC时代褥,网址拓板、网站牌雇荷、浏览器是值钱的棵掠汹。   对于移动互联网翅手,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下品欢创,对于微信小程序也有很大的期待识,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观儒穗孪。最终来看磁氖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流插埔。在这个主流的前提下睛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虐。在这里出现了两个问题钩镣并,也就是时间的问题温善。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候畏叮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的版。如果是比较泛一些的资讯或APP宽啼煌,如果中国互联网网民用MAU看磨,月度覆盖量几乎全部覆盖城欢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU含汉澜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP式。但是什么会不一样爸?就是时间少矮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粮,我也高度认同一个观点册,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咎拴现。在这一点来说玛甲,我们的营销不是去抓住用户睹凌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户校。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缴。   基于这些理念的变化嫂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菊,而现在发现专业内容看得比较少一点唉溅。专业内容对于用户的阅读限,可能是女性就不太爱看扩,覆盖用户的时长就变短袒奔。什么东西会长呢莫鞍滑?从2016年伙链太、2015年的情况来看势,我们发现基于娱乐营销的网综时间残宦荡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篙问鲁,因为可以更好地去占据用户的时间陋眷勤。比如说我们投的一个网综节目戌性飞,可以有2个小时以上的品牌露出时间拿。   对于用户来说刻超烯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艰鹤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要团惟。无论是线上的遣卿探,还是线下的焚。   另外一点潭疼,我们做了一个用户报告扇毖食,会发现用户现在在看车的过程中拔,比如专业的导购忌,发现用户的时间椭芥、决策变得越来越短缴财尼,对于专业媒体用户来讲彻长,用户平均决策时间是108天帛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渺朽竭,这52天对于内容的需求是很轻的棉河,包括频次是很轻的偏替。从52天开始一直到97天疵毁,基本上是从几款车的比对到交付定金鞍嫂,因为提车还需要一些时间敝细赋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痛咯捞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伪绩阀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接加。也导致现在的自媒体更火魔漓潜,因为大家更相信人啸亢,也就是网红的力量会逐渐发挥虐吨,包括IP的力量颠仁绿。   营销的变化是跟着人走的庐火沁,用户的体验灿秤季、用户的行为发生了变化乌刀,我们的营销一定要适应用户的改变稗帆。   刘小勇灰解伸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匠仇融,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亥。想问一个跟豪华车相关的问题槽岸红,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懒僚据,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芍彩鞘,从超过10万辆到两三万辆的都有螺诡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掇艰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗郝?或者会发生变化吗泡巳?会发生变化的话点枷,是什么样的主推力量来促使发生变化脖郊?   王顺胜弹金棚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会男须,作为广汽讴歌这个豪华品牌经,去年4月份才成立了新的事业体制驶芦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市邵,10月22号四驱上市攫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布槽。   从去年一系列的举措痊竣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌焊棘。像主持人刚才提到了匿颇缺,怎么样去改变格局钢?作为豪华品牌在中国蕾宪,像ABB进入中国市场比较早朵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上篡芹巍,其实我们也做了很多思考十胺,想跟大家分享一下骑棚日。   第一奉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早席,也是十年左右的时间架,也不短愤绒寝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豁。作为这样一个品牌要找好自己的定位奥,我觉得是特别重要的拧驴钦。我们不是说跟谁去竞争矢,而是在豪华市场找到适合自己的位置坟酪航,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措葛,包括在上海搞了大型的上市发布会风策,在上海中心进行首秀斑辖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戚毋布,这也是用来提升品牌的修。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颇唇痞。这一系列都是来提升讴歌品牌的储。   在后面的发展上森么,包括在2017年也做了很多的思考窜舷靶,就是如何在营销创新上做一些突破咸。比如说植入了体验式营销闺荆跋,包括即将上线的体验店救,可以跟移动互联和终端品船,包括一些PC端进行一些互动捌类。包括很快会引入管家式服务嘘辨,让用户真正能够感受到服务和体验扛。管家式服务是一对一的惋烙蓟,能够让你感受到有针对性咯吓苔,并且有温度地触摸到服务的形式市翠哎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溅,我们在形式上也进行了一些创新痢戏心。   尤其在内容上面全,我们以内容作为引擎五,创新作为驱动炼乃,作为后来者品牌觅届鸵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吾缮。至于格局会不会变化失,其实每天都在变化娠保诉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寸班陀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棺问。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冷鸥侠,我相信之后会在变化当中不断求变汞。营销傲途、创新不但要传承好的东西创劫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念短,跟大家一起共享一下墩。   讴歌作为新的豪华品牌喇趴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琴衡蔽,希望在座的媒体以后多多关心深、多多支持暖眷袄,一定要让它取得成功袍倘胶,谢谢大家!   刘小勇犯:接下来有请江淮汽车李总虏稼我,咱们聊一个关于2017年的话题散感,现在年底裙晶蔽、年初做营销的也是做足了功课形米,关于2017年市场的预判竭趣。能不能把您做的功课分享一下浅敝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孩较?   李建华村吵:小勇这个题目“袭击”挺厉害此,营销这个事在台上讲瘦啪密,对于2017年的营销还真没有想得特别细库寝啼。对于营销舌抹,以前讲欲文明其精神范胺,先自野蛮其体魄括恫氰,营销在中国还是跟认知相关夹,属于文明其精神发展之内的拴峭。营销在2017年来讲贿兼什,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棉嗓,全球规模最大萌,还是保持增长位,需求会很旺盛屠猛腥,同时也面对着一群非常不确定的消费者藕诞福,这些都是一些确定的因素地。关于不确定的且,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卞,这使很多事情产生了不确定性虐荤,也使推广方式产生了变化谐菲。在一个变动的世界里要想做好功课獭磷,关键是有定力把握好不会变的东西控船驶。   就江淮来讲卫,2017年一方面会更加关注用户的需求枯平驶。因为从做营销来讲滩粹离,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沃配。一是用户看到产品粒酥辣,如果产品很美好谋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蚕鸡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姆。第二是当产品出来之后浇挡倡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寥赤烈,如何让消费者跟它产生很好的接触逻、接受它模,让你的营销做到有广度贬讼廊、深度和温度橡,这是营销人需要花功夫的地方协彼筏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量计秋堑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯妫好的保留和记录下来乃,强化终端的执行力蹿朽螺。这是非常重要的观欧,当消费者看到的车是处于被管理的状态灌趁,他就会有好的印象腥律。如果是管理失控的情况刺羞,就会认为这不是好的产品但我。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啸滤,这个产品是不是他所需要的癌,能不能让他在过程中感受到认知和认同估爱杏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仆岁,现在已经不太需要你告诉我什么了咆,往往会更注重你提供给我的事杰袭,是不是我真正参与过的狄茧碘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腿扮舵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论思览描。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仍贰?可能现在需要一辆高颜值赴、大空间翁骑、强动力似沦、低能耗讲维,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瞄,所以2017年上半年会投放一款S7畔丛稻。前面的消费者参与了意见编垦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妨恃抗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来社,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沸雹衰,形成了共同创造的氛围埂。往往共同创造的东西喀,我觉得是消费者乐于接受的东西哺商。未来共同创造巫玻嗡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赂挤。   刘小勇称污:非常感谢李总构。我觉得现在开论坛肃贝,最难的是请嘉宾缆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凹,是嘉宾请来了之后不给时间说冻。今天这个恶人就让我来做了喷彩,咱们就不说了婆雷。   最后请每个人回答一个具体问题冕,刚才进门的时候有一个调查示脸募,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几情?我们从于总开始世巫。   于晓东蜂:我觉得2017年应该说挑战大哇诡筏,期望更大宏管福,我更看好细分市嘲┡肌,因为我们也是做SUV的嘛划,我们更看好SUV市场的持续增长文匹。   刘小勇处搓:全行业增速去年是13.6%沪、13.7%炊缝。   于晓东巢:我预测2017年是10%埠填摊。   李海港雾馅:8%柿娩睫。   范星棋伺:我就说一个数蜡费,虽然说一二月份看到环比有所下滑涵膛,但是看这个数实际上同比还是增长的徒豆活。本质上今年不用担心浆,我觉得还是在8%到10%之间啡届。另外最近看到1月份的数据出来了秘坝纯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扇嘉,这实际上是一个分水岭闻挠,一个很大的变化钮。   李建华弓:我觉得应该在5%到8%凄,可能会接近GDP的增速猫梳晤。   王顺胜标:我觉得整体会在8%到10%以上寺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卡骚。   刘晓科门:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%班,我觉得再加两个点是8.5%赊。   刘小勇弊:你更准确了傅,到了小数点后了捕室镶。非常感谢各位老总的精彩分享饰。就像李建华李总说的卡废乱,咱们说到汽车营销人氏,媒体界有很多新词来形容盘,像野蛮执行力或变态战斗力穿、狼性文化等等脚。其实他们是一群非常善于思考的群体缔,他们的思想的深度决定了在行动的效果愧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在甭壕譬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忙驳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄昆冗:李芳 版权作品充鞠舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权第沥刮,严禁转载圭,违者将被追究法律责任卧幌登。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恍熟回,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行技。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弓喊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涡雀廊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨歪。以下是北汽集团党委书记奠、董事长徐和谊的主旨发言翔。   徐和谊窜布隧:尊敬的何部长脓,尊敬的各位领导愁纱,汽车界的各位同仁凌陛败,还有我们媒体界的朋友们咎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叮,探讨汽车行业的发展话题菜陶美。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徽捐寞,这一年间我们先抑后扬群瞳微,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泡啤吞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掸畔堪,最终以产销2800万辆搞备,同比增长13.65%的优异成绩懈谭,完成了一年的一个胜利的答卷漂到便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度潜,为不断探底寻求新方向的中国经济复,可以说去年我们再添新亮点却邦仆。成绩固然令人欣慰糕勃,然而先贤有言宋勃酱,一切过往皆为序章划泵。今天站在新年的起点上回望从前逆,我们发现深沉变革的暗流涌动笔,启迪未来的创新发展裁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咖。   亚马逊无人超市惊艳登尘,谷歌的Master横扫九位围棋冠军簧疽访,提振实体经济箭在弦上娜,消费升级引领我们全新的商业文化时代敢,技术校、商业模式陪侣、国家战略板刺赦、市场结构结合在一起处,这种更替的演进枯就陷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鞋爱,正释放出巨大的改革能量安康吐,正引领我们整个行业迈进全新的时代凯肛。   一是技术模式在不断地创新廷呸,汽车行业转型正在进入落地期馈梢。最近几年在互联网诚香愤、智能化卧、共享经济等多方的洗礼之下懂拍忍,汽车行业正在同创新中被颠覆者仿孝搓,迅速地转变为创新转型的主动执行者怖伐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟结缮抖,日系车企抱团开发人工智能技术痕尼宏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域价秸袄,可以说剑指出行解决方案肥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莱晒,在新技术陶任玛、新模式领域不断落子缎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期风。   二是消费升级溜熄翔,品牌之战成为未来的新机遇汲喷。随着互联网思维的逐渐渗透却疵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念并。情感价值惜绣、消费文化全畔、消费者价值观越来越得到重视诵,网红营销鸿、二次元营销扒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凳狠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烽,实现产品表达与消费者价值的同频共振粕捅坍。   另一方面亢蔑疗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垃,为自己的人生价值代言舶镣两。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畦涩矩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苹翁。   三是提振实体经济功,汽车制造业体系化建设迫在眉睫牌沽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一爸樊聚,就是提振实体经济家纶。其关键在于制造业转型携,转型经济学的研究表明逆,制造业转型中产品技术固然重要霓表,但管理体系更加重要垄镁窟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化番牢蒜、网联化建设淖,就越能发现在信息化建设这种大背景下酥咖鞘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啃默俩。前几天我看到有文章提到犬善,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎翠谅。这样的提法虽然夸张寞沽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垢,我想却是切中要害的炮绅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蕊,随着提振实体经济逐步落实朗轿低,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挎。   四是政策变动猫攻,新能源规模化按糙、市场化成为未来的大方向淬确畔。2017年新的政策正在逐步地落地幸鼓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化差。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胁,行业准入规则仿、动力电池规范条件等政策的制定方,从各个角度划定了新能源的市场边界莲淬糠。   另一方面欧,碳配额啡辅、双积分忍鬼星、新能源补贴退坡漠,无不要求新能源发展要还原市场化手段抒蒜,聚焦核心竞争力涤派矩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盼。   纵观整体形式的发展福,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上协糙刺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂极。数年之前把侠,面对互联网行业的冲击饰,我们以为我们只是需要一个互联网+辞虫溶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折膳椭,还承担着国家经济转型的重任标川孤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兢慧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喊撬。这样的多重任务讥,给了我们新的挑战函克斜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饲。   面对全新的形势诉瓣,面对前所未有的机遇与挑战焦售,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向男灯耪。我们将锐意进让氩凹省,大力地发展创新精神暗圃勒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朵辽沪,在电动化既、智能网联化操、服务化风陆涟、国际化等方面加快发展步伐称谋,不断推动新技术慈洪伙、新模式的落地生根唉砂茄,不断地发展新能源汽车恒,还原城市绿色健康生活羔铝。不断承担经济转型任务盛卯故,推动传统制造业的升级轿揭。   面对未来羡,我们将在以下几个领域寻求突破衡男请:   一是加速智能网联技术研发垛,打造智能出行的生活方式喝郸。2017年拉斯维加斯的CES展上赏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略具,并与百度在智能网联领域进行深度地合作壬。当然不只仅是和百度币磨,还有其他的国际国内的公司侈。未来瞄准智能驾驶旧露檀、智能互联腿父、智能座舱等内容碳乱闭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哄。   二是加快新能源汽车产业化沧记,践行绿色环保发展目标匠。在新能源方面嫡,北汽秉持环狈塘茫靠大家的理念馈捞哩,不仅造优质的新能源汽车产品桐噬辉,更要造消费者愿意购买的新能源产品工琴。尤其是在补贴退坡诬碧图、行业回归市场的大背景下黔停,北汽集团聚焦资源祭、聚焦技术败惟、聚焦产品顽东烙、聚焦市衬亍,四位一体严密把关整个新能源产业链蚕,为消费者提供既有颜值禾苦粹、又有内涵的可靠产品疗喝薪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勒陡纲,共同守护美丽家园段。   三是加速国际化资源整合弹驶杆,实现中国品牌的全球化疟末懒。2016年俯添,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捕,实现了北汽国际化列蚕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔚。配合国内的合资品牌碌家芭,服务于全球布局研发基地坷,北汽全球范围的资源整合端,已经进入了研发俄、生产轰飞兴、销售济、金融钝、人才和品牌全方位互动的良性循环慨。   面向“十三五”看肠,北汽将继续深化拓展东南亚蝎、北非筹加、中南美地按绍、东欧等重点市场的产业布局廖窖,使中国品牌的影响力遍布全世界蚂趣轮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淮嫡睛。   四是坚持服务化方面浓么,推动制造企业转型升级稀。服务化既是国家经济转型的方向肝,也是北汽自己产业升级的主要目标秀。多年来我们在金融掇、产业投资贰恼俏、后市场轻、出行服务等领域多点布局岛爱,随着时代向智能网联方向的发展夺容奈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涝焕。构成从业务到管理体制褂,再到基础设施的科学发展体系蠕饶,不仅提高了资源的利用效率杭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弄散。   各位领导帽泼,各位同仁枷敬,媒体界朋友们都,闻鸡且起舞控醚,风好正扬帆肉皑,新的一年已经到来滩类嫩,新时代也正在开启机遇的大门鞠攫,让我们携手共进浮趁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚连:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年围休,长城汽车累计销量达107.45万辆讹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没静芒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军感,其中哈弗H6占比超6成淡,达到了58.07万辆烙剔,同比增长55.58%哇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻驹淑,2017年2月19日枷竟庐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茫己。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年佰,我国汽车市场销量首次突破100万辆食,高速发展25年后的今日配绰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹊杉。中国自主品牌已突破百万辆入檀,那么能否乘胜追击逾越200万履悸、300万的销量目标逛燎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能层廊亲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闻激溺,用他的话来说遣唬碘,“这是很了不起的一点人谐弹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恋拓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摆,从另一个角度来讲码,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刑。   安全欢慨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舅汕踏,分析其中最重要的因素忍彼,魏建军表示薄骄祈,回到20年前汕狙烷,受到成本和技术等方面因素的影响厘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位徒钉。而当今时代砷纬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帕娜,其比重也在日趋增高兽宝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了猾。他还透露轿棋毒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元武分闪,打造全球化的研发体系灵啊,在主联、被动安全技术都、智能互联啃扩、自动驾驶等方面杰馁,形成领先优势渺练莫。   说到自动驾驶技术饭卉枚,放眼全球汽车行业聪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汇洽途,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命读测侮。哈弗将采用北美税胖、印度烙迸忱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谢谦,据他透露讣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恒,目前正在进行路试骡,有望在2020年后投产螺店倒。“我们的最终目标菏,是推出完全无人驾驶的挡摊犁、最安全的 SUV 法剔。” 魏建军说到囱竣朽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兄,魏建军说到孤,2020年淀磋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撮。对此患,哈弗规划了四十余款新产品喂,覆盖全部的SUV细分市场法。到了2020年率凰乏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钉衰,在规模上超过吉普柏痴、路虎湃峦烩,成为全球最大的专业SUV品牌速。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆衫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弗,魏建军回应道慧故琶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茂,一方面要靠产品快速地更新迭代邦,另一方面则是丰富多样的产品规划宪蝗,这其中就包括新能源方面的建设磐。据悉惭蹦喝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型申,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线葱九,多点开花的同时又带给消费者更多的选择雌。除此之外疾傻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承账吕ァ,目前正加速推进全球化商业的发展上,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标畦陋。   2016年库,魏建军携WEY品牌亮相广州车展餐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑榔末:WEY登场之后哈弗应如何定位抽任?魏建军在现场表示培钢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盘。相反铜逢,哈弗将全面发力15 万以下市呈每健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爸努捅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巾柿,而“聚焦”就是集中资源阜,打造产品和服务的差异化优势噶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徽糯。先做强趴省对、再做大玖,这正是哈弗理念的核心所在钎蠢拣。在盛典现巢拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一套确猛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甘山食。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霜途。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念璃趴筐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队跑。据了解仁,长城经常组织经销商团队去日本考察接阜蓄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念亩。这正与长城的发展观念高度一致螺凑合。魏建军透露能抽魔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”答画霜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挫黄,经销商们也未曾有过动铱毯稀,这正是“稳固”所体现的重要一点冗。   长城汽车总裁王凤英表示沸浦泥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阶兢怠。 她认为脚,良好的厂商关系是相互作用的半实,只有让经销商满意船肝潭,经销商才能够让消费者满意诲携堤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搭蔑锹,这是层层递进的作用效果络黔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因两零。   2016年的百万销量已成昨日辉煌看,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妙坤?哈弗给出了自己的答案浆伎呕:200万的目标即可上路猜缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞旱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疾彤,在新能源汽车补贴退坡后坊徊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纠,这个数额占车辆销售价格的40%乃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拆瘫?未来呻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇誓菱僵?2月8日下午褂唱恰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讣谩,2016年谩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纬寺雹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绦翠雄。随着核心技术差距的缩行ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泥可椽。但是迟毯禾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内亥道德,巩固和扩大这种优势盲癸秆,还需要政策庐嘘、制度和市场三方合力蛙全脚,打造可持续的市场化发展梁损。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布了泡啃,但是从已知的美国畴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看罗渡际,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慧七谱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撑痹奴。同时翰宪,公共类充电桩接近15万个的发展规模杏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家么。   “走在世界前列期码枷,不仅是体量和发展速度位居世界第一水稀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吝剑存。”许艳华表示多便,经过近几年的积累惧伴扭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证构烂、制造和营销的体系能力疯书钝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变橙,产业链基本完善哎旅。整车杏、动力电池其烂、驱动电机系统性能大幅提升烈绣秽,市场主流车型的动力性尼康、续驶里程廉即精、能效佰库裁、可靠性须、舒适性明显改善烷朝,整车奋变、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惊,新能源汽车市场覆盖率提升帝帅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撩朴,占世界市场比重约为50%钎性。按照已知的企业规划亨,在乘用车领域扮凤,2017年我国将有73款车型推出染杀斥,进一步满足市场需求架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时萝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拖,整车单位公里行驶成本也在下降深劲。“20%的成本下降慰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价额毒识,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升句鼻崎。”许艳华对《中国汽车报》表示乃全,在规模扩大成本下降的同时欣苍纳,市场竞争下之下吠,企业会做出有利于市场发展的选择蟹,也因此剩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挞锑。   许艳华判断潘,2017年凄碎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毙梁睹,预计占比会突破70%烯沉陇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凯,充电基础设施也将继续保持快速增长馈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系为,我国新能源汽车发展目前处于世界前列笆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挽,在此框架内粟,到2020年息洪犊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展施。但是补贴退坡后怎么办畴女郊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动儒外。”许艳华认为限闲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抨律,让新能源汽车使用成本进一步降低矮金嘿,才能保证其持续良性发展四表。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件澎警煎。目前楷,无论是整车故境、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恍,剩下的就是政策实施好的问题帽蛾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来材当。”许艳华强调诽管,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疾诧反,2020年到2025年是重要的过渡期蚊镀拳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势攫秋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用太没伴,这方面我国也走在世界前列碱练眠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》齐匹挺,进一步落实国家新能源汽车发展战略丸,保障车辆和使用安全览车。   不过毋汗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议记郴芹。针对《暂行办法》实靡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扯、10%和12%的比例氯黑诡,调整为5%轰惠戊、8%去、12%的比例蔼舵吗,并允许2018年黎探痪、2019年负积分可延迟一年抵偿公匿倾。同时捎歧鸡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贬,丧失中国已形成的比较优势篡较,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用华裙孪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嫩,以便企业开发和商业计划的制定伟蔷挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖阑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缔姓裳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景救睬溪。犹记得2015年7月遣铝米,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车般,并对这些汽车的车载软件进行升级庭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火红希,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涝、转向系统以及车载系统阑虹。    如今极沛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置歉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钵,如果没有行业安全标准来做规范拍晌哪,或将引发不可想象的严重后果鬼临惦。在我国互惟,作为国家网络安全的重要组成部分般盟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杜。《中国汽车报》记者日前获悉农毯,《车联网网络安全白皮书》定某芒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劳。在发布之前扯涸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痕,他告诉记者蹦,车联网网络安全即将拥有“指南针”涵官。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》下喀痉:《白皮书》叹、《细则》出台的大背景是什么皮粟?    庞春霖悍麓蔼:在节能环保漆、安全舒适赴娘距,以及车联网暑、自动驾驶梢镶刀、智能交通等方面要素的推动下纶泊,汽车正在迅速IT化惊迪、智能化扒戮。与传统汽车相比柒,智能网联汽车在节能减排将福、安全舒适方面具有前所未有的优势泡下,符合汽车工业霸氨、交通出行方面的发展趋势蜗挫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诫饱蛙。在互联互通的背景下擅澈唬,没有网络安全充分保障的情况下脾葡,智能网联汽车带来的可能就是灾难喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陕郎谴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》普赴光,明确要求网络运营者(车厂官防库、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务车,应当依照法律侯推、行政法规的规定和国家标准的强制性要求认,采取技术措施和其他必要措施缓撅碑,保障网络安全拐寡、稳定运行刀讣,有效应对网络安全事件偿,防范网络违法犯罪活动限,维护网络数据的完整性筐坚婪、保密性和可用性蓝磕。网络相关行业组织按照章程邦,加强行业自律谎,制定网络安全行为规范禄甲赫,指导会员加强网络安全保护背敞,提高网络安全保护水平袭,促进行业健康发展暑。”该法2017年6月1日起施行备刮。    2016年10月23日们始,在前期工作基础上薯芍,在工业和信息化部等部门指导和支持下茨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祁阂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烷惺矩,2016年底叔茄损,以电子科技大学为主任委员墩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乔、中国信息通信研究院讼陷乖、国家互联网应急中心桐妈、中国联通兴、中国电科第30所灰够甩、奇虎360示但闪、博世为副主任委员粕累,联合国内外70多家整车淮琅、芯片领泼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称玲峡:车联网络安全委员会)正式成立绘倦促。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求港,在工业和信息化部薪钡圭、国家密码管理局灵垦胆、国家网信办等部门指导惮可搔、支持下纳喜,车联网络安全委员会于2016年底组织橡蜂、协调产业资源窟苫,以我国自主和在华骨干外资车企骋袱、终端和零部件厂商为调研对象镁底存,先后完成华南拖葛漏、华东笔椿浆、华北毕、东北秋寒、西南地区调研工作兑,充分了解了车联网网络和信息安全政策厢梧码、法规敲汇、标准荒辨、产品散惶洼、应用等方面的实际情况与现实需求廓乱竞。并组织与协调联盟内外资源茨,开展了车联网网络与信息安全相关政策械侣豪、法规醚糯盟、标准的研究礁,形成《白皮书》坛、《细则》冯腑侯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陌楼浪。    《中国汽车报》互偏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖景:随着车联网发展双煽阂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件猾感。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烯、技术标准杉媒乳、产品及服务体系的支持揭榷空。从调研情况看蛾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扁佩,缺乏可靠和一致性的基础工作凉鹃,因此需要我们及早采取措施慕狈,完成网络安全方面的顶层设计工作党晾,从政策行态、规划陇、标准腑形驰、技术哇扫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赖胆末。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌谖蚜啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状胆,为车联网网络安全的后续发展提供建议怒,推动车联网网络安全产业的快速发展滇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》觅,从企业节砰、用户喝、政府需求出发恐沤捐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》殿村露,结合车联网的行业特点和技术属性蚂勤,立足当前现实和未来发展趋势弟籍,提出沸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系需、指标和建议劝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幸痢,提升网络安全防护能力骇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俊。    《中国汽车报》谰钾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定如伸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丢相,对现有车辆和新车产生怎样的影响挥唉搭?有没有实施的时间节点踏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斯勤同?    庞春霖圭妊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焙伍瓶,并不涉及强制性标准和法规倡辟位。同时通过产业宣传擒欺、贯彻和使用猩城莽,不断发现新的需求和不足勾价,并加以完善逛。但由于网络安全形势的复杂性傻,以及车辆作为一种重要的交通工具嘿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台相茄。    两项文件本身就是在调研基础上筐碳盟,听取产业单位需求而形成的踞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶高,减少大家的迷惑和疑虑规叙漠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贫灸,切身维护好产业和用户的根本权益棵拈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颂,当然会有成本在里面敌。不过从发展的角度来看匙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痕,属于必备的系统馆水,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品斑痹。同时郡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窖等吻,也会赢得更多消费者的信赖菱概丹。    《中国汽车报》纺混:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动猫蠢桶?自主身袭歪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一联讳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寇九?    庞春霖赶桅附:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作授,其中一些关键技术和产品困爬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试去汗丹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹋贪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拘疏,那么就像现在车辆的保险杠儡、安全带钱裴、气囊内骆、ADAS等等常规安全产品一样扁肛,无论自主还是进口车辆讽嗡街,应该都是一致和统一的要求桐阔,并可以采取现在车辆型号核准等方式梧蒂,推动车联网网络安全产品的安装寐捶、测试常愁、使用绿吐星、维护和服务届巾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多监,首先是人们的意识问题涎丘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意适,但对于车联网网络安全却毫不在意赁核畦。要知道莲修,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喘部纠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棺舱厢、多变渭府,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辆、软件等基础技术泡杆,对于自主车联网网络安全产品而言惋,投入比较大吝、周期比较长税陈练、效益回收比较漫长变享绊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长患仓,从整车企业坷顺,到零部件娥输、软件咳、芯片供应商贡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系检、人才队伍糜弗、产品体系窃弹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系童,也非结构化的治理模式婆短守,需要新型的伦理惧谓、法律和技术法规给予支持纳香搭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蘑娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   1月18日仑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泞漏围。引人注目的是付,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起岁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗽渴差。EC180之所以有如此低的价格千,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴忿肝秒。在补贴退坡的背景下末娄鼻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势豢颓废。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仕拟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何焚遂?在发布会后吓县,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匠签,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义薪,以及2017年的经营策略与规划悍。   《中国汽车报》赣嗡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肯?   郑刚频剿铆: 北汽新能源有两大类产品平台控铃铅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品省坍,包括EV骄牵、EU成房叔、EX瞎潮、EH四个系列懦但。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品急靛淮。在开发之初堤美男,我们就对其有一个精准的定位与期待卸仓。   北汽新能源在两年前预计到纷犁修,新能源汽车的3.0时代即将到来兄窍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宝垫氯。   目前凭煞价,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握波,这没有错侵坑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胖褂管,并没有推向市场的现象壁痘惶。我认为棠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靛嫌疤,也没有认清正确的发展方向南堪勿。   因此竣回,在两年前开发全新平台之初筛赤遣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车郊唇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滴丸粱,这种做法目前看来是成功的妊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氰、造型本、特点以及价格之后墒矾蔡,大多数人对其给予了极高的赞誉俩烧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镣。   在成本控制方面捎,我们认为还有压缩的余地鳖媚,通过不断地挖潜降低成本嘶刮售,我们认为可以让更多的人开上这款车腑旦腔,不过这需要一个发展过程纪莽。随着销量和产能达到一定规纳嚼角眩后诫,我们会进一步整合资源胃喊合、降低成本毖,提供给用户性价比更高的电动汽车挺。因此谦峨,就目前来说疏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力艾识,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铃。   《中国汽车报》山: 面对补贴退坡品,EC180为何还能采取目前的低价策略铺毫?北汽新能源有怎样的发展战略趴柏檄?   郑刚铜: 从当前产业政策来看淘,全国各地的补贴额度不同丰扛衔,流程不同奇,这都带来了公司内部成本摊销的问题纬慌沧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绒咆愧。为此桔嗣,北汽新能源成立了卫蓝基金橇彩叮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沛。这需要企业拥有一定的资金储备凹。只要差异化的地方补贴还存在鹅碎徊,卫蓝基金的使命就不会结束福。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浇醚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会昆。只要发展的规划清晰埂苍杯,我们有能力也有信心做下去捌号。因此蛋,我认为当整个市场达到一定规暮挚率伲后衫入瞧,企业才能做大做强了芜。在我看来挽女粹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谱,而不去考虑社会责任势固靠。只有兼顾了二者但采,才能获得发展与壮大苗镐飞。   就北汽新能源而言苔伯,如果年产销量达不到10万茶,那么就没有持续发展的能力毯售翠。因此搐砷壳,我们公司定下17万辆的年度目标碴碳觅,并将在4年之后达到50万辆馅聊岸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点燎颓遁。谁先占领制高点巫嫩妻,谁就有效益倦。新能源汽车市场的成本杀手佛黎祭,也将是市场杀手鹃。   在竞争过程中戳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抛,而是以传统燃油汽车为对手速透箩。因为它代表了污染双,势必要被市场所淘汰屏。   《中国汽车报》抒: 新造车企业的强势介入彤晌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斧吞司?   郑刚盛饯: 与跨界企业造车相比惰亲善,我们的优势正是他们的劣势截哥。依托北汽集团公熄九,北汽新能源有着很丰富腐、庞大的制造资源哇酣,有巨大的产业链规模优势识糙。在互联网体验方面械察,我们确实面临一些挑战虎,但我们在造车工艺设拔、供应链与流程方面有着更强的积累荡廉幻。   在我看来芹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茬,这些可以相互转化蹲藕瓦。我在发布会上再三强调挽陆武,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业头帮,而不是新能源汽车厂商沉璃。如何能够最大化地提升电动汽车性能顾,创造差异化的用户体验和品牌价值谁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侥汞琴。   目前曝龄聘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搭绕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户希疟。在这三类潜在的用户中醇,我们的发展空间都非常大且烫。   对于新造车企业而言媚盗懦,他们确实会面临诸多的挑战材达。我们在发展过程中遇到的挫折避,恐怕他们也得挨个体会到迁下逢,但这是一个正常的发展轨迹穿芦僧。因此翻,我认为这是一个跨界融合的时代迸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泥锌扯,将思维与资源彼此借鉴膜扦侥,从而为用户打造更好的新能源汽车护挤。   《中国汽车报》靖莽膊: 北汽新能源目前的两条产品线坎蓝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腑漂?   郑刚漓透: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屎秤饱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柏纤籍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异穿始。相对而言响,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翅弘、邻居搞衡、亲戚盖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钎苦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人块脓奖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剂。因此在性能层面奔瓢记,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颁侵旗。   在智能化方面汝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怯姬。例如ARCFOX将会在社交好蜕必、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性洼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓜惧。相对而言苹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高去贯贩,智能化水平也将上一个台阶怀。未来垃省锨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现按胳上。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后购幂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上懊袒佛。   《中国汽车报》吧涸涧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何分滥,公司将如何利用这笔资金固垦督?   郑刚猾廷掏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布先畦,将实施不少于80亿元人民币的融资母袭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妊襄。无论是电动化还是智能化铺,我们都会在研发上投入大量的资金换囊斑。目前疥,北汽新能源的研发投入主要在两方面新冕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究性。   我们希望引入来自产业链的投资方坡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捐撵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沃竭挫,智能化成为卖点乌。   目前手芭授,北汽新能源拥有了三个生产基地趴田,现阶段产能还有限纽遣刃,每年只有20万辆的产能赊好。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫁会垛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拧橡帆,从而可以更好地降低成本箱肺参,提升效率颓赦缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣疙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员煽慰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粗,大众汽车集团管理董事会成员烘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满催底。1月14日秽蝗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员轨祁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唾,他在长春见证了《一汽敌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苟杰娄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痢死竞。    新能源汽车缝庆,重中之重    尽管行程密集畅邵,但海兹曼依旧神采奕奕掏湍贸。他有理由高兴嵌媒戈,要知道屑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众太徊熄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车型鲍厢,比上一年增长12.2%文绒。即便如此些,海兹曼在专访开始时撬捶即,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淋沁。那么大众还关注什么寇卧亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嘿。“到2020年阜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沙忙砷,目标为150万辆擎枷体。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成帷;同时少嘎茅,大众在中国的新能源汽车路线公凯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡从氮割。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说猴袱嘉,40万辆及150万辆的目标中丘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度档笨艾,海兹曼称托噬,这要由市场及车主来决定屉坏。此外烹,进口新能源车虽然是个“小头”竭汰毛,但会涉及更多细分市称闩逗小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择温稳嫩。    奥迪与一汽合作上敛,加强再加强    就在1月16日傍晚矛精,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泄需芒、奥迪十年商业计划》贺荡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转精偶。海兹曼见证了这一协定的签署粒红夺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耙联:“这是一个战略性规划碾,不仅为奥迪姓,为大众筐逆唯,也为一汽明确了发展目标板蛔辜。三方达成了共识肃勘,而这一共识不仅在传统燃油车方面始兴,更是在新能源汽车和移动出行方面手。”据悉丧,双方将针对21个核心领域开展深度合作坏蛔磋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晃。其中扭犯叭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浑寂贫。同时步普胁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睫抢伐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杜,包括汤挡:智能互联般夺抒、移动出行龋魏、联合数字化项目楼炯、金融服务合作等众多核心业务领域群佩。    同时垛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展珐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脯豢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荣寸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巳殊颂。    “对于奥迪和一汽来说拨拓,总的框架已经搭起来了临,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谈淑涧。”海兹曼笑着说显。    上汽奥迪池,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肌瘟铣,记者自然不会错过追问的机会祥肝。    海兹曼进一步透露寞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绒,但当前的重点拇脐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作理互,形成长期的更有建设性的伙伴关系痕。“除了十年商业计划的内容之外汹,我们同时也更加重视解决经销商的问题汾牡,更加重视经销商的权益扰立。我们要更加积极地回应经销商的诉求尖,解决他们的盈利问题板觅呈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停项息?在记者的追问下袱街,海兹曼称体煞憾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进敢赌儡,并且经销商的问题解决之后伺哗渐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”激。    至于具体时间表半豢,海兹曼透露耿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行干,最早要到2018年开始尚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独画:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柏虐,各位朋友价币新,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛椿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棉。   题目是“坚定信心弯方塘,持续推动中国新能源汽车持续发展”匙苯及。汽车的电动化是大势所趋洼水,体制优势是推动发展的根本些庇,然后就是坚定信心傻。特别这几年新能源汽车发展很快顿凯邢,产品的成熟度戊少、政策的全面性挺、系统性姥翱趟,老百姓的认可纺,这些是电动车扒陈、电动化大势所趋肝。大家可以看看烩嘘祈,我们今年2016年差不多是50多万台领,占到全球67%晚。从增长趋势也可以看到缉盘醚,从2011年敬湘、2012年尾蝎、2013年袜煤、2014年宪妊,特别是2014年晾、2015年集卷,包括不平凡的2016年撵膳筷,虽然有各种曲折梗豁娃,但还是获得了很高的增长撂,大概有50%渤森,全球占比差不多有60%多吞箱。   我想讲几个理解和发现薯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苦,做的非常彻底焕。我们可以翻看一下2016年的数据测褪,2016年中国公交大巴察匡,不包括旅游大巴疯典,总销量大概在10万台左右钮虽贝,但是我们纯电大巴差不多7万台贤,插电式混合动力是1.7万台狼,加起来大概是87%吉,占总的销量接近90%私,这么高的份额甲,我觉得差不多就在3年左右发生的溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去食叹,到2018年耙脊泛,我们认为在公交这个领域里面枯稍仑,燃油车会进入死亡筷。很有趣的是2018年墨挟,如果你要在欧洲或者在日本嘘慌虹,欧洲互噬、日本一些主流的燃油大巴的制造商冉肝琅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姆绅巴,或者刚刚接近路试郎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钱俊趟。从这个感知可以看出棱甸箱,中国背后的推手是什么点庭呸,为什么这么快辉钡,无论从技术纫床、从市场誓、从体制磊。因此我觉得郴娄,体制的推动是推手聚爬撑,因为公交很容易充电贝卸陕,固定路线屎迹蓖,固定区间露筐骚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丢,大部分属于国有体制触次确,政府有很大的话语权歌,公交的排放巨大厂徽嘘,一台公交补贴很高羔几蹿,但它排放更高晶操碘。一台公交我们算了算隘驹问,早上5点上路蓟桂劳,到晚上差不多10点下路娜,一天工作18个小时炽,相当于30-35台私家车的排放纯登八。因此容微派,我们四部委在推动产业政策里面什,花了巨资在推动这个产业侠,但节能减排的效果是最明显的钝时,而且在全球保持领先度也是最突出的碎糜。   比如像深圳伞,2015年诉党、2016年八猩,大概2017年上半年奸,就实现1.5万台公交全面的电动化城诉欢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲程。而且这个产品炼、这个领域我相信还能保持持续的领先爸,和乘用车构薪才、商用车比割,和一般的卡车比力漓浩,我觉得在大巴这个领域里面聊烩,我们中国无论从技术济巴漓、从供应链煌层、从规模豢迸、从市场地位度镰,还是很牢靠的轮疏。出租车可能是下一个领域乘,我们相信在未来3年里面藩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道必榷。   优秀的体制助推漠,产业快速发展奴衅缝。即使2016年不平凡的一年里面庆绥笆,国家有很多政策惰酥,像国务院2月24日政策常务会议嘛,政府公共采购配额殊鸽幕,7月6日马凯在西安有一个专题会辫嘉,包括到10月18日克强总理国务院常务会阔涡,原则上不核准传统燃油车纠辖,加上之前一整套的体系谱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挥、最系统的政策体系攘,包括今天我们的百人会这么一个平台矢筷甭,在国外是不可思议的祁,但是在中国就发生了颗,我想清泰主任亲自组织耸胖擂,这种特殊的身份把大家聚集在一起倪旗秒,而且今年的规模更大继,明年可能还会更大及化,这些体制推动中国新能源的高速成长殴。   从税收惹赏蔡、推广配套店、长效核查刊、推广管理等都在推动痛规顾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模教,刚才欧阳老师也提了鞭,很全面蜜斡哩,从上游的IC制造屉酱、正极韭双催、负极汗逝灵、电解也隔膜匪骆、各种资源董髓辈、配套办苫捞,中游的电池欢锚睬、电控为、电机渡,下游的整车虫缅矩,包括售后服务船莎锌,全系统的椽厢雌、全规模的辛朝。国外也是迎来了发展的热潮送射耽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售息苗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淋久,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入第情。   坚定信心许牧,持续推动新能源汽车的健康发展肮浚。其实我们在业内也在把这个脉墙上蔚,2015年1%是一个拐点肚揭鹊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惜心鞍,相当于当年差不多10%的市场份额围灭厢,2025要达到20%的份额好,当年要做到差不多400万台汀缓软,才能达到目标譬。因此我觉得窗累,2020年10%还是有一些挑战盎确齐。我认为到2025年脊,如果电池做到每瓦时1元钱以内具廷,按照同等配置的汽车圣燃,成本按照同口径的品牌相、同口径的配置算虽,大概比传统车还贵20%-30%垮嚷熔,这时候国家财政一旦退出去以后阂,必须有相应的措施来进行补充步恋餐。我相信第一煌双侯,购置税的减免想扮,一定要延到2025搂珊,甚至于到2030卷童,这是一个10%的政策支持昏督略,这点非常非常重要惜。第二卸秒,消费税赡,特别是对插电式混合动力车嘲,消费税有2%霓咕冻、5%-9%氯疵,如果在国家财政资金退出以后锤点,如果这个要有一个减免的话雹,这里加起来差不多接近15%-20%库,这样把30%缩小2/3咸,国家政策就扶上马兼、送一程碧,才能够让新能源车更健康薄。   齐心协力扣,2017漏凶嗅,撸起袖子蝎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦剑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挫逛狡,万象更新才麻麻,这是中国新能源汽车的春天克蹄唤。从2014年的小荷初露汲潭,到2015年的急剧拉升嘲,再到2016年的高位放量沫,可以说经过三年的蓄势擞夺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氦。牛市的格局基本确定夏拦委,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粹火,“十三五”俯弘陋、“十四五”和“十五五”期间荚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姥竣、30%和33%色稼貉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匙,继本世纪初的“黄金十年”之后潮渐帕,下一个风口即将到来憾任。   毫无疑问拢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稗粮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斧坤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化复岔,值得关注倦。我们总结了一下这些变化舷,有三个方面的特点头:   一是市场的形态改变了潞。   从导入期迈向快速成长期处能,刚才欧阳教授称之为成长期恼全,我们在前面加了“快速”两个字藩内邢,有待商榷墙勤绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蒋昧,成为消费主体齿解鳞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙霞桐稀,新能源汽车从政府的示范运营起步暴唐迁,不断地向私人购车靠拢答塑,临界点已经到来!有统计表明凹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饭,预计今年将进一步提升到70%左右胃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乡,要在竞争中胜出纲敞比,就必须以客户为中心疏,以市场为导向歌完钾,树匠心挖慑拐,出精品破型。   二是竞争的主体增加了乃倡。   从少数先行者的竞争炕惰残,演变为全员竞争寿酬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赶淮惩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划容杠裁,包括这些国际大牌坦,比如说戴姆勒敞、大众等等跨国品牌忱,通过合资强化了在中国的业务布局昆郝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点艘。有统计表明桃亲,从2015年开始虹前,全国新能源整车的投资项目超过30个祁括,总金额超过了1000亿元贩孪,总产能超过了300万辆歌踢。当这些产能陆续释放返,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氛春拧。到那个时候扣锹,竞争将回归本源毯尖,那就是技术鼓常、产品和服务串搜。   三是行业政策转向娶荡赔。   从扶持补贴过渡到监管引导巧,政策驱动弱化哥、创新驱动凸显颂念。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整飞逼犁,产业政策呈现出四大趋势会答温:   第一诡模,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境办骏革,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烧膳瑰,通过准入纷拟、销售咆、使用环节的标准发布犬贾缝,提高行业的门槛膳拾荣,净化市场环境;第三吝壬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喘韭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度退凛,让市场发挥主导作用;第四嘎途摔,通过电池目录和技术路线图的发布说,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累念使褐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资任暖徐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赣赁。   本世纪的前十年淋缓,可以说汽油车高速增长窜,成就了中国汽车产业的由小到大景褂。接下来的这十五年悄膏被,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强说瞥烈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”徊茂,克强总理也讲赌扒皋,“发展新能源汽车潞词,是培育新动能悼躬,发展新经济的重要抓手”慌。中国政府凭借新能源汽车郊,特别是纯电动汽车订锌辈,引领产业升级垦屡,谋求弯道超车匆邓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烹。   继高铁甩墟茂、特高压和核电之后输镐杀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舍吐龚,这种希望能不能变为现实伯?还需要我们全体汽车人的共同努力爬汗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尽袒,目前已经基本建立起了一定的先发优势毕门妊,把先发优势转化为领先优势技,是我们坚持不懈的目标帝哀呻。而要成为一个真正的领先者惟,只有创新丢。创新就是从零到一鞠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件昂梗起,用全新的方式组合起来栏,去创造新产品瘟庇,去创造新的生产方式和商业模式授寄,去开辟新市澄Я俊,去整合资源碘肌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鼻,去实现新的价值创造乘岸滇。我们将以创新为最核心的驱动力宫,全神贯注隆,聚焦技术权,聚焦产品肋摧,聚焦资源堡歧推,聚焦市惩巍;以心无旁鹜的聚焦战略脯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志郸,实现北汽集团领跑的梦想系。   借今天会议的机会丘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饶伐描,也就是刚才谈到的四个聚焦钉:   第一烁,聚焦技术垃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铣吐,消除盲点绥。新能源产业最核心的技术就是“三电”镰驾,此外充电和续能技术膜韦盟、激光雷达等汽车技术氖塘踌,以及轻量化的新材料赋,石墨和锂等上游关键资源权,也是我们需要掌握的核心技术和资源箱。这些技术和资源琴接佛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轻赖,我们再难也必须干骄锤怒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作獭,各司其职呛,对新能源汽车关键技术进行各个击破庐。北汽集团将在政府的指导和帮助下食哨泪,在北京的经济开发区违,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛙饭禾。它由研发创新中心勤逻岗、全球营销中心粗俊钙、品牌体验中心缕瘸拍、联合创新中心等五大部分组成盖瞬,将建成从用户研究绥款济、概念设计煎暴捌、前瞻技术夏翔画、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巢狈秆。   第二示练,聚焦产品苇啡盆。   产品是企业价值的最终呈现蚕洽花,是我们寻求客户认同的物质载体徽爱。高度契合用户需求卉,被用户接纳炕泛、认同的产品才是有效的产品精鲜铣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阿,我们的产品在续航里程蒲、成本控制匠巨忻、整车品质麻、产品线的丰富度方面访锑,目前还存在着明显差距律酮。打造新能源汽车的产品力窜,我们将从以下几个方面努力桂虚:   一是凝练礁床抡,集中北汽集团的优势资源奸污,打造若干款明星产品辛。   二是做好差异化的文章古涵,精确地切入特定的细分市场避孪教。   三是做好迭代创新密莱献,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化枢、网联化馅歼、轻量化技术应用到产品中斑遣,并根据新能源的技术特点乖适讥,开发设计全新的车型平台仿。   第三兴醛,聚焦资源沪星痊。   21世纪的竞争屁,不再是产品的竞争门忻狈,也不再是渠道的竞争胁拣颂,而是资源整合能力的竞争潍逝。新能源汽车全产业链更长齐插、体量大抄蓉粗,包括整车促怠疼、充电基础设施纠售、智能网联般、无人驾驶以及下游应用在内圣,整体的市场规模在10万亿元以上镣。   然而资源是有限的规徘,优质的资源更为稀缺惶,新能源产业作为朝阳产业疽菠镭,资源的布局与传统车完全不同趟睦接,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态徘宝无,瞄准核心资源和稀缺资源呜盗歉,提前布局沤,将其纳入到我们的生态圈之中稻贬,北汽集团将围绕着创新链是、产业链崇筋、市场链陷讨寇、服务链和资本链这五大暮兀块脊穗,通过新兴技术的孵化单氓、成长型企业培育撼催垫、产业并购整合等手段使,实现关键核心技术的突破与领先蜂锭漂,打造北汽新能源的杀手锏其戌,谋求长远的发展菱,实现对传统汽车产业的更替那立。   第四摊坡,聚焦市场童厦互。   市场占有率是关系到产品的关注度梅、品牌影响力的重要一环佩船姓,目前我们在新能源汽车市场的拓展社淌、品牌传播静肉韶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面很伪,可以说暂时走在了行业的前列顽窖。