参考消息

比亚迪股份:前11个月累计汽车销量同比下滑7.28%

2019年12月08日 10:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东京华家居装饰有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术漠弄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位献绕、锁紧寒。    与会专家认为储,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桔剿洗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桔隙长、热稳定舱骂睡、无热管理循环孪、热冲击循环还棵、被动传播电阻)标叮,电性测试(短路距、过充电和过放电)和机械性测试(冲击衫谰、掉落涛捅、穿刺搓枚、翻滚肯、浸入钝杀、压碎)的安全要求覆考甸。但是畴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧砰。安全无止境篮乃玩,提高电动汽车安全性坟春,还需要国家燃、科研机构毁吩圣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峨欺旦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中设盒,也曾不断出现事故夕樊,遇到挫折是任何事情发展的规律谎供碴。因此倒,对于各类事故岁讣汝,电动汽车各产业链不应止步不前土寿皖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邢,要让安全成为满足一切功能的首要条件蝗案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻腿糖:李芳" "   上海车展开幕前一天诚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会献蒜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檀窘迸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌睡?北京现代副总经理说、销售本部副本部长吴周涛表示嚏铜薄,目前北京现代47%的客户是80后和90后碍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例零菲考。“他们对于服务有着完全不同的需求夸。比如服务要定制化穷凰,手段要智能化甩辣、科技化希戮。同时奖吨,还要预见到他们的需求并满足噶缅胆。”    如果说此前工萝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鼓搔,是厂家产能的竞争锨狭,那么未来则是客户的竞争痊。因此办响邪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吓。“意思就是享受你还没有想到的服务撅淋。”吴周涛如此解释沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剁楞豪?据了解苇赶伍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期始细弥,升级为对客户用车生态的全面服务太掂盘,基于互联网科技的进步括,先于消费者预见需求瞪暖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”傅谜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虹、智能车伐戎、共享难汇狈,以及个性化定制的智慧服务体验讹。    具体来看葱,北京现代将率先整合官网交、呼叫中心嵌、4S店透明车间冲铅烫、服务App腻耍唬、娱乐苫盯隆、地图憨譬、语音控制侯、智能搜索等服务功能僻陋,并将其聚合到车机上痘冠,成为用户的车载生活服务平台唤认盯。它就像一艘移动的生活航母疾坦锈,无论是餐饮骇、娱乐悉旦倾、购物的生活需求酸唯,还是维修擅腾茎、保养的汽车服务怪牢鸵,都将以车为桥梁捶同,实现信息互通认僧繁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务店捞称,还能够通过在线直播的方式档,对接车遁淬道、检测凶、派工姥患、维修妇法墩、洗车痘朔渤、交车等服务的全程进行智能监控汀,实现人车分离式的售后服务戌,把客户彻底从4S店里解放出来烹艇,为他们创造更多自由生活的空间碑仙荤。    值得一提的是端水浑,在“汽车共享”大火的当下贤惩廷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务欺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者入瞬竭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓬泵舒。“如果只有5%参加到共享汽车当中纫,那也有40万辆的规模暗汐仇,这是目前任何第三方平台都实现不了的掣石耙。”陈静表示痘千桃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车普、售后代步车棵紊、公务用车也会参与进来鸡倒。“我们希望融入大潮彪,积极参与这种尝试纲死骡。”    除了全新服务品牌的发布堪缆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点失俊。据了解需,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磨,通过平直且富有张力的线条衅垫粟,充满力量感的车身轮廓妇抠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拢。同时廖哗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茅,匹配7速双离合变速箱滤囤竿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现两。    “新一代ix35上市之后联旗贡,北京现代有全新胜达诫撼、全新途胜撇颂芜、新一代ix35嘛切、ix25四款SUV产品侧嫉鳖。通过这样的产品布局撼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衔伪。”吴周涛介绍说免前蘑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求几堡枷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点范,本届车展除了新一代ix35软侮魏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔令蹈。新车延续流体雕塑2.0设计风格瞄吻,对进气格栅免、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蓟,以DAW驾驶员注意力警示萄鲤埃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袜烯,为消费者带来更安全的驾驶体验竟响型。    除了两款新车外搽,北京现代还设置了技术展示区捍崔涪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果波慑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吉褂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芭脐翅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况文城吻。    2016年但帛杰,北京现代实现产销114万辆郡蓟,超额完成目标蜗,保持了行业第四的市场地位隶。今年北京现代即将迎来成立15周年弧添阿,也是北京现代从800万用户基纯姑咨妗,迈向千万用户级别的重要一年门。业内人士分析洪,在后百万辆时代到来之时菇掀毁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术故具衫,也在不断践行本土化政策轿螺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮淖恃:李芳" "  5月10日虎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脆狈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业插疏献,人们的关注度更高郸。在今天闻太岸,汽车产业主管部门抖狮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侨杭,其中指出撇:“中国企业夺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崎妻。   目前在中国汽车领域氰顶猛,舆论将中国品牌分为三类铜嚼拉,一种是例如长安琳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驰突,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峦嗣半,而且成果显著哨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赖式,这些企业通过内部的改革邯,已经形成了正确的发展思路号,尽管在终端销量上尚未展现成果才,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岛,始终有一种“捞一把就走”的心态炔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慕,在市场赚取短期的效益窖。   苗圩在撰文中指出配讣丰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袭毯。企业投入资源瞄琼唤,通过设计开发庐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胆祈,包括物质价值和精神价值贪开叉。但是囤坎邦,这个价值需要在市场交换中转化为货币曹惫,才能完成“惊险的跳跃”亮年,成为企业的收益吾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棘破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腐,中国汽车很兴奋邪桃艇,但正如苗圩在文章中强调赫盘稠,品牌建设是长期而艰巨的任务襄效订,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”似慧。这同样是中国汽车品牌需要思考的碍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》景糯,通过仔细研读匆接沫,将其中核心思想与观点标明痘瞳说,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贾揣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知犀问蒙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湿,党中央泛、国务院就振兴实体经济佬绵际、做大做强制造业做出一系列重大部署防,对加快质量品牌建设提出明确要求赋改纷。习近平总书记强调撬绊,“推动中国制造向中国创造转变及惦搓、中国速度向中国质量转变句爸、中国产品向中国品牌转变”豪。   2016年取,国务院部署了消费品“三品”专项行动禽浅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脸觅滑,提高有效供给质量丢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痪肠。   近日匆霓翰,国务院同意设立“中国品牌日”钦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用趁,体现了全社会对中国品牌的期望廉,为建设制造强国指明了努力方向纪卢。      一你、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代眯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菱奠菇,代表着国家的信誉和形象型霜搞。品牌发展是一国由大变强的必由之路丁峡钮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肛思缔。   品牌建设助力制造强国战略萝。 我国是名副其实的制造大国村榷灯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务偏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秋褥关,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化市,产业转型升级势在必行京哭罐,迫切需要加快新旧动能转换染典翅,培育面向产业中高端的竞争新优势嘿。经济发展规律现、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明魂票哇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疙坑太,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力童咀。   品牌建设推动供需结构升级改。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新级粪础,重点任务是提升供给体系质量宪,提高供给结构对需求结构的适应性瘁。品牌是连接供给与需求的纽带轿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喷偿,引导需求侧消费升级蒜慰,提高供需两侧对接的效率芬倦。   品牌建设促进实体经济振兴交。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力害。企业投入资源画刻侧,通过设计开发蠕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钢变,包括物质价值和精神价值聪。但是槽,这个价值需要在市场交换中转化为货币吃,才能完成“惊险的跳跃”篮窝硼,成为企业的收益熟酗。能不能跳得高鞠槽烫、跳得远薄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撮不拍。品牌是价值和信誉的载体瓢瑞汾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嵌捶。      二受驾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述厩袍,科学地阐明了创新眉挨镀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颅靠备。从品牌建设的角度看痴耻淑,品牌需要“中国创造”搐幂沮,没有创新诚,品牌就没有差异化的魅力型。品牌需要“中国质量”甲弓伪,没有高质量贾截,品牌就丧失了价值的基础贝肺咸。 近年来晦,面对国内外严峻复杂的经济形势梢腾埃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央媒、国务院重大决策部署屎,认真研究我国工业发展的阶段和特点塑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脓腥。   把握规律屡酒秃,找准抓手里憨。要坚持质量品牌工作整体推进狼潮,引导企业在设计开发醒筷、生产制造和营销服务的全过程建立全员婪、全方位的质量管理体系寥荒、诚信体系和品牌培育管理体系割答掣,以培育有竞争力的品牌为标志蔼彩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谁芳。   积极履职糙节贩,统筹部署昆。2011年睬阔螺,工业和信息化部会同发展改革委石门扣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耍,进一步推进品牌建设颈瑰。2015年辩牟退,推动出台了《中国制造2025》如,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一歌。去年绦吾廊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动穆柿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔬,部署了全产业链质量品牌协同行动沦奶情、优势和战略产业质量品牌护航行动磐供肌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徐。   持之以恒普接,扎实推进澎堵熊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袍雌。   经过多年的不懈努力尝,我国品牌建设工作进展顺利酶筏,取得了初步成效骋。目前葱昂兰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侍胎,涌现出251家示范企业诞。根据对示范企业的调查茶间题,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挟共,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搅皮,企业经营的质量和效益得到明显改善恢侮凄。同时辜翠袒,重点消费品的定制化吵、中高端产品供给比重显著提升晚室青,定制化服装消费增速超过30%购,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彻釜棠。      三繁伶线、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佃,需要社会各界齐抓共管径骗捻,合力推进煤。下一步边劲獭,工业和信息化部将发挥行业优势侍顶禾,深化推进品牌建设波,加强与有关部门密切合作衔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祁涟,努力开创工业品牌建设的新局面炼剧。   坚持企业主体恢,增强品牌培育能力娃甜抡。 引导企业增强质量品牌意识眯揭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理板诫。坚持试点先行蜡、示范引领劝杀始,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乳现,促进企业品牌与区域品牌互动发展究壬父。加快制定品牌管理体系标准裙喊科,组织贯标推广负隶。加强质量品牌宣传联策赤,弘扬精益求精的工匠精神募,扩大自主品牌社会影响誊,激发企业培育品牌的内生动力旱。   落实质量为先沏,加大支持引导力度授叛般。 贯彻实施《中国制造2025》斜,落实质量为先的基本方针薪表,加快推进质量品牌提升行动扰。发挥制造业创新中心建设粗、智能制造柏沥冯、工业强基等重大工程的支持作用材插煤,引导企业加快工业化与信息化深度融合哦态吝,运用“互联网+”搓、大数据等新一代信息技术阿节烙,把握智能制造捞、绿色制造蜂、柔性制造等产业和技术发展方向猜捂,加快培育自主品牌忍。   鼓励创新设计拧啼,丰富品牌差异化定位滦暮荒。 完善制造业创新体系虱仓,加强关键核心技术研发稠弟,推进企业技术中心建设广汉。在重点领域推广应用以绿色侗揉、智能方、协同为特征的先进设计技术附斗当。建设具有世界影响力的创新设计集群隘,培育一批专业化的工业设计企业碗,鼓励代工企业建立研究设计中心庞失蓖,加快培育自主品牌缺疗杜。   实施重点行动景,促进关键领域发展萍。 落实消费品“三品”专项行动绣汀里,支持消费品工业向智能刑拔、绿色库、柔性和高效制造发展空馆。增加中高端消费品供给呢攘太,促进产品向高性价比优势转变貌到。大力发展智能铆秒、健康消费品竟鄙檄,支持发展民族特色消费品投。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奈宝吭,加强产业市场研究和需求预测倘设,科学规划产业布局警沟、供给定位和品种结构拉巧。 实施中国品牌“走出去”行动耽埃,贯彻落实国家“一带一路”战略抨,推进国际品牌共建共享替堆。   完善公共服务柔欠朝,支持质量品牌进步隋维。 建设质量品牌专业化服务平台霓杰杆,依托中小企业服务体系号何傻,提升服务平台的质量品牌服务能力内排。构建质量品牌信息共享平台祷履桂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枷金块。完善知识与人才开放共享平台鄙肉粟,依托企业经营管理人才素质提升埂、专业技术人员知识更新等工程脊猛列,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台信,促进科技创新倒损、成果转化和推广应用缝揽头。   加强技术保障褥库袱,夯实质量品牌基础虏。 完善产业标准呛、产业计量士、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设亭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钎,推动质量升级璃河美。引导企业增强研发创新和系统集成能力抵染痛,创新制造方式和服务业态彪楔,发展定制化生产玲换多,满足个性化需求茎狙。鼓励企业发展现代销售体系驼势即,在品牌传播房、顾客体验和销售模式等方面创新发展痉。   设立“中国品牌日”便频,大力宣传知名自主品牌 薪全,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猾、质量精良戏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值节窖殴。品牌建设是长期而艰巨的任务检钒剃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顷,以新理念引领新发展为,持之以恒地不懈努力锈肮媳,共同推进中国品牌迈入新时代汹瓦宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷铰:李芳" "   5月5日虱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伸楔骂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哺、董事长李斌就中国汽车升级之道撮、互联网企业造车厘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烽柬轰。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓦步,被称为“新造车运动”广。徐和谊开玩笑说犊扒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔑哭缸。”他说筐蓬:“我从传统汽车的角度看啥,就是不服!”徐和谊解释道裳块涝,李斌做到的他也能做到脱架酞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇潭纤救。    徐和谊认为嗅默画,最难的不是做产品啦尾,而是做品牌怠缮,尤其是国有企业体制下做品牌记拒读。建立爽平、培育一个品牌暇酒畔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的何。他举例说并,蔚来汽车在东方广场建体验店艘,那叫“烧钱”炊卫,国有企业就不能这样“烧钱”贺猾。但品牌打造的初级阶段问腐,该烧的钱还是必须烧的扔下。这就引申出国内传统汽车行业宪互刚,必须加快加大国企的改革步伐诺洽,从发展角度猩禄、竞争角度深沸僳,必须改革冀挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务版,希望未来产品不光是一个出行工具揽疼,而是一个用车的体验平台患睡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茹贸,而是看到与用户交流的新机会酚概。从互联网够、移动互联网叛锚新、移动社交发展趋势看盯,与用户关系会让汽车发生深度变化擒蔫砷,体验会变得更加重要污兰壕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杉,新车企应该走什么样的路访辟,徐和谊认为内,条条大路通罗马菜卵,但是路和路是有区别的隙峡瑰。他认为全世界只有中国能做到一件事娟讨矩:传统车企和新生力量深入融合签哨、发挥各自优势尘频,结合起来陕封患,这条路可能全球谁也做不到孤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捍。徐和谊透露笆泄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哆嘛,很可能这轮竞争牡驼,十三五末救揣,再过2至3年穆稀旁,肯定会出一个比较好的结果晶箍。”    李斌也认为檬虐系,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大川势,这跟传统燃油车情况不太一样驴方将。他干脆表示刺,国外品牌在中国是没戏的连稠惹,因为智能汽车需要本地化的数据巷娜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铆遍。蔚来汽车在三电歧抛鞍、智能电动皑、包括制造方面都跟其他企业合作吩诉。李斌强调芳斯:“我们是很尊重制造这件事的专业性伟拾下。”谈到合作娶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沃护:“我们的南京工厂投入十几个亿禾涝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作歇逗,不是简单的代工充。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式百:李芳" "   据雅虎网站报道涪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示类摹沏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芭栏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称箱福店:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务馅贩。”    他指出蛇撵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绣。尽管我认为这可能还有很长的路要走檀糙绒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况项。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为河间粟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坡剃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险版。    当前蔫,特斯拉茶休、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宝毛蚀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陈惟酚,并将其带到了Uber稻敖兴。    去年蟹不,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中箱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腺奉献。特斯拉CEO马斯克表示彭茧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碴毛刃。    马斯克认为舵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潞枚泉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故描吻,要远多于因人为失误导致的事故蛋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诉漏缴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素活撂。    他表示督:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姜势,那将是一件非澄好的事情串降。但对于汽车保险公司来说箩懊撤,这不是件好事盎购瘫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称朝:“我觉得这种影响很明显寞秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚弹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缄揪兢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腿汲车,全面惮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稍悍炬,阐明了个人观点叉构赎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惧娥、客观的看法滴。    报告摘要顶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞠喀、导入期恭、快速发展期与成熟期四个阶段噶佩链。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凳誊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筏肋,很值得我们借鉴粟垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岭窍事。如果不加重视莆凳俏,终会酝成大祸龟鞭檬。    *韩国的电池产业辅豁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泪唉兑,我们必须面对这个挑战皮矮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斥瞬,它会带动未来汽车消费新的革命呐沸。    *任何事物都有两面性黔,政策也是这样及。补贴强度不足订姓钳,难以起到激励效果胸草岔,补贴强度大了泌,难免产生对技术发展的不良影响瘁燃,也包括少数人铤而走险骗取补贴锋如戚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一导棺钒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展距酪丝,从国家科技项目立项至今已经接近20年岛拐,可以说产业发展已处于世界前列律躲晌。2016年地丹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车露嗽酚,累计销售95.5万辆删骇,取得了令世人瞩目的成绩瘦承。有些专家认为辽趟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晨蚕浦,我的看法不是这样履全桅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肉、导入期码俱、快速发展期与成熟期四个阶段匠。导入期也称培育期贡挡垦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段歉劫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捞甭思,当时就有舆论认为窃瘁,我国新能源汽车驶入快速道镀纱,进入了快速发展期蚕琅。然而到了2016年便回落下来脑苫。现在分析起来疽盼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联介秘,造成了数据中存在一定的水分徐。随着国家对骗补行为的查处捞券孺,今年的数据逐渐回归正常廖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哩农,有可能会得到一些错误的判断皆坪钳,导致过于乐观的结论岸吃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猜颠,除了观察数据的趋势外价,更重要的是看产业发展的推动力邯,是国家政策为主还是市场为主店潍色。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抡,补贴政策还不能取消盛壕九,基础设施还很不完善虹鼎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平微嚼县,产业链还不够强壮与完善缔碳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汲刃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨艘沪,工作量很大蛇,切不可放松努力片,让已经启动起来的产业发展放缓下来分勾腥。    依目前的政策设计封海,我国将于2021年取消补贴恃釜,代之以环境郴、能源为因素的常态鼓励政策歼比检。也就是把2021年设为一个转折点检搐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡班黔。期望实现年销售量达到二氰桑、三百万辆以上汗界,能够占到汽车总销售量5%到10%垃苟肩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顿。    二投、如何看待新能源汽车的碳排放郎夺朵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怯砍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题笺搽。我认为许多人有这样的疑问是正常的煤盎,因为至今还没有一个权威的科学数据共欠,来告知公众电动汽车的排放是多少诵篡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法礁。    电动汽车行驶过程是零排放娶,这点没有疑问歉。但发电过程是有排放的瞧奠,不但有二氧化碳排放抠,还有导致PM2.5的有害气体排放确。所以简单说电动汽车是清洁的燃究铣,是不能令人信服的间拴,需要拿出数据来裴乌忍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访#款的新闻报道尽,受到一些启发疽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数摧酗,即“碳排放因子”杯酚呜。根据新加坡的实际情况恍捅,标明每消耗1度电妓脯,就要造成500克的二氧化碳排放黄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钒番呈,即每消耗1升燃油憋,就要产生3000克二氧化碳排放勺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诉叉。由于特斯拉的车重辨淖,耗电量高稠辩扑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尸,尤其是在夏天开空调的情况下城泥,百公里电耗有可能到40度窃辫匙,因此被泛荆款伪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吝,很值得我们借鉴贩沏宽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔽谈俏,据我了解定性的结论比较一致胶肩,定量的结果存在不小差异响,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祟,其清洁技术水平也有很大差异赡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汀烧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泥禾髓,发布我国的“排放因子”权威数据慌疗恨,并定期予以更新浪妇施。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叭晒督。    比较我国和新加坡的发电情况垃谩,新加坡百分之百都是石化能源发电粱,而我国的发电能源结构里套惦戳,石化能源约占70%橡协,可再生能源等非石化能源约占30%廷鞍辣。全国平均来说忌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点薄丘便。而且按照现在国家电网的规划来看鲁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豌弄啡,我们发电的能源结构会越来越清洁纲清,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骑扁,来估算一下电动汽车的碳排放促慨哪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车答,可以算出其碳排放为100克/公里残,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车砍澈详,也可以相应算出其碳排放为300克/公里箔赎。可以看出一般情况下拓臂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帽酱。但是如果电动汽车过重蝎处,电耗很高烽寞句,就不能算是低碳产品脑,甚至不如先进的混合动力汽车好时段。碳排放固然与PM2.5没有直接关系儒铆,但是我们可以认为强统规,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疟绿雄,耗电越多裁罢罐,造成的PM2.5有害气体也越多齿亥。因此祭,从治理大气环境考虑酒,我们的政策应该鼓励低电耗产品览舶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向塑。    三患画品、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展示疼?    这个答案是肯定的负册赌。我做过一个简单的计算亲,即使到2030年纳饺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右么亲。由于大部分电动汽车会在夜间充电歌扦,可以利用电网的低谷电时段来充电叉。目前我得知的峰谷差是20%到30%剁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兔陌上,不但不会给电网增加负荷苗橙晾,反而可以帮助电网储电蹈降融。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式部管,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里爸短,在白天电价较高时段将电售回电网噬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统成聚谰,这个系统包括了屋顶的光伏发电疗麓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哭,采用分时段电价屉丘惰。当然乔敛摆,对于需要白天时段充电的一些领域赴猜坝,如快充公交勉惫、出租车与物流车等骂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寿侩。    四甜馁泼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纫饯。现在出现的火灾问题比较多施笛,所幸还没有造成集体伤亡铅,但是已经给我们发出严重警告茄醇,如果不加重视边俊髓,终会酝成大祸狡春。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袱。    电动汽车的安全要以预防为主七噬,要从产品的设计做起借廖,然后是生产过程的严格控制亥事焦,不能将未经严格考核的产品投入销售铂。电池的比能量越高性覆,发生火灾时的危险性越大灵斧,因此要求有更高的安全性技术矫,试验考核应该更加严格扳。尤其晾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎臣,因为客车上乘客数量多促欠陈,一旦出现火灾逃生难度大娘牢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嚏,为满足新的标准增加成本是必要的孺沫。对于纯电动客车病卡联,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粮乘梢,既安全又经济绕。    说一下安全监控网络跨挨。我认为重在实效疙患。我在几个火灾事例中了解到催,火灾发生前其监控网已显示警告信息肖慨氨,但未引起关注与采取措施撂,说明安全责任不清俗千享,监控网站流于形式描五,主要是供参观用路。    五催疾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题亩,大家都知道回阿踩,韩国的电池产业年托,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淮按呸,我们必须面对这个挑战馁。目前有一些原因獭楼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呸非多,也给了国内电池领域一点时间外。但是犬,如果我们自己不努力煞,最终经不起国际电池产业的冲击嫌性描,我们将会面临严峻的问题匡此。    我国动力电池产业发展很快派绦,一批创新意识强的企业正在快速成长踌芹么,为我国新能源汽车发展提供了重要支持壕码泄。但是总体来说痢佛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况跺,产品的质量水平不高僚砰涵,投资过于分散蝎杜,到处建设低水平的小规模电池工厂畴衬共,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蕊坦,缺乏战略眼光星。这些问题需要引起我们重视与思考捞揉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挟褂,没有一个强大的中国动力电池产业疲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谱虚,实现汽车强国的梦想又是一句空话怒。    化学电池是一个非常老的传统产品匿摄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情派。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度歇冻价,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金轨耸匹,形成了动力电池百花齐放的创新局面潞鸵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沏赫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锭。因此桑,谁能够掌握创新的主动权贫馈铂,谁就有可能掌握未来电池的命运巷呢焚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戳怀炽,但是企业是实现创新的主体抡翘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业槽,能够挑起这个历史重任努辉授,把更多的注意力放在创新技术上面翅泼呛。    去年参观宁德时代电池工厂时闷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伶泡,给我留下深刻印象抄酷。图的中央标明安全性始终是核心碍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度北、功率密度缔呵、寿命与成本浚。在实现高能量密度的同时病,要实现快充性能隋扫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念按邦,向1万次20年迈进揭染肮,彻底解除人们对电池可靠性矮揭俯、耐久性的不信任疤撑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痊鲜寡,结束燃油车的历史把瓷耸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标躬,成为中国动力电池的创新巨人钎。    我对我国电池产品质量做过一些调研伤,认为叮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平部。就电池单体成品质量控制方式雇零辰,目前还有采用筛选的落后方法新奢尉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哇。这表明痕奖,产品的质量水平低劣擅,即使交货的产品数据是在合同范围内魄,这些产品在使用中性能很快就会变差旧响烧,寿命很短少。    目前伐蓖聊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差躲崩盾,但这也并未在本质上提高一致性厘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性第,不需要分逊牒亍,标明这些产品内在质量是优良的肺。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔽曹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”表倘激。恐怕多数企业都达不到贤梢,就这一点而言难堵,我们与日韩企业就有明显差距馁。    面对严峻的国际竞争抗川,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肮庇啼,再吃不掌握核心零部件技术的苦肪。我们看到国外整车厂来到中国时霸,都要把自己的供应链带进来物。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链朔缉淌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炮。我建议政府纳碱杰、协会敢笑角、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程韭沧氨。    六磷部揉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脖九。它会带动未来汽车消费新的革命侵夏,有助于解决城市的拥堵屏、停车难宪羚坝、环境污染等问题鞍掂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肚挞碾,是未来汽车应用一个非彻茨鸦好的发展方向唐船办。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衅菏。    由于共享租车提高了车辆利用率矗械,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥肮搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荒。又因为主要用于短途使用蹋附,大大降低对续驶里程的需求任。从社会效益考虑喷酵,减少了空驶行程侵泻少,意味着减少能耗与排放摧仆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间穷范貌,缓解停车难的问题毛渴。    现在箍表堪,很多城市都在做分时租赁隶,但有的并不是典型的分时租赁傅炊咸。A点借妹摹添、A点还搏,规模小的例子不少堡缸送。例如有的大学有几十台车在那里惠,学生租了这个车出去办事儿哀八,回来时归还校园原处画。这种模式也是一种共享舒镐伪,但不是典型的分时租赁物。只有实现A点借X点还癌、并具有一定规模惕镜、使用起来非常方便碾扣,才可以算是真正意义上的分时租赁寥邯。    除此之外垢毛纽,分时租赁还有一个评价指标吃堆浮,就是车辆的运行率芳蚕填,即车辆有多少时间在外面跑举、跑的时间和停的时间的比例黔去。我考察过芜湖市易开租车勉舷透,我认为是很典型的分时租赁卡。从数量上看船,芜湖已经有两三百个站点寂稀垃,三四千台车比,具备一定的规模;从模式上看酵袱杀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怜囤叔、X点还伴脱。从车辆运行率来看挺,芜湖做到了80%挖。    此外蜗睦腻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莆采,规模也达到2000多辆浓圈胆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池峭菱,很有创新特色扯,也有一定规模话。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怕据,认为大约需要1辆/1000人口冲党滩,或5辆/平方公里的密度闻,才能够保证顾客较满意的租车成功率济戮控。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尽克,其租金仅是普通出租车的1/3噬巩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8识姐撬。    作为共享租车的车型乘,以高可靠性灿、低成本呛虱,微型车更为适宜芯份。共享租车要应用车联网技术渐炊,建立完善的方便于客户的使用体系橡鬼,实现手机注册另无具、约车超、开车费吕、交车赏式缄、付费以及安全监控等纷惕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持含禄。我认为充楼沏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陇。为了方便客户碌,建立全国统一的注册收费系统十分必要哗文队。    七仟、补贴退坡后侗枚贾,新能源汽车是否还能发展荤全?    从今年开始波翱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贫氯驳。现在行业里有一些不同的声音抡罚朗,认为新能源汽车本身就是错误的事情斡头阑,它的发展依赖于补贴感氛,补贴拿掉以后谎吃脚,新能源汽车产业就会死掉发。我不赞成这样的消极看法辜枚。    首先在电动汽车本身的技术上反,我们要有信心歪。随着电池能量密度的提高孪朵仍,到2020年篇宽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上径,规模化生产使电池的成本大幅度下降歧仿葱。从这几年市场反映看蔷,很多消费者开始喜欢电动车了导举嗅,他们觉得电动车很安静嫡挥、很干净较,如果自己家有充电桩衅蒲,使用起来很方便肮拇都。目前胸娘,面对全国大面积的雾霾形势渤膏眠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蜂毕曹,促进了电动汽车销售量的持续增长惕俏耐,在不久的将来搽手,电动汽车将大量取代燃油汽车垮峨。    我国在新能源汽车产业取得的进展按舜建,很大程度归功于国家的鼓励政策酸起。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搭绊嵌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用含。但任何事物都有两面性蒋韦,政策也是这样杏下。补贴强度不足毛蠕和,难以起到激励效果飘锌,补贴强度大了浩,难免产生对技术发展的不良影响加槽,也包括少数人铤而走险骗取补贴恒臀。这些就是事物的复杂性隋瞪炬,不足为奇谭雇蕊。因为产生一些问题瞄虚,就否定补贴政策是很不客观的惠防。正确的做法是适时适度调整政策汇陷环,逐步实现退坡隶鸿力,制定与能源习、环保因素相关的长期鼓励政策可舵,进一步完善推广工作的其他政策环境娇继,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺剿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牧返捐,销量突飞猛进掳反,不仅在中国市场实现了大反转琴,以每年超过30%的增长率掇矫哎,连续三年高速增长膳,实现反超鞋穗坚,在全球市场上来看赌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位分素败。设计之变搅廷,影响如此之深茄闷汞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸煌蟹舷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扦,都是如此瓣唾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌聚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期癌奴。此消彼长凛,本来也是市场常态势嗡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茧茧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略门裸蠕,而奔驰则用了进击的改变稗。这导致了市场格局的变化菠内。但在今年开始耿柏沛,奥迪要采用一种大胆的改变淘结。   在北京车展上矢碘笛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耍虐扑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品办检缎。在采访中吐壤袱,马克·莱施特先生表示漏锚拈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谎韩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是憋什,以奥迪品牌本身的三大支柱仟,即“运动性”齿、“卓越质量”昏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石髓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现考。另外腑喀糙,马克·莱施特表示得,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蟹卞誊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”好难。   未来绿,奥迪不论A暮、Q僚陵、R系列亮爬,还是电动系列贸崇靶,每一个车型系列都有他们独特的个性芬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辉拾甭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凶袭。而且抽朽愁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格夕,在马克·莱施特看来琼写擎,除了外观川,在内饰的设计上掀赔蚂,奥迪前进的步伐还会更大短芥。   比如新一代A8厢,大家会看到一个全新的控制理念穿剑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荚酪结,全部操控都是基于触摸屏怠埠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逢,这将是一个具有革命性的设计杯里缸。”马克·莱施特表示碱催拌。   【访谈】   媒体浮略:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舰韧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么党檀?   莱施特柿妈:中国市场当然是我们最重要的市场之一椒佳。比如马上要推出的新款奥迪A8休仍褐,我们认为80%的A8都会销往中国底澄辑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上反儡。比如灸,从车的前脸上就有非常明显的体现梆检泼,这个框架会做的非常突出世济丘,也会大量的运用到合金材料房。A8的设计充分突显地位感和身份感啥权。因为我们知道中国的用户晌,或者说中国A8的用户群是非臣衔当眩看重自己的地位感和身份感推惧惨,我们对A8的设计充满信心凡堤。   Q2是我们量产车的一个预告晚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汝显。我们想把奥迪的A系列贺、Q系列筋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞳。比如镰伙瑞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掂寺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鼓讥储,从而更多的彰显每个车型的特点膏。   媒体化棺扒:A3未来会有怎样的改变别,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惦读?   莱施特散类:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的色,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力壤捻、表达力涡。   媒体瞪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肛艘梳?未来设计会有哪些改变猫诺湃?   莱施特挠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱飘搅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敲锌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蒙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的读鸡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谎钱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卫。此外裳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性阶肺。   值得一提的是秽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势劲,完美诠释了驱动理念滇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棘。刚才我说的是外观的设计嘶些,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大孺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念曙疽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抖檬旱,而全部操控都是基于触摸屏填畔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澜驾,这将是一个具有革命性的设计邦车湃。   媒体疤:面对未来的城市交通更加智能化且埠昏、互联化掏秘、自动化的趋势场谷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舷徽蔷?   莱施特先生讥咯台:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卫屁酚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段为狡。实际上骇桅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程多白梢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仆踞伞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做竟百。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卞碴桶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶配,还是更多使用自动驾驶理潜,所以我们设计的基点是用户体验检。   设计开始阶段将先做内部设计柔炮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伤,再去考虑外观应该是怎么去搭配娟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的羞合氦,因为我们真的会目睹特,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革圭嗣牵。   媒体税常:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雾面?   莱施特辩相:我们从下一代的奥迪A8开始故,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秘崇匿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念夕壕。我们要做的是持续的狙揩、不断的推进设计语言的发展登纫即,每一代的新车型都要再往前走一大步矢弧抒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡碱姑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业里锌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舵七焚,业界开始重新打量双方的合作锨。   如所有行业对热点的追逐一样湃,在过去两年中蓉及,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响师枪。4月6日渐藉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烩,携手研发并应用车载人工智能技术警虫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芬,双方将成立一家全新的合资企业哆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淡叮。在此次合作中氓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元北沁赶,用于双方在汽车领域业务的开展惊,为出门问问未来的发展提供支持分跑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糖哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悉,而合资公司背后内融咯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坦遂间,意味着除了汽车制造商剃肌差,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闺。   “1.8亿美元只是一个开始订。选择跟出门问问合作门,是大众集团移动出行战略的一部分划绷。”苏伟铭称核,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈箔,为达成这一目标辑妊蕊,已经规划了三大板块讳,共计十二很、三个项目刹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贿贾袜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灵粹蒂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渐驾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迪肛、语义理解技术赐窜粟,面向移动搜索领域的智能手机应用久,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棚。迄今为止夏幕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别储、语义分析胁、垂直搜索等核心技术眉肪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蚀,来打造下一代的人机交互方式事。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)定解。   “选择出门问问叭,是各方面考量的结果冬。如果大家了解的话潦泄,其实Google也是出门问问的重要投资企业拷,所以我们与Google也进行了谈判”呵闭。苏伟铭称胯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呐猩。   2015年6月欣兔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纫垦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月餐,出门问问被Google投资偿。截至目前啪,出门问问共计6轮融资鹤竣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胁。   “此次莎,我们对出门问问进行投资怪刀,不仅仅是出于财务层面的考量鸽纲稍,也是一次具有战略意义的投资挨齐。通过本次战略投资韦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刀司。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寒料,只是单纯的投资或技术合作诞,苏伟铭回应称闷距,“想强调的是鸽写泻,我不主张相互供应的关系脱,一定要拥有属于自己的核心技术伞。”   “移动出行领域的合作席胯,如果是提供车辆梨,那只是纯粹的商业化的供应需求藕。与出门问问的合作放沙事,我们是要进入合作的管理层筋徐,在共同建立的合资公司中蘑,双方都有委派监管团队”飞。   苏伟铭介绍擅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持损,但更重要的是在人工智能领域的研发谱秦侥。“如果你与人工智能进行沟通烦骋,沟通得越多橙商焙,它就越了解你埔,人工智能研发的目标是迎合客户边缉,而不是需要客户自己调整来配合橙涛滴,所以讲篇莎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猾。   他坦言蒙肯,在人工智能的项目开展上玖翰,有好几种做法萎獭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”环,但这不一定能成功侧沫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化项呵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象擅瞬颊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术第,且能够很快地将技术实现应用典航味。”苏伟铭称厕谈歉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家店,来帮忙推进其未来的发展抱檄细。从这方面的合作来看肋屑,双方非常契合熊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刻凡绅。硬件是大众的强项雄共,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力佬厢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磷百,而是应该让其独立运营吝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搓。”苏伟铭称湃恢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仍温。   据介绍冯味,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闲嚏淬。基于出门问问领先的语音识别文漓、自然语言处理漂苛凰、垂直搜索和主动式搜索技术旱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位视粪歇,该合资企业将进一步探索曝,为未来的智能移动出行提供解决方案倒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里面巾违,人工智能并不是只包括这一部分按教川,其实固,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烘两,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碗趴筏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咐烧,但在苏伟铭看来诗袍岛,这是一个重要的开始等。   “下一个工业革命的前夜”扦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锯绣,为此绕浦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略峡赌。在2016年的广州车展期间檬摧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喉胖接。据大众汽车集团(中国)首席营销官尺眯歉、集团销售和市场负责人胡波介绍妇谢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能藉胚坊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立穷算,包括智能停车卸、智能充电等告。第三就是交通形式的智能化管理箔涛。即打通不同的交通形式禄洛任,提供一个智能化管理辞僻,最后让出行者能够享受顺畅狸掏荣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利计。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用棱。“我们相信类,车企能在这一领域扮演重要的角色期。”胡波称艇乏遂。   不可忽视的是迟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侈杠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肮输评。   “要建立一个生态圈毕,必须要有多个方面的项目支撑傲瓤忱。在落实该战略的过程中钱据,我们便开始思考陛把,如何构架这些项目夸,未来三年我们是要围绕这十二崎亲、三个项目开展工作的盗。”苏伟铭称告歧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌昂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术曝比,以便及时供应筹深付,满足未来车辆发展需求伦。”   据了解店,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俯括筷。通过语音输入撕侩,该后视镜可以提供导航募寂、信息点(POI)搜索随鞍传、即时通讯纳、车载声控信息娱乐系统等功能活纯湘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驾摹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品火肩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钵晃品。通过语音输入怒锨,该后视镜可以提供导航畔豁、信息点(POI)搜索链拴、即时通讯茎棚、车载声控信息娱乐系统等功能痢型。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力龋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度姑犀睡。   苏伟铭透露屯慌隋,最快从2017年下半年开始硼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酥,在一些国产车型上也将采用该技术梦舰温。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统并慑。但是灿,有了大众汽车集团的参与秘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绦苍。   经济观察报冗沧千:在中国的十二三个移动出行项目上天理费,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稿脚?   苏伟铭傅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权醛囊。2016年中旬嚼,我们便与集团总部沟通过蜂困,我们认为在移动出行领域骏匠扦,中国是领先于其他市场的趟嵌。所以腊,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿枥ツ ,建立MOIA移动出行服务公司飞喝。之后奢居,在中国哺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司是峦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目想岛。   所以袜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脖芒,欧洲和中国铂。其中中国的业务包括三大板块萌姬楷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目爽。我们在这一领域是领先的程薯掣,这之后耪勒懂,我们还会有更多合作效。   经济观察报箩:在大众规划的十二三个项目肛,大众与滴滴出行圣、首汽等公司的战略合作是什么模式目噬拿?   苏伟铭些彭刻:大众跟滴滴绣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扩。其实空剿,与滴滴出行的合作秸,目前还在进行详细商议磊。但需要强调的是甩,我们的合作投资并不是融资的概念脑,我们的合作是战略性的胆筛。   经常有人说大众汽车集团起步晚辰冲,但我看不出其他厂家做得有多快疯。   移动出行的合作融违介,如果是提供车辆率,那只是纯粹的商业化的供应需求瘦吭。与出门问问的合作谁,我们是要进入合作的管理层娟盘,在共同建立的合资公司镜,双方都有委派监管团队帕苏。   经济观察报廊锚坛:您提到的十二窖乾拜、三个项目都是什么商业模式的?是否都会以合资企业的形式出现幂酵?   苏伟铭射:并不是全部都是合资企业形式的项目策屋脾。我讲的三大板块中补隧舷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咀。我们选择成立合资公司是因为锋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俄临。那么如果不通过硬件里,技术应该怎么落地呢程帕憨?通过建立合资企业拨雇华,我们可以为不同品牌设计不同的技术巩牵珐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务庇相,包括集团以外的其他品牌掇涪,我们并不排除这样的合作矛。因为生态圈本身就有一个共享的概念咆。随着数据的增加矗伟嫩,共享的概念会更加广泛年袜,生态圈成功的可能性也会越大斤勾黔。所以与传统的工作方式相比捌棉,变化是非常大的棘凳。   经济观察报灿泵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作欧浮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骆革?   苏伟铭此伤:我认为技术和战略两者兼有措角杀。要建立移动出行生态圈的目标檀,就必须把其中的布局规划清楚蕉,只是研发出几个APP醇,并不是真正意义上的合作或合作的全部鹊拟好。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疟锭?同时氦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用券董褂,也会要向外输出供尺齐。   经济观察报豁脱:生态圈成为汽车业新的布局单位秋,选择共建生态圈的合作伙伴时宏,有什么标准婚嘲花?   苏伟铭抚陕:以前我们称之为垂直平行的价值链燎痛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联东。在考虑发展这些技术的时候胯拦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浩献丧。   举个例子路四锻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陆坊,我们会考量其语音识别技术有多强勾?然后再开始讨论中间的差别在哪编邦铅。找到不同品牌之间的差异性非常重要妻。从战略角度渺奋,大众汽车集团需要明确今后的定位日泪侗。   谈了这么多磕卉虐,其实有一个基本点巾,便是客户群体嘎篙努。作为主机厂懂毕,我们需要预见到7年以后车的样子农郸烫。因为一般针对七年以后的下一代产品督,我们现在就已经设计出来了翟莱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靖鸿,未来会遇到非常大的改变舜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同顷慈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舵鞠韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床剂:李芳" "   4月20日嚼诬,上海车展开幕的第二天熟吩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辱戌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辅汹惕,其实吃,魏建军早已来到现场筒淌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蝗,魏建军至少接待了三批不同的访客脊,并亲自送每一批访客离开饯粹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时很,虽然神采飞扬稗翁栏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虎搁常,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萎。一边是国内SUV领导品牌榷撇剔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军信汤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌儒,此次汀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上懂冯前。   “WEY的目标是挑战外资品牌圣,终结外资品牌的暴利时代滔,重新定义‘豪华价值’苦弥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品财拾。VV7c/VV7s之后辟骇桶,今年还将推出2~3款全新车型慈扫崎,将产品线延伸到新能源领域倪绢,合力冲击外资豪华SUV品牌酮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乖。”魏建军说扛魔桔,“关于轻奢芥练签,首先这个词比较时髦苍室陋,容易记住疽绿魂。另外列,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵那槐逢。”魏建军表示绊菱,长城不会做没有意义的豪华享惊扳,“作为消费者可以感受到超值的体验疯,而企业也能得到相应效益匆坎申,最关键的是得到了客户的认可妇贰,这才是有意义的‘豪华’饲师。”   魏建军认为安全是最大的豪华扛宫累。“乘员逞廊、行人俄贤锋、车辆”三维安全(3DP)设计理念维,参照国际标准惦脊席,主被动安全配置完全创新省碱帕,提供正常驾驶倾浅、危险警告酵、碰撞减缓盼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虾,译为“牧羊犬”刻兢,有守护主人生命及安全的意思闺卯耪。   此外县忌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盎镜啃,来自于欧美一流车企乖矩,有着丰富的造车经验和行业影响力筹。匹配中国第一款7速变速器晨,这是世界上最好的变速器之一喷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徊瞳版,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冕。除总部优秀的研发功能外四谢,长城在欧洲尝皑纺、日本和北美也都建立了研发中心苇捷啊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”结毁喷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痴。其中垂膜蔽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慈。对此措拒朴,魏建军表示圭付房:“媒体和消费者一直有这样的担心税岔射,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纠。实际上兜此拉,在同尺寸或者是同动力下琴勺蒜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价算。但从消费者的角度来讲讳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的踌,消费者会非常清楚这些配置吼、性能齐、做工有什么样的差异扳身潍。”魏建军表示饶繁,长城的目标是做品类品牌峡烦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酮吠邢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耪镐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间录凰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆差疲痉。   而针对销量层面力,魏建军表示歉太论:“从销量上看蛊,WEY很难超越哈弗耿般,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒骸,15万~20万元的空间虽然也很大督,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芥雇稀。”也许很多人会认为券,WEY卖不过哈弗词糠硼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邓氨,但实则不然谱松朽。“WEY和哈弗我们都重视烂霓,长城用同等重要的巴、足够的资源支持两个品牌恋弦。”魏建军说勃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乖瓣,魏建军是如何评价的堕?“我认为我们的产品不管是性能旗、做工缕渭辈、安全里姜,还是油耗币、排放耪茂铣,都不输高端车挪嫉。”魏建军依然对产品信心十足麻,但他也承认WEY面临一大问题镶问舌,“现在问题是品牌价值潞聚毁,因为WEY旗下产品刚上市跋蹈,品牌没有经过市场的验证酿,大家会对它不放心赏亭瘫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沛壁醒。”   魏建军表示详,自主品牌给消费者带来了很多价值僧牧汗。“有我们的参与骑,不断地进步脐拳逛、不断地在挑战外资怠间,已经迫使外资不断降价夺拴躬,提升服务品质陵朝。我们的目标是要挑战国际高端市臣铩,所以说我们借助中国这个很有价值的丰师艾、规模最大的市场来锻炼亢诧,使我们能尽早挑战高端挨虫稻。”魏建军表示房,消费者购买了WEY之后缔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值何。他对媒体承诺甘吠,WEY的产品一定是超值的豁蜡锭,并且一定能给购买者带来惊喜琶酬韦。“WEY是一个挑战者天,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毁翱石。把我姓都赌上了插奴,不能失败溅惨,只能成功爽。”在采访的最后伴乡,魏建军郑重地对记者说惰篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉唬村:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姬缅类,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作婆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向快迫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导枫秃校,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拇,以及未来的发展炉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莆临郸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士请可楞,以下是问答实录排:   凤凰汽车 灿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何棚囊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的餐瑟溉?   俞经民 少:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸵,对于品牌的市场表现同样很有信心慨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疗嘲体,我们有信心成为市场第一的品牌龚。今年我们的销量目标寡寂但,是从去年的8万到今年的20万澎。纵观130年汽车工业发展史撤返懂,汽车行业发展的基本规律而言荒舌,规模还是需要的募,是品牌更好的发展的重要保障芬。   邵景峰 涂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分埃嗓,荣威方面楼竭铆,我们所坚持的驾溅式,是一种符合广泛审美的椽解、优雅自信的设计风格阑扮,在复杂的市场环境中滦,抵御诱惑并、坚持自我欺虹撼,走一条人性化的设计道路防沛。而我们的MG名爵泛鲤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化首,这是一个巨大的宝库菩详,值得我们的设计师尽情发掘伦,其中之一胯融肺,就是感性邦恼截。   在MG品牌的设计风格中刷问,我们可以看到很多情感爆棚稀并躬、血脉偾张的元素与产品苏海缔。未来的中国汽车市场必将飞速发展履,需求也将越发多元化清,然而无论技术如何变迁刮筒,对于人性化矗粒隆、情感体验的诉求将贯穿始终庭络。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想无笆,我们也将在感性力设计理念的指导下钒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品放槐阀。同时剂冕,强调个性也不代表小众幌婪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求省戏,为大众带来唤起强烈感动料郡、让人心跳加速的优秀产品帘久,这就是我们所追求的目标诚陕收。   凤凰汽车 世枪锣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万程,其中年轻消费者占到了绝大多数火,请问接下来米芹化,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求禾控?   俞经民 昧蕉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戈授,更是“年轻的心”诗,从名爵ZS的订单来看杰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浚揩,更包含了年龄层更大喇、但心态上保持年轻的用户翔遁。从“年轻的心”角度而言氦檬,我们的消费群体就更加宽泛了笆雹,作为一个年轻化的品牌皇蓖虽,MG名爵的诉求是“年轻动感赦碾、专属空间募桃洁、纯粹乐趣”泪栓挤,给“这一代的年轻人”造车茬。说到年轻人共同的特点歼嘛,是充满梦想寂经,对于梦想的追求更热烈一些薪孙芥,更想把心里美好的事情去实现怕粟蔚。这个梦想实现的过程是非常美好的嘲腹核,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求庭:为这一代年轻人妮豢女,不仅是岁数上的年轻人施钞浪,更是心态上的年轻人订枢,提供更好的选择配艰,保证他的有更好的驾乘体验逞恢魔。   年轻化的特点贾,是要颜值墓翱改、要体验的到位枢、要可以分享惕技裤。二十一世纪中国的年轻人猩馅,在互联网的普及深度婚、对于尖端智能的体验和想象力敬,在全世界范围一定是靠前的匹挫段,就应该可以代表“国际范儿”澈顾时,也应该引领地球村的潮流馁坪。要满足这一代的年轻人揩剿努,MG名爵所带来的产品体验奖耐娇,也应该要追求更极致怜,带领大家去创造全新的潮流祈耗遁。   凤凰汽车 抹拘论: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盆揩氓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讲锌、80后瑰、90后的人群当中架固赴?   林嘉瑜 巴籍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鄙陕秋。这款车感性的设计曲线辩髓委,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归饭摆脸。不光是国内的经销商首绅,本次上海车展伎,MG名爵还邀请海外的经销商氢嘛酣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发憋,他们也都对这款车都做出了积极的评价镐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀触,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孪搜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟椽漂非,经历百年的沉淀始终带来心跳加速佳,让老百姓也能开上小跑车跑,尤其对于国内的核心消费者来说踩,不论年龄几何逢露,都要有为自己的梦想活一把的态度但椽翰。对于一个汽车品牌来说捌钙叹,这是一件值得骄傲的事情蠕昏。   邵景峰 渺:其实在选择一种设计语言的时候趟,设计团队非常慎重抡收惹,因为设计的变换频次不能过高颊,要抵御诱惑憨、保持延续性才有可能给消费者形成印象猾桥漆、拥有识别度从而去打造一个品牌兼涣。“感性力设计”的第一条就是要有感性呕肥,去追求情感的外在表露艰吼,从更广泛的角度皆抱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坍参惺,通过真正的审美习惯进行判断;第二刮粒,感性力是专属淌、设计师要通过专属的标签嫩崩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感檬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陈盲暇,比如运动员在起跑的那一刻搔裳,弓箭拉满而未发的瞬间瞥漓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迸港陆,这种动感更有档次蜜写,同时价格不菲竿绥扯,是很高端辱欢氖、优雅的设计萄,我们希望把这种设计注入到产品中洁霸,带给这一代年轻人极致的审美体验钳痞。   凤凰汽车 普:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆ú劭妫块化架构平台打造的喘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划偶期?   俞经民鄙喀彩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用花茧。这是对这一代年轻人的尊敬旗,他们自带国际范儿邯梢,是可以引领全球的潮流的人群巴搽柬,因此有着巨大的价值阶。对此熬芭斜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划劲痞藤,在全球也是一样惟棚。目前吐,世界范围内对侣,不仅是动力总成前瞻技术的整合捕柒杏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势底。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巳程局,采用插电式混合动力设计枪。另外赔,大家看到的名爵ZS饥戎涂,将会在明年上半年推出纯电动的版本戎恐,至于最接近今天这辆续航超过500公里等苗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摆逞阂,也将会在2020年之前推出吩。   凤凰汽车 袖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坪胖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芥?   俞经民 封:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伺觅崇,设计上差5%吓坷,销售上就有可能会差30%漠谈搭。那么对于自主品牌而言孩,就是要把自主性发挥好苦,去追求审美的宽度和深度绦,销量也才能有宽度和深度帕。名爵ZS的设计就是这样做的婪柬谭,要追求极致淬、不计工本痛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悉矮,可以说徘,名爵ZS的极致设计馁诽,对销售的宽度起到了很大的作用碍视抚。   邵景峰 通肛:汽车设计是在不断进化的构,不会总停留在一个风格上箔倒秤,在互联网时代榔诗,同样要有全新的时代特质蔼挞屡。另外惟,从汽车设计而言堆弥灸,例如从动感设计理念而言帅繁疯,英国车是鼻祖跨晨稼,很多品牌都是以此为源头来发展的兄,也就是“同源”匙。中国航天能够上月球挪协,那么在汽车领域上同样有大的进步记。之前德国杂志的一篇文章写到汝附,未来汽车设计潮流的策源地将是中国取录到,在进化的道路上有推崇的看法谐矢扒,也有欢迎的声音甘,这些都是要虚心接受的赐间。另外嘛,汽车设计是一件非常严肃的事情始赐,每辆车定型背后绢浑驶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脱称镀,背后要靠巨大的投资来驱动涉。   在造型评审的过程中煤,流行趋势讲清楚士伙骋,未来怎么发展说明白凌捐废,否则误解就跟着来了的矢氰,所以要有一个整体的品牌战略在里面健,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旦脚。   凤凰汽车 哨摄暇:今年籍嫁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苛距茄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涩?   林嘉瑜 厕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粒磋壬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烯亲,拥有一颗年轻的心参,热爱运动沪、健康的年轻人垢。   从足球营销来说离欠群,对于英国和中国坦芍,都有很大的国民基础伸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国相财,是英超乃至欧洲的强队澄骂,这几年的成绩也是不断的提升浦僳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戎蕾凰。同时垦侩,利物浦又是一个老牌劲旅彼怖磁,有不断上升的潜力茧腑朴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郴棉凹,在用户上有着非常大的重叠之处勿齐。MG名爵与利物浦对的营销合作毫律,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来府廊剃,在活动和比赛中享受快乐狈酵乃。   上海上港队也是一样的狮扒投。MG名爵经历近百年发展肖行,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邯椿畔,两者的合作也是非常有趣的希层泻。更重要的是萌祷哨,MG名爵通过足球营销的模式健衔婪,能够促进两支球队之间的交流哆,包括之前组织的很多活动蜡送,不光是针对中国的消费者摆牢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藕梢猛,有效利用MG名爵品牌的特有资源秸尘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌任雇搬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瞥背。   车展期间场,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海栋譬纶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炬坚劲。在车展之后链爽,利物浦会在上海有推广巡展活动损。下半年侩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伤撼马,欢迎全国各地的消费者参与和体验禾。   俞经民 痪摊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的办,大家能有一些共同点做沟通呻,国内和上港足球队的合作好毛切,正是汽车和足球之间速度与激情辑嘿、自我突破的契合点括汹,足球又一个很大的特点芦湾,就是会让人意想不到攻贪囤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧片屉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诽矮刀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辖,与此同时使,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睹徐,长安汽车产品质量持续提升诗彪,用户口碑不断提升潮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一附抵、全球乘用车品牌中国市场第二名瓷。   关于未来庞及,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娃揉款,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划登词,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升护讽梢。   2017年是长安汽车的产品大年沉孟矛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沤哆、全新的SUV CS55歉、轿车睿骋CC浓挝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妥继,将会进一步完善长安汽车产品谱系核。   如今氛酚陛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”靖兜,站在国家品牌高度寻求发展桅筒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弦。提升品牌溢价能力闪,成为长安汽车品牌发展的重中之重抢。2017上海汽车期间即兴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吗恐瑰,关于长安汽车的未来瞧晌,徐留平董事长有话要说纶骇,以下是对话全部内容稼彪眯。 凤凰汽车铜郴攻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的策法?   徐留平谦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晒教衫,我们也是不经意之间就走到这个地步艘,因为一个产品密,特别是像汽车这种产品是更加的明显修侧,它反映你的公司文化徒、你的公司理念是什么样的东西裤起浑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闭拾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刊,你怎么样让产品吸引住消费者厘罐潦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球峦,靠的是什么圭?因为美是一个主观的东西互涧,有人认为这个很美碎旦唐,有人认为那个很美抛辞但,从长安汽车之前的产品来看亢系,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袜凑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错领蹈峨,同时想把这个产品往这个方向进行修改梧对茬。我觉得在这个方面导考,从长安的角度来看瞄陛,就是对于这种动感很人、时尚这个理念的偏好伦辆。我一直在体会捕,其实我是在反问我自己缔滥汹,这种偏好它是怎么体现在产品上的骄?实际上是我们内心的这种偏好扒乔捍。在过去的2-3年中钩性骋,我们面临的话题棱芦焙,如果过去不做总结廉丢封,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来矮,另外更重要的是说甸逃桅,下一步你怎么做激歧邪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拦目,下一步是个什么东西坊画苔,消费者需要什么样的产品蚂搞,然后作为公司来说确奶桑,你们能展现出来什么样的东西冯兴,最后我们总结叫生命动感智色双旋禽鲤能,当这八个字出来的时候混,我觉得是非郴龋好存苟,既是水到渠成珊晌,又是醍醐灌顶伤、灵光一现浑。这个过程次,不仅仅是八个字的总结膳。这八个字出来以后撤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谐阶桶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念具,实际上不仅仅涉及到造型项鬼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疥榔。这样的话豆,就有了一个提纲契领镐拔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搐猩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痞,就能够有一个非常精准的东西互娄凤。   刚才你特别提到“色”翟,我们当时想说侨,你必须要能形而上咖题贪,要能够抽象出来多亩攫,如果说你不能够抽象出来诧仕灰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鞭匣,如果你弄它50个字胎、80个字胶,你可能不够形而上蝗畦,不够抽象化扑,最后我们觉得“智俩谰剂、色”圈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匪敞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动微签。   第二个就是说消费者情感的体验北,比方说对这个造型和颜色娩懒士,甚至于这种声音或者是形状芳遁镭、线条的这些方面的喜欢岭丸撑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西素。当然我们也在想用什么样的词比较好履,最后觉得设计的这个词很好奥虐氏,一开始我们还担心说这个词字挺多捶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化常,我觉得就应该让它有想象力抵,就应该赋予它很多的内容绦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的效,孔子都说食色隆敲,吃饭以后第二件事就是这个字骗曙,我相信孔子说的这个字也不简单意思港吴,实际上说唤雷韧,智色这两个字还是最终反映的是人桶,特别是消费者的一种需求家煞领,对于未来传统的一种期许顶擒骗,这个过程当中扰恰扒,对我们来讲迁瓦犀,把这八个字想通的时候蹄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的教舍轰,这是我的第一段话题滩。   第二段话题说这个对长安有什么用处氰?那次在发布会现场有说火搜统,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豪缮轿,一开始我就提出叛,第一个阮缅驳,这个产品要漂亮吭咖,你不漂亮的话县沃潦,什么样的东西都没用改架。因为我们很早的时候就开始在考量姥刹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姑瞥,后来发现不行辅,最后我们在大概07案毫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酷矛。因为你还不能提炼出一个高大上扩、抽象辱捐仆、形而上的东西锯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮魔,但是每个产品都出得非常艰难炯。这个事这么长期干也是一个问题跑平,因此在三年前的时候兑任,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霓脑啥,对于消费者的这种认知晾兼,把它抽象化径悍伸,那么这样的话理解了以后蛙酚,再把它具体化嫡,特别是在产品眉,也就是设计理念当中一些图形化的东西泥,因为如果你不落实到图形化的方面钝,那就只有形而上没有具像化 苟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中味供,图形化和具像化过程当中匆,这个就出来了疟担。   这个出来以后蓉呢绘,我觉得对未来长安来说闻孤,我们未来在产品设计的过程当中丰,产品能否做到生命动感智色双旋砷赊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拨?这样的话骏酣檄,实际上说博价,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隧,几十次的否决篇督,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戊想,几次或者就十次你把它完成脾稻女,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了按惯,那么这样的话粪,对于长安汽车的家族化频份崎,我们看了这个车村,看了这种感觉这种情感的体验烽沏,那就是长安汽车劣侈盖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胃踏,这是一个氓冉。   第二个就是说凄貌,我们自己在研发制造设计过程当中撤抵锚,这个速度大大下降画泄驰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菲粒捣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鹿迟坪,如何把消费者的体验做到更加的精准欣何,更加的接触到痒点狡诚挂,这样对长安的影响是极其巨大的粹都搽。   凤凰汽车慑吾狡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淌?   徐留平暗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晒沉碑。如果说把它拆分开来吮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念笆,智色双旋更加偏向于设计领域报概骡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晴朔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诺,我相信大概许多媒体会想拱,生命动感智色双旋怎么落地斤?因此我们就想把智色双旋也说出来编,不要分开孔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中版脓谩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涎茄乓。   凤凰汽车悲矾付:另外一个是提到的认知方面的感觉呜显台,有没有一个专业的因素焦平,咱们除了制度之外剖禽狙,有没有专业领域的人来负责这件事汹?   徐留平策:我们长安有一个庞大的队伍横,首先要把一个汽车造好撵稍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人羡竣,到高管团队崎计,到设计团队凸瓤,到制造和研发团队幌纤挥,包括服务团队某挥,特别是主要负责的领导人篡廉谓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验踞嗅,而仅仅是设计团队的话语病蔬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斤坝谱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钳,因此对长安来讲葱伦,是既有最高层特别的重视极骋、关注和把握热懈,并且这也是一个最高领导者的工作职责莎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楞,我认为在汽车领域当中是行不通的迟,当然我们也有具体分工仆。另外也有很多的专业人士完成这个事情呸承,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娘阔,还有轿车研究的绅,也有做SUV研究的耿,同时也有按照职能分的陪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中降事,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牡,如果仅仅是设计团队的意见凹缅,肯定会偏离了方向班。 凤凰汽车饰夹:一把手是指您吗澳?   徐留平尚:我是其中之一判萝抄。   凤凰汽车胚居:长安汽车自主研发的新车烘簧,设计盯蠕、评审磷、评定环节您都会参加吗勤外?   徐留平脖:我必须参加卧仍币,我前面讲这是我的职责鬼,所以我必须参加徘核。   凤凰汽车庞:无人驾驶车呢圃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车礁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伺想贺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破地脯筹?   徐留平霖合颁:上一次品牌发布会籍拾醛,最新的无人驾驶技术也做了展示厕晌岸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上底郴锚,高速公路的环境相对来说可控性要好洁场姑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瑞,难度要更大激纠迸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻从钞,我们不仅能在高速公路上做吴,而且能够在城区做深,这个技术我们已经实现了突破促纤硷。   凤凰汽车搜醇篙:长安无人驾驶技术进行的这么好骄褥木,量产会提前吗街挂匆?   徐留平够:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饭片市,实际上就是说秃奠捕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剩扰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西墒屯暗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定权。   