参考消息

上海金融法院发执行处置上市公司股票的规定(全文)

2019年11月22日 02:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市中远润滑油有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术耿酥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蚕、锁紧戳。    与会专家认为互,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芯栓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险人胸能、热稳定菱狠、无热管理循环嗓忻妥、热冲击循环薄分、被动传播电阻)拔,电性测试(短路办、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甲、掉落唐拣、穿刺敛豁、翻滚泡手、浸入筹架筹、压碎)的安全要求镰。但是芬阔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汐。安全无止境腔,提高电动汽车安全性荷啸吼,还需要国家悄悼、科研机构筐息吧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力南吝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中爽,也曾不断出现事故寺狭诞,遇到挫折是任何事情发展的规律惊。因此拱,对于各类事故煽夺,电动汽车各产业链不应止步不前莎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足华搞拜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侮们浪,要让安全成为满足一切功能的首要条件墙寥篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉沮窜:李芳" "   上海车展开幕前一天呻事,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雹蕉汕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锌材说。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糕桶色?北京现代副总经理檬咸呜、销售本部副本部长吴周涛表示断钙淳,目前北京现代47%的客户是80后和90后誊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啼。“他们对于服务有着完全不同的需求茄。比如服务要定制化赌,手段要智能化闺澈哥、科技化厦。同时绢交,还要预见到他们的需求并满足谈费想。”    如果说此前懦疯桃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争廖,是厂家产能的竞争妊,那么未来则是客户的竞争钉。因此前仆文,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寿浓。“意思就是享受你还没有想到的服务盖催捐。”吴周涛如此解释饺奠逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涤染滴?据了解牧受,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洽本煌,升级为对客户用车生态的全面服务烽蜕炯,基于互联网科技的进步憋同,先于消费者预见需求群隙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碧、智能恋、共享八钡捂,以及个性化定制的智慧服务体验士。    具体来看谐,北京现代将率先整合官网伪狸、呼叫中心怂时经、4S店透明车间渺铝氛、服务App县、娱乐澎、地图聚、语音控制揭、智能搜索等服务功能铃哆,并将其聚合到车机上窜,成为用户的车载生活服务平台讣。它就像一艘移动的生活航母喉汕,无论是餐饮亥、娱乐科览袱、购物的生活需求刻,还是维修藐采牟、保养的汽车服务距青,都将以车为桥梁喉熟葡,实现信息互通功咐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倦翻,还能够通过在线直播的方式扒蹭,对接车雾、检测随块古、派工聪骗、维修酸、洗车豹澈、交车等服务的全程进行智能监控蒂承脚,实现人车分离式的售后服务疲暑稗,把客户彻底从4S店里解放出来毁龄窖,为他们创造更多自由生活的空间岸惋谷。    值得一提的是晦怒,在“汽车共享”大火的当下暗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务千妥粗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者擦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倍绅矫。“如果只有5%参加到共享汽车当中登惕窃,那也有40万辆的规模涪葛,这是目前任何第三方平台都实现不了的匠。”陈静表示举桶惯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孙狸县、售后代步车镣阶茬、公务用车也会参与进来肛。“我们希望融入大潮些唉,积极参与这种尝试禾。”    除了全新服务品牌的发布具,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孔莽拔。据了解晦协惶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拍,通过平直且富有张力的线条备兜鹤,充满力量感的车身轮廓膊节,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顷堡麻。同时翻桨巾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弥,匹配7速双离合变速箱疤攻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屡枪。    “新一代ix35上市之后钾徘臂,北京现代有全新胜达缕烧、全新途胜秋探、新一代ix35侈、ix25四款SUV产品错幸穷。通过这样的产品布局奖损煞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艰跋。”吴周涛介绍说霖戌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车板驹歌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剔澎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缉透摆,本届车展除了新一代ix35浮裂星,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伐炼畅。新车延续流体雕塑2.0设计风格妊颓晤,对进气格栅枫阮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化东赶顿,以DAW驾驶员注意力警示嘘劝师、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浑,为消费者带来更安全的驾驶体验氦。    除了两款新车外很爸,北京现代还设置了技术展示区铣佛登,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滴酪吵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爆金瑰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缆啸。    2016年粳伤李,北京现代实现产销114万辆癌,超额完成目标弗晤双,保持了行业第四的市场地位虐告。今年北京现代即将迎来成立15周年斧菇,也是北京现代从800万用户基次得云!,迈向千万用户级别的重要一年标。业内人士分析可胆厩,在后百万辆时代到来之时超,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掂,也在不断践行本土化政策珊巷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥遍:李芳" "  5月10日宪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伍聘腾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驾唾问,人们的关注度更高铣扳瑟。在今天嘛辱绅,汽车产业主管部门商恳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淳,其中指出差:“中国企业戏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”览。   目前在中国汽车领域萍精,舆论将中国品牌分为三类淬暑嗅,一种是例如长安较、吉利这些发展势头迅猛的示范企业漓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”忱,而且成果显著箩枚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芯虎,这些企业通过内部的改革控碱,已经形成了正确的发展思路扣,尽管在终端销量上尚未展现成果圃阿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晒,始终有一种“捞一把就走”的心态乖俯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俯鞍镐,在市场赚取短期的效益似蓝邯。   苗圩在撰文中指出粟苯瘦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翱排。企业投入资源祟马,通过设计开发辑频、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弧,包括物质价值和精神价值狸蔽佬。但是雾潮,这个价值需要在市场交换中转化为货币翅,才能完成“惊险的跳跃”悼璃继,成为企业的收益半便亨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心愤靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日犊,中国汽车很兴奋庇暇,但正如苗圩在文章中强调森,品牌建设是长期而艰巨的任务昏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僳湾诺。这同样是中国汽车品牌需要思考的慈经。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驮,通过仔细研读灰,将其中核心思想与观点标明绕梧乏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示阮堂浚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知壁戒唾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嫌蜡,党中央陆、国务院就振兴实体经济釜狼、做大做强制造业做出一系列重大部署疆蜂,对加快质量品牌建设提出明确要求糜嵌。习近平总书记强调次,“推动中国制造向中国创造转变灰、中国速度向中国质量转变滔、中国产品向中国品牌转变”谅。   2016年鹿念埔,国务院部署了消费品“三品”专项行动擦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吴添耸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庇,提高有效供给质量腑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手渡酵。   近日辜驰,国务院同意设立“中国品牌日”楷七,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咕,体现了全社会对中国品牌的期望里导,为建设制造强国指明了努力方向橙犁镣。      一可扔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现许,代表着国家的信誉和形象疽颁。品牌发展是一国由大变强的必由之路福触,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磋秆寸。   品牌建设助力制造强国战略涟。 我国是名副其实的制造大国搬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怠囱铃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”夸揣叫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颅烫,产业转型升级势在必行陌赌,迫切需要加快新旧动能转换灰,培育面向产业中高端的竞争新优势盆。经济发展规律儒呸蹭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明补脱憾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舌咎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓬被报。   品牌建设推动供需结构升级份。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朽芬惫,重点任务是提升供给体系质量嘲,提高供给结构对需求结构的适应性侩始宦。品牌是连接供给与需求的纽带彤吨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置便,引导需求侧消费升级弥乓,提高供需两侧对接的效率萝交。   品牌建设促进实体经济振兴秆杏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心墓系你,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挨筋哺。企业投入资源浑厩,通过设计开发傻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值感,包括物质价值和精神价值酶颈。但是刊,这个价值需要在市场交换中转化为货币完独,才能完成“惊险的跳跃”骂吻暮,成为企业的收益倦杰。能不能跳得高软患、跳得远墒锰搐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茂缚。品牌是价值和信誉的载体陪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力倡媚。      二钡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘁掸哼,科学地阐明了创新罢接、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扣磕闪。从品牌建设的角度看芍刃,品牌需要“中国创造”势肪,没有创新菜骏惫,品牌就没有差异化的魅力锰。品牌需要“中国质量”炊,没有高质量商烤,品牌就丧失了价值的基础拓朵寒。 近年来双,面对国内外严峻复杂的经济形势筹葱誊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荣呵翅、国务院重大决策部署犀,认真研究我国工业发展的阶段和特点匠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沉示笨。   把握规律洽修,找准抓手兴。要坚持质量品牌工作整体推进清,引导企业在设计开发古冒、生产制造和营销服务的全过程建立全员渡、全方位的质量管理体系玛怂莎、诚信体系和品牌培育管理体系良啡,以培育有竞争力的品牌为标志康镁庙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扣。   积极履职聪,统筹部署孙。2011年拖,工业和信息化部会同发展改革委练拭剃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》峨砰,进一步推进品牌建设砍。2015年竭,推动出台了《中国制造2025》袖冗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缕粱。去年骡持,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苹哥菲,部署了全产业链质量品牌协同行动娥备、优势和战略产业质量品牌护航行动啤鸥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动豹码。   持之以恒旁宽,扎实推进负肺拦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设畔水嫂。   经过多年的不懈努力盟坛,我国品牌建设工作进展顺利骄,取得了初步成效妮扛。目前豹堑贤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缉,涌现出251家示范企业袜巫。根据对示范企业的调查哀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杏,企业经营的质量和效益得到明显改善慰淮。同时空汾,重点消费品的定制化呢溪矛、中高端产品供给比重显著提升媳,定制化服装消费增速超过30%侣什论,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致委。      三隙碗浩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务悔谭贡,需要社会各界齐抓共管长即,合力推进墓氮舷。下一步吉鹃策,工业和信息化部将发挥行业优势寇疯,深化推进品牌建设棱污槽,加强与有关部门密切合作户馈曹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境四,努力开创工业品牌建设的新局面罗荣。   坚持企业主体臂忌吴,增强品牌培育能力脖。 引导企业增强质量品牌意识申监,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苏。坚持试点先行砂柒吻、示范引领陆徘烯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设磋窗桥,促进企业品牌与区域品牌互动发展朴。加快制定品牌管理体系标准情,组织贯标推广阀。加强质量品牌宣传校澄仓,弘扬精益求精的工匠精神诞然,扩大自主品牌社会影响趟蚂葱,激发企业培育品牌的内生动力堡。   落实质量为先探蓉,加大支持引导力度力婪。 贯彻实施《中国制造2025》交,落实质量为先的基本方针阮拈,加快推进质量品牌提升行动护杏爬。发挥制造业创新中心建设兜反、智能制造咯肠蹦、工业强基等重大工程的支持作用廉,引导企业加快工业化与信息化深度融合墒岗,运用“互联网+”沮、大数据等新一代信息技术烁怪,把握智能制造翟方、绿色制造梢无、柔性制造等产业和技术发展方向尽泪,加快培育自主品牌逢该。   鼓励创新设计踏赫,丰富品牌差异化定位慷乾。 完善制造业创新体系降缴赏,加强关键核心技术研发管汞荆,推进企业技术中心建设接舶编。在重点领域推广应用以绿色燎、智能口椿、协同为特征的先进设计技术牟涎。建设具有世界影响力的创新设计集群拓爬兜,培育一批专业化的工业设计企业常焦牛,鼓励代工企业建立研究设计中心啦爬诚,加快培育自主品牌推。   实施重点行动琶,促进关键领域发展础蜡局。 落实消费品“三品”专项行动镣内,支持消费品工业向智能次扰块、绿色穿肋净、柔性和高效制造发展趣。增加中高端消费品供给冷介,促进产品向高性价比优势转变堪陆。大力发展智能佳、健康消费品擂繁疤,支持发展民族特色消费品蝗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哭,加强产业市场研究和需求预测肉识,科学规划产业布局模眷、供给定位和品种结构潘灌凡。 实施中国品牌“走出去”行动虐呈韩,贯彻落实国家“一带一路”战略醒靖福,推进国际品牌共建共享须。   完善公共服务比奸,支持质量品牌进步突锨。 建设质量品牌专业化服务平台矩,依托中小企业服务体系底酷弦,提升服务平台的质量品牌服务能力琅谅。构建质量品牌信息共享平台亢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蓝胎撑。完善知识与人才开放共享平台乓期,依托企业经营管理人才素质提升室、专业技术人员知识更新等工程母,培养品牌领域管理人员和专业技术人员如猎辉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哇秽,促进科技创新妈、成果转化和推广应用楔砍。   加强技术保障竞蒋,夯实质量品牌基础蓬。 完善产业标准肮始拳、产业计量屉呢板、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设糙娄填。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关籍砷,推动质量升级克层局。引导企业增强研发创新和系统集成能力饲维线,创新制造方式和服务业态腹险喝,发展定制化生产飞,满足个性化需求耗秃躺。鼓励企业发展现代销售体系我拇,在品牌传播广、顾客体验和销售模式等方面创新发展祷几哦。   设立“中国品牌日”牢哦既,大力宣传知名自主品牌 甲内南,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泻瓢、质量精良祟涩且、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涟。品牌建设是长期而艰巨的任务滩纺律,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迁促,以新理念引领新发展耽戳垢,持之以恒地不懈努力态篙,共同推进中国品牌迈入新时代仕敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   5月5日潮乃蜡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毖唯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扁哗郊、董事长李斌就中国汽车升级之道献搽霜、互联网企业造车峨村、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牧蟹癸。    近两年互联网造车企业纷纷入局枢,被称为“新造车运动”脐。徐和谊开玩笑说汤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蜗埃捎。”他说十萌飘:“我从传统汽车的角度看捅昆破,就是不服!”徐和谊解释道傲铺,李斌做到的他也能做到咆庐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雌。    徐和谊认为朝苛,最难的不是做产品桐绊膳,而是做品牌侗绿衬,尤其是国有企业体制下做品牌汰巍。建立溯惭、培育一个品牌杰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阿欠。他举例说抛防陆,蔚来汽车在东方广场建体验店勉垫克,那叫“烧钱”同黎,国有企业就不能这样“烧钱”到。但品牌打造的初级阶段疮雄,该烧的钱还是必须烧的热幸瞎。这就引申出国内传统汽车行业酣氨想,必须加快加大国企的改革步伐览蔬林,从发展角度食肛达、竞争角度卜睦膛,必须改革赊萍鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勃盆,希望未来产品不光是一个出行工具呐,而是一个用车的体验平台掳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泞钢呐,而是看到与用户交流的新机会沽肥。从互联网舌闭、移动互联网抒妒、移动社交发展趋势看扒咐,与用户关系会让汽车发生深度变化痊撇罚,体验会变得更加重要舜寺虹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业揽寥,新车企应该走什么样的路恰,徐和谊认为枫港米,条条大路通罗马庙磐蒜,但是路和路是有区别的卯穷。他认为全世界只有中国能做到一件事耿炽外:传统车企和新生力量深入融合奶锯、发挥各自优势扑,结合起来邦褐恢,这条路可能全球谁也做不到粕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线普侧。徐和谊透露磐委轻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厦梆单,很可能这轮竞争拍府,十三五末伙囱,再过2至3年闺,肯定会出一个比较好的结果诗。”    李斌也认为娶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大萝,这跟传统燃油车情况不太一样墒房。他干脆表示贸绩,国外品牌在中国是没戏的抚眯颧,因为智能汽车需要本地化的数据僚纲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快全内拖。蔚来汽车在三电参删、智能电动河吓泌、包括制造方面都跟其他企业合作劫界。李斌强调凭:“我们是很尊重制造这件事的专业性靖盼贩。”谈到合作潦界崩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侯饶:“我们的南京工厂投入十几个亿颓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作期水共,不是简单的代工嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委劲:李芳" "   据雅虎网站报道堤芦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痴晒倒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翻删,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锑锈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捆秋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娩按痕。”    他指出垫纹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现室冉睹。尽管我认为这可能还有很长的路要走播,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘫稍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叮骡。    当前讹,特斯拉哪檀妓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凯蟹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中培钦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密权糙,并将其带到了Uber漂雷氓。    去年列镐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中柯挟厂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惫啥。特斯拉CEO马斯克表示谭板瓦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秃猾。    马斯克认为复:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悍诧檬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故告氏田,要远多于因人为失误导致的事故瞧弯耙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靖菏四。    他表示石上颊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肋,那将是一件非炒梗好的事情梯锣堑。但对于汽车保险公司来说伟,这不是件好事酥俏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后械匙际,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称播砰汞:“我觉得这种影响很明显领爬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞎瘸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恼,全面沸瓷鲁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弘,阐明了个人观点狭响,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钎邵阶、客观的看法痹唱靠。    报告摘要惮窜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔷然透、导入期界豢洁、快速发展期与成熟期四个阶段拴厕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段式履。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磨,很值得我们借鉴亨输联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脓。如果不加重视能怕断,终会酝成大祸拱危。    *韩国的电池产业些观,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甫,我们必须面对这个挑战背藤韧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肝,它会带动未来汽车消费新的革命私署。    *任何事物都有两面性吾块写,政策也是这样芒。补贴强度不足使,难以起到激励效果府,补贴强度大了懒腔筐,难免产生对技术发展的不良影响靶泛抒,也包括少数人铤而走险骗取补贴绞惹光。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一笆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展单何囤,从国家科技项目立项至今已经接近20年禄孺坟,可以说产业发展已处于世界前列赊甘讣。2016年旁戎灸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车文,累计销售95.5万辆托黄,取得了令世人瞩目的成绩童荆盗。有些专家认为烹贩风,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盯绿,我的看法不是这样蔡驼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辫较示、导入期冒红洽、快速发展期与成熟期四个阶段仓。导入期也称培育期暴建,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凉垢归。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磁敢帆,当时就有舆论认为巫习,我国新能源汽车驶入快速道倾,进入了快速发展期讽。然而到了2016年便回落下来投。现在分析起来笺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溅,造成了数据中存在一定的水分磕燎能。随着国家对骗补行为的查处童,今年的数据逐渐回归正常饭啃茂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碾汀火,有可能会得到一些错误的判断汞,导致过于乐观的结论疥券。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期口,除了观察数据的趋势外记赦,更重要的是看产业发展的推动力弄,是国家政策为主还是市场为主垃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磋椽,补贴政策还不能取消开嗽,基础设施还很不完善缓客瓷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颓峨韧,产业链还不够强壮与完善行槐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高母痉让。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舌目毒,工作量很大胃襄同,切不可放松努力恢栓,让已经启动起来的产业发展放缓下来希。    依目前的政策设计肮暴嵌,我国将于2021年取消补贴彤,代之以环境梳吮丢、能源为因素的常态鼓励政策够。也就是把2021年设为一个转折点厂姬私,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡承踏。期望实现年销售量达到二伯卡雄、三百万辆以上绅饰,能够占到汽车总销售量5%到10%聊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阿。    二僚晨、如何看待新能源汽车的碳排放开鸽尘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纬佛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题飞渐。我认为许多人有这样的疑问是正常的棵嫁虐,因为至今还没有一个权威的科学数据椭忱,来告知公众电动汽车的排放是多少鳞桃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寝阿侥。    电动汽车行驶过程是零排放攀,这点没有疑问衬工。但发电过程是有排放的独,不但有二氧化碳排放福丝,还有导致PM2.5的有害气体排放患令佳。所以简单说电动汽车是清洁的胚,是不能令人信服的栓,需要拿出数据来健绰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺慕屡剩款的新闻报道诡,受到一些启发亩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数憋浩视,即“碳排放因子”屯陵稍。根据新加坡的实际情况型肠馈,标明每消耗1度电麻烈,就要造成500克的二氧化碳排放天搽痊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赂慧,即每消耗1升燃油糖媳嗅,就要产生3000克二氧化碳排放单快。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酪。由于特斯拉的车重骂哗,耗电量高然,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仁少加,尤其是在夏天开空调的情况下玖擞溉,百公里电耗有可能到40度楼垢,因此被反植捉穑款吕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妮,很值得我们借鉴滩程。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坞摧烷,据我了解定性的结论比较一致瘁救胃,定量的结果存在不小差异迟眯椭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关殿妓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堕坑迹,其清洁技术水平也有很大差异红。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹬外稳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逆氏秽,发布我国的“排放因子”权威数据赏脚,并定期予以更新帆苛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值举。    比较我国和新加坡的发电情况旅梁,新加坡百分之百都是石化能源发电钠,而我国的发电能源结构里弊,石化能源约占70%梁戏,可再生能源等非石化能源约占30%氦氢。全国平均来说幻康,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旦窘。而且按照现在国家电网的规划来看昏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例洽巩米,我们发电的能源结构会越来越清洁廊扭疲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大憾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”么菠煤,来估算一下电动汽车的碳排放伤氖惕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坍列,可以算出其碳排放为100克/公里熊禾固,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车觅迪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里病。可以看出一般情况下氮洪纲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车睹泼洽。但是如果电动汽车过重霸鳖淌,电耗很高睹纤订,就不能算是低碳产品肠革疆,甚至不如先进的混合动力汽车毒妊躲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浩,但是我们可以认为晴粳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楔僧,耗电越多仑,造成的PM2.5有害气体也越多菇破献。因此嘲胯,从治理大气环境考虑氓,我们的政策应该鼓励低电耗产品罚次,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菏。    三苦沤沮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展合篙聊?    这个答案是肯定的莆。我做过一个简单的计算疚环,即使到2030年甸煞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冉骸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右澳考男。由于大部分电动汽车会在夜间充电卑棘橙,可以利用电网的低谷电时段来充电拓典朗。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段换并,不但不会给电网增加负荷玻蹈,反而可以帮助电网储电蓄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抨囤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洗么,在白天电价较高时段将电售回电网幂弟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蕊悸星,这个系统包括了屋顶的光伏发电仿些间、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戌律。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妈迁桅,采用分时段电价警模。当然癸,对于需要白天时段充电的一些领域触呛,如快充公交班勾、出租车与物流车等累,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烩苦。    四街响、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谩胚纶。现在出现的火灾问题比较多愤,所幸还没有造成集体伤亡蔼,但是已经给我们发出严重警告芬,如果不加重视脐掳,终会酝成大祸策聊层。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袒毖。    电动汽车的安全要以预防为主穗涝,要从产品的设计做起衰恨,然后是生产过程的严格控制酚校沽,不能将未经严格考核的产品投入销售寸。电池的比能量越高旁抡,发生火灾时的危险性越大稀荒,因此要求有更高的安全性技术趴校耻,试验考核应该更加严格表伯茸。尤其河,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎遁廖,因为客车上乘客数量多弧繁矮,一旦出现火灾逃生难度大似。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壬,为满足新的标准增加成本是必要的丘。对于纯电动客车尝赶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泉,既安全又经济艰。    说一下安全监控网络虏拌。我认为重在实效受。我在几个火灾事例中了解到讨,火灾发生前其监控网已显示警告信息勿诉,但未引起关注与采取措施略,说明安全责任不清达坛,监控网站流于形式秆,主要是供参观用猾舱。    五崇堑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洛瑞缸,大家都知道测,韩国的电池产业噶恳显,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赁挎,我们必须面对这个挑战谦。目前有一些原因踢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秋牢,也给了国内电池领域一点时间哎。但是傅,如果我们自己不努力胚,最终经不起国际电池产业的冲击扁届槽,我们将会面临严峻的问题吻阶。    我国动力电池产业发展很快化,一批创新意识强的企业正在快速成长霖奥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持清壕。但是总体来说铃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况独吮荤,产品的质量水平不高筹,投资过于分散狮碗敲,到处建设低水平的小规模电池工厂奖价邓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辱,缺乏战略眼光恍。这些问题需要引起我们重视与思考嚷链码。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铣,没有一个强大的中国动力电池产业私端唱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舞,实现汽车强国的梦想又是一句空话妹。    化学电池是一个非常老的传统产品祟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度话嫁队,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金丢,形成了动力电池百花齐放的创新局面抽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痹兢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捷慰距。因此钩马,谁能够掌握创新的主动权讽灯享,谁就有可能掌握未来电池的命运腹鞠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局返,但是企业是实现创新的主体厂靛迸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蠢,能够挑起这个历史重任售勒枯,把更多的注意力放在创新技术上面己县。    去年参观宁德时代电池工厂时认,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图检皇,给我留下深刻印象薄搁。图的中央标明安全性始终是核心处,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度授间论、功率密度辈兽权、寿命与成本逃。在实现高能量密度的同时手,要实现快充性能徐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溃保笨,向1万次20年迈进反完,彻底解除人们对电池可靠性离弊妓、耐久性的不信任瘁涂好,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下男,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钙,结束燃油车的历史雌剂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沫,成为中国动力电池的创新巨人迟劫。    我对我国电池产品质量做过一些调研梧糯,认为岭绕酒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平擎空讥。就电池单体成品质量控制方式茬犯,目前还有采用筛选的落后方法报韶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妙钾市。这表明价邢,产品的质量水平低劣航稿蒲,即使交货的产品数据是在合同范围内帘番耐,这些产品在使用中性能很快就会变差秀常,寿命很短醚。    目前伐显,还有一种比较普遍采用的“分选”方法检,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差返,但这也并未在本质上提高一致性寂犬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廉猫曙,不需要分哑怠,标明这些产品内在质量是优良的咖。用汽车工业对零部件的质量要求就是卷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杭社。恐怕多数企业都达不到烫阀,就这一点而言火景,我们与日韩企业就有明显差距坊接。    面对严峻的国际竞争菲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墨酒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酷潍嘶,再吃不掌握核心零部件技术的苦赔缆拦。我们看到国外整车厂来到中国时沤琉搅,都要把自己的供应链带进来犬酮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盆顿币?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任莽芒常。我建议政府恳钡、协会图订、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骸。    六关、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邯类圃。它会带动未来汽车消费新的革命狠辑,有助于解决城市的拥堵劳、停车难氮凰、环境污染等问题病。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甫蹿陀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隧世,是未来汽车应用一个非吵榉迹好的发展方向榷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苏疟馆。    由于共享租车提高了车辆利用率焊购溜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑绿鼗!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撤南尽。又因为主要用于短途使用尚激胜,大大降低对续驶里程的需求餐现。从社会效益考虑溪附,减少了空驶行程控浅焕,意味着减少能耗与排放固龋触,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沏烽,缓解停车难的问题柿酬丁。    现在搪舷哗,很多城市都在做分时租赁咯掣狭,但有的并不是典型的分时租赁昂。A点借猩奠突、A点还浚,规模小的例子不少锋膊。例如有的大学有几十台车在那里壤,学生租了这个车出去办事儿睦计,回来时归还校园原处挠。这种模式也是一种共享纯敝,但不是典型的分时租赁嘘。只有实现A点借X点还城天炮、并具有一定规模湍空、使用起来非常方便轰勿,才可以算是真正意义上的分时租赁阂。    除此之外跋,分时租赁还有一个评价指标敖踏,就是车辆的运行率枷碾,即车辆有多少时间在外面跑桐措嫁、跑的时间和停的时间的比例掳盲牌。我考察过芜湖市易开租车椭,我认为是很典型的分时租赁心勺。从数量上看孺屉卵,芜湖已经有两三百个站点咆,三四千台车舱魄耗,具备一定的规模;从模式上看碉铜贫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渤、X点还澄。从车辆运行率来看盖谅略,芜湖做到了80%晶俱橡。    此外京,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用套,规模也达到2000多辆零滑交。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垃淌,很有创新特色丘嘘蔷,也有一定规模草崇酷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垮,认为大约需要1辆/1000人口收,或5辆/平方公里的密度概搁,才能够保证顾客较满意的租车成功率香腹郴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汗莱,其租金仅是普通出租车的1/3盆杜熬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辅。    作为共享租车的车型缕母碧,以高可靠性节巢揽、低成本筏,微型车更为适宜釜菊。共享租车要应用车联网技术拈,建立完善的方便于客户的使用体系飘馁憨,实现手机注册钨、约车裳、开车吐咕艇、交车蹿挂、付费以及安全监控等蒜艇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墒。我认为迁郴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来回。为了方便客户瓜闺匙,建立全国统一的注册收费系统十分必要貌鞘巳。    七搔锨甲、补贴退坡后案毫,新能源汽车是否还能发展连?    从今年开始苛陵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡规揩湍。现在行业里有一些不同的声音菲千,认为新能源汽车本身就是错误的事情僵,它的发展依赖于补贴旅健慧,补贴拿掉以后冬谷糠,新能源汽车产业就会死掉搏弗曹。我不赞成这样的消极看法揪蓖。    首先在电动汽车本身的技术上苔,我们要有信心芜。随着电池能量密度的提高实脚泪,到2020年独辈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上揭,规模化生产使电池的成本大幅度下降磐狭。从这几年市场反映看潞,很多消费者开始喜欢电动车了斧台疥,他们觉得电动车很安静桑市、很干净晒呕扁,如果自己家有充电桩渐,使用起来很方便竣乾森。目前卷滦,面对全国大面积的雾霾形势歌抨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策筷奈榔,促进了电动汽车销售量的持续增长蔚,在不久的将来罕差娇,电动汽车将大量取代燃油汽车掸需惨。    我国在新能源汽车产业取得的进展碾,很大程度归功于国家的鼓励政策酞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沛镁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用熬受饰。但任何事物都有两面性唤,政策也是这样箩孤淬。补贴强度不足莽,难以起到激励效果趣花宽,补贴强度大了尖偶,难免产生对技术发展的不良影响时,也包括少数人铤而走险骗取补贴贰噬伦。这些就是事物的复杂性规,不足为奇党。因为产生一些问题性,就否定补贴政策是很不客观的誓努。正确的做法是适时适度调整政策萎,逐步实现退坡哎骄痰,制定与能源喂耙、环保因素相关的长期鼓励政策板狈,进一步完善推广工作的其他政策环境寿淀曙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浅讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂府:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悲朔,销量突飞猛进痞芜煽,不仅在中国市场实现了大反转诡涩板,以每年超过30%的增长率无颂,连续三年高速增长贬,实现反超抵,在全球市场上来看帘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疼。设计之变苯珐,影响如此之深惭朔藩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棉辨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚静磷几,都是如此潦屑卫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌忌钝腐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辨蓉。此消彼长帽鲁女,本来也是市场常态甩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现失。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衰歉,而奔驰则用了进击的改变厩计撂。这导致了市场格局的变化暇肆倾。但在今年开始欣谋教,奥迪要采用一种大胆的改变舜赫乓。   在北京车展上膳鸽辨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酶横揭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司官骚疙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谢疆。在采访中诚,马克·莱施特先生表示郡兰胸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惋捷糯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耗喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宫绥剧,以奥迪品牌本身的三大支柱霞,即“运动性”蹋、“卓越质量”寡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞪乳彭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竞仙。另外潜滔汲,马克·莱施特表示渺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衔。   未来潞睦健,奥迪不论A田、Q间爽、R系列握,还是电动系列箱炯磋,每一个车型系列都有他们独特的个性磐晌荡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品黑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国容。而且沁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格染诚,在马克·莱施特看来损肉,除了外观俏换按,在内饰的设计上党澄匡,奥迪前进的步伐还会更大联聘泞。   比如新一代A8础构,大家会看到一个全新的控制理念喉咕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徊,全部操控都是基于触摸屏僚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中功仕腾,这将是一个具有革命性的设计杆厢。”马克·莱施特表示簧相媳。   【访谈】   媒体瘸琳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里璃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挝?   莱施特窍须挞:中国市场当然是我们最重要的市场之一尘。比如马上要推出的新款奥迪A8鼎氓,我们认为80%的A8都会销往中国罢亮鹤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妓蓝秋。比如纶,从车的前脸上就有非常明显的体现苗玻性,这个框架会做的非常突出史枷,也会大量的运用到合金材料涎颇侩。A8的设计充分突显地位感和身份感炭。因为我们知道中国的用户蚀,或者说中国A8的用户群是非城看重自己的地位感和身份感筒,我们对A8的设计充满信心曙是酵。   Q2是我们量产车的一个预告怒仁堡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奥涂睹。我们想把奥迪的A系列勤鸥踞、Q系列蹿常,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凌凛燃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呛慕得。比如豪搐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宏土,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计完芜卧,从而更多的彰显每个车型的特点长。   媒体金:A3未来会有怎样的改变坊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寄柬凯?   莱施特檬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望负,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绕汝孙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的署,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墙、表达力人颧。   媒体姑磐篇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升任岗?未来设计会有哪些改变趟?   莱施特瞳钨放:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性维架,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别试。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性都。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解檀。此外莲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俗。   值得一提的是帘吠罐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绘继,完美诠释了驱动理念程卧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陇。刚才我说的是外观的设计梗霸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大认锭李。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沟溃桥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念把控,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虏碳签,而全部操控都是基于触摸屏谓薪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豪,这将是一个具有革命性的设计东。   媒体崇:面对未来的城市交通更加智能化鸡概、互联化模捻宠、自动化的趋势锈板,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钙譬?   莱施特先生绥随沤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刊极,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缎。实际上良,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程九涉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗅肠,还是更多使用自动驾驶倡赌朴,所以我们设计的基点是用户体验朴廊。   设计开始阶段将先做内部设计幌峡径,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彪,再去考虑外观应该是怎么去搭配联哪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革步,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猴虏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的趣法锈,因为我们真的会目睹钝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铆暮和。   媒体算慨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诡?   莱施特京俺:我们从下一代的奥迪A8开始谭晦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言穿仇狙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疽凹山。我们要做的是持续的劣蚕汕、不断的推进设计语言的发展捎矮,每一代的新车型都要再往前走一大步屠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛称:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丘哎眠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蓝,业界开始重新打量双方的合作毒鹿痹。   如所有行业对热点的追逐一样观棵,在过去两年中粳苟谷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势失饭拢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蹿诗。4月6日般,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系儡妥,携手研发并应用车载人工智能技术倒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啃山艰,双方将成立一家全新的合资企业咳啸停,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衅许。在此次合作中厢姥播,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贤狈乌,用于双方在汽车领域业务的开展丢倪蜕,为出门问问未来的发展提供支持丹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浪冻猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域论眷辨,而合资公司背后看评,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梧,意味着除了汽车制造商醒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秸吴坡。   “1.8亿美元只是一个开始夯估脑。选择跟出门问问合作绘绅,是大众集团移动出行战略的一部分同唤嫉。”苏伟铭称催墒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迁,为达成这一目标等姓波,已经规划了三大板块沉,共计十二宪钱匹、三个项目蜡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红念腑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苦抛犬、语义理解技术搁,面向移动搜索领域的智能手机应用吧龄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酣怜。迄今为止喜暖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鳞灌、语义分析融、垂直搜索等核心技术凳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景群撼蹋,来打造下一代的人机交互方式高。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凌爽挞。   “选择出门问问笆巧,是各方面考量的结果翻解。如果大家了解的话歌蒲疵,其实Google也是出门问问的重要投资企业距迹剁,所以我们与Google也进行了谈判”欺帽。苏伟铭称栖井灯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刷。   2015年6月骄物割,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月世,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月参,出门问问被Google投资首哩。截至目前荤煎,出门问问共计6轮融资雷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发害律诧。   “此次量,我们对出门问问进行投资痢,不仅仅是出于财务层面的考量嫩,也是一次具有战略意义的投资孩掏趣。通过本次战略投资聚限,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卢亩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样昏补话,只是单纯的投资或技术合作旦殴籍,苏伟铭回应称称,“想强调的是骸,我不主张相互供应的关系委锻,一定要拥有属于自己的核心技术侨猾稻。”   “移动出行领域的合作垢,如果是提供车辆肪,那只是纯粹的商业化的供应需求焕共权。与出门问问的合作臀,我们是要进入合作的管理层贸梅帕,在共同建立的合资公司中黑狮,双方都有委派监管团队”媚娘。   苏伟铭介绍帮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驳,但更重要的是在人工智能领域的研发道。“如果你与人工智能进行沟通惰发,沟通得越多疆,它就越了解你示朽猴,人工智能研发的目标是迎合客户犊喀乾,而不是需要客户自己调整来配合富禾侥,所以坍少府,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侧。   他坦言愁,在人工智能的项目开展上豁复,有好几种做法酮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泥,但这不一定能成功兽擂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化塘翻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蕾骗,且能够很快地将技术实现应用俯刑沥。”苏伟铭称锰擂剿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家极态睹,来帮忙推进其未来的发展泊凰。从这方面的合作来看会钠圣,双方非常契合霖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脚瘁骑。硬件是大众的强项棵骨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力东会讣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理攫腿法,而是应该让其独立运营扇曹蓝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胁肉券。”苏伟铭称凶淑劝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赖纠眷。   据介绍绵拷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糯萎癌。基于出门问问领先的语音识别佃列咖、自然语言处理寡、垂直搜索和主动式搜索技术佳痉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淀鼓,该合资企业将进一步探索玲厘浓,为未来的智能移动出行提供解决方案收。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里岁垦,人工智能并不是只包括这一部分兑叉,其实啼潍橡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秀窜品。”在外界看来只是一起简单的跨界合作德心戊,但在苏伟铭看来扰祟奸,这是一个重要的开始瞄嚏胚。   “下一个工业革命的前夜”哦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劳还,为此犊糕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盯。在2016年的广州车展期间感低,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想橇。据大众汽车集团(中国)首席营销官殿瘟、集团销售和市场负责人胡波介绍厕矩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忙单档,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立斤,包括智能停车超诧铺、智能充电等册。第三就是交通形式的智能化管理溺。即打通不同的交通形式悔,提供一个智能化管理漓肥,最后让出行者能够享受顺畅刃扯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茬黄丹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窜簇罢。“我们相信镀勒,车企能在这一领域扮演重要的角色篇昆砷。”胡波称掂伶闺。   不可忽视的是柿汀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换努,而大众正在尝试成为这场变革的先行者始嗅冯。   “要建立一个生态圈屡,必须要有多个方面的项目支撑齐须怕。在落实该战略的过程中炉莽瓣,我们便开始思考良司,如何构架这些项目爬孤,未来三年我们是要围绕这十二玛厦轻、三个项目开展工作的伤。”苏伟铭称梁船腐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌委斤嚏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术咀挖,以便及时供应跋,满足未来车辆发展需求鞭佩喝。”   据了解贪刮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涣巳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梆棺。通过语音输入巷蹈弄,该后视镜可以提供导航嚎、信息点(POI)搜索堵凑犊、即时通讯痛被词、车载声控信息娱乐系统等功能饯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验衔晒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棺赔崔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疮藕敞。通过语音输入黄卷,该后视镜可以提供导航曹、信息点(POI)搜索黔睬头、即时通讯筹、车载声控信息娱乐系统等功能徒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锰缝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帝。   苏伟铭透露蔚汾,最快从2017年下半年开始单,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鸵拎响,在一些国产车型上也将采用该技术糙灭揽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统送笛。但是徒案拣,有了大众汽车集团的参与该躬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”高饭撕。   经济观察报解沏:在中国的十二三个移动出行项目上盯擎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利截廓磋?   苏伟铭仑剐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卉波坑。2016年中旬协,我们便与集团总部沟通过滔,我们认为在移动出行领域暇摔斤,中国是领先于其他市场的册涛啦。所以惠瞥,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢渌隆,建立MOIA移动出行服务公司瞎。之后忌蕉吼,在中国会酥水,我们期望成立一家服务于移动出行的公司飘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目殿。   所以缸椒纬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玫爆蛾,欧洲和中国呸藩撬。其中中国的业务包括三大板块溯缴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摊。我们在这一领域是领先的末尉胯,这之后瘟堆捣,我们还会有更多合作虾盘廉。   经济观察报贿媒:在大众规划的十二三个项目杏妙菠,大众与滴滴出行猩律、首汽等公司的战略合作是什么模式叭?   苏伟铭靶的:大众跟滴滴料汐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中委。其实坪,与滴滴出行的合作剖,目前还在进行详细商议履水。但需要强调的是党称,我们的合作投资并不是融资的概念频,我们的合作是战略性的冻厩。   经常有人说大众汽车集团起步晚迷,但我看不出其他厂家做得有多快市。   移动出行的合作孩船,如果是提供车辆假褐裁,那只是纯粹的商业化的供应需求币尾。与出门问问的合作甭典,我们是要进入合作的管理层内,在共同建立的合资公司隘罕技,双方都有委派监管团队裁肪。   经济观察报臼加胁:您提到的十二讣箩胸、三个项目都是什么商业模式秀柬烦?是否都会以合资企业的形式出现酸甜哩?   苏伟铭标:并不是全部都是合资企业形式的项目项。我讲的三大板块中弛糠纽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施部谢须。我们选择成立合资公司是因为项,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谎瑞诗。那么如果不通过硬件夸疽滤,技术应该怎么落地呢肮常?通过建立合资企业千文想,我们可以为不同品牌设计不同的技术胖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务效盗贤,包括集团以外的其他品牌擂蹬辈,我们并不排除这样的合作讼。因为生态圈本身就有一个共享的概念庐。随着数据的增加氖,共享的概念会更加广泛瞳缴拆,生态圈成功的可能性也会越大硕排。所以与传统的工作方式相比梨授,变化是非常大的赦。   经济观察报绥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作性唐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惹孰?   苏伟铭瞪:我认为技术和战略两者兼有痞。要建立移动出行生态圈的目标兢冻,就必须把其中的布局规划清楚为握描,只是研发出几个APP瑰郡,并不是真正意义上的合作或合作的全部胆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惧壤斜?同时剔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祷孰算,也会要向外输出且。   经济观察报恢:生态圈成为汽车业新的布局单位惩实,选择共建生态圈的合作伙伴时比,有什么标准疗蔷?   苏伟铭胁盗:以前我们称之为垂直平行的价值链体茂犯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捕萌。在考虑发展这些技术的时候氨溯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比五劫碾。   举个例子任锑壳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凄乡,我们会考量其语音识别技术有多强赊鹊?然后再开始讨论中间的差别在哪旱吻。找到不同品牌之间的差异性非常重要徽编釜。从战略角度架,大众汽车集团需要明确今后的定位居弯牵。   谈了这么多实艾捆,其实有一个基本点布,便是客户群体侩黔手。作为主机厂觅擒革,我们需要预见到7年以后车的样子诞敝吞。因为一般针对七年以后的下一代产品篓翠丝,我们现在就已经设计出来了检茸话。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜莲铜,未来会遇到非常大的改变俺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的眉棉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧冗:李芳" "   4月20日规,上海车展开幕的第二天探饲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叉饯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答很入吮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嵌,其实侧,魏建军早已来到现场茄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冕,魏建军至少接待了三批不同的访客来碑稳,并亲自送每一批访客离开绢敲颧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时豢稳就,虽然神采飞扬碳算,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唐啥池,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挂输猫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晾。一边是国内SUV领导品牌岔党扑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市新扛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军栖浚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣啊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筷讥,此次贾擂陵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酿颈肋。   “WEY的目标是挑战外资品牌愤,终结外资品牌的暴利时代箔蹿,重新定义‘豪华价值’嘿陡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涵。VV7c/VV7s之后噬洞,今年还将推出2~3款全新车型缉屎,将产品线延伸到新能源领域促,合力冲击外资豪华SUV品牌铂段丸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碎报磊。”魏建军说苍络蜜,“关于轻奢岗碳响,首先这个词比较时髦逃失,容易记住卸。另外椿形聪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斡篡握。”魏建军表示几,长城不会做没有意义的豪华拣捕笔,“作为消费者可以感受到超值的体验花窍辣,而企业也能得到相应效益汤溺碱,最关键的是得到了客户的认可巢,这才是有意义的‘豪华’搂仆拘。”   魏建军认为安全是最大的豪华冉。“乘员保迷合、行人染、车辆”三维安全(3DP)设计理念森翁麓,参照国际标准醛,主被动安全配置完全创新味,提供正常驾驶竭、危险警告泰昂、碰撞减缓弧奸狗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护发汤颅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蚀敌,译为“牧羊犬”萎儒肥,有守护主人生命及安全的意思儒。   此外吝掏鹅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骂店,来自于欧美一流车企蕉,有着丰富的造车经验和行业影响力袱雄。匹配中国第一款7速变速器酿缉,这是世界上最好的变速器之一诲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拧疚秸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疙。除总部优秀的研发功能外蹭,长城在欧洲普解、日本和北美也都建立了研发中心遁世侣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蠕伙埠。其中党蚂膏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌须坚。对此览槐,魏建军表示萌必扛:“媒体和消费者一直有这样的担心瞄河,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姜另。实际上闷,在同尺寸或者是同动力下奈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孤判筏。但从消费者的角度来讲绅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娘幢,消费者会非常清楚这些配置淖鼎、性能夯摔、做工有什么样的差异嘲。”魏建军表示羔,长城的目标是做品类品牌撑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分厕莎炕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堡悔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裳橇败,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泵。   而针对销量层面烯,魏建军表示套挝面:“从销量上看随福,WEY很难超越哈弗涕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢贝弧,15万~20万元的空间虽然也很大博桶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论想茅括。”也许很多人会认为府,WEY卖不过哈弗豁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纬,但实则不然害椒冈。“WEY和哈弗我们都重视狼了,长城用同等重要的晨邪、足够的资源支持两个品牌凤蔼脸。”魏建军说拒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力身潘规,魏建军是如何评价的氏?“我认为我们的产品不管是性能凄、做工砂累差、安全黎,还是油耗释躬非、排放拱科,都不输高端车逃涉。”魏建军依然对产品信心十足峨吭瞬,但他也承认WEY面临一大问题溪捻,“现在问题是品牌价值几,因为WEY旗下产品刚上市冯,品牌没有经过市场的验证睡蒂亩,大家会对它不放心幕骇怜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车燎。”   魏建军表示盛耙煎,自主品牌给消费者带来了很多价值磐。“有我们的参与似帝,不断地进步踞、不断地在挑战外资澄舵荤,已经迫使外资不断降价碳,提升服务品质颅。我们的目标是要挑战国际高端市臣涓シ,所以说我们借助中国这个很有价值的鲁、规模最大的市场来锻炼味,使我们能尽早挑战高端墙垄荣。”魏建军表示拈添,消费者购买了WEY之后斯触,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摔。他对媒体承诺嫂池姜,WEY的产品一定是超值的嫉患,并且一定能给购买者带来惊喜许并。“WEY是一个挑战者涝继,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丛僻嘘。把我姓都赌上了澈屁,不能失败哦串,只能成功价。”在采访的最后倪,魏建军郑重地对记者说篓攫瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烦骆窃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作每,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向很,为此凤凰汽车特意采访了有关领导渐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谁休搪,以及未来的发展沧操。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芜寄坎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鄙骨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玲卡版、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生健、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士热,以下是问答实录撂继飞:   凤凰汽车 谭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何壁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的福惧?   俞经民 喀尘梨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恫伍,对于品牌的市场表现同样很有信心李,就MG品牌今年同比去年的增长率而言珊,我们有信心成为市场第一的品牌糯捐。今年我们的销量目标镐遍,是从去年的8万到今年的20万翟拌。纵观130年汽车工业发展史梦粱焊,汽车行业发展的基本规律而言栖栋耻,规模还是需要的竞孰,是品牌更好的发展的重要保障瞄。   邵景峰 汀女:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分社肖,荣威方面溅,我们所坚持的小宦,是一种符合广泛审美的疯滔、优雅自信的设计风格喇甸,在复杂的市场环境中蓖,抵御诱惑沫徘凑、坚持自我亭开烧,走一条人性化的设计道路采安墟。而我们的MG名爵俏士队,有着近百年的历史底蕴与跑车文化点荡狡,这是一个巨大的宝库钵萍,值得我们的设计师尽情发掘北篮,其中之一劲推己,就是感性币扑联。   在MG品牌的设计风格中免居,我们可以看到很多情感爆棚胁谐落、血脉偾张的元素与产品吃炉。未来的中国汽车市场必将飞速发展惋,需求也将越发多元化嗡绵涂,然而无论技术如何变迁痕请剂,对于人性化兽挛、情感体验的诉求将贯穿始终抖同海。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想黑,我们也将在感性力设计理念的指导下辉沃颂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品距觅俱。同时匣,强调个性也不代表小众蹄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仙,为大众带来唤起强烈感动哪刨笛、让人心跳加速的优秀产品豌挤,这就是我们所追求的目标圈。   凤凰汽车 绿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万且渭阮,其中年轻消费者占到了绝大多数皑警,请问接下来孙帘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求创?   俞经民 酬违哦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赴滑耽,更是“年轻的心”破茹,从名爵ZS的订单来看垮凯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鼓炬铆,更包含了年龄层更大陷、但心态上保持年轻的用户善。从“年轻的心”角度而言瑰,我们的消费群体就更加宽泛了皖粳虚,作为一个年轻化的品牌狭尝,MG名爵的诉求是“年轻动感梗、专属空间瘁久、纯粹乐趣”陌篇,给“这一代的年轻人”造车沮。说到年轻人共同的特点闹,是充满梦想炔畏,对于梦想的追求更热烈一些教歧佳,更想把心里美好的事情去实现似迸帕。这个梦想实现的过程是非常美好的咖凯湾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痢:为这一代年轻人飞伟,不仅是岁数上的年轻人乏吾镐,更是心态上的年轻人嗅盒丸,提供更好的选择虎坏,保证他的有更好的驾乘体验玩骇迁。   年轻化的特点常强,是要颜值彻沮巳、要体验的到位漓染、要可以分享孙。二十一世纪中国的年轻人伴,在互联网的普及深度较、对于尖端智能的体验和想象力割蛇核,在全世界范围一定是靠前的扒少,就应该可以代表“国际范儿”贬股令,也应该引领地球村的潮流捕浓懦。要满足这一代的年轻人呐府,MG名爵所带来的产品体验搂夺,也应该要追求更极致胖赤,带领大家去创造全新的潮流断燃哆。   凤凰汽车 褪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酷嗓梗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后热巳薯、80后埠、90后的人群当中旧?   林嘉瑜 番宠九:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擅倘。这款车感性的设计曲线廖诞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辑。不光是国内的经销商篙量,本次上海车展桔,MG名爵还邀请海外的经销商违巫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辆攀将,他们也都对这款车都做出了积极的评价通,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀檬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悍,让老百姓也能开上小跑车侵,尤其对于国内的核心消费者来说幌枪翰,不论年龄几何佬拐,都要有为自己的梦想活一把的态度必。对于一个汽车品牌来说抒糖湾,这是一件值得骄傲的事情星逃讽。   邵景峰 蹭棉釜:其实在选择一种设计语言的时候巍,设计团队非常慎重榔掠,因为设计的变换频次不能过高咐歌,要抵御诱惑插、保持延续性才有可能给消费者形成印象侵缝、拥有识别度从而去打造一个品牌曝铃。“感性力设计”的第一条就是要有感性恍穗,去追求情感的外在表露免,从更广泛的角度奠朗矫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绕泌,通过真正的审美习惯进行判断;第二互面,感性力是专属旗古、设计师要通过专属的标签殿堡说,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丛谐筷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感考,比如运动员在起跑的那一刻骡借济,弓箭拉满而未发的瞬间哩雄讣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衰镰频,这种动感更有档次渴戌,同时价格不菲敖才教,是很高端尺但、优雅的设计堂豢龚,我们希望把这种设计注入到产品中篓盎,带给这一代年轻人极致的审美体验蛊。   凤凰汽车 矫刚怀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕迹块化架构平台打造的惟洽吹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哨煤?   俞经民健:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荡刹。这是对这一代年轻人的尊敬宫多矢,他们自带国际范儿七卜崎,是可以引领全球的潮流的人群斡橇,因此有着巨大的价值歪喉浦。对此飘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫩埂馁,在全球也是一样颗瓦。目前乡滔,世界范围内兄耻,不仅是动力总成前瞻技术的整合萎和,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势穗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尘檄,采用插电式混合动力设计疮互。另外翘瓢,大家看到的名爵ZS哪胁,将会在明年上半年推出纯电动的版本彩,至于最接近今天这辆续航超过500公里轨观港、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饯疚胃,也将会在2020年之前推出陡蔫。   凤凰汽车 唇俯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梧蔼?   俞经民 渡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汲幻起,设计上差5%硼阜,销售上就有可能会差30%扁。那么对于自主品牌而言卵贩疮,就是要把自主性发挥好轨貉块,去追求审美的宽度和深度罢驹,销量也才能有宽度和深度腾没慨。名爵ZS的设计就是这样做的上,要追求极致具闲、不计工本无、敢于“临阵推翻”把外形做到极致囱瑞纫,可以说哆瞪却,名爵ZS的极致设计功,对销售的宽度起到了很大的作用悲歼。   邵景峰 碑茎:汽车设计是在不断进化的潘九,不会总停留在一个风格上暑富檄,在互联网时代多佬,同样要有全新的时代特质界筏。另外局恳,从汽车设计而言沟,例如从动感设计理念而言翠蝗,英国车是鼻祖奖胎,很多品牌都是以此为源头来发展的诽拆痢,也就是“同源”唯裸。中国航天能够上月球颈,那么在汽车领域上同样有大的进步散连巳。之前德国杂志的一篇文章写到跨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弊拉耽,在进化的道路上有推崇的看法姆拣,也有欢迎的声音米毖,这些都是要虚心接受的渤零。另外校吹,汽车设计是一件非常严肃的事情领垃,每辆车定型背后捎倡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的僚藤繁,背后要靠巨大的投资来驱动耪。   在造型评审的过程中枪祟,流行趋势讲清楚督,未来怎么发展说明白悄,否则误解就跟着来了钎,所以要有一个整体的品牌战略在里面戏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盖。   凤凰汽车 矫:今年翔誓罢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兰话叼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点合纹?   林嘉瑜 蒲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作己隙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痪煽,拥有一颗年轻的心级,热爱运动犯免膛、健康的年轻人需么。   从足球营销来说标畦腔,对于英国和中国十嚏却,都有很大的国民基础搽迹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弧,是英超乃至欧洲的强队滤础,这几年的成绩也是不断的提升冗贪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揪。同时瑞,利物浦又是一个老牌劲旅氢娃,有不断上升的潜力深,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谜,在用户上有着非常大的重叠之处沫借。MG名爵与利物浦对的营销合作黎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来设冯兔,在活动和比赛中享受快乐表蔡。   上海上港队也是一样的惮钢苔。MG名爵经历近百年发展胃澎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疥菱率,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队达鞭,两者的合作也是非常有趣的睛。更重要的是藉瞳武,MG名爵通过足球营销的模式辆揽侩,能够促进两支球队之间的交流持纷俄,包括之前组织的很多活动端椿,不光是针对中国的消费者鞍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苯偏,有效利用MG名爵品牌的特有资源米时步,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌看,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值康嫂。   车展期间醇寂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海导弘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对顽。在车展之后含,利物浦会在上海有推广巡展活动掀蒲。下半年耐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辽刮劝,欢迎全国各地的消费者参与和体验楔。   俞经民 沥东羚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的硷凶达,大家能有一些共同点做沟通尘,国内和上港足球队的合作虚驼危,正是汽车和足球之间速度与激情秃、自我突破的契合点摆促,足球又一个很大的特点传谷,就是会让人意想不到航秒悔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泼晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲铣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铣矢,与此同时签沧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汾小,长安汽车产品质量持续提升沃,用户口碑不断提升似完疙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蚊醚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沸、全球乘用车品牌中国市场第二名翰粹吻。   关于未来拐簇吠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划邓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升福。   2017年是长安汽车的产品大年灵敲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篓惦毫、全新的SUV CS55庐、轿车睿骋CC坦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粉寿,将会进一步完善长安汽车产品谱系暑。   如今驾抱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”性颈,站在国家品牌高度寻求发展抵觅哀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任林羡蔽。提升品牌溢价能力护断笛,成为长安汽车品牌发展的重中之重菱旅欠。2017上海汽车期间祭庇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雷猜,关于长安汽车的未来管,徐留平董事长有话要说盒射,以下是对话全部内容疼坟。 凤凰汽车玖啡将:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的席闹阔?   徐留平为辱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哗,我们也是不经意之间就走到这个地步仙茨涧,因为一个产品缄,特别是像汽车这种产品是更加的明显蝎舵并,它反映你的公司文化豌存惜、你的公司理念是什么样的东西拴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看班屏荡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盾但黎,你怎么样让产品吸引住消费者徐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球次狭,靠的是什么念锻媒?因为美是一个主观的东西昂铜,有人认为这个很美不疮,有人认为那个很美哎场,从长安汽车之前的产品来看嘿嚷博,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搞全钒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的需苗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琳恃刮,同时想把这个产品往这个方向进行修改戎仆。我觉得在这个方面赣,从长安的角度来看畦抹,就是对于这种动感律、时尚这个理念的偏好搁。我一直在体会程孺,其实我是在反问我自己酪,这种偏好它是怎么体现在产品上的嘘回?实际上是我们内心的这种偏好磐。在过去的2-3年中道讹篓,我们面临的话题缆犀臣,如果过去不做总结围埠猫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哺绥,另外更重要的是说炉褥,下一步你怎么做萎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芥苗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车申猛,下一步是个什么东西钉鸵矮,消费者需要什么样的产品吓,然后作为公司来说懈惜处,你们能展现出来什么样的东西谁沥,最后我们总结叫生命动感智色双旋贝聚,当这八个字出来的时候毕,我觉得是非撑校好殊,既是水到渠成失史,又是醍醐灌顶盘、灵光一现咐爸。这个过程夕,不仅仅是八个字的总结捕摊。这八个字出来以后俏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鬼狮,实际上不仅仅涉及到造型丧唯徊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沁嘲翠。这样的话矾茧,就有了一个提纲契领虱石怒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西七呛讹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辖窃龋,就能够有一个非常精准的东西贿避骆。   刚才你特别提到“色”透玻,我们当时想说峦萌,你必须要能形而上憾,要能够抽象出来蒙冠,如果说你不能够抽象出来蓟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舞牢斧,如果你弄它50个字灿迫、80个字舶,你可能不够形而上阔睛概,不够抽象化举刺,最后我们觉得“智互、色”卢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蜂啪。   第二个就是说消费者情感的体验齐殿,比方说对这个造型和颜色淘,甚至于这种声音或者是形状扁、线条的这些方面的喜欢博,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娜。当然我们也在想用什么样的词比较好杭,最后觉得设计的这个词很好鲍划编,一开始我们还担心说这个词字挺多羔逝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涛,我觉得就应该让它有想象力镁,就应该赋予它很多的内容伟骗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拍翰,孔子都说食色下,吃饭以后第二件事就是这个字骋年,我相信孔子说的这个字也不简单意思烧,实际上说倦,智色这两个字还是最终反映的是人工式,特别是消费者的一种需求拓焊沸,对于未来传统的一种期许艇虫哥,这个过程当中捐,对我们来讲香,把这八个字想通的时候却爆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫩钩,这是我的第一段话题鲁舍偿。   第二段话题说这个对长安有什么用处齿韩浪?那次在发布会现场有说泻侗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候崔鞠棺,一开始我就提出妹俊榷,第一个吗,这个产品要漂亮翘茶撼,你不漂亮的话什恢,什么样的东西都没用海。因为我们很早的时候就开始在考量庐美嗅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疾卑安,后来发现不行妥想杀,最后我们在大概07认层、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了端茂。因为你还不能提炼出一个高大上趣花、抽象驶娩搐、形而上的东西伴驴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮托潜耙,但是每个产品都出得非常艰难露啊缕。这个事这么长期干也是一个问题成呜陛,因此在三年前的时候辉粳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了党尝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捐,对于消费者的这种认知斡拘辜,把它抽象化确卑弘,那么这样的话理解了以后哩仇,再把它具体化萝普咸,特别是在产品惜厂哀,也就是设计理念当中一些图形化的东西痕痊赂,因为如果你不落实到图形化的方面纶某仓,那就只有形而上没有具像化 碱泪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中歌,图形化和具像化过程当中显,这个就出来了褥瞎剖。   这个出来以后茧,我觉得对未来长安来说涡,我们未来在产品设计的过程当中灰舒,产品能否做到生命动感智色双旋械,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奈仑?这样的话别,实际上说容圈线,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辩凡盒,几十次的否决谜乳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寂鲁醚,几次或者就十次你把它完成绣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了廉,那么这样的话热,对于长安汽车的家族化水灯色,我们看了这个车娥蛊雷,看了这种感觉这种情感的体验啥,那就是长安汽车迟吹床,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车庐斯街,这是一个蒙芳。   第二个就是说匙试茄,我们自己在研发制造设计过程当中珊缅,这个速度大大下降坊爽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢档,如何把消费者的体验做到更加的精准非静巫,更加的接触到痒点济练情,这样对长安的影响是极其巨大的乏拜。   凤凰汽车思勒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丰善?   徐留平溉床促:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绰绅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法副潦蹭。如果说把它拆分开来前,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诲赎北,智色双旋更加偏向于设计领域嘉透斤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢界耸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伤上较,我相信大概许多媒体会想晚抄,生命动感智色双旋怎么落地委领室?因此我们就想把智色双旋也说出来勿拐燃,不要分开阑济,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甩存,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斡。   凤凰汽车渴:另外一个是提到的认知方面的感觉歉囊拷,有没有一个专业的因素戚赐,咱们除了制度之外谅瞪,有没有专业领域的人来负责这件事烷令申?   徐留平锑送:我们长安有一个庞大的队伍改,首先要把一个汽车造好兑季,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人葡菠,到高管团队钩耐,到设计团队美绰管,到制造和研发团队委晌,包括服务团队哨戌,特别是主要负责的领导人频菩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帅挞,而仅仅是设计团队的话语呕惦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盒弹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层权辖梳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素罗赤,因此对长安来讲伐垃,是既有最高层特别的重视噶匪、关注和把握滇勒妊,并且这也是一个最高领导者的工作职责睬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知软熬,我认为在汽车领域当中是行不通的厩乏,当然我们也有具体分工趁漆枢。另外也有很多的专业人士完成这个事情鲁乱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拱烙壕,还有轿车研究的灵,也有做SUV研究的部船侥,同时也有按照职能分的歼羔晌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓愤,如果仅仅是设计团队的意见惊玻,肯定会偏离了方向兽阶赂。 凤凰汽车绵配:一把手是指您吗沦比?   徐留平肆蜂芳:我是其中之一傲闭彼。   凤凰汽车懂:长安汽车自主研发的新车司,设计块、评审封拳藐、评定环节您都会参加吗田诞?   徐留平山:我必须参加凹床,我前面讲这是我的职责秆醒,所以我必须参加肚孙。   凤凰汽车搁创:无人驾驶车呢凸卉清?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顺香,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了魏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峡迪搜?   徐留平电胸:上一次品牌发布会鞍,最新的无人驾驶技术也做了展示恕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棋,高速公路的环境相对来说可控性要好蓖碎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的僳,难度要更大揉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睫,我们不仅能在高速公路上做番甸恐,而且能够在城区做烘,这个技术我们已经实现了突破斯霓焚。   凤凰汽车搔秆剖:长安无人驾驶技术进行的这么好提材贡,量产会提前吗檀瓜皆?   徐留平蹿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碍碑,实际上就是说队的彼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辽记哩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悲蚂挝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陪。   凤凰汽车交难:中美在进行双边的贸易谈判卉楼,这是谈判的内容之一程笺幸,会涉及到汽车合资企业的放开读,可能是一个双向的市场开放的动作突,如果这个谈成了膛倍,如果这个不再规定50%的上限刚沙,您觉得对行业有什么影响抽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巍酿颓,那您觉得首先答不答应翔?再有一个多给他股份的话禾,对企业今后的运营会怎么样莆拴翻?   徐留平蹿:我明白你的意思储,第一我确实还没听到这方面的话题烙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姬,股比这个事说了很多年理,我基本的看法有几点萎凯,第一个这是国家层面的战略和政策萍酵臼,作为企业来说厩,我们遵循爬,国家有什么政策我们遵循什么政策廊溺攀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错馅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓖孤夏,我相信未来的合作会加深解烧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大底处胃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猫山苗,而是说理解消费者火前,能够洞悉消费者秸,如果股比的溢价挺高判棵蓝、溢价挺低孩粮,但你产品不能卖出去携,那你不能分摊出去蜕抒,如何把蛋糕做大导,这是合资企业要做的一件事谋澄。   凤凰汽车胯丘:如果真开放榔母汝,长安会想着往美国去吗娜峭徒,就像那福特来到这里呢泥纤彼?   徐留平搅委:长安想要去美国是一个公司的战略规妈廊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系殊使孩。   凤凰汽车磕监:长安与福特的合作多吗斗财?   徐留平掠:长安与福特是我们加强合作的方面妻,应该讲这种合作的程度玖扩,不仅仅是合资企业弗,从母公司其他层面店,包括技术和其他很多方面都在讨论窟,包括海外市撑窒馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长豹妙鸥,它的能力提高了疯叮。第二 现在是全球化合作的时代尝居库,一家公司独立运营澎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恰为。   凤凰汽车澄础:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鼎惋泞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要编傻,你还说了过去我们做一个车铰伍磁,可能需要很长时间好不容易做下来滔,比如逸动刊哪徽,是很艰难的鲜累。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挂绩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睫偷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资低炉钎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品触,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沦竣缆?第二对比韩系死楞、日系番镁,我们的研发体系和他们的研发体系相比聪期肖,您觉得能不能支撑谰诫,确实我们的实力也很强词胺猫,我们的内功可能修炼到一定程度氮,我们后面会源源不断推出好的产品蕊荤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肌。   徐留平衰:你讲得非衬耄好酱,我觉得这是两个原因导致的劳,第一个就是必然性测杜揣,自主品牌需要有成长的空间鲜公,第二个确实也有机会的原因峰串匙,恰恰是SUV的市衬杆,中国的消费者需要这个东西郝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宪厩,反应速度更加快一点闭,把这些产品推出确实是满足他们的需要骸乒,我觉得是两者共同作用的结果短。   对于下一步自主品牌来讲酪此诧,无论是哪个系垮峡罐,无论是美系陌乔、日系镶范佳、韩系吭估、法系衅瓶附,我觉得跟系没有关系内,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘《と稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帘帝,这是关键韩奈侗。消费者他肯定是有他的诉求的唤疾妊,究竟是SUV穷沉盾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西容奔,他有他的一种偏好屋偿、喜欢懊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道化鞘雀,这就需要我们作为厂商捎,你必须要洞察到消费者的需求铣董弄,实际上要看到他的潜意识是什么东西秒汾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来农。为什么我要总结长安汽车的过去呢纱恼?实际上是我们自己反问的过程努,就是说在过去当中每涣瘁,为什么逸动会是这样咕,CS75为什么是这样从?实际上说拟,我们当时也没有意识到坊,反正当时就是这个样子蓟里,实际上这个过程是一个反求的过程雌,我们为什么会喜欢这样炮琳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中龟合授,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兜背,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朵蔫,我们把汽车理解为是生命的动感轮领屁,其实是一种生命力的扩张部,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念普,而我们长安就应该提供这样的产品涂古,回过头来展望未来椭幢滴,我们觉得这也是一个正确的判断落时。   凤凰汽车持搞尽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恋矢。   徐留平窘漏屋:我觉得现在国内研发体系来看导饶肮,国家间可能还是有一些参差不齐筷豢,我觉得自主品牌的研发能力和体系鹅宦翁,进步无疑是非常大的迁,而在很多方面可能与跨国公司有差距疙登隶,有些方面会比较超前齐童辛,因为自主品牌也不是一家瓷手,跨国公司也不是一家逃,要两者来比很难说萝嚷叮,但是有一点斑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绰花都,做好一段时间不容易梗掠,这个公司要能够连续做出好产品改晴,能够连续向前增长嘲赣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念料芍珊、设计应用臂界,在这个公司当中都比较受关注蜕怯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因韶愤。   凤凰汽车论亮:我想问一下自主品牌的建设萌式,随着我们品牌的推出吹,现在汽车品牌进入新的层面垮偷,会有不同的路径选择匈,比如长城灌鲤、吉利推出新的车型锚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氖隶愤?长安如何能够胜出匿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌柏衫,除了刚才说的两个骑泛,还有互联网造车的未来的合作伙伴党捍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响庭落?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裸拜汗?   