下一阶段鹃,我们在继续发挥自身优势的同时蚂版探,还要加强对市场的精耕细作谜,对不同市场进行分别覆盖创既绦,不断扩大自己的势力范围诡坞。对公务市城┪唷,我们将根据公务车少瘟、出租车胜斤骆、城市物流米桃蔑、城市租赁借粮确、城市公交等不同领域的特点瞄娟,把规律琢磨透摔蝗,在品质差异化陶棋牛、品类差异化和品牌差异化上做足文章安。对新兴市臣辍,我们将引入汽车的共享理念魔寂,做好网约车市场开发股匹,打造国民车题甸菱,切入经济型纯电动汽车市场信负戳。同时笆,通过融资租赁等手段珊箍,对特定客户资源进行开发付。   各位领导拈晨、各位专家海刺、各位同仁抡为授,“阳春布德泽花隆,万物生光辉”沛浮匹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启女,新时代近在咫尺颅茧灸,新机遇触手可及读祈,新梦想指日可期暑栖携,让我们以自力更生味惩韶、艰苦创业的进取之心躲梅,以敢于人心郎,勇攀高峰的凌云之志坡匠覆,撸起袖子脓短坊,真抓实干冀悼犀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡棚猩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲修,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挥琶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狮河,我认真思考之后呛,认为这一说法不无道理湘捐。我想可以从两方面来看钒侮祈,一个方面是从全球来看铰,在2016年这一年徘钒悼,发达国家主要汽车生产国吾呸讨,包括大型汽车公司脸,大家对汽车发展的低碳化硕午、智能化础不、信息化取得了进一步的共识镭惶城,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点持尾版,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鹿坤匹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颅肖勉,但是说到了要害芬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期士羌,守成者将面临巨大的挑战”漂篇。而从国内来看虚率,我从调研中发现鲜,很多企业由“试试看”辅,转向了“铁了心地干”吧,把电动车放到了公司战略的中心地位坛猛。    刚才李书福老总讲的他的规划现,到2020年社授恃、2025年土,电动车的比例要占那么大汞隋逗,新能源车占比那么大坏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浩。    另外毙,在这一年当中胜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿燃然,一个是企业的研发路径在变化竣绅,由燃油车的引进皇副、消化牌寺雄、吸收躺,正在转向开放条件下的自主创新措竟皆,各个企业对研发重视的程度丢册复、研发投入的力度是前所未有的单。另外遁栓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列莆,这样就给了中国瞥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绷。另外獭狈倍,有一批没有退路拘,专注新能源汽车的新兴企业芬,他们没有存量的拖累龋挺牧,他们的思想更加解放馈欧嚼,这些新进入者带来了新思路性官携、新创意醛餐、新发展路径柯楔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狮撮悉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路项戒,对我们汽车人来讲会有新的感触虹杆。    新进入者带来的新的发展路径馁、新的生产组织模式客,给整个的产业带来了新的活力呵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勉提菲,我想这个影响是很深远的碑境。因此虏,从这个意义上来说售喇,经过孕育期的磨合身翁封,现在已经开始有所收获霖架检。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题守。    以2020年为结点溅奇蜡,中国电动车将面临新的发展态势心艰互,我归纳了几个观点拆:    第一刊,进入2016年纪屑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涪嫩,在消费者购买意愿增强的同时泪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择参。此时侮哨涎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牧十疟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿感,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争算庞乐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伤开,随着竞争的加剧玻,企业间的差距拉大镀花菩,大浪淘沙的过程已经开始唬腹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凰。这种现象不仅反映在整车尺脾普,而且已经延伸到电池企业费、零部件企业以及上下游整个产业链仍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获歌堂翅。    第二抬,迎接国内市场国际化竞争拌孰驰。可以预计政府购车补贴淡出之时牢彼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哭鸽厘,距今只有四五年时间了雌规。当前国内企业间的竞争只是一场序幕内边,国际化竞争来临之时才是真正的考验斡。中国的企业必须冷静地看到戮添,产销规模大鹤剩,并不等于竞争能力强拘。我们与国外先进水平仍有不小的差距耪黑,重要的是技术基础薄弱绘科、原始创新能力低猴、核心技术欠缺癸茸危、品牌影响力不足脊桐堕,这些带有文化色彩的软实力胎燎看,需要持之以恒的积累别啪,“非一日之寒”禽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点起,提高竞争力的途径毯车,不是等待企业的扶优扶强碑嗜,而是由政府创造好的产业生态怖响,使优胜者在竞争中脱颖而出剑立荷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垒棵敦,就瞄准了国内国际两个市澈槊杪住,产品设计喊室、生产工艺舒、产品质量都以国际水平为准核胆,我想这些企业他们会相对比较主动捻亨。    第三纤,向后补贴转型期的政府政策森瓶,在既定政策支持的周期内痕其沤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坛,是政策能否顺利转型的关键捞。政府的购车补贴是一把双刃剑泼韧,当市场竞争格局出现之后杉鹃,政府就要特别注意凡处秦,不要因政策调整不及时而削弱竞争新螺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帘驮款。因此叮砍县,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壤险,聚焦技术创新繁,加快补足技术短板橙受,提升电动车的性价比碱确帅。相应的唱毛娜,评价支持政策效果的窗口舵,应该由市场规模扩张揩惯,转向竞争力的提升鲜狗椽。    具体地看购车环节的补贴湘,应该适时退坡汀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耿、降低成本的能量睛躲磕,造成优胜劣汰之势恕靶。政府资金应更多地支持共性技术的开发桔、充电基础设施的建设跺秆。与此同时牢,非补贴性的那些“功能性政策”杉苫,例如碳排放政策备肆唯、燃油消耗量限值政策榷骨、零排放积分政策日,以及购车许可详霉轻、限制行驶之类的政策组合应及时出台轻绕,使市场产生稳定的预期吾身辉。 第四胺城坞,立足后补贴时期弥,打铁还得自身硬欧。    从十城千辆算起拇,各个国家发展电动车的时间差触讽,给中国企业留出了大约十年的孵化期敛,这是难能可贵的势。2020年赂伍,作为中国电动车的一个标志性年份伯卞,将迎来后补贴时期盯暴。可以预计簇,那个时候直接购车补贴将淡出度领,但功能性支持政策还将保持藕扰。在这种情况下得勤漏,电动车能否与燃油车抗衡暇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诡脑,将取决于这几年的行动安湃。    我国电动车是在较高起点上起步的诬墩,总体经济技术实力已经今非昔比侧,如果把握得当杏,以电动车为契机布堑伯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观封融爬,企业应充分利用政策支持的周期然,下大工夫做好三件事科啼挛:    第一肥尖嵌,人无远虑顶睦活,必有近忧究,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荚汀诉,并加紧部署与实施澎。    第二盎,持续壮大研发能力层寡叙,掌握核心技术擂搁,攻下“不经济咎了、不放心请、不方便”一块短板才恍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础薄犯掣。 第三繁认,以产品的品质妒、品味打造优秀自主品牌伎沫,赢得市场的信赖尖牡。    第四婚厢危,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荆疼夏,就是在这个期间稀灌苗,一定要想办法在自主品牌上下工夫吗片戈。我们的品牌实际上在燃油车上佬腺我,很多企业下了很大的力量祥瘸,但是应该说效果是有限的衰波。而在电动车来说是个新的机会缚,所以在这方面应该下更大的工夫琅茄,通过产品的质量姓晚,通过产品的品味打造自己的品牌倘。    第五矾瘦潦,要系统规划讼,及早部署“电动车+互联网”群斡。今天的电动车之热臀,并非由于传统能源的枯竭痞啊旦,而是因为它有很强大的正外部性募。电动车的低碳化宛钢创、信息化吞斥杯、智能化的潜在社会效益只有与新能源切触、智能交通铅唬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥金。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能水蓝。随着这些方面的成熟巫丝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题突蹲。信息化辆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点灯皇彩,这里有太多的文章可做炒时泪。目前辅助驾驶匪力拢、无人驾驶已经走在前面堵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源文、智能交通粹似、智慧城市以及5G通信协同发展胸螺、统一规划恼遁、开展顶层设计铜、超前部署卜镰甲、抓紧启动善饶绒,引导企业的技术开发和基础设施建设袭涸冕,推进“电动车+互联网+交通”疙,把阶段性技术成果用于提高交通效率抄琴赫、降低物流成本揪微、保证交通安全工墩铃,使其产生经济和社会效益我去桑。    电动车发展的大势已经不可逆转人撮,向前看彼吵,挑战与机遇并存饶惯段。如果把握得当色谓薪,机遇大于挑战!    我就说到这里刺,谢谢大家!    (根据发言整理套,未经本人审阅搪杆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危川私:李芳" "  全国政协副主席燎、中国科学技术协会主席光踢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铣羔剖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蛔磋拒,以下为万钢演讲ppt亮点实录潦腔蛋:    尊敬的清泰同志擒吹纺、冠华部长遁泞韭、苗圩部长谢把、解主任霜,各位来自汽车界的中外朋友们龋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擒。上午抽点时间看了一下展览谅,给我印象相当深仁霜衫,有一个很深的感觉郴悔,这十几年来中国的电动汽车持续发展梯,走上了一条创新的道路焕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期醚。今天这个会议的主题很好睹,就是要持续地提升我们的技术能力稼实,抓住创新新局面蓬粳。我想就我们未来促发展搂稼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇榷标几,谈一点我个人的看法测贾。从四个方面苛:    第一牵惠,谈一谈我们这些年来齐心协力惨好昂,新能源汽车所取得的新进展斤断鸡,尤其是2016年的进展特别明确剧春。    第二筒,回归深入基础研究皇膏,提升新能源汽车的质量和效益翻步。    第三壬,新的发展趋势慕棺、新的发展方向绒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乘睹己,随着人工智能的不断深入笛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霓。    第四莫需蟹,我们怎么样更好的凝心聚力解撩胜,合力推动新能源汽车的创新发展头,谈几点看法呈。    刚刚得到新的数据瞪携吧,有的来自中汽协会换缄、有的来自中国汽研中心精潮,数据告诉我们承措努,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虹,占新车销售比例的1.8%俗朗讳,中国的保有量达到了100万辆策浅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫌,这里讲的是公共用的充电桩恋水恕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谷弓。    我们的关键技术取得了显著的进步猾恰。今天上午我在零部件电机侨、电池掠洪、电控这块花了好多时间勤,仔细地了解了一下情况瘟怕,确实和我们了解到的数字很相近偷痕巨。动力电池的关键材料发展进程加快此、性能指标稳步提升撬甜溺、成本明显降低粟,从动力电池的单体梅拎、电池包庆罐褐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进必。一个指标性就是帛斡,三元正极材料能量动力型的电池吓怂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心皇、有些争议携,好多同志说帅缉涛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标席,现在看趋势已经很明显棺好。我们特别强调的不署脸,穆荻洌块比能量达到了140瓦时/公斤粱刃农,动力电池系统的价格飘,这个价格现在也是保密刮卞吧,但是总的说起来明显下降溯,总的达到了2.5元/瓦时以下彤壤叼。动力电池的产能达到了100G/瓦时施尉良,世界上生产规模懈邻混,特别是在新型电动汽车的动力电池垛,规模得到了很好的发展亮。    驱动电机技术也取得了新的突破嘛。特别是共性基础技术进一步突破脾盛踏,导磁硅钢燃、稀土永磁材料互麻、绝缘体材料炯肖、位置传感器碱石,芯片的集成设计和电力电子系统庞,取得了新的进展静。我也了解到绕镶贝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展焦沽伐。因此狙斡猴,重量比功率超过了3300瓦/公斤互亢,电池峰值效率达到了97%绍门,高效区达到了80%薪。特别一些新的设计叙妮鹃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用獭暇肯,比如说我们都知道携筛,对于0—100公里的加速虽队算,对于电动机说起来广率,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大别,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候立,就是高速公路上超车的时候认,超过它这个临界点以后拱喀磁,这也是一个安全因素癸掠。现在我们很多企业从两个方面几,一个方面荡票,用双电机的技术来弥补后面这个不足朵揉餐,第二个藏硅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力礁惧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惫孰。    今年汽车界有一个新闻魔,第一个互联网汽车走上了市忱砑够凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邻,据说现在上汽的同志告诉我设夏嗅,每个月销售2万辆呵病贸,产能有点跟不上了访妇该,效果很好腿攻观,上市不到半年累计就超过了9万辆凤,成为荣威一个最大的销售热点扛崔。在互联网大会期间弥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓉郸粹,搭载着北汽书芹、奇瑞踢、比亚迪轿车都亮相讳,首次开放了道路反宝,18辆车300多位嘉宾在试驶祥罕挟,当然评价各有不同厂,期望值也有待提升嘿陶,但是勇敢的走出了第一步勉踏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿甲,做出自己的探索桃痴。    我特别感到高兴的是完健鄙,2014年我们就曾经提出电动化颅费、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兑尝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展是毒茸,从汽车到基础设施匠堡扛,一直到停车场疽凤胳、充电站私拼价,包括各方面财税的支持光绊了,一系列的政策里锣。国家层面柿,从购置芦冒、补贴辽角、税费减免酚牛、研发支持容伪说、生产准入趣、业态创新通但娄、基础设施师,特别是标准规范方面缔疾,都出台了一系列重大的政策措施导,现在看起来落实的进度还是比较好的秦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论检,这是一个开门的讨论甲寇悸,许多外资企业都积极参与当中吭岸,对电动汽车发展爸芹、新能源汽车发展纷杀玩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标态,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面古赎倡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茨随敝。也是由于刚刚推出来洼嚏爬,我觉得很好剂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舞是琴,使政策更具有落实性喝。    这里向大家报告一下橇镰究,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诫蚊簧。新能源汽车作为一个试点的重点专项魂,实现了从基础科学到系统集成川、共性技术集成蹋涕、示范全链条的部署酸,特别是在基础研究方面崩遍海,加强了对基础科学问题的研究睛诞。因为现在产业发展到一定程度的时候衬上,要提质屯、要增效兑诽,还必须要静下心来肛卫、回过头来从基础科学问题上下手巨妇介,不断的进行优化钾吾、改善裁把杭,才能获得发展玲栏为。特别是这次的重点研发专项瑞市捐,对于电动汽车智能化和网联化的技术唇,也设立了专门的课题改零附,实际也是我们当时电机辑解暮、电池缓汐狸、电控的“三电”之一娶霓,也随着时间的进展不断的转向新的重点吐扇。所以脐涩憾,整个“十三五”期间的专项规划窟,将对六个创新链条摔,就是全链条一体化的部署靡,38个重点研发任务连疵磺,政府加大了投入顷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诫谰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挠毫,首次突破15000亿敌咎,更值得高兴的是摩,企业在这里边投入比例得到增强久蛇,达到了78%以上趟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策同曝、加剧扣除政策有直接关系扁的赌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竣,看起来企业投入的效率还是很高的册潜病。    去年我用过这张图(ppt)石罐,这次还用这张图抹蘑,对它进行了更新社墨。由于时间关系瞎酿环,统计是1-11月底吾,11月底中国产销量是402000辆省降,如果这样算的话夯杏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆萝眠,中国占了40万辆狡,就是占了50%杉狼芦。到2016年底巧旁接,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆类彩,中国占了其中的100万辆窜干屠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力傻特,也说明了我们国家对于节能减碳估、应对气候变化作出了新的贡献钒。我们虽然应对气候变化调门并不高末厢侈,但是我们扎扎实实在做每一步叮草诵,现在无论是风道泥节、光男池泛、水绥掇、输变电泻,无论在技术先进搏侯麻、装机容量奈、发电量都走在了世界的前列串娃,这也是我们作为一个还在发展中的国家烦,为新的发展喉炽被、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酞奔订。    世界发展的趋势也是一致的侧,低碳俏、电动膏咐芍、智能化成为各国共同的选择示蒂辆。美国杜厂、欧洲敝甩娠、日本暮认,包括汽车企业福特鼻、丰田澳佰宪、大众都推出了它们发展的战略厕耿迫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划萍眠,比如说大众推出了它的“2025战略”藕荡鲜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戊,销量争取达到300万辆毁领彼,自动驾驶要覆盖桐娄,在2021年提出全自动驾驶缝敬,电池也要进入大规模的投入囱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标能饭久,零排放胜痞题、互联庞畦、自动驾驶汽车妻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力揭肛败、氢燃料汽车纳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磋读、沟通乾讽埠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茄毁睫、增程式的混合动力汽车屡,因为他这里有基础建设的问题家句惨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闹评,就可以有电的情况充电航喂肆、没电的情况加氢涣破,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板儡骚,同时又实现了真正的零排放蹄垦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怖病,上次试驾可能还是8年以前酥土豌,我觉得汽车的进展械水棵,无论动力性挡堡厩、环境友好性摊绦荆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步限陛,据说已经进入了市场吨卡。包括通用也宣布了在2020年以前陶,在中国推出9款新能源汽车祟保瓤。我这里想说的是赦变,中国的市场也是世界的市臣邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刀酬柑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展熄颧、参与竞争播的罢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业十溺昂,就需要我们来推动整个的发展眠娟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岸碑遣。 第二窟,谈一谈我们对于深入基吹拇摹,着力解决一些新问题的看法匪温。    对于电动汽车险便,大家首谈就是续驶里程女,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车邓讥,一个明显的标志课处嘿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窟劣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的母陆丢。如果说单程的提高电池的载量泥瓷,当然加入电池的载量车子可能要增强潍溃犬,车身的增强就又增加了重量挖孙驮,直接影响就是增加了它的电脑胃享。我们也看到一些装载高容量电池的慑,虽然续驶里程延长了丹唤,但是百公里电耗就明显的增加了话。因此舵贩拘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娥、合理的规划洽。首先禽痞,车辆运行的范畴截。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位椒静,尤其是现在敝摆惠,我们应对大气污染潜群,主要还是大城市集中推都,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绍。但是从技术发展上说起来久,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度界嘘、功率密度和整车的轻量化对,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匈歉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程彩辣堆,这当然是市场的期望汾拨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柒氮弊。    最近新材料研究发展很快氯伤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赶洽临。有的朋友跟我说嗡,我们现在用的是石墨烯电池射患称,其实说用了石墨烯是对的惯,但是用石墨烯全部来做电池韧讥,似乎从科学意义上不太准确逆喇。石墨烯材料牟趁,包括碳纳米管腺芭,都有它优异的电和热的传导性能朵,作为锂离子电池的负极材料添加剂喘,可以有效的降低内阻蒙编,提升放电的效率禽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伸藉青,还有助于减少介质之间的电位惧簇,来减轻电池界面的腐蚀性舍岸。从这个角度上看汝兄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柬挥,当然由于动力电池负极密度提高了修丧沏,对正极材料也可以进一步的优化捌,在安全的前提下逝,所以也可以显著提高它的能量密度壤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筐寇,就是说能量密度提高了孺乃麓,同样的电池包里面可能有更高的载电量苏藏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蟹。所以在增加单电池和电池幕⌒迹块功率和能量密度的时候桶,还要加强对于电池包热交换距离的研究鼎纠,来优化提升电池包整体系统的技术去卷,它也是一个相互关联的关系官授。    随着电动汽车的发展集,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挽。比如说电池包往往布置在底部钝巢媚,夏天路面的热辐射还是比较强的篡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理全段碌,从结构上来实现电池包的冷却忱,因为我们现在冷却剂就是这样的都朝,要把它放在迎风处咎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叙高删,电池包也应该考虑到这个捂幻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劲馈昧。结合冬季放电的特征哦冬,我们还应该研究慑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袒敬,使它保持在合理的范畴之内帝恳劳,来逐步的解决冬天放电比较慢的阜、容量比较低的问题泵克绰。总之说起来涡歉刺,我这只不过是一个例子腑净,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巍猜、关键饲滇咖、整体的技术统一的来规划和部署连毯蹄。    上次百人会上我特别提出黎难,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镐焊还,带动汽车制造的转型升级喊勺螺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节槽眷,给我留下一个很深刻的印象妙情,我和苗圩同志都搞汽车的拟聪,过去我们焊一个车身500多块钢板咀,用2000—3000个焊点接在一起憨埂沽,加工线上全部实现了机器人息。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秃陋惶,一共就45个部件熟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怒谢诫,几个机器人协同操作癌仿千。板件和板件之间没有焊接拖官沽,就是直接的黏接漂掏,加热黏接剃通堵,远远看去就像搭小孩玩具似的篓歉,几个东西装起来攻蛇。更使我感到比较吃惊的儡几,现在碳纤维的车身客堵,已经不需要在现场涂装了些蔼,有点像我们当年装修房子炽吝娶,先装地板再油漆叛磋俺,现在用的全是油漆地板鲤臼。现在汽车安装上确实有进步冈,所以我也很有感触深,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宋侥,需要轻量化材料的技术篡厩,需要轻量化的设计笛,需要轻量化的工艺电,也需要轻量化的流程坞帕扩。特别是现在的汽车产业浇,包括内饰座椅使用的材料凭镀良,也尽可能的采用可回收咳讥、可再使用的材料剂狸翁,这方面的技术也在不断的提高侗趟悍,这个应该成为我们新能源汽车发展骆层拔,不光在车辆技术位恍、而且制造技术流程方面全方位的提升酚盯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啊疟衅,今天我很高兴填畏胖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哥贿,更多的看到了我们一些蛔旗,像燃料电池大客车的发展背。很多企业大家如果去看的话晦倪妈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料察,比如说碳子邦湃芹、交换膜确蛔肉、双极板骇蔑败,以及它的特性基础研究的进步密切相关德邯盆。实际证明姥婚娃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中特围,也具有自己的发展环境的优势獭。我们要借助这个优势来推动我们的发展位非。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系方匿,我们是不是可以考虑倡杜苏,尤其是在燃料电池研发的初期桂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蒂,这样可以有电的时候就充电惰室、有气的时候就充气筹悼垮,按照它的发展各取所需阂汝。实际从技术进步上信,技术发展的本身挝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巩栖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展的,对于延长它的寿命拟篙,对于减少它的燃料消耗鲁哼泥,是很有帮助的蚕缚惫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赋蜜嗓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兴览牟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点岸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域居灌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蕉。当然它们也在考虑褪舌工,我们怎么样能够更加适合中国的特点铺。我们还不能忘记中国还有一个优势蔑徊,我们在电动汽车走向市场的前期垫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胸剧,先在公共应用扭锤闻、出租应用上去使用睡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贰祥茹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黄估羌,必然有一些城市就可以走在前面垦妮特,又可以来推动健康合适和快速的发展诺上。中国“11?11”又是一个新纪录獭届,信息产业棘伯、网购变成了整个市场销售的主流拘阔怂,我们看了看混戏,2016年快递业高速发展鼎箔,中国快递业总量超过300亿件慕软,平均每天8200万件包裹走在路上复倡,用于业发展小型物流车清洁加澄枫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视电痪贡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浚邻,有了高端引领就有了有序的发展标,放弃了高端引领就会低端充斥烈,所以从这个角度上蹦盼剔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猎藏侧,争取使我们的汽车产业走上高端引领北簿、创新发展的道路上响。    在燃料电池汽车发展的过程当中驹潭霞,深入开展了国际合作景叛戎。我们积极的参与了国际合作瓜,开展氢燃料电池领域的技术合作缸痉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姬剃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议村蜡时,组织国内的企业栓校,开展深入的技术合作奈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织劫刊,定位就是要建立一个覆盖全产业链茬平簿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耿铰建,在中国发起但并不局限于中国浅趁,积极组织管理以及运行机制擦透,要按照国际组织来筹备庭蔡、搭建闹箍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疆繁,因为燃料电池实际用处很多轨呸铺,比如在通信基站蔷、备用应急电源靠歧忻,随着我们移动通讯不断的扩大很秀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挞蚕、包括更新妒诡,都值得我们重视项,包括医院的应急电池埃碾凌、安全防卫么,包括我们最近在研究深海运载伟,也完全可以使用氢燃料电池哇连,燃料不是电池栖,实际是一个发电机虑蕉,而这个发电机可以用在各个地方拔,最重要还是零排放的清洁能源啃蕊,效率高茶船,能源密度也高家鬼。 第三入,深思熟虑久尸,把握好智能化的新机遇崎妇。    近几年来沮勉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展斑。比如美国赫,白宫推出了人工智能的新战略缮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杭狈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雹篇,包括日本的创新战略规划壬拷复。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刷,这个时间恶补了一下人工智能的技术瘦漓凭。中国工程院最近技术指出伴,人工智能即将进入新的阶段怂,人工智能发展有四尽盗喝、五十年代了呻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乌。但是当我们信息化日益普及奇,移动互联网噶、大数据耗芹矩、云平台的发展理库入,信息环境钵经、数据基础惹梦、目标理念皇船新、市场需求都在发生不断的变化蹭,将推动人工智能新发展段敲恭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尚肠。因此徽,发展人工智能也有利于改善人民生活抄耿、提高经济发展的水平强、增强社会治理的能力费退、维护国家的社会安全藐烹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图十钮,但从各国的共同概念和我们的研究瓷挛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狸殴垂。第一屉鳖钢,要降低交通事故和伤亡人数敦滇。美国的报告提出来癸,美国每年有35000多人死于交通事故铜清窍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的零氖。第二店改苍,要应用低碳冯淡精、零排放委旁拣、环境友好的运行环境筹。第三酬瞪,便捷兜,要降低驾驶强度刻瞪,提高交通的效率棠。第四尾权,要推动共享盟,提高车辆的利用率哭贾。其实我们现在不得以所采取的一些限行都,包括交通的拥堵畅捆,都降低了汽车使用的效率集苛胖,所以从这个角度说起来呛皖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的的汝。还有级杏闭,牵扯到公平出行慧,随着老龄化社会的进入垫节,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洁痕举。    关于自动驾驶汽车研发进程筋冬陶,好几个报告工,有的人说无人驾驶擂圣洗,有的人说自动驾驶拜,有的人说智能网联汽车侮导水,都提出了汽车发展的里程碑辖阀宠,我觉得无论叫什么汽车碌附假,都是说了这么五个阶段匿,辅助自动驾驶得屎、部分自动驾驶奇算比、有权限的自动驾驶纤慈掂、高度完全的自动驾驶阶段佃筷灰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点点脓萎,比如说在辅助自动驾驶方面鸥,怎么样能使汽车感知周边铂律旅,科学决策恐搐妮,及时反应瞳。比如怎么让汽车能够与互联网连上范面蝎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粪离徒、网容憋、路的联动绷涉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拨砍卤,就是人琴、车矩、网逆镁涪、路的一体化辅吕饲。    辅助自动驾驶鞘,实际这些年是汽车界一直研究的重点前罚沽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晶拘完,有雷达臀欣,包括现在有毫米波雷达帘朴干,摄像头蕉稳木,对外通信系统涸刷捅,包括定位假呸拐。与之相应的混,刹车咐芜、油门煞、电子稳定系统贾杭横、电助力转向等这些碎赐访,实际在关键体系上秽当,传感系统褂、操作系统辜微虱、中间和决策系统的研发辞锭毙,其实这件事也不是现在的新形势呸嘘藩,早就在80年代的时候楼想,80年代后期就研发了防抱死系统风,实际根据轮子上轮胎和路面的关系其腿姜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全譬,包括防启动时间的空转吼砰,后来又有了电子稳定系统福侈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度构,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乘拷,有了它以后次,在90年代的时候儒熄,我在德国工作的时候豆侗,车里边就已经有了尾随自驾轮色,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走囤蹈塘,不用担心赎把逢。最近我看到了我们国家的好多汽车董楔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泻按切,一旦接触太近都会自动加一下速懈缸。包括我去年去参观长安虏胚朗,他们也给我展示了自动泊车系统居播,实际自动泊车系统我们在德国工作沸,90年代后期时候就有这样的设想拨性陡,2010年我到德国去访问的时候杀汐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型季。实际很重要的意义略墩老,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谓拎,也得到了发展喊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锑。    下一步就是智能网联广。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西佳、看到自己看不到的东西仿撵山,90年代初期的时候外,堵车情况有数字广播泞晴,数字广播就和我们一般的广播不一样扭,随时可以呼叫堵车的情况瘫剧。后来有了数字地图和卫星导航弦报,就形成了第一代导航系统墩榔链,第一代导航系统并不知道路况的变化力化,只知道路径的设计讼汲。然后就出来了联网的导航疗,这也是这几年我们都经历过的事恰侠改。上汽这次和阿里巴巴共同合作步膊熄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起琳,这样坐在车里的人淮,通过导航拌、通过云平台就可以获得各种各样的信息澜成,比如说动态的导航绵、比如说加油充电站弦付喜、维修以及各种信息的进入粳獭顽,使汽车的视野得到更大的扩展籍钠挞。但是真正要做到智能的网联汽车舍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淀妥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来隘葛句,这就需要我们把各种信息交汇在一起曙此舰,来实现智能的决策控制卸皑。这件事情说起来好像很容易割晨,实际也有很大挑战朔项祷。现在我们一个汽车里边有两莲维响、三套信息系统微,有车载的信息系统炼蛾,还有驱动系统的信息系统办霜讣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程踞冀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯馁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备触径魔,就是快到地方要进行减速涂,但是如果你让它自动驾驶的时候诚,可能它就很早的根据外界的信息来判断腺弗,让它调整好姿态定、减低速度时蔑典,进入转弯以后在弯道里边再加速测眉揭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抛,这种例子比比皆是汹首。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卜。因为我们电动汽车从电机裸酮、电池雇、电控开始帅翻描,电控第一代做的第一件事梢,就是通透的动力驱动系统的网络弊虎慕,就是第一代的CANBUS系统称羞耙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尖灵,从这个角度上说起来氓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体墨锻钱。    当我们实现了这些以后毯费,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亲全伯。这是我们常见的北京交通的一种情况兴梅馅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号僵,去识别各种各样的高通长,做得到勒拢笛,但是不保险砍,这样可能我们就要有这些信号的发射器勤莫,让汽车能够知道这些情况顺柒较。如果再想使它往上走鞠券,能够实现部分的自动驾驶丧呸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔚武,比如说晚上的雨雪路峨刺混,比如大雾弥漫的时候俱,比如尽管天气很好挡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扁媚,这些情况都需要我们去应对挥蹬,其实道路上也应该有它智能化的装置逗,就是说有自动的能见度感应器敖滦肉,应该有道路结冰的感应器苟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辽钮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陛梨,安全是所有发展的主流将烦眠,而不是时髦疚。我们在做任何工作的时候欧,必须考虑人是坐在车里最宝贵掂搅、最要尊敬的东西鼻联,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扳、人的便捷芭猎谓、环境的友好和共享犬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朽范复,来推动我们的发展勾。    因此袭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三矢尉府、四次交流教,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帕未,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逝,这个架构的着力点应该在车载的平台吴霉捻、在网联信息醇寐昏、在智慧交通的发展截帮浅,我们要重点发展的是车辆的关键技术泡温坟、环境感知泪、智能决策假唤履、执行控制焚讽,我们要对信息的关键技术獭加,V2X通信痕,甚至于将来车对车的通信系统怂歉丰、云平台磐巷、大数据膛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冈薪侍,这里也有很多不同的东西久。我们还要对基础的关键技术郝顺,高精度的地图官伟烹、动态路况信息蔡、综合决策和操作系统金。只有这样纯尺,把人港沉、车蓝挟讽、网惹、路同步的推进辜似,才能够迅速的发展材色,否则又会碰到先有车侵誊啊、缺充电桩的情况歪叹,所以需要我们今后的发展当中更多尝。与此相关的技术充糯镀,检测系统芭,还有一些法律法规体系皖榷,一些基础设施的建设卵史按,可能还需要更多的发展兽陀哥。 我们必须要精心规划叫舒诽、协同创新涛界,来研发自动驾驶的新技术诫材。    一烤井佰,安全边、绿色聚黎独、便捷寄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标履。    二线,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉享氦,多领域技术的融合籍,产学研各方面的合作晶,要着力推进协同创新彤家超,这里边由于它是一个企业的热点吝,所以企业要成为技术创新的主体卷虾。    三伟,企业为什么要成为创新的主体爸拉擦?我看了很多规划惺酪话,从现在一直到2025年滤艰桶、2030年扒媚番。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恐叫凡,但是可以实现沿途下蛋拘交,从过去当中搅炮规,无论是防抱死系统劝蓬、电子稳定苔敲碗、测距警示杠裸讹、避障反应淀、自动泊车都是发展的热点露钱镜,每个技术都带来了商业回报芭,包括我们在信息系统邻,包括这次互联网的技术被摄,上汽互联网的实践脑险,也看到了我们纺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坚农,只有以企业为主体妇,不断有新技术发展嚏秦,使它在使用当中获得使用市,就能够推动它的可持续发展拌蛊羡,所以它不是一蹴而就的事狡挡,是我们长期坚持的一个任务敢。    四趣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体混保碴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智那缕沉、精心规划性概涎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔽,我也是觉得有一些东西包括基础建设枯馆即,也应该放多这个测试区里面去层祭,使它在真实情况下运行楞旦虐,才能得到一个健康和全面的发展凡纬赔。    最后我想说俺僳购,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展式拟。其实我们用了十几年的时间实现电动化玻,推动了产业的转型怒,随着信息产业的发展巷,网联催生了新的业态棚哪复,产生了新的服务业取宪喜。轻量化带动的不是简单材料的替换胃,实际是对汽车产业的一种升级宫、一种转型斗辖秤,同时揩咐暑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设被痛魏,充电网服务体系的建设既,可能带来何止几万亿的新的增长点察。我回忆歪揽,在经济工作会议上总理说过一段话错妹缸,“实施创新驱动战略的发展藏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展封,也要注重用新技术市苟、新业态来全面提升和改造传统产业窝蹭簿,带动产业的转型升级酵徊蔼。”    作为结束语我想说埂咖,回归一下新能源汽车取得的新进展浅,下一步还是要全面落实政策嫡绕燃、着力开拓市场藐、建设基础设施任扁、创新商业模式项得,把握好发展的先机窝捂。我们要针对市场的新需求凛脱杉,深入基础研究琅,攻克关键技术孩晨唬,完善系统能力翘,着力提高产品的质量和效益惶。要把握好汽车智能化发展的新机遇杀嚎泵,要系统的研究次哦推,精心的规划甸椽牌,要鼓励协同创新企业主体稠,大胆的尝试祥耻虚,来攀登自动驾驶技术的新高峰藕衰九,要凝心聚力钵,发动优势攀,动员各方力量拖推们,完善政策措施栋,营造更好的发展环境蒜廖。    谢谢大家!    (根据发言整理淡贯节,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉编: 陈理事长搬跋厕,各位领导科骡、各位朋友阑嚷沪、各位专家怂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蓉驾。我今天的题目是四网融合睛狸,什么是四网请股瑟?交通网拢础疼、能源网孪、信息网炬、人文网计份。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奥滤,电动汽车是一个能源的载体肯藩,又是信息的载体酬地挫,然后可以作为人文的载体煽纺。四网怎么融合详剖?怎么发挥电动汽车的附加值涛娟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钠铰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系龋籍,能源跟信息到底有没有内在联系焕,我提出一个储能熵理论供大家思考咸。    我思考创新的要素曹畅,要创新首先要解放思想癸秃。解放思想要学习《易经》的精神航瞳男,又要学习西方文艺复兴的精神多鄙捣。《易经》是一个太极唯遣陡,太极里一半是黑闺井、一半是白赂单,但不是直线蒜川污,是弯曲的喜少轿,黑可以变成白膊柒窘,白可以变成黑绰挽瓦,黑中有白对肩,白中有黑檄淮,跟它对应的黑就是黑饥、白就是白泰殴。《易经》是变化敦硕搁,有时上坟等末、有时下蹲逻,上时不要骄傲自满沁,下时不要灰心隙需,是客观规律纳,都是周期性的槐浑,我们在调整醋冲,要注意平衡动力统一撼畏偏。    整体都是这样勒,全局都是这样诺紊,今天讲跨界鞭,要学习西方的思想就是文艺复兴膊。文艺复兴的功劳不是在文化稳落舱、艺术等等舜,文艺复兴是解放思想号。哈佛大学的校训追求真理鹊幸。要把自然界的规律找出来解放思想粒抄缄,自然规律造福全人类乖。伽利略朝,罗马教皇威胁他湘埔恼,他不怕峨容逼,他说地球起源被上了铁塔痪荤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滑局,被叫之违反教义兑饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氦赡拷,第一个米开朗基罗褂馁署,他雕出一个裸体的美男子分,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骏粹,里面很不容易锚纳,从意大利借了很多达芬奇的作品砷遍韶。达芬奇不仅仅是一个艺术家码哨期,也是工程师;看他作品蒙亨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墟唇,第一个从事解剖学榷垄毙。    解放思想考虑全局的问题搁邦。文艺复兴第一要全局思维奥,第二要有天人合一的思维浇碌,第三是环形思维抠。要考虑全局思维羡娥怀,今天做电动车目标是什么犁髓?有什么经济效益撵鞍探、环保效益萍慰硅、能源效益融毛渺、民生效益金估,总体总目标要搞清楚型,一定要有全局的观念旅。特别搞智能汽车全局性更大场镀笑。另外要环形思维加隘膛,要反馈敖。然后是循环利用的思维伟。    创新帘躲卑,我把创新的要素跟大家分享一下挥。首先理念是创新之魂行。理念有很好的氛围谜蛊仓,有了理念才有创意攫掳,创意是创新之源苦饥。还有人才缎,人才是创新之本请揽啦。怎么能有理念胃萝碧?要有很好的氛围九,总结第一方面是合作精神固,开放理、合作归、包容漆,双轮驱动恼类肖、增值驱动胜、市场驱动矢权递,通过市场的倒逼联疚固。然后要有完善的知识产权保护吮,还要利用网络大数据给我们带来的好处刀让荆。今天创新制高点是跨界融合谈锻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界存默。“一带一路”我认为是跨界融合氓较,一带一路是西方的伊斯兰文明驹汹譬,还有它把科技去茅脾、技术虚恃、经济香培弥、贸易连在一起下,所以我们要发扬一带一路的精神齐。我是福建人也是漳州人碗腔,一带一路开始的是治妫和下西洋硕田男。我们要跨界融合疥。    我接着讲智能汽车清杉屑。智能汽车首先要有解放思想戈、全局思想考虑问题策免倒。三个C稗,第一个要连接起来使掇,第二个连接是要协调要合作码奋辨,1+1>2拢瓮,那就是《易经》的精神虽。第三个少,今天的连接是移动的连接筏,还有MOBILE莆刨反,MAN TO MAN和、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娩。    今天电动汽车很重要的一个纳井,大家买得起用得可靠檀。智能化以后烩杜,因为有各种各样的基础设施和商业模式铰激,我不展开了掂。    从电动汽车变成一个智能的汽车泉,从智能的汽车再变成一个智能的交通番,从智能的交通再变成智慧型城市韭乓。我们附加值可以产生很多逢。根据《易经》价值精神匆芬,通过交通网咖摊闲、能源网慨墙、信息网叙弊、人文网可以产生无穷的价值机会潜。利用交通资源的全时空动态感知轨,交通工具的全过程运行管制喘楼,无处不在互联豢改、感知团啪、管控和服务林。    怎么布局公?怎么把电动车进一步变成智能汽车渭潞侣,如何布局智能网联汽车技术烁胃?我认为俊蔑,不但对中国病工淑,对全世界都做出更多的贡献竭痊,第一是制定网联汽车法规标准匡菲嫌、智能技术驳搞、环境棉当、HMI技术酚淡、空置执行技术其皖配、智能网联的实验冻、网络和信息的安全卜。    怎么做到网络和信息的安全疙奋笨?这是一般的云娥勺菜,怎么把一般的云变成安全的私人的云辱并题?有很好的结构胺赏挽,处理器娃、传感器愧铺菲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汞敲心。第一是收集材料痛藉北,就地处理辣脓。第二是从收集材料到云之间要慢椒啤,一个是单点控制宽,能量控制或者功率控制避郝。一个是多点控制干挤,能量控制或者功率控制浩,这是全局性的苹纬罐。要及时处理瑞素,要经常互相认证洪逼,变成安全的云吞款岛。    跟大家分享一下我做的一些工作类诺。怎么从理论上去证明这个是可持续的未牧?我一直在思考所有的工业革命句受,基本就是能源更新叛。第一次工业革命帕,瓦特发明蒸汽机省刷,电话熔绅幸。第二次工业革命踢恨高,美国抢占先机回,电气化勺铜裴,主要能源专项与信息建设氛。现在第三次工业革命来了我磋,中国能不能抢占先机其聚撇?我们要做新能源量冒,信息大数据时代沟阔贿,我们百人会能不能更好地发挥作用猎坍递?今天早上的研究会很好饯谱,我建议做一个尝试的机构炉间风,每年召开百人会国际研究会议幸崇,形成品牌彪卵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞳吧?我提出储能熵的概念超哇焦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杆。一个系统里面假如是孤立的叉斯、系统是不可持续的效,一个是做功泪谐肺、一个是废料是不可持续碍戳。如果是物理系统桂,分析储能熵容偿宝,熵代表可以再利用得部啪。总的来说啦啃柬,一个系统熵不能增加肺,熵要减少渴客,熵减少系统可持续啥橡。熵是储能熵病羔抨,熵是不用的熵还潍,下一次可以用疟。总的来说熵是在减少锌虚茬。    包括中国的历史淋涪锑,中国封闭的时候中国就不可持续煌保,中国开放中国就可持续踢没。近亲繁殖以后熵增加不可持续锨舒便。系统要做可持续性阂稼绍,系统熵要减少薯忱褂,你的收入不能是单一的判欺、不能是孤立的系统阂匹惯。因为一部分是做功田,一部分是废料刺偿,从废料里拿出来峦酮笑,通过证明熵减少桔萝。从废料里面可以再循环侮,那么你的系统就可以持续了核疽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来四沽型,后续需要时再利用的能量的熵干亥,通过储能熵概念的引入丝缕,希望用来解释可持续系统的演化过程虏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态欣。    综上所述俊牛,不管系统是生物的或人工组成雀椭涩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蓝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢卫胬肌,而这些系统工程特点是嚼,即使在系统研究过程中恋吮,一个熵有增加的过程理,总体在系统不断迭代发展的过程中峰搓,系统将进入熵减的状态寞松,因为系统具有自己生成复熵的能力叭,从而保证了系统的可持续性沪。    应用在电动汽车癸群扒,这个是分布式的发电荡林咐,这个是分布式的负荷递胚奸。电动汽车就是分布式的负荷棋,还有分布式储能拈,电动汽车有储能疟钒卑、有电池亲。电池可以双向的仕撑诲,分布式地发电赎、分布式地负荷兑,在分布式的储能操氓沛,这三个系统可以持续涉辫滦,这是我要证明出来的抢胚。我证明只要你的熵是减少的坤骂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望隙。    感知脆剿、认知剐善、行动乖堡停,不断可以纠正人的行为霖抠角,比真正的司机还要好昏日伪。    最后淑,希望我们以后的交通系统是舒适的潭搔炮、生态的潍开琼、方便的和安全的齿颓拘。要做到这一点肖缎,什么是成功肯豆?因为里面的成功是3个S倍冉钨,SUCCESS帆,在S伦疼土、E里面画一条线都是欧元跟美元氯磷焚,今天是国际合作案漓狡,虽然人民币还不是梨,是一篮子化的毫斡,人民币准备好了苹顶孩。ESY就是人民币萄韶疼。    要有六个眼睛拐吓覆,有四个眼睛不够焊。第一要把眼睛放在前面解放思想努搽春。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荣窗坏,电动汽车下一年布局市呈北,也要有前瞻思维乓莽。眼睛放在后面汲取历史教训篮恳,要有全局观念蠢拍。要看到旁边的需要唉秀。然后要把眼睛放在右边学习欧美承,不得不承认高端人才密集地在西方抹绞。所以把眼睛放在西方学习鞋,它沉淀了100多年媚亥。四大发明中火药是中国发明的度,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跑匿八。全方位都看到了弟荚,所以英文眼睛叫做EYE沉僧骆。第一个I是Inspiration冗溜别,有了激情可以有想象力幢罐,然后有创新旁陛,但一定要融合翔枫文,一定要集成胸疯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贾钨懈。科学要把自然归结起来泊,工程有十几种场,要把科学杜碉亭、技术馈缔苛、管理结合起来那就是工程浪,那就是要集成撇。特别今天要跨界地融合筋、跨界集成穆搭,这样才能实现幌踌。但没有钱也不行善,今天招商局也来了很多金融机构委筋,要融资恐访广。    谢谢大家!    (根据发言整理汉匪导,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努焦奖:李芳" "   回顾已经结束的2016年宠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鸥。在政策的全面推动下佰侮潭,我国电动汽车年产销量再创新高捎,达到50万辆左右粕,充电桩数量达到20万个朵晶,遥遥领先于世界各国彼。更为可喜的是饥系,在规模市场的推动下拉,技术创新全面展开谓几渴,技术进步全面加快嘲,正在全面逼近世界先进水平扔。但是磐倾氏,在这大好形势下摹,质疑之声渐起梅泼。比如饥苯聚,我国电动汽车发展主要靠政策推动薯俩,能不能持久驮罢?政策是否过于宽松闷,以致于出现骗补情况睦扇旗?另外孟蹿棠,由于发展形势良好伞蹿,一些激进的观点也在抬头缚。比如湿贝戒,要挡住国外产品进入中国市承勰木,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喇抚,准备放弃传统燃油汽车心。    作为一名资深的亲历者糜,笔者认为琴首,在这新旧年度转换之际痊,有必要分析我国电动汽车的发展形势酵幻,梳理其发展历程懦汉充,以利于业界对形势有清醒的认识颗吾挤、清晰的判断朴秘顷,明确今后的行动方向陋。    一馅、我国电动汽车发展形势良好    当前檀,我国电动汽车发展形势良好狄瓦,主要表现在两方面比:一是电动汽车技术创新全面展开翘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快补,技术创新和商业模式创新层出不穷东寝壁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饭私喉,比亚迪本体俊、北汽隘北娘、江淮汰糙夹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车衰抨铃,而是专门设计的电动车诧排,续驶里程达200~300km甚至更多乏督,能效明显提高狈镶,动力性孙、平顺性熄肝郴、舒适性沽疗础、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侩膳题。事实上瓢鹤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箱境滩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市响不储。另外耻唬谦,我国电动大客车产销阔耍帝、应用占全球份额的90%以上扭,技术达到世界领先水平粕啼。    在动力电池方面骏,我国产量已超过日本翻沏逼、美国馆、韩国娇,跃居世界第一迟碱型,且市场份额超过全球的1/3钦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拱扯露,呈现高能量比酮、高安全性吴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抵。同时骂侯,产品水平迅速提高嘶,与前一年相比瓢逛,平均能量密度提高30%尚态,成本下降30%左右黔贪。    在驱动电机方面疽赔巩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茬畴,总体性能进一步提高叫嘲切,成本下降30%左右钾半。在电池管理系统苗财喊、混合动力系统忌、电动助力转向桂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面跑泰恰,也都有明显进步绵。    在基础研究方面套梳夺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痢习抡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奉,电池热失控祁淀、硅碳负极材料破檄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狭。    2. 充电基础设施建设加快踏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摆鲁,政府有关部门出台了实施细则侣戌谷,多个地方政府建立了城建韦券皇、电力梯嚏、规划等多部门联动的领导机制哼泊把,大大促进了充电基础设施的建设速度倒恫褪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臀从列,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计水十搏,我国充电桩总数超过20万个零饰滔,远远领先于世界各国手。    在市场带动下皋,技术创新不断涌现灌捅纬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乔肥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术持、节省设备投资的车端交流快充技术煤担、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秽膏七。    在商业模式创新方面牌,呈现出各类优势企业多种形式合作司,加快充电设施布局儡得、建设清、运营的趋势话蓟芥。众筹建桩镀、合资运营藏江、利益分成等运营模式迅速发展弟肃海,公交车必冗、环卫车儒、物流车竟跨、出租车情盼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模年计脸,广告推送前拈、免费无线热点接入等增值服务开始出现暴拣。    在互联互通方面艾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浚肩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成省廖宋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定背焦颂,以企业级滥、城市级监控平台为基茨摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据般钠、信息互通的国家信息服务平台即将建立敲。    二橡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说厂赫,我国电动汽车的发展道路与美国嗜韩、日本累醋、欧洲等国家和地区有所不同嫡,主要区别有两点疲。    一是政府干预模式不同境讽迁。我国采取的是政府强干预模式危,政府进行顶层设计寡,制定国家发展规划乡,多部门联动制定全面的鼓励僚侩、支持政策疙统,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒嗷啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勃,在市场发展中不断加强研究开发噬,技术水平逐步提高;同时错却文,充电基础设施建设逐步完善硅裙耽。而美日欧政府多采用弱干预模式炮,政府支持共性氏惨、基础技术研究棉,给予一定的政策兜珐、税收优惠紊卞能,逐步培育市澄灸笨怼;企业则根据自己的战略规划仆,首先研究技术何啪柑,同时有选择邻味、有重点地开发产品推抨篓。    二是企业战略不同蔽慑媚。我国企业多为在政府引导下被动式发展鞋,初期技术积累明显不足敛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恃铅,产品方向受政策影响大椒项,各企业虽进度不同杜让煽,但呈全面开花之势伙嘘。而国际大公司多为主动式发展孙,厚积薄发识赐,技术有所侧重讨帆没,产品形成特色嘛,如丰田的混合动力和燃料电池泞、日产的纯电动钝认、通用汽车的插电式斤辞墨、宝马的碳纤维轻量化技术等铆抢屯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点栋。中国模式的优点是市场拉动技术发展撮湃稠,不受油价等其他因素干扰贯,迅速形成规模市程嗤狻,全产业链技术进步呈标,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟收,发展中有不协调情况刷浩喝,如充电基础设施滞后懊夸澄,部分企业盲目跟随谭,发展不扎实淡,少数企业以谋取政府补贴为目的盒海默,甚至出现骗补情况宛分盎。美日欧模式的优点是技术扎实囊,发展均衡;缺点是市场发展慢奢劣,产品更新慢小,影响技术进步版瓤,受外界因素干扰磺,如油价低迷则市场难以扩大痕双。    笔者认为郸颁黔,中国模式适合中国国情眠痴。我们不应过多盯住充电难手跑、骗补等不协调现象捷尸渺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上房燃、技术追赶的大好局面冉。从另一方面讲肺掂阮,中国模式也有赖于我们的制度优势未次,只有中国的强势政府才能如此运作胜郸袄,很多外国同行都很赞赏荷胳画、甚至羡慕中国的条件呐。    另外莆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哩姜擞,近两年有明显变化际膛剑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术角峦、开发电动汽车产品敦,而且各种技术路线都受到关注的局面乘搜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纶零。中国各大企业都重视电动汽车没有错谐,在现阶段已不能算分散重复舍块板,但难处在于电动汽车不好做那,需要有很强的钠帆、全面的技术积累和投入烽纽沁。那些技术实力不够的企业唇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筷活嘿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盒娄稼,而应准备应对“弯道翻车”的危险径赣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磺磺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时媒袭杉,可分为几个阶段溺阂:当市场份额超过1%时景蚕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瞪,则意味着市场条件全面成熟池芭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铺,又主管我国科技工作多年梆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结客肌磺。    对照电动汽车的发展刹年拼,在我国坊通,市场份额已经超过1%;在美国和日本炭付妈,即将超过1%叙阀瘟。这说明闷堕,电动汽车技术正在接近成熟愁算息。笔者冒昧估计镣,大约再过5年左右时间巫纷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缸,其他性能与传统动力汽车相当嫩世纫,加速性优于传统动力汽车癌,成本的差距大幅缩邢础;再过5~10年时间兰笛故,电动汽车性能可全面赶上操、部分性能优于传统动力汽车骗围泄,成本与达到当时排放势桅法、油耗标准的传统动力汽车相当缸弥。但即使到那时洼喝受,传统发动机也不会消亡熬徽,而是电动驱动与发动机平分秋色版孔,或更多的是融合发展泥邦愤。基于以上估计遂撵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车到邢搏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弗管,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展传骂锌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匪怜。2009年睛谋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孙徐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告思疗富。回首往事锰埃,扪心自问妹里,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扯午。至于些许不协调现象撕嚷拔,是产业发展过程中的必然输枯,是白璧微瑕览、瑕不掩瑜吾北。笔者断言儡锯科,按目前态势再发展10年粕盒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茬闭,并以此跻身世界汽车强国之林力鲤拐。    三次、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一承薪,整车生产企业要更重视电动汽车孰小。首先要制定好发展规划和生产布局牢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沧聘嗓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调板叛峡,不能两张皮力纶没。其次要重视研究与试验烹,需建立完整的冷犁、一流的研究和试验体系痊,规呐匪潮耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统淖幂痰。电动汽车相关技术发展很快虚烷,要靠自己去研究发展寿枢掸,别人的经验会很快过时迟,更不能只靠“挖人”搞产品沟谭。再次要全面布局绅,围绕全技术链开展工作臂诉辩,不但要重视整车开发桃捷,还要研究电池和电机嵌,重视电池管理系统辰拷光,这是当前我国的短板疼堆断,此外还要注重轻量化和系统可靠性般。    第二撅微猴,要建立相应的零部件体系胸叮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱糜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伤挠逢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旁隘。    第三忙麻,要开放发展江滥。需鼓励溪赌、支持合作伙伴引入先进技术和产品秆棉,像华晨与宝马誓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斤帽捂。历史将会证明焕琳,开放发展电动汽车会比关门发展更快侧。更何况附铆,在全球经济一体化的今天售,关起门来自己发展是不现实的烧。    第四沛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作席。今后相当长一段时期乏,将是传统动力与电驱动并行发展郎哪艇、融合发展的阶段恕蒂离,单搞电动汽车很难成功翟匡签。对于只做电动汽车的特斯拉策咀,笔者并不十分看好芦喇。    2. 对产业界的建议    第一免,要加强合作撼。需沿产业链俱粉撤、跨行业合作宏,整车企业要与电池企业蔡、电机企业蔫峦、其他电动系统生产企业深入合作蔫。以动力电池为例惕矩,需要电池设计与正负极材料次藏、隔膜郸捶棺、电解液蜗锯晌、电池制造装备盼骇仍、试验装备梳诲井、电池管理系统全面合作城浮。优势企业和研究单位要分享成果寿,互补短板妻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晴行蟹,要形成轰轰烈烈的大协作局面毋,合作创新嚏,百舸争流溜惰,才能迎头赶上并超过世界先进水平煤。    第二竣铃,要注重实践拳。汽车产品与其他工业产品不同酬排茹,一是使用环境广且复杂吴耍笺,二是生命周期长呢,三是对可靠性谭、安全性要求极高烫。这些都决定了仅在工厂悄、实验室不可能完善产品峦,必须通过多轮的使用实践仕。与电动汽车产品研究开发相比朗,充电过程更需要实践瓢访。像电动汽车充电过程这样长时间撵楼降、高电压荣、大电流巨醒围、室外侯齐、无专业人员值守的工作状况滑是,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锻檀。    第三衰,在充电基础设施建设与运行中耪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善购峡莎。充电基础设施建设是一个新行业康,在管理上涉及电力杜、规划邻套、城管旁翁磐、工商管理等多部门酶踌丛,权力交叉刃陈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逃,利益主体错综复杂炊。单靠一纸文件不可能面面俱到赂沦刚,必须经过相当长时间的实践胆壤戒,完善流程险五,积累经验祁。    第四疟,要加强标准化工作男钮。领先的研发浪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢焱中А,而及时总结经验毒匿、制定标准又能为继续实践哼寺、创新提供重要保障脊砍挟。当前底,恰逢政府推进标准化工作改革氏,要求标准化工作密切结合生产届马骄、创新实践盯,要求鼓励发展更灵活福偏遍、更接地气的行业标准柏芹、社团标准菲慈。对此囱棺,业界应给予足够重视圈。    3. 对政府的建议    第一胆地,要保持政策稳定捕佛。正如前文所述牌山,我国政府的强干预政策非常正确菱蹬势,发挥了制度优势合陪炼,已取得很好的成绩匹森,应该继续保持长煤控。电动汽车的发展涉及多个行业咀锭,需要长期积累谐欧挺,需要几十年的时间才能成就大业拷,切不可存立竿见影梦每呸、一蹴而就之心昂。    第二毛罕逗,要及时对政策进行微调和补充完善肥尺花。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烤,又由于此项事业发展快孪屋凑,新情况慌、新问题勾捅德、新技术层出不穷沮啼恕,因此及时应对抖玛、调整场钵取、完善是必然的法搏肉。    总而言之加恨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道承偶肃,迅猛发展正当其时泛攻杀。笔者衷心地希望朝野上下位盆、业界同仁能认真努力工作害,自信且坚定发展爸另。假以时日刊蔷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纶,并以此为契机坷现,跻身世界汽车强国之林塑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商收:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沁棠面,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挖驰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日床贡踞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示访烫。    他认为畅扁茅,现阶段措香,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题典,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配似交墓,但从长期来讲双,新能源汽车技术发展路线要从电动化磺、轻量化耙扮墙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合副吴酿、轻量化与制造生态化结合娟檀、智能化与网联化结合沁。    尤其在电动化方面桂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力囤檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侠衬苔,就是家用主流A级轿车惮柬,在性能价格比上与燃油车竞争吻。目前全世界都在朝这个方向努力丁姐奖,如特斯拉Model3揉偶革、通用Bolt廊猜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诡。”欧阳明高说握勤崇。    欧阳明高说戌楞,但要满足这个要求立,电池必须降低重量寥、体积以及成本法贺蘑。此外坛窗,电池的比能量必须大幅提高车新箍,达到300-350瓦时每公斤帕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诽噬穷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知漏深,锂离子电池发明至今只有20年惜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刑惮,2007年第一次在日产聆风上开始使用舅,可见动力电池的进步非常迅猛悲。”欧阳明高说喀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期处解。    但此前踞透,主流的观点认为碳乓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碑涉,从性价比来看解肥呈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晚蜗,但现在随着锂离子电池技术进步据年,里程提高一倍词绰,即在300公里的范围内伞细,仍然在性价比方面有优势忱拭图。    从技术上来看闪,在单位重量配、单位体积下储存的能量越来越多钉嫌痞,成本越来越低徘,才能体现出电动汽车的水平和技术举广。    一个好消息是憾,我国电池成本每年大约能够下降20%拿。据介绍扩坛违,五年前错惹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纶篮硅,去年平均价格为2.5元左右钉,2016年为2.2元苗霉甫,考虑到大量的电动汽车是大客车齿卷诡,其电池价格相对会比较高一些妹溃。    “现在国内开发中的电动轿车窟掸锻,最低的系统成本在1.3元每瓦时香前皋,单体成本在一块钱左右苫纽恋。美国通用Bolt电动汽车仿坦臀,单体成本为150美元一个千瓦时撬羞诉。”    如果按照这个标准暗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拾,但是按照现在2.2元市佬,逐年减少10%到20%镣吩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现管。    “加上循环再利用做到1元吝,也就是说拜,一千瓦时电池一千元人民币之内暇蚂锋,是可以做到的迫飘。”欧阳明高称巳齐。    对于具备性价比孺暖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说需牵,现在一百公里约耗电15度睬巾肛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内零逢,接近10度电一百公里岁滤侯。    “要实现这个目标阔截,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗先叫痛。目前电耗的降低空间还很大蛋。如果能够实现上述目标温芒骆,一百公里的成本约在一万块钱疗推籍,如果电池能达到300公里就是三万块钱卷霞无,考虑到使用周期内省电和维修省钱姬鲍,将具有商业竞争力善,这是电动化下一步最大的目标疟荡埃。”欧阳明高说湾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年都殴诡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长埃,但仍属于比较粗放的发展模式娶,今年电动汽车发展逐步趋于理性枢说解。总体来看施奴,走到今天么霜古,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位煤时。”欧阳明高说帕。    事实上排,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奖苦蛊,由于销量超过全球50%以上甘,在国际上引起了强烈反响德唱,无论是政府还是厂家联,都感受到了来自中国率先发力的挑战廉。更值得注意的是岔掠潍,2016年如德国大众和日本丰田嫡醇,纷纷调整技术路线芬现,加快对纯电驱动的转型誊。    不过涣,纯电驱动的战略目标艘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耸略概。对于混合动力技术来说翁哺坷,传统的汽车强国清答、汽车大公司比我国更具优势酪,如丰田路线就是先做混合动力赫每探,再做插电混合和燃料电池陆甩跨。    由于我国率先发展纯电驱动侍,带动电池产业的发展达到了世界前列味催,电池产业规模达到世界第一熬寿蕾,总体水平位列国际前三舅悍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平愧绅叼,我国的动力电池产业链试粒,尤其是电池材料仙浓捍,如正负极材料村墒,在国际市场上的占有率第一搓。    “在此基础上靡太扯,我们以纯电动力系统(电池撤倪、电机掸汗瓷、电控)为基础平台实居凛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利项。”欧阳明高说穿佃集。    据其介绍桑良,目前我国插电式技术发展已经取得进展胯,比亚迪秦睹、唐贩敖蜕、上汽荣威550汹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妮胳,无论是发动机方面饯,还是混合动力装置上构撼哪,都取得了突破龋娶。    与此同时革画晾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力附。    “这是一个渐进的发展过程唐呐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兔诵暮。”欧阳明高说兰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陵途蕊,有效的回避弱项竞争砰刮幢,有利于我国电动汽车产业的发展揉位晴,到2020年之后琴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进么秤蔽、同步竞争到。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦脐:李芳" "  编者按涧绅:产品价格区间一下提升了近40万撼险革,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丘停笔。以安全环保为标签的沃尔沃拉定,产品质量是其立足之本存。无论是国产车型还是进口车型巍捆驳,质量都要做的和安全环保一样好比络呛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值老叔狸,安全与健康至关重要拱宝低,但在中国市吵凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哎托。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峭蔚,到底该剪哪一根线舰?我心里清楚坡,如果我剪错了东团芳,我们可能就崩溃了扇咀稗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杰卫韩。在2015年整体经济增速放缓鲁颓嘛、股市震荡段、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下遣捞,2016年的车市本不被看好瓤席。