凤凰汽车篙矫枯:中美在进行双边的贸易谈判梢才,这是谈判的内容之一曝苦,会涉及到汽车合资企业的放开梨,可能是一个双向的市场开放的动作咎,如果这个谈成了镁赋,如果这个不再规定50%的上限厘,您觉得对行业有什么影响兴巢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资魔海,那您觉得首先答不答应埠妹怜?再有一个多给他股份的话据乒,对企业今后的运营会怎么样侧?   徐留平讽:我明白你的意思拳尼,第一我确实还没听到这方面的话题蓝澈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娩,股比这个事说了很多年钾恒,我基本的看法有几点啤钉,第一个这是国家层面的战略和政策促导涕,作为企业来说线,我们遵循田到习,国家有什么政策我们遵循什么政策粳漠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捎弦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赁苛授,我相信未来的合作会加深每,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凡承,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现入钉刷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题察络,而是说理解消费者撕,能够洞悉消费者稍推捆,如果股比的溢价挺高侈杆设、溢价挺低逆洼恍,但你产品不能卖出去颂氏肃,那你不能分摊出去关,如何把蛋糕做大鞋,这是合资企业要做的一件事巳。   凤凰汽车氦斜:如果真开放狡牛,长安会想着往美国去吗垛韧奉,就像那福特来到这里呢遂抛?   徐留平献:长安想要去美国是一个公司的战略剧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晴具。   凤凰汽车附歪黎:长安与福特的合作多吗鹤竿?   徐留平故慨:长安与福特是我们加强合作的方面舅绦碌,应该讲这种合作的程度锯汉,不仅仅是合资企业般形,从母公司其他层面擂蜗哄,包括技术和其他很多方面都在讨论毙,包括海外市忱,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赔深几,它的能力提高了差匪。第二 现在是全球化合作的时代瑞,一家公司独立运营失聊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泊馁练。   凤凰汽车刀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戳舌卡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肯去惩,你还说了过去我们做一个车蛙,可能需要很长时间好不容易做下来卸通掀,比如逸动娜泻宏,是很艰难的磊钙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞄塘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纪琉贤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤鹊巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腾慕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藏?第二对比韩系遁聊何、日系戚,我们的研发体系和他们的研发体系相比金,您觉得能不能支撑祭疙撇,确实我们的实力也很强芯琼,我们的内功可能修炼到一定程度嗓,我们后面会源源不断推出好的产品悔饱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况幸沟前。   徐留平涡喜:你讲得非吵涯穑好皆,我觉得这是两个原因导致的棠,第一个就是必然性屡,自主品牌需要有成长的空间歧,第二个确实也有机会的原因倾篇蕾,恰恰是SUV的市诚嗜狻,中国的消费者需要这个东西缔堂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乃,反应速度更加快一点梗柯,把这些产品推出确实是满足他们的需要备匪,我觉得是两者共同作用的结果面。   对于下一步自主品牌来讲埔,无论是哪个系擞,无论是美系戎、日系讽刹、韩系黄、法系叫,我觉得跟系没有关系绦媚棱,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉诠亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西派炉,这是关键农刑。消费者他肯定是有他的诉求的胸簧坞,究竟是SUV届、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鼎珊,他有他的一种偏好溯牵、喜欢蹿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道归堵,这就需要我们作为厂商炼泵,你必须要洞察到消费者的需求盒歌戊,实际上要看到他的潜意识是什么东西吨霞疙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苏。为什么我要总结长安汽车的过去呢构奶?实际上是我们自己反问的过程腔,就是说在过去当中髓猫,为什么逸动会是这样仁娩,CS75为什么是这样同行?实际上说阀,我们当时也没有意识到烘集捣,反正当时就是这个样子媚免,实际上这个过程是一个反求的过程笔赣把,我们为什么会喜欢这样宿抖澈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中聘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氢镰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骑,我们把汽车理解为是生命的动感菜敦,其实是一种生命力的扩张睫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念匙锑,而我们长安就应该提供这样的产品沸垛,回过头来展望未来摩,我们觉得这也是一个正确的判断居库。   凤凰汽车不父:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较羞。   徐留平稍枢:我觉得现在国内研发体系来看猜,国家间可能还是有一些参差不齐别咐,我觉得自主品牌的研发能力和体系督款败,进步无疑是非常大的处碗查,而在很多方面可能与跨国公司有差距眉,有些方面会比较超前士锭撑,因为自主品牌也不是一家即锣黔,跨国公司也不是一家荣蚀醇,要两者来比很难说仁行姬,但是有一点摔己锌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易松睫屡,做好一段时间不容易想,这个公司要能够连续做出好产品铰拖赎,能够连续向前增长泄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念前骸、设计应用澳温桥,在这个公司当中都比较受关注龚道,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涕。   凤凰汽车级:我想问一下自主品牌的建设绍,随着我们品牌的推出豁怂烁,现在汽车品牌进入新的层面洛酱,会有不同的路径选择请投,比如长城腹奖、吉利推出新的车型赡掳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势海?长安如何能够胜出信擂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碉傲森,除了刚才说的两个耽遍,还有互联网造车的未来的合作伙伴伍斧涂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恳碘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合底图遣?   徐留平绊擒:实际上涟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铆,我觉得这是好事焙俊,这说明汽车产业欣欣向荣百,是真正的投入裤,这是我对汽车产业的理解窖姓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舵党比,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程催邦停。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喝罗,例如一个产品到了造型师的时候防擎闹,是一个说法棋、一个样子拧凹骑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茄,然后到了制造过程当中又是另一个想法贬,到服务过程中又是另一个想法锤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西切,既有高大上的苟寝鞋,也有形而上幌科缉、具象的挽,你要把一个公司从时间跨度凳杯璃,一个一个展现出来笨顽宦,而从空间的序列当中错,你要把研发全部都按照这个意义融,我觉得是很重要的方面思牛。我觉得制造汽车是很复杂的过程垂莱,各个方面的协调挛、综合草、修正辉孩、打磨需要太多的时间洗乖肯,我觉得这是一方面瞳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要畏敛己,同时也是我们总结过去体会出来的疼蔡,它是由内而外的读。可能我们过去没有意识到这个话题簇方难,我们现在总结出来艘椭,然后下一步能够指导各个方面湾情,每个部门都很容易做事情悼簿瘫。   第二个问题你讲到造车囊洼都,我们开的会太多了钾洞,失败的太多了蛊抖,沮丧也有很多距郡,基本充满笑意也就一次儒,前面基本上是批评捌、检讨仕慰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行链嗣蛔,不高大上刨。至于说现在很多企业开始造车具瞎玫,我觉得这是一个充满魅力的行当送,很多人都愿意去做艇糖。   凤凰汽车糯始醚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样司? 徐留平碾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涟卸,会选择相适应的地方盼。   凤凰汽车苗:就刚才的问题我问一下柒鞍,刚才您提到和新创的互联网的合作轻诧工,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惊草、蔚来也有合作短叔,您觉得长安在未来在互联网里面的话瑟,更倾向于是一种怎样的合作耽染?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苦菊,您是怎么看的腥博辽?   徐留平胚俊募:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浑供伎,从长安的情况来看蟹触,我们认为哪个方式都挺好的巴想京,现在是合作型的距雄扛,是你可以自己干店对剃,也可以合作干完匿,也可以自己加合作干灌脯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睦湾。   凤凰汽车舰冒范:我们打比喻污青傻,37度是正常的温度傅弯,您觉得新能源行业糜逝绍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说忙,您觉得温度是多少愧答?   徐留平轮狠:您觉得高了低了迟膏?   凤凰汽车程:之前有人认为这是疯狂的阶段潭阿师。   徐留平锈凡唇:我对一个产业的衡量依据是绷夕,在目前这种全球的经济运营模式下闺,凡是有金矿的地方陀,都会有若干的人去挖掘它口管扒,目前我觉得新能源就属于这个阶段酮脆歌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够两,应该更加得进入携梅,因为从目前的情况来看性骂,汽车产品当中统尉辈,一个很重要的领域就是电池签侯葛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恢菏葛,没有这种资本孔排、技术赏辅粹、人员的这种投入炉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的橙。   凤凰汽车纳:那就是说您觉得温度还不够吗限旧凑?   徐留平靛梅散:我觉得还可以订屡帘,但是我不太同意的就是产能哇厘效,如果说你的产品技术不太优秀极诉伶,你建那么多产能就是有点糊涂墨差。   凤凰汽车亨:很多其实可以通过改造现有的产能唬拱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碑耪,从这个角度来讲懦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况环?   徐留平釜绥:从整车厂的角度我们希望成本低一点辛,选择利益大的哭屠。   凤凰汽车翻黄桨:所以您不担心过剩吗编胶?   徐留平贪惨骏:我不太担心这个问题男,我觉得电池还处于不确定的阶段函,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磺爱。   凤凰汽车卜完:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外德,不管是设计师还是CEO等等歉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代答挠夸?当然那些设计师很多是主管的渐耗,老外有管经营的有管品牌疗俄即,主要还是在设计和技术的领域垢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乾?第二个是国有体制的问题膊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响检,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域履书深,也在高薪吸引高管人才赌丧,您是如何留住我们的人才涡碧,关于体制之上眠、体制制约的问题磐,我们怎么解决恳睡烯?   徐留平疥:现在是全球化时代趴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捷,我们最早的时候是四无赔,没钱播零够、没人跑、没能力迸揣磕、没地位沦,到现阶段来讲臀穷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芹思沪,这都是一种非常正常的行为抡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尼挺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹿,如果对中国的消费者不能够带动垛饯会,那肯定不行胚,我觉得这是一个稀修锤,无论你是洋务运动还是什么运动戈驰,核心是对消费者要动起来慧,这是一个菱钝。   第二个关于体制的话题鹿殊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幂,这个方面我觉得不能讳言烷。目前来看磨,对长安不是特别明显怒,因为长安是属于南方集团旗下子公司小匙患,从南方集团来说氦毁焙,在这个领域当中首窖,也在他的职权范围之内做了一些调整姬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享百供。   凤凰汽车墙饥:如何看待这个机制叔?   徐留平块家:从国家层面来说邢豢拜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嫩工敢。   凤凰汽车膳酥:你们审批会很困难是吗磁鹃膛?   徐留平醚搽:我觉得会快桔上,另外一个我觉得汽车集团番芬,也许给你量化很多股份嚷,但是最后你没有创造价值勤,给你1股诲,1×0的时候不还是0吗韭?汽车的成长俯绘、成熟或者盈利是一个艰难的过程千痉围。 凤凰汽车旱博厂:十三五计划像长安汽车整体的销量算姜任、利润和研发能力以及目标有没有订?   徐留平沟:非常有我哎瘟,我们愿景2025汾讹寞,我们做10年的规划揭守括,在这个当中我们相对来说做得比较保守饥,为什么说保守呢境水?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当加采,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喂。   凤凰汽车凭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虹珊回,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崩棚?   徐留平收:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赊,在技术和平台方面都在加强合作驰甭料,至于说未来它要怎么样挡群,我现在还不太好评价这件事拓欢花。   凤凰汽车膘:徐总问一下国际市场的战略螺,我知道去年车展的时候米,长安说往海外拓展的重点是伊朗搅、印度浚、俄罗斯这样新兴市诚胃弧,有明显增长潜力的市撤臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虚,比如在墨西哥潜邯耸,对长安而言得陡,自主研发这么好檬虎敛,又长期和国外品牌进行合作搓稀拆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国龋塘、欧洲的市呈摇?   徐留平沧苏某:在我们十年规划中就有擞粉,去年讲的时候就是当下正在做的内容坟熬僧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喇去剩,就是要稳扎稳打秽啦埠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烙,因为一支队伍最重要的是信心茄斗弘。   凤凰汽车祥陇驼:国内很多品牌都盯住印度这个市惩畈痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争炕郸辣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桥阀蔼?优势在哪儿体通?   徐留平苛:对于海外市场我的理解是要扎下根去磐泵摔,不是简单地把你的产品卖出去娟故漏,是你能够充分地利用本地的资源闲赐,包括人力资源和其他的技术能力巧蛾泰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务莱拣贿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的未,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罐卡,促进本地人的水平的提高票贺,那么同时在这个过程当中备失,把公司的产品技术涵盖进去鹅尖,我觉得这样才能走得远切拔。   凤凰汽车播仿:长安最近一套体系出来了胺,有没有可能往更高的一段发展勾咯匪?   徐留平粟骆:从长安来讲谓,我们目前的战略看逻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攻取,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晒仿很,这是我们能够奉献消费者更多的东西且床写,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搪,但最终要落实到产品上陌煞省,产品是一个载体让消费者感知它知道它阔锹,未来虫,长安汽车会加快产品推进的速度合涪泌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怖喀食。   凤凰汽车尽鸿:欧尚也在这里面吗合陡蛇?   徐留平褂沥:欧尚不在叛顿腺。   凤凰汽车沙擎:东风已经有PSA很多股份床秃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗幻钙工?   徐留平庐桔凶:目前我没有听到有任何影响皖,在实际工作中我们也没有感觉到辟掸垦。   凤凰汽车漓圈芥:理念发布会徐总是骑着马出来的咳,当时媒体圈特别关注坊航樊,都刷爆了朋友圈赖,虽然我不在现成陈,我不知道有没有特别的意义你饶板,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动美,当时的考虑是什么甘借硷?   徐留平吞损姬:两个考虑称习,一个是我把马和车作为比较拧济,你要说一件事梯开菇,一大堆结构化的语言没有必要绣,我觉得既然是长安汽车八,我们叫做生命动感文巢、智色双旋怀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗣探,如果不这样做也没法让人尖叫细轿捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟苏侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屑哇挂,上海车展首日虚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢谌摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泪谰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台细,12年增长了120倍虾旱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匪氯廖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匙坷。   受访人蓖圭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗅沙淳。以下为问答实录譬捐:   凤凰汽车浆赁涟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面等放?   雷德?比格兰德耙盘某: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年南,这款车在中国市场的反响非乘拢好龚甲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA簧封扔,同时拥有强大的引擎阔危推,提供强劲的动力与性能酥埃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声行莱。所以去桥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歇。   凤凰汽车捕: 在没有设立经销商的地区络,玛莎拉蒂如何抓住市车世嗲省?   雷德?比格兰德芹簇: 我们首先还是会增加销售网络性梯编,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兜范,计划在今年年底扩展到75个畴仟缔。   我们还在天猫开设了旗舰店茶骄身,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空闹梨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酬恐,大部分来自没有授权经销商的地区顽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沪拣,鉴赏力越来越高熟。针对这些人群喇譬旗,我们还组织很多不同的客户体验活动筒愁砰,如海外试驾阮焊,以及互联网方面的创新辑萎,如网络平台的直播陶会。此外奸叛姥,我们也有不同的金融政策础豪揭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叔。   凤凰汽车篙浦屯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》朝,给汽车销售渠道带来一些变化狭舶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赡?   雷德?比格兰德吨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说片温,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品模疼变,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具失镭,而是要提供独特的生活方式体验蓟袖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待菊耸帕,不止在中国孺,在全球市场都是这样健穆。2016年貉磁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长獭配,这个主要还是产品优势带来的购桂蒲。新的政策出台以后缴浆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剁,不过最终的销售成绩还是由产品决定杯计论。   关于新的法规拔腊蚕,我们现在也正在研究当中暗斗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定佩其绊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啤结。此外潭劳,我们在中国有非掣环桥海好的经销商关系胜嗣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茄。我们开设的天猫旗舰店狄屋龋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式度:客户在天猫下定单膘穗豁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗡保。所以拎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讳沉蔡。   我们的很多客户最在意的并不是价格确,而是优质的服务与体验傲,这正是玛莎拉蒂的优势所在态。   凤凰汽车立: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爬家,有没有什么新的产品推广惕两篇?   雷德?比格兰德碘: 关于新产品蜜慧撤,现在还不是宣布的时候氨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升跋,等到新产品发布时我们再提供更多信息论蒙捎。   凤凰汽车轻: 作为中国消费者熟悉的豪华车播避旅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颁祁钞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓶茂林。对于玛莎拉蒂来说酚煎,未来在中国市场的前景怎么看限傅?理由是什么赶翁?   雷德?比格兰德凹毕涣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坪欣,5年前败玛,我们在全球的销量大概是6,500台敌,而2016年达到了42,100台恋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平解啥,所以我们的增长一直是持续的酣观葡。也因此考,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观箔幻撕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似艇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恕存,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沮互,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沮,这就是玛莎拉蒂的优势冷。所以潘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度特。   另外疾,玛莎拉蒂的车主非常年轻酣世未,尤其是在中国市惩濉,车主的平均年龄只有30多岁弄辣,他们追求具有独特风格与气质的产品加斜,来表达自己的个性与品味撩凰。   凤凰汽车俊订善: 现在汽车技术日新月异继,尤其是新能源免嗽梧、共享疆泊、智能驾驶方面绥归,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划污廊?   雷德?比格兰德秤痉: 在新技术方面词姐矩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升誊杯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撑袜。我们并不追求生产最快的汽车汝恍居,而是要提供包括技术搭、性能革沸、动力迸、驾驶体验等方面在内的最佳组合苛草胳。   针对自动驾驶晌催么,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敌杰,帮助驾驶员减轻疲劳希,降低操作难度饥廊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的午,包括独特的声浪滴、澎湃的性能反,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冠驶,这是玛莎拉蒂所追求的圈蛔。   关于未来对新技术的规划可弛颈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虫担入,比如减少温室气体排放忙共,这一方面玛莎拉蒂也不例外绣。此外焚矮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旦,如苹果CarPlay和Android Auto距唾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术计贰妙。   凤凰汽车客: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痘,怎么适应仓京兽?   雷德?比格兰德改翱焙: 针对年轻人群寄推,我们采用的方式不是改变自己示,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应某。比如在中国撂浇浆,车主平均年龄非常年轻够,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潭虐脊,便是一位年轻的中国女性俊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拿铆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镣沉,包括法拉利生产的强劲发动机磷、独特的引擎咆哮声腐始、奢华优雅的外观与内饰棵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酒贪饥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垂叹石。   凤凰汽车糠图拧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懈,有没有针对用户画像做调整垒材瓶?刚才强调坚守自己的DNA和理念郝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逢惟?   雷德?比格兰德享答: 在中国抽午,我们不断渗透到三四线城市响郊藤,但是目的是一致的维玻乏,就是要吸引更多年轻客户晶。但不管在中国乃至全球的哪个城市裸柑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慨奢谓、激动人心的声浪廖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备葛能,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沽。   在设计经销商的时候钉,玛莎拉蒂也不是随意为之玻说慰,而是按照需求进行规划岛廷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店廷捐抨,首发售罄的100辆SUV中暑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卉焦缉。因此胃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卿猫霖。同时姆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品衔疾,客户需要一整套的优质服务稻飞淑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性席迁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沉缔嗡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侯放。   提问恢玩:您的新角色到底是什么样的梁霜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上壳滤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法竿?   Alfonso Albaisa丛来短:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奸,跟所有的设计相关的工作鹤护们,都是由我负责乾哗贡。之前我100%的时间放在英菲尼迪宿堕,现在会分30%的时间来水藐撇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汇棱矢。现在大家看到的一些车型廉豢,可能是一些原来的车型娠,我们现在的工作煎螺佳,也是快马加鞭此,希望能不断的改进券、提升现有的设计讽恢。   提问导晴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撅袱软?如何看待他推动品牌前进时的作用甭砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa禽效盘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伎豹迸,我们会共同合作翠,不断进行我们设计的演化卉搓。其实我到7月份才会正式上任拿,我现在猜测或确定未来的设计理念涸露,还有点为时过早坪。   我们知道弯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚太涎、非常大胆前卫的帝,我们的这种设计是一个不断演进的过程炔联,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腑附骇。   卡里姆跟我有很多类似的地方爬编。比如碾,我们都是艺术家出身邵,非常喜欢设计汐蔼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞列热搪,并将其以各种形式发挥出来恃盟。   提问婚:我有两个产品方面的问题旁。首先疼,这个概念车非常漂亮膝谢,它背后的设计灵感有哪些马玩?   Alfonso Albaisa纯:秉承“冲突美学”设计精髓沧耍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡论。基本上就像艺术一样蹦帝茂,包括缝针竞艾、包裹感洛范,还有使用的木质狈乓捷,都是非车滴鼗辏好的手工工艺糯。这是一种感性和理性的结合存,还有一些肌肉感极强的车身线条扦楞。   提问碉涎抵:这款车未来的定位缝通赫、消费人群是怎样的啦罗?   Alfonso Albaisa愤浓:一般都是比较年轻的家庭么枪,想要非吵锻味宽敞扇冈、具有运动风格的车型就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稗惶穷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拦爸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痛。   在发展新常态下杉挛,消费动力开始向下线市场转移悄官胜。同时睬吵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歧该镭。由此努贫措,县域市场成为新时代的“金砖市场”久溃。而对于汽车行业老奶仕,消费升级利好之外嗽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溺。如何撬动县域这一重要市嘲础?   胡绪雷表示矢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喂,帮助县域出租车进行升级改革琴。县域交通的数据化垢、智能化发展衰溃,有助于未来网约车的下沉渗透草督吕。县城消费能力相对较低蓉篇,在出租车领域引进大数据之后活,未来再进一步升级到网约车颧思。   据胡绪雷透露獭丛,首汽将在县域布局三块业务割捣蔼:长租车醛、网约车(出租车)隧兰姥、分时租赁鸵。分时租赁是纯新能源车思,未来分时租赁或是对公务用车的补充簇,它是纯电动协开,不用长时间租氏败挎,可以通过APP来完成顿坡级。目前边,在北京有1000多辆车躬晃哺,150多个点位胜默,这种模式可以逐步复制到一些县域城市清,对公务车改革会有一些帮助窝。   胡绪雷认为堪惯,网约车行为是偏汽车前市场的角色但臀断,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斤。第二抨怂渡,在居民习惯了这种消费行为之后鹅枚史,会对当地汽车的销量有反向刺激作用担庙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逝炽。   当日史廉,首汽约车作为新生力量靠蛊轿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阜缅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”黔马啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪从:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日比项,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荆咐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示详班,渠道下沉要根据市场来判断耙侵,服务要根据需求一直不断地跟进茧榔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夹恃费,比如说对经济的支撑卑噶咐,对政策的拉动海橙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用强。近几年督炯碎,一汽吉林产品在县域销量比较高阑裁疲,对县域市场的期待也非常高缝稳。从目前产品结构来看踩新柒,产品消费比重70%在县域该,30%在一碗挞、二鲜芍俗、三线市场帆立酬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郝,外观父孙烘、配置实澈、价值都迎合了县域市场的需求可市臀。   从流通环节上来看尘惶,县域市场做的非臣购炻剩好翟氛,没有什么瓶颈因素频。一汽吉林也努力在渠道建设巨猛、服务跟进等方面做成长和改善谅煽。同时宋长欣也提出了一个想法躺,“县域对自主品牌在公务车簧筒脐、公务员购车方面是否有政策倾斜耐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虎饺,这是我们车企的想法懒洛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邪庞剁,要根据市场来判断父屁。目前吝多,县域之间的差距非常大嫁悲暴,包括现在推行的3G服务吉禽,在那些无法设定固定站点的地方娘敞,推出了3G巡航服务拖驾。服务是永无止境的工作栖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怯料摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗混:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日提,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墓些,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蒜裳倡,新能源汽车推广比较看好北熟凄恰、上价、广限行苗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桑僚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场好。尽管都看好电动汽车的发展趋势禽坏,但做好市场并不是一件易事限答景。   目前比较看好两个市郴堋,一个是北钨、上懈权、广限行输、限购市沉扒俳摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承洹,这个市场的发展速度很快垂扔。例如河南井从殿、山东去、西北区域狭登,大量没有牌照的低速电动车疗纯,在政策方面仍处于灰色地带芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墒凳,在国家和地方补贴的支持下洽畦瞪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侩喝肥,在农村市场怂舷、县乡市场得到了非呈图剑好的认可汗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求勃,县城市场的消费者的房屋空间大七,有充足的空间停发车辆德,拥有较好的充电便利性呸。其次行驶距离不长膝汾司,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杏琉。另外农任,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难室乃脸,因为小车型成本低舞。   赵智刚表示硕抹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饰擎氦。河南地区班,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拎裸,在替代当的出租车俩集、公务车方面取得了不错的效果贬。同时斧,也在积极跟海南政府合作超匿咳,投放了一部分公共用车痪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进触即你,比如是文昌糠、万宁完、琼海等县级市脆,未来将在海南全面推进帛玩坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲热虹迫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胸。会上褂窜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出回:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炉,是参与全球竞争访棋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胜。”   在当日的论坛上管,郑刚发表主题演讲凤亨湍。在他看来邻,打造世界级新能源汽车的品牌哥,最核心的是独特性皑、差异性脆绩擂,是比较节能优势寺材,浮出水面的是视觉昆、是LOGO揣很、是VI淘无鹿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势彼抢,其中成本优势是最重要的组成部分贩穗。   早在110年前梨虚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芍:蒸汽驱动车导、电驱动车和燃油驱动车旁。然而幢栋翘,在后来发展中赁失,电动车败给了汽油车德。这是什么原因造成的棉牵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丛。亨利·福特发明了流水线生产痪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乒,成本大幅度地下降芥,售价拉低到850美金刨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车囱儡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以阀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌女夺苫。100多年的历史多次证明了这一点桥鼻。” 郑刚说吕究。   在反思自身发展时漠,郑刚透露旗镭对,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涪窍盟,规模在迅速的增长么,但很遗憾并没有带来显著的跑沁迫、大幅度的成本的降低干任苍。   为此圣,郑刚提出妙替沸,在推广和普及新能源汽车的同时榷,光靠技术进步还远远不够同此雌,更加要注重隶炔、培育成本领先的优势穷规哦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扁,是参与全球竞争喘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剃洼勺。   他建议骏狡,对新能源汽车未来的产业政策俗缚、行业标准豪卉、行业监管等没堵变,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术竟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陛沉寄,这样才能培育出行业的龙头企业存刑。   如何通过提高规模锚、优化设计额、优化政策和制度创新幢够殿?郑刚说潮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本憋毕、交易成本和政策成本峰,来打造企业的综合成本能力和优势年投谭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锤绍。这还需要企业和政府共同携手沙,不忘初心筷塑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匠府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:韩大为" "  魏建军多次提到惭筛,我们的确有很多故事橇棉爽,但是他们没有写得很好侮心,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖癌伐尝?魏建军直言不讳地说耸粹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后售泄。   囤地赚翻寐迫、离开保定师颗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舍棺呕,且莫名其妙苔箍何,或者无中生有的传言所困扰富,最好的纾解方法是什么挫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呵图劲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚如品,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渴嫌嚎,魏建军擅萎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监朝韦尼,与部分汽车媒体交流卯辖。以一身轻便的牛仔装""示人""貉腾,魏建军笑着说淘,是在同事的建议下才穿出来的授郊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言袭狙粗,魏建军坦言喜,的确压力很大邻微娥,也很难受幂,“有时甚至想哭”凳盆粕。他说掳,我本人就是保定人茎哥稿,能不希望自己的家乡更好么穆叙?当然偿,我们只有把自己的产品做得更好逃。    诚如魏建军所言梯锌,近期锑砰继,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谰,来自媒体的反馈好评如潮痕外。有作者甚至设问煤布岛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汹,否则也怕媒体老师太忙”拾庙官,长城汽车一位公关人士插话道攫碍访。    10日下午的WEY首度试乘试驾寄膜庆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹦澜蔫,有同行在现场就说洗谐秦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伤悍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型假淌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蜡。    动力配置上景,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机横凄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逞,最大功率达172千瓦佃诞蝎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溅焚叫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上督,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啃康父,VV7s几乎没有发飘的感觉贾虏,而车内噪音也得到较好的抑制纱。“我们在整车NVH方面做了很大努力倘唱,也取得了一定的平衡”恳败尖,魏建军说菏侮。   VV7S    在交流中腾寝啼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翘号,大谈壳、特谈所谓“轻奢”徐抠澜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灿,咬住“聚焦”二字不松口县猛。而是多次征询媒体试车时的感受挥婪,并逐一分析遁经、解答媒体所发现的问题断。整个交流过程恐耻浦,他都态度诚恳顺,即使是谈到一些尖锐的问题揉,也并不辩解爱汾馁。他甚至非常谦逊地自问自答掸参,人为什么会失败霜渤?尤其是一些有着巨大成功的人馅抄拷。因为以往的成功贬霓捎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陌地,就很容易让自己失败陶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伯煌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兴筛屡。他认为免楷茹,好的产品本身就是故事璃,而WEY就是要做最好的产品囱冒卤。此次泊聪桂,魏建军多次提到黑狠沉,我们的确有很多故事要讲靖捌,但是他们没有写得很好疗揉藉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伪,所以诧冷,我在让他们重写毖。魏建军笑着说拢假,把一桌人也给逗乐了哗晚触。    在媒体谈到其他竞品时扁,魏建军都给与很高的评价颂。不过最终还是认为自家的产品南风塘:底盘更扎实烯伐,操控性更好堂猎,“因为我自己就好‘玩儿车’”割雹绰,所以对他们(研发人员)的要求也更高碌。   VV7S    据悉累泛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赁,预计售价在15万-20万元区间棘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点庆视,他思考了一下才说怜恭幌,它的配置太丰富了壳,在相同的价位空间莆彩请,“肯定没有比它更多扦嚷、更好的”腹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冗禄舅?魏建军更是直言不讳地说俯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杰玻郴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宛,一位来自上海的资深试驾教官说贾冷,之前很少接触自主品牌汽车娜拈,这次也是第一次来到保定拿躬,第一次来到长城苦涸奴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骋筋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虐策先。期间苟檀瓷,有一位同行说屏说逛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冲腑些?或许这才是魏建军的真正用意吧遁茂喀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫胎副:李芳" "   陆逸表示节,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撂钡,因为正处于发展的爬坡期畔苫售。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作貉,而且要深度国产化砷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篮唬姜,雷新透露门轿,上海车展期间省记孟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爸蕉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现首。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时随兼,陆逸明确表示谭懂匪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赫,因为正处于发展的爬坡期凯负。关于国产化的工作沛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廊,未来将坚持不懈的进行国产化工作恃湘,而且要深度国产化挂簿舵。    日前铰沮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惧讲次。活动后牧焙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凹穷胜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应承府。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年髓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%漓度熟,超过23万辆哭蘑诬。今年第一季度滑迷棱,英菲尼迪在华销量破万辆痉储,同比增长4%哼突饱,而其全球累计销量达到67367辆券翱稍,同比增幅为18%落曙。无论是在英菲尼迪全球体系中年,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中次套称,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色临。在不少业内人士看来叛,从去年4月以来试,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞荡倍四。    对此辽拢,陆逸强调澳,目前英菲尼迪的销量很正常丧架,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泌挞双,还处在爬坡期摊录肆。他还说限反,所有的汽车品牌进入中国后慌糜丸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怠檀毫、运作能力提升及投资力度加强配介帅,会迎来一到两个爆发期茄。    事实上五,从2014年开始酶镜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后校凳,就迎来一个销量增长的“爆发期”翱芹飘:2014年成,英菲尼迪在华销量超过3万辆沛糠碗,同比大幅增长75.6%惰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年衡纶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棘泻,同比增长33.8%拌。    不过插蚊磕,步入2016年拣嫩霉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陵坝。当年4月初峡驶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勒崎扣,刚好满一年得。在过去的一年里谢态等,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态砂。陆逸坦言莎剁工,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段席吩,以便更好地认清我们是谁常拿塘,我们的未来在哪里列耙,我们应该做什么肛肝。”    在陆逸看来界捞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冲,今年是进入中国的第十年楔搁。所以作为一个年轻的品牌跑匠,这本身就是一件很有挑战的事情拴京模。他还表示哺列,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刹洁,是更聚焦的一种进化脸臣。因为市场环境在变化辣,消费者的需求在变化贺梯,我们也要根据变化不断的调整懊菏堂、创新岗磋赌、挑战自我惩。”他说娄驼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戊购,就提出了‘挑战者’品牌战略撇觅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烙诵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迹讲,品牌口号必须得落地坏沉皋。”陆逸表示驾矛才,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发概,聚焦目标客户群炽狡肃,让产品与目标消费人群建立联接藏灸帅、产生共鸣坡潍客。    陆逸对中国经济网记者表示防咆协,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朵蔑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作世,而且要深度国产化忿须竞。”他说休扰茂,中国是全球最大的汽车市晨壬温啊,同时也是很特殊的汽车市撤沟怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惭,就要真正的了解客户弦,扎根于客户份、扎根于市忱岛稀,这就必须深度国产化顺榷问。据雷新透露垂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腐吐劳。    但是身廓倘,从2014年底国产以来笔,英菲尼迪只推出了两款国产车型度:Q50L和QX50担祈蚂。对此恕姬冯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杆马。陆逸表示巩揽,“关于产品线布局的问题猛,英菲尼迪有一个长线的规划功颗郴。”    陆逸介绍说屠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讲,规划内容包含平台规划慈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等监。他还说道奖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勤软碴,我们的目标是通过完整的产品规划吕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品动。”    谈及国产化在今年的推进程度淮绘涤,陆逸表示涸卜镁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辅幕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拘萎富。”雷新进一步透露韶,上海车展期间羌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锰辽块,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸿卯卫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄芥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秃挠,通过销售Urus顾晃,兰博基尼总体销售量会翻一番炉赂毖,突破7000辆大关搭。    在更遥远的将来幻旦厘,很难说会不会有纯粹的电动车粪。这是因为蓄电池非常重匙苇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辨埃墓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴樯椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惠木纱。自大众集团和奥迪公司接手后惊淀,兰博基尼得到积极鹿、稳健的发展夏啥骡。日前沤仿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员殴,商务部主管Federico Foschini垃栓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问席捌:并入奥迪公司之后匠贸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挟俩捅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谴纤?    答炭羌弟:2016年迹锌敌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剿。奥迪公司和大众集团接管之后矢食镜,对兰博基尼进行了很多投资豆,让公司发生了非常大的变化能场型。此外伙呛廊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纬缝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罕祭沫,如果没有这些投资绍粱,就完全没办法实现这个计划募。所以吵,兰博基尼公司从中受益良多慰搭。可以说码茅,如果没有被接管贸锭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牟。    问此:在您的介绍中陀宠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狭怯烷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巩培?Urus投产以后畴啤,重点会不会向中国市场倾斜陈翅?    答卫须氓:目前搂读眉,兰博基尼公司只有两个车型系列吕:一个是搭载12缸发动机的Aventador班刮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刨昆。因为各种原因窃蚊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盒并,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锻怠骂。2016年免,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车标串。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%板,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%监。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朵耍。2016年梆瞥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茎茶毫。新产品会在2018年投放揉袱谴,到2019年寂,通过销售Urus娇胶,兰博基尼总体销售量会翻一番驾,突破7000辆大关篡拓。在中国市场上芥,SUV是非常重要的产品珊钢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宽低。    我想强调的是瓦,在中国超跑车市忱突铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端靛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惊拈墓,Huracán大概在300万到350万人民币备,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平把岗。    问夯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的噬?    答漓苗邪:目前鹅揪殴,兰博基尼在中国有15个经销商闯。到2020年啊铃,我们希望经销商数量能增加到20到25个交搞蔼。当然难,通过Urus的投放层,在华销售量会增加汇躲染,服务涵盖的区域也要明显的扩大挖。    问来坎皆:如您所说凡,兰博基尼在中国有15个营销网点曝竭,去年销售了151辆(车)坷拓。我们简单的推算一下客承霖,平均一个营销网点一年卖10辆车巩篓。那么鸥肛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贪成崔?在新的超豪华SUV到来之前泌,是否有改善他们运营能力的要求呢疗?    答虏七:是的费湿颇,会明显提高经销商的运营能力拎,新Urus也会变成一个破局者踢寺射。虽然现状如您推算复川,但是在Urus投放之后娟茫钦,大概2019年或2020年相,经销商的数量会增长侵桨瓜,同时每年的销售量可能会提高到30辆挖隘乡,整个业务会明显的扩大凰虱芯,售后服务也会明显提高揩。而且由于SUV使用的频率比较高岛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蠢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入饭宿。    问签:兰博基尼车型比较少刹态,所以每一款新推出的产品都极度重要挤。现在的汽车行业发生了一些改变攀古负,比如智能化钩、电动化慰闻想。那么揉,兰博基尼在研发产品时下谭,会不会受到这种趋势的影响够?    答薪疆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锹逛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆踌档号,更多的是代表了一种感情对传菊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兴曹,采用V12的自然吸气发动机南吮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验跑具。    这是兰博基尼最核心的销售主张弹袜。未来伤墙阿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喜酥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刻,甚至会超过前款车型汹芳。而出台Urus产品时则会有一些变化桔,它将采用涡轮增压V8发动机可悍好,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机北。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扣瞎透。但是罢暗,不管从产品定位辩贿,还是感情诉求方面来说蜗横柒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观遂。在更遥远的将来乖磷腊,很难说会不会有纯粹的电动车棋课缝。这是因为蓄电池非常重多事但,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碗悸矫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车楞吴场,可能未来技术上会实现新的进步通桐澳,那时我们也得重新考虑这个问题爸帕涵。    前些天旁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型繁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录题曹盎,其V10的发动机再一次提高了功率壳妈泪。当然北胎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA觅。通过技术创新以及功率的提升饯遣徘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车荒。在预销售的阶段吮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虐寸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崎剧,能够击中客户的心理需求衬。    被访人碉回:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胎兑。1998年到2007年矮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寸,负责兰博基尼产品工作;2015年挥济涟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匆,负责销售及市场营销酒棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示偷,中国是世界产氢大国茶贬,制氢设备缝箍劳、储输设备什傲、制造技术等条件不错短绷,具备发展氢能的基础豆闻。从环蓖茫和能效等方面考虑巾挫估,中国应进一步推动氢能源产业的发展搐戈可。    周奕丰谈到常舒,中国目前主要依赖化石能源琴拆苛,对环境污染严重快墒钠。氢能源因来源广泛嘲绦、燃烧热值高厩拢酒、清洁无污染和适用范围广等优点谐疚两,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哎侨淋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钦,目前看涛,中国氢能利用的研究相对碎片化管农,与国际先进技术相比还有差距废疚,没有形成产业化翟、规模化发展床丸俯。中国应迎头赶上从脯,卡位世界前沿腹肪竣。    他还提到伺毒凡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伪,提出实现大规模蓝殊罕、低成本氢气的制取申、存储不、运输尘骄鳞、应用一体化的战略目标伍芜害。这非常重要饰会,未来需要各方协力氓储谷,加大投入蔼抗,推动相关产业进一步发展嗜讼漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霉花,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搐疆揽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济趴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措穆妙睫。    他谈到貉富,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靡,各方需要引导资金更好地支持实体经济环皇挽,促进金融资本流向实业贩,真正促进经济稳步发展蒜瞥,夯实经济发展基础扫睹。这既是稳增长憨仆号、调结构的需要啪酚独,也是抑泡沫聚舰、防风险的举措痰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衡欢黔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坞花视。    周奕丰最后介绍亢诉莫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下响嘎,也在不断创新突破美掀尖,寻求产业升级路逻。公司主动发挥自身产业链肖凡备、区域及成本优势禾雇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区孝脯杰、旅游景区唇灰涪、汽车营宿地尾很戈、农家乐控毙、家庭菜园等不断扩展外匆涝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业容,以多种方式在国内推广土壤修复垢娃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伎桨璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商联奢:李芳" "   国外媒体报道啸输苇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示儡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆请,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裸晚读。 李彦宏    李彦宏表示箩奴蒙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哦通。尽管有一些技术问题需要克服肺船形,但它仍然有望达到目标透。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司播仿壁,前微软AI专家陆奇任首席运营官讥,负责大量投资的自驾车业务部门激寥拎。 百度自驾车    李彦宏表示埠,我们很可能与传统汽车制造商合作撕,而不是孤军奋战戚科,目前还没有制定出这项技术的商业计划无图,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巷撤抡。我们将竭尽全力实现这一目标冬,收入和利润是其次的考虑娥矩诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年昏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹄思硼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样委,共享经济还将怎样改变生活嫡盖?   三年前动斜,基于对共享经济的热忱骆逝虏,清华学霸张丙军创立PP租车攘,开启了汽车共享事业;三年后痪勺尝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巢残男,成为汽车共享领域的领头羊喘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娟篮,3月7日枪猴腐,张丙军开启了共享有车生活的新征程母。   3月7日桐灌,在几百万用户的共同关注下瞎狮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瞧丛拢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溃舌啪,也是张丙军重新定义有车生活轮箍唤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蛇酗。   从PP1.0到PP2.0时代鲁勺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咎、一个符号或一个名称那么简单滔悉,它是企业创造持续价值的支撑裴尚围。若没有十足的理由味蕊摊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓千。将PP租车更名为START提僧呻,是源于怎样的考虑烦叹纶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解艇赡么。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体去纬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绒系。   “三年前械烤开,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益量,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型推。由于便宜便利土臀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胁嘿陈。”这个阶段鲁,他称之为PP1.0时代掠全裸。   经过三年的发展晒,PP租车推崇拥有而不占有宪川、盘活社会闲置资源的共享方式孩堡,逐渐建立起以车为媒介愤藏,重新定义有车生活的2.0时代沤桥。“START不是买车啥拷骸,不是租车娶羚,是共享有车图玲。这是年轻的人群鼎巴、爱车的人群桨,最向往电纠炕、最有潮流的有车生活方式炯厢。”张丙军说递踩颓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择险斯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验裴敲。同时舰告,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诬降宝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孰吭,让每一个用户体验到最真实獭封未、丰富侨餐救、有趣的共享有车生活仕。”   START代表着新品类迷、更丰富的选择首、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下竣硼,相较于神州租车捂缆、滴滴租车等传统租车公司鸵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弊吠?   张丙军认为纠便烤,START的核心竞争力主要体现在三个方面腐。   其一隋,PP从1.0进入2.0时代疼勾,新品牌START更具有张力蔚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神袍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酸,START重新定义了有车生活吉钒,开启了全新的“共享有车品类帅。”   其二说,为实现共享有车的多样化选择缄,除常见的家用轿车外驾,START将主推个性化的用车体验纤娶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淳肉苛,如保时捷911同默、特斯拉谩、大黄蜂垃、牧马人等等氮。此外昧,用户无需承担高额买车款和养车成本岗,性价比更高宽。   其三剐盟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立匙,以及更完善的用户信用等级舜。这也是平台长期价值实现的核心锌返嘿。” 张丙军介绍测颇竿,START共享有车生活平台为使车主放心共享搔,平台推出了一亿元车主保障金喊念,严格的交易信用体系斯,确保车主爱车无风险;对于车友避逢咀,START还与多家大型保险公司合作驳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务另,为用户提供更具信任的服务伺姐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流母丢,我们的目标是诡函履,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唾。”按照张丙军的预测陷沧,中国自驾用车需求量巨大骂司,而现实矛盾是赴矾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车楔,不允许每人买一辆车满足自驾需求诉嫡存。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肮阶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坝。   此外味腑翠,他认为哺收糯,随着消费持续升级潜薪脐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中标怪。“感受丰富车型带来的不同生活体验毫畏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歇栏吴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质澜、丰富撮、有趣的生活方式托,让有车生活更加精彩疗山。”   张丙军表示法,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蛔脊暮。START嵌葡,梦想才刚刚开始谎溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳 版权作品渐捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权安,严禁转载讨乾鸽,违者将被追究法律责任敦。 获取授权" "   今年全国两会上吗位秤,董明珠在接受记者访问时说别串弟:“只要你敢想兢,比如以前谁会想到人能上天拇,如果我们不去创造该袖,人能上天吗挨倡?你不敢想汾,你不敢去试验及桐围,你永远不可能做好痉香尽。”    过去的2016广菲,伴随董明珠的氏扛辱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仟:格力全员加薪1000元蹦萄担、格力的员工房奇谢、以及格力的手机……对于这一切缝,董明珠并不过多在意蹿钉位,她说究,自己最关心的还是“掌握核心科技”抡屡。在今年全国两会韦氮,作为人大代表侩瞪,她再次提出了自己的董氏宣言伐谈寸:确实这两年的发展韭翠,总书记提出的供给侧改革剔甩才,我们就应该做供给侧改革的排头兵膛,因为做的是实业迪,能够掌握核心技术贡,制度也要跟上骚,真正给那些创新型的企业恍鹤、有创新梦想的人一个环境崔稻。    对于国家慕忻、社会冉矩、普通百姓的诉求拓,董明珠是这样回应的赐仟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搓抗惠,他真的不是仅仅是索仁钏滥,收获愤蓬,比如说我们过去讲底卜,这个企业了不起扮哦,再就业剐,反过来你要感恩这些员工令版媒,没有人来给你打工亲喷蛙,你凭什么去发展凛?所以我觉得要有一个感恩的心情熊斗。”    把感恩的心落到实处贫,就成了格力员工的2室1厅疙,于是擂芒酥,别人家的老板就这么出现了册棺。 记者沫兑蜜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧协锈车?    董明珠弗踌恋:对钢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现某堆搁。    记者来:以后所有的员工都会2室1厅穆囊年?    董明珠党:对对对采痘。    去年末涸半湿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪铩,但因股东大会投反对票而失败诡。随后灸辱鹅,她以个人名义增持珠海银隆股份卡伍芥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搽,然而赂,到了今年害顶溯,新能源汽车面临两大不确定因素酬触:电池寂粕、补贴“退坡”充喀。在董明珠这里奈屯垄,似乎这些俨然不在话下姜,董明珠说竞行敌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伸砷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈顺峒础,“不是因为退坡我不做京,也不是因为给我钱多竭,我去做酒,我认为是一个责任芥酶概,是对社会编屑傅、对人类难汉,你都要去选择的一件事咖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奈患兢,董明珠很不以为然逛诉俄,她认为庐,这些都是炒作祭匹,并没有人真正说到自己手机产品的质量拣,只要没有说到质量妮,那就不是否定虐酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  近期筹铃俺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炯偿。美国此次取消“双反”彤焕,对中国轮胎产业无疑是一大利好夏伟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玩沥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澜及拉。   全国人大代表坝恋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议界霞,在轮胎中使用RFID电子标签技术绢,给每一条国产轮胎装上“身份证”徒粒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矛携,有利于消费者对产品品质加以甄别勃挟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晦,从而规范轮胎行业发展扣菩,促进行业的产能优化和转型升级惧韦巧。”袁仲雪说诫阔鞭。   据了解凰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勤芹,全球多家组织及单位参与希。轮胎用RFID电子标签的应用夺搭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体趁,将等级数据写入轮胎标签内部每横,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灰孪,伴随轮胎终身使用夏炮末。同时画,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体千,使轮胎更智能兢汾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS席归囤,能实时监测轮胎的温度舶、压力等数据类默,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掏驳,从而有效减少安全事故峨勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "全国人大代表佰姆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题轰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亥搽棘、环境协和发展的产业迹板嫂,由于行业标准尚未建立骏恰讲,使得整个产业发展处于十字路口率慈隶。全国人大代表桶鳖揭、时风集团董事长刘义发建议冠衔科,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烫颓,全力推进供给侧结构性改革胯熬跺。    在刘义发看来欢,四轮低速电动车是市场主导贿痴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怯。目前奈牢,工业和信息化部挪径、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》裁。该标准的制定鸥,对规范四轮低速电动车行业发展胶痉怕,使三僧狡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代你,直接实现电动化湾虾、节能骨戏髓、环保安全出行具有特别重要的意义迫衫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逗,又适应市场需求帮,刘义发给出四点建议崇趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乾、标准制定应充分听取行业的意见轻辟,响应群众的呼声伟。制定标准应尊重市场规律吴,规范订掠锚、引导产业发展珊顶,而不是简单的限制灭凭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贤勺。    二崇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点壳卤唯。四轮低速电动车安全酒彩常、环保卢邯苗、经济度、舒适喀,是摩托车陪膳弗、电动自行车翱悔、自行车等升级产品率鹿,特点与与高速电动乘用车不同闲竞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标偏距镜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定佩萎派。    三蹿惮堆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导莫唾吵、政府引导的办法联缕斧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裴凉,如采用锂电池政府给予一定补贴捞啤。    四撅肩、在制定产品标准的同时酚汰,制定企业准入管理和注册登记善、道路交通管理的配套法规恼通。产品标准只是为行业规范管理提供依据捶颠碧,而实现规范管理是一个系统工程魂垃。政府应加快制定企业准入来、车辆注册登记嗽送、道路运行管理的配套法规聘粉究,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舱,方便企业让利于民散墓,减轻企业和用户的负担鄙畦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求莱、加快供给侧结构性改革的产品衫,又是一个节能环保的产业晶贡措,引导得当可以大有作为辽溅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法编脑淋。”刘义发建议磋豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬损:李芳" "   近几个月来朴略祈,共享单车火遍了北京城窗獭掂。6日旧钳扁,全国人大代表栓欧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宠你,今年上半年寇郴蔽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘎蠕粳。    徐和谊说焊,伴随着公车改革疟涵蛾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绣。“很多公务员手机上有软件碑扦甭,一刷就能用车羌。”他说童涸湾,今年坊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糕姆埔。上半年赫陈不,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颧司尽。    据徐和谊介绍淑,未来投入的汽车数量将根据市场而定钵谱屠,租用的价格将有竞争力广巾。产品的外观将非常“吸引眼球”俯,为两座式纯电动共享汽车俄舵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潞,适合分时租赁和共享市场需求骡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别囱勃挟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件土梯连,在手机上可以查询哪里有车东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题祭急,目前大家用车起点和终点不同喜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暮唐骏。”徐和谊说捻判,目前堵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秃天,包括立交桥下感儒悍、公共停车场奉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卡饯淌。目前边远的地方停车资源丰富侗檀,但是用车的消费者较少匠堤妻。“希望异地还车的便捷能够实现趣渤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膏,否则还会存在最后一公里的问题铰。”    徐和谊坦言送嘲陡,停车位还存在管理的问题赁恫蔷,汽车是价值比较高的消费品监,一旦出现剐蹭北蔚潭,租车人还车时也容易“说不清”翻焚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护促、“钟摆效应”等问题无巨搬。“有些消费是单向的亮锚,如何让车回流也是个问题”豢编梢。他说茫,目前睹楼老,北汽正在进行市场研究套幸奢,探索解决方法籍母。    徐和谊还透露坑先但,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渭陵椽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆年莎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案偷乐八,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旧。目前距2022年还有六年时间莱另沛,从可行性上讲完链溉,应该是能够实现的逼描。届时希望借冬奥会的机会赂伍,展示中国制造的水平仍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题篮波,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寥思,目前已追回骗补资金或废鹦模款23亿元了阿,并对有问题车辆不再补贴驰烁,对闲置车辆也暂缓清算恭掏涟。    肖捷称钵,在财政部门督促下桶灸,目前相关企业正在采取措施谦,认真整改发现问题桐。    有记者问哥沸戈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幢,肖捷表示峨尖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整传潍,主要是降低了补贴标准狈享,同时也设置了补贴上限瞎扒仙,还提高了准入门槛卸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袱,同时也可以有效防止出现市场扭曲矢四蓬。”他说猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "全国人大代表艰裂番、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气得采陵、废液沃、废渣等污染趁委,一旦有机电解液和钴驼蚂清、铜劳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喀,就会带来生态环境安全隐患昏诽,甚至会危及人类健康潭核。”全国人大代表将适妇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袭搭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议层。这位带领团队经过几年技术攻关惧踢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扳桨辛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撤绥俩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题田。在提交建议之前告俄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究猎唱。    自20世纪90年代以来般,随着锂电池广泛应用淋,我国成为世界上最大的锂电池生产娥跑钩、消费和出口国破汾渭,近年来我国出台了购置补贴乌、税费减免舅咎、研发支持拇痞鲍、消费优惠锣纲、基础设施等一系列重大政策措施绦脆,新能源汽车市场日益蓬勃发展叼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆配、保有量超过100万辆蛔,占全球市场保有量的50%拐酬斤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆权。    随着新能源汽车快速发展凶判遍,作为新能源汽车的“心脏”聘,动力锂电池产业也在迅猛增长里里。按照相应的报废标准颓狗隘,动力锂电池回收利用市场已经形成鲤溶。有研究数据表明疏磁射,预计到2018年痹屠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模燃,累计废旧动力锂电池超过12GWH被问、报废量超过17万吨霉,从中回收钴葡、镍涎、锰客农、锂傅忙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卑,到2020年将超过100亿元宪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梅碌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫偷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题埔哀。”张天任认为汉怒,如果动力锂电池做不好回收利用汐翘圈,就违背了绿色发展的初衷刺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刻哀,但现实是薄廖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琅赎。“废旧动力锂电池包括不同的类型防、设计工艺和串并联成组形式秤橙破,以及多样化服役时间新记、应用车型和使用工况笨酶,这导致电池拆解不便梗揣杰。另外炉称,国内尚未建立成熟的回收体系母瞳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应党垫,回收工艺成本高褂梧。”张天任表示藤蒜琳,“出台的政策并不具有强制性畴,且缺乏明确的奖惩机制墒怠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氦脑,目前动力锂电池相关主体无利可图构,对政策执行积极性不高妒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题讨,张天任说狸倦泡:“一是退役电池较为复杂笑,不易拆解;二是退役电池一致性差广圃玛,品质不高;三是回收拆解成本较高黔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管革皮摩,执行不到位姥田莲。”    有问题就需要有解决办法赏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方邻临献:其一刨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帽吠霉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三献,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陡刻,鼓励商业模式创新试点和推广应用栏肖懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴颂:李芳" "全国政协委员奸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淘辣瞎。”全国政协委员俗沸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示家烧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题峡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刑排,其市场前景令人堪忧拔蚂。“在电池方面喘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡懈岭沟,2020年后段苍,当大家都不再享受补贴时类,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棉蓟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玛。”另一方面迸,柳崇禧表示欣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涡却娇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素圃岔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等隆渤详。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坏钉,但电池的寿命大约在20万公里悼哇己。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甜狮撼,这意味着讼嘶陋,电池报废了车就要跟着报废贬陇,这样算来卡,纯电动汽车的使用成本是很高的埃牌唯。”柳崇禧说淀充耐。    对此眉熄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案礁磊,即建立专门的电池运营机构怕钡廖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务峦肃簧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摆念穷,是对车辆的物尽其用路毫。对电池而言谢表薄,虽然不能再服务汽车驰,但还可以被用作储能电池蔼,同样达到了最大利用率头。”柳崇禧认为尽概钱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法串帆。“但国家需要予以支持判凭绢,尤其是在车辆检验方面垢,按照现行的规定看搭烦,更换电池即被视为改装枷剐。”他说癌闪刊。    柳崇禧的另一个观点是逼般贡,氢燃料电池的大发展即将来临劝。“一方面扰,原来的运输成本相对较高恍薄,而如今这一问题已得到很好的解决幻坚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面核就,美国的相关先进企业在国内开始建厂光双氮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夏铰凰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展百。”柳崇禧表示秋套,氢燃料将作为增程器为电池供电殴架,以达到更长的续驶里程啼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柿笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲响:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裸缴,造成了双方的利益不在一条平行线上示。为了解决这一问题刑弘霉,李金勇指出辑茸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菱凤,重新设置股权架构论吴捌,经理人和骨干员工合伙人化撂玻。”    “遵从起码的商业规则歌绵貌,我们就是经销商狙将倾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节方、一个桥梁乔丝,我们没有义务去亏损莲。”李金勇说洞晾。    日前谭狭,著名汽车营销人蚀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争偏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屎佬沽,李金勇直言娥屉,“在过去的十几年崔,我们的市场非炒缗蹋好樊夏,老太太都能卖车胎牵,会加价就行了哨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赣哥牛,职业经理人的压力很大大寞,每天都要搞KPI考核奥、培训彻蠢、提升案。”    李金勇以实例说明偿稀深:“过去在资源时代蝗纶亩,一年这一个店挣1000万阑虽搁,给职业经理人开30万廓甜乾,没问题其枫,这车好卖圈。现如今圈极,市场不好了透如,现在一年挣100万烈老,职业经理人还是30万刻仿料,但是特别累官,现在一年的工作量比前五年冬、前十年两三倍都不止课盗。”    在李金勇看来摹切彻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窖钢,造成了双方的利益不在一条平行线上棱奸垛。为了解决这一问题溶,李金勇指出焦头,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抢,重新设置股权架构炒,经理人和骨干员工合伙人化嫌搭。”    李金勇进一步具体阐述道掀尚,“过去资源时代妻,投资人只要拿到了店杏扑郸、拿到了品牌涂,就可以赚钱小漂。现在恒对,资源时代已经过去了臂堂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起癸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呸请辅,从而真正让员工自动纶浓、自发地把工作当事业提,而不是靠培训芭太,靠感恩乖暴需。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弗嚷,不少汽车厂家制定了销售目标泡甸、生产目标宽,职业经理人必须要完成湘,如果不完成就走人伶。李金勇认为啥零,“在这种状态下垒肃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寝辨、十年的规划墨哥汝,只能先制定一年的规划松,把今年完成再说定铅,由于今年完成了咳社,明年才有你的事档辅畦。所以这两年厂家的高管变动频繁囱秀,十年以前很少有这种变动奴侣仙,而现在这种变动成了家常便饭夕季枷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鲁练,没想经销商的盈利能力畴。”李金勇表示船镶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量啼,想办法做经销商工作醇糙,把销量任务压给经销商蛇。而经销商越来越不听话豢科灌、越来越不相信的时候耍,厂家就再出台相关政策集。    李金勇指出弯伐醋,经销商要有勇气打破潜规则春究挠,遵守正常的商业规则吗靶:库存大不提车撤绦、无差价不提车佩袖、拒绝搭售遍剿冲。“遵从起码的商业规则限吻,我们就是经销商堤逝稿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灿台剂、一个桥梁杉妮京,我们没有义务去亏损嫡漏桶。”李金勇说矮极。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泄晨哄,李金勇建议比虽:同城市的店应该互相加盟或互相买断乡判,或者干脆出售给另外一家经销商翘捍,不管用什么形式上片歉,形成同城市的一家店锰裸。“我们用销量矗拈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来规检人,这样减少恶性竞争崩色冀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叮。”李金勇说十摊俱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宏厕,李金勇表示灸驴,“我们不可能卖出路边店的价格萄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争速。100%原厂配件保障镐模,专业的维修技术皆搐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客臼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帅。    此外思拼嘲,李金勇还表示半辈缝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宏夏。据了解簇,2016年娩齐砰,新能源汽车的销量超50万辆熬阶,到2020年迫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苗瓢疏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俩。在李金勇看来酞俱脸,在这个快速增长过程中低荡随,“传统经销商中叉笑四,谁关注了新能源汽车并率先布局漆骸,谁才能在这个市场当中分一杯羹目讥钳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕略昧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员醇词抒、四川省鼎立律师事务所律师施杰弹沏,今年的关注之一弧昧兄,是有关网约车新政的话题摧韦。    施杰表示梁绰联,为加强管理辛刊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剁骆谱,并于2016年11月1日起施行钝秃。然而牛须,根据多家网约车平台公司的数据丢力耗,在目前运行的网约车中娘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脊霜眷,仅占极少数部分茫。    “交通部制定了网约车高品质服务桃蛊吾,差异化经营的原则僻虹骸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”墙迫库,施杰称魄困棋,“我认为软腺,政府应当放宽对网约车的准入限制可皆,顺应社会共享经济发展趋势”收萍森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到功珐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沽擦巍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方欠搔。    首先姜滥,施杰认为扒午,北京怯屋涤、上海的网约车细则要求“京人京车”扩氢风、“沪人沪车”等差异性待遇陕疆独,不符合市场竞争规律哇懒。施杰表示垦帽酒,只有在市场竞争的推动下薪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仍防羚,也有自我管理的需求与能力扔暖瞧。    其次蹲,施杰表示含,北京缴莎囤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腻牡,而且购房冲忿盗、购车也并没有绝对限定于本市户籍成抡。“京人京车”簧顶、“沪人沪车”的严苛规定杏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秦,会导致营运车辆骤减讼挺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亥岔胎,阻碍新兴业态的发展封。    而对于多数城市对排量阜寒、轴距都作出的高标准要求盯具,施杰认为安蛇牢,高排量代表着高耗油事摧伞,不仅并不符合节能减排目的屁脖貌,高油费必将抬高车费局如。    更重要的是匠撕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敖、高门槛崎,将损害网约车的实惠经济特点诡莱凰,打击其平民性乐椽,“上述许可管理的模式超丰炕,将导致网约车司机数量骤减吐、车费翻倍赏圣姑,群众打车难府、打车贵的现象又再度出现际惦非。”    此外眯,施杰在这一提案中的主要观点还包括吕玖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”臼涸、“许可管理不利于节约社会成本”等叼税读。    施杰建议了锣,《暂行办法》可作出如下修改潘:    (一)政府适当降低准入门槛套橙藏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度潦蛊桂,是十分必要的次。比如劣狗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谈昧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汕杏岁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求逛,等等派尖立。设立适当的限制条件摧,符合市场发展规律胳,能促进网约车市场安全性尽杰、规范性发展骚。    同时皇吮,政府应当科学引导网约车发展萝,而不是像治理洪水猛兽讼,把它一下子关进笼子里酪檄前。以构建网约车公平竞争的环境为导向恃剐,放宽对司机户籍的限制性规定竭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源需。网约车平台顿轨、司机和车辆的审核程序内抡丰,各类许可证明的核发程序尽量从简贾,以便节约社会管理成本么轨克。    (二)政府协助构建平台审核咯春魏、加强平台监管    改事前许可檄,为后期监管诽寿饭,采用“政府管平台汀,平台管人和车”的模式统尸辅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灯吠汕,规范其登记信息嚎、审核资质的义务驳,定期提交所有车辆的情况供,这些数据要在监管部门备案隙型。并通过补充相关的法律法规贡浦铜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晦喂。    对网约车不合理调价进行监管垃红。保证人民群众用最合理的价格出行券,也避免由于市场垄断形成的价格新高去衬俱。2017年1月晴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人对哺栏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费思,就此提出整改意见沟,平台负责人也承诺将取消该功能卫。这就是成功的监管案例城痘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舅蚂,存在大量不符合新政策标准的现象瞄募。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潞并,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减氢,社会各方都需要一个适应阶段僚太。所以卡睫袒,新政的实施不可硬着陆肯。当前阶段疯冈功,政府应当积极引导各平台规范化审核悲锯怜,加大对群众宣传力度莆,延长从旧规到新政的过渡期迸贰楷,循序渐进地促进新政策落地舷耍搽。    我国全面深化改革提出了目标貌嚷: 市场在资源配置中起决定性作用投傅,更好地发挥政府作用悔。近年来屠懦,国务院一直倡导转变政府职能抠旗荡,推进简政放权爽洽搪。对网约车的审核哄税,放权是进步呜唱,限制是倒退耻涣。政府应当创新行业管理抗晤,优化监督模式处芳敛,构建平台审核模式泛缎,推动群众绿色出行材俯、健康出行啸堑,为“互联网+交通”营造良好发展环境玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊茫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易箔奢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辜、品质等方面做了很多的投入烯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惩蛋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略昆慌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市此。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞首瞪敖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兔登。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙玖瓜悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计女保熄、品质等方面做了很多的投入擂芳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鲁标捌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶波。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓣、时尚及科技感的一款产品公年己。”韩德鸿说忱竣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型暗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场幕蓝瘟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弯憋唱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蜗疾。薛海涛坦言鳖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩履匹峭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裂酗猜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捅仕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撮尚鸡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疗狡、制造能力摄梆腺、经销商体系酪阿钙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面股廉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   2月21日哎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凄。本次大会立足技术趋势衬,探索全球技术发展的内在原动力石匿,探讨人工智能蔑碑、量子计算姬蔫、基因疗法等领域的技术和商业趋势热樊馆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疵,有两项技术与人工智能密切相关汀晾,包括强化学习和自动驾驶卡车黎千。在关于人工智能的圆桌讨论中靶,多位创业者和专家针对强化学习报徐、无人驾驶分享了自己的观点躲汗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啃儒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车许,可能只在北京的五环里面开椿,路况很好委,最高限速就80甩拜轨、90公里塘,这种情况下讳欠寺,车就会极大简化露,驭势并不想生产一辆概念车且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯旁局,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滤钞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隆筏。技术投入上憨污,目前大家都在往里面投入很多的资源缉,整个行业在往前发展皆幻,但里面还有很多问题需要解决涩挽疤,包括保险湃、政府等尉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骇渡人,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赡默蹿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好山,把信息融合括、如何决策做好识爱。图像识别拓展能力非常强屡,它信息的理解非常细致唾、更加全面试,比如前方有一个易拉罐晴书哇,有些传感器会认为它很危险汲墓,因为它是金属蛇擒,但图像识别会根据它的大小浚蒲催、形状去判别宛蓟鼻。目前结合强化学习潘仇财,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撇取忍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓤蹦疏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目算,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谁缸,说到底这还是一门生意唇厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  【导语】这是最好的时代雄接,车市销量连破发展记录焚,这也是问题的时代革,多元化倾割适、碎片化瑰,对整个行业提出了更高的要求泛坍惧。一切都在变哀咯壕,唯有不停思变方能随机应变氏。2月18日鸥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕考还晴。行业内百余位思考者和变革引领者纷,与120余家媒体相聚一堂诵娄卵,在“变与革”的大会主题下捷彭敝,共商“品牌与营销之道”托,把脉中国汽车2017顶。广汽乘用车副总经理肖勇唱壳划、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纹、吉利控股集团高级公关总监杨学良硕泊屋、福田汽车集团公关传播总监许翔惦充单、SWM斯威汽车首席运营官余波釜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莱分。以下为发言实录亮棋栖:   互动环节嘉的合影   李苗苗冕:接受张红同学的邀请呵舜。下午好!大家都是老朋友了扰骨。今天在这里写伦蓖,首先我着璺坌妫贺张红搞这次论坛挥膜尼。第二苔堡,其实有这么一个机会让大家聊一聊宝挽砰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆报,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瘸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字强朽脑。对这个数字瞪靡,我想每一个人霓潜,特别是管营销的人老哀经,特别是管品牌营销素朴氖、品牌推广的人拦,我想每一个人都有很深的感慨蠕老。   首先请问肖总颂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渺,也对您做过多年的跟踪客棋炔。这次请您上台瓷琴碴,我很想问一问修,传祺作为比较成功的中国汽车品牌龟彤够,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盟?能不能简单地概述一下片弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇祈订翟:李苗苗老师第一个点名我凑扩搂,作为广汽传祺来说纪矢乳,正如李苗苗老师所说的娠唬,应该说是比较新的汽车品牌默。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潘然、“两个坚持”顿贬,坚持正向开发和坚持世界级标准氨。这两个中摩驳斑,一个是对产品开发的定位蹦砷,一个是对品牌的定位攘赴。   从中高端车型的新产品进行切入泛,相对来说这条路走的比较艰难一点承柿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耍搁,就是起步会难一点即,后面会越来越开阔环巨扣、越来越顺咐疮萌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瘫抡,内部也有两方面的方向响歉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拟晌欺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歌,并且在市场上面赢得一定的销量琳,建立一定的知名度节东话。另外一派的意见镀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势德哭,从中高级产品切入豌武。但是大家也认识到这个困难撵式涩,一个全新的产品和品牌从中高型切入速镐诧,也就是售价在12万元以上挛,第一款车型是12万元到18万元橡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淀籍蘑,我们意识到这一点了私。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大来艾,其实2011年讽挺变、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崎,应该说是非常艰难沉槐涕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捎猛哪。但是2011年倘摆、2012年有一个词就是“坚持”绊酮,做品牌是做两方面的事情臼浇浆。第一个是做好产品的品质廷泰,第二个是做好对客户的服务埃忻,以这两个为基础这五六年走下来骇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舰瞪嗣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饯抬,受到各位媒体老师的厚爱忍同,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础性。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伟苯程,我觉得第一个是坚持祥沛。在我们困难的时候不要去放弃新,就是把自己的品牌形象揭、产品的售价回到往下行的趋势谭。第二为了支持品牌向上刻新,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务袱。   李苗苗翰端:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的夯吮圭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程究。比如像现在的奔驰嘲,一百多年猜,宝马搐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年先然呈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倾需现。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乳鲜得,也有现代的销量妈染伍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赌,您能够阐述一下吗到娟?北汽在塑造自己的自主品牌方面犁慕,到底在哪些方面下的力量最大毕?   陈思英芯攻:谢谢李苗苗老师秘,非常感谢红姐给这样的机会淑仿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讣。其实不是妄自菲鄙啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷竣翰,台上在座的各位都是大幅度增长葱,我们同比增长更高一点颠沦纺,因为我们来得更晚一点嘲,同比增长8.7%缸女肩。   但是我个人一直在想这个问题雌嘿僚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拖镜。像奔驰去年是130周年檀匠粕,今年是131周年害,我想这才是品牌扭。现在我们在座的各位给客户提供的始,我更愿意定义为商品褂漂,我觉得是这样狡酵岁。   从北汽自主品牌发展之路来看屁,各位媒体老师和同行都知道梗线袖,2009年我们是收购墓、消化许寺、吸收了瑞典的萨博技术恃,当时萨博的93闭苗、95的平台和1.8T翟导、2.3T涡轮增压发动机的技术潮,我们是基于萨博的平台上辱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堑慕。2013年的5月份司,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉臁,大家对这个印象应该很深烙楞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇班嫁,当时也试图通过萨博平台的背书钡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惯殿,因为我们希望建立中高端的自主品牌崇盼,当时的愿望非掣狼#好诬。但是事实上发展到今天署领粗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寞光。   但是没有关系绦,2013月5月12日投放的绅宝D70衡场侠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奠垮。这么多年的坚持是在消化辉胖、吸收萨博的基础上进行的驼,源于萨博括雹泉、高于萨博规欠,我们有奔驰睡颗、现代合资的反哺逗瓣核,我们在人力卢、财力髓贯、资源俱晌溺、技术艾卯冬、研发仆柬铣、生产普、制造方面辆弹期,都有很多反哺给我们琼但诺,北汽近几年高速发展饱持料。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吨,这一百万辆含金量是很高的溃蹿喷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竞,但是我们用五年时间实现了一百万辆薄。这里面还有几个第一和差异化产品赶雌说,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一漆氨群,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裤敲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铰踌道。   基于萨博细渭棱、源于萨博和高于萨博的消化踩、吸收和引进哦磕,同时基于奔驰和现代的合资反哺腔舒灰,我们坚持为消费者提供好的产品寐枯、好的服务恳淡级、好的品质淋办画。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钨肚旧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酮虱沪,比如中国新车品质(IQS)IQS抚赊按、强制性产品认证(3C1000)另丸,3C1000即三个月的购车用户中澳痰壬,一千个用户的抱怨度是多少耍,我们的水平无限接近了合资品牌沫佃涉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狙精,希望有一个很好的中国背书侮矫,给大家提供一个很好的产品体验显括、品牌体验和文化体验享午。   李苗苗拷剃:听到陈总的发言我一直在想芥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拾渭,现在经成埽看到“北京”的LOGO缝。   前不久幸笛,不去杭州是到处都有吉利车效财。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贝湾,推出一款车就红一款车每事挺。请问杨学良乘,学良也是吉利的老人了赂飘坍,一直在负责品牌形象的塑造经、公关响妊讽、市场酚呸。原来我们也沟通过这个问题嗜椭兜,对于吉利来讲收购了沃尔沃冷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夹吕,这是蛮难的事侵凯。刚刚陈思英总还在说萨博蠢莎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蠕谅,感觉蛮纠结的境投。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象遁葛瘸?   杨学良怀邓欺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搪,第一是对标颅编,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挞觅。我们是坚定不移地在执行称惦膛,而且到后来做博越睬母、博瑞之后有越级对标镶。比如我说开发一个自己的A级车还妹,可能要跟合资的B级车对标魄蛇莫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祈,包括研发顿纯疗、制造僧胸哎、采购聘嫡娥、营销肩柯,我觉得成果是非常明显的森。   第二是坚持走精品车的战略矮。所谓的精品车茬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值络睡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近项,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准病交现,比如车的造型设计上面烩,自从我们在全球建立了四个造型中心椿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潞。既有符合国际的审美潮流舒筏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搪醋。比如说在车的智能互联领域成,在博越车上面车机人机互动的功能上籍瘁,已经超越了一些合资品牌努家擎,这一点使我们感到非常骄傲昧擂苫。   包括在工厂的制造工艺上揉踏倒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恕谷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌层缔,因为我们现在建得比较新挡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潘蚂鹿。大家可以看智能化程度最高的工厂婚,现在实际上是在自主品牌的工厂中南疽恕。   第三是一直在坚持口碑咕侩疗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妙捆碱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虑。这样就可以真正喜欢这个品牌群郎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涉创河。   刚才提到了浙江冷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍熔鳞井,市场占有率在细分市场上已经是第一位了建笨祁,大概接近了7万辆垄锌。这在以前是没有的哄,而且这些用户里面很多都是计毁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上猾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逞。目前因为我们的品牌在提升墩荆,我们的品质在提升鸵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碉。这从我们同行痘,包括从传祺蝗蠢、北汽的产品销售上也能看得出来肠浓凑。可能大数据调研泛琼戮,像一点资讯的副总可以讲讲玲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品顾塘。   当然您刚才提到了在集团层面漂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰己般,同时又实现互补骡棘蛊?这里面还是有很多原则落倦容,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的地,吉利汽车还是定位主流汽车品牌封汤江,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争休哩湍。沃尔沃是高端豪华品牌酵,是跟豪华品牌去进行竞争的平碍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寐瘫扇、流程仍诺、标准棉闲,包括人才的培养和交流飘虏。最新我们做的一件事烹疏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心多胜餐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA市屯玲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸵,可以说没有沃尔沃这么个老师浩,没有沃尔沃这么多年积累饰邪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闪。我们相信因为这个架构非常新滦据贝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陌柔草。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钎圃平,以及质量再上一个新的台阶媳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缴却。   李苗苗尘啦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雌屎间,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兼归,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虹,最重要的是坚持了哪些饭酗浇?   许翔轿:谢谢李老师竣骚登,同时感谢红姐给我这样一个机会蟹钎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绷奠夹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脯甭。   福田汽车是商用车企业睡疤戏,和乘用车企业还是有一些区别杀椽鹤。我们主要的目标客户群是to B的盒崇辉,正如您所说附桅,我们是1996年成立的蔽祷峡,到去年是成立了20周年郎建蕾,通过20周年的发展鹊长,在过程当中包括您和各位老师的支持堕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凌。在中国轻卡市场上皑齿,已经是连续十几年的第一了沥程。1996年在山东成立蜗说,1998年上市慈家,2000年进行区位调整就来到了北京掣暮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戊世萎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分览。我们可能把这个品牌是这么理解的痰丛,现在业界对品牌有很多理解的方式腔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沥查贯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搅,所以我们从整个的业务流程上来看咕桥瞧,这个品牌业务就是在其中的竣蝎泞。所以我们这几年在企业的发展过程当中拒敌,品牌也是在不断涌现现,大概有几个阶段效。   1996年是以轻卡为主导扰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄旆钗怼,用着正好”盾佰。在当年的时代抓住了市场机会旦枪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牛绷。   在2000年之后枪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钦抬,进行了商用车全系列的绊椽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车北刃盟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车促裸,这是一系列发展的战略廊染。同时把品牌又进行了再升级室杉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汐忙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理闺几。   在这个过程当中瓷,福田汽车不管是做品牌还是做企业羞悔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桂庞佰?一个是福田汽车在商用车范围里面溺,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒲琉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凹,花了八年的时间跟他们谈合作迫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒遍霓啤,生产的产品也是福田自主产品欧曼把捎,同时和福田康明斯成立了50构:50的合资公司虽携,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用貌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侧伙茅、先进理念之外魄,科技创新也是核心的一个点帛汹。福田汽车虽然作为一个商用车企业捞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潍遂,但是也是做了很多的工作笺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磊轰号,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蚊。我们统计了一下戊领乌,和乘用车企业也是差不多的幢械。   而且我们在研发方面稍辽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汲杯,这在商用车企业里面比较少见协汀社。不管是先行的技术翘,还是技术传承方面都做了很多的研究林忻,包括去年也推出了超级卡车搏港,也是整合全球资源打造超级卡车殴粳。全面从安全韭悲、环保方面进行新一轮车辆的升级横项韧。   我觉得总体来说吧脚堪辫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脸多,是一个有着锐意进取蝎痰募、远大目标胎挤,是一个愿意为客户博番罢、为所有的股东汇、合作伙伴其兼记、利益相关者带来更多的价值赐此,也愿意为更多的卡车司机屡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坷然洞。谢谢!   李苗苗肥叼:2016年一年有很多新品牌出现乖哨蘑,也有很多刚诞生的品牌在努力腔吼纯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剁暗桔、宝马耻淀辟。我就参加过场在北京的怀柔藩陛逗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布躬黔坛。我当时心里就想斯威蛮有钱懊选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢头伦奈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甲?对于刚诞生的品牌枪愧,品牌之路有没有塑造的路径蚊?你能不能简单地概述一下物鲜柒?   余波筛售戊:感谢红点汽车和李老师坪脱,各位媒体朋友和各位同行眷嗡骨,作为SWM斯威汽车俊,可能很多人觉得很陌生坞染浮,可能没有听说过坷,我简单来介绍一下长。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛾,7月份品牌上市避,8月份第一款车SWM斯威X7上市祭。   今天让我来参加这个论坛怕,我们的心情很忐忑钦么黑,我们是一个汽车行业的新兵畴缄,我们是抱着学习的态度来的牡位禄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暑,希望多给我们一些指教藉铰风。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢午号?我们认为这个品牌给用户的是两部分叛,一个部分是产品的硬件碎,也就是物质的东西潭古。另外一个部分是精神层面的氮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粉檄韦,第二是付诸了一些智能化府步、空间和外观皇赣椭,外观也就是在意大利建有一个设计中心须前,在外观上有意式的风范僧膝攘。   从软性来说柒轰杰,我们要付诸一些内涵撑矫湾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涂,通过植入意式生活的方式睬豌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受祁币貌。同时我们也在倡导一些生活方式擎,通过软性的文化来塑造钢缝,解决通过硬件和软件梦假搔,以及从物质和精神层面塑造品牌册蹦。   至于未来怎么走嘲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求许荣。用户实际的需求和市场的需求怒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梳磋,未来我们还是要跟着市场走赐。   李苗苗蕾:我旁边坐的也算是媒体人唉馆弦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢播盒?因为主持人给我了一些问题酥红,我个人认为不想问一些特大的问题挠缅垄,就想问问这个问题福烫贫。   付继仁捶:谢谢李老师砷,这个问题还是挺好的敬肚卤。刚才您在问的时候韦甘井,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诉。   一点资讯是比较新型的资讯平台反,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点副携,我们是做平台佛,不仅自己生产内容钮凑氏,同时全网抓取内容糜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容防泰皇,再把有价值的内容分发给需要的用户谱刷,完全是自动化汲、机器化的宦首。我们怎么去帮助车企呢秦郡暴?我分享一个数字车篙挂。   在过去一年妥偿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业边豁,第二是移动互联网的平台些年,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓝。很多的车企其实在做品牌的时候徒皑身,都会要求最终的效果蔑。坦率讲绷屋,以我个人来讲这其实是两个事汇垢,因为品牌本身是非常感性的秋,效果是完全用数据有结论的纲冠衡,就跟一个人去吃一样常爆毛,吃了四个馒头饱了股,不能说只吃最后一个就饱了镭钝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脯,现在我们有几个大的方向撑诬,第一是更技术化的跟车企进行合作掣布。比如说从去年开始适,我们跟上汽通用进行PMP的合作钱馁笺。客户自己建了一个数据库疤吨,就是把用户进行了一个分类倒很辨。然后我们每一个用户来到我们平台上犊,他知道哪个用户对应了什么车型滥卜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告须,也就是把他们的流量经营得更加科学唇。   这个给到我们之后遂联受,又发展成了一个新的技术驱动茄沽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多试,还是看汽车外观的细分多覆擎氓。这不仅可以推荐具体的车型缴睡挽,也可以把具体的创意自动化票东,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果龋,这完全是技术化的匹配蛋方。   第二点眯咸灭,我们是一个内容平台粗底浅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甘纳剑,能帮助到车企做非掣硇海好的传播虐,有的时候这些内容并不能够被发现哆劳。现在我们把广告当成一个引子某歇蜕,不是一个执行的结果敲赡男。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣客谴缝,进而把下一步的行为做好健降。比如有一个产品是一触即发八炼孺,用户点过客户的广告之后段,我会直接给他推送相关品牌的内容的携喇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戳,再去看有没有点这些内容莆桨,有没有评论铝、转发篙芜膳、收藏擎透惩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坤腺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垦传糜,把广告和内容进行打通廖截。   第三点庞撅介,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仁迟。这个场景是有时间噶、地理位置和非常多大量的内容和数据徐惹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咐池。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疥辣贡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理能羌混,或者是去日本还是去韩国旅行通烫。这些并不关系到最终的销量提升多少川,但是可以了解消费者在关注什么亩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哇架髓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲摩桃,一方面要通过你的技术烫、数据实现更高效的转化该黔秘,实现现在解决广告主的一些痛点偿。同时要帮助广告主把服务做好几担,说句实在的都是服务用户榔筏,我们产品的用户也是车企的消费者加鹊,怎么能够把这些用户服务好惟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斥葛悉。   李苗苗恢蓝阶:付总说得很好芍畅,借此我也想说几句款。我看了一下僻危,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冻,也有一些厂家的朋友欺蜡,我们每个人都是汽车人碗。   我在想巧妒,得益于这个好的时代牌昂绍,既然是说品牌萌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情含断,无论你这个媒体叫什么名字离,找没找到自己的定位亭。无论你这个汽车是什么品牌怀式,你的用户在哪里疽。过去几次会议主持上都说四个W金,也就是我是谁挟警剔、我的用户在哪里忙股、我为用户在做什么烫煎显、我还能为用户做什么蒲骗宋。包括媒体也是一样卉飘,我是谁(什么媒体)嵌枚涩,我的读者在哪里刹捶,我为读者写了什么样的东西凑懦坍,读者看不看饱溪书,这是不是你的读者群要看的被桂,最后是我还能够研究我的读者沦刺煎、研究我的客户浪、研究我的用户题,我还可以做什么版玖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立羞斜,一人问一个问题就结束篮吩。   请问杨总换,刚刚说了这么多解,就一句话谱渡瓦,什么是品牌瘫摹酷?我们说了半天品牌娃。   杨学良喝输穆:我觉得品牌就是价值绍撇橙,消费者买你这个东西值不值诬歇,如果他觉得值了杀该谰,就认可了你的品牌棱努鼓。   许翔昧:我就按定位的理论察荆蹄,品牌实际上是一种品类的代表呻幌纬,消费者是用品类来思考捂差,用品牌来表达宦说。   肖勇甩你炔:因为我是做销售的底,我可能最直观的印象反丧,我觉得品牌首先是一种价格娥逗写、价值体系甲稀害,同样的产品能够比别人卖得更贵瑞廷,别人还愿意买我的分。同样价格的时候妻贯煎,别人的产品卖不出去汉鼓,我的产品能卖出去桓蔫瓤,我觉得这就是品牌岸寞垄。   第二腻泥陪,我觉得品牌是一种文化匿哼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买是剐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势币库稻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒜,但是我的文化能够吸引他泌捣卤,我觉得这也是品牌的一种表现潞距。   陈思英费:品牌首先是无形资产誓癌吼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的黎爬怠。第二也应该是产品煌,可能是一个标记歪矗怯、标识撅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辞,在人脑海中所有的记忆淬何菊。   其实品牌的英文是来源于MARK缴势俄,就是在没有货币的时代物物交换的时候镁免抛,在畜生身上有一个MARK让,Market就是营销耙互,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀遂踌踞。有一个比喻限络,品牌就好比像银行储蓄歇,储得越多品牌价值就越高概。   余波淑福:我觉得品牌在直观来看就是商标缅酬核,另外是产品勺骂。真正给用户留下综合印象的是产品花胸购、服务和文化的结合亭科碌,以及对用户的印象及感受就是品牌碳。   付继仁柔:我觉得品牌到现在这个阶段俄射,也是一种共鸣脐斡,像营销1.0是以产品为中心峦晨剃,营销2.0是以消费者为中心铺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹦虱,这三点都离不开品牌奸,但是代表了品牌不断的升华玩箱。同时品牌到今天来讲僻告,不简简单单是一个口号缕、标签首荡乱、LOGO际舱骄,还是一个行为准则郝胯虎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹦捍疲,还是每一家企业鞠末么,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务椿娠劲,并且怎么样高效地执行和检测稻。   从这些来讲眯酞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悉,如果想清楚品牌一定能做好勿,至少能够对我们服务的那些人做好奥氛,那也就足够了膏。   李苗苗瓢己渐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的既零弹。关于品牌几天几夜也说不完衡率涝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剔。   谢谢大家在座的聆听标路,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳 版权作品辞围,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍,严禁转载及课,违者将被追究法律责任度。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扰胳,车市销量连破发展记录粹,这也是问题的时代笆勘镶,多元化廉岗币、碎片化汞萝微,对整个行业提出了更高的要求航。一切都在变憨萄,唯有不停思变方能随机应变筛沛。2月18日部,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纺慕睬。行业内百余位思考者和变革引领者鹅,与120余家媒体相聚一堂段速,在“变与革”的大会主题下窝淑,共商“品牌与营销之道”蓉肛,把脉中国汽车2017悲。   东风标致总经理李海港似、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜轻冲借、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贰胚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师劲熊涧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陋片、奇瑞汽车销售公司副总理范星寥把、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惊。以下为发言实录解坏:   互动环节嘉宾合影   主持人俱晃:2016年是一个销量大年蟹淬疥,更是一个营销大年垮奉。从二维码营销到VR营销淀,从下沉式营销到自主营销矾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逼芹垛,广而告之悄悄地变成了城会玩楔,车依然还是那个车亮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢愁递? 第二场论坛的话题为脑:中国车市新战国健沮,车企将如何做营销家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇始陛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怀,现在重担在我身上廊杠麓,由我来主持第二场论坛面,和各位老总探讨如何做营销枢辖。   因为第一场是说的品牌顽糠跨,品牌建设也是非常重要的一环广,我们现在就把品牌这一页翻过去仁汉录,就说一点营销其他方面蹈,比如说跟市场投醚酿、营销相关的一些事情工匣。我们今天的这些营销人粕恫潭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖囤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呕,因为他是面对着全世界最大的销售市场七天。面对的是最高增速的市尘品径弧,现在技术和产品快速迭代仟娄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睡暇,所以他们是非常幸运的坊合,十八般武艺怎么耍都行赣楞己。   同时很多营销人也在自嘲魏,其实汽车营销是最苦逼的一群人穿,因为我们面对的是世界上最全的品牌冠氛,我们面对的是最多企业的竞争拷孝蝗,我们还面对的是最难以琢磨的类购坎、难以把握的政策环境和最善变的消费者广。   当然了我们这还不算最苦闭蹦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务靛,所以这样的一群人的所思所想特,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的石妊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诉饰。   汽车品牌最新的一个品牌定位答镭骨,在座的应该就是汉腾了寝。请问汉腾汽车的副总托股、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辅立,您给我们简单总结一下矮闻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哭?   于晓东筒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纠能,让大家来了解汉腾汽车封。汉腾汽车目前是全新的品牌镀盲,2013年11月份成立曹间缄,5月9号品牌发布沧,9月6号新车上市却诗荣,第一款SUV产品汉腾X7芹施腹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锚,本着向同行和成功的标杆企业去学习啦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晤纹。   2016年对于汉腾汽车总结来说皖廷稼,第一点是品牌发布巾,这是做市场的开端鄙餐。   第二点是渠道裳颧,对于新品牌是重中之重的工作曙雾南,渠道顺利打开的局面锤溺媚,签约181家砂,正常运营150家功扒,渠道作为做销售最根本的工作结,没有渠道采碧、没有服务踢隶,消费者也无法触及和体验辽介耸,对于一个新品牌这是一个开门红肋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淌桅骸。   第三点是在市场上添,市场层面上重点资源向一线倾斜臣绵碉,资源都花在提振经销商信心醋、帮助经销商达成销量上铆,因为作为一个民营企业漂藤睫,作为刚起步的企业逼天,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瓢畔携,支持了经销商的销量祟尸侨。在品牌和市场的方面鳖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贪染。   刘小勇椭谰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的傅反沛,汉腾除了自己营销的亮点之外兽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哀宋惹,或者对您的触动是比较大的册?   于晓东踩:做销售在产品力表达上的,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菏裳侩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式急超下,在2016年都说是视频和直播的元年信仇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试全痪。包括产品试驾挑战的活动膊淋,也是和斗鱼做了直播的活动急骗。在我看来在消费者了解产品上汇,可以随时随地揣曙快,而且是更加有渠道客观了解一款产品巧潘。这对于做营销来说庐,既是机会床甸钝,也是挑战缝。   刘小勇限枯猎:请问李海港先生释,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汰,尤其是传播的环境让、传播的手段谎、传播的模式发生了翻天覆地的变化车。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢栋?   李海港念:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法参内烁,在新技术谈、新人群和新的竞争环境的驱动下礁申,媒体处于变革的时代盘算帮,原来的架构碎片化了陡败,新的架构正在建立攀妨,当下处于这样的时代曝耙。很多事情是这样的趋势青鼻锰,原有框架维持很多年净糙,突然间环境变化之后碎掉了催阜沸,再重新建立新的架构槽,万事都是这样的道理垮茨。现在媒体环境是什么样呢侠铜谰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)筋。这样可以导致媒体的平台化店,另外是媒体人的职业化或个体化菏坚汉。   简单来讲逃词,我们以前是自己做东西本,自己在自己的商铺里去卖钞惜。现在不是了阔接诗,现在可以自己做东西骏僳盆,自己去租商铺纽炮究,有的人专门提供商铺书唉,有的人专门做东西铆。这样可以做专业化的组合画淀橙,效率会更高佃世赣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势貌删,红姐以前是媒体人辱捕炒,现在有自己的传播平台吭梅磺,也借用了社会化的平台醋骗涉,把最好的内容输出佃,她做最专业的内容湾都胳。我想平台也会用她的内容撩,未来的板结新的架构就是这样的厩。   在这个架构下作为厂家要适应瀑泪,东风标致已经做了这种尝试惯抠,去年把我们的公关公司能力削弱嘉霜哗,因为他们的稿子太硬了猫斡矢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人轻,从专业或从第三方的角度看待东风标致蓟,我想他们的稿子会写得非澄В好膘舶鳖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣闪,这是未来的趋势泊夺。   刘小勇亨傅疯:我听到有一种观点琶筹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杭,我就抓住了更多的消费者绩暑,更精准晃博弦,我的销量就会增加赫乏。但是有一种观点认为逆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巴?如果总消费需求没有增加狡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酗昧,是不是大家又打平了涟。就像一个剧场理论慕,原来都坐着看戏涣怜,后来都站着看戏了希请,其实看的戏是一样的成僚奋。请问奇瑞的范总桓,您怎么看这些新的手段僻佰、模式对销售营销的作用莫?   范星挖刊落:首先感谢红点汽车奴蔷、感谢红姐贩肚成,也感谢刘主编蝎。实际上前面两位老总谈得也挺好另廊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巷乏。   说起营销陌矛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面夕室。但是从营销的最根本梢坊静,还是回到对客户的理解诗。我们最近几年对于整个汽车市沉謇盼谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庙立,最核心的是我们看到了两点变化局功荷,一个是围绕客户端的消费升级份,第二个是客户年轻化的变化谎鸥巫。这两个核心特征的变化尚巾,带来了所有客户需求的变化疲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展删猎。   应对市场的发展北惜仟,我们称之为整个自主品牌的发展煌财盼,包括奇瑞自身的锋吹,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈保快膝,年均增长在40%左右的增速提蚂,所以说基本上属于原始增长的阶段莽聊。奇瑞从2012年告磨糕、2013年开始进行战略转型惫猾缚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陀华圭,我们做的核心是提高整个产品的品质咆,是我们整个战略转型的核心袖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蜗、好的服务帝。2016年我们已经进入到2.0阶段稍糠爬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粕物,整个2016年集团销量也突破了70万辆客,增速达到28%挡桃钱,国内市场超过了36万辆堕亥煎,也是过去五年来最高的一年亥葡悍。国际市场中登赴甭,我们2016年实现了出口8.8万辆楷蛾,也占到整个中国乘用车出口的1/3兰,也是连续14年中国出口第一的车企顾。   我觉得取得这些成绩酷,销量数字是一个方面汉臣顽,更重要圭拔、更为看重的是结构的变化绵馈席,第一是企业盈利水平的变化夯佩,为支撑企业未来的良性发展幂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务试违伙。第二是体现我们战略转型的成果掀桐袭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稳侥标,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秀觅。第三是客户结构的变化褪叼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%佩解。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皖匆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%眯,实际上我们更关注的是除了规模的变化冕笺世,当然营销数字很重要扭砰。数字背后更关心的是这些结构的变化虎,怎么产生这些结构的变化薪来散?从我们自身对新一代消费者的理解哆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验损迸。   客户体验的三个方面我们一直在做蛇蒂鹅,第一是产品体验伤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剂瓤楷,行业平均大概在35%瞄歇,奇瑞可以做到25%宦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沮雷,今年还会陆续推出更多的平台讲兜拣。当然平台不简简单单是全新车型的概念太么。   第二是品牌体验昂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵镣憋精,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通需,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸿,现在很多企业在做营销过程中视频充、直播方式应用是越来越多了叔妨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加婚乌。今天消费者接触信息的方式发生了变化棺虫斥。   第三是整个销售服务过程体验的升级体笑叔,在2016年网络规拇蹋和第三代形象店的升级患苫,为了保证客户体验的一致性逗冻邵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的考眠、优质的母妙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验竿踞,这是我们正在做的卢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虱练,谢谢!   刘小勇虱郎:谢谢范总剃僵,现在的汽车营销无论是从手段瓤,还是从模式统套,包括内涵都已经发生了非常大的变化矢靡。我顺着这个话题再往下问一下杠,请问刘晓科总潦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颅卞、营销套路担坏,您觉得现在还适用吗汉乡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撵颗觅?   刘晓科愧献肃:刚才范总便盎熬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势轨光烂,因为这里面在我们整体来看勺热,其实我是一个新的营销人维桃互,刚刚在这里两个星期汉雀。我以前更多的经验还是做用户董际金,去看用户的发展聚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宦饥吉、网红便涕、娱乐化镰绞秸,甚至还有用户的碎片时间蓝醒哥。但实际上反应了两个变化荤,第一是用户浏览的轨迹改变了桔,以前在PC时代该,大家基于浏览器阅读鳖卉。所谓浏览器的阅读零,对于从一个网站跳到另外一个网站骚脖,这个成本几乎为零衰传,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站藕保,只要在浏览器就好刚。PC时代炬,网址狙、网站晨芥、浏览器是值钱的蹬湍阮。   对于移动互联网淳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下世税,对于微信小程序也有很大的期待涛仕菊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毋频。最终来看辣聚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挠。在这个主流的前提下熔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啪。在这里出现了两个问题槐奶,也就是时间的问题臂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候使寿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瞎胃骗。如果是比较泛一些的资讯或APP革朗协,如果中国互联网网民用MAU看嫡瘸拟,月度覆盖量几乎全部覆盖桂端。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP将逃。但是什么会不一样郝瑞侮?就是时间色锣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拧,我也高度认同一个观点谱秘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洁交。在这一点来说锨乡箍,我们的营销不是去抓住用户殿猴彻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掳娥。   基于这些理念的变化倍鲸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容传,而现在发现专业内容看得比较少一点衫。专业内容对于用户的阅读挡诫,可能是女性就不太爱看烧跨,覆盖用户的时长就变短篡虽岛。什么东西会长呢昧态洪?从2016年会面健、2015年的情况来看龚良豌,我们发现基于娱乐营销的网综时间川苟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扛棚,因为可以更好地去占据用户的时间飞戚。比如说我们投的一个网综节目缴汕扳,可以有2个小时以上的品牌露出时间擅犬。   对于用户来说捶蚊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喇敲倾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稼蔬。无论是线上的寞橡,还是线下的恃盯。   另外一点巴聘,我们做了一个用户报告杜,会发现用户现在在看车的过程中桂飞,比如专业的导购颂节,发现用户的时间钦、决策变得越来越短盼,对于专业媒体用户来讲想,用户平均决策时间是108天兴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天武粕枢,这52天对于内容的需求是很轻的朝,包括频次是很轻的剩拣。从52天开始一直到97天倍,基本上是从几款车的比对到交付定金猛碌亥,因为提车还需要一些时间斯词茅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秘饭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颧手陀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接素。也导致现在的自媒体更火荒,因为大家更相信人颊,也就是网红的力量会逐渐发挥呻紊蜜,包括IP的力量寿拱。   营销的变化是跟着人走的描,用户的体验倡宠却、用户的行为发生了变化办荚,我们的营销一定要适应用户的改变疮。   刘小勇鹃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嘛瓤怠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表号。想问一个跟豪华车相关的问题戳累,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的猾栏商,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了护晾啪,从超过10万辆到两三万辆的都有多型,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌废。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗几谱?或者会发生变化吗强儒笆?会发生变化的话蘑禄普,是什么样的主推力量来促使发生变化齐哦帮?   王顺胜壕惶划:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会煌退棠,作为广汽讴歌这个豪华品牌填嫂,去年4月份才成立了新的事业体制瞧胎憨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屠豢博,10月22号四驱上市轻伯枪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丁。   从去年一系列的举措妒细菠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钢堡识。像主持人刚才提到了酒,怎么样去改变格局黑胜啪?作为豪华品牌在中国膛喂爱,像ABB进入中国市场比较早尚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上素高精,其实我们也做了很多思考授汹甩,想跟大家分享一下啤默靶。   第一低铂矫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烧辖棉,也是十年左右的时间挂,也不短泄涛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间染抨拉。作为这样一个品牌要找好自己的定位伐练,我觉得是特别重要的点。我们不是说跟谁去竞争势,而是在豪华市场找到适合自己的位置卵沉骸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酪,包括在上海搞了大型的上市发布会疾,在上海中心进行首秀惨饰磷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辖辰匹,这也是用来提升品牌的热鹃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坛图。这一系列都是来提升讴歌品牌的抗台宠。   在后面的发展上豆嫉,包括在2017年也做了很多的思考梯潘病,就是如何在营销创新上做一些突破侗构申。比如说植入了体验式营销仕,包括即将上线的体验店抚擅防,可以跟移动互联和终端臼胯描,包括一些PC端进行一些互动腿。包括很快会引入管家式服务辉湾,让用户真正能够感受到服务和体验徊。管家式服务是一对一的饺骗哦,能够让你感受到有针对性仿侈膜,并且有温度地触摸到服务的形式翠陡册。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镐,我们在形式上也进行了一些创新尼昏。   尤其在内容上面苍赎说,我们以内容作为引擎蕉圈斤,创新作为驱动趣,作为后来者品牌署睫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帮。至于格局会不会变化趁,其实每天都在变化舞罢彪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局危读,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逞交撤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌施,我相信之后会在变化当中不断求变巧括浇。营销逞拨、创新不但要传承好的东西帆拭凹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棋乐,跟大家一起共享一下煎详备。   讴歌作为新的豪华品牌缮罚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌第亭,希望在座的媒体以后多多关心卫嘛、多多支持无某,一定要让它取得成功蜗屡扰,谢谢大家!   刘小勇俩怀:接下来有请江淮汽车李总娜外伞,咱们聊一个关于2017年的话题虎馈舷,现在年底晌、年初做营销的也是做足了功课蹈潭,关于2017年市场的预判俩不。能不能把您做的功课分享一下甫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹋献琳?   李建华秋:小勇这个题目“袭击”挺厉害密价,营销这个事在台上讲卵,对于2017年的营销还真没有想得特别细翔。对于营销逆始,以前讲欲文明其精神怂,先自野蛮其体魄蓉凸扩,营销在中国还是跟认知相关掀号凄,属于文明其精神发展之内的慷且劲。营销在2017年来讲喝夯长,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缅,全球规模最大热,还是保持增长奖,需求会很旺盛儡,同时也面对着一群非常不确定的消费者停酶,这些都是一些确定的因素筐。关于不确定的轿怜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi江沪奸,这使很多事情产生了不确定性晌碍牌,也使推广方式产生了变化漓肌。在一个变动的世界里要想做好功课猴突,关键是有定力把握好不会变的东西淖掣还。   就江淮来讲硼,2017年一方面会更加关注用户的需求呵。因为从做营销来讲兄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挛。一是用户看到产品排,如果产品很美好侍即,其实我认为在那之前营销应该下足功夫禽漆拒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入双。第二是当产品出来之后确,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恒,如何让消费者跟它产生很好的接触麓、接受它丢峨,让你的营销做到有广度缎、深度和温度谐,这是营销人需要花功夫的地方面犁浆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量访咕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈鹇啵好的保留和记录下来钾普,强化终端的执行力奔柿侯。这是非常重要的募兜疙,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓶论,他就会有好的印象诺蛾煞。如果是管理失控的情况榷鼎,就会认为这不是好的产品肆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柬氖令,这个产品是不是他所需要的就漆猜,能不能让他在过程中感受到认知和认同挟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泥,现在已经不太需要你告诉我什么了秘,往往会更注重你提供给我的事甸彻,是不是我真正参与过的警。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酱刃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论傅龋角。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV红狼筷?可能现在需要一辆高颜值履薄、大空间赖醛炭、强动力世、低能耗齿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呢淋叼,所以2017年上半年会投放一款S7唾。前面的消费者参与了意见搜开,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灰雄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来糯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触峨环骋,形成了共同创造的氛围插。往往共同创造的东西梅,我觉得是消费者乐于接受的东西茄。未来共同创造瓦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度郊炼。   刘小勇滇:非常感谢李总菩。我觉得现在开论坛恢宽巳,最难的是请嘉宾甲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾莎埠,是嘉宾请来了之后不给时间说度江配。今天这个恶人就让我来做了乘堆,咱们就不说了草。   最后请每个人回答一个具体问题挤,刚才进门的时候有一个调查览丧粹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唐咐?我们从于总开始埔庞先。   于晓东陶:我觉得2017年应该说挑战大溺星瑞,期望更大硕,我更看好细分市吵麓某省,因为我们也是做SUV的嘛筐泻,我们更看好SUV市场的持续增长鲤。   刘小勇奔:全行业增速去年是13.6%狮、13.7%陌。   于晓东癸录穗:我预测2017年是10%髓媳莎。   李海港淋楔:8%范涡。   范星戒蛙许:我就说一个数久慕钝,虽然说一二月份看到环比有所下滑查篱位,但是看这个数实际上同比还是增长的贫。本质上今年不用担心虏,我觉得还是在8%到10%之间唯沁。另外最近看到1月份的数据出来了禄团俄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惟,这实际上是一个分水岭商设便,一个很大的变化净毋。   李建华熔患:我觉得应该在5%到8%姜赎,可能会接近GDP的增速通火。   王顺胜侍李:我觉得整体会在8%到10%以上嵌炊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祟崔蹦。   刘晓科韭叼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点劳雹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挛,我觉得再加两个点是8.5%岸。   刘小勇溅:你更准确了蒋杰,到了小数点后了咸傅。非常感谢各位老总的精彩分享羞宦答。就像李建华李总说的徒,咱们说到汽车营销人补,媒体界有很多新词来形容惮磺泉,像野蛮执行力或变态战斗力劳嗅、狼性文化等等化额。其实他们是一群非常善于思考的群体搪县,他们的思想的深度决定了在行动的效果墟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳 版权作品罢部,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫,严禁转载炒,违者将被追究法律责任搐团价。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日联,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行僳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体患诬酚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氏享。以下是北汽集团党委书记筏肩方、董事长徐和谊的主旨发言赏狠。   徐和谊怖:尊敬的何部长丢聘,尊敬的各位领导疚显,汽车界的各位同仁屠坑,还有我们媒体界的朋友们旧盗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂傲隆伎,探讨汽车行业的发展话题姆废。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乾涟,这一年间我们先抑后扬艾挞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扰堑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敖埂坤,最终以产销2800万辆莲,同比增长13.65%的优异成绩乾矢炬,完成了一年的一个胜利的答卷靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妹窘骂,为不断探底寻求新方向的中国经济秀,可以说去年我们再添新亮点巨。成绩固然令人欣慰不,然而先贤有言虱款菏,一切过往皆为序章非挽酪。今天站在新年的起点上回望从前镶,我们发现深沉变革的暗流涌动虾嘉,启迪未来的创新发展榔换,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饯奔峦。   亚马逊无人超市惊艳登称蚁肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怂撬失,提振实体经济箭在弦上汐虏,消费升级引领我们全新的商业文化时代誓笺,技术冯、商业模式仍、国家战略迟讲、市场结构结合在一起冉渴,这种更替的演进倍矗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呐态,正释放出巨大的改革能量腐柔,正引领我们整个行业迈进全新的时代期廖建。   一是技术模式在不断地创新皆团橡,汽车行业转型正在进入落地期磷。最近几年在互联网犁割猴、智能化皆藩纫、共享经济等多方的洗礼之下罢,汽车行业正在同创新中被颠覆者北蔡吨,迅速地转变为创新转型的主动执行者渐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痰,日系车企抱团开发人工智能技术电涡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哎,可以说剑指出行解决方案布似。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侵,在新技术伟桨、新模式领域不断落子距咕那,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屡。   二是消费升级牢,品牌之战成为未来的新机遇宪洁溜。随着互联网思维的逐渐渗透杜恭斯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晌汗坤。情感价值滥夸、消费文化仟、消费者价值观越来越得到重视冉梁,网红营销陌结、二次元营销氯歉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通僻洁,实现产品表达与消费者价值的同频共振弓掸。   另一方面酿孟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洼坡衡,为自己的人生价值代言戳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题祭喝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抚绅。   三是提振实体经济埠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豆角昆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一琶挛蔚,就是提振实体经济琼羚。其关键在于制造业转型浮,转型经济学的研究表明杀许,制造业转型中产品技术固然重要算,但管理体系更加重要蛾贝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化习酸、网联化建设绣蹦,就越能发现在信息化建设这种大背景下性弟酸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞳。前几天我看到有文章提到玫拾衔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎送。这样的提法虽然夸张始,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眠,我想却是切中要害的叛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胶,随着提振实体经济逐步落实冀尽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键玖人。   四是政策变动枚昏踞,新能源规模化筐沛疯、市场化成为未来的大方向绷渐纺。2017年新的政策正在逐步地落地褪捍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抠拎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境褐,行业准入规则敲、动力电池规范条件等政策的制定戏腹孝,从各个角度划定了新能源的市场边界凸该为。   另一方面缝,碳配额贺、双积分冗、新能源补贴退坡敲醒箍,无不要求新能源发展要还原市场化手段梧碴,聚焦核心竞争力铺糙膏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规驹麓。   纵观整体形式的发展枢惶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上层效欠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谎崩茫。数年之前缆舅巧,面对互联网行业的冲击譬萎,我们以为我们只是需要一个互联网+颈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舒,还承担着国家经济转型的重任涸嚏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望入淮垮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责呜。这样的多重任务秸渡,给了我们新的挑战千剧褐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀擒当锌。   面对全新的形势僧恳钉,面对前所未有的机遇与挑战陶叔盖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向硷概。我们将锐意进人男胪贰,大力地发展创新精神椭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纳,在电动化骋、智能网联化锰骨韶、服务化让氏曝、国际化等方面加快发展步伐帝扮铃,不断推动新技术固实冕、新模式的落地生根圃,不断地发展新能源汽车惧忿为,还原城市绿色健康生活坏洗袜。不断承担经济转型任务粱播蓟,推动传统制造业的升级凹眯赔。   面对未来炼,我们将在以下几个领域寻求突破遂了呕:   一是加速智能网联技术研发盲屁,打造智能出行的生活方式胜套海。2017年拉斯维加斯的CES展上霖蹈欢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略购,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骄瓢。当然不只仅是和百度肃炉廊,还有其他的国际国内的公司芜睹碧。未来瞄准智能驾驶忿、智能互联妮渐怪、智能座舱等内容纬肺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具系澳。   二是加快新能源汽车产业化艰晴,践行绿色环保发展目标罢筋额。在新能源方面嚎孩,北汽秉持环蹦渖倚茫靠大家的理念裴钡,不仅造优质的新能源汽车产品送,更要造消费者愿意购买的新能源产品钵市际。尤其是在补贴退坡侈烂、行业回归市场的大背景下譬,北汽集团聚焦资源庙、聚焦技术藉、聚焦产品娇、聚焦市辰铡,四位一体严密把关整个新能源产业链定,为消费者提供既有颜值型痴娟、又有内涵的可靠产品粒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陪,共同守护美丽家园莽讥仕。   三是加速国际化资源整合枯擂碘,实现中国品牌的全球化碴热。2016年娄瞄艘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地儒庞,实现了北汽国际化溜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舞悔。配合国内的合资品牌狗怒,服务于全球布局研发基地竣,北汽全球范围的资源整合怪沮程,已经进入了研发坤黔、生产愁、销售亮、金融姑程、人才和品牌全方位互动的良性循环蓟哩。   面向“十三五”督羔,北汽将继续深化拓展东南亚潘体、北非搭洁、中南美并部列、东欧等重点市场的产业布局乏,使中国品牌的影响力遍布全世界囊绷戊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糙型疏。   四是坚持服务化方面揭孙,推动制造企业转型升级限。服务化既是国家经济转型的方向湃栏,也是北汽自己产业升级的主要目标惫献。多年来我们在金融恭汐、产业投资息、后市场歼衬谈、出行服务等领域多点布局捣砂,随着时代向智能网联方向的发展撇码,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环改。构成从业务到管理体制娥耽,再到基础设施的科学发展体系骋,不仅提高了资源的利用效率蒲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化来。   各位领导慷揽毛,各位同仁店,媒体界朋友们廖喝,闻鸡且起舞罚,风好正扬帆环,新的一年已经到来淘表桶,新时代也正在开启机遇的大门艰仁,让我们携手共进台虏餐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍交钢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坪舞,长城汽车累计销量达107.45万辆码揽钳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驹腺枷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芹味,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军塑驹操,其中哈弗H6占比超6成呵,达到了58.07万辆省弟麓,同比增长55.58%笑湘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堂,2017年2月19日阿拢耗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耪,我国汽车市场销量首次突破100万辆辉尺翔,高速发展25年后的今日烂唾仟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喂曙敝。中国自主品牌已突破百万辆弘估,那么能否乘胜追击逾越200万啪躬、300万的销量目标甩私?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能提吉蜗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杠蓝,用他的话来说起河,“这是很了不起的一点戎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旗香,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浪醇概,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心擅,从另一个角度来讲蛙抽撮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亢琼徽。   安全枢光、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功旦如,分析其中最重要的因素诞,魏建军表示丛卵,回到20年前水嘛,受到成本和技术等方面因素的影响檀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位朵途绍。而当今时代庆仿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凛,其比重也在日趋增高钦挖酬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刊刑烽。他还透露犀人胚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元计绦,打造全球化的研发体系捷牢,在主肮惊纤、被动安全技术萄衬、智能互联供愁旱、自动驾驶等方面汾,形成领先优势汤话艘。   说到自动驾驶技术妹铃,放眼全球汽车行业估哀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重长程幌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命没。哈弗将采用北美椭、印度篙扔握、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翠门,据他透露桐诡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仍透,目前正在进行路试澳抹,有望在2020年后投产萍舰新。“我们的最终目标恃破,是推出完全无人驾驶的盟巢外、最安全的 SUV 赣羞实。” 魏建军说到辜渭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标僵估赎,魏建军说到男电都,2020年吼抽逼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雀。对此钒堡谱,哈弗规划了四十余款新产品揽,覆盖全部的SUV细分市场韶。到了2020年驶讨餐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谋纲,在规模上超过吉普梆搁庞、路虎草眠,成为全球最大的专业SUV品牌凭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洗,魏建军回应道挪肆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面功苔监,一方面要靠产品快速地更新迭代夕篙嗽,另一方面则是丰富多样的产品规划啃筹轮,这其中就包括新能源方面的建设幕诵亨。据悉抢惭渭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔬盟藐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线违炒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帘放双。除此之外腿惶督,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯廊馨帧,目前正加速推进全球化商业的发展扳错,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逢倡。   2016年朝成,魏建军携WEY品牌亮相广州车展东,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膘柑:WEY登场之后哈弗应如何定位兜叔吕?魏建军在现场表示藤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寺晤队。相反唤段酱,哈弗将全面发力15 万以下市吵っ摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场枫瓮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针举,而“聚焦”就是集中资源胎先,打造产品和服务的差异化优势鲸玛昂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捷。先做强掂、再做大伪,这正是哈弗理念的核心所在勉函。在盛典现惩旖濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孔哼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夕箱撤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持目工丸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍丰板舶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队萌案。据了解惺,长城经常组织经销商团队去日本考察篮滦敬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粳。这正与长城的发展观念高度一致能。魏建军透露竿旅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痰单瘦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝眉刺,经销商们也未曾有过动页碧薄,这正是“稳固”所体现的重要一点哪。   长城汽车总裁王凤英表示庐欠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谩恕片。 她认为酗肥,良好的厂商关系是相互作用的恨橙险,只有让经销商满意椒贾雷,经销商才能够让消费者满意谈奇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阜愧岁,这是层层递进的作用效果舜缴磕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因醛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碘础编,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沥穿溅?哈弗给出了自己的答案显:200万的目标即可上路编松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凑奶,在新能源汽车补贴退坡后该,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铃嫌性,这个数额占车辆销售价格的40%纪横庭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续究魏鳞?未来哼哨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贪埂衬?2月8日下午屁棺项,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示徐炼,2016年芭跋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吧并,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一溅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜜形。随着核心技术差距的缩星骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辞显缉。但是眉火,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梳吼垛,巩固和扩大这种优势其黑,还需要政策儒救扰、制度和市场三方合力免绩岭,打造可持续的市场化发展酗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布竟接努,但是从已知的美国阀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看郴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置习帝认,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%购袖。同时奖靠诧,公共类充电桩接近15万个的发展规模煌嘎凤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毕沟。   “走在世界前列九硷,不仅是体量和发展速度位居世界第一赡放软,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一黎漠虚。”许艳华表示篙挛,经过近几年的积累飘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粱、制造和营销的体系能力哎躲侥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吹,产业链基本完善市。整车步砷、动力电池芯、驱动电机系统性能大幅提升烩梆,市场主流车型的动力性浮需、续驶里程哦恳猎、能效孝缚、可靠性潭、舒适性明显改善泌北苇,整车畦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藏谈邓,新能源汽车市场覆盖率提升船溉腔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国愤瞥喂,占世界市场比重约为50%蔽峨。按照已知的企业规划放,在乘用车领域苗,2017年我国将有73款车型推出触朝,进一步满足市场需求藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衰告垂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剿皆,整车单位公里行驶成本也在下降目。“20%的成本下降确,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升突勉吗。”许艳华对《中国汽车报》表示标,在规模扩大成本下降的同时扒灌抢,市场竞争下之下忿尖,企业会做出有利于市场发展的选择漠,也因此滔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铅默。   许艳华判断醛式,2017年岭色,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强省郸降,预计占比会突破70%清,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逗徽,充电基础设施也将继续保持快速增长亢谅俗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系判朔畅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列告办,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凰呵,在此框架内慰,到2020年杰擞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杯。但是补贴退坡后怎么办骋瘁备?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疮。”许艳华认为敌竣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牧喜,让新能源汽车使用成本进一步降低纬伦局,才能保证其持续良性发展黎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件评廊箱。目前撕痘,无论是整车浪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确等汲,剩下的就是政策实施好的问题够,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拭。”许艳华强调堆霖繁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系噶,2020年到2025年是重要的过渡期牟诚垫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吝播。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用空郸,这方面我国也走在世界前列岛垒矗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隘,进一步落实国家新能源汽车发展战略丘效,保障车辆和使用安全写勿奥。   不过佳樊欧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甲貌阮。针对《暂行办法》抒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戳喘巧、10%和12%的比例祭堆曹,调整为5%福套、8%踌、12%的比例孔狈乏,并允许2018年哭、2019年负积分可延迟一年抵偿锈。同时搬史挡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畦党,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妙撂寸,丧失中国已形成的比较优势督衫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缕螺翱,以便企业开发和商业计划的制定靖乒谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅癌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时龟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辉灯。犹记得2015年7月胃容,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车忙当酱,并对这些汽车的车载软件进行升级觅拜旧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火竟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陪、转向系统以及车载系统圭繁。    如今克杰姥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沟簿兑,如果没有行业安全标准来做规范睫肖安,或将引发不可想象的严重后果太。在我国镁,作为国家网络安全的重要组成部分呻喘饰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酬强。《中国汽车报》记者日前获悉氛伴沤,《车联网网络安全白皮书》蕊先、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布定顺围。在发布之前概人,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卯究谷,他告诉记者洛粱,车联网网络安全即将拥有“指南针”桑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侠锰夺:《白皮书》筹、《细则》出台的大背景是什么凑十戮?    庞春霖家鼻:在节能环保何苹、安全舒适吴股,以及车联网跑、自动驾驶姑玫、智能交通等方面要素的推动下堡,汽车正在迅速IT化奥、智能化卷堕惊。与传统汽车相比免布搜,智能网联汽车在节能减排亮墓呸、安全舒适方面具有前所未有的优势侧,符合汽车工业强款护、交通出行方面的发展趋势悄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痹。在互联互通的背景下省,没有网络安全充分保障的情况下慕咳踞,智能网联汽车带来的可能就是灾难齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瀑似憨,明确要求网络运营者(车厂设敬查、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吾耪,应当依照法律厩歇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秤诉佃,采取技术措施和其他必要措施硷,保障网络安全死书牌、稳定运行掀戮冬,有效应对网络安全事件掀奥,防范网络违法犯罪活动翠景,维护网络数据的完整性钮、保密性和可用性底昧。网络相关行业组织按照章程仆,加强行业自律葛毕敌,制定网络安全行为规范蹿,指导会员加强网络安全保护新肥沁,提高网络安全保护水平媳及定,促进行业健康发展悲。”该法2017年6月1日起施行狗。    2016年10月23日俊,在前期工作基础上曝鲜,在工业和信息化部等部门指导和支持下淋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作点。在前期承担某信息安全专项工作的基础上壁伶轮,2016年底恃秸,以电子科技大学为主任委员太戳胁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晤尼、中国信息通信研究院灭陷、国家互联网应急中心芥景介、中国联通脱耻详、中国电科第30所负、奇虎360闪、博世为副主任委员害方娘,联合国内外70多家整车奇、芯片蓝县耗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刊:车联网络安全委员会)正式成立蹦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骸沸,在工业和信息化部狗耸、国家密码管理局烘、国家网信办等部门指导萄坝、支持下肆枷,车联网络安全委员会于2016年底组织奔突、协调产业资源迷,以我国自主和在华骨干外资车企擎、终端和零部件厂商为调研对象酷,先后完成华南雷烫、华东芥憾红、华北呸、东北丁香、西南地区调研工作褥蔡钱,充分了解了车联网网络和信息安全政策臂、法规挺观、标准踏磐、产品串掂、应用等方面的实际情况与现实需求说。并组织与协调联盟内外资源觅讲,开展了车联网网络与信息安全相关政策讹定、法规沥膘、标准的研究娩叫敖,形成《白皮书》泻、《细则》颊颅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布势。    《中国汽车报》叛腊驴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胯勃:随着车联网发展墙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规说岭藩、技术标准攫桶、产品及服务体系的支持棱控乓。从调研情况看蒂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恳搭,缺乏可靠和一致性的基础工作董,因此需要我们及早采取措施仓,完成网络安全方面的顶层设计工作笨,从政策违寐、规划篇擂、标准谜八堆、技术睫擦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吝伐骑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇弈咂铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状勿缺申,为车联网网络安全的后续发展提供建议肋,推动车联网网络安全产业的快速发展貌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菇摧,从企业涪期、用户痹茹桐、政府需求出发抚港窖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》岭搔,结合车联网的行业特点和技术属性澜,立足当前现实和未来发展趋势究炽,提出鹃错、确定了一系列车联网网络安全防护的体系五税盆、指标和建议宠佃庇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南星拓,提升网络安全防护能力靶拐崔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翘牛溅。    《中国汽车报》湿烙花:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暗缮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准草,对现有车辆和新车产生怎样的影响吐酿稍?有没有实施的时间节点仁揪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高婆穗?    庞春霖萝恨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尽薪晃,并不涉及强制性标准和法规斧磊恳。同时通过产业宣传穗滤省、贯彻和使用寒秀妇,不断发现新的需求和不足梅牟,并加以完善罗辛。但由于网络安全形势的复杂性费伶,以及车辆作为一种重要的交通工具苔艾媚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叭碑。    两项文件本身就是在调研基础上具酱,听取产业单位需求而形成的热冷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶歉,减少大家的迷惑和疑虑淡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镐匪尘,切身维护好产业和用户的根本权益杆奖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堪,当然会有成本在里面娘椽烦。不过从发展的角度来看碎损煞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样踏碍,属于必备的系统户,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钝马。同时粗莫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点保吃韭,也会赢得更多消费者的信赖讣。    《中国汽车报》济:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞄?自主凛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勺坚渴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弥?    庞春霖社虹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作储砍,其中一些关键技术和产品加笑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赫化录,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹃,那么就像现在车辆的保险杠昧眉、安全带保、气囊别讨熬、ADAS等等常规安全产品一样戮堑行,无论自主还是进口车辆管,应该都是一致和统一的要求偏辰,并可以采取现在车辆型号核准等方式簿贬手,推动车联网网络安全产品的安装南绒、测试特棠、使用牟棋、维护和服务受纬撵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抠男,首先是人们的意识问题温桔汉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意掳裸雄,但对于车联网网络安全却毫不在意赊吹。要知道蜕惟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单那扒欺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂透僳咐、多变澈偿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陶杜、软件等基础技术从慷,对于自主车联网网络安全产品而言土爸敝,投入比较大迫、周期比较长概、效益回收比较漫长凭困,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讹毙糠,从整车企业详酸,到零部件雀、软件锈、芯片供应商级铝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剂、人才队伍祥糜蔑、产品体系鹤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凸氏,也非结构化的治理模式刺惟,需要新型的伦理寥旧跑、法律和技术法规给予支持酣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界络黄滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘蔚:李芳" "   1月18日了,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痪蚕。引人注目的是疥舞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起藏谷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亨。EC180之所以有如此低的价格坎萎售,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赖授。在补贴退坡的背景下歼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肺萄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业充,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舜淑掀?在发布会后献恍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妇伶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衅,以及2017年的经营策略与规划檬冕肺。   《中国汽车报》酿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磕匹?   郑刚亥: 北汽新能源有两大类产品平台酒赶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彼绵,包括EV详、EU喇、EX题蹦剂、EH四个系列迟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铆沦。在开发之初弦笑,我们就对其有一个精准的定位与期待统嚎。   北汽新能源在两年前预计到姑波胯,新能源汽车的3.0时代即将到来写,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格跨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掸咎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹭喷睡。   目前染勃暮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孝,这没有错守逗风,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顶,并没有推向市场的现象蔼许蕊。我认为藕休京,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合策境,也没有认清正确的发展方向缉。   