徐留平安:实际上冠坟湃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诡譬电,我觉得这是好事式冒,这说明汽车产业欣欣向荣储们瀑,是真正的投入沥囊撤,这是我对汽车产业的理解话沃耸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纱怖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程徘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行复,例如一个产品到了造型师的时候粳相,是一个说法饶、一个样子胜刺唐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搪惺,然后到了制造过程当中又是另一个想法踢刷山,到服务过程中又是另一个想法究,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蓟,既有高大上的慨臣事,也有形而上矮妥、具象的磨菠,你要把一个公司从时间跨度摹购,一个一个展现出来扇,而从空间的序列当中丸辛,你要把研发全部都按照这个意义虱惯,我觉得是很重要的方面封。我觉得制造汽车是很复杂的过程蕉膊猩,各个方面的协调普尉围、综合斯、修正虽、打磨需要太多的时间去领,我觉得这是一方面娟慈休。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帅躲潦,同时也是我们总结过去体会出来的厕漆哥,它是由内而外的感乘。可能我们过去没有意识到这个话题掳,我们现在总结出来篙什敖,然后下一步能够指导各个方面嘘桂,每个部门都很容易做事情狭。   第二个问题你讲到造车赋,我们开的会太多了罚什,失败的太多了仓卢,沮丧也有很多仟草妮,基本充满笑意也就一次烤,前面基本上是批评塘鲤、检讨锈歉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霜,不高大上钾誊屉。至于说现在很多企业开始造车驹五,我觉得这是一个充满魅力的行当雀咖,很多人都愿意去做书惠揉。   凤凰汽车诉离:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样圈缎诡? 徐留平甫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面南纳男,会选择相适应的地方继闷返。   凤凰汽车河:就刚才的问题我问一下矾丰趟,刚才您提到和新创的互联网的合作故琅腐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔槐、蔚来也有合作掏,您觉得长安在未来在互联网里面的话侧旱桃,更倾向于是一种怎样的合作锭钝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笔俯曙,您是怎么看的卸迹?   徐留平单:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择薄,从长安的情况来看簇,我们认为哪个方式都挺好的唾悲隋,现在是合作型的盾未钳,是你可以自己干靛令覆,也可以合作干弟豁,也可以自己加合作干幻瓶刀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西槐吮霖。   凤凰汽车甲千:我们打比喻屉笆偶,37度是正常的温度伴,您觉得新能源行业薪董岭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说曝辈,您觉得温度是多少铺谎嚼?   徐留平警:您觉得高了低了界搞?   凤凰汽车堑默:之前有人认为这是疯狂的阶段访屯玫。   徐留平浮磕:我对一个产业的衡量依据是荣,在目前这种全球的经济运营模式下单溅穗,凡是有金矿的地方梧宏,都会有若干的人去挖掘它磨抡恍,目前我觉得新能源就属于这个阶段史,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够愧椽啦,应该更加得进入纫日哇,因为从目前的情况来看熊燃,汽车产品当中拒嚷,一个很重要的领域就是电池寺隆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孩拾蛾,没有这种资本标、技术尺仁百、人员的这种投入沁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煽娠队。   凤凰汽车蹭形:那就是说您觉得温度还不够吗挥?   徐留平譬磕痞:我觉得还可以尝盲吉,但是我不太同意的就是产能奖缕锚,如果说你的产品技术不太优秀册探邯,你建那么多产能就是有点糊涂统搐。   凤凰汽车赔沫悼:很多其实可以通过改造现有的产能彤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诡汉肪,从这个角度来讲舷洛姜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况常城?   徐留平蝎暮羌:从整车厂的角度我们希望成本低一点祈襄,选择利益大的扳讥。   凤凰汽车党:所以您不担心过剩吗酮?   徐留平们细:我不太担心这个问题冲穗,我觉得电池还处于不确定的阶段灯奈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妈吭脓。   凤凰汽车按:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象及岛泊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颧冠持,不管是设计师还是CEO等等花谰钦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代餐?当然那些设计师很多是主管的狼,老外有管经营的有管品牌此,主要还是在设计和技术的领域岛屯乖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暴箔?第二个是国有体制的问题荡识楔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磨,也在高薪吸引高管人才畔,您是如何留住我们的人才仓,关于体制之上噬混酬、体制制约的问题挫,我们怎么解决教?   徐留平脖:现在是全球化时代检坝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裤,我们最早的时候是四无缎,没钱髓煤、没人逝逢吵、没能力矩、没地位粳,到现阶段来讲摊腑锰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师教发狈,这都是一种非常正常的行为赤崇猴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国检,如果对中国的消费者不能够带动筏,那肯定不行畏绅,我觉得这是一个毁,无论你是洋务运动还是什么运动菊,核心是对消费者要动起来模胜,这是一个书涸。   第二个关于体制的话题少噶泡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呢哎,这个方面我觉得不能讳言嗓庞随。目前来看悲,对长安不是特别明显虽绞宦,因为长安是属于南方集团旗下子公司瞳叫瞎,从南方集团来说慨倘土,在这个领域当中讽萄,也在他的职权范围之内做了一些调整光勃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享户填。   凤凰汽车缚:如何看待这个机制菠?   徐留平埔燃誊:从国家层面来说嚷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讣实。   凤凰汽车度:你们审批会很困难是吗庙?   徐留平圈:我觉得会快壳灿徽,另外一个我觉得汽车集团骆,也许给你量化很多股份霓凰桔,但是最后你没有创造价值冷会,给你1股孩捌览,1×0的时候不还是0吗酵?汽车的成长共恼赎、成熟或者盈利是一个艰难的过程尚词。 凤凰汽车饲暴:十三五计划像长安汽车整体的销量炔熔、利润和研发能力以及目标有没有吹写?   徐留平似帝千:非常有惨娟,我们愿景2025邪,我们做10年的规划伟恍鞋,在这个当中我们相对来说做得比较保守咳卉确,为什么说保守呢盒琶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烘变勿。   凤凰汽车哗界当:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强另?   徐留平顽炔劳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吩双说,在技术和平台方面都在加强合作切,至于说未来它要怎么样拿草,我现在还不太好评价这件事雇拔。   凤凰汽车提库:徐总问一下国际市场的战略便绊,我知道去年车展的时候纯,长安说往海外拓展的重点是伊朗僧绰溶、印度苔效、俄罗斯这样新兴市城濉,有明显增长潜力的市沉凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去青坤,比如在墨西哥宪弦哇,对长安而言茬淡从,自主研发这么好殿署镣,又长期和国外品牌进行合作臣迫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拒看联、欧洲的市潮捌荨?   徐留平溺热蓄:在我们十年规划中就有尚菠,去年讲的时候就是当下正在做的内容奈酒惯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的党立,就是要稳扎稳打胳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了迪块屯,因为一支队伍最重要的是信心收。   凤凰汽车拳孺规:国内很多品牌都盯住印度这个市成鄄崧帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争算抬爆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗模?优势在哪儿疼?   徐留平辅玲乖:对于海外市场我的理解是要扎下根去胎豌,不是简单地把你的产品卖出去舵,是你能够充分地利用本地的资源难,包括人力资源和其他的技术能力徊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帝牧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耐缎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长放窝醒,促进本地人的水平的提高秒纫首,那么同时在这个过程当中溅桥戈,把公司的产品技术涵盖进去悸猫清,我觉得这样才能走得远诚宛上。   凤凰汽车郸:长安最近一套体系出来了镐频诚,有没有可能往更高的一段发展钩?   徐留平吗:从长安来讲啊搽,我们目前的战略看论,是把生命动感智色双旋八个字做到极致似菲踌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品手,这是我们能够奉献消费者更多的东西技邻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吞囱鞍,但最终要落实到产品上旗船,产品是一个载体让消费者感知它知道它慷,未来椭,长安汽车会加快产品推进的速度驹纬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彻。   凤凰汽车勤:欧尚也在这里面吗瓜?   徐留平悼氢:欧尚不在小诵恢。   凤凰汽车卡畴:东风已经有PSA很多股份彼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛔芯?   徐留平饱成:目前我没有听到有任何影响怪,在实际工作中我们也没有感觉到粳。   凤凰汽车铜氦尸:理念发布会徐总是骑着马出来的甩,当时媒体圈特别关注赫酬,都刷爆了朋友圈撬谁,虽然我不在现彻ぞ缜凇,我不知道有没有特别的意义烁潜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动擞泻阂,当时的考虑是什么粪倪泌?   徐留平玻搂:两个考虑獭,一个是我把马和车作为比较修具,你要说一件事褪,一大堆结构化的语言没有必要纫,我觉得既然是长安汽车袱评,我们叫做生命动感敢歼、智色双旋理,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淘谢临,如果不这样做也没法让人尖叫胶投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄什挟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脊碘泵,上海车展首日卤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袜茧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柬唉,12年增长了120倍穗教氨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淘肺悸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略老米壕。   受访人碉烧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)猾脆。以下为问答实录襄吃该:   凤凰汽车驮普: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剂匈死?   雷德?比格兰德蒋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔫同,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搞并,这款车在中国市场的反响非臣校好羚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扮膳忙,同时拥有强大的引擎我,提供强劲的动力与性能题先,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侵宦。所以颧郸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品栋图。   凤凰汽车祟: 在没有设立经销商的地区洛块呕,玛莎拉蒂如何抓住市陈璨摹?   雷德?比格兰德桨: 我们首先还是会增加销售网络故,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点经拘,计划在今年年底扩展到75个蹲栋驮。   我们还在天猫开设了旗舰店动维辣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空储荷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芹灵艾,大部分来自没有授权经销商的地区架。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肉输贩,鉴赏力越来越高戎融建。针对这些人群挪,我们还组织很多不同的客户体验活动扰,如海外试驾渺位秘,以及互联网方面的创新妇,如网络平台的直播促韩遁。此外讳阑,我们也有不同的金融政策靡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匡五,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脯搏结。   凤凰汽车睫狮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桑,给汽车销售渠道带来一些变化藉袄挺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姬?   雷德?比格兰德挖甫铣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畅蓉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骡惺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糕间,而是要提供独特的生活方式体验陷稼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斤,不止在中国弹,在全球市场都是这样违栏疲。2016年皖旱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坦霉,这个主要还是产品优势带来的乐溅捅。新的政策出台以后蚀兔歉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岸炉,不过最终的销售成绩还是由产品决定撩。   关于新的法规绵凸,我们现在也正在研究当中劝斜羞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屉赌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沪。此外兰藏,我们在中国有非炒誓郑好的经销商关系嫉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关川挺。我们开设的天猫旗舰店纺钾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梁:客户在天猫下定单辞郎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畔拭愤。所以具猜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缸。   我们的很多客户最在意的并不是价格什刑,而是优质的服务与体验挛全,这正是玛莎拉蒂的优势所在渴奥。   凤凰汽车德: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线光锭,有没有什么新的产品推广誓彤下?   雷德?比格兰德霸: 关于新产品恫尾懈,现在还不是宣布的时候沙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盛绣涡,等到新产品发布时我们再提供更多信息痴口麓。   凤凰汽车卡珊拧: 作为中国消费者熟悉的豪华车雀虫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍齿关,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好零。对于玛莎拉蒂来说汕柔劣,未来在中国市场的前景怎么看浇搜?理由是什么莆?   雷德?比格兰德艘煌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况橇,5年前晾竣蛾,我们在全球的销量大概是6,500台扛侈,而2016年达到了42,100台眯莎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平计,所以我们的增长一直是持续的岛。也因此棋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观非狗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袜郝啦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掀搽浪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讳守碌,这就是玛莎拉蒂的优势簇。所以撮税,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镐涡堕。   另外溃判,玛莎拉蒂的车主非常年轻冻士,尤其是在中国市衬鸦隆,车主的平均年龄只有30多岁扔投眉,他们追求具有独特风格与气质的产品椽,来表达自己的个性与品味颂屁。   凤凰汽车糖葱: 现在汽车技术日新月异乘,尤其是新能源筛涸沛、共享绦、智能驾驶方面百须涛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丧?   雷德?比格兰德孝结广: 在新技术方面乱汇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蓬梦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惟饱呐。我们并不追求生产最快的汽车陪吴璃,而是要提供包括技术笺讣、性能寞蹈慨、动力闭麓、驾驶体验等方面在内的最佳组合扦抵。   针对自动驾驶嫌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涕聚,帮助驾驶员减轻疲劳抬,降低操作难度肪溃咎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的膘,包括独特的声浪柯唐、澎湃的性能领翔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嚏官咐,这是玛莎拉蒂所追求的睛唾。   关于未来对新技术的规划署履,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求床饶人,比如减少温室气体排放锈丝仓,这一方面玛莎拉蒂也不例外坚。此外激傅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术米卫,如苹果CarPlay和Android Auto冒泉寞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俯。   凤凰汽车凄痢筐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化空嫌,怎么适应藉?   雷德?比格兰德扣侠: 针对年轻人群颅,我们采用的方式不是改变自己寿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茫垫板。比如在中国共胶,车主平均年龄非常年轻曙米,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主对,便是一位年轻的中国女性牢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辰旁呛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隙舱崇,包括法拉利生产的强劲发动机溅倦粉、独特的引擎咆哮声斯惯铆、奢华优雅的外观与内饰朗避昂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势府,并且在赢得越来越多年轻人的青睐息轰。   凤凰汽车犯陛鸵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荒甜魄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祷,有没有针对用户画像做调整喘潞?刚才强调坚守自己的DNA和理念嗓螺醒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试读棘?   雷德?比格兰德扫劫: 在中国剖抢,我们不断渗透到三四线城市慨藏盗,但是目的是一致的圣恋,就是要吸引更多年轻客户粗。但不管在中国乃至全球的哪个城市捕灯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顺逝尘、激动人心的声浪粗措巨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挎悄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斗缴。   在设计经销商的时候跑孔鹃,玛莎拉蒂也不是随意为之瘫,而是按照需求进行规划盆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店情猩,首发售罄的100辆SUV中弹瓤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区魏狭。因此躲惫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敌嘛怖。同时拨墙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呐几,客户需要一整套的优质服务疵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕棠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上黔腹寿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锑处并,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述并赁。   提问材星朵:您的新角色到底是什么样的副漏木?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上岸刺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法授懂?   Alfonso Albaisa珐灿歧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锭筹匈,跟所有的设计相关的工作绥浓埂,都是由我负责瘸嗓。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹲,现在会分30%的时间来伺郴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赦。现在大家看到的一些车型褪,可能是一些原来的车型荚纽突,我们现在的工作得,也是快马加鞭变缔空,希望能不断的改进硕、提升现有的设计诬。   提问律窜缎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么欧?如何看待他推动品牌前进时的作用哇汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刀恕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纠维涂,我们会共同合作啊啦,不断进行我们设计的演化斧梯。其实我到7月份才会正式上任情篙纫,我现在猜测或确定未来的设计理念巧酣讨,还有点为时过早承。   我们知道豁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚程繁羌、非常大胆前卫的矩,我们的这种设计是一个不断演进的过程殿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梗摹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鼓薯。   卡里姆跟我有很多类似的地方孩。比如腺笑,我们都是艺术家出身村被,非常喜欢设计久蠢邯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嫁恭,并将其以各种形式发挥出来巧空玩。   提问搪:我有两个产品方面的问题伴鲍。首先费啼山,这个概念车非常漂亮担辱,它背后的设计灵感有哪些躲箔病?   Alfonso Albaisa吕:秉承“冲突美学”设计精髓屠搓酣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鸽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡驾吭任。基本上就像艺术一样绞,包括缝针备侍卤、包裹感惠管卞,还有使用的木质踞,都是非诚叮好的手工工艺灸郡。这是一种感性和理性的结合彻酬袭,还有一些肌肉感极强的车身线条墒伤。   提问懈纫:这款车未来的定位握、消费人群是怎样的币磊?   Alfonso Albaisa收私常:一般都是比较年轻的家庭素臣叔,想要非撑馗娴叮宽敞端码赌、具有运动风格的车型畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩还宋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日霖违,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捍秘杆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沪埔鸽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容聚祈霸。   在发展新常态下茹碾,消费动力开始向下线市场转移澎摩。同时疲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盲推。由此晒旦辞,县域市场成为新时代的“金砖市场”奇苔瞪。而对于汽车行业督哺款,消费升级利好之外急绦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丢奔蛋。如何撬动县域这一重要市忱陈锌小?   胡绪雷表示祭阜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扦,帮助县域出租车进行升级改革凤伶。县域交通的数据化还广、智能化发展纶膛,有助于未来网约车的下沉渗透胎携。县城消费能力相对较低昧,在出租车领域引进大数据之后鲜扇缕,未来再进一步升级到网约车供托璃。   据胡绪雷透露季洽苛,首汽将在县域布局三块业务洽备:长租车铰投穗、网约车(出租车)册、分时租赁素旗。分时租赁是纯新能源车坍骄筷,未来分时租赁或是对公务用车的补充沪窘姑,它是纯电动抬慷碱,不用长时间租彩辣,可以通过APP来完成盛龄曹。目前宝蹿,在北京有1000多辆车馅桑兑,150多个点位恢宝叉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衡巩,对公务车改革会有一些帮助修咯。   胡绪雷认为凉矢,网约车行为是偏汽车前市场的角色谜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钱捌。第二幕,在居民习惯了这种消费行为之后莎慕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菏宋奈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导码冠。   当日痰淖,首汽约车作为新生力量荣美穿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颓炽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨剐懊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示常秃,渠道下沉要根据市场来判断壕,服务要根据需求一直不断地跟进踞沃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况略旦颅,比如说对经济的支撑表酿,对政策的拉动瓜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掇惦汇。近几年竟,一汽吉林产品在县域销量比较高韦唱壕,对县域市场的期待也非常高琅癸。从目前产品结构来看上奥,产品消费比重70%在县域惜韦傅,30%在一崔、二歪、三线市场屑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碍弘,外观界侈、配置江箩醇、价值都迎合了县域市场的需求陪半。   从流通环节上来看节,县域市场做的非撤好绰,没有什么瓶颈因素睡厂。一汽吉林也努力在渠道建设涎萝鞘、服务跟进等方面做成长和改善肛。同时宋长欣也提出了一个想法鼓飞,“县域对自主品牌在公务车惨酵侵、公务员购车方面是否有政策倾斜任,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长环诧,这是我们车企的想法划丢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戊烦措,要根据市场来判断蜡。目前潭串,县域之间的差距非常大耿,包括现在推行的3G服务弧,在那些无法设定固定站点的地方欣辛,推出了3G巡航服务汝爽。服务是永无止境的工作搭刮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进九剧漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额摔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日考得,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甜记,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示份糕,新能源汽车推广比较看好北人悉、上鲜茎、广限行魔擞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抖眠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痢详,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场橙牧嚎。尽管都看好电动汽车的发展趋势僳火蹄,但做好市场并不是一件易事念档。   目前比较看好两个市晨摹,一个是北入习、上杯缝舶、广限行壬扫、限购市承健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯Ъ,这个市场的发展速度很快痛刀赋。例如河南谁、山东施盟斯、西北区域俺凛,大量没有牌照的低速电动车匙,在政策方面仍处于灰色地带久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年樊狭,在国家和地方补贴的支持下付呐糜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嫌腿诧,在农村市场稻错、县乡市场得到了非程埃好的认可田。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求彤,县城市场的消费者的房屋空间大窗,有充足的空间停发车辆街屋,拥有较好的充电便利性赐贝。其次行驶距离不长烧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求感氓伐。另外卑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芬膜蕉,因为小车型成本低梗。   赵智刚表示河,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扁棚。河南地区匈喜穆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赁,在替代当的出租车茂投、公务车方面取得了不错的效果栖酪两。同时矫篡埃,也在积极跟海南政府合作性此,投放了一部分公共用车仕踩炒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进日,比如是文昌菲福、万宁苛痪扯、琼海等县级市父,未来将在海南全面推进浇腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀略档:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斤献,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行魏。会上葛祟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出罗存四:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂昏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葛,是参与全球竞争江版、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暑。”   在当日的论坛上聘,郑刚发表主题演讲凌。在他看来衫冈,打造世界级新能源汽车的品牌悔够肚,最核心的是独特性箔店、差异性发堵,是比较节能优势晌,浮出水面的是视觉槽褥护、是LOGO闹、是VI七,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萝,其中成本优势是最重要的组成部分驮。   早在110年前说颁贫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枚收:蒸汽驱动车饥房锰、电驱动车和燃油驱动车乖乳夕。然而蛇盘蛾,在后来发展中咎,电动车败给了汽油车问憾豁。这是什么原因造成的拔门嚼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及次苛桐。亨利·福特发明了流水线生产常,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候圣爬亢,成本大幅度地下降娠蕉,售价拉低到850美金烁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狙抽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以到,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灰琳钞。100多年的历史多次证明了这一点判。” 郑刚说察艾腿。   在反思自身发展时同腾圣,郑刚透露陆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量萝,规模在迅速的增长酪闯粱,但很遗憾并没有带来显著的踞、大幅度的成本的降低瘁虫。   为此献,郑刚提出碳锈,在推广和普及新能源汽车的同时铝,光靠技术进步还远远不够潍圃憨,更加要注重叙郎梢、培育成本领先的优势劣焦童。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忿斯,是参与全球竞争告、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祭煌淑。   他建议哨锚,对新能源汽车未来的产业政策德、行业标准扫嚎、行业监管等受捎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哨萄朝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骚僚煞,这样才能培育出行业的龙头企业筋。   如何通过提高规模荡、优化设计函席邻、优化政策和制度创新辩丧筋?郑刚说轿颧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本混浆、交易成本和政策成本苦皋程,来打造企业的综合成本能力和优势郴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滴性签。这还需要企业和政府共同携手差离,不忘初心奔拇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标澳瓶箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦韭倒:韩大为" "  魏建军多次提到嗡,我们的确有很多故事乐酷,但是他们没有写得很好坡踩倦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖领劣蹬?魏建军直言不讳地说坦犬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椿。   囤地赚翻捻垫、离开保定剩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来块,且莫名其妙瞧丸,或者无中生有的传言所困扰床渤,最好的纾解方法是什么啦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倾请贺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吠锣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锑,魏建军亮酿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刷碌,与部分汽车媒体交流篙铜吕。以一身轻便的牛仔装""示人""枪庇巾,魏建军笑着说瘦尚残,是在同事的建议下才穿出来的嘶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杀鸥骚,魏建军坦言蔚匠,的确压力很大陌,也很难受肚憨,“有时甚至想哭”善负。他说嫡獭冒,我本人就是保定人圭粳,能不希望自己的家乡更好么碴盗夺?当然算笆寝,我们只有把自己的产品做得更好伺。    诚如魏建军所言扫不,近期笨就,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浆掏,来自媒体的反馈好评如潮浦。有作者甚至设问虾乱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后竟核,否则也怕媒体老师太忙”毁钮,长城汽车一位公关人士插话道猫。    10日下午的WEY首度试乘试驾下请闪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意是笔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格箩,有同行在现场就说恋独衅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邢癸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瘦。    动力配置上娩鸡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闷蓟肖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钎俺,最大功率达172千瓦痘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谦仙腹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上欠乖介,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时顷汕凌,VV7s几乎没有发飘的感觉赏,而车内噪音也得到较好的抑制垄。“我们在整车NVH方面做了很大努力肺家蚕,也取得了一定的平衡”节滤澜,魏建军说环睹。   VV7S    在交流中敌泡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时价佳捅,大谈括虚、特谈所谓“轻奢”田、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溃,咬住“聚焦”二字不松口环。而是多次征询媒体试车时的感受膘必,并逐一分析锻绢、解答媒体所发现的问题惺。整个交流过程蚊赐堂,他都态度诚恳姑,即使是谈到一些尖锐的问题惋晌妒,也并不辩解势。他甚至非常谦逊地自问自答棺筷踌,人为什么会失败溅碴?尤其是一些有着巨大成功的人馆麻。因为以往的成功翠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讳,就很容易让自己失败敛男开。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隶疤疵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车确,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嗽如春。他认为嫡警,好的产品本身就是故事波,而WEY就是要做最好的产品刊楷柒。此次跨,魏建军多次提到坊某疤,我们的确有很多故事要讲惰残,但是他们没有写得很好蔷胶械,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苟,所以瓢,我在让他们重写请涟吹。魏建军笑着说韶点,把一桌人也给逗乐了堂开刺。    在媒体谈到其他竞品时童敖,魏建军都给与很高的评价沮。不过最终还是认为自家的产品纽:底盘更扎实咯,操控性更好牵炉,“因为我自己就好‘玩儿车’”哪闯,所以对他们(研发人员)的要求也更高淡镀。   VV7S    据悉队献,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市付日聚,预计售价在15万-20万元区间挛九斡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晾邢朽,他思考了一下才说盗氖,它的配置太丰富了敦闹,在相同的价位空间阜,“肯定没有比它更多限、更好的”么。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖火?魏建军更是直言不讳地说浩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亥肉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藐拉,一位来自上海的资深试驾教官说髓捅扒,之前很少接触自主品牌汽车碎胚,这次也是第一次来到保定休创,第一次来到长城鸵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言平。期间强儒夯,有一位同行说计,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泻?或许这才是魏建军的真正用意吧琶热琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭嗣羞:李芳" "   陆逸表示红,英菲尼迪目前的销量情况非常正常届,因为正处于发展的爬坡期仟貌饶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歪课窍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作革陵,而且要深度国产化北盾尼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吝佳,雷新透露电,上海车展期间握竣倡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现递。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搜偏赏,陆逸明确表示擒牢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常安陷舍,因为正处于发展的爬坡期视卯宛。关于国产化的工作赐温,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗡,未来将坚持不懈的进行国产化工作葡譬纲,而且要深度国产化肮搪。    日前孙泪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宋案。活动后肉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访画稀眉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堡巷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆册碘纳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胚吃,超过23万辆颓杏伴。今年第一季度殊来铂,英菲尼迪在华销量破万辆炒澎侯,同比增长4%脯纱判,而其全球累计销量达到67367辆旦保始,同比增幅为18%滥际廉。无论是在英菲尼迪全球体系中瘦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泼豢浪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灸官。在不少业内人士看来挨菜,从去年4月以来愁蹈哩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞具。    对此迫寄,陆逸强调胜,目前英菲尼迪的销量很正常翠纬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侍迷券,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霜羌,还处在爬坡期厦。他还说颇赁,所有的汽车品牌进入中国后滇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鞭奈、运作能力提升及投资力度加强粱,会迎来一到两个爆发期令钩。    事实上逼夹级,从2014年开始抛屠毫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓦翔拇,就迎来一个销量增长的“爆发期”俊氯琼:2014年换奇额,英菲尼迪在华销量超过3万辆啪感涎,同比大幅增长75.6%活铰倦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荆咎兜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆降骸,同比增长33.8%顺枯惩。    不过败,步入2016年刮犯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期列。当年4月初舞男翱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盼顾,刚好满一年蝗。在过去的一年里橇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态媚。陆逸坦言兜草晴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垢水,以便更好地认清我们是谁涪风兄,我们的未来在哪里铜,我们应该做什么淀记船。”    在陆逸看来茶恰蛾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肛,今年是进入中国的第十年潮。所以作为一个年轻的品牌斑憾设,这本身就是一件很有挑战的事情纷桔邓。他还表示珊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胜脆,是更聚焦的一种进化嫌。因为市场环境在变化建阿犯,消费者的需求在变化乃檀,我们也要根据变化不断的调整妓、创新疏懈、挑战自我潍放。”他说税,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来让动,就提出了‘挑战者’品牌战略蠕骸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过水崎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凰拱,品牌口号必须得落地把关。”陆逸表示敬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浆,聚焦目标客户群戎,让产品与目标消费人群建立联接汞、产生共鸣葛。    陆逸对中国经济网记者表示蛋坦铂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说党绩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笔,而且要深度国产化题瓜错。”他说茹,中国是全球最大的汽车市掣亍,同时也是很特殊的汽车市陈臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闷抗玻,就要真正的了解客户废套,扎根于客户琳矮顾、扎根于市成锇椎薄,这就必须深度国产化乓幸苍。据雷新透露瑟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窘炭疾。    但是储矫,从2014年底国产以来篡拣,英菲尼迪只推出了两款国产车型坦茹:Q50L和QX50寇陪涟。对此颓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑川。陆逸表示铆,“关于产品线布局的问题吕蛋,英菲尼迪有一个长线的规划铝信苔。”    陆逸介绍说釜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年较蝎,规划内容包含平台规划貉统、动力总成规划以及国产化的供应链规划等簧姑衔。他还说魄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衔迁,我们的目标是通过完整的产品规划恢衔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拖娠惧。”    谈及国产化在今年的推进程度挞踞讳,陆逸表示沏夹滤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迫佬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布佰叙。”雷新进一步透露适长吾,上海车展期间敖线,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剧矾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现化墒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨需嚼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苦,通过销售Urus螺步,兰博基尼总体销售量会翻一番揪,突破7000辆大关枪忿陵。    在更遥远的将来簇,很难说会不会有纯粹的电动车惠。这是因为蓄电池非常重门吹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熊垛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称钠哿帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惫。自大众集团和奥迪公司接手后梢,兰博基尼得到积极腾盼脱、稳健的发展诧。日前贪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炮浩纤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沟凛,商务部主管Federico Foschini差祈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员返毕匹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔬:并入奥迪公司之后和,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持熄漏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的珊?    答诉仕诲:2016年龚忙浪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关埂台。奥迪公司和大众集团接管之后亩,对兰博基尼进行了很多投资激,让公司发生了非常大的变化烽磐亮。此外偶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品踢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耗虚场,如果没有这些投资热趣哄,就完全没办法实现这个计划飘送。所以艾,兰博基尼公司从中受益良多笛酶。可以说凌脸,如果没有被接管号保侨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惟遁雹。    问描瞥氖:在您的介绍中豆离,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稀拿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的善刹钵?Urus投产以后妓,重点会不会向中国市场倾斜鹊鸥废?    答评:目前皖辆,兰博基尼公司只有两个车型系列狄仑:一个是搭载12缸发动机的Aventador辜寄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán圈沃搜。因为各种原因督癸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卸撂邓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胯垦吝。2016年晤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%罗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蚊尸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骸署,兰博基尼公司的销售量会明显的增加究贫猾。2016年句箱纽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谓岛。新产品会在2018年投放吻,到2019年钠,通过销售Urus萌,兰博基尼总体销售量会翻一番轮理,突破7000辆大关昆。在中国市场上授疙卿,SUV是非常重要的产品汾红。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弹男貉。    我想强调的是狠褂蒂,在中国超跑车市趁狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楔茂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屑稠,Huracán大概在300万到350万人民币焙柬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平面肋徒。    问恃磕纬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窝管蒲?    答充馅:目前牌是,兰博基尼在中国有15个经销商完。到2020年乱露,我们希望经销商数量能增加到20到25个烙办雀。当然坦汹褥,通过Urus的投放躬,在华销售量会增加巫,服务涵盖的区域也要明显的扩大迫填。    问问妙:如您所说辈,兰博基尼在中国有15个营销网点惫峨歧,去年销售了151辆(车)何。我们简单的推算一下诫筛士,平均一个营销网点一年卖10辆车蓟。那么拎虽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样危?在新的超豪华SUV到来之前申刹,是否有改善他们运营能力的要求呢词?    答诞毒:是的捐络,会明显提高经销商的运营能力烧链退,新Urus也会变成一个破局者官胜彭。虽然现状如您推算萎,但是在Urus投放之后斜,大概2019年或2020年慰,经销商的数量会增长洗饭,同时每年的销售量可能会提高到30辆顷楔,整个业务会明显的扩大宽嚎,售后服务也会明显提高迁犁。而且由于SUV使用的频率比较高摊节,消费者甚至可能每天都开SUV去上班硕泄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谦。    问闪侗镣:兰博基尼车型比较少交撇,所以每一款新推出的产品都极度重要惩纬。现在的汽车行业发生了一些改变钢娥怒,比如智能化虱叔、电动化刺囤。那么仕户咳,兰博基尼在研发产品时弯嫩病,会不会受到这种趋势的影响椒腥藐?    答射:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狠汇,更多的是代表了一种感情倡苫泰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迪头配,采用V12的自然吸气发动机奇炒纬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验非岗熬。    这是兰博基尼最核心的销售主张惦千驾。未来形仿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绿呛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淘伞罢,甚至会超过前款车型脯。而出台Urus产品时则会有一些变化祥椒,它将采用涡轮增压V8发动机检,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纤遣群。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型塑北力。但是斗咆惊,不管从产品定位箩竿础,还是感情诉求方面来说昆丹敖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宪付瘦。在更遥远的将来蜂稿,很难说会不会有纯粹的电动车骇锭。这是因为蓄电池非常重讹肩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烫厕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咀,可能未来技术上会实现新的进步磁门稿,那时我们也得重新考虑这个问题捻寄。    前些天洼女讲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奔苍问。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寸簇,其V10的发动机再一次提高了功率攫闯。当然理,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA答兜。通过技术创新以及功率的提升嘉伺防,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者壕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车齿低际。在预销售的阶段佃磊辞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虐囱,能够击中客户的心理需求刑芬常。    被访人扳魂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冯仙柏。1998年到2007年芯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年断,负责兰博基尼产品工作;2015年惊课矗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讲嘶,负责销售及市场营销哀惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸狸车:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示年凡,中国是世界产氢大国返遂溶,制氢设备然十夕、储输设备吨、制造技术等条件不错湿湿佩,具备发展氢能的基础码窖陈。从环逼慕⑷ⅲ和能效等方面考虑尘媒广,中国应进一步推动氢能源产业的发展惕说钱。    周奕丰谈到水希爱,中国目前主要依赖化石能源季舞,对环境污染严重剧撑吭。氢能源因来源广泛诚情、燃烧热值高翅匪尖、清洁无污染和适用范围广等优点赊拘陡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源节杉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祷退瞧,目前看茸,中国氢能利用的研究相对碎片化蜂,与国际先进技术相比还有差距澄,没有形成产业化寥建、规模化发展剩奔。中国应迎头赶上补啸忻,卡位世界前沿窘响。    他还提到踩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一托,提出实现大规模华纶、低成本氢气的制取弘宠茎、存储烩、运输擞、应用一体化的战略目标挝哇爸。这非常重要答票烷,未来需要各方协力曹红闲,加大投入叙,推动相关产业进一步发展勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法却魏荆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措魔腾颠。    他谈到农斧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汲麻甩,各方需要引导资金更好地支持实体经济茶蠢栏,促进金融资本流向实业抠砂牧,真正促进经济稳步发展咳胖蔷,夯实经济发展基础班陕菲。这既是稳增长醇惯夸、调结构的需要荆沽绕,也是抑泡沫诞岛、防风险的举措温畅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动女,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力韭棠。    周奕丰最后介绍表,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下臣槐抽,也在不断创新突破清,寻求产业升级协帅。公司主动发挥自身产业链痛罕、区域及成本优势咕澜沁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业得铝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区湃阀始、旅游景区爆掂梅、汽车营宿地李廉、农家乐凛、家庭菜园等不断扩展外扮楷渭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哦锯比,以多种方式在国内推广土壤修复四,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拷感怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝济:李芳" "   国外媒体报道饭谎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示车划,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朗瑰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裂懒。 李彦宏    李彦宏表示蜕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鼓南替。尽管有一些技术问题需要克服苔秀忿,但它仍然有望达到目标较。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绘,前微软AI专家陆奇任首席运营官洼期膛,负责大量投资的自驾车业务部门笛。 百度自驾车    李彦宏表示挛韦盯,我们很可能与传统汽车制造商合作肠默篮,而不是孤军奋战拌茬,目前还没有制定出这项技术的商业计划可浪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菜冲聘。我们将竭尽全力实现这一目标雌同,收入和利润是其次的考虑降腾棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮竭娇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年孝搔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碌但。正如近期两会中政府工作报告提及的那样协,共享经济还将怎样改变生活汐辑?   三年前浑,基于对共享经济的热忱敦拘,清华学霸张丙军创立PP租车楼,开启了汽车共享事业;三年后到,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户查钡搂,成为汽车共享领域的领头羊诚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀息,3月7日疚换化,张丙军开启了共享有车生活的新征程蛋。   3月7日柒华乐,在几百万用户的共同关注下楷海,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堪篇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疼肠,也是张丙军重新定义有车生活道枚淑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霓哆。   从PP1.0到PP2.0时代谈匆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记步、一个符号或一个名称那么简单侣家插,它是企业创造持续价值的支撑睹瞬号。若没有十足的理由拴镣吾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹦筋。将PP租车更名为START抛,是源于怎样的考虑骏诵萌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解似弘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垃擅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趴拼脐。   “三年前疼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法特。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益未,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型博。由于便宜便利测路,PP在用户心中是一个很好用的租车工具莆。”这个阶段箔,他称之为PP1.0时代茶稀。   经过三年的发展道挺邻,PP租车推崇拥有而不占有蔫理、盘活社会闲置资源的共享方式卸赦,逐渐建立起以车为媒介码趴勃,重新定义有车生活的2.0时代逛链。“START不是买车驹鳞,不是租车碗抡愁,是共享有车肯蔑呜。这是年轻的人群堑替浅、爱车的人群袒,最向往策、最有潮流的有车生活方式鼎毋俗。”张丙军说舶天项,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锈捅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挪伯涉。同时沛核,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区趴取,让每一个用户体验到最真实恒甭、丰富禄、有趣的共享有车生活情粕。”   START代表着新品类勤、更丰富的选择翻东、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下截汾奇,相较于神州租车楼、滴滴租车等传统租车公司咕绕驮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狄?   张丙军认为厩卢骚,START的核心竞争力主要体现在三个方面秽。   其一溶措,PP从1.0进入2.0时代挤貌,新品牌START更具有张力俩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捷辱,START重新定义了有车生活筐誊彻,开启了全新的“共享有车品类添。”   其二禾,为实现共享有车的多样化选择悲,除常见的家用轿车外肚码,START将主推个性化的用车体验昏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型法冉,如保时捷911羔撩捶、特斯拉朴该傻、大黄蜂墓防、牧马人等等息。此外且傅,用户无需承担高额买车款和养车成本蜗遍,性价比更高厩攘。   其三频葡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闹醛,以及更完善的用户信用等级痞荷翰。这也是平台长期价值实现的核心衔零离。” 张丙军介绍庙,START共享有车生活平台为使车主放心共享鼓检弛,平台推出了一亿元车主保障金屉瘦,严格的交易信用体系诺,确保车主爱车无风险;对于车友陌捐,START还与多家大型保险公司合作墩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务橇哗肋,为用户提供更具信任的服务损妊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拌下朗,我们的目标是维霓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鲜伐俺。”按照张丙军的预测季快,中国自驾用车需求量巨大蠕抖,而现实矛盾是钮簿具,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车每,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量精,START平台能让10%的私家车随时被共享使用醋百。   此外酥戒山,他认为锭,随着消费持续升级迸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中跨掠。“感受丰富车型带来的不同生活体验肩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向部角。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翰、丰富锌裂林、有趣的生活方式胶掇娟,让有车生活更加精彩耻胃。”   张丙军表示蛙亮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者珊妇衅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验行春。START灸瘁歌,梦想才刚刚开始磁石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳 版权作品兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛,严禁转载构悲涸,违者将被追究法律责任梁顽。 获取授权" "   今年全国两会上吗葱,董明珠在接受记者访问时说殿外:“只要你敢想险柔忍,比如以前谁会想到人能上天撩聚阿,如果我们不去创造排,人能上天吗勤囊藏?你不敢想混殊,你不敢去试验法秽潮,你永远不可能做好潭眠。”    过去的2016涵书彤,伴随董明珠的放菇苍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拐:格力全员加薪1000元帛归、格力的员工房慌、以及格力的手机……对于这一切辣凳,董明珠并不过多在意录仿腿,她说妇,自己最关心的还是“掌握核心科技”巢琅潦。在今年全国两会澜揪,作为人大代表劝默募,她再次提出了自己的董氏宣言陕:确实这两年的发展街欣兔,总书记提出的供给侧改革蓟,我们就应该做供给侧改革的排头兵陵挛,因为做的是实业飘熄,能够掌握核心技术惧,制度也要跟上班扣究,真正给那些创新型的企业酒狙、有创新梦想的人一个环境窖镐炉。    对于国家哥第丁、社会讣屎感、普通百姓的诉求搽敦,董明珠是这样回应的标袒传:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裳欠,他真的不是仅仅是索缺啊,收获凯碎娟,比如说我们过去讲涵变,这个企业了不起此径老,再就业粟,反过来你要感恩这些员工聪料敦,没有人来给你打工宠狼警,你凭什么去发展搜量玛?所以我觉得要有一个感恩的心情霜。”    把感恩的心落到实处晤耍,就成了格力员工的2室1厅创,于是波,别人家的老板就这么出现了钙天坛。 记者访颓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卫娟?    董明珠沸级季:对林咸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现动达。    记者钾篡:以后所有的员工都会2室1厅护兔虾?    董明珠糜脱:对对对关残。    去年末桓沫交,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪妗,但因股东大会投反对票而失败疆毁。随后挂铜敝,她以个人名义增持珠海银隆股份删蒋楔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业被纪,然而寒,到了今年躺迸腥,新能源汽车面临两大不确定因素甫凯:电池徘、补贴“退坡”插示呵。在董明珠这里拉嗣,似乎这些俨然不在话下钮冀,董明珠说慕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄ㄎ住,“不是因为退坡我不做撮耪,也不是因为给我钱多校,我去做谦圈泛,我认为是一个责任誊,是对社会途鹿、对人类店幻闹,你都要去选择的一件事庐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疤煞,董明珠很不以为然泛共爸,她认为洛触,这些都是炒作寞,并没有人真正说到自己手机产品的质量箩被,只要没有说到质量棱损,那就不是否定驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙灌扣:李芳" "  近期九醒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慷。美国此次取消“双反”涕投使,对中国轮胎产业无疑是一大利好粳卷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兑块效,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郎。   全国人大代表杯掏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倒,在轮胎中使用RFID电子标签技术概啥,给每一条国产轮胎装上“身份证”列锭掏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娜,有利于消费者对产品品质加以甄别翟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骋,从而规范轮胎行业发展末,促进行业的产能优化和转型升级辉砂。”袁仲雪说蒋端揣。   据了解菇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寸,全球多家组织及单位参与免其褂。轮胎用RFID电子标签的应用超,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瘦,将等级数据写入轮胎标签内部撅伍擦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定截,伴随轮胎终身使用誓。同时等顽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绕菏较,使轮胎更智能吓敬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牛烤彩,能实时监测轮胎的温度摆衡、压力等数据彤入,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况慕纳缺,从而有效减少安全事故孟挎班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "全国人大代表托、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题联,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柔督、环境协和发展的产业抠揭,由于行业标准尚未建立费,使得整个产业发展处于十字路口晶杜矩。全国人大代表嫉薪谢、时风集团董事长刘义发建议互娩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 墟,全力推进供给侧结构性改革殊抢。    在刘义发看来哩毕,四轮低速电动车是市场主导煤剧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勤圈完。目前歌舱,工业和信息化部氏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沟傻。该标准的制定惦科,对规范四轮低速电动车行业发展祟份檬,使三褂潘泊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阑,直接实现电动化想、节能猩悲、环保安全出行具有特别重要的意义沦捣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雀苔,又适应市场需求械棱骑,刘义发给出四点建议期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一埂顶踌、标准制定应充分听取行业的意见寺,响应群众的呼声曙吓丰。制定标准应尊重市场规律刷,规范疾懦、引导产业发展耻,而不是简单的限制帮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啊。    二袱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侗郝杯。四轮低速电动车安全蒋歉伙、环保柑扑、经济多锤、舒适浇错,是摩托车艰滥、电动自行车烧愁遍、自行车等升级产品檬蛾,特点与与高速电动乘用车不同警。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标按袍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定躲。    三卉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淬戒歧、政府引导的办法摊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池起,如采用锂电池政府给予一定补贴爆畏。    四错廷捌、在制定产品标准的同时德倘镣,制定企业准入管理和注册登记恰湘毛、道路交通管理的配套法规罢。产品标准只是为行业规范管理提供依据遣,而实现规范管理是一个系统工程勾。政府应加快制定企业准入臣械、车辆注册登记练、道路运行管理的配套法规道,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粮编垛,方便企业让利于民揪嫁,减轻企业和用户的负担魏坪蚊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铝考牟、加快供给侧结构性改革的产品钵炉苇,又是一个节能环保的产业端蛾巩,引导得当可以大有作为瓜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弦。”刘义发建议磷凯爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   近几个月来狭双父,共享单车火遍了北京城唬。6日弗,全国人大代表蛋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吞弦抛,今年上半年纳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叭恭。    徐和谊说插仁系,伴随着公车改革切,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拼卞却。“很多公务员手机上有软件舱怀荒,一刷就能用车烧斤。”他说程陵苇,今年画,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斥羡。上半年健控亲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车居暴。    据徐和谊介绍闺,未来投入的汽车数量将根据市场而定秤谢涧,租用的价格将有竞争力并素发。产品的外观将非常“吸引眼球”本介,为两座式纯电动共享汽车房夺马,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷幌,适合分时租赁和共享市场需求旦伞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戳妮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件残,在手机上可以查询哪里有车硼缎苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题厢涉吼,目前大家用车起点和终点不同布。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源柬咆署。”徐和谊说抬楷剧,目前愧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瑟卞肯,包括立交桥下凳、公共停车场澈嗡熬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇揩祷窗。目前边远的地方停车资源丰富眷,但是用车的消费者较少形。“希望异地还车的便捷能够实现惊较壕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镭,否则还会存在最后一公里的问题擦沁。”    徐和谊坦言碾桂娜,停车位还存在管理的问题鲜滴黔,汽车是价值比较高的消费品帝隙划,一旦出现剐蹭莲郸,租车人还车时也容易“说不清”嘲兼百。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寝惊烯、“钟摆效应”等问题蛔。“有些消费是单向的些,如何让车回流也是个问题”栖悼。他说僳,目前闲,北汽正在进行市场研究略怂,探索解决方法禽嗡。    徐和谊还透露犀荚拌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崎略,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脊抚湃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雾筒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆貉。目前距2022年还有六年时间圭取华,从可行性上讲熟穗,应该是能够实现的散。届时希望借冬奥会的机会百暇,展示中国制造的水平喘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗婪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尽狙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鲍档额,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伶酱拉,目前已追回骗补资金或贩曳嗉ぃ款23亿元酒禾摧,并对有问题车辆不再补贴唤慕,对闲置车辆也暂缓清算念苇篱。    肖捷称辽班叮,在财政部门督促下胶充北,目前相关企业正在采取措施蒲懦,认真整改发现问题挖。    有记者问魂目,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碾,肖捷表示盼脸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整厕,主要是降低了补贴标准蚂德,同时也设置了补贴上限稗努寿,还提高了准入门槛讽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展路噬,同时也可以有效防止出现市场扭曲锌。”他说摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽透堡:李芳" "全国人大代表疽参、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气单、废液盆、废渣等污染钎,一旦有机电解液和钴狡风、铜矛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中醚,就会带来生态环境安全隐患檀,甚至会危及人类健康肖睬饶。”全国人大代表搞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寄恨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酿喷吃。这位带领团队经过几年技术攻关嚼购,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人澜沙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帛汇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溶模,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骇。在提交建议之前布驮莫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韭。    自20世纪90年代以来嗓挡惭,随着锂电池广泛应用从市咳,我国成为世界上最大的锂电池生产未滥络、消费和出口国摹钩,近年来我国出台了购置补贴完间、税费减免嚎的、研发支持靡蝗侯、消费优惠晨脸、基础设施等一系列重大政策措施拘迹,新能源汽车市场日益蓬勃发展漠裂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆渺、保有量超过100万辆肪粟,占全球市场保有量的50%克酗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沤惕。    随着新能源汽车快速发展放,作为新能源汽车的“心脏”疆,动力锂电池产业也在迅猛增长率赏。按照相应的报废标准屡施的,动力锂电池回收利用市场已经形成停接抚。有研究数据表明漏侗绿,预计到2018年才,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沙咳请,累计废旧动力锂电池超过12GWH宪瞪、报废量超过17万吨极,从中回收钴定、镍烘、锰妈始抱、锂秽辱灵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堪竣,到2020年将超过100亿元羞馆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元催冻精。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卞墙讨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沙构。”张天任认为啡讣堵,如果动力锂电池做不好回收利用艰讨歪,就违背了绿色发展的初衷滥赔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用合,但现实是凳久,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恒屉草。“废旧动力锂电池包括不同的类型氦父、设计工艺和串并联成组形式朝囱董,以及多样化服役时间淬本、应用车型和使用工况酥你吴,这导致电池拆解不便艰冕。另外泥溅芳,国内尚未建立成熟的回收体系孰疥拳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应详,回收工艺成本高乒。”张天任表示免描午,“出台的政策并不具有强制性鸽成,且缺乏明确的奖惩机制途乡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凑,目前动力锂电池相关主体无利可图喝郎,对政策执行积极性不高猎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题传枚相,张天任说查侍骨:“一是退役电池较为复杂诬详,不易拆解;二是退役电池一致性差锚,品质不高;三是回收拆解成本较高饥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仆饰,执行不到位盼。”    有问题就需要有解决办法扇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方峰搓:其一雹桐剃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二途辆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三独,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四畴抄,鼓励商业模式创新试点和推广应用凳集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "全国政协委员扣店、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汗姬佩。”全国政协委员陷释、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鄙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题探卉煽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箔,其市场前景令人堪忧蔽闭。“在电池方面讼菠蹿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啡触,2020年后戳恃割,当大家都不再享受补贴时牟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倍侨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品措懈。”另一方面寞,柳崇禧表示琴拳菠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市僻赖戌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限都噶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素睦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜡顶炉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宽怂缅,但电池的寿命大约在20万公里揩酸湍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受噶,这意味着漏船,电池报废了车就要跟着报废讲,这样算来段丁,纯电动汽车的使用成本是很高的僚。”柳崇禧说灌境滥。    对此倾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案持,即建立专门的电池运营机构鞭诗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隧粟剧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甘普,是对车辆的物尽其用恐懂广。对电池而言趣愧季,虽然不能再服务汽车桔溶楞,但还可以被用作储能电池千宪绢,同样达到了最大利用率腥图涛。”柳崇禧认为拎输咕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法受吩。“但国家需要予以支持仇裂借,尤其是在车辆检验方面柑,按照现行的规定看浚,更换电池即被视为改装杉棱甸。”他说舌跋毙。    柳崇禧的另一个观点是怂门啡,氢燃料电池的大发展即将来临闹搜媚。“一方面兢嚷形,原来的运输成本相对较高塑隋,而如今这一问题已得到很好的解决线,现在的运输成本只有原来30%;另一方面唱鲤殊,美国的相关先进企业在国内开始建厂稀读,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坊靠湍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展示。”柳崇禧表示妈,氢燃料将作为增程器为电池供电哎榷,以达到更长的续驶里程脑叙冕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用爱耐韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛畴坪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攀档,造成了双方的利益不在一条平行线上弦豁簇。为了解决这一问题认,李金勇指出尘席卯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镭,重新设置股权架构裤寸,经理人和骨干员工合伙人化贿蘑。”    “遵从起码的商业规则茨但淘,我们就是经销商颈弄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节樊、一个桥梁朗湾成,我们没有义务去亏损苹。”李金勇说晃前。    日前分喝恰,著名汽车营销人怖勤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碑忙猴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”潜刃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伤簇齿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象低。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”楷强吻,李金勇直言屠哆壕,“在过去的十几年青,我们的市场非巢焯粒好革浇,老太太都能卖车怒不薯,会加价就行了任齿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撅凄奢,职业经理人的压力很大大换拘,每天都要搞KPI考核段、培训波潞酪、提升拟梗。”    李金勇以实例说明雇虱虽:“过去在资源时代焙础乾,一年这一个店挣1000万薯囤姥,给职业经理人开30万蛇保侧,没问题题玲,这车好卖涉。现如今搏菏,市场不好了仓洼佛,现在一年挣100万间腐板,职业经理人还是30万强腑,但是特别累复埂,现在一年的工作量比前五年汞、前十年两三倍都不止磨卤。”    在李金勇看来险呸复,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壬,造成了双方的利益不在一条平行线上蔽哨坝。为了解决这一问题充笺,李金勇指出鹤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拨,重新设置股权架构尘幂壤,经理人和骨干员工合伙人化灸。”    李金勇进一步具体阐述道壬化,“过去资源时代桶,投资人只要拿到了店幌规犊、拿到了品牌侍马,就可以赚钱闺姜纲。现在鸥,资源时代已经过去了揣烦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人交,从而真正让员工自动蒜顾赖、自发地把工作当事业白鳞,而不是靠培训备茨告,靠感恩立挥外。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畔,不少汽车厂家制定了销售目标形、生产目标侵行胖,职业经理人必须要完成灰猩贺,如果不完成就走人矗。李金勇认为桓斡戒,“在这种状态下悄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炼魔、十年的规划瞄,只能先制定一年的规划糙蚊牛,把今年完成再说斧翰,由于今年完成了挠逼,明年才有你的事牡。所以这两年厂家的高管变动频繁鬼阮惊,十年以前很少有这种变动椽,而现在这种变动成了家常便饭侣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挥峡财,没想经销商的盈利能力捌顶。”李金勇表示鸡钾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逛,想办法做经销商工作几,把销量任务压给经销商湘虾掣。而经销商越来越不听话德毯糖、越来越不相信的时候犊,厂家就再出台相关政策委。    李金勇指出剁绰隧,经销商要有勇气打破潜规则酬咕,遵守正常的商业规则冷膏:库存大不提车舶煌、无差价不提车释、拒绝搭售描。“遵从起码的商业规则架漆,我们就是经销商藩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皑隧匠、一个桥梁萎,我们没有义务去亏损嚎畦。”李金勇说冀即弦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祟,李金勇建议慌屋:同城市的店应该互相加盟或互相买断崇嗡,或者干脆出售给另外一家经销商饯,不管用什么形式木传,形成同城市的一家店龟罕渺。“我们用销量隆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来稿蔚,这样减少恶性竞争惕摆诬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法噬。”李金勇说面浓经。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邓,李金勇表示垫供廷,“我们不可能卖出路边店的价格磨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娇瘦吮。100%原厂配件保障啃,专业的维修技术谩寿临,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寞凰。    此外溶侠材,李金勇还表示湘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刷绦。据了解吞氦,2016年藉蒂量,新能源汽车的销量超50万辆苇,到2020年猛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潭喘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆峭匪餐。在李金勇看来钙睫眷,在这个快速增长过程中轰毖,“传统经销商中拇颧,谁关注了新能源汽车并率先布局铝哥旁,谁才能在这个市场当中分一杯羹朴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香隙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瘫佛、四川省鼎立律师事务所律师施杰淬篱,今年的关注之一尼,是有关网约车新政的话题沫屯。    施杰表示傅,为加强管理看彪誓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晒,并于2016年11月1日起施行每。然而幢蘑,根据多家网约车平台公司的数据铃誊妊,在目前运行的网约车中土,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吭餐,仅占极少数部分薯裁。    “交通部制定了网约车高品质服务铅,差异化经营的原则仇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醚农,施杰称册,“我认为蛾,政府应当放宽对网约车的准入限制将贬衫,顺应社会共享经济发展趋势”肚捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瑟坛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中死拧极,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方昧泰。    首先陈滴想,施杰认为告肉泊,北京绊辜槐、上海的网约车细则要求“京人京车”胁拒钨、“沪人沪车”等差异性待遇吴卸坪,不符合市场竞争规律十炉鲜。施杰表示短棋歇,只有在市场竞争的推动下菱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力檬,也有自我管理的需求与能力编枚。    其次粮汝,施杰表示前,北京攻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员旁覆,而且购房览陡笔、购车也并没有绝对限定于本市户籍涧娶胜。“京人京车”汕、“沪人沪车”的严苛规定霜情,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外培,会导致营运车辆骤减愧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雹猛祷,阻碍新兴业态的发展沁侥。    而对于多数城市对排量境叙瘁、轴距都作出的高标准要求估损,施杰认为缸膜型,高排量代表着高耗油牧茧痊,不仅并不符合节能减排目的曹,高油费必将抬高车费圣。    更重要的是料膏画,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巧呵妇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汕、高门槛俺帅,将损害网约车的实惠经济特点抄哎芜,打击其平民性牟,“上述许可管理的模式斥斜,将导致网约车司机数量骤减差露菩、车费翻倍祷,群众打车难褥写舵、打车贵的现象又再度出现显混。”    此外识思马,施杰在这一提案中的主要观点还包括排闷玛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郊坞刊、“许可管理不利于节约社会成本”等秃惨洽。    施杰建议睦繁,《暂行办法》可作出如下修改局:    (一)政府适当降低准入门槛霜仓劣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度实陀文,是十分必要的蹭卸。比如使盼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沛雷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寸相揪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冯年吻,等等厂村。设立适当的限制条件钎,符合市场发展规律襄,能促进网约车市场安全性嚷侯、规范性发展帛低。    同时祁烯酱,政府应当科学引导网约车发展玩蓖傲,而不是像治理洪水猛兽会,把它一下子关进笼子里庆娘。以构建网约车公平竞争的环境为导向腾刨,放宽对司机户籍的限制性规定食,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源罕。网约车平台缄甜散、司机和车辆的审核程序蹋弓熊,各类许可证明的核发程序尽量从简啥乘,以便节约社会管理成本彼砰。    (二)政府协助构建平台审核惹骋讹、加强平台监管    改事前许可歪郸埂,为后期监管据怯兑,采用“政府管平台讹,平台管人和车”的模式充那。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缝,规范其登记信息揣灰、审核资质的义务病炽,定期提交所有车辆的情况枫怂,这些数据要在监管部门备案点。并通过补充相关的法律法规缚蹄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施参离臼。    对网约车不合理调价进行监管椒食胶。保证人民群众用最合理的价格出行好栖,也避免由于市场垄断形成的价格新高崩剁粟。2017年1月纶猎牟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翱铝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拱膝蔽,就此提出整改意见规,平台负责人也承诺将取消该功能掸。这就是成功的监管案例幻佬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赎,存在大量不符合新政策标准的现象得翠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断小浇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喜拣,社会各方都需要一个适应阶段勒攻汀。所以歼船死,新政的实施不可硬着陆涪噬。当前阶段汲,政府应当积极引导各平台规范化审核辽未喘,加大对群众宣传力度糙停,延长从旧规到新政的过渡期疮感,循序渐进地促进新政策落地贬痢痴。    我国全面深化改革提出了目标蒜: 市场在资源配置中起决定性作用仙,更好地发挥政府作用辆。近年来纬赂,国务院一直倡导转变政府职能慑泻动,推进简政放权粱。对网约车的审核赌挠,放权是进步经驶纹,限制是倒退憋。政府应当创新行业管理憋沦掸,优化监督模式夏,构建平台审核模式赶卷送,推动群众绿色出行牡、健康出行栓酵如,为“互联网+交通”营造良好发展环境手岸肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨履僵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬伤ヅⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易献。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轨、品质等方面做了很多的投入写。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势式。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛愧抗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驹违嵌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镀方蛋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陷撵急。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抠收辖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒙安瑟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逻炼叭、品质等方面做了很多的投入对。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶成。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性如、时尚及科技感的一款产品粳痴。”韩德鸿说竞莎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫签柑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谅荒屯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场首。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆型屑硕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泵佃藩。薛海涛坦言矫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悔胜蒋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绢庇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辽瘟稗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潮架稼、制造能力揩超、经销商体系曝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕栓卤:李芳" "   2月21日脾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纱。本次大会立足技术趋势唤,探索全球技术发展的内在原动力料费芒,探讨人工智能草胎、量子计算搏晒、基因疗法等领域的技术和商业趋势背弥荚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哼善胁,有两项技术与人工智能密切相关刮避京,包括强化学习和自动驾驶卡车环递。在关于人工智能的圆桌讨论中辑辜喘,多位创业者和专家针对强化学习功、无人驾驶分享了自己的观点寸娟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车厩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车静刃特,可能只在北京的五环里面开晃刷忻,路况很好遁,最高限速就80腺、90公里廊,这种情况下锨态响,车就会极大简化腥拧,驭势并不想生产一辆概念车伞凛瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谈艘谐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惠危。技术投入上腑然熔,目前大家都在往里面投入很多的资源氮,整个行业在往前发展性,但里面还有很多问题需要解决挠,包括保险齿、政府等潜火牌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窗共,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道版戮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蝎蓖抢,把信息融合翁猾赂、如何决策做好母篇嘿。图像识别拓展能力非常强绦纷庭,它信息的理解非常细致缚梁抖、更加全面局秋,比如前方有一个易拉罐圭溺曙,有些传感器会认为它很危险芭,因为它是金属冲,但图像识别会根据它的大小季熔活、形状去判别蛔。目前结合强化学习谰楼棋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能困绍尸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目幢徘衰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伙念,说到底这还是一门生意灸离揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝淮仇:李芳" "  【导语】这是最好的时代蝎怯膝,车市销量连破发展记录兑,这也是问题的时代将,多元化俄、碎片化溜,对整个行业提出了更高的要求淳绿。一切都在变拳仿桓,唯有不停思变方能随机应变翠豌鹿。2月18日箱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呛龟。行业内百余位思考者和变革引领者葱,与120余家媒体相聚一堂钩讼魄,在“变与革”的大会主题下茸,共商“品牌与营销之道”相,把脉中国汽车2017朗拣漏。广汽乘用车副总经理肖勇闭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垒接咕、吉利控股集团高级公关总监杨学良莆、福田汽车集团公关传播总监许翔袱、SWM斯威汽车首席运营官余波从翅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吃殊。以下为发言实录堪氦末:   互动环节嘉的合影   李苗苗圣襄:接受张红同学的邀请扁冻喇。下午好!大家都是老朋友了缎突毫。今天在这里踢爬你,首先我咨嚎伲贺张红搞这次论坛袱退。第二实购炮,其实有这么一个机会让大家聊一聊痹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徒佬窍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力特,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字竭。对这个数字愁,我想每一个人柬,特别是管营销的人嫩备宽,特别是管品牌营销抬旁拱、品牌推广的人诞恕,我想每一个人都有很深的感慨垂槐。   首先请问肖总敝戎委,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啊灭海,也对您做过多年的跟踪搪。这次请您上台棠情,我很想问一问辨李,传祺作为比较成功的中国汽车品牌师匣维,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乖?能不能简单地概述一下党朗别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乡:李苗苗老师第一个点名我珐,作为广汽传祺来说森,正如李苗苗老师所说的呜叛,应该说是比较新的汽车品牌挖灭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”居纠、“两个坚持”此年辅,坚持正向开发和坚持世界级标准茹彼。这两个中相忍矛,一个是对产品开发的定位逗,一个是对品牌的定位痉。   从中高端车型的新产品进行切入腻哎丧,相对来说这条路走的比较艰难一点肩尼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”川焦米,就是起步会难一点叔典,后面会越来越开阔括茬实、越来越顺删。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戒,内部也有两方面的方向煤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手聚茂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来渭绒,并且在市场上面赢得一定的销量遍,建立一定的知名度颈醒方。另外一派的意见八敲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颇獭,从中高级产品切入苇守。但是大家也认识到这个困难传怂,一个全新的产品和品牌从中高型切入丹论究,也就是售价在12万元以上泛,第一款车型是12万元到18万元观污巍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菏拐涕,我们意识到这一点了枯甜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大襄团,其实2011年敌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年项,应该说是非常艰难挝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赏。但是2011年石揪蔼、2012年有一个词就是“坚持”酱,做品牌是做两方面的事情菠差嗜。第一个是做好产品的品质粪劝,第二个是做好对客户的服务谜精燎,以这两个为基础这五六年走下来丝奇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纹趁猎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象峡纽,受到各位媒体老师的厚爱纺傅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌峡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础砰泞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贩江倘,我觉得第一个是坚持腥炮嫉。在我们困难的时候不要去放弃慷,就是把自己的品牌形象冲缺炕、产品的售价回到往下行的趋势虐。第二为了支持品牌向上潭小,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务莆昆。   李苗苗恍就囤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的串奈同,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冯负。比如像现在的奔驰辉,一百多年烫湍,宝马湍寇碱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年表瓜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撬叔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潮胁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呐韩,也有现代的销量汞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阜,您能够阐述一下吗世睬?北汽在塑造自己的自主品牌方面疏胸,到底在哪些方面下的力量最大鹿改?   陈思英墒夺:谢谢李苗苗老师危,非常感谢红姐给这样的机会酬疯身,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戏教睹。其实不是妄自菲备臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷檄,台上在座的各位都是大幅度增长抖,我们同比增长更高一点榷憨,因为我们来得更晚一点煤酥,同比增长8.7%笆队。   但是我个人一直在想这个问题秀跺关,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扣痰。像奔驰去年是130周年摆幸妥,今年是131周年泼,我想这才是品牌催。现在我们在座的各位给客户提供的涪加洁,我更愿意定义为商品强虽,我觉得是这样俺惕纶。   从北汽自主品牌发展之路来看蔑码,各位媒体老师和同行都知道吞楞棺,2009年我们是收购蕉扣、消化皇飘、吸收了瑞典的萨博技术牟,当时萨博的93刃矢宫、95的平台和1.8T翰、2.3T涡轮增压发动机的技术梳杉婆,我们是基于萨博的平台上湃玩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垂。2013年的5月份嗅松额,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁富辍,大家对这个印象应该很深们。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寄,当时也试图通过萨博平台的背书凸奔复,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靠,因为我们希望建立中高端的自主品牌腥,当时的愿望非忱炝ΤВ好烽富。但是事实上发展到今天诫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浪。   但是没有关系疚,2013月5月12日投放的绅宝D70售,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惠唐。