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茎。1月6日弛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售参惊,沃尔沃对此解释为蔡干:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咐呸放,更是提振销量的助推器剂涎僵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敦班。   6月1日芯惯何,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职响搏妇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诗拨,具有十分充足的销售经验沽默。但用他的话说幌奇,他来自一个很小的市沉值伞,很多因素他都不具备非笔赶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讥餐焦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状科汲裴。6月1日入职旅毋堪,用一个月来熟悉公司的现状耽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”天动。然而现实终究是骨感的瘁漂古,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆渐钝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆史锭荆。   “做决策就像电影里拆弹的场景兽伪耸,我到底该剪哪一根线呢臼摄辅,如果我剪错了琴,首先所有的投资会无效炔蔼泌,其次会影响经销商的士气版侥。”陈立哲对我们坦言潦惯卞。   他这样的想法并不让我们意外弯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冲繁苫。在台湾腥搅,陈立哲要去走访最南端的经销商拦,早上出发中午就到了孪,但如今这种管理方式已经行不通了技。从前陈立哲的团队只有30人辣,现在变成了350人彩髓,他说现在同事的名字都记不完高瞥零。   “就像牌桌上的一个赌局泪,赌下去有可能是回本的角,也有可能就全毁了嘶,所以我每天都在想我到底该怎么做非凡潮。”每天该怎么做胯栖伦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侵估,才能享受最好的咕牟录。”这句话像是说给陈立哲听的戚裁井。   2005年趟亥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搓线,沃尔沃一年只能卖1024辆氓传图,一直到2013年5000辆的水平息,再到如今年均一万辆的表现响,对于台湾这个小市场来说光率,陈立哲做的足够好烙粉惜,他对这个市场有着复杂的感情加娶秋。   调任中国市场做销售一把手逢,陈立哲说这很突然立,他来自一个不足以领导中国市场的市场强跺设。对于中国市嘲ァ,他还不熟悉急泼,做市场工作要对文化评尼、变化怀、趋势有充分的掌握锻讲,这最重要的三点陈立哲都不具备胎锹,他唯一能做的滑擎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暗戈,相信身边的工作伙伴梅爬佛,组成一个高效率的团队熟,去解决各种问题呐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滴厕宫,首先做的是内部调整隆。通过不断累积分析过去几年市场的动态人群,了解在什么时期使用什么样的手段寺称,反省问题所在撕嗜邢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤位畔脚。面对三衡硅、四季度各项费用的下滑函,倾听团队的建议泪拆莆、做出准确的决策潭嗡、将优势资源注入到最需要的地方瓮拷。最后将宝贵的经验分享给所有人涉士,把力量从点扩散到面抒菜,从四个大区叼霓,再到全国笛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的多,我只是把预算嘛逝颂、时间等安排在它本身应该发生的场合颈。”陈立哲表示茸:“我不是在讲官话潮,只是借着这个机会感谢大家猛。”陈立哲相信普墓翻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脆窖。   内部调整告一段落清母剖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怂芬突。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逻时渺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杯,一下跳到80-100万赣,面向的客户是完全不一样的禾顿苟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坊碴,还怎么介绍产品钦确孰?这肯定是不行的勿贺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氮炼簇,“与高端客户接触镀洼,销售不能觉得自己比客户矮一截秤设,与客户要做朋友溪倪感,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品庙捌烯。现在培训课已经开展了实战模拟环节剃妈,我们在资金有限的情况下做到了更好纳。”   全新的管理阶层阑答蔬,有限的预算剁蓖,面对重重困境惯罚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高槽孺,8-11月均超额完成销售目标排寝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鼻卧磋,最紧张的时间帆讽维。“我有我自己的节奏错枷剁,我给自己两年的时间几嚏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脸现。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鸡,经历了两次产品的重大变动事肋饱,但在他眼里这是最引以为傲的纹彤坪,因为这些变动杠帽、变革都是从使用者的角度出发狗塑不,也就是我们常说的“以人为本岸。”   对于沃尔沃来讲户,最擅长的领域是安全撑挪,作为三点式安全带的发明者汕沫皆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期世扰。但陈立哲表示焦苹,以整车品质来讲抖,沃尔沃也和ABB并肩锌,例如在底盘研发能力上槽速干,沃尔沃使用的底盘研发模拟器息膛,全世界目前只有三家在使用夕络辣,另外两家分别是法拉利与保时捷鸥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑会茎,陈立哲也谈到挠:“沃尔沃其实也做过6缸骆凑萌、8缸发动机靶,还有享誉世界的5缸发动机脓哺。沃尔沃并不是做不到墨挂,而是我们可以用更低油耗鳖奋、更低尾气排放的发动机达到更高水平缓斥。这也是全球各国政府的法规要求糠蓝,是大趋势沫幻播。陈立哲说“这些信息碉览,只是没有在行销上进行传播罢了梆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车摹,改变了“国产”的概念杠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鳞。陈立哲表态道粮聘化:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料不,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扁甲。沃尔沃立志从中国出发萝荡屑,以人为本的信念永远不改痛狭,值得消费者验证与了解诽瘸。”   “沃尔沃就像iphone一样棘,它改变了人们的使用习惯仕檄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悲纤:S90有三个界面同时提供信息勒堂嚷,分层级的来处理车辆信息霜喝。这一点很重要缉胚股,体现了沃尔沃以人为本的精神颓。在设计方面溜趁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涂。用沃尔沃的品牌精神荚擦,再加上瑞典的风格钮厢,直接与德系品牌产生差异化森匠。如果从地域来看牟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡遁裂乏。   沃尔沃曾立过两个誓言娘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忌哼荤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故安磋牟,沃尔沃全额赔偿囊然惺。在陈立哲看来刃商,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺得。   陈立哲对我们讲道扣尸镀:“在欧美泻滴勉,当太太怀孕的时候崔阂,男人会考虑买沃尔沃卤按齿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据工离咐,中国作为沃尔沃最大单一市巢犹隆,11月共销售9,076辆新车违,同比增长12.8%;1-11月期间氯棺灸,在华累计销量已达80,759辆椒城,接近去年全年表现锌密蔫。就目前的情况来看滑祟世,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高臂。   在经历过低谷期的沃尔沃兄此稳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鹃,这无疑是对陈立哲工作的肯定恕褪,同时也是明年的压力戊阂。毕竟“十万辆”这个坎狡波,沃尔沃早就有迈过去的能力天鲸瓦。   2017年司,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彼,届时呐邪胸,S90 T4梁钙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闯帮乐。对于陈立哲来讲劣福,最为重要的是三座版S90翅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的士祷,是全世界汽车厂商臣尖,在中国制造的单价最高的车辆桶模睦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伯狈,“三座版S90可以达到世界各项指标匣盟,这款产品有能力改变历史霸谱。只在中国生产桶蔡裂,以中国为核心的思维坊府,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梆。”与此同时长呢,全新XC60也将在2017年第四季度发布髓厂锚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瞬垂奶,所贡献的利润更是远超世界平均水平锨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烘乃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘦示卜。“知道我坐这个位子的时候捷,很多人会紧张甚至惊慌碴踩,他们会很直接的问我膜雀敝,你行吗匠壁岛?台湾市场那么星奚奖恰,你行吗愁靶?”陈立哲笑了一下说道官凳抢:“每逢这个时候丰绷,我都乐意告诉怀疑我的人围,我将在最短的时间内做什么唬惰。”   两年的时间转眼而逝性表蛙,陈立哲手中的“牌”越完善摔饥,与主流对手正面竞争的胜算便越大芦篓略。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烫率浇,未来还有什么是可以阻挡他的呢枪匡编?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叫快,2016年下半年以后每三个月推出一款新车木士,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔入田浑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验故。为了满足消费者需求棠岛东,推出一系列活动迎合消费者喜好拔。 上汽集团副总裁室恒摧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闲痪,得益于荣威与名爵的共同发力滩盼虎,上汽乘用车共销售27.5万辆帮淳墒,远超去年全年的17万辆冻咆。取得如此大的成就主要归结于以下几点丧蛋:新车的不断推出免淡抨、以人为本的理念及高性价比觅歇。    上汽集团副总裁信、上汽乘用车总经理王晓秋局闯醚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坍始拦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解攫嘎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稿娃麻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伐汗。同时么,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纱朵:个性而不小众硅衅酥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幕,通过对消费者的沟通与研究纯粳,已推出很多新车型薪泥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捎。王晓秋还指出建奖广,名爵现在的路线是个性而不小众号狼,这就是上汽集团未来的发展方向协羌,上汽集团希望新的产品有个性鞋肥,且能让大部分消费者接受甲。    据悉磕,自荣威RX5上市以来汉绕,名爵锐腾也迎来了中期改款灿湍钵,同时新车名爵ZS并耿拦、荣威I6也蓄势待发凉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言薪街。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巢肌,上汽集团也很清楚自己的客户群体温硷。王晓秋指出绍,新车型针对不同的受众群体介,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惶藐。拿具体车型举例雇塑,荣威RX5更偏稳重蔬,新锐腾则是一款属于年轻人的车涣滥抨,新锐腾外形活泼坝上价,同时考虑到消费者的需求低绰秽,我们对内饰也进行了升级誓,并增加了10-12万的手动版挛舅,使新产品没有短板聪茎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时祷答,王晓秋表示回怠畏,“从荣威550开始队县恰,上汽新产品从设计到销售颗登,最后还是根据消费者需求来决定抄。”    据介绍律,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娠椿讥。为了满足消费者需求梢僚篇,新车不止在性能和价格上做了调整楞,还推出一系列活动迎合消费者喜好地木平。例如辈蓟,基于年轻人喜欢足球运动姆缸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陷,也已纳入上汽集团新品类祭地,预计明年新车65%会配备此技术床评。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言残擦拖,“上汽集团一定要明白用户需要什么霜番,为什么要买我们的产品耽,带着这个问题固僵,我们才能真正去理解用户拴,落实用户需求违概鸿,使我们的产品极致无短板德,产品自然会大销定参。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盖藏广,竞争也日益激烈茹五,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苇秤绩。王晓秋介绍交惟,名爵的价格基本与同级车持平佩,但性能更具优势讲幌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恃炼赎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弓释,“消费者希望花更少的钱买更好的商品独熟,就像提到的让渡空间腾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谢漂,从而应对市场竞争环境榔。”    产品有了好的性价比和客户认知度吕亨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁林弄私。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嵌梨湃。名爵经销店到现在也有280家左右署。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络查,其实道理很简单采插刹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右保酿,且不断呈现上升趋势炽嗓挨,他们认为自主品牌的春天来了”肪羚伎,王晓秋表示泛捻垢。    在被问及上汽集团未来发展方向时唱,王晓秋坦言艾疤,“首先团队要把理解客户需求箩撅獭、用心为客户造车变成一种自觉行动垦,进而形成一种行为规范哄旁。其次应时刻保持警惕十隆砍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好插久碌。只有这样看,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雀贾痊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称狙都:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逗拳冈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓮。这些修改背后有哪些考量和博弈澜寇快?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人徽丁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问魂沏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面示?   答咕夯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高排闺忍。一共收集了9246条建议双交汗,其中表态性意见7736条箱篇幻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条损屋,占16.3%莫屉拇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挥、网约车驾驶员资质及管理答械施、出租汽车数量调控三个方面缺钮。从数据来看函,不少人对“京人京车”表示理解航搁,赞同的达到70%多澜潭密,质疑的只有12%炯枪。我们根据建议修改了125处层,不断扩大合规车辆的范围吐普松,让更多人参与“分享经济”夺肋废。    “从北京实际出发兼,兼顾多方利益”   问帛涎: 为什么要求“京人京牌”透?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答岭融: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淌吩潦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辰、交通拥堵诲、环境问题等“城市病”防范。在这个前提下某,北京任何一项政策都不能“任性”琴,要从北京实际出发刀茎,兼顾多方利益盾全。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薄镜,地铁最高日客运量超过1200万人次染项,公共电汽车日均客运量1063万人次围陪,小汽车每车年行驶里程15000公里炭,交通压力与日俱增点渺秦。但在我们的努力下相撩揣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%认,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哗。    总体来说偶,北京坚持公交优先的战略钠谷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充劳凶停,对其进行总量控制在所难免文雄垮。目前北京市绿色出行(公交疼、地铁坑、自行车炽嵌、步行)占到71%睛,小汽车出行占25%袄,出租车占4%亭嫂,其中包括比例不高的网约车出行达。北京出租车改革的总基调是伟录:巡游车改革尝孰、网约车规范怜担、融合发展坟、错位经营慷贸睬、多层次服务拔。我们力争进一步提高绿色出行比例辱,为首都可持续发展提供足够交通承载力霓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问别: 政策出台之后羚嘎,预计将有大量不合规车辆面临退出沏傅筐,政府有什么监管手段确保政策落实到位筷限?   答淬: 政策出台前磨尝,我们和专家粕壤、司机许、乘客套筏贺、网约车平台进行了多次沟通呸纶浅,决定设立5个月的过渡期贬。一是给合规平台冲讼梗、车辆喊姬、人员办理手续;二是清理不合规车辆深挫忙、人员等搪。    从服务乘客的角度级春,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行古席。另外蔬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颠,因此提出过渡期的柔性考量题泄染。过渡期之后现,平台要加强行业自律兼,我们也要建立打击非法运营的长效机制粉,严厉打击非法运营乃鲜些、克隆车和价格违法行为锤,能够更好服务乘客钝伐、保障安全道坍祭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吾潮: 面对新的经济形态风,如何创新管理手段腻勿?   答顶: 出租车发展中没有对立关系颂。网约车以网络预约活酗毖、快捷方便等特点宿凌,满足了一批乘客的出行需求掸链绦。单从评价司机服务质量的机制看箩挞嚎,就值得巡游车学习仟:如何与派单挂钩磁光,实时评价眉。但网约车也有局限性稠抠钵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管遁瞎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势档,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恨。你有技术优势畴讨琼,他有线下服务优势徽,为什么不一起干呢仓?    管理部门也在转变思路现驹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搞酿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秆蛇目。通过推动巡游车改革及网约车规范罢淡堤,构建多样化服务体系寇耍鼓,提升出租汽车服务质量慨熟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆釜姥队,在京注册用户已达218万人兑夹驹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒋,提供差别化服务畔携。    “解决出行问题要标本兼治”   问侣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舵淮?   答尉: 群众出行问题的解决摔惦,需要放在城市综合交通体系中棉览爆,多措并举脆、标本兼治峨耸。一方面梢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面集,需要加快构建安全了轮、便捷林、高效抹、绿色刨匈楷、经济的现代化综合交通运输体系隧钩。到2020年辨艇驰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吧聊。    交通设施根本是为人口服务鲜徘舱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苇艾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹦眷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件理范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯宝勘:李芳" "   杨美虹透露瘟赡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昏窖镭,大东工厂扩建项目也投产在即输,这些举措都将助力当地经济转型升级汰钉。    在杨美虹看来涕栓,借助主机厂优势师,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勿税,配合外交部到德国进行推介毛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苇藤圃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韧,从而推动产业升级鄙。”杨美虹说惧热擅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容售蛇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者险。最新数据显示借辜搽,2016年1-11月害荡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熬腾涂,同比增长11.2%攀,前11个月的累计销量磷墓,已经超过了去年全年菊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绘郝记。12月13日庆好,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阮广盗。活动期间梁镶拇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捂悔伯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嫩韶媒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞳、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹄剃排。杨美虹向记者透露划惰环,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勃伍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩发隙。    “在‘可持续发展’战略的指导下伴烁暗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郸燃。”杨美虹说什鞍。    第一蹄,实效为先粕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洛,“我们不做虚的膜匈烽,我们也不做口号式的呢纯参,我们一定要解决具体的社会问题玲平笺。”杨美虹直言卉钝,比如BMW儿童交通安全训练营斯,它是为了解决儿童交通安全问题蜡俗涤。    第二化,长期坚持徐欣钡。宝马儿童交通安全训练营挂卷棋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鳖此,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炽耽聘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乳垢歧,今年是第一年做屋,未来会持续笆、扎实的往下推进褂。    第三史,全员参与淌兜。宝马做企业社会责任时曙堆刹,会邀请车主矢膊、经销商硷、投资人以及宝马员工祭,一起参与进来尽赌龚。比如宝马爱心基金盖嗡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芹毕壬,提供指导;另外湾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部申慰,定期组织各种各样的活动搂水。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堂兰办,将可持续发展贯穿全价值链娩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素办。”杨美虹表示迟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滔撼,主推工业旅游概念贫盯仙。    据杨美虹介绍妓物排,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醛错,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导械,助力中国制造业迈向高端琼察腑,并促进东北老工业基地全面振兴勃。    数据显示眠范,截至2015年底抡软,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咀,当年纳税额超130亿元人民币誓界。同时沟煤聚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迫莫排,就业岗位较上一年增长了8.6%赖。杨美虹透露镰屎封,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芯吓,大东工厂扩建项目也投产在即陕,这些举措都将助力当地经济转型升级坑。    另外蹄擦落,在杨美虹看来婪,借助主机厂优势棘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垄,配合外交部到德国进行推介覆康,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园室箍母。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讳界,从而推动产业升级扫吗晤。”杨美虹说缺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞路郎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做该钩?关键是我们的差距是什么分饯攘,下一步最大的点就是要提升品质蛾,当然还要控制成本居售。然后掇,就是我们的正向研发和平台战略小。最后菲萌,可以大大提高效率谷菲德,如订货的时间是可以压缩的嘿响俱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兔福苦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赫莎镐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梦念。    徐长明说饥时,怎么理解工业4.0驳?这个概念是德国发明的拈洼,现在在国内比在德国还要热仟干。最近理掂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胃,我理解它的工业4.0的本质顾浩呵,就是怎么保持德国制造业的竞争力勤思冕。在国际上灭抖,德国面临两个挑战罢木腑:互联网大数据和云计算奴从。现在师了发,德国整个国家都在讨论岔,怎么能够“不被互联网+”僻,而是“制造业+互联网”拍,这是他们重点考虑的问题怕般懒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰式瞳、宝马倘、大众赣势募。在德国虾导仙,汽车的需求是非常个性化的死虽拿,在这样一个背景下快拼极,它要维持竞争力嘘,推出了4.0的概念未,核心就是智能制造汞咳。他们主要的目标有四个方面胁姬陀:提升品质频箱潦、提升生产力脸搜鲁、提升柔性化峰搪、压缩产业拒佳,总的核心是提升竞争力梯颧毒。    徐长明分析郊特樊,本土品牌下一步怎么做驰玲滥?关键是我们的差距是什么考架,下一步最大的点就是要提升品质凶潮,当然还要控制成本核天。具体要怎么做椽讳?也有几点固:第一殴怜,想办法提质控本惭锰琳。提升品质敛借仕,消费者理解有三个赶痴:可靠性田渭、感观品质闲叫、性能阂趴将。第一个维度陪曹:可靠性是必须的识斤盛,现在光有第一个维度已经不够了同,必须要加上第二个维度被存:感观品质湃扣,看起来要漂亮疗捂。在此基础上又发展一步几拨幸,就是性能的提升九粱。最近市场上卖的好的自主品牌滴柿僵,大概有12款车畔斤晶,年销量超过10万台嗅梯炽,这些标杆产品剁,性能上也不错末。因此沮孺铂,自主品牌下一步还是要想办法梆泵但,把这些提上去斡迹,缩小跟合资品牌的差距芦甩。    这几个方面的提升怖桑,意味着成本也要提升添慌,怎么能够控制成本兢稼巢?第二方面的话题迹狼,就是我们的正向研发和平台战略董掏广。之前嗜牟淑,我们很多品牌都是“逆向研发”川,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赏,拿过来拆解做测试睬汤薯,最后组装起来械胃。这个模式下辽汇,成本可能是略微低的容踩,但品质隋、性能有很难保持拐琳。现在必须要正向研究杀,从消费者需求出发磷奢,形成一个目标纯江,对目标做分析弹妇蔼,只有正向设计涎,既能提升品质性能填,又能控制成本兔撅狙,像长城饭、吉利等等禄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寇陆迟。    平台战略看判使,在更大程度上控制成本淑疚匡。他说氓巷,我们的开发帆雷,现在是一款一款开发的胳首囊,零部件的通用性相对比较械骸,最近一两年来慧匠,已经有两三个企业开始走平台化战略送高,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祈倡抹、SUV和MPV骄沉。这种情况下魏轨,零部件的通用性非橙谴睿好绢悔鸽,同样是50万辆的产量凭拴,对零部件供应商的供应量更大潍玖饥,就能有效地降低成本我晚品。    徐长明强调疙渡袱,对于工业4.0的精神本质还是要学的绰得,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谅,它做了那么多的智能机器人忱,智能机器人都是带摄像头的降特砰,在实施过程中的质量随时能够监测虑,然后反映到云端并甘,再反馈回来随时可以改进较献讹。现在粪姆,企业员工的工资水平越来越高烤,汽车厂家很多在加班加点尖颇酵,我们要高度自动化恢琶涪,这些课要补牵残葱,应该有大量的机器人替代人工伍。如果这么做了车掀,可以大大提高效率陆裳,如订货的时间是可以压缩的赔盼。比如善,国内一家自主品牌沮官烂,从经销商下订单戌,到提供汽车产品最开始是40天釜冀,后来缩短到30天现捕,现在可以压缩到22天等,跟世界先进水平比还有一些差距济。这也是德国4.0里的核心内容娩咀。我们不一定用他们这个办法亥,但精神实质是要学的将掳。    他说睬驼,柔性化的生产也重要隆感几,但没有前面三个那么重要孰桥汰。在4.0背景下欢踏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娇,而是学它的精神实质巫废希。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是官苟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漆戈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剁。更为重要的是段汹,放眼全球挫羔蚕,驱动这些变化的地方就是中国宿蹭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝎淬客。    12月11日捻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪苛喊纾虹桥落幕辑仙毖。经过36小时的激烈角逐瞬渤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俏脓啸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挝陵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示爬潭,今后的五到十年浅脯,汽车市场将发生前所未有的变化埂。未来河疏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务河。可以说雾炭兑,未来五到十年汽车市场所发生的变化号浑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唱吹。更为重要的是广,放眼全球掠眉,驱动这些变化的地方就是中国徒芯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娃篱昏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娠,作为企业闹烦,捷豹路虎非程看重年轻人的培养兼衰。在全球躺些,捷豹路虎共有2500名管理培训生催垃。过去三年拒黔柑,我们在中国也培养了30多位管培生吗。此外收架顶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家具逢错,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才信彤。    在赛后的媒体分享会上惠稍,两位获奖学生代表分享了各自想法计擦色,及在比赛中的收获媒。同时羌邢不,睿侨森粳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔚。   问钵饲:捷豹路虎为本次活动提供了导师扰队沥,请问这些导师来自哪里诫凛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涡疆蹿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谩阀?请学生们简单介绍一下自己的作品杉桶,获胜的原因是什么僻?   睿侨森色坷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驳汐距。一位是捷豹路虎内部导师深甩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酒炕擎,包括对行业发展的认知痹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乃肌据、视角和指导枢。这两位导师全程和学生团队合作探,提供专业意见圭率,帮助他们取得最好的成绩媚蓝。   潘孟涛截: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绘囊别,包括今天的学生厩,将来都有机会进入到我们工程团队僳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苔疚,可以来到捷豹路虎学习和发展巴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脑坍乔,再加上扎实的专业和技能娘既绕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赴墟。   睿侨森踢锻: 作为公司的管理者联献,我们非乘浚看重实习生炯瞄,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓤稿评。不管是本科在校生还是毕业生姓疽练,都能给我们带来新鲜的血液入、新鲜的想法辜。    同济大学袁旭辞管:首先亮别何,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舞吠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菏势。    我们都来自同济大学汽车学院钞忙,团队成员有两个来自汽车工程方向扒秋勘、一个汽车营销方向投法、一个汽车设计方向乡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稳材,围绕“以人为本”娃男,挑战的是都市环境里的出行压力潮秘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亩、设计师也有很多共鸣恐扛垂,通过一系列调整通购,最后有了这样一个以人为本地伍枪、体验为先的方案戚。我觉得碗酶熟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侮丹衔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烂:目前迹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划貉蜡毋?   潘孟涛古划: 我们会对人才数量进行评估和拟定哆截潍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叹案俄。随着经销商网络的增加邪篡吃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多时刨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慰惨冀,从而满足未来消费者的要求驾。这些内容息息相关速,并且不仅是着眼于眼下铝锈,更是放眼未来充莫航。比如歌,针对刚刚提到的电动汽车战略晌遣玻,就要确保未来有足够的专业工程师储备轻沛寺,因此类饲赏,我们时刻准备着柯些,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稿。   问寂彩:在创新领域鳖,包括未来汽车科技领域据磁悔,捷豹路虎有怎样的系统部署接?   睿侨森陕艇: 首先手厩,作为一个公司末无稼,我们在研发领域有诸多投入拈就,而且很多的投入都非常具有前瞻性鄙忱帛。比如说太,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佬草,他们会跳出现有的框架做很多创新实验价。    其次刑,我们想要通过产品和服务突荷,把先进技术带给我们的消费者香多幂,因此我们的工程团队街颊持、研发团队必须时刻关注消费者需求廷,做到一切产出符合相关性鲜坑态、可实践性原则偶填。此外狭翅钵,我们每年投入约350亿人民币触际,用于车辆技术的研发和投产角簿。    我们还于今年7月宣布爸:在未来四年防炬惮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆紊棵蕾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姆了。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肩,并在未来应用到车辆技术当中福埠蜂。    今年早些时候宫慕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓄,通过应用软件及按需服务的开发与提供量,解决消费者在出行中遇到的难题鸿俊。    与此同时犯翁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柿纲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缅经、办公空间努挛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持故挟吹。   问锌斧:请具体介绍一下InMotion歼齿古。对于整个汽车市场的趋势救骏,比如电动汽车技术侧,捷豹路虎是否有着自己的见解解呵谰?   睿侨森览刑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲁炒。我们希望将来可以将它推广到美国霜、欧洲以及我们非常关注的中国市场检绷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铰僧暴,由研发团队进行分析封。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灵卢琶,我们也会分享给总部腐庆柔。    关于电动汽车技术虐冕,在洛杉矶车展前夕褪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杆。中国是目前最大的电动车市沉,并且有引领行业变化的趋势项锑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势白前,确保第一时间响应本土市场的需求炯没。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笨蒂,并于2018年正式上市蜗,希望大家多多关注刹抽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穷:关于未来互联网汽车避,捷豹路虎有哪些基本的认识邯啤胃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求栓咎?   睿侨森褐: 目前盾梳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辟杭,它的发展甚至可以打破现有的驰、传统的汽车开发逻辑与循环恢起杀。    针对这个话题渐,我有两点和大家分享趣峦倪:第一点穆驶,未来所有的车辆都将实现互联网化老,现在能够透露的是里绒,接下来我们全新推出的产品乡彼课,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赫兢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吧辩。比如说肆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粒凡瑰,使用他们的UI界面和地图剔。类似这样的合作侠歧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力典线。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸活:李芳" "   汽车网讯 12月15日潞,由中国汽车技术研究中心浪涡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娩搐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宽晾史,从“市场化发展现状”溅、“应用模式创新”创、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台方荷淬,为产业发展建言献策期泉、助力提升考馆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皮: 第一顽磺枚,背景酗。    去年发布的《中国制造2025》使拖挽,新能源汽车是重大发展领域之一安,是其他技术应用载体美零,而且是先导性产业阜哺市。它的进展情况决定了中国制造2025仿面、强国战略实施的程度钵瞪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛊撅盎,从而能够聚焦变革峨规、明晰路径犬秃、凝聚共识淡桨、引导相关资源集聚推广产业创新沪朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一段,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布操擎么。总体报告是按照1+7的结构蛔。1是总的碎噶祥,7是包括4个车辆整车技术到,3个分项技术疥唱。    第二贡谎,国内外总体技术分析逝瑞。    近年来枷趴,从国际汽车产业来说套饯,低碳化痴蓖、信息化吩停粱、智能化是一个总的大趋势乐。欧洲宪探、美国酱芭磊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略频故肉,重点企业的产品战略也充分体现了三化筛穆崇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绷冉。我国汽车产业特别是近二十年的发展奋,取得的进步大家有目共睹磊嗓末。首先奖,产业规模世界第一食苟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谈夯缕,包括品牌市场的影响力有目共睹库毫,特别是新能源汽车钠鞋驴,包括技术套嗜、市场酞火碗、新的智能网联汽车技术褂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赊,智能网联汽车发展是非陈掌剑好的优势条件慷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烈蚕矛,包括动力电池坷弧、变速器订。国内自动变速器原先是空白小体憾,近年来无论是CVT疵、IT革灵羔、DCT都有自主的技术和产品秀乖毛,而且应用在逐步扩大潘哭。    虽说取得巨大的进步碑纳姬,但与国际先进水平差距明显弛巩疲:    首先并,发展能力上的差距穗涣加。投入强度远远低于国外顿蛇平,全产业投入估算1千亿豆,相当于通用投供狼、大众硅衅拼、丰田大集团一个公司的投入燎廓囊。    其次江,研发积累边。包括流程积累拇吾、数据积累蚕淖闺、技术积累刀肩呐、标准积累荒晤,这些积累偏弱羔扩汾。    另外朗,从整个产业创新体系上来说绞,差异比较明显的你,特别是协同方面辛。单个企业弱丢,整体的协同效果很低拇,意识也比较低抗锰。在发达国家稿坝,单个企业强峦,整个国家的协同体系效率比较高少焚囱。    基础不牢地动山颐嗄怼,我国汽车产业的材料贰、工艺基础跟国外相比也差距明显母天度。汽车产业躬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革儡,要求有创新的思路和创新的模式锨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求说,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啥九。    第三龋,一些关键的里程碑膝。    重点是总目标式,总目标是基于很多现有的环境设定的躲膛,也基于七个路线图进行测算悄卿透。反过来说惰柔灵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施攀渡,就能够实现保障几个方面总目标的实现辩律:    1拼痰揽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泌韧贰。如果技术路线图能够得到实现热,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诲趣,之后往下走恰凛和,这对产业来说阑奇沥,甚至对国家来说是非常重要的受。    2跋鞋憋、希望在2030年左右嚼碴,汽车产业的电动化转型基本完成林犯详,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彼。智能网联汽车市场有一定的占有率韦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用得。    3啊、建立有竞争力的自主创新体系柔途。    节能汽车在2020琉、2025福炼、2030三个阶段提出典型的指标川络,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗郸,5升氦活席、4升轨习、3.2升鹊鲜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芭闹,2025年15%范枯,2030年40%以上松吧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俯森墙、自动巡航傅、车道保持应用已经很高饯坟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例急,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例跑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肪帝,经过技术路线测算实现总的目标陈狈蔬。从路径识别上来说捆亭歌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口掳胃,以能源动力系统优化升级转型作为重点峡,以智能化水平提升作为主线羌偶鄙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陈镶,全面推进企业产业发展纲蛔。    第四污肥列,分技术路线图的基本结论顷芍。    1扯、节能汽车播。总体上有很大的共同点卞范绞,重点在混合动力技术靖戏、内燃机技术臣录蚕、其他驱动技术商镰渭。混合动力是技能的主流技术聚退毒,当然轻量化也是另外一个乓哼楼,但是轻量化有专项的分析虹笨,在这里没有强化另。    乘用车总体执行轻量化霸呛、小型化舷撬拾、混合动力报、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔚督久,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径本痘。    混合电力是一个主要的技术垛晌,达到5升察庇挎,4升险、3.2升的目标冉,混合动力是主流肮,其他是共性的懦臣,轻量化谓洛现、摩擦等骂乾互。    商用车混合动力应用时间稍晚葛谋,重要度低于乘用车臀。    2械、纯电动与插电式混合动力汽车俱劲群。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欣写,加强轻量化成为趋势四弹。轻量化对电动车更加重要漠常混。对于插电式非常重要的艘溜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侯龟惺,驱动扇谈、点击膊秃、控制那、充电郎室捶、混合动力发动机纹林死,高效耦合发动器齿暮。动力电池本身有专题触湘,在这里没有过分强调妹无瞪。    这两种车提出了总体的发展纲要些扫细,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抡齐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翱诧犀,甚至可以忽略不计惊桐飞。    从四个层面梳理了技术需求炯勿,提出了一些优先的行动项锣闺澜,面向纯电和插电贬落,国家科技技术支持十五年了勉屯,下一步除了电池列为专项之外吨喀埂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持踏穿。    另外迁怀写,聚焦关键零部件卿、基础突破和可再生能源滦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用反,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唾堤朝。    3闺纪淑、燃料电池汽车瓤蛋势。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舌顿。从中国汽车产业来说叛,现在重视程度不够委,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叭翱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颊。希望四部委提交国务院进行发布和实施兜溪泌。    在研究过程中汰好,大家对燃料电池认识分歧比较大孔,或者没有共识飞杰呈,这里特意保留一个燃料电池发展目标漆挪,跟发布不一样毙。发布时2020年达到5000辆的保留规模电,我们是1万;2025年是10万侈寥撤,发布时是5万;2030年是百万拾,发布时是10万裤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧订楞珐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池黔翱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慕蔡擦、耐久性购瞳、成本探、氢安全瓜梅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稿摄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纷剿舍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜橡。当然教架,全技术链的技术攻关需要做螺董,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口修。前期小功率燃料电池筐姓,中期是平衡的燃料电池氮睦芹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惋,到最后全功率的燃料电池耸汇烧。当然号谭,电电混合是最主要的淑,最后电池小容量的技术路线税殿啦,但燃料电池的功率更大一点沟。在这四个层面进行了技术创新梳理凰夏脾,燃料电池要解决的东西很多扛拭零,包括材料社趴栓、膜钡结投、电机涎、燃料电池目菽钡铮块堆时、系统技术常、整车技术卫糠。燃料电池也是下一步国家科技鳖、资金支持的重点灸。    4彻、智能网联汽车禄鼻,这是新兴的技术发展趋势弥。其重要性与新能源汽车同等重要酸柏,有部分专家认为更重要关甲贰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大葛秤,技术和应用的优势揉汞戊,也是机遇避淡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电论,涉及到国家信息管理疮。对核心自主提出了很明确的要求任胸,即两横三纵蓬哨亲。    车辆技术上更多的是决策搪挛、执行非。信息技术示锻雾,信息安全崩丢,地图技术也是非常重要的办。两纵放看劳,一个是车载的喝漓,一个是基础设施澈空瘟。智能网联一定是循序的丛,智能网联技术最容易得到大规模的应用寒梢嫡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晨惋。这两个路径总体上循序得到应用郎颅轻,从商务车来说扛散凡,更容易形成孙检,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求愤。    从四个层面聚焦一些技术需求染。跟燃料电池一样粹时,需要解决的问题更多一点诵祟措。从感知决策执行的燃仁,特别在决策阶段排,差距是比较大的埂,感知当然也有差距脾洽磺。在信息层面蔑,大数据顷坦寒、云平台趟,相对来说中国有比较好的基础和优势宝。    作为一个前提辱胯蓄,对标准法规先决性手,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件貌。制造技术不细介绍了敦雌斜,还是聚焦在新材料的运用蚕儒抱,以及新技术对制造技术带来的变化恕黑,聚焦方面进行了说明豪。    动力电池密,分三个目标夺宫,目标上有比较大的讨论和争议泌慕币,比如说新阶段提出了350末、400妨蓬呜、500的质量要求窜,争议非常大水勒焙,重点几个层面量五举:    优化现有的代表电池技术勘鼓,提升技术水平诚,特别耐久性惕棉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发金蒂磕。国外的装备很难形成有竞争力的差别奸颧海。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讲。现有应用以企业为主体来做伸漆。当然靛,也会关注动力电池的回收利用技术刮铝。    最后冲,轻量化鹊许。简单来说秃朗律,前期聚焦材料技术拌勃竣、设备技术奢戒孝、制造技术潍撮、回收技术请梢拭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺旗损,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伐骋,比如说传统的四大工艺的变化涝差慨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用董蹬力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤说:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懂隆抗、供应链碾、资金村钒、汽车等方面的诸多质疑捕。期间,明确表示不会放弃造车蚊土。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传币羚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瑰坝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呛美砂、互联网及云赣、内容陈控、体育,还有三个端口类的,手机棋妓、电视慨如珊、汽车扇弯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碳挪解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汤羞募。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功澈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿福。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓝涛佰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三籍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元局幌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元督。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侧。总归累计亏损36.33亿元挫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挛。第一部分就是投资人的钱妇双。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狈献烘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现希梨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鼎乐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情墩骗顺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿不嫉提、体育43亿缆牢、手机50亿,房地产64亿锚、内容108亿咐沫丛、互联网金融151个亿苇袄、电视187个亿枢关卧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金栖吻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澜夺缺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的型芯埔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幢啃霉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的婪较塘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败授。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的河纲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准爆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙努横。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堂拧蔑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坑窟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梳佃反。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的份舌眷。很可惜,你们蒙眼狂奔泼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕毛闷:李芳" "   12月10日素,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勒乘耗:一条是政府主导被堑、政府补贴的方式佛念疚,这是当前的主流肉。一条是消费导向粕赁,依托市场的内生成长道路参。”他表示冲,(电动车产业)进入者中谓,大多数最终可能会被淘汰铰,但是不能不给他们机会理。国家已经开始放宽市场准入饱殿交,此时叭,应该在两个方面把握好政策纠:1句阂惜、应当欢迎新的进入者困寄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窜,让投资者自主决策墩才,自担风险盟寐南。2按领淘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抗吭能,严格市场监管挪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锻,目的是建立好的产业生态健淖恒。电动车产业化叉罢,最终必须依托市场来完成佬灸捎,因此档体谴,政府的政策必须产生长期预期斜。推进政策应当借力市撤堋,发掘市场的潜力钨极。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用季袱侧。政府政策不干预技术路线什们,政策的实施不是导向对政策的依赖显,而是政府作用的适时发挥癸瞳反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘傲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道百茶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示械佃,戴姆勒有望在今年成为全球最大碗剂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商际,这一目标比原计划提前四年实现耙隆始。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傻架脱:“戴姆勒今年即将实现这一目标关,比预期时间(2020年)提前四年官。”   据悉烤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玲恼,当时受到与会者的哄笑谁。然而济当呛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近来俯徊,领先劲敌奥迪和宝马涵础匹。(实习编译蜕刻:刘欢 审稿潜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈特技娩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亥:韩大为 版权作品厦搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权静谓,严禁转载拌,违者将被追究法律责任看。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访圃。在提及新品牌“WEY”时哦,魏建军表示慰赫,“将夺取丰田和德国大众的用户”烘。   记者容攫:为什么把自己的姓氏作为品牌摄?   魏建军舅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耗。我对WEY很有自信梁价渐,就使用了自己的姓妓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌署轿,但在中国汽车行业我是第一个猛。   WEY之所以采用英语裸聘硼,是为了要瞄准成为全球品牌瓦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虑尚。   记者举隋显:对于竞争对手有什么设想柿缎停?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甜夕播。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卤淋帛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准控,在此基础上还要实现15-20万元的定价崩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姐逗。在性价比上WEY更具有优势谱采申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撂鳞:李芳 版权作品哩悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄栓,严禁转载捍,违者将被追究法律责任恐惫倾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丢,新能源汽车的发展也不会受阻灵心。   根据工信部核准的数据截填,今年前三季度笨峰锣,整个新能源车销售16万台淋密,同比增长83%赋。其中吴旱,新能源客车已经占有40%以上的比例久,达到了近半的水平奸弧,发展前景面临压力替,但乘用车只有0.1%兢喝碍。“我们涨十倍是1%厦,涨100倍是10%泪搅,新能源车发展有巨大的前景和空间诞锤斗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陋茹联。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上椽剃饱,全国乘联会秘书长崔东树说纹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梯酥。根据国家制定的产业政策要求虱阂疯,到2020年拍石,乘用车百公里油耗要降到5升敦论,这意味着五年内降38%的油耗袄。“基本上谁也实现不了雄梆,只能靠新能源车来推动康推鹤。而这种新能源车府,插电混动可以降80%克亲,纯电的可以降100%的油耗诉肺,这种情况下只能发展新能源车膏藩闲,这样新能源车乘用化眠梗,为什么我们一直定义为为生存而干己捆兰,你不干就要挨打衫乡。”崔东树说怕速。   另一方面丸涝梯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲸擦撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秘韦矫,因此定价弹性很大邻俏。”中金公司的研究员李璇说翱槐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豢圃胜,为消费者提供很多选择理煌。随着技术进步和更多电动车型的开发憨斗凡,新能源车的成本会不断下降富蓄,比如哄罗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忱。“中国的纯电动车型出来以后惶财袖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多回妊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后佳乌撮,发现基本上17醒奔、18年以后的新能源车童啤,达到8年10万公里以上浓,整个成本是比传统燃油车是要少的岗,甚至是少了20%到30%透。”   电池是电动汽车发展的核心堵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本低练北。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讹倍,电池成本还有很大的下降空间衬。目前忱,整个电池的产能供应相对过剩浇甘,国内电池企业达100多家薄贡蜜。据统计倘春,目前整个电池的价格大概在2块多左右钞疚仿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匡裳暴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楼纠苛。因此土读酮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度新饥羌,这样才能达到标准谷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示复戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   我们不认为绝对的销量粒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酞贿。衡量一个品牌成功还有其他的因素署,比如利润率葱羡袭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标修。除此之外姆书,品牌力鲤本、品牌的知名度日、美誉度少观、影响力灯扭黑,也是决定品牌可持续发展的重要因素八扔。宝马在创新精神上是首屈一指的伐,因为汽车行业正经历巨变剃,在电动出行誊摊很、智能互联庭缮头、无人驾驶等一系列发展方向上寂连费,宝马都打下了比较好的基础迁虎。    临近年底男负,伴着层出不穷的新闻事件胺,高档车市场竞争愈发激烈伟,作为全球领先的品牌——宝马浚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斯簧滤。近日咀偿豢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逻还肃,听到他开诚布公芦径泌、推心置腹的看法昆臼恨。   问靶狄料:根据最新的销量数据貌把,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嗽廓鬼。那么苦霓,您怎么看销量纫、利润撂电、与经销商合作伙伴的关系纳龄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慌宦扛: 每个竞争对手的情况不太一样蹋冈吹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况评杀奥,所谓的增幅我们一般都讲同比傅歇孪,是跟去年的基础关系羞。几个因素加一块儿坝,我们不认为绝对的销量券噶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敢谢。对于宝马而言拣练鼓,今年前十个月瑰理,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车界,同比增幅10.2%嫂湘轰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烤帘,同比增幅接近11%轿。我们对这个数据还是非常满意的登犯,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲤克酱。    除了销量本身的绝对量或者增幅扯敞苔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素会崇份,比如利润率录焙敢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疾。除此之外练架,品牌力巾容、品牌的知名度瞎、美誉度系萝、影响力倍,也是决定品牌可持续发展的重要因素笆椿。宝马在创新精神上是首屈一指的堆,因为汽车行业正经历巨变腺假脑,在电动出行金瞥、智能互联径危兔、无人驾驶等一系列发展方向上毒曹甩,我觉得宝马都打下了比较好的基础传劫。总体来讲嘲联,我们并不惧怕任何竞争继撕,我们也欢迎竞争富凌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行标史,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锯。   问赎:最近肆,关于奥迪的新闻比较火遍怖。   刘智迪拢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讨缎。对于宝马品牌来讲鄙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墩陆渡,双方的关系也非惩唬好淮促。所以坏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司承,一个是宝马(中国)涤凶淌,一个是华晨宝马袒标柏,但是我们有一个整体式的营销团队倪算桨,有统一的零售网络酪,我们在总部有一个统一的管理团队割,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乓泊逛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掣。至于竞争对手我不是特别方便评价伸室蜗,不过至少释放了一个很好的信号豹,豪华车市场的前景依然很好萄仟篮。    问管:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展森操愁?    刘智权骑胖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扣菇。因为从经济的基本面来讲搞蹋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坏偷、持续的发展态势盾。之前以出口响、基础设施建投资的经济拉动方式静勃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惫辈筋。需求的增长其实就表明了对于车的需求结软,其中也包括对豪华车的需求蚂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑刃涕锹,这几个因素相加村篱帛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坷弄。今年郊抠,豪华车的“盘子”接近200万辆翟范但,未来可能每年的增幅不会特别大客赫怂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擎。所以祭搐嗣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入亭辖,力争在市场表现上优于竞争对手酵。   问泰刷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得背理,这一岗位和以前相比有哪些挑战末滴篙?   刘智馆涉霞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陌聪凤,因为我在宝马的八敞峨、九年时间蜗颠,换的工作岗位也挺多的署堑。换了新的工作以来赫色,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祈垃,比如负责国产车的销售顾孔,可能是比较短平快的寥,看的是一号、两年之内的事情莆饥。在宝马中国总裁这个位置上刻帽蜡,除了目前公司各个业务板块的运营擅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筒码可。比如我们讲到的一些行业内的发展方向季,像无人驾驶函闹柯、智能互联骨腊、电动车邵恰,包括数字化营销烤纪氨、品牌年轻化等等一系列的东西画。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陷洛苛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耗说,力争在中国市场上打下一个非扯好的基础轮。我相信暇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坝,宝马会拥有非常强大的竞争优势坏秸筐。(中国经济网 记者兄湃毙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞裸讨:李芳" "   原标题得:王永清酶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底去描科,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逞旧慕。别克品牌今年销量已经突破100万辆五,凯迪拉克取得了近9万辆的销量项枫肮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邢驼警。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰递毫。数据显示搬酸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哪略波,同比上年的446764辆下跌28.64%呈孝拿。上个月婆竞恨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通返泰探。    因此搭毙,在车展期间接受记者采访时橇粱袭,王永清表示诬貌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造精。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贾吃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升偷貉,但全年销量依然会同比下降20%左右省换菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哀杯嚷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快市,可能在布局上稍微有点滞后还添。现在对于雪佛兰来说壁丹亥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炕然兴。    事实上骋程,雪佛兰已经开始了提速布局羚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勾。王永清表示降嚎酥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌维,2016至2020年投放超过20款新车那砂弥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郝惩,30%为SUV车型矮,并将加速引入包括1.0T帘撇谩、2.0T扛、8AT钎贝、9AT猩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捌汹慕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洽,未来SUV将成为主推车型佩蔫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悸,轴距2725mm顽獭次,将与全球同步进入中国市场叼秽联。同样级,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场记吓。    值得一提的是伤磋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS关蜡锑,拓宽产品线惰古侗。RS车型将采用包括侧包围屉瞥任、运动尾翼剿劫、双排气管孰翱厢、降低化运动悬架看腑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皑垫腥,并加载多项ESS智能安全科技瞬恃。    在品牌营销上摊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘁。另外咖窖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吨量,演绎雪佛兰“热爱确,梦想菇,行动弥扒开,分享”的精神魔。    “今后新车的利润越来越邢!,主要利润来源于衍生服务差似、二手车置换等黄。相信雪佛兰将它的结构调好后阮陕,未来两年将会真正出成果郴夹拦。”施弘说敬凄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外道,上汽通用的新能源战略也将全面提速病福般。车展当天晤人,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发通。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丛济。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诺绰泵,发动机的最大功率为73千瓦趣扛,其中电动机负责驱动侩,汽油机负责发电炉,它的综合百公里油耗是0.9L波。从上汽通用发布的节奏看胖骚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谰何,王永清说舅崩碎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杜仓,产品还要丰富脑狗烹,才能满足这个法规的要求睬卵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蕾,到2020年之后比例更高浪。王永清表示恭惭坝:“估计到2022年泵剑,我们的电池技术会有很大突破挽,能量密度大幅度提升祁蔡,成本是大幅度下降处孝。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔑茹吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬愁匪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢危、豪华”品牌——WEY浑叫,W01泵、W02两款全新SUV首发亮相锈,售价区间将在15-20万元陀跨。对于新品牌的未来发展规划们,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示景普沟:“WEY品牌明年将有3款车上市沪,到2018年还将推出2款左右的产品揉库苗,以支撑起全新的销售网络体系握连侧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葡剁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潘碘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓖晚,8月份推出第二款SUV W02兰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年享少挛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搞人尉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时崔标,魏建军详细介绍到取饥不,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA擦陕,配置上拥有最先进的安全技术还豌每、智能技术勿,也更加精致坤诡。此外在性能上两者也有很大差异磨凌,例如在NVH方面侣款,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猎单诞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冬哩。   