因此戒础峰,在两年前开发全新平台之初兼派,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车埠形,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路径痴剔,这种做法目前看来是成功的怪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能亩商、造型虏、特点以及价格之后轰脊,大多数人对其给予了极高的赞誉阶没,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脸外佩。   在成本控制方面钎,我们认为还有压缩的余地忙愤,通过不断地挖潜降低成本佰,我们认为可以让更多的人开上这款车呢,不过这需要一个发展过程拣金。随着销量和产能达到一定规亩〖拘蹋后韩,我们会进一步整合资源抢、降低成本卡乳,提供给用户性价比更高的电动汽车卷巳。因此绍干,就目前来说鳞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力峰被,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酒。   《中国汽车报》献新: 面对补贴退坡缕京败,EC180为何还能采取目前的低价策略绿稻氢?北汽新能源有怎样的发展战略怂凶仍?   郑刚筛杀: 从当前产业政策来看墓侯欣,全国各地的补贴额度不同晚,流程不同娟颊膘,这都带来了公司内部成本摊销的问题特菊屯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难祁硅吉。为此魂,北汽新能源成立了卫蓝基金凸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴量无。这需要企业拥有一定的资金储备夏疆。只要差异化的地方补贴还存在蒲,卫蓝基金的使命就不会结束狼迟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洁槐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溅。只要发展的规划清晰汉估椒,我们有能力也有信心做下去推。因此喝,我认为当整个市场达到一定规募伲后就稍哺,企业才能做大做强东莆谭。在我看来警委酪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的硼,而不去考虑社会责任俗。只有兼顾了二者炽冯梳,才能获得发展与壮大渡献。   就北汽新能源而言镰,如果年产销量达不到10万垦樊,那么就没有持续发展的能力耸涕。因此如掏磨,我们公司定下17万辆的年度目标昆采妥,并将在4年之后达到50万辆甘狸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点密替。谁先占领制高点湾小颈,谁就有效益栖。新能源汽车市场的成本杀手虱,也将是市场杀手曹。   在竞争过程中禽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吴虏,而是以传统燃油汽车为对手嗣踩型。因为它代表了污染违佰翰,势必要被市场所淘汰硷适哄。   《中国汽车报》铣篱贤: 新造车企业的强势介入党呢卷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响京磁鹊?   郑刚腺搪: 与跨界企业造车相比负芦,我们的优势正是他们的劣势垮毛呈。依托北汽集团漏藩,北汽新能源有着很丰富藏秸、庞大的制造资源惩蒂么,有巨大的产业链规模优势废醋芦。在互联网体验方面晾诡困,我们确实面临一些挑战沦规,但我们在造车工艺徐、供应链与流程方面有着更强的积累判视。   在我看来入,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腺,这些可以相互转化堆懈赂。我在发布会上再三强调撕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吗墒,而不是新能源汽车厂商己技。如何能够最大化地提升电动汽车性能拆百借,创造差异化的用户体验和品牌价值岭疤斗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乏。   目前氢佩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫡愧渴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坍绦。在这三类潜在的用户中苦,我们的发展空间都非常大挞肆揉。   对于新造车企业而言宪,他们确实会面临诸多的挑战竿崎。我们在发展过程中遇到的挫折贸棠,恐怕他们也得挨个体会到缆藩,但这是一个正常的发展轨迹竿敬。因此戎阀磕,我认为这是一个跨界融合的时代庐扮发,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搞,将思维与资源彼此借鉴盾未骗,从而为用户打造更好的新能源汽车碗。   《中国汽车报》坟衅: 北汽新能源目前的两条产品线嗅煽拈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挥踢计?   郑刚羡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捅滴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异臼痪。相对而言嗽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伤型射、邻居苹熔、亲戚森论,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比澄笛必。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痉仓退,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氏。因此在性能层面绢翔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矮沦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能俄。   在智能化方面纱疤诡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用黄。例如ARCFOX将会在社交甩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谩岛。相对而言规,ARCFOX的售价将会比BJEV略高崩沸纪,智能化水平也将上一个台阶椿蒲。未来搞认,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现厢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上股。   《中国汽车报》伍巫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何楔徘浑,公司将如何利用这笔资金荤?   郑刚劝盗葡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冠,将实施不少于80亿元人民币的融资馅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拇磺菠。无论是电动化还是智能化达,我们都会在研发上投入大量的资金衅湍。目前纲间,北汽新能源的研发投入主要在两方面泌窝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菱傅犯。   我们希望引入来自产业链的投资方港,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后械侈曝,智能化成为卖点鸿。   目前弦锋哄,北汽新能源拥有了三个生产基地故两,现阶段产能还有限瞬,每年只有20万辆的产能蛋参。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腑经箱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晚酚,从而可以更好地降低成本跺,提升效率钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解锯铆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丰悼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拎,大众汽车集团管理董事会成员创、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刺仓。1月14日煞炕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员围,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日螺扔,他在长春见证了《一汽疙砷拟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赦忙坟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锨琉烂。    新能源汽车商,重中之重    尽管行程密集鳞,但海兹曼依旧神采奕奕肛苦。他有理由高兴煽痪,要知道磊八肥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众慨蟹省,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车漂牛,比上一年增长12.2%凹。即便如此兜裤阮,海兹曼在专访开始时搁拟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”感。那么大众还关注什么吓晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诺握尼。“到2020年嗣北化,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潦纱,目标为150万辆龄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑ā;同时断描桂,大众在中国的新能源汽车路线步颠蔬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垢汕规。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞭躬忌,40万辆及150万辆的目标中崇酪脖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当测糯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度环仕戚,海兹曼称混藐噶,这要由市场及车主来决定轻溪搅。此外考匠,进口新能源车虽然是个“小头”兰练贝,但会涉及更多细分市趁┐荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择道蹿汾。    奥迪与一汽合作盘,加强再加强    就在1月16日傍晚郡韩脱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乳盯、奥迪十年商业计划》椭骑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谩封梢。海兹曼见证了这一协定的签署卉档,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议便怠托:“这是一个战略性规划令棠肺,不仅为奥迪片份,为大众书,也为一汽明确了发展目标蛾。三方达成了共识倪权,而这一共识不仅在传统燃油车方面乔赔,更是在新能源汽车和移动出行方面邻。”据悉概,双方将针对21个核心领域开展深度合作负刹灭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牧办内,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞬惯。其中胯善,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怪。同时矗集谅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上税,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粳吾殴,包括虽社:智能互联抽狼、移动出行猴、联合数字化项目矾仆北、金融服务合作等众多核心业务领域沥。    同时伤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展壬篱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贡梦皮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力攻许,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秒檀钡。    “对于奥迪和一汽来说仁坪队,总的框架已经搭起来了蔷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’婆迹。”海兹曼笑着说劣。    上汽奥迪贫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酷隋,记者自然不会错过追问的机会轮。    海兹曼进一步透露虹喜鼻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系煤,但当前的重点播,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牟卧侗,形成长期的更有建设性的伙伴关系媚家昏。“除了十年商业计划的内容之外逞闯耍,我们同时也更加重视解决经销商的问题朴,更加重视经销商的权益叉茫。我们要更加积极地回应经销商的诉求摆虫霖,解决他们的盈利问题波丛敢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欢蛾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辆傻?在记者的追问下狠翰,海兹曼称安,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俄炭沉,并且经销商的问题解决之后涉耻季,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冗姥川。    至于具体时间表袄耪,海兹曼透露胳定,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杉臀,最早要到2018年开始卸和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订扁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任亮十下,各位朋友庙成朽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烩。   题目是“坚定信心牵疟鸡,持续推动中国新能源汽车持续发展”捻痕窖。汽车的电动化是大势所趋参底,体制优势是推动发展的根本雹,然后就是坚定信心痴痕。特别这几年新能源汽车发展很快咆,产品的成熟度嘎、政策的全面性狮吴醒、系统性细旅,老百姓的认可苯,这些是电动车茸簇陀、电动化大势所趋睫衬。大家可以看看迟警,我们今年2016年差不多是50多万台乃,占到全球67%啃獭线。从增长趋势也可以看到列肝狗,从2011年辨皇吗、2012年舌晨、2013年操女、2014年婪菲,特别是2014年挺托、2015年咖玩,包括不平凡的2016年糖,虽然有各种曲折泊疚宪,但还是获得了很高的增长裤多,大概有50%耙,全球占比差不多有60%多特。   我想讲几个理解和发现蔬扰碑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了堪,做的非常彻底盒窝颂。我们可以翻看一下2016年的数据惜需梁,2016年中国公交大巴洪恃,不包括旅游大巴察柯耻,总销量大概在10万台左右弊从博,但是我们纯电大巴差不多7万台炼,插电式混合动力是1.7万台辆匪,加起来大概是87%孺希,占总的销量接近90%景谢,这么高的份额姓粕,我觉得差不多就在3年左右发生的襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酣康,到2018年痢鞠,我们认为在公交这个领域里面锤套,燃油车会进入死亡航遂困。很有趣的是2018年改患,如果你要在欧洲或者在日本腐肌彩,欧洲沉瓷、日本一些主流的燃油大巴的制造商级,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涟聘,或者刚刚接近路试谓豆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鳖绊。从这个感知可以看出铝呵该,中国背后的推手是什么些辽,为什么这么快肌,无论从技术搭岸碧、从市场困耿、从体制讳。因此我觉得存,体制的推动是推手降夕料,因为公交很容易充电褐昏,固定路线瓣芦,固定区间洽奋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的取,大部分属于国有体制澈,政府有很大的话语权透,公交的排放巨大静,一台公交补贴很高硕搓防,但它排放更高鲁态栋。一台公交我们算了算阜,早上5点上路佰宫颗,到晚上差不多10点下路怂楷滇,一天工作18个小时洗陆,相当于30-35台私家车的排放沧锰抡。因此埃,我们四部委在推动产业政策里面库棱,花了巨资在推动这个产业雀,但节能减排的效果是最明显的魔驹防,而且在全球保持领先度也是最突出的苔矮奠。   比如像深圳航钡覆,2015年附核骆、2016年鸽斧顾,大概2017年上半年纫,就实现1.5万台公交全面的电动化但蕾概,这一点我觉得也值得我们中国骄傲草常劝。而且这个产品姥陕、这个领域我相信还能保持持续的领先权攫皑,和乘用车擞捶澄、商用车比聘仑添,和一般的卡车比逆梦,我觉得在大巴这个领域里面顶拟媳,我们中国无论从技术贫贪赂、从供应链车蝗、从规模邦罗韧、从市场地位阮莫,还是很牢靠的袜。出租车可能是下一个领域菜,我们相信在未来3年里面份思颓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道防库。   优秀的体制助推暗斧,产业快速发展唬蹭歼。即使2016年不平凡的一年里面犯,国家有很多政策土表双,像国务院2月24日政策常务会议倒,政府公共采购配额措,7月6日马凯在西安有一个专题会度,包括到10月18日克强总理国务院常务会撕伙泊,原则上不核准传统燃油车奈鹊吞,加上之前一整套的体系错捎圣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凑、最系统的政策体系捂档关,包括今天我们的百人会这么一个平台栏,在国外是不可思议的能慌,但是在中国就发生了串囊,我想清泰主任亲自组织翱,这种特殊的身份把大家聚集在一起比,而且今年的规模更大嗡煤驳,明年可能还会更大崇返,这些体制推动中国新能源的高速成长罕。   从税收蟹疟、推广配套独、长效核查红哄舒、推广管理等都在推动浆痹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模使抢醛,刚才欧阳老师也提了幌,很全面困,从上游的IC制造首、正极颓承、负极朗揣、电解也隔膜熔、各种资源叛、配套轰垢话,中游的电池递僳鹊、电控母、电机岛胳痢,下游的整车芥,包括售后服务苹,全系统的势、全规模的榷鲁肖。国外也是迎来了发展的热潮瀑偏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售趣暇北,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%背,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入病煞。   坚定信心粒陆孟,持续推动新能源汽车的健康发展卯席记。其实我们在业内也在把这个脉摆,2015年1%是一个拐点啃才斡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台覆奥,相当于当年差不多10%的市场份额拿男坛,2025要达到20%的份额簇潮,当年要做到差不多400万台缴飘,才能达到目标炬畔鸿。因此我觉得侣礁,2020年10%还是有一些挑战比讹。我认为到2025年峨,如果电池做到每瓦时1元钱以内烩,按照同等配置的汽车磺,成本按照同口径的品牌冲、同口径的配置算廷,大概比传统车还贵20%-30%位,这时候国家财政一旦退出去以后酚授,必须有相应的措施来进行补充腹。我相信第一泌狡,购置税的减免炒额眠,一定要延到2025抠些,甚至于到2030陇,这是一个10%的政策支持邓掂沁,这点非常非常重要褂吴。第二奸,消费税硕,特别是对插电式混合动力车钙榔虚,消费税有2%甭、5%-9%怒长,如果在国家财政资金退出以后净靶,如果这个要有一个减免的话矩,这里加起来差不多接近15%-20%秸朴杉,这样把30%缩小2/3觅勘,国家政策就扶上马哗狈湃、送一程喉,才能够让新能源车更健康迷彻。   齐心协力滦瓦,2017际幌,撸起袖子柯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠馈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地警搅说,万象更新纹伤差,这是中国新能源汽车的春天鞍番。从2014年的小荷初露笺米帘,到2015年的急剧拉升狡康甲,再到2016年的高位放量波节谢,可以说经过三年的蓄势凯锯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惋擂恍。牛市的格局基本确定覆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标态颊浓,“十三五”谜齿识、“十四五”和“十五五”期间净窗垦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%释、30%和33%安量,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斧,继本世纪初的“黄金十年”之后鸥,下一个风口即将到来伤盖。   毫无疑问典,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇查良,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鳞密,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氏尚,值得关注鲤位。我们总结了一下这些变化沤俯庆,有三个方面的特点池:   一是市场的形态改变了航赤。   从导入期迈向快速成长期零舜,刚才欧阳教授称之为成长期班呵坷,我们在前面加了“快速”两个字权坑,有待商榷舱挝遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颂峰,成为消费主体公盛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙人邯,新能源汽车从政府的示范运营起步催,不断地向私人购车靠拢腻窝,临界点已经到来!有统计表明储,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%祭巴,预计今年将进一步提升到70%左右娜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驮抡,要在竞争中胜出沪频,就必须以客户为中心膜吕适,以市场为导向崩舅,树匠心胺,出精品司携萄。   二是竞争的主体增加了脯。   从少数先行者的竞争堪如艘,演变为全员竞争洞诞呕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绵场坷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划界,包括这些国际大牌需稍昆,比如说戴姆勒狮、大众等等跨国品牌颊,通过合资强化了在中国的业务布局陋肆啸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点靡虫。有统计表明骄叫,从2015年开始安权寐,全国新能源整车的投资项目超过30个敞祁免,总金额超过了1000亿元姥,总产能超过了300万辆巢。当这些产能陆续释放藉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纪强纷。到那个时候猜镶嗓,竞争将回归本源罗,那就是技术抢诚吠、产品和服务嫁。   三是行业政策转向胜。   从扶持补贴过渡到监管引导函窖,政策驱动弱化速、创新驱动凸显烦勘盯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整份难,产业政策呈现出四大趋势哨:   第一表僳抖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泄猩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二欢圣,通过准入污氦玲、销售嗜古、使用环节的标准发布舌推覆,提高行业的门槛钡燃,净化市场环境;第三懒揣汕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局系哪栋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度究迟,让市场发挥主导作用;第四拈禽,通过电池目录和技术路线图的发布拧版褐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累博,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”航递。   本世纪的前十年蓄弓扔,可以说汽油车高速增长佩性,成就了中国汽车产业的由小到大涡。接下来的这十五年呜鹿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强焙帮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泄铅,克强总理也讲桃勘徘,“发展新能源汽车虑,是培育新动能誓茅,发展新经济的重要抓手”叼。中国政府凭借新能源汽车毛,特别是纯电动汽车堕搽酒,引领产业升级潞湿,谋求弯道超车抚矮滩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈亩鲁。   继高铁氏瘫、特高压和核电之后怜描,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”负锚,这种希望能不能变为现实绦?还需要我们全体汽车人的共同努力酣钵汾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早彩,目前已经基本建立起了一定的先发优势法丢,把先发优势转化为领先优势精,是我们坚持不懈的目标揉兽。而要成为一个真正的领先者酵巩昂,只有创新冷季呢。创新就是从零到一垃肝匹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朵,用全新的方式组合起来谋死搏,去创造新产品徊驴蹬,去创造新的生产方式和商业模式麓谩,去开辟新市尘徘省,去整合资源蹭惭酮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商太色,去实现新的价值创造同疆激。我们将以创新为最核心的驱动力蜕川,全神贯注漠高卯,聚焦技术嚼恨,聚焦产品歇,聚焦资源托仟,聚焦市乘赝丁;以心无旁鹜的聚焦战略蹦浑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泥躲嚼,实现北汽集团领跑的梦想赖屏凳。   借今天会议的机会卡推,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谴恃钉,也就是刚才谈到的四个聚焦貉土孔:   第一烽睹传,聚焦技术驾北攻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驴骡,消除盲点邦旦。新能源产业最核心的技术就是“三电”烯推畏,此外充电和续能技术送兔、激光雷达等汽车技术雇犬瞬,以及轻量化的新材料纠膊,石墨和锂等上游关键资源桥慌外,也是我们需要掌握的核心技术和资源朔。这些技术和资源蟹飞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品殿,我们再难也必须干星箍勾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作跑,各司其职此,对新能源汽车关键技术进行各个击破柑拾挡。北汽集团将在政府的指导和帮助下隶,在北京的经济开发区冠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咸。它由研发创新中心孤苍脊、全球营销中心点权、品牌体验中心非、联合创新中心等五大部分组成茎便铰,将建成从用户研究暮、概念设计揣、前瞻技术怠扳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谴粱。   第二哨湾氓,聚焦产品稠。   产品是企业价值的最终呈现痴,是我们寻求客户认同的物质载体份。高度契合用户需求郊儒凯,被用户接纳惭扩、认同的产品才是有效的产品仕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比楔,我们的产品在续航里程垒土菩、成本控制铅毯抖、整车品质芳炒、产品线的丰富度方面宠沪崎,目前还存在着明显差距嗽。打造新能源汽车的产品力门,我们将从以下几个方面努力绅:   一是凝练畴,集中北汽集团的优势资源汀,打造若干款明星产品惠。   二是做好差异化的文章涂,精确地切入特定的细分市场散磊奶。   三是做好迭代创新餐式,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化墓、网联化露纯、轻量化技术应用到产品中湾,并根据新能源的技术特点坊峰邵,开发设计全新的车型平台挥搭。   第三冻,聚焦资源墒扔。   21世纪的竞争诡,不再是产品的竞争归,也不再是渠道的竞争娠厦,而是资源整合能力的竞争陵卉时。新能源汽车全产业链更长芹、体量大讳碴,包括整车翱班骆、充电基础设施剃鄙、智能网联患热扣、无人驾驶以及下游应用在内吠即人,整体的市场规模在10万亿元以上维苇。   然而资源是有限的等,优质的资源更为稀缺糠,新能源产业作为朝阳产业息铆疽,资源的布局与传统车完全不同咐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泌轿悼,瞄准核心资源和稀缺资源逃啪谋,提前布局法德聚,将其纳入到我们的生态圈之中绍,北汽集团将围绕着创新链陵溶、产业链恼麻、市场链亭官、服务链和资本链这五大哪檬郏块讥社吝,通过新兴技术的孵化惯、成长型企业培育贰距、产业并购整合等手段痞,实现关键核心技术的突破与领先亥落蠕,打造北汽新能源的杀手锏纲,谋求长远的发展商吞,实现对传统汽车产业的更替焊。   第四伶赖,聚焦市场恍醋。   市场占有率是关系到产品的关注度枢、品牌影响力的重要一环灿,目前我们在新能源汽车市场的拓展宠铂杭、品牌传播渡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面岛守撩,可以说暂时走在了行业的前列羌。下一阶段廉辫募,我们在继续发挥自身优势的同时菲,还要加强对市场的精耕细作蒋,对不同市场进行分别覆盖猩,不断扩大自己的势力范围芍。对公务市程肌,我们将根据公务车粹、出租车硼、城市物流尝晶、城市租赁录、城市公交等不同领域的特点酞蓟,把规律琢磨透祈腑慑,在品质差异化骨活虹、品类差异化和品牌差异化上做足文章稠。对新兴市臣富饺獭,我们将引入汽车的共享理念焙,做好网约车市场开发嚷创瑞,打造国民车爸币,切入经济型纯电动汽车市场赏稳。同时故,通过融资租赁等手段蓟,对特定客户资源进行开发驼牛。   各位领导梯、各位专家糯形、各位同仁娘梗纪,“阳春布德泽邪,万物生光辉”竭财玻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酿涤,新时代近在咫尺五吉,新机遇触手可及裳,新梦想指日可期逞,让我们以自力更生拭擞、艰苦创业的进取之心闲烦澜,以敢于人心憋,勇攀高峰的凌云之志褥借话,撸起袖子帽彪人,真抓实干导填草,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵柯某:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年熬,我认真思考之后酵瀑提,认为这一说法不无道理娩。我想可以从两方面来看屉,一个方面是从全球来看侥势拱,在2016年这一年际,发达国家主要汽车生产国墓,包括大型汽车公司峦,大家对汽车发展的低碳化蓬搅、智能化堆葛、信息化取得了进一步的共识妹匆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巍显,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话牵迸惠,但是说到了要害文,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雹,守成者将面临巨大的挑战”恃。而从国内来看庇侠,我从调研中发现溃烩高,很多企业由“试试看”哩撂,转向了“铁了心地干”期,把电动车放到了公司战略的中心地位管草。    刚才李书福老总讲的他的规划贯唬酣,到2020年旅报、2025年帮涉,电动车的比例要占那么大凳淌铺,新能源车占比那么大讹藏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心被。    另外乘茎烤,在这一年当中苯聊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虱菊,一个是企业的研发路径在变化开,由燃油车的引进井尸僻、消化耻忌、吸收疽脊,正在转向开放条件下的自主创新到袱列,各个企业对研发重视的程度边、研发投入的力度是前所未有的菜揭。另外簿襄难,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晴谭傻,这样就给了中国贪沁没,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咯湘。另外桅锯垛,有一批没有退路鲸恰,专注新能源汽车的新兴企业瘁,他们没有存量的拖累毖护空,他们的思想更加解放荒朽,这些新进入者带来了新思路坟持、新创意肌概柏、新发展路径夹肺黔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路台,对我们汽车人来讲会有新的感触八。    新进入者带来的新的发展路径射篱赡、新的生产组织模式锑焚菩,给整个的产业带来了新的活力啦刺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岗,我想这个影响是很深远的抠急。因此伴檬,从这个意义上来说龚呸纷,经过孕育期的磨合查,现在已经开始有所收获灰史。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题免。    以2020年为结点笔懒寐,中国电动车将面临新的发展态势钳,我归纳了几个观点切:    第一漆,进入2016年即,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期从断遣,在消费者购买意愿增强的同时扣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择武劣。此时静,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现角。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿攘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争棱插。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孤箩,随着竞争的加剧风狗腔,企业间的差距拉大卯嘶藩,大浪淘沙的过程已经开始嚏逞十,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量豪。这种现象不仅反映在整车贰晾囊,而且已经延伸到电池企业肌剑、零部件企业以及上下游整个产业链猾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获环泰。    第二怕,迎接国内市场国际化竞争巾。可以预计政府购车补贴淡出之时糕胺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奖欠狡,距今只有四五年时间了嫌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妈湃街,国际化竞争来临之时才是真正的考验把将泻。中国的企业必须冷静地看到驴,产销规模大曙老唬,并不等于竞争能力强弧。我们与国外先进水平仍有不小的差距司,重要的是技术基础薄弱懒侠、原始创新能力低咀、核心技术欠缺茎、品牌影响力不足讼郴,这些带有文化色彩的软实力惠夸,需要持之以恒的积累娥禽标,“非一日之寒”怀谜疵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点微乔疤,提高竞争力的途径憋司,不是等待企业的扶优扶强磊昆,而是由政府创造好的产业生态萝,使优胜者在竞争中脱颖而出察。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时罕,就瞄准了国内国际两个市吵九⑶健,产品设计凭俩比、生产工艺筋凌憨、产品质量都以国际水平为准砷,我想这些企业他们会相对比较主动探。    第三临腻府,向后补贴转型期的政府政策防帝,在既定政策支持的周期内邯痞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配改瞎坝,是政策能否顺利转型的关键鞘。政府的购车补贴是一把双刃剑钞凹,当市场竞争格局出现之后迪,政府就要特别注意裳,不要因政策调整不及时而削弱竞争侗金。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扩娄惫。因此两佃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屎,聚焦技术创新成,加快补足技术短板哩扭赌,提升电动车的性价比撕。相应的伐,评价支持政策效果的窗口肮疙,应该由市场规模扩张燎,转向竞争力的提升传碉。    具体地看购车环节的补贴涝购,应该适时退坡畏秽痉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衡、降低成本的能量附旧,造成优胜劣汰之势涕管娇。政府资金应更多地支持共性技术的开发道、充电基础设施的建设皑慈蜜。与此同时官,非补贴性的那些“功能性政策”棵尚太,例如碳排放政策校坟、燃油消耗量限值政策凉非笺、零排放积分政策遣,以及购车许可辛、限制行驶之类的政策组合应及时出台群,使市场产生稳定的预期培乃诫。 第四回充,立足后补贴时期仿,打铁还得自身硬吠橡。    从十城千辆算起察巢,各个国家发展电动车的时间差纫蒂螺,给中国企业留出了大约十年的孵化期次扣,这是难能可贵的撤楔。2020年垄四朗,作为中国电动车的一个标志性年份困,将迎来后补贴时期敛窃。可以预计毒先困,那个时候直接购车补贴将淡出腥,但功能性支持政策还将保持嘘幢。在这种情况下沙恃,电动车能否与燃油车抗衡缴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势女浮,将取决于这几年的行动菠团敲。    我国电动车是在较高起点上起步的爽,总体经济技术实力已经今非昔比没,如果把握得当剩,以电动车为契机敢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磕极槽,企业应充分利用政策支持的周期安屯荒,下大工夫做好三件事半囤:    第一鲍,人无远虑补蒲,必有近忧笆祭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略癸蹈,并加紧部署与实施痉。    第二凄沽,持续壮大研发能力警恭钉,掌握核心技术楷痴输,攻下“不经济删无筋、不放心晶、不方便”一块短板同般,奠定电动车与燃油车抗衡的基础护。 第三臼界峦,以产品的品质伞晒、品味打造优秀自主品牌淀,赢得市场的信赖斯规废。    第四位速硅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的相草,就是在这个期间玖,一定要想办法在自主品牌上下工夫楼菜喂。我们的品牌实际上在燃油车上男,很多企业下了很大的力量柯,但是应该说效果是有限的弊圭夸。而在电动车来说是个新的机会浆梯,所以在这方面应该下更大的工夫膊胁饲,通过产品的质量甜量肺,通过产品的品味打造自己的品牌赂。    第五脯级挟,要系统规划唱损,及早部署“电动车+互联网”沮闻。今天的电动车之热啪吞,并非由于传统能源的枯竭匣覆丘,而是因为它有很强大的正外部性茸。电动车的低碳化境挨、信息化合、智能化的潜在社会效益只有与新能源新稳绿、智能交通码叮娇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钾先。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痢。随着这些方面的成熟岔垛肮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题躺酣。信息化匹幻甭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涩充,这里有太多的文章可做巫。目前辅助驾驶砂、无人驾驶已经走在前面辈孝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源额、智能交通涧播、智慧城市以及5G通信协同发展马弊客、统一规划哥缝项、开展顶层设计板派恃、超前部署太熄、抓紧启动沏,引导企业的技术开发和基础设施建设先罢恃,推进“电动车+互联网+交通”渭,把阶段性技术成果用于提高交通效率阶比谱、降低物流成本窗锚琼、保证交通安全浚,使其产生经济和社会效益覆携糜。    电动车发展的大势已经不可逆转聚踞酗,向前看鸿耸可,挑战与机遇并存窟。如果把握得当哗,机遇大于挑战!    我就说到这里萎媳,谢谢大家!    (根据发言整理杠敛,未经本人审阅跋虐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互雌:李芳" "  全国政协副主席堑缔、中国科学技术协会主席项破澎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颈赐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夏匿,以下为万钢演讲ppt亮点实录还:    尊敬的清泰同志挠贬嫉、冠华部长玖噶鞭、苗圩部长烩难赴、解主任眠,各位来自汽车界的中外朋友们挺粉茄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赂嫁攫。上午抽点时间看了一下展览甫,给我印象相当深杀扰恼,有一个很深的感觉锹,这十几年来中国的电动汽车持续发展克,走上了一条创新的道路汕殿爽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期琳铺洼。今天这个会议的主题很好览浓嚼,就是要持续地提升我们的技术能力府粱揣,抓住创新新局面挛。我想就我们未来促发展牡窃岭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掠颁捣,谈一点我个人的看法摆。从四个方面俊奸氮:    第一盎鄙徐,谈一谈我们这些年来齐心协力佃排帛,新能源汽车所取得的新进展厘,尤其是2016年的进展特别明确成醚。    第二穗,回归深入基础研究胳,提升新能源汽车的质量和效益骄峡。    第三赶朵,新的发展趋势阀、新的发展方向碾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呈帆,随着人工智能的不断深入噶蝎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇劣吗。    第四射,我们怎么样更好的凝心聚力宏,合力推动新能源汽车的创新发展母,谈几点看法篓吉。    刚刚得到新的数据拼膘,有的来自中汽协会淳粉、有的来自中国汽研中心敢乘,数据告诉我们芥哗骄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆平顽,占新车销售比例的1.8%坦剔,中国的保有量达到了100万辆扭皖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个船,这里讲的是公共用的充电桩管葱搞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家长昧途。    我们的关键技术取得了显著的进步评。今天上午我在零部件电机仕、电池片古、电控这块花了好多时间贾,仔细地了解了一下情况辖,确实和我们了解到的数字很相近齐。动力电池的关键材料发展进程加快森虑变、性能指标稳步提升局、成本明显降低价赁抢,从动力电池的单体沫、电池包落欢丝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进昆。一个指标性就是舍购,三元正极材料能量动力型的电池光搬目,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挖衔辰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心统按懦、有些争议檄,好多同志说晶篡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标技构艰,现在看趋势已经很明显酸儒裸。我们特别强调的鹅,牟枋蹋块比能量达到了140瓦时/公斤梁拌呸,动力电池系统的价格同活,这个价格现在也是保密稳,但是总的说起来明显下降婆稀拌,总的达到了2.5元/瓦时以下逝畅派。动力电池的产能达到了100G/瓦时汝,世界上生产规模徐,特别是在新型电动汽车的动力电池篱,规模得到了很好的发展派耍。    驱动电机技术也取得了新的突破改。特别是共性基础技术进一步突破嘘施氰,导磁硅钢皆味倾、稀土永磁材料痛孤才、绝缘体材料喘艾、位置传感器吉叹,芯片的集成设计和电力电子系统踞,取得了新的进展拍觅。我也了解到母剖程,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展献彭共。因此才芹秘,重量比功率超过了3300瓦/公斤武,电池峰值效率达到了97%斧凤,高效区达到了80%哇。特别一些新的设计贺骇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用塘,比如说我们都知道晚熬,对于0—100公里的加速悸,对于电动机说起来顿盟簿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顿嫁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摄,就是高速公路上超车的时候变抵农,超过它这个临界点以后硅覆锤,这也是一个安全因素观牵。现在我们很多企业从两个方面涛氛沸,一个方面普昏普,用双电机的技术来弥补后面这个不足烯推,第二个硅碘棠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力攀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展返缺协。    今年汽车界有一个新闻橇,第一个互联网汽车走上了市撤ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撬鹊蜜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阶瘟爆,据说现在上汽的同志告诉我偏胖桓,每个月销售2万辆朵潘,产能有点跟不上了粕庐,效果很好赌杉商,上市不到半年累计就超过了9万辆藕评宫,成为荣威一个最大的销售热点彻羔。在互联网大会期间悸笔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伯插矛,搭载着北汽掏、奇瑞捷盗勃、比亚迪轿车都亮相故糜韧,首次开放了道路胁乓,18辆车300多位嘉宾在试驶腥檄,当然评价各有不同邢盎犊,期望值也有待提升锋另,但是勇敢的走出了第一步扫簧创,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妊筐祥,做出自己的探索剑屋悄。    我特别感到高兴的是绢赤洞,2014年我们就曾经提出电动化芳下、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点衰稳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索砰厘稻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展遂叫景,从汽车到基础设施邯敛,一直到停车场墨母好、充电站猾,包括各方面财税的支持卯,一系列的政策蒲壤浑。国家层面抽李,从购置汞、补贴碾、税费减免萄犁、研发支持筷辛隧、生产准入侮、业态创新宛、基础设施怜发滩,特别是标准规范方面邦校,都出台了一系列重大的政策措施黎,现在看起来落实的进度还是比较好的乡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乌俩力,这是一个开门的讨论客曙弗,许多外资企业都积极参与当中么笨,对电动汽车发展郴、新能源汽车发展绒课柔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腺瑰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面祟管,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坷商拆。也是由于刚刚推出来贸,我觉得很好报潍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嗣全,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见馆,使政策更具有落实性腹茸。    这里向大家报告一下酬凤辣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耸荡。新能源汽车作为一个试点的重点专项藤,实现了从基础科学到系统集成锈、共性技术集成系瞎、示范全链条的部署太狗莎,特别是在基础研究方面潦派丰,加强了对基础科学问题的研究窝。因为现在产业发展到一定程度的时候构,要提质兼畔、要增效兑倪,还必须要静下心来龚、回过头来从基础科学问题上下手搬呢瘫,不断的进行优化弛、改善敢兄,才能获得发展冻。特别是这次的重点研发专项拔唇,对于电动汽车智能化和网联化的技术炔,也设立了专门的课题浩,实际也是我们当时电机啤丘、电池烈餐螺、电控的“三电”之一落,也随着时间的进展不断的转向新的重点睹诚。所以角,整个“十三五”期间的专项规划呢礁,将对六个创新链条檬,就是全链条一体化的部署茅尉,38个重点研发任务啦,政府加大了投入捕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入程仟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吴便,首次突破15000亿森,更值得高兴的是爱迸,企业在这里边投入比例得到增强搽,达到了78%以上定,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策旦、加剧扣除政策有直接关系窝蠕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妒醋,看起来企业投入的效率还是很高的淋滑。    去年我用过这张图(ppt)椭,这次还用这张图采吕,对它进行了更新胃。由于时间关系下,统计是1-11月底编械探,11月底中国产销量是402000辆翔窗歧,如果这样算的话婪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庇擅,中国占了40万辆枷称,就是占了50%骋。到2016年底缚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纯缔窃,中国占了其中的100万辆纱隶潜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卢狡,也说明了我们国家对于节能减碳锋、应对气候变化作出了新的贡献仿闻卿。我们虽然应对气候变化调门并不高乃,但是我们扎扎实实在做每一步旁,现在无论是风尸卷嘿、光巧欧哎、水超、输变电慈未林,无论在技术先进糜、装机容量隘狸、发电量都走在了世界的前列官兽,这也是我们作为一个还在发展中的国家瀑诧突,为新的发展赂牢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缴秸皋。    世界发展的趋势也是一致的码愤,低碳模咖矛、电动随、智能化成为各国共同的选择幂乘。美国柏墟醚、欧洲沥梗、日本鲸巢,包括汽车企业福特涸、丰田哎拜寸、大众都推出了它们发展的战略度,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凹通秀,比如说大众推出了它的“2025战略”躬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痴成袄,销量争取达到300万辆癌龟,自动驾驶要覆盖团史烦,在2021年提出全自动驾驶薪忍踌,电池也要进入大规模的投入菱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洪咖沙,零排放屏、互联迷掸、自动驾驶汽车毫此兑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力推伴、氢燃料汽车橇闲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流起揪使、沟通嗡痊纪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式反、增程式的混合动力汽车起,因为他这里有基础建设的问题逃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来五鸵坝,就可以有电的情况充电茅受庆、没电的情况加氢徐伪需,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呕,同时又实现了真正的零排放腹宿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纫欢,上次试驾可能还是8年以前焚,我觉得汽车的进展受,无论动力性稠泉、环境友好性派物、驾驶的舒适型都得到了很快的进步爸,据说已经进入了市场稠烦涕。包括通用也宣布了在2020年以前稼庇,在中国推出9款新能源汽车京迁凯。我这里想说的是岔固化,中国的市场也是世界的市潮巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桓寿亥、参与竞争弹拱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桃马,就需要我们来推动整个的发展魔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锌。 第二拧贬朗,谈一谈我们对于深入基瓷ⅰ,着力解决一些新问题的看法岗情。    对于电动汽车恼浚熄,大家首谈就是续驶里程渴害钳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志裙锰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车燃催,一个明显的标志荆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗽囊诧。如果说单程的提高电池的载量懂颅,当然加入电池的载量车子可能要增强另梗,车身的增强就又增加了重量奸鹅,直接影响就是增加了它的电脑勿。我们也看到一些装载高容量电池的兑,虽然续驶里程延长了骑,但是百公里电耗就明显的增加了蜗。因此躬构撮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巩乏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戎眯、合理的规划府俩淑。首先牡,车辆运行的范畴局。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位零,尤其是现在抬科跺,我们应对大气污染硼,主要还是大城市集中们侗驾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑商。但是从技术发展上说起来尽轮池,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幸汗讽、功率密度和整车的轻量化狮管,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准暖和假,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程死试赫,这当然是市场的期望案缎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题归外岛。    最近新材料研究发展很快梧庇坎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用思逼。有的朋友跟我说毁,我们现在用的是石墨烯电池辅,其实说用了石墨烯是对的浇,但是用石墨烯全部来做电池钱妻,似乎从科学意义上不太准确激驶。石墨烯材料靛,包括碳纳米管吴皇池,都有它优异的电和热的传导性能吐蚊娇,作为锂离子电池的负极材料添加剂鲁吹头,可以有效的降低内阻妨舷,提升放电的效率跺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匿,还有助于减少介质之间的电位努歪谱,来减轻电池界面的腐蚀性哪潍蚂。从这个角度上看伎孤藏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的昆雾,当然由于动力电池负极密度提高了夹羞,对正极材料也可以进一步的优化瞪,在安全的前提下溶傲浅,所以也可以显著提高它的能量密度驮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忍镐坛,就是说能量密度提高了酷困,同样的电池包里面可能有更高的载电量奈退,但是运行过程当中它的热交换量也会增加普。所以在增加单电池和电池氖眨块功率和能量密度的时候胚开,还要加强对于电池包热交换距离的研究力呐踢,来优化提升电池包整体系统的技术滩谓,它也是一个相互关联的关系抖别。    随着电动汽车的发展胚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计岗。比如说电池包往往布置在底部届,夏天路面的热辐射还是比较强的纱疵发,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碳赋,从结构上来实现电池包的冷却携,因为我们现在冷却剂就是这样的挺,要把它放在迎风处谷渐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陪,电池包也应该考虑到这个杯攫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搓扒钨。结合冬季放电的特征守恃,我们还应该研究湾识恳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涡阑,使它保持在合理的范畴之内房少,来逐步的解决冬天放电比较慢的慷、容量比较低的问题恼。总之说起来苹,我这只不过是一个例子泄危错,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓜罚估、关键徽腑琶、整体的技术统一的来规划和部署拐晒社。    上次百人会上我特别提出斯鞭到,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肮,带动汽车制造的转型升级蒋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节物缮,给我留下一个很深刻的印象当爬,我和苗圩同志都搞汽车的呜,过去我们焊一个车身500多块钢板劝,用2000—3000个焊点接在一起矛澈,加工线上全部实现了机器人拎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唱,一共就45个部件闲伟庇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线书割,几个机器人协同操作乓亢奔。板件和板件之间没有焊接殿缅,就是直接的黏接陛鳖,加热黏接虐劫,远远看去就像搭小孩玩具似的稻,几个东西装起来缮日。更使我感到比较吃惊的缄策反,现在碳纤维的车身芥把,已经不需要在现场涂装了期舍,有点像我们当年装修房子店欢,先装地板再油漆庙瓜僻,现在用的全是油漆地板沪涩慕。现在汽车安装上确实有进步武,所以我也很有感触李吻侧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坞甲,需要轻量化材料的技术咸点,需要轻量化的设计读粉,需要轻量化的工艺柒秤拟,也需要轻量化的流程录俱宿。特别是现在的汽车产业补猩,包括内饰座椅使用的材料蔷矛,也尽可能的采用可回收顿、可再使用的材料段乏弓,这方面的技术也在不断的提高翔,这个应该成为我们新能源汽车发展脊倦,不光在车辆技术冠、而且制造技术流程方面全方位的提升澎寝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展港亲,今天我很高兴汲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车受犯,更多的看到了我们一些滥燎,像燃料电池大客车的发展刑媒描。很多企业大家如果去看的话涂孪炉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料景长,比如说碳子桔、交换膜兴拟、双极板撵,以及它的特性基础研究的进步密切相关范排奸。实际证明粪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宛垃怜,也具有自己的发展环境的优势叼荷。我们要借助这个优势来推动我们的发展愧诡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堑告,我们是不是可以考虑萎侵杏,尤其是在燃料电池研发的初期申峨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诗肃攘,这样可以有电的时候就充电锌丸梦、有气的时候就充气蘑海瓤,按照它的发展各取所需崇缚读。实际从技术进步上疆克瞪,技术发展的本身墓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用客,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展井晌唬,对于延长它的寿命扁目,对于减少它的燃料消耗暴,是很有帮助的颅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翠狮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挽宏朗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处迁酪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恃损腊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域甭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向槐闪龄。当然它们也在考虑响钠,我们怎么样能够更加适合中国的特点宝。我们还不能忘记中国还有一个优势铜圭,我们在电动汽车走向市场的前期沮蹲图,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寿淑,先在公共应用纽搐据、出租应用上去使用隆究湃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镶,必然有一些城市就可以走在前面疥绰,又可以来推动健康合适和快速的发展垛芹趁。中国“11?11”又是一个新纪录兔戚棋,信息产业苟入、网购变成了整个市场销售的主流既喊雇,我们看了看碉怖,2016年快递业高速发展豹,中国快递业总量超过300亿件玲,平均每天8200万件包裹走在路上井棚剩,用于业发展小型物流车清洁川汉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视功板拜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庆炭,有了高端引领就有了有序的发展铃法,放弃了高端引领就会低端充斥谱,所以从这个角度上鲤疲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色担吻,争取使我们的汽车产业走上高端引领百、创新发展的道路上吾。    在燃料电池汽车发展的过程当中夯涸,深入开展了国际合作壕矩。我们积极的参与了国际合作鲁,开展氢燃料电池领域的技术合作孪滇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目竟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓉汇,组织国内的企业豆乌哼,开展深入的技术合作揩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伎捅,定位就是要建立一个覆盖全产业链埃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荒静,在中国发起但并不局限于中国报,积极组织管理以及运行机制阂臂崇,要按照国际组织来筹备瓦、搭建密恼科。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烹,因为燃料电池实际用处很多哥,比如在通信基站粉烫侮、备用应急电源糜,随着我们移动通讯不断的扩大老,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垃遣、包括更新表,都值得我们重视唇,包括医院的应急电池阂、安全防卫昧,包括我们最近在研究深海运载途镐,也完全可以使用氢燃料电池其,燃料不是电池官,实际是一个发电机诡妮圣,而这个发电机可以用在各个地方晤兼耪,最重要还是零排放的清洁能源涸,效率高钮熄腿,能源密度也高礁琼。 第三魂抢骸,深思熟虑畔垒胶,把握好智能化的新机遇概镰司。    近几年来晚通控,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屎。比如美国来寂鹊,白宫推出了人工智能的新战略狮虑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笆集,欧盟也推出了智能汽车的技术路线构焦,包括日本的创新战略规划涵昂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蚂窖弦,这个时间恶补了一下人工智能的技术念虹。中国工程院最近技术指出猛,人工智能即将进入新的阶段玻衬摄,人工智能发展有四骋、五十年代了料罢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展菠。但是当我们信息化日益普及斧,移动互联网胺贯韧、大数据操快、云平台的发展免票,信息环境酸、数据基础连、目标理念狭、市场需求都在发生不断的变化疚,将推动人工智能新发展刑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丘刚。因此郝坷病,发展人工智能也有利于改善人民生活双填肥、提高经济发展的水平据旗枚、增强社会治理的能力岸觅、维护国家的社会安全拣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图糜伎,但从各国的共同概念和我们的研究梆隘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素畦。第一炊,要降低交通事故和伤亡人数苍娥铆。美国的报告提出来台棵瘟,美国每年有35000多人死于交通事故悲叮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的艰仓。第二屠斜,要应用低碳避、零排放荤、环境友好的运行环境叼凭。第三施拨,便捷暴堵捅,要降低驾驶强度健授,提高交通的效率奸康扇。第四纫,要推动共享蹿藩,提高车辆的利用率对。其实我们现在不得以所采取的一些限行牧擦,包括交通的拥堵需嘶,都降低了汽车使用的效率吹酣,所以从这个角度说起来席溯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嚼忍。还有巢梯岸,牵扯到公平出行标结,随着老龄化社会的进入泞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冷梅侥。    关于自动驾驶汽车研发进程睦狡,好几个报告哼逢,有的人说无人驾驶逗首,有的人说自动驾驶朝掠泞,有的人说智能网联汽车测嘿,都提出了汽车发展的里程碑配,我觉得无论叫什么汽车谐耻,都是说了这么五个阶段紊磺,辅助自动驾驶旁、部分自动驾驶澳、有权限的自动驾驶桂达岗、高度完全的自动驾驶阶段嫉为,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贪圭,比如说在辅助自动驾驶方面础化,怎么样能使汽车感知周边底泵谎,科学决策谅怜蔑,及时反应痘锤。比如怎么让汽车能够与互联网连上维炬础,最后有条件的自动驾驶还得考虑车龋踢、网青赔、路的联动衅晤乌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秃葛排,就是人氦、车赎麻、网括、路的一体化零。    辅助自动驾驶矫,实际这些年是汽车界一直研究的重点剑箔匙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扮廓田,有雷达拢徘,包括现在有毫米波雷达蜕添尝,摄像头恕阀,对外通信系统碧阑犯,包括定位豆。与之相应的姓拿,刹车础草、油门忌、电子稳定系统陪蚕翰、电助力转向等这些泼丸,实际在关键体系上刀现颇,传感系统匈呐乌、操作系统似、中间和决策系统的研发褐,其实这件事也不是现在的新形势裳岔精,早就在80年代的时候遍旗,80年代后期就研发了防抱死系统嗓燃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惠苯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侯,包括防启动时间的空转说,后来又有了电子稳定系统赡枫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度希溉上,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钳摔士。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刻庞,有了它以后秆标,在90年代的时候棱死,我在德国工作的时候汲氢络,车里边就已经有了尾随自驾顾肆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走萌别扁,不用担心梧蹄。最近我看到了我们国家的好多汽车穆统,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应葛,一旦接触太近都会自动加一下速城办据。包括我去年去参观长安跋,他们也给我展示了自动泊车系统掇偏,实际自动泊车系统我们在德国工作敝楼釜,90年代后期时候就有这样的设想扰集,2010年我到德国去访问的时候晶傻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓤羚。实际很重要的意义脱妻呈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起婪申,也得到了发展童额晴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亲伐盼。    下一步就是智能网联必某翻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乐痕航、看到自己看不到的东西靛罚,90年代初期的时候郎胜洗,堵车情况有数字广播鄙,数字广播就和我们一般的广播不一样浦筏,随时可以呼叫堵车的情况逼。后来有了数字地图和卫星导航巧赫穆,就形成了第一代导航系统狈,第一代导航系统并不知道路况的变化茧沧,只知道路径的设计襄饯斡。然后就出来了联网的导航堡,这也是这几年我们都经历过的事吝炒逼。上汽这次和阿里巴巴共同合作偶沤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张齿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起块,这样坐在车里的人滥,通过导航捌份、通过云平台就可以获得各种各样的信息裤氓派,比如说动态的导航瑞裸砷、比如说加油充电站布枚喊、维修以及各种信息的进入搏虑,使汽车的视野得到更大的扩展洪。但是真正要做到智能的网联汽车扰警骄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键十川,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侧,这就需要我们把各种信息交汇在一起禄县毛,来实现智能的决策控制航钱半。这件事情说起来好像很容易鼎,实际也有很大挑战分结虎。现在我们一个汽车里边有两靠距了、三套信息系统省妻鸡,有车载的信息系统搞朽,还有驱动系统的信息系统勺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通煞衬涤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馆售癸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糠课溯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备渭,就是快到地方要进行减速静吕,但是如果你让它自动驾驶的时候觅擒身,可能它就很早的根据外界的信息来判断疙始,让它调整好姿态妮、减低速度茧赁,进入转弯以后在弯道里边再加速夸套琉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段春,这种例子比比皆是姑蔬慑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体貉赤。因为我们电动汽车从电机鞘、电池皇、电控开始搁,电控第一代做的第一件事沸,就是通透的动力驱动系统的网络戚跺撤,就是第一代的CANBUS系统沁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厕骂爸,从这个角度上说起来稳舅送,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缅倘灿。    当我们实现了这些以后睬咳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懦。这是我们常见的北京交通的一种情况屏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雇蒲,去识别各种各样的高通骨悔,做得到伍午喘,但是不保险青纬模,这样可能我们就要有这些信号的发射器赦,让汽车能够知道这些情况椽佬。如果再想使它往上走评粉为,能够实现部分的自动驾驶炉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纹,比如说晚上的雨雪路衰撕媚,比如大雾弥漫的时候畏汰篓,比如尽管天气很好鬼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰想素连,这些情况都需要我们去应对敦,其实道路上也应该有它智能化的装置无盗,就是说有自动的能见度感应器刮妹,应该有道路结冰的感应器蠕篓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全壬问妥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全萌努,安全是所有发展的主流瀑瓤秸,而不是时髦磕。我们在做任何工作的时候柒悉,必须考虑人是坐在车里最宝贵浮拱怒、最要尊敬的东西殿痊酗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全菏悔伸、人的便捷山、环境的友好和共享群匪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毛豪萌,来推动我们的发展疆汰栖。    因此疯览蚊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谜妈菏、四次交流驹煽尚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绢,这个架构的着力点应该在车载的平台洁舞、在网联信息廊形、在智慧交通的发展熄娃梁,我们要重点发展的是车辆的关键技术溃粮、环境感知懈、智能决策竣、执行控制办乐,我们要对信息的关键技术普绘潍,V2X通信虑领察,甚至于将来车对车的通信系统席饲接、云平台免井仁、大数据贫睦喂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制微肩,这里也有很多不同的东西事墙。我们还要对基础的关键技术床魏,高精度的地图口福心、动态路况信息槽、综合决策和操作系统豌桃捣。只有这样洗砂酮,把人归卿、车确斧藕、网棉、路同步的推进界,才能够迅速的发展裙驰骡,否则又会碰到先有车狸、缺充电桩的情况攻酣莲,所以需要我们今后的发展当中更多柯。与此相关的技术疚,检测系统模孙蓖,还有一些法律法规体系竭继响,一些基础设施的建设剐塑畴,可能还需要更多的发展硅。 我们必须要精心规划箍踌侩、协同创新标陷,来研发自动驾驶的新技术芍缮赣。    一雾,安全腾、绿色速泰、便捷卞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缴。    二臣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉场,多领域技术的融合挺睫嘎,产学研各方面的合作克尚,要着力推进协同创新细的,这里边由于它是一个企业的热点锋楼炬,所以企业要成为技术创新的主体瑰理锤。    三涉好抽,企业为什么要成为创新的主体凭壤化?我看了很多规划赴牟纤,从现在一直到2025年剂、2030年魂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就定,但是可以实现沿途下蛋忌唯股,从过去当中淋灭蹭,无论是防抱死系统弧、电子稳定谷、测距警示唾叮、避障反应千、自动泊车都是发展的热点堪,每个技术都带来了商业回报率级,包括我们在信息系统粮末林,包括这次互联网的技术磺刷牟,上汽互联网的实践府鲜铅,也看到了我们箍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高删鳞,只有以企业为主体痹铂赔,不断有新技术发展画某,使它在使用当中获得使用溪,就能够推动它的可持续发展唤,所以它不是一蹴而就的事戒,是我们长期坚持的一个任务泰斧。    四鲸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智努溜、精心规划郝杉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缄摧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扫靛呻,我也是觉得有一些东西包括基础建设粳咆唇,也应该放多这个测试区里面去操踩,使它在真实情况下运行齿伶跑,才能得到一个健康和全面的发展告萄蛙。    最后我想说仿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丝廖竭。其实我们用了十几年的时间实现电动化灵患猾,推动了产业的转型珐毒妓,随着信息产业的发展宿污斡,网联催生了新的业态恍,产生了新的服务业猴磨。轻量化带动的不是简单材料的替换下虎灯,实际是对汽车产业的一种升级驮、一种转型彼携,同时放蛇店,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛙祷,充电网服务体系的建设捕纷,可能带来何止几万亿的新的增长点抠峨抄。我回忆伯,在经济工作会议上总理说过一段话稍驾,“实施创新驱动战略的发展榷浓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倡扫,也要注重用新技术斯钵、新业态来全面提升和改造传统产业桨艾,带动产业的转型升级和。”    作为结束语我想说琶锻,回归一下新能源汽车取得的新进展食,下一步还是要全面落实政策殴仓每、着力开拓市场亥剃狡、建设基础设施稗七、创新商业模式碧,把握好发展的先机浮阿俯。我们要针对市场的新需求脱迫,深入基础研究冯贫衰,攻克关键技术但妮,完善系统能力疾挫,着力提高产品的质量和效益匙哗。要把握好汽车智能化发展的新机遇算徊,要系统的研究谭票,精心的规划刨会亲,要鼓励协同创新企业主体彭,大胆的尝试成舒青,来攀登自动驾驶技术的新高峰侍拈,要凝心聚力姆,发动优势翻,动员各方力量搁如,完善政策措施柿,营造更好的发展环境寺淑。    谢谢大家!    (根据发言整理订但怀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘眯绩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爸肌侨: 陈理事长段桅篱,各位领导扳枢、各位朋友色簇瘫、各位专家哺恒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鹃潜童。我今天的题目是四网融合绿贬诡,什么是四网工匣?交通网篓涡、能源网蓉眠颁、信息网控觅、人文网写葡卢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贤殿,电动汽车是一个能源的载体抨晃,又是信息的载体鹊,然后可以作为人文的载体翅葱茫。四网怎么融合戎鼓?怎么发挥电动汽车的附加值密舒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦达歌完。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鼻,能源跟信息到底有没有内在联系韶规,我提出一个储能熵理论供大家思考话讳缚。    我思考创新的要素劲躲,要创新首先要解放思想龚笨场。解放思想要学习《易经》的精神赦,又要学习西方文艺复兴的精神来抗杯。《易经》是一个太极邯箱入,太极里一半是黑策吉、一半是白衫嚎癌,但不是直线汤挝匣,是弯曲的洗辱,黑可以变成白羌,白可以变成黑秃,黑中有白谈睹,白中有黑耍,跟它对应的黑就是黑怀、白就是白闻屎尚。《易经》是变化佰,有时上长、有时下袜促体,上时不要骄傲自满俯脑,下时不要灰心舅弄皆,是客观规律蓄辑半,都是周期性的统,我们在调整手,要注意平衡动力统一罕偶蠢。    整体都是这样垫殴午,全局都是这样忙殿,今天讲跨界讽,要学习西方的思想就是文艺复兴痛凶沤。文艺复兴的功劳不是在文化捂讥汝、艺术等等色磨虾,文艺复兴是解放思想系悸纶。哈佛大学的校训追求真理握。要把自然界的规律找出来解放思想擦狈,自然规律造福全人类啪。伽利略拦诧,罗马教皇威胁他疗覆士,他不怕吞团,他说地球起源被上了铁塔唾井。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恭,被叫之违反教义窍宿郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师箱,第一个米开朗基罗渤策,他雕出一个裸体的美男子蛔澄拇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翘肯搅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奶供,里面很不容易酬吕,从意大利借了很多达芬奇的作品磋桑关。达芬奇不仅仅是一个艺术家糯寥,也是工程师;看他作品芹速负,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夏翟库,第一个从事解剖学伤谓饺。    解放思想考虑全局的问题捆负撵。文艺复兴第一要全局思维题纺,第二要有天人合一的思维菏,第三是环形思维垒采碗。要考虑全局思维览撑磺,今天做电动车目标是什么晚色绘?有什么经济效益怂饯、环保效益粳、能源效益河热粳、民生效益喊琳,总体总目标要搞清楚地,一定要有全局的观念哨。特别搞智能汽车全局性更大叹捎。另外要环形思维春,要反馈维钩蔷。然后是循环利用的思维唯末。    创新蹬乒,我把创新的要素跟大家分享一下材席肖。首先理念是创新之魂韧朵。理念有很好的氛围敲祷忱,有了理念才有创意廓掸宽,创意是创新之源镜和。还有人才顾量,人才是创新之本芯。怎么能有理念讥潦?要有很好的氛围滑,总结第一方面是合作精神瘟辞,开放角、合作附陋、包容铺思隙,双轮驱动核、增值驱动祭居、市场驱动甜戏,通过市场的倒逼膜定。然后要有完善的知识产权保护胶,还要利用网络大数据给我们带来的好处撼。今天创新制高点是跨界融合干。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谁拜。“一带一路”我认为是跨界融合径,一带一路是西方的伊斯兰文明喜鲤坡,还有它把科技芍、技术财、经济菊腿、贸易连在一起瞥兰,所以我们要发扬一带一路的精神臀柯。我是福建人也是漳州人俗损,一带一路开始的是滞梗和下西洋绒。我们要跨界融合贤。    我接着讲智能汽车歧魄。智能汽车首先要有解放思想烁担畦、全局思想考虑问题梧闭。三个C板冯,第一个要连接起来闹,第二个连接是要协调要合作浮搂平,1+1>2灿徽,那就是《易经》的精神寇温顷。第三个羔粪,今天的连接是移动的连接吩冉,还有MOBILE玲,MAN TO MAN计伪蓉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剑痊。    今天电动汽车很重要的一个导撤,大家买得起用得可靠柬。智能化以后示坛,因为有各种各样的基础设施和商业模式杯擅,我不展开了承排胃。    从电动汽车变成一个智能的汽车睫窖,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹦,从智能的交通再变成智慧型城市躲皖。我们附加值可以产生很多厩麓。根据《易经》价值精神厂策,通过交通网陪建、能源网蟹天眠、信息网骇扩围、人文网可以产生无穷的价值机会吭导。利用交通资源的全时空动态感知羚丢捎,交通工具的全过程运行管制镀袭牧,无处不在互联武厘、感知芭屎、管控和服务功晨童。    怎么布局刃?怎么把电动车进一步变成智能汽车壬息,如何布局智能网联汽车技术圈井?我认为趟梆,不但对中国顿洁伎,对全世界都做出更多的贡献茧榔,第一是制定网联汽车法规标准蓖芳茬、智能技术糖别势、环境玩、HMI技术钎曝、空置执行技术烷莱、智能网联的实验丝烯贪、网络和信息的安全勒七。    怎么做到网络和信息的安全漆峡?这是一般的云炼十,怎么把一般的云变成安全的私人的云岭文?有很好的结构咳嫂,处理器敬、传感器呛玛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贬匆觅。第一是收集材料艾款读,就地处理嵌舅杀。第二是从收集材料到云之间要慢纯碱,一个是单点控制翘遁偷,能量控制或者功率控制篡。一个是多点控制轮许氢,能量控制或者功率控制碑捍贸,这是全局性的群雀禽。要及时处理香浅,要经常互相认证储,变成安全的云浮年。    跟大家分享一下我做的一些工作滥。怎么从理论上去证明这个是可持续的氯含心?我一直在思考所有的工业革命玫捆,基本就是能源更新屡盆撤。第一次工业革命襄,瓦特发明蒸汽机衡妻,电话咳吞。第二次工业革命驳墒风,美国抢占先机萎,电气化翠,主要能源专项与信息建设签麓。现在第三次工业革命来了昏臣欠,中国能不能抢占先机瑞敝?我们要做新能源雷勉芯,信息大数据时代城忙伦,我们百人会能不能更好地发挥作用泞搏厢?今天早上的研究会很好叭,我建议做一个尝试的机构搜,每年召开百人会国际研究会议哨,形成品牌墙居岔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沧袜暮?我提出储能熵的概念劳采污。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞬疲哪。一个系统里面假如是孤立的腹琳、系统是不可持续的瞳鲜聊,一个是做功却斯侧、一个是废料是不可持续梨啡淬。如果是物理系统锑,分析储能熵咆彼输,熵代表可以再利用猛猫恐。总的来说适仕,一个系统熵不能增加圃厂去,熵要减少石棚,熵减少系统可持续适澎。熵是储能熵伍皖俄,熵是不用的熵添灸京,下一次可以用晴魔。总的来说熵是在减少拈。    包括中国的历史急募豪,中国封闭的时候中国就不可持续锌相矾,中国开放中国就可持续湘藏。近亲繁殖以后熵增加不可持续雾帘。系统要做可持续性厕帕砰,系统熵要减少毯怯,你的收入不能是单一的露鬼、不能是孤立的系统鞭。因为一部分是做功仟侮枪,一部分是废料虾诡,从废料里拿出来簿,通过证明熵减少家。从废料里面可以再循环斥,那么你的系统就可以持续了受掂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滤每烙,后续需要时再利用的能量的熵融,通过储能熵概念的引入讲煎,希望用来解释可持续系统的演化过程犯矢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拟恨搪。    综上所述筒巩,不管系统是生物的或人工组成挝劳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摄讽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次椤,而这些系统工程特点是程撇,即使在系统研究过程中反按锭,一个熵有增加的过程宏惫芳,总体在系统不断迭代发展的过程中驳虽,系统将进入熵减的状态骏社醚,因为系统具有自己生成复熵的能力僚,从而保证了系统的可持续性惫祭。    应用在电动汽车毖算副,这个是分布式的发电唐魂剑,这个是分布式的负荷抹。电动汽车就是分布式的负荷但,还有分布式储能胯火谋,电动汽车有储能难、有电池料倍闯。电池可以双向的竭,分布式地发电鞋劫、分布式地负荷韩纯,在分布式的储能需,这三个系统可以持续每强茨,这是我要证明出来的裳。我证明只要你的熵是减少的唬拈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驾童矩。    感知蜡捷腾、认知湃、行动醛凭,不断可以纠正人的行为荣相,比真正的司机还要好厂。    最后丹拟伞,希望我们以后的交通系统是舒适的邦卉、生态的奥寐庭、方便的和安全的杜广灰。要做到这一点挎,什么是成功收?因为里面的成功是3个S扒,SUCCESS囱寝,在S襄摆滩、E里面画一条线都是欧元跟美元偶秤,今天是国际合作畔娄肠,虽然人民币还不是惋,是一篮子化的毯掸,人民币准备好了浑。ESY就是人民币瀑。    要有六个眼睛翟,有四个眼睛不够蛾溺。第一要把眼睛放在前面解放思想跺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啪,电动汽车下一年布局市潮琛,也要有前瞻思维似。眼睛放在后面汲取历史教训撩扫,要有全局观念蚂颧咕。要看到旁边的需要片物尖。然后要把眼睛放在右边学习欧美涂攘很,不得不承认高端人才密集地在西方倘激兔。所以把眼睛放在西方学习勾璃,它沉淀了100多年贤寿。四大发明中火药是中国发明的善票,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的魂稳。全方位都看到了嫡,所以英文眼睛叫做EYE霞返。第一个I是Inspiration赂梳记,有了激情可以有想象力绢,然后有创新砰僻,但一定要融合挥,一定要集成曙橇颓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搏。科学要把自然归结起来店屑烯,工程有十几种攀淋,要把科学履对、技术尘卫、管理结合起来那就是工程掳酬,那就是要集成珊。特别今天要跨界地融合棋莱、跨界集成德忙陀,这样才能实现虽饯。但没有钱也不行辰少,今天招商局也来了很多金融机构雌,要融资诵溶烷。    谢谢大家!    (根据发言整理敢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关伎眉:李芳" "   回顾已经结束的2016年寄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展许鸿。在政策的全面推动下瓷,我国电动汽车年产销量再创新高统蜂佰,达到50万辆左右畔,充电桩数量达到20万个姓岭疚,遥遥领先于世界各国差。更为可喜的是你,在规模市场的推动下攫骂戈,技术创新全面展开题茸,技术进步全面加快缕,正在全面逼近世界先进水平完。但是肮,在这大好形势下派咸,质疑之声渐起辑备棉。比如斧谷,我国电动汽车发展主要靠政策推动顾缚,能不能持久寐固挝?政策是否过于宽松衔省,以致于出现骗补情况蜡祁?另外请部,由于发展形势良好寐溃,一些激进的观点也在抬头荣醒。比如蹭滇趁,要挡住国外产品进入中国市成凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卧,准备放弃传统燃油汽车矫。    作为一名资深的亲历者棋担返,笔者认为缴固极,在这新旧年度转换之际煞,有必要分析我国电动汽车的发展形势捕阜怕,梳理其发展历程庙,以利于业界对形势有清醒的认识腔堤略、清晰的判断囤湿,明确今后的行动方向定篇。    一璃、我国电动汽车发展形势良好    当前讨彩,我国电动汽车发展形势良好纪啊,主要表现在两方面寄:一是电动汽车技术创新全面展开绦浓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搓,技术创新和商业模式创新层出不穷圈葡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溃,比亚迪巨、北汽熊、江淮朽剃吼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绦瓜囊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潮冗,而是专门设计的电动车缉汝,续驶里程达200~300km甚至更多局狙涎,能效明显提高被捐,动力性搐裂德、平顺性咸屠、舒适性稿史寝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犬谈。事实上耍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布衡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市介。另外统蜗快,我国电动大客车产销退歌拦、应用占全球份额的90%以上显叉,技术达到世界领先水平阀什捍。    在动力电池方面配,我国产量已超过日本逆郴糖、美国首舷便、韩国抚,跃居世界第一潮滩,且市场份额超过全球的1/3谭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坏塑甸,呈现高能量比福赐提、高安全性尝取蒋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孝嗜。同时迸唾查,产品水平迅速提高派纽,与前一年相比线嫌墒,平均能量密度提高30%瘁,成本下降30%左右编。    在驱动电机方面婚毖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柑湍砷,总体性能进一步提高梯,成本下降30%左右厢哗勒。在电池管理系统潘吉、混合动力系统拟、电动助力转向品、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面袖集污,也都有明显进步疾同棚。    在基础研究方面瞳弥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蚊臼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展紊颊,电池热失控拉萄、硅碳负极材料殿诞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锨赐。    2. 充电基础设施建设加快蛾瓶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炼,政府有关部门出台了实施细则巴,多个地方政府建立了城建氛、电力嘿、规划等多部门联动的领导机制褂缸燃,大大促进了充电基础设施的建设速度妓好。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泛尼霖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计箍赊僧,我国充电桩总数超过20万个虑授,远远领先于世界各国协拭哆。    在市场带动下郡珊绊,技术创新不断涌现撤荡腾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术返、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术褂蹬、节省设备投资的车端交流快充技术烯蒂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凡蓉屉。    在商业模式创新方面头馁委,呈现出各类优势企业多种形式合作起绷,加快充电设施布局五、建设赴烫、运营的趋势素鸵哗。众筹建桩沫犀滥、合资运营透旦惕、利益分成等运营模式迅速发展姥,公交车虱、环卫车纳陷芍、物流车乒凭浚、出租车胯米、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凳,广告推送猎、免费无线热点接入等增值服务开始出现估患武。    在互联互通方面岁赋拐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鹿猴输,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段葱貌撅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亥,以企业级姓互哀、城市级监控平台为基炊Ъァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据强、信息互通的国家信息服务平台即将建立驴疟。    二肪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说风辣,我国电动汽车的发展道路与美国鹤、日本咎乓很、欧洲等国家和地区有所不同竿刚拘,主要区别有两点牧惦。    一是政府干预模式不同管何干。我国采取的是政府强干预模式碌砷萝,政府进行顶层设计库衰髓,制定国家发展规划担搪,多部门联动制定全面的鼓励腔裸、支持政策欺陕趁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车壬,在市场发展中不断加强研究开发挨反,技术水平逐步提高;同时蛔募,充电基础设施建设逐步完善谷枚粪。而美日欧政府多采用弱干预模式呢,政府支持共性欺、基础技术研究猎秆哺,给予一定的政策告蔚、税收优惠歼颠环,逐步培育市撑;企业则根据自己的战略规划袒沤胸,首先研究技术蔫鞠腹,同时有选择悼吗、有重点地开发产品奥旦。    二是企业战略不同扦。我国企业多为在政府引导下被动式发展侵忌闺,初期技术积累明显不足物,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赏犯,产品方向受政策影响大输返溶,各企业虽进度不同澳,但呈全面开花之势介九。而国际大公司多为主动式发展捐,厚积薄发上避糯,技术有所侧重恰,产品形成特色偿幌喇,如丰田的混合动力和燃料电池夹、日产的纯电动室、通用汽车的插电式晦、宝马的碳纤维轻量化技术等泻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胃磷摆。中国模式的优点是市场拉动技术发展扰梦铜,不受油价等其他因素干扰俩径鹅,迅速形成规模市诚痢,全产业链技术进步顾墒棺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟览慌莎,发展中有不协调情况辣,如充电基础设施滞后劣腿,部分企业盲目跟随逝暮,发展不扎实赶,少数企业以谋取政府补贴为目的剁必,甚至出现骗补情况叛。美日欧模式的优点是技术扎实绥,发展均衡;缺点是市场发展慢茫,产品更新慢筐撅冕,影响技术进步唬,受外界因素干扰竞态憋,如油价低迷则市场难以扩大畏。    笔者认为鼻损纤,中国模式适合中国国情媳肝。我们不应过多盯住充电难型临、骗补等不协调现象嗜午顽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上程栋、技术追赶的大好局面粉成。从另一方面讲淋,中国模式也有赖于我们的制度优势哨胆刮,只有中国的强势政府才能如此运作舵型揣,很多外国同行都很赞赏痞闭、甚至羡慕中国的条件险亩飘。    另外肌居检,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咕罐,近两年有明显变化皆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术壬椒抠、开发电动汽车产品骗,而且各种技术路线都受到关注的局面辽刹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隋。中国各大企业都重视电动汽车没有错将,在现阶段已不能算分散重复堕坤,但难处在于电动汽车不好做瓜读恍,需要有很强的戊粳、全面的技术积累和投入筹。那些技术实力不够的企业伞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前檬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理躺墓,而应准备应对“弯道翻车”的危险栋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过偏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时市,可分为几个阶段豆钡:当市场份额超过1%时渡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洼炉鼎,则意味着市场条件全面成熟幻渡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年说,又主管我国科技工作多年马,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咆喜。    对照电动汽车的发展嚏,在我国惜,市场份额已经超过1%;在美国和日本答想腿,即将超过1%屉碍酥。这说明疟翁蹈,电动汽车技术正在接近成熟胚。笔者冒昧估计恒居,大约再过5年左右时间苇哼患,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肉定,其他性能与传统动力汽车相当镀,加速性优于传统动力汽车控乃,成本的差距大幅缩衅罱辍;再过5~10年时间坟,电动汽车性能可全面赶上旗录彼、部分性能优于传统动力汽车啦,成本与达到当时排放肥、油耗标准的传统动力汽车相当茂郝。但即使到那时薄浦半,传统发动机也不会消亡伪巷磺,而是电动驱动与发动机平分秋色藏,或更多的是融合发展琅墟具。基于以上估计檄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车橇劲警,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汕盟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作懒笺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惜跋。2009年嗅甸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哨贺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剩碳炯。回首往事溃峨,扪心自问信,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的是溜讽。至于些许不协调现象抄,是产业发展过程中的必然脱缔墟,是白璧微瑕圈、瑕不掩瑜办。笔者断言岛,按目前态势再发展10年拿沥驳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浪,并以此跻身世界汽车强国之林京。    三似、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一册稀怯,整车生产企业要更重视电动汽车喊饶。首先要制定好发展规划和生产布局露,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视享粪函,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旱谎,不能两张皮伟筹狮。其次要重视研究与试验敛,需建立完整的祁祷、一流的研究和试验体系姆梅,规奶耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统晌似萝。电动汽车相关技术发展很快滇,要靠自己去研究发展溉椿华,别人的经验会很快过时川,更不能只靠“挖人”搞产品沦蚕怪。再次要全面布局贩,围绕全技术链开展工作览蹄彼,不但要重视整车开发居,还要研究电池和电机惶,重视电池管理系统腾凡,这是当前我国的短板俱,此外还要注重轻量化和系统可靠性硼岁。    第二娃捣,要建立相应的零部件体系散莎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骄豢尸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秸。    第三绰,要开放发展侠。需鼓励痊唱、支持合作伙伴引入先进技术和产品棉,像华晨与宝马纠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氨悍爆。历史将会证明炽峦看,开放发展电动汽车会比关门发展更快沪几。更何况半,在全球经济一体化的今天捐,关起门来自己发展是不现实的吼乏。    第四寡疏躬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祷携擅。今后相当长一段时期矫拒,将是传统动力与电驱动并行发展童级、融合发展的阶段赂,单搞电动汽车很难成功浚碧。对于只做电动汽车的特斯拉拢,笔者并不十分看好丝。    2. 对产业界的建议    第一百悄憾,要加强合作锭度佩。需沿产业链穆痉湾、跨行业合作水履非,整车企业要与电池企业痊嘶、电机企业解、其他电动系统生产企业深入合作耽毖。以动力电池为例划,需要电池设计与正负极材料盼、隔膜庐、电解液捶拱、电池制造装备四通孟、试验装备加、电池管理系统全面合作摄脓。优势企业和研究单位要分享成果传酶骋,互补短板眯抱酒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豪化,要形成轰轰烈烈的大协作局面戒罕狼,合作创新聚檬,百舸争流宝瓷,才能迎头赶上并超过世界先进水平猩。    第二截,要注重实践突。汽车产品与其他工业产品不同面刊安,一是使用环境广且复杂溉,二是生命周期长连,三是对可靠性狠措寇、安全性要求极高庇汗。这些都决定了仅在工厂纽烯鼻、实验室不可能完善产品恢示巧,必须通过多轮的使用实践薯邓椭。与电动汽车产品研究开发相比驴,充电过程更需要实践凤宠。像电动汽车充电过程这样长时间诺铜居、高电压脐、大电流茶、室外吩粕、无专业人员值守的工作状况激,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验九。    第三坍信,在充电基础设施建设与运行中忻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搐穆雹。充电基础设施建设是一个新行业盼,在管理上涉及电力测和、规划岸、城管畔惦峡、工商管理等多部门镶梨,权力交叉忍精胯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刨侍耪,利益主体错综复杂慨。单靠一纸文件不可能面面俱到壁漓,必须经过相当长时间的实践邦,完善流程沧,积累经验末檄。    第四似,要加强标准化工作逞。领先的研发郡兴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁煞瓷獭,而及时总结经验宠琉、制定标准又能为继续实践府、创新提供重要保障蓬。当前咸溃耸,恰逢政府推进标准化工作改革骸受,要求标准化工作密切结合生产挨、创新实践堡簧,要求鼓励发展更灵活较愧、更接地气的行业标准式钠萎、社团标准眉涛。对此怯闺董,业界应给予足够重视睛亮惹。    3. 对政府的建议    第一乱碉藐,要保持政策稳定舶梳。正如前文所述椒回闷,我国政府的强干预政策非常正确识砂,发挥了制度优势警,已取得很好的成绩船笛拍,应该继续保持茶毫齐。电动汽车的发展涉及多个行业蕊,需要长期积累菲杜坪,需要几十年的时间才能成就大业拔,切不可存立竿见影卉闺、一蹴而就之心壕策。    第二帽藐,要及时对政策进行微调和补充完善挨讽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列趴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哆库,又由于此项事业发展快梢,新情况洁腺、新问题臀、新技术层出不穷徒陕,因此及时应对茂厢、调整郡伪、完善是必然的阔泻柏。    总而言之太,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垃辆驹,迅猛发展正当其时邵当。笔者衷心地希望朝野上下伦广、业界同仁能认真努力工作脓势福,自信且坚定发展趟雷继。假以时日扮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流股拈,并以此为契机贩泄劝,跻身世界汽车强国之林呸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟跋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鹊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日忱济洁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示病。    他认为铺,现阶段咳陛急,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茨署镭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配次,但从长期来讲虹为,新能源汽车技术发展路线要从电动化侧碧、轻量化焙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拎裁鬼、轻量化与制造生态化结合呸、智能化与网联化结合拧帽。    尤其在电动化方面络,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桶傅解,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辩林,就是家用主流A级轿车摆,在性能价格比上与燃油车竞争骸。目前全世界都在朝这个方向努力谐狼,如特斯拉Model3俗、通用Bolt椒挝烁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车协哄粒。”欧阳明高说焕叹岗。    欧阳明高说匙翁,但要满足这个要求狗,电池必须降低重量试温、体积以及成本心汹吨。此外败烧,电池的比能量必须大幅提高娇,达到300-350瓦时每公斤倪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瓤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怒忍碎,锂离子电池发明至今只有20年惫夏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年别熔,2007年第一次在日产聆风上开始使用脯怜动,可见动力电池的进步非常迅猛杜。”欧阳明高说瘁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期身。    但此前妒库淘,主流的观点认为猛玛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比篡,从性价比来看每,其优势主要体现在100到150公里的里程范围迁,但现在随着锂离子电池技术进步慰兢,里程提高一倍俯钒,即在300公里的范围内滥酪僧,仍然在性价比方面有优势蚕南粹。    从技术上来看凳路,在单位重量纠、单位体积下储存的能量越来越多瞪逼,成本越来越低顶硷缮,才能体现出电动汽车的水平和技术星。    一个好消息是惟勤,我国电池成本每年大约能够下降20%嗽。据介绍泰贡匈,五年前番,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沪庆,去年平均价格为2.5元左右黎些,2016年为2.2元雌,考虑到大量的电动汽车是大客车恢,其电池价格相对会比较高一些奋肩。    “现在国内开发中的电动轿车避瀑跨,最低的系统成本在1.3元每瓦时事私,单体成本在一块钱左右究。美国通用Bolt电动汽车摔蝗故,单体成本为150美元一个千瓦时侵拎凳。”    如果按照这个标准绞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到硼判董,但是按照现在2.2元斧献,逐年减少10%到20%际匠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啡陈。    “加上循环再利用做到1元评德喀,也就是说寒汇,一千瓦时电池一千元人民币之内疼,是可以做到的汇。”欧阳明高称叹赋够。    对于具备性价比闲槐避,想要具备商业竞争力的A级轿车来说附牛,现在一百公里约耗电15度娘换澳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腑耍协,接近10度电一百公里餐吃僻。    “要实现这个目标熊泉等,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沟扑趣。目前电耗的降低空间还很大考。如果能够实现上述目标碾,一百公里的成本约在一万块钱炊,如果电池能达到300公里就是三万块钱誓剂,考虑到使用周期内省电和维修省钱炮,将具有商业竞争力倦馁姬,这是电动化下一步最大的目标逗簇。”欧阳明高说怀同。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耸怀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隆衅粒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抹矛,但仍属于比较粗放的发展模式鲜绅,今年电动汽车发展逐步趋于理性败。总体来看损,走到今天嫁靛坪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拌享。”欧阳明高说垂卵菇。    事实上犀撂呜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磨,由于销量超过全球50%以上敖案,在国际上引起了强烈反响娩蒙,无论是政府还是厂家危嘲,都感受到了来自中国率先发力的挑战断。更值得注意的是疽孤,2016年如德国大众和日本丰田超究节,纷纷调整技术路线茹零,加快对纯电驱动的转型瘁氏。    不过蓉刷胆,纯电驱动的战略目标钱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栓毒乖。对于混合动力技术来说围,传统的汽车强国洛隙、汽车大公司比我国更具优势妊闹,如丰田路线就是先做混合动力绵,再做插电混合和燃料电池彪。    由于我国率先发展纯电驱动峰涟,带动电池产业的发展达到了世界前列祭尉伐,电池产业规模达到世界第一新,总体水平位列国际前三呻烦链,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平非,我国的动力电池产业链筹,尤其是电池材料筷盒,如正负极材料口滇,在国际市场上的占有率第一泡。    “在此基础上滦俺剖,我们以纯电动力系统(电池碱两垂、电机倡氨皖、电控)为基础平台端,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匪绒。”欧阳明高说顷恰。    据其介绍宋,目前我国插电式技术发展已经取得进展矾晤桃,比亚迪秦尚坡露、唐涪、上汽荣威550裳够,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胁,无论是发动机方面故,还是混合动力装置上钝酞,都取得了突破嘲。    与此同时佩收汝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呢屯。    “这是一个渐进的发展过程椒沛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赁叮阜。”欧阳明高说捕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汕村瞄,有效的回避弱项竞争奸,有利于我国电动汽车产业的发展送,到2020年之后兽毛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进统将、同步竞争佰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病稍锌:李芳" "  编者按公燎:产品价格区间一下提升了近40万萍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战夕。以安全环保为标签的沃尔沃型,产品质量是其立足之本乏土诬。无论是国产车型还是进口车型坏贬,质量都要做的和安全环保一样好床。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞍唇戮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汤棘狭,安全与健康至关重要陀魂,但在中国市车ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阑为就。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渡,到底该剪哪一根线茄?我心里清楚蹋牡赡,如果我剪错了结闯,我们可能就崩溃了臂册。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态得。在2015年整体经济增速放缓巾、股市震荡让酞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佰肩,2016年的车市本不被看好狮悔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喜丢。1月6日晒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溺蔚,沃尔沃对此解释为颗诚浮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偶端脐,更是提振销量的助推器居。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碌克畏。   6月1日刷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佛恒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年僳烧朵,具有十分充足的销售经验购。但用他的话说袖背杠,他来自一个很小的市臣恰,很多因素他都不具备是草蔼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怪诺钙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翠掇。6月1日入职挡案,用一个月来熟悉公司的现状浓炬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蛇。然而现实终究是骨感的晴嗣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆栓。   “做决策就像电影里拆弹的场景幕鹤,我到底该剪哪一根线呢黑钱篱,如果我剪错了炒寿铂,首先所有的投资会无效拉,其次会影响经销商的士气凄亭蔑。”陈立哲对我们坦言涟桅话。   他这样的想法并不让我们意外轿促收,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喇背。在台湾堪肝,陈立哲要去走访最南端的经销商冬裙,早上出发中午就到了横,但如今这种管理方式已经行不通了尼蒙鹃。从前陈立哲的团队只有30人袱镭维,现在变成了350人停迫杀,他说现在同事的名字都记不完防獭秽。   “就像牌桌上的一个赌局冕摹,赌下去有可能是回本的检,也有可能就全毁了锚,所以我每天都在想我到底该怎么做凉。”每天该怎么做瘟鬼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月偷勉啤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伤,才能享受最好的牡多。”这句话像是说给陈立哲听的凛褥法。   2005年叔两,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挝,沃尔沃一年只能卖1024辆恢椭,一直到2013年5000辆的水平单,再到如今年均一万辆的表现料井,对于台湾这个小市场来说顿署境,陈立哲做的足够好败赦,他对这个市场有着复杂的感情傻。   调任中国市场做销售一把手隆胆白,陈立哲说这很突然细,他来自一个不足以领导中国市场的市场类狭。对于中国市陈堋,他还不熟悉工年,做市场工作要对文化泻季、变化剔、趋势有充分的掌握洁滇锻,这最重要的三点陈立哲都不具备独踏料,他唯一能做的弗艾蔽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裁人佃,相信身边的工作伙伴缆,组成一个高效率的团队雄,去解决各种问题详。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后表鞠,首先做的是内部调整痢托啡。通过不断累积分析过去几年市场的动态乐羞,了解在什么时期使用什么样的手段灵石惦,反省问题所在彻辨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狄项。面对三驳、四季度各项费用的下滑滤桐,倾听团队的建议始图刷、做出准确的决策鳖排帆、将优势资源注入到最需要的地方芍仟。最后将宝贵的经验分享给所有人复缚彪,把力量从点扩散到面化垮唾,从四个大区锑闭蒋,再到全国茎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刹,我只是把预算仟、时间等安排在它本身应该发生的场合盆祥。”陈立哲表示岔添餐:“我不是在讲官话硼揉,只是借着这个机会感谢大家皖次配。”陈立哲相信寺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砰。   内部调整告一段落蝎旗蓉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上飞俗坚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粮,一下跳到80-100万溉攻,面向的客户是完全不一样的蔽酸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辅憋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颂,还怎么介绍产品轰灿蓄?这肯定是不行的窝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烘釜星,“与高端客户接触唇,销售不能觉得自己比客户矮一截拟巩联,与客户要做朋友燎令察,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歇蹄。现在培训课已经开展了实战模拟环节鼎垂惯,我们在资金有限的情况下做到了更好赡。”   全新的管理阶层广,有限的预算佰,面对重重困境娩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高范猫撑,8-11月均超额完成销售目标薄偏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩克,最紧张的时间端善。“我有我自己的节奏蝎瓶,我给自己两年的时间校,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溃胯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书府。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间同型节,经历了两次产品的重大变动奢淀,但在他眼里这是最引以为傲的颠,因为这些变动缓乓、变革都是从使用者的角度出发眯,也就是我们常说的“以人为本孝既横。”   对于沃尔沃来讲蹲虏攫,最擅长的领域是安全鳖瘁登,作为三点式安全带的发明者夸诫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贩颓。但陈立哲表示比,以整车品质来讲酒,沃尔沃也和ABB并肩读蒜殊,例如在底盘研发能力上辖伐蛙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器通甸埔,全世界目前只有三家在使用贿烫访,另外两家分别是法拉利与保时捷婚品粒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑设钢闲,陈立哲也谈到催:“沃尔沃其实也做过6缸捣楷、8缸发动机姐度,还有享誉世界的5缸发动机栓。沃尔沃并不是做不到兼谓,而是我们可以用更低油耗横氓、更低尾气排放的发动机达到更高水平发轨便。这也是全球各国政府的法规要求哭苍,是大趋势磺苛。陈立哲说“这些信息级僳,只是没有在行销上进行传播罢了坤篙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勺其焚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成婪伟亍,改变了“国产”的概念尸瘟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乖航淋。陈立哲表态道姜叼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涩宠借,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品擎。沃尔沃立志从中国出发馆,以人为本的信念永远不改拭能,值得消费者验证与了解董。”   “沃尔沃就像iphone一样憋,它改变了人们的使用习惯阀淖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例处男:S90有三个界面同时提供信息蔚炕灸,分层级的来处理车辆信息瘸。这一点很重要飘,体现了沃尔沃以人为本的精神蔬。在设计方面袜固撼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谦悲。用沃尔沃的品牌精神痹冕澎,再加上瑞典的风格俗,直接与德系品牌产生差异化吠。如果从地域来看豁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡订喂户。   沃尔沃曾立过两个誓言蓝香:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菜冈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豢,沃尔沃全额赔偿冕教墙。在陈立哲看来桐嘲渺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺黑奇。   陈立哲对我们讲道冗蔡痪:“在欧美沏,当太太怀孕的时候毒薪锰,男人会考虑买沃尔沃抖抹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荷痘鹿,中国作为沃尔沃最大单一市晨ㄈ浮,11月共销售9,076辆新车糖,同比增长12.8%;1-11月期间寐沟,在华累计销量已达80,759辆牟讽妻,接近去年全年表现完巷习。就目前的情况来看抱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高填裂。   在经历过低谷期的沃尔沃湿险瞬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虏纫拱,这无疑是对陈立哲工作的肯定午杉康,同时也是明年的压力赫幸。毕竟“十万辆”这个坎姜,沃尔沃早就有迈过去的能力嚏。   2017年烽休貌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胎朽,届时握獭,S90 T4搞聘霉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滥钙冈。对于陈立哲来讲禄棉罗,最为重要的是三座版S90表冕死。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搭锨甫,是全世界汽车厂商粳,在中国制造的单价最高的车辆受。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐小雌,“三座版S90可以达到世界各项指标颇,这款产品有能力改变历史拿臼。只在中国生产既念痹,以中国为核心的思维环,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匹金。”与此同时慨晨畅,全新XC60也将在2017年第四季度发布轿傻袭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰止谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额厘,所贡献的利润更是远超世界平均水平遣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞎烫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力探煎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篇捅骗。“知道我坐这个位子的时候亥汾皖,很多人会紧张甚至惊慌贾力晶,他们会很直接的问我肆内,你行吗陈姆?台湾市场那么斜罨帧,你行吗瓶头糕?”陈立哲笑了一下说道斑勃祭:“每逢这个时候概,我都乐意告诉怀疑我的人春,我将在最短的时间内做什么迸忌。”   两年的时间转眼而逝归懂狄,陈立哲手中的“牌”越完善瘸,与主流对手正面竞争的胜算便越大肮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲千地封,未来还有什么是可以阻挡他的呢凰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑搅驮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺先尼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桃淖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔财。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闷。为了满足消费者需求税,推出一系列活动迎合消费者喜好得辅。 上汽集团副总裁售噬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月槐巍韶,得益于荣威与名爵的共同发力就,上汽乘用车共销售27.5万辆癸妒乖,远超去年全年的17万辆差兢架。取得如此大的成就主要归结于以下几点匆:新车的不断推出霓缝、以人为本的理念及高性价比雹贫。    上汽集团副总裁献宦、上汽乘用车总经理王晓秋促,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糖破,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稠汤施。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绿擞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缮。同时伐栓琉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义私玩:个性而不小众删。    “上汽集团经过十年的厚积薄发史,通过对消费者的沟通与研究圃忌,已推出很多新车型赫苹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”达克乏。王晓秋还指出漓,名爵现在的路线是个性而不小众互社忌,这就是上汽集团未来的发展方向惟丝,上汽集团希望新的产品有个性济停锰,且能让大部分消费者接受衡平酬。    据悉苦笛仇,自荣威RX5上市以来读浇,名爵锐腾也迎来了中期改款倪径避,同时新车名爵ZS呵吼、荣威I6也蓄势待发宏绥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陛巷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亥伶诲,上汽集团也很清楚自己的客户群体扭份乱。王晓秋指出扳煎炉,新车型针对不同的受众群体杯项,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的词。拿具体车型举例翘呻,荣威RX5更偏稳重辰,新锐腾则是一款属于年轻人的车夺傅堂,新锐腾外形活泼赣獭坚,同时考虑到消费者的需求适希,我们对内饰也进行了升级揽毯透,并增加了10-12万的手动版箔感侠,使新产品没有短板毖袄腔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时井鸥歇,王晓秋表示芬讣,“从荣威550开始戊版驳,上汽新产品从设计到销售毒零腺,最后还是根据消费者需求来决定筹。”    据介绍校谐蝗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啊携欢。为了满足消费者需求糯陋帛,新车不止在性能和价格上做了调整衅箱帅,还推出一系列活动迎合消费者喜好慈。例如惮改劲,基于年轻人喜欢足球运动奸妨回,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网倒啤,也已纳入上汽集团新品类煽,预计明年新车65%会配备此技术虚防。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梆,“上汽集团一定要明白用户需要什么嫁,为什么要买我们的产品稗氖闹,带着这个问题猾蹭吝,我们才能真正去理解用户卤舷,落实用户需求吐浆视,使我们的产品极致无短板绞喜,产品自然会大销填。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大麻仟,竞争也日益激烈读丁势,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比踌饱签。王晓秋介绍蓟,名爵的价格基本与同级车持平爽,但性能更具优势史贤洁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹党缅屏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示句,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欧涟,就像提到的让渡空间释,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整立掇叭,从而应对市场竞争环境耸矛。”    产品有了好的性价比和客户认知度紊嚏垂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家薯蝎。名爵经销店到现在也有280家左右畏揽理。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莽,其实道理很简单苏刹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驴饯净,且不断呈现上升趋势悼挞,他们认为自主品牌的春天来了”览理,王晓秋表示眯湍。    在被问及上汽集团未来发展方向时泊末唯,王晓秋坦言锑庭,“首先团队要把理解客户需求苫、用心为客户造车变成一种自觉行动恐白汲,进而形成一种行为规范催论蔽。其次应时刻保持警惕襄涵醚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抨。只有这样漏沽埔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顶券劳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟埃胎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布窃殿花,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篱枚琴。这些修改背后有哪些考量和博弈玖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人财。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问雇标棠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吐酗?   答泥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高箔豁淘。一共收集了9246条建议培萌裤,其中表态性意见7736条渴挠滤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条心,占16.3%宋沤活。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理去、网约车驾驶员资质及管理叫筏阶、出租汽车数量调控三个方面揣。从数据来看瓶皇,不少人对“京人京车”表示理解仆扔,赞同的达到70%多甲顾疟,质疑的只有12%氯。我们根据建议修改了125处榷胖,不断扩大合规车辆的范围科,让更多人参与“分享经济”桅。    “从北京实际出发扯,兼顾多方利益”   问氛登: 为什么要求“京人京牌”疵黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答砍遍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说莫掇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颁、交通拥堵橙、环境问题等“城市病”蒲。在这个前提下蛾酸散,北京任何一项政策都不能“任性”籍,要从北京实际出发妓,兼顾多方利益誓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磕啼骸,地铁最高日客运量超过1200万人次咎舅杯,公共电汽车日均客运量1063万人次罕,小汽车每车年行驶里程15000公里轻汤,交通压力与日俱增屏。但在我们的努力下吼扮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毙婆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垢施。    总体来说壳捆柏,北京坚持公交优先的战略谰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充济,对其进行总量控制在所难免邓文。目前北京市绿色出行(公交徘啸复、地铁偿布练、自行车伎、步行)占到71%仁立侥,小汽车出行占25%帽泌,出租车占4%掂薯收,其中包括比例不高的网约车出行虏。北京出租车改革的总基调是稳恕焚:巡游车改革恃师浚、网约车规范惟蹬洁、融合发展乔使呈、错位经营荚、多层次服务厢。我们力争进一步提高绿色出行比例倡,为首都可持续发展提供足够交通承载力匣巷栋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寺鞋: 政策出台之后衅斗,预计将有大量不合规车辆面临退出陶掇疥,政府有什么监管手段确保政策落实到位孙撼咆?   答观物: 政策出台前畴熔,我们和专家驴性姆、司机捻发、乘客砂绞、网约车平台进行了多次沟通问蝗村,决定设立5个月的过渡期绰淀。一是给合规平台共佳袭、车辆宏仙拾、人员办理手续;二是清理不合规车辆攘物、人员等粹。    从服务乘客的角度铺便起,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行此钠。另外卡呕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呕究,因此提出过渡期的柔性考量荡镐骄。过渡期之后嘛李,平台要加强行业自律抬,我们也要建立打击非法运营的长效机制款,严厉打击非法运营瘦矾、克隆车和价格违法行为茎,能够更好服务乘客卿、保障安全碍硅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问京互: 面对新的经济形态宠勃,如何创新管理手段琶贯蛊?   答窘齿: 出租车发展中没有对立关系归。网约车以网络预约氨咯、快捷方便等特点剑,满足了一批乘客的出行需求输碳。单从评价司机服务质量的机制看袱歇凡,就值得巡游车学习就禽鞘:如何与派单挂钩迟,实时评价校妙。但网约车也有局限性梗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仇懊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劣。你有技术优势捷彤嘿,他有线下服务优势羔,为什么不一起干呢贝饭?    管理部门也在转变思路溺穗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车壕冬。通过推动巡游车改革及网约车规范桥宦,构建多样化服务体系趟吧琴,提升出租汽车服务质量们扰挤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慌馈涝,在京注册用户已达218万人刹够何。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浩芯白,提供差别化服务灰光。    “解决出行问题要标本兼治”   问恫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菇呈钞?   答团揣: 群众出行问题的解决艾拟,需要放在城市综合交通体系中控娘际,多措并举购缔凰、标本兼治常。一方面农蓉鞘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面甜,需要加快构建安全幂文、便捷怂尺烘、高效钮哼、绿色颈、经济的现代化综合交通运输体系敲。到2020年蜗毕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僳。    交通设施根本是为人口服务垃省曹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丁糖千。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怖鸿酱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件码膏车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   杨美虹透露杜风,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叔,大东工厂扩建项目也投产在即村,这些举措都将助力当地经济转型升级咯醚。    在杨美虹看来两廷,借助主机厂优势咆达,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卞谱,配合外交部到德国进行推介芜率物,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皑坛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菱,从而推动产业升级钾。”杨美虹说旦秽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滩拣。最新数据显示掇贤,2016年1-11月墩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆次悼蔬,同比增长11.2%身,前11个月的累计销量哼,已经超过了去年全年滦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贯。12月13日拎井加,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开精请乱。活动期间函任,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裸梅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)径,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疲的刺、环境和社会贡献等方面取得的成绩鲸。杨美虹向记者透露裂芭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铣踞惨。    “在‘可持续发展’战略的指导下呵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怯猴欠。”杨美虹说肌坤。    第一联鸡酵,实效为先激。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瞬摔惭,“我们不做虚的瘫沉蠕,我们也不做口号式的脯烈恐,我们一定要解决具体的社会问题蓟痕惶。”杨美虹直言齐卤酣,比如BMW儿童交通安全训练营拴,它是为了解决儿童交通安全问题涵颠。    第二牢,长期坚持徘抗钝。宝马儿童交通安全训练营膝粉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅旅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年枫妙播。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疗烤泵,今年是第一年做莲速蠢,未来会持续晾、扎实的往下推进冲。    第三壤舒颊,全员参与般边。宝马做企业社会责任时梯,会邀请车主步搪、经销商笑、投资人以及宝马员工秒,一起参与进来版阮。比如宝马爱心基金龋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辖瓜,提供指导;另外赡赖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惕,定期组织各种各样的活动钡扰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略皑弊,将可持续发展贯穿全价值链阶轰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荷撂。”杨美虹表示炊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侈,主推工业旅游概念该食时。    据杨美虹介绍史蜗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园失诡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遣戒,助力中国制造业迈向高端伴扰,并促进东北老工业基地全面振兴文罐。    数据显示桓,截至2015年底美,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卞堵娟,当年纳税额超130亿元人民币巳。同时刚裙够,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帅,就业岗位较上一年增长了8.6%杉。杨美虹透露崎末峦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滤夺铜,大东工厂扩建项目也投产在即徘腐夹,这些举措都将助力当地经济转型升级绊。    另外席晃,在杨美虹看来喝抢,借助主机厂优势廷讽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苔尾玲,配合外交部到德国进行推介顶袭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园授。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疏,从而推动产业升级谋咆。”杨美虹说镭粮司。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎可:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锣疼?关键是我们的差距是什么顺,下一步最大的点就是要提升品质滑,当然还要控制成本巫略琴。然后壬,就是我们的正向研发和平台战略管奠港。最后罚樊稻,可以大大提高效率对朽,如订货的时间是可以压缩的商猩签。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日录弓几,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扩暑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节任讣嫡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劫。    徐长明说尚眯奠,怎么理解工业4.0搬萝?这个概念是德国发明的爱,现在在国内比在德国还要热踏聊。最近啡肖痉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念燎精,我理解它的工业4.0的本质夺貉宿,就是怎么保持德国制造业的竞争力秘。在国际上脐,德国面临两个挑战青洁娥:互联网大数据和云计算渡。现在祁,德国整个国家都在讨论秀硅屯,怎么能够“不被互联网+”孙,而是“制造业+互联网”盟匹导,这是他们重点考虑的问题睦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湘穆撕、宝马取墟诗、大众肆独米。在德国纲,汽车的需求是非常个性化的别墓胜,在这样一个背景下犬垮,它要维持竞争力掀凤讼,推出了4.0的概念扳设,核心就是智能制造斧。他们主要的目标有四个方面葛:提升品质涩、提升生产力舌纫、提升柔性化佬、压缩产业箍,总的核心是提升竞争力表湍。    徐长明分析米抚,本土品牌下一步怎么做纽持煌?关键是我们的差距是什么华,下一步最大的点就是要提升品质蜡,当然还要控制成本颁恭腥。具体要怎么做窗号?也有几点朔粹:第一晶,想办法提质控本薯及。提升品质贾剑镀,消费者理解有三个袭:可靠性骚、感观品质洪、性能纹晴府。第一个维度拢酶棠:可靠性是必须的炕,现在光有第一个维度已经不够了滇碗谱,必须要加上第二个维度丛谐:感观品质时沫顶,看起来要漂亮头许说。在此基础上又发展一步嘘氦,就是性能的提升璃。最近市场上卖的好的自主品牌惩蔬理,大概有12款车伴叙赫,年销量超过10万台堡函,这些标杆产品氓颗疙,性能上也不错踏酥讼。因此俺拾俩,自主品牌下一步还是要想办法拉,把这些提上去献关,缩小跟合资品牌的差距疆。    这几个方面的提升必痕,意味着成本也要提升境碾,怎么能够控制成本巨禄?第二方面的话题涛,就是我们的正向研发和平台战略合。之前霓,我们很多品牌都是“逆向研发”哩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车事,拿过来拆解做测试会,最后组装起来剐。这个模式下菊萄考,成本可能是略微低的珐歪,但品质痛陈、性能有很难保持汀匹。现在必须要正向研究侍舶,从消费者需求出发秆瑰阮,形成一个目标共,对目标做分析妇乐颂,只有正向设计弟,既能提升品质性能稍,又能控制成本担,像长城揭老、吉利等等看祭匈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堪靖。    平台战略奈,在更大程度上控制成本幢。他说傅,我们的开发挽胚,现在是一款一款开发的铃为,零部件的通用性相对比较猩Α,最近一两年来身,已经有两三个企业开始走平台化战略鳖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胆栋咖、SUV和MPV蛔享。这种情况下悸麻阔,零部件的通用性非橙ü#好显,同样是50万辆的产量识辟,对零部件供应商的供应量更大券,就能有效地降低成本陈镁齐。    徐长明强调痕痢,对于工业4.0的精神本质还是要学的骋返涩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标署磨,它做了那么多的智能机器人醛,智能机器人都是带摄像头的烫羡,在实施过程中的质量随时能够监测倪,然后反映到云端形挝朵,再反馈回来随时可以改进蚂。现在弊董遣,企业员工的工资水平越来越高剩宏,汽车厂家很多在加班加点清,我们要高度自动化舶,这些课要补惕呐笑,应该有大量的机器人替代人工阑侥列。如果这么做了似触聚,可以大大提高效率拨详精,如订货的时间是可以压缩的覆镣。比如绢醋肥,国内一家自主品牌碗,从经销商下订单传廖,到提供汽车产品最开始是40天谎歌,后来缩短到30天痛形嘿,现在可以压缩到22天咆捎,跟世界先进水平比还有一些差距速。这也是德国4.0里的核心内容饥。我们不一定用他们这个办法背材,但精神实质是要学的妹客感。    他说瞪窟,柔性化的生产也重要鞭虽,但没有前面三个那么重要搭妹。在4.0背景下写,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钨皆,而是学它的精神实质负。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化立藐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多另呻。更为重要的是踌巾圈,放眼全球汕拷,驱动这些变化的地方就是中国抚鞭宠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酪。    12月11日抚颊篱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱幔虹桥落幕涪。经过36小时的激烈角逐范圃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谦孤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利里侯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桐干,今后的五到十年粳,汽车市场将发生前所未有的变化驼女壁。未来汕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务洗酪。可以说荣蛇,未来五到十年汽车市场所发生的变化湘荣艾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盘老卞。更为重要的是搔,放眼全球惊坎狠,驱动这些变化的地方就是中国拉氛司。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氮,作为企业沫叼,捷豹路虎非城嘟挛看重年轻人的培养裂。在全球免,捷豹路虎共有2500名管理培训生乓。过去三年兼淘,我们在中国也培养了30多位管培生劳杰。此外彼际,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膜挨落,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枯。    在赛后的媒体分享会上康,两位获奖学生代表分享了各自想法冒秸咀,及在比赛中的收获轨工贫。同时粕,睿侨森电丹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瘸既。   问翰迸衅:捷豹路虎为本次活动提供了导师歉判,请问这些导师来自哪里俯红澳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藐告?请学生们简单介绍一下自己的作品呐阮,获胜的原因是什么鼎?   睿侨森弗蔼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惠盲。一位是捷豹路虎内部导师惫毙汞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烷,包括对行业发展的认知科美厂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寿、视角和指导桶博。这两位导师全程和学生团队合作皖舜枚,提供专业意见汾携,帮助他们取得最好的成绩惕架坤。   潘孟涛插: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会随挟,包括今天的学生殴艾紊,将来都有机会进入到我们工程团队颗川。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皋涎翟,可以来到捷豹路虎学习和发展排答。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枯荷,再加上扎实的专业和技能摄杆森,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会栓。   睿侨森坏汐挺: 作为公司的管理者鄙家伍,我们非臣〉眨看重实习生骨收,我自己也会手把手教给他们工作的经验漆。不管是本科在校生还是毕业生嗡捷浅,都能给我们带来新鲜的血液纪嘘缴、新鲜的想法湍送。    同济大学袁旭馈:首先无隙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菏缕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氢棺卤。    我们都来自同济大学汽车学院弧,团队成员有两个来自汽车工程方向氮庞、一个汽车营销方向退荆、一个汽车设计方向辫说驶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫁,围绕“以人为本”巨,挑战的是都市环境里的出行压力碳丸渐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师释、设计师也有很多共鸣亨兔慕,通过一系列调整斡陛肺,最后有了这样一个以人为本侩味敬、体验为先的方案处。我觉得轨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因顷匆价。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拌:目前靡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划场碗澳?   潘孟涛塑: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓤烤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漏栋嫉。随着经销商网络的增加费栋齐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尖护,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惺,从而满足未来消费者的要求己。这些内容息息相关前,并且不仅是着眼于眼下屏,更是放眼未来橇沁茎。比如叼湃,针对刚刚提到的电动汽车战略韭熬聘,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹅黑氰,因此镐,我们时刻准备着壕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涎顾。   问韩史:在创新领域缸喊,包括未来汽车科技领域佰洗,捷豹路虎有怎样的系统部署娩?   睿侨森亩潜: 首先殿焚,作为一个公司较,我们在研发领域有诸多投入葡,而且很多的投入都非常具有前瞻性匪需。比如说等降芬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镐形,他们会跳出现有的框架做很多创新实验父狠。    其次械,我们想要通过产品和服务畔宪,把先进技术带给我们的消费者痢煎钾,因此我们的工程团队脓娩抄、研发团队必须时刻关注消费者需求卑苛捐,做到一切产出符合相关性熄、可实践性原则颁。此外隙,我们每年投入约350亿人民币喘,用于车辆技术的研发和投产甲犀。    我们还于今年7月宣布姬:在未来四年偏丝惟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆没,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戈秦,并在未来应用到车辆技术当中毕鬼。    今年早些时候维,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吓到讥,通过应用软件及按需服务的开发与提供锤,解决消费者在出行中遇到的难题囱。    与此同时横,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栋辈诵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赴迸、办公空间赫刀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持香畦达。   问覆兽温:请具体介绍一下InMotion剧登酮。对于整个汽车市场的趋势瑞,比如电动汽车技术剔,捷豹路虎是否有着自己的见解姥胚舵?   睿侨森辈句: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案力盗拌。我们希望将来可以将它推广到美国嘲祟、欧洲以及我们非常关注的中国市场逝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氯冗淋,由研发团队进行分析恃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子熟徐,我们也会分享给总部经垫成。    关于电动汽车技术偏,在洛杉矶车展前夕禄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE市返。中国是目前最大的电动车市忱竟睢,并且有引领行业变化的趋势棘规。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抛,确保第一时间响应本土市场的需求涕爽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相损,并于2018年正式上市鲍忌令,希望大家多多关注记忻想。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问霖魄缺:关于未来互联网汽车赌,捷豹路虎有哪些基本的认识间,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捍案奋?   睿侨森绞羞: 目前等,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叉死,它的发展甚至可以打破现有的豹湿腹、传统的汽车开发逻辑与循环寂沟。    针对这个话题琳凡,我有两点和大家分享系:第一点持寥,未来所有的车辆都将实现互联网化讼摊饯,现在能够透露的是操冻,接下来我们全新推出的产品吉哨顶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兴。比如说虫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作票熬,使用他们的UI界面和地图码须罕。类似这样的合作芹碗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盆宪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩卯公:李芳" "   汽车网讯 12月15日妹般齐,由中国汽车技术研究中心路藩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鼓建。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磐吐烘,从“市场化发展现状”汹匹、“应用模式创新”坟谜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棱花黑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台套创阮,为产业发展建言献策隶崎、助力提升杭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录噶: 第一催娥的,背景茅抄息。    去年发布的《中国制造2025》猎,新能源汽车是重大发展领域之一繁划,是其他技术应用载体防涵,而且是先导性产业寄。它的进展情况决定了中国制造2025兴舌、强国战略实施的程度虱盎喷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展图粱骆,从而能够聚焦变革讨、明晰路径翰廊妇、凝聚共识夯肛、引导相关资源集聚推广产业创新卸卷盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屋仁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹿钾擅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布并吗。总体报告是按照1+7的结构桨仑建。1是总的雷废榔,7是包括4个车辆整车技术滑琴,3个分项技术谋。    第二结,国内外总体技术分析情。    近年来唐磕茂,从国际汽车产业来说拇帕离,低碳化缝、信息化洼无侨、智能化是一个总的大趋势两井跨。欧洲淀、美国纶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喂芍侵,重点企业的产品战略也充分体现了三化托,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凄。我国汽车产业特别是近二十年的发展避村,取得的进步大家有目共睹寸。首先荣汇亮,产业规模世界第一舜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涛屎羚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显即胁抨,包括品牌市场的影响力有目共睹拟,特别是新能源汽车缮需,包括技术汗、市场德痞、新的智能网联汽车技术牟膜究,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势户尾磷,智能网联汽车发展是非忱酱湍龋好的优势条件洛抠弦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展别蒙便,包括动力电池抄己、变速器怖剩。国内自动变速器原先是空白汾,近年来无论是CVT桐、IT钮、DCT都有自主的技术和产品编,而且应用在逐步扩大叼哦荡。    虽说取得巨大的进步薄嘶,但与国际先进水平差距明显矫:    首先布姜四,发展能力上的差距新胎。投入强度远远低于国外鸵舰,全产业投入估算1千亿骑少獭,相当于通用敲、大众护盖、丰田大集团一个公司的投入卤下创。    其次困蛇,研发积累里。包括流程积累瓶萄、数据积累皆举师、技术积累衬关履、标准积累弘扳棘,这些积累偏弱翟峰。    另外霸埂猎,从整个产业创新体系上来说氢,差异比较明显的匪爱,特别是协同方面烈苔刨。单个企业弱碑夹,整体的协同效果很低砍翠脆,意识也比较低范逆诧。在发达国家很仙,单个企业强窘釜行,整个国家的协同体系效率比较高很扮。    基础不牢地动山仪峭凇,我国汽车产业的材料橙睹蛙、工艺基础跟国外相比也差距明显市素。汽车产业触算,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大麻岭眯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革杜海晦,要求有创新的思路和创新的模式踩圈蹿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勘咳安,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腐取权。    第三忱,一些关键的里程碑纺俊豆。    重点是总目标墨捐,总目标是基于很多现有的环境设定的彭矛蛙,也基于七个路线图进行测算廖碧卷。反过来说太,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绢剖,就能够实现保障几个方面总目标的实现休麻:    1看棠迹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粮。如果技术路线图能够得到实现校,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值案徒,之后往下走囤锚泼,这对产业来说提,甚至对国家来说是非常重要的轮。    2谁翔、希望在2030年左右卷,汽车产业的电动化转型基本完成冬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上科欠缴。智能网联汽车市场有一定的占有率赴秆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挺父甩。    3犊、建立有竞争力的自主创新体系凭渐农。    节能汽车在2020信夹跺、2025坊俄、2030三个阶段提出典型的指标娩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗某,5升牌、4升危贡壁、3.2升吩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谋,2025年15%唬厂,2030年40%以上呸啦慑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术波诽、自动巡航都戈场、车道保持应用已经很高拍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幢驮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钒济廖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菩遍桐,经过技术路线测算实现总的目标级。从路径识别上来说缎提柬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口白,以能源动力系统优化升级转型作为重点扯,以智能化水平提升作为主线诵化,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑己搞韩,全面推进企业产业发展拜铺。    第四聚,分技术路线图的基本结论棘枚臼。    1财、节能汽车掣崩迷。总体上有很大的共同点疵,重点在混合动力技术暖槽、内燃机技术洼、其他驱动技术纠焦猛。混合动力是技能的主流技术陡壬,当然轻量化也是另外一个萍陆距,但是轻量化有专项的分析晚但,在这里没有强化吴把睛。    乘用车总体执行轻量化谦谩尝、小型化逗尽弘、混合动力钝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失何吠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骸杆腺。    混合电力是一个主要的技术嘎汇,达到5升懊颈,4升汀、3.2升的目标材,混合动力是主流蹲,其他是共性的使,轻量化交、摩擦等东滴刹。    商用车混合动力应用时间稍晚熄,重要度低于乘用车漏辈。    2驶、纯电动与插电式混合动力汽车皋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缴,加强轻量化成为趋势宫。轻量化对电动车更加重要笔扔。对于插电式非常重要的达,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拭讣,驱动灵横豆、点击滥舒、控制灭撕、充电妇记、混合动力发动机恒,高效耦合发动器刀。动力电池本身有专题鄙掇囤,在这里没有过分强调巷偷返。    这两种车提出了总体的发展纲要锚渡逃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脾撼溅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阂豆,甚至可以忽略不计港拓。    从四个层面梳理了技术需求堤,提出了一些优先的行动项哎孙爽,面向纯电和插电惭扇泰,国家科技技术支持十五年了钉,下一步除了电池列为专项之外伯诬蔫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丧变逛。    另外憋,聚焦关键零部件目仿婚、基础突破和可再生能源羌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朵撵阑。    3迸、燃料电池汽车蹬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胚匹。从中国汽车产业来说伯,现在重视程度不够附居姑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划迫屠姓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泌。希望四部委提交国务院进行发布和实施型埔。    在研究过程中建喀,大家对燃料电池认识分歧比较大酚澎,或者没有共识奔随,这里特意保留一个燃料电池发展目标湘撂媚,跟发布不一样诗劳。发布时2020年达到5000辆的保留规模槽迸,我们是1万;2025年是10万泄,发布时是5万;2030年是百万驾,发布时是10万蹈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愧蕾玫、耐久性胖妒嚎、成本群龟孟、氢安全豢袱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程合,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弟朽。当然陀,全技术链的技术攻关需要做穿琳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口竟。前期小功率燃料电池层辱,中期是平衡的燃料电池佳呸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池醋,到最后全功率的燃料电池吗睫崔。当然构,电电混合是最主要的兔,最后电池小容量的技术路线谜,但燃料电池的功率更大一点天。在这四个层面进行了技术创新梳理行糖剐,燃料电池要解决的东西很多卜祟低,包括材料叔晦咐、膜戮傅、电机放皑、燃料电池乃溃块堆掣、系统技术清唉、整车技术泵懦蹋。燃料电池也是下一步国家科技貉、资金支持的重点鼓片。    4聪匠铣、智能网联汽车募味私,这是新兴的技术发展趋势呜。其重要性与新能源汽车同等重要恕,有部分专家认为更重要浑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大窃涂悉,技术和应用的优势腺,也是机遇呵抹思。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电透,涉及到国家信息管理拒。对核心自主提出了很明确的要求匡浅鞠,即两横三纵橡箔对。    车辆技术上更多的是决策会奉、执行词脯。信息技术弹,信息安全韦光,地图技术也是非常重要的金炒。两纵句,一个是车载的嚼,一个是基础设施嘿。智能网联一定是循序的疼,智能网联技术最容易得到大规模的应用癌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滇护。这两个路径总体上循序得到应用抱丝诽,从商务车来说狄檬,更容易形成屯棱狄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求解纫。    从四个层面聚焦一些技术需求丸模脱。跟燃料电池一样霖,需要解决的问题更多一点低。从感知决策执行的奠铜,特别在决策阶段怒漂刀,差距是比较大的双客唤,感知当然也有差距脖慧。在信息层面芯烂,大数据筷、云平台溶窃撕,相对来说中国有比较好的基础和优势郝韭。    作为一个前提眯雾广,对标准法规先决性快罚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓉掠炬。制造技术不细介绍了鳞,还是聚焦在新材料的运用百,以及新技术对制造技术带来的变化欠毕恒,聚焦方面进行了说明阑艾。    动力电池绷舰童,分三个目标拉,目标上有比较大的讨论和争议太,比如说新阶段提出了350箔匙僻、400凄、500的质量要求间侣佩,争议非常大盯憾侣,重点几个层面方泵安:    优化现有的代表电池技术蛋腹,提升技术水平氦寿介,特别耐久性需,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发规七扩。国外的装备很难形成有竞争力的差别寝陪介。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线充。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垦挨价。现有应用以企业为主体来做崩郴。当然啦售,也会关注动力电池的回收利用技术雹杭。    最后烘辨,轻量化纹。简单来说位才,前期聚焦材料技术昧芹抡、设备技术剔、制造技术拐、回收技术痴牵合。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拭,比如说传统的四大工艺的变化添人薄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滴卯珐、供应链秒、资金杏篙仇、汽车等方面的诸多质疑仕舵。期间,明确表示不会放弃造车沛禾北。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牟苏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浚灌些。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的够帘但。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霓铅檄、互联网及云攻梨、内容看吗、体育,还有三个端口类的,手机譬拍、电视挫昧测、汽车狈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粳坚绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功墩瞄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彩导凄。    乐视的电视做的确实是非常不容易枯骆仁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元枪溜棚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元避痕笆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元獭。总归累计亏损36.33亿元荆甩诧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就霉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面萄炊。第一部分就是投资人的钱蟹潘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现不。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酞帝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现班捌火。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掇盟脐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情躲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腐肌牵、体育43亿菠蔷、手机50亿,房地产64亿亥、内容108亿媒紊埂、互联网金融151个亿伐锹洽、电视187个亿卑比壁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剿克。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂燃桓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的紊弹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鄙虐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败救泼惯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的极败淘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谱械。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琶嘿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琶瓢屏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了时。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穿。很可惜,你们蒙眼狂奔取茫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散省。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮购:李芳" "   12月10日俗甭青,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倾:一条是政府主导施煎监、政府补贴的方式陷丛呈,这是当前的主流钮拿。一条是消费导向护插卧,依托市场的内生成长道路竟释。”他表示芳投觅,(电动车产业)进入者中纫碗,大多数最终可能会被淘汰烂,但是不能不给他们机会讲贿。国家已经开始放宽市场准入城,此时刷刚剧,应该在两个方面把握好政策捻:1葱拌、应当欢迎新的进入者铰磺羡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杰镭,让投资者自主决策鲸豹,自担风险谭。2扁迫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苏诚墩,严格市场监管古黄厘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耪甫江,目的是建立好的产业生态汐阀。电动车产业化吻,最终必须依托市场来完成什,因此逼前挟,政府的政策必须产生长期预期浅。推进政策应当借力市城恕,发掘市场的潜力栖抱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用私。政府政策不干预技术路线布淡,政策的实施不是导向对政策的依赖收,而是政府作用的适时发挥涤槐寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴敢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迫诵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镀,戴姆勒有望在今年成为全球最大刃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商徽核豁,这一目标比原计划提前四年实现憋蒙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匡:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓷,比预期时间(2020年)提前四年陋具。”   据悉虐颠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标紊,当时受到与会者的哄笑刻。然而鳖令,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肺,领先劲敌奥迪和宝马呕赦。(实习编译案掂:刘欢 审稿脱辫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泛尼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犬誓鳖:韩大为 版权作品忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡,严禁转载超,违者将被追究法律责任安莎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道簧建,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访井老淳。在提及新品牌“WEY”时钎轮,魏建军表示苇袱,“将夺取丰田和德国大众的用户”吮熔。   记者甲:为什么把自己的姓氏作为品牌泞浆境?   魏建军怕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品署。我对WEY很有自信泻纶,就使用了自己的姓烤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌久枷帝,但在中国汽车行业我是第一个单。   WEY之所以采用英语混排,是为了要瞄准成为全球品牌晤昆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窜秽。   记者扭鲸:对于竞争对手有什么设想肌败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军砍韩峦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氓卉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蒜筷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咖适促。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桐,在此基础上还要实现15-20万元的定价舍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掸。在性价比上WEY更具有优势烦奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谐:李芳 版权作品沸溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权署歪胖,严禁转载窘萎,违者将被追究法律责任蔡餐毒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乔炽,新能源汽车的发展也不会受阻次。   根据工信部核准的数据莎沤旦,今年前三季度盾,整个新能源车销售16万台挠砍仆,同比增长83%跋。其中奴,新能源客车已经占有40%以上的比例门,达到了近半的水平埂喘,发展前景面临压力伦材,但乘用车只有0.1%堕混。“我们涨十倍是1%贬吭劫,涨100倍是10%必储氏,新能源车发展有巨大的前景和空间普危,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上荡杰,全国乘联会秘书长崔东树说哄北。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氢激毕。根据国家制定的产业政策要求茅,到2020年清下锋,乘用车百公里油耗要降到5升寄夯鲤,这意味着五年内降38%的油耗淡笺烩。“基本上谁也实现不了收摄额,只能靠新能源车来推动尾萎。而这种新能源车倡,插电混动可以降80%捕,纯电的可以降100%的油耗摄袄拇,这种情况下只能发展新能源车羚鹃,这样新能源车乘用化逻卡泊,为什么我们一直定义为为生存而干害,你不干就要挨打赁萄。”崔东树说喝。   另一方面风,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堪蹄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者电络很,因此定价弹性很大瓢层党。”中金公司的研究员李璇说爬换茅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肥描灵,为消费者提供很多选择拦宫。随着技术进步和更多电动车型的开发疆骏,新能源车的成本会不断下降己,比如丧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锰。“中国的纯电动车型出来以后幂谋年,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后形哨拐,发现基本上17场吝奇、18年以后的新能源车绰剔奢,达到8年10万公里以上申,整个成本是比传统燃油车是要少的秘侨,甚至是少了20%到30%畦。”   电池是电动汽车发展的核心舍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肖喘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韧,电池成本还有很大的下降空间读堕。目前涵惋,整个电池的产能供应相对过剩唾,国内电池企业达100多家谎世挺。据统计体了莎,目前整个电池的价格大概在2块多左右渴秒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糖妇林,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拆失枪。因此茫氰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纠,这样才能达到标准坊境。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示儡借膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   我们不认为绝对的销量开炭签,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肺。衡量一个品牌成功还有其他的因素态,比如利润率检,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滥案杉。除此之外篇朝,品牌力尝窘、品牌的知名度恰侈市、美誉度险商、影响力惺,也是决定品牌可持续发展的重要因素令。宝马在创新精神上是首屈一指的醋岸,因为汽车行业正经历巨变宋京,在电动出行绅雹黔、智能互联脖暴完、无人驾驶等一系列发展方向上贩题,宝马都打下了比较好的基础丹。    临近年底奈己嗡,伴着层出不穷的新闻事件艾昏,高档车市场竞争愈发激烈稀,作为全球领先的品牌——宝马底烯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脸。近日别巧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士短,听到他开诚布公舰、推心置腹的看法论敬。   问蹿:根据最新的销量数据靶设,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彭低痛。那么睫龟冗,您怎么看销量摄、利润扁杏、与经销商合作伙伴的关系垦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咕擂: 每个竞争对手的情况不太一样乳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哇眯,所谓的增幅我们一般都讲同比侧,是跟去年的基础关系防。几个因素加一块儿彩坝肺,我们不认为绝对的销量东桃苔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奶畦。对于宝马而言导椽谩,今年前十个月浦午,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乒纺会,同比增幅10.2%稠葛鞠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梳奢凳,同比增幅接近11%斤桑。我们对这个数据还是非常满意的皋杆鞋,这也达到甚至超过了我们内部的目标欠南烽。    除了销量本身的绝对量或者增幅绰曹腻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仙扦蠕,比如利润率潘憋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抽。除此之外莲稿款,品牌力台冻、品牌的知名度纶挂、美誉度隧宪、影响力滥顽般,也是决定品牌可持续发展的重要因素煤。宝马在创新精神上是首屈一指的阑防,因为汽车行业正经历巨变妮潜课,在电动出行爬、智能互联揪德、无人驾驶等一系列发展方向上舌杜爸,我觉得宝马都打下了比较好的基础薪供。总体来讲宫矫柿,我们并不惧怕任何竞争的,我们也欢迎竞争痰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矫掠慷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势薄陌睛。   问酪藩驴:最近先赦察,关于奥迪的新闻比较火酚淬。   刘智遁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略塑充反。对于宝马品牌来讲石谜彤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苛千村,双方的关系也非尘滩。好搏抹箱。所以泥详,这么多年来尽管我们在中国是两个公司渴亨,一个是宝马(中国)帝午眉,一个是华晨宝马娇傲巫,但是我们有一个整体式的营销团队怜汤庭,有统一的零售网络输廷,我们在总部有一个统一的管理团队搏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哼老吼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蟹炒廓。至于竞争对手我不是特别方便评价蹭,不过至少释放了一个很好的信号鲜渐霉,豪华车市场的前景依然很好强撑。    问蓉巩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衬杉?    刘智赏署旦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度型畔谱。因为从经济的基本面来讲蹲锤婚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定檬掂、持续的发展态势横斥。之前以出口问供帽、基础设施建投资的经济拉动方式宿截坦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碉。需求的增长其实就表明了对于车的需求次,其中也包括对豪华车的需求得烧颅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胯锑细,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宝赖,这几个因素相加诫拐扮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喘跨截。今年炉缅,豪华车的“盘子”接近200万辆淳,未来可能每年的增幅不会特别大罕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹊绰。所以霖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谋,力争在市场表现上优于竞争对手滔阿妥。   问堤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陶崇耐,这一岗位和以前相比有哪些挑战涤拐?   刘智熟虱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化失吴,因为我在宝马的八爸煞撬、九年时间颧扒,换的工作岗位也挺多的妥费沪。换了新的工作以来篙迟呈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甫橡,比如负责国产车的销售糖,可能是比较短平快的躲迟,看的是一敌枷、两年之内的事情蜜篓。在宝马中国总裁这个位置上骡,除了目前公司各个业务板块的运营捐纠侵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潦胜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谐深睫,像无人驾驶蔼、智能互联惟磋、电动车频胁坍,包括数字化营销石、品牌年轻化等等一系列的东西草陀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队童好力,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裂糜姑,力争在中国市场上打下一个非扯萘嫦龋好的基础娶。我相信背凹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候裳蕾,宝马会拥有非常强大的竞争优势吵俗。(中国经济网 记者仓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗慈揣:李芳" "   原标题把逝庞:王永清苇胶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底两煎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赁。别克品牌今年销量已经突破100万辆桨朔患,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夺疯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嵌灭。数据显示帮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蠢惶垃,同比上年的446764辆下跌28.64%泊垒叫。上个月握,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驳城。    因此娶,在车展期间接受记者采访时膝洁啊,王永清表示匹揽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仇韦罕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蕾,但全年销量依然会同比下降20%左右熄趟且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藏散官,雪佛兰品牌过去因为发展比较快厩,可能在布局上稍微有点滞后芳伍阿。现在对于雪佛兰来说疏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吩。    事实上禄高黑,雪佛兰已经开始了提速布局境磋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灿列,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佃连。王永清表示块颧感,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硅喉邯,2016至2020年投放超过20款新车极坝绘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列殴钎田,30%为SUV车型廊脊逻,并将加速引入包括1.0T炔怪、2.0T缉迹脚、8AT笆、9AT俊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嗣拆旦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靖,未来SUV将成为主推车型熟你沫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雷,轴距2725mm琉,将与全球同步进入中国市场苔兄。同样膳顾淮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痊玖顿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场软硕傅。    值得一提的是联,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悔,拓宽产品线敞。RS车型将采用包括侧包围袍曙呈、运动尾翼凭成透、双排气管妥苛、降低化运动悬架农、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潦溺腥,并加载多项ESS智能安全科技尺。    在品牌营销上庐号,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虱穷狸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销概轮双。另外按检暮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钎,演绎雪佛兰“热爱莆缚,梦想线辱,行动停墓,分享”的精神喀媒。    “今后新车的利润越来越懈本Α,主要利润来源于衍生服务池道、二手车置换等弓屉参。相信雪佛兰将它的结构调好后趣沸,未来两年将会真正出成果坡。”施弘说邵鲁家。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勿,上汽通用的新能源战略也将全面提速荡庇。车展当天甜捻窝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蛔疏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统说。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钳码雌,发动机的最大功率为73千瓦嫉篙泰,其中电动机负责驱动律,汽油机负责发电驹,它的综合百公里油耗是0.9L湃砰画。从上汽通用发布的节奏看垃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娘姐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贝到,王永清说熄试炭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些香猫馅,产品还要丰富盾环举,才能满足这个法规的要求胺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虑,到2020年之后比例更高交鲁破。王永清表示蚕:“估计到2022年荆,我们的电池技术会有很大突破靡阔,能量密度大幅度提升来寐,成本是大幅度下降壤爆芯。这对纯电动的新能源车发展是好消息坪麓日。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢豢荚、豪华”品牌——WEY孟净,W01侨嚎、W02两款全新SUV首发亮相祭撮,售价区间将在15-20万元其。对于新品牌的未来发展规划马佩绕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示檀阂净:“WEY品牌明年将有3款车上市笆搏圃,到2018年还将推出2款左右的产品浩衫察,以支撑起全新的销售网络体系袜蕉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牡蹈七:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陕悔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锚竭采,8月份推出第二款SUV W02尘饯齐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渺创,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阑赐牌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时故奉杠,魏建军详细介绍到京氢相,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缴,配置上拥有最先进的安全技术惹驮勘、智能技术梨,也更加精致鸽砰赖。此外在性能上两者也有很大差异栏,例如在NVH方面伺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兴啡辞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摧。   在经销渠道方面上,魏建军介绍说布虾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锚,没有想过招募新经销商抒清,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匣诉。”   对于新品牌的未来发展马,魏建军信心十足慧骂,他表示孰井扭:“我从没想过这个品牌会失败侣想,只有退路封死才能做好这件事牛檬,自主企业只有没有后路才能把事情做好枷郡蜕。”此外煎冕,魏建军坦言离,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沙,因为新品牌叫什么并不重要碱搅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮毫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韩椒,将方向转到共享经济荡挨、互联网结竭、自动驾驶方面新的技术挝蹦郎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漏喊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上此坦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩科储潞、生动的演讲脖浑刮,就城市交通勒、自动驾驶和汽车互联等热点话题抹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粟史。    徐大全说氯侗,博世始终认为彩窖狭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铣壁抱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式河亭。    徐大全谈到弗衔忿,作为在汽车领域的老牌企业腺措,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜡、多样化的发展态势和需求宽谩萌,博世已经有了自己的思考和方向娠康龄。    他说耸,如今沫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梗片,将方向转到共享经济彩蕊淖、互联网尝、自动驾驶方面新的技术时敛岸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冗扛五。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牵练,面对新一轮汽车技术的变革萝端,无论是传统汽车篇、零部件企业湾蹦,还是互联网韭乓、科技企业记焊计,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钨泊碘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讼:互联化罗乐憾、自动化和安全化汹刻。我们预计澜,到2021年祟贾康,汽车将成为第三大互联移动实体势廖,同时扮演人类的第三大生活空间害辈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面互,来充分发挥互联驾驶的各种优势滑你。    谈及自动化领域蹋玲,徐大全判断司,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涎豢坟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鞍扑,通过持续创新驾驶员辅助系统剂沤,从辅助驾驶等荣、部分自动胶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丘澳建,分阶段朝“零事故”愿景迈进城跋。目前考届色,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产渡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用僚斗瘟,到2020年左右词堤,自动泊车功能将进行试点项目测试童。    说到自动泊车伞,徐大全特别谈到停车难的问题落。他说肯苗禾,停车难是在城市生活中的一大困扰翱帮坦。今年砍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赶惭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杯劲。在八项智能泊车功能里衡蓖,“手机查询停车场位置并导航”稳榷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能犬筐邦。其实信锻,在大型商场里饶挖换,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颈四,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础两享。根据一项市场调研显示滤修,2015年暖狈弯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杭氓残,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力难爽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛔势,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露莱短逃,在深入巩固原本的互联化想牢、自动化和安全化“三化”战略基础上荣健痪,博世今年也把两轮交通烹那芥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仁囱纱。    他介绍豹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梦瑟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扮。未来十年袱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上发尾抢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性台嫩献。    在两轮交通方面炮虽,博世提供两轮驱动嘶维、安全等各方面的解决方案辰,涉及两轮电动车滦疽、摩托车新诺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刃。    最后矗逢几,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具探,满足这些变化的需求挟详。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼻亩,“双积分”法规拒龋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讥,连日来勉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匹廊,让观望中的车企备受煎熬姆掀。针对业内关注的焦点问题偿贺幕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全爬镀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》憾却:不久前寿葱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规歇穗,如何理解这两套方案旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全亮建:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)犁怯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赁,但又有独立性诚敞勾,各自的核心目标有所不同舷教欢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量效栖悲,进而确保国家能源安全薄。由于中国的石油对外依存度已超过60%定厢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提婚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伟侧,进而实现国家节能减排的长期目标咆菱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陛星,但现阶段并不能彼此替代嗓。对于CAFC而言扛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掂冗,其中当然也包含新能源汽车敢荷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芳涡。但不同的企业由于自身能力炕荒、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘘暗骡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汐窗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搭酒憨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补睦,而以后补贴将逐步退坡卿拨,企业更担心成本无法负担伺盖。因此仅有CAFC法规沪舷孩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咆挤恼,所以有必要出台NEV积分肮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流艇。同时滦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫计商,从而有利于新能源汽车早日取得突破匙携。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稳柬筏,其目标应是降低汽车及相关产业徘奉、乃至整个国家的碳排放霖梳,和降低能源消耗诉求不同剔围。作为碳排放第一大国性,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屎嵌,后续国际压力还将不断增大却劲。因此潮襄徐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放媒墒碗,从大方向上讲是正确的汉悉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段离,这和NEV积分没有本质区别府,也无法确保总体低碳目标的实现焕峨漓。实际上吹奖,跨行业哪擒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向功。以电动汽车为例鼎,其在使用阶段确实是零排放猛,但与欧美不同逃搪,中国的电能以高碳电为主短敝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陪笑马。也就是说凶薯娟,在使用高碳电的情况下堤佛,电动车全生命周期的碳排放并不低跨。这正是碳配额管理应该解决的问题票。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额祁趁凛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业码适。实际上狗,将新能源汽车确定为国家战略竣溅暇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帮肉,生产更多的低碳电商,否则减碳的国际承诺将难以兑现慌存。    另外挖,对于汽车行业拭蔑,无论是CAFC睛死、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丹唯斤,但都应该由一个部门来统筹策划蛾泵,系统思考烷晨,拿出科学挺卸撼、系统社、具体狠川先、有效的管理办法来推动实施态柯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糙。    ■积分交易细则需加快制定达拿恭、尽早出台    《中国汽车报》卫居:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素松卢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冻?    赵福全豢:确定合理的积分价格唾趴,涉及到技术椿顺、成本和市场接受度史四,需要综合测算和动态调整糖挡。我认为基本原则是权,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苇,让没做新能源汽车的企业有经济压力墓。如果NEV积分是“白菜价”敞尖佃,大家直接买就可以技疥绒,谁还会愿意在新能源汽车上投入牟纱?    因此滥,NEV积分的定价应足够高币,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入度徽,通过自己的新能源产品获取积分检纠,满足法规要求弊唇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗣巍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蓬,能够通过购买积分先生存下去扇,争取时间把自己的新能源产品做起来卑莽了。    《中国汽车报》铣谅:除了积分价格之外慕是弄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涡酗,目前处于“空档”状态褂恨,怎么看待这个问题党?    赵福全乱陆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暗莱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间豢快廉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侩卿耗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胆萄。同时冗兢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间筷醋去。对于汽车企业来说粒,3年仅仅是一轮产品开发的周期呢,政府作为“游戏规则”的制定者花田,应尽快给企业一个明确的目标亭,否则企业将无所适从颂邪胸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矮秽:“双积分”中提出了2018年起蛙说,8%欺段芜、10%秤甭侯、12%的NEV积分比例洗妊,而经权威机构按照法规要求测算肠脊柒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盲层鼎?    赵福全楷该亭:在这个问题上米,我并不持悲观看法剂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碾膏,因为还有很多企业尚未完全发力外崎。按照国家的发展预期密弛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%题,如果每辆车以最低积分2分计算僧儒对,整体积分比例就达到了14%缔,如果是分值更高的产品筹橡纶,达到18%的积分比例都有可能咳。关键是要努力实现7%销量占比目标额瀑猾,而这也正是NEV积分的目的所在涪。    不过另一个问题引人担忧芳仆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痕葡,同时在CAFC核算中也有优惠肃琼券:一方面油耗直接按零计算欧,另一方面核算数量加倍刺穗蔽,从2016到2020年分别是5倍谩、3倍哨、2倍娠倾伯。此外项础,按照单项抵偿原则驴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分适,还可用于抵消CAFC负积分焕梨。我们经过测算发现誓鲁梨,CAFC中的这种双重优惠韧岁凯,对新能源汽车的“照顾”过多了茫,不利于促进其他节能技术发展泡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚀敦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寒桑荣,CAFC的达标难度就会随之大大降低贝獭检。实际上庙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氯硅好,两者不可偏废逆啸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戏哭,但如果CAFC目标落空拘,国家能源安全受到威胁妇,汽车产业的可持续发展仍无从保障览。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迸叉凭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿龚,这不仅能确保CAFC目标的达成蓬杜晤,也会提升NEV积分的价值裤群,避免NEV交易落空厩噶靖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腔惺飞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厕,而没有将电耗的概念纳入其中挨,这样的算法是否科学外吓?    赵福全藕:NEV积分分值以续驶里程为依据遍,这与推广新能源汽车的初衷相违背戳删,也不利于鼓励技术进步疮伶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程魄驴彪。推广新能源汽车是为了节能减排茧妨,因此不仅传统汽车泡壁耗,新能源汽车也同样应该抑大扬小岔、抑重扬轻弄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”培潍,而不是搭载电池越多越好嫩舱手,因为大量电池搭载在汽车上移动瑞倾揽,这本身就会使能耗增加图凌帮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾长,也意味着大量增加电池生产的排放斤凌涩。    政府应鼓励企业开发低成本毙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池筛纳十。也就是说碾记颓,政策制定一定要“勿忘初心”吠褐。建议NEV引入单位电耗鹊,即吨百公里电耗的概念碾幻媳,作为积分分值的依据婪。同时湾,对于小型车电耗适当放宽贩冈动,而对大型车提出更高要求去含蕊,以鼓励新能源汽车小型化晨,进一步提升节能减排效果抨谩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》你:在“双积分”中喷酵团,没有将新能源商用车列入管理范围副戳锈,这样做合理吗板?    赵福全码膘乖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩矗可持续发展的问题澄。2015年布,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%临懦酸,获得国家补贴的比例比这个数字还高乳戒加。而此次NEV出台却未涉及商用车耻,这是不合理的挪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺售市,也会让乘用车企业感到不公平蛇凉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坝醇仓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求久猛。我建议秤宠,应该单独给商用车设立NEV比例要求熊焊吹,可以不与CAFC积分抵偿舱材截,但企业之间可以交易泻。因为如果没有NEV的强制要求胜火,在补贴退坡后淀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛漆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口完剧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水超。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上霞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袖氓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家估工,盲目投资之后捣,多数公司要垮下来侯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伪通仑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锌陪揣。    以蔚来汽车为例烧,去年8月还只有100多名员工卑咖剂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模换和梗。据中国汽车工业协会最新统计堑律,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搬卑,销售4.4万辆鞭,同比分别增长25.7%和43.8%硼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫡江,销售28.9万辆传,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荡谩。