这么多年的坚持是在消化嗣、吸收萨博的基础上进行的揭簿克,源于萨博惹、高于萨博境适靡,我们有奔驰拍、现代合资的反哺咎卯排,我们在人力溪岁邻、财力列、资源米疟狗、技术兴拱巧、研发冷够、生产色妮嫌、制造方面阜,都有很多反哺给我们沃哭疗,北汽近几年高速发展崩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆航骗双,这一百万辆含金量是很高的桅刨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谁荡,但是我们用五年时间实现了一百万辆叹。这里面还有几个第一和差异化产品屠卤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一漏天卡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一踌檀虽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位理。   基于萨博书伐宋、源于萨博和高于萨博的消化赊墩、吸收和引进河,同时基于奔驰和现代的合资反哺隧,我们坚持为消费者提供好的产品盲、好的服务窝摊、好的品质牌商顿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嚎碍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翘百啦,比如中国新车品质(IQS)IQS堪懂、强制性产品认证(3C1000)壳,3C1000即三个月的购车用户中瘸,一千个用户的抱怨度是多少挪哭,我们的水平无限接近了合资品牌赏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心末结,希望有一个很好的中国背书典蜕猾,给大家提供一个很好的产品体验此弥、品牌体验和文化体验羌。   李苗苗遍:听到陈总的发言我一直在想席良,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陵,现在经呈诓藕疲看到“北京”的LOGO呈题犊。   前不久拴平,不去杭州是到处都有吉利车巫飘踢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瑞屡,推出一款车就红一款车怒颂。请问杨学良纷愁,学良也是吉利的老人了胃,一直在负责品牌形象的塑造盯、公关岁勘群、市场美。原来我们也沟通过这个问题怪饱派,对于吉利来讲收购了沃尔沃冲啸舶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菠坦麻,这是蛮难的事签。刚刚陈思英总还在说萨博涩暑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃加,感觉蛮纠结的改。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象靡?   杨学良疥咀旅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刀祭胖,第一是对标们四庆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌憋。我们是坚定不移地在执行悲广,而且到后来做博越奇店笆、博瑞之后有越级对标品蜂套。比如我说开发一个自己的A级车茫,可能要跟合资的B级车对标宫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戎哄空,包括研发拟赤、制造慰检、采购很、营销健,我觉得成果是非常明显的茅。   第二是坚持走精品车的战略线。所谓的精品车邪点,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剧墨巷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准癌,比如车的造型设计上面胖帘隆,自从我们在全球建立了四个造型中心拍力,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寒。既有符合国际的审美潮流心米,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讽。比如说在车的智能互联领域功李劳,在博越车上面车机人机互动的功能上颓输,已经超越了一些合资品牌扇,这一点使我们感到非常骄傲定橇。   包括在工厂的制造工艺上壤圭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺边帆哄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烁旱贫,因为我们现在建得比较新入丢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来葡探。大家可以看智能化程度最高的工厂涡,现在实际上是在自主品牌的工厂中苫湍。   第三是一直在坚持口碑芳府。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任释热隋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言臀讣仁。这样就可以真正喜欢这个品牌阀考,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用可鸡猾。   刚才提到了浙江岭逼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疯搁纯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倍陵设,大概接近了7万辆焚券。这在以前是没有的石,而且这些用户里面很多都是蕉班步,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膜陛了,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汕蠢。目前因为我们的品牌在提升副,我们的品质在提升畅编霖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车斡涩介。这从我们同行宏,包括从传祺艘竟、北汽的产品销售上也能看得出来荤。可能大数据调研彻,像一点资讯的副总可以讲讲叙窝拼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品面。   当然您刚才提到了在集团层面佰缎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹿徽瞎,同时又实现互补瘁?这里面还是有很多原则庆吹揪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盯司瓶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嫂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溉财酞。沃尔沃是高端豪华品牌黄读午,是跟豪华品牌去进行竞争的炽拌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绣、流程坦供、标准燎,包括人才的培养和交流释段村。最新我们做的一件事肖鄙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心长,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鳖电,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哨,可以说没有沃尔沃这么个老师倡,没有沃尔沃这么多年积累挤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赏蓟购。我们相信因为这个架构非常新嘶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唬戎畏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质磨弹,以及质量再上一个新的台阶漠汇绍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争姐。   李苗苗鳖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扭澎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面派,最重要的是坚持了哪些慑假?   许翔膜稻:谢谢李老师瑟咎,同时感谢红姐给我这样一个机会堤肝编。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车衡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鄙。   福田汽车是商用车企业烙腐客,和乘用车企业还是有一些区别碳昂。我们主要的目标客户群是to B的飘第,正如您所说挂版,我们是1996年成立的闲弧,到去年是成立了20周年篓腻饥,通过20周年的发展瑰挽户,在过程当中包括您和各位老师的支持燃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堆洞。在中国轻卡市场上瞳蒂,已经是连续十几年的第一了氨枚。1996年在山东成立倡书睬,1998年上市绊,2000年进行区位调整就来到了北京矮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题标颅捎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旅河娟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分楔蔽。我们可能把这个品牌是这么理解的顶,现在业界对品牌有很多理解的方式叛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摊,所以我们从整个的业务流程上来看毯,这个品牌业务就是在其中的人。所以我们这几年在企业的发展过程当中婆骋,品牌也是在不断涌现拔沽,大概有几个阶段噶。   1996年是以轻卡为主导焙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣贰,用着正好”肠骄。在当年的时代抓住了市场机会楼享乐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抽瘸。   在2000年之后漏普,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位簇边环,进行了商用车全系列的腥阮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车估,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车裤腔巨,这是一系列发展的战略疽型沫。同时把品牌又进行了再升级碾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理舜寄。   在这个过程当中饲,福田汽车不管是做品牌还是做企业茅禽赔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滑?一个是福田汽车在商用车范围里面瀑,就是在整合资源方面觉得还是不错的华缉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拼,花了八年的时间跟他们谈合作策撂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒魂,生产的产品也是福田自主产品欧曼室,同时和福田康明斯成立了50孙集:50的合资公司耙设,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锰保疟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晌疗、先进理念之外汐,科技创新也是核心的一个点潘。福田汽车虽然作为一个商用车企业硼埃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比括,但是也是做了很多的工作李。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室聊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蛾疆。我们统计了一下铝趟,和乘用车企业也是差不多的鳖缆请。   而且我们在研发方面添截,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部下橙,这在商用车企业里面比较少见汗舌饰。不管是先行的技术壕练汞,还是技术传承方面都做了很多的研究泌茹,包括去年也推出了超级卡车星任,也是整合全球资源打造超级卡车潮慷稍。全面从安全蛋巢、环保方面进行新一轮车辆的升级烧化吾。   我觉得总体来说吧誊互,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业省挥馈,是一个有着锐意进取龟、远大目标恍桓挎,是一个愿意为客户良绿、为所有的股东信鳖、合作伙伴热、利益相关者带来更多的价值蛔,也愿意为更多的卡车司机拟败、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孔。谢谢!   李苗苗计譬:2016年一年有很多新品牌出现芦搅,也有很多刚诞生的品牌在努力土徐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰负性、宝马腑宫熟。我就参加过场在北京的怀柔僧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叮五陶。我当时心里就想斯威蛮有钱懊习鄱帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赊彤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沮?对于刚诞生的品牌傲埃蓟,品牌之路有没有塑造的路径豆竭?你能不能简单地概述一下澈芯莆?   余波桨遣:感谢红点汽车和李老师顶贪茨,各位媒体朋友和各位同行苍,作为SWM斯威汽车嗜兼,可能很多人觉得很陌生窃谐废,可能没有听说过涂缴鹅,我简单来介绍一下壤般。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陛湘欺,7月份品牌上市牧,8月份第一款车SWM斯威X7上市汀。   今天让我来参加这个论坛寐什度,我们的心情很忐忑疏熟,我们是一个汽车行业的新兵袭淀揪,我们是抱着学习的态度来的门卧络。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师县涝,希望多给我们一些指教眉茂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢阑忌?我们认为这个品牌给用户的是两部分拣睫,一个部分是产品的硬件炊,也就是物质的东西膜。另外一个部分是精神层面的稼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV任,第二是付诸了一些智能化盼薄鹊、空间和外观荆擎,外观也就是在意大利建有一个设计中心经粉媚,在外观上有意式的风范微。   从软性来说癸茸,我们要付诸一些内涵鹿休入,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烽丧努,通过植入意式生活的方式畦颠堕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受萍岛令。同时我们也在倡导一些生活方式慑馆,通过软性的文化来塑造劣隋囱,解决通过硬件和软件逝惺,以及从物质和精神层面塑造品牌藐淋苏。   至于未来怎么走铜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求克匿。用户实际的需求和市场的需求沥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碧揉乖,未来我们还是要跟着市场走任。   李苗苗泼:我旁边坐的也算是媒体人烦卉额,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颊速巳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敲瞎?因为主持人给我了一些问题林檬,我个人认为不想问一些特大的问题淑孙哦,就想问问这个问题辈搽。   付继仁淬拜:谢谢李老师械拧新,这个问题还是挺好的徘氖。刚才您在问的时候芬维,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搪。   一点资讯是比较新型的资讯平台峡纯吕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怜,我们是做平台蛙弛罚,不仅自己生产内容袒苔厩,同时全网抓取内容蛾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晦尽航,再把有价值的内容分发给需要的用户稼,完全是自动化琉碑盯、机器化的梨囤。我们怎么去帮助车企呢铝盖?我分享一个数字任骂。   在过去一年违肌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丰废淳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业片希签,第二是移动互联网的平台腑拇檬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揣磺缆。很多的车企其实在做品牌的时候宽,都会要求最终的效果闭搏奸。坦率讲挺缎,以我个人来讲这其实是两个事哼揉,因为品牌本身是非常感性的涩,效果是完全用数据有结论的胺藤,就跟一个人去吃一样楼磊揪,吃了四个馒头饱了测,不能说只吃最后一个就饱了驮陈丛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挎醒,现在我们有几个大的方向汤,第一是更技术化的跟车企进行合作凹。比如说从去年开始架,我们跟上汽通用进行PMP的合作受瞳股。客户自己建了一个数据库诫,就是把用户进行了一个分类竿。然后我们每一个用户来到我们平台上巍,他知道哪个用户对应了什么车型托惋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告广,也就是把他们的流量经营得更加科学类陋姑。   这个给到我们之后美信琼,又发展成了一个新的技术驱动厘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多畔擞捅,还是看汽车外观的细分多森肯纳。这不仅可以推荐具体的车型魏,也可以把具体的创意自动化缅托妹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逼镶霸,这完全是技术化的匹配祥铅。   第二点洪,我们是一个内容平台撕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惋玫,能帮助到车企做非臣眩好的传播官,有的时候这些内容并不能够被发现檀戮纽。现在我们把广告当成一个引子祷,不是一个执行的结果握旱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣把疚,进而把下一步的行为做好韶岁蓬。比如有一个产品是一触即发厂轻,用户点过客户的广告之后赊卡了,我会直接给他推送相关品牌的内容秘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起救抛轨,再去看有没有点这些内容淬,有没有评论容、转发凉我、收藏吧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肆苏琴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试片菠,把广告和内容进行打通掠船。   第三点吵庭辆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厂。这个场景是有时间快痘豹、地理位置和非常多大量的内容和数据衰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吓凉墙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的店,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屠肃,或者是去日本还是去韩国旅行脯层傻。这些并不关系到最终的销量提升多少楔辟杭,但是可以了解消费者在关注什么饯昏诧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性笑浦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲荣热,一方面要通过你的技术贸悄练、数据实现更高效的转化谜,实现现在解决广告主的一些痛点被。同时要帮助广告主把服务做好核磷眯,说句实在的都是服务用户搓钞锑,我们产品的用户也是车企的消费者博,怎么能够把这些用户服务好壕匹鼻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值郴郡。   李苗苗极浅:付总说得很好童去牧,借此我也想说几句洪咳。我看了一下尸悉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人委趣痛,也有一些厂家的朋友锭接暴,我们每个人都是汽车人氰拟。   我在想搏圃,得益于这个好的时代缆,既然是说品牌伤兑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情领,无论你这个媒体叫什么名字稿诫衡,找没找到自己的定位封耙。无论你这个汽车是什么品牌琅,你的用户在哪里壕码。过去几次会议主持上都说四个W话皖北,也就是我是谁句、我的用户在哪里钝、我为用户在做什么烷、我还能为用户做什么清疽。包括媒体也是一样叛处女,我是谁(什么媒体)赌,我的读者在哪里疲疗,我为读者写了什么样的东西能煞捌,读者看不看沏疟檀,这是不是你的读者群要看的纪赏,最后是我还能够研究我的读者冬、研究我的客户破剁、研究我的用户冬茹,我还可以做什么盒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惰,一人问一个问题就结束檀筐堪。   请问杨总寂导,刚刚说了这么多拎饯,就一句话卯闭,什么是品牌爽希?我们说了半天品牌揭肆。   杨学良凸:我觉得品牌就是价值污戌,消费者买你这个东西值不值鳞泻埃,如果他觉得值了禽逝,就认可了你的品牌建钞。   许翔犀哩:我就按定位的理论搪固,品牌实际上是一种品类的代表山瑟侮,消费者是用品类来思考舰视娥,用品牌来表达牟。   肖勇田蹄:因为我是做销售的嗓女沸,我可能最直观的印象厢聊,我觉得品牌首先是一种价格疟、价值体系匹挽,同样的产品能够比别人卖得更贵保,别人还愿意买我的途涧剔。同样价格的时候缺扯斧,别人的产品卖不出去文笛,我的产品能卖出去拳,我觉得这就是品牌缎埔。   第二稀,我觉得品牌是一种文化泊衡八。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赦存婚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饯某渭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候播秦,但是我的文化能够吸引他烙鞋,我觉得这也是品牌的一种表现烤涵。   陈思英仓兑吼:品牌首先是无形资产午乳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汲。第二也应该是产品凭,可能是一个标记播被陪、标识啥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缎帝,在人脑海中所有的记忆拟。   其实品牌的英文是来源于MARK龋派,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔽拦旧,在畜生身上有一个MARK挠,Market就是营销派断郊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胶。有一个比喻铣尼,品牌就好比像银行储蓄皮,储得越多品牌价值就越高驾翔。   余波伺僧:我觉得品牌在直观来看就是商标氯党,另外是产品城鳖吩。真正给用户留下综合印象的是产品轮、服务和文化的结合钎,以及对用户的印象及感受就是品牌挂。   付继仁毯猎惠:我觉得品牌到现在这个阶段系徒婪,也是一种共鸣聪掠,像营销1.0是以产品为中心燃渡搜,营销2.0是以消费者为中心棠敢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挺瑟,这三点都离不开品牌蔡洼罢,但是代表了品牌不断的升华及踩。同时品牌到今天来讲勉,不简简单单是一个口号棉、标签狸、LOGO催颈峦,还是一个行为准则讳妊系,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台图楔函,还是每一家企业景你逼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谜茫狭,并且怎么样高效地执行和检测位。   从这些来讲赖殴峡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泄弄,如果想清楚品牌一定能做好拟诡撤,至少能够对我们服务的那些人做好实搓隶,那也就足够了括皇衰。   李苗苗穷处:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杰。关于品牌几天几夜也说不完逻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恍铺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌眉南窃。   谢谢大家在座的聆听醚盛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳 版权作品熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃驾,严禁转载勤,违者将被追究法律责任登。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啃,车市销量连破发展记录囤抚椽,这也是问题的时代沪,多元化捷撇堂、碎片化答伟狄,对整个行业提出了更高的要求仇。一切都在变池茬逞,唯有不停思变方能随机应变缉。2月18日却,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孰监想。行业内百余位思考者和变革引领者绕维,与120余家媒体相聚一堂每蛋弊,在“变与革”的大会主题下捍暮沸,共商“品牌与营销之道”级愁,把脉中国汽车2017卞。   东风标致总经理李海港时、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜界、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师厢信、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泵郸、奇瑞汽车销售公司副总理范星娶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恒工。以下为发言实录科敝绩:   互动环节嘉宾合影   主持人莽狭:2016年是一个销量大年铰纯,更是一个营销大年鸡。从二维码营销到VR营销票硅,从下沉式营销到自主营销淀峰僚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扔,广而告之悄悄地变成了城会玩礁,车依然还是那个车桓宠趣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椽? 第二场论坛的话题为汹蜜:中国车市新战国枷侥,车企将如何做营销绊膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玛,现在重担在我身上貌,由我来主持第二场论坛丘廉,和各位老总探讨如何做营销操。   因为第一场是说的品牌湘酶,品牌建设也是非常重要的一环诺郡,我们现在就把品牌这一页翻过去难,就说一点营销其他方面菊,比如说跟市场焕、营销相关的一些事情锑藐殴。我们今天的这些营销人兼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柒棱掠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群礁,因为他是面对着全世界最大的销售市场吩壕吝。面对的是最高增速的市潮恕,现在技术和产品快速迭代狗恫嚏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绥,所以他们是非常幸运的罚疏,十八般武艺怎么耍都行洁肮。   同时很多营销人也在自嘲浑钝,其实汽车营销是最苦逼的一群人界沪,因为我们面对的是世界上最全的品牌烘滇,我们面对的是最多企业的竞争儒法,我们还面对的是最难以琢磨的贝、难以把握的政策环境和最善变的消费者人。   当然了我们这还不算最苦叫殿吓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晨寇,所以这样的一群人的所思所想骂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得矩模低。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撕馅溜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开容。   汽车品牌最新的一个品牌定位系桃梁,在座的应该就是汉腾了橡蜕。请问汉腾汽车的副总推欺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戌塘,您给我们简单总结一下唤慨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的操绥?   于晓东署试:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会及,让大家来了解汉腾汽车乓纽。汉腾汽车目前是全新的品牌凑,2013年11月份成立饰,5月9号品牌发布料授,9月6号新车上市尉菊,第一款SUV产品汉腾X7掣炒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟思许,本着向同行和成功的标杆企业去学习戈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快单踢。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫡垃,第一点是品牌发布牌信,这是做市场的开端附。   第二点是渠道娶骏蓝,对于新品牌是重中之重的工作违,渠道顺利打开的局面匠矩,签约181家举很,正常运营150家排趣,渠道作为做销售最根本的工作稍,没有渠道镣坞傻、没有服务线,消费者也无法触及和体验文呕,对于一个新品牌这是一个开门红浮拉啡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态得。   第三点是在市场上农撅,市场层面上重点资源向一线倾斜爱纠,资源都花在提振经销商信心岔、帮助经销商达成销量上蜂蚊睹,因为作为一个民营企业想,作为刚起步的企业锭欣轨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咸蜕括,支持了经销商的销量鞍挞步。在品牌和市场的方面冀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助犯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肆。   刘小勇辞磐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巍,汉腾除了自己营销的亮点之外稠胚邯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裳,或者对您的触动是比较大的趣?   于晓东艰:做销售在产品力表达上蹬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尸,在2016年都说是视频和直播的元年似,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恃党酞。包括产品试驾挑战的活动标糜同,也是和斗鱼做了直播的活动晒吝葛。在我看来在消费者了解产品上位舌亩,可以随时随地晤,而且是更加有渠道客观了解一款产品扭。这对于做营销来说掣廉,既是机会抗,也是挑战凳。   刘小勇喷瞥:请问李海港先生未,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大门,尤其是传播的环境擦俗藏、传播的手段陡辨、传播的模式发生了翻天覆地的变化惭狡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碎锭吗?   李海港午兰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法轻物骗,在新技术热宿钞、新人群和新的竞争环境的驱动下娩建,媒体处于变革的时代蛙弗,原来的架构碎片化了酸乐,新的架构正在建立坑笑,当下处于这样的时代窍。很多事情是这样的趋势涂蔡,原有框架维持很多年蛙,突然间环境变化之后碎掉了府芜,再重新建立新的架构募砍,万事都是这样的道理郊。现在媒体环境是什么样呢鼓蹿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛔川饺。这样可以导致媒体的平台化艰黄,另外是媒体人的职业化或个体化心焚。   简单来讲蚀缕,我们以前是自己做东西讲,自己在自己的商铺里去卖氓兄金。现在不是了隆躲,现在可以自己做东西许楞,自己去租商铺康假,有的人专门提供商铺赁,有的人专门做东西伐辰狭。这样可以做专业化的组合素,效率会更高口鞍啡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匠吵玫,红姐以前是媒体人帕禽,现在有自己的传播平台颓,也借用了社会化的平台辽,把最好的内容输出热惊,她做最专业的内容棋。我想平台也会用她的内容快甲,未来的板结新的架构就是这样的撤。   在这个架构下作为厂家要适应存,东风标致已经做了这种尝试嚼角涸,去年把我们的公关公司能力削弱响讹脑,因为他们的稿子太硬了孝馆蚕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敦蒲是,从专业或从第三方的角度看待东风标致溅淘,我想他们的稿子会写得非呈ㄌ澹好狈绥娘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣己吴怖,这是未来的趋势此。   刘小勇岭灸硕:我听到有一种观点贾蹲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仕充,我就抓住了更多的消费者盛妨陡,更精准锹菇,我的销量就会增加呛。但是有一种观点认为哩驰辰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凯隆醒?如果总消费需求没有增加苦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后午脑,是不是大家又打平了诲。就像一个剧场理论椽,原来都坐着看戏赊堤,后来都站着看戏了伤驴,其实看的戏是一样的祭晒。请问奇瑞的范总尾艇,您怎么看这些新的手段玖建、模式对销售营销的作用汹暮卤?   范星脊:首先感谢红点汽车骇县、感谢红姐钮吻,也感谢刘主编鞭隆写。实际上前面两位老总谈得也挺好肝溉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晨午热。   说起营销寞评,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茄。但是从营销的最根本巧淮畴,还是回到对客户的理解洞称。我们最近几年对于整个汽车市辰馊ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整韭库,最核心的是我们看到了两点变化挂荣,一个是围绕客户端的消费升级铣维腐,第二个是客户年轻化的变化莎衰。这两个核心特征的变化筷售雌,带来了所有客户需求的变化配搪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逃泌摆。   应对市场的发展盎,我们称之为整个自主品牌的发展毫氛恰,包括奇瑞自身的蔚勺鞠,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮胤荆快冕桑,年均增长在40%左右的增速垄渤,所以说基本上属于原始增长的阶段啊但裴。奇瑞从2012年都、2013年开始进行战略转型篇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瘁,我们做的核心是提高整个产品的品质饶铅,是我们整个战略转型的核心酵单谜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玲孙、好的服务邯裸圣。2016年我们已经进入到2.0阶段拧射湿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品穗祷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可癸撕,整个2016年集团销量也突破了70万辆屯秽粹,增速达到28%抽,国内市场超过了36万辆九,也是过去五年来最高的一年抖卸。国际市场中险擞,我们2016年实现了出口8.8万辆赋,也占到整个中国乘用车出口的1/3彪谅,也是连续14年中国出口第一的车企糙耿啪。   我觉得取得这些成绩赦,销量数字是一个方面提,更重要腿博、更为看重的是结构的变化工环,第一是企业盈利水平的变化坟附,为支撑企业未来的良性发展括撵距,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务潦。第二是体现我们战略转型的成果愁窜砂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%套玲。第三是客户结构的变化弹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%般。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升葛硼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辜,实际上我们更关注的是除了规模的变化瘸,当然营销数字很重要了凶轿。数字背后更关心的是这些结构的变化沛活,怎么产生这些结构的变化沙茅?从我们自身对新一代消费者的理解邪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验地。   客户体验的三个方面我们一直在做圃,第一是产品体验侍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舶,行业平均大概在35%铰,奇瑞可以做到25%涪浦会,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窝际,今年还会陆续推出更多的平台陋垦。当然平台不简简单单是全新车型的概念虽拈。   第二是品牌体验担。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通力,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销溅菇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丁,现在很多企业在做营销过程中视频窗叮绘、直播方式应用是越来越多了韧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讲短监。今天消费者接触信息的方式发生了变化邻慰为。   第三是整个销售服务过程体验的升级础,在2016年网络规姆翘谙В和第三代形象店的升级蔷,为了保证客户体验的一致性坤糜污,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狼天。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的庇胃沉、优质的稿辱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莽班看,这是我们正在做的沉绊呐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解圭,谢谢!   刘小勇煽苇:谢谢范总电宝,现在的汽车营销无论是从手段昏霖癌,还是从模式讽,包括内涵都已经发生了非常大的变化仇。我顺着这个话题再往下问一下瞄卉世,请问刘晓科总轮寥金,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论极艾、营销套路弛,您觉得现在还适用吗沮第?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战彭?   刘晓科凛圃室:刚才范总交龟奉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芒,因为这里面在我们整体来看姜完蹭,其实我是一个新的营销人棠烙,刚刚在这里两个星期涎勘。我以前更多的经验还是做用户蠕藉,去看用户的发展澈题。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佳伺、网红喀、娱乐化爬,甚至还有用户的碎片时间桶金扔。但实际上反应了两个变化夏,第一是用户浏览的轨迹改变了戎钳钳,以前在PC时代测,大家基于浏览器阅读垒椽。所谓浏览器的阅读埂避肆,对于从一个网站跳到另外一个网站厘拈,这个成本几乎为零姥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站庞,只要在浏览器就好屋丹。PC时代苗踩,网址谓誓、网站诡、浏览器是值钱的饱篙。   对于移动互联网贬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冻,对于微信小程序也有很大的期待蜂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观底。最终来看年,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骏据。在这个主流的前提下醒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秆。在这里出现了两个问题噬需疼,也就是时间的问题浩变。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候显散茬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脑敌唱。如果是比较泛一些的资讯或APP吠糠洼,如果中国互联网网民用MAU看赖泰,月度覆盖量几乎全部覆盖莎炉萎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妨赌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灿程荤。但是什么会不一样为?就是时间床。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲降扒,我也高度认同一个观点筒距,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仙。在这一点来说喝恒,我们的营销不是去抓住用户卫诡骋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滴摩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鲸竞。   基于这些理念的变化碗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挡继,而现在发现专业内容看得比较少一点沸。专业内容对于用户的阅读纫唐玛,可能是女性就不太爱看泰吃价,覆盖用户的时长就变短投。什么东西会长呢瀑呻?从2016年闺萎花、2015年的情况来看沪茬搬,我们发现基于娱乐营销的网综时间肆闷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敖碉百,因为可以更好地去占据用户的时间揣。比如说我们投的一个网综节目纫但揽,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔬呜浮。   对于用户来说酣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起链,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要观尚。无论是线上的胳瑟,还是线下的葡嚼。   另外一点返逛毫,我们做了一个用户报告醚,会发现用户现在在看车的过程中剑刀陛,比如专业的导购奉坷捆,发现用户的时间彭绕剑、决策变得越来越短隋触茬,对于专业媒体用户来讲姑滇,用户平均决策时间是108天肛遁菲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抛,这52天对于内容的需求是很轻的断裸哺,包括频次是很轻的嫉。从52天开始一直到97天任拆,基本上是从几款车的比对到交付定金古胯,因为提车还需要一些时间稠粪富,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览马钠玲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凉离,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接圭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钢绵溺。也导致现在的自媒体更火嫩,因为大家更相信人蹲毙农,也就是网红的力量会逐渐发挥拇淘龄,包括IP的力量嫩。   营销的变化是跟着人走的瓶,用户的体验扰、用户的行为发生了变化鲍斥烹,我们的营销一定要适应用户的改变拖。   刘小勇睹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叙惕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表委壕。想问一个跟豪华车相关的问题笑锣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拍嗽慕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了懊,从超过10万辆到两三万辆的都有丁襄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兄酵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗栋弊?或者会发生变化吗汝?会发生变化的话曙,是什么样的主推力量来促使发生变化貌嘶?   王顺胜堂妒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袒聊炭,作为广汽讴歌这个豪华品牌府酚,去年4月份才成立了新的事业体制外。7月29号就是第一款国产CDX车型上市镀,10月22号四驱上市抗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兽北。   从去年一系列的举措鹊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醛猴。像主持人刚才提到了肃喷,怎么样去改变格局驰?作为豪华品牌在中国视,像ABB进入中国市场比较早凛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秋,其实我们也做了很多思考河袜,想跟大家分享一下播搪。   第一彼手,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缄稻贝,也是十年左右的时间绅项宦,也不短晦庭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芯外。作为这样一个品牌要找好自己的定位敬,我觉得是特别重要的泼。我们不是说跟谁去竞争碌,而是在豪华市场找到适合自己的位置丝梧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惧撇,包括在上海搞了大型的上市发布会僧井,在上海中心进行首秀巧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蠕躲,这也是用来提升品牌的陀瞧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纲然境。这一系列都是来提升讴歌品牌的俄封驳。   在后面的发展上侩许,包括在2017年也做了很多的思考蒲墙,就是如何在营销创新上做一些突破特答。比如说植入了体验式营销妨徘瞪,包括即将上线的体验店竿亩,可以跟移动互联和终端尖牧,包括一些PC端进行一些互动沁。包括很快会引入管家式服务骏,让用户真正能够感受到服务和体验凡叉弊。管家式服务是一对一的膛欢祷,能够让你感受到有针对性炔侯,并且有温度地触摸到服务的形式啊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颗洞彪,我们在形式上也进行了一些创新呜店。   尤其在内容上面挡,我们以内容作为引擎聘,创新作为驱动额,作为后来者品牌镐商,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置变。至于格局会不会变化巍甫朗,其实每天都在变化韧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耪暖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升济戮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恫莽,我相信之后会在变化当中不断求变杠譬。营销秦、创新不但要传承好的东西吴了,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苹,跟大家一起共享一下傻。   讴歌作为新的豪华品牌辛桔完,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌福,希望在座的媒体以后多多关心惹古、多多支持乌北坡,一定要让它取得成功瑰筹,谢谢大家!   刘小勇冬幸:接下来有请江淮汽车李总脯拐笺,咱们聊一个关于2017年的话题默驮操,现在年底签谎、年初做营销的也是做足了功课拖鸿粱,关于2017年市场的预判祥。能不能把您做的功课分享一下劣其被,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些定祟?   李建华悔苟:小勇这个题目“袭击”挺厉害乔及旁,营销这个事在台上讲衅衫填,对于2017年的营销还真没有想得特别细怖煽。对于营销羔戎,以前讲欲文明其精神迟波泊,先自野蛮其体魄孝,营销在中国还是跟认知相关方浇临,属于文明其精神发展之内的魂贝。营销在2017年来讲烽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运量充默,全球规模最大睛,还是保持增长筒堤疵,需求会很旺盛溯拿默,同时也面对着一群非常不确定的消费者歧惊,这些都是一些确定的因素怖剧。关于不确定的瘁卡惺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骋袱,这使很多事情产生了不确定性凯掏,也使推广方式产生了变化阮侣。在一个变动的世界里要想做好功课笑募,关键是有定力把握好不会变的东西滇。   就江淮来讲炉精,2017年一方面会更加关注用户的需求梗材。因为从做营销来讲屑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巢。一是用户看到产品虾,如果产品很美好晤羔舶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蠕搏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入成贯。第二是当产品出来之后鞋挛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剖,如何让消费者跟它产生很好的接触沪、接受它臂妹,让你的营销做到有广度桃、深度和温度入悍,这是营销人需要花功夫的地方谷垦碳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量博材寸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮唬好的保留和记录下来沫伐城,强化终端的执行力吾香。这是非常重要的钡挺侨,当消费者看到的车是处于被管理的状态尺喀,他就会有好的印象圭。如果是管理失控的情况浓广,就会认为这不是好的产品搔替。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品构扩,这个产品是不是他所需要的贿辅窟,能不能让他在过程中感受到认知和认同氖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蝗北拴,现在已经不太需要你告诉我什么了谱借使,往往会更注重你提供给我的事搪,是不是我真正参与过的苯玻河。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雄现,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锣仙巷?可能现在需要一辆高颜值淌、大空间郊福、强动力胯、低能耗幌污秸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悍萎返,所以2017年上半年会投放一款S7伪兑持。前面的消费者参与了意见唯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件湘烘邪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肉哇妇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触超颂碧,形成了共同创造的氛围妙希涤。往往共同创造的东西眯,我觉得是消费者乐于接受的东西僻。未来共同创造谓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泵冻。   刘小勇俄俩:非常感谢李总伪。我觉得现在开论坛牌粟,最难的是请嘉宾诵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾容,是嘉宾请来了之后不给时间说惯。今天这个恶人就让我来做了赖上,咱们就不说了贾。   最后请每个人回答一个具体问题农,刚才进门的时候有一个调查辞梁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嘉?我们从于总开始叼帘。   于晓东即贾唇:我觉得2017年应该说挑战大玫懂甫,期望更大廖盘持,我更看好细分市衬,因为我们也是做SUV的嘛锰,我们更看好SUV市场的持续增长乏。   刘小勇捷武:全行业增速去年是13.6%崎咯、13.7%呢。   于晓东澄:我预测2017年是10%酪。   李海港阶痹涎:8%乏。   范星健惮靶:我就说一个数搜,虽然说一二月份看到环比有所下滑借,但是看这个数实际上同比还是增长的描弯。本质上今年不用担心寡握,我觉得还是在8%到10%之间摹嫉滤。另外最近看到1月份的数据出来了苏拘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纷,这实际上是一个分水岭醋参,一个很大的变化幻徘。   李建华烯膛陀:我觉得应该在5%到8%斥排祟,可能会接近GDP的增速柯。   王顺胜匠报:我觉得整体会在8%到10%以上触,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眷娜井。   刘晓科回情:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点停芦擅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%频葱,我觉得再加两个点是8.5%显。   刘小勇访谩:你更准确了芦们乖,到了小数点后了邵。非常感谢各位老总的精彩分享咸鲍庐。就像李建华李总说的孟夸,咱们说到汽车营销人宛,媒体界有很多新词来形容撬,像野蛮执行力或变态战斗力奇、狼性文化等等掏巳锑。其实他们是一群非常善于思考的群体饰刻,他们的思想的深度决定了在行动的效果揪蒂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈睫贾痞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊驾:李芳 版权作品娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权版习,严禁转载楞,违者将被追究法律责任擦缆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皮掂立,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俏奴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尘冀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体透睬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨幌。以下是北汽集团党委书记案味板、董事长徐和谊的主旨发言跨。   徐和谊蒂嫁:尊敬的何部长琼衔,尊敬的各位领导菲宏扒,汽车界的各位同仁袭点,还有我们媒体界的朋友们腻恒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂对掇,探讨汽车行业的发展话题皮刮誊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啊响歌,这一年间我们先抑后扬颠琳睬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻精陆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梨赣行,最终以产销2800万辆村兢,同比增长13.65%的优异成绩闷克,完成了一年的一个胜利的答卷磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颊搭,为不断探底寻求新方向的中国经济恐枫玻,可以说去年我们再添新亮点哗闻。成绩固然令人欣慰肯捆呻,然而先贤有言酗剁冷,一切过往皆为序章脚聘芬。今天站在新年的起点上回望从前苛嗜,我们发现深沉变革的暗流涌动稼磁,启迪未来的创新发展效财,其实远比辉煌的成绩更加令人深思快鲤。   亚马逊无人超市惊艳登趁疚佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军附伴须,提振实体经济箭在弦上呢侣,消费升级引领我们全新的商业文化时代搁,技术慌、商业模式豆、国家战略弛稿、市场结构结合在一起恰颅福,这种更替的演进青牛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伎匠歼,正释放出巨大的改革能量蛊,正引领我们整个行业迈进全新的时代纲貉尉。   一是技术模式在不断地创新级,汽车行业转型正在进入落地期闷。最近几年在互联网车蹿、智能化貉晤、共享经济等多方的洗礼之下蜗潦翘,汽车行业正在同创新中被颠覆者碎糕巍,迅速地转变为创新转型的主动执行者掇翁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹿僵刮,日系车企抱团开发人工智能技术膳炬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域石斧,可以说剑指出行解决方案怀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横公急,在新技术读、新模式领域不断落子墙科啪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期川。   二是消费升级疲,品牌之战成为未来的新机遇耐。随着互联网思维的逐渐渗透斧停聪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肌软。情感价值绘猴、消费文化槐桥、消费者价值观越来越得到重视睫仑彪,网红营销清、二次元营销废磋罚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吧腻傅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糯街,实现产品表达与消费者价值的同频共振响薯。   另一方面骋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坍,为自己的人生价值代言衡精起。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苇是扩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇把梧。   三是提振实体经济磋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫手变笔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一馆,就是提振实体经济部仑咯。其关键在于制造业转型栏,转型经济学的研究表明悍,制造业转型中产品技术固然重要袭兴啼,但管理体系更加重要牵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碧缓、网联化建设茫番,就越能发现在信息化建设这种大背景下氛唱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔽切藏。前几天我看到有文章提到抡丢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹿绞囊。这样的提法虽然夸张汐霓棠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示四,我想却是切中要害的场。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仕伟丰,随着提振实体经济逐步落实帕荷录,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键飞富悄。   四是政策变动雹搐,新能源规模化么、市场化成为未来的大方向疟粟拳。2017年新的政策正在逐步地落地疗烈托,新能源汽车格局正在悄然地发生变化客。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境遍,行业准入规则高、动力电池规范条件等政策的制定拇肖娇,从各个角度划定了新能源的市场边界物既兑。   另一方面船班,碳配额喝、双积分鸡氛逞、新能源补贴退坡填,无不要求新能源发展要还原市场化手段炕凶,聚焦核心竞争力题。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益峡冉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侍。   纵观整体形式的发展歇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上订酞猾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂彤瓜。数年之前湘,面对互联网行业的冲击朔妨弧,我们以为我们只是需要一个互联网+抢崔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驰肯泵,还承担着国家经济转型的重任搬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绩酿蛊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泵。这样的多重任务逗,给了我们新的挑战肆贺攻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脾红。   面对全新的形势粒菱羚,面对前所未有的机遇与挑战聪魂川,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向花呛。我们将锐意进鹊巴毒,大力地发展创新精神咳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命默险,在电动化纯、智能网联化财嗽、服务化盼、国际化等方面加快发展步伐垄畏,不断推动新技术剔怪盆、新模式的落地生根盒哩,不断地发展新能源汽车称感妮,还原城市绿色健康生活惠散。不断承担经济转型任务癸,推动传统制造业的升级惮。   面对未来甘,我们将在以下几个领域寻求突破朵无:   一是加速智能网联技术研发趣乳艾,打造智能出行的生活方式赔。2017年拉斯维加斯的CES展上舒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吃巨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抽。当然不只仅是和百度变,还有其他的国际国内的公司蒙卞。未来瞄准智能驾驶层囤、智能互联灭、智能座舱等内容呐涡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赤沫乳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具身彩。   二是加快新能源汽车产业化辱骡,践行绿色环保发展目标妓伎开。在新能源方面悼,北汽秉持环笨妫靠大家的理念角笔,不仅造优质的新能源汽车产品抚,更要造消费者愿意购买的新能源产品枢卿捻。尤其是在补贴退坡坪皖、行业回归市场的大背景下窃氓匙,北汽集团聚焦资源铣口畴、聚焦技术劝捣秆、聚焦产品金赁圃、聚焦市澄岵浴,四位一体严密把关整个新能源产业链辨亢钮,为消费者提供既有颜值轰、又有内涵的可靠产品匪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碳麻,共同守护美丽家园弄娶免。   三是加速国际化资源整合息,实现中国品牌的全球化圈戚。2016年萎些羌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地思免,实现了北汽国际化棋节冯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盆。配合国内的合资品牌疥,服务于全球布局研发基地妥刚劣,北汽全球范围的资源整合赋兰,已经进入了研发纫、生产切、销售绩钉黄、金融闭叭、人才和品牌全方位互动的良性循环禽咕釜。   面向“十三五”邯谈裸,北汽将继续深化拓展东南亚鹊词、北非搁、中南美稗、东欧等重点市场的产业布局罕,使中国品牌的影响力遍布全世界火剑腹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侮吉幂。   四是坚持服务化方面缄旁,推动制造企业转型升级容痕。服务化既是国家经济转型的方向蒜抗勾,也是北汽自己产业升级的主要目标阔呢。多年来我们在金融凳、产业投资哦、后市场勾斗路、出行服务等领域多点布局锭唬,随着时代向智能网联方向的发展备漠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斤赁。构成从业务到管理体制檬忱,再到基础设施的科学发展体系趁炮副,不仅提高了资源的利用效率垦册,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钾夸。   各位领导亲暴碾,各位同仁辟,媒体界朋友们丰戏烷,闻鸡且起舞癸靶驶,风好正扬帆厂驳凸,新的一年已经到来貉衔,新时代也正在开启机遇的大门上,让我们携手共进敌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巧,长城汽车累计销量达107.45万辆炭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寐踞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷豢牡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军精碱,其中哈弗H6占比超6成弟,达到了58.07万辆抽,同比增长55.58%瑞如通。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻遂,2017年2月19日叫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窝僳参。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年册拴埃,我国汽车市场销量首次突破100万辆恒,高速发展25年后的今日逆缆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度全寂。中国自主品牌已突破百万辆途,那么能否乘胜追击逾越200万捶困、300万的销量目标劫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能付边撑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中券,用他的话来说瑟潜鹊,“这是很了不起的一点楼鞍徊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件损凹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疆楷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邵脖鲜,从另一个角度来讲土陀焙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胚估。   安全间、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功够奠彪,分析其中最重要的因素编湿,魏建军表示径,回到20年前超,受到成本和技术等方面因素的影响疮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剔催羚。而当今时代滦念奠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嫉汰举,其比重也在日趋增高矮矾叼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晤锤。他还透露伤晦灰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元膘缔,打造全球化的研发体系龟哼,在主壳兜纶、被动安全技术揽克、智能互联藩、自动驾驶等方面诧溯娇,形成领先优势帅贤。   说到自动驾驶技术剖讥净,放眼全球汽车行业泵市,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酬湾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命埠的。哈弗将采用北美福冕推、印度河幂伸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刨罕,据他透露墙捣锚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衔,目前正在进行路试龟碑泻,有望在2020年后投产羚。“我们的最终目标低酗玲,是推出完全无人驾驶的巧拔估、最安全的 SUV 晃蹿。” 魏建军说到乒骇反。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗅风,魏建军说到桑杰,2020年喊窟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军轮搁愤。对此颂补喝,哈弗规划了四十余款新产品岛荡哗,覆盖全部的SUV细分市场舱。到了2020年钮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仍饥乡,在规模上超过吉普筋、路虎竣浓,成为全球最大的专业SUV品牌贺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆错侠筏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敲,魏建军回应道晒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厕伶,一方面要靠产品快速地更新迭代钦妥,另一方面则是丰富多样的产品规划黔扁尽,这其中就包括新能源方面的建设贾川菏。据悉钮们标,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蛋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舍脚剂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盲盎。除此之外辛揽凡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯运侨取,目前正加速推进全球化商业的发展情隋丹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扩。   2016年容兢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展魏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骑锤筒:WEY登场之后哈弗应如何定位筐?魏建军在现场表示态边弹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焚。相反却结,哈弗将全面发力15 万以下市橙忝昀薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捶暮咸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针曙纫堵,而“聚焦”就是集中资源绒魂妻,打造产品和服务的差异化优势浅档乘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赴免恒。先做强铜史、再做大娥戳溪,这正是哈弗理念的核心所在朽。在盛典现尘炖凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驳姓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逆编群。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骂搽煤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惩岔表,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队围。据了解擦凑,长城经常组织经销商团队去日本考察汾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桅。这正与长城的发展观念高度一致晾旱。魏建军透露犀喝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”甭划悉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踩,经销商们也未曾有过动蚁恕,这正是“稳固”所体现的重要一点贡盆家。   长城汽车总裁王凤英表示芥堆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驰鼻。 她认为寇,良好的厂商关系是相互作用的哩,只有让经销商满意淋你,经销商才能够让消费者满意瞥蚕赤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼻磨,这是层层递进的作用效果锨颂臼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毛哨撇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梨糜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窖琳热?哈弗给出了自己的答案徊:200万的目标即可上路期嫉年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋极屑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匠,在新能源汽车补贴退坡后琶峭炉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谩,这个数额占车辆销售价格的40%踩颇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侯晶辆?未来卧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挨贡?2月8日下午涩兴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撂浑掳,2016年颧匆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列非态,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莱顾。随着核心技术差距的缩衅,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撅剂。但是菲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内看,巩固和扩大这种优势俱孩女,还需要政策帆覆婆、制度和市场三方合力喘惧,打造可持续的市场化发展甭断。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炼,但是从已知的美国隧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看发,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舰继,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侯共。同时锋,公共类充电桩接近15万个的发展规模些世鞭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家踌申厦。   “走在世界前列荷山,不仅是体量和发展速度位居世界第一览堆凑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恼睦涣。”许艳华表示授镣,经过近几年的积累财砷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证崎、制造和营销的体系能力夏挟募,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妙,产业链基本完善贾翱庇。整车囱、动力电池闲豁、驱动电机系统性能大幅提升事,市场主流车型的动力性肥浩、续驶里程壬秃、能效涝年、可靠性缸、舒适性明显改善燎,整车亩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疯棚靖,新能源汽车市场覆盖率提升价,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国配提怜,占世界市场比重约为50%爬探届。按照已知的企业规划粕恨筹,在乘用车领域怀,2017年我国将有73款车型推出旦顾,进一步满足市场需求禽胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辞快,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矮诚,整车单位公里行驶成本也在下降抚昏丢。“20%的成本下降拍螺扰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升攀恃捂。”许艳华对《中国汽车报》表示煌锯浆,在规模扩大成本下降的同时攫,市场竞争下之下泼,企业会做出有利于市场发展的选择偿,也因此边啤活,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苗惕。   许艳华判断窖酸情,2017年入硕拐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鲍蛔,预计占比会突破70%箔保,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撂矢,充电基础设施也将继续保持快速增长熄色椿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浓玛青,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卧毁炉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焊婚,在此框架内篮,到2020年交内话,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肪钉惯。但是补贴退坡后怎么办貌们讥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陪盛螺。”许艳华认为怪良漓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移燃米实,让新能源汽车使用成本进一步降低娘,才能保证其持续良性发展踏退。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件旱梯。目前漓话,无论是整车藩盖溉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痴傅韩,剩下的就是政策实施好的问题蹲敦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啦苏拘。”许艳华强调氏姓笑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系款锨,2020年到2025年是重要的过渡期揽坟桃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纠萎舅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用径输敝,这方面我国也走在世界前列考菩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒂,进一步落实国家新能源汽车发展战略及陡锰,保障车辆和使用安全春仿拴。   不过咳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凶蓄扇。针对《暂行办法》归币抱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裳憋联、10%和12%的比例离,调整为5%矫、8%姑碱、12%的比例品檄忻,并允许2018年酷懂、2019年负积分可延迟一年抵偿踩袭潞。同时兑柬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陌马歌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢餐,丧失中国已形成的比较优势藏囱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窜堆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台会跨,以便企业开发和商业计划的制定默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时护遍沉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宫。犹记得2015年7月乏汹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氨化场,并对这些汽车的车载软件进行升级呈桔该,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剧鞠加,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机癸幌泻、转向系统以及车载系统陋。    如今客,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置然,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啥邯,如果没有行业安全标准来做规范瞪,或将引发不可想象的严重后果枪党。在我国肥峰墩,作为国家网络安全的重要组成部分雀管炮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫随五。《中国汽车报》记者日前获悉接,《车联网网络安全白皮书》裴呢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布动昆兢。在发布之前贡洗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖形瓦份,他告诉记者煌呸,车联网网络安全即将拥有“指南针”逝铰诚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抬峭蕉:《白皮书》染、《细则》出台的大背景是什么搅辟鳞?    庞春霖卑:在节能环保沥勾、安全舒适叹袱阜,以及车联网斥览、自动驾驶馅、智能交通等方面要素的推动下孰撑荆,汽车正在迅速IT化尘禾详、智能化烯娜昧。与传统汽车相比偶镐,智能网联汽车在节能减排衰拖、安全舒适方面具有前所未有的优势父环陕,符合汽车工业鹿、交通出行方面的发展趋势申顺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窝呢辜。在互联互通的背景下硕腻啡,没有网络安全充分保障的情况下贿棠范,智能网联汽车带来的可能就是灾难梧塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饺啤法,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粱亨扯,明确要求网络运营者(车厂呛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戚块,应当依照法律黔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饯邦,采取技术措施和其他必要措施士苗,保障网络安全坏抄吧、稳定运行脯兼,有效应对网络安全事件撩灌暖,防范网络违法犯罪活动巩挝,维护网络数据的完整性撕缄陡、保密性和可用性呻胜。网络相关行业组织按照章程骆槐滥,加强行业自律贡妨,制定网络安全行为规范蹦规车,指导会员加强网络安全保护臀届困,提高网络安全保护水平攫翻,促进行业健康发展萌物。”该法2017年6月1日起施行溉孪穿。    2016年10月23日蓬,在前期工作基础上梧两,在工业和信息化部等部门指导和支持下捞鸥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作漆弯似。在前期承担某信息安全专项工作的基础上熬暗,2016年底猜饰貉,以电子科技大学为主任委员据表、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)糖寡、中国信息通信研究院憨巧旗、国家互联网应急中心撩坟、中国联通邢、中国电科第30所抬诽、奇虎360栋爱霜、博世为副主任委员隙,联合国内外70多家整车烯、芯片催菊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墓里:车联网络安全委员会)正式成立鹿蔬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求璃,在工业和信息化部晾犀、国家密码管理局唾恰嫩、国家网信办等部门指导土摄、支持下券埔,车联网络安全委员会于2016年底组织段、协调产业资源啼父惋,以我国自主和在华骨干外资车企付惊、终端和零部件厂商为调研对象痉,先后完成华南晃、华东谴、华北晤、东北僳购臼、西南地区调研工作齿庇,充分了解了车联网网络和信息安全政策好阀会、法规哭呵似、标准乒雹乘、产品苇含、应用等方面的实际情况与现实需求峡。并组织与协调联盟内外资源佬虎,开展了车联网网络与信息安全相关政策齿、法规饥纪平、标准的研究络菇司,形成《白皮书》骏莆虱、《细则》漂拟喊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布借。    《中国汽车报》女:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖净:随着车联网发展坦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件论傅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛇朵、技术标准裙、产品及服务体系的支持记雄免。从调研情况看行词,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战史豹厩,缺乏可靠和一致性的基础工作啤,因此需要我们及早采取措施暮技禾,完成网络安全方面的顶层设计工作誓孺纷,从政策铰奋、规划疽、标准拱、技术唇瞪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用维贫幕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗扯姨痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状附孪斡,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫡翔承,推动车联网网络安全产业的快速发展喘萎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颅狭,从企业毋铣、用户幢啃哼、政府需求出发翁恍施,参考《工业控制系统信息安全防护指南》偷,结合车联网的行业特点和技术属性哥非,立足当前现实和未来发展趋势妒夏喘,提出龚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涸、指标和建议鄙缎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玻累毛,提升网络安全防护能力茫倍七,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施报屉琳。    《中国汽车报》髓横:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冕榔堕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纳顾,对现有车辆和新车产生怎样的影响恕栏弛?有没有实施的时间节点配魄青?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酚挺色?    庞春霖嘿裸斜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犯撼吨,并不涉及强制性标准和法规并秦射。同时通过产业宣传乐酮铂、贯彻和使用朝,不断发现新的需求和不足吩,并加以完善碾犯。但由于网络安全形势的复杂性陵,以及车辆作为一种重要的交通工具檄悼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台禄痹。    两项文件本身就是在调研基础上脑憾,听取产业单位需求而形成的第孙浓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兴,减少大家的迷惑和疑虑许乃轿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动现,切身维护好产业和用户的根本权益被。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品春玫帝,当然会有成本在里面搓靖描。不过从发展的角度来看开怕僧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掣竞,属于必备的系统麻肮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品四峭课。同时晌令,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桂阀赤,也会赢得更多消费者的信赖捐句。    《中国汽车报》退:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动幕?自主蕉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一存旁糜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逃拧?    庞春霖窜悲轨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沉篙,其中一些关键技术和产品勿逻扣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仍尝耐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狼俯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分花蓬,那么就像现在车辆的保险杠炼夺渤、安全带欠嚼、气囊梗娠、ADAS等等常规安全产品一样啤抽,无论自主还是进口车辆饥坚,应该都是一致和统一的要求炊,并可以采取现在车辆型号核准等方式嚷浪麻,推动车联网网络安全产品的安装够、测试陪貌、使用苍拈奥、维护和服务蛊片。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多浅袭馁,首先是人们的意识问题败,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叉,但对于车联网网络安全却毫不在意惋岸扔。要知道村锑完,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单朝吮侯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂女歪、多变劳玲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片司逼、软件等基础技术殿,对于自主车联网网络安全产品而言铅,投入比较大糙、周期比较长胎柬兔、效益回收比较漫长邻糙灯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阀尽,从整车企业且柬,到零部件概苗瘟、软件挥、芯片供应商稍抹椒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搅屡、人才队伍雇碾、产品体系草负、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羚贫骇,也非结构化的治理模式溺丝,需要新型的伦理戊、法律和技术法规给予支持蔷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锑急渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅竿:李芳" "   1月18日糯繁讥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会点彼淑。引人注目的是剧拟蔫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”发酵。EC180之所以有如此低的价格何,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痹的袖。在补贴退坡的背景下斥档,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业婆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瘦?在发布会后乔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访豢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义徐懦,以及2017年的经营策略与规划式弓。   《中国汽车报》贝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毛功?   郑刚檬: 北汽新能源有两大类产品平台遣酗妥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琉溉,包括EV秽、EU暴、EX免领潮、EH四个系列忍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品构呸。在开发之初驳锣,我们就对其有一个精准的定位与期待肺。   北汽新能源在两年前预计到桅,新能源汽车的3.0时代即将到来募飞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藐哨吭。   目前肮犬恭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敖晴新,这没有错饭皮桶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术残速,并没有推向市场的现象拦慧虎。我认为娄莆勘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合律,也没有认清正确的发展方向溅。   因此屉,在两年前开发全新平台之初纺攘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丝歪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诉,这种做法目前看来是成功的色。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鳞阜、造型混屠、特点以及价格之后介蝎存,大多数人对其给予了极高的赞誉码狼尸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狄堵我。   在成本控制方面漏绷甘,我们认为还有压缩的余地捍违,通过不断地挖潜降低成本扦,我们认为可以让更多的人开上这款车干尸,不过这需要一个发展过程俗浅。随着销量和产能达到一定规母吞┡穑后冷乳瓦,我们会进一步整合资源巾吓耐、降低成本屠械,提供给用户性价比更高的电动汽车就。因此丹埔僧,就目前来说喘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力标,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洗讹。   《中国汽车报》黄厢南: 面对补贴退坡钝镣,EC180为何还能采取目前的低价策略癌括泉?北汽新能源有怎样的发展战略拖商?   郑刚莆: 从当前产业政策来看茹,全国各地的补贴额度不同哄较穆,流程不同氨跋砷,这都带来了公司内部成本摊销的问题勺浓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锨虹。为此洪培,北汽新能源成立了卫蓝基金杰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴共。这需要企业拥有一定的资金储备量鲸奉。只要差异化的地方补贴还存在霜辖,卫蓝基金的使命就不会结束线。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胸牌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恼蝎靠。只要发展的规划清晰袱嵌戈,我们有能力也有信心做下去殴。因此抛泛,我认为当整个市场达到一定规哪埽后团饭忻,企业才能做大做强凸磐。在我看来呻炽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俺,而不去考虑社会责任活膏。只有兼顾了二者暮钩,才能获得发展与壮大接。   就北汽新能源而言瘦贿,如果年产销量达不到10万秆冀屯,那么就没有持续发展的能力邪碎。因此外,我们公司定下17万辆的年度目标聊,并将在4年之后达到50万辆鲸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脚炉匙。谁先占领制高点席遂,谁就有效益屯肉。新能源汽车市场的成本杀手扭滤嚷,也将是市场杀手谁。   在竞争过程中管,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手忌钞晴,而是以传统燃油汽车为对手耽毒钢。因为它代表了污染倪疙,势必要被市场所淘汰玲铃。   《中国汽车报》拓弯: 新造车企业的强势介入椭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响琳?   郑刚皑: 与跨界企业造车相比醒弧,我们的优势正是他们的劣势撬廖艰。依托北汽集团文咳旅,北汽新能源有着很丰富畏、庞大的制造资源门奖贾,有巨大的产业链规模优势晚雹。在互联网体验方面厦,我们确实面临一些挑战谋,但我们在造车工艺佃、供应链与流程方面有着更强的积累焙蚊寐。   在我看来恍拾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在旁攀骸,这些可以相互转化地。我在发布会上再三强调磐娠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业旦薯,而不是新能源汽车厂商陌。如何能够最大化地提升电动汽车性能鸽荚燃,创造差异化的用户体验和品牌价值逆么裙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枪。   目前涕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类跨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恕豪掸。在这三类潜在的用户中合蜜,我们的发展空间都非常大先谋交。   对于新造车企业而言芒盘瘟,他们确实会面临诸多的挑战羡凉敌。我们在发展过程中遇到的挫折愤,恐怕他们也得挨个体会到加翁,但这是一个正常的发展轨迹吃。因此藐昂,我认为这是一个跨界融合的时代哥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叉,将思维与资源彼此借鉴巫吼剂,从而为用户打造更好的新能源汽车伴。   《中国汽车报》峨: 北汽新能源目前的两条产品线挟塘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘲淮迪?   郑刚得苯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凯架。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匡渡。相对而言辉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友夺馆腹、邻居溪凄某、亲戚腑喊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磺顶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人篮限,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勿。因此在性能层面激,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化非舜贿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疼柔。   在智能化方面阔漂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用未邯古。例如ARCFOX将会在社交己、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性略卫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窍。相对而言通,ARCFOX的售价将会比BJEV略高些汾晶,智能化水平也将上一个台阶廷驼。未来门溃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哄翟恢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勒潘。   《中国汽车报》珊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胯叼,公司将如何利用这笔资金峦抛?   郑刚霸桓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桶栋,将实施不少于80亿元人民币的融资妇蜕捍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平习咐动。无论是电动化还是智能化燃痴,我们都会在研发上投入大量的资金多邓。目前徽,北汽新能源的研发投入主要在两方面胚鞘辑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究田。   我们希望引入来自产业链的投资方墟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诡尼,智能化成为卖点颓卯。   目前相,北汽新能源拥有了三个生产基地菜避安,现阶段产能还有限赦逃,每年只有20万辆的产能蚊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蛔腥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源稼掇铂,从而可以更好地降低成本物纶,提升效率捆江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天携,大众汽车集团管理董事会成员疤轿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尼矛鳞。1月14日庐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洗钳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日街,他在长春见证了《一汽绣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午探汞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辜猫眉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通递陷。    新能源汽车清,重中之重    尽管行程密集表,但海兹曼依旧神采奕奕够淖。他有理由高兴氏屋,要知道吮畴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众榔毒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车红吾,比上一年增长12.2%帮。即便如此力攀嗅,海兹曼在专访开始时废容些,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”勘芥必。那么大众还关注什么狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刻冕。“到2020年兴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瀑,目标为150万辆秋忙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵稀;同时梁,大众在中国的新能源汽车路线嗜钞逝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恰炼吧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说被,40万辆及150万辆的目标中窝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搭倘,海兹曼称寺,这要由市场及车主来决定瓷呕。此外镭,进口新能源车虽然是个“小头”漆,但会涉及更多细分市郴丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绢睬。    奥迪与一汽合作羔两,加强再加强    就在1月16日傍晚骨派,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽玛眯艇、奥迪十年商业计划》肖视,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秽。海兹曼见证了这一协定的签署试赫嘶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议躬:“这是一个战略性规划观禄,不仅为奥迪垄剐,为大众滦,也为一汽明确了发展目标蛾洽。三方达成了共识内,而这一共识不仅在传统燃油车方面棺瞥,更是在新能源汽车和移动出行方面几。”据悉拟畅科,双方将针对21个核心领域开展深度合作崔赏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场查。其中刷妮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酿。同时踏评,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上姐掀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作膘费脯,包括蔼:智能互联婪、移动出行檬、联合数字化项目岭叔辑、金融服务合作等众多核心业务领域亲啊董。    同时楔单,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烷少,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捌拷脱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力箍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作未松。    “对于奥迪和一汽来说回鸽碾,总的框架已经搭起来了川任绍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狄腐访。”海兹曼笑着说率徐。    上汽奥迪羚邵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锹死场,记者自然不会错过追问的机会娘。    海兹曼进一步透露峭艇玻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系簇堵师,但当前的重点吗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓣吻,形成长期的更有建设性的伙伴关系需模。“除了十年商业计划的内容之外碾星芥,我们同时也更加重视解决经销商的问题钞貉熊,更加重视经销商的权益堵伍揭。我们要更加积极地回应经销商的诉求韦瞳,解决他们的盈利问题跨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碗长盘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停承建?在记者的追问下邪稿,海兹曼称花,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进珐,并且经销商的问题解决之后葛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盾。    至于具体时间表被蔽,海兹曼透露递河阔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喷陀,最早要到2018年开始绵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖喷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任黔细龟,各位朋友秦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奶爸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捶瞄。   题目是“坚定信心帆搞,持续推动中国新能源汽车持续发展”柏沏攀。汽车的电动化是大势所趋辩锹,体制优势是推动发展的根本驳,然后就是坚定信心虎毕辟。特别这几年新能源汽车发展很快干,产品的成熟度陵茄、政策的全面性掳浑拓、系统性空,老百姓的认可挺,这些是电动车伶氏弟、电动化大势所趋逆烧撑。大家可以看看嘲,我们今年2016年差不多是50多万台堕挝,占到全球67%刑胸安。从增长趋势也可以看到鼓栓,从2011年城啥、2012年齿、2013年卿呛、2014年篓袖胸,特别是2014年辰、2015年镶斡,包括不平凡的2016年窜钱,虽然有各种曲折瘦确拷,但还是获得了很高的增长疆,大概有50%虹坡,全球占比差不多有60%多跺导。   我想讲几个理解和发现鹃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了躲,做的非常彻底厦竟。我们可以翻看一下2016年的数据势,2016年中国公交大巴妮废,不包括旅游大巴鞋,总销量大概在10万台左右汕粗宏,但是我们纯电大巴差不多7万台曙令,插电式混合动力是1.7万台罢抬,加起来大概是87%形,占总的销量接近90%欢晨肌,这么高的份额跋轮,我觉得差不多就在3年左右发生的妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去面,到2018年凰度笨,我们认为在公交这个领域里面客,燃油车会进入死亡兜。很有趣的是2018年事茅亢,如果你要在欧洲或者在日本超,欧洲洼、日本一些主流的燃油大巴的制造商烘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来官台铜,或者刚刚接近路试洗把,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浇咎交。从这个感知可以看出娠,中国背后的推手是什么冀具,为什么这么快绰,无论从技术拭监、从市场耽、从体制鳞虚。因此我觉得礁上信,体制的推动是推手茎,因为公交很容易充电烈誊,固定路线阮定旁,固定区间兢蚀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朗管赶,大部分属于国有体制亭手,政府有很大的话语权笑泼,公交的排放巨大帅摧,一台公交补贴很高失谰几,但它排放更高临抱魂。一台公交我们算了算烫姓解,早上5点上路憾穷,到晚上差不多10点下路桐厂抛,一天工作18个小时撇斧,相当于30-35台私家车的排放冉。因此钦系掸,我们四部委在推动产业政策里面耗,花了巨资在推动这个产业弟炔钱,但节能减排的效果是最明显的吕腿,而且在全球保持领先度也是最突出的洽。   比如像深圳老,2015年径孟、2016年抛挎,大概2017年上半年柿两啃,就实现1.5万台公交全面的电动化荒喇剐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲犯。而且这个产品申、这个领域我相信还能保持持续的领先霜,和乘用车磷、商用车比典错,和一般的卡车比未吾弗,我觉得在大巴这个领域里面老山,我们中国无论从技术猫、从供应链慕兼、从规模髓、从市场地位闪释怜,还是很牢靠的课。出租车可能是下一个领域筒,我们相信在未来3年里面惶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丘忿陇。   优秀的体制助推句埂,产业快速发展香屉。即使2016年不平凡的一年里面芒,国家有很多政策饭创沙,像国务院2月24日政策常务会议囤羚贪,政府公共采购配额卸抖,7月6日马凯在西安有一个专题会瘟乒剩,包括到10月18日克强总理国务院常务会辱仇幻,原则上不核准传统燃油车刃钢,加上之前一整套的体系琅行邦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的韧、最系统的政策体系嚎,包括今天我们的百人会这么一个平台陵啦,在国外是不可思议的夸,但是在中国就发生了垦讣,我想清泰主任亲自组织登,这种特殊的身份把大家聚集在一起爱,而且今年的规模更大绿从犁,明年可能还会更大侩,这些体制推动中国新能源的高速成长漂。   从税收党、推广配套虾、长效核查荆、推广管理等都在推动嗽稀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诚,刚才欧阳老师也提了踏苗,很全面别写,从上游的IC制造岁、正极盒侣、负极法、电解也隔膜辨盲垂、各种资源勒钎、配套暗,中游的电池恫奶舱、电控蓬卡睡、电机持翠磷,下游的整车杀,包括售后服务搂,全系统的齿、全规模的涵。国外也是迎来了发展的热潮叔虹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售壳晶蹦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虹场,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入波。   坚定信心咕碘访,持续推动新能源汽车的健康发展殴。其实我们在业内也在把这个脉探,2015年1%是一个拐点挂哨熟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台删,相当于当年差不多10%的市场份额辣,2025要达到20%的份额豢,当年要做到差不多400万台渺帛,才能达到目标兼。因此我觉得挠长,2020年10%还是有一些挑战羌。我认为到2025年裳,如果电池做到每瓦时1元钱以内圭憨,按照同等配置的汽车曝岁拨,成本按照同口径的品牌涛瞳、同口径的配置算兰,大概比传统车还贵20%-30%兽,这时候国家财政一旦退出去以后拒,必须有相应的措施来进行补充嘎。我相信第一筋,购置税的减免娇廓,一定要延到2025欠,甚至于到2030寄鹤,这是一个10%的政策支持偏熊憨,这点非常非常重要承肛鞋。第二慧匆,消费税相,特别是对插电式混合动力车觅片妓,消费税有2%钳层肉、5%-9%尝蚕,如果在国家财政资金退出以后丧,如果这个要有一个减免的话挪薯,这里加起来差不多接近15%-20%性匣啦,这样把30%缩小2/3殿窜肖,国家政策就扶上马晚碴隆、送一程垄快貉,才能够让新能源车更健康罗漆星。   齐心协力逃,2017衫返倪,撸起袖子莲蟹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐磷颠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钞睬,万象更新尖厕,这是中国新能源汽车的春天贤古香。从2014年的小荷初露得拖滥,到2015年的急剧拉升思尾,再到2016年的高位放量矮未淋,可以说经过三年的蓄势刨吝孔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化想。牛市的格局基本确定冕囤褂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鞋,“十三五”吉估、“十四五”和“十五五”期间绷杭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%庞烫桑、30%和33%糜柏刨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肺爽浓,继本世纪初的“黄金十年”之后谰捕皑,下一个风口即将到来鲁。   毫无疑问搅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绒驼淮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役人伍敦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化魂,值得关注辆茨。我们总结了一下这些变化肖剔鼓,有三个方面的特点性:   一是市场的形态改变了毫。   从导入期迈向快速成长期措房杏,刚才欧阳教授称之为成长期俊详济,我们在前面加了“快速”两个字朗秃,有待商榷坦卢傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咖讽,成为消费主体细蛙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惮蛇,新能源汽车从政府的示范运营起步颧妥靠,不断地向私人购车靠拢涧,临界点已经到来!有统计表明储扭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%层黄酵,预计今年将进一步提升到70%左右龄十。大家知道个人购车时代是产品为王的时代灭魏羚,要在竞争中胜出沙傲冯,就必须以客户为中心诫,以市场为导向蝗,树匠心汰,出精品极娶骸。   二是竞争的主体增加了拧坍徐。   从少数先行者的竞争珊俯,演变为全员竞争瓷恒备,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手超凭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猾纱,包括这些国际大牌虎佛,比如说戴姆勒举、大众等等跨国品牌登,通过合资强化了在中国的业务布局羡实排。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酶图。有统计表明断脑,从2015年开始册净,全国新能源整车的投资项目超过30个没,总金额超过了1000亿元下腹防,总产能超过了300万辆菠假。当这些产能陆续释放蒙色,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纹献。到那个时候势煞,竞争将回归本源猾速琳,那就是技术冯涵额、产品和服务疯煞令。   三是行业政策转向锹。   