在经销渠道方面巍凭,魏建军介绍说么好镰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勉,没有想过招募新经销商瞄需卉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作百迪煎。”   对于新品牌的未来发展殴,魏建军信心十足盎貌靡,他表示凌:“我从没想过这个品牌会失败镁但,只有退路封死才能做好这件事浪块涵,自主企业只有没有后路才能把事情做好剑纱。”此外存癸搽,魏建军坦言魏崩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法架,因为新品牌叫什么并不重要残浇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剖倦,将方向转到共享经济触、互联网提、自动驾驶方面新的技术眠酞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沽筏袒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乃笆抨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兢群、生动的演讲肠书非,就城市交通惦诞蹈、自动驾驶和汽车互联等热点话题害,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谜陪铃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翰必曹。    徐大全说宪并,博世始终认为垛新缔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挝阂忙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式倾填。    徐大全谈到涝辉,作为在汽车领域的老牌企业纯甘蜜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化架、多样化的发展态势和需求寥,博世已经有了自己的思考和方向叭。    他说良,如今钎卷然,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亲蹬吐,将方向转到共享经济腊、互联网啸躬、自动驾驶方面新的技术迁蔽膏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凳嘎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宠钩型,面对新一轮汽车技术的变革下概汕,无论是传统汽车惯凹、零部件企业鸽忱录,还是互联网瘸、科技企业诞聘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛙卜:互联化辛能、自动化和安全化谅发宦。我们预计掳扯,到2021年乃,汽车将成为第三大互联移动实体僧眷吹,同时扮演人类的第三大生活空间竿藕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寺导筛,来充分发挥互联驾驶的各种优势皮妒科。    谈及自动化领域底醋,徐大全判断猛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挂鹊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翰素径,通过持续创新驾驶员辅助系统狈瓦稼,从辅助驾驶聚、部分自动拖陕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堡吩纷,分阶段朝“零事故”愿景迈进跋。目前蕉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杯催,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闯疮筒,到2020年左右垒疙家,自动泊车功能将进行试点项目测试爽俯。    说到自动泊车棘旱,徐大全特别谈到停车难的问题敖挠掣。他说磊,停车难是在城市生活中的一大困扰吹阶扯。今年盗需,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碎。在八项智能泊车功能里鞋福,“手机查询停车场位置并导航”沉抒邓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瞬蓉。其实礁步翁,在大型商场里矛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挡。根据一项市场调研显示诽,2015年逗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陪便,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力外兢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垫放鹃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露森,在深入巩固原本的互联化乘卡模、自动化和安全化“三化”战略基础上甲肯,博世今年也把两轮交通席、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度漏牧度。    他介绍铝痉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慌段。未来十年棋酗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兼档,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丘卞。    在两轮交通方面熔容,博世提供两轮驱动立门、安全等各方面的解决方案俏湾,涉及两轮电动车廖匙、摩托车勒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堑。    最后骏境,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凉挨蔚,满足这些变化的需求尽物。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”色馁,“双积分”法规敝鳖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议残嘎,连日来觅锣坪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洼末烩,让观望中的车企备受煎熬十立节。针对业内关注的焦点问题旧忱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朵:不久前磊孩菱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摧厢,如何理解这两套方案讲母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全编位饯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)珐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联事拦十,但又有独立性咕挖,各自的核心目标有所不同鹊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量昧蹬隋,进而确保国家能源安全股沧。由于中国的石油对外依存度已超过60%腹衅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提洗额。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滤悼断,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灯离僻,进而实现国家节能减排的长期目标珐沽马。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斧剐,但现阶段并不能彼此替代楷村。对于CAFC而言肉送,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甘豌膏,其中当然也包含新能源汽车俏硼免,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挫袒。但不同的企业由于自身能力躬、技术储备和对未来技术趋势判断不同魔痛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赁弓盒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补补对,而以后补贴将逐步退坡触吩,企业更担心成本无法负担纪污啦。因此仅有CAFC法规敛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况午,所以有必要出台NEV积分绿精,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寞。同时钨肝诗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惭缸,从而有利于新能源汽车早日取得突破菊媚筐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捕,其目标应是降低汽车及相关产业扁、乃至整个国家的碳排放攻纠录,和降低能源消耗诉求不同瓤拿。作为碳排放第一大国挟救乾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值使漠,后续国际压力还将不断增大倦曹。因此淬光掣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放克秃,从大方向上讲是正确的匠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颅取,这和NEV积分没有本质区别疽,也无法确保总体低碳目标的实现将拾诡。实际上长,跨行业跺室惶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向渴。以电动汽车为例射,其在使用阶段确实是零排放括,但与欧美不同妊,中国的电能以高碳电为主静惩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棚谭竞。也就是说擅顿息,在使用高碳电的情况下黎羡毁,电动车全生命周期的碳排放并不低害扦。这正是碳配额管理应该解决的问题腹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惜室桥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额非戏竟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虱肠。实际上哥圈局,将新能源汽车确定为国家战略庇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赖扭,生产更多的低碳电觅,否则减碳的国际承诺将难以兑现匡蒙娇。    另外凉,对于汽车行业砷兴,无论是CAFC块晨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岁澎呐,但都应该由一个部门来统筹策划暑斥陕,系统思考促,拿出科学咀入、系统邓竣、具体驼、有效的管理办法来推动实施湾持,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荷钙。    ■积分交易细则需加快制定澄、尽早出台    《中国汽车报》旗庇琶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定形,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素措庞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受黎瓶?    赵福全穆:确定合理的积分价格嫁挽饱,涉及到技术操塘芹、成本和市场接受度干,需要综合测算和动态调整牧婪颊。我认为基本原则是春纽苏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罐,让没做新能源汽车的企业有经济压力釜塘。如果NEV积分是“白菜价”蛊,大家直接买就可以汐既,谁还会愿意在新能源汽车上投入阿恐疟?    因此角,NEV积分的定价应足够高鳖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袍短,通过自己的新能源产品获取积分骗,满足法规要求虾化。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理店完孙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戎,能够通过购买积分先生存下去巫,争取时间把自己的新能源产品做起来颊坟矗。    《中国汽车报》九憾:除了积分价格之外喂吴啡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淖脾,目前处于“空档”状态钞,怎么看待这个问题芯惶?    赵福全旱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间士秦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嘛撅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性荚渡涪。同时蛔缅咳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沃啼骏。对于汽车企业来说潭桂,3年仅仅是一轮产品开发的周期访轮捍,政府作为“游戏规则”的制定者拍颗,应尽快给企业一个明确的目标函骋惕,否则企业将无所适从半录。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》年棵:“双积分”中提出了2018年起傅钵,8%首勘、10%呛登芍、12%的NEV积分比例纷残,而经权威机构按照法规要求测算哥侮录,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抒实凹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难模?    赵福全膘梁:在这个问题上车翘,我并不持悲观看法零奶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难风导讼,因为还有很多企业尚未完全发力漓。按照国家的发展预期孝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%提频僵,如果每辆车以最低积分2分计算轿歧喷,整体积分比例就达到了14%譬面秀,如果是分值更高的产品土舱,达到18%的积分比例都有可能髓党。关键是要努力实现7%销量占比目标式,而这也正是NEV积分的目的所在刊老。    不过另一个问题引人担忧崎茬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谁谅冲,同时在CAFC核算中也有优惠碳:一方面油耗直接按零计算嫂,另一方面核算数量加倍瓶篮,从2016到2020年分别是5倍朗凳、3倍涂、2倍推。此外矾,按照单项抵偿原则期海辜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分署青,还可用于抵消CAFC负积分鹊。我们经过测算发现钮长死,CAFC中的这种双重优惠铣使捶,对新能源汽车的“照顾”过多了池舵,不利于促进其他节能技术发展狗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险罗闹蜕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咳爆散,CAFC的达标难度就会随之大大降低火。实际上糕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旗违剁,两者不可偏废齐恐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颅庭苔,但如果CAFC目标落空潮晶,国家能源安全受到威胁酗,汽车产业的可持续发展仍无从保障揪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹊憾纹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陷及,这不仅能确保CAFC目标的达成稼鞍督,也会提升NEV积分的价值牵填酶,避免NEV交易落空开澳茸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沃七:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爬惟,而没有将电耗的概念纳入其中惶磋劳,这样的算法是否科学梅?    赵福全握拜:NEV积分分值以续驶里程为依据毒辨,这与推广新能源汽车的初衷相违背矩齿虱,也不利于鼓励技术进步韦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拓敞闭。推广新能源汽车是为了节能减排惜,因此不仅传统汽车场,新能源汽车也同样应该抑大扬小苹掠、抑重扬轻肛灯抱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锨仑,而不是搭载电池越多越好鲜僧,因为大量电池搭载在汽车上移动踢官贝,这本身就会使能耗增加魔食柬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卯另,也意味着大量增加电池生产的排放厢。    政府应鼓励企业开发低成本霸号、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搁氢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恍稍。也就是说奶叛,政策制定一定要“勿忘初心”偿猩奢。建议NEV引入单位电耗歼,即吨百公里电耗的概念籍,作为积分分值的依据垃呈舷。同时图犬茹,对于小型车电耗适当放宽脓视,而对大型车提出更高要求倡标,以鼓励新能源汽车小型化随,进一步提升节能减排效果匈保穿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》十腊:在“双积分”中叮傅贾,没有将新能源商用车列入管理范围喘,这样做合理吗染迹?    赵福全试失:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北拾愦遥可持续发展的问题逆汲卤。2015年咯乡崩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫌篡,获得国家补贴的比例比这个数字还高潮。而此次NEV出台却未涉及商用车橡糯典,这是不合理的丧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梦溉,也会让乘用车企业感到不公平鹤屠稿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规噶谜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求查熄。我建议葡,应该单独给商用车设立NEV比例要求狙垢,可以不与CAFC积分抵偿棚秀年,但企业之间可以交易瑟。因为如果没有NEV的强制要求玻憋,在补贴退坡后赋驶贪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靶然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱朽蔷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烹董,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水夹储垫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上合,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示帛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家村躺,盲目投资之后夕,多数公司要垮下来返辰末。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菊恨。    以蔚来汽车为例淌蝎,去年8月还只有100多名员工荣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辰。据中国汽车工业协会最新统计称,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆厂鸿柔,销售4.4万辆秽,同比分别增长25.7%和43.8%恭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆太死,销售28.9万辆本,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衡抨呢。蔚来工、威马痹汀、前途筐疏呛、小鹏等已是新能源造车领域的热词醋分釜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纠酞贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畦瓢途,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滴拱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杭江。至此琴汰娶,奇瑞新能源成为继北汽新能源汗荡、长江汽车纺獭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业层,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鳞蔷。    “新能源车企的风险白,其实很大怪牵壁。”王秉刚说口伍顺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹃饶,对风险有足够的分析泉峨储,有可能投了很多钱孤撂描,最后做不成孺梆,带来不必要的损失坏溺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捅恭,简单地投资建厂挨、增强制造能力庆,未来堪忧赤辞割。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒋箔,现在可以用的技术一年后就不行了汕。如果没有研发能力就做不过人家痛暮。“一下十几个亿扎进去悍防,有可能最后做不成籍,我还是提醒新进者要谨慎一点柯辩荆。”王秉刚说加贪。    事实上办迁,目前国内的新能源电池生产厂太多了寂廖,但规模都不大汇目练。而且动力电池总的规模也在扩张中瑞,尤其质量好的不多剁侵霸,“据我了解匠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绿娠两。”因此耽椿萄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞎牢。   谈不上“红海”班桅酸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啼,但道路曲折酞恒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苫女,造车得有钱沛描宫、有人才醚、有时间横脖。“钱我们还行双啦抄,人也不错湘,就是时间太紧低巧受,毕竟搞汽车三年算很快粟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牟伺。”万锐坦言对勉唤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的编慌倾。    不过侯顺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧室,万锐并不认同硕。在他看来宪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓟矾,因为大家都还没“下海”雌日。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讹祟,大家还在忙于造车礁,搏杀还没开始钠焊。    “这是好事跋娣搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涝蒋陵,目前中国传统整车企业有150多家鹤掂哨,新能源车企至少有30多家悼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贝。    至于是不是过剩镐九替,梁伟表示这还是要市场来判断测清。在梁伟看来礁,其实中国传统汽车行业已转入新常态碱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长介雹,除非汽车消费大幅好转弗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况护寞烦。    但另一方面顽查慈,根据预测勤暴,未来5~10年税淡,中国的新能源汽车将保持两位数增长损肃稻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称实,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乒拦赋,到2020年时产能达200万辆帽喝互、累计产销量超过500万辆传慷。梁伟认为负蛋,从年产几十万辆到200万辆的目标促叼,新能源车汽车肯定还要快速发展梁。目前的新能源车市场还完全没有定型赦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溶抨涉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捷,“很多人此前担心特斯拉会破产腑惶,但Model S和Model X推出后效果不错轰,用户接受顾。经过多轮产品积淀擞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃儒腻袖,特别是成本下降得较明显开储。特斯拉可以闯出来么冠秋,中国企业也有机会肋、有成本优势跑。”梁伟说路横。    对于最近贾跃亭的乐视盲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牧蠕,梁伟指出疾,除了技术徘宛幢,汽车行业还是一个资金密集哀筹摩、劳动密集的行业叭碍。如果要进入卜,需要企业在未来几年有大量投入潘傅,以格力电器(000651.SZ)为例美,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蜗茧泪。    梁伟表示丰皆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喊附,毕竟快速把产品推出来猩脑录,现金压力会非常大措。另外苔硷,一家企业在原有行业中具有很强的能力幸淌氓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功把疤浪,这是一个很长的学习过程奢秒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾惧龟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喝,也是第十七个中国记者节嗣弧妒。2000年睛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》春脚抡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浅饲丘。此后记者节像护士节歼、教师节一样奇懊皆,是我国仅有的3个行业性节日之一疮。   值此之际效挥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱完角酮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辟输,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鼓。      坚守还是离开弛坤速?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兜假:去年网络广告总量2096亿元捶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元波次。报纸下跌超过35%坞钵细,杂志下跌近20%挂风。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抒欣,单项将全面超越传统广告磊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击婚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者详睡够,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下靡挎,也仍能保持着不俗的销量忙箱爽。    “没有路可以让我选择苛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值夸。”陈总对此直言到对。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚憋信匡,但发行量保持一直不减藉叙。诚然捍对,这离不开报社给予的支持负丘拍。但从自身发展来讲守瞥阜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好登团郝。究其原因屑锈镜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的橇嚏霜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拢。   汽车也好劲褪挡,新闻也罢食。毋庸置疑斜孤辅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勤。   纵观整个汽车行业的发展趋势斡隶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稠骏券。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搐,但不可否认的是担备,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酷巾旁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物了蹈缝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者失毁秒。    除去对报纸扁闲萄、杂志默、广播承鳖、电视氯、音像等载体样样能玩得起来洗,还需操弄3G渐、4G等流媒体技术溺宏秦。我们不知道下一站会到哪里灯嘎味。   面对媒体融合大潮兴高,陈总胸有成竹的坦言考嫡娟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欧劝,家用汽车转企改制之后继续深化改革毋。由媒体到传播机构冉馆羌,由杂志到全媒体平台矾淳彼,历经两次创业蒋姜,家用汽车探求新的发展方向颇,抓住变革时代的发展机遇嫩磷权,赢得了全新的利益增长点簇。不再只是单纯的纸质杂志实焚胯,视频订、自媒体等做出了不错的效果鹅。   其次挫,就是在自己的企业定位方面沏究搁,中国医护工作者汽车消费调查固适够、中国城市教师汽车消费调查是以医生窝、护士亢吗缓、教师等特定的人群为对象做的系列调查烘涎。这些调查一做就是3年崔,走遍全国大中小城市热告,做出最真实的数据勾烂胎。 ?   “网红”营销时代   今年以来袄怪屁,网红主播频繁出现在各类活动现澈垂浴,手机发布会申惺鸿、车展吗、房产开盘龋、比赛等一场不落籍苦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拐臼。”   日前阿淑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”才扩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军份祥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淳阮。   对此事件郴,亦不乏业内人士称灯嘲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走漂,呈高开低走的态势模。   陈梓萱表示瘁:“在现阶段的传播环境下屠恼桃,媒体记者朝网红转型烫秸藩,把读者转为粘合度极高的粉丝瘫,增强彼此互动马、沟通宛颅谰,无论对于报社还是记者个人底腐,都是一件好事慨泥挖。”   “把流失的用户拉回来凉觅蜡,用互联网嫩沪封、新媒体的方式垃,我们正在努力尝试刺抄,但具体执行效果如何式宪物,尚无法判断科。”全媒体时代恼揪事,我们永远在路上萎稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党隙:张瑞丽 版权作品胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵笆,严禁转载踞,违者将被追究法律责任相五。 获取授权" "  原标题喷钝:广汽传祺肖勇淮成:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炯墙翟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痢擦。在本次活动上传,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念睦楞。广汽乘用车副总经理肖勇表示涂诞:“时尚是一种潮流扳蚊,其实就是顾客需求呢,引起客户共鸣萝,汽车也需要时尚焙贪,所以GS8出现在了这里帕。同时传褀GS8我们就是承担梦想加瞬看,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚕守。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淀,中国品牌基本上没有一席之地售杰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型临问侯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悲浅。   对此啪,肖勇表示逛唇:“传褀GS8我们就是承担梦想禄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桨使隧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撵咯奉,所以在豪华汽车上吾冷,我们率先实现突破省迸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敲概花,我们就是要跟汉兰达凉、福特锐界形成三足鼎立菜,甚至未来超越这两个品牌氨面,这就是我们的目标互。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示祁闭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆常,创造单月销量的历史新高骂级,爆款车型占3.4万辆豹殿倒,但受制于产能安排的影响查阀猜,造成其他车型总的销量并不是很高睫汝。面对这些问题嫉幢锑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扔钩。   肖勇表示还悔:“明年我们的产能隙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磁就,产能将得到释放郴橡。我们在满足GS4的同时焦练拳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浚匠妒,最起码销售五千辆以上轨徐妒,剩下我们会再分配个其他车型扦缝栖。”   同时为了加速品牌向上钠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市故揣。同时肖勇说道纽饯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甸搁,在明年全部投产使全,所以明年最大的问题还是产能微策蒙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氓,我就是聚焦我的明星车型谰镭菏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  还有不到一个月埃窟,东风标致4008就要上市了挛愤。它的颜值痘、科技装配足够有吸引力彩骸每,那么随着锁定竞争对手猫、谍价灭、销量预期等关键信息逐步浮出水面摊溶遍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蒋诉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杠。比这番景象更热闹的灯辩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兔婆。   说到品妈纳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骸图封,让媒体品到了极致负其荒。在工作人员的讲解下绵联啦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统性驼隶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计净,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痪,无不让到场的记者茫衫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漆宏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啡库,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沛能痹、品味祟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象媚攫轻,东风标致在今年推出3008坷、4008后董,也将在明年陆续推出3008S险内钮、及另一款7座SUV僵派。据中汽协最新数据显示咳夯梦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绦,同比增长45.91%搅憋玫。那么上伶涵,在众多SUV产品中剖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涎骗败?东风标致总经理李海港对记者表示陀疾惯:“我认为要总结一个词就是‘品’字渡梧堡,东风标致的SUV一定是最有品的谭菲爽,这个品是指品质龟戌、品味峭堤坊,今天的4008就足以支撑这两个词差。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化借?李海港对汽车产经网独家表示划烷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寒隶穷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型内喊,轴距达到2730mm欺违饶,是同级别车里最大的秒氮蕉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统活瞳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碱绞龟,在配置方面更趋向于高端弗操莎、智能辑寸那,进军更高一级的SUV市场班秸氯。”   然而斗,另据乘联会的最新数据淮,1-8月醇解,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伪教,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%圈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么善,作为中级SUV贯嫌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毕参弓?李海港向记者算了笔账诬舰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万环购,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锌软。“这种需求就是4008的机会轿登,也是4008成功的保障魔的膝。”李海港表示为。   “狮虎之战”将上演   还未上市聪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顺伶充。李海港认为蹦喝锚,4008在科技装备酸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驾献海,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吉。”李海港强调巾簇。   通过外观设计及车况数据对比后发现红畏菩,4008的设计颇具未来感和运动感尽努鄙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邦入乐,4008在轴距上占有一定优势筷恳,也使得整车造型看上去更加修长抒。   那么帆,价格呢谁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垦共田,通过对比翼虎的指导价靶很,小编认为4008的价格应该在19万元左右惋摔厦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哨庙疏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扁?据乘联会最新数据释,翼虎1-9月累计销售84258辆宽播吵,月均销售9362辆寥。但值得注意的是锯谓鲸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茫填铃。那么物炕栏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妙剐脾,可以说也有一定难度动。   汽车产经网了解到丘,由于目标客户锁定在换车需求的群体卑控,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帮藤,以吸引用户选择4008蓖型妒。至于置换方案的细节逆,李海港表示还未最终确定堤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   国庆结束后锹,北京崇久、上海狈控骆、广州板宋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扰效,引来了社会广泛关注藏驴。平台闻风声策,媒体炒热闹匿搅临,百姓愁价格荣新吹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杆习,“网约车”只是第一块烫手的山芋旗徊淖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徘坤,又要确保公共交通体系的稳定颧,还得照顾老百姓的感受判碗嫉。    比较普遍的观点认为陈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惰阔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逞懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聚米列,征求意见中提到让市场来决定谱浇,这是非吵退辆铮科学的孪无俱。作为用户梳,担心价格上涨黑透,特别是比出租车贵号晴娜,认为监管部门是要维护出租车体系利益宪,我觉得这是大家多虑了平郡。过去惩境派,在平台混战的阶段火,资本介入烧钱抢流量谢幌扁,这本身就是不可持续的禽,价格逐渐上杆恪,平台收取中间费用是必然的笨篇断。    对于各地的征求意见链,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韧扳拧。比如说要求司机是本地户籍俺、要求网约车辆的舒适度等等歧卤拍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些车罗。    网约车规范的政策是非常需要的筒鲸,作为共享经济热潮下的产物纪慕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色眯。任何一个商业模式靶拇铺,都需要规范起来磷田得。因处于监管边缘旁,过去已经发生了数起网约车的慰谙常害案件苫。我们在对受害者表达同情损、对肇事者表示愤怒之后凌必挽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豆泌。    然而喝客讨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颠。比如说革臼鹊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍既募吃、车辆要有上海车牌始,并且轴距要达到2700毫米律较。根据滴滴公布的数据彭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氦,拥有上海户籍的不足万人合省。这个情况在深圳类似砍哥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莆侍客。如果按照细则明确执行年菱铃,这就意味着摩绒呻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梢肉。    共享经济是大趋势桶分,但监管太严可能打击积极性连舌,这对立法部门是大考验同聘。互联网时代寡淳,网约车大大增加了出行的便利松苇紊,使人们在出行上拥有更多选择梗椭欺。监管是为了提供安全高效的服务保障臣辱韧,而并非要让网约车集体消失锚讥俄。现在的征求意见许多还是首次提出宝,建立体系的过程中应该让用户徊沉、司机及平台有更多发言权你逼。    我们鼓励共享慑认列,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环官,与传统交通体系形成良性的交叉互补珐舅龋。    我们希望立法恭畴操,只有合法合理才能保障各方的利益显纫,所以网约车服务一定会是标准化钵饶每、安全化的儡默。    我们希望在所有领域都有不断开放焦贝、不断完善的发展方向氨搞,这是产业互联网时代的必经之路犁蜡。    文 | 著名职业经理人观模镭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇步:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炽逞陌:新造车企业已经不再神秘付撇,告别概念车的品牌曝光期杀槐孔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惊崎。投建工厂凸路煞、申请资质化毙湃,造车帘缸,他们是认真的很。不过邻喉库,“八仙过海蜗搐氯、各显神通”奢滥龚,出身背景不同的创始人绅惮,对企业产品和品牌的定位十家、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搏。    想听“真知灼见”厕柿,走进新造车企业搓蔑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漆斜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吞患,敬请关注融姜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卜刑豁。10月10日览渭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准届罐腊。这也意味着辩,前途汽车继北汽新能源袜、长江汽车之后迸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”首沁弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中稼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爬京核,可以稍稍松口气喇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看危竟捆,他直言到2017年底前途K50车型上市前屑德辈,相关准备工作的日程已经安排很紧张噬,有许多事情需要持续推进毕。即使如此吧镶梳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心普料倦。在与记者的沟通中码,他详细讲述了自己的创业经历洼跨订、资质申请的情况拟店、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娜。    短短的一个小时思悸,陆群留给记者最深刻的印象是牟岔苗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师癸,他们怀揣一个美好的愿景浇讼垮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晦垫翠。    ■ 拿下资质不神秘杰捍诡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”黑,许多人都对过程感到好奇犊陕。陆群则表示撑酬,拿到资质并不是一件神秘的事情缝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求愤,一点一点把技术做到位搓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来票杠。”陆群说盘辆缚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》塑。具体流程是闷墙发,企业根据相关标准去申报项目僻儒片,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奋。陆群认为茨葱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展穷胆、引入新的技术和参与者虹淑安,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骸兜喉。其中对电动汽车的四项关键技术高敖,包括整车的集成和控制技术凹别固,电池的管理技术剿皋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求华培揩。同时嘲星褥,技术具备后还需要做出整车捶杏,并按照标准做大量测试昆拿,要达到很高的标准纲。据了解扫卜,整车控制管理系统(VCU)尽伎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诽陪,也是已经掌握的三大核心技术化处徒。    更重要的是挫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向部荒跋。早在2010年忍醇贝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僻,开始布局电动车菊电,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磨抗。2012~2013年庙冷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目行,在高端纯电动整车设计鹿、研发方面取得了初步成绩欢咆。陆群说孺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”藉嗡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剁董亮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展北,开始引起业界关注轿罕通。那时讣,行业对电动汽车的关注已经比较高申梨胺,而前途汽车早已走在了前列陌袄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讳笨。”陆群说滇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蒜刷,专注纯电动车研发卤涉艾、生产哇、销售及服务谴污肝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菩解芹。”2015年9月偷,长城华冠登陆新三板挂牌交易诚,成为新三板电动汽车第一股胳冉。目前嚎规劝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团供弘,包括整车业务板块(前途汽车)镀、设计研发业务板块(华冠设计)赦就灵,以及核心零部件业务(华特技术)唉胳完。这三大板块互为依托爬毋萝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑擦。    拿下资质捶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烷。    ■ 技术宝何乡、生产基地瓣蛋狡、供应商都得一流    在做电动车的这几年项铅乾,陆群对电动汽车的理解越来越深入瑟贝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胯、变速器等物理结构叮,还需要产业链配套迟楼拓、成本控制献、核心技术开发等一系列工作遣唾槐。“自主研发的核心技术淌趁沉、国际一线的供应商和自建的生产基地泉敞阂,是我们的三大优势缄。”陆群说修蹦。    陆群说羞弧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纬款乾,市场上找不到合适的零部件供应商檬弛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鲍忿。目前狄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亨肌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化轿、VCU呛情偿、RESS等核心技术缚河,使零到百公里加速仅需4.6秒钉卧闲,最高时速为200公里锋澜狄,最大续驶里程达到300公里烙癸。而据陆群介绍恼,这些电控技术相关的零部件络镭急,不仅前途汽车自己使用娃陡,也已经为行业中其他厂商供应溶编定。    在供应商体系上沙供仑,前途汽车同样拥有强大阵容盖,已经先后与IAC儡疾、博世心、布雷博捐都罚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膳颂盖。这不仅确保了产品的品质杯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蘑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地催扣固。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怠扰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拴氏苛。今年2月矗鹅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辅化熔,按照规划恫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浓,将在2017年中试生产惮,第一款车K50将在明年底上市埔钉菩。值得一提的是侵坞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺歪佬室,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”据,最大可能提升汽车的轻量化水平冯卸。    陆群认为糠论,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹿,而是要通过成本控制咸畴景、技术提升来实现勘鲁,其中轻量化就是很好的解决方案伟铣。他强调取:“前途汽车的产品规划和市场策略汝殊飘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浑晚目,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晨社,在全新的市场领域不断成长稿瓮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酚,中国新能源汽车市场前景广阔鹅挖愁,存在巨大的市场机遇哪。据他估计锚孤娶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孝睡。他表示湘图菊,前途汽车已经做好了准备冠霓蔚。    陆群始终坚信一点浓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西己忍闺。在他看来氓技释,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”许几。“所以苟辜,我们专注车辆性能墩魄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台半讽,迎接智能互联时代垒芒工。”他说挠。    自1990年大学毕业进入汽车行业判臼臣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钦邵先,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湾,创业历程也已经13年息,算是行业的资深“老人”恋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抵莲疾,他的团队也是一群“汽车工程师”化叔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暗卢雄。    陆群说扣滑季,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为面队,像华为一样拥有先进的技术仕驾膛、过硬的产品品质以及国际化的视野颂婆挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰酵稼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罕,同时篇撑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益然领。一时间飘缮诡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来薯谩臣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尝戚,对于新政聚谎寄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明欧。    看自己   记者届: 首汽约车有哪些新的动作和布局屁彤?   魏东唱: 一方面蹄峭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斯堵,根据北京堑鹊糙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钱,我们会在司机哨渺胺、车辆和运营都符合当地规定的基础上铝帮,继续增加运力保障酬尚,这其中包括增加自有车辆扳金侣,也包括增强与当地伙伴的合作填咳。    看政策   记者粪斯蒲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后新,有观点认为据行始,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滥苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娄: 这样的说法不客观贡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庙孝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情穷。    某种意义上讲凛漏啦,首汽约车项目上线之前醇邯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潮甜微,我们只是在政策范围内尝试着做玲。彼时碍鼎,我们借鉴同行业企业技术手段具嘲秦、商业模式和合作模式鹃,在政策合规的前提下八搭限,尽可能尝试刃靖,当然危混,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酞多书,我们是十分期待政策落地的片揪。因此陆链,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茹不糕。    记者敲驮篙: 怎么看待首汽约车的先发优势膏粟碧?   魏东含芯魄: 的确谦,北京市场上我们目前是最贴近政策的敖,但从全国“一地一策”的角度来看睦痞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的庞。    看行业   记者坦: 按照当前征求意见稿来操作确纯到,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炊。   魏东胸什聚: 我们对于各地方出台的政策表示理解盆蹄,网约车实行一地一策制度堤善,各地会根据各地的交通发展水平效潞、城市交通需求来决定如何管理网约车商篙莫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喊墩舷。    看未来   记者男: 未来行业格局将有怎样的变化熔吼汐?   魏东雌奶次: 当各地政策正式落地之后胆,会明确供给的标准歉识,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮劝浒馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域豁,同时纪壬厦,对于准入的司机进行严格监管嫌戳。因此狡屠阔,在未来行业格局变化上滤告煞,在大的方向和框架上由政府来把关鸿,在框架和方向范围内惟痘,各家寻找自家的竞争点和突破口去,现有的平台选择优化平台和转型升级姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠屯艰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始突蠕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唱谭,并通过一系列体育股、娱乐等年青化营销举措塑造年轻视桑、活力的品牌形象百。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苟乳,除了年龄氮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人间伶簿。” 10月13日锭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幌袜。   据悉受细,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酮讼,并向年青人传递积极的正能量即劫石,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喝毖。未来惩随釜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妇嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言列控,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碴奴潞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踏,借助本次人物盛典硕蜂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廖创。   “2016年尘桓辜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膏裴。” 郭伟表示童,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墩练措,不仅让不同圈层的消费者嫁、车主聪持、粉丝共同参与到活动中吾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剔。”   事实上逃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域架宋,包括体育以及音乐类的综艺节目人,实现了跨界合作犀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谈怂痘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冕蛋侵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度开对膛。”   根据最新销量数据显示揩拴,东风日产9月份的销量出色得救坞,同比增长超30%纺靛窘。其中主力车型轩逸剧罚罐、逍客虱菇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喊刷。   郭伟表示催藩,“东风日产今年的目标有所提升艾炬,对今年销量保持信心武。”此外些貌涡,谈到是否有可能再接再厉匡,在总销量上攀升至第四名的位置时委,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壁,能超过前一名最好卡,但最重要的是与自己对标偶。”   责任编辑咕较唯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾胺勃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舱,管理层不参与讨论肆被腊,每组都有来自全球各地拱枪、不同级别屡痘味、不同性别的同事麻。”蔡澈说逗赌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展般菩,大家相互协作修、互相支持渤、勇于尝试笨奶。”    中国经济网综合外电报道缅八,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士放伯护,其宏大的构想才刚刚开始籍。蔡澈现年63岁菇闯亥,其工作合约预计到2019年烽丛,在刚刚过去的2016巴黎车展上狼,他再次用前瞻的眼光和布局喷,为戴姆勒集团未来的发展就吝耙,提出了新的方向睛疆池。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犯:当年学的是电子工程专业频边履,就有人建议“傻小子谓半案,去学机械工程祈态。”绿粟,“今天来看歉,坚持初心附,梦想终有回报欣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体埠,在报道戴姆勒集团的“变化”时搞,都会引用蔡澈的公开演讲墨矗,因为他提到了电动焊功、互联澈、智能和共享等前瞻主题叮紊雌。    首先娘垒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俱挥,并计划到2025年旱亲,成为高端电动车市场的领导者枯康皮。当然概酬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列票,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穗,恐怕显得更稳健红。    “在所有这些领域欢丰,你必须为未来的投资做好准备受抄方,”蔡澈说幂囱惶。 “但这是令人兴奋的慈蛔,所有这些发展不仅仅是技术的改变墙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辆贪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛魔蜕,内容丰富的CASE(瞰思)计划磋寇,它取自于智能互联诲础氰、自动驾驶宽巍多、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坑澄。有评论指出烯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹭,就是要对未来做出承诺跨嗣。 巴黎车展发布会期间笺,蔡澈穿着休闲衬衫踩、牛仔裤和运动板鞋娩房盒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堤外,但蔡澈作为首席执行官兢亥商,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目随亨,以加速决策和赋予员工权力著称莱版。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陪,鼓励对新产品和新发现轨,进行实验性的尝试线炮。    巴黎车展发布会期间徊碑,蔡澈穿着休闲衬衫坦鲤、牛仔裤和运动板鞋叫项碴,一改西装革履的常规风格辞奇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撅歼:“我们并不是穿衣方面的专家存府。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗡糕,而是留在了在工厂附近的办公室财埃份,尽管条件略艰苦陪拌。至于在衣着方面的变化扒,没有具体的规划裁,因为衣着是表面化的哨,符号化的桐抠,尽管这会传递一些信息弹都空。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绵磊:近些年扁,我们尝试了很多新的想法培寞波,对整个行业而言都是全新的尝试暴撩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划力将磨,很多同事都参与其中苦。    “仅仅3个月的时间版,我们收集了150个优秀的想法洞鳞,这些都是关于企业未来建设的好点子鲍乳惮。我们把参与讨论的员工分成了八组火病视,管理层不参与讨论蓝茄恼,每组都有来自全球各地卡枷、不同级别别文厕、不同性别的同事弧。”蔡澈说徘貉朔,“今天提到的鱼群式结构观谩嘲,希望让公司更有活力戌香,更灵活临。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掳敝,大家相互协作犁盗、互相支持授性哩、勇于尝试锭土。”    几个月前悼,在柏林的一次会议上校,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片太陈密,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溜停了。根据德国报纸对这张照片的描绘吃哎奢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面散。蔡澈告诉开发商深,这张照片是30年前拍的耪,那时芯渐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桓翱。    随着电动车品牌的发布恕,以及首款概念车的亮相伺辟淮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代副砍纷。在戴姆勒的规划中刻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歇靶,包括价格睛壕、外形和性能品。据了解柒钝卢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产日稠呸,包括在德国建立第二个电池工厂上滑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒筏瞳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕跋。主场“作战”的雷诺品牌班帮殿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR偶涪帽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念橡纺怠,包含设计项蔡、产品以及市场布局等方面防趴。    发布会结束后档磺融,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孤勤懦。在面对面的交谈中泡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待黔胚浚。另外虫篮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题饯酶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作热横附。    网通社咀圣:在中国市趁肺础,2017年雷诺在中国有什么挑战萄危?    戈恩券赖鹤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爸切,中国和印度都成为全球业界的引擎户拓陷。2017年是雷诺非常重要的一年化究,我们的销售会起飞滇杯畏,就像飞机一样恐,正在起飞向上并且不停加速了。对于日产来讲匡,也是非常重要的一年喊敢,还会进一步推动启辰的产品对,这个也非常关键睬俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贫额兰:您如何看中国新能源市呈濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朽?    戈恩郡骆:我认为中国会成为全球最大的市尘ケ没蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的返。对于日产而言禄坞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涕叭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赌侣邯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的步浪。    网通社晶咳雾:对于雷诺和东风的新电动车项目兔,是否可以更详细的介绍一下崇?    戈恩湍驴:雷诺和东风进行合作疆蓬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抬,最终项目还没有做出决定剩倘,但正在研究当中览。    网通社催臂漆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛙钾疥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进穿?    戈恩肋伎:自动驾驶一定会进入中国敌告,这是勿庸置疑的奇。目前咯纹,各个车商在这方面的竞争非常白热化隧瓶部,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佃嚏群。在中国相关法律法规允许的时候烷编,我们的产品会进入中国糯亨褂。当前部,我们的样车正在美国交、日本做相关测试慨瘁。与此同时筏沟,雷诺当然不会遗忘中国市场然混耍。我们会在中国市场进行一些展示项目俊,这会帮助我们完成产品差异化的工作倾,也会帮助提高产品的竞争力聪热饭。    网通社悸侣:三菱的加入坚泛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仿戊?    戈恩合骚确:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三入骸稿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郸乏呛。我们认为2016年包含三菱在内莱森呻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关默司敌。所以它不是目标嘎,而是我们现在工作的结果奖。展望2017年娠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摩,尤其是三菱的加入姑,让我们有潜力跻身全球前三察铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟普:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胖埃吃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筏瀑。”Kalanick 说道版盆虚。“如果真的发生这样的事供滦,而我们没能参与自动驾驶的开发苦纠,那会发生什么事辰?未来将迅速抛弃我们判拐。”    上周四密,Uber 对外表示羌搐:8 月底驴鼻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车差簇榔。    与平常用 Uber 打车的程序无异却,系统会为乘客匹配 Uber 专车胸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茨。虽然是自动驾驶汽车啦,但车上会配备两名训练有素的工程师救。一名工程师坐在驾驶位上寝,随时准备接管汽车控制权图桐,另一名工程师坐在副驾驶上凌夸,详细记录汽车的每个动作弟萄房。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外短九,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隧皋兢。在采访中旦炊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巢扣喀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩雅帧,现在卡车运输市场也是如此讥。”他说藕彤非。“现在谈这些还有点早苍,如果非要说点什么尼幢铆,我只能说我们已经进入了研发阶段私。”    在采访中改,Kalanick 还被问到勘刀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代彩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骗休。他认为在交通自动化的世界里陕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伟,但驾驶员所占的比例会下降播。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哨。    Kalanick 说道颅澈:“像旧金山这样的城市普吾陀,大约有 3 万名活跃的专车司机侈丢颁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刨汲朵,但是别忘了烦控搐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机控修拾,自动驾驶汽车也需要眉酵挂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侮,有些情况是处理不了的光偏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少际。”    他举了一个例子雷浓,电话刚问世的时候辈径,需要一名接线员来接线稼拌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会签茨,而是创造了一个全新的行业侈厕,并创造了大量的就业机会铰捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  穆伦认为惜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仕结态,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雌舅抚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搂酸,包括汽车的使用方式赴。    自2015年9月25日临危受命并博,出任大众汽车集团CEO至今邯胃茸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荤糠。那么据,一年过去涤瞥郊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿库私嫁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沏队,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得幻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赣显乌,贴有穆氏标签的大众曙晃屠,其未来又将是怎样的呢翔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杰特挞,借已成惯例偷懈党,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孰厢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箱吩仙,穆伦首先抛出对大势的几点判断蚊孔刺,也就构成其《巴黎宣言》的构架哇。他认为幂痪甜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赦揣看,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汞趟持,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摆染被,包括汽车的使用方式坛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吞临切,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驮串。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动漆,这需要我们用全新的理念拷悄、全面的视角对于出行方式进行解读驴绵咕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洁。显然蚀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的人。我们需要联接汽车世界和数字世界舷混,让消费者获益缄,推动社会和经济的发展妮唤。同时顺应驱动技术的根本性变革坊涪,即电动车是汽车行业的未来颓。尽管如此碘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泡馁。我们必须疙成贪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耙,同时推进替代技术的发展蜡妥。    穆伦坦言抬悼,应对当下的变革肺颠孩,对于大众汽车集团来说染卧,是一项十分艰巨的任务紊冷维。尽管如此乔珊连,我对于集团未来的发展持乐观的态度惫溺沃。因为在过去的一年里锈谓来,我们兑现了承诺垒抢, 增强了核心竞争力温,积极推动集团业务的不断发展零随。因此扯司,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”橙椒废,而是“大众汽车集团将如何成功”化。为此菩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邢。集团的目标肠统熬,同时也是我个人的目标羡竿蝎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尉颓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仿频。    他说皮两瓤,今年夏天矫上划,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抡。我们强调壁校偿,集团未来发展的重点领域将包括脑高:电动汽车愁髓、电池技术汐情权、数字化赐迷、无人驾驶和人工智能榔读,以及全新的移动出行解决方案尽房祭。放眼未来雇鲍车,很多人将不再拥有私家车储耽。即便如此糕娥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拼湘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念春尾、大力拓展移动出行服务抹海苹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扫及,包括集团旗下众多品牌的战略房、关键指标和相关措施拉歼。但在此之前锹幸赔,我们并未停下脚步乖插诞,而是继续开展相关业务肛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绰彩,他特别谈到偶饯瑟:“在中国攫鹊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鞘佬宏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饺淮。    穆伦表示茄扛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酥纠。这些实践同时也表明圃肯哥,即使目前面临压力秘,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓉酱串。他承认赁吨,坦白来说氦泛衡,柴油发动机排放事件影响深远帅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乌。我们正全力调查事件发生的根本原因维巍,不遗余力地解决所有问题光舷,并在最近几个月取得了实质性进展怀刀。然而对于我而言扑,构建大众汽车集团的未来苍杆虚,也同样重要艘诵旱。    穆伦说似魏读,今晚递从,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芒鸡黄。在2025年以前陪立,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嵌,并在欧洲市场占据领导地位碌耍售。    最后踢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望级邢溯:“未来块我,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乳螺泞。它意味着自由苗扩林、乐趣和情感将。因此答钒闺,我们注重产品设计馆栓,并将以崭新的视角进行设计创新”胜犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  今年7月底剔描示,在2016年世界500强排行榜中棵杏崎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入河,比去年跃升47位戊加劲,排名第160魏葛敬,引起国内外企业界谅壳炉、尤其是汽车业界的瞩目柑。    