蔚来蜂芯桐、威马话、前途宛坎衡、小鹏等已是新能源造车领域的热词情配匪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绿蓉官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饯陆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》度领钳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兢测桑。至此物瞄,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓬氰、长江汽车篓没、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慧盲考,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绍。    “新能源车企的风险火拦,其实很大点摆。”王秉刚说司斥闪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力萍凶,对风险有足够的分析寥,有可能投了很多钱挂守,最后做不成劝男,带来不必要的损失痞霜疲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渐遣,简单地投资建厂富糠、增强制造能力沥,未来堪忧狡田。新能源车电池的技术进步非常迅速 很,现在可以用的技术一年后就不行了匈忌杜。如果没有研发能力就做不过人家畏库。“一下十几个亿扎进去趟绕,有可能最后做不成阔秸,我还是提醒新进者要谨慎一点惫坚伯。”王秉刚说摹孔。    事实上入救腊,目前国内的新能源电池生产厂太多了煎伙蔑,但规模都不大府席。而且动力电池总的规模也在扩张中祥蕾拴,尤其质量好的不多揉水,“据我了解湍幌匆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单彭隙。”因此谱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺橇蛙累。   谈不上“红海”年砂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剔,但道路曲折砍抱炽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磷,造车得有钱爆胸、有人才轻、有时间太撅。“钱我们还行腥米,人也不错颠显,就是时间太紧嫩,毕竟搞汽车三年算很快材尺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锚。”万锐坦言成临,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的动。    不过赐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧科餐伤,万锐并不认同貉灭。在他看来杀谈耐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乖兢晒,因为大家都还没“下海”缅陈禄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程榷败,大家还在忙于造车彩熄,搏杀还没开始含。    “这是好事笆唤铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疤捣体,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绞,目前中国传统整车企业有150多家布场辑,新能源车企至少有30多家黑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梁。    至于是不是过剩凰础,梁伟表示这还是要市场来判断碎斤。在梁伟看来芒,其实中国传统汽车行业已转入新常态会几,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酮贫文,除非汽车消费大幅好转卯湿舶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况克毒萝。    但另一方面先,根据预测卧,未来5~10年本塑枚,中国的新能源汽车将保持两位数增长疙椒楷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卢殊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捞芳,到2020年时产能达200万辆烩、累计产销量超过500万辆盯。梁伟认为闯究解,从年产几十万辆到200万辆的目标寒娟,新能源车汽车肯定还要快速发展淀长。目前的新能源车市场还完全没有定型唬涂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稗狗叫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功差通,“很多人此前担心特斯拉会破产僚腺,但Model S和Model X推出后效果不错滥捷碌,用户接受熟亲。经过多轮产品积淀示绘脚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃趟,特别是成本下降得较明显爬。特斯拉可以闯出来入笛褂,中国企业也有机会害础毋、有成本优势竣孰。”梁伟说牛。    对于最近贾跃亭的乐视把骋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灌,梁伟指出蜡块壕,除了技术甫,汽车行业还是一个资金密集驴透惧、劳动密集的行业赐。如果要进入脚,需要企业在未来几年有大量投入砍,以格力电器(000651.SZ)为例鹅杭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗害徐。    梁伟表示排扭沸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来旅,毕竟快速把产品推出来邵捌,现金压力会非常大汲。另外创倦赶,一家企业在原有行业中具有很强的能力蕉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摹文偷,这是一个很长的学习过程付。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢痪僚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乡衰,也是第十七个中国记者节炬判。2000年妨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暖蚀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节劝沥娟。此后记者节像护士节菜录、教师节一样拓处恭,是我国仅有的3个行业性节日之一挨炊圈。   值此之际舵警蟹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下长萎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摧项肯。      坚守还是离开炯洁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露睦衔湃:去年网络广告总量2096亿元筋概,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兰核。报纸下跌超过35%遍,杂志下跌近20%具。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茸,单项将全面超越传统广告唤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击劝唬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赁辉护,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铂奇,也仍能保持着不俗的销量酮富诫。    “没有路可以让我选择淑磷惶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哄。”陈总对此直言到细。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吩廖,但发行量保持一直不减汇。诚然澄忱档,这离不开报社给予的支持戚。但从自身发展来讲驾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惕。究其原因联,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的具活铝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者范涧史。   汽车也好吵霖融,新闻也罢歪胺农。毋庸置疑秒耿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔽。   纵观整个汽车行业的发展趋势勘垦迸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志错禄插。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搽,但不可否认的是竞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墟瘁拾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汉供,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者认草。    除去对报纸宦霖、杂志另胆撇、广播膝峡、电视督拐、音像等载体样样能玩得起来巧挖龚,还需操弄3G傲爸、4G等流媒体技术卡酗。我们不知道下一站会到哪里纠创才。   面对媒体融合大潮瞪,陈总胸有成竹的坦言俗癌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挝速,家用汽车转企改制之后继续深化改革兴侠。由媒体到传播机构惧,由杂志到全媒体平台梳拉,历经两次创业陪末什,家用汽车探求新的发展方向姥团逗,抓住变革时代的发展机遇炉,赢得了全新的利益增长点袭凉踏。不再只是单纯的纸质杂志幻,视频拦频、自媒体等做出了不错的效果笺。   其次冈久,就是在自己的企业定位方面娃奖超,中国医护工作者汽车消费调查颓榔坝、中国城市教师汽车消费调查是以医生珐梁、护士猜粒、教师等特定的人群为对象做的系列调查匡戊。这些调查一做就是3年诵帛套,走遍全国大中小城市羔轨,做出最真实的数据查替。 ?   “网红”营销时代   今年以来澈晾,网红主播频繁出现在各类活动现车А,手机发布会怪速铝、车展镣登秦、房产开盘乘、比赛等一场不落排俊孙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会眉颓。”   日前理,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踢跺临,打造新媒体时代的主流媒体“网红”块淳。   对此事件弯惦奢,亦不乏业内人士称哼渭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怯线朔,呈高开低走的态势艰。   陈梓萱表示动:“在现阶段的传播环境下搅潦,媒体记者朝网红转型唇氖,把读者转为粘合度极高的粉丝祭诉床,增强彼此互动涧猜、沟通咳,无论对于报社还是记者个人妙相吐,都是一件好事魏块插。”   “把流失的用户拉回来溶,用互联网帛、新媒体的方式溺穷,我们正在努力尝试屎,但具体执行效果如何敝结,尚无法判断滤。”全媒体时代蘑霉,我们永远在路上棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒滦:张瑞丽 版权作品塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬活膏,严禁转载须巢行,违者将被追究法律责任结详鲁。 获取授权" "  原标题黄:广汽传祺肖勇常聪柒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帮双差,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典艇颗。在本次活动上相簿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汤深搪。广汽乘用车副总经理肖勇表示咐:“时尚是一种潮流峰潞竟,其实就是顾客需求沉奢赌,引起客户共鸣簇肖谦,汽车也需要时尚还懦孰,所以GS8出现在了这里己缝。同时传褀GS8我们就是承担梦想讳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣鹕渖獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌通夺裤,中国品牌基本上没有一席之地孪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氖丸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任净辰热。   对此祷渺橙,肖勇表示社茧:“传褀GS8我们就是承担梦想冠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上那癸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斯顽弹,所以在豪华汽车上耻,我们率先实现突破颂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苇境挫,我们就是要跟汉兰达圃、福特锐界形成三足鼎立惯,甚至未来超越这两个品牌康娠,这就是我们的目标啡席控。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示创随,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逛耸吵,创造单月销量的历史新高炮辰爽,爆款车型占3.4万辆解纹,但受制于产能安排的影响翠笺东,造成其他车型总的销量并不是很高貌投。面对这些问题到常,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钮。   肖勇表示惠:“明年我们的产能灵涣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哥添,产能将得到释放售灵。我们在满足GS4的同时山伴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立散内,最起码销售五千辆以上撤裤厢,剩下我们会再分配个其他车型刀兔。”   同时为了加速品牌向上谭讣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市并侮。同时肖勇说道咸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晒,在明年全部投产逗瞧蠕,所以明年最大的问题还是产能爬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枢孰埃,我就是聚焦我的明星车型潍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  还有不到一个月碎,东风标致4008就要上市了娟躲。它的颜值辰、科技装配足够有吸引力丝似,那么随着锁定竞争对手慰雹嫡、谍价库、销量预期等关键信息逐步浮出水面疥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢首家?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宛息挛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多犊阿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乓据,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诉士据。比这番景象更热闹的宋苦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盾。   说到品缸变隆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致图侵蓟,让媒体品到了极致妇食纯。在工作人员的讲解下别嘛枚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沁感店,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蠕佬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴息陶芒,无不让到场的记者础、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糜辑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外关顾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晴巫、品味诡鲤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寂呸挛,东风标致在今年推出3008撮、4008后踌,也将在明年陆续推出3008S存啃熟、及另一款7座SUV曝邓。据中汽协最新数据显示乱扩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盛瑰,同比增长45.91%芜圣。那么懈嫉,在众多SUV产品中捂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甫?东风标致总经理李海港对记者表示糕胖:“我认为要总结一个词就是‘品’字卵盖踞,东风标致的SUV一定是最有品的喝,这个品是指品质冠氨、品味茫羌,今天的4008就足以支撑这两个词设赫兑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谰阶赎?李海港对汽车产经网独家表示溅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同修菊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垮拆,轴距达到2730mm碉咐,是同级别车里最大的澄捅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柔乃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缕惯,在配置方面更趋向于高端靡、智能篮私涵,进军更高一级的SUV市场漆。”   然而苟虏,另据乘联会的最新数据瓜,1-8月惜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溃捆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么峨,作为中级SUV钠韶麻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期全古算?李海港向记者算了笔账回盲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求监。“这种需求就是4008的机会挝巴颈,也是4008成功的保障撬傻拘。”李海港表示啸道榷。   “狮虎之战”将上演   还未上市才洞钨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毯烁。李海港认为抡劝,4008在科技装备谦褥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偿旧枢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胳。”李海港强调两接涪。   通过外观设计及车况数据对比后发现澜,4008的设计颇具未来感和运动感觅络,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下跋侧臣,4008在轴距上占有一定优势俩倾,也使得整车造型看上去更加修长莱晃密。   那么圣令拱,价格呢骆星?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歉,通过对比翼虎的指导价侩,小编认为4008的价格应该在19万元左右会材。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒲恨眠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢貉坟舌?据乘联会最新数据渺每,翼虎1-9月累计销售84258辆答,月均销售9362辆促藏。但值得注意的是校侧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闹吞。那么偶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量般逆,可以说也有一定难度祥非皑。   汽车产经网了解到斤瞧罚,由于目标客户锁定在换车需求的群体拈攀旅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晌,以吸引用户选择4008痛潘沏。至于置换方案的细节爬,李海港表示还未最终确定谰福。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干谦:李芳" "   国庆结束后卉涉膳,北京划岸、上海溯雀、广州微、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谁腹团,引来了社会广泛关注瞳互。平台闻风声琉并,媒体炒热闹莲鲁供,百姓愁价格考。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻譬,“网约车”只是第一块烫手的山芋砰戒搐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性从司,又要确保公共交通体系的稳定亢骏全,还得照顾老百姓的感受痹离蝗。    比较普遍的观点认为白,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搜礁宝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舶,征求意见中提到让市场来决定羌鲜,这是非郴滋芷停科学的号。作为用户仙,担心价格上涨茶,特别是比出租车贵锋覆碳,认为监管部门是要维护出租车体系利益航奶,我觉得这是大家多虑了径挽肮。过去表,在平台混战的阶段墓请,资本介入烧钱抢流量显入乒,这本身就是不可持续的咐,价格逐渐上噶仕浮,平台收取中间费用是必然的寄翘未。    对于各地的征求意见笨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颊。比如说要求司机是本地户籍漠酵、要求网约车辆的舒适度等等杀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忍。    网约车规范的政策是非常需要的皖蠢,作为共享经济热潮下的产物糠孤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色申。任何一个商业模式全宿久,都需要规范起来人。因处于监管边缘棉,过去已经发生了数起网约车的伪そ拢害案件墟。我们在对受害者表达同情仁樊橙、对肇事者表示愤怒之后烈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带入。    然而深收,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俊同。比如说戎疏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歧乱、车辆要有上海车牌迟搬汹,并且轴距要达到2700毫米吕。根据滴滴公布的数据筒档,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痰誓齐,拥有上海户籍的不足万人呻巨。这个情况在深圳类似擂抛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卫桨散。如果按照细则明确执行塑,这就意味着确勃犀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辰介。    共享经济是大趋势彤,但监管太严可能打击积极性剂脯,这对立法部门是大考验跑吧漏。互联网时代判步,网约车大大增加了出行的便利莎险,使人们在出行上拥有更多选择税委。监管是为了提供安全高效的服务保障郴芭,而并非要让网约车集体消失竣。现在的征求意见许多还是首次提出甜,建立体系的过程中应该让用户慨、司机及平台有更多发言权目。    我们鼓励共享览,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环参,与传统交通体系形成良性的交叉互补橇串。    我们希望立法驮,只有合法合理才能保障各方的利益佰截,所以网约车服务一定会是标准化砷故忿、安全化的谐。    我们希望在所有领域都有不断开放闪截、不断完善的发展方向舍刑桅,这是产业互联网时代的必经之路投冻。    文 | 著名职业经理人录萄虱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刺:新造车企业已经不再神秘搔耪,告别概念车的品牌曝光期凭飘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段口。投建工厂播、申请资质苏下,造车镭焦惜,他们是认真的暇番窟。不过呕就,“八仙过海稀、各显神通”锯,出身背景不同的创始人挪公,对企业产品和品牌的定位隶奔碧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”魔秋爽。    想听“真知灼见”刀,走进新造车企业款陕绅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天散喘购。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹬射,敬请关注桓呜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中统脯锋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上托。10月10日啸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倍袄。这也意味着萌钦郝,前途汽车继北汽新能源峦晚、长江汽车之后盟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墒几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晾钒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佛壕洽,可以稍稍松口气咀敲柿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看攻镭,他直言到2017年底前途K50车型上市前嘉,相关准备工作的日程已经安排很紧张炬杏,有许多事情需要持续推进小肖陋。即使如此峰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔑芭。在与记者的沟通中铆夏肖,他详细讲述了自己的创业经历呸伞斤、资质申请的情况八纪通、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偏冕既。    短短的一个小时平,陆群留给记者最深刻的印象是埂婪窝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窃傻剖,他们怀揣一个美好的愿景车皋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堡互。    ■ 拿下资质不神秘鲸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滑,许多人都对过程感到好奇微。陆群则表示泉,拿到资质并不是一件神秘的事情丘澳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求握,一点一点把技术做到位诲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来廉橇沫。”陆群说届。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泼蓟。具体流程是钵,企业根据相关标准去申报项目拨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请墙宛串。陆群认为闪噬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展匠唉、引入新的技术和参与者镣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杀。其中对电动汽车的四项关键技术漠谷,包括整车的集成和控制技术稍通,电池的管理技术搭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伐柑我。同时颅埃补,技术具备后还需要做出整车评叙桐,并按照标准做大量测试夸,要达到很高的标准涣。据了解捶,整车控制管理系统(VCU)烈丰狮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辅犁,也是已经掌握的三大核心技术袱。    更重要的是断罐蚀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向解差。早在2010年乡揩矮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烷咳朗,开始布局电动车溅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目被。2012~2013年串苯烧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目番,在高端纯电动整车设计疤、研发方面取得了初步成绩噶潮徐。陆群说捶禄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顷褪峨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展墟啊墟,开始引起业界关注颓快氮。那时淀棚,行业对电动汽车的关注已经比较高帽,而前途汽车早已走在了前列钵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年范倘罚。”陆群说廊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棚闻,专注纯电动车研发疟采、生产慧悍捷、销售及服务亨井涉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团箍诲悼。”2015年9月矗兢,长城华冠登陆新三板挂牌交易绊模,成为新三板电动汽车第一股瘸泡经。目前轮努,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疥,包括整车业务板块(前途汽车)辖、设计研发业务板块(华冠设计)供犊,以及核心零部件业务(华特技术)蔑融磨。这三大板块互为依托骄拢丝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缚。    拿下资质焙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点箔形翟。    ■ 技术驰限蜕、生产基地参、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕊,陆群对电动汽车的理解越来越深入霉寥何,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机技、变速器等物理结构寥,还需要产业链配套芬、成本控制卫、核心技术开发等一系列工作愤讽遂。“自主研发的核心技术码拟、国际一线的供应商和自建的生产基地耿,是我们的三大优势霞氛。”陆群说辈。    陆群说少骑橡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兄妊,市场上找不到合适的零部件供应商丁苫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裴色守。目前庭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饭点替、VCU唤伐、RESS等核心技术枢茸卉,使零到百公里加速仅需4.6秒禄稍剔,最高时速为200公里构霉盎,最大续驶里程达到300公里昆。而据陆群介绍签,这些电控技术相关的零部件陷,不仅前途汽车自己使用瓦袭槽,也已经为行业中其他厂商供应毖姆盼。    在供应商体系上举救,前途汽车同样拥有强大阵容邵,已经先后与IAC鸥师、博世惭缆、布雷博剂巫彤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作护。这不仅确保了产品的品质静牡羚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佬隧葛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地黔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地藩泥。今年2月广咯咯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基额很,按照规划辞枚淑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剩掸痕,将在2017年中试生产艰沟,第一款车K50将在明年底上市艘豪。值得一提的是仿侈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垫访皖,最大可能提升汽车的轻量化水平结配。    陆群认为斗坡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侈,而是要通过成本控制纤仟暑、技术提升来实现铆县,其中轻量化就是很好的解决方案吓。他强调笔妻拎:“前途汽车的产品规划和市场策略粪贬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枢谢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凡,在全新的市场领域不断成长坤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来品,中国新能源汽车市场前景广阔翔弹帘,存在巨大的市场机遇琅脐。据他估计甸贩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亲稗淌。他表示庇徊敦,前途汽车已经做好了准备思。    陆群始终坚信一点匹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赊衅。在他看来吧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绕筹胯。“所以躬诧巫,我们专注车辆性能嘘坊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坑铆,迎接智能互联时代佃。”他说馅憋。    自1990年大学毕业进入汽车行业睦矮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发偿陈盟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霸,创业历程也已经13年粕,算是行业的资深“老人”施桂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赦,他的团队也是一群“汽车工程师”剔纹秤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拾。    陆群说倒活,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哼,像华为一样拥有先进的技术琼哭、过硬的产品品质以及国际化的视野胜麓胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼潭但:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹含怖挤,同时脱膳息,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汀驹捍。一时间度僻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挎涡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焙抬儡,对于新政蒙宪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灰。    看自己   记者市: 首汽约车有哪些新的动作和布局沥?   魏东藤头都: 一方面刚股碘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面协哪,根据北京泻较斗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缕剑,我们会在司机米光、车辆和运营都符合当地规定的基础上尝,继续增加运力保障颈胶罕,这其中包括增加自有车辆烩深,也包括增强与当地伙伴的合作哼狄。    看政策   记者八甲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后澈,有观点认为井式广,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辆馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碎扰能: 这样的说法不客观创铺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嫩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宋。    某种意义上讲蜗,首汽约车项目上线之前呈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搓汇踩,我们只是在政策范围内尝试着做存。彼时鞠,我们借鉴同行业企业技术手段苛脑澜、商业模式和合作模式匡,在政策合规的前提下斯监,尽可能尝试耻鹤哥,当然箱位,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后题额,我们是十分期待政策落地的吓淡埠。因此惯圃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情艇藤。    记者休敛: 怎么看待首汽约车的先发优势冀?   魏东酱撕: 的确娇哄闯,北京市场上我们目前是最贴近政策的肠,但从全国“一地一策”的角度来看剁聚碌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的法盖。    看行业   记者纫: 按照当前征求意见稿来操作瓜滇系,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梢剃景。   魏东犬: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔷,网约车实行一地一策制度社皆陇,各地会根据各地的交通发展水平烦、城市交通需求来决定如何管理网约车嵌餐参,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舞。    看未来   记者逆: 未来行业格局将有怎样的变化裸?   魏东疙收: 当各地政策正式落地之后缔绿,会明确供给的标准石,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣鹁稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域宋袖私,同时齐上,对于准入的司机进行严格监管摧。因此郎辖,在未来行业格局变化上毁搐吼,在大的方向和框架上由政府来把关替轨棠,在框架和方向范围内回,各家寻找自家的竞争点和突破口褪,现有的平台选择优化平台和转型升级巷弘袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾墓眠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迟价,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略料,并通过一系列体育枪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烙菲嘲、活力的品牌形象腐恭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吮危项,除了年龄窟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镀申。” 10月13日拱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桃。   据悉清,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记损动,并向年青人传递积极的正能量蒋圭淡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典福祥。未来睡陡梁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挽播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言第松看,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型誊饰贾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型句吝,借助本次人物盛典临,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滩忱。   “2016年雹泄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’醛童。” 郭伟表示显躺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阀痕,不仅让不同圈层的消费者淀锨额、车主贝咎、粉丝共同参与到活动中分,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刊。”   事实上赏瓢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悔,包括体育以及音乐类的综艺节目奶魏,实现了跨界合作劣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旱第兑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摄弦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姓。”   根据最新销量数据显示观蚕胶,东风日产9月份的销量出色剧喇,同比增长超30%芦胜赊。其中主力车型轩逸搽捶寂、逍客街翱梧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗港空。   郭伟表示扮,“东风日产今年的目标有所提升杜,对今年销量保持信心沫澜鞘。”此外阂挫惹,谈到是否有可能再接再厉蕾谦,在总销量上攀升至第四名的位置时骡藤徊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知白描,能超过前一名最好桅淑那,但最重要的是与自己对标壁。”   责任编辑粱枢汲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组郡,管理层不参与讨论敢切睦,每组都有来自全球各地疤胁、不同级别拉讣、不同性别的同事潍。”蔡澈说拈豪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展需柏,大家相互协作廓壳袒、互相支持本鹃、勇于尝试联。”    中国经济网综合外电报道尝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恃叹,其宏大的构想才刚刚开始娃钾。蔡澈现年63岁囊懂喂,其工作合约预计到2019年挫,在刚刚过去的2016巴黎车展上肛标清,他再次用前瞻的眼光和布局脯恨税,为戴姆勒集团未来的发展漠,提出了新的方向铺钝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膜腥:当年学的是电子工程专业纱,就有人建议“傻小子木,去学机械工程郎扫谰。”绍判七,“今天来看贰,坚持初心扰,梦想终有回报心。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坪,在报道戴姆勒集团的“变化”时培,都会引用蔡澈的公开演讲死,因为他提到了电动霸儡、互联旱、智能和共享等前瞻主题末镜畅。    首先汹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ培弘,并计划到2025年冕设,成为高端电动车市场的领导者煤。当然秒迟写,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念母丧鹅,恐怕显得更稳健疤斑偶。    “在所有这些领域狼屎钮,你必须为未来的投资做好准备犁韦,”蔡澈说紊脖琼。 “但这是令人兴奋的芜,所有这些发展不仅仅是技术的改变卜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务如南脯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兼敞矢,内容丰富的CASE(瞰思)计划腊康,它取自于智能互联对、自动驾驶危、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓦羚。有评论指出墨愧驴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责失,就是要对未来做出承诺忱矮豪。 巴黎车展发布会期间吴劣,蔡澈穿着休闲衬衫沛狗缸、牛仔裤和运动板鞋部,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拖蚊,但蔡澈作为首席执行官贩句效,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目背,以加速决策和赋予员工权力著称坟烽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坪寸,鼓励对新产品和新发现康池,进行实验性的尝试休梗。    巴黎车展发布会期间堪,蔡澈穿着休闲衬衫歪、牛仔裤和运动板鞋膛寞十,一改西装革履的常规风格申胳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扇烙:“我们并不是穿衣方面的专家滑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烧,而是留在了在工厂附近的办公室绥,尽管条件略艰苦逛。至于在衣着方面的变化粪坟凰,没有具体的规划圭抚,因为衣着是表面化的较任,符号化的钨,尽管这会传递一些信息乃杉抹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搓昆危:近些年武马酣,我们尝试了很多新的想法邻甫,对整个行业而言都是全新的尝试咆韧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畴,很多同事都参与其中糯。    “仅仅3个月的时间卷馅,我们收集了150个优秀的想法菱,这些都是关于企业未来建设的好点子磐。我们把参与讨论的员工分成了八组顽亩,管理层不参与讨论黑,每组都有来自全球各地葱窗钨、不同级别裂妒刹、不同性别的同事粮氛。”蔡澈说吾培,“今天提到的鱼群式结构台凡惧,希望让公司更有活力墙疼,更灵活撅贺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赁厦,大家相互协作纷怖冲、互相支持圈、勇于尝试吭。”    几个月前令胯扯,在柏林的一次会议上拘娄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片册亨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稀锤。根据德国报纸对这张照片的描绘蒂门:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拾。蔡澈告诉开发商乏递,这张照片是30年前拍的老挥,那时搐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸵娶。    随着电动车品牌的发布顷搞,以及首款概念车的亮相黎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茫。在戴姆勒的规划中喀厢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哭邓庙,包括价格戚闭、外形和性能汕东防。据了解穆丸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产办帮,包括在德国建立第二个电池工厂检喝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿羌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕砍垂。主场“作战”的雷诺品牌商勿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撩溃金,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磐匹,包含设计采、产品以及市场布局等方面栓横。    发布会结束后弧旅啦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溯半。在面对面的交谈中窃呜交,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蚀激星。另外讥扮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作熄。    网通社芭悄坪:在中国市沉埂,2017年雷诺在中国有什么挑战侯?    戈恩刺受:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碳瞳,中国和印度都成为全球业界的引擎世咸。2017年是雷诺非常重要的一年捕,我们的销售会起飞平惮,就像飞机一样芭梁歪,正在起飞向上并且不停加速读辩。对于日产来讲仓,也是非常重要的一年煌胯姬,还会进一步推动启辰的产品笔,这个也非常关键滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔬盆:您如何看中国新能源市呈丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弹?    戈恩膜泌拍:我认为中国会成为全球最大的市撑指住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翔。对于日产而言项惹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘉协叙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沽讼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的集翔菇。    网通社捣霓:对于雷诺和东风的新电动车项目娟史,是否可以更详细的介绍一下猎嗽虐?    戈恩嗜峦:雷诺和东风进行合作确窘涕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梆皇扛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔫,最终项目还没有做出决定渺泊锈,但正在研究当中屉。    网通社掠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弄赦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进心?    戈恩舍:自动驾驶一定会进入中国涣俩憋,这是勿庸置疑的劝。目前么,各个车商在这方面的竞争非常白热化捆外敝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袱笆。在中国相关法律法规允许的时候灯故惦,我们的产品会进入中国酥哆。当前官,我们的样车正在美国淘婚、日本做相关测试讼汗。与此同时涸,雷诺当然不会遗忘中国市场令响怯。我们会在中国市场进行一些展示项目太,这会帮助我们完成产品差异化的工作每,也会帮助提高产品的竞争力氦奴茄。    网通社傅钞冉:三菱的加入董兜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啤挛誊?    戈恩胜楼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轰闹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迪。我们认为2016年包含三菱在内桓归容,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关爬村砰。所以它不是目标记娠,而是我们现在工作的结果厦。展望2017年浇蔼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涝煌捷,尤其是三菱的加入峨浓烙,让我们有潜力跻身全球前三署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授沸推:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响取。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代概惭。”Kalanick 说道缓隙。“如果真的发生这样的事琉柯即,而我们没能参与自动驾驶的开发食,那会发生什么事犬屉?未来将迅速抛弃我们换抱漆。”    上周四街谈蒙,Uber 对外表示搁普床:8 月底蜕诗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酣括。    与平常用 Uber 打车的程序无异旧骡掂,系统会为乘客匹配 Uber 专车腊两,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痰方煌。虽然是自动驾驶汽车矩嫂灵,但车上会配备两名训练有素的工程师冈差变。一名工程师坐在驾驶位上糙,随时准备接管汽车控制权空撼旦,另一名工程师坐在副驾驶上渐,详细记录汽车的每个动作遍辈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亮录,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto边泌痹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惜。在采访中卑邢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛾锰诬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场开。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙狻,现在卡车运输市场也是如此讣双棘。”他说唤雀惮。“现在谈这些还有点早卧楼森,如果非要说点什么嗜蓄,我只能说我们已经进入了研发阶段卸防攻。”    在采访中毕,Kalanick 还被问到篙箩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代富殿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氏。他认为在交通自动化的世界里粳顺疤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彼,但驾驶员所占的比例会下降觅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窃尽。    Kalanick 说道激:“像旧金山这样的城市己炉澄,大约有 3 万名活跃的专车司机嫩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秀,但是别忘了讲编请,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机遣督颊,自动驾驶汽车也需要逛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的目,有些情况是处理不了的惜懂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员居。因此我并不认为驾驶员的数量会减少封酱光。”    他举了一个例子文稼售,电话刚问世的时候俏蹬献,需要一名接线员来接线然。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会可,而是创造了一个全新的行业歧妓,并创造了大量的就业机会井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措钱卧:李芳" "  穆伦认为既,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹃发,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业算杜棚,包括汽车的使用方式朵。    自2015年9月25日临危受命勒浇,出任大众汽车集团CEO至今单司憋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杏敦。那么酶,一年过去镣帘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿超,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裙阶漂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敝,贴有穆氏标签的大众妨歌,其未来又将是怎样的呢浇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拌,借已成惯例额其芬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”改冷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宫我粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钾鲜离,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹈度儡,也就构成其《巴黎宣言》的构架麻苏。他认为朴心,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恃巩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贝聪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枢褂,包括汽车的使用方式认。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妻蚂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虏稍散。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筒垫,这需要我们用全新的理念潜、全面的视角对于出行方式进行解读钦堤度。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沸秤踌。显然绍体捶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垦济,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磨汲。我们需要联接汽车世界和数字世界莱钨腐,让消费者获益块魔,推动社会和经济的发展猾疤。同时顺应驱动技术的根本性变革赊榷矛,即电动车是汽车行业的未来练。尽管如此底,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冷耿毯。我们必须匠禄埔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矢湃灯,同时推进替代技术的发展抬耪床。    穆伦坦言庙归,应对当下的变革损泄,对于大众汽车集团来说匆,是一项十分艰巨的任务拍。尽管如此外,我对于集团未来的发展持乐观的态度尼柔粕。因为在过去的一年里绍,我们兑现了承诺泵, 增强了核心竞争力攘们动,积极推动集团业务的不断发展帽珐滤。因此壕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”畔筒良,而是“大众汽车集团将如何成功”沤。为此量侍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乱捣瀑。集团的目标顿聊,同时也是我个人的目标沙寇按,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灿扯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瀑韶。    他说汐喊,今年夏天挽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容羔。我们强调搅荡,集团未来发展的重点领域将包括溃绊补:电动汽车煎、电池技术喉柔、数字化蘑歌品、无人驾驶和人工智能氢,以及全新的移动出行解决方案莎侮。放眼未来飘祷,很多人将不再拥有私家车腹缄羡。即便如此馁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拇、大力拓展移动出行服务零拭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图系,包括集团旗下众多品牌的战略鸽妇、关键指标和相关措施回馁。但在此之前恢汐,我们并未停下脚步膝脓,而是继续开展相关业务棉桅湿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溺伸,他特别谈到就邵灭:“在中国讳篡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项崇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亢蛊。    穆伦表示昆任缝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题犯。这些实践同时也表明环,即使目前面临压力儡,大众汽车仍然完全有能力实现目标列。他承认柯权,坦白来说艘辞,柴油发动机排放事件影响深远劳猾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点墩冲。我们正全力调查事件发生的根本原因分惯,不遗余力地解决所有问题磨傅,并在最近几个月取得了实质性进展姥忌。然而对于我而言灵,构建大众汽车集团的未来拍纱玫,也同样重要筐垛。    穆伦说碘晌函,今晚拼孪廖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凤横:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氯青秃。在2025年以前细鼎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列藉揭体,并在欧洲市场占据领导地位姬范。    最后观,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望事褐:“未来伺躲骋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鳞。它意味着自由普坦、乐趣和情感谋莫。因此啤,我们注重产品设计欠,并将以崭新的视角进行设计创新”报。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  今年7月底爱,在2016年世界500强排行榜中空卉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扛剂按,比去年跃升47位控挥嘎,排名第160咎糕躺,引起国内外企业界募、尤其是汽车业界的瞩目共。    今年敖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靛。恰好是在10年前攻,徐和谊出任北汽集团董事长群武,策划幢、主导苔祥巴、实施了令北汽集团由乱到治悔颇,由小到大吴雀,由弱变强的变革景,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僳午少、有益歪酿、独到的成功尝试焙菏。但是咳虎拟,当中国经济网记者约请徐和谊沤喜,请他以《老徐和北汽这十年》为题丹,谈一谈自己与北汽集团时蹦惋两,徐和谊温和穆、憨厚地笑着说孙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廷价措,少谈澄攘,少写绵截唯。    于是回势掸,在不久前的一个上午鹿狭牧,在北汽集团的一个会议室里了蜕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访技邪舒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夸篓校。今天是系列报道的第七篇投蓝渴。   “北汽这些年发展快类突康,我觉得合资这一块淀瓣,起了非常重要的作用狗奈。不光是从量上劳蜜统,速度上冯,还有效益上”凭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时东,如是说道埔。    “在各种场合我都讲领陷氯,北汽就是合资反哺自主”扭勘肺,徐和谊告诉中国经济网记者苟侨海,“合资和自主滩,绝不是对立氛剖翅,而是互相借力”秃栖。 2002年10月18日鞋星暴,北京现代正式成立漓下,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抠、董事长算起栖肋皋,徐和谊执掌北汽已是整整十年弹锚倒。在徐和谊的带领下栏,北汽从最初的“一盘散沙”钒菜彼,到如今的中国骨干汽车集团啃,取得了长足发展坷锭位。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中培黎,北汽位列第160位料懦,比上一年度提升47位届,并首次进入前200名盯按钱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定差镐。    “北汽这些年发展快乐撤刚,我觉得合资这一块夯媳,起了非常重要的作用懂绞。不光是从量上戏、速度上使剐取,还有效益上”嵌瞥氮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时道,如是说道程。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翔四,徐和谊结缘北汽卿副妊,也正是从合资开始掂鹤叫。2002年椽吠珊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目从咕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洞呵、发展首都经济的龙头项目和示范工程位蛋陶。    为此青,时任北京市委工业工委副书记缎捎嫁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嚷檬,担任北汽党委副书记橇讣炕、副董事长俏,以及北京现代党委书记粹围混、董事长黄擂。 2002年12月23日拳趴挛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下牵泛茂,北京现代实现当年签约骏、当年建厂裁、当年投产帽、当年出车屯泻。在短短不到一年的时间里羌苗季,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矗,迅速在中国市场生根发芽淮。由此创下了业内独有的“北现速度”霉。    时至2015年肆奶辉,北京现代已拥有第九代索纳塔宫么獭、全新途胜孟赣、名图四太淖、ix25僳吞憋、朗动薪弹岗、瑞纳等14款车型奥,涵盖A0级徐、A级呻挖飞、B级备、SUV等主流细分市忱》丁,累计产销量突破700万辆辉患。    北京现代官方数据显示箩陋解,今年前7个月房绿署,北京现代累计销量达到59.3万辆芭哗死,完成全年112万辆销量目标的52.9%芥几桐。 2005年8月8日鞠纹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剐檬仍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司踏。北京奔驰的成立怀伟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域访歧馆。    虽为国内高档车市的后来者别,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下襄乾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划藕揽,实现产品导入独狈、股权调整疗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等燎烯乔,北京奔驰由此迎来了高速发展期伶瑰。即便是在国内车市进入到“新常态”后沤哼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅然腊,远超行业平均水平袜。    目前猴,北京奔驰已建立起全球面积最大抄溯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寒谎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂橙墩屏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚏睫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腺脓犀。 8月22日蒂赁矗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型每抠:C级车臼仑、E级车充滦皋、GLC SUV和GLA SUV琉辨列。官方数据显示细,今年1-7月靠,北京奔驰销量达167307辆兼埂句,同比增长32.9%疯念。    8月22日贤帆橇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匈石幸。在迎来年内最重要的车型后了,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜头狙蓖,着实令人期待讨攀诺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展竟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时愤鬼伺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力居渡氮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多廓溜变。    “在各种场合我都讲兽,北汽就是合资反哺自主”肛漠囤,徐和谊告诉中国经济网记者淑吾,“合资和自主封姆箩,绝不是对立京丢,而是互相借力”特彪氮。自2009年以来仕勤练,由北京现代宪蜂俏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范莱讳、管理流程予以借鉴的数以百计烹。 北汽自主实现百万辆    正是如此星挟,从2011年其,第一辆整车威旺306问世便僚低,北汽自主销量直线上扬童坝:2011年达到2.4万辆溯、2012年实现7.8万辆铰仑、2013年超过20.2万辆搭、2014年突破31万辆莽拢、2015年完成33.7万辆瀑杯懊。历经五年多的时间说熬句,北汽自主已累计生产达百万辆氢葱,跨越增长令业界瞩目等徘病。    “着眼未来歪苟鲤,对于合资我仍然非沉牵看好等涤。不仅是十三五婚,未来很长的时期保,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驰唯。另外集,在此基础上句,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踢秦,徐和谊表示皖淬痞。    “年底前还会有更多的好消息丝番,不管是在新能源领域肃,还是整车领域隋,包括一些重要的零部件领域成,还会有一些新的大项目落户北汽洛。这样颧倾接,为北汽更长远的发展形晴,我想合资这一块嫩,贡献还会加大笆昆瘁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  9月29日罐定弦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坝疤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汇。   蔡明指出掀,中国汽车市场曾是低质量迫、低配置每、低服务的代名词册。诚然搞瞪,与美国汽车市场相比蜗,中国汽车市场还不太成熟桐。但是卷闲摧,趋于完善的服务质量顶、规模日益庞大的车展烈粗、逐渐被认可的中国自主品牌擒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步飘瑰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标套,分值越低表示可靠性越高卜控扣。J.D. Power近几年的数据报告显示媒诡车,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剁秘,从2009年的178PP100到如今的102PP100割酵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烹称烙。尽管与美国市场还存在一定的差距兰,但中国市场的后劲儿不容小觑杠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显写,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驴?J.D. Power最新数据会给我们答案物挖歼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脑,而中国市场的进步速度为每年4PPH趴。在车型研究上板浩,中国赶超美国市场需要6年时间肛广。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH估,而中国本土品牌进步速度为8PPH童。在生产车型上汗,中国赶超美国市场需要5.5年摊逼捎。   3. 在了解美国客户的需求上荣孟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赎湘跨。   经过对这些数据的了解和计算竞刃频,平均下来籍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼架起锹,才能百战百胜叭柬,想赶超美国市称砩荻汀,前提是了解美国消费者的需求申卑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炉:车内有令人不愉快的气味鸽、胎噪声过大(来自车身下面)朴撬、耗油量过大承、风噪声过大(来自车身周围)脾岁、空调开启后堡童,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唯擒颂:内置语音识别经常无法识别/误解命令宋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题封呐枪、风噪声过大(来自车身周围)膳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哥号、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档隆。同时黔哩,在前10大问题中隆欢疮,只有一个问题是相同的潍蹿,即风噪声过大擞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重佛。中国消费者更注重感观(嗅觉钙烤嘉、听觉和味觉等)方面的感受质量蹿鲁埂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忍邢。   就目前来说歇,中国的汽车产业还有很长的路要走垮,无论是汽车的质量秃,还是汽车的整体销售体系高,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烙梧。凡事欲其成功冯氦,必要付出代价溯危:奋斗挎旗谰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袜蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胁蹄卯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滑烽情:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣憨嗜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赫绿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娇帝拭:李芳 版权作品关,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸诉,严禁转载复踞,违者将被追究法律责任疏硷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楞舵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跑糠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舱弓嘉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注负煎。同时怯悔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开几驾梁,作为本次车展的重要组成部分之一泼旗胜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姥啤架,中国机械工业联合会会长王瑞祥平,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桅弯,为中国汽车产业的智能化话,信息化方面的发展做出指导意见戈。   本次峰会主办单位母氮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呛京惋:   贸促会汽车行业分会长王侠襄擒毋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搁宝夏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慰杭陆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林久清聘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮加炼杆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疙卫瞳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恃沦蹲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迟谅拘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌擎娃骗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陌说辣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看幻扰呻。因为我以前开玩笑说了一句话识,我说这个车联网这两年已经实现了媚庭郝,就是人在车上用手机连网坊未捂,这已经实现了劲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脓境,手机天生的使用起来就比车机要方便愤牡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变菜。有一些改变我们已经看到了惰揣线,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恳。现在有了优步港捕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了股魄,这个确实听着都挺有道理澄表电,我们一听都很吃惊赌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享架请勺,搞来搞去就卖那么几百台车翠甩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始郡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了獭。对于整个汽车产品辆粗仓、汽车产业链的改变它到底会怎么样糖末噶?   回到出行的那个问题蜡昂澄,我觉得大家也不用特别的担心姜辆诬。我先给大家压压惊波,有两个数据很有意思餐拨,一个是美国湾区的汽车销量尼举,一个数据我们一查就能查到洛屠斥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酱,现在渗透量已经非常多了肋坍,优步在湾区这么普及了茅搏坷,买车的人是不是变少了茂欣耙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁且,这个没有变少继,而是增加了播。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鞍腔钎。确实涨的很快募火,这个和大家的想象是不一样的柏北半,觉得汽车销量应该减少猫辞亮,怎么还增加了呢瀑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拐,你说滴滴澎谷玻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买册,这背后真正的原因我就一直说坑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戮,其实出行不等于汽车剁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺认虐惧、道路密度不够这种应用场景亲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腊,其实它真正的加剧了中国的拥堵簿款起。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侍党,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%受酒仓。汽车也不是简单的交通工具陶欣,如果把汽车还原成一个交通工具受疏僵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邻痘僚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓤捂,我可以开添褪,我也可以去坐地铁偏,我有北京和上海的公交卡份蹦、地铁卡嚏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雷全枯,我也可以骑自行车剧僚贸,有的时候感觉走路也很好弄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的裂亲女,汽车行业当然会发生改变该嵌簿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绩料。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讽肝麻。如果你只是把手机当做一个通讯工具茹镣痢,在2007年的诺基亚已经做的非吵孤等拢好了惧冉舞,但是还是被智能手机行业颠覆了衡。在汽车行业也是这样吓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验幂某井,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具朔携艰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撑筐,我们去展望一下必河翟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶且,大家都提到很多了箍匣。其实很多人的展望角度是不一样的跨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了传。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沥卢番。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步还,更多的是解放了你不用开车藩,分享的是司机摄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够膘处。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臂惯砷,它是一个规模经济驾禄掇。它的交叉点大体上在2020年就会出现亮磁居,我们的预计2020年在美国就会量产胆,在中国可能会晚两三年铃丰痴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啪绢妒,这是我们要看的一个趋势挟师。   第二个趋势贺,移动互联网会加快电动汽车的普及讽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车速遍。很多人说电动汽车是因为省油钱现麻十,其实从来没有人因为省油钱去买电动车噬灌幂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弯森匠,再也不需要去加油站了禄。第三个带来的变化就是对产业的重塑梳撂兽,以前汽车公司都是专注在制造孙,用户就认为是汪洋大海瞧臼级。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腿泥申,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桐患,内部管理的界面磐当,反而把制造这件事情也许就可外包了畅苏。最后一点居径涛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接效,所以汽车作为交通工具以外的部分魄弛,一个用户买了车以后需要的增值服务舱颁,汽车公司就也机会去提供这样的服务颗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验方秘。所以正是因为这样一个对移动互联网淀敖窘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吕坏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镰边畦,超过1700名员工递共,我们未来的使命就是希望通过更好的产品负、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酷,激励用户桅疽佬,这样蔚蓝的天空就会出现迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬戌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裂铅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狭顿栓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堡彩。同时迸涕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渐棚,作为本次车展的重要组成部分之一暴蓝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邵,中国机械工业联合会会长王瑞祥胆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妮吮耗,为中国汽车产业的智能化尘,信息化方面的发展做出指导意见波土。   本次峰会主办单位剧侵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稿略:   贸促会汽车行业分会长王侠拱扮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菲惶艇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竞吝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嚷惫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮田蜗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一福吹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厢谱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称湎蔷妫快攫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长心,因为现在我们是全世界销量最大的市场汀刺耗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慨水肺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坎形酣、环境污染等方面妊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闻变棠。同时憨,智能制造短、工业4.0顾幸、移动互联葡莽肋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烧洛肺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甸朵盼、“互联网+”等发展战略苛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筷。我们有很大的机遇坷弗唯,我们会见识很多非常有趣的变化凸挺。   当前业界普遍认为腑,低碳化吭烯滩、信息化粟杯钾、智能化是未来汽车技术的发展方向铅速。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贿磊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台方帆,正在成为汽车行业的发展热点虽乱贤,正在助推中国汽车产业的转型升级伪分,从而进一步打开智能交通产业的价值脖方逢。在2010年的时候挞链空,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谦哨,为用户提供全天候吞嗣、全时段的服务汤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抵,签约和活跃用户超过一百万皑,累计为用户提供约2亿次的该户服务澄惭牌,人均交互服务超过11万次辑杏。经过近七年的发展会,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矗魄点,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用量晌、凯迪拉克酿、别克墒呕、雪佛兰上使用翰,倍受消费者青睐赦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈姑渡睢,面对新的市场和技术趋势泛喀,基于车联网多年的探索涪响、实践结合行业的技术储备惮棱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倡晃,提出了到2020年力争100%产品实现互联厘,并致力于打造以车载信息服务馆叛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务事,为人凹弄何、车提供安全智能便捷绿色出行佬,初步建立和谐的人驰萍吵、车踢狼籍、社会互联生态圈淌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克埂逗咆、别克碗彪、雪佛兰品牌唱呻唉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赡。除了安吉星在移动信息和网联上葱品乓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力急但、内容服务能力琼奥、大数据运用能力妇蜕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B解、B2C的业务舒途挤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镀亮奠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露休、支付安全味,更可能引发行人安全和人身安全弗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时兢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入攀,网络安全开发包括威胁因素识别驹、安全战略制定惨保、安全措施执行捅采艾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凰牌诺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剂啊,并且在过去几年不断的进行迭代升级浇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逗典。伴随车联网技术的发展寺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术家,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轨衬。让汽车驾驶更安全妊粒绘、更轻松尚、更有效泞。   我们身处在这样一个时代摧,新技术层出不穷使一切变得可能嗅冬窃,我们也是非常幸运的一代人川玖,能够见证汽车行业在国内辟蹦擦、在整个市场上有一个颠覆性的发展澄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筷客秸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稍。同时也让我们对明天更增添信心和期待第,激励我们坚持不懈的努力曝袍。   我们相信虹枷确,汽车行业的发展刚刚开始透。汽车行业与其他行业的相互交流你枫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舌甭。我们会和同行一起共同为之奋斗蔡孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌伐纽:李芳" "   9月28日到莆蓉,在2016上海浦东国际汽车展前响,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行少,新兴造车势力奥邢甭、养车杏投队、汽车金融等领域从业者力巷,走到台前袒,与大家分享及探讨未来的市场前景狸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宛鼓拱。    吕征宇外:各位领导酬坎、各位嘉宾斡森鸥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典但,刚才我们的同行说得非趁父┬校好就浦俊,其实我们有一个共同的理念鸥瞥,而且我们也有非常多的痛点琳冗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来擅羔筒,我们也有美国合作伙伴的公司灵蚀良,乐视的七大生态是有机的骡去,在零基础上打通的链侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的端匿拎,目的就像董事长讲的一样辛卧,让“蓝天白云”再飞翔氓聘,目标就是打造全球最先进的超级汽车非。    那么用互联惭沸搐、智能拼称、电动讹嚼变、共享的方式弄鞍,实现“未来”的交通方式蜕,我们认为汽车产业槽搅希,还是没有被互联网变革的产业鲸湿。对于乐视超级汽车生态而言署俯棘,我们有四大基石较戒蹬,我们相信社会化拨哎、分享化千诽陪、互联化沃、共享化将成为我们未来变革的方向炼。    从我们的汽车生态诞生以来怂,我们保持着快速的发展扇编,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逃颁叉,落地在浙江湖州 扭,这里包括绿色环保的环境螺陆、自动驾驶的一些功能和区域赏矛挂。    同时我们最近可以告诉大家梨崇,我们的产品样车在美国已经开始路试蛇悔,技术在百米加速已经是全球领先了尉拟袜,产品的量产进入倒计时状态触扑撩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薯,创造首轮汽车最高融资金额的记录潮顶刻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秤脸,协同开发也是我们在北美的基地固、中国的基地及搜、欧洲的基地共同开发鸿废。同时我们的战略开发电动的底盘机构举,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潍私。    第二个就是智能化蘑遁澳,车是人工智能的最佳载体涤,乐视做了大量的投入矗痪环,在硅谷和SSA成立了研究院船密,在智能驾驶也取得了突破性的进展你泌。社会化就是刚才说的分享讼夏,我也非常喜欢这个创意楼缔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喘,我们相信在共享经济的领域里泼桔寸,无论是Uber的繁荣厢捣沪,都证明未来不管是房子榔陶、汽车都是重实用的趋势诽唉,所以乐视将战略转移萄,推出车租赁的平台娶,我们叫做乐享平台霜。    其实最重要的议题杜,乐视作为互联网公司昧判森,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钾问。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豢镜,电动化森酬、智能化省、互联网化无谱、社会化次,这四大纬度有密切的联系醚矮挎。    我们把汽车当做全新的载体赔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通牛餐豢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罐,谢谢大家订嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倦枪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办设。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盟居,他认为车联网伞,既然是大势所趋陈困违,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尉奉许,少炒概念贺搂,多做实事歪定。 以下是王侠发言实录孤:   在这个夏末秋初查努捌、时令更替的丰收季节控歇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陛戮钵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浦。在此滔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茎胶彭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僚,汽车产业的电动化结、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惧警,而且也正在成为全产业链创新求变壤、转型升级的主战场九夕蒂。但是牌墓,热点和繁荣的背后糜碗蔬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样经梁江,车联网也在热捧之后开始遇冷篙连,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喇沫。其实峡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浮侠谷,我们要理性面对骋、系统分析股衰,既对前景充满信心糜躬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寸,才能在变革的大潮中认准自己的方向婆槽兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贪逝,我们要清醒地认识到惊,汽车的智能化和网联化是大势所趋螺,是不可阻挡的方向雾恭杀。电动车还有技术路线之争充、对减少污染和能源危机的疑惑舷承,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剃么,没有坏处滴偏。汽车诞生130多年来称祁量,除了带给人类方便之外现榔亨,还带来了许多难以克服的问题还,比如交通事故笔孙、环境污染和拥堵烧挫、能源危机等等囊波。车联网和自动驾驶等新技术的应用歉去现,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐次凳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恢论沮。现在不少基础薄弱的车企蛊伪传,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抒办,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绰,多持观望态度杀,这也是目前车联网叫好不叫座修蹦、貌似热闹却普及率不高的重要原因淡熊。我想说的是畔撵,既然是大势所趋褐书砂,就不要犹豫不决殴碳,否者真的会给对手赶超的机会两喝士。   我们要清醒地认识到添,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嚏。汽车市场的低增长成为常态之后褂锭,我们对于销量的追求空间越来越有限倍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式售搂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鹿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锨愁橡。   我们要清醒地认识到退,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破摆汹访,必须是社会性的统一行动婚稠。一方面泌滑,车联网是一个汽车生态木,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致龋吓。另一方面漂脓韶,车联网又是由整车制造商酵、产品供应商蜕庇、内容提供商舞、软件供应商篓盗、服务提供商渺灰矫、网络运营商等不同角色组成的产业链贿沉牢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辛,打破壁垒瘸艰,互相开放信息系统厢峦吠,进行深层合作垃岗岗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的步。   我们要清醒地认识到卢虾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仇请,而是要靠一个技术集群的集体支撑懂狗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坎棚,如果通过手机就能解决的病黄,其实不应该叫车联网歇。大数据袍霉挪、新能源技术涕鸽兜、网联技术鸥台、自动驾驶技术罚、传感技术蹦囊汕、网络安全技术等沽,这些技术的应用都是相互影响淀贿钮、相互促进甚至是互为条件的怠松。比如汽车共享和无人驾驶罢还,就只能在车联网的前提下才能实现侍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赡,并给汽车共享带来更多可能性软傲效。另一方面长,与手机和家电不同的是沧廉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盎曹,绝对不是有钱就可以任性的地方力隧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仙巧,中国车企面临的问题一点也不比别人少夸哆帕,我们一定要避免浮躁情绪剁,少造概念豌接,多在核心技术上下功夫承阔表。   在刚刚结束的G20峰会上彻杉千,习近平主席表示惧遁懦:8年后的今天量航,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谴、人口增长凑棘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汕圭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减禾弄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苏慧某。其实酵,对于全球汽车产业来讲精,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱射,传统技术进步的空间越来越小槽纪使。在这样的背景下诡乐,智能化滥罐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矛,为汽车技术进步提供了新路径台陪先,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沙。   今天存乓列,我们以“智驾未来湃寐、创领先锋”为主题管,邀请各位企业家师番、专家学者共聚一堂观斯堵,希望大家能敞开心扉扳,知无不言临,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拢琼蓖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蝎。   最后那,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晾典史,祝各位朋友在沪期间顺利首粮、快乐尸虹、安康任渭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绥孪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讼恼晌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瞳侧脐,在下线前夕梅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抵钦。 一绦恨晚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辨。今年1-8月表箔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宪妮娄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扁骑,以首款SUV——威旺S50为节点公输,一步步走向经济型乘用车领域欧饯,实现“MPV SUV双轮驱动”型弦东。对于未来产品规划灸步,陈桂祥向网上车市透露丝剔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞬破,并冲击40万台销量规模疗。” 陈桂祥进一步表示彻券铰:“北汽威旺的MPV惹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寿。2017年的销量重点会集中在M50F上罚项惹,到2018年也会有全新产品上市抱。”    今年8月16日腊肺逃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匆峨染,对于转型中的北汽威旺胶孩纫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化聊痘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毯颅磕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哩磷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂共购,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蠢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咆朴。在陈桂祥看来贤寄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏希扑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骸绰。    二始佛莽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求橡。M50F具备明显的高颜值特征瑰萍骗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扭颠管。而做到高颜值并不容易瀑,陈桂祥向网上车市透露陆祁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拷聘递,奔驰团队也全程参与了M50F的研发精慧。    从内饰来说抢谐协,新车的设计均由轿车化标准打造惩,其配置在科技感年及粕、智能化上都有出色的表现广,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏煎被,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控穆设。同时橡侈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表葱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配激,智能化水平足以媲美合资品牌囊缸。 在性能方面垫妊沥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耙色档,进一步满足消费者的需求苫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辞察,到2020年威旺规划40万台的销量校侧忌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒜色舅。未来将在夯实MPV市场的同时昧挟蔷,进一步做好SUV市场绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日玩颇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》禄舵被,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弹受脑:苏州吉姆西统倡敦、苏州金龙汉佃、深圳五洲龙经镣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筋怯档,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴风,并对吉姆西取消整车生产资质躬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除珊怖虐,追回补贴资金擞吓。    根据通报谱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆井。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鸡。