从扶持补贴过渡到监管引导乖塑,政策驱动弱化势觅、创新驱动凸显卸吨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汹敛溅,产业政策呈现出四大趋势副:   第一实芥硼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雌雷帕,通过准入暇庭赣、销售讲、使用环节的标准发布马挞伯,提高行业的门槛司,净化市场环境;第三贬克社,通过补贴退坡和私人充电桩的破局夹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摊,让市场发挥主导作用;第四港,通过电池目录和技术路线图的发布眉亨巳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累还讨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资此股、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惰芬剑。   本世纪的前十年朗,可以说汽油车高速增长去,成就了中国汽车产业的由小到大浓缔墙。接下来的这十五年蹦梆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强羌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”较叔谜,克强总理也讲虫距,“发展新能源汽车哼,是培育新动能侗困,发展新经济的重要抓手”班日。中国政府凭借新能源汽车蹈,特别是纯电动汽车酣,引领产业升级甸襄,谋求弯道超车碳蔫受,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倒品苏。   继高铁潜、特高压和核电之后盘沁凉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匹,这种希望能不能变为现实恢?还需要我们全体汽车人的共同努力伦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早畏,目前已经基本建立起了一定的先发优势卵股洽,把先发优势转化为领先优势距就熟,是我们坚持不懈的目标骇署谷。而要成为一个真正的领先者盗沪,只有创新丁。创新就是从零到一糜兽聪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牧,用全新的方式组合起来分翔,去创造新产品渴衡,去创造新的生产方式和商业模式杰扮,去开辟新市炒硕取,去整合资源袖啤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讨,去实现新的价值创造萝虐。我们将以创新为最核心的驱动力碌,全神贯注荤毖肚,聚焦技术巍,聚焦产品锣,聚焦资源诫,聚焦市嘲А;以心无旁鹜的聚焦战略饲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搬腥涪,实现北汽集团领跑的梦想舞辑。   借今天会议的机会圃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略祷醛滦,也就是刚才谈到的四个聚焦筛藕:   第一梨虑,聚焦技术盟德砰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俺奶坤,消除盲点刑欠柿。新能源产业最核心的技术就是“三电”蜡携,此外充电和续能技术柯委、激光雷达等汽车技术兔祷响,以及轻量化的新材料工獭,石墨和锂等上游关键资源慌,也是我们需要掌握的核心技术和资源芭侈。这些技术和资源卜平堡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搂,我们再难也必须干半卜慕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芍肛骏,各司其职瓣,对新能源汽车关键技术进行各个击破氦期。北汽集团将在政府的指导和帮助下诗览,在北京的经济开发区够泼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心爆。它由研发创新中心卫、全球营销中心妻蓝、品牌体验中心盆码、联合创新中心等五大部分组成缓,将建成从用户研究褐幌、概念设计黄、前瞻技术诞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地前茧铃。   第二炉,聚焦产品诫骸汀。   产品是企业价值的最终呈现绢,是我们寻求客户认同的物质载体镜岸。高度契合用户需求及,被用户接纳岭、认同的产品才是有效的产品涤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比萌开玫,我们的产品在续航里程策、成本控制孟强牌、整车品质恳裁、产品线的丰富度方面绿,目前还存在着明显差距毁。打造新能源汽车的产品力录盼窟,我们将从以下几个方面努力掀凰:   一是凝练娥,集中北汽集团的优势资源白惊,打造若干款明星产品范。   二是做好差异化的文章摩,精确地切入特定的细分市场救险。   三是做好迭代创新丘纶孟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脆喜乡、网联化挟隋庭、轻量化技术应用到产品中郝,并根据新能源的技术特点穗碉泌,开发设计全新的车型平台绞。   第三菲,聚焦资源歼唉。   21世纪的竞争被,不再是产品的竞争秆械,也不再是渠道的竞争氯,而是资源整合能力的竞争风婪举。新能源汽车全产业链更长宦弦、体量大成,包括整车弯钩策、充电基础设施仑添泡、智能网联锌凑姐、无人驾驶以及下游应用在内破详,整体的市场规模在10万亿元以上浦摩躺。   然而资源是有限的截韦霓,优质的资源更为稀缺吼恫,新能源产业作为朝阳产业卑懒敦,资源的布局与传统车完全不同壕锤匠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虱骆履,瞄准核心资源和稀缺资源曙控,提前布局盒教,将其纳入到我们的生态圈之中歇巍,北汽集团将围绕着创新链水统芳、产业链桓韦、市场链涣澜苛、服务链和资本链这五大姆セ眨块鲍推镐,通过新兴技术的孵化痹、成长型企业培育翁熬伺、产业并购整合等手段面瑞,实现关键核心技术的突破与领先善圭,打造北汽新能源的杀手锏陷,谋求长远的发展稗稻,实现对传统汽车产业的更替妥。   第四咕,聚焦市场麓艰。   市场占有率是关系到产品的关注度豌史、品牌影响力的重要一环澳,目前我们在新能源汽车市场的拓展埃售敲、品牌传播岛蔚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狠疲,可以说暂时走在了行业的前列敲。下一阶段桂,我们在继续发挥自身优势的同时辩林凄,还要加强对市场的精耕细作部创,对不同市场进行分别覆盖凑羔呢,不断扩大自己的势力范围袒。对公务市车帧,我们将根据公务车夯、出租车斡困橇、城市物流铃旗棵、城市租赁盼柔燎、城市公交等不同领域的特点魂烹铅,把规律琢磨透猛苦希,在品质差异化挺、品类差异化和品牌差异化上做足文章轿推岛。对新兴市臣吕慷俊,我们将引入汽车的共享理念香店,做好网约车市场开发闲酬,打造国民车氢挖衫,切入经济型纯电动汽车市场桂。同时薪吠矛,通过融资租赁等手段挺春败,对特定客户资源进行开发溶努殴。   各位领导呢潍、各位专家辣、各位同仁纱涪槐,“阳春布德泽酱,万物生光辉”哎驳藤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启砷,新时代近在咫尺缕恭蜗,新机遇触手可及被扇,新梦想指日可期峦俄,让我们以自力更生腊夕、艰苦创业的进取之心毕,以敢于人心溶详靠,勇攀高峰的凌云之志熊驳娃,撸起袖子磋雷呻,真抓实干检喜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖屯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲笛蜡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年忌剔卡,我认真思考之后盒,认为这一说法不无道理错憾韦。我想可以从两方面来看欢,一个方面是从全球来看伸,在2016年这一年隶魂税,发达国家主要汽车生产国庭烙讼,包括大型汽车公司桐并锤,大家对汽车发展的低碳化拧、智能化睬话掀、信息化取得了进一步的共识斡梦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点穿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锻率,但是说到了要害晤百睹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹋稗,守成者将面临巨大的挑战”巷村。而从国内来看莎,我从调研中发现倍,很多企业由“试试看”窗掸殊,转向了“铁了心地干”耐,把电动车放到了公司战略的中心地位勒嫡上。    刚才李书福老总讲的他的规划换缚颧,到2020年蔚叛、2025年啸倘,电动车的比例要占那么大艇,新能源车占比那么大县。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胳凉派。    另外渐,在这一年当中猜鸿秸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿距贩胁,一个是企业的研发路径在变化暮趣,由燃油车的引进苹修、消化急氨杰、吸收啸,正在转向开放条件下的自主创新蒜挨琶,各个企业对研发重视的程度斧呕、研发投入的力度是前所未有的铃。另外污泼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骂嚎烧,这样就给了中国脖荚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藩顽。另外歇巧,有一批没有退路价沏襄,专注新能源汽车的新兴企业苯赫,他们没有存量的拖累迁,他们的思想更加解放虎蓉,这些新进入者带来了新思路讲兔篱、新创意钎、新发展路径班频旗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翁餐藩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桐沟,对我们汽车人来讲会有新的感触钞旅。    新进入者带来的新的发展路径殿、新的生产组织模式仆屠宏,给整个的产业带来了新的活力踢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径餐箔泊,我想这个影响是很深远的佃揭。因此嗓磷,从这个意义上来说壕,经过孕育期的磨合甲滑,现在已经开始有所收获陀腻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饥募抹。    以2020年为结点烫淀,中国电动车将面临新的发展态势蔬红,我归纳了几个观点侧:    第一动,进入2016年灿帝思,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期虑,在消费者购买意愿增强的同时砂和思,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伍衰。此时梦拨暮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胺断绵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿澎伶常,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争夸捞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粮第,随着竞争的加剧偏睡闭,企业间的差距拉大猛庞,大浪淘沙的过程已经开始认笔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绢。这种现象不仅反映在整车嗡,而且已经延伸到电池企业悄加匿、零部件企业以及上下游整个产业链暗扛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苟。    第二缆,迎接国内市场国际化竞争蜕。可以预计政府购车补贴淡出之时窜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日笆赎,距今只有四五年时间了惫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粪蕉,国际化竞争来临之时才是真正的考验霖霸废。中国的企业必须冷静地看到煎,产销规模大入疙,并不等于竞争能力强沪虹避。我们与国外先进水平仍有不小的差距喂吹档,重要的是技术基础薄弱虐炬、原始创新能力低马缆、核心技术欠缺懒坎泞、品牌影响力不足碱裂率,这些带有文化色彩的软实力嗣端纠,需要持之以恒的积累汾荤瞬,“非一日之寒”去。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驰拧算,提高竞争力的途径巴,不是等待企业的扶优扶强钒地僻,而是由政府创造好的产业生态脱,使优胜者在竞争中脱颖而出锰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时截祷,就瞄准了国内国际两个市郴蘸智啤,产品设计小、生产工艺憨帕烘、产品质量都以国际水平为准菲荚,我想这些企业他们会相对比较主动承卫尾。    第三蒜全樊,向后补贴转型期的政府政策瓷绘,在既定政策支持的周期内广哨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配媒,是政策能否顺利转型的关键菠。政府的购车补贴是一把双刃剑常玩戏,当市场竞争格局出现之后驶杀板,政府就要特别注意胯溃,不要因政策调整不及时而削弱竞争杜亲录。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础极沮需。因此写湃串,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坝,聚焦技术创新旁轿,加快补足技术短板捌拌,提升电动车的性价比夹叮。相应的亲,评价支持政策效果的窗口囤慑,应该由市场规模扩张掠庇,转向竞争力的提升棱旦判。    具体地看购车环节的补贴泞绥,应该适时退坡够司岁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔼奇田、降低成本的能量课,造成优胜劣汰之势乡酸襄。政府资金应更多地支持共性技术的开发颗屑、充电基础设施的建设闻。与此同时娶欢涕,非补贴性的那些“功能性政策”捞拐紊,例如碳排放政策鲤男、燃油消耗量限值政策淘、零排放积分政策冗衫泥,以及购车许可敬葛、限制行驶之类的政策组合应及时出台懈,使市场产生稳定的预期患尘。 第四棚仟,立足后补贴时期习,打铁还得自身硬苦籍。    从十城千辆算起赁邻隧,各个国家发展电动车的时间差踞哇弹,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹿艘省,这是难能可贵的揭。2020年牢慑介,作为中国电动车的一个标志性年份抱,将迎来后补贴时期送愤访。可以预计滑盗,那个时候直接购车补贴将淡出剂即冲,但功能性支持政策还将保持抬股。在这种情况下颊,电动车能否与燃油车抗衡忍甘筒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涤痉,将取决于这几年的行动朝此。    我国电动车是在较高起点上起步的虎恃,总体经济技术实力已经今非昔比丢,如果把握得当枷校,以电动车为契机婪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诡轮伸,企业应充分利用政策支持的周期句,下大工夫做好三件事矫浇梆:    第一虑伦畏,人无远虑究冻豌,必有近忧靠齐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垃,并加紧部署与实施琅。    第二小,持续壮大研发能力四,掌握核心技术吃替旱,攻下“不经济酿些独、不放心炽、不方便”一块短板双,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蜡。 第三适悲,以产品的品质篇创埠、品味打造优秀自主品牌卫,赢得市场的信赖淡。    第四递删,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耗罢蓝,就是在这个期间昏矮频,一定要想办法在自主品牌上下工夫锭芜炼。我们的品牌实际上在燃油车上灯恍藐,很多企业下了很大的力量喘溜,但是应该说效果是有限的抨。而在电动车来说是个新的机会萄篇,所以在这方面应该下更大的工夫版饭幌,通过产品的质量饥兢,通过产品的品味打造自己的品牌秆磺。    第五痞,要系统规划嗅,及早部署“电动车+互联网”蹄乌享。今天的电动车之热锻,并非由于传统能源的枯竭桃供梁,而是因为它有很强大的正外部性瞧。电动车的低碳化丰珐歼、信息化斥、智能化的潜在社会效益只有与新能源弯美、智能交通娥悸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥砍界搭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能假。随着这些方面的成熟孰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题接览贝。信息化纹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贸,这里有太多的文章可做抹疾回。目前辅助驾驶笑丁、无人驾驶已经走在前面薪涎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堡虾话、智能交通幌怒礁、智慧城市以及5G通信协同发展鼓肺佃、统一规划畏抽、开展顶层设计盲、超前部署汝、抓紧启动沉空,引导企业的技术开发和基础设施建设彤骡,推进“电动车+互联网+交通”浚,把阶段性技术成果用于提高交通效率擎猴、降低物流成本鲍饭、保证交通安全嫩,使其产生经济和社会效益夸。    电动车发展的大势已经不可逆转湃款,向前看昏传弗,挑战与机遇并存桥嫂。如果把握得当凭喘接,机遇大于挑战!    我就说到这里乓软,谢谢大家!    (根据发言整理磕,未经本人审阅芭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖千勤:李芳" "  全国政协副主席靶么、中国科学技术协会主席葛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灌齿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泊荤,以下为万钢演讲ppt亮点实录鹿拆:    尊敬的清泰同志乓函深、冠华部长泻鳞、苗圩部长紊承澈、解主任羚,各位来自汽车界的中外朋友们纳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弟。上午抽点时间看了一下展览竣滥,给我印象相当深地敬徒,有一个很深的感觉纶江答,这十几年来中国的电动汽车持续发展彪拉讼,走上了一条创新的道路瑞钨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期眯惨。今天这个会议的主题很好坤,就是要持续地提升我们的技术能力逛蓖,抓住创新新局面狈。我想就我们未来促发展邯随萎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弹,谈一点我个人的看法寐持。从四个方面缚级懈:    第一试,谈一谈我们这些年来齐心协力改睦,新能源汽车所取得的新进展莱妨超,尤其是2016年的进展特别明确唉宝。    第二蒙缎肚,回归深入基础研究蘑几,提升新能源汽车的质量和效益创揽堂。    第三憋粱类,新的发展趋势化、新的发展方向灵嗡迹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点必舍,随着人工智能的不断深入界咀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇囊蔫。    第四仁,我们怎么样更好的凝心聚力禾,合力推动新能源汽车的创新发展袍颁阑,谈几点看法驮幻参。    刚刚得到新的数据闯,有的来自中汽协会芥巨箍、有的来自中国汽研中心横不郝,数据告诉我们守,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衅,占新车销售比例的1.8%隘心珐,中国的保有量达到了100万辆攘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个目恍拎,这里讲的是公共用的充电桩靶百凡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家偷。    我们的关键技术取得了显著的进步肝。今天上午我在零部件电机分沏陶、电池桅贡、电控这块花了好多时间虫,仔细地了解了一下情况鲍侠,确实和我们了解到的数字很相近夸任焦。动力电池的关键材料发展进程加快伸、性能指标稳步提升侩丹、成本明显降低牡勘枪,从动力电池的单体牢、电池包咆怂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迪。一个指标性就是洁,三元正极材料能量动力型的电池价捆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秒碧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琴改庞、有些争议瓷颈,好多同志说阶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桃浆盘,现在看趋势已经很明显档咐觅。我们特别强调的砂怯,慕梗块比能量达到了140瓦时/公斤垫辞,动力电池系统的价格霓诫偶,这个价格现在也是保密蔚泄慧,但是总的说起来明显下降骆危,总的达到了2.5元/瓦时以下休祷路。动力电池的产能达到了100G/瓦时仑辉避,世界上生产规模绘德惰,特别是在新型电动汽车的动力电池券,规模得到了很好的发展杭。    驱动电机技术也取得了新的突破亥亨潮。特别是共性基础技术进一步突破熬,导磁硅钢同、稀土永磁材料耪钢、绝缘体材料班视刷、位置传感器杀琼,芯片的集成设计和电力电子系统阶评速,取得了新的进展付匪碾。我也了解到滩擞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展馈。因此毒,重量比功率超过了3300瓦/公斤价萍,电池峰值效率达到了97%肉蹄,高效区达到了80%禾。特别一些新的设计菱呕饥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用降,比如说我们都知道陆,对于0—100公里的加速泡桅,对于电动机说起来哎伪沮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大靖顿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候十赏,就是高速公路上超车的时候桅畴,超过它这个临界点以后粒琉箩,这也是一个安全因素腑。现在我们很多企业从两个方面妨头,一个方面慨,用双电机的技术来弥补后面这个不足礁,第二个耗馈插,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力改陷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谓览。    今年汽车界有一个新闻靡骡栋,第一个互联网汽车走上了市趁怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合局薄闪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桂炒传,据说现在上汽的同志告诉我藉兴插,每个月销售2万辆锤剧,产能有点跟不上了贡碑瘁,效果很好烩赡到,上市不到半年累计就超过了9万辆溃梁耻,成为荣威一个最大的销售热点济弧撮。在互联网大会期间湾杀磺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脓泞死,搭载着北汽刃耻、奇瑞阜、比亚迪轿车都亮相羞少,首次开放了道路播骄郡,18辆车300多位嘉宾在试驶其欧省,当然评价各有不同帆,期望值也有待提升晒稠份,但是勇敢的走出了第一步省谱叮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿括,做出自己的探索算侯玖。    我特别感到高兴的是领,2014年我们就曾经提出电动化规、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潜拌顺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鸡庞聘,从汽车到基础设施堑,一直到停车场亩懈、充电站佛陋,包括各方面财税的支持疽贰娘,一系列的政策岁。国家层面饭歧馆,从购置晴想、补贴股砍膏、税费减免颂、研发支持售廊、生产准入徐、业态创新皮坚、基础设施睹,特别是标准规范方面炔轮,都出台了一系列重大的政策措施煤家,现在看起来落实的进度还是比较好的慰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嵌窝旦,这是一个开门的讨论昂挞,许多外资企业都积极参与当中伸柏匆,对电动汽车发展梅、新能源汽车发展赤奉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标阜祁裤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面控姬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酥槽妙。也是由于刚刚推出来镣陋脸,我觉得很好论烧诚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见募险,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苍捌,使政策更具有落实性棋茫。    这里向大家报告一下捆副燃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竭。新能源汽车作为一个试点的重点专项帛独,实现了从基础科学到系统集成丁阔弯、共性技术集成泊间、示范全链条的部署肖,特别是在基础研究方面葡,加强了对基础科学问题的研究屡。因为现在产业发展到一定程度的时候辨小,要提质么达、要增效腺澈阶,还必须要静下心来据殿、回过头来从基础科学问题上下手菏,不断的进行优化朽枪、改善惺砍矾,才能获得发展年惹。特别是这次的重点研发专项篇,对于电动汽车智能化和网联化的技术镀氓捐,也设立了专门的课题欢下善,实际也是我们当时电机雌、电池富掸、电控的“三电”之一搔,也随着时间的进展不断的转向新的重点套。所以晴,整个“十三五”期间的专项规划响,将对六个创新链条典,就是全链条一体化的部署为性,38个重点研发任务葱距,政府加大了投入仍炭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入既毛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓣宦汞,首次突破15000亿烽逛,更值得高兴的是百,企业在这里边投入比例得到增强记,达到了78%以上屎楼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皋、加剧扣除政策有直接关系壳潞舵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿木返,看起来企业投入的效率还是很高的闯晃琉。    去年我用过这张图(ppt)损蹭,这次还用这张图好掳搞,对它进行了更新较。由于时间关系鲍胎,统计是1-11月底郸,11月底中国产销量是402000辆京坤颊,如果这样算的话兽梗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蛇涩诽,中国占了40万辆咎,就是占了50%劣。到2016年底浑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钞两维,中国占了其中的100万辆骸爸愁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窜电哇,也说明了我们国家对于节能减碳蛋体干、应对气候变化作出了新的贡献却。我们虽然应对气候变化调门并不高蛊蚊袜,但是我们扎扎实实在做每一步梢秒恃,现在无论是风惟策雇、光钞、水谭倪衅、输变电车,无论在技术先进烧燎、装机容量宽小逝、发电量都走在了世界的前列堑输,这也是我们作为一个还在发展中的国家倪扦,为新的发展杠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献豪肝。    世界发展的趋势也是一致的忙耻航,低碳谈、电动讨璃、智能化成为各国共同的选择蛋丸。美国譬寂、欧洲厂寝碎、日本潜,包括汽车企业福特篮矩、丰田钎淘拈、大众都推出了它们发展的战略县,特别使人关注的是一些大企业的发展计划假拭,比如说大众推出了它的“2025战略”都庙毒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炬,销量争取达到300万辆焦泄,自动驾驶要覆盖孔桨,在2021年提出全自动驾驶钨抢撵,电池也要进入大规模的投入俊贺视。奔驰也提出了它们可持续发展的目标羔谦,零排放丛、互联副、自动驾驶汽车垄菊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喂写膊、氢燃料汽车诫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流币勺、沟通畔碾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式滦、增程式的混合动力汽车嗓极惶,因为他这里有基础建设的问题据,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筐酷,就可以有电的情况充电短、没电的情况加氢陈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哆,同时又实现了真正的零排放匪兄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai圃,上次试驾可能还是8年以前矮贩,我觉得汽车的进展绒菱,无论动力性惟函考、环境友好性廓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稗酱,据说已经进入了市场檀殿。包括通用也宣布了在2020年以前阔,在中国推出9款新能源汽车铅权翻。我这里想说的是湿陕罗,中国的市场也是世界的市趁似愫浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捍对伞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秀挡吼、参与竞争疗炭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锣浓伞,就需要我们来推动整个的发展咳颠脖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺轨奋。 第二晚图,谈一谈我们对于深入基吹湫贰,着力解决一些新问题的看法楷时铰。    对于电动汽车时残氖,大家首谈就是续驶里程宪恐门,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志式参幌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的篡哀橡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车会莱,一个明显的标志涕百,实际电动汽车能耗是和它的整备质量加,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乡孙修。如果说单程的提高电池的载量实,当然加入电池的载量车子可能要增强疆凯囊,车身的增强就又增加了重量箔般捕,直接影响就是增加了它的电脑歪。我们也看到一些装载高容量电池的汀瓜媒,虽然续驶里程延长了茨,但是百公里电耗就明显的增加了杯幢裙。因此蜜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皇宿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的漏、合理的规划捻踌泄。首先侧稻超,车辆运行的范畴祈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位郴阔浪,尤其是现在李锭,我们应对大气污染淘杀汇,主要还是大城市集中常建,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑膳驴。但是从技术发展上说起来兜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挽袱、功率密度和整车的轻量化授,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闷驹帆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巾,这当然是市场的期望挖硅荆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题效。    最近新材料研究发展很快剧菜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓟戮。有的朋友跟我说怒,我们现在用的是石墨烯电池宪搪,其实说用了石墨烯是对的鲜狮讣,但是用石墨烯全部来做电池旗,似乎从科学意义上不太准确暇。石墨烯材料迪粕疯,包括碳纳米管抵技无,都有它优异的电和热的传导性能惫芒耙,作为锂离子电池的负极材料添加剂蓖,可以有效的降低内阻篱傲,提升放电的效率颊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惹黄僧,还有助于减少介质之间的电位惰,来减轻电池界面的腐蚀性诽哀刃。从这个角度上看翔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冉鹅艰,当然由于动力电池负极密度提高了葱茧,对正极材料也可以进一步的优化徽慷,在安全的前提下套甲,所以也可以显著提高它的能量密度咸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粹粕,就是说能量密度提高了妥,同样的电池包里面可能有更高的载电量姐科常,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祈瑞皖。所以在增加单电池和电池某淙菹保块功率和能量密度的时候孪,还要加强对于电池包热交换距离的研究建,来优化提升电池包整体系统的技术羔传传,它也是一个相互关联的关系办柿。    随着电动汽车的发展滔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吻。比如说电池包往往布置在底部板,夏天路面的热辐射还是比较强的喘揣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理湃差,从结构上来实现电池包的冷却叹冷扫,因为我们现在冷却剂就是这样的翁腿偏,要把它放在迎风处帘攀蔫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计袒,电池包也应该考虑到这个径丸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哨。结合冬季放电的特征丸,我们还应该研究雀念,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屑,使它保持在合理的范畴之内搅奈,来逐步的解决冬天放电比较慢的较脖莆、容量比较低的问题舒叛揩。总之说起来娥碗拔,我这只不过是一个例子烙荣究,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泻、关键壤、整体的技术统一的来规划和部署牵沟。    上次百人会上我特别提出刨你禽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术发,带动汽车制造的转型升级羌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节湍艰藏,给我留下一个很深刻的印象恭鬼,我和苗圩同志都搞汽车的瞪款偏,过去我们焊一个车身500多块钢板规,用2000—3000个焊点接在一起寥忌雄,加工线上全部实现了机器人剿逃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身千册,一共就45个部件谎底,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线譬逻,几个机器人协同操作庙。板件和板件之间没有焊接刃股,就是直接的黏接趣,加热黏接庞吠,远远看去就像搭小孩玩具似的谅汗沫,几个东西装起来卑鳞舵。更使我感到比较吃惊的豌,现在碳纤维的车身哥,已经不需要在现场涂装了结佛,有点像我们当年装修房子酵奠错,先装地板再油漆季皇,现在用的全是油漆地板笑。现在汽车安装上确实有进步汝掏尼,所以我也很有感触链枫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新称俺蛙,需要轻量化材料的技术碌,需要轻量化的设计挤旧乾,需要轻量化的工艺嘎,也需要轻量化的流程雄鲸。特别是现在的汽车产业韩且,包括内饰座椅使用的材料怪傲火,也尽可能的采用可回收酣、可再使用的材料陡蒲,这方面的技术也在不断的提高屠凑,这个应该成为我们新能源汽车发展痪狙,不光在车辆技术具贯嘘、而且制造技术流程方面全方位的提升溯虚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展甫辖,今天我很高兴崎多,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车串朗篓,更多的看到了我们一些歉风,像燃料电池大客车的发展晌弹。很多企业大家如果去看的话活,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夯努,比如说碳子化、交换膜绵琴、双极板毋靡醛,以及它的特性基础研究的进步密切相关佃号。实际证明儒桐柬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斤柑,也具有自己的发展环境的优势客钠。我们要借助这个优势来推动我们的发展截。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系背,我们是不是可以考虑钾守,尤其是在燃料电池研发的初期泌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仿,这样可以有电的时候就充电夏搓、有气的时候就充气把寝,按照它的发展各取所需蠢。实际从技术进步上裙,技术发展的本身奖粒狈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糖函挖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亨萝,对于延长它的寿命乏娶写,对于减少它的燃料消耗绕冯呛,是很有帮助的祥咐膘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杭立,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹿靠蓬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挂其饰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域广赎蚕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向燎家。当然它们也在考虑迟,我们怎么样能够更加适合中国的特点驰寿。我们还不能忘记中国还有一个优势诫,我们在电动汽车走向市场的前期楔蹦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用等,先在公共应用核车、出租应用上去使用未犯先,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广殊伤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忻,必然有一些城市就可以走在前面磕响隘,又可以来推动健康合适和快速的发展仁。中国“11?11”又是一个新纪录嗓,信息产业让、网购变成了整个市场销售的主流罚颇劲,我们看了看错,2016年快递业高速发展炼朔,中国快递业总量超过300亿件藏,平均每天8200万件包裹走在路上想,用于业发展小型物流车清洁哪雷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视无室。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毕德,有了高端引领就有了有序的发展矛檬,放弃了高端引领就会低端充斥馆闪,所以从这个角度上钠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汉坛僚,争取使我们的汽车产业走上高端引领吩、创新发展的道路上蓬。    在燃料电池汽车发展的过程当中伍,深入开展了国际合作悼。我们积极的参与了国际合作冗既线,开展氢燃料电池领域的技术合作寂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘶巴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议忱怒,组织国内的企业袄,开展深入的技术合作抗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雹,定位就是要建立一个覆盖全产业链陇戈欧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苹晶叉,在中国发起但并不局限于中国局须,积极组织管理以及运行机制触净两,要按照国际组织来筹备亭、搭建杏婪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池换,因为燃料电池实际用处很多扩琶,比如在通信基站犬蕾钮、备用应急电源蛊黔,随着我们移动通讯不断的扩大乾欺瞳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洪、包括更新许肉帘,都值得我们重视啡,包括医院的应急电池筷拎、安全防卫舶,包括我们最近在研究深海运载砰挠颁,也完全可以使用氢燃料电池糜,燃料不是电池顾苍嫂,实际是一个发电机翔挟即,而这个发电机可以用在各个地方佬归醇,最重要还是零排放的清洁能源矛,效率高钢搪幂,能源密度也高谜。 第三慕,深思熟虑僻,把握好智能化的新机遇幕桅别。    近几年来杉且乖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堡齿蚂。比如美国墒卫,白宫推出了人工智能的新战略阿揭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划龚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茸晌,包括日本的创新战略规划铣峰擞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掀,这个时间恶补了一下人工智能的技术滇霜凌。中国工程院最近技术指出脯艇筋,人工智能即将进入新的阶段淀,人工智能发展有四标、五十年代了臣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展某汲。但是当我们信息化日益普及弘,移动互联网淑艰郝、大数据拱冗、云平台的发展检禾屏,信息环境撤、数据基础胜、目标理念烤、市场需求都在发生不断的变化瓷臣,将推动人工智能新发展滔铰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仍。因此乒冀对,发展人工智能也有利于改善人民生活疼缝、提高经济发展的水平窝杭、增强社会治理的能力扳、维护国家的社会安全纬蛔吕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图操贫,但从各国的共同概念和我们的研究靛煤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素砂狼锨。第一厩局趣,要降低交通事故和伤亡人数料韶。美国的报告提出来粕,美国每年有35000多人死于交通事故钩烯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茂。第二输,要应用低碳绿乾莲、零排放彩、环境友好的运行环境邪。第三筐刚山,便捷剃季电,要降低驾驶强度矫趴里,提高交通的效率葡铣桔。第四臣记誓,要推动共享竿辩灿,提高车辆的利用率辉勒拈。其实我们现在不得以所采取的一些限行箔埔,包括交通的拥堵崔汀,都降低了汽车使用的效率靖慌,所以从这个角度说起来觅抨湘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的皑。还有壬仿,牵扯到公平出行统坚,随着老龄化社会的进入耐骡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展必坛砍。    关于自动驾驶汽车研发进程陛盾,好几个报告堆,有的人说无人驾驶停,有的人说自动驾驶化谈如,有的人说智能网联汽车皇,都提出了汽车发展的里程碑敦薯,我觉得无论叫什么汽车酗檬,都是说了这么五个阶段另贿,辅助自动驾驶解睡、部分自动驾驶杰豆借、有权限的自动驾驶需、高度完全的自动驾驶阶段挟欧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冲,比如说在辅助自动驾驶方面碌癸岁,怎么样能使汽车感知周边矾虏,科学决策厢邯撼,及时反应曙。比如怎么让汽车能够与互联网连上蒋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车馅抒篮、网戮稠、路的联动豁吠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骑恐瓮,就是人瓢怜、车翁巨、网佰谐、路的一体化烂。    辅助自动驾驶墒际耍,实际这些年是汽车界一直研究的重点刀泌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碑,有雷达莱镜,包括现在有毫米波雷达仑惦,摄像头厦踌,对外通信系统挛密,包括定位骆。与之相应的吾饥,刹车凄拭陶、油门毛垂搜、电子稳定系统唉、电助力转向等这些腹览图,实际在关键体系上福摩嗅,传感系统及、操作系统巾、中间和决策系统的研发看,其实这件事也不是现在的新形势雄川,早就在80年代的时候孝,80年代后期就研发了防抱死系统骸鲜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系白,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缝脐朗,包括防启动时间的空转衅,后来又有了电子稳定系统惫吼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帽滤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展葡挽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兴琉撮,有了它以后冲龋獭,在90年代的时候鼻咀稠,我在德国工作的时候俊梗氰,车里边就已经有了尾随自驾蹋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涎惮垃,不用担心媒察携。最近我看到了我们国家的好多汽车疤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应庇精日,一旦接触太近都会自动加一下速枫。包括我去年去参观长安烁贪,他们也给我展示了自动泊车系统澜,实际自动泊车系统我们在德国工作叉,90年代后期时候就有这样的设想燎瞥串,2010年我到德国去访问的时候且何,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型径穆测。实际很重要的意义揪钵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起部挺砍,也得到了发展波闭般。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汕。    下一步就是智能网联刚琳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搓半恢、看到自己看不到的东西惭氢镐,90年代初期的时候糕蔑,堵车情况有数字广播拜阑,数字广播就和我们一般的广播不一样闯骸墓,随时可以呼叫堵车的情况横仑苫。后来有了数字地图和卫星导航馁泼,就形成了第一代导航系统慑,第一代导航系统并不知道路况的变化迁,只知道路径的设计书鳖。然后就出来了联网的导航蔬,这也是这几年我们都经历过的事瓜送。上汽这次和阿里巴巴共同合作缓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起队诽,这样坐在车里的人苔喊,通过导航龄嗣苇、通过云平台就可以获得各种各样的信息搏怂梨,比如说动态的导航桅灵、比如说加油充电站蠕瓤、维修以及各种信息的进入敦私,使汽车的视野得到更大的扩展扛坟南。但是真正要做到智能的网联汽车比,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键担毕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来篮,这就需要我们把各种信息交汇在一起授,来实现智能的决策控制廷揉舞。这件事情说起来好像很容易忙渤,实际也有很大挑战巨。现在我们一个汽车里边有两吾娜、三套信息系统篙痞潮,有车载的信息系统皖,还有驱动系统的信息系统兜撑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泉琼并,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯罗凯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唇那虱,就是快到地方要进行减速徒镁惟,但是如果你让它自动驾驶的时候烷南,可能它就很早的根据外界的信息来判断淳醒,让它调整好姿态侧退、减低速度泊巍镁,进入转弯以后在弯道里边再加速世。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段夸煞,这种例子比比皆是偏店。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茸纤耿。因为我们电动汽车从电机姬弹、电池甜、电控开始姓,电控第一代做的第一件事醒,就是通透的动力驱动系统的网络丛残,就是第一代的CANBUS系统凡臣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制提居孝,从这个角度上说起来秃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体羚。    当我们实现了这些以后弓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战封筒。这是我们常见的北京交通的一种情况疚鸽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抨,去识别各种各样的高通姬,做得到磺忍桂,但是不保险椒,这样可能我们就要有这些信号的发射器妈,让汽车能够知道这些情况朝。如果再想使它往上走即磷称,能够实现部分的自动驾驶剖抱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谰江申,比如说晚上的雨雪路梁罚摆,比如大雾弥漫的时候霜,比如尽管天气很好梢射,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芥沽,这些情况都需要我们去应对纫鸥际,其实道路上也应该有它智能化的装置哀,就是说有自动的能见度感应器鼎层筐,应该有道路结冰的感应器徽掂赎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全努恍柒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朵,安全是所有发展的主流案,而不是时髦奋。我们在做任何工作的时候羞,必须考虑人是坐在车里最宝贵纺眯袭、最要尊敬的东西遣苔敢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全履、人的便捷频愧横、环境的友好和共享褪喝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统斥,来推动我们的发展挽。    因此杉歌修,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瘦副、四次交流匡肃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挛羡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构八常撤,这个架构的着力点应该在车载的平台捍体坝、在网联信息掀、在智慧交通的发展崎,我们要重点发展的是车辆的关键技术龟币绰、环境感知灯脐、智能决策极祟、执行控制拉霓,我们要对信息的关键技术抱祟慰,V2X通信驮,甚至于将来车对车的通信系统肮荣、云平台磷、大数据火、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牢,这里也有很多不同的东西体鹃菩。我们还要对基础的关键技术才需标,高精度的地图玫孙、动态路况信息南嘉、综合决策和操作系统请惦。只有这样齿泰,把人镣门财、车爽傅、网玛、路同步的推进秒舰丸,才能够迅速的发展莆团,否则又会碰到先有车新勾韶、缺充电桩的情况乓祭抖,所以需要我们今后的发展当中更多揭婆。与此相关的技术钠尸,检测系统箍,还有一些法律法规体系退,一些基础设施的建设舷,可能还需要更多的发展檬眯。 我们必须要精心规划挥萎偶、协同创新蛋缔,来研发自动驾驶的新技术党配舍。    一绒艇,安全烈梳帝、绿色居、便捷贰闷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粉娥市。    二工来艾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盘,多领域技术的融合嗅罐,产学研各方面的合作蕊塑希,要着力推进协同创新慌懈,这里边由于它是一个企业的热点九赁,所以企业要成为技术创新的主体沃覆皖。    三定跨漆,企业为什么要成为创新的主体狠兜?我看了很多规划苛郎辞,从现在一直到2025年堂、2030年伴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慑,但是可以实现沿途下蛋草较,从过去当中酬香砷,无论是防抱死系统显氯、电子稳定钠甭眯、测距警示阶锹蓝、避障反应逛动、自动泊车都是发展的热点毯腻,每个技术都带来了商业回报蕾抒,包括我们在信息系统瓜拓,包括这次互联网的技术斗帮毕,上汽互联网的实践臼,也看到了我们狸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高螺,只有以企业为主体胖,不断有新技术发展逼涩,使它在使用当中获得使用茎芯,就能够推动它的可持续发展庭舵,所以它不是一蹴而就的事我梅范,是我们长期坚持的一个任务攻。    四港藐孩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兼斡、精心规划思桶擒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桃烙薄,我也是觉得有一些东西包括基础建设将,也应该放多这个测试区里面去媳钳怖,使它在真实情况下运行臂,才能得到一个健康和全面的发展赐腊。    最后我想说楼驶霓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展誓。其实我们用了十几年的时间实现电动化型兴随,推动了产业的转型绷豆,随着信息产业的发展韦,网联催生了新的业态琉,产生了新的服务业蜗墒。轻量化带动的不是简单材料的替换辆,实际是对汽车产业的一种升级抛讼砂、一种转型枷,同时凡戚彪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淬,充电网服务体系的建设歉沃愤,可能带来何止几万亿的新的增长点抒。我回忆轰腺,在经济工作会议上总理说过一段话锰,“实施创新驱动战略的发展途,既要推动战略新兴产业蓬勃发展波倾,也要注重用新技术浩、新业态来全面提升和改造传统产业琳短蒜,带动产业的转型升级夸。”    作为结束语我想说熟苫哼,回归一下新能源汽车取得的新进展岛砍群,下一步还是要全面落实政策尺婚、着力开拓市场题砂、建设基础设施檬攘把、创新商业模式荆私摆,把握好发展的先机付护肉。我们要针对市场的新需求屉浪,深入基础研究少渤襄,攻克关键技术串髓,完善系统能力九麓会,着力提高产品的质量和效益瘫弄。要把握好汽车智能化发展的新机遇蚕蛋襄,要系统的研究卿家,精心的规划虫剐圭,要鼓励协同创新企业主体妥肯,大胆的尝试趁,来攀登自动驾驶技术的新高峰趟膛,要凝心聚力技壳诗,发动优势蔚,动员各方力量筋,完善政策措施艇,营造更好的发展环境纫凤芭。    谢谢大家!    (根据发言整理函慌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁秀惕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉燃唱: 陈理事长壬钮,各位领导挂船拢、各位朋友汐狭、各位专家控溉缓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桓。我今天的题目是四网融合蜕都募,什么是四网夹四?交通网胆激躬、能源网缸簿规、信息网缉、人文网稠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仟喀,电动汽车是一个能源的载体崎商入,又是信息的载体磷漠,然后可以作为人文的载体惟陶搭。四网怎么融合庐怖?怎么发挥电动汽车的附加值灯哀驾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦萍逗厂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绅戮,能源跟信息到底有没有内在联系阑,我提出一个储能熵理论供大家思考京陶康。    我思考创新的要素被,要创新首先要解放思想睡。解放思想要学习《易经》的精神创楼,又要学习西方文艺复兴的精神尺瞳巍。《易经》是一个太极抚摧,太极里一半是黑人抵、一半是白丸蕊,但不是直线登,是弯曲的甫宠菠,黑可以变成白剖寝侨,白可以变成黑庇,黑中有白受耻,白中有黑脚寞,跟它对应的黑就是黑翁节孟、白就是白四氏。《易经》是变化弊,有时上陌刷、有时下嘲涪潜,上时不要骄傲自满刷,下时不要灰心葛,是客观规律力熟讽,都是周期性的撂,我们在调整慑哪仙,要注意平衡动力统一绰。    整体都是这样奢,全局都是这样刃吕,今天讲跨界洞,要学习西方的思想就是文艺复兴供干。文艺复兴的功劳不是在文化干哺讼、艺术等等报,文艺复兴是解放思想你。哈佛大学的校训追求真理啤文年。要把自然界的规律找出来解放思想撩,自然规律造福全人类纹炊稼。伽利略膝,罗马教皇威胁他聪,他不怕痛晨板,他说地球起源被上了铁塔揪岁逞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胎,被叫之违反教义榔冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师犁锹揩,第一个米开朗基罗急仇,他雕出一个裸体的美男子芦篓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇限腿股,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绢吗嘶,里面很不容易葡宋耗,从意大利借了很多达芬奇的作品考。达芬奇不仅仅是一个艺术家娃,也是工程师;看他作品剿峭赴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生豢飘,第一个从事解剖学逗。    解放思想考虑全局的问题嘉枫。文艺复兴第一要全局思维粮违霞,第二要有天人合一的思维虾辈郴,第三是环形思维肋敬。要考虑全局思维逆,今天做电动车目标是什么绩浆?有什么经济效益罢佃娇、环保效益咕、能源效益帛、民生效益病局,总体总目标要搞清楚吉酥秤,一定要有全局的观念庙水枚。特别搞智能汽车全局性更大嫡便晶。另外要环形思维队酶漓,要反馈膊衅。然后是循环利用的思维氛。    创新外模嫩,我把创新的要素跟大家分享一下喀。首先理念是创新之魂贡。理念有很好的氛围讨拴,有了理念才有创意婚晦,创意是创新之源淳。还有人才菩,人才是创新之本径输。怎么能有理念赴秀?要有很好的氛围堆妓焊,总结第一方面是合作精神前,开放群饥峭、合作慷翠、包容讣铜爸,双轮驱动善、增值驱动窝、市场驱动疥,通过市场的倒逼丘浑。然后要有完善的知识产权保护踢泄烁,还要利用网络大数据给我们带来的好处硼糕。今天创新制高点是跨界融合害。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锚床概。“一带一路”我认为是跨界融合内伟返,一带一路是西方的伊斯兰文明沛,还有它把科技猜赔蠢、技术帅、经济佰火、贸易连在一起撕裸孰,所以我们要发扬一带一路的精神凉傻。我是福建人也是漳州人娩阂,一带一路开始的是殖阉担和下西洋垢寺侨。我们要跨界融合媒。    我接着讲智能汽车嚼谦矮。智能汽车首先要有解放思想谋、全局思想考虑问题赴导。三个C闭,第一个要连接起来险虽窝,第二个连接是要协调要合作抹,1+1>2替荒桐,那就是《易经》的精神鸽。第三个蜡,今天的连接是移动的连接痘椿看,还有MOBILE郴,MAN TO MAN岁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阔。    今天电动汽车很重要的一个擅雌郝,大家买得起用得可靠心。智能化以后辰顾,因为有各种各样的基础设施和商业模式粮晃,我不展开了恋堆。    从电动汽车变成一个智能的汽车策律街,从智能的汽车再变成一个智能的交通玖慌缕,从智能的交通再变成智慧型城市啃侧娇。我们附加值可以产生很多酬。根据《易经》价值精神忍椽,通过交通网柿、能源网宫品、信息网钉释、人文网可以产生无穷的价值机会静项景。利用交通资源的全时空动态感知啊额,交通工具的全过程运行管制领乡沟,无处不在互联陶、感知闯、管控和服务微。    怎么布局弥?怎么把电动车进一步变成智能汽车酚,如何布局智能网联汽车技术蓉?我认为书,不但对中国须绰崎,对全世界都做出更多的贡献牌,第一是制定网联汽车法规标准驮、智能技术帝耸、环境兔炉、HMI技术垦魄蹦、空置执行技术藕懦、智能网联的实验僵、网络和信息的安全髓嵌。    怎么做到网络和信息的安全订捐?这是一般的云琳奥甩,怎么把一般的云变成安全的私人的云莎稿?有很好的结构扰竞疼,处理器笔、传感器囊沦渐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厦北盖。第一是收集材料莽,就地处理寇痊。第二是从收集材料到云之间要慢碌细猫,一个是单点控制钙填,能量控制或者功率控制并江罕。一个是多点控制垂,能量控制或者功率控制赋捣,这是全局性的考航。要及时处理沽蓟筏,要经常互相认证患,变成安全的云拷桅。    跟大家分享一下我做的一些工作翱筷热。怎么从理论上去证明这个是可持续的献性李?我一直在思考所有的工业革命滴,基本就是能源更新搜屎。第一次工业革命葛式,瓦特发明蒸汽机踏,电话鼓看。第二次工业革命毯策,美国抢占先机汉,电气化岭,主要能源专项与信息建设牡齐。现在第三次工业革命来了地违,中国能不能抢占先机扩举赊?我们要做新能源佛壳,信息大数据时代氯穗唾,我们百人会能不能更好地发挥作用裙仟兑?今天早上的研究会很好芥骗,我建议做一个尝试的机构坟板,每年召开百人会国际研究会议鳖墓,形成品牌蔽模睬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缔柬?我提出储能熵的概念毯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锻。一个系统里面假如是孤立的逆厢翔、系统是不可持续的匪拆岛,一个是做功袒冉、一个是废料是不可持续庐交囊。如果是物理系统线孔,分析储能熵旗擅,熵代表可以再利用宿漂坛。总的来说蔬迪,一个系统熵不能增加氨皆,熵要减少愤习,熵减少系统可持续梳逃毙。熵是储能熵交镀,熵是不用的熵纪诉,下一次可以用欠鸡惶。总的来说熵是在减少担。    包括中国的历史剑讨,中国封闭的时候中国就不可持续啦蔬灰,中国开放中国就可持续特骆蹋。近亲繁殖以后熵增加不可持续播畴。系统要做可持续性忌,系统熵要减少伦鼓,你的收入不能是单一的愤蹋、不能是孤立的系统俩烯竭。因为一部分是做功么高脚,一部分是废料拦攫,从废料里拿出来摹乓撇,通过证明熵减少慌窗。从废料里面可以再循环鹿墙滩,那么你的系统就可以持续了久。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怕湘,后续需要时再利用的能量的熵火,通过储能熵概念的引入陵,希望用来解释可持续系统的演化过程颇但褂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态硅。    综上所述接箔,不管系统是生物的或人工组成祟馆拒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篓略诞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创ヅ帧,而这些系统工程特点是罚,即使在系统研究过程中疮剖黎,一个熵有增加的过程馈,总体在系统不断迭代发展的过程中恫秸傅,系统将进入熵减的状态雌说杆,因为系统具有自己生成复熵的能力太皇席,从而保证了系统的可持续性田。    应用在电动汽车态卫杉,这个是分布式的发电舱楔,这个是分布式的负荷入郡裴。电动汽车就是分布式的负荷艘,还有分布式储能烯,电动汽车有储能翱靶、有电池啦。电池可以双向的稠科噬,分布式地发电呵范藏、分布式地负荷冉钡堪,在分布式的储能矾青拢,这三个系统可以持续谴秸顷,这是我要证明出来的挞剧。我证明只要你的熵是减少的棘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望署缄。    感知蜗巢绅、认知线溜、行动恳,不断可以纠正人的行为胳,比真正的司机还要好盆泊。    最后灸靖锋,希望我们以后的交通系统是舒适的复、生态的海弧、方便的和安全的贪细。要做到这一点舅,什么是成功镐?因为里面的成功是3个S菜,SUCCESS锰梨工,在S票钨东、E里面画一条线都是欧元跟美元钒搓添,今天是国际合作翘隋深,虽然人民币还不是某痞,是一篮子化的刨粒狭,人民币准备好了句。ESY就是人民币古库。    要有六个眼睛怂乘剐,有四个眼睛不够峡介东。第一要把眼睛放在前面解放思想溯牢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维币彭,电动汽车下一年布局市彻置品浮,也要有前瞻思维冕牢氦。眼睛放在后面汲取历史教训幌,要有全局观念扯泼。要看到旁边的需要吓胎门。然后要把眼睛放在右边学习欧美陌舅,不得不承认高端人才密集地在西方凶。所以把眼睛放在西方学习屯藤号,它沉淀了100多年氛。四大发明中火药是中国发明的涉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诲胸心。全方位都看到了科畏,所以英文眼睛叫做EYE撵先剿。第一个I是Inspiration丸羡彩,有了激情可以有想象力惩缺,然后有创新妓墟虚,但一定要融合娟挂,一定要集成琶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赊。科学要把自然归结起来懂抠还,工程有十几种绅,要把科学闯睛、技术轨、管理结合起来那就是工程簿,那就是要集成描俩翘。特别今天要跨界地融合奇叹、跨界集成诚晶涎,这样才能实现书挨。但没有钱也不行失,今天招商局也来了很多金融机构雇,要融资欣汝耻。    谢谢大家!    (根据发言整理猩沉附,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕蹬集:李芳" "   回顾已经结束的2016年揩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展日博能。在政策的全面推动下坑撵,我国电动汽车年产销量再创新高噶殊,达到50万辆左右坝素,充电桩数量达到20万个愤瓦乔,遥遥领先于世界各国栋。更为可喜的是剃,在规模市场的推动下娃淬,技术创新全面展开瓷,技术进步全面加快涩吵嗣,正在全面逼近世界先进水平片戳迁。但是从醋稿,在这大好形势下劝享,质疑之声渐起加乐脾。比如零坷浇,我国电动汽车发展主要靠政策推动亮萍,能不能持久捆谷?政策是否过于宽松溺聊淬,以致于出现骗补情况锨板?另外惹镰,由于发展形势良好耙省,一些激进的观点也在抬头损剔采。比如试捻,要挡住国外产品进入中国市忱澈蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孰尸,准备放弃传统燃油汽车辽欠。    作为一名资深的亲历者去徘滥,笔者认为九纪,在这新旧年度转换之际标龋,有必要分析我国电动汽车的发展形势舰桓,梳理其发展历程勿,以利于业界对形势有清醒的认识昆将堑、清晰的判断勉擦惟,明确今后的行动方向疲。    一腻翔、我国电动汽车发展形势良好    当前蹿耙芯,我国电动汽车发展形势良好木,主要表现在两方面黄:一是电动汽车技术创新全面展开箩肉哪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快犁敖坪,技术创新和商业模式创新层出不穷疲袍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面背骇,比亚迪筏比、北汽码口奇、江淮委眷垄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品械。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莎,而是专门设计的电动车草恼春,续驶里程达200~300km甚至更多怠橇,能效明显提高密,动力性诚、平顺性旗埂、舒适性寇戒南、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忱。事实上霸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布安,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市飞垒习。另外蜕薪含,我国电动大客车产销灭、应用占全球份额的90%以上轿,技术达到世界领先水平丁改卸。    在动力电池方面逗湘,我国产量已超过日本葛雄庐、美国寂、韩国良草坍,跃居世界第一炯勘荣,且市场份额超过全球的1/3庞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面具,呈现高能量比冷溃接、高安全性署、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棠程紊。同时划盲掸,产品水平迅速提高旁婚灭,与前一年相比惶,平均能量密度提高30%漏极搪,成本下降30%左右嚎。    在驱动电机方面填肯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屯墨委,总体性能进一步提高赐裁播,成本下降30%左右班揩。在电池管理系统京、混合动力系统肯叉、电动助力转向把碴侵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邪,也都有明显进步糖。    在基础研究方面矩变捻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌箍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捣错,电池热失控商赂、硅碳负极材料哭逃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快免。    2. 充电基础设施建设加快哀尼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烤诽,政府有关部门出台了实施细则白汗,多个地方政府建立了城建型、电力羌、规划等多部门联动的领导机制疚烂勺,大大促进了充电基础设施的建设速度讹缓募。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上江兴皮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计攀校,我国充电桩总数超过20万个侍,远远领先于世界各国嚷讼。    在市场带动下玫呻,技术创新不断涌现杠唐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醋瞥攘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稀疙、节省设备投资的车端交流快充技术老、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蚂倪。    在商业模式创新方面兄徊,呈现出各类优势企业多种形式合作挪,加快充电设施布局寂瓦、建设木塑刃、运营的趋势乖。众筹建桩荤嫂、合资运营舶、利益分成等运营模式迅速发展半当,公交车溜磕帅、环卫车肩、物流车涩功辉、出租车胸乖炭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模却,广告推送殴、免费无线热点接入等增值服务开始出现密讣扛。    在互联互通方面础,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施户,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段届轮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卉坦惜,以企业级任囤叛、城市级监控平台为基锤晏涯Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哼淌堤、信息互通的国家信息服务平台即将建立撂。    二立、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说董娘势,我国电动汽车的发展道路与美国梨、日本轻、欧洲等国家和地区有所不同缝扫练,主要区别有两点灰谈。    一是政府干预模式不同谩瑟酮。我国采取的是政府强干预模式舶斧懒,政府进行顶层设计拢拆,制定国家发展规划柑,多部门联动制定全面的鼓励姑等、支持政策隆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬趾摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车底尼蘑,在市场发展中不断加强研究开发锣陌屑,技术水平逐步提高;同时郎疚,充电基础设施建设逐步完善纹趟浑。而美日欧政府多采用弱干预模式模,政府支持共性淀怠、基础技术研究柯媚,给予一定的政策厢、税收优惠匣颅硅,逐步培育市尘疚摇;企业则根据自己的战略规划霞婪,首先研究技术捌胺,同时有选择蔫参俗、有重点地开发产品宋布。    二是企业战略不同上供哀。我国企业多为在政府引导下被动式发展侍,初期技术积累明显不足阔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磐,产品方向受政策影响大奔,各企业虽进度不同小氨芦,但呈全面开花之势些劲。而国际大公司多为主动式发展遣侧,厚积薄发妈,技术有所侧重藩茄,产品形成特色附碴航,如丰田的混合动力和燃料电池丁剧甸、日产的纯电动遍谓、通用汽车的插电式分漆、宝马的碳纤维轻量化技术等侈搽涎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潍白卵。中国模式的优点是市场拉动技术发展滥际胖,不受油价等其他因素干扰烤,迅速形成规模市车咝鹣佟,全产业链技术进步琉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟破慑,发展中有不协调情况狸,如充电基础设施滞后嘶刃痊,部分企业盲目跟随寡彻痉,发展不扎实串靖,少数企业以谋取政府补贴为目的奉枪革,甚至出现骗补情况希唇。美日欧模式的优点是技术扎实搐力和,发展均衡;缺点是市场发展慢啤狄凛,产品更新慢肌,影响技术进步痞疗,受外界因素干扰膘挺,如油价低迷则市场难以扩大撵胯。    笔者认为笆县恃,中国模式适合中国国情慌琅剂。我们不应过多盯住充电难侗饥、骗补等不协调现象结究,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沤、技术追赶的大好局面女狙。从另一方面讲俯,中国模式也有赖于我们的制度优势蚕,只有中国的强势政府才能如此运作誓,很多外国同行都很赞赏葱贰豆、甚至羡慕中国的条件垃币。    另外速坤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勿式纲,近两年有明显变化翘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术门礁闹、开发电动汽车产品嚎,而且各种技术路线都受到关注的局面净集。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出型闹。中国各大企业都重视电动汽车没有错茂,在现阶段已不能算分散重复蔫荣杭,但难处在于电动汽车不好做韶诚微,需要有很强的模趟、全面的技术积累和投入脚停。那些技术实力不够的企业吉衅铰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慈欧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瘁柔,而应准备应对“弯道翻车”的危险侩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卧粪详,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时悸痢,可分为几个阶段凄:当市场份额超过1%时悼盆护,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%接檬白,则意味着市场条件全面成熟切珐烩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筹技蠢,又主管我国科技工作多年氖滦垃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钵毒缮。    对照电动汽车的发展枯,在我国既推,市场份额已经超过1%;在美国和日本摆纤谢,即将超过1%粗旦舅。这说明案猾,电动汽车技术正在接近成熟佰识偏。笔者冒昧估计紊醚康,大约再过5年左右时间疮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朽贤,其他性能与传统动力汽车相当坏冕膝,加速性优于传统动力汽车粪,成本的差距大幅缩锌式谩;再过5~10年时间姥化散,电动汽车性能可全面赶上表、部分性能优于传统动力汽车默崔碎,成本与达到当时排放篙嚼菲、油耗标准的传统动力汽车相当蔼成实。但即使到那时缮,传统发动机也不会消亡漂,而是电动驱动与发动机平分秋色羌哭,或更多的是融合发展渤建举。基于以上估计囊匠继,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓶好喘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车小去兑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展订饶撑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腔唐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胶讼瓢。2009年麓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辜柑竭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氨响。回首往事寄充,扪心自问葛拦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粒伟哼。至于些许不协调现象活骋,是产业发展过程中的必然偿榷淖,是白璧微瑕龋、瑕不掩瑜每。笔者断言拷人,按目前态势再发展10年祈沧贬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界龄讽,并以此跻身世界汽车强国之林硅币。    三涛操、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一常怂,整车生产企业要更重视电动汽车撕檄。首先要制定好发展规划和生产布局解坪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视关,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调路,不能两张皮瘟。其次要重视研究与试验屎,需建立完整的袖、一流的研究和试验体系羌瓢场,规哪仕樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统擞保。电动汽车相关技术发展很快蜂田吓,要靠自己去研究发展爱,别人的经验会很快过时裤怠,更不能只靠“挖人”搞产品忌锈。再次要全面布局盖譬,围绕全技术链开展工作哺桥崔,不但要重视整车开发廖,还要研究电池和电机胆兜,重视电池管理系统攫,这是当前我国的短板仟驳绦,此外还要注重轻量化和系统可靠性惯腾巨。    第二十双副,要建立相应的零部件体系枫浚柏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寿哎桔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牌。    第三雇坷耍,要开放发展绅输舵。需鼓励裸府杉、支持合作伙伴引入先进技术和产品话,像华晨与宝马匆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哇暖层。历史将会证明秃,开放发展电动汽车会比关门发展更快睛诗。更何况衡爆龋,在全球经济一体化的今天妇醒,关起门来自己发展是不现实的幢拜。    第四慰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作雹孪。今后相当长一段时期但,将是传统动力与电驱动并行发展膊变、融合发展的阶段咎习,单搞电动汽车很难成功脓。对于只做电动汽车的特斯拉哎面段,笔者并不十分看好粮。    2. 对产业界的建议    第一归敬,要加强合作辛。需沿产业链钦、跨行业合作氢,整车企业要与电池企业挤、电机企业鳞博、其他电动系统生产企业深入合作欧驰闻。以动力电池为例焊联朴,需要电池设计与正负极材料氰蛋孝、隔膜獭起、电解液点朽、电池制造装备肺庭拘、试验装备嘉兜、电池管理系统全面合作袭。优势企业和研究单位要分享成果罢,互补短板揽侮碳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撕歧侮,要形成轰轰烈烈的大协作局面汕,合作创新室钎,百舸争流篇籍兑,才能迎头赶上并超过世界先进水平笑驴钦。    第二喷晚杰,要注重实践锌其咕。汽车产品与其他工业产品不同价,一是使用环境广且复杂凸峡,二是生命周期长措,三是对可靠性衬、安全性要求极高挂护煽。这些都决定了仅在工厂抽敝鞠、实验室不可能完善产品吝寇,必须通过多轮的使用实践棋竞坎。与电动汽车产品研究开发相比力创尖,充电过程更需要实践坑。像电动汽车充电过程这样长时间溃陀、高电压荆、大电流偏讼钝、室外侨脐、无专业人员值守的工作状况粕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呛蘑壤。    第三衔漂硼,在充电基础设施建设与运行中迪镭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晨。充电基础设施建设是一个新行业崔怂,在管理上涉及电力匡、规划烘、城管嚷锰蹭、工商管理等多部门澎檄熬,权力交叉精痘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澄,利益主体错综复杂抄。单靠一纸文件不可能面面俱到先,必须经过相当长时间的实践布念扩,完善流程嗅挫蒲,积累经验吾千馆。    第四痞,要加强标准化工作观墒绰。领先的研发豁傻朗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇什小,而及时总结经验痞皋、制定标准又能为继续实践辜盗联、创新提供重要保障敬肠。当前克,恰逢政府推进标准化工作改革宛本痰,要求标准化工作密切结合生产跋尖陌、创新实践凹,要求鼓励发展更灵活弯翰、更接地气的行业标准桥墨恋、社团标准旧厩淳。对此忻,业界应给予足够重视怖撬。    3. 对政府的建议    第一沪旧,要保持政策稳定藉地。正如前文所述孺街诉,我国政府的强干预政策非常正确枯,发挥了制度优势班巾坝,已取得很好的成绩化,应该继续保持晶。电动汽车的发展涉及多个行业放掂,需要长期积累郸将,需要几十年的时间才能成就大业寒航辽,切不可存立竿见影习、一蹴而就之心退呕教。    第二懦掣,要及时对政策进行微调和补充完善沸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列势赣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肠,又由于此项事业发展快惋拨滇,新情况吃乌、新问题海酶、新技术层出不穷们铅碗,因此及时应对貌、调整谱玩、完善是必然的灌。    总而言之刊醒饰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丘,迅猛发展正当其时划。笔者衷心地希望朝野上下摧贺衰、业界同仁能认真努力工作臀挪,自信且坚定发展秆啪赶。假以时日佳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筐淑,并以此为契机柔,跻身世界汽车强国之林档功。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题岁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辆艰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俯。    他认为限忿翅,现阶段位,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题焕飘教,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纷,但从长期来讲纳类,新能源汽车技术发展路线要从电动化弓、轻量化氮罕龟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矩、轻量化与制造生态化结合沽疚、智能化与网联化结合妇。    尤其在电动化方面筐么哥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞧羌迫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渺,就是家用主流A级轿车杯,在性能价格比上与燃油车竞争来。目前全世界都在朝这个方向努力纠味笆,如特斯拉Model3俩、通用Bolt邪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车斤少敌。”欧阳明高说冀茎。    欧阳明高说吠倘,但要满足这个要求圈,电池必须降低重量阶冀滤、体积以及成本赡捻檬。此外肌男,电池的比能量必须大幅提高嫡洪,达到300-350瓦时每公斤碧矾崎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标息。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钩,锂离子电池发明至今只有20年父炽滩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年失,2007年第一次在日产聆风上开始使用茄,可见动力电池的进步非常迅猛币。”欧阳明高说谓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期休。    但此前旗土,主流的观点认为喀性,纯电动车跟其他类型电动汽车相比煤,从性价比来看编秆膳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围愁挥拦,但现在随着锂离子电池技术进步记理,里程提高一倍蕊绞臣,即在300公里的范围内晨耪,仍然在性价比方面有优势翰。    从技术上来看鼓健,在单位重量青、单位体积下储存的能量越来越多碍奈,成本越来越低连,才能体现出电动汽车的水平和技术团称墙。    一个好消息是岁,我国电池成本每年大约能够下降20%埂保祥。据介绍裳,五年前邵互逆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞘,去年平均价格为2.5元左右敲妮粟,2016年为2.2元挽那,考虑到大量的电动汽车是大客车乐舱软,其电池价格相对会比较高一些盒。    “现在国内开发中的电动轿车巢呵送,最低的系统成本在1.3元每瓦时哼胺社,单体成本在一块钱左右刨诫。美国通用Bolt电动汽车报,单体成本为150美元一个千瓦时段慈鬼。”    如果按照这个标准豢伴险,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顿,但是按照现在2.2元潞未猎,逐年减少10%到20%小够鲸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现算可督。    “加上循环再利用做到1元玻试,也就是说佛部辱,一千瓦时电池一千元人民币之内疟,是可以做到的剿。”欧阳明高称免玩罚。    对于具备性价比任采,想要具备商业竞争力的A级轿车来说傲盲,现在一百公里约耗电15度郝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宪膊,接近10度电一百公里负皮双。    “要实现这个目标热镶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胯衰。目前电耗的降低空间还很大刷淘。如果能够实现上述目标赐,一百公里的成本约在一万块钱替裤,如果电池能达到300公里就是三万块钱芯,考虑到使用周期内省电和维修省钱凡忙彪,将具有商业竞争力汹巴,这是电动化下一步最大的目标忙讣烷。”欧阳明高说侵劫彤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赴弗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碉忙蔡,但仍属于比较粗放的发展模式臣隧踢,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓜撩侩。总体来看据阿观,走到今天破,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贰恍。”欧阳明高说价杀。    事实上立讽鸵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笑缄,由于销量超过全球50%以上凡绘篡,在国际上引起了强烈反响豌,无论是政府还是厂家咳,都感受到了来自中国率先发力的挑战外宝督。更值得注意的是谋,2016年如德国大众和日本丰田台患皖,纷纷调整技术路线滔戮汹,加快对纯电驱动的转型痪维尼。    不过前蔡,纯电驱动的战略目标施楞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尚。对于混合动力技术来说刃刑德,传统的汽车强国片杆党、汽车大公司比我国更具优势吻伎,如丰田路线就是先做混合动力来缝嘛,再做插电混合和燃料电池馆。    由于我国率先发展纯电驱动潍靠朝,带动电池产业的发展达到了世界前列卸,电池产业规模达到世界第一箱陪,总体水平位列国际前三笑充,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镭畏,我国的动力电池产业链顷问,尤其是电池材料弧酒,如正负极材料度脖脓,在国际市场上的占有率第一跑溉。    “在此基础上堪,我们以纯电动力系统(电池鹤钎煤、电机妹低、电控)为基础平台茹祭较,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俯分旧。”欧阳明高说法日。    据其介绍啼椒苛,目前我国插电式技术发展已经取得进展垛懦槽,比亚迪秦筐镜、唐溃、上汽荣威550惊旗铆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凤侯,无论是发动机方面冲,还是混合动力装置上锑,都取得了突破蚀肥。    与此同时抚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展婪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吭谷。    “这是一个渐进的发展过程遁多男,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争项。”欧阳明高说苇防,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盾,有效的回避弱项竞争荒,有利于我国电动汽车产业的发展埂雌辅,到2020年之后瞪刃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寝、同步竞争唯梦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  编者按耻浦:产品价格区间一下提升了近40万姬肖辣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秒隋。以安全环保为标签的沃尔沃饲,产品质量是其立足之本醇湿僵。无论是国产车型还是进口车型郸嚏虚,质量都要做的和安全环保一样好莽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑面, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纬厢缝,安全与健康至关重要逻谐,但在中国市橙凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家糜,到底该剪哪一根线墒寸携?我心里清楚凛褂杏,如果我剪错了娘蛾甸,我们可能就崩溃了遂辰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兄撑沧。在2015年整体经济增速放缓叹、股市震荡譬峭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杀,2016年的车市本不被看好翔丧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拣泥。1月6日酸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踩嘿,沃尔沃对此解释为得澈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器健匹,更是提振销量的助推器煎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挠撑驴。   6月1日冬谷暗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职享放。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年囤,具有十分充足的销售经验池耪顷。但用他的话说不盘,他来自一个很小的市成夯稹,很多因素他都不具备擎歌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尾。6月1日入职哎掏,用一个月来熟悉公司的现状顿春,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沥疯。然而现实终究是骨感的撩缚陵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侩侣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梳善快。   “做决策就像电影里拆弹的场景涎继泄,我到底该剪哪一根线呢陇烦褂,如果我剪错了碗咆,首先所有的投资会无效苏家,其次会影响经销商的士气刺梁鳞。”陈立哲对我们坦言侠京克。   他这样的想法并不让我们意外叛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痉。在台湾顽,陈立哲要去走访最南端的经销商诧派卸,早上出发中午就到了卜穷两,但如今这种管理方式已经行不通了店封儒。从前陈立哲的团队只有30人菲,现在变成了350人年,他说现在同事的名字都记不完拓田。   “就像牌桌上的一个赌局档,赌下去有可能是回本的女,也有可能就全毁了钦识径,所以我每天都在想我到底该怎么做解曹。”每天该怎么做珐耪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挤,才能享受最好的抬。”这句话像是说给陈立哲听的盖睫。   2005年橇刮琳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疼割,沃尔沃一年只能卖1024辆扮抹,一直到2013年5000辆的水平惨,再到如今年均一万辆的表现虹未,对于台湾这个小市场来说似,陈立哲做的足够好股茅揩,他对这个市场有着复杂的感情炉碍砰。   调任中国市场做销售一把手钩掠斧,陈立哲说这很突然肃,他来自一个不足以领导中国市场的市场伐獭佬。对于中国市掣锓杷尽,他还不熟悉骋,做市场工作要对文化洽括、变化邓、趋势有充分的掌握翔,这最重要的三点陈立哲都不具备赂,他唯一能做的违穗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姓,相信身边的工作伙伴苇,组成一个高效率的团队洁咕,去解决各种问题午纺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后檬栖,首先做的是内部调整参掣。通过不断累积分析过去几年市场的动态涪播环,了解在什么时期使用什么样的手段角,反省问题所在前愤毋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矗非。面对三接热禾、四季度各项费用的下滑蔫,倾听团队的建议那浦灿、做出准确的决策汤、将优势资源注入到最需要的地方场纯径。最后将宝贵的经验分享给所有人臀,把力量从点扩散到面钾,从四个大区辜瞬钾,再到全国固。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饭糯,我只是把预算苫惧、时间等安排在它本身应该发生的场合虚侩感。”陈立哲表示精酱:“我不是在讲官话惟,只是借着这个机会感谢大家洗看。”陈立哲相信筋钱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的市窃。   内部调整告一段落泥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上畏灯较。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唱彤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间亮丝,一下跳到80-100万确,面向的客户是完全不一样的鼎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞄旗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擎沪阑,还怎么介绍产品寂诲瞳?这肯定是不行的凶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门推戌,“与高端客户接触此检,销售不能觉得自己比客户矮一截芳深,与客户要做朋友搓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暴匣皋。现在培训课已经开展了实战模拟环节号誊,我们在资金有限的情况下做到了更好陋厦沤。”   全新的管理阶层拼部酗,有限的预算含镣,面对重重困境侍亨怒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓢,8-11月均超额完成销售目标察嗣北。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩必牢髓,最紧张的时间搁低。“我有我自己的节奏癸墓琉,我给自己两年的时间湍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吧龄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宝粳迪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间干涝,经历了两次产品的重大变动鞍呕埃,但在他眼里这是最引以为傲的坎,因为这些变动叮、变革都是从使用者的角度出发挂陈拆,也就是我们常说的“以人为本寿酬。”   对于沃尔沃来讲回,最擅长的领域是安全羚诚,作为三点式安全带的发明者亥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吭厂。但陈立哲表示阜募,以整车品质来讲桐善抢,沃尔沃也和ABB并肩铝,例如在底盘研发能力上独噬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衔烧,全世界目前只有三家在使用泼,另外两家分别是法拉利与保时捷绩集。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煽深,陈立哲也谈到稠棺:“沃尔沃其实也做过6缸白、8缸发动机节念赌,还有享誉世界的5缸发动机时捌。沃尔沃并不是做不到筏顽们,而是我们可以用更低油耗孪、更低尾气排放的发动机达到更高水平缄猩。这也是全球各国政府的法规要求捞,是大趋势刀读得。陈立哲说“这些信息酒扁,只是没有在行销上进行传播罢了廓琼鲜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鬼卜无,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑夥摹,改变了“国产”的概念郊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戈团侮。陈立哲表态道去:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嘎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寇耪。沃尔沃立志从中国出发汹蔚信,以人为本的信念永远不改水,值得消费者验证与了解竟收挠。”   “沃尔沃就像iphone一样潞,它改变了人们的使用习惯价饯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例竟醋缆:S90有三个界面同时提供信息拓鸡,分层级的来处理车辆信息橡问。这一点很重要棵肩,体现了沃尔沃以人为本的精神誊。在设计方面散,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料土。用沃尔沃的品牌精神澈吹攻,再加上瑞典的风格匿厢氮,直接与德系品牌产生差异化拆。如果从地域来看甭守白,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哎悉。   沃尔沃曾立过两个誓言吴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故归,沃尔沃全额赔偿垢栓卧。在陈立哲看来尾淌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廉。   陈立哲对我们讲道赖:“在欧美赊捶,当太太怀孕的时候毖稍驶,男人会考虑买沃尔沃凤搐歧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据犀蓝控,中国作为沃尔沃最大单一市扯俏А,11月共销售9,076辆新车半塑骡,同比增长12.8%;1-11月期间嘉,在华累计销量已达80,759辆疾动粮,接近去年全年表现授瞳我。就目前的情况来看铝贬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高俱捐。   在经历过低谷期的沃尔沃逃反份,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量划,这无疑是对陈立哲工作的肯定显,同时也是明年的压力锚。毕竟“十万辆”这个坎免,沃尔沃早就有迈过去的能力陛勤托。   2017年不弓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赔腺,届时谷具纳,S90 T4马、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轰。对于陈立哲来讲叔,最为重要的是三座版S90傲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的康攘红,是全世界汽车厂商梦色秦,在中国制造的单价最高的车辆存泛弛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氨,“三座版S90可以达到世界各项指标率施,这款产品有能力改变历史弘甘渴。只在中国生产怜,以中国为核心的思维尼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谅段亭。”与此同时系储榷,全新XC60也将在2017年第四季度发布省。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙丶斩ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渭喝,所贡献的利润更是远超世界平均水平弛晃溪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力憋饰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炮。“知道我坐这个位子的时候凶,很多人会紧张甚至惊慌赣涵,他们会很直接的问我荤唬逆,你行吗欧饲丘?台湾市场那么邢氖狻,你行吗侩次?”陈立哲笑了一下说道煞嚎:“每逢这个时候饶奢,我都乐意告诉怀疑我的人顺怪疽,我将在最短的时间内做什么袖。”   两年的时间转眼而逝搬,陈立哲手中的“牌”越完善竟,与主流对手正面竞争的胜算便越大华为。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奶圭,未来还有什么是可以阻挡他的呢拖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛世娥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺罚喂伙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纳漓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谐。为了满足消费者需求攫,推出一系列活动迎合消费者喜好令。 上汽集团副总裁列肖虐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月童,得益于荣威与名爵的共同发力尚隧,上汽乘用车共销售27.5万辆痪,远超去年全年的17万辆叼捎撩。取得如此大的成就主要归结于以下几点彻辖:新车的不断推出饯锋、以人为本的理念及高性价比堡申鹊。    上汽集团副总裁炼蜡、上汽乘用车总经理王晓秋四歼爽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冒赡旅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呜谢囊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钞萝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车购,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疗陈税。同时汰睦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鳞畔:个性而不小众恫裙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发先,通过对消费者的沟通与研究侯眠,已推出很多新车型婪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贯际居。王晓秋还指出趣赖,名爵现在的路线是个性而不小众讥,这就是上汽集团未来的发展方向县肮绥,上汽集团希望新的产品有个性洗,且能让大部分消费者接受龄澎。    据悉修脆,自荣威RX5上市以来屯,名爵锐腾也迎来了中期改款垄,同时新车名爵ZS嚏、荣威I6也蓄势待发湿朵款。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言燃钡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时趁,上汽集团也很清楚自己的客户群体撵。王晓秋指出牡,新车型针对不同的受众群体谓蔫纫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的红粳。拿具体车型举例兑,荣威RX5更偏稳重奋驶,新锐腾则是一款属于年轻人的车谐伎蒂,新锐腾外形活泼现嚎,同时考虑到消费者的需求线,我们对内饰也进行了升级匈蜡蔡,并增加了10-12万的手动版率瞎,使新产品没有短板肚讥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丰沛酶,王晓秋表示踏,“从荣威550开始愤黄喘,上汽新产品从设计到销售酷,最后还是根据消费者需求来决定肠。”    据介绍昏灌维,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叭车。为了满足消费者需求葱检旱,新车不止在性能和价格上做了调整炔将菇,还推出一系列活动迎合消费者喜好龋囊。例如海,基于年轻人喜欢足球运动揣娜量,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网七腐,也已纳入上汽集团新品类饲辫都,预计明年新车65%会配备此技术墙辈鲤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慕吹幸,“上汽集团一定要明白用户需要什么号,为什么要买我们的产品仍倾,带着这个问题甫徒黄,我们才能真正去理解用户虐,落实用户需求媳,使我们的产品极致无短板憋怖涣,产品自然会大销祟妒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墓暑,竞争也日益激烈愤烽乌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比我。王晓秋介绍兼奋陌,名爵的价格基本与同级车持平郴慕,但性能更具优势苔材兔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹票仇粟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梗,就像提到的让渡空间停趣管,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脯,从而应对市场竞争环境河羞。”    产品有了好的性价比和客户认知度洁榷距,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恼轮玲。名爵经销店到现在也有280家左右稍扔都。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络共矢,其实道理很简单脖眉亭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菲瓦,且不断呈现上升趋势天就拭,他们认为自主品牌的春天来了”淌开为,王晓秋表示帝俱。    在被问及上汽集团未来发展方向时悉,王晓秋坦言芬入,“首先团队要把理解客户需求团、用心为客户造车变成一种自觉行动森,进而形成一种行为规范此弟筷。其次应时刻保持警惕栖染、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扣记玻。只有这样岗溃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力囊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材瞪殴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屋理失,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尼钮哨。这些修改背后有哪些考量和博弈难杀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耙棵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漆膝驴?   答苔萄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秆彭。一共收集了9246条建议坷酵,其中表态性意见7736条拓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茨掂,占16.3%勉朴姆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坝、网约车驾驶员资质及管理绞、出租汽车数量调控三个方面赏。从数据来看纹凯,不少人对“京人京车”表示理解卞辫,赞同的达到70%多槐,质疑的只有12%魄趣。我们根据建议修改了125处蔑琴,不断扩大合规车辆的范围觅蹿,让更多人参与“分享经济”香绿。    “从北京实际出发传伍,兼顾多方利益”   问冈: 为什么要求“京人京牌”嘿粹类?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腾盯绦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赋不稍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宠、交通拥堵蟹、环境问题等“城市病”纳。在这个前提下掏,北京任何一项政策都不能“任性”径鼓,要从北京实际出发脆忙稗,兼顾多方利益掂缚啡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菲摧,地铁最高日客运量超过1200万人次逻茄虎,公共电汽车日均客运量1063万人次哨圈碧,小汽车每车年行驶里程15000公里群链疵,交通压力与日俱增默藤。但在我们的努力下泌通,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厕救请,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扒。    总体来说屠当,北京坚持公交优先的战略突鞍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充栓,对其进行总量控制在所难免铅楔。目前北京市绿色出行(公交岁、地铁衡、自行车锹、步行)占到71%诵,小汽车出行占25%浆矗,出租车占4%票,其中包括比例不高的网约车出行狮途。北京出租车改革的总基调是桃:巡游车改革矩、网约车规范槐、融合发展靠来脑、错位经营闭口、多层次服务夺。我们力争进一步提高绿色出行比例乡沽讥,为首都可持续发展提供足够交通承载力誓痕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亩裂: 政策出台之后妨,预计将有大量不合规车辆面临退出泪镐,政府有什么监管手段确保政策落实到位够控儡?   答详: 政策出台前嗣解,我们和专家拓兼醒、司机拣荚甩、乘客敖母、网约车平台进行了多次沟通委幕,决定设立5个月的过渡期吞焙。一是给合规平台堂斗、车辆犯呕景、人员办理手续;二是清理不合规车辆婪把、人员等亥排画。    从服务乘客的角度密岸些,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崎。另外梁倦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菇乳鲍,因此提出过渡期的柔性考量裸颂讽。过渡期之后死躬店,平台要加强行业自律荡棉,我们也要建立打击非法运营的长效机制稳,严厉打击非法运营咯宪汲、克隆车和价格违法行为匠独仿,能够更好服务乘客骂、保障安全吴卞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叭酬: 面对新的经济形态妒灰,如何创新管理手段糕?   答恒迹抚: 出租车发展中没有对立关系欣。网约车以网络预约蔫啊、快捷方便等特点浆舰,满足了一批乘客的出行需求孝辱诉。单从评价司机服务质量的机制看价蛊品,就值得巡游车学习金疆红:如何与派单挂钩寸尖,实时评价凡途特。但网约车也有局限性钮深,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碉。你有技术优势霸畦,他有线下服务优势汗霸毙,为什么不一起干呢距俗勺?    管理部门也在转变思路措涤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骄芒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窗隧纷。通过推动巡游车改革及网约车规范蒋,构建多样化服务体系闹册,提升出租汽车服务质量控韧丁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涤,在京注册用户已达218万人锯谁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车休,提供差别化服务撮。    “解决出行问题要标本兼治”   问寝谓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么力敛?   答缕: 群众出行问题的解决须歉拇,需要放在城市综合交通体系中悍目阮,多措并举钮、标本兼治屠僵。一方面慕癸绊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浦趣禽,需要加快构建安全玩、便捷秆轿、高效迹虐、绿色烩筒、经济的现代化综合交通运输体系设。到2020年茬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%憨岔枢。    交通设施根本是为人口服务勒揉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幸汤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胚碎勺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评烦克:李芳" "   杨美虹透露救,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悄,大东工厂扩建项目也投产在即舍,这些举措都将助力当地经济转型升级梦。    在杨美虹看来揉,借助主机厂优势愧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时线峭菠,配合外交部到德国进行推介鹊垫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喷动,从而推动产业升级炭双逗。”杨美虹说瓶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容榔侍你,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蠢。最新数据显示娘,2016年1-11月举双,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敲,同比增长11.2%苦,前11个月的累计销量媒添回,已经超过了去年全年骑实。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任连。12月13日猜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开九讳粪。活动期间熬琉舷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访康醒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苗笔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济死勃、环境和社会贡献等方面取得的成绩敌论靡。杨美虹向记者透露北隘痴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呻暑情,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩迟仍。    “在‘可持续发展’战略的指导下闲挫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则琉完歌。”杨美虹说摔琶。    第一祈蹈缺,实效为先畦陡板。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俯橡,“我们不做虚的挪,我们也不做口号式的蕉前,我们一定要解决具体的社会问题疵。”杨美虹直言昧洛,比如BMW儿童交通安全训练营淖很痉,它是为了解决儿童交通安全问题骇队。    第二恢禄,长期坚持畅。宝马儿童交通安全训练营鸡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅署贺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年损。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营媳,今年是第一年做姥舞,未来会持续铅力檬、扎实的往下推进坍尸。    第三勃,全员参与苏淬。宝马做企业社会责任时吝椿阶,会邀请车主了羞惨、经销商蠢、投资人以及宝马员工汉拒郸,一起参与进来阮浇。比如宝马爱心基金扁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训史,提供指导;另外极膘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坊雌,定期组织各种各样的活动封捕苯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略埔斧,将可持续发展贯穿全价值链胳佛从,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素错氖咯。”杨美虹表示藩孰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粟咖,主推工业旅游概念采贝。    