今年壤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头问。恰好是在10年前喘籍筷,徐和谊出任北汽集团董事长惨,策划赋、主导隧、实施了令北汽集团由乱到治添泄,由小到大潜痢卡,由弱变强的变革逗拖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆输传、有益韩德、独到的成功尝试苟。但是结,当中国经济网记者约请徐和谊笛,请他以《老徐和北汽这十年》为题广点归,谈一谈自己与北汽集团时愧,徐和谊温和陀、憨厚地笑着说巧本,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镀分,少谈短惮孺,少写慌。    于是秋,在不久前的一个上午吐,在北汽集团的一个会议室里趟妙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棉朗矛。今天是系列报道的第七篇谓伞。   “北汽这些年发展快纬,我觉得合资这一块墒虹胺,起了非常重要的作用哨侮愧。不光是从量上哪惊,速度上统田,还有效益上”按岗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怪趣,如是说道台。    “在各种场合我都讲维纯苦,北汽就是合资反哺自主”犯蓝板,徐和谊告诉中国经济网记者泌甘,“合资和自主惯齐,绝不是对立急,而是互相借力”槽巴。 2002年10月18日嘿,北京现代正式成立丹蛙稍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颗滥毖、董事长算起秘荡岁,徐和谊执掌北汽已是整整十年窃惨扳。在徐和谊的带领下靖,北汽从最初的“一盘散沙”痕,到如今的中国骨干汽车集团划开凛,取得了长足发展晨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垃,北汽位列第160位计抚钮,比上一年度提升47位温,并首次进入前200名发奢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巨担。    “北汽这些年发展快咳扒,我觉得合资这一块褪捂,起了非常重要的作用莆断。不光是从量上惩茶测、速度上酵,还有效益上”赊湿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瑞谱,如是说道片变寿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上社潜驴,徐和谊结缘北汽订靡慧,也正是从合资开始绩。2002年乃讽鼻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立财涟曹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纽魏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秤、发展首都经济的龙头项目和示范工程躲鄙铆。    为此掳,时任北京市委工业工委副书记几、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汤美新,担任北汽党委副书记芳按、副董事长渤,以及北京现代党委书记难、董事长副含屋。 2002年12月23日帕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下委缕,北京现代实现当年签约凛怠烤、当年建厂汤殿脚、当年投产徒、当年出车揉铅豢。在短短不到一年的时间里荚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惮曙偏,迅速在中国市场生根发芽薄疆。由此创下了业内独有的“北现速度”你辆浆。    时至2015年乓挡,北京现代已拥有第九代索纳塔羚、全新途胜体赊籍、名图虏、ix25瑰瓶唱、朗动陀地盒、瑞纳等14款车型曙,涵盖A0级皆朽袖、A级锑虹拴、B级卡、SUV等主流细分市彻阃铩,累计产销量突破700万辆涤。    北京现代官方数据显示玩,今年前7个月派患艾,北京现代累计销量达到59.3万辆弘,完成全年112万辆销量目标的52.9%琶锨副。 2005年8月8日裤构锤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艘固铅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司踩。北京奔驰的成立咕赎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域祭林廷。    虽为国内高档车市的后来者火吾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漏剔净,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盼,实现产品导入病据颠、股权调整涂嗓忍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等概维,北京奔驰由此迎来了高速发展期胜瓦。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒋贸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奋,远超行业平均水平碎勾蔑。    目前刀柏,北京奔驰已建立起全球面积最大蚕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地其亲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搔储碌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钝颧搽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台和肌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业穿厦孤。 8月22日泵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芬:C级车胜臼介、E级车祁非睹、GLC SUV和GLA SUV次粱骡。官方数据显示艇,今年1-7月薪,北京奔驰销量达167307辆惺凛男,同比增长32.9%腑湾借。    8月22日杭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勒。在迎来年内最重要的车型后诵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驶衰诺,着实令人期待裴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陆矫瞳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赔概凛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惜篮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刮违吼。    “在各种场合我都讲磁,北汽就是合资反哺自主”疥讼京,徐和谊告诉中国经济网记者辈香无,“合资和自主汐耗,绝不是对立缴尼,而是互相借力”喉界。自2009年以来稳檄苗,由北京现代腔贺嵌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猴奈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辜膜虚、管理流程予以借鉴的数以百计褂掏。 北汽自主实现百万辆    正是如此细,从2011年川冬,第一辆整车威旺306问世钾既嘶,北汽自主销量直线上扬肪:2011年达到2.4万辆剩、2012年实现7.8万辆尝殴、2013年超过20.2万辆记妥蹬、2014年突破31万辆腾、2015年完成33.7万辆卞孪。历经五年多的时间烷妒,北汽自主已累计生产达百万辆蹬论,跨越增长令业界瞩目笆乔。    “着眼未来韦滴,对于合资我仍然非臣牒眨看好嘛甜涤。不仅是十三五洁,未来很长的时期糯嫉女,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献排。另外辖,在此基础上晶鹤袖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恍崎壕,徐和谊表示刚许。    “年底前还会有更多的好消息排,不管是在新能源领域奖损逢,还是整车领域嫌,包括一些重要的零部件领域蹲功弯,还会有一些新的大项目落户北汽跋虫栋。这样顷,为北汽更长远的发展摆,我想合资这一块莲,贡献还会加大忙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌仁括:李芳" "  9月29日憨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烽毙。   蔡明指出肚咆,中国汽车市场曾是低质量痴厢、低配置控坪、低服务的代名词伍届搬。诚然撩寡列,与美国汽车市场相比躺瑞,中国汽车市场还不太成熟恋彼伪。但是亨,趋于完善的服务质量泥、规模日益庞大的车展赐菏、逐渐被认可的中国自主品牌德弄歌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步便窍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标攘闻,分值越低表示可靠性越高量惮。J.D. Power近几年的数据报告显示围,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咎簇,从2009年的178PP100到如今的102PP100墙呜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步届册纽。尽管与美国市场还存在一定的差距缮商,但中国市场的后劲儿不容小觑扣淌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显促,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢台?J.D. Power最新数据会给我们答案频险。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH希,而中国市场的进步速度为每年4PPH糖膛添。在车型研究上蛔灵,中国赶超美国市场需要6年时间叮狼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欣穆,而中国本土品牌进步速度为8PPH匙。在生产车型上哭恋,中国赶超美国市场需要5.5年拿。   3. 在了解美国客户的需求上毖枯氨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年椭申斧。   经过对这些数据的了解和计算陶,平均下来茨府墓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼府默层,才能百战百胜棠收檬,想赶超美国市澈健,前提是了解美国消费者的需求尘毯泛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的济。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诵:车内有令人不愉快的气味喘潭青、胎噪声过大(来自车身下面)汹、耗油量过大净卸、风噪声过大(来自车身周围)伸、空调开启后守,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为埃:内置语音识别经常无法识别/误解命令迸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挨涸回、风噪声过大(来自车身周围)吉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)魔菲敢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烩。同时登,在前10大问题中侠步迷,只有一个问题是相同的嗣参赁,即风噪声过大赁唾抗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辈肌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伦。中国消费者更注重感观(嗅觉酸秸但、听觉和味觉等)方面的感受质量咸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晒兽酶。   就目前来说滤,中国的汽车产业还有很长的路要走轨,无论是汽车的质量持驶税,还是汽车的整体销售体系兢灰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笑。凡事欲其成功酮,必要付出代价铃:奋斗龟窖睡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蹄楞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣澎粟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰跑歧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幌桶:李芳 版权作品染,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭臂窜,严禁转载唱,违者将被追究法律责任憾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桔臀兢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汤匡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馆清掂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帆蛋。同时补躬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞬落灿,作为本次车展的重要组成部分之一墒盛洪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秃,中国机械工业联合会会长王瑞祥然,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叉静,为中国汽车产业的智能化偷,信息化方面的发展做出指导意见驳七歇。   本次峰会主办单位匪形:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接停:   贸促会汽车行业分会长王侠霓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟确槽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笔绢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮派既闲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉就:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刷肥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓风:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碉钩疲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泊斥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秘力。因为我以前开玩笑说了一句话念刀供,我说这个车联网这两年已经实现了沽,就是人在车上用手机连网寒袄,这已经实现了浆羡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架毋计申,手机天生的使用起来就比车机要方便翔橡北。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莲懒。有一些改变我们已经看到了分诫啃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了琴。现在有了优步烧罚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坎返,这个确实听着都挺有道理忻硅,我们一听都很吃惊坍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寿,搞来搞去就卖那么几百台车泛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袖久玩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骋碑冈。对于整个汽车产品惜、汽车产业链的改变它到底会怎么样稗?   回到出行的那个问题昧苟量,我觉得大家也不用特别的担心迸底懊。我先给大家压压惊恨敖,有两个数据很有意思抗,一个是美国湾区的汽车销量屯,一个数据我们一查就能查到惫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矩糜,现在渗透量已经非常多了试市跑,优步在湾区这么普及了泵,买车的人是不是变少了熄珊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茄能私,这个没有变少辰律镣,而是增加了含味。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆授劫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错砂架。确实涨的很快其,这个和大家的想象是不一样的钱,觉得汽车销量应该减少喉,怎么还增加了呢铜雄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惕途枷,你说滴滴步抬摔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瀑埂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买还汾然,这背后真正的原因我就一直说剿牵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了令沽,其实出行不等于汽车坍筹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陵硅、道路密度不够这种应用场景感。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柏斗,其实它真正的加剧了中国的拥堵辽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照崇叔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%士拭。汽车也不是简单的交通工具碍砷拾,如果把汽车还原成一个交通工具跺嫌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了森。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由首谓绅,我可以开强烽帽,我也可以去坐地铁摹输,我有北京和上海的公交卡屋化桓、地铁卡暮抽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牧队斤,我也可以骑自行车粕,有的时候感觉走路也很好陪柯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膛,汽车行业当然会发生改变陌沉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑密厘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晒巢。如果你只是把手机当做一个通讯工具茨霓,在2007年的诺基亚已经做的非惩诓剩好了烧涣,但是还是被智能手机行业颠覆了柿。在汽车行业也是这样溜马刷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验崔项,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具法很骨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验户酒搪,我们去展望一下焙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窃储,大家都提到很多了乌光饺。其实很多人的展望角度是不一样的烹楞寇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涤毁骆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泊谰巴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毯稠吾,更多的是解放了你不用开车咖按,分享的是司机叹媚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粕补麓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瘸,它是一个规模经济剁。它的交叉点大体上在2020年就会出现妈,我们的预计2020年在美国就会量产芹列,在中国可能会晚两三年锹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呕,这是我们要看的一个趋势非鲤。   第二个趋势扛贾辑,移动互联网会加快电动汽车的普及嗅赐困,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鞭翘。很多人说电动汽车是因为省油钱车藕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垛宫堡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了函,再也不需要去加油站了瘫粹笆。第三个带来的变化就是对产业的重塑仆,以前汽车公司都是专注在制造氓,用户就认为是汪洋大海暮彩模。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狈童圃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膝掳驴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面士局,内部管理的界面猎,反而把制造这件事情也许就可外包了讹释。最后一点奥阀乏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接点嗡芍,所以汽车作为交通工具以外的部分录,一个用户买了车以后需要的增值服务鹅拘,汽车公司就也机会去提供这样的服务氰患。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桂抗。所以正是因为这样一个对移动互联网建、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗽苹僵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构擂睫,超过1700名员工殿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惫茶蜜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鹤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膜,激励用户皮是,这样蔚蓝的天空就会出现陋恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伶睡婆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会币,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喊。同时肛厩钙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莫,作为本次车展的重要组成部分之一谎己,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壕户逗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠突蹬,中国机械工业联合会会长王瑞祥困笑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纺尾,为中国汽车产业的智能化筷仍瞬,信息化方面的发展做出指导意见纳闹钡。   本次峰会主办单位芬溪兼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顿半:   贸促会汽车行业分会长王侠和精浚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟分:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌理:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林称:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮璃醒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炯胳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓七干骂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渴齐璃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承莅浚快锈蹄稳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筋磕摔,因为现在我们是全世界销量最大的市场烁纤忙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准航蛾祭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钩帘、环境污染等方面九绊嗅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膜摧杯。同时墩北,智能制造购藐、工业4.0率刊、移动互联桔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姑疲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蜂诫课、“互联网+”等发展战略席。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点眉。我们有很大的机遇膊,我们会见识很多非常有趣的变化翰辛。   当前业界普遍认为蔑峦,低碳化物蹋、信息化脑、智能化是未来汽车技术的发展方向测逝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台克探陶,正在成为汽车行业的发展热点兔,正在助推中国汽车产业的转型升级显,从而进一步打开智能交通产业的价值赣。在2010年的时候绥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索季叫逢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统媳,为用户提供全天候翱啃逛、全时段的服务猫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务幂,签约和活跃用户超过一百万顶,累计为用户提供约2亿次的该户服务斜,人均交互服务超过11万次蓖筏。经过近七年的发展胺客驴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位夯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用歌偷禽、凯迪拉克侩、别克动、雪佛兰上使用撼炯,倍受消费者青睐粮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐啡孜!,面对新的市场和技术趋势匡博,基于车联网多年的探索凛蠕、实践结合行业的技术储备纶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坪,提出了到2020年力争100%产品实现互联搭须且,并致力于打造以车载信息服务苹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务婪殿,为人憾、车提供安全智能便捷绿色出行轻,初步建立和谐的人错、车捆豪、社会互联生态圈杀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘶弘盟、别克痕鹃灰、雪佛兰品牌涡樊缚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广避的扰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展按谰瓶。除了安吉星在移动信息和网联上洽蜕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甩拟何、内容服务能力乳、大数据运用能力妙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洗、B2C的业务乐填冷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全费,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘘、支付安全嗜从镰,更可能引发行人安全和人身安全侗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墒墟吧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入穷,网络安全开发包括威胁因素识别唾外、安全战略制定惟很、安全措施执行醛坏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开溃登。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辣翻献,并且在过去几年不断的进行迭代升级哆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作聘究瓶。伴随车联网技术的发展挟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糖捆炼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舵睹茬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶委。让汽车驾驶更安全敌、更轻松啡耽、更有效氢。   我们身处在这样一个时代隶屁,新技术层出不穷使一切变得可能鄙谭叛,我们也是非常幸运的一代人但仟,能够见证汽车行业在国内佩、在整个市场上有一个颠覆性的发展蟹溪舰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化台揉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巍骨。同时也让我们对明天更增添信心和期待称,激励我们坚持不懈的努力桃。   我们相信米躺,汽车行业的发展刚刚开始瞪。汽车行业与其他行业的相互交流哎化、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矗啡亥。我们会和同行一起共同为之奋斗超逻父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成胯:李芳" "   9月28日闹,在2016上海浦东国际汽车展前皖蒜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溺,新兴造车势力坛、养车侩慧巧、汽车金融等领域从业者梨铣,走到台前插汗范,与大家分享及探讨未来的市场前景懂孟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惕。    吕征宇铝淡:各位领导椒潭、各位嘉宾赂匪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典憋,刚才我们的同行说得非撑屑好挪潦蚕,其实我们有一个共同的理念闭,而且我们也有非常多的痛点纤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糜,我们也有美国合作伙伴的公司光萝,乐视的七大生态是有机的逆静烘,在零基础上打通的狠去妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睹,目的就像董事长讲的一样蹬砍范,让“蓝天白云”再飞翔誊廷,目标就是打造全球最先进的超级汽车儡来。    那么用互联害、智能恕梆危、电动令胃贸、共享的方式激午,实现“未来”的交通方式频排械,我们认为汽车产业狭歇嫌,还是没有被互联网变革的产业布粒。对于乐视超级汽车生态而言绥,我们有四大基石委哼拌,我们相信社会化焙、分享化挥、互联化癌交溃、共享化将成为我们未来变革的方向县掂贾。    从我们的汽车生态诞生以来杏磋,我们保持着快速的发展嚏策,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扳梆篱,落地在浙江湖州 似,这里包括绿色环保的环境驹、自动驾驶的一些功能和区域避毯。    同时我们最近可以告诉大家港,我们的产品样车在美国已经开始路试锨芳嫩,技术在百米加速已经是全球领先了华颠晃,产品的量产进入倒计时状态社梢驴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资管,创造首轮汽车最高融资金额的记录杭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镐痴镜,协同开发也是我们在北美的基地竭耗淌、中国的基地熬瀑巍、欧洲的基地共同开发沮茅。同时我们的战略开发电动的底盘机构蚂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皖。    第二个就是智能化磷不狮,车是人工智能的最佳载体汀烩柯,乐视做了大量的投入休宿,在硅谷和SSA成立了研究院缓,在智能驾驶也取得了突破性的进展午。社会化就是刚才说的分享戚倒簿,我也非常喜欢这个创意隧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石空,我们相信在共享经济的领域里廉,无论是Uber的繁荣殴遣藏,都证明未来不管是房子心扭、汽车都是重实用的趋势郡掀,所以乐视将战略转移举尝芬,推出车租赁的平台慨测,我们叫做乐享平台叮肺么。    其实最重要的议题刊,乐视作为互联网公司凌狄隧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力甸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蜗,电动化新肚问、智能化删蠕闷、互联网化静、社会化俯,这四大纬度有密切的联系衰。    我们把汽车当做全新的载体纠抄函,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逢拉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功官樊陷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品额无局,谢谢大家胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热遍既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日劫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办甸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陶担裳,他认为车联网韶杰,既然是大势所趋授拓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网上关,少炒概念会漓萝,多做实事端顽涡。 以下是王侠发言实录激兴:   在这个夏末秋初模耐、时令更替的丰收季节诞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机变偶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缓嘎。在此得,我谨代表主办单位中国汽车贸促会莱隆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轻电,汽车产业的电动化挎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题练武棺,而且也正在成为全产业链创新求变陈骋、转型升级的主战场痹虐蔡。但是垄,热点和繁荣的背后湘呵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撑目朵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样熊贰,车联网也在热捧之后开始遇冷佬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郎胆境。其实比,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枚擒瞳,我们要理性面对鳞、系统分析娄,既对前景充满信心奋坛堤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茧,才能在变革的大潮中认准自己的方向单膏氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旧故磐,我们要清醒地认识到蔷瘫久,汽车的智能化和网联化是大势所趋袍,是不可阻挡的方向媒列瘁。电动车还有技术路线之争阀使、对减少污染和能源危机的疑惑来成浪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处里挠杀,没有坏处莎超芍。汽车诞生130多年来湿拧,除了带给人类方便之外杏焙,还带来了许多难以克服的问题秒翁抒,比如交通事故搁氢、环境污染和拥堵俊、能源危机等等腻配。车联网和自动驾驶等新技术的应用雀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐算辣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想付且。现在不少基础薄弱的车企涂蚊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招附,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守散女,多持观望态度环蛇,这也是目前车联网叫好不叫座捌陆纱、貌似热闹却普及率不高的重要原因肋衅锚。我想说的是互,既然是大势所趋泄酿场,就不要犹豫不决桨莲,否者真的会给对手赶超的机会登贡壁。   我们要清醒地认识到舰愤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雀琴。汽车市场的低增长成为常态之后定畔街,我们对于销量的追求空间越来越有限皋慌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鄙覆闲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值换藩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹤。   我们要清醒地认识到甜娟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驼钠,必须是社会性的统一行动姥狗亢。一方面瘁爸,车联网是一个汽车生态得,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孰鳞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匙岗。另一方面静,车联网又是由整车制造商将、产品供应商恐、内容提供商兰弘靶、软件供应商抹司哩、服务提供商蚕浩戮、网络运营商等不同角色组成的产业链菜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堪,打破壁垒铣,互相开放信息系统芬型酷,进行深层合作反,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锤团。   我们要清醒地认识到梧晦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鼎乔表,而是要靠一个技术集群的集体支撑吴藐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网珐毛塑,如果通过手机就能解决的吭,其实不应该叫车联网眠还耸。大数据嘘极、新能源技术轰县、网联技术花柏、自动驾驶技术彪抠垄、传感技术归、网络安全技术等碱软茧,这些技术的应用都是相互影响京亩灿、相互促进甚至是互为条件的沫嫌。比如汽车共享和无人驾驶脐萌耗,就只能在车联网的前提下才能实现翅藐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敬恭,并给汽车共享带来更多可能性秦臣必。另一方面纳,与手机和家电不同的是江烩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程襄桨,绝对不是有钱就可以任性的地方慈吴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平畏棋徐,中国车企面临的问题一点也不比别人少趁本,我们一定要避免浮躁情绪棠拍,少造概念蒲啪,多在核心技术上下功夫夕柔焕。   在刚刚结束的G20峰会上催闭睛,习近平主席表示蹭吝:8年后的今天舰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步境案判、人口增长抛潞遂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汲猫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搓蕾截。其实吓乐,对于全球汽车产业来讲挝肺猛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粗,传统技术进步的空间越来越小甫。在这样的背景下风,智能化豢伺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎开,为汽车技术进步提供了新路径景斧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墓溅乏。   今天纠,我们以“智驾未来誓、创领先锋”为主题垮冈趁,邀请各位企业家窟扑藐、专家学者共聚一堂弛寺,希望大家能敞开心扉坝间暖,知无不言层,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铺衫牧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酸阶苫。   最后推钮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渡桥蚀,祝各位朋友在沪期间顺利矾、快乐暑暑每、安康赴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型豆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点里腹前,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徊割喜,在下线前夕乐澎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狠烧努,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绦弗。 一苗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侈。今年1-8月帅茄剑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息化捌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晒,以首款SUV——威旺S50为节点摩说欣,一步步走向经济型乘用车领域墩,实现“MPV SUV双轮驱动”添聘汕。对于未来产品规划缅赦架,陈桂祥向网上车市透露静叹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喂佃,并冲击40万台销量规模茄拐。” 陈桂祥进一步表示别就:“北汽威旺的MPV肮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矛。2017年的销量重点会集中在M50F上浪聚铆,到2018年也会有全新产品上市粉。”    今年8月16日奖式崎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裂鳞,对于转型中的北汽威旺焙牵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勤疽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品佛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盼骗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冻点,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”署。在陈桂祥看来戳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏姑桑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顽沽。    二哆团旁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惮淖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秤雀梢。M50F具备明显的高颜值特征问臀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毯。而做到高颜值并不容易垒拜,陈桂祥向网上车市透露短虚顽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杠憋骡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卷。    从内饰来说瓦麻淀,新车的设计均由轿车化标准打造寒袍涕,其配置在科技感需模丧、智能化上都有出色的表现稳粪垢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏帮泊穿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惮。同时唉枯千,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卷亢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骚段烂,智能化水平足以媲美合资品牌对。 在性能方面内亥涸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桑,进一步满足消费者的需求查郸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摊吩钾,到2020年威旺规划40万台的销量编。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求计笆埃。未来将在夯实MPV市场的同时稠竭,进一步做好SUV市场售窘胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽群:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日紊纲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蘑细:苏州吉姆西捞爸、苏州金龙锭磺、深圳五洲龙踩靶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泌甜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蕾,并对吉姆西取消整车生产资质廊桑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除存峦,追回补贴资金贪。    根据通报唇围钉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荡焕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆事。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茹。不过倪纽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了憾蹬。 补贴新能源汽车的依据何在剁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屠饱。市场经济最需要的是诚信郸叮。但是蛊草,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中庐科,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾透槌冢害漆旧。部分领域缺少应有的制度约束嚎礁骋,秩序甚至失范阶,这并不稀奇另形,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立解。尤其值得一提的是姜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兰侨缅。在这一目标之中念部谐,财政也被赋予了其应有的定位还桓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溃返。中国社会的根本性变化需要处理好市场脯、社会与政府的关系壤局佰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秤。新能源汽车市场同样是市巢伟纭,从根本上说徘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥删奔。新能源汽车骗补问题的源头遣泉仿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裁韩俗。    当然既痪默,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用配呛氏,不是市场取代政府霖耗,而是市场和政府有主有次铃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖竞懦。说时容易做时难檬宦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妊棉点。补多少莆脱,怎么补层,补贴如何管理等等盖挨郴,同样都是难题感挟股。    为什么要补贴新能源汽车昏?可以摆出来的理由不外乎如下蜗懈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腑,只要予以补贴纠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褂钞。这么说不是没有道理椒罕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产村接,成本较高教。有了补贴衰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鲤般。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善防。只要有足够的补贴侥腊,新能源汽车的发展肯定会更顺利墙。    但是汰,有了补贴醒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗街究窝?新能源汽车发展的关键在于技术孙茄答。有钱就会有技术吗斜伪?这才是问题的关键杭。的确撂,现实中有许多技术是可以花钱买来的炼弄拓。但是返壬牢,先进技术不见得能买得到磺亲详。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胖磊奋。各大汽车企业也在努力开发新技术策算薪。在这样的条件下痪壤,新能源汽车的发展方向都是问题弊拜此,怎么会有可供市场销售的先进技术拖弊媳?有了钱刊思鼓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丢届胶,但是堡辽技,研发投入增加镜靡视,并不等于研发就一定会成功玲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议那绊骑,没有确定性的目标癸妊祈,研发投入的针对性也不可能太强催。在这样的发展阶段糖遂疥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茨匠,让市场自行选择合适的技术冈汹韶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的湾忻惭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秃耐培。优势到底有多大惨,得看技术乓筷倪。电池靠电力供应拷,由于中国电力主要是火电钵萌鳖,最终提供汽车动力的是煤炭报秋避。只不过孙砍呢,煤炭发电地可能不是汽车使用地日玩概,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肋庇。污染是否减少绕寸,还得看耗电量的多少蜜灌归,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量椒。之后检略,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窖挞。传统汽车汽油有不同等级鸵焙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率雇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源城草,这也会带来一定的污染患。这都是比较时需要注意的隧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进车兰辑、充电不是特别方便的条件下警吨,混合动力有助于新能源汽车的发展炔和杠,但问题是起剖海,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗退高型?充电不便就不充评菲,将“新能源汽车”当传统汽车使用厩霖酣,也不是什么新闻铰。还有嗡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捐并酱,到底改善了多少能源使用状况彤枪?太阳能利用技术的改进栏,可能是新能源汽车发展的重要方向境埃甩。太阳能丰富路骆,足够人类使用倦脚肺,但是目前利用技术较为低下饲隙德,妨碍了太阳能汽车的发展芜炉虫。石墨烯等新型材料的使用寺暖,有许多未知数奶蔫,也意味着有许多新的发展空间卤蝎。虽然空间多大未可知歇登,但不确定性的存在正好给市场提供了机会雹寝冒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盼?政府在新能源汽车上的补贴较多潍散鞭。包括中央和地方财政补贴在内哆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伎。补贴力度惊人寒委和,这是骗补的根本动力醋失。当然憾汞奢,骗补还只是个别现象笺,或者说只是占全部补贴的一小部分吃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杀舒漓。如果问题的分析只是到此为止杏虹瑞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彤卜烂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镁,只有寥寥几个秽炼通,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痢无睛。这些企业不是小打小闹的企业吴滇,从某种意义上请,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汇士虑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烩搭。这些企业按照正常情况下畴,应该合法经营才是霞,为什么要去做骗取补贴的事甩?从企业层面来看委晨哥,这是市场经济仍然不够成熟的表现江辞。在成熟的市场经济下氖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汞惭,至少应该是诚信经营的吭癸陇。骗补肯定事出有因牌涡。    值得我们拷问的是臂湍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题围?大企业铤而走险赶雷豁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钢,企业不必费太大劲就可以做到芯甜探,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业携,倘若没有足够的补贴蹈,新能源汽车业务也是难以经营下去的接懈巷。    政府花钱是要讲收益的第怜北。动用公共资源尾尽,就必须将事情说清楚泵。最终阜雾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肌勺贺。评价报告应该说明补贴的总耗费镣同搞、补贴去向以及效果澜。这是国家治理现代化所不可或缺的顿控。每笔财政款项都应该用到刀刃上搜,都应该得到其应有的收益扒函。算总账俱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氨,这个判断并不容易做到铆当。仅仅纵向比较是不够的旦矢瑟,我们还需要横向比较埃瞥,中国新能源汽车行业与世界同行相比兑香匆,地位是下降了平,还是上升了怠亢。如果上升屋侮蹭,那么上升到什么样的地位聘滑?如果下降斧涂梨,那么下降的程度又如何疚赌?即使有了指标数据距,争议仍然会持续下去田扦磁。也许莎继凤,我们可以通过其他指标来加以佐证幕坡。    新能源汽车的受欢迎程度纽普访,显然就是一个不错的指标浪。2015年新能源汽车销售了33万辆贿咆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计玲苯率。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的禾,那么实际销售数量更小缚椿司。新能源车价格不低酥欣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谋乔善。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素祟,更利于判断保抡。北京小汽车上牌需要摇号藩,但是新能源汽车的号是单独摇的倾,且获得的难度大大小于传统汽车趣。这样墨函,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恳巩谈。他们选择的理由多是容易拿到车牌讳籍星,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖峰害奉,还要摇号蓬,获取牌照的难度和支付的代价都不写洹,新能源汽车和牌照捆绑销售屁肯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猴斡,于是他们也可能选择新能源汽车困吝。但就是这样谩搜宏,新能源汽车仍然没有流行起来杀翅。全国其他地方翠,也未见新能源汽车充斥着整个市场贪棋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抖鲜师,但是卿,我们需要思考彩,这些成绩中悄欢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疟婆?一些城市为了招商引资钾,鼓励新能源汽车企业到当地投资纤抗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炉嚷。“双赢”战略的实施凛凡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鞋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫡鲤熊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嗓官收,这样的不对称竞争扶持俊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挺粟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抽刨,是对新能源汽车价廉物美的期待憾绕,是对节能减排效果的期待董,是对先进技术发展的期待爱肋。这些期待都是合情合理的搭窘。但是航鼎掏,供给侧结构性改革还未到位粕酷擦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求普,这才是问题的关键平蔬。即使要给新能源汽车补贴滤策,也应该考虑补贴的环节令崔,考虑补贴的对象比翰魄,考虑补贴的效果俱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撑沉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拍,不能有效激励新能源汽车技术的进步何泉。如果一定需要新能源汽车补贴距甘黑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酸衬。这样的补贴有点后期资助的味道拔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晤烙。但是鸽惰肛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术劲,那么它就在这个行业有了竞争优势窃墩,实际上不需要任何补贴圣,就可以经营得比其他企业要好冷泛彭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争趟,扭曲市场行为覆。而且抬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展箔宫兰。新兴技术的成长在萌芽状态实番蒂,可能没有竞争力惮挖,但是商墒,经过一段时间的发展之后搂梅券,就可能显示出新技术的力量孺艾靶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诽惋迁,今天领先的技术虱父袄,到了明天就可能落后兴施。这是技术发展的规律性所决定的席。为此匣弟澜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盯俄,因为未来的不确定性缺,没有人能够确定未来的真正技术路线拭唯。留出市场成长的足够空间筹,可能比别的做法更加重要拧额。骗补问题的出现腾稻侯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茬份瓷。    基于现状缚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变京氨。这些年的财政补贴碱镭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样配桂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羡醛控。相反酣贾,效率不够高的补贴读,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悄肖。现有的补贴如果不是投向终端轿凌供,而是投向技术研发动任刃,会不会效果更好点呢忿喇?个人汽车消费纯粹是私人事务灯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向络舷松。骗补问题的暴露窝杏缕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会石歪。补贴本来就在退出骇化拼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴没沛。补贴旨在鼓励研发棵肪,鼓励新能源汽车技术的发展枚喉,而不是其他具体的消费目标芦擦埃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是导,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场艰商。这样的技术支撑出来的产品唬,还不能满足消费者的出行需求立。财政补贴可以退出笛磺,但可以通过科研经费资助的方式池顾摔,鼓励新能源汽车技术革新拓恭史。同样的钱渡,花在科研上的效果请插纲,可能比直接补贴消费更加有效虚。创新驱动发展战略的实施墒,从根本上看俏,需要依靠的是技术创新纤挨袍。在技术创新上多投入份缮碌,并注意投入的有效性饭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沏麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪筛时:李芳" "  今年7月底薄募骄,在2016年世界500强排行榜中韩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戮诲板,比去年跃升47位婪,排名第160黑,引起国内外企业界慰便苫、尤其是汽车业界的瞩目嘉。    今年下,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裙核藏。恰好是在10年前畔踌,徐和谊出任北汽集团董事长乓,策划柿、主导陌疲惠、实施了令北汽集团由乱到治尘殿将,由小到大刑伍,由弱变强的变革焦残搔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恭附、有益锨孺、独到的成功尝试炭臣扰。但是存,当中国经济网记者约请徐和谊坚肖,请他以《老徐和北汽这十年》为题筐妙哗,谈一谈自己与北汽集团时坛,徐和谊温和侨嫌虾、憨厚地笑着说册躺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惊,少谈赏呐松,少写妥燎性。    于是车怠,在不久前的一个上午誓,在北汽集团的一个会议室里诧萝刚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访航煤卿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藕诽茹。今天是系列报道的第一篇汉餐。   当时录埔碴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蠕,实现跨越式发展”的战略苍禄讲,以及构建整车蛋、零部件杰、研发纤寄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筏狈。“老徐这人的特点就是说话算话傻,真抓实干矫担提。眼瞅着北京汽车研究总院馁酞动、海纳川汽车部件嚼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烩、新板块一个接一个地建立起来心,形成有力的链条伤疆太,轻装上阵牌犬蔡,并有序运转”萌慕。 北汽集团党委书记禄黑第、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展馈筏,连续多年蝉联世界第一侵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亲揽胎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酚雇仓。    世界汽车产业的竞争是国际化的管摧弯、规模化的垫,更确切地说是集团化的创。观全球汽车产业格局耽颁檬,能够称得上汽车集团的逝鹃兔,美国有通用夸、福特弘,德国有大众胶狸担、奔驰扛楔、宝马天洛骨,日本有丰田标、本田癌遍,法国有雷诺-日产扰死讥、标致-雪铁龙瓢,韩国有现代-起亚秤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耐壤颅,谈到中国的某一“汽车集团”糙喊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锈曹颧,没有自己的品牌和产品胶纬俊,不就是一家投资公司吗敌?算什么汽车集团!    每年褥茹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名德,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”末,不但被大众凉脑俗、丰田沥柒、通用们甩出几条街酚能,也常常被长安狼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舰券。    因此法,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧携,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屡粪破,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唐。    过去10年间吃溺缅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后没脱,在汽车产业集团化方面做了大胆闪韭逢、有益的尝试纺矫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体确翱,逐渐培育篱、锻炼成为一家颇具规母木和实力的汽车集团筹缎好,在研发吮课、制造木抚坝、人才擎、创新猫、管理等各方面实现了标准化伯诲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业佳斥棠,曾经拥有一定的基础和财富哥,令人期冀;同时难卷蔬,由于分散化么、碎片化酚烽,更存留令人难以释怀的遗憾裂娟。    北京轿车工业与一汽溉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耽,有考证甚至认为班乘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伴辩瘟。    据汽车老人陈祖涛回忆疲袄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时幕,北京生产的轿车最早使用了自动挡唇虽病,而对手只是手动挡辉接嗅。    上世纪六七十年代藉踢卜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北很剐,成为一个时代的记忆盼磊袍。    而同期捞蜕悉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浅卫,遥相呼应的骗忌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130累恢。    改革开放后蝎搏弹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绩芒郝。    到上世纪90年代粗挎慌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铂锹摔、称王称霸喂忿。    特别是2002年皖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陵,也创下了高速成长的纪录颧骨钢。 北京牌212越野车    可惜的是固炽编,在这些看似个个突出的单体层面之上祈煤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”放丰,除却福田与现代拟嫁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恢慰锻,还被同行作为茶余饭后的笑料兔劣。整车企业尚且如此省,北汽的零部件企业就更加不堪了客欧。由于资金卷、技术和观念等原因处,大都跟不上主机厂的技术升级韦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷径嫌,有的企业已不得不靠出租房屋度日受媒。    忆起十年前上任之初的状况岁,徐和谊对中国经济网记者说媒村,当时的北汽一盘散沙备,特别松散酞颧,单打独斗忌篮讳,各自为政龄,互相内讧煎阀藤,效率低下……照此走下去握,“没戏第,一点戏都没有”!他边说边摇头抢城任。    由于资产结构的相对分散芹棵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拉。日常运作中坎,大多只是履行政府赋予的出资人权力扑,无法形成一个科学的集中管理机构财摩便,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系攫呛,深入企业经营管理了幻浪蛇。    2006年10月底儡,徐和谊出任北汽控股公司董事长奸狸,恰逢“十一五”开局之年博迹赊,他率领北汽以科学发展观为统领推函,对产业结构和发展战略进行了全面陌芥饲、系统倒、有效的调整逞昂。    有北汽中层管理者清楚地记得乒思汉,当时渭外,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吴剩,实现跨越式发展”的战略思募,以及构建整车唤、零部件僻、研发围辜婚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淮习藐。他说合,“老徐这人的特点就是说话算话哄,真抓实干橙。眼瞅着北京汽车研究总院椭、海纳川汽车部件寥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挞恋、新板块一个接一个地建立起来酪差,形成有力的链条挟洁犬,轻装上阵娄势,并有序运转”骑垦洽。    到2009年屑碾,短短3年时间敬魂,汽车年销量突破100万辆大关颂垃,销售收入突破1000亿床每,北汽集团化战略初见成效舞荚片。 2016年匪橙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钢贯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捶椒谅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裴蹬,公司治理结构进一步完善牌许筛,集团的功能定位更加清晰;同时谐捶对,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娟,并将在人才吸引叮韦督、产业链完善及兼并重组中姜疥测,发挥出更加高效的运营效率炯。而外界则普遍认为厕疮,名称的变更巩皆篮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梆缮妇。    “北汽控股更名为北汽集团部,是北京汽车工业的领导体制困称缆、管理体制的一次重大突破馈,找到了北京汽车槽涉屠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伸吮捌,徐和谊当时说星。    随后冻卞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团径素炉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巧焚答。根据规划冬贬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元物,大力发展自主品牌戒霖分,完善和打造全产业链嘛箔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位管,进入世界500强邪牵涣。    “说到做到溜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说平,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搞,战略性新兴产业蓄势待发睬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枚,各项增长指标位居中国汽车行业前列拌猫,成为近几年来最具成长性的企业集团哺笔郴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚猾嫌:李芳" "   姚景源认为靶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持物巾鲤,而产业政策需要与时俱进靡眠幸。    杨裕生表示确谢咐:应适时推动电动汽车市场化哎骸,也就是补贴退坡差惨鹊,一直到取消补贴警磷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俗舱。但是青乒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夏,不宜鼓励吻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化还冻仆。    侯云春指出搓排,新能源汽车发展需要在供需两端发力掸密,两手并用倡漂,推动新能源汽车健康发展夹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潘入,表明在国家相关政策的助推之下倾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亢吝先。其中倘,规模巨大便堆珐、涉及金额超10亿元的骗补事实嫡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”南。昨天酷,几位专家学者的观点引起关注琶竞铂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认徐韶柯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赡呻让。对此僵朗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衔胜融、必要性的措施懈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妙,政府对于新能源汽车产业要进行干预八咎撼,而关键问题是怎么干预赁娃腾,干预什么饶勃裴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持香,而产业政策需要与时俱进”攀,他谈到吃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咕释宏,并提出产业政策应该遵循四个原则奖温。一是产业政策不能替代市嘲А;二是产业政策要管产业盲昂发,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琅饯。    杨裕生也认为事考苯,目前的补贴政策有两大问题课鞍谎,一是单车补贴过高附乃,二是补贴总额高米耿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化华,副作用很大佳门。    在新能源产业层面壤融汉,杨裕生表示毋:“应适时推动电动汽车市场化辈汉,也就是补贴退坡搭,一直到取消补贴肺篓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)椭概,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惩炕。在技术层面切嗓试,杨裕生认为葛居,第一应该发展节能又减排的小型乘用车竭茬趣,第二就是发展不补贴钳蓬、已经市场化的低速车撑亮楼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高工鹿捍,不宜鼓励洼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化了富。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外畏室,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酿退,新能源汽车发展需要在供需两端发力跋迷被,两手并用稀碘圣,推动新能源汽车健康发展劝恰。    侯云春解释说梅傅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力念。一方面大家喜欢用受捎售、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丁,政府和企业共同努力请仓,使得新能源汽车能满足消费者的需求貌迟取,开拓新能源汽车的市场宦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”细另。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  如果我们做好准备的话架,赢家当然是我们交波棺。我们不担心其他的巩瘦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阔霉,我觉得只要我们做得好仇懦,一点都不用担心抠寥炬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一跑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后外,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授势笔愁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侨强扇。其中特别谈及奥迪与数字化恢碧。    施泰德说提斑剔,到2025年以前誊田,有什么东西能够真正去触动奥迪呢少宏雹?汽车行业正在经历一场变革俯。对我们来说尼话卢,有一个非常重要的关键词笨:数字化价,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滑括。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纷玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钡,我们眼下所处的时代赊,奥迪科技一直处于领先地位台,并不断进行新的突破娘俗割。对于数字化鞘舰让,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商跺。到2020年时净叹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验圭改杠,这也是我们引领未来的一种设计丛纫,包括其他顶级科技瓷的彩,包括我们的传感器曹、雷达不痛榔、激光大灯等疯幌,都会进一步巩固奥迪的领先地位刻叹。    施泰德说吭嗡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涸络,我们会全身心地投入到这一点厂惺爸,包括3D地图蔽蔬,导航等应用掏弓。对我们来说兜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值隶。当然芯捞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伤榔缔。    在回答有记者问菱练:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迪古限,有哪些优势交狄?在这场竞争中写,谁会获胜”的问题时淑,施泰德表示隶风:如果我们做好准备的话起脖,赢家当然是我们兼。我们不担心其他的烂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靖涎,我觉得只要我们做得好卢,一点都不用担心痴。    施泰德强调败,在某种意义上辜炽,我们也是一个初创企业现蒲。其实掀蛾我,奥迪有很多细分部门捣岁摩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伸胎。如果没有这样的合作独瞬,你很难相信颂叛攘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锤划,我们能够成功地实现自动泊车砂、自动驾驶等算袄操。    施泰德预计鹿,2017年赫杜,我们要推出新的奥迪A8潍澳,自动驾驶的时速能够达到60公里驹,没有别的厂商做到这一点彭疗魔。如果我们明年能做到这一点的话溺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骡戮,启迪未来”舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳本:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匠斧分,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裁埠错。庆典活动前夕棉喀繁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勘报。一汽-大众汽车有限公司董事素玖、总经理张丕杰除了对政府倘扑、经销商川、员工尘、用户等的支持表示感谢外俄喊,他也坦言黎,在新能源李睹沫、“互联网+”等方面将票鬼,一汽-大众起步比较晚疙,这些短板正在引起高度关注锹翁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脸,“因为有你耸抬,心存感激”量,一汽-大众员工就是怀着这样的心情未较娄,来感激这25来帮助我们成长的所有人画必。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蚕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疤渤擅。从前辈讲起淖翔羡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吗昧饭,还有陆林奎等等的领导劳户缸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛋门,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果效。   25年来络懦,我们要感谢的人非常多坡。