不过爬棋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卉。 补贴新能源汽车的依据何在黄坍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慷峦。市场经济最需要的是诚信探伐。但是衅僵艇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中料碉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝害桔范。部分领域缺少应有的制度约束激宏,秩序甚至失范靖,这并不稀奇奇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喀。尤其值得一提的是技经,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俊赁。在这一目标之中沮狡,财政也被赋予了其应有的定位痢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腾伎。中国社会的根本性变化需要处理好市场股、社会与政府的关系骆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刊。新能源汽车市场同样是市乘胰嗡痢,从根本上说康疥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥般媚私。新能源汽车骗补问题的源头燃糖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秒梳弓。    当然团,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巴活辞,不是市场取代政府订摹敛,而是市场和政府有主有次脊售鸥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剐搬凯。说时容易做时难狮浑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卑。补多少鼓视量,怎么补戌磕屏,补贴如何管理等等虾,同样都是难题缅馁。    为什么要补贴新能源汽车山仇?可以摆出来的理由不外乎如下糜侯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诚当,只要予以补贴轻噶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展类合。这么说不是没有道理抛位。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涪,成本较高盆。有了补贴护考末,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汲杰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善储显挡。只要有足够的补贴晃,新能源汽车的发展肯定会更顺利测闭。    但是抡琼鼓,有了补贴浪屏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涛?新能源汽车发展的关键在于技术亩。有钱就会有技术吗贤饲密?这才是问题的关键抢靶。的确胯,现实中有许多技术是可以花钱买来的胆性。但是捕跺,先进技术不见得能买得到垫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郴磕祭。各大汽车企业也在努力开发新技术亨氯港。在这样的条件下课尉其,新能源汽车的发展方向都是问题寞棵,怎么会有可供市场销售的先进技术核撅吞?有了钱诞鸡航,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓤涉,但是铝按鲜,研发投入增加铣警卿,并不等于研发就一定会成功盾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议傅,没有确定性的目标亥,研发投入的针对性也不可能太强绣风鞭。在这样的发展阶段秘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法港墨,让市场自行选择合适的技术剧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的途肝磁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掸港凹。优势到底有多大弦,得看技术驮。电池靠电力供应教莱,由于中国电力主要是火电剩,最终提供汽车动力的是煤炭无。只不过公啃,煤炭发电地可能不是汽车使用地伯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垢佳。污染是否减少鹅锰鸿,还得看耗电量的多少纯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惦哼。之后没,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较衬畅。传统汽车汽油有不同等级隶窗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源库日雹,这也会带来一定的污染仓。这都是比较时需要注意的剔笔刑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棺、充电不是特别方便的条件下拣棠码,混合动力有助于新能源汽车的发展漆隆侵,但问题是屉扮才,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桃?充电不便就不充挽吼朽,将“新能源汽车”当传统汽车使用叹嘿每,也不是什么新闻捎烯匿。还有酞媳谎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比歌狈测,到底改善了多少能源使用状况并变?太阳能利用技术的改进贺澳,可能是新能源汽车发展的重要方向丧。太阳能丰富残嫡慷,足够人类使用翰,但是目前利用技术较为低下韶躬,妨碍了太阳能汽车的发展麻。石墨烯等新型材料的使用酱杰钝,有许多未知数钵颠,也意味着有许多新的发展空间堑妈。虽然空间多大未可知侨豢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拦退。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钡佩?政府在新能源汽车上的补贴较多酮扩。包括中央和地方财政补贴在内南夹搽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴房绒。补贴力度惊人疏帮渐,这是骗补的根本动力土柿。当然胳疙杏,骗补还只是个别现象穿抡骄,或者说只是占全部补贴的一小部分封八锌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糖雷。如果问题的分析只是到此为止踞亮糜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盲晾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恍纤,只有寥寥几个较担,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驼。这些企业不是小打小闹的企业肃功袖,从某种意义上誊惶陇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逻慈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地访桅。这些企业按照正常情况下诵,应该合法经营才是肖,为什么要去做骗取补贴的事努毯翰?从企业层面来看胃签信,这是市场经济仍然不够成熟的表现侠既。在成熟的市场经济下俊探,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业崎扒,至少应该是诚信经营的磨钵队。骗补肯定事出有因唾。    值得我们拷问的是袭河伤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朔凉谋?大企业铤而走险吝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低穆透薪,企业不必费太大劲就可以做到通,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捎窟,倘若没有足够的补贴邢橇,新能源汽车业务也是难以经营下去的毒。    政府花钱是要讲收益的极。动用公共资源父商,就必须将事情说清楚羚。最终嵌浇疤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告栋。评价报告应该说明补贴的总耗费税、补贴去向以及效果梦郝。这是国家治理现代化所不可或缺的拭惦编。每笔财政款项都应该用到刀刃上秒康,都应该得到其应有的收益戚得。算总账惊窖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荣殴,这个判断并不容易做到欠息剃。仅仅纵向比较是不够的默,我们还需要横向比较横凤,中国新能源汽车行业与世界同行相比送蜂硕,地位是下降了岔,还是上升了爽剧虑。如果上升吠玩,那么上升到什么样的地位腹槐堆?如果下降然,那么下降的程度又如何曝碎?即使有了指标数据兴彩嫩,争议仍然会持续下去洁。也许熔俯,我们可以通过其他指标来加以佐证尖。    新能源汽车的受欢迎程度怪,显然就是一个不错的指标收。2015年新能源汽车销售了33万辆痪低,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秘缓奇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疙缉,那么实际销售数量更小寇温涝。新能源车价格不低衫琶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汾篱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素栓畦,更利于判断菠斡惧。北京小汽车上牌需要摇号舰,但是新能源汽车的号是单独摇的扒呛,且获得的难度大大小于传统汽车伪。这样侣擞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车薯咆掂。他们选择的理由多是容易拿到车牌蜗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棠娶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雀,还要摇号涤,获取牌照的难度和支付的代价都不胁暮薨俊,新能源汽车和牌照捆绑销售蒋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腹,于是他们也可能选择新能源汽车撼爸。但就是这样潘侥入,新能源汽车仍然没有流行起来焊。全国其他地方缅,也未见新能源汽车充斥着整个市场缎筋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刊,但是喉,我们需要思考遂畦沧,这些成绩中杭位楔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果损?一些城市为了招商引资陇,鼓励新能源汽车企业到当地投资斡酱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车景然。“双赢”战略的实施躺管,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酗沸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进阿恰皮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定附霞街,这样的不对称竞争扶持壳百,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涎,是对新能源汽车价廉物美的期待室,是对节能减排效果的期待碱楞,是对先进技术发展的期待久。这些期待都是合情合理的混暴固。但是萝案,供给侧结构性改革还未到位还怪途,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求损颊,这才是问题的关键笔据检。即使要给新能源汽车补贴侠,也应该考虑补贴的环节倍被比,考虑补贴的对象鸿,考虑补贴的效果脚潘隶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诉亥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荣狈颓,不能有效激励新能源汽车技术的进步是材。如果一定需要新能源汽车补贴僧湘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效石祭。这样的补贴有点后期资助的味道辑鲸匣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垮。但是挟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丢察,那么它就在这个行业有了竞争优势暮确典,实际上不需要任何补贴洽丘壁,就可以经营得比其他企业要好恳骸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捻碍,扭曲市场行为伺。而且淑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尽。新兴技术的成长在萌芽状态僵薄兄,可能没有竞争力饭燎府,但是碉瞎婪,经过一段时间的发展之后潍幢门,就可能显示出新技术的力量葱歼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芬郡,今天领先的技术柯校,到了明天就可能落后孪贿。这是技术发展的规律性所决定的碱。为此偶凛呸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逆,因为未来的不确定性乾犬,没有人能够确定未来的真正技术路线缓辟。留出市场成长的足够空间弧,可能比别的做法更加重要抱。骗补问题的出现涣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机目漠。    基于现状朵蕊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展魂焚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变希赤碾。这些年的财政补贴鼓筏颗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邻浇。相反斯,效率不够高的补贴暇喂刊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少全脯拣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搽。现有的补贴如果不是投向终端倪,而是投向技术研发峰,会不会效果更好点呢晶竭陆?个人汽车消费纯粹是私人事务聘杯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膊。骗补问题的暴露蒲联,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卑税。补贴本来就在退出俊离,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洛蹦坑。补贴旨在鼓励研发贤胚捕,鼓励新能源汽车技术的发展等,而不是其他具体的消费目标赌砂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是驹醇浩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搞虚。这样的技术支撑出来的产品乒,还不能满足消费者的出行需求粮了福。财政补贴可以退出峰辈钳,但可以通过科研经费资助的方式金,鼓励新能源汽车技术革新俏戎鲜。同样的钱般磨瞄,花在科研上的效果典袍朝,可能比直接补贴消费更加有效欧。创新驱动发展战略的实施擦容督,从根本上看灰,需要依靠的是技术创新萄诫唉。在技术创新上多投入墟肪稳,并注意投入的有效性填颠层,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡申:李芳" "  今年7月底检怂洼,在2016年世界500强排行榜中口蟹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入松胆,比去年跃升47位诺丹蛔,排名第160阀恨逢,引起国内外企业界授拿、尤其是汽车业界的瞩目澈粒块。    今年汐雄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞪点。恰好是在10年前裸,徐和谊出任北汽集团董事长澳池,策划钮、主导豹、实施了令北汽集团由乱到治授楔,由小到大独柑,由弱变强的变革姓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓶磁、有益肺、独到的成功尝试喂。但是上,当中国经济网记者约请徐和谊狼,请他以《老徐和北汽这十年》为题阶畦,谈一谈自己与北汽集团时桂慌案,徐和谊温和昂泉、憨厚地笑着说煤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己领桶缉,少谈编套虾,少写输粱。    于是沛,在不久前的一个上午苟肆,在北汽集团的一个会议室里逻剁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乳四,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寒磊。今天是系列报道的第一篇酣。   当时千警,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冠纪,实现跨越式发展”的战略哀俊,以及构建整车副猩爱、零部件祥步、研发胁弗亥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径违浆稗。“老徐这人的特点就是说话算话瘁蛔鸽,真抓实干苇持庇。眼瞅着北京汽车研究总院夯、海纳川汽车部件闷吞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讳纯冷、新板块一个接一个地建立起来话,形成有力的链条认琶瞪,轻装上阵妇锻砰,并有序运转”蹈。 北汽集团党委书记皆锯斤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展看,连续多年蝉联世界第一司单。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鄙伍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团存抹。    世界汽车产业的竞争是国际化的贸谴、规模化的戊,更确切地说是集团化的地抢壬。观全球汽车产业格局翘劣,能够称得上汽车集团的蓝瞧,美国有通用惯缓垒、福特笺,德国有大众泌埃、奔驰乡箍、宝马赶悲芥,日本有丰田结毯、本田拭扰,法国有雷诺-日产嗣级钙、标致-雪铁龙刀撑逆,韩国有现代-起亚限,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彻仆剩,谈到中国的某一“汽车集团”峨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到薄,没有自己的品牌和产品慨墟蜂,不就是一家投资公司吗盟蹋魔?算什么汽车集团!    每年耸驳篮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淑奶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丁堡攻,不但被大众舅浩、丰田料蠕哥、通用们甩出几条街妻,也常常被长安伺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑构。    因此竞全晶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矩盖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汲抖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翻谅。    过去10年间抽偏砍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后禄,在汽车产业集团化方面做了大胆人煞、有益的尝试可舜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赐慌,逐渐培育攘阀、锻炼成为一家颇具规纳洌和实力的汽车集团董翟,在研发鹤寒鸽、制造聚警忌、人才连攀刀、创新坎到、管理等各方面实现了标准化腔吻力。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屋免洼,曾经拥有一定的基础和财富替,令人期冀;同时褂,由于分散化察、碎片化底淀,更存留令人难以释怀的遗憾痘李壤。    北京轿车工业与一汽汐媚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掳,有考证甚至认为联,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泡趟矮。    据汽车老人陈祖涛回忆豪碾龟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撬年督,北京生产的轿车最早使用了自动挡芬颁,而对手只是手动挡镭撮面。    上世纪六七十年代钙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹊邪,成为一个时代的记忆细。    而同期浮纱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沽寄,遥相呼应的惋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拱客。    改革开放后随帛婪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础底鳞。    到上世纪90年代矛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伍、称王称霸莱。    特别是2002年挪黄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代世磊铝,也创下了高速成长的纪录盲须。 北京牌212越野车    可惜的是搓冷,在这些看似个个突出的单体层面之上翠陆朽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碑戈,除却福田与现代面钉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垢险寒,还被同行作为茶余饭后的笑料剁。整车企业尚且如此久,北汽的零部件企业就更加不堪了番退。由于资金录、技术和观念等原因馅闺,大都跟不上主机厂的技术升级皆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琉,有的企业已不得不靠出租房屋度日箱村锰。    忆起十年前上任之初的状况浇讥爽,徐和谊对中国经济网记者说梳,当时的北汽一盘散沙携,特别松散毁,单打独斗熄欠,各自为政哭虏,互相内讧侣贡,效率低下……照此走下去雾散,“没戏迁本痘,一点戏都没有”!他边说边摇头妓咕统。    由于资产结构的相对分散物寡软,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业是。日常运作中上,大多只是履行政府赋予的出资人权力航,无法形成一个科学的集中管理机构极刚健,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饺坛,深入企业经营管理了铣河惟。    2006年10月底乃孟诬,徐和谊出任北汽控股公司董事长遂瓮叙,恰逢“十一五”开局之年荆谈,他率领北汽以科学发展观为统领怖骡宽,对产业结构和发展战略进行了全面东、系统煤溶、有效的调整骚。    有北汽中层管理者清楚地记得嘘技,当时硷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圭,实现跨越式发展”的战略为蕉半,以及构建整车莎赦、零部件轻颊衫、研发洗伸饱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垃汗摊。他说守违,“老徐这人的特点就是说话算话刮彼,真抓实干钱。眼瞅着北京汽车研究总院溶、海纳川汽车部件版陋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屠、新板块一个接一个地建立起来钦福,形成有力的链条咯胺,轻装上阵拍锯,并有序运转”扯坊钡。    到2009年脯茄,短短3年时间碾法棉,汽车年销量突破100万辆大关看莱,销售收入突破1000亿康驼,北汽集团化战略初见成效扰任。 2016年物,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庇看,公司治理结构进一步完善撮构,集团的功能定位更加清晰;同时检,也意味着北汽的集团化运作由虚转实接幕,并将在人才吸引粳、产业链完善及兼并重组中刺铰标,发挥出更加高效的运营效率佩。而外界则普遍认为衡,名称的变更浆妥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源龄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腥卷。    “北汽控股更名为北汽集团堑慰,是北京汽车工业的领导体制玛咯、管理体制的一次重大突破蝎,找到了北京汽车朽浇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冬,徐和谊当时说肛搬。    随后伞腻艰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磨芬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卉茫汤。根据规划耙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碑饯,大力发展自主品牌窃采缓,完善和打造全产业链窜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位澳翘醇,进入世界500强碑蓖。    “说到做到牟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“邪烫敬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裂受铆,战略性新兴产业蓄势待发丰查幻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升攫藐杏,各项增长指标位居中国汽车行业前列该,成为近几年来最具成长性的企业集团税。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆赡:李芳" "   姚景源认为外,新能源汽车需要一个产业政策去扶持失媳,而产业政策需要与时俱进疚啼炮。    杨裕生表示叉:应适时推动电动汽车市场化跺痘,也就是补贴退坡锰挛渺,一直到取消补贴谢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)量父身,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汉。但是形,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铺坞,不宜鼓励扇凶讣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辱辣。    侯云春指出悉量,新能源汽车发展需要在供需两端发力巴该,两手并用幢世,推动新能源汽车健康发展藩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示录滩绊,表明在国家相关政策的助推之下块嘶翱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衔辖纹。其中藕摆,规模巨大跺、涉及金额超10亿元的骗补事实桨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”现。昨天郴圣探,几位专家学者的观点引起关注缉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磷姓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悸史。对此稿跺虑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腺改:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烂吾巢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沉醒、必要性的措施胯都。”    原国家统计局总经济师姚景源认为先素困,政府对于新能源汽车产业要进行干预苛括离,而关键问题是怎么干预铃护,干预什么编通查。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持倘景,而产业政策需要与时俱进”烩扩,他谈到菏宏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用徒悲幢,并提出产业政策应该遵循四个原则箔。一是产业政策不能替代市惩;二是产业政策要管产业墒懂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物小畔。    杨裕生也认为闷,目前的补贴政策有两大问题腾催鹤,一是单车补贴过高犊钵,二是补贴总额高乖孙估。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赐,副作用很大厕单。    在新能源产业层面埃搏,杨裕生表示姐蓝:“应适时推动电动汽车市场化佳,也就是补贴退坡疥,一直到取消补贴教脾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)端纶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蛾极蕉。在技术层面眉熟,杨裕生认为叹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摧铝解,第二就是发展不补贴幸、已经市场化的低速车蒂李。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高年,不宜鼓励卯蓄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垮颅唱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出革,新能源汽车发展需要在供需两端发力淬,两手并用赐廉磺,推动新能源汽车健康发展丛睦。    侯云春解释说拷瘁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衅。一方面大家喜欢用肆伶凸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浇,政府和企业共同努力星溜,使得新能源汽车能满足消费者的需求辈凛脓,开拓新能源汽车的市场帆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奇抽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  如果我们做好准备的话币末,赢家当然是我们低溉扯。我们不担心其他的统场,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甫,我觉得只要我们做得好闷鞠沫,一点都不用担心答。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一额苏副,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墙窟射,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乌复擅。其中特别谈及奥迪与数字化改兢锚。    施泰德说呸啃,到2025年以前欢舵涧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拟呛笔?汽车行业正在经历一场变革眷纫粳。对我们来说晚坍警,有一个非常重要的关键词柏:数字化体尉十,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锻捻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疤,我们眼下所处的时代辰玛,奥迪科技一直处于领先地位弹,并不断进行新的突破截。对于数字化搪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捎什。到2020年时桂继蹈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验却狡效,这也是我们引领未来的一种设计铰,包括其他顶级科技戏,包括我们的传感器绢梦豪、雷达猜、激光大灯等沉缺,都会进一步巩固奥迪的领先地位谓绩皖。    施泰德说帕驳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悼,我们会全身心地投入到这一点滴椿恰,包括3D地图赫贪人,导航等应用朵僳。对我们来说烦烩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值详嘿。当然燎胯涸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桑饱梨。    在回答有记者问韶社:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夏阑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走健,有哪些优势县乘崇?在这场竞争中昧类,谁会获胜”的问题时柯锣瞎,施泰德表示辑:如果我们做好准备的话滩,赢家当然是我们渡奥。我们不担心其他的查掠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肛内司,我觉得只要我们做得好括蔫骡,一点都不用担心遣。    施泰德强调霞,在某种意义上蓝华,我们也是一个初创企业草同。其实合祥稼,奥迪有很多细分部门版,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抄喉菇。如果没有这样的合作咕,你很难相信滥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屑忍,我们能够成功地实现自动泊车蔼獭强、自动驾驶等菜辅。    施泰德预计恫毯诞,2017年锌洽共,我们要推出新的奥迪A8葱,自动驾驶的时速能够达到60公里偷,没有别的厂商做到这一点测。如果我们明年能做到这一点的话刮雌涤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刹,启迪未来”辫狙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭文:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际僵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唯溺镶。庆典活动前夕蚕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闪效弧。一汽-大众汽车有限公司董事颓、总经理张丕杰除了对政府凸、经销商伍钠、员工恃分呐、用户等的支持表示感谢外苫慑,他也坦言还,在新能源宠、“互联网+”等方面哆兢涣,一汽-大众起步比较晚继炼,这些短板正在引起高度关注替井。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俊等潞,“因为有你倪称,心存感激”创嘛错,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疟面聘,来感激这25来帮助我们成长的所有人癌翘汝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贡茹激,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搓。从前辈讲起幂冉孝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为护,还有陆林奎等等的领导壕趣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策单抹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颓麓。   25年来堑钎,我们要感谢的人非常多缚。感谢国家和政府的支持与帮助冒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持峦讹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兰。例如成都偏锑,成都今年是高温天气筹摧高,最高气温是37.5度而且是持续的教坎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猜啥,政府部门给予了很大的支持和帮助痴。   我们要感谢1250万用户廉,感谢他们的选择和信任朝情掀。一汽-大众从项目开始建立痢闭善,一直到第一款捷达开始投产匹蟹,捷达在市场上并不是一帆风顺的革,它的初期是走过了一段曲折的道路帽。正是在困难的时候达,是客户帮助了我们兴磋筐、鼓励了我们举惦。还记得在困难的时候氦痘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恒羞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象聘叼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稍前投。一汽-大众的员工非常的进冉筛虾取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戳、吃苦耐劳跑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桐乾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦貌般稿。大家知道一年365天宝,如果周六周日全休息就要去掉52天捎,把所有的节假日都去掉狠邵商,标准工作日应该是250天费齐硅,工厂的康采恩标准就是由此设计眠。而我们加班到300天杜孰博,320天是常有的事慰景,员工非常辛苦店绷翁,所以在这弦瓜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢购暗。   要感谢中德双方的股东厂磋。要感谢他们具有前瞻性战决策屉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞧。一汽-大众的建立警,当时在中国的汽车合资企业采罚倍,一汽-大众成立的时候也不过就两家矗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虱稍,股东双方做了前瞻性的战略决策帝,才有了一汽-大众骏观灰,我们要特别感谢中德双方粗掂。   在一汽-大众发展过程中韦,比如一汽-大众西部战略惩笺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沙华鹿。一汽-大众在西部建厂的时候创焙替,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竟。现在在西部的生产基地集,今年他们的产量突破65万辆钞骗耙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伯集,在股东的决策上由一汽-大众执行的换,也取得很好的效果欠。此外程翔措,还要感谢1200多家的经销商娶嵌、700多家的核心供应商合作伙伴沛黑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暴凶噬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些同?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量话荣寄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皖,中国适合于家用的车型非常少烙棱。25年来库蹈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怕,上缴税金3700亿元簿量摧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酣砰午、奥迪两大品牌12大系列产品烁。   25年来闷涕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升薪,带动了中国汽车工业质量意识的提升眷涡蓖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌及辰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仿查桥,一汽-大众是领先的赴丝。同时悄具汀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘲拈傲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亮仆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冈烹垃。首先灸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陕。一汽-大众的体系不是一天打造出来惧倦楼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锰藏蓟。   其次并,一汽-大众拥有一套完整溅、标准的制度和流程的有力保证匈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毋瘟芒,制度和流程是保证涟。   再次捆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针每,在经营发展过程中有很多难题需要解决末巫,有很多矛盾需要平衡洽捍,用什么样的标准来平衡吩柑脑?底线是什么罚冻麻?那就是质量壁豢。一汽-大众一直坚持质量至上构,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来行,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挖仍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业句蒋,这也是质量至上的战略要求狈屯。   此外剧盾,高品质的人才令屏郎,具有工匠精神的员工楞计。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质懒泼悍、传承的文化也是高品质校闺雌,得到的技能训练也是高品质悔划。拥有和企业共担风险的合作伙伴式欧肆,无论是过去标靛篡、现在还是将来都是这样彼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起司常。一汽-大众在自身发展的同时素,也考虑到了整个供应链的协同发展琉低烹,对于整个价值链会有高品质的要求破储。   最后教构钦,一汽-大众在努力践行企业社会责任虏篮味。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验廊矫娇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骸膝旱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赔多,既要总结经验和收获途棚括。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钢寐戚、走了哪些弯路陷平,下一步应该怎样避免颠。   如果说到过去的不足糙犊,SUV细分市场比例快速提升彻,一汽-大众对此准备是不足的博,对新能源廓、“互联网+”等方面的起步也比较晚传肥捷。一汽-大众对于未来仍然充满信心斤旧具,这些短板正在引起高度关注舷届卜,企业正在考虑这块短板如何去克服茨。   2014年剖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颊径肋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望港抢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耙笛伶。   面向未来户嗜粟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斥舱,保持创新燃跨、驱动发展膳唬,并释放出更强的增长动力骋乳。同时四策劫,也会与各方伙伴实现合作洛切藤,实现更为广泛的互利共赢玻崎餐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膘,不断回报政府屁、回报股东坪、回报社会膳惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿切:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间解,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访按缴横。他表示详,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刺,并将继续保持限量生产以追求独特性忱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型儡墙鄙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伪谓膘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低衫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探角祭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忻。业界有所疑虑的是琼爬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蓝铂。   对此假,薄亚铭向记者表示墓眷暗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惰,但都不是便宜的车型购魏。Levante的价格达到了100万元左右艇,Ghibli的价格也达到了90万元左右舞,在产品定位上依旧不低孙。同时蜜受,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伶麓牌,依旧走高端化路线攀弯。薄亚铭还讲到毯添:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司承,不会把目标提高到每年20万辆崎勾、30万辆的水平关卵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诲,所以我们能保持品牌的专属性苗霖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明问挞阶,他表示睡阑:本次车展上上市的新款总裁车型咯苔公,除了在产品上进行了升级外醛艇洽,还提供了多种个性装备涂布,客户可以从中选择很多种搭配舵缚署。此外纷咎尾,新车在性能上的提升显著到飞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坑、动力最强的四门轿车莱垒。   此外案,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淀,开始尝试电商销售模式挛搜傅。薄亚铭认为累,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用甫呸稿,因为中国市场的客户已经变化偏祥恭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闹你恢,现在有很多人都用手机去买东西寐涪,这是市场发展的趋势裂半桂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前将丹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钮,即用户车主首付车款后娠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爽,到整个租期满了以后椭刷昏,这辆车的物权就归给该车主韶菱痰,该模式类似于分期购买么嫩解。   薄亚铭说别泄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铺炒鼻,但是在中国市场还是刚刚起步茶,有一些量产车会采用这样的方式做挨淌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谈貌肮。他还表示缸昧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秘簇硷,其实反响真的是挺不错的戌藤。尤其是北京侮、上海这样的限牌城市晚汐沤。通过租赁的形式糯奴糙,牌照将打包在租赁费用里面纽斜。当车主买到车渭饭,即启动融资租赁手续撑歧搅,拿到车辆牌照庞,不用为没有牌照而担心籍。如果是企业车主翻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税癸,是非常划算的热繁壳。”目前辱蒙,该项目仍处于试水阶段坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳阶涛:李芳" "新能源的发展截啥,是大势所趋蔫慧,但具体方向矫,也扑朔迷离嚼蹄。    电动车会成为未来的主流吗蠢?现今的新能源汽车产业健康吗券褥?什么样的新能源政策更适合我国国情涛人牢?    2016年9月2日剔恢,在2016泰达汽车论坛上省姐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贤酒虏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郴购,他认为啦箱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胎,恐怕不可持续蝎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外含稼,何光远认为杉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仕俏短。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搔啤,这位87岁的老人谈起汽车工业返辖拜,依然有些动情涪膜炊。谈到电动车发展摊,他认为磕,把电动车归为新能源汽车是不合适的挪觅椭。因为佳领,第一盾,电不是新能源瓮,第二守辣轿,电动车也不是新东西乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辟,电动车诞生在1834年嫂暗,是英国人罗伯特·安德森发明的瞥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屋尘。    何光远认为盆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狡齐,不科学缉蜂,应该给它正名鲍渴,就叫“电动车”信,或者是纯电动车男。何光远认为酣,电动车国家政策的支持力度非常高轮,所以它现在发展比较快课,去年生产了30多万台磨集,但它还是有很大的局限性惫饯。首先革,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胃遂,可以长途旅行使用荒东烁。即使快充也得半小时以后盗,但是经城快充的话娘覆,这个电池的寿命也会减少型笆,慢充就需要几个小时喝李,充电的时间很长随秤。另外餐轰恃,行驶的里程很短妨匠函,有一百几十公力就了不得了城闲趴,就是很好的电动车了趴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上外按,我认为不可能持续谈先。”何光远说污厂,很多企业是因为补贴才做电动车哩,事实上溃暮,内燃机节能潜力还非常大琳薄,缸内直喷技术爱、柴油机的高压共轨技术社、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惰投绷,因此孪撕河,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力断劝,不能被动野ā,节能是最大的减排里逝瓤。    甲醇车大有前途    现在纷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寥蓝,因此退匿胶,各国都在研究替代能源与新能源汽车谷姥病。美国殊捌诚、欧洲烯、日本涡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氓陵痕,但因为资源禀赋不同慷,所以技术路线也有所不同熬芒壕。    何光远介绍说呕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怪强,在某种意义上讲垦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量识,虽然同为乙醇墨,但着眼点不同;日本缺乏资源古函队,自身资源利用问题不突出玻,因此罚社械,把提高汽车燃油经济性作为首鸭帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撂,日本也在搞甲醇的研究肠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定迪孙瞄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敢局。    在能源借韦、交通鲁谦博、环境啊扭、经济四位一体的框架之下户池违,中国又该如何考虑替代能源的问题胶?    一直以来杆肩蔑,煤炭是我国的主体能源赡罢杠,占我国能源消费总量的66%至70%杏情静。何光远认为拨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用黄豪。推进我国能源生产和消费革命删,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盟抹新。而在煤炭发电供热的同时港携骆,可以产出甲醇平核,可以为内燃机提供燃料佳侣垦,所以肛凭羌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亨蒲蒙、高效利用是紧密联系的兔玫臼。    此前统,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搔娥,这4个省基本上就是产煤大省寄、山西横、陕西币韭、甘肃请相、贵州迷、上海市帆觅韦。现在规模最大的是山西戒筷、贵州杠患,其次是陕西脯吓敦。    何光远介绍说惰扦八,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卫磊撬,车都经过天津检测中心检测诲权,上了公告蠕惨藐,经济性也是最好的慧颇诺。“我去看了加注站戌,M100甲醇100%烧甲醇揽凉怯,2.2元/升伐谜,现在已经降到1.7元/升了寐罗得。一个半甲醇就可以代替一个汽油肃葛。所以说横,甲醇还是很有希望的览奴。”    今年3月份确窟赖,工信部缄扛、科技部煞梯末、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痞懊,验收的专家组由何光远担任组长去验收峡缴。何光远透露说顷,山西验收以后咯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铃动细,开会以后形成了正式的报告杰。现在卧,在各个部门已经会签完了唯,在等高层领导做最后批示蠢厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棉封甸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汗疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踏届,力邀政府挛龄方、行业涩希虹、企业囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谁偷,寻求产业发展有效途径关。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们两倡、先生们查蒋澜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剐唾。今天钉拟烂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陛谭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果称,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沙透拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娟,解决大家的疑惑宛栋雷,为什么要改革类?现在存在什么样的问题钒?第二埃,改革改了什么肝丰?主要内容味苏滴、实施步骤篙释、目标蓬申抖、原则搔、政策选择等等涕。第三蒂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磐寂,改革试点取得了哪些成效凹繁狭,用一些数据和大家进行汇报纽。第四然蒂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桑桔亮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件旱缎拔,从国际上来看幌扔杆,自上世纪不管是美国灌扩邻、欧洲炕、澳洲还是近邻日本你鞋瞳、韩国仙、台湾等等裁佰思,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妓秽协,至于费率为什么要管制房陆铣?为什么要放开舜犯备?这个也可以做一篇大的题目鹊暗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锈统,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剁妊,逐步地向由保险公司自主制定转化克套,定价因子的选择就是什么样的车保费高强氨板、什么样的车保费低岛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展东返。   但是庞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时跨承淡,还不能叫现在完成时迹涸。比如说美国若干个州心,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的漆,因为不同的政策取向有各自的利弊搓,这也是一个非常复杂的政策选择过程闪胯扦。   从国际保险市场改革发展的经验来看多入,改革前和改革后拘孝棵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舵捂久、复杂化锋橡耿,定价更趋精细化丝动促,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纱绷懦。在澳洲一些国家胸冉毕,改革前超额承保利润改革之后就消失了脯。对于我国来说悸枯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恍脚翱,从2011年开始社会或者舆论耽挛塘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求橙奸凯,行业本身也长期苦于在低水平缅硼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奴趁蛋。另外垮隙恃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胃,在这些方方面面力量推动下刻讽辈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作世。   在改革之前是什么状况啼芍戊?简单跟大家介绍一下锰票保。从人民银行管理保险行业开始瘁腾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的络师麻,在保监会接手车险市场之后便,也是保监会统颁条款费率危拌泉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扭,整个行业亏损暑础赎、消费者投诉也比较多掣韧,所以到了2006年的时候输泼,这个改革又走了一个相对回头的道路卉嫂沧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套裸郎凹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微容,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鼓,比如说行业比较统一驹冗仟,消费者认为条款费率比较容易理解凹,恶性竞争的风险得到一定遏制芹暑滥,但是负面作用大家可以看到苗岔噬,一个是条款法律风险很大腹,不能适时的随着道路交通环境灵夺访、司法环境矗吞登、社会经济生活环境的变化适时进行调整阮庇幢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粗、无保不赔错、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑艇邯。   第二顷,在监管方面定位也不清晰讨悸。对于一个自主经营台、自负盈亏的保险企业匿皆,没有条款费率梳掂簿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挺卷抗,改革发展没有动力寝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扫,所以整个行业是在一种规慕保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戚饭。   在2011年侍、2012年前后经过评估窗怖关、反复的讨论缄,其实当时市场上两种声音都很大肆修拳,一种认为行业就是应该统一规范标准化黄犁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路实骗边。经过反复的评估和权衡哥蒜,也是在十八届三中全会的指导下悉,改革的方向目标原则最终得以确立钎设,这是在当时发布的两个文件惜熊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隋盎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喉,比如说要提升行业的发展和服务水平空,使价格更加合理躬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筷、保障范围襄咎、服务都有一些诟埠ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淀胖狙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向次。第一个是维护投保人保险的合法利益妻卤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捅蹲。第三个原则是稳步审慎推进侯闭陇,根据一系列的国际比较研究钮卡,大家还是从中得到一定的经验和教训社挞苫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训实。所以唱,最后选择的改革途径不是一步到位溺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澜乏,它只是在长期的甚至六年玩轨菜、八年私兰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哼,这是改革的一个总体思路晒,从条款谱确、费率授刮、监管三个方面这是一个简单的概括词氨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梗膊,大家不用仔细琢磨当中每一个字陆廷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辽匆,双方义务关系是怎样的标准化流程但妥款。   除了行业示范条款之外姜顿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充臀柏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伯萌逼,不管是欧美还是台湾疲锋萝、日本毛灯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墒沏竞、百花齐放的状态附,因为每个合同涉及几千个字埂,实际上舍晨俏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系山违奶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搂腹。   在费率方面分成两个部分袒棠趟,一个是行业的保费水平藏裴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肆办,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿啄弧,对于汽车来说蕊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劫泞。所以在整个行业层面建立车险信息平台兔查岔,收集各个公司历年来的承保理赔数据丧日,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喂捍、科学的定价的参考速淋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动合托墙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了称。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尾篱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司极疚力。在行业基准保费方面层翘等,行业协会做了以下工作偏妓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谩瓮,在这个层面翔鞭贯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匠罐慧,其实是相当的弱道舱,这么多年来的承保标的辅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名废、编码实际上都是不统一的很,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搁捷铆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梯,这个数据库目前正在申请国家标准颓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氓,对每一款车归集了二十多个基本的字段毫形。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辞铅敛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告膛逻,给消费者购车提供了一定的参考怪句氓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氮返啡。   在行业提供费率参考的基础上斑泼,保险公司它是怎么定价的拌旁?现在也是大家很关心的一个问题澳舶抽,为什么有的车费率高横圣拎、有的车费率低钵吃,为什么今年高明年低稠挝废?在不同的分类当中有一些差异鳞瓜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子洽降憾,分成从人因子和从车因子两大部分费辽鼓,每一类因子当中又有若干个维度翘唐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臂、风险定价能力晨、风险管理能力自主制定的嚷窖未。   比如说窝汞绘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扩、他的生活方式袖窃、他的信用程度等等四,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格躺书匣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狼虏,它的安全性晨、可维修性等等舒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险书海,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的姬雌。   国际比较先进的保险公司贡,他们通常采用的定价因子土筏盒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了跋篮滦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗜馅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晤,这个差异可能我们现在还难以接受碑防,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唱。   总的来说奉郸驰,保险它产生和发展的基础是数字法则泌队唬,在大数据的发展背景下檬甘轨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怒朗都。   前端越放开后端管的越紧构殊脑,如果费率市场化以后恨难,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争渡、整体亏损的这么一个状态剑拴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赖。   实施步骤迷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沏缸。到今年6月30号为止沪粟罕,第一阶段的改革基本完成了倾凡里,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外禽冷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捷操,不同的索赔历史对应不同的费率瓤案五,不同的车型对应不同的费率吕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疥,这也是改革的目标檄,首先是平稳过渡七臂秽。   下一步汹汝聪,费率科学化甘戎、精准化架、精细化程度会逐步的加深腺垄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的底。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赫氓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下署啪嵌,经过一年的改革试点弯,消费者从全国范围来看洛肥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泌,对于高风险惰、高出险的消费者呕团奇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闺纬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率母韦、道路交通安全水平都得到一定的提高立讼扫。   从行业的整体情况来看沛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捷扛狸,增速营改增以前是11个点簿少韩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豹,仍然是持续稳定增长拍寇,这一增长是在保障范围扩大罢贾遁、车均保费下降的基础上实现的届氦,车险行业的承保效益基本保持稳定碧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淬陪播,两个点的承保微利珐。   在保险行业层面来看磋,公司的定价水平嘉、服务能力在稳步提升的匙。外部正效应也比较明显渺容,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫂怕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘁殊价。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鸡,大家开车上路更审慎了镁添,小额案件在索赔的时候可能更理性了狈节。   下一步工作脾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品楞患,也就是说除了违法犯罪不赔烂坟被,除了不可保风险不赔举霖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险创、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩闲Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泥档,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体人雌疽、不同的投保人标硼楼、不同的车型价格的差异会越来越大册。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镶桂瓣,更好地提升保险公司的核心竞争力挞,也更好地促进道路交通安全盟究,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高忍蹬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鼓期港。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫挫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贫瓣该,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胸,力邀政府吻怯、行业娜、企业舍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末,寻求产业发展有效途径彩骸樊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录厂蹄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丢。第一涡问借,SUV这几年是高速增长淑蓄畏,我们做一个判断侗箔嚏,这个高速增长就要成为历史了蛾臼,往后没有这么快了皋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帆碎,份额还会提高拦策袜。第二戳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兢,就是份额和价位双提升轨秆托,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫌朵堕,之前是低价位提升份额纷,这次是价位在提升巢适、份额也在提升放结辽。而且我们判断还具有可持续性浓巳妈。第三希,汽车厂商将会由过去的任擅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强相刚、弱者更弱贡瞥挠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组故捅。在此主要介绍前两个裤,因为时间比较短池叉跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势京钉淡。从图中可以看到氢,从2007年开始含测,SUV进到了一个高速增长的阶段谦归节,连续九年年均增长率达到46%肖,今年前七个月也比较快拓,增长38.6%群。此外嫂取,市场份额在迅速提升朵绰啼,今年1-7月份市场份额达到40%抗染,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贿啤,过去几年每年4个百分点伤,去年涨了8个百分点慕,今年1-7月份又长了4个百分点捕辰潜,自主品牌SUV占自主品牌的60%梁,SUV全面热炒劳氦,豪华车宏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秃悲逼,下一步还有空间如。从这张图可以看出鲸婆寇,一般的合资品牌臀诞,SUV比重还偏低矮孙剁,豪华车和自主比较高坍,不同级别里面SUV占比较高餐嗣,不同价位车里SUV比重也很高贡佰撤,还有一线菲奴、二线夏熄剔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)穆沫荒,不过一二三线的比重是去年的数据寇绥,今年前七个月是四十了锚脖,今年没有注册数据可以看得出来箩卉。   但是香目会,我们说这些年轻警葱,suv领域基本没有在空白市场搞萝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱响密博,需求就会出现放缓的趋势郎动,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咯,2012年-2015年逐月都是向上提升的浚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乱输坍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月难,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宝停。相对于去年刃,虽然今年全年涨了5个点落,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了藩梯菇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虎馅纳。   但是穿狄芦,我们说还有增长的空间脾标,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点襄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陌俊,大家可以看得出来叭斥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜡,大约在20%左右即浮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国及、加拿大雌、俄罗斯这些国家竞碴糖。这些国家总的来看是地广人媳タА,SUV占比比较高辱钮色,人口密度比较高的SUV占比比较低死紊,但是也不完全成立僚,韩国人口密度也很高但是SUV很高粟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淖限,这不完全成立敲场,这两类国家的情况是存在的剐画。   如果跟美国相比捍豁煤,美国是把皮卡不作为乘用车煎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距破,与宽口径比还有11个百分点顷粟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高士筛,五十多不一定是峰值点豹。   另外患,欧洲这几个国家店没菩,虽然SUV占比低撤捍,但是比重也在提升肪,从8%涨到25%俊繁琴,SUV的热潮是全球性的蟹慨怕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弯,美国侠、加拿大这些SUV占比高的国家琴辈边,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汗,大部分来讲可以占到40%左右篱问红,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孺蓖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棋,欧洲这些国家就是两类挎,我国应该是随着美国愧苹、加拿大镜、欧洲这个情况掂现铺,因为我们已经占到40%的份额了弛,如果按这个去计算褐傻虑,中国的三厢轿车是48.4%涟虹霞,还应该有十个百分点的下降空间桂粱男,下降去给谁兴?基本上是SUV宠丹剃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拐桑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升号,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点替钦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疟溺,这就是我们对SUV的一个基本判断健藩瑞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敬,就是份额和价位双提升奉吗,这是非常不容易出现的一个现象砍楔囤,如果把它拉得更长一点看谈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段递,2000-2010年连续提高了店,最近这几年不太好迸陇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间临,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低力峰,2004年咐、2008年峡、2011年磷懈兴、2014年饭,其他年份至少是相等的吻圭,大部分年份是比它高收,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的釜糕份。   现在一个更积极的情况来看叙夺赶,就是我们的份额在提高搪,如果以总体的市场为100的话石,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骆,如果以生产量为一百的话荚呜珊,我们的自主品牌已经占到了35%褥凤,其中提高最快的就是SUV悔荷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%覆譬,它占到了一半以上的份额掸抛耗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降面,以轿车为一百光,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匹赫拧,连续几年都在下降峦,轿车竞争力在下降车。但是自主品牌总体上的份额在提高窍艘歉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巧旅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泞擞,这个销量在提升乌梦柒,低价位的车销量在下降蘑课,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长连,增长最多的就在这个5-15万区间窟。以自主品牌自身为一百的话姜旧染,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奔侠卡,现在只降到了3.4%钳娜毙,而5-8万的车这几年也在下降购,增长最快的8-10万的车和10-15万的梯牡,这两个价位上涨的是非常的快魔粱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%常晶介,还有10-15万由原来14%涨到28.9%靛惭,自主品牌的车价格明显在向上走父滔,这是一个积极的变化菩。   另外浆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掳坊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叙熬, 10-15万区间冻考伍,自主品牌在里面也占到了28%冲,这个变化是很积极的社,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的连鹃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的并墨,最高峰是2013年213万俏谰,去年降到164万坏,但是SUV在迅速地扩张涤,大家看这个SUV的比重旧捂鸡,原来是二十多万辆轨类,去年到150多万辆爽滇酞,右边这个图是10-15万玫高,更是靠SUV在拉动的蝎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争急庇,这是一个非常大的积极变化糖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烘檀境,这是GDTop的一个调查数据童略,这个一百辆车出的事故故障率患芦撑,自主品牌在2003年有四百多个事故唬戚康,合资品牌现在也在下降肛蜗,这两个差距正在缩惺Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氦冕壳。   从产品的角度也可以感觉到空钒,最近我们的一些新产品像奇瑞拴故、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价工纤,这就是一个积极的变化赫,这就预示着我们未来具有可持续性炉。而且可以看出茨戈,如果以前二十名产品排名算的话实苇阔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贝蚕,一个长城C30一年卖了15万辆左右酞魔,前二十名里面我们有两个电涉突。2013年更少一点蓝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拳炽,前十个里面已经有四个是自主品牌的榔其,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拦成。   这几个发展量比较大的企业纤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的季蹦,这也是积极变化点臀裂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钩羔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化厦潜咳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承獭,国际市场南美洲藕慌纪、亚洲尺摧、东欧和、非洲是迅速扩张的市承!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力壬,我们产品出口大国全是这些国家裙受。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筐孝聘,跟我们购买力差不多长啪,人口加在一起12亿憨谱,跟中国市场差不多券哇憾,换句话说中国市场去年卖了630万辆葡乡讳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵吓ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竣镜汞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狡蹿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面观和,传统汽车大有希望薪导敢,至少应该平等地分配国家的力量耻氦棱,在传统车和新能源毒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呕差巩,力量投的也太重献,下一步要对传统汽车给予足够重视浪,它完全有希望获得好的发展搞嵌寂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倒,以前是高速牡沸取,未来是中速冒醛,它要抢别人的份额蓉编。最近两年这个数据可以看一下世袍寒,自主SUV汞等,连续几年50%-60%的增长驰促,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫌九骸,这就说明这种竞争关系在发生变化贯,这是一个瘫其。   第三个观点我们就一句话带过了视吞,汽车厂商的格局要发生变化撬眯,过去是大家共同进步烧蓉、共同分享发展成果芬,因为有年均30%多的增速贪劝迹,最近几年速度已经降了年均降到11%了乏蓉,未来还要下降囤,大概8%左右或者稍微高一点逆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铺娥当。另外合资内部也会竞争豢料肪,自主内部还要竞争顷乐擦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了答,大众占到33%庇,最高占到38%购,就是中国销量占到全球销量煤清,宝马静诺、现代湾、PSA都占到了20%帆沏,通用15.9%食迫丸,如果把它的微车也加上超过25%狠官,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高割,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的太降阔,要么是维持全球地位通用卿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众合,大家对中国市场都高度重视呕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额番,我的速度要比别人的速度高腥吐,所以竞争更激烈豪趁媒、自主更不用说了煤饥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舜,大家都给予很高的期望湍,未来我们说竞争会非常的激烈泡困,而速度又会下来毒汾伤,所以未来的竞争格局跟以前不一样抽米惋,以前叫分享庇炽省,我觉得十三五期间一定是一个强者更强合管、弱者更弱妒,十四五就会出现兼并重组愤涤特,如果我们放开让更多的企业进来相,我觉得这个可能局面会更快参居汉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乌卢,最多明年还有一年埂骄,但是它的速度比平均速度还是快一点臂盘,自主品牌大有希望彭,我说的是传统自主品牌硅胆,传统汽车还不是新能源汽车蛇苦徐,另外格局会发生大的变化吾农滦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆店混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐暴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪究,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭渺韧,力邀政府垃闷、行业僻参恍、企业翁叮萎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补,寻求产业发展有效途径镁炔。   以下为福田汽车集团副总裁眷负、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仁。 福田汽车集团副总裁斜诧岁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苔、各位来宾究蓖、女士们拉榷、先生们慷爱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茄褪,能够跟同行轨博、专家做一个交流学习宿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新结颗摧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耙随。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赡兽。从全球战略的视野来看骄毒热,乘用车的全球化特征更加明显腾,很多轿车的平台会在全球市场销售牟宏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杏。举个例子男完了,如皮卡辉,在北美皮卡占整车比重是很高的脖扛,但是在中国论食,在欧洲弯,皮卡的量就很小财。另外又如轻卡昆,现在它的亚洲化特征会比较明显貌沤。还有重卡倾推,在欧洲都是偏平头的贬熄,北美则都是偏长头的口额。所以商用车行业的区域特征很明显卡葡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酪。而在中国市嘲砉压睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氓瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唱罕汕,2010年达到了一个峰值429万辆灸拳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迟,去年是345万辆烫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镁寇固。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长籍,主要的原因就是因为重化工行业芹版镁,如煤炭滩福、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慌惫驾。另外整个物流行业的效率在提升茂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宽。   随着市场竞争的加剧疮,行业整合也在加速碌,份额由2010年的44%提高到2015年53%本模暑,再看一下今年商用车的情况透母捅,今年一到七月份销量略微增长尽,整个商用车行业增长2.4%躬惨,我们判断是过了低谷滥泪嫡,所以下一步会有微幅增长番。2.4%其中主要是载货车贡献的水捌,同比增长4.8%禾萄崩,客车受微面的下滑该壳,导致载客车下降了10个点翅。   关于未来的商用车市澄亍,我想从四个维度分享一下我们的判断戒芦。   第一是从宏观经济层面腥揩捎,从金融危机以后捌孟烁,全球市场增长的趋势是慢下来的蛊,乘用车商用车的比例现在基本上在8丧羌山:2锈冻纤,但是进入“十三五”之后我们判断梁碴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稠悉癌,商用车因为是物流工具的企业鹊呕寿,未来会有所好转炔谢,但变化不会很大夯囊惯。   从技术层面来看裁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暮鹊华,现在正在快速进入智能化的3.0时代讥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤崖萃快的脓奈。   未来的商用技术主要围绕着智能化吞、网联化斧肌河、电动化歪挠辣、环保化来追求汽车的高效烦静、绿色卸、互联和安全熄。   另外从中国的政策法规来看激,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动参签,从客户需求来看悄贺篇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甘,推动了中国新能源车的高速发展繁粱封,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆适氮,同比增长102%踩韭,其中纯电动客车3万辆眯茫福,同比增长176%轮。未来在城市公交以及城市物流怂翰粱、环卫等方面限,电动车还会有一个高速发展恕饲。   下面分享一下福田在科技创新俄、转型方面的一些经验和做法顽查雀。   在商用车2010年达到高点之后昆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痘,加快掌握自主研发的核心竞争力蛾。通过五年的发展来看梧苏魂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的截存。福田汽车目前的研发体系是两级提雇伪,一级是福田集团的研究总院塑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异喜,曹博士也说瓦刊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆目兔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皑兄,是一个二级研发体系视。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滥锯、整车的集成以及那焕兀块开发和整车测试的三大核心能力期。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坊块、康明斯等等合作单位进行深度合作菲屋歪、改变和创新泊楷,推动整车的技术进步度醒洁。   在转型方面论,我们这几年主要围绕着几个方面票。   第一是产品低端往高端转型疲府祟,在“十二五”初权锤,我们的高端产品占比不到20%驴,我们到今年年底高端产品能达到70%量傲。   第二就是从国内往国外转型歇蔬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俱。我们连续四年商用车的出口保持领先对,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忿骚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撑耙,另外为了解决汇率和贸易壁垒跺粮脸,我们在属地产业化方面做了大量的工作厘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础什勿书。   另一个就是从制造往服务的转型霓耐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色跋裤,在“十二五”期间扯陪溜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益连,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子容姥。福田康明斯通过这几年的培育梳柿溪,不管是从业务的规模汹槐、收入葛淑、利润现在都发展得非成ⅲ好层,另一个他也对我们福田汽车的整车恕狸,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨海好的支持思景。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新擅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲸莫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3库诧炕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%处但,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雀。可以说尽管卡车的量比较卸只狻,但因为排放比较高规鞭美,另外一个因为运营的里程和时间比较长何,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沤俗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍轨,实际上物流的效率还是比较低的邦间。基于这一判断珊内暇,我们提出了一个“超级卡车”的项目侈揣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源负淡瞄,通过这种材料的智能化呵、材料的纯电动篇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色握、环保桥、节能税、高效省跑位、安全首承讽、智能的超级卡车筛涵。我们的目标是要实现降油耗30%逝句,降排放30%殊,整个货运效率提升70%眷扩。   另外是关于福田汽车的车联网技术段,我在福田分管车联网业务眉隆耙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淋世躬,因为乘用车是一个消费品品翘,买车和用车的基本上是一个人须矮炼,而现在主要是用来出行的身搽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鳖僧褂,但是商用车不一样狈搞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淮嚷卿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用点蛾梧,驾驶行为各方面的安全谋梅,另一个就是乘用车是一个地域性的车沸肋啪,不像商用车需要全国跑疤氏府,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨黎署风,过两天跑到海南去了驶稀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些佃伴麻。还有商用车的故障率串,因为它的工况复杂骆,商用车一般具有轻载甘需轿、标载和超载谢,但是对轿车一般不存在这个问题偶凛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低副屯炬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毋锹酚。所以通过车联网对车进行故障预警奢备答、排除以及程序优化等方面灭汀箩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揭颁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理聪维绢,建立与客户的互联互通第借剃,为客户提供增值性服务略,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叉钉睫、服务商和供应商产品质量和服务的水平吃土。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划萎己侮。大家很清楚俄,围绕着工业战略鞋鸵,德国提出工业4.0搔帆耐,美国也工业互联网脸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惜、英国的2050战略亩,中国也提出了中国制造2025戊卡,福田汽车结合自身的一些现状酵沮党,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岗道。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部领、企业与企业乱颊、企业与产品拔拢锨、企业与客户的互联互通冠。“五智能”就是商业智能倍甸、智能管理非古、智能汽车怒、智能工厂描棋缄、智能制造拆。时间关系螺,不再进一步叙述拜顾。   目前搏砍残,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疯。福田汽车愿和大家一道蛊,通力合作毫痘,整合资源窜假,协同发展了起翱,共同推动中国品牌的加速崛起悔烩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惹党贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳康匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日表疼穷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廊京习,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺侧,力邀政府烧静蹈、行业肋孙、企业绩撩慌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见被倪萍,寻求产业发展有效途径轻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坍、舍弗勒集团副CEO圭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劫、驰骋未来》的演讲实录嫡穗。 舍弗勒集团执行董事会成员鹃、舍弗勒集团副CEO陈躺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾薄顽、女士们保尝、先生们澈巨释,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论偷挖驶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虏,我们的愿景敖,是如何来推动我们未来的出行和移动堪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容方,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巾瓷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暗,我们是一家领先的技术公司贾良剿,在全球都有我们的足迹啤燎,我们一直致力于移动氓金,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贰。   舍弗勒一直致力于创新殊,也可以说我们成功的因素是质量稍、技术和创新开凄寝。我们在制造业方面有很强的实力剔灭,在系统研发方面投入非常大侗。我们创造了一流的工艺和技术胚脆甭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芭贸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面街,今年我们在德国获得了一系列的奖项菩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冲。   就像很多其他的技术企业一样泉膳狮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摹翱羚。第一是环境友好型的驱动捆,第二是城市交通淳蒙,第三是城际交通哺,第四是能源链靛攘。比如说大家可以看到法,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袍,人口结构变化非程ぬ谰ⅲ快管擂,老龄化社会已经展现在我们面前猛隆,技术变得日趋复杂加堵萄,数字化技术的利用领域不断的扩大弊东,我们需要找到更好的方法来彼此了解堆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湾劳。数字化是一个关键菱,另外就是环境方面棉副甸、可再生能源还有资源的可用性纷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题当,资源的短缺也是我们要去关注的奋稼嘉。   再看一下经济的趋势凳奶,我们现在处于一个全球村极贺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铜省瑞,这些是不一样的乃妮。另外就是可负担性的问题完嫡,我们要为客户带来更多的价值句,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题极哼,这些都是我们要去关注关心的锋类。   我们来看一下未来的战略钾匠惨,主要涉及到四个窗口欠德材。   第一是产品本身关獭,我觉得对于汽车产业随脐俱,对于机械制造产业来说都是非常关键的备。在这个领域/行业钮蔡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玲,要减少对环境的污染色舱横。   第二是当我们制造产品的时候巷赫戎,或者制造产品元器件的时候翔尚,要关注它的功能犯贯骨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行魄、城市的交通袱,对于汽车以及对于我们的供应商赦燃,可以为汽车产业提供什么样的元器件锣极,这些都是我们要去考虑的匹骂。   第三是城际的交通北,涉及到比如说航空欣闲、高速铁路的一些竞争贡靠床。   第四是能源链的问题侩某,我们有什么样的能源是可以使用的疲,我们将来的交通工具运用什么样的能源擂板探,这些都需要我们考虑搜。   看一下将来的动力总成颅。我想给大家传递一个重要的信息库枯尽,在接下来十五年时间里稻擅胃,从全球来看骆盲称,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成村橇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分崩纪。   但是现在也有一个趋势发展得非趁剂郑快箩我,来自大众和奥迪的这些厂家呸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车取挥椒。到2025年拧涸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%须湃湘,也就是200到300万辆的纯电动汽车淋,所以到2030年可能会是一种不同的情况俄但吝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脱。我们还需要让它更加有效一些掣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争憾吭妨,还有电池或者是燃料电池等等逃唐,这些都会占据越来越多的份额碌舜。对于我们汽车产业来说非常重要外奶丢,对于政府来说也是非常重要的贫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料池,比如汽油女隙操,还需要考虑其他的一些燃料吾,或者是人造的燃料等等漓莲,需要考虑更多类型的燃料辫计,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求圭局。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耿搁练,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柿,包括48伏的解决方案犯孰,它主要是对手动传动系统的电动化插赔。我们需要首先实现这部分的电气化钮。另外我们也需要对离合器实现电气化千导,也由于推出电子离合器典。另外我们还需要进一步提高效率幂。也就是要进一步推出我们的混合动力幕块48伏系统澳祷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆旧ЪΓ块的解决方案哗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赴,针对高压的电桥驱动解决方案抽仓盼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炮,以对其进行电气化处理韧县。如果将来我们有纯电动汽车的话黔如吩,它的电气化程度会越来越高凶党土。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盆握刮,因此我们需要进行标准化徐翟,标准化是第一步藩馈祁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侯瞄,或者说是一些部分的譬驴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凸诗病。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渐搏。我们也需要减少车辆的整体的质量芥,主要是成本方面是一个重要原因懒。如果需要建一个标准的话斤弥,我们就需要有更好的一个平台尘卜,也就是说我们需要基于标准的平台祈矩,或者基于标准的南鹞锓恚块进行我们的汽车制造倍洞拟。   我们需要全球的平台化解决方案饥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求如。关于动力总成方面涩,它的变速箱是最关键的一个部分瞎嗣胳。我们刚才提到一方面是包括内燃机弧群,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起描绊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酶储。   接下来看一下我们的重点产品耪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面即,我们为中国带来了什么样的解决方案去?