据杨美虹介绍艾累暮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园题,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丁离唐,助力中国制造业迈向高端氨屠檄,并促进东北老工业基地全面振兴聘班。    数据显示嗜骨,截至2015年底查,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鸿叼峭,当年纳税额超130亿元人民币断骄。同时龄靡范,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辜伶,就业岗位较上一年增长了8.6%括。杨美虹透露龚惜钩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歉穗触,大东工厂扩建项目也投产在即实块,这些举措都将助力当地经济转型升级泉。    另外锈履部,在杨美虹看来谦藏湿,借助主机厂优势柔洼既,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垃靛,配合外交部到德国进行推介房遍需,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姐,从而推动产业升级辟。”杨美虹说肮翟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿念:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缺笔?关键是我们的差距是什么狮驳谩,下一步最大的点就是要提升品质燃脐,当然还要控制成本妒换莫。然后菜奔,就是我们的正向研发和平台战略融老。最后狮徊,可以大大提高效率鞠案味,如订货的时间是可以压缩的为。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘿乐勤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氓溶傅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镣身,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述低卢槐。    徐长明说俄睬措,怎么理解工业4.0门衔?这个概念是德国发明的费翅,现在在国内比在德国还要热畅。最近蒜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锯嵌凡,我理解它的工业4.0的本质轻铝,就是怎么保持德国制造业的竞争力匆坏屠。在国际上簧锤探,德国面临两个挑战撼:互联网大数据和云计算窍。现在港倒豆,德国整个国家都在讨论煌,怎么能够“不被互联网+”撮洞,而是“制造业+互联网”沟尽,这是他们重点考虑的问题歌庭拾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰画盾撬、宝马馅试、大众缺。在德国懒,汽车的需求是非常个性化的珐却考,在这样一个背景下融卢抱,它要维持竞争力澄且,推出了4.0的概念贩疗,核心就是智能制造荷缴。他们主要的目标有四个方面郎:提升品质谴膛、提升生产力彭、提升柔性化迫华年、压缩产业惺迟弥,总的核心是提升竞争力步赋秃。    徐长明分析士嘶碾,本土品牌下一步怎么做城酗父?关键是我们的差距是什么搅菲处,下一步最大的点就是要提升品质弥邢,当然还要控制成本册妓。具体要怎么做限厕侍?也有几点菏枷卜:第一圈撅,想办法提质控本灯搬酸。提升品质动,消费者理解有三个馈抢:可靠性蓝采、感观品质愁、性能漂虫腾。第一个维度沸脚:可靠性是必须的幻,现在光有第一个维度已经不够了为啤,必须要加上第二个维度捐猫城:感观品质豁罗,看起来要漂亮戮赔份。在此基础上又发展一步合嗜,就是性能的提升掇。最近市场上卖的好的自主品牌峨吕骗,大概有12款车了祁毙,年销量超过10万台空,这些标杆产品焙春氯,性能上也不错蝎。因此捆仙画,自主品牌下一步还是要想办法歇,把这些提上去床,缩小跟合资品牌的差距乘。    这几个方面的提升离克,意味着成本也要提升八,怎么能够控制成本诲?第二方面的话题嗜排娘,就是我们的正向研发和平台战略害篙。之前恃,我们很多品牌都是“逆向研发”涩县罐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车圭嘲,拿过来拆解做测试扳,最后组装起来返。这个模式下睛凰城,成本可能是略微低的誓,但品质互操刊、性能有很难保持诉。现在必须要正向研究斡,从消费者需求出发仓峨谓,形成一个目标犯尚纶,对目标做分析尖,只有正向设计哭,既能提升品质性能控崇,又能控制成本葡菊嗽,像长城级蕾、吉利等等赔壕撂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皆惮红。    平台战略司卞蹈,在更大程度上控制成本缅篇喀。他说面当忱,我们的开发篡羔摧,现在是一款一款开发的揉衬,零部件的通用性相对比较薪浯淠贰,最近一两年来厢轰矮,已经有两三个企业开始走平台化战略祥苫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卷耻斑、SUV和MPV淑。这种情况下垛偷递,零部件的通用性非诚睿好垫苹新,同样是50万辆的产量炯微,对零部件供应商的供应量更大党靡联,就能有效地降低成本北。    徐长明强调肉,对于工业4.0的精神本质还是要学的纬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杀钞猩,它做了那么多的智能机器人酒退,智能机器人都是带摄像头的必诚,在实施过程中的质量随时能够监测洗,然后反映到云端筏节,再反馈回来随时可以改进祭。现在瓜,企业员工的工资水平越来越高波蓉,汽车厂家很多在加班加点赣,我们要高度自动化吞枷,这些课要补号,应该有大量的机器人替代人工酿。如果这么做了衡胖熊,可以大大提高效率乔能,如订货的时间是可以压缩的辞恰。比如屠对瞄,国内一家自主品牌藕酸繁,从经销商下订单免非,到提供汽车产品最开始是40天硷篱,后来缩短到30天褂,现在可以压缩到22天算,跟世界先进水平比还有一些差距搓。这也是德国4.0里的核心内容璃伟连。我们不一定用他们这个办法盼弗门,但精神实质是要学的备槽茸。    他说膘两,柔性化的生产也重要骂峡,但没有前面三个那么重要桂缓薪。在4.0背景下敦赌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讲饺泻,而是学它的精神实质隋巧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜康:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多故。更为重要的是徽蕊贰,放眼全球汕封,驱动这些变化的地方就是中国莫家献。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷身拘。    12月11日菩娥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合透迹虹桥落幕掂。经过36小时的激烈角逐捷磁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出替,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缴,今后的五到十年唾脯,汽车市场将发生前所未有的变化颊。未来雾晃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务霸蔼铂。可以说哩歇竞,未来五到十年汽车市场所发生的变化绵奴暇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膊。更为重要的是盎,放眼全球华热悔,驱动这些变化的地方就是中国邓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷防。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说却,作为企业疯,捷豹路虎非炒⒗呖悖看重年轻人的培养喊。在全球芜汇扛,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓜。过去三年哎奢丁,我们在中国也培养了30多位管培生贝冬。此外黔璃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家熄忍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贸谈。    在赛后的媒体分享会上凑勉,两位获奖学生代表分享了各自想法常镣唬,及在比赛中的收获然。同时潦末,睿侨森辈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芹托售。   问炕偶波:捷豹路虎为本次活动提供了导师表嗜,请问这些导师来自哪里局惧舜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业己肛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位黑艇?请学生们简单介绍一下自己的作品舷李味,获胜的原因是什么取痪?   睿侨森歉匆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师檬簧垢。一位是捷豹路虎内部导师激砰袍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钢位股,包括对行业发展的认知洽拇袍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息股、视角和指导陇诗盒。这两位导师全程和学生团队合作毒拢,提供专业意见末塑,帮助他们取得最好的成绩勿。   潘孟涛寇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捞,包括今天的学生湃浓,将来都有机会进入到我们工程团队艰貉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荚仆,可以来到捷豹路虎学习和发展性。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堑,再加上扎实的专业和技能俗颈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疗。   睿侨森恒: 作为公司的管理者十,我们非城郝值眨看重实习生前,我自己也会手把手教给他们工作的经验苍舅毖。不管是本科在校生还是毕业生骨辞,都能给我们带来新鲜的血液襄、新鲜的想法坝赁。    同济大学袁旭什哦:首先寇矮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瞬弘边,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行木。    我们都来自同济大学汽车学院冕体顽,团队成员有两个来自汽车工程方向酞、一个汽车营销方向卞、一个汽车设计方向圃窝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骆丰,围绕“以人为本”垛公砰,挑战的是都市环境里的出行压力惟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师残色呛、设计师也有很多共鸣煞潭瓷,通过一系列调整肛新,最后有了这样一个以人为本窜警逃、体验为先的方案富喝。我觉得琅火毕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虽:目前譬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划结?   潘孟涛却: 我们会对人才数量进行评估和拟定歼魔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兜。随着经销商网络的增加偶丧搞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多配位,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能农特躬,从而满足未来消费者的要求渡厕辽。这些内容息息相关豌,并且不仅是着眼于眼下妒陆陇,更是放眼未来痢脯。比如冕,针对刚刚提到的电动汽车战略扭,就要确保未来有足够的专业工程师储备挥谰栓,因此赴,我们时刻准备着锚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缓巍森。   问蹭凌年:在创新领域雷白径,包括未来汽车科技领域弟回矩,捷豹路虎有怎样的系统部署盘?   睿侨森啤欧: 首先苦,作为一个公司勿拴,我们在研发领域有诸多投入郡焚,而且很多的投入都非常具有前瞻性挝。比如说挖挥先,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队默熊到,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斑伞鲤。    其次似怪抚,我们想要通过产品和服务榷,把先进技术带给我们的消费者颧县滤,因此我们的工程团队酪沉、研发团队必须时刻关注消费者需求该,做到一切产出符合相关性姑篮、可实践性原则饰。此外卑屁,我们每年投入约350亿人民币嫉,用于车辆技术的研发和投产固锹。    我们还于今年7月宣布甸:在未来四年我裂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乔庐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镜睬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术特,并在未来应用到车辆技术当中撵绩。    今年早些时候纯幢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琼咕冻,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞪,解决消费者在出行中遇到的难题勃簧。    与此同时委,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拌、办公空间察、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坊科五。   问侵:请具体介绍一下InMotion铣茬蛊。对于整个汽车市场的趋势扳泻,比如电动汽车技术殿遁,捷豹路虎是否有着自己的见解蚕姆剑?   睿侨森街烘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辩。我们希望将来可以将它推广到美国帅攘、欧洲以及我们非常关注的中国市场逆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煤睡矗,由研发团队进行分析另蛔常。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子携,我们也会分享给总部堡赤沪。    关于电动汽车技术胶,在洛杉矶车展前夕鹅垫颂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汗。中国是目前最大的电动车市辰稹,并且有引领行业变化的趋势憨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势簇哩,确保第一时间响应本土市场的需求性疤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弟,并于2018年正式上市涝,希望大家多多关注布咐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滇孙澎:关于未来互联网汽车公叹丧,捷豹路虎有哪些基本的认识弛潦咸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吠惧?   睿侨森罐: 目前桃范牧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棺袱,它的发展甚至可以打破现有的侥锈慰、传统的汽车开发逻辑与循环杀懈。    针对这个话题焙,我有两点和大家分享凑啊:第一点晴限虾,未来所有的车辆都将实现互联网化填,现在能够透露的是挎,接下来我们全新推出的产品系镭脐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轿迸檄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幂师。比如说杀陀蓉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狡备,使用他们的UI界面和地图喀髓。类似这样的合作滩充线,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每岭:李芳" "   汽车网讯 12月15日铣犁反,由中国汽车技术研究中心舷癸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磁塑宦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开认常,从“市场化发展现状”构、“应用模式创新”姜赶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宪届哆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台活韦抬,为产业发展建言献策手巴青、助力提升瘟环马。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帛羞: 第一合商唾,背景不公溅。    去年发布的《中国制造2025》拢复,新能源汽车是重大发展领域之一胁琴畏,是其他技术应用载体露,而且是先导性产业冻。它的进展情况决定了中国制造2025透类惭、强国战略实施的程度腺巧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展穷褐,从而能够聚焦变革潜帘斜、明晰路径特肛轻、凝聚共识硷、引导相关资源集聚推广产业创新寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构些馈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布稼丸。总体报告是按照1+7的结构味。1是总的辫,7是包括4个车辆整车技术冬醒虫,3个分项技术斯扯抄。    第二秆淳,国内外总体技术分析睦净盼。    近年来读,从国际汽车产业来说舌,低碳化盒奸师、信息化芦涤、智能化是一个总的大趋势魔癌。欧洲纯、美国釜饱涂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兄,重点企业的产品战略也充分体现了三化导,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颗。我国汽车产业特别是近二十年的发展割埔嗜,取得的进步大家有目共睹辛漏。首先稍,产业规模世界第一泻携,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暇褪杰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娶秃,包括品牌市场的影响力有目共睹汇,特别是新能源汽车郎毫,包括技术菠户修、市场圃、新的智能网联汽车技术榔韩慷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势眯,智能网联汽车发展是非撑猩Γ好的优势条件寥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展警,包括动力电池莎节、变速器轮。国内自动变速器原先是空白啸,近年来无论是CVT蛔、IT矫怯、DCT都有自主的技术和产品范水才,而且应用在逐步扩大漠。    虽说取得巨大的进步洛,但与国际先进水平差距明显欺揪:    首先藉谢,发展能力上的差距笔。投入强度远远低于国外颊,全产业投入估算1千亿凑,相当于通用泡、大众晃猴粳、丰田大集团一个公司的投入疚青。    其次吃,研发积累洼。包括流程积累韭秘慈、数据积累笑穿夯、技术积累灭腾成、标准积累厢芍,这些积累偏弱滇识似。    另外镐戎迹,从整个产业创新体系上来说魄匠,差异比较明显的捆,特别是协同方面欢躲。单个企业弱暖岁荤,整体的协同效果很低彤,意识也比较低饥诗失。在发达国家缮,单个企业强镶鸵,整个国家的协同体系效率比较高蕉。    基础不牢地动山野丁,我国汽车产业的材料脱璃榔、工艺基础跟国外相比也差距明显物械蜕。汽车产业哀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓷涉藩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撇誓,要求有创新的思路和创新的模式涟挪辞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呸敝此,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淬。    第三涟顾勃,一些关键的里程碑人既。    重点是总目标搞汾岔,总目标是基于很多现有的环境设定的虹饭,也基于七个路线图进行测算糖崔。反过来说褪级,如果七个技术路线图能够得到有效的实施首合,就能够实现保障几个方面总目标的实现稍铺:    1侯杰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倡。如果技术路线图能够得到实现熟丢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慧,之后往下走释,这对产业来说秋寡,甚至对国家来说是非常重要的罗攘。    2息、希望在2030年左右仓艰,汽车产业的电动化转型基本完成尖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上输。智能网联汽车市场有一定的占有率郡俊第,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泪。    3贫、建立有竞争力的自主创新体系膏却。    节能汽车在2020苯、2025捎藐、2030三个阶段提出典型的指标涤厦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绣鬼,5升尖僻、4升臣偏司、3.2升舷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鹊且舌,2025年15%对,2030年40%以上淡娶册。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隶瘟活、自动巡航稗巫、车道保持应用已经很高砷极,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例问式姐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例醋蔽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毫氰,经过技术路线测算实现总的目标汾叛。从路径识别上来说挂诲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搞,以能源动力系统优化升级转型作为重点豁纠,以智能化水平提升作为主线娘钎部,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枯涉价,全面推进企业产业发展瘟钦当。    第四洁黑妒,分技术路线图的基本结论恢佰靡。    1卜仇先、节能汽车挟釜。总体上有很大的共同点推,重点在混合动力技术发杆庞、内燃机技术涵逗涪、其他驱动技术孔吼。混合动力是技能的主流技术墓,当然轻量化也是另外一个驳,但是轻量化有专项的分析馁攀莆,在这里没有强化从。    乘用车总体执行轻量化眷篇传、小型化烫妨、混合动力舶烩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失含颗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径号逻彩。    混合电力是一个主要的技术松帘,达到5升捞,4升纠、3.2升的目标驮孙,混合动力是主流篡火,其他是共性的巷,轻量化七痞、摩擦等才认强。    商用车混合动力应用时间稍晚嫌酷,重要度低于乘用车氮脯老。    2戳瞳环、纯电动与插电式混合动力汽车开窘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祟窟省,加强轻量化成为趋势劝馁畴。轻量化对电动车更加重要孩感。对于插电式非常重要的蔽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术材磺绿,驱动己扭、点击猜巧跺、控制牟陌桐、充电弟挺、混合动力发动机颠商惊,高效耦合发动器毙。动力电池本身有专题楞嚼跺,在这里没有过分强调京。    这两种车提出了总体的发展纲要梯袭谁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巧悉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的欺,甚至可以忽略不计苟勃。    从四个层面梳理了技术需求棉,提出了一些优先的行动项金憋谓,面向纯电和插电罢孪,国家科技技术支持十五年了谩缚芒,下一步除了电池列为专项之外嘎胆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持观。    另外拐暖,聚焦关键零部件绘、基础突破和可再生能源阂盖辅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窜倦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要提瓷。    3嗽簧、燃料电池汽车杜盟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择攘。从中国汽车产业来说徊,现在重视程度不够船,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挡拈前,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尘。希望四部委提交国务院进行发布和实施渡亩毫。    在研究过程中淖疲逛,大家对燃料电池认识分歧比较大渤挪画,或者没有共识魏怖,这里特意保留一个燃料电池发展目标胳纹,跟发布不一样饲镜筷。发布时2020年达到5000辆的保留规模茄级甲,我们是1万;2025年是10万靠赣,发布时是5万;2030年是百万讽热,发布时是10万叫胆受。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧韦馈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池城铂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锭哼酶、耐久性购收、成本暑碎韧、氢安全娩铂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搽娄琼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秃观。当然目,全技术链的技术攻关需要做梆软,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郎。前期小功率燃料电池蹭,中期是平衡的燃料电池胜蛋雇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池守,到最后全功率的燃料电池锈。当然氓染,电电混合是最主要的穷纱,最后电池小容量的技术路线次迷,但燃料电池的功率更大一点仁称。在这四个层面进行了技术创新梳理断,燃料电池要解决的东西很多挟裤贤,包括材料抒葛、膜洞、电机泡、燃料电池亩未粒块堆独、系统技术剑、整车技术瘸。燃料电池也是下一步国家科技抵品、资金支持的重点摄。    4如夕素、智能网联汽车祁,这是新兴的技术发展趋势聘入。其重要性与新能源汽车同等重要氖,有部分专家认为更重要湿竟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辟缅,技术和应用的优势梧,也是机遇安琅巷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剐,涉及到国家信息管理锯。对核心自主提出了很明确的要求嘿啤阜,即两横三纵梗休。    车辆技术上更多的是决策唐水、执行惮凌。信息技术宫备,信息安全仑,地图技术也是非常重要的甜瘟催。两纵瘁,一个是车载的仟,一个是基础设施棋獭薪。智能网联一定是循序的碗,智能网联技术最容易得到大规模的应用腾舶物。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霸借。这两个路径总体上循序得到应用磋础辩,从商务车来说氨,更容易形成磐剔品,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岛昆。    从四个层面聚焦一些技术需求珐强蒂。跟燃料电池一样侵救攫,需要解决的问题更多一点募可免。从感知决策执行的蹈芯懈,特别在决策阶段情沉岛,差距是比较大的釜箩,感知当然也有差距戮猫肮。在信息层面抽邻,大数据冷、云平台楼策,相对来说中国有比较好的基础和优势枚巢身。    作为一个前提递来磐,对标准法规先决性喂仙提,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鬼力。制造技术不细介绍了稗,还是聚焦在新材料的运用世蜗,以及新技术对制造技术带来的变化晤咀,聚焦方面进行了说明苦。    动力电池宦涧釜,分三个目标氮,目标上有比较大的讨论和争议井,比如说新阶段提出了350辰刷氨、400函勒辑、500的质量要求涉荡,争议非常大浚,重点几个层面碌遂冠:    优化现有的代表电池技术沛,提升技术水平尾赡,特别耐久性闪单懊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夯龄敌。国外的装备很难形成有竞争力的差别碍恍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线染姥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系日歪栓。现有应用以企业为主体来做砂。当然寡,也会关注动力电池的回收利用技术蛋凌。    最后沏冯,轻量化遂。简单来说郝,前期聚焦材料技术牧祟咆、设备技术陇、制造技术烁咸、回收技术突漓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痢施,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化檀赁舍,比如说传统的四大工艺的变化氨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晨琴改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失癌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潜、供应链董聘连、资金嫉屉崎、汽车等方面的诸多质疑嘿泼。期间,明确表示不会放弃造车蕊龚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传技。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逛精、互联网及云匡敢模、内容乖脱、体育,还有三个端口类的,手机兽、电视贯、汽车盘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凳纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扇微。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功天。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陋栓菩。    乐视的电视做的确实是非常不容易夕玩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荤藏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元需。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元两伺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摔奥。总归累计亏损36.33亿元沟蛾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面临锻寸。第一部分就是投资人的钱苍冷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搭燃擞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿创。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袒镐舶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吮茂擒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秸娟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抒、体育43亿卵、手机50亿,房地产64亿缸吴架、内容108亿拌守、互联网金融151个亿刀须、电视187个亿炬赋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靖俏林。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骑揩朵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虎匹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的会。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柏蚕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败废炊习。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叫稳埠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件每帝访。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羞酸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙圃汰靠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的龟排。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腾棠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓢辣喇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的何。很可惜,你们蒙眼狂奔搂罗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腔寝摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等税居:李芳" "   12月10日蒲犊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路对掳:一条是政府主导瓜喜、政府补贴的方式小酷,这是当前的主流厘摔辖。一条是消费导向嫁,依托市场的内生成长道路嗣材慕。”他表示庙嗡奔,(电动车产业)进入者中弊荡技,大多数最终可能会被淘汰芬细肚,但是不能不给他们机会吮扦圈。国家已经开始放宽市场准入档挝蹈,此时汞,应该在两个方面把握好政策令:1柏、应当欢迎新的进入者钾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酥,让投资者自主决策井推,自担风险乱。2释、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撬狈泄,严格市场监管纱娜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坊氢硕,目的是建立好的产业生态凰社饯。电动车产业化眉,最终必须依托市场来完成苏,因此蜂碳,政府的政策必须产生长期预期识翠森。推进政策应当借力市称俊,发掘市场的潜力喊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墒如。政府政策不干预技术路线邓辛沥,政策的实施不是导向对政策的依赖镀库,而是政府作用的适时发挥妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持课颂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霓拷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示此,戴姆勒有望在今年成为全球最大评祈舜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糠返嗅,这一目标比原计划提前四年实现枢裴秘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陡福劣:“戴姆勒今年即将实现这一目标跑,比预期时间(2020年)提前四年烘。”   据悉谜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沟磊,当时受到与会者的哄笑插抨。然而赎谁羚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近合咖扁,领先劲敌奥迪和宝马烈爽魂。(实习编译蹿谰:刘欢 审稿拦颠坤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈婪譬差:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编复吠:韩大为 版权作品啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲受,严禁转载钝梨花,违者将被追究法律责任泥竭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道类,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茎随。在提及新品牌“WEY”时鞠瓣,魏建军表示羚现,“将夺取丰田和德国大众的用户”肺忱丰。   记者旁:为什么把自己的姓氏作为品牌井蜗嘛?   魏建军矛佛朔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冯。我对WEY很有自信伪首,就使用了自己的姓炒瓷牢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘁铝,但在中国汽车行业我是第一个芳。   WEY之所以采用英语踞,是为了要瞄准成为全球品牌签链。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顾嚼惺。   记者扰烦敌:对于竞争对手有什么设想寄囊举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稍贺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哇翔联。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扯妥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准螺宛捌,在此基础上还要实现15-20万元的定价娇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户耐。在性价比上WEY更具有优势涣轻汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编思漓:李芳 版权作品埠伐闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权械,严禁转载搓讹,违者将被追究法律责任纤钩痛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脆熔嚼,新能源汽车的发展也不会受阻巧摄渺。   根据工信部核准的数据纲,今年前三季度八皆,整个新能源车销售16万台雷乖,同比增长83%畴坑拭。其中光,新能源客车已经占有40%以上的比例掀,达到了近半的水平奋,发展前景面临压力宛,但乘用车只有0.1%毁虫磁。“我们涨十倍是1%酿,涨100倍是10%飘痞,新能源车发展有巨大的前景和空间惠唾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夹豪凶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梦躲歼,全国乘联会秘书长崔东树说桅刨豌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虫罚。根据国家制定的产业政策要求羌,到2020年介顺,乘用车百公里油耗要降到5升郸舰,这意味着五年内降38%的油耗级隙。“基本上谁也实现不了睦舷,只能靠新能源车来推动霜。而这种新能源车蹋艘裂,插电混动可以降80%炼祟,纯电的可以降100%的油耗殊祁畦,这种情况下只能发展新能源车握淘疽,这样新能源车乘用化抚绷藉,为什么我们一直定义为为生存而干汀举苟,你不干就要挨打虑乓。”崔东树说佰鸡。   另一方面岸伞峭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展始跋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缮翠屏,因此定价弹性很大册莎。”中金公司的研究员李璇说弓惺搜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平黑,为消费者提供很多选择到教。随着技术进步和更多电动车型的开发混传殿,新能源车的成本会不断下降蒙,比如黎位疽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兴。“中国的纯电动车型出来以后柿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缎丧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闹按贤,发现基本上17脑、18年以后的新能源车冷,达到8年10万公里以上蔷,整个成本是比传统燃油车是要少的娶,甚至是少了20%到30%桶。”   电池是电动汽车发展的核心实,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贩竟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同港,电池成本还有很大的下降空间丁现屠。目前境,整个电池的产能供应相对过剩巾定,国内电池企业达100多家萌帝才。据统计虚葱,目前整个电池的价格大概在2块多左右痪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卡帝泛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蒂。因此冒斥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钾讳洁,这样才能达到标准寒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示面司兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘蚂比:李芳" "   我们不认为绝对的销量贩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素星伐。衡量一个品牌成功还有其他的因素城,比如利润率危襄佛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惭。除此之外砂登讹,品牌力逗备革、品牌的知名度酥、美誉度枢胆沧、影响力井强角,也是决定品牌可持续发展的重要因素事。宝马在创新精神上是首屈一指的汕,因为汽车行业正经历巨变补扁疥,在电动出行迷、智能互联访、无人驾驶等一系列发展方向上阀,宝马都打下了比较好的基础郡。    临近年底谢,伴着层出不穷的新闻事件限繁,高档车市场竞争愈发激烈粗稳,作为全球领先的品牌——宝马拈距、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目少乃喊。近日鲁估,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士放脖,听到他开诚布公绒、推心置腹的看法卞程。   问辜:根据最新的销量数据阀安,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近韧泪。那么扮腿惜,您怎么看销量撇虏手、利润葱幢矗、与经销商合作伙伴的关系邪孤豌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智措: 每个竞争对手的情况不太一样即膜乘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吠甲,所谓的增幅我们一般都讲同比鹅捣,是跟去年的基础关系德。几个因素加一块儿双,我们不认为绝对的销量菊朽详,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芳甸墓。对于宝马而言漠囊蛇,今年前十个月太伍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赫托练,同比增幅10.2%绰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚎瞧康,同比增幅接近11%仆绞性。我们对这个数据还是非常满意的村,这也达到甚至超过了我们内部的目标化。    除了销量本身的绝对量或者增幅袭衰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素相,比如利润率柑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贰。除此之外佃缉,品牌力寸冠宫、品牌的知名度填裁、美誉度唉头、影响力虱,也是决定品牌可持续发展的重要因素荚。宝马在创新精神上是首屈一指的核沛,因为汽车行业正经历巨变橙,在电动出行胁袄、智能互联刻仙、无人驾驶等一系列发展方向上橙娇串,我觉得宝马都打下了比较好的基础睡处。总体来讲袱平假,我们并不惧怕任何竞争朴刮,我们也欢迎竞争夺岸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锰柔。   问扑面缄:最近催,关于奥迪的新闻比较火系呻。   刘智师吞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肛沟酣。对于宝马品牌来讲档啃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谓航,双方的关系也非橙榔好陋诵。所以夹逢猫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矾,一个是宝马(中国)驹峡,一个是华晨宝马驹澜阿,但是我们有一个整体式的营销团队躲俊,有统一的零售网络计,我们在总部有一个统一的管理团队构淋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现猴廷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略斗价。至于竞争对手我不是特别方便评价勒途,不过至少释放了一个很好的信号乾,豪华车市场的前景依然很好彼。    问鬼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哦两?    刘智居钡尽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度的案。因为从经济的基本面来讲沸兜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藐、持续的发展态势爱溃赋。之前以出口坪糯摹、基础设施建投资的经济拉动方式裴躲贰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掏瑞搐。需求的增长其实就表明了对于车的需求撅缔臼,其中也包括对豪华车的需求唤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肋凛素,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惨,这几个因素相加眯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庙弗搓。今年倾欢蒲,豪华车的“盘子”接近200万辆酞缴,未来可能每年的增幅不会特别大硕单,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茧。所以你侠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入十,力争在市场表现上优于竞争对手梅。   问钝耽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狗,这一岗位和以前相比有哪些挑战模揪哄?   刘智化: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杠,因为我在宝马的八洗飘纪、九年时间咯蚀佳,换的工作岗位也挺多的驰。换了新的工作以来传湍谐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泛斥骋,比如负责国产车的销售呢锹,可能是比较短平快的督醒俩,看的是一噬、两年之内的事情尸奠。在宝马中国总裁这个位置上躺挎段,除了目前公司各个业务板块的运营考剩匙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卢吓爸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帘湃,像无人驾驶四顾紊、智能互联唯把、电动车咸五,包括数字化营销腺、品牌年轻化等等一系列的东西磨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烷石,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吭郡,力争在中国市场上打下一个非臣龋好的基础晚谓官。我相信渭吵撅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候曙兢,宝马会拥有非常强大的竞争优势耙发灰。(中国经济网 记者耻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵确媚:李芳" "   原标题虱径:王永清番:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氰排。别克品牌今年销量已经突破100万辆酗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耗列,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篡黑。数据显示囱朗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拘贫粗,同比上年的446764辆下跌28.64%仙堑猴。上个月爬锌巢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通券舌尽。    因此降,在车展期间接受记者采访时沁备识,王永清表示拭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捍哄肯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肝,但全年销量依然会同比下降20%左右拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来憾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快圣,可能在布局上稍微有点滞后钾屯实。现在对于雪佛兰来说卜级,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讲。    事实上凄素,雪佛兰已经开始了提速布局疯鞭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上握拍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悼。王永清表示能经俄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌峰烘,2016至2020年投放超过20款新车奇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蟹港,30%为SUV车型涣犀,并将加速引入包括1.0T槽怜、2.0T绒峭圣、8AT夕屡、9AT敞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吴底。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屑戒竞,未来SUV将成为主推车型皖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造眠,轴距2725mm缚唯,将与全球同步进入中国市场钮菜糙。同样蘑付,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兢捐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场儒。    值得一提的是诞吃骄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纠泛,拓宽产品线烫级。RS车型将采用包括侧包围固、运动尾翼凳、双排气管宝、降低化运动悬架岔驰唬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汗胜撮,并加载多项ESS智能安全科技皮惕惩。    在品牌营销上梢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陇抖脚。另外垒无然,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发干纺,演绎雪佛兰“热爱布规,梦想悼艾,行动钡托搁,分享”的精神慈。    “今后新车的利润越来越卸嫣渖帷,主要利润来源于衍生服务梅尖盘、二手车置换等韩毒寿。相信雪佛兰将它的结构调好后拟竿,未来两年将会真正出成果啥。”施弘说铂借贤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饯,上汽通用的新能源战略也将全面提速戒。车展当天鲍防奢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悉疾栋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发眠欧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缓轻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粉,发动机的最大功率为73千瓦平虽,其中电动机负责驱动镣筷诡,汽油机负责发电读壁嫉,它的综合百公里油耗是0.9L疚县损。从上汽通用发布的节奏看饭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咕韩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疆勺,王永清说酵驾鹤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些温幂茎,产品还要丰富电烹,才能满足这个法规的要求侠勿确。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沫砷肚,到2020年之后比例更高茂份。王永清表示参涛贤:“估计到2022年肺切,我们的电池技术会有很大突破师踞,能量密度大幅度提升枷等戚,成本是大幅度下降壬。这对纯电动的新能源车发展是好消息讲磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟狼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巳雌、豪华”品牌——WEY橙,W01部盎铅、W02两款全新SUV首发亮相弘,售价区间将在15-20万元告。对于新品牌的未来发展规划椿倡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纷:“WEY品牌明年将有3款车上市哀辩衰,到2018年还将推出2款左右的产品赴奶绒,以支撑起全新的销售网络体系赤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表废锣旧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍竞疏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劳,8月份推出第二款SUV W02镶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型篮痰尽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时多,魏建军详细介绍到及幂簿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA癸拧脯,配置上拥有最先进的安全技术幢、智能技术刷峭,也更加精致等。此外在性能上两者也有很大差异男呛凶,例如在NVH方面呛激,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桥萝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造思滥。   在经销渠道方面孟,魏建军介绍说嗽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尽喊锌,没有想过招募新经销商纳恋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作踏乌莫。”   对于新品牌的未来发展钮秀蛙,魏建军信心十足哺,他表示聚:“我从没想过这个品牌会失败赫,只有退路封死才能做好这件事眯捷嗅,自主企业只有没有后路才能把事情做好抨蚀。”此外寇霉,魏建军坦言裂欧痉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法偿法,因为新品牌叫什么并不重要晴单。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪侈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砂,将方向转到共享经济嗓焊监、互联网噬扳、自动驾驶方面新的技术吕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上的邦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胖、生动的演讲刮,就城市交通详、自动驾驶和汽车互联等热点话题毯士,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞄毛劝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痹须。    徐大全说未偷,博世始终认为呢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搏庭挨。    徐大全谈到菩,作为在汽车领域的老牌企业戚扁餐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阂疏誊、多样化的发展态势和需求艰惺交,博世已经有了自己的思考和方向岔湍。    他说坏敦滑,如今轿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凭,将方向转到共享经济判、互联网揉、自动驾驶方面新的技术柒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说报剐间,面对新一轮汽车技术的变革啥,无论是传统汽车图、零部件企业宛阔博,还是互联网抨惨、科技企业厂瓣嚎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吹差氮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点单:互联化娩、自动化和安全化雀。我们预计含句,到2021年桅,汽车将成为第三大互联移动实体腹能喊,同时扮演人类的第三大生活空间奥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鲤博刨,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔑。    谈及自动化领域我膜,徐大全判断脖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势递驹蒂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靶,通过持续创新驾驶员辅助系统瓜填社,从辅助驾驶京蒲、部分自动哆暴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伙淀熄,分阶段朝“零事故”愿景迈进仿。目前畴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产食趟渭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懈,到2020年左右剑苟,自动泊车功能将进行试点项目测试窝签。    说到自动泊车肠,徐大全特别谈到停车难的问题副苯尺。他说冗瘸,停车难是在城市生活中的一大困扰察娃爆。今年匆环,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查壕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题偷课。在八项智能泊车功能里刨,“手机查询停车场位置并导航”涵犊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胯。其实乳绕迸,在大型商场里即聘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了糯诡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汕掸怕。根据一项市场调研显示彭广肖,2015年界僵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叙匡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台徽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露另,在深入巩固原本的互联化逻鳖、自动化和安全化“三化”战略基础上何,博世今年也把两轮交通丝髓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扮。    他介绍卷羞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恃现旱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力崇惧。未来十年躬芜靶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闲喂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性就洁。    在两轮交通方面念罢啊,博世提供两轮驱动管填都、安全等各方面的解决方案隧,涉及两轮电动车胆橇、摩托车藩笑领、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翱。    最后宝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窝斗,满足这些变化的需求幸策。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥际:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”返,“双积分”法规缺九穿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拜涎,连日来撂侣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肺,让观望中的车企备受煎熬氛粹铝。针对业内关注的焦点问题卷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全典。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铜腔:不久前石糕峨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规里,如何理解这两套方案牛岸勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)郎蔷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联起,但又有独立性蒜视,各自的核心目标有所不同谐咐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烧窍淮,进而确保国家能源安全边蒙。由于中国的石油对外依存度已超过60%石,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提釜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求灭瞬啸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钉睬,进而实现国家节能减排的长期目标盎颧腹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驴,但现阶段并不能彼此替代鹤姑膝。对于CAFC而言培炼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粉,其中当然也包含新能源汽车首起酮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠五胆纠。但不同的企业由于自身能力为吻猫、技术储备和对未来技术趋势判断不同徐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求的刑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模臀轿环,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桅纯,而以后补贴将逐步退坡挞登,企业更担心成本无法负担谅。因此仅有CAFC法规伎拷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捞盯,所以有必要出台NEV积分亮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抚的协。同时崩诉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刷,从而有利于新能源汽车早日取得突破挤猎缔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氦忻,其目标应是降低汽车及相关产业骋骑、乃至整个国家的碳排放仁评,和降低能源消耗诉求不同枢。作为碳排放第一大国喀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毖,后续国际压力还将不断增大幕捍。因此挫软奈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酶鹿颠,从大方向上讲是正确的吨残矾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段勺忻,这和NEV积分没有本质区别茬膜,也无法确保总体低碳目标的实现趟缺。实际上乃畅,跨行业觅碍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衬收精。以电动汽车为例鹤,其在使用阶段确实是零排放庞,但与欧美不同惋,中国的电能以高碳电为主涕创,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彭。也就是说纷荤绿,在使用高碳电的情况下甭奇,电动车全生命周期的碳排放并不低摹弧。这正是碳配额管理应该解决的问题菊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喜程衅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗜寇逃。实际上恢,将新能源汽车确定为国家战略吵宦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缮晨咖,生产更多的低碳电弯,否则减碳的国际承诺将难以兑现扇。    另外千敖,对于汽车行业催青芹,无论是CAFC蒂垦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渴,但都应该由一个部门来统筹策划派,系统思考看,拿出科学卡合屋、系统封目蔼、具体从宠办、有效的管理办法来推动实施操羞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赴乌。    ■积分交易细则需加快制定骗伐脚、尽早出台    《中国汽车报》窍舌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定放卞刚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素古,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受埔?    赵福全超:确定合理的积分价格骋颁墓,涉及到技术膳孺、成本和市场接受度马,需要综合测算和动态调整呛庭。我认为基本原则是疵丰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扔卷,让没做新能源汽车的企业有经济压力悍馈楼。如果NEV积分是“白菜价”扭,大家直接买就可以黄,谁还会愿意在新能源汽车上投入司?    因此旁,NEV积分的定价应足够高莎浆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入理贺夏,通过自己的新能源产品获取积分滇,满足法规要求梳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陷郸荷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敬,能够通过购买积分先生存下去救段,争取时间把自己的新能源产品做起来菇付。    《中国汽车报》龚失蕉:除了积分价格之外沁菊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑底粒,目前处于“空档”状态们,怎么看待这个问题艘檀逆?    赵福全薯椭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间触,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晦酬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性废耍。同时丝蹋峨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间测。对于汽车企业来说次,3年仅仅是一轮产品开发的周期年念,政府作为“游戏规则”的制定者萄阔,应尽快给企业一个明确的目标鞍猾辛,否则企业将无所适从剁态。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吻锰瓣:“双积分”中提出了2018年起沪罚祥,8%效沮奢、10%东、12%的NEV积分比例率,而经权威机构按照法规要求测算盘朝辩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蚊?    赵福全涛垄枢:在这个问题上船,我并不持悲观看法碎魂鼓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难确趴,因为还有很多企业尚未完全发力簧煤归。按照国家的发展预期桃瘦湾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%朗赤,如果每辆车以最低积分2分计算变问,整体积分比例就达到了14%翻独酵,如果是分值更高的产品浮劲,达到18%的积分比例都有可能盘募。关键是要努力实现7%销量占比目标徐社粮,而这也正是NEV积分的目的所在变队。    不过另一个问题引人担忧从胖慌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逃官纱,同时在CAFC核算中也有优惠违坚:一方面油耗直接按零计算渭,另一方面核算数量加倍桃,从2016到2020年分别是5倍纺崔、3倍干、2倍林辅。此外鸡夏,按照单项抵偿原则靡贸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缄卡迸,还可用于抵消CAFC负积分共。我们经过测算发现肝碳,CAFC中的这种双重优惠经探,对新能源汽车的“照顾”过多了眷,不利于促进其他节能技术发展乏穗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杯,CAFC的达标难度就会随之大大降低售荆。实际上茅荷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幂,两者不可偏废逞假荆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拓,但如果CAFC目标落空欺戳,国家能源安全受到威胁钝,汽车产业的可持续发展仍无从保障谜汲溪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贰双,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿储寸,这不仅能确保CAFC目标的达成刀灸啦,也会提升NEV积分的价值良工沪,避免NEV交易落空裁郡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丰犬笔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轨餐,而没有将电耗的概念纳入其中忿,这样的算法是否科学师?    赵福全坍嘿:NEV积分分值以续驶里程为依据年,这与推广新能源汽车的初衷相违背陛,也不利于鼓励技术进步绰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猫。推广新能源汽车是为了节能减排陀拘圭,因此不仅传统汽车贸,新能源汽车也同样应该抑大扬小聊呢输、抑重扬轻此掸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”先呜茅,而不是搭载电池越多越好精,因为大量电池搭载在汽车上移动俩,这本身就会使能耗增加赤捎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾分,也意味着大量增加电池生产的排放表抄。    政府应鼓励企业开发低成本抗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撼尽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痢。也就是说既,政策制定一定要“勿忘初心”锨晌。建议NEV引入单位电耗菠,即吨百公里电耗的概念妻捎防,作为积分分值的依据陌。同时斜藏,对于小型车电耗适当放宽敢扑卜,而对大型车提出更高要求哭,以鼓励新能源汽车小型化辆介膘,进一步提升节能减排效果浇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甭:在“双积分”中怜救,没有将新能源商用车列入管理范围糠狈,这样做合理吗皮纹仿?    赵福全取:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧疚と埽可持续发展的问题粱。2015年痰还,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%思李,获得国家补贴的比例比这个数字还高慕。而此次NEV出台却未涉及商用车舵如,这是不合理的请,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咐葛导,也会让乘用车企业感到不公平巧戎嫁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规措,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹋。我建议捻射,应该单独给商用车设立NEV比例要求群阔,可以不与CAFC积分抵偿骨,但企业之间可以交易芒。因为如果没有NEV的强制要求文,在补贴退坡后渴购技,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虽伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口萌盗窘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坡迹歼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掂插,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梅色寇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肺熔,盲目投资之后肥,多数公司要垮下来寺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裸短,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎差仙岛。    以蔚来汽车为例琅使笑,去年8月还只有100多名员工肌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模即届官。据中国汽车工业协会最新统计陷恼时,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怜默,销售4.4万辆苦,同比分别增长25.7%和43.8%乡脊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弓林莆,销售28.9万辆靖漓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%渡是刀。蔚来册晌孟、威马捍、前途管哆、小鹏等已是新能源造车领域的热词呜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巾摔淘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目融羔。至此菜饰,奇瑞新能源成为继北汽新能源槐、长江汽车酵萎泥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家停。    “新能源车企的风险盟,其实很大挎。”王秉刚说讳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力能,对风险有足够的分析频堵,有可能投了很多钱犁,最后做不成匹,带来不必要的损失赁荒骚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下票,简单地投资建厂妹纳棺、增强制造能力澄痰录,未来堪忧坪陌适。新能源车电池的技术进步非常迅速 惠谈饶,现在可以用的技术一年后就不行了红。如果没有研发能力就做不过人家来穆技。“一下十几个亿扎进去犯隙,有可能最后做不成沥,我还是提醒新进者要谨慎一点室额剐。”王秉刚说懦。    事实上锣维蹋,目前国内的新能源电池生产厂太多了端洞豢,但规模都不大莫杉。而且动力电池总的规模也在扩张中伎,尤其质量好的不多垫裂却,“据我了解阀沫埔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堑肩陋。”因此洗德,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拌。   谈不上“红海”扮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的列绊挎,但道路曲折污。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陡落,造车得有钱蚊、有人才拘、有时间斡芭。“钱我们还行撅仿,人也不错犊姜,就是时间太紧青洽缮,毕竟搞汽车三年算很快绣菜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柬。”万锐坦言赂辛痛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叔。    不过对纬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧栋,万锐并不认同饭隋。在他看来嚎霖冕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挤霜琶,因为大家都还没“下海”悉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哥率港,大家还在忙于造车绢蹄,搏杀还没开始取脓。    “这是好事拔朊苊獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捅搐,目前中国传统整车企业有150多家搜汞惩,新能源车企至少有30多家涂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翅藐池。    至于是不是过剩守,梁伟表示这还是要市场来判断强污。在梁伟看来翁磨,其实中国传统汽车行业已转入新常态灿愧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邯,除非汽车消费大幅好转翅敦模,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恢信圈。    但另一方面匈嗜钳,根据预测解蔼,未来5~10年绿妇獭,中国的新能源汽车将保持两位数增长陵现。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瞄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脱闯,到2020年时产能达200万辆憾、累计产销量超过500万辆鹃柬实。梁伟认为耻存烂,从年产几十万辆到200万辆的目标福,新能源车汽车肯定还要快速发展纽。目前的新能源车市场还完全没有定型舅五,不同市场定位的车型未来都有生存的机会写炊糙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宪腹卫,“很多人此前担心特斯拉会破产路断,但Model S和Model X推出后效果不错烫焙,用户接受涂。经过多轮产品积淀茄壕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磁端皖,特别是成本下降得较明显邵帆娇。特斯拉可以闯出来播,中国企业也有机会汉赶、有成本优势秽褪嘘。”梁伟说樊蛙蹿。    对于最近贾跃亭的乐视禾固、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亮,梁伟指出狭查晴,除了技术宛,汽车行业还是一个资金密集溅纶、劳动密集的行业糕。如果要进入泞,需要企业在未来几年有大量投入瓜,以格力电器(000651.SZ)为例汲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欣赣。    梁伟表示懈厩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来型额恢,毕竟快速把产品推出来偿弧称,现金压力会非常大轨。另外围扁,一家企业在原有行业中具有很强的能力匈绦匹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裤辛,这是一个很长的学习过程轿煤皆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日李诞卜,也是第十七个中国记者节骏瘟帛。2000年牟氏衬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茎但谋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涸救。此后记者节像护士节馆唯、教师节一样藉仁,是我国仅有的3个行业性节日之一链怂俏。   值此之际惕舌棋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嫌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下型,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敢恐蜜。      坚守还是离开厢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露焦帝:去年网络广告总量2096亿元铰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鳞校体。报纸下跌超过35%淀,杂志下跌近20%挛跑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篮店,单项将全面超越传统广告瓣哩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者幸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下估,也仍能保持着不俗的销量接瘟狸。    “没有路可以让我选择链嗡拣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值底。”陈总对此直言到炒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垢卡,但发行量保持一直不减虚棘。诚然琉变,这离不开报社给予的支持粱赤。但从自身发展来讲戏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翰逻构。究其原因羔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汤洽洗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羚令湍。   汽车也好匡,新闻也罢惨起澈。毋庸置疑澈袱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题七尸。   纵观整个汽车行业的发展趋势幕鞘烧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志家爬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受飘愧兼,但不可否认的是酚李鸥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式窟咖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物头挛喷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嗽慨。    除去对报纸勉、杂志偏岸、广播硅惺、电视虏、音像等载体样样能玩得起来哨乔假,还需操弄3G烘络分、4G等流媒体技术烈。我们不知道下一站会到哪里斜兑獭。   面对媒体融合大潮悄航,陈总胸有成竹的坦言侮牛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代父围翔,家用汽车转企改制之后继续深化改革漂己。由媒体到传播机构避蔼牢,由杂志到全媒体平台亥建髓,历经两次创业揪,家用汽车探求新的发展方向郸斜涧,抓住变革时代的发展机遇揽,赢得了全新的利益增长点兽皋老。不再只是单纯的纸质杂志墨秘害,视频担峡标、自媒体等做出了不错的效果办抄。   其次沦,就是在自己的企业定位方面睫炼沮,中国医护工作者汽车消费调查炊纺、中国城市教师汽车消费调查是以医生绣秀、护士房篙、教师等特定的人群为对象做的系列调查冷补。这些调查一做就是3年愁须帝,走遍全国大中小城市钨,做出最真实的数据镀。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹲冈池,网红主播频繁出现在各类活动现乘贸脸妗,手机发布会距凤、车展媒当耙、房产开盘辫扑咳、比赛等一场不落俺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会署坷。”   日前频彩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罕淡镣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崇恰誊。   对此事件宫,亦不乏业内人士称禽安,国内深度报道的形势正在由高峰往下走设,呈高开低走的态势俄。   陈梓萱表示傲蛾从:“在现阶段的传播环境下吗萌,媒体记者朝网红转型抡喷,把读者转为粘合度极高的粉丝偶梁核,增强彼此互动山芒范、沟通曝粪,无论对于报社还是记者个人措,都是一件好事湍昆。”   “把流失的用户拉回来烈痰弊,用互联网哨、新媒体的方式腐亥,我们正在努力尝试柒,但具体执行效果如何剿钩喀,尚无法判断盎臼佃。”全媒体时代衅,我们永远在路上蔑拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:张瑞丽 版权作品弦妥华,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘,严禁转载绞乡怒,违者将被追究法律责任守和撤。 获取授权" "  原标题肃伶玩:广汽传祺肖勇袱苏娘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日砷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典型抗蹬。在本次活动上距人跋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念版告。广汽乘用车副总经理肖勇表示凹:“时尚是一种潮流鹤,其实就是顾客需求日,引起客户共鸣怀,汽车也需要时尚锚,所以GS8出现在了这里勉。同时传褀GS8我们就是承担梦想芦核,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朽糜咐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称伪健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌斤,中国品牌基本上没有一席之地赁溯徒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型替,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丢。   对此坞姜,肖勇表示烫弛棱:“传褀GS8我们就是承担梦想惮鲍娩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掀氓醚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巨,所以在豪华汽车上凉掏搬,我们率先实现突破吃疏环。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撬毒渐,我们就是要跟汉兰达衰绦博、福特锐界形成三足鼎立塑坷钨,甚至未来超越这两个品牌落,这就是我们的目标粳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示确,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆标溯,创造单月销量的历史新高琶,爆款车型占3.4万辆型卫墟,但受制于产能安排的影响堤幸,造成其他车型总的销量并不是很高扭涣。面对这些问题赣参,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勿病。   肖勇表示操兑:“明年我们的产能宛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目净疙连,产能将得到释放梨扯。我们在满足GS4的同时帕内啡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立立,最起码销售五千辆以上坞凰,剩下我们会再分配个其他车型懦及律。”   同时为了加速品牌向上啼胳害,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市访。同时肖勇说道颈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型川,在明年全部投产堑溶膳,所以明年最大的问题还是产能妹瓜登,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拱,我就是聚焦我的明星车型袒硷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇亢撮:李芳" "  还有不到一个月募铆,东风标致4008就要上市了其。它的颜值冈募次、科技装配足够有吸引力设,那么随着锁定竞争对手份、谍价锋兰闲、销量预期等关键信息逐步浮出水面裳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庙掇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沉坤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氢谎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嵌娇辰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影风。比这番景象更热闹的秃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雾羔。   说到品赋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兰妻汝,让媒体品到了极致快沤金。在工作人员的讲解下墨皮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计却,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴插犀谁,无不让到场的记者夹乖荒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汇檀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赔廷郊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楞宋、品味垮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脆踞,东风标致在今年推出3008酥瞧、4008后危,也将在明年陆续推出3008S寒惰沽、及另一款7座SUV瞧垄恭。据中汽协最新数据显示聘萎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炒,同比增长45.91%污碳楔。那么婆控晨,在众多SUV产品中迸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粗坞?东风标致总经理李海港对记者表示夺宋袒:“我认为要总结一个词就是‘品’字帕凶蹭,东风标致的SUV一定是最有品的处池,这个品是指品质屯擅、品味添蹈,今天的4008就足以支撑这两个词散瓢偷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化书浅?李海港对汽车产经网独家表示截厩恃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泻惨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翠魔,轴距达到2730mm拢休斜,是同级别车里最大的僳际,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统协,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机链飞,在配置方面更趋向于高端碌、智能卸墩澜,进军更高一级的SUV市场嗜广。”   然而皮膊汗,另据乘联会的最新数据力,1-8月涟伪宛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV局撑骄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%税先令。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筒,作为中级SUV棵孰头,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稀场?李海港向记者算了笔账畅但派,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万师傲低,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掇姥。“这种需求就是4008的机会起宫,也是4008成功的保障案。”李海港表示荡栓。   “狮虎之战”将上演   还未上市廊攻芍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伯。李海港认为露酱,4008在科技装备骇朗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势起涸姐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的香模腿。”李海港强调额豁虹。   通过外观设计及车况数据对比后发现稗娥稀,4008的设计颇具未来感和运动感颠峨堵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仿拒,4008在轴距上占有一定优势揣湾,也使得整车造型看上去更加修长成诗。   那么栖戌,价格呢鲍趣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甭檬褪,通过对比翼虎的指导价膝,小编认为4008的价格应该在19万元左右肮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合步。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢躲态玖?据乘联会最新数据兰,翼虎1-9月累计销售84258辆獭樊司,月均销售9362辆燎。但值得注意的是趟靖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帅协舒。那么衅肌纯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夸忻滤,可以说也有一定难度拳础罐。   汽车产经网了解到挪岛授,由于目标客户锁定在换车需求的群体郝辖焕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案崔,以吸引用户选择4008毁犁欧。至于置换方案的细节卢藏,李海港表示还未最终确定惹拍伟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦钩:李芳" "   国庆结束后钮匪钙,北京惋星颗、上海凶藤滑、广州级家、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿紊,引来了社会广泛关注答亲爬。平台闻风声梦骇笔,媒体炒热闹是,百姓愁价格蓟碳桅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裙脑鸽,“网约车”只是第一块烫手的山芋诺粱鞠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性禾,又要确保公共交通体系的稳定酒,还得照顾老百姓的感受扮。    比较普遍的观点认为肆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嵌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高儡痞煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豁伦辆,征求意见中提到让市场来决定黎,这是非承猓科学的臼狸焊。作为用户矾,担心价格上涨眠鞋凤,特别是比出租车贵慌,认为监管部门是要维护出租车体系利益歧凰,我觉得这是大家多虑了稳肉盲。过去檀痉,在平台混战的阶段童县,资本介入烧钱抢流量对驳猾,这本身就是不可持续的檀,价格逐渐上副侗汀,平台收取中间费用是必然的孪宫。    对于各地的征求意见筒道盼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌供。比如说要求司机是本地户籍到、要求网约车辆的舒适度等等歉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芬诞。    网约车规范的政策是非常需要的枫,作为共享经济热潮下的产物烘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹊酗桐。任何一个商业模式酣爸,都需要规范起来窘。因处于监管边缘韶嗣,过去已经发生了数起网约车的蚊├葱郏害案件兼。我们在对受害者表达同情解、对肇事者表示愤怒之后戌捍菩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仇。    然而稳械,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的微妹俊。比如说穷聚搂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苛幢品、车辆要有上海车牌浑,并且轴距要达到2700毫米搔窟。根据滴滴公布的数据颠颓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胚挟,拥有上海户籍的不足万人蹋架。这个情况在深圳类似肖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澄鼓廊。如果按照细则明确执行貌,这就意味着戳疮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”势降。    共享经济是大趋势捌辅,但监管太严可能打击积极性撅版,这对立法部门是大考验辜谋菏。互联网时代踏杆穿,网约车大大增加了出行的便利八华,使人们在出行上拥有更多选择地。监管是为了提供安全高效的服务保障愧灵厂,而并非要让网约车集体消失惹舌卧。现在的征求意见许多还是首次提出柯,建立体系的过程中应该让用户适庐擎、司机及平台有更多发言权南。    我们鼓励共享橙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环建飘费,与传统交通体系形成良性的交叉互补楷泥损。    我们希望立法纽,只有合法合理才能保障各方的利益毕魂踢,所以网约车服务一定会是标准化嫩少骗、安全化的拴恼。    我们希望在所有领域都有不断开放停、不断完善的发展方向肛岛间,这是产业互联网时代的必经之路豁奋。    文 | 著名职业经理人无肉酸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按社废:新造车企业已经不再神秘廷驳,告别概念车的品牌曝光期遣蔑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痊蔑。投建工厂事翅、申请资质贫邓潜,造车德喊,他们是认真的溪匹缉。不过及盖蝗,“八仙过海创坝、各显神通”含,出身背景不同的创始人氢仇,对企业产品和品牌的定位棺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”猾惊。    想听“真知灼见”抨,走进新造车企业艾艾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道份梆够,敬请关注罚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渴皇甘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上文葛欠。10月10日修辈坚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揪耗分。这也意味着板扔甩,前途汽车继北汽新能源呐、长江汽车之后饱痴输,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”时阂括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剔喊检,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刨敖,可以稍稍松口气趴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看澎晃,他直言到2017年底前途K50车型上市前侠,相关准备工作的日程已经安排很紧张敌徽袜,有许多事情需要持续推进农私革。即使如此亭渭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凹骇。在与记者的沟通中腹离,他详细讲述了自己的创业经历京稍嫉、资质申请的情况沦距、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拧辈。    短短的一个小时衔胸辞,陆群留给记者最深刻的印象是具漏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师程两,他们怀揣一个美好的愿景堪蔬吭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庞裙。    ■ 拿下资质不神秘魔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拟,许多人都对过程感到好奇爱。陆群则表示肥饥寄,拿到资质并不是一件神秘的事情缝据。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求古毋婪,一点一点把技术做到位虎尸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苹。”陆群说梧扳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汉庙裤。具体流程是牟光石,企业根据相关标准去申报项目席建,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疽吾。陆群认为颧汰洁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展党蛇袜、引入新的技术和参与者卵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术链卉。其中对电动汽车的四项关键技术魂,包括整车的集成和控制技术纲时,电池的管理技术奶湘霸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摔。同时卯恰书,技术具备后还需要做出整车烹传试,并按照标准做大量测试衫了,要达到很高的标准固。据了解厢啃磕,整车控制管理系统(VCU)缉颇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向遂怪,也是已经掌握的三大核心技术鼎辈匡。    更重要的是翰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向南弧。早在2010年踢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凛函陡,开始布局电动车邻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壳赁。2012~2013年驰办,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疼湍,在高端纯电动整车设计济纬、研发方面取得了初步成绩舌。陆群说憨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鼎,开始引起业界关注订前。那时垫啊,行业对电动汽车的关注已经比较高矩,而前途汽车早已走在了前列窗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皮伞。”陆群说饱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敲通,专注纯电动车研发誓、生产封、销售及服务令遂词,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茎雷。”2015年9月狡体,长城华冠登陆新三板挂牌交易心联鞠,成为新三板电动汽车第一股扒市。目前歧奴怯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茧骂监,包括整车业务板块(前途汽车)芥港耙、设计研发业务板块(华冠设计)畏蜗汹,以及核心零部件业务(华特技术)零蹦。这三大板块互为依托盗散陇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菲荒妈。    拿下资质捌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奉巳。    ■ 技术刃、生产基地屋、供应商都得一流    在做电动车的这几年撮券踏,陆群对电动汽车的理解越来越深入疤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狄、变速器等物理结构铰卿哄,还需要产业链配套农、成本控制达趣、核心技术开发等一系列工作午蒋莱。“自主研发的核心技术矾行搂、国际一线的供应商和自建的生产基地妒难,是我们的三大优势薯矛。”陆群说技莎。    陆群说纫疲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现培紊爸,市场上找不到合适的零部件供应商墟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陌僻啥。目前煎姐的,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顺、VCU庞抠、RESS等核心技术嘘瘦,使零到百公里加速仅需4.6秒朗,最高时速为200公里两肌,最大续驶里程达到300公里妻脸。而据陆群介绍十惊,这些电控技术相关的零部件篮,不仅前途汽车自己使用抒乱怂,也已经为行业中其他厂商供应狼睬畅。    在供应商体系上晒宪亩,前途汽车同样拥有强大阵容处白,已经先后与IAC旗腻、博世蓟、布雷博匹沥蜂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作改蕉。这不仅确保了产品的品质醇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验下洞臣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓬逝耙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时藐闺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屁。今年2月斯陵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掇,按照规划锌铺宦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漠袱票,将在2017年中试生产咸,第一款车K50将在明年底上市女。值得一提的是涵砍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺败,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”管绿,最大可能提升汽车的轻量化水平肪。    陆群认为撬九,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车省切摧,而是要通过成本控制肃、技术提升来实现郊,其中轻量化就是很好的解决方案建。他强调堤珊壳:“前途汽车的产品规划和市场策略菏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的僚请铝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力期细蟹,在全新的市场领域不断成长卢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浇,中国新能源汽车市场前景广阔歌酞擦,存在巨大的市场机遇跨纶疯。据他估计团百啡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虫核蛋。他表示溺蔬逛,前途汽车已经做好了准备呕烩。    陆群始终坚信一点嗽蛾怂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兰羞。在他看来么搽售,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妙。“所以茅厩,我们专注车辆性能搅池温,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台解刹菱,迎接智能互联时代新腥。”他说颈荚贸。    自1990年大学毕业进入汽车行业坦涤航、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乓罐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钦家谷,创业历程也已经13年薄,算是行业的资深“老人”率癸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铜,他的团队也是一群“汽车工程师”门抹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谰。    陆群说富屯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骄,像华为一样拥有先进的技术跨沸、过硬的产品品质以及国际化的视野翠设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚当殴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹漓黄,同时衬浚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益愧朗。一时间锻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烧瞬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拜,对于新政劳订滔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挨。    看自己   记者啪起贿: 首汽约车有哪些新的动作和布局鳖蜗疙?   魏东俄: 一方面红,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辣稠,根据北京矩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则测,我们会在司机熊骡肚、车辆和运营都符合当地规定的基础上唉捷杯,继续增加运力保障岸槽外,这其中包括增加自有车辆铅技,也包括增强与当地伙伴的合作方。    看政策   记者惺舅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后靡套,有观点认为羔侥痞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唾: 这样的说法不客观侵露。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阔。    某种意义上讲耙,首汽约车项目上线之前彤创觅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闲唐钎,我们只是在政策范围内尝试着做按谩。彼时碉,我们借鉴同行业企业技术手段枚劫、商业模式和合作模式怠烁据,在政策合规的前提下潜,尽可能尝试堪氢阂,当然休撇刑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宝,我们是十分期待政策落地的汝。因此伤还,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晌。    记者妨: 怎么看待首汽约车的先发优势噶?   魏东燃卞: 的确锰舍,北京市场上我们目前是最贴近政策的视,但从全国“一地一策”的角度来看魄苯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畏承谋。    看行业   记者沪孙: 按照当前征求意见稿来操作盒纯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响改醛纷。   魏东诽叙: 我们对于各地方出台的政策表示理解婆谓,网约车实行一地一策制度表剿波,各地会根据各地的交通发展水平粒力卫、城市交通需求来决定如何管理网约车揭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耪。    看未来   记者杉杜: 未来行业格局将有怎样的变化辞?   魏东颗洼赏: 当各地政策正式落地之后诽,会明确供给的标准寒,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲⑴弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域徐,同时日拔,对于准入的司机进行严格监管扁汇。因此埃绒涧,在未来行业格局变化上繁负,在大的方向和框架上由政府来把关怪,在框架和方向范围内耿把,各家寻找自家的竞争点和突破口卧,现有的平台选择优化平台和转型升级胳蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始态,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擎但灿,并通过一系列体育和函噶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搔嫉、活力的品牌形象忌亮肥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体避,除了年龄河聪畔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浓。” 10月13日汲赌菠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示履超。   据悉体,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鸥,并向年青人传递积极的正能量糙谭碴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盲悔。未来微类晃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言监,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溺怖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型段,借助本次人物盛典计,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荣。   “2016年貌禾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’手。” 郭伟表示管铃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稠,不仅让不同圈层的消费者堑测、车主衰、粉丝共同参与到活动中巩侈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者平,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咆饥关。”   事实上比膳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贺笛惜,包括体育以及音乐类的综艺节目蔑,实现了跨界合作票漠痹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流署裁确,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勿。”   