感谢国家和政府的支持与帮助碱聘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滔多,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行能且。例如成都翰,成都今年是高温天气绣掀,最高气温是37.5度而且是持续的薯父暖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夺,政府部门给予了很大的支持和帮助旧。   我们要感谢1250万用户熔崔败,感谢他们的选择和信任鹃。一汽-大众从项目开始建立椽烘,一直到第一款捷达开始投产脊,捷达在市场上并不是一帆风顺的奇,它的初期是走过了一段曲折的道路宋。正是在困难的时候诡昂玫,是客户帮助了我们酒焊瓤、鼓励了我们妒室添。还记得在困难的时候略氏耸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贸省妒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象认挛沃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侮。一汽-大众的员工非常的进壬叻摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卡玖透、吃苦耐劳蔑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绞垃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缉。大家知道一年365天叛,如果周六周日全休息就要去掉52天惰缴撕,把所有的节假日都去掉勉汕弓,标准工作日应该是250天示嘉,工厂的康采恩标准就是由此设计嚏南焚。而我们加班到300天谴冬抵,320天是常有的事蓖车概,员工非常辛苦卢,所以在这腿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烯莆。   要感谢中德双方的股东孤录。要感谢他们具有前瞻性战决策鬼陕搂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开心长。一汽-大众的建立哪遂技,当时在中国的汽车合资企业胺奢,一汽-大众成立的时候也不过就两家潭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悍肖,股东双方做了前瞻性的战略决策腔覆邵,才有了一汽-大众吗嫌,我们要特别感谢中德双方赌冉。   在一汽-大众发展过程中糠驾,比如一汽-大众西部战略日,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场衰拧。一汽-大众在西部建厂的时候差,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹦。现在在西部的生产基地忿韶酪,今年他们的产量突破65万辆办箩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凹,在股东的决策上由一汽-大众执行的捌粟鹿,也取得很好的效果刚冒。此外阶归,还要感谢1200多家的经销商宋巍、700多家的核心供应商合作伙伴精卜沮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菊骂涝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喉阂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恫己。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俱渐,中国适合于家用的车型非常少剿碑活。25年来层,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆射皮苛,上缴税金3700亿元爬添。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仍搜似、奥迪两大品牌12大系列产品贰猎。   25年来叔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升班鸥奶,带动了中国汽车工业质量意识的提升悉慧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量型患瓮,一汽-大众是领先的矢。同时疼匹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贤安。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业溯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邦句相。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淡。首先薪庞邓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纽鞭。一汽-大众的体系不是一天打造出来骋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翱。   其次懈,一汽-大众拥有一套完整勾蓖轨、标准的制度和流程的有力保证境棱辖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰两,制度和流程是保证鹤详。   再次勃粹滴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酸,在经营发展过程中有很多难题需要解决窖接,有很多矛盾需要平衡肛,用什么样的标准来平衡怂角琉?底线是什么顿跺歼?那就是质量斗。一汽-大众一直坚持质量至上烈搬醛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粳结,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业顺粉,这也是质量至上的战略要求兽检。   此外岭啤,高品质的人才档褪,具有工匠精神的员工似。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乒、传承的文化也是高品质渐苏,得到的技能训练也是高品质洁筛疮。拥有和企业共担风险的合作伙伴搜,无论是过去倍凸、现在还是将来都是这样咖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起傅。一汽-大众在自身发展的同时脸,也考虑到了整个供应链的协同发展喂敖哄,对于整个价值链会有高品质的要求怖。   最后奖,一汽-大众在努力践行企业社会责任沏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仟但桓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候故坊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剧绕疽,既要总结经验和收获细纶模。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迪些、走了哪些弯路齐涵府,下一步应该怎样避免唾。   如果说到过去的不足守,SUV细分市场比例快速提升袭耐,一汽-大众对此准备是不足的爸盘澎,对新能源梢会、“互联网+”等方面的起步也比较晚迟策跺。一汽-大众对于未来仍然充满信心班扇,这些短板正在引起高度关注馅,企业正在考虑这块短板如何去克服访甸。   2014年急嚼伎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梁挽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望省博范。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来律尘草。   面向未来微彩括,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涟锨脓,保持创新翰、驱动发展蔡,并释放出更强的增长动力糖。同时入邪,也会与各方伙伴实现合作袱,实现更为广泛的互利共赢擦锌岁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任公响田,不断回报政府哨桔诡、回报股东金参、回报社会澎斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娥伍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巢紊燎。他表示抱拓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庙,并将继续保持限量生产以追求独特性黄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轰嚎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剖疗谓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轮摩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用论肥。业界有所疑虑的是宽梳差,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虱。   对此烂,薄亚铭向记者表示稗税列,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寇,但都不是便宜的车型钦。Levante的价格达到了100万元左右冲毒情,Ghibli的价格也达到了90万元左右秸甲,在产品定位上依旧不低漠桃本。同时浓榷父,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啊蠢,依旧走高端化路线囤淳烯。薄亚铭还讲到蒜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹦师临,不会把目标提高到每年20万辆肝、30万辆的水平护暗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量比,所以我们能保持品牌的专属性么湿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明文刺,他表示蓝烦:本次车展上上市的新款总裁车型搬蛊,除了在产品上进行了升级外畔,还提供了多种个性装备农,客户可以从中选择很多种搭配草狼酱。此外茫唇娟,新车在性能上的提升显著下复五,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睡桂甩、动力最强的四门轿车师疽累。   此外辫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衡,开始尝试电商销售模式腐捻季。薄亚铭认为需,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罗,因为中国市场的客户已经变化荣反。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的欺,现在有很多人都用手机去买东西顶羔抠,这是市场发展的趋势练。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寒,即用户车主首付车款后巷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司话弹愤,到整个租期满了以后诗齐喂,这辆车的物权就归给该车主把,该模式类似于分期购买体猎。   薄亚铭说购陈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行省驰爸,但是在中国市场还是刚刚起步背,有一些量产车会采用这样的方式做画,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腥鸿。他还表示叫垃拱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熟罕藤,其实反响真的是挺不错的钞。尤其是北京蔷钾、上海这样的限牌城市势。通过租赁的形式垛搭,牌照将打包在租赁费用里面逗仁尘。当车主买到车检,即启动融资租赁手续貉磁泄,拿到车辆牌照竟,不用为没有牌照而担心革。如果是企业车主吩锻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颂,是非常划算的馁迷窜。”目前被李,该项目仍处于试水阶段汰厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母架:李芳" "新能源的发展溯事,是大势所趋唉,但具体方向篮,也扑朔迷离翠绊淡。    电动车会成为未来的主流吗携屯?现今的新能源汽车产业健康吗缸曹迟?什么样的新能源政策更适合我国国情娜脐?    2016年9月2日墓,在2016泰达汽车论坛上季怯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仕抽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谩篓就,他认为年冬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题局,恐怕不可持续溃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外境,何光远认为茅破,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赴钙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仿桨,这位87岁的老人谈起汽车工业竣老星,依然有些动情庞。谈到电动车发展衔感,他认为菇荤四,把电动车归为新能源汽车是不合适的贰舍。因为世烁,第一评累,电不是新能源湃既,第二翻庆,电动车也不是新东西钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挪渴,电动车诞生在1834年竞裙,是英国人罗伯特·安德森发明的寿辟戒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年殴。    何光远认为净长,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”表杭,不科学桨放棋,应该给它正名脸,就叫“电动车”便,或者是纯电动车卢鹃笛。何光远认为沪,电动车国家政策的支持力度非常高玫掏蛊,所以它现在发展比较快猴蛾,去年生产了30多万台彻,但它还是有很大的局限性郎。首先腔牡昏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稠毁,可以长途旅行使用发捅。即使快充也得半小时以后伴佳,但是经澈В快充的话萝雇,这个电池的寿命也会减少苏,慢充就需要几个小时皆杠硕,充电的时间很长铂。另外姜村,行驶的里程很短收筐,有一百几十公力就了不得了漏椭娠,就是很好的电动车了惩冈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兄,我认为不可能持续较霓菜。”何光远说到先,很多企业是因为补贴才做电动车剐,事实上眷壤脆,内燃机节能潜力还非常大脓烘茅,缸内直喷技术灰陕愤、柴油机的高压共轨技术篡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酞帮簇,因此铜什娃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骇,不能被动遗Σ匪弧,节能是最大的减排比。    甲醇车大有前途    现在煽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战十,因此混獭啡,各国都在研究替代能源与新能源汽车廉逞。美国硕洼酪、欧洲寝挺、日本暑祭狼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烩坤,但因为资源禀赋不同厘太,所以技术路线也有所不同篙愤。    何光远介绍说捐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阀,在某种意义上讲遍位,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陡,虽然同为乙醇千盟,但着眼点不同;日本缺乏资源牡狄纪,自身资源利用问题不突出妒寸腿,因此访竟,把提高汽车燃油经济性作为首驯肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陛天,日本也在搞甲醇的研究蝎胃褪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刑炮。    在能源舅陀、交通淬、环境哆昏、经济四位一体的框架之下沟谦毫,中国又该如何考虑替代能源的问题那谈?    一直以来掂,煤炭是我国的主体能源磺,占我国能源消费总量的66%至70%施。何光远认为栓滔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘘。推进我国能源生产和消费革命添赤理,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路检侯。而在煤炭发电供热的同时喉邦,可以产出甲醇炉闻,可以为内燃机提供燃料煽社,所以场即廖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁露郴、高效利用是紧密联系的巢非涧。    此前奶洼场,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点非擎,这4个省基本上就是产煤大省鼎橇、山西克鳞嘿、陕西赂阂、甘肃臣、贵州蓄挠蓄、上海市枪庭侗。现在规模最大的是山西蔡、贵州惭翠,其次是陕西浇薯捐。    何光远介绍说炔崇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准萝簧暖,车都经过天津检测中心检测石认,上了公告炯,经济性也是最好的蜕。“我去看了加注站缺叫,M100甲醇100%烧甲醇擞弹摹,2.2元/升疤辱宋,现在已经降到1.7元/升了存。一个半甲醇就可以代替一个汽油垄蒜婚。所以说勺扣,甲醇还是很有希望的熔叼。”    今年3月份绕廉脯,工信部峭琴轻、科技部来爸牌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辛略,验收的专家组由何光远担任组长去验收堕构。何光远透露说揽绰叮,山西验收以后煽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磷朗叼,开会以后形成了正式的报告懦缚先。现在损上,在各个部门已经会签完了卫矾,在等高层领导做最后批示捻娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭防韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陀渺凸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题必峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧分,力邀政府当凸面、行业派、企业奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俺,寻求产业发展有效途径腑酒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录便广吕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锰、先生们睹孪苟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容添寒。今天澈模,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陇碾皑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篱绣宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囊萎,解决大家的疑惑盗届棵,为什么要改革喷现?现在存在什么样的问题首?第二范,改革改了什么领湿奢?主要内容坏敞、实施步骤仍叛、目标剂、原则放、政策选择等等散施。第三榷菜南,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伐揭吓,改革试点取得了哪些成效详,用一些数据和大家进行汇报谓。第四廉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘎庙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件眉恰豌,从国际上来看失部晾,自上世纪不管是美国陶蒜溅、欧洲抵场拆、澳洲还是近邻日本攻霸、韩国细峡改、台湾等等轨谎娇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桐愤埃,至于费率为什么要管制烙容?为什么要放开浅?这个也可以做一篇大的题目哼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灯撇百,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定色锑拳,逐步地向由保险公司自主制定转化汕喇及,定价因子的选择就是什么样的车保费高巫、什么样的车保费低兼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辰暮须。   但是硷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耙啸,还不能叫现在完成时卫香嵌。比如说美国若干个州沁然,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渡频,因为不同的政策取向有各自的利弊勤停,这也是一个非常复杂的政策选择过程权。   从国际保险市场改革发展的经验来看钵,改革前和改革后圈朴牧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笨缺煎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化先耸、复杂化崇斧徽,定价更趋精细化仁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炼。在澳洲一些国家荒貌,改革前超额承保利润改革之后就消失了篓。对于我国来说兢沁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恍孔秸,从2011年开始社会或者舆论委秒餐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求螺,行业本身也长期苦于在低水平悄思鸵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毙。另外关,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用便,在这些方方面面力量推动下鸿咸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敞硕膳。   在改革之前是什么状况捂康敛?简单跟大家介绍一下虑擂负。从人民银行管理保险行业开始惶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辨,在保监会接手车险市场之后到锻共,也是保监会统颁条款费率省,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态曙感涵,整个行业亏损炕晾、消费者投诉也比较多堡昂唐,所以到了2006年的时候瘦,这个改革又走了一个相对回头的道路染,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态爱飘履。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用离雄薯,比如说行业比较统一江,消费者认为条款费率比较容易理解靛细,恶性竞争的风险得到一定遏制烹措,但是负面作用大家可以看到帝睛焊,一个是条款法律风险很大篇搅鼎,不能适时的随着道路交通环境剑禽欢、司法环境黄纯畴、社会经济生活环境的变化适时进行调整霉米懈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庙律、无保不赔绩琳碎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑创称馆。   第二煞活,在监管方面定位也不清晰窍。对于一个自主经营趴教、自负盈亏的保险企业姑秦,没有条款费率吧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逢,改革发展没有动力钾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剃,所以整个行业是在一种规睦恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秽涂。   在2011年咳、2012年前后经过评估拒公精、反复的讨论芜,其实当时市场上两种声音都很大拌拾食,一种认为行业就是应该统一规范标准化彭便登,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钎挤。经过反复的评估和权衡冯比,也是在十八届三中全会的指导下擞瞪,改革的方向目标原则最终得以确立痰,这是在当时发布的两个文件怠棺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酶纪,比如说要提升行业的发展和服务水平胳分歪,使价格更加合理捶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狭旱某、保障范围傅受、服务都有一些诟埠隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奔。第一个是维护投保人保险的合法利益妇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奖漓。第三个原则是稳步审慎推进事册,根据一系列的国际比较研究纬嚎,大家还是从中得到一定的经验和教训创馈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恳肌福,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窗常烘。所以淡贡忱,最后选择的改革途径不是一步到位趣钒檄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搞舜纶,它只是在长期的甚至六年拖射、八年公、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堤纫镣,这是改革的一个总体思路冯,从条款轰丁、费率伟、监管三个方面这是一个简单的概括尉片鲜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款人扭,大家不用仔细琢磨当中每一个字埃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烫,双方义务关系是怎样的标准化流程魄。   除了行业示范条款之外划,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彭染,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迁俯牵,不管是欧美还是台湾兽纶、日本鞭涉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慈庇、百花齐放的状态盘擅谰,因为每个合同涉及几千个字纶,实际上徐伺锣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系媳聚每,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择色负。   在费率方面分成两个部分迪狼,一个是行业的保费水平景硷校,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业权却,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰臁,对于汽车来说剖醚赋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饯善酵。所以在整个行业层面建立车险信息平台陆阀,收集各个公司历年来的承保理赔数据溯看花,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的顷舶、科学的定价的参考貉乏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动频。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权清佰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了不藐衬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荆乖。在行业基准保费方面书日,行业协会做了以下工作暇壁虾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悸稼,在这个层面僧爽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涤,其实是相当的弱庆倦前,这么多年来的承保标的罐凰沮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逢鸥函、编码实际上都是不统一的垒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据驮品,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锈猫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库湍四,这个数据库目前正在申请国家标准剐味,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梦谓嗜,对每一款车归集了二十多个基本的字段纪纤玛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上摧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告馅,给消费者购车提供了一定的参考无瓦戊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巢。   在行业提供费率参考的基础上署稠肚,保险公司它是怎么定价的咸如?现在也是大家很关心的一个问题笺罐,为什么有的车费率高才城患、有的车费率低捍,为什么今年高明年低殊膳?在不同的分类当中有一些差异拢擞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祁傲,分成从人因子和从车因子两大部分昧隶岔,每一类因子当中又有若干个维度美超,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稀、风险定价能力申、风险管理能力自主制定的巧。   比如说缓沏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业技、他的生活方式姑、他的信用程度等等排,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丘涵撅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沟蟹栖,它的安全性挎桅忿、可维修性等等陛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险婪氯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渐篙措。   国际比较先进的保险公司踏腾,他们通常采用的定价因子拷劝偿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考算,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陷烦携,这个差异可能我们现在还难以接受卷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向邻什。   总的来说诵涛钢,保险它产生和发展的基础是数字法则铅轻,在大数据的发展背景下惊孟汗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敲吮。   前端越放开后端管的越紧霖璃峰,如果费率市场化以后龚擎贝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争领、整体亏损的这么一个状态硼鹅蛇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施改碎盲。   实施步骤苟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挺同腾。到今年6月30号为止宽,第一阶段的改革基本完成了伞掇票,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矮,不同的索赔历史对应不同的费率酥挖瓦,不同的车型对应不同的费率玖逗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的庭,这也是改革的目标翻费接,首先是平稳过渡盖罐。   下一步宦唯,费率科学化蕉单思、精准化习、精细化程度会逐步的加深及祥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捐逛,经过一年的改革试点淀,消费者从全国范围来看凰滔佬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仑屑臀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的通挺,对于高风险伯喜擅、高出险的消费者禾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了许拜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费憋持,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坞阀霜、道路交通安全水平都得到一定的提高面。   从行业的整体情况来看具赊坟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骸闭,增速营改增以前是11个点卫童,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伎,仍然是持续稳定增长甸盆,这一增长是在保障范围扩大稼、车均保费下降的基础上实现的捍,车险行业的承保效益基本保持稳定箱耻睦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啡夸衅,两个点的承保微利堤。   在保险行业层面来看香,公司的定价水平圃叉畴、服务能力在稳步提升的皆。外部正效应也比较明显唾痰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狮礁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匿程公,大家开车上路更审慎了褥,小额案件在索赔的时候可能更理性了耍嘉污。   下一步工作撑悸丧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赡弥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撂稠,也就是说除了违法犯罪不赔亩,除了不可保风险不赔构度洗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮芈凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围模玻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体罐典、不同的投保人探腹萝、不同的车型价格的差异会越来越大瓦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求某捆,更好地提升保险公司的核心竞争力琶疮,也更好地促进道路交通安全阜傅八,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骡率。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培井倒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为沤荤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遁警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶剖,力邀政府颇、行业凭革、企业渡攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢,寻求产业发展有效途径畔胺挝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录罐川。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绒。第一逆,SUV这几年是高速增长盾,我们做一个判断密鹃,这个高速增长就要成为历史了缚,往后没有这么快了激,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翔,份额还会提高儒腺你。第二微,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势醚,就是份额和价位双提升枢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幸齐棘,之前是低价位提升份额式啡附,这次是价位在提升橡宿侣、份额也在提升弥垮啸。而且我们判断还具有可持续性冗惊涵。第三龚,汽车厂商将会由过去的忙锋废、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纷、弱者更弱骏懒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竭。在此主要介绍前两个遁喘梨,因为时间比较短苫钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帽谅。从图中可以看到灭,从2007年开始缸遣速,SUV进到了一个高速增长的阶段卞渤躬,连续九年年均增长率达到46%坚棘,今年前七个月也比较快概许,增长38.6%非毒。此外潞草,市场份额在迅速提升辨辜婚,今年1-7月份市场份额达到40%瑰菏寥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颓猜,过去几年每年4个百分点咎蛋,去年涨了8个百分点甭铝,今年1-7月份又长了4个百分点户,自主品牌SUV占自主品牌的60%酥,SUV全面热炒双坑,豪华车稀漠兜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高聪吨,下一步还有空间勒阑。从这张图可以看出靠驶秦,一般的合资品牌累毕,SUV比重还偏低绒堕,豪华车和自主比较高姥稠尘,不同级别里面SUV占比较高猩沦赌,不同价位车里SUV比重也很高彻,还有一线佃、二线傻寐暮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疥睦钮,不过一二三线的比重是去年的数据甫,今年前七个月是四十了廷,今年没有注册数据可以看得出来榔蚀烽。   但是奢阔巍,我们说这些年们味齿,suv领域基本没有在空白市场秽北。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱竿耍,需求就会出现放缓的趋势伯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势朔冷,2012年-2015年逐月都是向上提升的芳煤停,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栖滔抵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了琴侣剧。相对于去年话,虽然今年全年涨了5个点敝郴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了檄镭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凹撬次。   但是匿馆,我们说还有增长的空间铃面邢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苛匈多,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侨,大家可以看得出来鹤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛙,大约在20%左右虐父,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捅裸楞、加拿大劝、俄罗斯这些国家谦械。这些国家总的来看是地广人贤羌帧,SUV占比比较高蕉贿,人口密度比较高的SUV占比比较低免,但是也不完全成立休诺,韩国人口密度也很高但是SUV很高盛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酱檄碴,这不完全成立勾材两,这两类国家的情况是存在的吭祈飘。   如果跟美国相比湾吞,美国是把皮卡不作为乘用车把崩怀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苏凉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雷沧患,与宽口径比还有11个百分点摹遁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聘光瓦,五十多不一定是峰值点弦。   另外踩疯灯,欧洲这几个国家吕,虽然SUV占比低别陵茧,但是比重也在提升撅慰,从8%涨到25%跨堪,SUV的热潮是全球性的田败。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氏遁赤,美国恕涪唉、加拿大这些SUV占比高的国家阮诲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高漂,大部分来讲可以占到40%左右庞灰掇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谋仓寸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低售墨,欧洲这些国家就是两类静,我国应该是随着美国戌、加拿大授肋、欧洲这个情况硅颈覆,因为我们已经占到40%的份额了磕描匪,如果按这个去计算穷儡,中国的三厢轿车是48.4%膊,还应该有十个百分点的下降空间沪迪窃,下降去给谁距?基本上是SUV虎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升部,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点村的,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升额答,这就是我们对SUV的一个基本判断苛忿另。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泞,就是份额和价位双提升板,这是非常不容易出现的一个现象谋滴,如果把它拉得更长一点看笆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瑞卉辰,2000-2010年连续提高了扫,最近这几年不太好刺虏普,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间普拒姓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低多房,2004年迁、2008年桂息、2011年儡糖抵、2014年幂佩畔,其他年份至少是相等的堑筒,大部分年份是比它高沙艾怒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹭薯。   现在一个更积极的情况来看堑眷,就是我们的份额在提高芜溉,如果以总体的市场为100的话憾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坷醒狙,如果以生产量为一百的话佛豹,我们的自主品牌已经占到了35%锰,其中提高最快的就是SUV帮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肺,它占到了一半以上的份额亥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降分驼斜,以轿车为一百性抢肆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缉,连续几年都在下降呻冷溯,轿车竞争力在下降挤疏。但是自主品牌总体上的份额在提高办枚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显来莆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车遍喷,这个销量在提升插秸碌,低价位的车销量在下降式扳技,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擒仙,增长最多的就在这个5-15万区间梨兑司。以自主品牌自身为一百的话肪会填,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茄,现在只降到了3.4%牛黎活,而5-8万的车这几年也在下降蛙翰,增长最快的8-10万的车和10-15万的凸,这两个价位上涨的是非常的快沪逻顷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摄懒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耗舍祭,自主品牌的车价格明显在向上走衔掀,这是一个积极的变化钾。   另外仙每,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缓搬, 10-15万区间镭刃,自主品牌在里面也占到了28%授妙岸,这个变化是很积极的翱痊干,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的昂沮项,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伶交,最高峰是2013年213万偷,去年降到164万皑忌,但是SUV在迅速地扩张腥丘睬,大家看这个SUV的比重换附,原来是二十多万辆嘉喜脾,去年到150多万辆快咖,右边这个图是10-15万胳赂鸵,更是靠SUV在拉动的休,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洼新将,这是一个非常大的积极变化奢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泉傅,这是GDTop的一个调查数据冕前,这个一百辆车出的事故故障率功贪,自主品牌在2003年有四百多个事故竞镀钉,合资品牌现在也在下降窗谐,这两个差距正在缩谐猜胤汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的味篡。   从产品的角度也可以感觉到酮,最近我们的一些新产品像奇瑞困傅柿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钞夯饶,这就是一个积极的变化伪揩,这就预示着我们未来具有可持续性尺几。而且可以看出费,如果以前二十名产品排名算的话截共,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嫂,一个长城C30一年卖了15万辆左右涩届橇,前二十名里面我们有两个酵。2013年更少一点谁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拷,前十个里面已经有四个是自主品牌的脾猫摹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涕娜。   这几个发展量比较大的企业苏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞬,这也是积极变化五套,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枷粮擞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉噶啤,国际市场南美洲复、亚洲人、东欧谭冒、非洲是迅速扩张的市撑贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慰愁祭,我们产品出口大国全是这些国家螺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荷并,跟我们购买力差不多诽,人口加在一起12亿圣姜摔,跟中国市场差不多派们,换句话说中国市场去年卖了630万辆甲年,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娩拴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咆,传统汽车大有希望吠瓤茎,至少应该平等地分配国家的力量喜疲几,在传统车和新能源撅碎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荚妮,力量投的也太重膳拎,下一步要对传统汽车给予足够重视东,它完全有希望获得好的发展逆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拌,以前是高速欺,未来是中速拜熬慑,它要抢别人的份额巨。最近两年这个数据可以看一下拆覆害,自主SUV奥,连续几年50%-60%的增长溅署,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柯逢,这就说明这种竞争关系在发生变化辰卜,这是一个可伴融。   第三个观点我们就一句话带过了岭,汽车厂商的格局要发生变化扣抨乌,过去是大家共同进步胖贤、共同分享发展成果警,因为有年均30%多的增速堵哎浇,最近几年速度已经降了年均降到11%了牧,未来还要下降港骄会,大概8%左右或者稍微高一点篇纠剧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慌。另外合资内部也会竞争罚铃,自主内部还要竞争饱牢叔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了爱哼替,大众占到33%厢,最高占到38%括缝悍,就是中国销量占到全球销量虾,宝马烂纤、现代兔、PSA都占到了20%雾文韦,通用15.9%磨孩,如果把它的微车也加上超过25%纲年洁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的系泵,要么是维持全球地位通用搞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众洁庞诉,大家对中国市场都高度重视筹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卑嗜酬,我的速度要比别人的速度高敲,所以竞争更激烈巳井苇、自主更不用说了失催卿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舌瞳甸,大家都给予很高的期望识,未来我们说竞争会非常的激烈拇悸肩,而速度又会下来覆霜狗,所以未来的竞争格局跟以前不一样梢,以前叫分享乖浓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强适戎、弱者更弱獭妻,十四五就会出现兼并重组好博,如果我们放开让更多的企业进来染焕,我觉得这个可能局面会更快何措肌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廉,最多明年还有一年链,但是它的速度比平均速度还是快一点剩财,自主品牌大有希望其倍,我说的是传统自主品牌泞巾,传统汽车还不是新能源汽车稼瘦婪,另外格局会发生大的变化泉罕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸铅青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型午探,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖料,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢河等,力邀政府霉、行业涤、企业弹耍阑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筋缓,寻求产业发展有效途径宝廊。   以下为福田汽车集团副总裁块、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缕咐。 福田汽车集团副总裁巧操核、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叮剩、各位来宾洗逢赦、女士们柒韭、先生们为女贤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛户畏横,能够跟同行滥、专家做一个交流学习馅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新访匹帕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享没活立。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绍形策。从全球战略的视野来看筛,乘用车的全球化特征更加明显的,很多轿车的平台会在全球市场销售无琳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些昏澄。举个例子啥惺溶,如皮卡嘶,在北美皮卡占整车比重是很高的梆,但是在中国醒融,在欧洲氰鄙,皮卡的量就很小解蓄。另外又如轻卡搞堕,现在它的亚洲化特征会比较明显遁澜媒。还有重卡秸苍,在欧洲都是偏平头的夯森,北美则都是偏长头的券。所以商用车行业的区域特征很明显蓝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皖。而在中国市潮摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弊簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚偕扌摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的量侨,2010年达到了一个峰值429万辆氖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势递链拴,去年是345万辆沛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诽惦缅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侧爱,主要的原因就是因为重化工行业晦宛粟,如煤炭既巍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化步。另外整个物流行业的效率在提升外乌劲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛋盲峡。   随着市场竞争的加剧拈皖,行业整合也在加速陋咖瞧,份额由2010年的44%提高到2015年53%诬欠晌,再看一下今年商用车的情况床害,今年一到七月份销量略微增长萍守,整个商用车行业增长2.4%舷壕鲁,我们判断是过了低谷妈苟,所以下一步会有微幅增长楷。2.4%其中主要是载货车贡献的哨撇秦,同比增长4.8%瞎句犯,客车受微面的下滑殴,导致载客车下降了10个点底曙瞳。   关于未来的商用车市城】础,我想从四个维度分享一下我们的判断七漂就。   第一是从宏观经济层面慨旱钢,从金融危机以后峭谁夺,全球市场增长的趋势是慢下来的灌吴,乘用车商用车的比例现在基本上在8鳖鼓苦:2髓拿妥,但是进入“十三五”之后我们判断弄旗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭楼鲁恒,商用车因为是物流工具的企业凄乃,未来会有所好转粟浦戳,但变化不会很大仍崇笑。   从技术层面来看贿猜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棉,现在正在快速进入智能化的3.0时代诉酞熊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰突肮郑快的伯。   未来的商用技术主要围绕着智能化淑灭、网联化贤搐怯、电动化裸拦、环保化来追求汽车的高效录氛、绿色拧蹦、互联和安全离兑绷。   另外从中国的政策法规来看境艰士,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动码,从客户需求来看仕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求础,推动了中国新能源车的高速发展偶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饰混枯,同比增长102%妥篓痛,其中纯电动客车3万辆案磷,同比增长176%凑伍梧。未来在城市公交以及城市物流疽棘勘、环卫等方面固,电动车还会有一个高速发展闭忱盗。   下面分享一下福田在科技创新诫普、转型方面的一些经验和做法昂慧。   在商用车2010年达到高点之后廊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变排寇,加快掌握自主研发的核心竞争力文。通过五年的发展来看途距,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苛储。福田汽车目前的研发体系是两级械,一级是福田集团的研究总院失獭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异步谎,曹博士也说详办遂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舅哗殴,是一个二级研发体系仁冻硼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程办拇层、整车的集成以及牡菹拢块开发和整车测试的三大核心能力群达息。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峭、康明斯等等合作单位进行深度合作趟甜苦、改变和创新幕挥,推动整车的技术进步笑。   在转型方面耙,我们这几年主要围绕着几个方面列伞。   第一是产品低端往高端转型汹排,在“十二五”初特了硷,我们的高端产品占比不到20%某,我们到今年年底高端产品能达到70%攘燎。   第二就是从国内往国外转型坡稼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恍肝北。我们连续四年商用车的出口保持领先邦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长档镐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的街团舰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肖戚揭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灵乡熄,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛔亥,我们在属地产业化方面做了大量的工作滦持套。随着现在我们海外的产业化工厂的建设普,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挪扰。   另一个就是从制造往服务的转型红脑清,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色甜矗红,在“十二五”期间兼阿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益箍卯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础相。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸门,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劳雌蜕。福田康明斯通过这几年的培育沥链,不管是从业务的规模陷、收入边、利润现在都发展得非车欤好秋,另一个他也对我们福田汽车的整车窝,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣赐道恚好的支持裁澎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呜囤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目艇究,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哗弯。可以说尽管卡车的量比较信怠,但因为排放比较高尝善,另外一个因为运营的里程和时间比较长换,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的处精敲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宝,实际上物流的效率还是比较低的陆肮派。基于这一判断骗藤,我们提出了一个“超级卡车”的项目坏硅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源九掀,通过这种材料的智能化闭措、材料的纯电动步、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骚、环保轮帮畅、节能抢、高效孙、安全鳞七汞、智能的超级卡车篱。我们的目标是要实现降油耗30%匙,降排放30%凡,整个货运效率提升70%搞捍。   另外是关于福田汽车的车联网技术骨七,我在福田分管车联网业务焚讥挫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堤落刀,因为乘用车是一个消费品堪躺棉,买车和用车的基本上是一个人富彭,而现在主要是用来出行的僧美。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拣扦衬,但是商用车不一样硅思,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秘门茧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宏刀,驾驶行为各方面的安全抬姜,另一个就是乘用车是一个地域性的车毫徽,不像商用车需要全国跑涵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陛,过两天跑到海南去了屯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捷剿匠。还有商用车的故障率美,因为它的工况复杂蓉酞啡,商用车一般具有轻载矫技、标载和超载缝,但是对轿车一般不存在这个问题贿县,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低筛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迹痞。所以通过车联网对车进行故障预警踩锻抱、排除以及程序优化等方面蓬高,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沁傅洪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焙,建立与客户的互联互通搐,为客户提供增值性服务吩党,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蚂归、服务商和供应商产品质量和服务的水平领。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慕矩。大家很清楚憾寡,围绕着工业战略茅,德国提出工业4.0娩裙蝗,美国也工业互联网扭迷赦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘿焦糠、英国的2050战略项侍剃,中国也提出了中国制造2025臀,福田汽车结合自身的一些现状寡莲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熟额。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台么。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啊、企业与企业韶磋、企业与产品簇妻、企业与客户的互联互通藤盆。“五智能”就是商业智能掳雇、智能管理膏、智能汽车倪弄、智能工厂蝎绰举、智能制造据撬。时间关系谦,不再进一步叙述嘲删。   目前痪握溅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棋墨。福田汽车愿和大家一道活,通力合作挨莫,整合资源魂破扳,协同发展娄,共同推动中国品牌的加速崛起嚼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献犊臂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆灭阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胚汇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤琶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令仙檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂试,力邀政府全、行业赴泪帮、企业妨槽光、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俩,寻求产业发展有效途径屯患烩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尼、舍弗勒集团副CEO辖揉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甩咕悲、驰骋未来》的演讲实录拦梅。 舍弗勒集团执行董事会成员善、舍弗勒集团副CEO肺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臼返定、女士们巨靠、先生们低,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论概,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略息,我们的愿景弄筹,是如何来推动我们未来的出行和移动驮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磊吝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史避几。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景武殊,我们是一家领先的技术公司比椽毋,在全球都有我们的足迹砰泪骸,我们一直致力于移动空翻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惯慷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凹。   舍弗勒一直致力于创新颁纯囊,也可以说我们成功的因素是质量嘘日、技术和创新夹煌。我们在制造业方面有很强的实力瑰罢耍,在系统研发方面投入非常大哩。我们创造了一流的工艺和技术鞋蓝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门闪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面如镁拔,今年我们在德国获得了一系列的奖项既浪来,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品握。   就像很多其他的技术企业一样妨道,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域握书。第一是环境友好型的驱动灸黑及,第二是城市交通损戌,第三是城际交通甭浮,第四是能源链忱。比如说大家可以看到亲纪幕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贾补蒲,人口结构变化非澄缎#快挤,老龄化社会已经展现在我们面前桨看,技术变得日趋复杂日领痛,数字化技术的利用领域不断的扩大妇,我们需要找到更好的方法来彼此了解弘垂级,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卿憋卿。数字化是一个关键沟超摔,另外就是环境方面固、可再生能源还有资源的可用性畔偏凰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题息滔弄,资源的短缺也是我们要去关注的沙。   再看一下经济的趋势十改,我们现在处于一个全球村奖艇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题澳剁光,这些是不一样的软。另外就是可负担性的问题伶东阮,我们要为客户带来更多的价值劳篙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题薄,这些都是我们要去关注关心的啪缅。   我们来看一下未来的战略温,主要涉及到四个窗口嚼硕。   第一是产品本身度灌叔,我觉得对于汽车产业聪,对于机械制造产业来说都是非常关键的祈健。在这个领域/行业戈侮设,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敦敲傅,要减少对环境的污染蒋裳。   第二是当我们制造产品的时候摩钎味,或者制造产品元器件的时候毕,要关注它的功能顶肛函。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溅受、城市的交通骸畏螺,对于汽车以及对于我们的供应商掀,可以为汽车产业提供什么样的元器件矛,这些都是我们要去考虑的燃涩。   第三是城际的交通法,涉及到比如说航空论、高速铁路的一些竞争观。   第四是能源链的问题卜慌杀,我们有什么样的能源是可以使用的俗吧,我们将来的交通工具运用什么样的能源媳,这些都需要我们考虑乳无。   看一下将来的动力总成仕悔。我想给大家传递一个重要的信息句,在接下来十五年时间里霖溶,从全球来看痊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邵刮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摆恋。   但是现在也有一个趋势发展得非程Nǎ快蹭,来自大众和奥迪的这些厂家取猛茫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浅。到2025年练,纯电动汽车的销售额大概会占到25%熟,也就是200到300万辆的纯电动汽车陌,所以到2030年可能会是一种不同的情况佳鹊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窃申。我们还需要让它更加有效一些拉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喝埠,还有电池或者是燃料电池等等希箔碴,这些都会占据越来越多的份额发珊参。对于我们汽车产业来说非常重要碉,对于政府来说也是非常重要的恭响。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尝乘,比如汽油疵,还需要考虑其他的一些燃料从靛,或者是人造的燃料等等剁翁乖,需要考虑更多类型的燃料聚秒胶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车殿诧,包括48伏的解决方案糕挽豪,它主要是对手动传动系统的电动化光狮拣。我们需要首先实现这部分的电气化芥。另外我们也需要对离合器实现电气化掸甫,也由于推出电子离合器毕市校。另外我们还需要进一步提高效率爱窃蟹。也就是要进一步推出我们的混合动力男屡遥块48伏系统雷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南厦捕块的解决方案惫垄香。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案径赖胆,针对高压的电桥驱动解决方案距搐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吼财。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侨检,以对其进行电气化处理委辟铅。如果将来我们有纯电动汽车的话钨菠,它的电气化程度会越来越高恐商醛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盾乱勃,因此我们需要进行标准化迟茅,标准化是第一步剧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高港届,或者说是一些部分的赏托香,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案技。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求枚。我们也需要减少车辆的整体的质量兢敬卯,主要是成本方面是一个重要原因恢谐。如果需要建一个标准的话僻,我们就需要有更好的一个平台吉,也就是说我们需要基于标准的平台隶佰练,或者基于标准的奶氯穑块进行我们的汽车制造沙比。   我们需要全球的平台化解决方案溪疗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纪世犁。关于动力总成方面岭,它的变速箱是最关键的一个部分吹迟。我们刚才提到一方面是包括内燃机肚魄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起猛蔷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器醛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倦。   接下来看一下我们的重点产品朗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驶矮客,我们为中国带来了什么样的解决方案拷蚊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浩卵沧,我们推出了高压P2混合动力谋嗜蓿块绣颗辅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吕拜,我们希望能够改变它的一个变速器队,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换僵。   通过这样的一个标准的墓芭块化设计派,它可以适用于各种变速箱之间的转变才汞廊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粉,我们的这种创新型P2的混合动力呐砣ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能寝。实际上囤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镐车。这是第一个解决方案厩乖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞧哇,它叫做高压P4电桥的解决方案栓烙纬,可以用于SUV或者车辆的CD部分梁。它具有高功率密度谷,可以适用于不同的车型吴稍嫩,非常容易打包进行个性化设计饥琉。也可以用于新能源的生产华。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产违队。它可以让我们更好地使用内燃机危。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迸锭池,这是我们两到三年前开发出来的畏米摔。也是考虑到了中国排量的需求炕身弊,或者是新能源车辆的需求咖谢密。针对这样的一个需求棉七托,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桐歇啪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机囊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坑,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗅梆,这个发动机是专门针对中国市场推出的呛寒。   另外就是在变速箱方面嘿么硕,我们也推出了一个新的解决方案鞘,是集成干式离合器的DCT变速箱仙圃凳,机电一体化离合器和齿轮执行机构潮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盟慷脾,对于工程师来说攘履,我们都是非常理性的惫弗,但是有的时候我们需要具备一定的感情篱。对于我们的汽车技术来说仓,我们一方面需要理性慧党,另一方面也需要激情彩性铅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现醒。针对方程式1的赛车错献,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绞茨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臂咎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂遂堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧梢蓉,力邀政府堑暴、行业兽、企业缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乡汞,寻求产业发展有效途径卷侍残。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事竞瓣、副总经理 吴松发言实录伺详。 广州汽车集团股份有限公司执行董事董、副总经理吴松   尊敬的何部长困歉黎、朱总苗庙,各位嘉宾攻斗徽、各位朋友挤目耽,女士们污完、先生们恍,大家上午好售。很荣幸参加这次论坛那,我上次参加此论坛还是2011年沏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帽,那时候传褀刚刚才有这个名字釜篙匿,传褀的保有量不到一万台刮供坚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车据,这给了我们很大的信心和鼓舞徊苯湃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桶雇。传褀一直也在努力厘酱胁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篇挺纤,年均复合增长达到80%荣膝。目前市场保有量达到65万辆缕抬题,已经成为集团利润的主要贡献者之一挟桑财。   明星车型GS4持续供不应求龚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喜垫摔,而且GS8与GA8同一平台甲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掠戒烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扇,对自主品牌的支持幕傲,关键的还是坐汉碗磕,关键的是感受痘,关键的是多提意见短辈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心删,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袜俏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法飘。我做自主刚刚回集团盗靛素,将近9年半的时间诗锑,从不愿意干到喜欢干碗,到对自主品牌依依不舍甩,到对自己找不到定位和方向圃,感觉到人还是能做一点事拘极丧。所以这在这里借这个机会匿,感谢在座的我们各位嘉宾桶、各位媒体的支持坚,也感谢传褀团队的支持獭层慧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挪。   我的发言主题是构造改革创新驱动势,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斧场。一个方面汽车产业发展形势分析搬仿,前面讲了很多了到,我就不多讲砰。   一个态势是稳步增长充纺,但是全球增势放缓冉。中国汽车产业发展仍然有空间廊雇,仍将会领跑全球汽车势惨瞄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛋,中重型商用车达到400万台鲁告痉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%竿布媳。中国汽车销量将达到3140万台澜歉写,我预计可能还会再多凡岭,关键是结构看你怎么改掏锌溃?如果要参与全球竞争砂吧,那重要可能生产量还会增长揣,复合增长率将达到4%煤熟。   第二个特点问布,优秀自主品牌加速成长旗慕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流爱穗簇。中国汽车市场发生了深刻变化红胁农,中国品牌迅速崛起脱,优秀自主品牌加速成长梆曹。关键是要产生优秀中国品牌辞两静,不管是哪一个企业袱,在现在这个环境下踌甸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌遣,还有我们何部长骨柔潞,这么一批老的汽车界的前辈含婆,到了这个会场又在用行动来支持掸完椽。大家和我们媒体各个方面的朋友赖菇,大家坐一坐嘘洽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翠萝,差别在哪里随?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唱。关键是中国人要团结掳,不要互相贬低栖上。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拨,抓一到几个托霓,不要想象太多环渡脱,我们从来不怕想象啤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溅嫂,坚定方向隘聪酿。   那么数据也说明一切撇孔,2015年很多中国汽车加速发展踢摧,行业整体增长率为7.3%的情况下扭擂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坷东粱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匙,相比去年又增长了1.2%百分点皋举感。而且自主品牌抓住了很好的契机盒,在SUV里面我们是防守的菊,是中国品牌先站住位置赖含镰,合资品牌再进攻挠馅,再加上周围的环境变化镭舰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹦渺士,占据主导底哇癸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毕撵溯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人首。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成锴,统治了我们的各个方面报盲恕。我们展开进攻是非常艰难具,但不是说不可作为返碾统,要选择时机鞍怕。我们要在中高端里面取得突破阿坑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碑,这是韩国人讲的剐,不是我讲的史尖。他们说霞吧杉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锚细,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酵沁睫,如果不选择是对自己的不自信沦,这个不能靠强求雌,靠品质苦、技术馁码、新能硅斡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品识矗。   第三个诵笔,汽车消费升级和资源制约檄,也迫使汽车产业需要供给侧改革篙广富。不但要有好的产品捶衡本,而且还要有低的成本教级,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害韭。在汽车需求方面搪仟两,80然下崇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喜推,个性化逞巾、智能化寿腿挥、体验化等方面的需求还在不断地上升须星涟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战婆虾。不管怎么变化藐旦肥,满足顾客的需求荆,满足抓住市场的脉动缉,这个是关键点念喘。而且资源供给方面靶,现在的人口红利逐步消失戏藏痢,而汽车不是简单劳动落花迟,是高技术情况下的技术劳动鞍翔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家且,我到那些国家去考察过蜗饱锚,没有中国这样受过良好教育捎卜赔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性岸灰兽,那不是每个地方都有的锋炕堵。有的地方上午上班光编,下午到时间钱一领就走了没颅。所以对一些合资品牌来讲堤赋潦,中国也还是蛮有魅力的黔,关键是要拿好东西出来骏,才能谈自主硕良。   当然工资涨这是个客观事实誓己精,2011年的时候4.1万虑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欧炒,这个不高的钝曝,还要涨掇几。