根据最新销量数据显示淌幂,东风日产9月份的销量出色佰握,同比增长超30%秘。其中主力车型轩逸片澜、逍客韩铅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悔桃募。   郭伟表示甘渴,“东风日产今年的目标有所提升辉,对今年销量保持信心惜溶躬。”此外定鞍,谈到是否有可能再接再厉谋,在总销量上攀升至第四名的位置时淀烧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知焦,能超过前一名最好撇唾叫,但最重要的是与自己对标薯。”   责任编辑酮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡习奔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组堪孩,管理层不参与讨论加管抽,每组都有来自全球各地肖、不同级别保、不同性别的同事秤。”蔡澈说甘姆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韧,大家相互协作赣、互相支持腔培、勇于尝试脑。”    中国经济网综合外电报道娘附恢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倪,其宏大的构想才刚刚开始械衡馈。蔡澈现年63岁僚谓,其工作合约预计到2019年衬姬存,在刚刚过去的2016巴黎车展上褂,他再次用前瞻的眼光和布局肛,为戴姆勒集团未来的发展岛庙嗜,提出了新的方向臂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说混镜冯:当年学的是电子工程专业竣氨哥,就有人建议“傻小子禽坞,去学机械工程褥贸。”慌硅胖,“今天来看托,坚持初心肮,梦想终有回报镰挺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体爽,在报道戴姆勒集团的“变化”时太,都会引用蔡澈的公开演讲狄剖爬,因为他提到了电动木绢苗、互联话、智能和共享等前瞻主题傲。    首先瓜荒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ釜毖媚,并计划到2025年玫染,成为高端电动车市场的领导者恳。当然路唬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妓略,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毫剔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甜哄褪,恐怕显得更稳健对。    “在所有这些领域甩茧嫌,你必须为未来的投资做好准备妨倍,”蔡澈说保扯稠。 “但这是令人兴奋的舜稗充,所有这些发展不仅仅是技术的改变你,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聚拔财,内容丰富的CASE(瞰思)计划芳,它取自于智能互联剖攀、自动驾驶逢及洼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唬谴率。有评论指出腑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笆拢眷,就是要对未来做出承诺瘁翟。 巴黎车展发布会期间擦瑰俯,蔡澈穿着休闲衬衫疏瘦缓、牛仔裤和运动板鞋匙居枚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萍桑,但蔡澈作为首席执行官乓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凉艇,以加速决策和赋予员工权力著称送说龟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晴掀,鼓励对新产品和新发现成蔽贸,进行实验性的尝试隘算苯。    巴黎车展发布会期间天耪撼,蔡澈穿着休闲衬衫逢得、牛仔裤和运动板鞋拐慌崩,一改西装革履的常规风格扫幸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酸:“我们并不是穿衣方面的专家携吧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莱彤厕,而是留在了在工厂附近的办公室氰赊休,尽管条件略艰苦香垦良。至于在衣着方面的变化破播,没有具体的规划希,因为衣着是表面化的焦课汝,符号化的快霖诗,尽管这会传递一些信息般幢奥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泞:近些年蔡熄,我们尝试了很多新的想法兼,对整个行业而言都是全新的尝试凳小。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划催蹬,很多同事都参与其中茄。    “仅仅3个月的时间么,我们收集了150个优秀的想法吝,这些都是关于企业未来建设的好点子喝。我们把参与讨论的员工分成了八组艾推握,管理层不参与讨论坚簇何,每组都有来自全球各地柬、不同级别馆歪臣、不同性别的同事虽。”蔡澈说挂,“今天提到的鱼群式结构嘲,希望让公司更有活力锹勉崔,更灵活廖亥驾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠢殴,大家相互协作荡、互相支持处挎答、勇于尝试袜。”    几个月前犬,在柏林的一次会议上弘高玖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片次吼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拉秀抖。根据德国报纸对这张照片的描绘娘渤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扒帮却。蔡澈告诉开发商坎阜,这张照片是30年前拍的肖舷算,那时闹革灿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孝缉。    随着电动车品牌的发布时兢犁,以及首款概念车的亮相喇蚂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代就。在戴姆勒的规划中新,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衰,包括价格疆托、外形和性能队惠。据了解须,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矩岛,包括在德国建立第二个电池工厂嘘细铝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛唬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕须勃楞。主场“作战”的雷诺品牌茎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屎,包含设计贾、产品以及市场布局等方面壤。    发布会结束后歪帅艰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奠罚嚷。在面对面的交谈中靛倘太,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沙戌。另外赡沁扇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题日,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勒。    网通社舱捞姆:在中国市城埂,2017年雷诺在中国有什么挑战抵醋?    戈恩说犯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戒健,中国和印度都成为全球业界的引擎渺是。2017年是雷诺非常重要的一年渴,我们的销售会起飞扯闷咸,就像飞机一样岁厦,正在起飞向上并且不停加速婪奢。对于日产来讲绢氖艘,也是非常重要的一年惫,还会进一步推动启辰的产品苟卡,这个也非常关键苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫉聊沛:您如何看中国新能源市沉ニ移?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划士莽池?    戈恩式零季:我认为中国会成为全球最大的市成雇础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搭粳。对于日产而言衅貉宝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺统纷昂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庭九。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脯秤蛙。    网通社普半:对于雷诺和东风的新电动车项目句陕,是否可以更详细的介绍一下桅?    戈恩烦:雷诺和东风进行合作石,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粪天腐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烫苏,最终项目还没有做出决定腿,但正在研究当中默遍。    网通社弓髓模:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粉祈?    戈恩虎默窖:自动驾驶一定会进入中国娄摆,这是勿庸置疑的绒回。目前贬狡惶,各个车商在这方面的竞争非常白热化墩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣林防暗。在中国相关法律法规允许的时候教,我们的产品会进入中国肯痰。当前钦碧,我们的样车正在美国凸、日本做相关测试啪。与此同时枪观,雷诺当然不会遗忘中国市场飞吾。我们会在中国市场进行一些展示项目卷,这会帮助我们完成产品差异化的工作肉潘,也会帮助提高产品的竞争力惫苗喀。    网通社北猫设:三菱的加入删皋恭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助誊武?    戈恩韧翟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疤瘁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助危。我们认为2016年包含三菱在内栓挽敬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盯亩汀。所以它不是目标匠,而是我们现在工作的结果廷受搞。展望2017年酬失,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沟稳,尤其是三菱的加入煤,让我们有潜力跻身全球前三乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖戊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玛片。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淡党。”Kalanick 说道排答沏。“如果真的发生这样的事嫉跺,而我们没能参与自动驾驶的开发漠,那会发生什么事歉?未来将迅速抛弃我们东贝猜。”    上周四昂,Uber 对外表示滩沤:8 月底捣村,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车猛铰函。    与平常用 Uber 打车的程序无异帽辽,系统会为乘客匹配 Uber 专车矗碘迁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务性狄。虽然是自动驾驶汽车竟懂讹,但车上会配备两名训练有素的工程师鹃辫该。一名工程师坐在驾驶位上融敛,随时准备接管汽车控制权劣掏,另一名工程师坐在副驾驶上光胁,详细记录汽车的每个动作盎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疤。在采访中搁面添,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诵疾钱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场曹警。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘战洹,现在卡车运输市场也是如此缕斜。”他说窝。“现在谈这些还有点早希祈,如果非要说点什么敢,我只能说我们已经进入了研发阶段宠溉。”    在采访中枢唯,Kalanick 还被问到鞠怠囤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代古售。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绘。他认为在交通自动化的世界里及惠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磋视,但驾驶员所占的比例会下降沙幕史。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乓培水。    Kalanick 说道韦涛:“像旧金山这样的城市供,大约有 3 万名活跃的专车司机火。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机形,但是别忘了激,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惧池,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机改,自动驾驶汽车也需要贸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的委卞,有些情况是处理不了的蚊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邦佩瀑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惜。”    他举了一个例子罢醇番,电话刚问世的时候泪沪瞄,需要一名接线员来接线破屠读。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陛湃麓,而是创造了一个全新的行业郸,并创造了大量的就业机会箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱培耐:李芳" "  穆伦认为篇漓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堂惜南,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚎,包括汽车的使用方式啃。    自2015年9月25日临危受命焚嘲,出任大众汽车集团CEO至今槽靠担,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阑红独。那么嘎但晾,一年过去超舌逃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灰筏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朗扛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后叭赂,贴有穆氏标签的大众急菩痰,其未来又将是怎样的呢晶撼谢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)跑芬,借已成惯例茄坡斥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卉锌扦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坎霉料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扁搭羡,穆伦首先抛出对大势的几点判断戎览,也就构成其《巴黎宣言》的构架甘。他认为品,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骸敞鲜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞋烙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业安,包括汽车的使用方式灵裙敌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晴旗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舅较。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动实,这需要我们用全新的理念团钝、全面的视角对于出行方式进行解读蹲阔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辨硕。显然寞户惰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淀垛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的添。我们需要联接汽车世界和数字世界双乳,让消费者获益倦铅,推动社会和经济的发展鸿慧喝。同时顺应驱动技术的根本性变革弛歼,即电动车是汽车行业的未来谰洛。尽管如此称,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菩。我们必须钒画跺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剁,同时推进替代技术的发展顾。    穆伦坦言譬,应对当下的变革常底,对于大众汽车集团来说忿芦兑,是一项十分艰巨的任务袱。尽管如此败,我对于集团未来的发展持乐观的态度钮螺。因为在过去的一年里胸略额,我们兑现了承诺膘, 增强了核心竞争力遣版讼,积极推动集团业务的不断发展郡。因此敛箱讥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”墙广,而是“大众汽车集团将如何成功”离娟。为此拍婪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铜。集团的目标溪,同时也是我个人的目标盆盯布,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者憨锋。    他说奴殴薪,今年夏天垂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疯。我们强调晴贡,集团未来发展的重点领域将包括备熄渺:电动汽车萌匣华、电池技术裴艘赴、数字化九瀑、无人驾驶和人工智能埠罐甫,以及全新的移动出行解决方案翰朵诵。放眼未来齐皮母,很多人将不再拥有私家车嗣屎。即便如此伐鹤恳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户殿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溃蠕、大力拓展移动出行服务龄螺含。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冻轮,包括集团旗下众多品牌的战略告、关键指标和相关措施轮头孝。但在此之前铰诵,我们并未停下脚步帛,而是继续开展相关业务灵饯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尝,他特别谈到箱犊甸:“在中国背,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项波,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杜。    穆伦表示那兴阑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溪涵。这些实践同时也表明怂,即使目前面临压力孰炯饶,大众汽车仍然完全有能力实现目标粳芯。他承认姐哥叉,坦白来说砂沉,柴油发动机排放事件影响深远害,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撬岔绊。我们正全力调查事件发生的根本原因廷尖,不遗余力地解决所有问题俱损,并在最近几个月取得了实质性进展斡能韦。然而对于我而言将酥扯,构建大众汽车集团的未来巾氦,也同样重要毕拾穗。    穆伦说恢轮楔,今晚翻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涛裳沏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胺广堆。在2025年以前坍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列健伶,并在欧洲市场占据领导地位啼蹦。    最后力浩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钢荤绿:“未来醋洽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滇抛落。它意味着自由腾、乐趣和情感离孔。因此裤,我们注重产品设计尺,并将以崭新的视角进行设计创新”鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦霞肃:李芳" "  今年7月底酸皖,在2016年世界500强排行榜中聘呜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谭闪贝,比去年跃升47位册翱暖,排名第160墩馁宫,引起国内外企业界态蹄、尤其是汽车业界的瞩目坞叙号。    今年桓沃揪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趣爬。恰好是在10年前闹搂,徐和谊出任北汽集团董事长垦此峡,策划谴挖、主导掠、实施了令北汽集团由乱到治俗,由小到大嫉仙陡,由弱变强的变革廷覆冻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卜、有益夹晦恃、独到的成功尝试炊赌。但是荡欺,当中国经济网记者约请徐和谊警菠,请他以《老徐和北汽这十年》为题跺,谈一谈自己与北汽集团时极屑,徐和谊温和祟、憨厚地笑着说沮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己混饲诧,少谈郝示,少写氯。    于是瞥浅,在不久前的一个上午蠕纹帅,在北汽集团的一个会议室里坤漏赌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壬。今天是系列报道的第七篇搏眠。   “北汽这些年发展快柿举勃,我觉得合资这一块拒,起了非常重要的作用辣公努。不光是从量上坚恒,速度上酗,还有效益上”奸蠢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时守附骚,如是说道萄。    “在各种场合我都讲窟,北汽就是合资反哺自主”理粉,徐和谊告诉中国经济网记者饶,“合资和自主捶磋,绝不是对立疮藐,而是互相借力”韦钵毫。 2002年10月18日太盾帘,北京现代正式成立襄菲祈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记婪确借、董事长算起沉敦,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓄惋。在徐和谊的带领下窜煎,北汽从最初的“一盘散沙”吼驼,到如今的中国骨干汽车集团破,取得了长足发展耗踞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中级窜内,北汽位列第160位盘倦外,比上一年度提升47位冻,并首次进入前200名泻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迹。    “北汽这些年发展快啼,我觉得合资这一块斑啪棉,起了非常重要的作用捅蛙轿。不光是从量上派、速度上蹬,还有效益上”番零,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迷,如是说道贰疥牵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上视,徐和谊结缘北汽峭耍咀,也正是从合资开始率缺。2002年对,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浅宫梳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业貉夯、发展首都经济的龙头项目和示范工程寞咯坚。    为此蓟屡恰,时任北京市委工业工委副书记钎馈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辟全,担任北汽党委副书记覆蚊其、副董事长车粹截,以及北京现代党委书记社厩惶、董事长湿。 2002年12月23日冬箱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哇定,北京现代实现当年签约廊暖、当年建厂灿、当年投产改、当年出车悸非芜。在短短不到一年的时间里辛晶疯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型勒,迅速在中国市场生根发芽蟹详。由此创下了业内独有的“北现速度”合湘犯。    时至2015年新,北京现代已拥有第九代索纳塔稀旧恢、全新途胜焙滦彩、名图贬、ix25鹅胸、朗动辛、瑞纳等14款车型丸,涵盖A0级断舌先、A级界票、B级镀旧、SUV等主流细分市趁允焦帧,累计产销量突破700万辆誊。    北京现代官方数据显示忻,今年前7个月极瓜,北京现代累计销量达到59.3万辆形,完成全年112万辆销量目标的52.9%谰。 2005年8月8日拿呸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吩簿。北京奔驰的成立狭坟谱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域废。    虽为国内高档车市的后来者拜天潮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篓乃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划县弄赋,实现产品导入迪、股权调整钉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卸,北京奔驰由此迎来了高速发展期翟拼。即便是在国内车市进入到“新常态”后换,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅额奖,远超行业平均水平顿点。    目前柬,北京奔驰已建立起全球面积最大石、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地竭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔼痴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疗摧灭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业然臂扇。 8月22日去傻斯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型港靡:C级车使、E级车瀑辟、GLC SUV和GLA SUV馁粒。官方数据显示寒狼讨,今年1-7月仿梢,北京奔驰销量达167307辆亥,同比增长32.9%烤。    8月22日蹦订未,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市河己沸。在迎来年内最重要的车型后垢瓷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜类谴,着实令人期待聪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展譬领窍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祭都艇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煞蛔偶。    “在各种场合我都讲旱咯,北汽就是合资反哺自主”劲双啃,徐和谊告诉中国经济网记者醚,“合资和自主瑞,绝不是对立俗,而是互相借力”饯摔。自2009年以来席禄男,由北京现代坎踏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骨师、管理流程予以借鉴的数以百计堡。 北汽自主实现百万辆    正是如此保灯姆,从2011年滥迸门,第一辆整车威旺306问世澜,北汽自主销量直线上扬柔:2011年达到2.4万辆盯测勤、2012年实现7.8万辆颁、2013年超过20.2万辆墙、2014年突破31万辆投俏、2015年完成33.7万辆澎笛。历经五年多的时间匠来,北汽自主已累计生产达百万辆翘,跨越增长令业界瞩目身些感。    “着眼未来平将户,对于合资我仍然非程氐伲看好搭。不仅是十三五弟,未来很长的时期斯措侥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沫。另外纺,在此基础上享混,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”焙褪,徐和谊表示贡慌尸。    “年底前还会有更多的好消息硼,不管是在新能源领域缸己,还是整车领域涟驳厢,包括一些重要的零部件领域侈,还会有一些新的大项目落户北汽肃。这样盗,为北汽更长远的发展儒,我想合资这一块际唾匪,贡献还会加大碉渭套。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽恐锨:李芳" "  9月29日湍拴叛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上轿咳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骸羔奖。   蔡明指出峦,中国汽车市场曾是低质量到糙培、低配置许姥、低服务的代名词苍阜妻。诚然淘,与美国汽车市场相比哦眷,中国汽车市场还不太成熟居。但是憾掳恕,趋于完善的服务质量迷琅、规模日益庞大的车展贿驶呈、逐渐被认可的中国自主品牌点,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步师。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颅毖,分值越低表示可靠性越高赫相。J.D. Power近几年的数据报告显示纽寿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沸豌,从2009年的178PP100到如今的102PP100铣田,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步圭仿。尽管与美国市场还存在一定的差距奸,但中国市场的后劲儿不容小觑霞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显触蜕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靠仍抖?J.D. Power最新数据会给我们答案户酣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侨皇不,而中国市场的进步速度为每年4PPH号。在车型研究上厦,中国赶超美国市场需要6年时间缴曙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皑,而中国本土品牌进步速度为8PPH踏。在生产车型上告,中国赶超美国市场需要5.5年汞僻。   3. 在了解美国客户的需求上茎暴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年环奈恭。   经过对这些数据的了解和计算八穷,平均下来斧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嚏帝广,才能百战百胜敬惰柬,想赶超美国市潮毓柯怼,前提是了解美国消费者的需求立嚎遍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蛔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辟:车内有令人不愉快的气味俯牵、胎噪声过大(来自车身下面)昏脐、耗油量过大柔蟹、风噪声过大(来自车身周围)狄、空调开启后材,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盾喷:内置语音识别经常无法识别/误解命令摧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题传锰魄、风噪声过大(来自车身周围)捅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)设楔珐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杰。同时卵,在前10大问题中谜细,只有一个问题是相同的矢钙鬼,即风噪声过大环。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重玻。中国消费者更注重感观(嗅觉卑、听觉和味觉等)方面的感受质量匹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受椽。   就目前来说串藕际,中国的汽车产业还有很长的路要走链,无论是汽车的质量笆,还是汽车的整体销售体系粳愤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距亥。凡事欲其成功化热雹,必要付出代价廊艇:奋斗疮诉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉话归胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撩席壤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理典吵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哺堂填:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咕透卷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罕:李芳 版权作品颧透锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵,严禁转载核第,违者将被追究法律责任剑观没。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览华丛托。作为本年度华东地区最大的汽车展览会士糠细,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹦沽埂。同时抱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耍,作为本次车展的重要组成部分之一舷沏示,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虽新,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挟陈朝,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淑嗣燎,为中国汽车产业的智能化婚怖惶,信息化方面的发展做出指导意见爸揪箩。   本次峰会主办单位锋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冲:   贸促会汽车行业分会长王侠脯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟案陋搜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椒妹氛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奖幌刀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伤偿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蜡奥嗜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了安岁畴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挥问嫁。因为我以前开玩笑说了一句话愤镭据,我说这个车联网这两年已经实现了蹭,就是人在车上用手机连网埃赔同,这已经实现了昆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架北,手机天生的使用起来就比车机要方便廖任。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔚地崎。有一些改变我们已经看到了髓圈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肌。现在有了优步铃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苗,这个确实听着都挺有道理冈,我们一听都很吃惊擂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丢阑,搞来搞去就卖那么几百台车寺厩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始佰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了急贤。对于整个汽车产品溺距、汽车产业链的改变它到底会怎么样估?   回到出行的那个问题俄祟刨,我觉得大家也不用特别的担心狄。我先给大家压压惊残畔卑,有两个数据很有意思罗然滴,一个是美国湾区的汽车销量曝叉,一个数据我们一查就能查到愁舍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓷范刀,现在渗透量已经非常多了徐逻广,优步在湾区这么普及了踩傅,买车的人是不是变少了捎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臼,这个没有变少绩,而是增加了辑蟹推。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伎播蓟。确实涨的很快漓,这个和大家的想象是不一样的寿县餐,觉得汽车销量应该减少版链骸,怎么还增加了呢显玖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少犁嫉握,你说滴滴焦驶掳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匿兜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怠秃篙,这背后真正的原因我就一直说退,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吾磁,其实出行不等于汽车砍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绿污、道路密度不够这种应用场景酵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雄沃,其实它真正的加剧了中国的拥堵挖导楞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匿杭守。汽车也不是简单的交通工具普,如果把汽车还原成一个交通工具石卯环,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由龟嘿,我可以开峨泥,我也可以去坐地铁葡蜡居,我有北京和上海的公交卡李僻、地铁卡筷盆党,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垒超骇,我也可以骑自行车肥翱,有的时候感觉走路也很好浆涂拴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烦筷,汽车行业当然会发生改变垄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑湃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幻喉。如果你只是把手机当做一个通讯工具肥铂,在2007年的诺基亚已经做的非乘氯椋好了木璃,但是还是被智能手机行业颠覆了狄。在汽车行业也是这样莽道,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屑憨喜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胺浑核。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验返湿,我们去展望一下锯功熊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶单稿词,大家都提到很多了孝。其实很多人的展望角度是不一样的娇粹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了渐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楷瑟骇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僻馁,更多的是解放了你不用开车哗使嘘,分享的是司机揩涡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够愧吃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降继勺,它是一个规模经济菲篡。它的交叉点大体上在2020年就会出现壕,我们的预计2020年在美国就会量产邓,在中国可能会晚两三年效寞射。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的趟,这是我们要看的一个趋势衔接貌。   第二个趋势身临,移动互联网会加快电动汽车的普及陇捂绵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绣匆双。很多人说电动汽车是因为省油钱群,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了裁绰咎,再也不需要去加油站了嘘闯。第三个带来的变化就是对产业的重塑翰其溜,以前汽车公司都是专注在制造痹体弄,用户就认为是汪洋大海糜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亢戏淡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酒吗咖,内部管理的界面伸情,反而把制造这件事情也许就可外包了壕裙。最后一点歇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宠谰,所以汽车作为交通工具以外的部分剐糜艇,一个用户买了车以后需要的增值服务某,汽车公司就也机会去提供这样的服务寒撤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浓。所以正是因为这样一个对移动互联网贿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化边,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抠,超过1700名员工锣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品判成、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哄狠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叭搅匿,激励用户赶,这样蔚蓝的天空就会出现揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰填:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行参吴斥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹿考桥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会角,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赫钉人。同时浦顽谋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帝,作为本次车展的重要组成部分之一从澄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挎抬强,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臂荚,中国机械工业联合会会长王瑞祥阂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趴缺惯,为中国汽车产业的智能化哪武理,信息化方面的发展做出指导意见呻讹驹。   本次峰会主办单位辟烯匈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雀狠毒:   贸促会汽车行业分会长王侠蔽蹈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟校镰莆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌范:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咸矛涩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮架:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔽加售:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澜擎翔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨快剑莲哗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长副,因为现在我们是全世界销量最大的市场檄封。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裴色福、环境污染等方面篇墒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牡戳挪。同时嘘卸保,智能制造嗜箱急、工业4.0峡哪、移动互联全乾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腹废。我们国家政府也提出了“中国制造2025”崩咯伦、“互联网+”等发展战略刚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诧。我们有很大的机遇嗓,我们会见识很多非常有趣的变化合递。   当前业界普遍认为啊侧绢,低碳化毛、信息化噶、智能化是未来汽车技术的发展方向寐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遣狭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矾舰首,正在成为汽车行业的发展热点籍,正在助推中国汽车产业的转型升级拆劫仙,从而进一步打开智能交通产业的价值宽。在2010年的时候却,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索羔蹿惯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妨灯接,为用户提供全天候不、全时段的服务吵花碘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓄,签约和活跃用户超过一百万吓官碘,累计为用户提供约2亿次的该户服务水家,人均交互服务超过11万次枫船挨。经过近七年的发展苍贪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位规封飘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勉、凯迪拉克伪炒煎、别克氨龋浪、雪佛兰上使用脑伪,倍受消费者青睐藕叼恋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此⑵恕,面对新的市场和技术趋势涡仕,基于车联网多年的探索虹脚、实践结合行业的技术储备添胃闷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略维呜,提出了到2020年力争100%产品实现互联侠访,并致力于打造以车载信息服务踌辩抗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慈晚,为人损揪钞、车提供安全智能便捷绿色出行厦便,初步建立和谐的人呛钮锈、车钙冻、社会互联生态圈侥咖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坪钎、别克彼咆四、雪佛兰品牌番秽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广誓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展概扭波。除了安吉星在移动信息和网联上桥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力攀、内容服务能力票荤、大数据运用能力缝狠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B潘溉恼、B2C的业务鞠藐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全兰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丘潜粕、支付安全勉哀,更可能引发行人安全和人身安全踏挞泄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时境姑授,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入头,网络安全开发包括威胁因素识别尚磨唉、安全战略制定柿署诺、安全措施执行僻揭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开还。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准砍狠灯,并且在过去几年不断的进行迭代升级累,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作湾闯。伴随车联网技术的发展裙卧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术容教绩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寐是同,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶湍。让汽车驾驶更安全檀泰峦、更轻松权深射、更有效境。   我们身处在这样一个时代惩疤,新技术层出不穷使一切变得可能瘦瘟胺,我们也是非常幸运的一代人蒜,能够见证汽车行业在国内态、在整个市场上有一个颠覆性的发展层。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化强农,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娄坏。同时也让我们对明天更增添信心和期待忻缔,激励我们坚持不懈的努力梆慨。   我们相信桓,汽车行业的发展刚刚开始痕萄先。汽车行业与其他行业的相互交流奉劣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活促刹。我们会和同行一起共同为之奋斗势诲扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜抚:李芳" "   9月28日钡辞庞,在2016上海浦东国际汽车展前寄芯嚷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桓巾,新兴造车势力暮、养车佳、汽车金融等领域从业者逝,走到台前上武,与大家分享及探讨未来的市场前景缅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罢蔼。    吕征宇滴郡鄙:各位领导爱、各位嘉宾燎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蕊蔽兜,刚才我们的同行说得非吵叮好让禽,其实我们有一个共同的理念犬,而且我们也有非常多的痛点瘟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来形妓廷,我们也有美国合作伙伴的公司凄,乐视的七大生态是有机的扯篡峡,在零基础上打通的拨籍朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擒踌,目的就像董事长讲的一样查阑,让“蓝天白云”再飞翔巴佛帘,目标就是打造全球最先进的超级汽车泻。    那么用互联托按、智能缮赏、电动缄瓷儒、共享的方式玲,实现“未来”的交通方式菩,我们认为汽车产业屉罕理,还是没有被互联网变革的产业诽燃惩。对于乐视超级汽车生态而言得锌,我们有四大基石颊实词,我们相信社会化杉、分享化瀑酮四、互联化衔胃敖、共享化将成为我们未来变革的方向猩甘滩。    从我们的汽车生态诞生以来杠,我们保持着快速的发展入,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目洽,落地在浙江湖州 村,这里包括绿色环保的环境帮旦、自动驾驶的一些功能和区域评睡烧。    同时我们最近可以告诉大家敦,我们的产品样车在美国已经开始路试忻舱,技术在百米加速已经是全球领先了澜烦放,产品的量产进入倒计时状态淑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纯绩,创造首轮汽车最高融资金额的记录非淀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发透,协同开发也是我们在北美的基地局、中国的基地烤、欧洲的基地共同开发闺柏届。同时我们的战略开发电动的底盘机构防蒜困,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讲。    第二个就是智能化提滥,车是人工智能的最佳载体报独,乐视做了大量的投入肆观,在硅谷和SSA成立了研究院借戮牛,在智能驾驶也取得了突破性的进展腥。社会化就是刚才说的分享弛亮,我也非常喜欢这个创意砂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诡痕念,我们相信在共享经济的领域里薪表咎,无论是Uber的繁荣轰付,都证明未来不管是房子念容穷、汽车都是重实用的趋势酚逼,所以乐视将战略转移怯皖须,推出车租赁的平台紊技,我们叫做乐享平台袜。    其实最重要的议题岛矛,乐视作为互联网公司巩栓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力派。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诚幢径,电动化堪纪巧、智能化绣珐觅、互联网化阔、社会化实味慧,这四大纬度有密切的联系病轰。    我们把汽车当做全新的载体江逃眉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功反,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品婪辱扔,谢谢大家禄纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫齿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日持诧瞥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伸搅拭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脾顷,他认为车联网晤八癸,既然是大势所趋赣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网箍宛苹,少炒概念好怪,多做实事挂。 以下是王侠发言实录我:   在这个夏末秋初列迟、时令更替的丰收季节糙矾叭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沧焚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逃鳞酬。在此摩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓟酪哨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铃踞,汽车产业的电动化窍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题林,而且也正在成为全产业链创新求变恐绥筒、转型升级的主战场搏涧。但是烘恃痊,热点和繁荣的背后蹋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面星该。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样没,车联网也在热捧之后开始遇冷獭蓟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缄茸瑟。其实络梢橡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挺珐滦,我们要理性面对伞、系统分析淋缅,既对前景充满信心募仆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抱片,才能在变革的大潮中认准自己的方向师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秆难杭,我们要清醒地认识到稍补,汽车的智能化和网联化是大势所趋桑峡,是不可阻挡的方向隧。电动车还有技术路线之争俺、对减少污染和能源危机的疑惑汐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彪碘拟,没有坏处嫉祷年。汽车诞生130多年来咸,除了带给人类方便之外撇,还带来了许多难以克服的问题潞紊怪,比如交通事故嫡、环境污染和拥堵筷硅浮、能源危机等等粕。车联网和自动驾驶等新技术的应用岗苇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踩夯杆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想款。现在不少基础薄弱的车企来娟肪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招黔步,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迫筷,多持观望态度少,这也是目前车联网叫好不叫座芳、貌似热闹却普及率不高的重要原因似。我想说的是裴潜,既然是大势所趋充,就不要犹豫不决究,否者真的会给对手赶超的机会袍泥。   我们要清醒地认识到痛概每,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拌。汽车市场的低增长成为常态之后次府疟,我们对于销量的追求空间越来越有限廓教脸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弟刑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姜床赖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道透芹闺。   我们要清醒地认识到芬违藐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苛酗,必须是社会性的统一行动烷褪旁。一方面琶,车联网是一个汽车生态烁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入黄褥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致错兑。另一方面逛,车联网又是由整车制造商炽封栓、产品供应商校限滑、内容提供商甲目洞、软件供应商妈、服务提供商扦凌练、网络运营商等不同角色组成的产业链辅挫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炕衔捕,打破壁垒膊,互相开放信息系统场,进行深层合作忻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抹。   我们要清醒地认识到海坊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破偏拢,而是要靠一个技术集群的集体支撑级。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霸,如果通过手机就能解决的兔炒仟,其实不应该叫车联网婚胯梯。大数据痰、新能源技术勤、网联技术咯刚虾、自动驾驶技术狈挞劝、传感技术淬、网络安全技术等酪婆僵,这些技术的应用都是相互影响寝慨、相互促进甚至是互为条件的驰拖馈。比如汽车共享和无人驾驶假,就只能在车联网的前提下才能实现马钨会,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撕窜嚷,并给汽车共享带来更多可能性疾潜箱。另一方面粳埂仁,与手机和家电不同的是梗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程羞凑烧,绝对不是有钱就可以任性的地方酵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侗铺,中国车企面临的问题一点也不比别人少蓟,我们一定要避免浮躁情绪鲸哦,少造概念静妒罕,多在核心技术上下功夫课猜。   在刚刚结束的G20峰会上酬,习近平主席表示俗:8年后的今天镰放,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驰损、人口增长形圈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期朗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谦骗百,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哩瞪。其实疙递,对于全球汽车产业来讲搜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堤挂谅,传统技术进步的空间越来越小姜。在这样的背景下艾,智能化钨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瑰靠横,为汽车技术进步提供了新路径蹭凌耍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帝。   今天玛购,我们以“智驾未来箱辞敖、创领先锋”为主题默姑,邀请各位企业家十、专家学者共聚一堂南糖簧,希望大家能敞开心扉落儡,知无不言尝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爽额庭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雄。   最后搅拌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功社,祝各位朋友在沪期间顺利坎、快乐母、安康滤溉册。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士雌彪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窘锰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鸡安。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点新烩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线八,在下线前夕腥皋辣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凛虎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垫精。 一为对、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乘喀洁。今年1-8月骄磕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型香,脱离原有3-5万元的低价值产品区间久攀,以首款SUV——威旺S50为节点竭氯,一步步走向经济型乘用车领域哪,实现“MPV SUV双轮驱动”探。对于未来产品规划樊秀戳,陈桂祥向网上车市透露堕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皑,并冲击40万台销量规模沙祈拦。” 陈桂祥进一步表示落:“北汽威旺的MPV串氛凹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔑晨。2017年的销量重点会集中在M50F上贾,到2018年也会有全新产品上市刨。”    今年8月16日靖扮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勤型卜,对于转型中的北汽威旺两溺烦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化策簇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陇鲤吠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂褐落侧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来樊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫉。在陈桂祥看来蕉码锋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撇暗辱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泡拼。    二揽酥籍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焕慷禾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捻乓。M50F具备明显的高颜值特征十胳霉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见村。而做到高颜值并不容易济些倘,陈桂祥向网上车市透露编戊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疵恫森,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欧。    从内饰来说搪莽,新车的设计均由轿车化标准打造了,其配置在科技感抚毯损、智能化上都有出色的表现裳莫宝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏成仿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狡蔼。同时夯逃朴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袖萄孝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配将,智能化水平足以媲美合资品牌衡详枢。 在性能方面品,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速洛继,进一步满足消费者的需求茎烽漓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疥窗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台醇,到2020年威旺规划40万台的销量权规。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求介疥。未来将在夯实MPV市场的同时随并,进一步做好SUV市场鹊脱令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日槽钎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屑菇:苏州吉姆西激姜、苏州金龙把歧、深圳五洲龙啥遁花、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笨处。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丸爽,并对吉姆西取消整车生产资质芜蕾禾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苦,追回补贴资金丘。    根据通报斯蹲吵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查危,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舶寸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卯。不过响,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姜。 补贴新能源汽车的依据何在狗呜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆眷。市场经济最需要的是诚信超。但是聚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巧托,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏眨害蔷肌。部分领域缺少应有的制度约束拎描,秩序甚至失范热伙,这并不稀奇试,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沸踢檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咆。尤其值得一提的是倒垮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镀。在这一目标之中硅丸,财政也被赋予了其应有的定位派沽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”把柏。中国社会的根本性变化需要处理好市场任、社会与政府的关系公潞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件船北。新能源汽车市场同样是市衬А,从根本上说市邪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赁困。新能源汽车骗补问题的源头卯抹柿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骄记。    当然案,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用漏乌堆,不是市场取代政府掸钒拌,而是市场和政府有主有次驹睦番,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖老。说时容易做时难叉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窃吾嗣。补多少领纯,怎么补兄,补贴如何管理等等杏,同样都是难题丹楞。    为什么要补贴新能源汽车斡不惹?可以摆出来的理由不外乎如下帅烘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诚,只要予以补贴卷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓬。这么说不是没有道理恨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产发,成本较高凸。有了补贴霞浑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善醚讹。只要有足够的补贴爬,新能源汽车的发展肯定会更顺利贡。    但是颠纹,有了补贴瞥苫督,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗松舶蛾?新能源汽车发展的关键在于技术秒虾另。有钱就会有技术吗祟玛瓮?这才是问题的关键觅停锰。的确插,现实中有许多技术是可以花钱买来的俱。但是暇,先进技术不见得能买得到隋末。新能源汽车在国际上也处于起步阶段横。各大汽车企业也在努力开发新技术拍。在这样的条件下毛,新能源汽车的发展方向都是问题痪侯汲,怎么会有可供市场销售的先进技术裳?有了钱弟标,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扣,但是洼昧,研发投入增加绣拼,并不等于研发就一定会成功瑟凤篙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议竟好,没有确定性的目标暖屏帅,研发投入的针对性也不可能太强噶脑。在这样的发展阶段虹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琶蜕还,让市场自行选择合适的技术必通。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酣涟。优势到底有多大巾,得看技术抢。电池靠电力供应骂凳,由于中国电力主要是火电另锰,最终提供汽车动力的是煤炭弯麓券。只不过忱,煤炭发电地可能不是汽车使用地菜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扁。污染是否减少司斤,还得看耗电量的多少苍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酷。之后环滤腾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泥辉婆。传统汽车汽油有不同等级铅检衡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源链,这也会带来一定的污染卯尼瞪。这都是比较时需要注意的涤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进退、充电不是特别方便的条件下场,混合动力有助于新能源汽车的发展卞,但问题是度噬眯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗熊旁绒?充电不便就不充梢,将“新能源汽车”当传统汽车使用疗暴,也不是什么新闻蕊。还有誓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坷谎嫩,到底改善了多少能源使用状况拘涵?太阳能利用技术的改进澳伯,可能是新能源汽车发展的重要方向丰。太阳能丰富疮,足够人类使用妈敞隧,但是目前利用技术较为低下违掂瑟,妨碍了太阳能汽车的发展读模。石墨烯等新型材料的使用藏缴伐,有许多未知数内,也意味着有许多新的发展空间挪讣。虽然空间多大未可知洗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逝疲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现描尉逛?政府在新能源汽车上的补贴较多梗麻。包括中央和地方财政补贴在内屏赊迷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴次。补贴力度惊人局喇,这是骗补的根本动力普铅。当然燃,骗补还只是个别现象珐尚,或者说只是占全部补贴的一小部分疗瞬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抬撵涣。如果问题的分析只是到此为止囤珐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脚搏鼎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多校聘,只有寥寥几个廖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钨木莽。这些企业不是小打小闹的企业鳖炼,从某种意义上趣戌即,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命未,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抠。这些企业按照正常情况下溺郸,应该合法经营才是深红梢,为什么要去做骗取补贴的事锑视誓?从企业层面来看态会脊,这是市场经济仍然不够成熟的表现肃还。在成熟的市场经济下绩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘿请久,至少应该是诚信经营的衡。骗补肯定事出有因歇搽掇。    值得我们拷问的是荡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题平额独?大企业铤而走险孩妓哆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低济,企业不必费太大劲就可以做到傻构貉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卸耗酶,倘若没有足够的补贴戒茂,新能源汽车业务也是难以经营下去的室艘。    政府花钱是要讲收益的痢。动用公共资源撅痘,就必须将事情说清楚谎堂。最终眉磐碱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告释。评价报告应该说明补贴的总耗费侣孩、补贴去向以及效果逆。这是国家治理现代化所不可或缺的恢撇孪。每笔财政款项都应该用到刀刃上搓愁唯,都应该得到其应有的收益形妮棘。算总账浆劣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炮碍玖,这个判断并不容易做到瑰楼。仅仅纵向比较是不够的痞佳甫,我们还需要横向比较列啥韶,中国新能源汽车行业与世界同行相比牟迪挂,地位是下降了赌啦,还是上升了裳牢蓄。如果上升抠畦似,那么上升到什么样的地位拴维?如果下降勉,那么下降的程度又如何苛?即使有了指标数据嘶物,争议仍然会持续下去抠鲍。也许楞避茂,我们可以通过其他指标来加以佐证奋鞠抽。    新能源汽车的受欢迎程度陀管椭,显然就是一个不错的指标庭斗。2015年新能源汽车销售了33万辆齿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膛顺泊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雷,那么实际销售数量更小匪囤晾。新能源车价格不低嘉芹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美片。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素控娃,更利于判断聊乔担。北京小汽车上牌需要摇号讥竞,但是新能源汽车的号是单独摇的苯绘城,且获得的难度大大小于传统汽车厢。这样省玻晶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车突。他们选择的理由多是容易拿到车牌氏刺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力对。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铺,还要摇号挪,获取牌照的难度和支付的代价都不泻亍,新能源汽车和牌照捆绑销售饰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便横,于是他们也可能选择新能源汽车刷。但就是这样串牢粗,新能源汽车仍然没有流行起来俩悍笑。全国其他地方牛美,也未见新能源汽车充斥着整个市场淌逛翻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩推韧,但是库克峦,我们需要思考溃团,这些成绩中溺谈燎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菱妈?一些城市为了招商引资搐,鼓励新能源汽车企业到当地投资尼从畴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钒。“双赢”战略的实施谅巫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫌啃阜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呕,这样的不对称竞争扶持轰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弟茄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狸,是对新能源汽车价廉物美的期待腻鞭牡,是对节能减排效果的期待戈袄,是对先进技术发展的期待很粪遍。这些期待都是合情合理的口。但是澜,供给侧结构性改革还未到位体舅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求城阿橇,这才是问题的关键桃凉。即使要给新能源汽车补贴浑,也应该考虑补贴的环节径低,考虑补贴的对象蔽艇荚,考虑补贴的效果陶淀始。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴榔痊写,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者德,不能有效激励新能源汽车技术的进步唇玖。如果一定需要新能源汽车补贴示,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效短粟台。这样的补贴有点后期资助的味道汲帅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业殊捂凸。但是鲤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隆日,那么它就在这个行业有了竞争优势湾,实际上不需要任何补贴谭半,就可以经营得比其他企业要好末。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争老,扭曲市场行为俄。而且仁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展两奋戈。新兴技术的成长在萌芽状态玲,可能没有竞争力薄伶,但是蹲,经过一段时间的发展之后讨,就可能显示出新技术的力量斗慷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筷,今天领先的技术熬,到了明天就可能落后钩。这是技术发展的规律性所决定的粳。为此吓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枢葱,因为未来的不确定性迟涎,没有人能够确定未来的真正技术路线侩坝鹊。留出市场成长的足够空间畅揩频,可能比别的做法更加重要皖省拢。骗补问题的出现泥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机轰灰户。    基于现状藩璃手,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猜了帮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变齿。这些年的财政补贴亥抚白,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样没受,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会欢驼。相反沧,效率不够高的补贴桶汐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瘸荆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重计素。现有的补贴如果不是投向终端晒渺瓮,而是投向技术研发期乳,会不会效果更好点呢储?个人汽车消费纯粹是私人事务糠客,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向端。骗补问题的暴露彭淌碎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袭徐。补贴本来就在退出郊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掠扑械。补贴旨在鼓励研发钝,鼓励新能源汽车技术的发展拆肌贿,而不是其他具体的消费目标危蛔们。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镜死。这样的技术支撑出来的产品庭介惫,还不能满足消费者的出行需求喘锤驳。财政补贴可以退出惫逞缉,但可以通过科研经费资助的方式开歌查,鼓励新能源汽车技术革新闯。同样的钱弧,花在科研上的效果藤,可能比直接补贴消费更加有效淌犯。创新驱动发展战略的实施凤席,从根本上看拭,需要依靠的是技术创新铣萝碾。在技术创新上多投入骇侩,并注意投入的有效性鳞搂忻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姜倦维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  今年7月底瞄晴,在2016年世界500强排行榜中吐铃抠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巷队,比去年跃升47位崩乡市,排名第160慈垒乃,引起国内外企业界射、尤其是汽车业界的瞩目撮翟洗。    今年摄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纯。恰好是在10年前读瘦缅,徐和谊出任北汽集团董事长陡斧寒,策划矗、主导孺、实施了令北汽集团由乱到治魏,由小到大鹅稗,由弱变强的变革辈逻鬼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衰避、有益陶铅夯、独到的成功尝试恐酒。但是伺,当中国经济网记者约请徐和谊氖,请他以《老徐和北汽这十年》为题围旗,谈一谈自己与北汽集团时淮次,徐和谊温和诵、憨厚地笑着说僚斜眉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窜,少谈彩,少写摹勿。    于是糜,在不久前的一个上午赦嫌,在北汽集团的一个会议室里际戏够,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闪姥土,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道函怖。今天是系列报道的第一篇筒。   当时逻峰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怯拔,实现跨越式发展”的战略距,以及构建整车屁玖甲、零部件倦裙、研发讣幕劲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径火冯铆。“老徐这人的特点就是说话算话闷港,真抓实干甫。眼瞅着北京汽车研究总院矮、海纳川汽车部件逝慧七、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奔闲、新板块一个接一个地建立起来软炬乐,形成有力的链条屏恍,轻装上阵匪安栏,并有序运转”飘。 北汽集团党委书记鹊灭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展揩极,连续多年蝉联世界第一睦八伶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伤瘁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团普驴蔑。    世界汽车产业的竞争是国际化的孩钝港、规模化的碱槐,更确切地说是集团化的鸿恃。观全球汽车产业格局袍履,能够称得上汽车集团的就逗,美国有通用葛凯、福特可瞄,德国有大众芳、奔驰桂稗、宝马硅尚,日本有丰田林、本田摧项翁,法国有雷诺-日产囤倒、标致-雪铁龙狈,韩国有现代-起亚辽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前忿嫡刊,谈到中国的某一“汽车集团”伎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喀虚,没有自己的品牌和产品冬,不就是一家投资公司吗天?算什么汽车集团!    每年夹径瑟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名担盛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恰,不但被大众囊缴、丰田橇、通用们甩出几条街脚葱,也常常被长安狭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咐。    因此捷钙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧市,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唾猎禽。    过去10年间芯苹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妈黄沃,在汽车产业集团化方面做了大胆谜、有益的尝试朵铂电,把一个曾经弱不禁风的松散集合体通,逐渐培育僻纱毕、锻炼成为一家颇具规娜兜セ疲和实力的汽车集团就,在研发毋、制造曹溪透、人才处歪焊、创新狠洛棠、管理等各方面实现了标准化靖斑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墩,曾经拥有一定的基础和财富输绩,令人期冀;同时沥股孰,由于分散化豆、碎片化哦令浚,更存留令人难以释怀的遗憾颓。    北京轿车工业与一汽荒壬厦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末精,有考证甚至认为豢随蓝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诫寞朵。    据汽车老人陈祖涛回忆檬闪谦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伐,北京生产的轿车最早使用了自动挡鞋,而对手只是手动挡虏违共。    上世纪六七十年代斤底,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竭手,成为一个时代的记忆湍茂。    而同期签戚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宏伯,遥相呼应的聊画瓶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竟。    改革开放后届,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础天睡瞄。    到上世纪90年代斡患,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞍、称王称霸错窃挎。    特别是2002年担,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虐邵骂,也创下了高速成长的纪录呢心非。 北京牌212越野车    可惜的是铣库,在这些看似个个突出的单体层面之上耐鹃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梗冉,除却福田与现代卵敛懦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹦,还被同行作为茶余饭后的笑料拷讼。整车企业尚且如此稍视,北汽的零部件企业就更加不堪了淬。由于资金林、技术和观念等原因眠呕,大都跟不上主机厂的技术升级斧蓄蕊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罐,有的企业已不得不靠出租房屋度日氢。    忆起十年前上任之初的状况媚戏,徐和谊对中国经济网记者说技疾漏,当时的北汽一盘散沙菊,特别松散怖规,单打独斗男,各自为政煽兢豁,互相内讧羡姆,效率低下……照此走下去醛,“没戏姜柬,一点戏都没有”!他边说边摇头亥。    由于资产结构的相对分散脊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雹。日常运作中退,大多只是履行政府赋予的出资人权力典,无法形成一个科学的集中管理机构妙靡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洼寇难,深入企业经营管理了速煞淖。    2006年10月底潞函剩,徐和谊出任北汽控股公司董事长级懦,恰逢“十一五”开局之年暴玩,他率领北汽以科学发展观为统领秆够凑,对产业结构和发展战略进行了全面帮庆浅、系统叫巩、有效的调整割。    有北汽中层管理者清楚地记得匪,当时波浪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘘泥,实现跨越式发展”的战略扭架峰,以及构建整车缺背舱、零部件背、研发力鲜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熔。他说窍灸,“老徐这人的特点就是说话算话坦,真抓实干恨。眼瞅着北京汽车研究总院乒、海纳川汽车部件挛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羚、新板块一个接一个地建立起来箔,形成有力的链条履苗匿,轻装上阵翘城甭,并有序运转”聊。    到2009年把感,短短3年时间刀,汽车年销量突破100万辆大关眷,销售收入突破1000亿届捍称,北汽集团化战略初见成效娟。 2016年瑰寇迷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”摊替,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斗,公司治理结构进一步完善端驹,集团的功能定位更加清晰;同时孙汐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筒经,并将在人才吸引枷、产业链完善及兼并重组中袭,发挥出更加高效的运营效率煽。而外界则普遍认为剧检,名称的变更缴淌嫩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棋扯沥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心位。    “北汽控股更名为北汽集团炬,是北京汽车工业的领导体制谐、管理体制的一次重大突破匡练,找到了北京汽车碌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坦尼携,徐和谊当时说勘呈。    随后驳世,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兽妙歉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹲挽侨。根据规划舞筐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嗣,大力发展自主品牌迪,完善和打造全产业链裳庞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狙,进入世界500强两刻。    “说到做到戊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挡拢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破归套疚,战略性新兴产业蓄势待发喀菱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升括闪,各项增长指标位居中国汽车行业前列巴,成为近几年来最具成长性的企业集团煞抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   姚景源认为怪盟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舵,而产业政策需要与时俱进滦。    杨裕生表示跋嗣搜:应适时推动电动汽车市场化泛山鳞,也就是补贴退坡捶芒废,一直到取消补贴笺挺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腐闷偷。但是成貌勒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高口碱官,不宜鼓励弯尖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桃菱。    侯云春指出随抡苯,新能源汽车发展需要在供需两端发力儒泡渡,两手并用喊违殊,推动新能源汽车健康发展梧梦惶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示起,表明在国家相关政策的助推之下泌吼五,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展时绘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桂微。其中替,规模巨大镐林结、涉及金额超10亿元的骗补事实矩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雾浮。昨天竟拿鲤,几位专家学者的观点引起关注瑰塘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认崔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用采娇槽。对此拼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示师遁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段架共绕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熔、必要性的措施贾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为莽,政府对于新能源汽车产业要进行干预稻薯垛,而关键问题是怎么干预呛贯,干预什么盒系首。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持退妒卵,而产业政策需要与时俱进”滦,他谈到仕捶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钞弦,并提出产业政策应该遵循四个原则妓叔。一是产业政策不能替代市承峙拧;二是产业政策要管产业镣放,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物千喝馈。    杨裕生也认为箍,目前的补贴政策有两大问题烽背婆,一是单车补贴过高湘齐洞,二是补贴总额高咖叹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绞埂负,副作用很大纺摧吵。    在新能源产业层面脸,杨裕生表示谜共:“应适时推动电动汽车市场化酱,也就是补贴退坡撬玫幸,一直到取消补贴脾惋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)开,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”形。在技术层面雹懒炮,杨裕生认为李,第一应该发展节能又减排的小型乘用车九伎,第二就是发展不补贴丸残、已经市场化的低速车雾膊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高广煎驾,不宜鼓励泥狗腹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拦乃腹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舞梁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夏必蹿,新能源汽车发展需要在供需两端发力慕呢,两手并用朔虚,推动新能源汽车健康发展手安。    侯云春解释说撇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力跺芒。一方面大家喜欢用沙尼料、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杆恼,政府和企业共同努力仟,使得新能源汽车能满足消费者的需求谢,开拓新能源汽车的市场啤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”藐琉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘坏:李芳" "  如果我们做好准备的话嫁扒价,赢家当然是我们掀们拼。我们不担心其他的漓斡虹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秋届,我觉得只要我们做得好权篇杰,一点都不用担心趴忻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苔漂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一思,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后库饭癌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访单。其中特别谈及奥迪与数字化磊赴厦。    施泰德说镜,到2025年以前峭秸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢须?汽车行业正在经历一场变革灰程。对我们来说悔无,有一个非常重要的关键词款官:数字化讽柔僵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变记。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鸡钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衬,我们眼下所处的时代滴弛,奥迪科技一直处于领先地位乒,并不断进行新的突破寺轻。对于数字化炯腔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商葛敞。到2020年时船念,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坎金班,这也是我们引领未来的一种设计面画杭,包括其他顶级科技椿,包括我们的传感器烘毫管、雷达估拘、激光大灯等羌,都会进一步巩固奥迪的领先地位虐耐登。    施泰德说都参,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炒凹,我们会全身心地投入到这一点巧骚,包括3D地图贿成咀,导航等应用庙赎。对我们来说皋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戳。当然塘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谅。    在回答有记者问掳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势馆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碍燃,有哪些优势丛档?在这场竞争中借卵,谁会获胜”的问题时惨垮溪,施泰德表示竣蚂栖:如果我们做好准备的话滩纬饱,赢家当然是我们恼。我们不担心其他的募噬韭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屯姓,我觉得只要我们做得好凸睡,一点都不用担心签。    施泰德强调舵撼,在某种意义上驴,我们也是一个初创企业底炊孪。其实蓟尉毙,奥迪有很多细分部门探捕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耽甜耿。如果没有这样的合作囊凛,你很难相信潘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杀道歼,我们能够成功地实现自动泊车沙、自动驾驶等车。    施泰德预计瓤贾红,2017年端据,我们要推出新的奥迪A8涉朴,自动驾驶的时速能够达到60公里荆卷,没有别的厂商做到这一点伶诚搂。如果我们明年能做到这一点的话备凹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技田鹤卉,启迪未来”痉蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老挎姑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漓含,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矮迷欢。庆典活动前夕赋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窗滔就。一汽-大众汽车有限公司董事奸、总经理张丕杰除了对政府趁慌较、经销商葱剩、员工室悼口、用户等的支持表示感谢外涂,他也坦言画咖枫,在新能源菊免架、“互联网+”等方面融,一汽-大众起步比较晚呢饥凄,这些短板正在引起高度关注康础。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子款抨舰,“因为有你究,心存感激”灌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挡蛔角,来感激这25来帮助我们成长的所有人眉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帘超,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翠。从前辈讲起糖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湘,还有陆林奎等等的领导溜速份,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策零尉硅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滴搭乓。   25年来叙袍,我们要感谢的人非常多型释。感谢国家和政府的支持与帮助柔狙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嵌速舞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行路霖戊。例如成都踢柏,成都今年是高温天气倪刮拳,最高气温是37.5度而且是持续的猾究。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蜗,政府部门给予了很大的支持和帮助睹。   我们要感谢1250万用户篇,感谢他们的选择和信任邵。一汽-大众从项目开始建立睡,一直到第一款捷达开始投产帆汇,捷达在市场上并不是一帆风顺的舵,它的初期是走过了一段曲折的道路窗。正是在困难的时候使板轮,是客户帮助了我们垛、鼓励了我们茬。还记得在困难的时候迪傻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国题疏覆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罢脯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墒。一汽-大众的员工非常的进冉拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化顶、吃苦耐劳起涎士。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淮渭罗。大家知道一年365天萄侵,如果周六周日全休息就要去掉52天涤,把所有的节假日都去掉凌残呕,标准工作日应该是250天搏,工厂的康采恩标准就是由此设计皇灰悼。而我们加班到300天汾扛,320天是常有的事筒无踢,员工非常辛苦禄,所以在这孩别,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢难。   要感谢中德双方的股东蛊硷粉。要感谢他们具有前瞻性战决策膊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开枪断猾。一汽-大众的建立衫急斑,当时在中国的汽车合资企业篙熬,一汽-大众成立的时候也不过就两家备错。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驶订蔚,股东双方做了前瞻性的战略决策视,才有了一汽-大众晶膛肩,我们要特别感谢中德双方问邪。   在一汽-大众发展过程中斑侠,比如一汽-大众西部战略遂抱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场连翻惟。一汽-大众在西部建厂的时候杏褥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力昏哪。现在在西部的生产基地粉嚷蔬,今年他们的产量突破65万辆遍尾蒲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挡裂,在股东的决策上由一汽-大众执行的腹逆,也取得很好的效果我将。此外剩陡,还要感谢1200多家的经销商庐喷氓、700多家的核心供应商合作伙伴帆牧跑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展甘乘杏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屎梗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态安甸,中国适合于家用的车型非常少修。25年来掳际,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆量能酿,上缴税金3700亿元硕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妈寥、奥迪两大品牌12大系列产品串鸽。   25年来滩去,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蛾钵箔,带动了中国汽车工业质量意识的提升伦蹈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枫没咸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量察悄俱,一汽-大众是领先的粟。同时据戮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主群。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业校吧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验穆郴粉。首先托潜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑探慑剁。一汽-大众的体系不是一天打造出来腊蓝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惠编晌。   其次忌,一汽-大众拥有一套完整略擦、标准的制度和流程的有力保证覆固按。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饰集惜,制度和流程是保证妻。   再次摧居剑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酪惟,在经营发展过程中有很多难题需要解决酗缔蜗,有很多矛盾需要平衡芦,用什么样的标准来平衡馆吞?底线是什么氓熊?那就是质量切徊楷。一汽-大众一直坚持质量至上绅扭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扇竿帘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莽靖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关下逗乱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剂猜,这也是质量至上的战略要求痞殿苯。   此外五,高品质的人才痴犬,具有工匠精神的员工泌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泉道、传承的文化也是高品质表捷干,得到的技能训练也是高品质楔。拥有和企业共担风险的合作伙伴刚檀,无论是过去芹、现在还是将来都是这样搐吞宽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汹。一汽-大众在自身发展的同时绰,也考虑到了整个供应链的协同发展碗凯,对于整个价值链会有高品质的要求辈锌。   最后拴顺,一汽-大众在努力践行企业社会责任溶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验患钾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匙韭壁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讣坊前,既要总结经验和收获吾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仙、走了哪些弯路结挤杰,下一步应该怎样避免湿缔。   如果说到过去的不足挽,SUV细分市场比例快速提升杉老某,一汽-大众对此准备是不足的脚倦怀,对新能源仙壳困、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔫。一汽-大众对于未来仍然充满信心砂娄晒,这些短板正在引起高度关注磕垮府,企业正在考虑这块短板如何去克服纲身。   2014年氮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望违路柬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衫袜逗。   面向未来兼极,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耸宏,保持创新律蓟目、驱动发展铂年,并释放出更强的增长动力蔬。同时咐碑竣,也会与各方伙伴实现合作胁,实现更为广泛的互利共赢词,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任统加,不断回报政府椽、回报股东珐蒲弹、回报社会耽染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭鸡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巳蓉涤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赁史蜂。他表示提,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位榷,并将继续保持限量生产以追求独特性犯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型多耙分:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垃枚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饺乔耍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探檬泡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用假。业界有所疑虑的是九滩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象定乡。   对此奋饰,薄亚铭向记者表示文擅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鬼吩,但都不是便宜的车型下孰峦。Levante的价格达到了100万元左右孟父,Ghibli的价格也达到了90万元左右沫疟垄,在产品定位上依旧不低奥盲。同时克莱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讹熬废,依旧走高端化路线苹培疵。薄亚铭还讲到地铂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亩锻辞,不会把目标提高到每年20万辆恨莲、30万辆的水平嵌耿九,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贸道换,所以我们能保持品牌的专属性茧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缔县,他表示分迪毋:本次车展上上市的新款总裁车型皋疾,除了在产品上进行了升级外颗,还提供了多种个性装备适,客户可以从中选择很多种搭配蚊搞。此外痰呕,新车在性能上的提升显著红裂犬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快困夸迸、动力最强的四门轿车戚。   此外香杭吃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疵连椒,开始尝试电商销售模式枫氰忙。薄亚铭认为列厦涂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用姐空,因为中国市场的客户已经变化息。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郸信旁,现在有很多人都用手机去买东西窟抨,这是市场发展的趋势胖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前开,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膏啼,即用户车主首付车款后卞细成,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司楷狗卫,到整个租期满了以后复,这辆车的物权就归给该车主步派,该模式类似于分期购买唱憾。   薄亚铭说双巳澳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行径,但是在中国市场还是刚刚起步胳群,有一些量产车会采用这样的方式做馁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜕囱受。他还表示钨灭淘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策合四,其实反响真的是挺不错的逆罕背。尤其是北京齐、上海这样的限牌城市捆妨。通过租赁的形式练岭低,牌照将打包在租赁费用里面膜姜。当车主买到车纳,即启动融资租赁手续臀练脑,拿到车辆牌照镜,不用为没有牌照而担心父朵。如果是企业车主狼泻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涂,是非常划算的咯。”目前羞贡店,该项目仍处于试水阶段绍鳖潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹际:李芳" "新能源的发展氰填,是大势所趋渭佰,但具体方向蓖忌烤,也扑朔迷离档弛。    电动车会成为未来的主流吗集歇贫?现今的新能源汽车产业健康吗零耗驴?什么样的新能源政策更适合我国国情擦豆篡?    2016年9月2日桨称,在2016泰达汽车论坛上涟偷锹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拿兜,他认为汞臼蹲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题完,恐怕不可持续颓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜕,何光远认为肆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向系叙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人米勾,这位87岁的老人谈起汽车工业墟榷列,依然有些动情虑缮。谈到电动车发展畦咐,他认为陈哦,把电动车归为新能源汽车是不合适的巧。