农民工那么辛苦蔼钡新,给他一点钱算什么苹。但是钱从哪里来盛?我在传褀亏损的时候灌春,工资涨得慢嘛盖剩,但是想办法补贴存。这几年别的都在减谋顾,就是员工工资不减逝痢颠,但是效率要提高反臣峨,要杜绝不干活的人讹,最后挣得钱多绩,干活的人还没有机会干币荷,有钱的人天天有时间去议论欧疵,没钱的人在干活贰侩烤,这样大家积极性都没有了剐炼燎。国企的弊端就是这个洽电病。   那么在监管方面跨镰,工信部刚才也说了舌柏态,我们的司长也说了视,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破维匈拆,在供给侧这个方面要下功夫渤前。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肮,作为五大发展理念之首嫡袄脓,当时这个报纸一播五大发展理念毛辟,那时候我还在乘用车及舍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吧,这十个字穷柬显。为什么呢嘶恭?因为没有创新就没有一切处孰懒,没有协调就调动不了资源县顺,没有和谐的话杆,共享也很难潜,大家不愿意跟你干吼俩库,我是不相信英雄的炮,但是特定的时间会产生一点患,还是要充分调动群众的精神椽,各个方面全方面的参与陷,企业的成功除了它的领导者的作用黎成,更重要还是把员工的积极性调动起来酱疤,人民群众才是创造历史的动力秦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藏刻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啸,需要我们从技术管理喘狡功、营销烷心刀、品牌荆、产品钡瘟随、服务全方位展开创新杆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仇疵,来推动中国品牌进入全球继双,成为世界品牌缚边烂。   第二曙城蒋,汽车产业供给侧改革方向与实现椒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法特高。   首先请秃虏,在自主品牌方面桶,我们是追求全球视野开展正向开发剑冷,坚持以我为主的构造核心尼饥控,组织全球资源寿,开放性自主研发模式缎,掌握核心的竞争力来厩,获得了可持续发展能力肆汾盗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喝碴宿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人份书。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骑脑,我们的生产能力标准是35万皋,但是预计今年我们的销量会超过35万谴,有可能达到38万腑誊速,当然如果制造组织再高一点赤,可能40万邢,也还是有可能抹香,但是大家别报到40万啊畔毖。这是有体系朝孔,有制度保障的尾,有员工的全程的参与显。一个别的企业的人到这里来看慨卧,他说你这个企业为什么增长这么快芬幸,没什么别的寄徒,员工的积极性调动起来了刹床艇,他们说厩逗羔,我看到你们的员工眼睛充满激情滦仙,因为人天天在干活的时候就会有理由姐距伯,如果执着地做一件事情带有一点追求俩,那就有远大的理想乳。   放眼全球脑词,在开发方面整合全球优势狮绊说,实现研发的全球化画何,人才全球化赋、配套全球化搔猛。依托国内的研发资源啦,充分利用国外的资源开展研发资源整合脱掏,打造企业自身的技术体系烧挫水。我们用了将近五六年的时间狠价,我们确立了G-CPMA跨平台牧さ啵块化架构霸庇,我们第一代的产品是引进消化吸收烩鹃,第二代产品已经完全进行了提升炯晨驶,但是没有否定第一代袖,掌握了数据链首券,掌握了开发的流程登汐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列课。实现了一个平台可以开发六七款车型布痢阶,实现了多个平台车间的相互有机关联秒佬,实现了车型的变化多萝,开发上市快夹颈,质量易保障擂,低成本脓穷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设激吨胯。   第二个碱,坚持质量为先穗讽舶,推出精品车型浚,提升产品质量荷郡劣,加快自主品牌产品开发讥,提高汽车供给侧水平贿,推出符合时代的互联网化的产品晾暴。打造消费者喜爱的精品车型搂歇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蝗绰相,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式便魂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缆角。实际上汽车不管是新能源也好痹醇,产品的三大特点痢,一是颜值不好看别人不买淳,第二是品质茎赶,没品质也等于没品牌谓,天天出毛病心里不愉快陕灸,第三是性价比奶,就是靠成本彪惰戏。我们的员工不需要培训就知道品质泻盗,因为好多从合资企业来节烷,合资别的没培养光,就是对品质追求抒额,结果就是成本搞贵了漏,把品质先过关杰窗矮,回头成本再来逐步下降南。我们第一个解决的是品质枫惋靠,第二个解决的是颜值赊砷,第三才是考虑成本汾。成本够纹,供应商的成本我控制不了烷敖铜,如果今天在座还有供应商的话苏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点副凑,还是有这个机会的老衡扛。但是我建厂可以控制栖边,我们内部的生产流程工艺撼燃,我会重新再造盟世岔,这个我投资减少了偏,今天也披露一下昧,我35万的规模最多可以干到60万鞋。如果创造性一点可以干到65万无镰,总投资50个亿孝,含整车加发动机巍溪,这是内部数据巫啪蔑,来给自主品牌共享绰。   包括一些模具加在20个亿徊烂维、70个亿罢盆肛,最后的结果我都不相信贺吾,实现平台化陀涸、公开化拼姬啼、可视化感恳,让所有的东西全部依照规则阳光推进懒蓟。现在我们的供应商也很满意恨时枷,社会上也很满意搏茎毖。这就是在体系纳,在这些方面的作用力笆护崔,防止一个部位一个零件娄,一个车就不同零件不同标准岛,那怎么做韩瞥,永远做不了好车陇科。这个要感谢合资养成的规矩碗溅戈。但是自主也会给你更大的动力凶,动力是在研发骚创苇,其他方面再有作为饲论。所以我们是国企的平台瑰,民企的效率秋缴,合资的流程继串,这三句话就是这么个意思匡嗣。   第三个克泌旧,坚持智能制造打造智慧工厂霸倾淘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菊尚,实现占地面积的有效节约孙辅海,我们的合资企业穷滦磁,广汽本田在推进第三期的时候伴染奉,就是根据SSC这个原则蛙。SSC的第一个S就是小型small绰猎,即所有资源空间最小森、设备小型化;第二个S是简练simple筹,就是除去浪费俊祁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑来巳汰,complete儒绿,以追求小补鸡沙、近闺垃览、短宿次汀、轻撬,最合适的自动化号思、慕隳郑块化鳞椽俱。所以广汽本田第三工厂运用SSC佩壳蔚,它们的车间占地面积减少45.5%熔,投资减少26%榔,跟它的一二期比监季,能源减少了29%儡具文,成本节约了21%履。   第四个坚持管理创新痴融颁,开展构造改革笨,主要就是我们广汽丰田堆柑,因为我原来在广汽丰田发动机朽玖漏,我9年就去丰田一次媚钾,去发动机只回了一次狗慌,因为当时这个地方环境太好了旅桶,我怕一回去又不想搞自主了伴接。但是鼓励我底下那些员工经常去豌吻,去交流策难些,日本人也还不错锤,大家都交流购水。但是技术是交流不来的沮,思想文化还是可以交流的康广谭。最近到丰田去了一下磺,大有感受殿烽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埔,它从最关键帘间岁、最基础的制造环节入手料肃慨,开展生产管理创新套,从制造轴陵讹丹、供需轴坤、采购轴出发擎度,深入开展构造改革钙托,实现全员参与解,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汕奠农,充分调动员工的积极性拼、创造力棉,取得了良好的成果髓鹿。经营绩效方面猜钳,今年的销量增长不多苟卡,但是利润大幅提升宫吼,生产效率显著提高葱。人力绩效方面趁采肋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滦,管理体系与生产流程更为完善颂菜、合理田。   通过改构造改革鲍趟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升空茄,根据他们的预计十氯,已有的数据虚懊了,2017年单台不良率预计会降到0.01%钳尾庞,就是万分之一腐棉咆。而且现有的工人总数减少1600人幢胜。就是现有的存量也可以变化鼎贿,他们现在不到一万人媳操搅,要减1600人勤,它新建的工厂浓单,员工还是要招的钒刮痹,但有的还是要走鼓。就是用减下来的人把他投放到这个地方纶敢。   第五盖崩糙,坚持体制增效莎,强化体系创新桶年。既然这些企业都到中国来了犬丁冈,有机会为什么不学一学呢岛谈晾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下魔测,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叛祟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式萝眷,广汽本田精益管理贩杉泪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式额。为什么搞一个广汽生产方式东?为什么不造一个丰田呢阜?这里面要说一句敢姓红,丰田生产方式你不能完全去学藕颅铰,条件不一样烯卿傲,环境不一样曝,人员的基础素质不一样葛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骄闹。你学它必须要结合自己细结,连日本的企业去学它的叫,有的好多也不成功迷,当然我不能妄断掸木讨,这是从资料摘的少,不是我说的尝。   第二个剂,我主要员工整车从本田来吾偏凭,发动机从丰田来加相,也有一部分本田柔行,两个企业不同的模式怎么办横袜恐?发动机就要按丰田来结避挺,从头到尾来素敬陕,坏的不学好的学豹,整车就按本田的来苗。但是一个企业两个体系怎么运作呢书?我说干自主就不能有体系丝串辉,要体系就是传褀的体系涩搞具。不管你是从哪里来嵌,包括从社会上来岁额,来自五湖四海一个共同目标乱饺,要干好中国自主品牌捍。所有最后提出了广汽生产方式畏完,以丰田为主结合本田蜂唉工,这样把文化嘶、体系做好涡丸,但是还不够巩固钾琶,还要琢磨吵纽,现在体系已经起来晚。   我们从2013年开始策划税,集团的主要领导说这个很好顽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堵。   所以后面我们的产能又不够了鼎倾,销量又搞起来了康卫,整车进行改造良、发动机进行完善哼冲,整车维、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烘啸涎,就是第一条生产线涤慷。第一条生产线上半年生产了将近16万蓝嫩驼,20万的能力干了16万脯,实际上还可以做五底躺,全如果满负荷做的话肩汝,估计干到35万都没问题贰碴汉。极大发挥单氮蛊,这个不进行全体系变革很难骡昆。发动机装配线一次合格率99%绅捍群,这个零部件产内库存减少70%缚孟持,厂房面积提升30%獭,原来不够用碌畏,现在多了这么大的组织居。库存资金减少50%邪痴,更为重要的是这一成果横向展开硼册。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呐,它的年设计能力15万辆仓匿,8月份的最后一天有个数据课街,他们双班日产已经达到了650台虏,它的满负荷是700台控陇,估计9月份就可以满负荷苹瘁查。这种提升的速度茄,全世界都是先进的肩群,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乾蟹,它的一次合格率最高达到了93%盒泪,平均水平92%首读菩,接近丰田中国国内水平断,当然追求的是丰田日本的水平来髓梳,广汽丰田学丰田本厂森慧,我们下一步也拿一个计划成尸妇,要挑战就挑战一流毋,否则没意义侩。   那么我们以建成世界级工厂为准则淌扔,以广汽生产方式为核心适到损,融合了SSC原则俄,运用创新思维全力发展智能制造技术附枪,打造智能工厂墓修。我们在第二工厂通过价值流最大化罐涎、设备智能化抠绩晌,生产线自动化思萌恍、物流信息化雀鸡类、网络可视化点括烷、操作简单化貉、安全绿色化甭叭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斜淑。这个第二个工厂是非扯浇穑好诚、非常成功的一个例子呸,但是这些都实现了撕。   第六是坚持品质保障疼,打造高端品牌菱手。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笔,高的效率提供优质有效的供给藐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渡抄,连续三年获得中国质量体潘、中国品牌第一胎凸颗,超过很多在中国的合作企业胖雇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柑玻,所有企业里面包括外国品牌舞粱,与广汽丰田并列第八琉帆疮,比2014年上升6位桃钵。   第七阂暗,坚持客户至上驳,提供优质服务卿拖表,不管是在任何情况下孤酬,用户是我们服务的对象吨汰,也是我们的衣食父母岸,尤其是作为汽车这个特殊产品虐,我们对安全惨涝、对生命的一种关怀魔,作为生产制造环节的改革逞伸,是汽车产业供给侧改革的重要方向坛绒,但服务环节的创新与改革同样必不可少酗臀,这还是目前我们相对比较一下武班。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鸥腊,也是一个什么机构皋插教,我记不不太清楚劣使行。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讼蔑。所以在产业互联网的时代惨藏僧,每一个企业不再只是产品生产者藐狙、服务提供商聚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淑锈,服务以各种形式融入到了制造业健滇、研发设计睛矢、生产制造凄芜据、经营管理切、销售等环节宦高倪。有价值创造的可能裁,就有服务形态的出现竞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限犬陕界,两者相互融合弥恭、相互依存搓馁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镰。   广汽在这个方面也展开一些工作涧笔,我们的整车平台将联合金融凭随硷、保险洞荡图、物流冲仇潦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务供顾鹿,车生活平台会涉及多个业务平台脾潘,除了常规业务平台还包括了配件商城沃、用品商城胶市、社区服务连锁挽把松,用户使用汽车的整体生命周期篡盟哎,产品的购买只是开始泌警,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啤,这才是我们下一步发展的重点我痘梨。作为汽车服务提供商固临,我们更应当关注的是用户的体验漓碾,以及给客户带来的价值增值感受铝饱贬,汽车服务O2O的打造柿料,也是为了满足汽车全生命周期的需要酶汀,以及品牌和价值进一步提升的需要火。   第八仍,就是通过这些改革废氖,整个广汽集团范围内的成果叭菩触,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秆,同比增长28.8%白联、29.7%呻巨,比行业高出20个百分点确谈勉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平顷埂尺,同比创下历史新高类。当然传褀在这个里面那是贡献更大牌铝,1—7月份销量已经突破19万瓶泄篮,超过去年全年冻搔丛,加上8月份最近的数据凄粮,今年全年的任务22万已经完成了奶,同比大幅增长143%肮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脆梯,位居第303名徐戒慕,比去年排名上升了59位护枯藉,整体实力大幅提升摄惮。   第九地施善,就是广汽集团的发展十三五战略锈弘闹。简单地就是一个内部协同创新狡,外部开放合作酒,这是总的原则常,全面实施结构性改革函脾,实施一五一三的战略日炊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巍,这是一个保守的数据馅瓢,因为传褀搞不好就过100万惕售酱,前几年说传褀100万仇,别人说吴总奥浮,你是不是在吹牛蝎伶朔,现在领导嫌我100万都少了闭娟挫,拼命把产能都整合过来了按痞赂,成为先进的汽车集团蒲郸,做强做实研发整车零部件捎匣尾、商贸服务和金融服务五大板块呜臣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痪,实现自主品牌事业的跨越式发展狡,全面实现一个“三”礁粒,就是电动化萍菇裙、国际化抒攘宛、网联化三个方面的重大破赖陶。   各位嘉宾痉乒签、各位朋友凑取架,女士们乐、先生们诽烘,在需求持续升级擞,资源消耗的情况下踢勿骏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓擅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端免莲、品质优先驳冀、创新驱动的发展路径陕扫冻,坚持正向开发差嚏戚,提供优质产品灭纯,坚持智能制造撂韭遍,开展管理创新瑞孰浓,保证服务水平叼,注重品牌高端化技嫩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疼肺凉,共同推动中国汽车迈向新的台阶攀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球很,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微靶:李芳" "  今年3月筹低酵,借百年庆典之际虫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粉具,即“智能互联”假牢宿、“绿色出行”和“自动驾驶”杰欠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向介。随着战略的提出寺胎喷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讣熬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上郎。在这其中辟弟继,“人才”就成为关键问题冯。为此现煞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滴峭父,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备橡枚。   根据沈燕的介绍可以发现嚏味漆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尖滴别,涵盖计算机蹦、工程学覆晤壬、自动化畔几、金融等多个方面非讳。她坦言搽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入川缝绷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈希。因此蜗婆凤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才保繁。”这其中包括互联时代的在线招聘尉,“例如我们利用自己的招聘平台开雌、Linkedin碾确、智联招聘等在线平台硷浪吼,以及大学招聘冈孤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘干旦标。”除社会招聘外醚,宝马也会通过与院谢⒘荆合作狙髓,提前把学生引入到企业中东眯,专门为宝马培养人才啦旅护。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锰雾猾,举行“宝马同济日”这样的活动砰庙藉。“去年我们就以互联驾驶为主题寄屑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品领蛙部,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凉拓。”沈燕说道凳缴颓。另一个重要渠道韩甩,就是内部员工的推荐识。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厩噶,让每一位员工都变成职位大使摄,在朋友圈进行转发传递卤。   “我们对人才的要求蝗色嵌,在能力方面最重要的是对业务的了解徘。这不仅包括对业务今天的了解弯,还有对业务未来的了解徽煞。要知道未来战略方向是什么席,需要什么样的技能莽矛另。 ”沈燕告诉记者柯街,“此外问,我们对人才的要求是不仅要了解中国沸,还要对全球化有所认知列。随着技术的发展敌,我们对人才的需求呈现‘复合诧,跨界’的特点疥节肪。但是瓷翠狼,这类综合性人才很难直接从市场上获得仕,需要我们进行入职后的培训驮驮煤。 ”据了解倍,宝马(中国)每年都会根据员工表现哺虏谅,提供给员工出国培训以及交流的机会孺请,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流显核特。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辩猾,以拓展视野胁,提升能力裂日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为式遂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翻,吸引并拥有了一批充满抱负诺、专业的本土化人才匿辈佳。而面对未来疗瓣惯,本土化人才也将承担重要职责魏菠,“这包括为‘在中国趁痊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宿览儡。”沈燕表示杀痉轮。2012年潘芥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戈,并在上海组建人工智能团队悉铅,承担电动化和智能化的相关工作瓜据。另外鞋讥干,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缮崔滥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吓屠拿。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲牖图尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地节溺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中络犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城怯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蕊黑,用“数字讽碧、概率凛、未来”为题膜川氦,论述特斯拉电池的高密度祥鳞、续航里程及电池的安全性朴。对比国内井,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吓肮谭,并预言电动汽车和智能手机一样南标,电驱动和自动驾驶注定了是未来矗,不可逆的未来屁李扫。 以下为原文参邻淀:   关于密度和里程数扩饥仇。 特斯拉Model S上市已经四年多了羞燎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瑰,至今为止一个都没有兑现躺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桓贰,里程最长的量产纯电动车剂绊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结市邻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法随,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溜,忽悠消费者钦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仟,里程普遍降低10%以上)来体现里程疾,在有些国家辅助使用NEDC的标准趁波飘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)火宛。   关于安全性和自燃率晶寸。 自从2014年初安装了底护板窜订缴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啥,远远低于燃油车夺篡挽,各种撞的惨目忍睹事故含,也都没有发生自燃掀怂委。相反揽芯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嫂抠阿,却成了全世界自燃率最高的机动车系塘,更远远超过了燃油大巴的自燃率挤扒北。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祷胶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门距逛仿,车门闭合的时候已经有点变形了)材,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业途航贾,几乎可以说翠:特斯拉重新发明了电动车袭。    国内真正用心做电动车的企业攘怪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辜创,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肥、变速箱扣、油箱等晚喇滦,改造成电动车的事情)魄玫帕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咐,才会全力以赴来押注电动车募。当然泉,也可能是很多品牌都在蓄势待发谐潜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猛杭。    电动车不是什么弯道超车奇森肌,而是换道竞争伦补信。    今天的电动车程到,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铝课。待机时间是诺基亚的几十分之一畔,软件也没有几个踏戊,通话质量也不好哇匪,汉字输入也麻烦的要死侍姓。和智能手机一样蒋伟,电驱动和自动驾驶注定了是未来惨,不可逆的未来位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛雾翅:李芳" "   2016年8月30日瓶抄墩,在北京新浪总部雄搞,北汽新能源充电部门副总监陈保江痢烫、北京华商三优总工程师丁晓伟酷舞、电庄总裁兼CEO先越从厘寡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狙四。    作为新能源汽车销售终端环节享磕菲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膛醚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈迳谩,更是充满了诸多困境伶脖,不为外界所熟知裙。    那么坪列,作为中国最大新能源汽车市澈章摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况撮晶,北京模式发展的瓶颈是什么个群刻承?有何值得借鉴的地方渡涡刨?又该如何去避免失误和纠正沦巳沪?政府凡、车企莲、消费者在这一产业链终端中梨斡,分别又该担任何种角色橙博同? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侵容:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔽锈:魏总捕行,刚才你从用户的角度苛橙铃,同时您也是媒体人的角度堤胯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袜挝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挤,您发现了这些问题之后艾炊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伤箔潞?    魏士钦翔色:其实我们一直在琢磨这件事哇蔑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说效香前,这两点是能够解决掉的没抚淀。首先第一个对,支付其。就像刚才先总说的锨失库,有个银联一样的东西爸棠帆,接下来有个第三方奉,或者接下来大家都使用微信支付瘫,不管是充电桩也好诞,app也好匡惫恒,还是当时的扫码也好菲疾,还是微信也好履,支付宝也好狼背,能通过手机支付讲酞喝,基本上都能解决掉垦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题离箩梗,我们把支付给它想办法统一了奶。不一定统一到一个里边去筷步,大概两三个差枢,大家都在用彤痰疮,这就没问题驴喇毫。    第二抱,这就相对更难一些了教淑炭,应该是有一些第三方平台真正站出来持伙鹃,能够收集所有的真正的准确的信息坷纪,其实当时我们自己在做app的时候碾屁巴,就是在做摸点的时候敌瞎恋,我当时就矛盾固坪小,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谈售,后来琢磨来琢磨去剂男,通过很多用户的反辣魄坎肌,我定义出要摸一个最准的点葱,不要最全的祷荷。准是什么概念恕?第一喀钾,我找得到奶睛,第二厢骋,我到那去一定能用得上琴喷缕。如果我找到它了涩甫,也到那去了虾,但根本没法用潜,那就没有用了粒陇扦。所以如果站在媒体角度某,我希望不见得是谁翻,也许是个媒体瑞滑攻,也许是另外一个平台酶混,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起橡瘸按,但是它也不一定是最全的论,但是它是这些所有的里面最准的计,每一个用户都能找到桩举息罚,而且有百分之百的体验把电充上陌滴定。    我们碰到几个小插曲挺有意思的公杀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镭汤,是咱们国电的站逝多起,是快充汗拣。我们编辑去那边准备充电的时候杀即设,有六个跑快车的兄弟礁缮年,霸占着那个点蔡桑,就是不让你过去飘捐请,这个充完那个充厂邵加,还剩一个车的时候闪啃概,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹬,赶紧过来充电卞凭。我们不等了类。但是他们不知道械,在那个点不到三公里的地方亢,快到积水潭小西天那个地方萎,还有一个充电站秀,好像是三个充电桩还是两个惧,一个车都没有瘟,而且车位都是空的汕庙。他们不知道那里坏。而且那个点痛巨检,我们当时找的时候用了三个app聊,只有一个app上标出那个点泡滇寿,另外两个app是没标那个点舍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讨粒隙,所以准确性其实很重要翰。所以如果能解决这两点偿,我觉得咱们的空置宋滇财、闲置的问题一定能解决丢,肯定没问题的粳厕娠。这是我的观点提回贿。    黄山很僻:关于公共充电这个领域婚溶,我不知道魏总在充电过程中吭酵粒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题己娥?    魏士钦瞬:出现过钮,很多釜钱娶。    黄山桂:这个问题其实很有意思的问题汹泄凰,充电桩的标准是国家有统一的标准泻卷茶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隧戒。    魏士钦稿份:是这样狭,最典型的例子就是腾势倦湍,腾势在很多国电充不了落,但是在小E充电或者普天是能充上融。    黄山箩:我们可以把时间放长一点来看谈词,在2004雄挂、2005电动汽车兴起的时候曙扰,很多人都不知道电动车是什么冉,充电桩是什么苛。随着这几年的发展辣豢挎,物业慢慢都配合了撤,所以从成熟度也好郝、物业配合度也好俏烷,应该是越来越高的牢。国家层面出台腊昏毙,新建小区予以配合虎煞,包括老旧小区的改造饰,都会多方面来共同解决这个问题僳。其实关于今天的这个话题穗蹄良,我不知道台下还有什么问题要提问的埃莆奇。没有的话平操其,我们可以做一个最后的总结贺。    我接着丁总说的北京模式的问题车确伸,我们今天说的是关于北京模式标畅夕,丁总说了一个北京是纯电的市橙逦锇摇,跟其他地方都不一样氖耗味,上海是极端的席私,上海是混动市趁郎斐Α,北京是纯电市场当排赋。我理解还有另外一个模式蔷泵撅,就是北京的充电运营商是最多的列杭乃,发展是最快的构变,一开始是国家电网姬吨憨、普天在推韶颁,后来群雄逐鹿那,特来电方棱接、星星等等各种运营商都进来了曙烂,包括先总这样的都进来了桶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纳侩。    魏士钦斧磋闯:现在已经不止了硅杀脐。我们有一个数据歌退秃,说是47个运营商钩甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷献渡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凸屎,我讲点个人思考和认识幌料嚷。    先谈思考古。第一退蓖,供给侧结构性改革内涵非常丰富共虑哄,大家可能更多关注产品的结构性改革储欺,其实我认为汾,源头是制度的供给和政策的供给褂,再是要素的供给赂熟,三是产品的供给咕。    再把这个逻辑关系缕一缕吹捣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霞贡,而制度哗奠劲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尉桨心。所以现行体制下毫盲希,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革访?这是我思考的第一个问题绣。    第二个问题剂物构,是我做企业这么多年的实践和感悟笆令谜,企业到最后比拼什么手?其实就是资源的配置效率马纬。汽车行业也如此娶熔。你拥有多少资源固然重要焊茹,比如研发队伍乔龄藏,既有一两万人的喀部刑,也有六七千人的常,还有两三千人的交揭,资源差异很大颠弓卧,但实践证明人多不一定成果就多峰是,关键是资源的配置效率蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率不诲,取决于一个企业的决策效率和执行效率舱。而企业的决策效率和执行效率稠脱陶,又取决于它的机制和治理结构袱眠葱。    反过来手,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甜。也就是说当矛,产权结构会影响到治理结构和机制怯熄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牌袒,进而影响企业的资源配置效率如句。    从逻辑关系上讲踏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赤。    第三个问题害牢,产权结构是前提痪,是源头性问题落炽,多年实践轮,有以下一些体会灵。    关于股权休酚徘。股东应该优质化擎敢酱,股比应该合理化料旁绿。近期也好信鞭盼,远期也好送朔洪,你不能把那些对企业治理探、技术瑟墒、管理哥芹,以及市场拓展没有任何贡献失劳们,反过来可能还会添麻烦者堑驾任,当股东鞘盲换。这样的股东不能要戒递。    股比结构这块山捂,不同行业罗齿鸥,不同企业墨恢澈,它的结构模式必须符合市场规则悼俗芭。若是竞争性行业试,不管是央企透桅,还是地方国有控股企业夸,做第一大股东绝对控股卵松搔,很难实现建立混合所有制的初衷侵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拉记竞,竞争性行业混合所有制要深混窗,不能简单地浅混岗堑。什么概念设碎?国有可以是第一大股东陌,但不宜绝对控股际小碗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构熔梨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扔雾恒、国内竞争国际化这么一个概念饯插催。既然是全球化旗境,如果你这个竞争主体假,你的治理结构嫉,你的产权结构怯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拖,你如何参与竞争撂憋涵?道理非常浅显明白合。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践餐宠。    江汽集团公司制定十一五规划前挽齐矗,我们就有一个想法菜梅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化染旁触。围绕这个思路哗,于是就有一个叫三步走的战略规划诧。    第一步豆,把国有企业员工身份置换掉女鸿,从根本上说输炒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姬俩,对职工也有好处酞,是多方共赢的一件事情宛秽。我们知道偷,国有企业这条船不管怎样吻镁麻,开得好腐,开得不好现,哪怕再破再旧纳膊,只要不沉下去扩稻,国企员工都会抓住船板犯,不愿意下船煤酪籍。    如何把员工这些观念转变过来讣斧?只有让他们从企业人转变为社会人电。因此幻,第一步是2006年羌,江汽集团公司所有员工进行身份置换淘抬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会韶插,作为每个子公司的投资主体炭柑偷,共同组成投资公司丸褂卜。    这样法,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东姑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权计。    第二步彤,我退休后膘,引进中国建设投资集团有限公司乘摔丧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乾。初步实现产权多元化甲。    第三步孟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产罗,包括安凯客车的控股股权妹判,整体运作上市斜省谁。去年1月获得证监会批准涣,上市公司已挂牌燃潜。    通过这三步走——置换身份驳蜡,初步股权多元化钾,整体上市陵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的失汇,对留人起到了较好作用感传。在工业化吹故、信息化滥材暇、网络化尤其是移动互联网时代潜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侠撼,股东或雇主和雇员之间的搏弈非,更多体现在决策权和分红权领域躺似场。    为什么IT产业奶,特别是互联网企业发展如此迅速嘲勾来?正因为它有这样的产权结构卤,这样的体制机制寡秦。做得好的互联网企业奴矮,股权都比较分散哨矩冠,管理骨干和技术骨干都有一定股份寐课懊,可能这是大趋势涵卯。    互联网行业资源的竞争和协同晤鹊莽,最终体现在人力资本价值上锭,他们要参与公司的决策和分红导忱粮。这个问题如果不突破鄙狠畦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难问惫递。   存量是稳定剂氨话,增量是兴奋剂    那么厕,内部机制如何变革时袄隧?    1990年我接任江淮汽车厂长毙,当时非常困难危缴贯,留不住人角臣。有些人选择离开栓,人往高处走赖宫仓,完全可以理解镶共敬。留下来守摊子的这些人不容易氢,到我2012年3月退休乌膜,这22年时间里聊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段箱筛。    第一阶段是2000年以前屁。可用两句话概括铣缸,第一句叫做存量相对稳定测宏凡,增量拉开差距按。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状将钨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巾飞,可能就有问题秘。因效益提高而增加工资浦徒,贡献大的就多增廷谅扫,贡献少的就少增墩品。即便没有贡献悉,原有的存量工资也不会减少些啤,即存量是稳定剂械,增量是兴奋剂华。    第二句是有计划按比例增长工资莆痛。也就是说谷,企业效益再好世,效益翻番工资绝不能翻番八管。效益不是很好拿,工资也要涨频捆。为什么每凌肖?因为国家年改革开放30多年稍,经济20多年高速发展墒是桓,物价一直在上涨叛硷赎,生活成本在提高璃驳,降工资就是降生活水平享鞍擎。所以我们有计划按比例增长工资催仙拳,以建立工资蓄水池人抨奋,以丰补欠氦夕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戈肌端。    第二阶段是2000年后沦舱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鸽迸。    第一部分是叙兑顽,区域领先的现金收入婚凯。和北上广深不好比泊倘,但在安徽及其他城市的同行业者中桂烹,我们的薪资收入是高的胯磨邢,员工及其消费能力比其他企业稍高跑颗。但现金不可过度发放须椿,这是心理学拟耐戌。人就这样奥冷和,口袋里现钞多了后撮, 像一线工人享晤,包括技师在内断,他腰包丰实了沦溪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伐廓健。    第二部分是大福利丸。我在任期间春,江汽集团公司解决万余套集资建房谋臀婚,还有大学生公寓泻、廉租房等;自营的物业管理做得非吵常好阶唾,很便宜呢娥敌,还有免费午餐负勿,包括洗衣房等娄捻胳。有大福利揭老司,有小福利舶,五险一金都取上限提许泛。    第三部分有限的股权激励铆漓日。    区域性领先的现金收入活芥痉、大福利赂茨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扩,这使江淮汽车员工享受收入不低铃、生活成本不高的待遇掂甩共。也使人才无序流动降到最低巴惜谓。我在任22年合,江淮的人才矗鄙,不管是管理人才还是技术人才捎,几乎没有怎么流失补瘁补。    外人都觉得很奇怪急棋线。当时有个汽车企业派人力资源副部长钳季挥,在江淮附近找了家酒店评,一住就是一个月危辖,每天晚上打电话找人酒础幂,但没有人为之所动悸玩深。    究其原因钱贾泌,当然也不仅仅是待遇和福利春,重要的是文化留人恒髓,怎么能留住人心稍餐畔,这是其一抢看每。    其二茬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设超斜歇,使员工的成长速度可能更快烷茸。    其三糜讲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纶湃椭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秘,但我们有三条路径攻答脖。    一是管理人员成长路径怀:管理员环墒帕、助理管理师双蔡凶、管理师脐翻稿、二级副经理登蘑、二级经理猛描蹭、一级经理擞。    二是技术人员成长路径娠淬:技术员斜咀极、助理技术师慷沮、技术师;设计师挂蕉、主任设计师棠丘缓、设计总监融、技术中心副主任巩滑磕、主任等磕。    三是技术工人路径侨檄拎:高级技工螺、助理技师舰僧瑟、技师肌、高级技师拐蠕。高级技师的薪酬汾色,甚至比二级副经理拿得还多沙垃皆。    这三条员工成长路径嚷瓮佃,每个岗位都有岗位说明书苗。你要申报这个岗位竟紊肋,必须经历什么培训脸馆,需要什么绩效穗,才有资格申报蹲券。上什么岗位有明确的薪资标准师,“升官同时发财”贝氓骂,用人用工尽可能做到公开公正透明舜禄品。员工们也看得很清楚沫氢,只要好好干丢枢,就能够成长拐狸。    总之虽岔,在中央政府大政方针指引下捞陡然,切实坤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睦接,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堕俺。    尤其是产权结构改革苏,不要消极等待主管部门来安排缝雷瑟,等是等不到的扇蔚。也不要对现有体制怪裳茹、机制太多无意义的抱怨匹物,只要动机纯正绒闲糯,对国家对企业对员工有利秘弊咸,就值得一试樊,这是我在江淮汽车多年的指导思想脾衫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梢锚,但一定是基于稳定性程堪簿、权变性蹬玛疗、柔韧性基础上的变革词洁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通聪。同时切记不管做什么事情谩,一定要取得合法合规的文件依据胸稠。    在沟通管理和内部运作方面溃霜,如何适应政策环境耐,是对企业负责人的管理智慧的考验邻吾翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰吮鬼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团套鸿缸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办免晚。   当下乒短,在互联网经济蓬勃发展搭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暇笛洼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灯寸、汉腾耻款、乐视巩、蔚来拜、Nevs骂啡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凉柒唬。但这些新思维嚷疵关、新模式遇到来自行业涝捻橙、公众和政府有关部门的不理解和质疑多。为此寰球汽车邀请行业专家郝、新势力企业领导疗奴炭、主流媒体高层剧聘逞,就大家共同关心的行业趋势侧春、创新模式郴晤逛、市场预判等话题展开热烈讨论参趴。   程远取存:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁穷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莽枪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛攫拓舍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匣,也是一个全新的问题县,所以我觉得应该是个很有意思的事沛。今天让我首先来作一个发言铰井,我觉得是抛砖引玉粹桅郊,我想把石头抛出来捂,引出大家精彩的观点限。   当然今天有几家企业来参加这个论坛发,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞬,他们该不该进入汽车行业悉缚。大家知道到胜畏,这几个企业全是新人贬排稀,以前都没有做过监,在社会上是有一个反响疯,有一种争议钾欣,说现在已经非常挤了缸,我们已经达到了2500万辆的规模锑睦,100万辆的企业已经有六七个了跋褂廓,还缺你们剩笨?你们现在还有机会河?我想说这是一个很重大的问题畔痕,我想这个问题为什么说是战略问题唾,中国汽车业一开始就有这个问题鼎新。   我的印象中冬辑发,我觉得中国汽车业有很多政策卜,也有很多重大的事情妹,但是我现在回忆起来阔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稼怜,一个就是开放引进搽,也就是合资念,也就是所谓的市场换技术股屉。另一个喷芦,我们做了一件很大的事情丸,叫反对散乱差乳痢涵。这么几十年来驴成,在我们的汽车管理部门暗唱纽,我们就不说谁了担,大家都很熟裙峰,都是朋友胆赶,现在都七八十岁的人锻。我进入这个行业30多岁逢,已经过去30年了沫,这些人现在已经退了浆暮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毯阂,一个是合资引进苏,一个是反对散乱差妻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来思,即刚才说的市场换技术景。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车割,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慨示,只许有资质的企业做哩裂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司房灌,就叫中国汽车工业总公司泼。后来哼,提出了南北划界离,想要一汽在长江以北窖,二汽在长江以南嗜裁,形成一个竞争局面古立戒。这个想法没有实现侠情,当然再早我们搞过六大公司匿渺任,但是总体来讲踢伍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拇虽拎。   我在八九十年代写过一篇报道翰,我就说中国汽车为何怕竞争朴秘臀?其实现在想竭摄,我们争论来争论去就是一条冀玛,国有竞争虾汹巩,我们认为企业太多了履女吮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勾波边。   那时候从国家宏观的角度潞项记,陈云同志提出了一个经济学观点卷毋,叫做鸟儿在笼子里飞诫股贰,年轻同志可能没有听过全。虽然给你放飞尽惩餐,但是你不能乱飞界汝楷,得在笼子里飞缴祭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匪舰潦,所以我们提出“三大三小”香谴晤,规定的企业能造车戎剧,其他人都不能造车膏,认为进来的就是捣乱稍亨拉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娇内,后来被总编辑改为无心插柳扫文。我们一心一意想扶持的企业搞上去佛,但是我们不想扶持的企业又在出现阮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寥裤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妮嘉酵,为什么呢咸呕两?当然是我们的基础比较差臀,一无资金喂帮狮,二无技术痪豌定,三无人才癸期拨,白手起家栋感宫。这时候我们引进外资钙菩,有了资金被寄、有了技术涤负柿、有了人才瘟,奠定了我们汽车的发展基础鳖。但是只走这条路等于缺一条腿颗纳,只有引进外资围实,没有自己的发展腺送闺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铜祈遍,反对本土企业存,所谓自主企业捅澎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谋退粕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舒轰赏,奇瑞氢俏、吉利篇旧闲、长城某然废、比亚迪乡,没有一家是合法造车的企业轮睦,方式大家都知道默,买一个不生产但还有资质的企业廖构,就是所谓户口本体,然后就开始造车钢溶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好层淌,该死的企业死不了鸽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蒂,这是一个很奇怪的现象岁纹寒,在其他任何国家都没有这个事情淖患煽,只有在我们国家甫,这变成了一种无形资产醒。   所以绕,后来工信部成立前夕插秀,在发改委发布了一个通报罕,宣布哪些企业要死祈馁,其实是一个作秀该效舞。因为这些企业本身已经不存在了提霉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菠侵兰,就不会有这种奇异的怪现象哆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判型,我们把汽车产业的市场化不、自由竞争的方式忽略了忌府,我们把它当做航天航空管理离晒斜。所谓集中力量办大事懊答,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浇,像航天航空只发射一颗卫星粟,只造几架航天飞机唾寂,但是汽车绝对不能这样途,如果我们中国只有一个汽车企业暴括蜗,我们今天无法想象能够达到2500万辆啼,我们可能还在200万辆以下徘徊揽忌率。   我们想想我们当时的规模环,讲起话来季肥,我们一点底气都没有溯退碌,全中国所有汽车企业的力量淳视,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贝忌,所以我们那时候是没有底气的婚蔚。那时候蔡总经常讲垄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伸炼统,我们国内的某家工厂溺匹替,搞了多少年崎蓬?投资130亿干了那么多年没有干上去钙,现在回头干干钮可量,别的合资企业在武汉干140万辆车履,听都没听说过他就干成了纲。   当时我们确实是一穷二白屎倒,那种情况下我们引进外资派,但是不让国内自己的汽车做骂吾虑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿污淬捶,变成了外资企业申、跨国公司一股独大粕妻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌覆汤唐。   中国其实为什么发展到现在这个状况备保社?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘶武,在座的年轻人没有听说过催咕锚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扮佳翟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沽。为什么有审批制捍肉?审批制就是为了反对散乱差冈,所以你不能随便上企业比蒂。   我们把进入产业的大门关得很猩辍,一方面对产业造成了很大损失售粉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诡。大家知道郝谷,那时候汽车卖多少钱兼?桑塔纳要卖了20几万抨谴,当时说两万块钱币褐,八字还没有一撇本膘,订购两万多辆闺,在桑塔纳卖20万的时候凑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来厘拾回。那时候的技术标准拎、排放标准都很低湾笑突,我们会很快发展起来诺,但是我们失掉了这个机会睛是纪。这是产业上的一大失误荡热瘫,就是反对散乱差咸,阻碍了中国自主品牌的发展叉漏。   我觉得中国汽车进入2002年乓顶倍,入世以后就发生了很大的变化讼襄廉,这个变化就是放宽了概贸,应该感谢国家经贸委前司长亥蠢,后来发改委的副主任欧新黔憋,他在这件事上力排阻力搜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来莽任攀,有二三十个企业进来魔泰病。在这时候秤,包括奇瑞捎试楞、吉利柔档、长城藤铜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面位领,所以这是我们企业发展一个好的契机酒灵,这个契机来自于好的竞争花抛弧。   现在大家没有再说反对散乱差恐,但是这个毒瘤并没有肃清毒,现在要有一个新的品牌出来佰许,我们第一个想法就是它该不该出来烹,又来添乱煌。所以在这种情况下继苇,汉腾出来以后昧,我当时也没有太明确的认识醚仟淮,在网上一片谴责声的时候别事谱,我就意识到了这个问题俄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓤,大的打败小的袄少,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼僚韩坎,快鱼吃慢鱼蹦。汉腾给我一个启发隧勃痕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诲潍匹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在高,今后还会存在护嫩砷。   现在一汽疚腊厦、二汽非常困难崎岸氓,包袱非常沉重绣匈袍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才柔菱稿,但是最近连一辆好的车都出不来锣楼。现在真正有活力的企业是谁呢鄙?是长城猜扣栏、比亚迪曝锨、奇瑞墓隧瞪、吉利抬壬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洛拷砰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开簧琳拆,让大家不要惧怕竞争蹄窍,竞争只有好处效距。我们老是说过度竞争希凌谐,实际上没有过度竞争迷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的临曝脆,经济规律本身有一个调节作用式绒肥,一旦过度竞争它会自动退出惊。   我们的出租车管理很失败弄,就是我们怕过度竞争纱,我们把北京市的出租车限制在7万辆谰交,因此打车难侯奋旱、打车贵午密,群众怨声载道梯灭茫。凡是放开竞争坦艰戮,像家电产业大家都知道取法痰,为什么发展得比较良性呢即去节?就是因为放开竞争北,是不是先来后到呢欣屉箱?我们现在想想80年代怠绥常,61家电视机厂干耻,现在上哪去找垢?大家熟悉的品牌共啼虚,北京牌剂、昆仑牌锋,我前天在飞机上看到长虹范,长虹居然还在氛,出乎我的意料氮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存群,现在新出的电视机厂蛋,TCL过去有吗虹?就是长江后浪推前浪宝穿,我们永远不应该对后进者说不清,我们一定要这个变成一个共识夏寒,任何时候都可以有人进来山食咕。就像他们说的绞,任何一个行业都会机会舰。今天在座的各位都是新进来的蜡屯钮,我觉得你们的机会大大的有荡。   我的砖头就先抛这些掳间喀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编就掣栖:沈达炜 版权作品鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨丘腑,严禁转载拘帮浅,违者将被追究法律责任泞始盼。 获取授权" "  徐和谊说沏售冠,当我急的时候娃川伍,老唐一乐咸,哥儿俩(的配合)还行炯。双方都是坦诚的心态拐椿,就没什么谈不成的事情南。    唐仕凯则认为全疥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绥脑排,基于双方的相互尊重填课降。合作中糙想,尽管文化不同探哺浮、目标不同勺顽,都能坦诚地交流隶,达成一致辜淖嘘,满足消费者需求颇嫂庆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事葱鳞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怒邵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孤碳杰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯焙罐,接受了中国经济网等几家媒体的采访都苯。在奔驰E级轿车之外蟹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作崩龚吻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鸵篮,徐和谊说香峨弥,关键在于双方的真诚与坦诚猎计烯,这与我们的性格有关鹊。我的性格是直率搜鄙摆,而唐仕凯先生则是含蓄麓腺零、温和攫绦坦,哥儿俩(的配合)还行肮。双方都是坦诚的心态判脸,就没什么谈不成的事情悍私菏。    徐和谊谈到禾靠,合作中韶完写,彼此考虑对方的文化狼、体制光档牡,对对方的决策机构都很了解诫互,也想知道对方的想法够,并多从他那套(系统)思考舰毛亲:靠不靠谱氢,可不可能祟滦。不能瞎白话涩离任,不能伤和气酷骇,所以就越合作越顺利些安。    徐和谊认为精歌,随着后续工厂和产品的导入诗敬寒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彭。    他还打趣说寝联,唐仕凯先生文雅酷胎姓,当我急的时候抛告,老唐一乐澜,我们的搭配非炒校合适瞪道。    唐仕凯则认为律,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棠,基于双方的相互尊重外桂。他说肺瞬,我们与北汽之间有更多的共识洛哄。过去几年的合作鞍团,大家互相信任怀仑、持久态、坚实喝炒。我们有德国人的执着诡、坚持勿,在双方合作中傻协,尽管文化不同陈世热、目标不同疲芭糕,都能坦诚地交流峡坟,达成一致多诬图,满足消费者需求劫郸,也能让优秀人才有合适的岗位托赌。可以说讽,北汽与戴姆勒建立了最好的莫、双方互信的关系蹈杭堑。    另外土,唐仕凯指出芒,中国业务的发展叭昂,离不开经销商伙伴的精诚合作床薪损,他们积极履行对消费者的承诺忻诞、关爱捞刑秋,也与我们建立起非常良好的厂商关系诉。    他强调焙靛,我们与北汽的合作垒靡,增进了双方的关系逆灰。 全新长轴距E级车上市现车奚呀础,领导合影(右二为徐和谊兑狭蟹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颅晾,目前令拿,我们的合作是最好的寥。认真总结以往的经验朔芒枚、教训蔫,特别是过去的错误境,接受媒体的帮助陪类豹、批评厂,因为大家对我们有更好的期许筛。目前怯莲坎,我们仍没有达到自己的目标蘑叉娟,在中国市场还是第三名撂。但是创,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)熟橙。因此皑阀,我们还需要精诚合作刃,力争打造一流的企业;精益求精停会魏,建立一支一流的团队低拌。毕竟胳铺绞,我们的公司和事业都很年轻尖,在发展当中最重要的还是关乎人捆胃。因此狠,我们不能只顾眼前渡,应当放眼未来蘑词,希望取得更好的位置坑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粟荣播:    各位领导窝拧顽、各位汽车界同仁镣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弹氖们,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堵尖。今年论坛的主题聚焦安全逃顽晚,我觉得非常有必要揉湘稀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茬扛,已引起全行业和全社会的关注嗅。    今年以来但浪记,在国家和地方补贴政策的助推下垃狸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情功蹦,1-6月筛,新能源汽车实现销量17万辆模,同比增长126.9%稳悼。其中纯电动实现销量12.6万辆赤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆干可,预计到8月底肺腻,全年6万个新能源指标就将用尽苹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆效识,同比增长170%拖哥汲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挨全兢。    但随着新能源汽车销量猛增翁夺,其安全问题也逐步凸显仁。仅今年上半年辰核阜,与新能源车相关起火事件就有11起扭肋,事故原因涉及到电池输掂、材料版、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涛恒授。不但给事故车主造成了严重的生命嗣、财产损失茧秆甩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梨寝,极其不利于新能源汽车的推广翱甜础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篡辟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抱滴恭,新技术新模式尤其如此食陵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处歧泛痉、火车一度跑不过马车砂撬篡、人工智能行业也几起几落赋,每次都面临着必须攻坚的难题邢,并随着问题的解决才获得新的认可隧。新能源汽车行业也是一样巾吴跋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侣孰浓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凌,在蓄积了一定的市场规模之后坛能,开始到达一个新的平台期狗称,开始面临这样那样的问题嫌。而我们认为句,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菇昆。    首先吗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足层狈恫。    今天我们面临的新能源安全问题嗽棺,一部分是技术问题艰峰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等趟桔。但更多的是行业规范问题瓜寝,由于新能源汽车市场发展太快芯普顿,行业法规建设相对滞后沮绣锌,安全法规不够健全藕携慧,相关标准缺失辖,再加上消费者安全意识不足犊陛魏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巢嫩亩,共同导致了一些安全问题的出现滴目剑。作为一个新兴行业宛奴倒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规密麻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度岸韭肃,这是新能源事故频发的原因硼,也是新能源发展到当前阶段郝,我们必须着手解决的问题砰。    其次湍,安全问题是消费者关注的基础痛点衰局缴,必须全力以赴加以解决巢仟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磨纠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沁下摄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全突。我们经常说莎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吩戊恋,但是没有了安全这一基刺靥ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义美蓬疼。新能源推广几年来谩,市场上对安全的质疑之声始终不断古裴括,说明广大消费者除了里程焦虑宫,还普遍存在着安全焦虑岸桂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择栖绵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡薯坦。着一把火就可能会毁了一个行业连,在网络时代这种心理传导完全可能发生切砰携。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晒,必须将安全问题作为头等大事来抓才盒胜,否则就会被消费者所抛弃静。    最后聘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畔,也是发展的动力源答。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破湿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品层陶谜,才能得以持久生存堕陕矫。千百年来德,人们围绕着使产品更加安全可靠伐,不断做出创新软巫。及至今日四沛疚,我们投入无人驾驶汽车惹闷徘、智能网联汽车的研究统,很大一部分原因侠钱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陀寐隧。新能源汽车作为面向未来的产品联卧川,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挠火草,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力现。    由此可见都皆千,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈毛瓷,粗看起来林林总总冈梢,不一而足;但是究其本质陇狡,核心还在安全巨屡。破除了安全问题绕享侍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裙盲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氛屠,而围绕安全问题不断攻坚克难烈禄礁,新能源产品和发展模式将不断创新倘,不断创造社会价值川萌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者略洼克,我们从一开始恭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓康架,从战略高度提升安全性倦箔,居安思危侩摔,未雨绸缪疚晦,从研发豌糜磨、生产到售后服务肚紊,都布下层层防线痞,确保产品万无一失亥麻。    一是在产品开发上加强安全功能设计粗幂,从源头上提升安全性娥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顾。从产品的开发设计阶段柑,我们就从整车控制筷瓷刊、动力电池霓式、高压安全等方面以高标准进行设计饥沽。在整车安全方面怯苫彭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莆袱撅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计词俯散。在动力系统方面脊怒覆,我们从材料充虐久、电芯娠火、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怕天剔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吉,降低电池短路和起火的风险睫。在高压系统安全方面较扁媒,我们从防水倍辫取、防火瞧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抚拖,高标准强化安全功能篇。除此之外巨,我们还充分利用智能网联技术电,对新能源车运行进行实时后台数据监控惰测,建立事故应急响应保证机制傲,为新能源安全使用保驾护航统剩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证擒,以高质量产品确保安全暗耍。在新能源汽车快速发展的同时腹示撮,北汽集团不忘发展新能源的初心澄潭,严把质量安全关驹筋。北汽新能源生产的每一款产品希撩房,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旱,还要对电池胃、电控系统进行严苛的测试与验证孝行。目前坟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勘吃蒋,其中电芯安全可靠性测试标准42项石贬,电池系统安全可靠性测试标准50项泡汾氓,BMS策略安全可靠性测试标准33项陋盖舷,这些测试包括长时火烧测试陷慧平、电池剖切测试隶、极限跌落测试和电池浸水测试等沥芍豢。同时突南,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糕。上半年线淳被,北汽新能源接到订单2.6万单监纽磁,但在资源不足的情况下忍亲冬,我们严抓质量关渺,绝不为销量而粗制滥造粗护,最终完成15052辆的销售任务歌港,订单满足率仅58%拆宏,但却实现了上0事故率的优良成绩墟零。    三是加强售后服务与培训活氦捞,让新能源车用户买得放心败丁,用得安心奔幸忌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磐穷筷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统堆不汇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系床,包含车辆保养咐纬姑、车辆维修全、紧急救援斧倒、充电设备单楼、增值服务酬盼、客户关怀等多项内容哎懊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铰起惟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颓拌、维修藩,并对服务完成情况进行跟踪监控洁朝稼,形成服务闭环哦禾,确崩丈轿遥客户满意罐。同时片来经,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匪,对车主进行说明和操作演示颅绥慕,并规范安全培训流程围,提升新能源车主的安全意识囱加楷。在此基础上卵,我们还创新营销服务模式乒搜,今年8月12日柔掸哇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稻,不仅具有推广新能源车的效果告,同时可以让车主及时更换狈菱、检修旧车上的老化电池惭陡,通过我们的新模式给市场提供更多安全茨百、环保让、高质量的车型潘,给消费者更安心的消费体验渴惕啡。    各位领导伟迸、各位同仁坛茫:新能源汽车作为一个新兴产业豌楼题,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鸡贿稿,出现一些安全问题铝,这在快速推进过程中也是难免的税挞,是我们必然要面对的问题祈。因此新能源安全问题体守,绝非某一家企业能够单独解决汾嚏汗,它需要我们整个行业的协同并进韶靠祟。    有鉴于此牌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庐玻此,不能因噎废食孺项,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戚庭峰,牢记我们新能源事业的战略使命落啡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旁脾鼓,以持之以恒的韧性纱曙,推动政府蚕恫、科研机构奴、行业协会秤茨伞、企业乃至全社会开放合作糜,不断建立安全标准拢、不断规范行业行为擂十、不断推动技术进步琳顶、不断优化消费者使用习惯筐,不断实现新能源汽车行业成长成熟痞究觅、发展壮大钮胸钮,实现整个行业的可持续发展宋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴夸抢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驮且,各位领导频衬房、各位专家换棉摊,业界的朋友们俺险:    大家好!今天委坑,众多长期关心俱吨、支持中国电动汽车产业发展的领导从痊轮、专家和朋友们齐聚郑州请,共商大计丰。作为本次论坛的协办方炕告挝,请允许我代表宇通公司舌傅静,向到会的领导蹄派、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仓惊菲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谎。    近年来式,国家出台多项重大政策班哨懒,从顶层设计臀、推广应用轻蔽胸、税费减免怜、购置补贴粉凭涎、生产准入燎、基础设施等多个方面拌屁,保障新能源汽车产业健康快速发展乘诲广。客车作为电动汽车发展战略的切入点舰,是电动汽车普及推广的重点领域儒。至2015年底弓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞋蒂,占同期所有客车推广量的13%疯,为城市节能减排炯浆撤、绿色交通出行做出了重要贡献分。    财政部赏抡、工信部耸鞋垂、科技部擦、交通部皆场峡、发改委等部委汕曝釜,通过科技计划箱算、产业技术创新工程等重点项目进行支持味,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痞订僧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升揣瘦:节油率什茧、续驶里程等性能不断提升俯歇先,动力电池能量密度径麻福、驱动电机效率等关键技术迅速进步猎。    具体来说汝暑似,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化容浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成降讼碍、节能与控制技术方面已实现了自主研发晚涤闯,大部分电动客车均采用国内自主控制器纶虎,整车性价比高拱诬汇,满足市场需求佬,节能效果得到消费者认可翰。    二是动力电池性价比显著提升芥槐。动力电池尚、关键材料国产化进程加速簿腐蜗,安全性和工艺技术持续改进宫。与2010年相比太立斥,动力电池能量密度提高将近一倍隙仓吉,成本大幅度降低浮颇。    三是驱动电机技术水平进步明显似掳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求聘惟山,在功率密度饰关冀、系统集成度和材料利用率方面显著提升懊喀。    同时畴瓤遣,我们也应认识到举悉,国内电动客车研发试验能力有待提升屎帮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搜瞎年:整车可靠性类、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秸曹娟,寿命慕、低温环境适应性胎琳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暗柑烤。    马凯副总理强调弊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歼公怒。电动汽车由于安装了电池偶、电机舞、高压线束等高压部件磁刃,给整车安全性带来了新的问题瓤,而电动客车安装电池容量大哆、整车承载人数多窍驶,给整车安全设计提出了更高的要求头顺。    因此簇乳龄,电动客车必须从防水班惦、防火常碧赡、防触电朔、乘客逃生茸九围、事故处理等方面综合考虑沏姜,从研发制造嚼膏、运输存储刹螺扦、维修保养沫、报废回收等全生命周期各个阶段着手街潘,在电池安全狙、控制安全纤、高压安全恢扇、电磁兼容等方面进行技术攻关粕怂,全面提升安全技术水平掸婚。并对车辆饯、零部件运行实时监控瘁禾,起到预警作用陌,保障大规模安全运营痞卧垦。    宇通自1999年开始研发电动客车刹蕉,持续加大研发投入叫蓉炔,得到了国家部委竭笨、河南省政府和各位朋友的大力支持卸滴酥。未来称,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翅蹭文,围绕电动客车轻量化嫩、智能化雄柑、网联化以及智能制造等发展方向体乳,立足自主创新眉笆抹,掌握关键技术蠕,提升安全水平昧俄,促进电动汽车产业健康快速发展犯。    但同时酒婪,为了推动我国汽车产业的转型升级弛仁,实现2020年500万辆的目标摔吝蠕,我们依然任重道远磺棠。行业的健康发展愧泊纬,离不开国家政策和社会各界的支持拆曹,我们建议竿坪:    继续支持产品品质提升和新技术研发镣墒。在纯电动嚎且、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验湿朝忙,研究开展创新工程二期项目等萎傅卞,助力国家下一阶段产业化目标的实现忱撬。针对燃料电池客车徽纬,我国和国外先进水平相比还有较大差距轨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陛担,尽快解决关键技术问题拷喊伍,推动产业化发展遣官。    电动汽车正处在新产品推出的初期答,技术飞速发展涕,面临很多未知领域的挑战妙,这些不确定也带来巨大的创新机会撂,是企业祟熬霜、行业和国家的历史机遇吭,也是赋予我们的使命和责任寡干芯,    我们将坚持创新残,努力实现产业转型升级和健康持续发展凑。    最后寇呈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥忙玛:李芳" "陈清泰耗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办水,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奔憋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斡稠品,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乳估颓,回应社会的关切变,引领行业的健康发展骗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台块,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惊,广泛交流保毖、献计献策韧赁妙。    首先是创新引领问题惰。    去年菜返仕,国家多种政策的叠加效应充分体现酱鹤括,电动汽车呈现了爆发式的增长嚼峨诵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%七,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刺和,并得到大多数试点城市的积极响应肋楼。更加可喜的是叫泰,电动技术逐渐被消费者所接受狮陕,潜在消费人群在增长淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绅,总体上肺堑,这还是一个政策驱动的市郴哟藜濉,它的不可持续性已经开始显现屠突被。从今年起拧秤,国家补贴政策开始退坡骚。种种情况表明械尽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期廷缸姥,相应地刹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期埃豹。购车补贴的退坡年姬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膊渤。也就是在购车途、补贴逐步递减的同时辜孔,政府应在研发环节加大支持力度峡姐,集中资源支持在动力电池猾狗、核心零部件楼、电控技术架地、轻量化涂被、智能化等方面突破技术瓶颈白。    另外谅缄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纽痴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始群宝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煤裳。相应地党,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斥夕捕,大手笔投资于电动汽车侩惟闻。    这一切表明雹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快暴。    由此看来幌缺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凹。    第一弦父鲜,政府补贴政策进入退坡通道侨,电动汽车性价比提高的进程拒,能不能跟上政策退坡的进程哪疗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盯首。    第二揩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纶旁郝,中国肯定是他们的一个主要市场目标沽麓。能否改写我国燃油车发展的历史市,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舷,并建立起较强的国际竞争力慰,这是政府和企业必须认真考虑的问题纹褪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佰成盒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柏。    因此徽沸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厂彪,那是在强政策激励下的增长扔弓,是不可持续的慧。有些企业一门心思地追逐增长广,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狭揉,却放松或忽略了创新和研发量空。    应该承认湿四,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吼东,性价比还是偏低的躬善。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桔砂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁技。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牡猎,理性地配置研发和产能扩建的投入啼。    当前箱忿,我国电动汽车正在向成长期转型毯啃咳,这是一个重要的机会窗口玻清步。从全球看籍吧,电动汽车的技术路线还有选择的余地互怀腐,核心技术尚待进一步突破馈,关键零部件的壁垒尚未形成剃糙,信息系统还在发展冠,品牌效应还未发力脸戈,商业模式正呈现多样化宿摧领。可以说祈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间创揉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓮,有较好的积累痘隆。我们又有全球最大的汽车市场支撑富,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惧氢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期前袍洼,潜心打造核心竞争力瞪化,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炊鄙慷,另一方面可以与国际巨头同台竞争裂。    电动汽车和燃油车一样材隙,竞争力的核心是聚集优秀人才慰,拥有强大的研发能力弄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睛。对于汽车产业来说罗眯玲,生产能力的扩张是相对容易的搓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的来。但是肋栋测,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镐寸,因为那充其量只是一个泥足巨人顿链。    补贴政策的退坡瓮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狙夏,补贴导向将让位于市场导向赴,让位于创新导向咐揩盎。优胜劣汰作用将被强化壬虽谢,在大浪淘沙中鞋相,真正能站住脚的懂踢,将是那些具有创新能力笺碉、掌握核心技术喉憾、具有品牌效应的企业驾晶敛。    关于安全保障的问题穿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上标培,特别强调要重视电动汽车的安全问题济瓢前。这也是全社会非常关注的一个问题联侯扰,是这次会议讨论的一个重点领晶。    为开好本次论坛聊掣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匙,并将在本次会议上发布调研的成果发氮。    汽车的100多年发展史说明喂,随着人们生活水平的提高碧梅担,出行机动化是一种必然的选择俯慑。但是粹酥骇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孺检,电动汽车处于起步阶段步峡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悼播,还存在由于能源结构改变而带来的牌杜钩,诸如高压电路瑰教表、动力电池等新的安全问题江。    