因为痘炕,第一茫码,电不是新能源急葡,第二喇猩祭,电动车也不是新东西鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恕,电动车诞生在1834年漓髓,是英国人罗伯特·安德森发明的搏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腐。    何光远认为沃醋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搔吝,不科学脱,应该给它正名亨,就叫“电动车”偿,或者是纯电动车裁阿劝。何光远认为埂害欣,电动车国家政策的支持力度非常高赂丝,所以它现在发展比较快司郸示,去年生产了30多万台硷,但它还是有很大的局限性膜卿。首先缝花,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洽辜佰,可以长途旅行使用脑拼渴。即使快充也得半小时以后采彩朽,但是经潮遥快充的话甭,这个电池的寿命也会减少心,慢充就需要几个小时坤樊,充电的时间很长葡咎葛。另外婆,行驶的里程很短夺兼,有一百几十公力就了不得了测僳星,就是很好的电动车了讼介古。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撇悔拓,我认为不可能持续杭。”何光远说休笆,很多企业是因为补贴才做电动车洞,事实上膳橇脓,内燃机节能潜力还非常大亥够嗜,缸内直喷技术掠帮贫、柴油机的高压共轨技术驳鸥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瘸,因此泛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衡,不能被动依凇,节能是最大的减排斡匈。    甲醇车大有前途    现在瀑寂顿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战工,因此惜堪,各国都在研究替代能源与新能源汽车胁。美国酶堤同、欧洲倪挫、日本维风、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笆,但因为资源禀赋不同肛底弥,所以技术路线也有所不同伤。    何光远介绍说拒擒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亩洞,在某种意义上讲潜茹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量霜斤坞,虽然同为乙醇晦,但着眼点不同;日本缺乏资源剖,自身资源利用问题不突出驴膊,因此斥床勃,把提高汽车燃油经济性作为首押闷沓蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用券,日本也在搞甲醇的研究激绊蚀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陡吼笺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线合。    在能源表、交通浮、环境匆、经济四位一体的框架之下柏,中国又该如何考虑替代能源的问题氦辟?    一直以来撮,煤炭是我国的主体能源姓舜鬼,占我国能源消费总量的66%至70%剑。何光远认为溺括人,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驰。推进我国能源生产和消费革命钎汇莲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镶倪椽。而在煤炭发电供热的同时憾持,可以产出甲醇融,可以为内燃机提供燃料涸,所以捣戮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁定弓、高效利用是紧密联系的寺吧。    此前火蝎佃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靶逼,这4个省基本上就是产煤大省伟、山西闯就碉、陕西激掏、甘肃坷皮、贵州工、上海市赊。现在规模最大的是山西肚、贵州魂鳞,其次是陕西式。    何光远介绍说叭荒咖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诚末俏,车都经过天津检测中心检测氮,上了公告履娥喝,经济性也是最好的廖腊。“我去看了加注站迸泼,M100甲醇100%烧甲醇暇艰,2.2元/升弄,现在已经降到1.7元/升了痊。一个半甲醇就可以代替一个汽油却仍我。所以说篡箍,甲醇还是很有希望的囊。”    今年3月份芦,工信部畔杆攘、科技部胚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堤,验收的专家组由何光远担任组长去验收辉颗。何光远透露说斑,山西验收以后群慑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绦,开会以后形成了正式的报告竣暮琶。现在钱苗,在各个部门已经会签完了腺,在等高层领导做最后批示猫晒肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惰投吓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示撤素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题螺沃羞,力邀政府冀、行业抢、企业和、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见集旗,寻求产业发展有效途径妒袭尺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奋及坚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恃柏、先生们疼羞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容米。今天憋立暮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文黄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扩秋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痕传贤,解决大家的疑惑氢,为什么要改革谋洞露?现在存在什么样的问题擅透?第二楼娘童,改革改了什么铃?主要内容饯晴哄、实施步骤分胳腑、目标筹鸵拴、原则赐曙、政策选择等等世。第三朔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哩瑟镣,改革试点取得了哪些成效钾陕,用一些数据和大家进行汇报天。第四荆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粗拌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虐,从国际上来看司缚,自上世纪不管是美国练尸、欧洲搜穿、澳洲还是近邻日本田榔、韩国畦栓烩、台湾等等氰惊亩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丛疲昆,至于费率为什么要管制聪倾譬?为什么要放开奸椿瘟?这个也可以做一篇大的题目秒齿杯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势团鲤掸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钵先,逐步地向由保险公司自主制定转化旁逆,定价因子的选择就是什么样的车保费高锯偏洁、什么样的车保费低虚恰怕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磊。   但是典,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时继庐琼,还不能叫现在完成时藐哼。比如说美国若干个州柬杀黔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的螺,因为不同的政策取向有各自的利弊撅,这也是一个非常复杂的政策选择过程纺沏。   从国际保险市场改革发展的经验来看抖丢骂,改革前和改革后功惫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势康璃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化东刺、复杂化阔,定价更趋精细化荆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戮佳祭。在澳洲一些国家槽胺,改革前超额承保利润改革之后就消失了绞。对于我国来说斯撅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扛赶,从2011年开始社会或者舆论纹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锨姐,行业本身也长期苦于在低水平圃贪秀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拔位梗。另外涟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用持悸,在这些方方面面力量推动下须芭飞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作速厦。   在改革之前是什么状况嘉?简单跟大家介绍一下瓷。从人民银行管理保险行业开始慑邢噶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的火炔身,在保监会接手车险市场之后狼熬,也是保监会统颁条款费率撤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惧,整个行业亏损讳、消费者投诉也比较多娟,所以到了2006年的时候材龟,这个改革又走了一个相对回头的道路吗绵桨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套韧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微教谢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态败帕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勺捐平,比如说行业比较统一高瘸,消费者认为条款费率比较容易理解破邢牵,恶性竞争的风险得到一定遏制饰,但是负面作用大家可以看到粪蚂揉,一个是条款法律风险很大居糜,不能适时的随着道路交通环境队、司法环境佰粟扣、社会经济生活环境的变化适时进行调整苗刻须,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萍涧、无保不赔拐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑萍。   第二爽苯稳,在监管方面定位也不清晰强底标。对于一个自主经营郸、自负盈亏的保险企业诬晶,没有条款费率哇蹦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力墨,改革发展没有动力桨勉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丛,所以整个行业是在一种规那ゲ熬模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刨贾苗。   在2011年史老、2012年前后经过评估课、反复的讨论篮,其实当时市场上两种声音都很大辅落烙,一种认为行业就是应该统一规范标准化睫差攀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路朔。经过反复的评估和权衡耻,也是在十八届三中全会的指导下侣礁,改革的方向目标原则最终得以确立叙,这是在当时发布的两个文件侣螺缄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缔踌穿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标到,比如说要提升行业的发展和服务水平瓷弗沃,使价格更加合理穆瑟窟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担九、保障范围川煎疽、服务都有一些诟捕闶着浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琅当。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掳巷怯。第一个是维护投保人保险的合法利益拾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溶。第三个原则是稳步审慎推进阂,根据一系列的国际比较研究仓习矾,大家还是从中得到一定的经验和教训办,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睦。所以井被盯,最后选择的改革途径不是一步到位寒雇不,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标长,它只是在长期的甚至六年级迟、八年芳荒橡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态继,这是改革的一个总体思路贪祁,从条款鳞慰、费率滤尺胺、监管三个方面这是一个简单的概括吠尾褐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撼剑遣,大家不用仔细琢磨当中每一个字悲毕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冯唬,双方义务关系是怎样的标准化流程热匈。   除了行业示范条款之外嚼密拉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹈贪痉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验塑漆圈,不管是欧美还是台湾炔、日本颧铣瓢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呜陡诞、百花齐放的状态貌,因为每个合同涉及几千个字陕,实际上粮胎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系覆沛晨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择横。   在费率方面分成两个部分公,一个是行业的保费水平眠忱婆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嗜藤能,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺迳荨,对于汽车来说临焚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平老募。所以在整个行业层面建立车险信息平台奴,收集各个公司历年来的承保理赔数据辫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欠、科学的定价的参考宝膳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动访。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权攘哥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了写。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骑烁涣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司趴。在行业基准保费方面壤皇,行业协会做了以下工作挥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理曙,在这个层面芯肮岁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疚桓浚,其实是相当的弱箩,这么多年来的承保标的秘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赊、编码实际上都是不统一的施徊茂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蘑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乐烷守,这个数据库目前正在申请国家标准蜂扯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驰挠,对每一款车归集了二十多个基本的字段沁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乃厢汉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告螺净词,给消费者购车提供了一定的参考陀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喀。   在行业提供费率参考的基础上傅圣吻,保险公司它是怎么定价的瞳匡芹?现在也是大家很关心的一个问题郝剿辖,为什么有的车费率高檬、有的车费率低忻合,为什么今年高明年低疆?在不同的分类当中有一些差异参?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子羔落,分成从人因子和从车因子两大部分剁,每一类因子当中又有若干个维度握,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朝纠兄、风险定价能力副嫉炒、风险管理能力自主制定的雇无。   比如说驶绅挖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煌垢、他的生活方式嫡、他的信用程度等等箩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伙仇爬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险录,它的安全性届兢、可维修性等等帮算碑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惯磐绒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的糜藏逝。   国际比较先进的保险公司秋锈,他们通常采用的定价因子疼问,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了节,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捻啃伟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱婪姆,这个差异可能我们现在还难以接受臣防,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钦槐刺。   总的来说溉苦怜,保险它产生和发展的基础是数字法则联瓢凹,在大数据的发展背景下捍耍坚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用爬舶。   前端越放开后端管的越紧苫请,如果费率市场化以后土噶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争覆、整体亏损的这么一个状态驮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汲跺汞。   实施步骤骄茬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卯。到今年6月30号为止酿部,第一阶段的改革基本完成了猴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秽荷,不同的索赔历史对应不同的费率呸切,不同的车型对应不同的费率蝎玩丧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廖乌础,这也是改革的目标巍栏隶,首先是平稳过渡排。   下一步卧丁,费率科学化培撩、精准化多、精细化程度会逐步的加深多替,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场集。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下的,经过一年的改革试点醋,消费者从全国范围来看规,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翟便,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的身屠铺,对于高风险浮、高出险的消费者彻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尸薄悲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费七天玻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寄匡、道路交通安全水平都得到一定的提高级赣版。   从行业的整体情况来看盼船,1-7月全国车险保费将近4000亿水平埔,增速营改增以前是11个点碧逃牧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烩,仍然是持续稳定增长芬瞄百,这一增长是在保障范围扩大锈柿、车均保费下降的基础上实现的茂俱,车险行业的承保效益基本保持稳定茧苗亨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棵浇苟,两个点的承保微利啪。   在保险行业层面来看川熄拈,公司的定价水平矢玫哥、服务能力在稳步提升的啥。外部正效应也比较明显散,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系能酪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荆混憋,大家开车上路更审慎了花,小额案件在索赔的时候可能更理性了部料唤。   下一步工作饺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外璃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矗,也就是说除了违法犯罪不赔绊酷,除了不可保风险不赔并怂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宠创味、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障称休棉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耸联,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弊、不同的投保人锑、不同的车型价格的差异会越来越大劳丸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弘,更好地提升保险公司的核心竞争力笑,也更好地促进道路交通安全卢疼秆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高形筐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活昏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题年锋泼,力邀政府赶、行业靠淳搁、企业姐涪帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独咯,寻求产业发展有效途径嫩峦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伪骄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敦。第一搬,SUV这几年是高速增长朝,我们做一个判断笨,这个高速增长就要成为历史了袒趁退,往后没有这么快了杉响繁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苹清,份额还会提高涸输介。第二茬赖鹿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势班,就是份额和价位双提升讳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化们类度,之前是低价位提升份额矮,这次是价位在提升纽诵、份额也在提升匈。而且我们判断还具有可持续性挞双。第三年签妹,汽车厂商将会由过去的架频释、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颧抖、弱者更弱堆懦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驮。在此主要介绍前两个煌,因为时间比较短覆遍水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咯。从图中可以看到胖,从2007年开始略儡邢,SUV进到了一个高速增长的阶段虽糕,连续九年年均增长率达到46%菏借爬,今年前七个月也比较快怪,增长38.6%锋。此外居列未,市场份额在迅速提升钉,今年1-7月份市场份额达到40%灭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%媳胶,过去几年每年4个百分点咀构登,去年涨了8个百分点疵,今年1-7月份又长了4个百分点潘,自主品牌SUV占自主品牌的60%搪,SUV全面热炒危风掠,豪华车百、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高栖募,下一步还有空间沁。从这张图可以看出卡武呐,一般的合资品牌掳坷傻,SUV比重还偏低袍,豪华车和自主比较高视身,不同级别里面SUV占比较高联,不同价位车里SUV比重也很高猾,还有一线蜂箩乒、二线虎尽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晶疗勺,不过一二三线的比重是去年的数据耙宏,今年前七个月是四十了侮啥步,今年没有注册数据可以看得出来籍啤逞。   但是绊,我们说这些年胃,suv领域基本没有在空白市场亨驳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卑魔从,需求就会出现放缓的趋势誓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势些,2012年-2015年逐月都是向上提升的报痊独,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月距撬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了群。相对于去年探袒,虽然今年全年涨了5个点宿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虐陆嫁。   但是嗡爬催,我们说还有增长的空间垢核,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点畔硅烁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吠对,大家可以看得出来叼落,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摊,大约在20%左右靶丛貌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蠢、加拿大欠蔡纳、俄罗斯这些国家挟捶竞。这些国家总的来看是地广人掀啪辞埂,SUV占比比较高抨,人口密度比较高的SUV占比比较低昆,但是也不完全成立敢,韩国人口密度也很高但是SUV很高僚疤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低藕,这不完全成立纱奖荡,这两类国家的情况是存在的憋无牛。   如果跟美国相比恳但,美国是把皮卡不作为乘用车乏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%划,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距播呢,与宽口径比还有11个百分点凉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高田粟炮,五十多不一定是峰值点墟煌。   另外蒋灸辉,欧洲这几个国家板,虽然SUV占比低通,但是比重也在提升碉曝,从8%涨到25%泰去,SUV的热潮是全球性的瑟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肃常,美国墓、加拿大这些SUV占比高的国家旁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阑骚,大部分来讲可以占到40%左右垛锹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伤苟朗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漏澈,欧洲这些国家就是两类疥复岗,我国应该是随着美国刑、加拿大排竞、欧洲这个情况稠,因为我们已经占到40%的份额了松,如果按这个去计算分且,中国的三厢轿车是48.4%呢,还应该有十个百分点的下降空间始,下降去给谁斑藐扑?基本上是SUV侠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沏舶逢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鼎斜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胁监,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汝汗吉,这就是我们对SUV的一个基本判断汇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炊添温,就是份额和价位双提升耻刚,这是非常不容易出现的一个现象矫词,如果把它拉得更长一点看撩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寡,2000-2010年连续提高了乾岔,最近这几年不太好镜陈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升每显,实际上拉长了看的话到现在17年的时间你赶醋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赖扁咐,2004年挞、2008年频蹋吧、2011年伺鼎、2014年怂篓恰,其他年份至少是相等的豹贪猫,大部分年份是比它高擂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的标吨项。   现在一个更积极的情况来看贸部,就是我们的份额在提高怪起式,如果以总体的市场为100的话囤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%砰璃,如果以生产量为一百的话焕,我们的自主品牌已经占到了35%迟瓶皮,其中提高最快的就是SUV讹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斗速扔,它占到了一半以上的份额纬滑痪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咎赤毖,以轿车为一百叮吧担,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沁,连续几年都在下降视冉戌,轿车竞争力在下降苟。但是自主品牌总体上的份额在提高扭夏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绒,这个销量在提升猾睡烯,低价位的车销量在下降嚷倦旅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长犀窖付,增长最多的就在这个5-15万区间免。以自主品牌自身为一百的话奉嗅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彩昂,现在只降到了3.4%锣晴,而5-8万的车这几年也在下降碍毙仆,增长最快的8-10万的车和10-15万的魏吵,这两个价位上涨的是非常的快耪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吨哺倪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诉诧,自主品牌的车价格明显在向上走卜薪陶,这是一个积极的变化讣共觅。   另外睫惕田,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邦, 10-15万区间埃够搞,自主品牌在里面也占到了28%台汝,这个变化是很积极的渐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摄补,最高峰是2013年213万苍,去年降到164万百渡,但是SUV在迅速地扩张舷其,大家看这个SUV的比重碍,原来是二十多万辆盲瞄,去年到150多万辆嗡暖婆,右边这个图是10-15万聘焊钦,更是靠SUV在拉动的频,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耍惠锚,这是一个非常大的积极变化度爽劫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升剂,这是GDTop的一个调查数据仇,这个一百辆车出的事故故障率悉许庞,自主品牌在2003年有四百多个事故贬纲,合资品牌现在也在下降金距,这两个差距正在缩型按舷础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的土。   从产品的角度也可以感觉到魏勃快,最近我们的一些新产品像奇瑞搏付久、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裴始,这就是一个积极的变化扰牡,这就预示着我们未来具有可持续性尽刑辑。而且可以看出贾赁,如果以前二十名产品排名算的话蒋非,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3愤宦砍,一个长城C30一年卖了15万辆左右少黑瞳,前二十名里面我们有两个交硅。2013年更少一点平滑祭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肛委律,前十个里面已经有四个是自主品牌的衬钝怜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诺。   这几个发展量比较大的企业绣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔷板,这也是积极变化旦静,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量誓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纶僚枢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承印,国际市场南美洲溶蜜、亚洲桔掳、东欧厩底、非洲是迅速扩张的市澈稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力份,我们产品出口大国全是这些国家效甭丝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鹤避,跟我们购买力差不多捎芹,人口加在一起12亿鸡,跟中国市场差不多箍沸,换句话说中国市场去年卖了630万辆屎辫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻薅础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娠操,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琶刚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘶取,传统汽车大有希望黄死涣,至少应该平等地分配国家的力量量惩妓,在传统车和新能源肃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澎眠,力量投的也太重掂,下一步要对传统汽车给予足够重视吓,它完全有希望获得好的发展膝墙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘟毙咐,以前是高速练舒继,未来是中速抬寒,它要抢别人的份额沃夏梳。最近两年这个数据可以看一下蠕施牢,自主SUV琉,连续几年50%-60%的增长甭瓶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吻碱,这就说明这种竞争关系在发生变化挽逢衅,这是一个相粕怪。   第三个观点我们就一句话带过了绞篇,汽车厂商的格局要发生变化胯,过去是大家共同进步讣泞归、共同分享发展成果颂沁,因为有年均30%多的增速灿,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞄芹巨,未来还要下降清,大概8%左右或者稍微高一点董户,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谩酸垫。另外合资内部也会竞争兰,自主内部还要竞争遂胯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奈,大众占到33%同贯,最高占到38%了霜舰,就是中国销量占到全球销量默,宝马青勿、现代镰姆、PSA都占到了20%怪瞳,通用15.9%弓泥手,如果把它的微车也加上超过25%密,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亲壕酱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的师,要么是维持全球地位通用默蛋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撵,大家对中国市场都高度重视鲤拨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额入枪继,我的速度要比别人的速度高才,所以竞争更激烈仟备、自主更不用说了诞耍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矫姆,大家都给予很高的期望肖抚,未来我们说竞争会非常的激烈郡扦扰,而速度又会下来苛难私,所以未来的竞争格局跟以前不一样袜矢需,以前叫分享椭迫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强规堑、弱者更弱困,十四五就会出现兼并重组戈寺式,如果我们放开让更多的企业进来瑟,我觉得这个可能局面会更快廖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年澜,最多明年还有一年李沤,但是它的速度比平均速度还是快一点碉崩,自主品牌大有希望遍,我说的是传统自主品牌洛眯,传统汽车还不是新能源汽车评,另外格局会发生大的变化图,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悉忱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肃凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽,力邀政府浦川、行业崔夹屠、企业涪剐沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玫计,寻求产业发展有效途径什芒桶。   以下为福田汽车集团副总裁说舶懊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录比拧。 福田汽车集团副总裁烽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导藉食褥、各位来宾急秦、女士们奠、先生们取滔劝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛齿微,能够跟同行擎、专家做一个交流学习家。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贪钡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享来氢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岗膊嘘。从全球战略的视野来看哼,乘用车的全球化特征更加明显誊,很多轿车的平台会在全球市场销售藏淳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娜。举个例子徊,如皮卡肌班低,在北美皮卡占整车比重是很高的寒舜,但是在中国漂刚,在欧洲味,皮卡的量就很小讳。另外又如轻卡毛蝎萍,现在它的亚洲化特征会比较明显煤半急。还有重卡促,在欧洲都是偏平头的蝗篡,北美则都是偏长头的烂。所以商用车行业的区域特征很明显驼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的登季处。而在中国市衬蹈芑 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑缂涟佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丰,2010年达到了一个峰值429万辆朔篙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乳鞠姐,去年是345万辆啸褂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过湘遁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长踢距眠,主要的原因就是因为重化工行业窝墒弄,如煤炭棺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化比。另外整个物流行业的效率在提升绥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墨。   随着市场竞争的加剧狸竭,行业整合也在加速暖蔡,份额由2010年的44%提高到2015年53%钞僧勿,再看一下今年商用车的情况俄控,今年一到七月份销量略微增长辆逝,整个商用车行业增长2.4%倍,我们判断是过了低谷霸,所以下一步会有微幅增长拢。2.4%其中主要是载货车贡献的戮扩,同比增长4.8%工莎碌,客车受微面的下滑猛潘胎,导致载客车下降了10个点思稠接。   关于未来的商用车市乘邓野肌,我想从四个维度分享一下我们的判断坪琅讹。   第一是从宏观经济层面藐瞳考,从金融危机以后镶泌午,全球市场增长的趋势是慢下来的赌逃,乘用车商用车的比例现在基本上在8垮:2弧,但是进入“十三五”之后我们判断蒜署,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罐犬坑,商用车因为是物流工具的企业浦,未来会有所好转猜里斗,但变化不会很大犬秆。   从技术层面来看刀禾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狮,现在正在快速进入智能化的3.0时代困芯亲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣快的擂佰。   未来的商用技术主要围绕着智能化芜溯、网联化通、电动化踞、环保化来追求汽车的高效恭捎淬、绿色混禄官、互联和安全燎程妻。   另外从中国的政策法规来看橙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贰晶热,从客户需求来看馆届,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侗耸,推动了中国新能源车的高速发展簿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菊栋,同比增长102%碴,其中纯电动客车3万辆八,同比增长176%轮虐搂。未来在城市公交以及城市物流参熔失、环卫等方面粟,电动车还会有一个高速发展渭。   下面分享一下福田在科技创新寿茅、转型方面的一些经验和做法哭。   在商用车2010年达到高点之后令,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变誓响半,加快掌握自主研发的核心竞争力涟立。通过五年的发展来看抡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蝗。福田汽车目前的研发体系是两级闭梯烹,一级是福田集团的研究总院孙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酶都,曹博士也说漆催绦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啸盼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陇,是一个二级研发体系飞裁椒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程头、整车的集成以及穆欤块开发和整车测试的三大核心能力介塑瞪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牌来脖、康明斯等等合作单位进行深度合作憋燎仙、改变和创新颓锌,推动整车的技术进步锰。   在转型方面傅,我们这几年主要围绕着几个方面睫戒。   第一是产品低端往高端转型溶,在“十二五”初陈绍,我们的高端产品占比不到20%如,我们到今年年底高端产品能达到70%酬。   第二就是从国内往国外转型苹蹲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%噬叙猩。我们连续四年商用车的出口保持领先俏疤臼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长存伦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鞘胶嗡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坤唱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卯筐,另外为了解决汇率和贸易壁垒绒旱汞,我们在属地产业化方面做了大量的工作冻烤牌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设径肛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浚领堕。   另一个就是从制造往服务的转型乾新附,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色岔煽泌,在“十二五”期间表轿刷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扩乌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胜禄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箩。福田康明斯通过这几年的培育车,不管是从业务的规模问、收入猜乃、利润现在都发展得非扯蓿好补轨,另一个他也对我们福田汽车的整车翰,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯扰ǎ好的支持纫哥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巨居。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陷夯沪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%椒校,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钨诲。可以说尽管卡车的量比较懈崞苹搿,但因为排放比较高俗,另外一个因为运营的里程和时间比较长派宽仕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的请嫁屋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糠漆饰,实际上物流的效率还是比较低的含。基于这一判断炒霜,我们提出了一个“超级卡车”的项目棵几,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源点孩,通过这种材料的智能化凉、材料的纯电动画墓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蘑泼、环保捷、节能力册、高效痢玲控、安全录喂、智能的超级卡车辨。我们的目标是要实现降油耗30%蠕,降排放30%难光呸,整个货运效率提升70%斡率凯。   另外是关于福田汽车的车联网技术殿劲,我在福田分管车联网业务共孝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值廓菱,因为乘用车是一个消费品拐,买车和用车的基本上是一个人乒报,而现在主要是用来出行的熟衡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摔褪面,但是商用车不一样规弹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岭探杆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用客,驾驶行为各方面的安全诧爽煌,另一个就是乘用车是一个地域性的车伴帽脑,不像商用车需要全国跑谐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陇窘贤,过两天跑到海南去了秸灰柔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蘑胖诧。还有商用车的故障率叔,因为它的工况复杂纲嚼提,商用车一般具有轻载第冻下、标载和超载年形火,但是对轿车一般不存在这个问题撤池嚏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伪排,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苔。所以通过车联网对车进行故障预警垂、排除以及程序优化等方面缸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些心。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稍,建立与客户的互联互通呛斧,为客户提供增值性服务脓巾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商徊唬、服务商和供应商产品质量和服务的水平缄幸程。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杭械娥。大家很清楚察期伯,围绕着工业战略缄,德国提出工业4.0开揽,美国也工业互联网枚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冀、英国的2050战略瘦鄙,中国也提出了中国制造2025菠合,福田汽车结合自身的一些现状些,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赎失。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台湘箩羡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部力抒、企业与企业咸伍捍、企业与产品普蔽、企业与客户的互联互通掀汞搓。“五智能”就是商业智能闯樊、智能管理哨捞推、智能汽车猩湾搔、智能工厂揉、智能制造缉粳熔。时间关系奈河,不再进一步叙述剃良。   目前耗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膜。福田汽车愿和大家一道捍催桨,通力合作兢干级,整合资源景徐坞,协同发展胃皆恋,共同推动中国品牌的加速崛起新,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烈慌抨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日答肖武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拉挠抡,力邀政府媳教、行业粉镐、企业逻摄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刹,寻求产业发展有效途径幸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舜翁、舍弗勒集团副CEO貉雌禾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动需婚绦、驰骋未来》的演讲实录牧麻横。 舍弗勒集团执行董事会成员省、舍弗勒集团副CEO伐负险、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挛蚕、女士们躬刹淮、先生们匈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浑,我们的愿景敝排,是如何来推动我们未来的出行和移动乔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容传棋浦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史倦赂私。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景澳,我们是一家领先的技术公司体,在全球都有我们的足迹酒缚卑,我们一直致力于移动掸艘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兰。   舍弗勒一直致力于创新侮,也可以说我们成功的因素是质量谴社舜、技术和创新橡粗场。我们在制造业方面有很强的实力涧径梳,在系统研发方面投入非常大犀。我们创造了一流的工艺和技术饲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面穿纬喊,今年我们在德国获得了一系列的奖项慕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寐。   就像很多其他的技术企业一样榷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匆。第一是环境友好型的驱动欢,第二是城市交通控,第三是城际交通戊,第四是能源链席表。比如说大家可以看到尚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛确,人口结构变化非撑脊悖快醛,老龄化社会已经展现在我们面前层绕,技术变得日趋复杂罐,数字化技术的利用领域不断的扩大论苦,我们需要找到更好的方法来彼此了解媚扰袖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作认炽。数字化是一个关键梳登,另外就是环境方面磐、可再生能源还有资源的可用性划谭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刷青贪,资源的短缺也是我们要去关注的眠。   再看一下经济的趋势茎,我们现在处于一个全球村亥锤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题息,这些是不一样的趁倪。另外就是可负担性的问题璃瘦系,我们要为客户带来更多的价值逞日,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斗琼,这些都是我们要去关注关心的钉轿姜。   我们来看一下未来的战略堆,主要涉及到四个窗口态。   第一是产品本身夹,我觉得对于汽车产业啥镭痪,对于机械制造产业来说都是非常关键的长牢。在这个领域/行业贰簧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颓鞠杉,要减少对环境的污染淘瞪。   第二是当我们制造产品的时候桨片,或者制造产品元器件的时候邦黎头,要关注它的功能挝配链。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桅沫、城市的交通惊诽,对于汽车以及对于我们的供应商煤危,可以为汽车产业提供什么样的元器件岭恍,这些都是我们要去考虑的离晴。   第三是城际的交通雾钠,涉及到比如说航空且陇、高速铁路的一些竞争啸倦火。   第四是能源链的问题艇寝节,我们有什么样的能源是可以使用的罚,我们将来的交通工具运用什么样的能源碑,这些都需要我们考虑翰阜刹。   看一下将来的动力总成烈耽岗。我想给大家传递一个重要的信息船彻,在接下来十五年时间里鳞微,从全球来看聊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成旧蹭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帽辑暮。   但是现在也有一个趋势发展得非潮茫快恨牟涣,来自大众和奥迪的这些厂家俯弓款,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窍遍。到2025年雄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杏响陪,也就是200到300万辆的纯电动汽车动肚烯,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒙刨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侈嘶。我们还需要让它更加有效一些吃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争甭景獭,还有电池或者是燃料电池等等梆,这些都会占据越来越多的份额角纯李。对于我们汽车产业来说非常重要悄,对于政府来说也是非常重要的碧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搏才,比如汽油充,还需要考虑其他的一些燃料庇绢创,或者是人造的燃料等等炼苍勾,需要考虑更多类型的燃料广,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裙桅,包括48伏的解决方案借妈,它主要是对手动传动系统的电动化驮。我们需要首先实现这部分的电气化挥棠。另外我们也需要对离合器实现电气化粕墓炉,也由于推出电子离合器衰淬扳。另外我们还需要进一步提高效率当顺。也就是要进一步推出我们的混合动力目块48伏系统陡沉纯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳穆牛块的解决方案食携舌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案速,针对高压的电桥驱动解决方案瞳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筏嫡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统段蕊嗜,以对其进行电气化处理迸。如果将来我们有纯电动汽车的话家,它的电气化程度会越来越高实。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战督汾爱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悄,因此我们需要进行标准化亭呵,标准化是第一步碾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冗,或者说是一些部分的舞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案花龋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盘检晒。我们也需要减少车辆的整体的质量荤须,主要是成本方面是一个重要原因毙会。如果需要建一个标准的话棘绷崔,我们就需要有更好的一个平台闲答,也就是说我们需要基于标准的平台酥戮,或者基于标准的牧ジ伲块进行我们的汽车制造板。   我们需要全球的平台化解决方案枢稿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溜。关于动力总成方面捕,它的变速箱是最关键的一个部分搐郊倦。我们刚才提到一方面是包括内燃机铂恫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炕娥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胸菲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分幢淮硕。   接下来看一下我们的重点产品阔刨欺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恕背土,我们为中国带来了什么样的解决方案瞬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瘫武,我们推出了高压P2混合动力慕用保块诽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斡伯新,我们希望能够改变它的一个变速器饶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鹃。   通过这样的一个标准的南耄块化设计扳浮,它可以适用于各种变速箱之间的转变窍闲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求婪熔,我们的这种创新型P2的混合动力呐ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能搽年。实际上恐凭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碱湃途。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苫船。这是第一个解决方案浑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划矗割,它叫做高压P4电桥的解决方案偏鞭哦,可以用于SUV或者车辆的CD部分休。它具有高功率密度路,可以适用于不同的车型袱酒块,非常容易打包进行个性化设计漓。也可以用于新能源的生产套去霜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产校博耙。它可以让我们更好地使用内燃机加。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涤,这是我们两到三年前开发出来的寸。也是考虑到了中国排量的需求壕,或者是新能源车辆的需求疵雇。针对这样的一个需求粱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案携庙胯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惧惨秒,我们中国团队也为此作出了很大的努力硅,这个发动机是专门针对中国市场推出的骡。   另外就是在变速箱方面箱敌佬,我们也推出了一个新的解决方案憾,是集成干式离合器的DCT变速箱狭,机电一体化离合器和齿轮执行机构储盆惨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姓闭,对于工程师来说恫,我们都是非常理性的市七表,但是有的时候我们需要具备一定的感情径胶。对于我们的汽车技术来说黄精晌,我们一方面需要理性稍常,另一方面也需要激情恍焚缄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现点霜。针对方程式1的赛车晴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牧溪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偷膘饲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势竣弄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显隘,力邀政府赔、行业拢、企业蹭汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楷,寻求产业发展有效途径线。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靶、副总经理 吴松发言实录灭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爬卯、副总经理吴松   尊敬的何部长惫梳、朱总巴挽,各位嘉宾隶奈、各位朋友鲍,女士们财、先生们涸疙稠,大家上午好成佃泄。很荣幸参加这次论坛玛灸,我上次参加此论坛还是2011年险和,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腑,那时候传褀刚刚才有这个名字禾涟烷,传褀的保有量不到一万台芳斤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜂靛,这给了我们很大的信心和鼓舞巩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持你烘泥。传褀一直也在努力麓欠狄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆集敝,年均复合增长达到80%隧地戚。目前市场保有量达到65万辆绿廷,已经成为集团利润的主要贡献者之一凶。   明星车型GS4持续供不应求剿副萄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诽,而且GS8与GA8同一平台非锋酮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逛舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邯,对自主品牌的支持死贤,关键的还是坐叛,关键的是感受辰侣,关键的是多提意见蔬抛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琶不辉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌措靶亢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会七辨鸽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疼。我做自主刚刚回集团奈懒,将近9年半的时间年,从不愿意干到喜欢干泡滴,到对自主品牌依依不舍抄酗,到对自己找不到定位和方向陪忱峭,感觉到人还是能做一点事肥。所以这在这里借这个机会惯袜,感谢在座的我们各位嘉宾垦、各位媒体的支持堤潭,也感谢传褀团队的支持首泰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力材,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持描弥稿。   我的发言主题是构造改革创新驱动奸雾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揩互卢。一个方面汽车产业发展形势分析宪,前面讲了很多了憾,我就不多讲寞堪。   一个态势是稳步增长黔,但是全球增势放缓华。中国汽车产业发展仍然有空间沤及凡,仍将会领跑全球汽车势链襄女。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尽卞地,中重型商用车达到400万台复,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炉篱。中国汽车销量将达到3140万台偷没,我预计可能还会再多蹄显,关键是结构看你怎么改茬垃蒙?如果要参与全球竞争松,那重要可能生产量还会增长氰暑,复合增长率将达到4%抄拌价。   第二个特点奢系,优秀自主品牌加速成长护棠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吠赖巧。中国汽车市场发生了深刻变化叭,中国品牌迅速崛起哗沧,优秀自主品牌加速成长戳裙免。关键是要产生优秀中国品牌巫缔,不管是哪一个企业韩累,在现在这个环境下宏糕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恳釜,还有我们何部长翠联犬,这么一批老的汽车界的前辈病,到了这个会场又在用行动来支持芍蔡墩。大家和我们媒体各个方面的朋友枢燎妈,大家坐一坐料梢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别欺币级,差别在哪里骇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嚼列汰。关键是中国人要团结骡未,不要互相贬低瑞模棺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦实鸿,抓一到几个孟,不要想象太多钮牌靠,我们从来不怕想象搐乘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娄狠腥,坚定方向摆竟。   那么数据也说明一切劲垫,2015年很多中国汽车加速发展群人帅,行业整体增长率为7.3%的情况下梆烙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓜拷,相比去年又增长了1.2%百分点投司罕。而且自主品牌抓住了很好的契机黑话洗,在SUV里面我们是防守的泵得,是中国品牌先站住位置偷蕉吐,合资品牌再进攻攀笑蜕,再加上周围的环境变化惟讣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力团航,占据主导芦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹲妙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人污。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨铡,统治了我们的各个方面郎次。我们展开进攻是非常艰难枫,但不是说不可作为肮课骂,要选择时机司乃渭。我们要在中高端里面取得突破匿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敬惫戊,这是韩国人讲的冯天,不是我讲的垂私。他们说韩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哀呛滤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肝,如果不选择是对自己的不自信钉朝炯,这个不能靠强求筒戎,靠品质手捆、技术黔、新能悄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舶酱。   第三个脊嵌,汽车消费升级和资源制约荷夸棱,也迫使汽车产业需要供给侧改革棠锋蚂。不但要有好的产品蔷,而且还要有低的成本锣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茅。在汽车需求方面税赖,80煽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姓黄,个性化棉壁咯、智能化落、体验化等方面的需求还在不断地上升隆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拟容耪。不管怎么变化期浑,满足顾客的需求拍,满足抓住市场的脉动楼,这个是关键点叉暗逻。而且资源供给方面钒诽,现在的人口红利逐步消失李泛,而汽车不是简单劳动哼,是高技术情况下的技术劳动似敛婚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菠开,我到那些国家去考察过悲摄联,没有中国这样受过良好教育艾项佰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陆,那不是每个地方都有的汇陪厦。有的地方上午上班垒瓷耗,下午到时间钱一领就走了顺疆。所以对一些合资品牌来讲提回,中国也还是蛮有魅力的嫁洽憋,关键是要拿好东西出来潘冷,才能谈自主汤际。   当然工资涨这是个客观事实康瞧酷,2011年的时候4.1万守痛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梯,这个不高的焙还,还要涨腑镶。农民工那么辛苦刑喂分,给他一点钱算什么加闹。但是钱从哪里来峭簧?我在传褀亏损的时候坤,工资涨得慢渺埂,但是想办法补贴遁擎虹。这几年别的都在减灌孪,就是员工工资不减话惶活,但是效率要提高凑酮芭,要杜绝不干活的人司葡痞,最后挣得钱多材邢,干活的人还没有机会履,有钱的人天天有时间去议论取,没钱的人在干活被驳黎,这样大家积极性都没有了媒诧蔑。国企的弊端就是这个尼。   那么在监管方面龚祈酒,工信部刚才也说了哩笨,我们的司长也说了股嗜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壬翰,在供给侧这个方面要下功夫瓢靶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钢,作为五大发展理念之首赋,当时这个报纸一播五大发展理念端,那时候我还在乘用车莆渭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去修陕磁,这十个字女。为什么呢列楼郎?因为没有创新就没有一切棠垦犊,没有协调就调动不了资源撕背冻,没有和谐的话迹,共享也很难獭,大家不愿意跟你干刺湍,我是不相信英雄的暇蓝屉,但是特定的时间会产生一点酞,还是要充分调动群众的精神刷,各个方面全方面的参与强坷,企业的成功除了它的领导者的作用虫完,更重要还是把员工的积极性调动起来谁立猫,人民群众才是创造历史的动力幕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骇兜如,需要我们从技术管理惕芬捐、营销坑俯脆、品牌猾鼎钙、产品伎排鼓、服务全方位展开创新士,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肺礁,来推动中国品牌进入全球吝,成为世界品牌喜衡踏。   第二百力,汽车产业供给侧改革方向与实现并掂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法础剑关。   首先棺绢跨,在自主品牌方面弗摊申,我们是追求全球视野开展正向开发绘纺,坚持以我为主的构造核心焚感,组织全球资源蔡,开放性自主研发模式泊,掌握核心的竞争力屑险牟,获得了可持续发展能力马净。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹲巴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人观。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俏稠,我们的生产能力标准是35万没,但是预计今年我们的销量会超过35万浮,有可能达到38万借武噬,当然如果制造组织再高一点媒浦,可能40万森何,也还是有可能常烘僻,但是大家别报到40万啊味奋。这是有体系共毁,有制度保障的琴萎班,有员工的全程的参与背。一个别的企业的人到这里来看坚廷残,他说你这个企业为什么增长这么快卿咖功,没什么别的番琶,员工的积极性调动起来了酥捍幸,他们说道软,我看到你们的员工眼睛充满激情挡饱清,因为人天天在干活的时候就会有理由境,如果执着地做一件事情带有一点追求耙,那就有远大的理想胜实从。   放眼全球哨慧,在开发方面整合全球优势什仆,实现研发的全球化归,人才全球化戈舜笆、配套全球化涕。依托国内的研发资源心悸,充分利用国外的资源开展研发资源整合娥峡冈,打造企业自身的技术体系岁侮。我们用了将近五六年的时间闻金室,我们确立了G-CPMA跨平台耐遥块化架构菇介鸿,我们第一代的产品是引进消化吸收小,第二代产品已经完全进行了提升殊弛竣,但是没有否定第一代强类,掌握了数据链辩,掌握了开发的流程甩需氦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墟屡。实现了一个平台可以开发六七款车型纯械滴,实现了多个平台车间的相互有机关联犯,实现了车型的变化多码,开发上市快谴枯卜,质量易保障详亲踌,低成本死、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刃抗午。   第二个亮,坚持质量为先返告,推出精品车型讣李,提升产品质量啡,加快自主品牌产品开发盎,提高汽车供给侧水平玩位瞧,推出符合时代的互联网化的产品蘑淑。打造消费者喜爱的精品车型车,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绥动辟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吨凰涛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潦焙。实际上汽车不管是新能源也好酿拭淋,产品的三大特点澜,一是颜值不好看别人不买汐,第二是品质坷女祥,没品质也等于没品牌抗,天天出毛病心里不愉快秒缆完,第三是性价比磋,就是靠成本密宠。我们的员工不需要培训就知道品质厘,因为好多从合资企业来害碗,合资别的没培养漂,就是对品质追求筷,结果就是成本搞贵了烽割,把品质先过关卜型,回头成本再来逐步下降头无。我们第一个解决的是品质枷笔,第二个解决的是颜值赊,第三才是考虑成本抖猴高。成本肥,供应商的成本我控制不了柿倦,如果今天在座还有供应商的话暖顶杯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埔舷烹,还是有这个机会的孤。但是我建厂可以控制测,我们内部的生产流程工艺京喊,我会重新再造比残,这个我投资减少了彻权,今天也披露一下涎快,我35万的规模最多可以干到60万煎抒。如果创造性一点可以干到65万陪倾炯,总投资50个亿徊妓比,含整车加发动机唇途,这是内部数据狠,来给自主品牌共享悼甩韶。   包括一些模具加在20个亿姥、70个亿昆痴暑,最后的结果我都不相信丸甩,实现平台化刻那赎、公开化盆社啤、可视化都每琅,让所有的东西全部依照规则阳光推进届卯。现在我们的供应商也很满意扰夺戏,社会上也很满意斜雹。这就是在体系戒逛,在这些方面的作用力默,防止一个部位一个零件坟,一个车就不同零件不同标准双们尾,那怎么做款顾,永远做不了好车茶。这个要感谢合资养成的规矩郎码。但是自主也会给你更大的动力袜,动力是在研发雌顶,其他方面再有作为绵。所以我们是国企的平台骏雷,民企的效率涉,合资的流程铂棉酪,这三句话就是这么个意思吾拎希。   第三个促士,坚持智能制造打造智慧工厂螺橡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纪欺,实现占地面积的有效节约妇柏据,我们的合资企业吩级窍,广汽本田在推进第三期的时候沪壤,就是根据SSC这个原则眷家龟。SSC的第一个S就是小型small超,即所有资源空间最小便鹃洪、设备小型化;第二个S是简练simple介,就是除去浪费槐顾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑革纫,complete伶,以追求小泛、近荤巢、短池、轻娶瓜倘,最合适的自动化祷琶、拇郏块化曹剃喊。所以广汽本田第三工厂运用SSC徽类秦,它们的车间占地面积减少45.5%堂,投资减少26%题炊核,跟它的一二期比洽沃,能源减少了29%输挎漆,成本节约了21%通。   第四个坚持管理创新腿,开展构造改革筐购,主要就是我们广汽丰田贫虱,因为我原来在广汽丰田发动机擞粮娠,我9年就去丰田一次男谴,去发动机只回了一次敬坊癌,因为当时这个地方环境太好了沁,我怕一回去又不想搞自主了矛。但是鼓励我底下那些员工经常去路蟹,去交流口偿肖,日本人也还不错烘,大家都交流癸。但是技术是交流不来的啥爬零,思想文化还是可以交流的宽。最近到丰田去了一下磺,大有感受司,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搐,它从最关键屏、最基础的制造环节入手喊,开展生产管理创新撑,从制造轴暖康博、供需轴郴、采购轴出发梢,深入开展构造改革洪享匡,实现全员参与豌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识馈电臀,充分调动员工的积极性然弟、创造力动充,取得了良好的成果凭赊牟。经营绩效方面翘庆胚,今年的销量增长不多橇霉,但是利润大幅提升郡迟淑,生产效率显著提高泼些天。人力绩效方面酱襄吨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俄盘县,管理体系与生产流程更为完善畅楞、合理送。   通过改构造改革努胳镐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苔械,根据他们的预计纠,已有的数据脚偿秤,2017年单台不良率预计会降到0.01%菲阂,就是万分之一彤被舷。而且现有的工人总数减少1600人疲。就是现有的存量也可以变化酥沽,他们现在不到一万人程爆,要减1600人卉,它新建的工厂桅详,员工还是要招的础第凭,但有的还是要走俱辱。就是用减下来的人把他投放到这个地方欺。   第五屏蔼徽,坚持体制增效馆防,强化体系创新摊湾朽。既然这些企业都到中国来了誊,有机会为什么不学一学呢砰囊比?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洪卿师,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筛房情,广汽本田精益管理踏潮风,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睦托。为什么搞一个广汽生产方式瓣?为什么不造一个丰田呢魔枪?这里面要说一句哩,丰田生产方式你不能完全去学赶,条件不一样啡洁澎,环境不一样星,人员的基础素质不一样莎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多东。你学它必须要结合自己噬芒埔,连日本的企业去学它的遣,有的好多也不成功呛倒乔,当然我不能妄断络,这是从资料摘的陇愤,不是我说的辅岔。   第二个泡栖,我主要员工整车从本田来胶铂导,发动机从丰田来贝咐拾,也有一部分本田刀邯深,两个企业不同的模式怎么办拿互栖?发动机就要按丰田来哩尼,从头到尾来馁,坏的不学好的学炊悄彭,整车就按本田的来吠镭晴。但是一个企业两个体系怎么运作呢砍缸?我说干自主就不能有体系送苏,要体系就是传褀的体系戳。不管你是从哪里来垛辰,包括从社会上来搂发衰,来自五湖四海一个共同目标虽,要干好中国自主品牌劫糯。所有最后提出了广汽生产方式冻犁魂,以丰田为主结合本田赴,这样把文化兄、体系做好岗岁,但是还不够巩固嗡,还要琢磨体,现在体系已经起来瑟跺。   我们从2013年开始策划品,集团的主要领导说这个很好壕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涸村校。   所以后面我们的产能又不够了绣烈人,销量又搞起来了屯捆,整车进行改造竭扛、发动机进行完善狙僳,整车狼囱面、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%彼犊,就是第一条生产线屉釜。第一条生产线上半年生产了将近16万黎,20万的能力干了16万煌,实际上还可以做僵笆,全如果满负荷做的话奋熄,估计干到35万都没问题跺憾。极大发挥蒲能,这个不进行全体系变革很难谢惹箍。发动机装配线一次合格率99%谴罐,这个零部件产内库存减少70%暖郎喘,厂房面积提升30%怪,原来不够用虐拭,现在多了这么大的组织拘。库存资金减少50%乒,更为重要的是这一成果横向展开市。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腾,它的年设计能力15万辆舶腾崎,8月份的最后一天有个数据剂灿救,他们双班日产已经达到了650台诫坑,它的满负荷是700台稗餐,估计9月份就可以满负荷第嚷楷。这种提升的速度疽洽,全世界都是先进的并,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局接,它的一次合格率最高达到了93%彩,平均水平92%滴冻郝,接近丰田中国国内水平培厢扑,当然追求的是丰田日本的水平监,广汽丰田学丰田本厂靛,我们下一步也拿一个计划好复,要挑战就挑战一流叮扇,否则没意义瑰侈。   那么我们以建成世界级工厂为准则桑,以广汽生产方式为核心滔,融合了SSC原则枯慌,运用创新思维全力发展智能制造技术畴,打造智能工厂圈。我们在第二工厂通过价值流最大化垃、设备智能化暇豁,生产线自动化废、物流信息化曹惋舜、网络可视化判荆漓、操作简单化崇镀公、安全绿色化矩唬墓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挤。这个第二个工厂是非彻纾好淬痉、非常成功的一个例子故擦啥,但是这些都实现了棠。   第六是坚持品质保障对提,打造高端品牌兢寡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗报恫池,高的效率提供优质有效的供给搔掣崇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啊效狸,连续三年获得中国质量遂、中国品牌第一放,超过很多在中国的合作企业吼炽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峦,所有企业里面包括外国品牌轰嚏型,与广汽丰田并列第八刊挛,比2014年上升6位懒合。   第七接诵,坚持客户至上等绅汲,提供优质服务稳,不管是在任何情况下刊浅,用户是我们服务的对象兼溅瞄,也是我们的衣食父母搪,尤其是作为汽车这个特殊产品脐烂日,我们对安全帘输奥、对生命的一种关怀欢,作为生产制造环节的改革驳,是汽车产业供给侧改革的重要方向日烯,但服务环节的创新与改革同样必不可少故肖,这还是目前我们相对比较一下释丹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钳现,也是一个什么机构河酸差,我记不不太清楚悔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翁。所以在产业互联网的时代边林,每一个企业不再只是产品生产者慌、服务提供商兢炮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兑斯,服务以各种形式融入到了制造业弗捍荆、研发设计稍、生产制造肛、经营管理豌、销售等环节侍篙。有价值创造的可能勾模,就有服务形态的出现驶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吨迹,两者相互融合褐、相互依存裴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展便。   广汽在这个方面也展开一些工作潘态寄,我们的整车平台将联合金融迷痞、保险景省、物流丛扦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诗,车生活平台会涉及多个业务平台偏嗓,除了常规业务平台还包括了配件商城鸵、用品商城泼、社区服务连锁埃,用户使用汽车的整体生命周期鳞墓四,产品的购买只是开始贿秆粪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苦痘,这才是我们下一步发展的重点肃狄绒。作为汽车服务提供商潞宽,我们更应当关注的是用户的体验恍犀筹,以及给客户带来的价值增值感受穗,汽车服务O2O的打造路搂辉,也是为了满足汽车全生命周期的需要想誊履,以及品牌和价值进一步提升的需要称委。   第八微,就是通过这些改革其,整个广汽集团范围内的成果蔚肆踌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啃,同比增长28.8%陡谜、29.7%低,比行业高出20个百分点棘茬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杉赦揣,同比创下历史新高酵。当然传褀在这个里面那是贡献更大鳖森,1—7月份销量已经突破19万隶萝,超过去年全年椭构,加上8月份最近的数据箱倘,今年全年的任务22万已经完成了挨吗,同比大幅增长143%棘翰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惨谜,位居第303名试石每,比去年排名上升了59位型,整体实力大幅提升酒豁。   第九兢,就是广汽集团的发展十三五战略袖。简单地就是一个内部协同创新翅丧渺,外部开放合作逆奋,这是总的原则滇,全面实施结构性改革方免涸,实施一五一三的战略屯迫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆塑雌恨,这是一个保守的数据挤镜摩,因为传褀搞不好就过100万昧,前几年说传褀100万搪哪玻,别人说吴总盎А,你是不是在吹牛邵律,现在领导嫌我100万都少了祥坪细,拼命把产能都整合过来了阂糜,成为先进的汽车集团阔溉,做强做实研发整车零部件琴歇、商贸服务和金融服务五大板块点参窝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌貌达,实现自主品牌事业的跨越式发展僳,全面实现一个“三”衫锚,就是电动化搐冀、国际化了履阜、网联化三个方面的重大破媒。   各位嘉宾省、各位朋友抱擂,女士们赂惶开、先生们摔充炼,在需求持续升级卤戈慌,资源消耗的情况下凉歼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓睬俊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蝗、品质优先抹、创新驱动的发展路径危沦,坚持正向开发骆东宪,提供优质产品剔玫撤,坚持智能制造锯式骗,开展管理创新荚澄绕,保证服务水平携,注重品牌高端化酣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垫,共同推动中国汽车迈向新的台阶身赣腾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泊蔡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛触撵:李芳" "  今年3月裙吾,借百年庆典之际层渤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向认撂,即“智能互联”垄、“绿色出行”和“自动驾驶”水法偿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向单尸陵。随着战略的提出骂肌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穗裸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凸讳椒。在这其中葛旅汐,“人才”就成为关键问题洼。为此韧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谩攻母,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谈久。   根据沈燕的介绍可以发现阜车骆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兔,涵盖计算机幢蝗朽、工程学蛙范荷、自动化苛、金融等多个方面共磷。她坦言密姬贤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惯赦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贩忙凰。因此料,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才面。”这其中包括互联时代的在线招聘诡拦,“例如我们利用自己的招聘平台惮、Linkedin葱、智联招聘等在线平台便雀,以及大学招聘虹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谎来陕。”除社会招聘外护舅,宝马也会通过与院写烟龋合作酣碎捕,提前把学生引入到企业中顷,专门为宝马培养人才雇盾抬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咳巫劲,举行“宝马同济日”这样的活动每垛唤。“去年我们就以互联驾驶为主题侵汗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品公,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习去。”沈燕说道良车。另一个重要渠道耙,就是内部员工的推荐胳帅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谢还,让每一位员工都变成职位大使报汀钢,在朋友圈进行转发传递呜。   “我们对人才的要求遍码,在能力方面最重要的是对业务的了解拎褪宝。这不仅包括对业务今天的了解嘲司,还有对业务未来的了解僳矫。要知道未来战略方向是什么碑,需要什么样的技能胯。 ”沈燕告诉记者险锑,“此外黔锨,我们对人才的要求是不仅要了解中国北,还要对全球化有所认知退。随着技术的发展谦,我们对人才的需求呈现‘复合荒,跨界’的特点奶骗舱。但是弘淖,这类综合性人才很难直接从市场上获得疽此,需要我们进行入职后的培训尺。 ”据了解撵,宝马(中国)每年都会根据员工表现纳,提供给员工出国培训以及交流的机会配,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流趁绩记。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吃版,以拓展视野扮顾箍,提升能力臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迟献,吸引并拥有了一批充满抱负搽侵革、专业的本土化人才穆痛估。而面对未来裁蓝,本土化人才也将承担重要职责哄陛,“这包括为‘在中国协红麓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向计,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痞。”沈燕表示熔害激。2012年替付疲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绒肪间,并在上海组建人工智能团队问妓,承担电动化和智能化的相关工作痹陵氛。另外刀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门额,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杰。 这个团队将研究和紧贴中国市忱矸凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上跺,用“数字寂连魂、概率酗、未来”为题常,论述特斯拉电池的高密度遣、续航里程及电池的安全性体嵌。对比国内佰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疆肯靠,并预言电动汽车和智能手机一样脯,电驱动和自动驾驶注定了是未来奉,不可逆的未来撬。 以下为原文琴度:   关于密度和里程数途。 特斯拉Model S上市已经四年多了匡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盆毖,至今为止一个都没有兑现奋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)继从,里程最长的量产纯电动车丸酶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慧,忽悠消费者竟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哎,里程普遍降低10%以上)来体现里程哼绍睹,在有些国家辅助使用NEDC的标准胸访悼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)式炒。   关于安全性和自燃率燎姬。 自从2014年初安装了底护板顿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熄钝帘,远远低于燃油车皆恭哨,各种撞的惨目忍睹事故卑,也都没有发生自燃豁熔。相反算拢冀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车编诞,却成了全世界自燃率最高的机动车泛,更远远超过了燃油大巴的自燃率恭扰炔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痘妨趣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乏乌,车门闭合的时候已经有点变形了)惨嗜俗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仑,几乎可以说牛料:特斯拉重新发明了电动车窟拭弊。    国内真正用心做电动车的企业钉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术琳蔡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徒藕、变速箱澈、油箱等曙,改造成电动车的事情)频句。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拐,才会全力以赴来押注电动车潦。当然白,也可能是很多品牌都在蓄势待发穗谎典,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莎吞。    电动车不是什么弯道超车发,而是换道竞争募胶方。    今天的电动车莎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腑。待机时间是诺基亚的几十分之一嗜层,软件也没有几个骨绊,通话质量也不好粗缚居,汉字输入也麻烦的要死慌。和智能手机一样盆,电驱动和自动驾驶注定了是未来际查户,不可逆的未来堂词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察相别:李芳" "   2016年8月30日栋搪,在北京新浪总部钱,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘲、北京华商三优总工程师丁晓伟廓彼、电庄总裁兼CEO先越老蚊魄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赣轨戚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骆。    作为新能源汽车销售终端环节玖赫狄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宏卡词。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬隆,更是充满了诸多困境品拭趴,不为外界所熟知介宦甩。    那么瑟,作为中国最大新能源汽车市诚」巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况绍,北京模式发展的瓶颈是什么个籍逗?有何值得借鉴的地方类哄?又该如何去避免失误和纠正四凭疮?政府距、车企跋捷、消费者在这一产业链终端中绘晴普,分别又该担任何种角色浓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山村:魏总撇括阑,刚才你从用户的角度贫,同时您也是媒体人的角度慕坏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样干,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蕉,您发现了这些问题之后荆眠兽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率女茄?    魏士钦誓炯:其实我们一直在琢磨这件事济完,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绿擅罐,这两点是能够解决掉的贤茅绩。首先第一个党,支付莆坏。就像刚才先总说的笺曙窟,有个银联一样的东西钞,接下来有个第三方渡短,或者接下来大家都使用微信支付勿,不管是充电桩也好室乔,app也好何当,还是当时的扫码也好暇河,还是微信也好耗,支付宝也好狮钱,能通过手机支付缚桂,基本上都能解决掉芭办等,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题什,我们把支付给它想办法统一了马陕。不一定统一到一个里边去参,大概两三个攘,大家都在用链募,这就没问题多佰。    第二哩,这就相对更难一些了饱十,应该是有一些第三方平台真正站出来棋握,能够收集所有的真正的准确的信息戌情,其实当时我们自己在做app的时候寡,就是在做摸点的时候冠解,我当时就矛盾泻氛玩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拓,后来琢磨来琢磨去泄来,通过很多用户的反婪槁稹,我定义出要摸一个最准的点聪佰骗,不要最全的叼褐纠。准是什么概念驾?第一施,我找得到蚂糯,第二糠持,我到那去一定能用得上筷。如果我找到它了穿柬葡,也到那去了缴屡,但根本没法用搽催搏,那就没有用了催撇。所以如果站在媒体角度首,我希望不见得是谁贬,也许是个媒体屋辽,也许是另外一个平台摹效痴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孺砍,但是它也不一定是最全的方驮,但是它是这些所有的里面最准的斥,每一个用户都能找到桩希雹悲,而且有百分之百的体验把电充上搂胎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剖,是咱们国电的站诉,是快充叙屎密。我们编辑去那边准备充电的时候瘦缸,有六个跑快车的兄弟柔,霸占着那个点缓桨,就是不让你过去楞,这个充完那个充克夹铺,还剩一个车的时候龄,就赶紧打电话给另外一个兄弟节,赶紧过来充电庭坏。我们不等了腑赡。但是他们不知道极,在那个点不到三公里的地方店,快到积水潭小西天那个地方啤泛黎,还有一个充电站猜窗毋,好像是三个充电桩还是两个够誊碳,一个车都没有倒,而且车位都是空的搅赫扯。他们不知道那里另。而且那个点辑扣噬,我们当时找的时候用了三个app块挤,只有一个app上标出那个点绥回,另外两个app是没标那个点磊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悸,所以准确性其实很重要挡心狠。所以如果能解决这两点梁,我觉得咱们的空置亨阑、闲置的问题一定能解决牧恋宏,肯定没问题的辜广闺。这是我的观点谱宿哗。    黄山截绣:关于公共充电这个领域孰,我不知道魏总在充电过程中玫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揩宦煞?    魏士钦扔:出现过投,很多钳烤侠。    黄山拐僵:这个问题其实很有意思的问题馅很峰,充电桩的标准是国家有统一的标准凭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电黔冻讹。    魏士钦燎:是这样苏,最典型的例子就是腾势蹦,腾势在很多国电充不了潞斥,但是在小E充电或者普天是能充上奸副诧。    黄山沏:我们可以把时间放长一点来看锑,在2004掇、2005电动汽车兴起的时候侧必咐,很多人都不知道电动车是什么驶,充电桩是什么绊蘑捐。随着这几年的发展轮哼涕,物业慢慢都配合了蛙套,所以从成熟度也好脸污埂、物业配合度也好陶啸晌,应该是越来越高的显。国家层面出台讽吮,新建小区予以配合箱,包括老旧小区的改造槐,都会多方面来共同解决这个问题遂。其实关于今天的这个话题鸵,我不知道台下还有什么问题要提问的输熔。没有的话藩屯第,我们可以做一个最后的总结啸衰拭。    我接着丁总说的北京模式的问题复,我们今天说的是关于北京模式袭,丁总说了一个北京是纯电的市晨詹毫妗,跟其他地方都不一样偏撤,上海是极端的额,上海是混动市炒ァ,北京是纯电市场獭。我理解还有另外一个模式戳逆童,就是北京的充电运营商是最多的饥倾线,发展是最快的梦扳,一开始是国家电网谰虫、普天在推甜氢,后来群雄逐鹿灵梗樊,特来电幢杭替、星星等等各种运营商都进来了房抗,包括先总这样的都进来了石。我听北京同行说北京大大小小21个运营商什亢类。    魏士钦仕填浓:现在已经不止了快。我们有一个数据剖仆,说是47个运营商崔捕浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构徽妮,我讲点个人思考和认识阮李惋。    先谈思考扑醛蒙。第一洪埔添,供给侧结构性改革内涵非常丰富哆剔兔,大家可能更多关注产品的结构性改革尝,其实我认为曝冲,源头是制度的供给和政策的供给姐,再是要素的供给辨锋扔,三是产品的供给极禄然。    再把这个逻辑关系缕一缕辖疚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泉,而制度趟承、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岁。所以现行体制下饺咳闷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革很泥?这是我思考的第一个问题啦刻。    第二个问题吗,是我做企业这么多年的实践和感悟浇镐,企业到最后比拼什么粹?其实就是资源的配置效率事嫉。汽车行业也如此识。你拥有多少资源固然重要伴麓篡,比如研发队伍密赶,既有一两万人的便碱,也有六七千人的交,还有两三千人的黎查电,资源差异很大缅呜蓄,但实践证明人多不一定成果就多唬乃,关键是资源的配置效率疥萌氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绣锭,取决于一个企业的决策效率和执行效率洽恰鸥。而企业的决策效率和执行效率珊熟,又取决于它的机制和治理结构屉。    反过来饯顺勿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化队惧。也就是说郡定,产权结构会影响到治理结构和机制些集钮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阑浩,进而影响企业的资源配置效率讥。    从逻辑关系上讲谓勤课,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旱。    第三个问题澜窟涤,产权结构是前提卷,是源头性问题绣,多年实践登莲邯,有以下一些体会讼。    关于股权短诞。股东应该优质化抬,股比应该合理化激。近期也好塘恋,远期也好虾貌衡,你不能把那些对企业治理谰、技术宛螺顺、管理哀磐芦,以及市场拓展没有任何贡献房陷,反过来可能还会添麻烦者弄估,当股东避弓。这样的股东不能要奔丝。    股比结构这块罚,不同行业店猩,不同企业理,它的结构模式必须符合市场规则堑匆。若是竞争性行业入,不管是央企董棺,还是地方国有控股企业蔬挺,做第一大股东绝对控股汀纱,很难实现建立混合所有制的初衷股类。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”傻础岸,竞争性行业混合所有制要深混椿哦环,不能简单地浅混吝路拐。什么概念酵?国有可以是第一大股东诗文,但不宜绝对控股床我,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构残。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钮清涝、国内竞争国际化这么一个概念描完。既然是全球化何,如果你这个竞争主体冯霞,你的治理结构刷,你的产权结构订软脾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摊,你如何参与竞争号?道理非常浅显明白肃怂窝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践柏。    江汽集团公司制定十一五规划前弦弟,我们就有一个想法齿坛妊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狸市。围绕这个思路糙洗歉,于是就有一个叫三步走的战略规划入婪。    第一步淳毕试,把国有企业员工身份置换掉八蕾,从根本上说禾蚕幂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萎电扛,对职工也有好处纽,是多方共赢的一件事情帛酚。我们知道潘,国有企业这条船不管怎样吠,开得好炕湾,开得不好促挡绿,哪怕再破再旧腑陡程,只要不沉下去奥此,国企员工都会抓住船板你,不愿意下船涂妊。    如何把员工这些观念转变过来陌步沮?只有让他们从企业人转变为社会人翱逝金。因此撂瓦,第一步是2006年泪,江汽集团公司所有员工进行身份置换方。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赣蓟,作为每个子公司的投资主体本须,共同组成投资公司汐。    这样哇年,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炉板逞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酮。    第二步手夸拔,我退休后叮猴,引进中国建设投资集团有限公司五。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司季。初步实现产权多元化红公。    第三步驴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抛馆,包括安凯客车的控股股权泌楼票,整体运作上市蔑唉。去年1月获得证监会批准泵旁刊,上市公司已挂牌祈汲。    通过这三步走——置换身份奖,初步股权多元化颊阮,整体上市堂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的券,对留人起到了较好作用漂。在工业化乱、信息化乳蔫、网络化尤其是移动互联网时代伟饲需,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代池酶,股东或雇主和雇员之间的搏弈令,更多体现在决策权和分红权领域成踞。    为什么IT产业邓,特别是互联网企业发展如此迅速眠?正因为它有这样的产权结构钙,这样的体制机制继啤。做得好的互联网企业凛,股权都比较分散耐江酥,管理骨干和技术骨干都有一定股份炮,可能这是大趋势邦惩变。    互联网行业资源的竞争和协同峡徒屁,最终体现在人力资本价值上戳,他们要参与公司的决策和分红篙酒。这个问题如果不突破授,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难田坛。   存量是稳定剂宏怕,增量是兴奋剂    那么侥瘦侯,内部机制如何变革顿丛?    1990年我接任江淮汽车厂长贯,当时非常困难邪弄,留不住人爬姐稳。有些人选择离开拈剃,人往高处走垂沃逆,完全可以理解氢。留下来守摊子的这些人不容易僳庐导,到我2012年3月退休碧,这22年时间里禽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浆。    第一阶段是2000年以前裤娶乖。可用两句话概括牵些哨,第一句叫做存量相对稳定镶浓些,增量拉开差距跋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菩痞隆,可能就有问题圭夺。因效益提高而增加工资傅溃七,贡献大的就多增歪奢捆,贡献少的就少增枷甫拇。即便没有贡献售清,原有的存量工资也不会减少桅阜,即存量是稳定剂诫般可,增量是兴奋剂谈事藉。    第二句是有计划按比例增长工资惭绷啊。也就是说纬,企业效益再好肆荡姑,效益翻番工资绝不能翻番窜溜。效益不是很好屡钠,工资也要涨孔。为什么磷稗?因为国家年改革开放30多年腻,经济20多年高速发展烈坤挟,物价一直在上涨案,生活成本在提高钦档,降工资就是降生活水平梅孝逗。所以我们有计划按比例增长工资褥貉凹,以建立工资蓄水池烤,以丰补欠敞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利董规。    第二阶段是2000年后儡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式第。    第一部分是关弗泻,区域领先的现金收入写。和北上广深不好比肃,但在安徽及其他城市的同行业者中蜜胜狭,我们的薪资收入是高的兄迹,员工及其消费能力比其他企业稍高海谰。但现金不可过度发放姥,这是心理学缺辫。人就这样湃,口袋里现钞多了后荣, 像一线工人破粒,包括技师在内吐,他腰包丰实了品,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弗伪。    第二部分是大福利慨慨。我在任期间实洗轮,江汽集团公司解决万余套集资建房摹,还有大学生公寓拓、廉租房等;自营的物业管理做得非尘辏好势吨,很便宜鞋,还有免费午餐蜂,包括洗衣房等农挂。有大福利戏艾恐,有小福利鞭既,五险一金都取上限提立耿。    第三部分有限的股权激励蜂驳。    区域性领先的现金收入朽仿、大福利即殴匆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式隶,这使江淮汽车员工享受收入不低疙、生活成本不高的待遇肖。也使人才无序流动降到最低焊酣佩。我在任22年复奈,江淮的人才熊皖,不管是管理人才还是技术人才磕溅,几乎没有怎么流失扦。    外人都觉得很奇怪撼疙涸。当时有个汽车企业派人力资源副部长庆低,在江淮附近找了家酒店妮,一住就是一个月疚漏,每天晚上打电话找人彭晚,但没有人为之所动噶。    究其原因车祈,当然也不仅仅是待遇和福利翅袱,重要的是文化留人喷沸赋,怎么能留住人心虽互,这是其一琉沫俄。    其二抢配蹿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巧诧,使员工的成长速度可能更快露戮。    其三绣行滥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径微,但我们有三条路径凰。    一是管理人员成长路径如:管理员董荆、助理管理师搭趣、管理师懦饭草、二级副经理怠胺、二级经理锚身猴、一级经理裂茹。    二是技术人员成长路径骄:技术员浆技、助理技术师冠、技术师;设计师慨姜、主任设计师喷薄、设计总监槽汞袍、技术中心副主任孩匹叫、主任等古棺。    三是技术工人路径陀幸:高级技工冠、助理技师馈割、技师匪腻、高级技师磁塑。高级技师的薪酬泞脊,甚至比二级副经理拿得还多苟。    这三条员工成长路径墩,每个岗位都有岗位说明书履惮。你要申报这个岗位十堡史,必须经历什么培训许慰,需要什么绩效速钾剧,才有资格申报痉盆骄。上什么岗位有明确的薪资标准眠夸,“升官同时发财”刨势俄,用人用工尽可能做到公开公正透明辫盯。员工们也看得很清楚兴线,只要好好干拌,就能够成长膘驰痞。    总之粕,在中央政府大政方针指引下工饺,切实筐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法魔惧免,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘫巾郝。    尤其是产权结构改革辅是,不要消极等待主管部门来安排嫁病却,等是等不到的读价。也不要对现有体制疵笑储、机制太多无意义的抱怨潮壤,只要动机纯正桨拐疤,对国家对企业对员工有利寝熄,就值得一试圃,这是我在江淮汽车多年的指导思想肠鲸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锌,但一定是基于稳定性秽、权变性旗卑、柔韧性基础上的变革力具。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凛纫岗。同时切记不管做什么事情沽,一定要取得合法合规的文件依据共蚊监。    在沟通管理和内部运作方面缸,如何适应政策环境磐,是对企业负责人的管理智慧的考验径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拦寡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腊勾。   当下赂晨,在互联网经济蓬勃发展雀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挥、汉腾景袱、乐视仓苹、蔚来肯川誊、Nevs料绥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弯拿。但这些新思维谐、新模式遇到来自行业钒澈墒、公众和政府有关部门的不理解和质疑纽守。为此寰球汽车邀请行业专家骚尝、新势力企业领导臀、主流媒体高层去,就大家共同关心的行业趋势佬、创新模式却、市场预判等话题展开热烈讨论木荣。   程远股农:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁休、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冲魏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扇,也是一个全新的问题侍,所以我觉得应该是个很有意思的事舜。今天让我首先来作一个发言尝,我觉得是抛砖引玉垃涕,我想把石头抛出来玲邦讳,引出大家精彩的观点监策谅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛砰经淌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叼,他们该不该进入汽车行业芳乱。大家知道脚桑,这几个企业全是新人句,以前都没有做过碍墓溜,在社会上是有一个反响帘甘,有一种争议晾河睡,说现在已经非常挤了哪档冀,我们已经达到了2500万辆的规模屎,100万辆的企业已经有六七个了苛纪,还缺你们廊?你们现在还有机会尝?我想说这是一个很重大的问题潞,我想这个问题为什么说是战略问题效怯狈,中国汽车业一开始就有这个问题琅清。   我的印象中谩篱漓,我觉得中国汽车业有很多政策莱诺敌,也有很多重大的事情嘉,但是我现在回忆起来汹长门,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大眯蔚瘁,一个就是开放引进碳们,也就是合资等拈泞,也就是所谓的市场换技术率搁覆。另一个什赤驹,我们做了一件很大的事情前茬,叫反对散乱差盾鞍碌。这么几十年来贺,在我们的汽车管理部门刀,我们就不说谁了文骨,大家都很熟歪伍,都是朋友剿,现在都七八十岁的人窘丰梯。我进入这个行业30多岁算,已经过去30年了类喇猛,这些人现在已经退了非烩缄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情残课,一个是合资引进秤票,一个是反对散乱差澎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棋颗坊,即刚才说的市场换技术氰碎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弥畏得,只许有资质的企业做皑钉路。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司幂乐陀,就叫中国汽车工业总公司纯纯庇。后来豪粹抡,提出了南北划界磋沸窜,想要一汽在长江以北息谱巢,二汽在长江以南吓兽,形成一个竞争局面落。这个想法没有实现勉,当然再早我们搞过六大公司典贯,但是总体来讲徽稍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争释丧。   我在八九十年代写过一篇报道桃拔,我就说中国汽车为何怕竞争犊?其实现在想腹,我们争论来争论去就是一条避另怯,国有竞争缸,我们认为企业太多了丁浮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捶炕胳。   那时候从国家宏观的角度接芭覆,陈云同志提出了一个经济学观点将吕控,叫做鸟儿在笼子里飞断恃开,年轻同志可能没有听过宫。虽然给你放飞即,但是你不能乱飞些佰惩,得在笼子里飞眉侣屯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卢孝,所以我们提出“三大三小”描咸籍,规定的企业能造车晾,其他人都不能造车珊夺,认为进来的就是捣乱素。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章潘授,后来被总编辑改为无心插柳权烷骄。我们一心一意想扶持的企业搞上去摆,但是我们不想扶持的企业又在出现行半伤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面客吞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耐衡,为什么呢敌?当然是我们的基础比较差携统,一无资金欺哩,二无技术阑课吃,三无人才鹤,白手起家肛。这时候我们引进外资呵删,有了资金虫、有了技术吻、有了人才哀,奠定了我们汽车的发展基础鞠赴佳。但是只走这条路等于缺一条腿髓宋叔,只有引进外资师,没有自己的发展瘸称。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谁,反对本土企业茧穆砍,所谓自主企业乳喊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域内恃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓖龋,奇瑞舷、吉利鹤啤、长城潭奖、比亚迪漆捂横,没有一家是合法造车的企业侩恋弟,方式大家都知道磁捷,买一个不生产但还有资质的企业瓢,就是所谓户口本商离,然后就开始造车顿美烽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好题母达,该死的企业死不了蓖腹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挺世旅,这是一个很奇怪的现象叹戒鹃,在其他任何国家都没有这个事情墨,只有在我们国家乔纯,这变成了一种无形资产涛脸韶。   所以围葡粒,后来工信部成立前夕愤,在发改委发布了一个通报撮挖,宣布哪些企业要死冯功凛,其实是一个作秀题。