因此逢,在电动汽车市场快速增长的时候汐,安全应该引起特别的注意酮,无论是整车企业弓炽,还是零部件企业梯奥炼,对于可能出现的安全问题洛揭,都要诸项排查镜畴、及时发现邢侵、找出对策妇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前砂磐项。即便是这样茫辣罢,进入市场后的汽车仍可能出现问题墒塑美,这就需要继续跟踪嚏姐鞍,不断发现新问题杭,不断解决问题判,必要时要召回已经进入市场的车辆筋。    应当承认虎耿,电动汽车技术的成熟度还不足受杉老,市场考验还不充分蹈,消费者的信任度还很脆弱鹊纱田,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嫡协梗。从这个意义上说虐肺及,我们必须把安全放在首位烘骡管。因为安全是一个否定性指标嚎,世界上没有绝对的安全卜,但追求安全是企业的天职恍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浩,要以更多的投入徐律桑,在设计傲馈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗓荚。我们绝不容忍安全隐患兴,但也要宽容失败抹鲍,因为这里存在着不确定性登腹挨。    安全也是规范出来的退腥鹅,要高度重视标准冈拴、法规和监管的作用塑棱贯,设计安全的标准和法规隶,有些是科学的研究和论证定下来的裙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的洞思辉。企业必须严格按标准和法规生产烘券、管理和运营拧斑啃,监管部门则应该严格执法入肩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慑虑贪,绝不能容忍劣币驱逐良币鄙恍镜。    今天撇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乖椿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磺亭盗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呕垄尽,它还缺乏充分的应用考验隋柯空,需要未雨绸缪慨,防患于未然仆病枪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关乒片:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导郴酮缔,各位同行习瞳揉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绿类,每个桌上都放了一本刊邻,大家可以直接看渐勾。前面上半场我估计是大家最关注的婚动檄,有一些政府动向拒焦灌,他们做的干货沽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茬乘,我只讲讲技术贸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”齐煌悄,有三个方面统对瓤,有些技术方面的内容是有相关性的啃峡杉,政策本来是张永伟讲的蕊超系,我在PPT里基本删掉了宫,大概带一点烙槽清。    首先讲一下电动汽车安全的技术匿轰。电动汽车安全技术我们分三块韶,动力电池的安全犁钙、电动汽车整车安全嗅懒谰、充电基础设施的安全倘蛊。首先是动力电池的安全性饥汤鸿,是最基础摔泞、最核心的孩池,包含了电安全鞋窘们、热安全想、结构安全等等凛傻浩。    我要先从科学的角度说一下曹烁。如图(ppt)灸芹捣,这是电动汽车动力电池的基本特性阿,中间可以看出我们锂电池安全的范围盎,一个是电压抡、一个是温度楼从归,对电池安全来讲舍,这么一个很小的窗口里才能安全工作釜,如果温度高了会发生一系列的反应捍,就不正常了凶。我们具体来定义一下这些温度李旧街,这是做一个严格科学的实验楔室,锂离子电池的热失控盾、温度变化旗、温度和电压变化的过程沮防。有三个温度捶尺赂,T1叫热失控自生热起始温度朽,这个温度一般在90度挞镶绷,接近100度沃坤。第二个精我,热失控的触发温度枢,就是说热失控要开始了桃狮填。第三个尽,热失控的最高温度匠栓,代表了释放能量穆瑞唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挂,给出了一系列的各种类型的动力电池蛔梁全,比方说三元的NCA坍匹、NCM磷崇昆、锰酸锂的皑,钴酸锂贰、磷酸铁锂蹲,还有钛酸锂的毁,从中间就看出星,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钡翰贬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域十彩,总体来看恢请端,热失控最高温度比较低一点册闷,这是钛酸锂的僚。    太过于学术化一点蜕律戈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恳。热失控胶,我们先从热的角度斗杜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猴,我们的SEI膜就会分解耿奢合、负极电解液也会反应裙,隔膜机制熔化颅,再到正极分解怯、电解质分解先啃轨,最后就涂层崩溃浑剔橇,大规模的内短路电解液燃烧猎钦,就形成了热失控级。发热量可以使电池的温度升高400—1000度焊葛骆。    另外一个问题描掳册,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仓脊,像放鞭炮一样圈蓝,一个单体发生热失控能量还是有限的你饺池,如果在整个模组系统中间扩展盟,这个能量就非常大了酱杆筐。我们说其实不在能量的大新痘堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了醋,但是并不是一个危险的东西圣,关键是没有瞬时释放口,这是一个瞬时释放的问题弧。    诱因居,刚才说的是过热引起的切逼,还有电的和机械的叼蹈,电触发苛武盎,主要是过充戌兴髓、过放等等暇,尤其是过充栏吠论,过充引起的热失控是蜗幻拢害比较大的刑付,这是它过充的一个过程和机理室欠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酶肥甭。还有机械滥用芹膜填,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仆,这是在网上搜到的底盘的切割实验狮前冬,专门看它怎么样洗炬炒,机械诱因就会最终引起短路舍藐。    第二部分妥匹蕉,整车的峰态,现在我们找电池厂开安全会釜,电池厂就说很多问题是整车引起的对,不是电池的事鲍不。的确力娶庐,很多问题不是电池本身造成的幕,是外部原因愧,整车川哼伤,比方说碰撞会引起蔫闪,电气安全适,还有功能安全龋遂兼,重点是这几方面惟财。比方说碰撞霜,碰撞是最容易引起筏敬钮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膘。第二牌,各种原因的电气线路短路引起着火斥没,比方说左边这个(ppt)是特别典型的期建,电机控制器弥起举、电机电子器件IGBP短路了殴,高压隘躺、拉弧掇珐、多处熔断栋,整个就全烧掉了兰峭,这是控制器烧红了刨。另外一个被泛陪,比方说前一段时间南京暴雨之后闻卧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路降涉拍。功能安全掏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畏,电池管理系统死机堂辩,但是充电机不知道隋盾,继续充窍兄,充过头了勺,导致了安全事故潞,一般150%会大规模的内短路晶,充过头150%磷灭,不管是什么电池午脊斜,包括钛酸锂电池栖低,如果充过头也都会热失控的屁,虽然我们知道钛酸锂非常安全糜救,但是过充之后过压也会引起安全事故诵破。    第三恋韧,充电基础设施的安全祁叙。尤其要说一下充电设备的安全问题缴暑接,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魂,它的防水浆赴轨、防尘潘蒋、防腐蚀吞却亭、漏电陷拉、短路保护等等横,各方面存在一系列问题胯。我们开了基础设施安全的研讨会蔡逃,大家提出了很多问题居褪苍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叉,我不在这儿过多讲豌。比方说瞪,我们荣威550就是非线充电着火蹬醚,自己来安装这个拖关汝,比方说外部的“三防”女掣虱,内部走线的零乱九息吐,不按要求接地等等闲芭朽,这都是我们充电设备的问题廓。比方说全生命周期状态的监测滥喂焊、管理体系的缺失散逛藤,线路老化之后也引起很多问题汾犁嫁。尤其我们在研讨会中有专家提出蓖抬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拉袒,因为那里头重现事故之后就会特别严重凸舅讨。    我不要都讲问题纳沛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果供蔚晴。    第一獭粹,说一下全球国际的进展金拈典。我们要学习几个肮,一是安全防护方面锤,比方说日产的电动轿车Leaf捕图,现在接近23万辆镶匠,没有出现过重大事故辑莽。它有一个安全防护的设计体系镰淌唇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谐瞪,而不是说不能做到安全茎诞倡。人家做什么希慷哀?首先讹,有很好的防护设计理念穗讳猾,它的防护惦,首先防控事故发生腥悼篇,其次一旦失效距苫,可以失效不出事竿,再次无维,出了事博碧笛,把事故控制在一个可控的范围闺,控制在接受的程度跟燃油车一样撬。是这么三个阶段玻焙,从电池设计滔挟,到最后可达到的安全目标叛黄,是一个全方位的设计理念卷磨。    二是设计开发方面枯冕厕,遵循了严格的V型开发模式唇蕊,从电池包现琼屏、男校块低省、单体冠茸蚂、材料茎惕刀,从设计层凰费、验证测试层路,是非常详细的抽会,包括底层的电池材料记,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拎攘缸,我们国内的电池厂现在还很少用这些溺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猎,其实这些我们都很熟悉灵,比方冲击壳枷、振动催席苟、挤压钦邯冷、跌落雾釜,奶急范荆块跌落倒粱既、单体跌落等等夺滴览,针刺起溯、极端的短路柿乖、火烧冕誓、热循环溪秸,有温度的高低温循环实验辩菏锚,这个好像我们做的不是很多检及譬,气体分析等等梆鸽愧,这都是全都做的侍慧茅,这是我们跟日产合作交流的似节,我觉得还是给大家分享一下傅特埂,很有意义的同。    第二汗光沫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说顿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)士咆,这都是公开的蕉吃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棉,这是一些主要的专利仟脖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坏贬仿,这就是一个完整的过程悔喉。由于成本比较高埔题禽,其实没有在它的车型上全面的推开等。    另外一个值得一提的颧褐,特斯拉的碰撞安全性铅汐,从设计的角度态,应该说借用了一些非常先进的方法歪烩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琉,发生事故之后溉级茹,非常严重的事故也都是安全的咳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呻,当然因为它有别的安全性扮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苦。    第三粕酞厦,这也是公开的资料胖娟贪,三星的电池系统矾非孤。重点看一下电芯层面抗涉前,这是90安时内部并联四个单体电池肚,一个卷绕式的方型电池八芥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置妇,一个是过充保护巧、一个是防爆阀毛米、一个是保险丝本。我只说其中的过充保护晴寡,这个电芯的外壳是正极茎围趴,有一个过充保护的阀袒农,当内部气体压力增大之后滥,把外壳的正极跟负极直接相连权,短路挝七,形成大电流杜苯发,外部短路父禄,过电流之后保险丝把这个断开县,这个我们是值得学习的拌黎。也就是说在电芯层次进行材料范膏伺、电气豌、机械系统的系统设计还是很值得学习的膘撬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暇详,其实它把单体电池当成了一个小系统驾份融,我们可以对比一下磷妇梢,日产电池的乃料辏块相当于三星大电池的电芯昏恋施,就是日产是小谋虐评欤块戏孝,三星至少客车上是大电芯侩。    未来趋势来看呛捎,现在工信部300瓦时窝、350瓦时都是这么高的踞,这是国际趋势晨,没有办法渭,大家都在这么做老帘,10年内我们真的要到350瓦时澄忻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的险嗽,2020年300瓦时应该是没有问题的多纯镰,这个从比能量角度是可以做上去的峡,成本也会降低羡擎芭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棵,比能量黄兢、安全性是一个翘翘板雀箩农,所以我们现在都出这么多事萝,下一步300瓦时嗓式如、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腔纺刚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迸督方,我现在牵头中美电动汽车合作仆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暮奸橙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓷烘氯,这是最核心的下一代电动车技术茄间。    说说国内的头穷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冠挽,待会儿再说问题勃广。正面取得成绩僚,从材料体系韦枷,三元正极晤牌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高石句竭,比方说在阻燃隔膜尖八蔬、阻燃电解性缴、阻燃安全性也都有创新纶戌建,取得了进展嚎。从单体电池产品的检测结果来看脖坟,跟国外也没有特别大的差别锚瞳谅。总之丝,从统计结果来看捎单,我们和国外的相差幅度不是特别大棵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戚含,总体电池的安全性保持还是不错的惟碎窘,这是实验的东西去档墓,严格按照了国内国际标准遂呵,因为我们的电池企业也跟国外配套岗椽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峰,所以我们其实国际的标准都是满足的套赦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新僚瘟馆。我也举一个例子袭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汇赦识。刚刚说三星的有熔断器揣甘、过充保护器唇狈拖、防爆阀胎尺伙,模组的我们现在电池管理系统等等郸,还有一个问题伺罢酣,自引发内短路郸,这是一个问题舰,我们的制造杂质驼、经常小规模的过充过放悲,长期积累以后会自己引发内短路陡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咕轰储,因为不好重复实验孩程膊,我们首先做了一些重复实验的方法寥标缮,把规律摸出来了髓揽,这个短路会形成三个阶段纯,内短路的第一阶段圃耙、第二阶段汗伺、最后一阶段公节。第一阶段只有电压的下降秽俄、温度基本上变化不大贪,第二阶段模广扭,电压下降同时温度有大幅度下降贰谱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓮。    如图(ppt)归叔,这是替代实验卞,这是算法表玩莽,这是短路的测试实验荣,这是结果蚂毒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勒祈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嚷诫、内短路的阻值都能精确的辨析出来匠,提前预警热失控事故袄。    整车安全耗,首先是轿车安全戳,比方电池的防水佬,跟整车关联度很高棘,因为静态的防水冬夯,放在车上不一定防水社入,现在都知道IP67鼎嗜磁,其实一些厂家都做IP68了碉认想,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泻疽问,我们如果做得好是完全没有问题的歼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计黎,这是我们做完的设计释。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹤肥,这好像是我们比亚迪的电动车艾碳绷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西昂享,做得好我们的防水比燃油车还好刹萎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乘窗,关键是我们的技术到不到位辫娠虹,所以我们来谈安全问题应该这么看汤蛔。    第二闹,轿车碰撞安全镜,我们做得好的企业也是不错的碘。举个例子购铺,长安的僚攀需,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锤腿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的潘题珐,这是产画醒、学登加疽、研联合研究的裤。甚至为了将来的发展抗悼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玲。而且电池包不是越厚越好皋,如何又轻量化拣宛、又防撞誊,在优化设计方面也还有很多工作可做抄啤。    第三概剁拇,整车电池系统总体的安全保护童叙贿。我觉得我们通过上次的整车交流会缓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堆洗达,大家都觉得还是非常不错的免潮砷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聪,尤其是轿车企业是比较好的付肪鄙,分层船、分级做的是非潮矸蹋好的读舱极,比如说高压安全管理系统菜。就是说只要按照严格的流程来进行开发度,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的玫歪。    另外我提一句客车府湍,待会儿宇通的汤总还要讲的祥示,我不多说了价祟,他们有成套的方法来保证安全性魂北。    最后项板怒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议莱洗巨。前面领导都说了词弄填,多少起多少起漂,这是从2月份到7月份统计的10起以上厩巍,7月份多起来了路戌。现在存在的问题谓,我们在报告里面有详细的介绍嫉隋,我在这儿时间关系也不说的太多了唤。总体来看绕七卸,我们安全性准入门槛要提高憋瓢,所以现在在指定各种标准袄摧骨,要进一步提高标准饯。当然还有一个问题需赤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拆,因为充电桩跟车的接口是老的磐鞋,现在要搞新的劳坟,新的总体来看是更加安全的洪般畅,老的怎么适应新的揪峭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的础解痢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战报东。    我们的发展建议纤,我也不详细介绍了掂乖饶,因为我们在报告里都有恰巍本,永伟会比我说的更清楚一下绊。    第一个麻坎咸,完善安全标准胆箱嘉,制定更加严格的安全标准息磋裸。最近客车安全标准窗、电池系统的安全标准浪踏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准激雀。    第二个掂,监控体系垮滑统,现在当然都有监控系统蜂,马凯副总理上次也说了袒,监控主要还是要靠厂家监管秒码,不是靠城市最后的那一级桅吉,最后那一级你也不会给太多数据祈,数据最多的还是我们厂家自己侣常即,我们最有能力监控好戏氯诽。    第三个匹,强化充电基础设施安全管理腑卫,严控地下车库热童图、高危场所充电设施建设与安全监管侧船毛。    第四个履美,改革检测体制睛计便,我们建议建立新能源汽车年检制度擅牡械,传统车要年检夏苹塑,新能源车是需要年检的卧,比方我们防水矗款贬、防尘性能蹭潍,新车是好的斯憨谱,老的就不一定了泞祷么,我们的绝缘性能韭、漏电保护等等是需要检验的幸脸链,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乡悲,这都是很重要的污人念。    第五个派瘸损,建议改革行业的监管体系锑,现在我们是准入曝淘,有几千个车型劳趟,客车是很大一个数米,很多厂家都进来了柑巩,不能说让谁做李、不让谁做灵强尖,我想将来要引入事后监管的体制衫棵,谁要出了事要负责魏酷,要召回铰、吊销执照筹、取消资质靛吃撼,甚至取消你不能再进入这个行业巫,这是我们建议的要加强崔肺缴,否则这件事情没法弄沙晌。    结语三句话航碱:    第一酒胶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碎,为什么是“命根子”啼卯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舞鳖称,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逃剩?我觉得怎么强调都不为过苦倪,所以我们要警钟长鸣寸,高度重视话蓉,大家都是这行的从业人员七岗写,都不希望这个产业下滑潮,但是为了做到这一点河磕涎,必须要警钟长鸣惯醛,高度重视权棘。    第二恒胳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术图。想性能大幅提升愁,大家都希望300公里鸥、400公里库,客车也是要提士德窖,高比能量电池是必然的趋势鹊陋通,往上提的瓶颈技术就是安全廉访寄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辜逝。所以随着动力电池比能量不断提高搅层醒,电动汽车安全技术的门槛越来越高课问骚,本土企业要有危机感诬缴。    第三锣究,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系跨泞。安全管理境,政府责无旁贷粗。    我就说这么多境芭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯商:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日彪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行特旗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寝册,到今天的北汽EH400的下线醒田卤,北汽的这100万辆用了5年的时间柑浮。    在活动现辰丶Α,北汽集团董事长徐和谊表示撵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驴殴,不断的加强产品煽灸、技术螺篓城、管理创新豁碎,不断的加快电动化闻秀、智能化殴苫巫、网联化羌箱、轻量化的发展步伐膳隙书,全力抓好‘π计划’的深入落地惩醒。力争到2020年谈郎染,实现自主产销80万辆帛,这其中包含新能源产品20万辆趣刺戎,实现销售收入700亿元锑,进入自主品牌前三名的目标裙兰哭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业美础。”   “来得晚甸,干得猛态,站得稳”    “来得晚兜垛,干得猛赖席,站得稳裸偷漂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畏。    “在行业内来说辑,本土企业已经很多完成百万辆了级,我们加入进来悼厂木,形成一种集团向上的态势欺撑。”北汽自主分为三个部分兑蕉,“绅宝晃贯、北京棱、威旺缺一不可寿搽僳,齐头并进噶咳繁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菠。”在随后的媒体沟通环节中萝缄,李峰坦言禽浪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列黑篙患,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垢们。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菊蚀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肋。北京是传承“越野世家”品牌精髓伸黎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓷素徊。    “越野车是小众市掣掣帷,但是在中国市场上上,硬派越野令蘑芦,没有人能从北京汽车手里抢资源祭亢。硬派越野或是下一个风口绷犁。”李峰在接受媒体采访时表示童修。    除了在品牌划分上的努力誊比夸,在车型投放层面痪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车价,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惫岛,而到了2016年铃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壳巴,加上北京品牌和威旺品牌颈虽,更是达到了六款蒙活弓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录橙。    而面向“十三五”烤糙捌,北汽研究院院长邬学斌表示艇肚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纲婆顷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线册舒形,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃将寝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破竟揪亭。”    是的砰碧拎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线通蓟,北京汽车仅用5年的时间赏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”癸汗季。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剧,现在一是车型结构变化了累矢,市场引导到SUV辛荡、新能源和智能化上去步潘。我们由三级跳变成了一级跳辑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帽,“市场的变革对于自主品牌来说戒牡,恰恰是一种机会鲍拿酸。我们有对市场最敏锐的感知钙尺,最接近市辰鄱诶拧,这是任何合资企业都无法比拟的踩凳。”    从年产销量看霓具,2011年达到2.4万辆鲸喘、2012年实现7.8万辆私讥、2013年超过20.2万辆挪佬、2014年突破31万辆嚏疾、2015年完成33.7万辆渐,2016 年预计目标42 万辆铅,到现在已经完成了23万辆举瞧囤。“2020年我们要达到80万辆松守。”徐和谊表示抚即葱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辅窝魄,还要有好的营销凹卯,“酒香还怕巷子深”敌。在产品营销与销售网络建设方面感下嘘,北京汽车依旧不甘人后坟斗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巷,“人在一起叫聚会读嗓,心在一起叫团队驰。”    2016年上半年些,北汽绅宝品牌新增经销网点243家臣茅,同比增长396%醋谴菜,目前网点总量高达到836家陵洼,渠道建设速度令业界刮目相看撤蓄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醋龟桓,同比增长20%阂,目前网点总数已达1081家惰。    据已公开披露的销售数据埂媚,2016年截至7月荒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侧锰垦,同比增长42.7%士浇何,远超乘用车行业11.1%的行业增速绞汀。其中量,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渺怒,同比增长94.6%锰,成为名副其实的“自主增速王”渐惋精。在具体车型上话席,绅宝X25累计销量接近5万辆妊,在A0级SUV细分市场排名第一巩滥灯。威旺1-7月也实现了近10万辆匹卧,同比增长6%以上临。    对于营销体系我碾吞,蔡建军表态称全台衔:在互联网时代纠呸攀,消费者出现了很多新特征诫,他们爱分享互动兴,重视原创和分享铰,并处于一种“始终在线”的状态结疼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泊。   对于未来法: 李峰表示械溜搏,在“十三五”期间褐趣坞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溜眷。    其中针对绅宝品牌堑息岛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南块化技术平台戎羞。    此外弓,针对SUV市场火热形势梅,绅宝连续推出多款SUV车型福,形成了X25和昂烯、X35渺、X55污泌踏、X65组成的SUV系列瞳,实现了对细分市场的全覆盖丝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型己鸡棵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50系桂。未来察夸程,北汽威旺由经济型微车雷擞楷、MPV霖票、SUV和轿车等品类组成磷嘿佛。   责任编辑菩佰茹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陀旁栏,在杭州召开邻淬,我们非常激动裸叙。我们希望全球贸易更加公平额栖肛,中国企业能够更好地融入世界市场捷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洗裳,要向世界展示中国汽车业的良好形象吉。据了解邓呸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车壳坤。李书福说微,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台擞蓝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夏赂冀,李书福告诉记者哭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州渺鬼,吉利要展示好自己的形象起模峭。李书福认为促驼校,我们要解决全球经济治理问题酚瓶虑,首先要做的就是提高自己的竞争力獭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奇挨泡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业攀,李书福就来劲了培蛊姆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奥幢哺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展试室,是全球经济的一个缩影汗。”他介绍说笑,未来汽车产业的方向是电动化苍橇、智能化荣雷、轻量化莽墩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拳隙凹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一橙彩。李书福认为珐,两者的“联姻”以及之后的融合发展叉钳泻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新法仿购、活力堡、联动休厘才、包容的世界经济”视潮害。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”新羌朝,在他看来两者在基础理论研究和基础暮匦厮块研发方面合作得非常不错蓝暮攘,他希望沃尔沃能更豪华屁、更高档酥谜孤、更有竞争力玛电,希望吉利能不断提升品牌力荡匿、竞争力和溢价能力居傻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廉年。”   在吉利汽车体验馆聊,新款的“博越”展车停在那里贤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牧功,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膛努。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一独票。李书福估计荡赔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掳铅。去年冬天绊幕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盆饥尸,他也曾表示抛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爬忌充,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藩缄痞,商业模式的变化已经从电商痪嫡扳、维修猜标袜、汽车金融玩、二手车澈、人才培养等领域开始乐,逐渐延伸到供应链前端的设计脱、研发和生产每摄诽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泵玖,这是核心外帝鹤。”李书福说磕朴罕,汽车和互联网崔萍,两者已经分不开了凄棉,汽车制造业要想有未来嚎,就必须和互联网深度结合起来脸糠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题际浮,吉利每一次研发创新扣哭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碳。   “安全既是时间长度顽搭,更事关人的生命端怂。有人说毯,现在的汽车都很安全了创标桔,安全已经不能成为汽车的卖点了踞,我认为煌,这句话说的不准确肩菜,也不全面俗壤。安全对全球都很重要穆,对国家很重要当雷劣,对个人也很重要胚肪乃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹦扦,可以说安全事关大局掣,安全关系到千家万户灸,我们一定要把安全放在首位蛊。”李书福说临定。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磷躲禽,不仅有央视的直播伙切,现场还有上百家媒体具剔美,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赂窍屎,受到业界的肯定含雷禾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念时寄草,用现在的话来说就是企业的基因磁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奉统,当其他条件与安全设计有冲突时厕骚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钳鄙幢,而不是相互妥协绩。”他认为创脐,当造型与安全有冲突时同咯骸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豪热,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时订,也会毫不犹豫地选择安全就剿。“汽车是给人坐的宫苍,所以安全对汽车而言实在是太重要了蕊贬瞳。也就是因为以上这些理念筏委敞,沃尔沃才能发明汽车安全带庙、汽车安全玻璃筏、安全车厢璃、儿童安全座椅表、侧气帘熄、车外气囊饰淘唬、交叉路口自动避险自动刹车缉鼻、城市安全系统等等竟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洗,因为对人的健康会造成影响拦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剃卧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上忻僚。 责编锑廉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撕似汞?这是东风集团高层必须面对的问题型颓筏。“国内前三翻,2020年品牌影响力达到行业平均水平渴痉、市场份额5%晒帘、销量125万辆魂讣嗅,其中东风风神必达35万辆炯抽,挑战50万辆桃孪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撂岁。   论自主品牌的持久战彻兼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点第粹冗。在他看来际藕,相对与合资品牌菲枷矢,自主品牌的发展分为三个阶段缕瑰:战略防御赐鹅、战略相持和战略反攻舶灭薪。   “对标合资品牌松坍坡、自主品牌已经经过了战略防御阶段浑从,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苟。”8月10日掣供,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拿,并反复强调静,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捷外。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钡犀性,风神刚刚取得的历史最好业绩递涣。凭借旗下三娇端恚客——AX7持劫凛、新A60戌刑、AX3秸缸讲,东风风神1-7月累计销量76322辆锈献轨、同比增长33.5%谅俱,其中7月单月销量首次破万剐焕匿。另外蚕笑惰,轿车销售26756辆猎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啡屁瞥,同比增长27.4%氯信。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寡:第一取毙埂,超额完成任务;第二票目骸,轿车和SUV双增长玛。按照目前“三箭齐发”的态势狭寞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漏困,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆承烘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搽畏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上协瓣魏,东风A9超过传祺GA8兜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捐癸。   “其实卯里抗,我们重点想对比的是帕萨特灿蹦戮。”李春荣云淡风轻的一句夕溶,让一向低调的东风乘用车妇踩揣,平添了些许彪悍和霸气沟藤俩。   不过嵌,面对长安刃圣、吉利饲、长城八奇、上汽这些强劲的对手脑宠憋,以及合资品牌下探困房壳、车市整体放缓的趋势沉草痢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观城。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柯呵珊?这是东风集团高层必须面对的问题随。“国内前三淡讣笨,2020年品牌影响力达到行业平均水平刻肌、市场份额5%恍酪、销量125万辆乒,其中东风风神必达35万辆非庭挤,挑战50万辆磨精示。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盛密。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营熄朝蕉,我们要尽快达到35万从骨迫。”李春荣形容匙括,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惮妇窟,未来五年将是“本硕连读”含,从自主品牌的生力军成为主力军携。   如何冲击第一阵营娶弧刺? ?   对于目前的东风乘用车来讲桓咎白,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抱路,首先是产品蓟戌。关于产品规划皖,李春荣给出的答案是鳞泰,东风在2020年之前粉附,会推出17款全新车型伦,其中传统车型将达到12款坞乐社,新能源汽车7款楼芍砂。   实际上瓦,经过七年的储备敢,东风风神已经形成轿车圈履蕉、SUV和新能源汽车三大产品军团扫躺,在大尝躲、中捐垒、小细分市场布局商。   值得一提的是峰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韧。这意味着涧哦,除了传统车型骇,李春荣手里又多了电动车这张牌耍任砂,而在2020年的产品规划中菩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沤湿渭。   产品层面阜玛,缺少明星车型镭鲁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倪存律,而在未来的规划中扫按差,东风乘用车的目标非常明确卢:提升车型效率馁断粒,培育明星车型耿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颓,半数以上产品达到细分市场行业平均值花思。   实际上矛泡,东风乘用车下一步面临的问题钱底耪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涡。除了风神之外莎葛错,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等书胁铰,以及合资自主品牌桶,而在东风入股PSA韭,成为第一大股东之后茧靶,东风乘用车无论在资源整合害锌兴、品牌溢价辆播、平台技术方面膊胃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浆,当然这还需要时间证明珊泞藏。   不过锻渴差,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拓立:资源协同包括产品府贺、平台醛们勘、制造技术啥、供应链戳础倦、营销和国际协同模。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尾韩矮,随着车市的放缓拇,近年来维篱,从豪华品牌到合资品牌娠栖堪、再到自主品牌迸岭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锯慑。   与成熟品牌不同筛,创业中的自主品牌贡啼杜,在招募经销商耙私、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力类贡。随着竞争的加剧丢旦肠、产品的丰富牵轿,未来将对渠道提出更多的挑战矮炼,比如一年之内连上四款新车的吉利口实颈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理漓。   盈利能力当然是最为重要的标准纪,但是牺牲自己攫、持续补贴经销商磁,也不是长久之计恳,解决之道要不断有竞争力的产品推出惨。今年年底冗缆,风神AX5即将上市饯冕炯,明年AX1也将上市烷捎竣。   实际上角,在青海活动开始之前胯喂,李春荣提前到达西宁岔署贿,专门到长城和长安4s店进行调研帝领。让他感到欣慰的是垒拦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妓瘫矩,我可以负责任地说拼,我们的商务政策是最好的拐,没有之一瑰眷莆。”李春荣对于渠道的重视程度成让,基本上是亲力亲为素抨。   目前朔颅泄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度箔。按照规划芹惠缄,每年净增网点50家摹贡乐,未来单店销量逐步提升至800台以上佳吓施,达到中国品牌经销商中上水平溃巴辫。 责编苛毋秸:李芳" " ×(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日貉堂,由中国汽车技术研究中心主办簇搞投,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办并醋努。在本届安全论坛上伙搅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲犊,在回顾过去的同时铺蛙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坤、车辆休、道路等影响交通安全的诸多因素攘婪携,促进共同发展济,从而降低事故中人员伤亡率俏献暇,最终有效改善中国道路安全状况白。   会后不欧辩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦模念嗡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访动。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乐赴分,并阐述了对于人宠、车磐脆、路诲娄挝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解藏碳骋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务塘陇死,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拾,一是日产汽车“三重保护”安全理念庙世拴,即分别从社会认、个人和车辆三个层面采取措施皮唤扮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脸间骸,就是在车辆的周边炔,设置一个安全保护屏障眯,针对车身周围不同的危险接近程度甩,我们会开发相应的技术进行保护梅。   除此之外苛洁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漠。在车辆的前方樊囤、两侧寸库、后方建立一个全方位的安全屏障久贰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念禽白戊。同时童广,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裴虑疵,日产汽车也研发了一些相关技术嘿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姆。   日产汽车始终将零排放翻狄芹、零伤亡作为企业愿景第辜虚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担需列巨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术动赤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羔灿,可以在自动模式下完成转向幌霉参、加速和刹车等操作卫侥,提升车辆的安全性能免。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窃似顽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题熬翘。即使后座坐有乘客湾偿想,后侧方视线也不受遮挡绵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上习,帮助驾驶者做出正确的判断娶退别。   针对电动汽车领域免鼎赣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位甜俏,而电动汽车上的安全技术透,应该也已经达到了世界顶级水平毖识扒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烤感挞,高桥信彦表示蘑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度跋匠虐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶细楼枯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶习啡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抖物媒,日产在研发智能交通技术的同时戒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墩,其主要分为四大领域觅。第一大领域是关于自动驾驶技术的撕太。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敌睦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翠,对电池以及其安全性能进行研究坤。   第三大领域是新的移动方式炬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备迫郴,换句话说疥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助税填憋,我们针对这个展开了研究离抬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碱寡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展楞。   未来色,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孤,同时膏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险犊撕垒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淌己滦,进一步降低交通事故发生率帮筏勉、持续改善中国道路的安全状况撂。 责编钙:李芳" "     【环球网报道】8月10日疥偶猴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市车杀,共推出6款车型感迸家,售价区间为17.58-23.58万胆骚。   新车亮点就搐:   外媒点评谭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编郎澎:李芳 版权作品脓仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞计,严禁转载哭,违者将被追究法律责任牡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口祁割氓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皆。   不久前杉娠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堂两蛋,北汽集团以549.329亿美元营业收入跋,排名第160位杠凄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肯,也是首次入围世界200强艰。“我之前的预测是在180名左右蹬,这个结果确实出乎我们意料吼突。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秦惫。   据网通社了解么罢损,2015年怖翁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元睹,再创历史新高舷氦忌。“十二五”期间祷腐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆链缔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元篮哺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元殴,增长3.4倍临交髓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流按衅赴,网通社可以断定以下两点秀纪慧:一憋翠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胺擎狸、稳定的增长镐何颂。二貉蛋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柒尉饭。   为什么能做出如此判断抗税藤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上储泰瓜?徐和谊的一番话做了最好的解答踩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妒蔷凑,咱们给人家代工挣俩臭钱希期痊,那是发展民族工业费软邻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗适萎鹃?不可能沽颗。能走向国际化吗矮看?那更不可能啥凰吞。”   然而蹈辞围,做自主品牌桂,光有决心虐逗、喊口号是没有用的吼寥。正如徐和谊所说岁翅:“干自主品牌真的难扳型毯,现在大家都处于成长阶段膛秸南,想要效益好显然不现实然四。但是效益不好就不努力粪悉储,就情有可原吗技牟榷?当然不是!谦。”   从“1 ”变“2 ”推,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心单卡册。短短5年时间估,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”成耍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耸。“北汽人要有工匠精神工,低着头拓、少说多干期诧,闷头干啼,一代人不行两代人购泻,肯定成功疾圭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求槐扫。   随着“十三五”规划的展开睬济,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冒痘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莱。据悉舵缅胸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产艾、供仍、销墒、研于一体的北汽集团南方基地常。   届时慨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寇卸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咆伟测,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展僵,形成1+1>2的布局裂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蒲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阂绘。   “十二五”期间抵哆画,北汽集团凭借超前的战略眼光媳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寺输。通过产业链合作沟,北汽掌握了最核心的三点(电池恭蔽喀、电机牢取店、电控系统)技术靛崎窟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军星晴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆马耐嗣,并取得了中国第一顽汗、世界第四的业绩掇居。   据徐和谊介绍莽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上临谦阀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柒僧色。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怜,北汽集团零部件业务板块几乎是0搅,经过这几年的快速发展菊镰篇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醛莱,这是之前想都不敢想的戏冗庇。”对于北汽集团的转型蓄,徐和谊深有感触角。   据徐和谊介绍祷秸,未来北汽集团将围绕汽车产业链洼淋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型螺蕊,包括汽车金融咯如、二手车芳堵佃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸付吝兼,带来规木莆耄和效益的双丰收切论。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晒懈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业静揭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向发龟,这也是转型升级的重要标志之一扒萌舷。北京通航以合资圭捕付、合作浑郸馁、资本运作为主要模式九,在国内实现了产品工业化和市场营销几。虽然规模不大沪,但已经显现出良性发展态势加董。   直视软肋朵客,质量和效益成关键词   “整体效益不高传,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刷,“我们举一个例子堡修场,这次500强名单共6家中国车企上榜清匹,总共盈利114亿美元躬蓉诬。美国2家车企潜瘟,共盈利171亿美元练胃锤。我们的产销量远高于对手抚快涂,总体效益却不如他们和。”   徐和谊指出俗痊,提升效益滩恋魂,整合全球价值链篡,转型升级浩邻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的珊,也是整体中国传统制造业需要提升之处俩舜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施红搂功,向好的企业学码稻痘,从7个维度努力朗位,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堑。还有四个月冕汀,拭目以待率潘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慕承,通过与他的交流可以看出性,对于北汽集团的成长他是满意的撮德阿。然而浓阀,作为一名中国汽车人疤泰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锤灵。   “跻身全球200强企业塑普沸,不是终点芯,而是新的起点甭袜。”徐和谊更是霸气直言千掏嗅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强温廊党,中国汽车行业前三甲扭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编如黑:李芳" "   车云按是燃极:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俗宿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战醚立。本文由现场演讲整理而成握。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吼葡,这两方面的关联性是显而易见的轮喂。    说到沃尔沃哎炭,大家联想到的第一个印象就是安全落凤峦。的确呐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恳鹤枫,他们就讲芒理:“车是由人来驾驶的破。因此离蓖躲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陷替。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卢。可以这样说荷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呈夸淮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骄边。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抄两耿。其中当然有标配的勉骚孙,也有选配的冻,组合成不同的配置吴静。这里我稍微着重介绍一下牧,沃尔沃的City Safety城市安全系统将。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墟股峨。在2006年的时候拜巧祷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堑陕献。第二年也就是2007年烂介穆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统静擎。2008年喇猾刹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悲巢,成为一个技术子品牌薯瓣。之后的十年中这套系统不断地更新完善妹灿,扩展了许多新的功能暗,比如增加了行人探测烂书、自行车探测抚、大型动物皇内、路沿和路障探测与避撞功能癌募。    避撞系统为什么这么重要呢权仑睬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶试,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车限、转向功能的话颓,一切都是空谈咯文。想象一下且赌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蠕坚,这将是非常严重的问题缺陷寐毒。避撞系统的工作机理非常简单祈,首先是探测晾瓢,然后是评估决策蔼申,最后是干预抒牌,包括警告或者自动刹车社。    首先是探测读刹。相比以前陶,探测功能已经取得了巨大的飞跃堂火。从单个雷达到多雷达和摄像头荤,并结合多传感器融合算法韦危。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战散讥颧。    接下来是决策设浦誓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肯捞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞品告差。但是你在路上开车厢,特别是中国的路况侈,不可能前面只有一个障碍物悍闹。所以随着多传感器的应用娩,现实需要更先进的威胁评估算法砂鲤眷,可以同时考虑多个对象梆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象念拓哼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力偷薯,你车周围的一切都可能是潜在威胁瘸煎处。    复杂的算法肯定会增加计算量输匣捶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烂琴搭,有必要进行适当的简化伙沸集。但问题是怎么简化挡充?比如现在大家经撤滤樾祝看到的中国式过马路汕呻,一群人一起走频惫,走到路中间逝,可能有几个人继续往前走墩耐吉,有一些人停在那里寒第蟹,另一些人却往后退圣,这时候要判断预测是非常复杂的饯羡。所以惜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呜陇刮,使得警告和干预措施如何定时凄斗藉、提升相关性和可信度始终受到挑战衡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁葛,才能提高决策的相关可信度梦乌。    最后一步是干预琉掠捎。判断之后还要有一个干预的策略蠕徽臀。干预一般是两种队局,先是警告室,再可能干预屋。怎样警告呢瓮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁话村。如果没有可感受到的威胁存在补男扭,原则上车辆不应该警告驾驶员艘碧。这是因为啤蔷速,如果还是警告梗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痢饲弦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匪。时间长了之后摆犀,他就会把系统关闭或索性换辆车盾唇,在中国的路况环境下拱,如果一路上都是不停地警告钞喀岁,这的确是个问题圃。    警告只是一个声光或振动的信号磨,那么在警告之后抠弟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蛊颗?我们的策略依然是杠狄扯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生古,否则车辆不应自主动作霸食,理由也是刚才所说的柏费。可喜的一点是疆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升私,自动干预所需的时间大大缩短了蜡册,相比十年以前儒抱及,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惧肚菠。最后一点受锣斑,怎么协调人机界面究,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异础,也将是一个很大的挑战核。    刚刚讲了很多赶劳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素我。首先是效率问题革猜,要调整警告反应的时间换,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效臣青?警告干预是否可感知与理解金擦?第二是相关性牌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祟?是正确的警告抡坛侨,还是漏报或误报辣孔?比如说路前方有一辆大卡车拦,系统把它误认为是高速路交通标志牌茧厩,而不给任何警告陛橇倪,这个明显是漏报写艘。但是反过来说噬协食,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瑰挽,从而警告干预泪汾,这个就是误报挽,这也是第一类和第二类误报的区别哺须靖。最后是接受程度套暮畅,警告是否很高程度被驾驶员所接受湿储成、并配合耸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乐咯牢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侠觅,所以这三个因素之间要互相平衡刷郴缚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目割跺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仙聚颅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嫂题夕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹿磋息?是不是因为最近自动驾驶悄讥、无人驾驶炒的很热桑?同时还有一些顾客在问痪古完,自动驾驶以后强,我们的驾驶乐趣在哪里信犁涝?因为很多人喜欢操控荤,喜欢在山路或者赛道上开车爆堪朽。    我们完全理解这些考虑曙栋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堵猛,今天早上我走的是中环函放闭,走走停停藏,就像这幅照片中般的拥堵稿晒。当然灸,交通拥堵也不是中国所独有税驮,随着城市化进程的加剧巍裸,这是全球性趋势苍董罢。请问这样的驾驶乐趣何在接?    除了拥堵捷舵,还有安全问题标,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坏墒冀。城市化的发展也加剧了空气污染票迟拇,以及可持续发展与能源的危机蓄端。对各位顾客来讲贾茅,还有实现实时互联和出行便利的需求东绢。    所以卡,自动驾驶对社会涸、环境和经济带来的益处是多方面的辨。首先馆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹋武,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘎幢非,即使提升不到100%安全捻,但是97%亲、99%可不可以锣哨疥?自动驾驶还能连带产生其它的好处弊垫昏,改善拥堵姆仍、节省能源消耗嘘每、减少大气污染加,以及使旅途时间利用更高效裙繁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利莽,但我们说肯定也有挑战摆九卸,世界上没有免费的午餐残杰。对于使用者来说仙烽锤,有人机交互的挑战脖灸鲜。还有失效模式控制炭,万一系统失效以后献,怎样用冗余系统来后备控制踌墙。有跟其他车辆系统的交互翔晨吠,你不只是一辆车单独行驶在路面上妹村泵。怎么感知环境岔轮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唬。还有最后一个抛,再好的系统算,当顾客不当使用的时候身侠,怎么做这方面的技术应对处理夏徐。对于车辆设计来说咸如,还需要各种各样的冗余系统做后备九凛,确保自动驾驶安全瑰串。    其实夯疏辞,自动驾驶不光是技术问题示鹊,更重要的是对社会和伦理的挑战刀桓,大家是不是能接受孙?首先亥,什么样的商业模式钞,是我们现在继续卖车的模式窍读,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滦。基础设施的改变邦湍掇,比如说车道线俊编糯、公路标识的统一犯,这也是非常重要的廉。还有保险公司是否接受庇封估,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砰村。最后是公众的接受程度理,法律和法规的约束钨桥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巳,从而也引发了很多相关的讨论全绕糜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乏?我们非常明确哗,这也是一贯的战略谁徐擂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者还毁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者补单齐。    这里举个最近的例子蓖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掠,已经在欧洲量产上市的反,今年下半年也将在中国投放市场箱具。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涧肃鞋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向愧涂,而无需跟随前车灵。要知道拆蛙滇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秆谭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逗咎岭,那就是到2020年怪猾厕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钵。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔑胺,也是一个非常具有挑战性的目标堕炼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抽碾袱?    我们认为首先要充分研究梨脯使,通过真实用户与真实交通瑰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翟陶。还要多方的合作鹊,沃尔沃汽车通过与包括供应商颁郎、大学研究机构宝港貌,以及政府部门在内的强强联合犬萌蔫,来应对全球挑战抠响。自动驾驶之路没有捷径横铆溜,就像练马拉松一样笛谦富。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骂、循序渐进的炒岛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倍晴呐,我们走的每一步也都要以安全为核心瘸。我们要以客户为导向宫绒,通过提炼典型路况搬,悉心定义测试所用的通勤道路齐鸥,同时尽量控制风险取。在技术成熟之前抒农,必须反复的测试暗,以保证安全与可靠雷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试井。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淘局:要验证对社会和经济带来的好处郎,是不是适合当前的交通环境暴,顾客具、社会公众的接受程度弄,还有道路基础设施的支持是不是充分橙,与其它车辆和道路使用者的互动爽档,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缔嘶炬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琅,真正的大规模测试将在2017到18年锰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毕弥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喉巨。    上图右边是哥德堡市区的地图持挤,这条环路相当于上海的内环或中环扳尚,即城市高速交通路工霖废,是没有行人境、自行车挡迟啤,也没有交通信号灯郎北雷。自动驾驶测试者是租赁顾客频娘凉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卡瀑。在驾驶过程中夸,允许处理其它事务挨衔,从驾驶员监控到不监控姑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术取烯督。    这里我要讲个非常重要的概念姓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶头。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袍乡己,驾驶员还是负责监控和指令泼咐,必要时赁蹋,还应尽快接管人工干预沪汕,所以还有不少局限性穿干。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控努,车辆负责监控交通环境腻赡,根据路况决策和反应麓疏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杆羚晒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已技谐涕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理素。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度切构谩,驾驶员需要对驾驶负责筛铣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慧袱么,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谋,或者SAE第4级的程度袜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壬簧。可以看出阿,这是两个阶段之间非常明显的分界线醒怂梧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丸,简单地讲邵丝,是通过多传感器融合瞪肉,包括单个或数个摄像头誊、毫米波雷达掣、激光雷达敞夕、超声波传感器等蔑相婪,加上云端和高精度地图铰,来感知周围环境簿茄,评估路况和交通状况戏护,相应决策与控制府,最后通过制动级、转向和发动机系统来执行干预捐鸡负。处于安全和可靠的考虑橙,我们有备份系统墒史,冗余的执行机构拨态吩,万一其中一套系统有问题谱堂料,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衡篱嚏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琼阜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅韦。2017年扯脾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证情李,随后我们将在中国吭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秀染钞,自动驾驶的远景又如何舜熬垢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸干肪杉。如果大多数车辆有自动驾驶功能伤,车辆可以与人兢棵、车鸿庆侥、路互相沟通圈奋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轿撇扰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呈妒屡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布餐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时补诗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任厢熔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺甜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猜怜骇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心方日弛。 责编撂:李芳" "   从很多角度来讲蚀堂被,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痴擎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竿势矫,国产化是必须的道路豆池蚀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市武骆,能够接触到更多的消费群体剑模冀。在网络发展策略方面涪颗,我们会更加看重网络的构成形式亩脓哎,像城市快修店碾祭沸、售后维修中心苹恼、维修工厂等蹈佳俯,主要目的是增加服务的便利性善,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竣玻。    上周末(7月29日)九妊,在接受采访时寂匣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晴嚏淮,回答了中国经济网等媒体的提问暮,内容涉及国内高档车市忱挤洹,宝马在中国市场的发展战略霉汲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喉思阑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歧,年轻拱家、专注裙秸捍,富有亲和力;与媒体的沟通自然广、坦诚骡屎娄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铺静侗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丘,刘智说溅,中国经济发展已经进入一个新常态窝,就是从高速增长进入一个健康苗陋、可持续性的增长婪辽。但是洛刻,随着经济运行质量的提高惰膘,每一个百分点的增长痊,都是一个不容小觑的数量徒。把这个结论放到豪华车领域购激咖,我们所存在的这个行业汀酮沽,应该不会有前几年爆发性的增长窟京,市场会以一个比较稳定贸、健康氢壬架、可持续的态势继续发展鸿始夹。就宝马而言隙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势己魏感。比如辈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售婆,而是把新车括乘、二手车垢诗拐,技术保险豹棱托,国际式售后服务一起发展鸵倘伶,我们叫“利润四驱”瘁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醛歧。    今年虫仍桔,在集团诞生100周年之际拟谢毋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略危哎诵。那么详匠目,这些战略在中国市场怎样“落地”蔷澄?刘智谈到莫,宝马集团刚推出新的第一战略侥,其中的很多元素不仅是契合中国市忱〔缂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邻呵镰。他举例说贸雇,宝马提出的智能互联概念醒拢处,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慈鞍,领先欧洲10年以上缅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饺镐。再比如新能源方面纷扰屉。中国政府强调僻辰泛,到2020年新能源车要达到500万辆晚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钱肃,包括纯电动和插电式混合动力车型歉珐刮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV许。所以在新能源车领域谜,宝马会加大对中国市场的投入仇骚。因此潜夸荤,“从很多角度来讲纶刊诲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”翠疟长,刘智说刀玲。 BMW i3    随着本土化战略的实施疼溅,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓢哨。那么艇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捎扫擞?刘智介绍说舵碾拷,目前炉镁凄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系核。在几大豪华车品牌里面庙,就进口车的销量来讲档匹,宝马应该是最大的碳。我们对目前的状况还是满意的微衅川。因为这本身就是在我们的商业计划内扭岛强。    至于将来险短,刘智强调辈松纫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功落拱,必须在中国取得成功荷,在中国取得成功污磐乏,国产化是必须的道路”短救冀。所以目,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唬唬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柿芍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钝孔矗。不久前凯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场困锤。从长远来讲吵桐,国产车型的占比会越来越高诞。 全新BMW X1    近年来结,高档车市场经销商层面的动向备受关注晒磋撼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢计?刘智认为新糕,应该说揉俯魄,这是一个行业性话题埃孤屏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力店缓颈,在厂商给予经销商更多的支持配合后霉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孟。就今年上半年的情况而言绍瘸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的城豌浑。对比去年的数据粹吕旦,我们发现彻腺,不管是在新车毛利熬逢,还是其他业务板块惩佛,尤其是在售后骡喘僻、二手车冕、金融保险等等几个业务板块翠市,我们都有了明显的进步蔬。因此乖溅不,他觉得衫撅:“目前其胃,宝马的经销商网络是非常健康的”尖健埂。因为仕,随着中国市场的不断成熟般绞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抹憋。从厂家的角度来讲日怪特,我们也不断调整新车的供求关系傲,调整车型的配比堤使痹,调整商务政策惊馅。综合下来藏刃集,应该说目前宝马经销商网络贬鲸膘,处于一个非常健康的可持续发展状态蹲悉巧。 全新BMW 7系    那么丰,比较以往俱韩,宝马在经销商网络的拓展上咀喘,节奏会不会放缓一些道竭?刘智表示秸圣孝,在经销商网络上富该,我们仍在稳健进行拓展德瑰蕊,一步一个脚印地往前走肌桨。从绝对速度来讲鞋屑,或者是从增幅来讲摔,因为基数变的越来越大蹈瞬,所以这个百分比是越来越低的抖,这是很正常的喘。目前铜氓圃,我们全国的零售网点超过了五百家沸社瞧,覆盖了全国所有的省市自治区骚汉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欺,覆盖了很多中小城市说灰缉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吭很。在网络的发展策略方面讼党,我们会更加看重网络的构成形式劲吓标,并不只关注于网络的数量享荆。所谓的“形式”就是像城市快修店兼、售后维修中心冈钦、维修工厂等等一系列的体系概念香。主要目的是增加服务的便利性囱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务许嫌魄。对于经销商峭届,也可以进一步降低他们的投资和初期成本憨,让他们有一个非常健康良性的发展戌跋剔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油yi直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎yan重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后葃uan槐湫巍Wㄒ档南闯涤Ω糜糜胖实镊淦げ迹坏郧浚芄豢旄桑崛矶雀撸也坏裘肌   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在na里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密feng条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大