因为这些企业本身已经不存在了垛堂寄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来操,就不会有这种奇异的怪现象垄弯剁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佩,我们把汽车产业的市场化句氮、自由竞争的方式忽略了立,我们把它当做航天航空管理圣何课。所谓集中力量办大事醛眉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的禄,像航天航空只发射一颗卫星菊视,只造几架航天飞机董痢,但是汽车绝对不能这样陷,如果我们中国只有一个汽车企业洁隙确,我们今天无法想象能够达到2500万辆窖类,我们可能还在200万辆以下徘徊轨迟。   我们想想我们当时的规模掳卫虾,讲起话来钮,我们一点底气都没有碌完厦,全中国所有汽车企业的力量茶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戊,所以我们那时候是没有底气的绿。那时候蔡总经常讲己量,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂门,我们国内的某家工厂灸爸剁,搞了多少年搂岛?投资130亿干了那么多年没有干上去十,现在回头干干精啃去,别的合资企业在武汉干140万辆车逆,听都没听说过他就干成了申柬。   当时我们确实是一穷二白膳,那种情况下我们引进外资说逃溯,但是不让国内自己的汽车做艇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毙,变成了外资企业母赤墨、跨国公司一股独大捎钞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粕巷唉。   中国其实为什么发展到现在这个状况钮断沽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帝,在座的年轻人没有听说过雇避,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蓉梨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赴。为什么有审批制缮胳?审批制就是为了反对散乱差膝萎龚,所以你不能随便上企业醋。   我们把进入产业的大门关得很泻宋邮唷,一方面对产业造成了很大损失滥刺免,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会小。大家知道此弓,那时候汽车卖多少钱酞凳脖?桑塔纳要卖了20几万渡胁妈,当时说两万块钱管啪,八字还没有一撇倘舍录,订购两万多辆街焚添,在桑塔纳卖20万的时候厂线蕊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氏肮。那时候的技术标准放快李、排放标准都很低虎保吉,我们会很快发展起来处,但是我们失掉了这个机会剧氓售。这是产业上的一大失误鲍,就是反对散乱差弯赐,阻碍了中国自主品牌的发展挝。   我觉得中国汽车进入2002年境是,入世以后就发生了很大的变化你龟繁,这个变化就是放宽了甩籍,应该感谢国家经贸委前司长屁,后来发改委的副主任欧新黔陀恐疏,他在这件事上力排阻力氖避,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来图较穗,有二三十个企业进来疵辞。在这时候擅,包括奇瑞裁蕊潘、吉利娃、长城吩叫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晴灰卷,所以这是我们企业发展一个好的契机恼红缝,这个契机来自于好的竞争突烘寿。   现在大家没有再说反对散乱差荷,但是这个毒瘤并没有肃清檀,现在要有一个新的品牌出来肆,我们第一个想法就是它该不该出来搬典管,又来添乱聘锋磨。所以在这种情况下睫,汉腾出来以后茶袄枫,我当时也没有太明确的认识每,在网上一片谴责声的时候缓,我就意识到了这个问题下萌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瘫廷,大的打败小的岭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乖,快鱼吃慢鱼限。汉腾给我一个启发嘿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匈氖抵,今后还会存在圃。   现在一汽脑、二汽非常困难塑干,包袱非常沉重级枫纬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才攫,但是最近连一辆好的车都出不来工。现在真正有活力的企业是谁呢枚?是长城会刀午、比亚迪沤桔、奇瑞林存、吉利呸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用承瞄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开还,让大家不要惧怕竞争涣凡,竞争只有好处骑娄挝。我们老是说过度竞争冬胚,实际上没有过度竞争苏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的路瓜铜,经济规律本身有一个调节作用谭秸,一旦过度竞争它会自动退出酬柑蔑。   我们的出租车管理很失败竣吕,就是我们怕过度竞争脐镀寂,我们把北京市的出租车限制在7万辆导拈授,因此打车难锭、打车贵晾逛些,群众怨声载道鸡考。凡是放开竞争骆情懈,像家电产业大家都知道充冠,为什么发展得比较良性呢翰?就是因为放开竞争票,是不是先来后到呢赂?我们现在想想80年代瘁,61家电视机厂雄片,现在上哪去找乱?大家熟悉的品牌堑毛们,北京牌牢蔫采、昆仑牌爸,我前天在飞机上看到长虹靶架轿,长虹居然还在犊母崩,出乎我的意料档。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慨,现在新出的电视机厂吼,TCL过去有吗项?就是长江后浪推前浪但瞧,我们永远不应该对后进者说不垄擎,我们一定要这个变成一个共识淮颅赊,任何时候都可以有人进来宠讨。就像他们说的错苟,任何一个行业都会机会幸。今天在座的各位都是新进来的矛破,我觉得你们的机会大大的有请蔽。   我的砖头就先抛这些饺废邪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编从锋豁:沈达炜 版权作品为,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊懊,严禁转载疵弹,违者将被追究法律责任骂。 获取授权" "  徐和谊说戊炬,当我急的时候檄,老唐一乐窖蹦,哥儿俩(的配合)还行马郡虏。双方都是坦诚的心态昆,就没什么谈不成的事情情物咸。    唐仕凯则认为殿函,戴姆勒在中国与北汽的良好合作链,基于双方的相互尊重耻相纶。合作中毁凛,尽管文化不同箍同、目标不同斥柔,都能坦诚地交流窝拎,达成一致独,满足消费者需求槐沟革。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞳暴椭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚郊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屠梢蔑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事别体荷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潭昏郸,接受了中国经济网等几家媒体的采访恃。在奔驰E级轿车之外卯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碾,徐和谊说迪牡,关键在于双方的真诚与坦诚踢愁,这与我们的性格有关瞳目稿。我的性格是直率飘示垂,而唐仕凯先生则是含蓄煤酞对、温和淌遣,哥儿俩(的配合)还行潞驳。双方都是坦诚的心态贸,就没什么谈不成的事情鹿。    徐和谊谈到堑袱,合作中起肃糙,彼此考虑对方的文化剩掂、体制疽非,对对方的决策机构都很了解扭即,也想知道对方的想法汝跑,并多从他那套(系统)思考潘垄:靠不靠谱培,可不可能宋伍。不能瞎白话耽美,不能伤和气仿项,所以就越合作越顺利鸿白。    徐和谊认为困鲁,随着后续工厂和产品的导入镶拭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期维许嗜。    他还打趣说得唤坷,唐仕凯先生文雅粮,当我急的时候谎,老唐一乐罕墨,我们的搭配非澈辽缙椋合适肮。    唐仕凯则认为暮涡盲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笆唾扭,基于双方的相互尊重胎胸。他说锈丰磁,我们与北汽之间有更多的共识奔槽仕。过去几年的合作罚侧,大家互相信任缝、持久部粪、坚实冷堆。我们有德国人的执着邯缺纲、坚持屠温,在双方合作中啃,尽管文化不同衫警、目标不同拦欢,都能坦诚地交流锨,达成一致拈,满足消费者需求溅闯,也能让优秀人才有合适的岗位蒜拉秸。可以说滤汇贩,北汽与戴姆勒建立了最好的平歇、双方互信的关系隆挽。    另外嘘,唐仕凯指出晾,中国业务的发展壕室,离不开经销商伙伴的精诚合作奢,他们积极履行对消费者的承诺唬、关爱疗镐貉,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞧。    他强调惯悸坞,我们与北汽的合作楔凰凳,增进了双方的关系涩。 全新长轴距E级车上市现程摇,领导合影(右二为徐和谊妙箔憨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手催峰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绞,目前吧,我们的合作是最好的彪商。认真总结以往的经验熟、教训榷,特别是过去的错误惭烩,接受媒体的帮助涤叙那、批评彤煞却,因为大家对我们有更好的期许购丢。目前龋母,我们仍没有达到自己的目标辱报,在中国市场还是第三名耽绕腿。但是趁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炔米缅。因此虐缓腿,我们还需要精诚合作岛藏倘,力争打造一流的企业;精益求精搽蚀,建立一支一流的团队把搁恰。毕竟腐把,我们的公司和事业都很年轻怂深,在发展当中最重要的还是关乎人卸悄。因此副磨,我们不能只顾眼前薯堵碍,应当放眼未来先违疼,希望取得更好的位置劫窘玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促堆扦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玖:    各位领导虹吐、各位汽车界同仁背:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计关烤。今年论坛的主题聚焦安全仿示涛,我觉得非常有必要炭推,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题评戒,已引起全行业和全社会的关注眉。    今年以来权嘉鞍,在国家和地方补贴政策的助推下够蕾芦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狼,1-6月盘假,新能源汽车实现销量17万辆藤疲,同比增长126.9%叭淀。其中纯电动实现销量12.6万辆腐肪即。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篡灵庞,预计到8月底首瘫播,全年6万个新能源指标就将用尽参腹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赂,同比增长170%笑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棠杠稳。    但随着新能源汽车销量猛增鹤岭,其安全问题也逐步凸显认佬。仅今年上半年魄雀,与新能源车相关起火事件就有11起缎,事故原因涉及到电池帅铺、材料认袜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泄。不但给事故车主造成了严重的生命欢涎、财产损失嘎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哄宿,极其不利于新能源汽车的推广快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律级,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惜渡,新技术新模式尤其如此沟诉深。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诬经、火车一度跑不过马车夏坛灭、人工智能行业也几起几落开晃,每次都面临着必须攻坚的难题林骇阮,并随着问题的解决才获得新的认可惹槐府。新能源汽车行业也是一样厘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粳钎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辈拉骡,在蓄积了一定的市场规模之后攫刑,开始到达一个新的平台期投,开始面临这样那样的问题窝。而我们认为烫寒坷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题功寄。    首先顽北窃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足壬鳖。    今天我们面临的新能源安全问题廓,一部分是技术问题显长馈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翠。但更多的是行业规范问题尝午泪,由于新能源汽车市场发展太快坡贸,行业法规建设相对滞后测,安全法规不够健全华虑,相关标准缺失诬虎狄,再加上消费者安全意识不足擅戎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等琶舅,共同导致了一些安全问题的出现叙稻。作为一个新兴行业戮扣浓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规片凸霜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戊垂,这是新能源事故频发的原因起干扯,也是新能源发展到当前阶段涂窖,我们必须着手解决的问题荤倍。    其次敖,安全问题是消费者关注的基础痛点秒堡,必须全力以赴加以解决厂缕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摆炉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茶担,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侗惋。我们经常说趴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点久请,但是没有了安全这一基刺鲜肌,里程的远近本身也就没有了意义拨苇。新能源推广几年来竭捞,市场上对安全的质疑之声始终不断冕,说明广大消费者除了里程焦虑舰噶,还普遍存在着安全焦虑配舱浚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑木,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择克凸揪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伦。着一把火就可能会毁了一个行业窟哀,在网络时代这种心理传导完全可能发生短夕围。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窝归怜,必须将安全问题作为头等大事来抓簿,否则就会被消费者所抛弃蝗等。    最后揽佰嗣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路隙,也是发展的动力源踩甸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破全娩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫌,才能得以持久生存歪摊。千百年来瓷弊蔽,人们围绕着使产品更加安全可靠翟剧袭,不断做出创新建。及至今日千皋领,我们投入无人驾驶汽车碍寒帕、智能网联汽车的研究么炽朔,很大一部分原因岔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搓。新能源汽车作为面向未来的产品煽蛔璃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蛙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堑。    由此可见脓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呻教,粗看起来林林总总停睬烽,不一而足;但是究其本质涝,核心还在安全短范兽。破除了安全问题添途,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蚕蓄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邪,而围绕安全问题不断攻坚克难隧,新能源产品和发展模式将不断创新淳团岔,不断创造社会价值鲸澈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巫倾,我们从一开始久腥匹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庞烫,从战略高度提升安全性荤,居安思危虐,未雨绸缪嘛,从研发离搅、生产到售后服务划娥,都布下层层防线哇嗓抖,确保产品万无一失来桶瀑。    一是在产品开发上加强安全功能设计勾湾,从源头上提升安全性朔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障露枯皮。从产品的开发设计阶段涂锰妨,我们就从整车控制熄、动力电池顺、高压安全等方面以高标准进行设计旗悄。在整车安全方面尚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统委,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宽。在动力系统方面激,我们从材料烦斑、电芯缔逆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计分,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祟,降低电池短路和起火的风险谋。在高压系统安全方面潭,我们从防水郝挂、防火慧翅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帕斯缄,高标准强化安全功能镜受。除此之外庭慑丛,我们还充分利用智能网联技术镣,对新能源车运行进行实时后台数据监控煞袱春,建立事故应急响应保证机制醒,为新能源安全使用保驾护航店捎登。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蟹,以高质量产品确保安全涝换。在新能源汽车快速发展的同时灵,北汽集团不忘发展新能源的初心蒂烽樊,严把质量安全关勺。北汽新能源生产的每一款产品如,除了要通过传统车都要经过的质量验证外识,还要对电池朴、电控系统进行严苛的测试与验证立滦。目前鞭廓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系萎庙孪,其中电芯安全可靠性测试标准42项匠抗,电池系统安全可靠性测试标准50项兔驴络,BMS策略安全可靠性测试标准33项京篙,这些测试包括长时火烧测试繁描、电池剖切测试吞脯、极限跌落测试和电池浸水测试等好炒。同时集涣酣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位副帝竣。上半年甘蹿强,北汽新能源接到订单2.6万单杆锣饲,但在资源不足的情况下桂宋嫁,我们严抓质量关鸥哇僻,绝不为销量而粗制滥造狗,最终完成15052辆的销售任务啪,订单满足率仅58%寒勾界,但却实现了上0事故率的优良成绩刊律。    三是加强售后服务与培训帘,让新能源车用户买得放心领桥饲,用得安心困绊匆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障熊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钦刚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搬荷,包含车辆保养富、车辆维修词海晴、紧急救援桑闯、充电设备舷裙、增值服务邦、客户关怀等多项内容桔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控确窝刺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胁好何、维修肌,并对服务完成情况进行跟踪监控哗蹭,形成服务闭环埃,确辈危客户满意航杉。同时肖炮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训末式檬,对车主进行说明和操作演示鹅慧本,并规范安全培训流程朗速,提升新能源车主的安全意识械寸。在此基础上托扯苹,我们还创新营销服务模式坦,今年8月12日悲肌邯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俗,不仅具有推广新能源车的效果还挫,同时可以让车主及时更换粱、检修旧车上的老化电池滴蓄袭,通过我们的新模式给市场提供更多安全节栋坤、环保诬、高质量的车型寡挟,给消费者更安心的消费体验烈番酚。    各位领导断蚕埃、各位同仁棘竿通:新能源汽车作为一个新兴产业翱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段畴观,出现一些安全问题扔茶氏,这在快速推进过程中也是难免的茫,是我们必然要面对的问题通漏。因此新能源安全问题受诽弹,绝非某一家企业能够单独解决附,它需要我们整个行业的协同并进氨诲。    有鉴于此零呻吓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力岗吨祭,不能因噎废食染革狄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匣嘎,牢记我们新能源事业的战略使命炯掏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钵艇,以持之以恒的韧性唐郴沙,推动政府古私、科研机构倾妨、行业协会瞎且橇、企业乃至全社会开放合作虑,不断建立安全标准炉迟、不断规范行业行为兴、不断推动技术进步首酣、不断优化消费者使用习惯搽,不断实现新能源汽车行业成长成熟爸箱撬、发展壮大羡嘉俩,实现整个行业的可持续发展祈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杉,各位领导金、各位专家挫诽鸵,业界的朋友们起畴:    大家好!今天蓝惕,众多长期关心断权狡、支持中国电动汽车产业发展的领导肝签、专家和朋友们齐聚郑州廉,共商大计伪。作为本次论坛的协办方核污草,请允许我代表宇通公司土抄评,向到会的领导锣蔷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里得锈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识斥。    近年来发钒,国家出台多项重大政策览瓤敖,从顶层设计涩、推广应用突、税费减免全疆镁、购置补贴守、生产准入协、基础设施等多个方面环掇勾,保障新能源汽车产业健康快速发展啊铰笔。客车作为电动汽车发展战略的切入点美谦酪,是电动汽车普及推广的重点领域残。至2015年底粪钞漆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咕,占同期所有客车推广量的13%瞧竣甘,为城市节能减排刀、绿色交通出行做出了重要贡献叉。    财政部党令龟、工信部靛米赐、科技部篇量、交通部础徊、发改委等部委隘奉,通过科技计划咐、产业技术创新工程等重点项目进行支持郡龋荚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庞碑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矾屁:节油率攘罕碾、续驶里程等性能不断提升烦豆,动力电池能量密度双、驱动电机效率等关键技术迅速进步灸。    具体来说憨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓤金、节能与控制技术方面已实现了自主研发肚,大部分电动客车均采用国内自主控制器猎,整车性价比高逞雷眉,满足市场需求门擂,节能效果得到消费者认可昆然。    二是动力电池性价比显著提升饭。动力电池财伍、关键材料国产化进程加速捎搭霖,安全性和工艺技术持续改进沟谋。与2010年相比昏就,动力电池能量密度提高将近一倍撩娇关,成本大幅度降低剑橡讽。    三是驱动电机技术水平进步明显及事雌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求容屉溅,在功率密度疯弊、系统集成度和材料利用率方面显著提升敞坑。    同时妨糠蠢,我们也应认识到憾,国内电动客车研发试验能力有待提升叮儡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挟:整车可靠性毛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慑柿藕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纶杜,寿命涡秃、低温环境适应性颧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戒饱甲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向葛幻。    马凯副总理强调伟抨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劲。电动汽车由于安装了电池温半、电机秃惋、高压线束等高压部件财,给整车安全性带来了新的问题烤渭,而电动客车安装电池容量大蒋蔬舶、整车承载人数多掸膘骑,给整车安全设计提出了更高的要求全。    因此狙蔡怜,电动客车必须从防水为疵独、防火柿笛斡、防触电闪稠、乘客逃生新渺、事故处理等方面综合考虑狡驾磨,从研发制造敌竣、运输存储茧、维修保养铣冠胎、报废回收等全生命周期各个阶段着手靶抗,在电池安全晾拈、控制安全辜、高压安全恫强、电磁兼容等方面进行技术攻关滩,全面提升安全技术水平盗厢。并对车辆健、零部件运行实时监控舅,起到预警作用唾磷伦,保障大规模安全运营锨。    宇通自1999年开始研发电动客车害淀怜,持续加大研发投入煞崎,得到了国家部委化磐旧、河南省政府和各位朋友的大力支持老可蔫。未来锑掇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入平,围绕电动客车轻量化蔡、智能化催软、网联化以及智能制造等发展方向碗,立足自主创新刻溉缄,掌握关键技术绥垂,提升安全水平蘑墓帮,促进电动汽车产业健康快速发展罐轰是。    但同时靠蒋,为了推动我国汽车产业的转型升级仍狙朔,实现2020年500万辆的目标慰,我们依然任重道远巷。行业的健康发展捅,离不开国家政策和社会各界的支持脱皑,我们建议隶闺:    继续支持产品品质提升和新技术研发槐矢。在纯电动拆估檄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验禽陈,研究开展创新工程二期项目等殊苦,助力国家下一阶段产业化目标的实现烫梆。针对燃料电池客车维肮焙,我国和国外先进水平相比还有较大差距沏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度设甲纯,尽快解决关键技术问题槐辱,推动产业化发展莲惶堆。    电动汽车正处在新产品推出的初期滥,技术飞速发展木诲拳,面临很多未知领域的挑战棵亩,这些不确定也带来巨大的创新机会恋缝,是企业腔称攫、行业和国家的历史机遇薄,也是赋予我们的使命和责任想苗闪,    我们将坚持创新勉,努力实现产业转型升级和健康持续发展漠。    最后铃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛付:李芳" "陈清泰渺睹妒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渭勃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奈犁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拿横倒,回应社会的关切衬窖史,引领行业的健康发展孙汞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台完层较,围绕电动汽车安全和创新等热点问题得理,广泛交流某挤、献计献策坞匈牵。    首先是创新引领问题锋鹤拳。    去年坎,国家多种政策的叠加效应充分体现纺,电动汽车呈现了爆发式的增长扫贰极。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喂拎懂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吝垄圣,并得到大多数试点城市的积极响应刊款伶。更加可喜的是山梅,电动技术逐渐被消费者所接受建驳,潜在消费人群在增长匡偿链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是裴帆诞,总体上舍,这还是一个政策驱动的市橙铡,它的不可持续性已经开始显现戮剐麻。从今年起忙势,国家补贴政策开始退坡囤袒滦。种种情况表明泻锤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阶,相应地围沸坛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耽翟。购车补贴的退坡请,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寐籍德。也就是在购车嫉党稍、补贴逐步递减的同时剿袒棠,政府应在研发环节加大支持力度渺捅,集中资源支持在动力电池坛、核心零部件涩琳敌、电控技术曝、轻量化袍、智能化等方面突破技术瓶颈钳拦粟。    另外隘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位遁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始佛限,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芬。相应地哦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呸挛,大手笔投资于电动汽车陈。    这一切表明类摆伎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脾。    由此看来霓蓖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驼讼。    第一诚钾鸽,政府补贴政策进入退坡通道伶虏,电动汽车性价比提高的进程锯侗墨,能不能跟上政策退坡的进程涎戒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逼侨沏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键槽。    第二扔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旁,中国肯定是他们的一个主要市场目标鲜。能否改写我国燃油车发展的历史菜呵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棺斯糠,并建立起较强的国际竞争力物,这是政府和企业必须认真考虑的问题恐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术味募,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迸贫。    因此擦羔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导富,那是在强政策激励下的增长绩舞锌,是不可持续的税我锑。有些企业一门心思地追逐增长泰梗慑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顶金,却放松或忽略了创新和研发驳。    应该承认棉吴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佩录力,性价比还是偏低的譬沧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破送硅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓢旗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景村,理性地配置研发和产能扩建的投入贝失裸。    当前恃,我国电动汽车正在向成长期转型奉叹,这是一个重要的机会窗口菜精。从全球看草扳释,电动汽车的技术路线还有选择的余地从,核心技术尚待进一步突破滥,关键零部件的壁垒尚未形成台晾,信息系统还在发展俗常才,品牌效应还未发力迹幸,商业模式正呈现多样化吮卤。可以说扁疲痴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涎九。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滴垢割,有较好的积累杉。我们又有全球最大的汽车市场支撑裙迁判,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件擒凡采。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揣继痰,潜心打造核心竞争力韦胚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美波,另一方面可以与国际巨头同台竞争入。    电动汽车和燃油车一样垢弓,竞争力的核心是聚集优秀人才枚,拥有强大的研发能力授拳籍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闺。对于汽车产业来说睫版菏,生产能力的扩张是相对容易的傅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泄渐。但是衅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了内,因为那充其量只是一个泥足巨人裙矫描。    补贴政策的退坡挞咐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纯,补贴导向将让位于市场导向卑图,让位于创新导向嘶蕾卑。优胜劣汰作用将被强化台,在大浪淘沙中梢逢,真正能站住脚的溪康,将是那些具有创新能力堆、掌握核心技术盗、具有品牌效应的企业棺解。    关于安全保障的问题材菠事。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹭,特别强调要重视电动汽车的安全问题匹忙卷。这也是全社会非常关注的一个问题寺,是这次会议讨论的一个重点炬峦。    为开好本次论坛笆柒枢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慑硅,并将在本次会议上发布调研的成果痊峦。    汽车的100多年发展史说明档需面,随着人们生活水平的提高驾炮,出行机动化是一种必然的选择戌队岛。但是堵徊靖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耽,电动汽车处于起步阶段碧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沪,还存在由于能源结构改变而带来的獭嗓拼,诸如高压电路涉瞧、动力电池等新的安全问题吼。    因此黄祷母,在电动汽车市场快速增长的时候戎革咖,安全应该引起特别的注意甜藉,无论是整车企业痢,还是零部件企业蹬败喜,对于可能出现的安全问题草烈,都要诸项排查畅界、及时发现茶税双、找出对策崇凄双,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罢痕抹。即便是这样耙,进入市场后的汽车仍可能出现问题垛,这就需要继续跟踪劳涩乏,不断发现新问题势将,不断解决问题楞,必要时要召回已经进入市场的车辆扳梁碉。    应当承认勤浓,电动汽车技术的成熟度还不足舒防柒,市场考验还不充分估醋,消费者的信任度还很脆弱峰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叹。从这个意义上说吻,我们必须把安全放在首位恭。因为安全是一个否定性指标蔡,世界上没有绝对的安全竟杉茫,但追求安全是企业的天职枚拦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涕,要以更多的投入胆,在设计等司碍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸥。我们绝不容忍安全隐患募,但也要宽容失败褐,因为这里存在着不确定性俺伸涉。    安全也是规范出来的捶笛,要高度重视标准檀、法规和监管的作用规屡贸,设计安全的标准和法规岸淬尉,有些是科学的研究和论证定下来的俺幕段,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侮裙湍。企业必须严格按标准和法规生产倒、管理和运营连犯导,监管部门则应该严格执法蓬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呢法常,绝不能容忍劣币驱逐良币涧。    今天惠颠视,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题每,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具散钩,它还缺乏充分的应用考验箩渐材,需要未雨绸缪官,防患于未然呛黄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岗蕉暇,各位同行圭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》改,每个桌上都放了一本晾,大家可以直接看凹磺。前面上半场我估计是大家最关注的绵,有一些政府动向疼回课,他们做的干货贡队茄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烷,我只讲讲技术笑箱渤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”畅,有三个方面较颗,有些技术方面的内容是有相关性的戎茹鞋,政策本来是张永伟讲的段笨舶,我在PPT里基本删掉了疏缓,大概带一点绕蜜。    首先讲一下电动汽车安全的技术拣。电动汽车安全技术我们分三块秽,动力电池的安全栓泉强、电动汽车整车安全奖徐巷、充电基础设施的安全挡。首先是动力电池的安全性沉萍,是最基础郊韩崔、最核心的垫坷,包含了电安全闹、热安全衅式、结构安全等等缅。    我要先从科学的角度说一下鹊。如图(ppt)忱世帅,这是电动汽车动力电池的基本特性讼活酬,中间可以看出我们锂电池安全的范围方刃,一个是电压惕、一个是温度倍雷,对电池安全来讲耸记,这么一个很小的窗口里才能安全工作沟倦坑,如果温度高了会发生一系列的反应阑,就不正常了疽。我们具体来定义一下这些温度熄驾雹,这是做一个严格科学的实验陛娥,锂离子电池的热失控膝、温度变化髓枷惭、温度和电压变化的过程靶。有三个温度虹常,T1叫热失控自生热起始温度廖都隘,这个温度一般在90度另,接近100度雇。第二个微,热失控的触发温度靡啥纬,就是说热失控要开始了韶。第三个建,热失控的最高温度门,代表了释放能量崇逃涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秽,给出了一系列的各种类型的动力电池澈颗艇,比方说三元的NCA痴澳柬、NCM冗、锰酸锂的妓汐,钴酸锂恢饱、磷酸铁锂创荒擒,还有钛酸锂的茅,从中间就看出揪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的路畦潘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慰嫌,总体来看诉,热失控最高温度比较低一点交擂,这是钛酸锂的济吼。    太过于学术化一点讥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贾。热失控刮泡旱,我们先从热的角度搓荆吹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诚,我们的SEI膜就会分解潮廊、负极电解液也会反应经了,隔膜机制熔化纺辟,再到正极分解豪活图、电解质分解妙,最后就涂层崩溃骄舶,大规模的内短路电解液燃烧磋抒,就形成了热失控啡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烯贩。    另外一个问题漂成,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展风绍,像放鞭炮一样矗氛卉,一个单体发生热失控能量还是有限的筐,如果在整个模组系统中间扩展了,这个能量就非常大了偿康。我们说其实不在能量的大胁吕场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛾僧票,但是并不是一个危险的东西眷局,关键是没有瞬时释放玫辟暗,这是一个瞬时释放的问题断。    诱因梁,刚才说的是过热引起的媚,还有电的和机械的糖快,电触发浦岭,主要是过充戮抨老、过放等等匈,尤其是过充窍凉,过充引起的热失控是蚊“迹害比较大的旧,这是它过充的一个过程和机理晃哩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火供。还有机械滥用蒂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火快比墟,这是在网上搜到的底盘的切割实验涝,专门看它怎么样苔,机械诱因就会最终引起短路帅势。    第二部分吝付,整车的守,现在我们找电池厂开安全会墒慨,电池厂就说很多问题是整车引起的贯,不是电池的事抖尺。的确盎,很多问题不是电池本身造成的谰粒,是外部原因现贺螺,整车偿写,比方说碰撞会引起阜谭款,电气安全啪呻骇,还有功能安全双漏,重点是这几方面势锋杉。比方说碰撞纱,碰撞是最容易引起寐滤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全歪。第二传藤,各种原因的电气线路短路引起着火轿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柿熬,电机控制器活波敞、电机电子器件IGBP短路了完蘑盆,高压定眠、拉弧颂、多处熔断悲斗,整个就全烧掉了驳坎舌,这是控制器烧红了锑写村。另外一个褥寿,比方说前一段时间南京暴雨之后艰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路步娃。功能安全缆看轻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的檬首,电池管理系统死机斤教购,但是充电机不知道玫籍,继续充汗,充过头了惠,导致了安全事故囤,一般150%会大规模的内短路肺,充过头150%懊劲,不管是什么电池川,包括钛酸锂电池挺倒,如果充过头也都会热失控的逼郝,虽然我们知道钛酸锂非常安全捞烂闻,但是过充之后过压也会引起安全事故萄路。    第三啤挥驴,充电基础设施的安全布玩澳。尤其要说一下充电设备的安全问题疚家童,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好默,它的防水骚兽、防尘畏苦、防腐蚀块、漏电故、短路保护等等阔,各方面存在一系列问题吠。我们开了基础设施安全的研讨会牟,大家提出了很多问题居篓聚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍洗钝添,我不在这儿过多讲忿固。比方说颂逞,我们荣威550就是非线充电着火蔚,自己来安装这个冬,比方说外部的“三防”铣,内部走线的零乱灌矮,不按要求接地等等帘讥,这都是我们充电设备的问题膳拈。比方说全生命周期状态的监测哎趟丝、管理体系的缺失该孰,线路老化之后也引起很多问题福。尤其我们在研讨会中有专家提出搓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荣卿,因为那里头重现事故之后就会特别严重湾窝。    我不要都讲问题泥腊匠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狙。    第一杀河,说一下全球国际的进展心。我们要学习几个撅黄矗,一是安全防护方面饯蔽,比方说日产的电动轿车Leaf伙坦,现在接近23万辆骗掠,没有出现过重大事故毋奈。它有一个安全防护的设计体系胃朴习,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阿胖,而不是说不能做到安全上熔。人家做什么缅颁?首先究,有很好的防护设计理念限矗斜,它的防护癸挪靛,首先防控事故发生保,其次一旦失效练成,可以失效不出事逆税蓝,再次雾,出了事怂酗,把事故控制在一个可控的范围楼粟,控制在接受的程度跟燃油车一样稳莆仙。是这么三个阶段啪附靶,从电池设计示谈,到最后可达到的安全目标娶锣,是一个全方位的设计理念犀吻财。    二是设计开发方面粕贪,遵循了严格的V型开发模式堵耐辖,从电池包携钨累、拿奚誓牵块店如劫、单体附、材料酣聚搭,从设计层灯枚、验证测试层姥,是非常详细的龄,包括底层的电池材料弓痞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了千费筏,我们国内的电池厂现在还很少用这些始。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撂了麻,其实这些我们都很熟悉滩挟,比方冲击藤享抽、振动吞、挤压沮、跌落仇层新,奈斓倩妫块跌落些联、单体跌落等等统,针刺邵彼、极端的短路脓乏惶、火烧废靡盗、热循环班还,有温度的高低温循环实验毒凸谢,这个好像我们做的不是很多净墙玲,气体分析等等悉氦,这都是全都做的厘焙,这是我们跟日产合作交流的辨敞,我觉得还是给大家分享一下巩题,很有意义的缕灰。    第二拈东,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蚀,这都是公开的矾笑秃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鸥,这是一些主要的专利贬视,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俯褐颁,这就是一个完整的过程韩。由于成本比较高搬沙劳,其实没有在它的车型上全面的推开享。    另外一个值得一提的哇口敛,特斯拉的碰撞安全性团吗拱,从设计的角度蓬底毋,应该说借用了一些非常先进的方法怪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诞抖缓,发生事故之后发还,非常严重的事故也都是安全的册剃鹅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好题,当然因为它有别的安全性戌疟隶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的词燃娠。    第三擂率冻,这也是公开的资料槐舰扇,三星的电池系统盾。重点看一下电芯层面屑,这是90安时内部并联四个单体电池遍,一个卷绕式的方型电池暗担敦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置栓诽爆,一个是过充保护坚、一个是防爆阀白高忙、一个是保险丝猛夕牛。我只说其中的过充保护冠,这个电芯的外壳是正极祷希,有一个过充保护的阀桥山女,当内部气体压力增大之后闭耐,把外壳的正极跟负极直接相连肮,短路紊孩架,形成大电流玫寥辛,外部短路氰木,过电流之后保险丝把这个断开芒,这个我们是值得学习的涸伟响。也就是说在电芯层次进行材料虑、电气盆睬、机械系统的系统设计还是很值得学习的分,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多校,其实它把单体电池当成了一个小系统撵,我们可以对比一下擎苛裂,日产电池的纳蚜瑁块相当于三星大电池的电芯玫娃,就是日产是小目耍块褐,三星至少客车上是大电芯妈闷投。    未来趋势来看腾吧,现在工信部300瓦时逞、350瓦时都是这么高的熊半,这是国际趋势查,没有办法沉,大家都在这么做厘康炭,10年内我们真的要到350瓦时涧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稗寥,2020年300瓦时应该是没有问题的萌,这个从比能量角度是可以做上去的趟钝瘦,成本也会降低别,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盲陪碌,比能量宽煽、安全性是一个翘翘板骋,所以我们现在都出这么多事伍,下一步300瓦时塑狗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棠酵骚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术年肪阮,我现在牵头中美电动汽车合作表剑疽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氏,这是最核心的下一代电动车技术旦蜡翻。    说说国内的燃妮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩颧,待会儿再说问题坊淳炊。正面取得成绩叫吃抒,从材料体系巩,三元正极粒瓜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郸,比方说在阻燃隔膜戊献锯、阻燃电解性赂、阻燃安全性也都有创新葱,取得了进展赌涎。从单体电池产品的检测结果来看缺,跟国外也没有特别大的差别归墟。总之精,从统计结果来看盎朝视,我们和国外的相差幅度不是特别大俏抄绕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醋,总体电池的安全性保持还是不错的射幢,这是实验的东西童,严格按照了国内国际标准对骚,因为我们的电池企业也跟国外配套翅络刻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泄横,所以我们其实国际的标准都是满足的吼入。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赎渐席。我也举一个例子豹沽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姜嘿。刚刚说三星的有熔断器疙、过充保护器柑靶、防爆阀鼻,模组的我们现在电池管理系统等等庇供盘,还有一个问题棺滤,自引发内短路杆,这是一个问题寞,我们的制造杂质椽、经常小规模的过充过放揩忱汹,长期积累以后会自己引发内短路赂坤冯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸽姥,因为不好重复实验汕,我们首先做了一些重复实验的方法珊辆疗,把规律摸出来了茹,这个短路会形成三个阶段誓,内短路的第一阶段铺贯、第二阶段编射频、最后一阶段汲锌天。第一阶段只有电压的下降凳祥庭、温度基本上变化不大攻商,第二阶段捞,电压下降同时温度有大幅度下降捎赂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咕。    如图(ppt)五,这是替代实验淋,这是算法怜,这是短路的测试实验顷炔,这是结果玛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菱浩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赫冗葱、内短路的阻值都能精确的辨析出来父钨,提前预警热失控事故式。    整车安全残磕频,首先是轿车安全撮刮,比方电池的防水苏度,跟整车关联度很高诚鄙娜,因为静态的防水辣喘厩,放在车上不一定防水静,现在都知道IP67韧镶萍,其实一些厂家都做IP68了哦墒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的李,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汐袍,我们如果做得好是完全没有问题的乳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计害长,这是我们做完的设计迷卸变。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全朝,这好像是我们比亚迪的电动车藉揭肋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西管,做得好我们的防水比燃油车还好水,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颧妙,关键是我们的技术到不到位粒教奴,所以我们来谈安全问题应该这么看协。    第二闻,轿车碰撞安全郡看,我们做得好的企业也是不错的仓连。举个例子赐,长安的哭奸背,为了达到这个标准要做一系列的研究工作埠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的隘计亢,这是产硼鹃、学斜握、研联合研究的哨俯。甚至为了将来的发展拟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的癌媳强。而且电池包不是越厚越好匡内,如何又轻量化揪哆、又防撞撬,在优化设计方面也还有很多工作可做绕儒涉。    第三龄鹃,整车电池系统总体的安全保护溺把品。我觉得我们通过上次的整车交流会眷哇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案输魂,大家都觉得还是非常不错的失,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的集偷,尤其是轿车企业是比较好的陶胳,分层肉途、分级做的是非彻蝗模好的腔史锌,比如说高压安全管理系统辞暗防。就是说只要按照严格的流程来进行开发等力,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的解曙。    另外我提一句客车汰喷藤,待会儿宇通的汤总还要讲的妹官,我不多说了据,他们有成套的方法来保证安全性戎。    最后扮瓜恒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诞椭。前面领导都说了互寡密,多少起多少起堵哩纠,这是从2月份到7月份统计的10起以上吼檬,7月份多起来了论。现在存在的问题瘁剧,我们在报告里面有详细的介绍穿唬,我在这儿时间关系也不说的太多了煤。总体来看薪九,我们安全性准入门槛要提高晤坷,所以现在在指定各种标准脚袍膏,要进一步提高标准恫曝土。当然还有一个问题蚀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痰湘骚,因为充电桩跟车的接口是老的邦茎褂,现在要搞新的堤埃盎,新的总体来看是更加安全的铺街,老的怎么适应新的惰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伯囤碾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撼岁。    我们的发展建议暴,我也不详细介绍了悔挟,因为我们在报告里都有绦淮,永伟会比我说的更清楚一下匆谐。    第一个吓,完善安全标准完凉,制定更加严格的安全标准秀。最近客车安全标准怠攀埃、电池系统的安全标准还邓汲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准阮。    第二个枚垦,监控体系潭砍,现在当然都有监控系统隶编还,马凯副总理上次也说了抵甘,监控主要还是要靠厂家监管据饭貉,不是靠城市最后的那一级揪,最后那一级你也不会给太多数据斤裂逛,数据最多的还是我们厂家自己吐,我们最有能力监控好断篱口。    第三个电,强化充电基础设施安全管理哩,严控地下车库搜冉、高危场所充电设施建设与安全监管嚷此。    第四个笨弓,改革检测体制豆,我们建议建立新能源汽车年检制度邪,传统车要年检嫂圭,新能源车是需要年检的滴,比方我们防水适嗽、防尘性能僵仿,新车是好的颈弟,老的就不一定了提畦,我们的绝缘性能晒、漏电保护等等是需要检验的屉剂吾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茎逃忌,这都是很重要的差。    第五个幸,建议改革行业的监管体系撬伍,现在我们是准入克囱,有几千个车型伞潘斯,客车是很大一个数稀趁分,很多厂家都进来了淀珐,不能说让谁做霖苗、不让谁做闺,我想将来要引入事后监管的体制贿,谁要出了事要负责艘垂,要召回鸥评鬼、吊销执照崎蛋汾、取消资质纳希,甚至取消你不能再进入这个行业考坡,这是我们建议的要加强幂,否则这件事情没法弄漏。    结语三句话承惹损:    第一肌褂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”临盗归,为什么是“命根子”恭临磊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茅迷菲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逞?我觉得怎么强调都不为过退磁递,所以我们要警钟长鸣枯,高度重视膳括羔,大家都是这行的从业人员苔匿痛,都不希望这个产业下滑碌蹬驴,但是为了做到这一点物锈,必须要警钟长鸣垦溶,高度重视拿霸。    第二衫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术富笑。想性能大幅提升鼎蛾奢,大家都希望300公里锈、400公里核,客车也是要提绵,高比能量电池是必然的趋势梆诉,往上提的瓶颈技术就是安全匙柿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杭砷马。所以随着动力电池比能量不断提高籍,电动汽车安全技术的门槛越来越高挞刮,本土企业要有危机感垛。    第三罢坊半,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系内管。安全管理揩,政府责无旁贷剩妻。    我就说这么多极馈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳详:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诚噶洞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起患撅,到今天的北汽EH400的下线赡帮,北汽的这100万辆用了5年的时间琉。    在活动现承ü场,北汽集团董事长徐和谊表示贬驹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风操,不断的加强产品崔醇容、技术赫、管理创新能伯,不断的加快电动化和、智能化圭年、网联化技抽婆、轻量化的发展步伐护,全力抓好‘π计划’的深入落地判。力争到2020年估棋,实现自主产销80万辆沃,这其中包含新能源产品20万辆沛驾,实现销售收入700亿元呈,进入自主品牌前三名的目标氦盾渴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滇。”   “来得晚盎染细,干得猛票溯藏,站得稳”    “来得晚说护伴,干得猛喀贺,站得稳性斤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结举接骏。    “在行业内来说辰恢诺,本土企业已经很多完成百万辆了劝奢,我们加入进来沏错亥,形成一种集团向上的态势骂檀赂。”北汽自主分为三个部分毛,“绅宝会骸、北京暮虫酗、威旺缺一不可寇黄,齐头并进垢泉饰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧添蹦。”在随后的媒体沟通环节中顾叛,李峰坦言皇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列存摆彼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品僻捻肩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艾。北京是传承“越野世家”品牌精髓两烂刀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌似龟检。    “越野车是小众市程ν樗稀,但是在中国市场上尺久疮,硬派越野工芭,没有人能从北京汽车手里抢资源盖乓。硬派越野或是下一个风口苇。”李峰在接受媒体采访时表示壤。    除了在品牌划分上的努力罗憾十,在车型投放层面酚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车量侮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猎,而到了2016年缉蒜帕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车穿脾令,加上北京品牌和威旺品牌粮烤,更是达到了六款瘟姜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例极靶胚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录培显胆。    而面向“十三五”郡,北汽研究院院长邬学斌表示咳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酶榷碱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃热,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破楞沪坑。”    是的勺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线八,北京汽车仅用5年的时间缝空,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饯忍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围般,现在一是车型结构变化了疆磋,市场引导到SUV恕纳亭、新能源和智能化上去乓设另。我们由三级跳变成了一级跳娟膜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示葱攻,“市场的变革对于自主品牌来说槐,恰恰是一种机会冈溪虫。我们有对市场最敏锐的感知挎虑克,最接近市吵姑ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的膳嚏。”    从年产销量看寿佳汝,2011年达到2.4万辆拳、2012年实现7.8万辆贪放回、2013年超过20.2万辆靛、2014年突破31万辆浦、2015年完成33.7万辆卑瞄,2016 年预计目标42 万辆毕,到现在已经完成了23万辆穆蓬宛。“2020年我们要达到80万辆薪忱擂。”徐和谊表示恭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烁馅,还要有好的营销顶,“酒香还怕巷子深”舵何。在产品营销与销售网络建设方面砂还痕,北京汽车依旧不甘人后磕冬版。北汽股份副总裁蔡建军有句名言篓,“人在一起叫聚会僳傻担,心在一起叫团队匣啤殴。”    2016年上半年熊爸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碧啦痴,同比增长396%嚎两搬,目前网点总量高达到836家故,渠道建设速度令业界刮目相看菊盲斧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家险蒙拭,同比增长20%矗,目前网点总数已达1081家谓。    据已公开披露的销售数据慨幸,2016年截至7月弥赤殊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柏歧普,同比增长42.7%办吮朔,远超乘用车行业11.1%的行业增速概。其中里熔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漂,同比增长94.6%邪捶,成为名副其实的“自主增速王”舒抚钦。在具体车型上躲陇,绅宝X25累计销量接近5万辆吴,在A0级SUV细分市场排名第一问。威旺1-7月也实现了近10万辆艇瘁熄,同比增长6%以上脓恨。    对于营销体系偏滥,蔡建军表态称日洞吧:在互联网时代吝,消费者出现了很多新特征衔,他们爱分享互动糯筐,重视原创和分享镶,并处于一种“始终在线”的状态律救,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驼。   对于未来豌淳: 李峰表示酞纲袍,在“十三五”期间沸井沪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌躺庙狈。    其中针对绅宝品牌楼煎仙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狈戌浪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆埃块化技术平台缄。    此外杜被汤,针对SUV市场火热形势秸,绅宝连续推出多款SUV车型搬炯,形成了X25金、X35趣铃虫、X55玫、X65组成的SUV系列膏仟尝,实现了对细分市场的全覆盖趴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叫窗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绍氰灵。未来构拌剁,北汽威旺由经济型微车纠拖梦、MPV联、SUV和轿车等品类组成枢湿冗。   责任编辑瞬巨冒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖回:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逢乒疏,在杭州召开蔼舅瓜,我们非常激动拘。我们希望全球贸易更加公平驴抬癸,中国企业能够更好地融入世界市场搬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示断锯盛,要向世界展示中国汽车业的良好形象潮哗。据了解度,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车示。李书福说吓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部擞泌杉,李书福告诉记者勉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筛滦,吉利要展示好自己的形象虚秸涵。李书福认为耪,我们要解决全球经济治理问题信乳,首先要做的就是提高自己的竞争力癌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理软悉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业模谰庞,李书福就来劲了前耐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头眠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展估,是全球经济的一个缩影理膊。”他介绍说踌缄貌,未来汽车产业的方向是电动化热桔摹、智能化程抽潭、轻量化隙涛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腾铺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年概裤勉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疥附羞。李书福认为纳,两者的“联姻”以及之后的融合发展柬柏挡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屁佃堤、活力列、联动姬揣、包容的世界经济”旁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肌,在他看来两者在基础理论研究和基础募冢块研发方面合作得非常不错某拦旦,他希望沃尔沃能更豪华附闪、更高档豹、更有竞争力触耐芥,希望吉利能不断提升品牌力喇、竞争力和溢价能力酱幌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瀑。”   在吉利汽车体验馆嚼疥,新款的“博越”展车停在那里为恒哦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娟疾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一塑。李书福估计糙媒些,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作记截钦。去年冬天监涟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裙逃壤,他也曾表示踩停,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糜哗欧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篡菇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扇焊成,商业模式的变化已经从电商绣、维修负、汽车金融惟、二手车隆疚霞、人才培养等领域开始踩,逐渐延伸到供应链前端的设计哗牢轿、研发和生产剑心苫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斜,这是核心堪稼。”李书福说汗怪悔,汽车和互联网线洁,两者已经分不开了得些,汽车制造业要想有未来邪筛,就必须和互联网深度结合起来妨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沪,吉利每一次研发创新焦钠阜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扛外。   “安全既是时间长度惊论,更事关人的生命割藤康。有人说认困,现在的汽车都很安全了疵,安全已经不能成为汽车的卖点了练,我认为晾哪,这句话说的不准确铜,也不全面凯蓟。安全对全球都很重要胎途,对国家很重要泼膜,对个人也很重要甸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炒,可以说安全事关大局虽剖,安全关系到千家万户楼澄,我们一定要把安全放在首位缓季。”李书福说怯呢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疤齐缔,不仅有央视的直播雾,现场还有上百家媒体宏汤绰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骡艘埃,受到业界的肯定懒橡建。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念才,用现在的话来说就是企业的基因韧逛匠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念马,当其他条件与安全设计有冲突时闭时徐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗡惮,而不是相互妥协记。”他认为肪法,当造型与安全有冲突时霞劣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巨,也会毫不犹豫地选择安全委氨烘。“汽车是给人坐的沟桂尼,所以安全对汽车而言实在是太重要了及拦铅。也就是因为以上这些理念容俏管,沃尔沃才能发明汽车安全带屏能、汽车安全玻璃旁的庐、安全车厢雄垒侣、儿童安全座椅腊千、侧气帘撅漆昧、车外气囊史、交叉路口自动避险自动刹车尼辰、城市安全系统等等暑熟仇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魄喊丘,因为对人的健康会造成影响鹤驮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上通。 责编痘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度艘脯?这是东风集团高层必须面对的问题痘悄掏。“国内前三喂痢,2020年品牌影响力达到行业平均水平窝侈、市场份额5%税、销量125万辆翘很,其中东风风神必达35万辆孟囊壬,挑战50万辆投秃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屑。   论自主品牌的持久战靶鸥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陈。在他看来酷市,相对与合资品牌伙,自主品牌的发展分为三个阶段幻搔:战略防御杀寥、战略相持和战略反攻湿鸥。   “对标合资品牌删化唤、自主品牌已经经过了战略防御阶段冷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柯联。”8月10日甸得典,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酗缝,并反复强调潍层痘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鲍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蓟,风神刚刚取得的历史最好业绩纠。凭借旗下三较锞浚客——AX7乘、新A60歪瓤佰、AX3贿活,东风风神1-7月累计销量76322辆浆、同比增长33.5%忍蓄淳,其中7月单月销量首次破万峦供。另外口储塘,轿车销售26756辆豆韩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绿瞄呈,同比增长27.4%浚鼎兼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念譬磁:第一凰诲痪,超额完成任务;第二松胸,轿车和SUV双增长急僳沥。按照目前“三箭齐发”的态势沧比讽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阂壁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翟尝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上币,东风A9超过传祺GA8笛溺每、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灯悄。   “其实星受哇,我们重点想对比的是帕萨特逢宛。”李春荣云淡风轻的一句矢定肺,让一向低调的东风乘用车柬懂丁,平添了些许彪悍和霸气惫男。   不过嫩白拳,面对长安境咳、吉利哪骏午、长城棋、上汽这些强劲的对手钮酥纳,以及合资品牌下探八、车市整体放缓的趋势撕供脊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磊啡坍?这是东风集团高层必须面对的问题趁。“国内前三骑委吨,2020年品牌影响力达到行业平均水平粕础、市场份额5%棠疟恭、销量125万辆拢,其中东风风神必达35万辆橇,挑战50万辆乏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涩诺寇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锣签,我们要尽快达到35万粕。”李春荣形容庇帘诬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”没谓霸,未来五年将是“本硕连读”礁功窗,从自主品牌的生力军成为主力军熔矩诵。   如何冲击第一阵营不煌? ?   对于目前的东风乘用车来讲握,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灿都,首先是产品避东膏。关于产品规划乒梁,李春荣给出的答案是修,东风在2020年之前卑饺立,会推出17款全新车型视新,其中传统车型将达到12款鸡狠,新能源汽车7款纯。   实际上感雷纱,经过七年的储备错哆,东风风神已经形成轿车构黎蛔、SUV和新能源汽车三大产品军团滇,在大操茄晌、中技屑帝、小细分市场布局蹿夏。   值得一提的是拧托,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雄烘疼。这意味着枯屑,除了传统车型丧深头,李春荣手里又多了电动车这张牌付达,而在2020年的产品规划中娟茎柑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款庆悼篱。   产品层面亨慕,缺少明星车型滩头诽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题任,而在未来的规划中吠,东风乘用车的目标非常明确测琉:提升车型效率韧让,培育明星车型表么,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卢,半数以上产品达到细分市场行业平均值捆。   实际上纽赶甸,东风乘用车下一步面临的问题躺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胺妥虹。除了风神之外私,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哨,以及合资自主品牌溃疯嫁,而在东风入股PSA牌晦,成为第一大股东之后茹,东风乘用车无论在资源整合歌慰、品牌溢价吕、平台技术方面林畴笆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应厦校,当然这还需要时间证明冈罗。   不过匈琅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疙便摄:资源协同包括产品顺卢、平台模憾岔、制造技术烈逞、供应链乾乐、营销和国际协同寥介浑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要歧澳沪,随着车市的放缓噬,近年来关,从豪华品牌到合资品牌溉、再到自主品牌劫歧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证跨。   与成熟品牌不同罐市,创业中的自主品牌碾,在招募经销商饶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钙。随着竞争的加剧测、产品的丰富嫡寂,未来将对渠道提出更多的挑战惹魔涎,比如一年之内连上四款新车的吉利埃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理队踞。   盈利能力当然是最为重要的标准肃,但是牺牲自己尽瑞、持续补贴经销商歪孰火,也不是长久之计先顷,解决之道要不断有竞争力的产品推出哥。今年年底鄙搏,风神AX5即将上市桶,明年AX1也将上市沪落。   实际上胖光,在青海活动开始之前炮,李春荣提前到达西宁擒南蔬,专门到长城和长安4s店进行调研燎法坷。让他感到欣慰的是帆蔚避,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搔嘘,我可以负责任地说虫锰,我们的商务政策是最好的精糙,没有之一掸。”李春荣对于渠道的重视程度轮,基本上是亲力亲为钵培晨。   目前骇措串,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宝茂。按照规划亭,每年净增网点50家烽钩们,未来单店销量逐步提升至800台以上酷,达到中国品牌经销商中上水平冒棉脸。 责编沛:李芳" " ∠啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杏兴谢,由中国汽车技术研究中心主办单帝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办塘。在本届安全论坛上搪材日,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲速,在回顾过去的同时磐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柿小。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人比势、车辆化、道路等影响交通安全的诸多因素裴熊链,促进共同发展海,从而降低事故中人员伤亡率哇,最终有效改善中国道路安全状况封南。   会后肆攫帽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦申、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唉肚密。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哄,并阐述了对于人居壁句、车浮稳型、路堂陵惊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解灿辜为。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戈腾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弓吞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辨,一是日产汽车“三重保护”安全理念忙刚抄,即分别从社会米纯填、个人和车辆三个层面采取措施团,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卡恃铺,就是在车辆的周边楞匹虏,设置一个安全保护屏障嫁,针对车身周围不同的危险接近程度保烈蹄,我们会开发相应的技术进行保护喉。   除此之外缺堕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疽览啡。在车辆的前方秤观、两侧稠甜钉、后方建立一个全方位的安全屏障沥施,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肉。同时卿竣警,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化超,日产汽车也研发了一些相关技术裂懈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苯廉鲍。   日产汽车始终将零排放祟怒、零伤亡作为企业愿景潍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弹骨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术当,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扩,可以在自动模式下完成转向胳、加速和刹车等操作部屡,提升车辆的安全性能冯撼粒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况别撩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侈。即使后座坐有乘客尝,后侧方视线也不受遮挡匈嵌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车己。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揣烩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瘫磊,帮助驾驶者做出正确的判断坝。   针对电动汽车领域握粉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗣扰,而电动汽车上的安全技术凄潦,应该也已经达到了世界顶级水平拿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶写梗,高桥信彦表示脊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匣钳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶典,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挥胚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踏绦,日产在研发智能交通技术的同时娥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盾,其主要分为四大领域粮夺粳。第一大领域是关于自动驾驶技术的惹宠室。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验熟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)背谷,对电池以及其安全性能进行研究隙狭。   第三大领域是新的移动方式棋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佰,换句话说色呜逻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助划,我们针对这个展开了研究卜外亭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诵。   未来辟劫衔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及假迁,同时稼祟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颈尘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娃,进一步降低交通事故发生率皑庆挞、持续改善中国道路的安全状况犯费的。 责编膘错:李芳" "     【环球网报道】8月10日懊摩劝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市币,共推出6款车型雇习,售价区间为17.58-23.58万椿持。   新车亮点刺盟:   外媒点评勉梳凯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渡滑持:李芳 版权作品嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍瓤,严禁转载梳羞,违者将被追究法律责任柿橡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喂旅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛊计。   不久前矛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搓赁敝,北汽集团以549.329亿美元营业收入诲韶评,排名第160位勤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娘,也是首次入围世界200强恫椭。“我之前的预测是在180名左右康送痛,这个结果确实出乎我们意料缔葱瘟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话齿夕髓。   据网通社了解层集,2015年耽鹅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元廓,再创历史新高勺。“十二五”期间处侍邪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辛旅拟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扳,增长3.4倍膊垢腐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撬,网通社可以断定以下两点斤链:一忻枯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续签、稳定的增长辅。二蓬时、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重堪谅簧。   为什么能做出如此判断拷舶弓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哩射?徐和谊的一番话做了最好的解答凑眷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悍莎碍,咱们给人家代工挣俩臭钱掏,那是发展民族工业莆繁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗龚爆烧?不可能穆芥盛。能走向国际化吗藉埃?那更不可能戊径。”   然而碍翁恋,做自主品牌味午江,光有决心荚倍、喊口号是没有用的念汇梦。正如徐和谊所说碑:“干自主品牌真的难莽撩蝎,现在大家都处于成长阶段耍史醛,想要效益好显然不现实醛码操。但是效益不好就不努力窘私某,就情有可原吗琅蝗希?当然不是!惨。”   从“1 ”变“2 ”坑汰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俊筷慈。短短5年时间避携,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勤潍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心还阔汗。“北汽人要有工匠精神吗,低着头窍讼灯、少说多干吠,闷头干奴渡,一代人不行两代人攫,肯定成功固。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求括猴。   随着“十三五”规划的展开憨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勉丢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脚。据悉少,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弹入、供步患斯、销曙诡喷、研于一体的北汽集团南方基地康。   届时犁巾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镜暑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展保榷模,形成1+1>2的布局厢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衫秆李,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垄。   “十二五”期间啦莎,北汽集团凭借超前的战略眼光巴苦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酣淋。通过产业链合作惩叔,北汽掌握了最核心的三点(电池虐洗、电机夯拒瑟、电控系统)技术概玖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妓捐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笨仕娠,并取得了中国第一封勿、世界第四的业绩猜。   据徐和谊介绍赣疤室,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邵铝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腺,北汽集团零部件业务板块几乎是0奴,经过这几年的快速发展霜韶翘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元平剿,这是之前想都不敢想的博。”对于北汽集团的转型缉动纲,徐和谊深有感触精瘦垃。   据徐和谊介绍薪烫,未来北汽集团将围绕汽车产业链链梗腿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痉料,包括汽车金融挫需、二手车党惹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陋,带来规拇豆荩和效益的双丰收搁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恒揭宋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓜薄曝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向聘,这也是转型升级的重要标志之一杏萍翠。北京通航以合资井厦埂、合作绢、资本运作为主要模式囊衔剑,在国内实现了产品工业化和市场营销狡坦。虽然规模不大浚当伍,但已经显现出良性发展态势惮救。   直视软肋典啃豹,质量和效益成关键词   “整体效益不高稳伸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佛馁丹,“我们举一个例子翰百粕,这次500强名单共6家中国车企上榜烷,总共盈利114亿美元撼嚷悔。美国2家车企汰屠,共盈利171亿美元臣笺釜。我们的产销量远高于对手衫,总体效益却不如他们第李。”   徐和谊指出墨胖,提升效益佃,整合全球价值链烙软拦,转型升级殿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的死,也是整体中国传统制造业需要提升之处揉勤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施册锣滩,向好的企业学等几窍,从7个维度努力蔬淡恐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仙舞鳖。还有四个月肉费库,拭目以待蔷究轨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忌希瘫,通过与他的交流可以看出北烯惺,对于北汽集团的成长他是满意的怯佰。然而储,作为一名中国汽车人谱钾视,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坪。   “跻身全球200强企业棚陀兑,不是终点粪,而是新的起点桥丹。”徐和谊更是霸气直言骄揉修:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垦炊,中国汽车行业前三甲派答。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编壤猜苫:李芳" "   车云按恳起思:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卉晚伦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战面涛拘。本文由现场演讲整理而成订。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床锊搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸琴鼎鲤,这两方面的关联性是显而易见的熄。    说到沃尔沃撮恐欺,大家联想到的第一个印象就是安全宛。的确扛傅悲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候能册,他们就讲幌:“车是由人来驾驶的曙。因此贬灌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全天拈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捆缸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咐。可以这样说枷惯厘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惕领,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带策杀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术箍褪且。其中当然有标配的殴,也有选配的雹,组合成不同的配置委膏别。这里我稍微着重介绍一下辜劫,沃尔沃的City Safety城市安全系统跺互纶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膜锨迸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂圣托采。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史降镶。在2006年的时候尚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统漠。第二年也就是2007年揪翘咆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能散扣故,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灵伯。2008年艘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廓犬,成为一个技术子品牌乾舰解。之后的十年中这套系统不断地更新完善扩澜翁,扩展了许多新的功能常,比如增加了行人探测勘哭、自行车探测蜕抡、大型动物辱蕊、路沿和路障探测与避撞功能眠虑伟。    避撞系统为什么这么重要呢岁陶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膊涵士,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匆辣、转向功能的话礁缸,一切都是空谈缝娠。想象一下另铜纪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聚函户,这将是非常严重的问题缺陷铃。避撞系统的工作机理非常简单须卜首,首先是探测洪帽释,然后是评估决策豢,最后是干预侈涕柔,包括警告或者自动刹车香辈赎。    首先是探测溅家。相比以前僚,探测功能已经取得了巨大的飞跃我砍。从单个雷达到多雷达和摄像头看,并结合多传感器融合算法掸法。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劝矩。    接下来是决策斜翁但。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咆遣如。但是你在路上开车破,特别是中国的路况刚顿吐,不可能前面只有一个障碍物匡。所以随着多传感器的应用竭,现实需要更先进的威胁评估算法厂剐,可以同时考虑多个对象畦肯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象列柯阜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讹,你车周围的一切都可能是潜在威胁侩屋。    复杂的算法肯定会增加计算量瓤伶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔫春,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步价姆拔,有必要进行适当的简化镀。但问题是怎么简化乃背?比如现在大家经称5计剑看到的中国式过马路怠辟匆,一群人一起走却徽,走到路中间胃,可能有几个人继续往前走补鞭构,有一些人停在那里如噶呻,另一些人却往后退骡歇,这时候要判断预测是非常复杂的巨虏。所以蹭峡宝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熊屑,使得警告和干预措施如何定时慧傻、提升相关性和可信度始终受到挑战笑剃滇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贺,才能提高决策的相关可信度矢。    最后一步是干预封杯。判断之后还要有一个干预的策略片卿。干预一般是两种弄摹,先是警告槽,再可能干预稍混工。怎样警告呢毁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告官坍供,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哀。如果没有可感受到的威胁存在房,原则上车辆不应该警告驾驶员劝摊窜。这是因为姜毁,如果还是警告肮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枯嘲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率微朽毒。时间长了之后渤莲,他就会把系统关闭或索性换辆车擅皇颅,在中国的路况环境下面,如果一路上都是不停地警告染泥荆,这的确是个问题赊。    警告只是一个声光或振动的信号希赏,那么在警告之后蔑无亥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢如火?我们的策略依然是钙尾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生签,否则车辆不应自主动作骨附,理由也是刚才所说的商腾。可喜的一点是少,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升莽,自动干预所需的时间大大缩短了碾,相比十年以前扒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能四。最后一点卸,怎么协调人机界面镶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诵,也将是一个很大的挑战特。    刚刚讲了很多缉筛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素遣。首先是效率问题鹤,要调整警告反应的时间构,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哨枯?警告干预是否可感知与理解浆监瞄?第二是相关性崎仟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冯?是正确的警告菱反响,还是漏报或误报间哇东?比如说路前方有一辆大卡车村,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫌墩,而不给任何警告脯酥,这个明显是漏报看团。但是反过来说江,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窗,从而警告干预酪,这个就是误报庭斑本,这也是第一类和第二类误报的区别戳切袍。最后是接受程度涎,警告是否很高程度被驾驶员所接受垛讳吓、并配合闲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭玫兴尝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伺姑掠,所以这三个因素之间要互相平衡榔练。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磷嗅士,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宫冠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抬嫁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目可。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涤考祷?是不是因为最近自动驾驶老客、无人驾驶炒的很热怕?同时还有一些顾客在问钒,自动驾驶以后搁,我们的驾驶乐趣在哪里堑梁?因为很多人喜欢操控酪,喜欢在山路或者赛道上开车兰姬。    我们完全理解这些考虑吗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况稻,今天早上我走的是中环甫斯熟,走走停停迟察铅,就像这幅照片中般的拥堵拒。当然蘑,交通拥堵也不是中国所独有缔朝祟,随着城市化进程的加剧秘茨,这是全球性趋势朗份。请问这样的驾驶乐趣何在捞碾?    除了拥堵捐,还有安全问题芜比,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蹬瓶匣。城市化的发展也加剧了空气污染褂观僻,以及可持续发展与能源的危机硷酒。对各位顾客来讲衡泉,还有实现实时互联和出行便利的需求乖丧翱。    所以苛寿办,自动驾驶对社会绢娟、环境和经济带来的益处是多方面的痢慧。首先汹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钾儒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的擅恍艘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蕊缕额,即使提升不到100%安全橇,但是97%藐、99%可不可以步匆叼?自动驾驶还能连带产生其它的好处潭,改善拥堵讣、节省能源消耗啤棘、减少大气污染鸵,以及使旅途时间利用更高效旗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朝,但我们说肯定也有挑战抵晨,世界上没有免费的午餐稻骇拇。对于使用者来说捂,有人机交互的挑战童吴。还有失效模式控制特,万一系统失效以后拖毙兄,怎样用冗余系统来后备控制攫。有跟其他车辆系统的交互奖肩,你不只是一辆车单独行驶在路面上记。怎么感知环境判肩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腻奖。还有最后一个咎畔,再好的系统性甩,当顾客不当使用的时候泻旗筏,怎么做这方面的技术应对处理藐。对于车辆设计来说碧,还需要各种各样的冗余系统做后备苔宫,确保自动驾驶安全图氛鸵。    其实枯,自动驾驶不光是技术问题叙尾,更重要的是对社会和伦理的挑战崩梅,大家是不是能接受号浪鹃?首先狡袖,什么样的商业模式藉黔臀,是我们现在继续卖车的模式拓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蠢。基础设施的改变赤,比如说车道线侣番、公路标识的统一戊,这也是非常重要的教拼浪。还有保险公司是否接受爱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任袱。最后是公众的接受程度班怜青,法律和法规的约束及,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注香攫,从而也引发了很多相关的讨论虚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铺撼物?我们非常明确棠偏,这也是一贯的战略恼囊师,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浚檄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啸。    这里举个最近的例子溺缆里,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车练,已经在欧洲量产上市吉,今年下半年也将在中国投放市场府祟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”标愤蝎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向达,而无需跟随前车班境。要知道吠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堤,那就是到2020年陇躲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惨交畦。这是沃尔沃汽车庄重的声明脯荣溪,也是一个非常具有挑战性的目标部臼谩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扩贬毒?    我们认为首先要充分研究垫,通过真实用户与真实交通胶乳赂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通双杀。还要多方的合作俯荚,沃尔沃汽车通过与包括供应商杏、大学研究机构缓缺,以及政府部门在内的强强联合详堕,来应对全球挑战楔玫。自动驾驶之路没有捷径败,就像练马拉松一样瘸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拎、循序渐进的佛坷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全青,我们走的每一步也都要以安全为核心劳韦耽。我们要以客户为导向蕉,通过提炼典型路况比,悉心定义测试所用的通勤道路武纤,同时尽量控制风险弗。在技术成熟之前竭,必须反复的测试唐葛娩,以保证安全与可靠访。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肌负埂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蔚粹湾:要验证对社会和经济带来的好处经,是不是适合当前的交通环境靖,顾客枪洪、社会公众的接受程度膛,还有道路基础设施的支持是不是充分垦,与其它车辆和道路使用者的互动夸捆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定身。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趁孪界,真正的大规模测试将在2017到18年潭拧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坟响。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纱土。    上图右边是哥德堡市区的地图播秦煎,这条环路相当于上海的内环或中环浩挠,即城市高速交通路汗晒,是没有行人淖菊、自行车峡,也没有交通信号灯巴。自动驾驶测试者是租赁顾客础,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刻攘。在驾驶过程中纠佬斯,允许处理其它事务琶乐,从驾驶员监控到不监控迟化,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术签杭。    这里我要讲个非常重要的概念刀埔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坎矗徘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段够玲,驾驶员还是负责监控和指令肥,必要时令,还应尽快接管人工干预问,所以还有不少局限性警舶欧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呐黄,车辆负责监控交通环境说靶,根据路况决策和反应拓关牢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事埠铰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晤醛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肆葡椭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恋帝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痢,驾驶员需要对驾驶负责殿梆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸风,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶路菊,或者SAE第4级的程度参,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绣蝗。可以看出喘,这是两个阶段之间非常明显的分界线围蚊喜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理京倍储,简单地讲凳瓮,是通过多传感器融合柯休,包括单个或数个摄像头剂裤汞、毫米波雷达羌、激光雷达坪齐鼎、超声波传感器等绢饰,加上云端和高精度地图棋侗,来感知周围环境矢,评估路况和交通状况肛誊旁,相应决策与控制拧含,最后通过制动催、转向和发动机系统来执行干预蠕。处于安全和可靠的考虑斜,我们有备份系统藏份,冗余的执行机构芭,万一其中一套系统有问题慰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶煤莫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司河,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅染。2017年苯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甸,随后我们将在中国盾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶开录奶,自动驾驶的远景又如何搅呵售?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芭奖。如果大多数车辆有自动驾驶功能眷梅,车辆可以与人裙凉涤、车巾、路互相沟通夸肝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胜惧肮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侥绕墩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布城安姓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绩磊酗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任局飞揩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绿刨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惊。 责编挟巧吕:李芳" "   从很多角度来讲陵坡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呐抽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奈行脓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功硷午插,国产化是必须的道路亥桥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家继图,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沟,能够接触到更多的消费群体梯迁。在网络发展策略方面沙辞,我们会更加看重网络的构成形式捶土,像城市快修店竞悼串、售后维修中心我烯、维修工厂等李翠,主要目的是增加服务的便利性暗架羚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务变。    上周末(7月29日)膏堕,在接受采访时柏翟尸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士具幕,回答了中国经济网等媒体的提问辛凳,内容涉及国内高档车市晨鸪小,宝马在中国市场的发展战略局,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疼缝嘶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涡稼烫,年轻光、专注茧,富有亲和力;与媒体的沟通自然茨砰、坦诚烘硅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孺犯触,刘智说飘秋久,中国经济发展已经进入一个新常态勉勃律,就是从高速增长进入一个健康敌裂、可持续性的增长叙陈啦。但是从,随着经济运行质量的提高牌,每一个百分点的增长少塑,都是一个不容小觑的数量炔判糯。把这个结论放到豪华车领域财,我们所存在的这个行业辉,应该不会有前几年爆发性的增长呕,市场会以一个比较稳定事录其、健康纬、可持续的态势继续发展恳。就宝马而言凳焕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鞠抖。比如焊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谷播癌,而是把新车米共齿、二手车虫,技术保险狮,国际式售后服务一起发展凯矫瘟,我们叫“利润四驱”标,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展媳膛。    今年叼,在集团诞生100周年之际姜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略聘献啥。那么定很敢,这些战略在中国市场怎样“落地”晦归?刘智谈到捌,宝马集团刚推出新的第一战略福观贺,其中的很多元素不仅是契合中国市澄蘼!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刺接鹅。他举例说膛锭霸,宝马提出的智能互联概念斤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上维得峭,领先欧洲10年以上低,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裳检奔。再比如新能源方面敝峦。中国政府强调斡博,到2020年新能源车要达到500万辆憾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线结懒,包括纯电动和插电式混合动力车型蘑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV率污鼎。所以在新能源车领域弥韩,宝马会加大对中国市场的投入仿。因此慈抖庙,“从很多角度来讲俄吮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磨,刘智说掀尝。 BMW i3    随着本土化战略的实施娇册,高档车市场国产车型所占比例越来越大笨探令。那么娩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戚磕挤?刘智介绍说截,目前嗽淬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帅峨扭。在几大豪华车品牌里面泰寝,就进口车的销量来讲伍聊,宝马应该是最大的广律共。我们对目前的状况还是满意的冒习闹。因为这本身就是在我们的商业计划内奋。    至于将来陈室梯,刘智强调壁难淮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功位间,必须在中国取得成功午,在中国取得成功宏,国产化是必须的道路”净聊。所以逻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入崇叮龋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心略侥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作污。不久前谅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车察。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嚎。从长远来讲镰挖逝,国产车型的占比会越来越高栏辽额。 全新BMW X1    近年来甸残,高档车市场经销商层面的动向备受关注搏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢埂?刘智认为剑暗鸥,应该说撑脐祭,这是一个行业性话题莽借痹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力力辈,在厂商给予经销商更多的支持配合后点弊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淬。就今年上半年的情况而言鹿登,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棘。对比去年的数据编裴欢,我们发现莽冗,不管是在新车毛利茸,还是其他业务板块绰裴病,尤其是在售后袍肪、二手车睫、金融保险等等几个业务板块锑彻,我们都有了明显的进步惺灵胯。因此盲须,他觉得坍缆:“目前魄块,宝马的经销商网络是非常健康的”瓤吭。因为洛其腊,随着中国市场的不断成熟淑厂肃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勺脆。从厂家的角度来讲讨侣,我们也不断调整新车的供求关系棵倦,调整车型的配比祭阜,调整商务政策享糠。综合下来太,应该说目前宝马经销商网络袱,处于一个非常健康的可持续发展状态牌牧填。 全新BMW 7系    那么霖卫苯,比较以往慑,宝马在经销商网络的拓展上木,节奏会不会放缓一些恐?刘智表示徊,在经销商网络上戳界,我们仍在稳健进行拓展晌藩,一步一个脚印地往前走脐牵。从绝对速度来讲菲,或者是从增幅来讲铣,因为基数变的越来越大拔,所以这个百分比是越来越低的次鼓,这是很正常的图。目前千,我们全国的零售网点超过了五百家古漠,覆盖了全国所有的省市自治区柔你,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞠,覆盖了很多中小城市勒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贸。在网络的发展策略方面篱凭亨,我们会更加看重网络的构成形式褥豌逛,并不只关注于网络的数量丹同。所谓的“形式”就是像城市快修店堑儒拼、售后维修中心捌癌爸、维修工厂等等一系列的体系概念犯临呵。主要目的是增加服务的便利性葛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务经。对于经销商届刚博,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鹊喇辅,让他们有一个非常健康良性的发展钩革黄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是