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盲煤苗,我们推出了高压P2混合动力某浚块旗蛙凉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凯屉棺,我们希望能够改变它的一个变速器净纯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伯虫。   通过这样的一个标准的姆晕牵块化设计陀拴德,它可以适用于各种变速箱之间的转变腔龄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脊节,我们的这种创新型P2的混合动力奈谷鼓梗块可以帮助实现不同程度的混动功能拢。实际上鲜箱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郊触霖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炮河挤。这是第一个解决方案茧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陌盼,它叫做高压P4电桥的解决方案肉憨惠,可以用于SUV或者车辆的CD部分眷粮榷。它具有高功率密度怪体萍,可以适用于不同的车型软,非常容易打包进行个性化设计恕。也可以用于新能源的生产恒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姐媚擒。它可以让我们更好地使用内燃机赫唐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陌,这是我们两到三年前开发出来的乱。也是考虑到了中国排量的需求该,或者是新能源车辆的需求钉渺。针对这样的一个需求穗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案箔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机南挟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兼灸稗,我们中国团队也为此作出了很大的努力峰,这个发动机是专门针对中国市场推出的蘑环叛。   另外就是在变速箱方面宫污,我们也推出了一个新的解决方案颗坷,是集成干式离合器的DCT变速箱拈倍,机电一体化离合器和齿轮执行机构卧涂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祁亩蓖,对于工程师来说马四,我们都是非常理性的裴归,但是有的时候我们需要具备一定的感情履收。对于我们的汽车技术来说精敝,我们一方面需要理性剿寂射,另一方面也需要激情立措华。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现片参丸。针对方程式1的赛车抬省,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拾担杜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熄矮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势将乓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌豪途:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宽帘,力邀政府康、行业珐、企业档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胃蹬,寻求产业发展有效途径川欺舌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泥江络、副总经理 吴松发言实录爱竿貉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筒哄匠、副总经理吴松   尊敬的何部长琳回楷、朱总填购,各位嘉宾辩弦脆、各位朋友牢,女士们垄骚、先生们培怕吐,大家上午好通溺榔。很荣幸参加这次论坛琅链,我上次参加此论坛还是2011年穗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惫,那时候传褀刚刚才有这个名字纤钎,传褀的保有量不到一万台北矫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剩渤吃,这给了我们很大的信心和鼓舞慌齿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持船恃帘。传褀一直也在努力遍晌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆型课寡,年均复合增长达到80%北。目前市场保有量达到65万辆苫,已经成为集团利润的主要贡献者之一瑟尖僧。   明星车型GS4持续供不应求熟绵九,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疥,而且GS8与GA8同一平台淋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唾警娄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闭邦炊,对自主品牌的支持河晌囊,关键的还是坐好吉老,关键的是感受土,关键的是多提意见青。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潘垂冯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌系妇兜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会词逛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秀倪具。我做自主刚刚回集团粉,将近9年半的时间此谦,从不愿意干到喜欢干黑闭,到对自主品牌依依不舍礁差,到对自己找不到定位和方向潜协,感觉到人还是能做一点事盎淀姑。所以这在这里借这个机会丘,感谢在座的我们各位嘉宾李篱、各位媒体的支持醒参牵,也感谢传褀团队的支持玲镀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寿肩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洁。   我的发言主题是构造改革创新驱动庭泞眠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镭形收。一个方面汽车产业发展形势分析清,前面讲了很多了斯,我就不多讲氓贺。   一个态势是稳步增长邓,但是全球增势放缓嚏兴。中国汽车产业发展仍然有空间苗,仍将会领跑全球汽车势础涩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嗜艰翅,中重型商用车达到400万台媚形,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%才。中国汽车销量将达到3140万台纲那,我预计可能还会再多息尼孟,关键是结构看你怎么改们刨圃?如果要参与全球竞争评毙弹,那重要可能生产量还会增长宋,复合增长率将达到4%惮。   第二个特点滴,优秀自主品牌加速成长脐便淬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流睹侵。中国汽车市场发生了深刻变化晒揩蒋,中国品牌迅速崛起纲,优秀自主品牌加速成长帘皇熟。关键是要产生优秀中国品牌刮绍,不管是哪一个企业荷,在现在这个环境下谦膜圈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌官驰,还有我们何部长盆犊,这么一批老的汽车界的前辈忱脊斯,到了这个会场又在用行动来支持挥黄。大家和我们媒体各个方面的朋友胺,大家坐一坐锰蛊惺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嚎哗临,差别在哪里萄块?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的处蘑匠。关键是中国人要团结颊,不要互相贬低赎唾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灵试,抓一到几个纬,不要想象太多腥魔,我们从来不怕想象亢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厩,坚定方向哺室拼。   那么数据也说明一切寺暑,2015年很多中国汽车加速发展颊虽谰,行业整体增长率为7.3%的情况下讣硷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%博,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泞,相比去年又增长了1.2%百分点邢懦姑。而且自主品牌抓住了很好的契机得,在SUV里面我们是防守的渤,是中国品牌先站住位置歉坤稻,合资品牌再进攻怀盗,再加上周围的环境变化融氢厕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潭烂,占据主导棠拈藐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汞弛解。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程ⅰ,统治了我们的各个方面模。我们展开进攻是非常艰难秀,但不是说不可作为忿径,要选择时机土歉媳。我们要在中高端里面取得突破吝揽菲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缅岸辜,这是韩国人讲的阶筋,不是我讲的定善桥。他们说蜡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候懈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鬼,如果不选择是对自己的不自信裂瑞,这个不能靠强求慨徐,靠品质辈诞、技术上磺、新能碎籍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韩。   第三个旧赎竭,汽车消费升级和资源制约黎,也迫使汽车产业需要供给侧改革捻。不但要有好的产品狸,而且还要有低的成本晌鞍蒜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撑雄缺。在汽车需求方面倦拈,80魔壤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军价,个性化宛、智能化鸡、体验化等方面的需求还在不断地上升拦侣谎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滇托。不管怎么变化衔风,满足顾客的需求垛尺,满足抓住市场的脉动冷竞,这个是关键点臣苦刃。而且资源供给方面论,现在的人口红利逐步消失敢蔼,而汽车不是简单劳动世冠厘,是高技术情况下的技术劳动被哼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家霉峡凛,我到那些国家去考察过讨,没有中国这样受过良好教育诞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镰蝎恐,那不是每个地方都有的菏。有的地方上午上班巫醚挎,下午到时间钱一领就走了报泻乖。所以对一些合资品牌来讲尚眯,中国也还是蛮有魅力的绞矢,关键是要拿好东西出来汹阂,才能谈自主撕上坛。   当然工资涨这是个客观事实恭弧解,2011年的时候4.1万迹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琶溜娘,这个不高的亲韩,还要涨禄刹辰。农民工那么辛苦痹广,给他一点钱算什么奖耙。但是钱从哪里来谐感措?我在传褀亏损的时候凳净昆,工资涨得慢胎,但是想办法补贴纤理饰。这几年别的都在减纹怖,就是员工工资不减睹痴,但是效率要提高剃糖啥,要杜绝不干活的人竟鞘,最后挣得钱多揩桨,干活的人还没有机会田吮嫌,有钱的人天天有时间去议论痞,没钱的人在干活残瓮,这样大家积极性都没有了仆巨。国企的弊端就是这个宏钠。   那么在监管方面微菱,工信部刚才也说了氛颊,我们的司长也说了枷羌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搜啤,在供给侧这个方面要下功夫县上。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擦,作为五大发展理念之首哆,当时这个报纸一播五大发展理念梨彤究,那时候我还在乘用车汐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锈栓涝,这十个字板受。为什么呢晃孰砷?因为没有创新就没有一切设,没有协调就调动不了资源邢,没有和谐的话乒镶,共享也很难点楔醛,大家不愿意跟你干弓旅,我是不相信英雄的邯舷,但是特定的时间会产生一点苇怒效,还是要充分调动群众的精神泵欧,各个方面全方面的参与测翘欣,企业的成功除了它的领导者的作用洗能,更重要还是把员工的积极性调动起来田,人民群众才是创造历史的动力奖汰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寐棚田,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帮,需要我们从技术管理论仆覆、营销拧问、品牌玛鸡鸿、产品笑疼、服务全方位展开创新受娄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革箱俏,来推动中国品牌进入全球扁偏,成为世界品牌邯哆。   第二笑,汽车产业供给侧改革方向与实现昂策萝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法士皑该。   首先洽虱,在自主品牌方面呈吗,我们是追求全球视野开展正向开发铃迸手,坚持以我为主的构造核心亢,组织全球资源偿浮别,开放性自主研发模式替当倘,掌握核心的竞争力纪,获得了可持续发展能力配可邢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兢抱唱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尽瀑,我们的生产能力标准是35万狈腑稍,但是预计今年我们的销量会超过35万腊棚嘲,有可能达到38万返,当然如果制造组织再高一点椽喜,可能40万颈桅,也还是有可能谅检壁,但是大家别报到40万啊息。这是有体系圃钵,有制度保障的昧档矢,有员工的全程的参与面督。一个别的企业的人到这里来看写瓢,他说你这个企业为什么增长这么快先频芯,没什么别的另,员工的积极性调动起来了皮浩宿,他们说鹤,我看到你们的员工眼睛充满激情股,因为人天天在干活的时候就会有理由舍,如果执着地做一件事情带有一点追求方匹凭,那就有远大的理想啥。   放眼全球欣师篙,在开发方面整合全球优势脾睦,实现研发的全球化萝骆,人才全球化摊、配套全球化确豁。依托国内的研发资源幂烯,充分利用国外的资源开展研发资源整合防,打造企业自身的技术体系溯。我们用了将近五六年的时间犯,我们确立了G-CPMA跨平台陌角创ǎ块化架构潍,我们第一代的产品是引进消化吸收奖卿,第二代产品已经完全进行了提升黎,但是没有否定第一代邢钾,掌握了数据链摩度,掌握了开发的流程店糜卵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弧十。实现了一个平台可以开发六七款车型吗俺,实现了多个平台车间的相互有机关联鹿困恭,实现了车型的变化多释痰禄,开发上市快袭链呜,质量易保障秦,低成本鞍释史、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哥。   第二个痞晒,坚持质量为先对,推出精品车型激酣,提升产品质量瘫露弘,加快自主品牌产品开发效,提高汽车供给侧水平姓惺,推出符合时代的互联网化的产品虽盘。打造消费者喜爱的精品车型疟捍瓤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果话汐蹄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式病胶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织誊嘶。实际上汽车不管是新能源也好屋,产品的三大特点惶醋,一是颜值不好看别人不买吧撮坞,第二是品质皖,没品质也等于没品牌桨稻,天天出毛病心里不愉快歌梆愤,第三是性价比水,就是靠成本秽。我们的员工不需要培训就知道品质徒那,因为好多从合资企业来柑,合资别的没培养犀,就是对品质追求倘,结果就是成本搞贵了坡摩,把品质先过关告镁樊,回头成本再来逐步下降额爱。我们第一个解决的是品质杆匿饱,第二个解决的是颜值鞍,第三才是考虑成本将蟹嫌。成本烧少守,供应商的成本我控制不了恋,如果今天在座还有供应商的话蕉篇叼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锹贝堪,还是有这个机会的受酶。但是我建厂可以控制檀,我们内部的生产流程工艺星省,我会重新再造沤,这个我投资减少了肺冷,今天也披露一下漂,我35万的规模最多可以干到60万赤。如果创造性一点可以干到65万显府夹,总投资50个亿铝谎,含整车加发动机糯,这是内部数据集,来给自主品牌共享雀加。   包括一些模具加在20个亿偶蓝、70个亿剧祷,最后的结果我都不相信篇位性,实现平台化蔷非、公开化捞捕、可视化派及巧,让所有的东西全部依照规则阳光推进脾。现在我们的供应商也很满意俊,社会上也很满意矩扫。这就是在体系盖尉,在这些方面的作用力瀑,防止一个部位一个零件献,一个车就不同零件不同标准红,那怎么做绥,永远做不了好车湍膜许。这个要感谢合资养成的规矩盼。但是自主也会给你更大的动力踏鼻汉,动力是在研发淖杜拱,其他方面再有作为答鹤娟。所以我们是国企的平台速,民企的效率市哥,合资的流程良,这三句话就是这么个意思箍菏报。   第三个颂,坚持智能制造打造智慧工厂疽赫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骆同拐,实现占地面积的有效节约缔妈,我们的合资企业伙,广汽本田在推进第三期的时候捻加猾,就是根据SSC这个原则淮瞥克。SSC的第一个S就是小型small摆,即所有资源空间最小死、设备小型化;第二个S是简练simple氏损,就是除去浪费么戌武,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灿构,complete蠕,以追求小苗丸魂、近搬泡、短饰痘、轻惟,最合适的自动化靶甲、耐鼓牵块化捕揭。所以广汽本田第三工厂运用SSC藕蔷恫,它们的车间占地面积减少45.5%轨,投资减少26%唉,跟它的一二期比习鞠,能源减少了29%匣护骗,成本节约了21%垒倦。   第四个坚持管理创新螺蔚,开展构造改革攻婪河,主要就是我们广汽丰田禾副,因为我原来在广汽丰田发动机趟惜标,我9年就去丰田一次顶,去发动机只回了一次兽删,因为当时这个地方环境太好了悼啤,我怕一回去又不想搞自主了去累。但是鼓励我底下那些员工经常去靡盎贩,去交流裂赖,日本人也还不错泻钳,大家都交流半染炒。但是技术是交流不来的扭焙,思想文化还是可以交流的郎淬。最近到丰田去了一下杠侣亢,大有感受完冕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惭差奉,它从最关键獭堂豌、最基础的制造环节入手褐烈,开展生产管理创新卿集椒,从制造轴郎抬袄、供需轴投凯憾、采购轴出发稳挥迹,深入开展构造改革陷,实现全员参与快比动,利用构造改革改变每一位员工的工作意识峰蓝,充分调动员工的积极性迪瞎、创造力乘客孤,取得了良好的成果乌。经营绩效方面乌耙,今年的销量增长不多盛飞奴,但是利润大幅提升簇棘案,生产效率显著提高董俄略。人力绩效方面副,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梧性,管理体系与生产流程更为完善凰容外、合理滇。   通过改构造改革波级,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跑工,根据他们的预计附蓬,已有的数据砰隧纺,2017年单台不良率预计会降到0.01%钨当健,就是万分之一钞痹舰。而且现有的工人总数减少1600人痪叼铅。就是现有的存量也可以变化该吕,他们现在不到一万人霞诗梅,要减1600人德虫霉,它新建的工厂含藩,员工还是要招的杉寂,但有的还是要走瘟撩。就是用减下来的人把他投放到这个地方吝钩。   第五甭棵,坚持体制增效汞挖,强化体系创新附。既然这些企业都到中国来了遣撩粮,有机会为什么不学一学呢坝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堪铅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破使熟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牧碘纬,广汽本田精益管理碘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雀腾寞。为什么搞一个广汽生产方式就叭?为什么不造一个丰田呢肋?这里面要说一句冈路菠,丰田生产方式你不能完全去学郡,条件不一样嫩,环境不一样煎炬,人员的基础素质不一样彼截妈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拨。你学它必须要结合自己台哨挥,连日本的企业去学它的侵,有的好多也不成功课,当然我不能妄断提躬墒,这是从资料摘的袭啤,不是我说的藐傲潮。   第二个寇藤,我主要员工整车从本田来冀,发动机从丰田来焕类,也有一部分本田琴篙,两个企业不同的模式怎么办此舰?发动机就要按丰田来菏,从头到尾来蚀,坏的不学好的学婪,整车就按本田的来剿。但是一个企业两个体系怎么运作呢栏回堤?我说干自主就不能有体系茹,要体系就是传褀的体系虫。不管你是从哪里来请,包括从社会上来搽坎,来自五湖四海一个共同目标卞,要干好中国自主品牌擦即闷。所有最后提出了广汽生产方式豢驶,以丰田为主结合本田石腺烁,这样把文化佃搂盎、体系做好蛾坛,但是还不够巩固禄,还要琢磨金吗姬,现在体系已经起来币。   我们从2013年开始策划狡田醋,集团的主要领导说这个很好当割,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鼓敲。   所以后面我们的产能又不够了乳,销量又搞起来了略妇,整车进行改造鹤吧、发动机进行完善捣思脾,整车劫纷插、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%萎目痰,就是第一条生产线论茬。第一条生产线上半年生产了将近16万唱查盼,20万的能力干了16万鸡羡,实际上还可以做吃队,全如果满负荷做的话滤赐敦,估计干到35万都没问题蝗持萝。极大发挥誓膛,这个不进行全体系变革很难辣。发动机装配线一次合格率99%挛瞳沤,这个零部件产内库存减少70%任蚊佬,厂房面积提升30%吞,原来不够用晨撵,现在多了这么大的组织垢。库存资金减少50%沙辣,更为重要的是这一成果横向展开搽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逆稿痰,它的年设计能力15万辆恍勃,8月份的最后一天有个数据微,他们双班日产已经达到了650台芦蒋袄,它的满负荷是700台建怯扭,估计9月份就可以满负荷多。这种提升的速度侥,全世界都是先进的础萝葡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局境,它的一次合格率最高达到了93%肉,平均水平92%赊少,接近丰田中国国内水平射堂东,当然追求的是丰田日本的水平俊,广汽丰田学丰田本厂擅川,我们下一步也拿一个计划骸茶溜,要挑战就挑战一流扯,否则没意义灯确。   那么我们以建成世界级工厂为准则摹笨揩,以广汽生产方式为核心具木,融合了SSC原则蜗苔,运用创新思维全力发展智能制造技术硕,打造智能工厂内。我们在第二工厂通过价值流最大化刑净、设备智能化氛荣艰,生产线自动化泞、物流信息化能拣踏、网络可视化厕寝钵、操作简单化毋、安全绿色化粱继惨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级集林。这个第二个工厂是非呈椋好潭茂灌、非常成功的一个例子伯梗脓,但是这些都实现了化的瞬。   第六是坚持品质保障水讥磷,打造高端品牌私。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勃,高的效率提供优质有效的供给社。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挤接,连续三年获得中国质量啸烦馆、中国品牌第一鲜浩,超过很多在中国的合作企业逝花瞎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颈闭浦,所有企业里面包括外国品牌朔,与广汽丰田并列第八台,比2014年上升6位冒斡。   第七呜,坚持客户至上修踢,提供优质服务嵌撬锻,不管是在任何情况下十安,用户是我们服务的对象畏,也是我们的衣食父母牌概,尤其是作为汽车这个特殊产品行,我们对安全山变、对生命的一种关怀汤,作为生产制造环节的改革刨坡苫,是汽车产业供给侧改革的重要方向驮,但服务环节的创新与改革同样必不可少屑垢,这还是目前我们相对比较一下胖凑冉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惜记,也是一个什么机构氨,我记不不太清楚窝抹谩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荷彼。所以在产业互联网的时代捞困摧,每一个企业不再只是产品生产者牛改脚、服务提供商架胺玻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商令芦孟,服务以各种形式融入到了制造业晶饭相、研发设计兄、生产制造菊、经营管理脾饶、销售等环节跋通莱。有价值创造的可能问圈耽,就有服务形态的出现横首附。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抵膊,两者相互融合扣睡、相互依存能妒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展媳。   广汽在这个方面也展开一些工作岁芦尝,我们的整车平台将联合金融略缴、保险锨弊撮、物流奔茅宪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擒,车生活平台会涉及多个业务平台参谓胆,除了常规业务平台还包括了配件商城设、用品商城豁愧码、社区服务连锁黔副拉,用户使用汽车的整体生命周期糠拐挤,产品的购买只是开始既,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搓,这才是我们下一步发展的重点妥。作为汽车服务提供商晌能薯,我们更应当关注的是用户的体验碑咀,以及给客户带来的价值增值感受薄,汽车服务O2O的打造赂吃两,也是为了满足汽车全生命周期的需要袜,以及品牌和价值进一步提升的需要拿距。   第八添横念,就是通过这些改革疤行,整个广汽集团范围内的成果梁逼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万档酷,同比增长28.8%钾灌涣、29.7%抢,比行业高出20个百分点宦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苛,同比创下历史新高凛古。当然传褀在这个里面那是贡献更大法,1—7月份销量已经突破19万狼栋恨,超过去年全年健捎,加上8月份最近的数据刹傲慑,今年全年的任务22万已经完成了稼识短,同比大幅增长143%掸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强趟蛇鸿,位居第303名些咕,比去年排名上升了59位棋垂,整体实力大幅提升哼媚话。   第九搬风函,就是广汽集团的发展十三五战略私嗅。简单地就是一个内部协同创新驹,外部开放合作冒,这是总的原则崔橡,全面实施结构性改革圣巫贰,实施一五一三的战略堕乡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敲肃,这是一个保守的数据江,因为传褀搞不好就过100万侈劲,前几年说传褀100万添霜舷,别人说吴总盎冀浮,你是不是在吹牛竭刃略,现在领导嫌我100万都少了局,拼命把产能都整合过来了洛蔽胺,成为先进的汽车集团箔,做强做实研发整车零部件柯、商贸服务和金融服务五大板块县处眷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌使纱,实现自主品牌事业的跨越式发展趴侗,全面实现一个“三”歇梦宽,就是电动化酒、国际化躲眠、网联化三个方面的重大破屁使。   各位嘉宾薪、各位朋友烫洗,女士们拇伎、先生们承凯,在需求持续升级烫烈略,资源消耗的情况下露发,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端貉、品质优先陛粱夕、创新驱动的发展路径先枫,坚持正向开发位,提供优质产品汾,坚持智能制造通涡,开展管理创新蛋,保证服务水平差,注重品牌高端化碍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抵弯安,共同推动中国汽车迈向新的台阶惟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  今年3月欣搭晦,借百年庆典之际峡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肺,即“智能互联”酒、“绿色出行”和“自动驾驶”闲舱免,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向偶樊。随着战略的提出筹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开擦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沟。在这其中达,“人才”就成为关键问题鲁丁。为此垫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备厂挝。   根据沈燕的介绍可以发现安烽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夏咸姬,涵盖计算机侮借辖、工程学互、自动化耸、金融等多个方面睡耐褂。她坦言檀颠龟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入郝萌擂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈踏巾。因此返,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兽暴寂。”这其中包括互联时代的在线招聘态,“例如我们利用自己的招聘平台八潞、Linkedin盯剧、智联招聘等在线平台七枷,以及大学招聘溉侥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘姓施。”除社会招聘外山,宝马也会通过与院械媚撸合作俄辜,提前把学生引入到企业中烹,专门为宝马培养人才宦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫡司,举行“宝马同济日”这样的活动裂帘。“去年我们就以互联驾驶为主题盾息,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敢柯踢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习备且。”沈燕说道嗓褪。另一个重要渠道毕兽,就是内部员工的推荐栓蓬贾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疥锈,让每一位员工都变成职位大使擂唾茶,在朋友圈进行转发传递庇围胁。   “我们对人才的要求霖狄聊,在能力方面最重要的是对业务的了解镰。这不仅包括对业务今天的了解牛相,还有对业务未来的了解苹残仍。要知道未来战略方向是什么屁踌双,需要什么样的技能赴。 ”沈燕告诉记者禄,“此外洛猾挝,我们对人才的要求是不仅要了解中国日幸,还要对全球化有所认知谁瞬渴。随着技术的发展昧么,我们对人才的需求呈现‘复合添版壕,跨界’的特点翅狼。但是赫,这类综合性人才很难直接从市场上获得墙,需要我们进行入职后的培训退敬挖。 ”据了解袄,宝马(中国)每年都会根据员工表现鞋篇靛,提供给员工出国培训以及交流的机会眷伶唇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流渡片麻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丁秋结,以拓展视野晤筹,提升能力挽薄扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蠕速认,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是第鸵,吸引并拥有了一批充满抱负瞧、专业的本土化人才唤。而面对未来库,本土化人才也将承担重要职责册哀,“这包括为‘在中国围闻茄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泌刚拟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邻纤楼。”沈燕表示书捅。2012年迟烘现,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题被,并在上海组建人工智能团队尺涧,承担电动化和智能化的相关工作疚豌。另外瑰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨内。 这个团队将研究和紧贴中国市辰昝贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蓬挺墓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筷娥瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雾难,用“数字帝、概率窝复、未来”为题闲,论述特斯拉电池的高密度凸疗、续航里程及电池的安全性掏祁。对比国内剐戳顷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芬翅,并预言电动汽车和智能手机一样烧份渤,电驱动和自动驾驶注定了是未来膊逼色,不可逆的未来首让剧。 以下为原文碳剧弯:   关于密度和里程数吻宪。 特斯拉Model S上市已经四年多了金铃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竞午鸥,至今为止一个都没有兑现定珊恨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)囱,里程最长的量产纯电动车疲伟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结固,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法会豢遍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撂哨,忽悠消费者坞讹珊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毛竟,里程普遍降低10%以上)来体现里程魏炕谅,在有些国家辅助使用NEDC的标准秘烩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寇加。   关于安全性和自燃率萄稗。 自从2014年初安装了底护板剧庞弯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)轨蜡,远远低于燃油车胳,各种撞的惨目忍睹事故炕衫等,也都没有发生自燃疽蹬。相反练叉室,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颁唇怜,却成了全世界自燃率最高的机动车巍,更远远超过了燃油大巴的自燃率恼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理及顿砂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门难,车门闭合的时候已经有点变形了)响辨鲸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蕊,几乎可以说下鸡:特斯拉重新发明了电动车兰。    国内真正用心做电动车的企业莱盼拎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术档膏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粹毁撤、变速箱呻、油箱等耍,改造成电动车的事情)涧熄梁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胯,才会全力以赴来押注电动车钾尸煌。当然蚀碉,也可能是很多品牌都在蓄势待发苗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招情。    电动车不是什么弯道超车船,而是换道竞争冉危常。    今天的电动车壳扣鞘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态境。待机时间是诺基亚的几十分之一屡泵垃,软件也没有几个蓖溶,通话质量也不好撬较,汉字输入也麻烦的要死诗故。和智能手机一样伙舱抵,电驱动和自动驾驶注定了是未来酒屋彤,不可逆的未来卉癌努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡俗:李芳" "   2016年8月30日稼暴堪,在北京新浪总部管窝,北汽新能源充电部门副总监陈保江借故、北京华商三优总工程师丁晓伟尾爱涎、电庄总裁兼CEO先越垛犯善、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乃呸牵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梢。    作为新能源汽车销售终端环节啃芜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拆遍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄臁,更是充满了诸多困境峨,不为外界所熟知沽豌。    那么层,作为中国最大新能源汽车市诚瓶臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况呻,北京模式发展的瓶颈是什么个睦颓?有何值得借鉴的地方渴儒?又该如何去避免失误和纠正橇模擂?政府边块驮、车企遍、消费者在这一产业链终端中忌干淀,分别又该担任何种角色悔起层? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滴掀魏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疽:魏总小,刚才你从用户的角度浇辨喘,同时您也是媒体人的角度嵌砰粳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样年酮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坤性,您发现了这些问题之后磐伐辟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贝?    魏士钦彻喀搞:其实我们一直在琢磨这件事剑驮顶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虾窘劣,这两点是能够解决掉的桔堪。首先第一个焦篇梗,支付队。就像刚才先总说的刨畏取,有个银联一样的东西伍,接下来有个第三方拼培甲,或者接下来大家都使用微信支付金诲吃,不管是充电桩也好臂诡繁,app也好腑玖崇,还是当时的扫码也好芳揣,还是微信也好汰,支付宝也好杆氖,能通过手机支付侗,基本上都能解决掉锣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奈喝,我们把支付给它想办法统一了斧表。不一定统一到一个里边去丧煤,大概两三个叔,大家都在用僻查,这就没问题签土拈。    第二熔,这就相对更难一些了噬,应该是有一些第三方平台真正站出来婆驰葱,能够收集所有的真正的准确的信息恨俩,其实当时我们自己在做app的时候星尝,就是在做摸点的时候荷巢,我当时就矛盾车卡挪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踞敝菱,后来琢磨来琢磨去诽甲迪,通过很多用户的反兰瓢瘸邸,我定义出要摸一个最准的点剑喝,不要最全的滩。准是什么概念具箱橇?第一赖,我找得到妊,第二岗佛,我到那去一定能用得上吨递。如果我找到它了亨尘,也到那去了相,但根本没法用讽狄,那就没有用了献肋。所以如果站在媒体角度玖闹氮,我希望不见得是谁避埂,也许是个媒体汕蹄府,也许是另外一个平台烦懂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猛,但是它也不一定是最全的歧,但是它是这些所有的里面最准的姜嗽杰,每一个用户都能找到桩慨苟让,而且有百分之百的体验把电充上城乐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的课教洞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巴勒唇,是咱们国电的站绣,是快充熊迫悲。我们编辑去那边准备充电的时候抨,有六个跑快车的兄弟财冻疤,霸占着那个点壕,就是不让你过去昧曹纳,这个充完那个充膜,还剩一个车的时候价茄缉,就赶紧打电话给另外一个兄弟狮,赶紧过来充电毁。我们不等了祭帆。但是他们不知道灌,在那个点不到三公里的地方峭福,快到积水潭小西天那个地方耽赂筷,还有一个充电站棘洞,好像是三个充电桩还是两个胸懊极,一个车都没有肝膘嫁,而且车位都是空的临。他们不知道那里唐。而且那个点胁,我们当时找的时候用了三个app褥菩怠,只有一个app上标出那个点世刃擞,另外两个app是没标那个点萍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离事谐疤,所以准确性其实很重要港。所以如果能解决这两点沤枢,我觉得咱们的空置罢既楼、闲置的问题一定能解决僳,肯定没问题的陋隧。这是我的观点停。    黄山献趣:关于公共充电这个领域孤囊,我不知道魏总在充电过程中绰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捌?    魏士钦视怀骏:出现过脑,很多堪缆。    黄山蛊损:这个问题其实很有意思的问题绕峡沦,充电桩的标准是国家有统一的标准鸵殿帛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俺。    魏士钦晨裳潮:是这样贯亥行,最典型的例子就是腾势瓣,腾势在很多国电充不了钝,但是在小E充电或者普天是能充上似痘屡。    黄山面虱:我们可以把时间放长一点来看另容息,在2004挡避、2005电动汽车兴起的时候稳技股,很多人都不知道电动车是什么食,充电桩是什么蔬。随着这几年的发展渤希啦,物业慢慢都配合了骚,所以从成熟度也好碴琳、物业配合度也好搔,应该是越来越高的毯妈颅。国家层面出台氖撤,新建小区予以配合敝,包括老旧小区的改造为担彤,都会多方面来共同解决这个问题赎。其实关于今天的这个话题盾,我不知道台下还有什么问题要提问的诞。没有的话赴辟想,我们可以做一个最后的总结搅。    我接着丁总说的北京模式的问题残,我们今天说的是关于北京模式社,丁总说了一个北京是纯电的市辰薷ぁ,跟其他地方都不一样添,上海是极端的孤袭,上海是混动市程胛稹,北京是纯电市场卢厘。我理解还有另外一个模式味好,就是北京的充电运营商是最多的嚏,发展是最快的餐,一开始是国家电网孟纶几、普天在推仍,后来群雄逐鹿收胃,特来电森微、星星等等各种运营商都进来了亨,包括先总这样的都进来了耪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商放及括。    魏士钦晚钾懦:现在已经不止了捷谢渤。我们有一个数据港亲,说是47个运营商澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屋具,我讲点个人思考和认识抚百温。    先谈思考倦噬焙。第一潜,供给侧结构性改革内涵非常丰富官瘸丘,大家可能更多关注产品的结构性改革猫,其实我认为鄙,源头是制度的供给和政策的供给霸堆付,再是要素的供给兴凶,三是产品的供给埂溪噬。    再把这个逻辑关系缕一缕途耙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摊,而制度权度、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔼奴寞。所以现行体制下禄渭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革安催帮?这是我思考的第一个问题叉。    第二个问题虏,是我做企业这么多年的实践和感悟痛店雄,企业到最后比拼什么翘芦烘?其实就是资源的配置效率新。汽车行业也如此颊福趣。你拥有多少资源固然重要绰镭拍,比如研发队伍吾辰,既有一两万人的恒梗叛,也有六七千人的底母,还有两三千人的暮,资源差异很大篡式,但实践证明人多不一定成果就多玻滑篇,关键是资源的配置效率脱愧考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甘,取决于一个企业的决策效率和执行效率逛微。而企业的决策效率和执行效率秋,又取决于它的机制和治理结构散。    反过来沛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鄙。也就是说卑泻,产权结构会影响到治理结构和机制昂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响付,进而影响企业的资源配置效率痰咀。    从逻辑关系上讲汹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革篮墨迫。    第三个问题勿惠,产权结构是前提泛,是源头性问题抱,多年实践窗沪忿,有以下一些体会枷。    关于股权系。股东应该优质化琴哭镭,股比应该合理化奴汾。近期也好村,远期也好腾墙戈,你不能把那些对企业治理判寂社、技术胳老斗、管理墒勤胖,以及市场拓展没有任何贡献妨诉示,反过来可能还会添麻烦者平慈匣,当股东限难壁。这样的股东不能要怯。    股比结构这块麻巴且,不同行业勤,不同企业郴翠,它的结构模式必须符合市场规则貉摔肃。若是竞争性行业马,不管是央企搏粮女,还是地方国有控股企业耸肚,做第一大股东绝对控股低,很难实现建立混合所有制的初衷凰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赡教陋,竞争性行业混合所有制要深混救怠,不能简单地浅混侣恼微。什么概念肯竟?国有可以是第一大股东扮蕾囱,但不宜绝对控股歇东提,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构松蜕工。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化太煤、国内竞争国际化这么一个概念篡。既然是全球化淡酶,如果你这个竞争主体滦加,你的治理结构妹得,你的产权结构宽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杀灵泼,你如何参与竞争领商床?道理非常浅显明白券。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驮细朵。    江汽集团公司制定十一五规划前饲蒜婚,我们就有一个想法泞剧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斡梦袍。围绕这个思路膳,于是就有一个叫三步走的战略规划疥蚀。    第一步虹东盯,把国有企业员工身份置换掉接损舜,从根本上说成存倦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奉昧,对职工也有好处谩,是多方共赢的一件事情埔顿慨。我们知道匠岁,国有企业这条船不管怎样拍把毛,开得好渤唱开,开得不好令摹,哪怕再破再旧掳,只要不沉下去刻扯,国企员工都会抓住船板酶型,不愿意下船蛙私萄。    如何把员工这些观念转变过来剿烽是?只有让他们从企业人转变为社会人袜廉胯。因此幌边,第一步是2006年祭灌娃,江汽集团公司所有员工进行身份置换攘撂惶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勾沪,作为每个子公司的投资主体美屠桐,共同组成投资公司俏患。    这样梆踢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东然狄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淋隧。    第二步鼓剑,我退休后揭,引进中国建设投资集团有限公司文。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哪橡搞。初步实现产权多元化思算。    第三步欢蕉桃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产身底,包括安凯客车的控股股权监,整体运作上市坑。去年1月获得证监会批准列荷,上市公司已挂牌儒科。    通过这三步走——置换身份唤材,初步股权多元化署,整体上市寸扇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阔,对留人起到了较好作用兽逗。在工业化妮荒譬、信息化纲慧、网络化尤其是移动互联网时代氓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瀑婪诡,股东或雇主和雇员之间的搏弈铂怜,更多体现在决策权和分红权领域藉洼殿。    为什么IT产业盖,特别是互联网企业发展如此迅速捶?正因为它有这样的产权结构促,这样的体制机制荆屯。做得好的互联网企业刨返,股权都比较分散兰吓散,管理骨干和技术骨干都有一定股份翁靶,可能这是大趋势列交啊。    互联网行业资源的竞争和协同嫡冒,最终体现在人力资本价值上凹拴瓢,他们要参与公司的决策和分红没寐抵。这个问题如果不突破舞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镶手。   存量是稳定剂磁咎地,增量是兴奋剂    那么陆,内部机制如何变革娘?    1990年我接任江淮汽车厂长忌,当时非常困难伐垄,留不住人氯。有些人选择离开茧阶衅,人往高处走衔号靛,完全可以理解牡。留下来守摊子的这些人不容易店,到我2012年3月退休颧佰,这22年时间里哀翘竞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段江。    第一阶段是2000年以前畴颅绣。可用两句话概括硷劳脱,第一句叫做存量相对稳定枫琅,增量拉开差距骑道。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厩骇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茅,可能就有问题某淑。因效益提高而增加工资弥姥,贡献大的就多增版锈伸,贡献少的就少增弛镭。即便没有贡献臀舱,原有的存量工资也不会减少妊钉,即存量是稳定剂痢却略,增量是兴奋剂拳。    第二句是有计划按比例增长工资淀貉。也就是说久,企业效益再好魏川,效益翻番工资绝不能翻番丁鸵嗣。效益不是很好五,工资也要涨蛙跨琶。为什么乌?因为国家年改革开放30多年花饺枚,经济20多年高速发展厕垛,物价一直在上涨税读飞,生活成本在提高莎护,降工资就是降生活水平膘。所以我们有计划按比例增长工资卷,以建立工资蓄水池屎,以丰补欠剔颂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哥然。    第二阶段是2000年后雾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式午夺揩。    第一部分是把势,区域领先的现金收入娶疽。和北上广深不好比挖蕾玖,但在安徽及其他城市的同行业者中拔滤弟,我们的薪资收入是高的汤吵僻,员工及其消费能力比其他企业稍高委蕊蓬。但现金不可过度发放坟想,这是心理学吵。人就这样咕巨鼎,口袋里现钞多了后沏氦, 像一线工人钞惋理,包括技师在内秸,他腰包丰实了颗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韦捎。    第二部分是大福利武窟。我在任期间橇厕,江汽集团公司解决万余套集资建房惰罚墒,还有大学生公寓鲁嗅截、廉租房等;自营的物业管理做得非车ń兀好克胶,很便宜氯,还有免费午餐贰停枢,包括洗衣房等般蜡。有大福利善排,有小福利踩,五险一金都取上限提翠晴檄。    第三部分有限的股权激励陷。    区域性领先的现金收入惶壁客、大福利辞坤屯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粳拾,这使江淮汽车员工享受收入不低害摊喘、生活成本不高的待遇帘塑。也使人才无序流动降到最低檀。我在任22年堑柔,江淮的人才忱,不管是管理人才还是技术人才脱刹,几乎没有怎么流失橡俄幌。    外人都觉得很奇怪诞。当时有个汽车企业派人力资源副部长剖泵送,在江淮附近找了家酒店钦,一住就是一个月然脚靖,每天晚上打电话找人搪嫩,但没有人为之所动宛教。    究其原因巷扔唱,当然也不仅仅是待遇和福利瓤,重要的是文化留人旅,怎么能留住人心柒牌,这是其一价。    其二澜良,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慌马,使员工的成长速度可能更快爽未。    其三丛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尝讣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径枷,但我们有三条路径咸。    一是管理人员成长路径览:管理员必词、助理管理师全拔、管理师断膳沟、二级副经理孩纫、二级经理强酶、一级经理釜镭陪。    二是技术人员成长路径迷啃猾:技术员解写懊、助理技术师囊碍、技术师;设计师徊、主任设计师哗、设计总监蒂罚、技术中心副主任忿、主任等朵连射。    三是技术工人路径箩:高级技工未轮挤、助理技师山蠢、技师尸撼弓、高级技师抒。高级技师的薪酬细刊溯,甚至比二级副经理拿得还多哦股。    这三条员工成长路径我,每个岗位都有岗位说明书表毯。你要申报这个岗位嘘被募,必须经历什么培训兢,需要什么绩效酷,才有资格申报萎穗秋。上什么岗位有明确的薪资标准聚杜从,“升官同时发财”善,用人用工尽可能做到公开公正透明蹄瓦韶。员工们也看得很清楚舵,只要好好干疲,就能够成长浮坝。    总之省炽,在中央政府大政方针指引下铂,切实隙吐伙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徘胆歧。    尤其是产权结构改革舵斯,不要消极等待主管部门来安排墨湿嘉,等是等不到的卯叼女。也不要对现有体制绷、机制太多无意义的抱怨吨咐,只要动机纯正汤协芹,对国家对企业对员工有利涎棋荣,就值得一试模酷驾,这是我在江淮汽车多年的指导思想匿凌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寥,但一定是基于稳定性哎、权变性辰瓜、柔韧性基础上的变革颓腹船。要主动诚恳地和主管部门进行沟通祷洛。同时切记不管做什么事情藤讥,一定要取得合法合规的文件依据需兑。    在沟通管理和内部运作方面擞砍鼎,如何适应政策环境盾枢,是对企业负责人的管理智慧的考验瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐萌辱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团簿俯补、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戏。   当下卫尸,在互联网经济蓬勃发展庞冉撇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下商,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃童、汉腾扫、乐视慑、蔚来顿玻、Nevs芹钞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈项剿。但这些新思维卿闪、新模式遇到来自行业朽、公众和政府有关部门的不理解和质疑吾。为此寰球汽车邀请行业专家泄遂烈、新势力企业领导贝色陀、主流媒体高层潍埃蹈,就大家共同关心的行业趋势妊翻、创新模式化法铺、市场预判等话题展开热烈讨论官懈。   程远埠秦迹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菱羞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拨哩澈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛措疏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盼携块,也是一个全新的问题沉,所以我觉得应该是个很有意思的事捐抒。今天让我首先来作一个发言凡谩胜,我觉得是抛砖引玉呕,我想把石头抛出来承某,引出大家精彩的观点磐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拘糖弄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擎短,他们该不该进入汽车行业亮哪。大家知道交,这几个企业全是新人屋比,以前都没有做过扩破,在社会上是有一个反响锣潞妥,有一种争议男匈层,说现在已经非常挤了未惨郴,我们已经达到了2500万辆的规模嘘,100万辆的企业已经有六七个了拨率恼,还缺你们晚珐?你们现在还有机会墨?我想说这是一个很重大的问题藐,我想这个问题为什么说是战略问题静删色,中国汽车业一开始就有这个问题漂耽奶。   我的印象中奔,我觉得中国汽车业有很多政策触嚷浆,也有很多重大的事情擒,但是我现在回忆起来躺哄跺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肮,一个就是开放引进梳该摩,也就是合资蹈,也就是所谓的市场换技术骆戈。另一个萌,我们做了一件很大的事情咕囊,叫反对散乱差猾。这么几十年来潦突廓,在我们的汽车管理部门卡惫榷,我们就不说谁了施凛芭,大家都很熟划,都是朋友劝膜,现在都七八十岁的人怪。我进入这个行业30多岁腿,已经过去30年了拘飘笆,这些人现在已经退了炽坦帘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钳泡,一个是合资引进伺巢,一个是反对散乱差鹅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来葛旦,即刚才说的市场换技术硅磨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车褥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差农谦垃,只许有资质的企业做几。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贪,就叫中国汽车工业总公司肥慕坟。后来嚎,提出了南北划界嫡算襄,想要一汽在长江以北吐,二汽在长江以南供死,形成一个竞争局面码蹭殴。这个想法没有实现柔到茧,当然再早我们搞过六大公司悼袄害,但是总体来讲玻戎醛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惺晒。   我在八九十年代写过一篇报道监口卉,我就说中国汽车为何怕竞争外品?其实现在想杯,我们争论来争论去就是一条狗克靡,国有竞争牧,我们认为企业太多了凸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荷捍口。   那时候从国家宏观的角度漏,陈云同志提出了一个经济学观点休贯,叫做鸟儿在笼子里飞敢呜翅,年轻同志可能没有听过目喉。虽然给你放飞胚碴懊,但是你不能乱飞楞柿,得在笼子里飞弊坡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞老挟,所以我们提出“三大三小”嘶庞,规定的企业能造车袖喷目,其他人都不能造车喝喷湾,认为进来的就是捣乱却疚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涕坚,后来被总编辑改为无心插柳洪柯。我们一心一意想扶持的企业搞上去副,但是我们不想扶持的企业又在出现年霓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面及店墙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蜗等救,为什么呢贫嫁?当然是我们的基础比较差故,一无资金伸课,二无技术额,三无人才恍匹,白手起家蜂。这时候我们引进外资秸缮,有了资金奥邢、有了技术戎、有了人才仙娘,奠定了我们汽车的发展基础炮孙。但是只走这条路等于缺一条腿念,只有引进外资片券慷,没有自己的发展觅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陛,反对本土企业陈舜,所谓自主企业楔父,所以自主企业很长时间不能进入造车领域效汉亥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酣蹲,奇瑞牡轿巧、吉利脓脐、长城吮党洪、比亚迪狙十苏,没有一家是合法造车的企业东疗,方式大家都知道充,买一个不生产但还有资质的企业席使路,就是所谓户口本募幂,然后就开始造车猛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好既,该死的企业死不了伍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纲鳞惺,这是一个很奇怪的现象杠辅,在其他任何国家都没有这个事情鼎,只有在我们国家猾漂缸,这变成了一种无形资产搞饥墙。   所以欧豌,后来工信部成立前夕姥,在发改委发布了一个通报却峭闻,宣布哪些企业要死磋,其实是一个作秀霸。因为这些企业本身已经不存在了戚喜炭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乒遣,就不会有这种奇异的怪现象吮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筛,我们把汽车产业的市场化瞧、自由竞争的方式忽略了断跨率,我们把它当做航天航空管理协。所谓集中力量办大事不,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓷燃逃,像航天航空只发射一颗卫星形另,只造几架航天飞机取,但是汽车绝对不能这样挎,如果我们中国只有一个汽车企业挡妒磁,我们今天无法想象能够达到2500万辆钱呕你,我们可能还在200万辆以下徘徊汹坟。   我们想想我们当时的规模取驹水,讲起话来廊互,我们一点底气都没有可娩揭,全中国所有汽车企业的力量赴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裤坟媳,所以我们那时候是没有底气的试。那时候蔡总经常讲谅盗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篇伎翰,我们国内的某家工厂介桐,搞了多少年第?投资130亿干了那么多年没有干上去卯魏,现在回头干干氢猫,别的合资企业在武汉干140万辆车艘,听都没听说过他就干成了眷点婪。   当时我们确实是一穷二白淑,那种情况下我们引进外资全磐,但是不让国内自己的汽车做律翘碾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿督,变成了外资企业面、跨国公司一股独大舰速,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌倘。   中国其实为什么发展到现在这个状况驰豢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差洗寿忿,在座的年轻人没有听说过垢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号暗拧溯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作徊荆葱。为什么有审批制洞澄?审批制就是为了反对散乱差父奥锈,所以你不能随便上企业蔑添袖。   我们把进入产业的大门关得很欣尽,一方面对产业造成了很大损失盘鹅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会达。大家知道该,那时候汽车卖多少钱纬肪?桑塔纳要卖了20几万图看茬,当时说两万块钱认,八字还没有一撇棋隋另,订购两万多辆骚滦顶,在桑塔纳卖20万的时候琶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挂史。那时候的技术标准价、排放标准都很低耪竿玩,我们会很快发展起来如白开,但是我们失掉了这个机会汝览。这是产业上的一大失误盾礁,就是反对散乱差呕粗,阻碍了中国自主品牌的发展身欺蹋。   我觉得中国汽车进入2002年矫,入世以后就发生了很大的变化琶簿套,这个变化就是放宽了蛊寒却,应该感谢国家经贸委前司长苟江,后来发改委的副主任欧新黔钞却霜,他在这件事上力排阻力咳奢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蓬伐,有二三十个企业进来送绢郊。在这时候妮变,包括奇瑞煞遂、吉利屡悉、长城盎莽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敞,所以这是我们企业发展一个好的契机钨柯洁,这个契机来自于好的竞争池略钝。   现在大家没有再说反对散乱差朗举惫,但是这个毒瘤并没有肃清修范,现在要有一个新的品牌出来幕舵,我们第一个想法就是它该不该出来投,又来添乱趴绷抠。所以在这种情况下耐烧,汉腾出来以后呜呸砰,我当时也没有太明确的认识没鹤博,在网上一片谴责声的时候柑迁辜,我就意识到了这个问题峭花。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匿,大的打败小的扰亲先,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苇贪协,快鱼吃慢鱼垮蜗。汉腾给我一个启发坟扑擞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冈陷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膳似,今后还会存在句且。   现在一汽绞赦磊、二汽非常困难般郸悄,包袱非常沉重爽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才始,但是最近连一辆好的车都出不来料。现在真正有活力的企业是谁呢辩腾妙?是长城零叫离、比亚迪陆矢陀、奇瑞颊、吉利檬掣藉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藕惹,让大家不要惧怕竞争女,竞争只有好处公镐芒。我们老是说过度竞争构,实际上没有过度竞争慑秸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的紊,经济规律本身有一个调节作用梨珐,一旦过度竞争它会自动退出泛淮夕。   我们的出租车管理很失败虫讨,就是我们怕过度竞争恒富,我们把北京市的出租车限制在7万辆洪督,因此打车难屁贰、打车贵凳,群众怨声载道强苇匣。凡是放开竞争废狠,像家电产业大家都知道痉,为什么发展得比较良性呢瞥卑腺?就是因为放开竞争帽氓,是不是先来后到呢浦?我们现在想想80年代酶履桅,61家电视机厂蓖,现在上哪去找歌?大家熟悉的品牌碎壬芹,北京牌侨肯猜、昆仑牌啡赦龚,我前天在飞机上看到长虹坝楷侈,长虹居然还在疏,出乎我的意料烯扒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辨末,现在新出的电视机厂恋钒日,TCL过去有吗任?就是长江后浪推前浪炽,我们永远不应该对后进者说不剁茶吉,我们一定要这个变成一个共识苗,任何时候都可以有人进来伟稍费。就像他们说的洁朝窗,任何一个行业都会机会齐蔚。今天在座的各位都是新进来的父夕欧,我觉得你们的机会大大的有瞧割牢。   我的砖头就先抛这些聪抽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编穗抱:沈达炜 版权作品量,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲,严禁转载剂篓,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "  徐和谊说仇顶啼,当我急的时候猛,老唐一乐逃,哥儿俩(的配合)还行杆霖翔。双方都是坦诚的心态苫亭竟,就没什么谈不成的事情羌庆贡。    唐仕凯则认为悲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作判哦,基于双方的相互尊重监。合作中使蛾丸,尽管文化不同蓝、目标不同帕,都能坦诚地交流毋,达成一致瞳贾芬,满足消费者需求速癌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚把拾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渭冒稗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淌,接受了中国经济网等几家媒体的采访救罕拓。在奔驰E级轿车之外竿窍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作劝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烈彤,徐和谊说口豹蝗,关键在于双方的真诚与坦诚呕屎喘,这与我们的性格有关未。我的性格是直率笛,而唐仕凯先生则是含蓄冕逗联、温和呈遍,哥儿俩(的配合)还行蓖旅。双方都是坦诚的心态乌课透,就没什么谈不成的事情俺瘸。    徐和谊谈到步创说,合作中疟眷,彼此考虑对方的文化隶陛、体制脓泞厂,对对方的决策机构都很了解扣仟,也想知道对方的想法逝钮抡,并多从他那套(系统)思考错:靠不靠谱潘,可不可能故吵连。不能瞎白话睡镁,不能伤和气湾下挟,所以就越合作越顺利骡膝。    徐和谊认为道,随着后续工厂和产品的导入稠掳欠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期据钉。    他还打趣说雹驼,唐仕凯先生文雅惶幕,当我急的时候痪,老唐一乐童慌沁,我们的搭配非陈馑偌牛合适咸。    唐仕凯则认为即嫌括,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揉落,基于双方的相互尊重得天函。他说臀火,我们与北汽之间有更多的共识鳞。过去几年的合作泰奥貌,大家互相信任迁捂舒、持久娄瓶珊、坚实阀薪鞠。我们有德国人的执着骚己砷、坚持烂哨沫,在双方合作中铃认,尽管文化不同掏祭蜕、目标不同台嚼,都能坦诚地交流宫惜,达成一致谜,满足消费者需求突攫彪,也能让优秀人才有合适的岗位薪叼完。可以说封,北汽与戴姆勒建立了最好的辫纱、双方互信的关系前新。    另外偿姑,唐仕凯指出首侥桓,中国业务的发展锻伯哪,离不开经销商伙伴的精诚合作疾,他们积极履行对消费者的承诺凄谢、关爱杉,也与我们建立起非常良好的厂商关系成溶遣。    他强调毙败,我们与北汽的合作秒,增进了双方的关系垂编。 全新长轴距E级车上市现诚季,领导合影(右二为徐和谊勿钵焕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翰薄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说类,目前公寒,我们的合作是最好的币峦。认真总结以往的经验健缉番、教训挤酶,特别是过去的错误瓢誊,接受媒体的帮助膛凰、批评逆诉岸,因为大家对我们有更好的期许纽。目前沸嗓趁,我们仍没有达到自己的目标瘫,在中国市场还是第三名烘沏厢。但是搏髓塘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)博泻。因此涸,我们还需要精诚合作杆,力争打造一流的企业;精益求精节如,建立一支一流的团队凑。毕竟酥连,我们的公司和事业都很年轻盾焙,在发展当中最重要的还是关乎人奥。因此鹅,我们不能只顾眼前联妊,应当放眼未来笔嘿,希望取得更好的位置称蛊椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图领:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湍弥:    各位领导漓将孙、各位汽车界同仁热创:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粳快,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呛谈酚。今年论坛的主题聚焦安全韭,我觉得非常有必要祥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烫娶,已引起全行业和全社会的关注访爱。    今年以来堕茂,在国家和地方补贴政策的助推下舜肮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捷,1-6月情痪污,新能源汽车实现销量17万辆筒囊量,同比增长126.9%潦漂。其中纯电动实现销量12.6万辆欢粹董。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓟眯,预计到8月底哨,全年6万个新能源指标就将用尽尾砍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹊掸耙,同比增长170%氛井土,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置歉。    但随着新能源汽车销量猛增弟狡,其安全问题也逐步凸显绢。仅今年上半年巴讽,与新能源车相关起火事件就有11起是活静,事故原因涉及到电池赖、材料谴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面荤。不但给事故车主造成了严重的生命啸么完、财产损失备姓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堆汉焦,极其不利于新能源汽车的推广粉敲娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律湍昂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痕夹,新技术新模式尤其如此烤拆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炬棋玖、火车一度跑不过马车么、人工智能行业也几起几落芦洪,每次都面临着必须攻坚的难题氨,并随着问题的解决才获得新的认可辞。新能源汽车行业也是一样事操痞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进动库,在蓄积了一定的市场规模之后麓古,开始到达一个新的平台期犁,开始面临这样那样的问题溺散秘。而我们认为朴藉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题福。    首先概煞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足爽繁插。    今天我们面临的新能源安全问题斥逻签,一部分是技术问题棵鲍绊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沪晚。但更多的是行业规范问题究第,由于新能源汽车市场发展太快黑乾烂,行业法规建设相对滞后时贿艰,安全法规不够健全攘黎,相关标准缺失糯釜丸,再加上消费者安全意识不足庙覆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倘毕拼,共同导致了一些安全问题的出现讣劳。作为一个新兴行业扁粒同,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度椿,这是新能源事故频发的原因救丘,也是新能源发展到当前阶段澜,我们必须着手解决的问题示。    其次紊,安全问题是消费者关注的基础痛点手蜕螺,必须全力以赴加以解决痢贡瀑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蜜僵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准览拷怕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全露碎。我们经常说圣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点崎啡痕,但是没有了安全这一基次ケ堋,里程的远近本身也就没有了意义湍。新能源推广几年来脱裤继,市场上对安全的质疑之声始终不断腑,说明广大消费者除了里程焦虑卯辅璃,还普遍存在着安全焦虑讳稠擦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炉逞兢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择评借,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玲娟。着一把火就可能会毁了一个行业安恃,在网络时代这种心理传导完全可能发生抢疼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理题,必须将安全问题作为头等大事来抓么凰豆,否则就会被消费者所抛弃宝貉。    最后杰何,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寇漂,也是发展的动力源柬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破细,但唯有能够提供安全可靠生活的产品麓天炕,才能得以持久生存汰掠。千百年来定菏钎,人们围绕着使产品更加安全可靠酞校嗓,不断做出创新记。及至今日锋,我们投入无人驾驶汽车琼、智能网联汽车的研究请懒,很大一部分原因火,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荚配鳖。新能源汽车作为面向未来的产品锻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拷伐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幻讣。    由此可见顾担,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弄澳儒,粗看起来林林总总乃檄唇,不一而足;但是究其本质不久,核心还在安全失念啃。破除了安全问题竿芳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狸宛问,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颧贫腥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高备,而围绕安全问题不断攻坚克难特,新能源产品和发展模式将不断创新撑汕,不断创造社会价值篮棵寒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者话彭哪,我们从一开始孝茎甩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灭钝,从战略高度提升安全性宿碱,居安思危笔垛,未雨绸缪靠壤藐,从研发伴烩坤、生产到售后服务踩涩,都布下层层防线涩瓜晚,确保产品万无一失奉沉。    一是在产品开发上加强安全功能设计痪拜,从源头上提升安全性滩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铂犯。从产品的开发设计阶段塑,我们就从整车控制绥提、动力电池跺、高压安全等方面以高标准进行设计闷。在整车安全方面脯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顿哀些,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计囱。在动力系统方面始俺,我们从材料靶比、电芯蓄林蛋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计违步校,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术签剖,降低电池短路和起火的风险颊吠。在高压系统安全方面靶馅乘,我们从防水净、防火膘底吴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肠糠堕,高标准强化安全功能妇澈。除此之外推驹糖,我们还充分利用智能网联技术飘期,对新能源车运行进行实时后台数据监控豌拐,建立事故应急响应保证机制掠亩材,为新能源安全使用保驾护航帅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疚侨加,以高质量产品确保安全冬。在新能源汽车快速发展的同时骚不,北汽集团不忘发展新能源的初心浓公盛,严把质量安全关牢囊。北汽新能源生产的每一款产品晨帛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弹烙弘,还要对电池苫、电控系统进行严苛的测试与验证抗完巷。目前甲圃肖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杯琼蔼,其中电芯安全可靠性测试标准42项帅绕,电池系统安全可靠性测试标准50项呸,BMS策略安全可靠性测试标准33项届冗胖,这些测试包括长时火烧测试厦、电池剖切测试疤户、极限跌落测试和电池浸水测试等胚杠。同时奋翻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哼。上半年糯串嗜,北汽新能源接到订单2.6万单图,但在资源不足的情况下伟拓,我们严抓质量关丧,绝不为销量而粗制滥造贺,最终完成15052辆的销售任务蒜舜,订单满足率仅58%隙,但却实现了上0事故率的优良成绩看镁。    三是加强售后服务与培训软坡脐,让新能源车用户买得放心静匿,用得安心措霜浚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蒂单,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泄哗亨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系彭,包含车辆保养借查霜、车辆维修祁桥勺、紧急救援舒脖、充电设备歉陆疵、增值服务酗、客户关怀等多项内容社。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控觅憨目,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查识、维修鹃,并对服务完成情况进行跟踪监控俺,形成服务闭环途蛙,确焙仗玻客户满意屁。同时奔抄供,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氛,对车主进行说明和操作演示惦技,并规范安全培训流程仿,提升新能源车主的安全意识隋店谩。在此基础上构唬,我们还创新营销服务模式规,今年8月12日菇规,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擂夏,不仅具有推广新能源车的效果坎惮,同时可以让车主及时更换筒肪糜、检修旧车上的老化电池场,通过我们的新模式给市场提供更多安全奇栏、环保婚呜、高质量的车型恕笨汤,给消费者更安心的消费体验侠淡。    各位领导倘、各位同仁洗秃:新能源汽车作为一个新兴产业苫施邯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段看肃,出现一些安全问题嗽,这在快速推进过程中也是难免的嫂,是我们必然要面对的问题辅螺。因此新能源安全问题厘薪,绝非某一家企业能够单独解决该睦,它需要我们整个行业的协同并进筒。    有鉴于此烩瘸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力守,不能因噎废食咎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顷,牢记我们新能源事业的战略使命歉赏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旧卸任,以持之以恒的韧性观吧抵,推动政府茅牵、科研机构盛、行业协会鲸谐、企业乃至全社会开放合作肆伶踞,不断建立安全标准透、不断规范行业行为冒擒榷、不断推动技术进步地煌想、不断优化消费者使用习惯兴秃,不断实现新能源汽车行业成长成熟烫掸厘、发展壮大普贾,实现整个行业的可持续发展偷袍扩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阑柏,各位领导喷婪、各位专家诡手,业界的朋友们妇嘶:    大家好!今天事岁弓,众多长期关心为、支持中国电动汽车产业发展的领导团、专家和朋友们齐聚郑州季就冬,共商大计撮等。作为本次论坛的协办方灰,请允许我代表宇通公司拈怀队,向到会的领导松拱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巢悸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俗。    近年来苔粒,国家出台多项重大政策谎山,从顶层设计乔、推广应用蝗、税费减免春、购置补贴吗急巫、生产准入副骇、基础设施等多个方面锭赶呕,保障新能源汽车产业健康快速发展敦坟。客车作为电动汽车发展战略的切入点撩算,是电动汽车普及推广的重点领域抖。至2015年底疽牡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郊先泼,占同期所有客车推广量的13%电摊杉,为城市节能减排立败桑、绿色交通出行做出了重要贡献喝。    财政部态、工信部输、科技部班、交通部劫韶、发改委等部委劣邯暮,通过科技计划嘶、产业技术创新工程等重点项目进行支持渐权鹃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蚊泰:节油率钦跺、续驶里程等性能不断提升热,动力电池能量密度劝截、驱动电机效率等关键技术迅速进步局。    具体来说监亥箍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸵诗恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成独、节能与控制技术方面已实现了自主研发瘸圣,大部分电动客车均采用国内自主控制器尉悄粕,整车性价比高款皆吧,满足市场需求捶,节能效果得到消费者认可怜很。    二是动力电池性价比显著提升咸挤睫。动力电池棉、关键材料国产化进程加速秒,安全性和工艺技术持续改进晨粱。与2010年相比幸尉欢,动力电池能量密度提高将近一倍啼采抱,成本大幅度降低遂财抵。    三是驱动电机技术水平进步明显克。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求古,在功率密度姆、系统集成度和材料利用率方面显著提升铂们芳。    同时提茎袱,我们也应认识到担寡嗅,国内电动客车研发试验能力有待提升乐嘶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猴痹牵:整车可靠性繁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力珊白顺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整连凄导,寿命煤拧蔽、低温环境适应性恐蚀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后参。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汗沦。    马凯副总理强调浪宽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冒娘。电动汽车由于安装了电池啥乱陶、电机拔拎、高压线束等高压部件磷,给整车安全性带来了新的问题侨,而电动客车安装电池容量大窍、整车承载人数多谦,给整车安全设计提出了更高的要求猴粪。    因此规眷塘,电动客车必须从防水挝矾、防火你、防触电赏亢、乘客逃生到、事故处理等方面综合考虑署,从研发制造蒂汰怪、运输存储泛倪、维修保养恼、报废回收等全生命周期各个阶段着手魏,在电池安全苫、控制安全钩、高压安全桂嘎腑、电磁兼容等方面进行技术攻关芯,全面提升安全技术水平频凶。并对车辆缆患粒、零部件运行实时监控宝,起到预警作用台忍具,保障大规模安全运营夸唯扔。    宇通自1999年开始研发电动客车盆伦,持续加大研发投入嵌,得到了国家部委莆、河南省政府和各位朋友的大力支持鹿翅够。未来胖相九,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喀,围绕电动客车轻量化播坞、智能化道、网联化以及智能制造等发展方向缉帕廷,立足自主创新睦,掌握关键技术弘,提升安全水平联臼,促进电动汽车产业健康快速发展瘸。    但同时模磁侮,为了推动我国汽车产业的转型升级讹,实现2020年500万辆的目标建狡痕,我们依然任重道远竟。行业的健康发展嫡催凡,离不开国家政策和社会各界的支持敖酞行,我们建议闲:    继续支持产品品质提升和新技术研发暴。在纯电动拍纫创、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瞳围,研究开展创新工程二期项目等郊瓮泵,助力国家下一阶段产业化目标的实现徐弊。针对燃料电池客车撅戳涟,我国和国外先进水平相比还有较大差距兜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绰,尽快解决关键技术问题酗煎,推动产业化发展栏绥。    电动汽车正处在新产品推出的初期茶逻,技术飞速发展慈,面临很多未知领域的挑战楔错粱,这些不确定也带来巨大的创新机会很,是企业胎舱毯、行业和国家的历史机遇便,也是赋予我们的使命和责任喂怯,    我们将坚持创新攀,努力实现产业转型升级和健康持续发展系骚。    最后勾偿蔚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "陈清泰力湍慨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”金伯啪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痊拘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出塘鼻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题横戮,回应社会的关切玫,引领行业的健康发展怪乃管。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赤街,广泛交流领渤平、献计献策该劳。    首先是创新引领问题设。    去年扁侈,国家多种政策的叠加效应充分体现馈痢,电动汽车呈现了爆发式的增长马焚到。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%席,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善渐剂瘫,并得到大多数试点城市的积极响应臼媳氮。更加可喜的是皖朗茅,电动技术逐渐被消费者所接受青,潜在消费人群在增长采无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是旅群苗,总体上强匙颓,这还是一个政策驱动的市惩帧,它的不可持续性已经开始显现虏。从今年起唾婚吭,国家补贴政策开始退坡铣吗。种种情况表明思,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期楼米成,相应地虽秘腻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期眷。购车补贴的退坡讽入帝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扦抱。也就是在购车吞恰嫩、补贴逐步递减的同时晦,政府应在研发环节加大支持力度捶虚讹,集中资源支持在动力电池皮瘸沤、核心零部件谎膏屏、电控技术吭鸵蹈、轻量化沦白、智能化等方面突破技术瓶颈裙齿。    另外赖汾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辰示。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等革弥肮。相应地氯毛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晶古,大手笔投资于电动汽车上。    这一切表明虹哺徊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蘑。    由此看来酗甘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战筋旱孝。    第一咆醋孤,政府补贴政策进入退坡通道诬目咐,电动汽车性价比提高的进程侣揩,能不能跟上政策退坡的进程贸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杏潍狭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键康戚。    第二剐氏亲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力焚似凹,中国肯定是他们的一个主要市场目标挥脑橡。能否改写我国燃油车发展的历史舞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立内璃,并建立起较强的国际竞争力荒辽,这是政府和企业必须认真考虑的问题呻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术结蜂绞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力水维从。    因此绍娠鹤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导公匪,那是在强政策激励下的增长和,是不可持续的到外悄。有些企业一门心思地追逐增长劲寇瘟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张砷犊茫,却放松或忽略了创新和研发拧。    应该承认办,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比悼,性价比还是偏低的顾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潘贡谁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁添时。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弥,理性地配置研发和产能扩建的投入提舱。    当前暗底希,我国电动汽车正在向成长期转型呐,这是一个重要的机会窗口垦秃狠。从全球看湍,电动汽车的技术路线还有选择的余地帮,核心技术尚待进一步突破搂怖,关键零部件的壁垒尚未形成局镁梯,信息系统还在发展伯涝木,品牌效应还未发力孪,商业模式正呈现多样化告。可以说聚稀阀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鹅馅寐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逼兰,有较好的积累难探遂。我们又有全球最大的汽车市场支撑琶昆厕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绿琶,潜心打造核心竞争力捆孤沸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酪囤,另一方面可以与国际巨头同台竞争剃。    电动汽车和燃油车一样醋技,竞争力的核心是聚集优秀人才泡伐,拥有强大的研发能力蜕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膛。对于汽车产业来说团榔忙,生产能力的扩张是相对容易的藉遍锭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的臣娄。但是恕侣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驼,因为那充其量只是一个泥足巨人苦。    补贴政策的退坡强,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恋,补贴导向将让位于市场导向襄,让位于创新导向肉宽槐。优胜劣汰作用将被强化丧耸喇,在大浪淘沙中尸,真正能站住脚的卧经,将是那些具有创新能力搜漓、掌握核心技术定勒白、具有品牌效应的企业截坦党。    关于安全保障的问题爸簧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屉,特别强调要重视电动汽车的安全问题兽途量。这也是全社会非常关注的一个问题推,是这次会议讨论的一个重点鞘擒。    为开好本次论坛台巷淌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陕辟,并将在本次会议上发布调研的成果秸帮。    汽车的100多年发展史说明宠,随着人们生活水平的提高讨共绦,出行机动化是一种必然的选择谓开行。但是达避嚼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫡灿乏,电动汽车处于起步阶段诗豹么,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抄恨,还存在由于能源结构改变而带来的鄙吮设,诸如高压电路廊笆酱、动力电池等新的安全问题瞧禾孙。    因此袖常妈,在电动汽车市场快速增长的时候掀肺,安全应该引起特别的注意骂肪彤,无论是整车企业来潭,还是零部件企业狗,对于可能出现的安全问题旦,都要诸项排查龚镰碴、及时发现枢虚、找出对策孔史,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吩柯漆。即便是这样敢鳖湾,进入市场后的汽车仍可能出现问题虎,这就需要继续跟踪驹膛,不断发现新问题淖莎,不断解决问题伤,必要时要召回已经进入市场的车辆茹窗。    应当承认芹蒋,电动汽车技术的成熟度还不足白,市场考验还不充分璃酒摧,消费者的信任度还很脆弱牌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展检。从这个意义上说茂聚赡,我们必须把安全放在首位几。因为安全是一个否定性指标骡,世界上没有绝对的安全讹,但追求安全是企业的天职唾卡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隧淌嫂,要以更多的投入诽晦,在设计检、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晃奉。我们绝不容忍安全隐患祭淑,但也要宽容失败把淖,因为这里存在着不确定性渭。    安全也是规范出来的凑棱欣,要高度重视标准魄垫、法规和监管的作用嗓珊将,设计安全的标准和法规男,有些是科学的研究和论证定下来的目狈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贿。企业必须严格按标准和法规生产勉兰、管理和运营弧耸弦,监管部门则应该严格执法弹绍较,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本馈藉,绝不能容忍劣币驱逐良币煞须。    今天鸵抄庆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咎群,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题翱驼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恼拦冕,它还缺乏充分的应用考验娩屏,需要未雨绸缪吹扁河,防患于未然彪冀河。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限难:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潍苛班,各位同行串物瘫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饲锭槽,每个桌上都放了一本础芥贪,大家可以直接看息怒驶。前面上半场我估计是大家最关注的拭,有一些政府动向皇徘饥,他们做的干货蹄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甩,我只讲讲技术嫉适,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蒜,有三个方面枫姐煽,有些技术方面的内容是有相关性的涪,政策本来是张永伟讲的郸,我在PPT里基本删掉了括桅,大概带一点侨煌。    首先讲一下电动汽车安全的技术嚎剂。电动汽车安全技术我们分三块酣速柏,动力电池的安全童台鲤、电动汽车整车安全刊筛掇、充电基础设施的安全羌。首先是动力电池的安全性桃,是最基础沛、最核心的俗坊,包含了电安全魂罐嗽、热安全坡、结构安全等等褪迫房。    我要先从科学的角度说一下吩韶巾。如图(ppt)翘年功,这是电动汽车动力电池的基本特性隧,中间可以看出我们锂电池安全的范围疤,一个是电压娃畔吐、一个是温度亨,对电池安全来讲闷,这么一个很小的窗口里才能安全工作苹顶观,如果温度高了会发生一系列的反应谦四缅,就不正常了彻酷耙。我们具体来定义一下这些温度拨布,这是做一个严格科学的实验颂,锂离子电池的热失控彪几你、温度变化廊郴刻、温度和电压变化的过程红膛。有三个温度币,T1叫热失控自生热起始温度嫡味驳,这个温度一般在90度酮梦彩,接近100度瘁。第二个沏羌,热失控的触发温度巾,就是说热失控要开始了祈。第三个弹套笔,热失控的最高温度佰渤,代表了释放能量瘁掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孔,给出了一系列的各种类型的动力电池迸,比方说三元的NCA吩凡蠕、NCM塘耍、锰酸锂的通赏,钴酸锂轰铅寞、磷酸铁锂讲,还有钛酸锂的噶挡宠,从中间就看出忱奇滴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域次,总体来看馈盼烤,热失控最高温度比较低一点锰,这是钛酸锂的匹。    太过于学术化一点牌鼓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乳紊孙。热失控叮,我们先从热的角度帕乳抖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钞,我们的SEI膜就会分解暴嘘邢、负极电解液也会反应技,隔膜机制熔化乾袖高,再到正极分解割耗、电解质分解乐丰,最后就涂层崩溃郊蹬,大规模的内短路电解液燃烧悄残汲,就形成了热失控然乌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肃。    另外一个问题混投,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纹,像放鞭炮一样蛙经,一个单体发生热失控能量还是有限的梁,如果在整个模组系统中间扩展阿狠,这个能量就非常大了播举上。我们说其实不在能量的大懈!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了显,但是并不是一个危险的东西尉,关键是没有瞬时释放铣漠,这是一个瞬时释放的问题飘风啊。    诱因巾玖笔,刚才说的是过热引起的辛饥,还有电的和机械的围横,电触发等,主要是过充饰、过放等等逆,尤其是过充午,过充引起的热失控是伟煤兀害比较大的搞,这是它过充的一个过程和机理吝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讥。还有机械滥用俯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舅捐澜,这是在网上搜到的底盘的切割实验琴挺烂,专门看它怎么样涤,机械诱因就会最终引起短路诫镣。    第二部分勃,整车的台培,现在我们找电池厂开安全会级,电池厂就说很多问题是整车引起的仆懒驴,不是电池的事东醚仁。的确酒悼,很多问题不是电池本身造成的遁坷,是外部原因了,整车径,比方说碰撞会引起熬强,电气安全撼,还有功能安全晚桓,重点是这几方面保庆苹。比方说碰撞嘎蹦苦,碰撞是最容易引起柒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膳。第二盒茎,各种原因的电气线路短路引起着火适痹瓶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冻黑,电机控制器创访膝、电机电子器件IGBP短路了咐扣,高压羚、拉弧陷妹痹、多处熔断吾敛,整个就全烧掉了憨蔫补,这是控制器烧红了阂编。另外一个筹扒,比方说前一段时间南京暴雨之后把,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拷舰。功能安全皑籍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓬某稳,电池管理系统死机拭,但是充电机不知道会函,继续充钨,充过头了婆,导致了安全事故固胆,一般150%会大规模的内短路尸,充过头150%拱虎,不管是什么电池屏崔,包括钛酸锂电池委纹鞋,如果充过头也都会热失控的还钾贿,虽然我们知道钛酸锂非常安全摄,但是过充之后过压也会引起安全事故豌肋嫁。    第三坍结,充电基础设施的安全炽霓。尤其要说一下充电设备的安全问题团羞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好封讥论,它的防水溪俏、防尘境、防腐蚀洞蜕舷、漏电矮、短路保护等等胚瓶,各方面存在一系列问题瓢式价。我们开了基础设施安全的研讨会沏佬荡,大家提出了很多问题精昆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弄氖,我不在这儿过多讲棵唐午。比方说喀救惠,我们荣威550就是非线充电着火沽,自己来安装这个鼎汗,比方说外部的“三防”牢,内部走线的零乱莆踏,不按要求接地等等肩,这都是我们充电设备的问题北啤渺。比方说全生命周期状态的监测酸吓、管理体系的缺失负抖,线路老化之后也引起很多问题晨。尤其我们在研讨会中有专家提出峨现,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证埠,因为那里头重现事故之后就会特别严重桥。    我不要都讲问题媚读屉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沦。    第一丰口垃,说一下全球国际的进展喘孺晾。我们要学习几个铺颧别,一是安全防护方面枚,比方说日产的电动轿车Leaf陷蓉蝎,现在接近23万辆榷侣,没有出现过重大事故割夕。它有一个安全防护的设计体系系沪祈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的夕娄啡,而不是说不能做到安全踞贯聚。人家做什么女梯八?首先变,有很好的防护设计理念需案淋,它的防护诬,首先防控事故发生叙,其次一旦失效痹康扮,可以失效不出事吝呕茸,再次寿,出了事膳滥,把事故控制在一个可控的范围膊矛,控制在接受的程度跟燃油车一样酶。是这么三个阶段文盟炭,从电池设计岗,到最后可达到的安全目标仕奥,是一个全方位的设计理念适锤。    二是设计开发方面痊,遵循了严格的V型开发模式畅伶,从电池包椒、牡畲遥块捻伴疽、单体懂、材料部,从设计层荷、验证测试层谴搁,是非常详细的控岗献,包括底层的电池材料疮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了揩,我们国内的电池厂现在还很少用这些公仿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目隙慑,其实这些我们都很熟悉扒,比方冲击咕歌体、振动龟簇、挤压哇换熬、跌落剂,穆钚鼻#块跌落董宝、单体跌落等等握豹,针刺兴、极端的短路涝橇、火烧媚京北、热循环秆瓷屉,有温度的高低温循环实验枪,这个好像我们做的不是很多荚,气体分析等等浩,这都是全都做的碉,这是我们跟日产合作交流的魄截,我觉得还是给大家分享一下哀凉,很有意义的法梨蚂。    第二彻搞拎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兽茫琴,这都是公开的荤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲤,这是一些主要的专利村起烤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿栋淖就,这就是一个完整的过程宦。由于成本比较高驳芜料,其实没有在它的车型上全面的推开臂。    另外一个值得一提的蒋剩俊,特斯拉的碰撞安全性烘,从设计的角度百拎,应该说借用了一些非常先进的方法促。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汝蓉,发生事故之后幕惯,非常严重的事故也都是安全的拆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剐撵写,当然因为它有别的安全性窖订沏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洽查。    第三谎垃敦,这也是公开的资料堵冉写,三星的电池系统徐贯叭。重点看一下电芯层面水,这是90安时内部并联四个单体电池喜儒细,一个卷绕式的方型电池刹煤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置羞,一个是过充保护率、一个是防爆阀未宫、一个是保险丝短。我只说其中的过充保护检傲却,这个电芯的外壳是正极拭珐丢,有一个过充保护的阀嗡梯厩,当内部气体压力增大之后羡栖拆,把外壳的正极跟负极直接相连狭,短路较坝磁,形成大电流梧陷悔,外部短路恳疽侍,过电流之后保险丝把这个断开南,这个我们是值得学习的白舷。也就是说在电芯层次进行材料府畦挺、电气盛竣权、机械系统的系统设计还是很值得学习的褐士拍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蹿嗓,其实它把单体电池当成了一个小系统溪画睹,我们可以对比一下髓案丘,日产电池的那铮块相当于三星大电池的电芯叼埃,就是日产是小娜悖块撮渐,三星至少客车上是大电芯都兄。    未来趋势来看乱些裳,现在工信部300瓦时峭、350瓦时都是这么高的松,这是国际趋势改碳,没有办法膝,大家都在这么做铃南,10年内我们真的要到350瓦时播患怂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筷幌,2020年300瓦时应该是没有问题的梧,这个从比能量角度是可以做上去的隘鲁拒,成本也会降低露,但是我们的安全性挑战会大幅提升的法奥己,比能量亩、安全性是一个翘翘板哗魔廷,所以我们现在都出这么多事啤贺,下一步300瓦时盲捅豁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冻拷伴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术但穷,我现在牵头中美电动汽车合作韶咐庐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性叭岸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系解,这是最核心的下一代电动车技术坤颅骸。    说说国内的脚炮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洼,待会儿再说问题朔。正面取得成绩睛苦酬,从材料体系品绒添,三元正极呸墩缆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娄遁,比方说在阻燃隔膜趁山、阻燃电解性从炊、阻燃安全性也都有创新劲俊鸽,取得了进展氰。从单体电池产品的检测结果来看兄坑,跟国外也没有特别大的差别戊涉惩。总之欠,从统计结果来看弯炬寞,我们和国外的相差幅度不是特别大侈年煤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潜,总体电池的安全性保持还是不错的烁,这是实验的东西捎间,严格按照了国内国际标准虏,因为我们的电池企业也跟国外配套肌霖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勤蓉,所以我们其实国际的标准都是满足的嫂宪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虱。我也举一个例子杏虎劫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荷。刚刚说三星的有熔断器村宿、过充保护器酞拳、防爆阀和骨,模组的我们现在电池管理系统等等绷胁垄,还有一个问题嫡哼昆,自引发内短路戒潦,这是一个问题驼郊,我们的制造杂质屠痉、经常小规模的过充过放捂,长期积累以后会自己引发内短路棵南,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宋爬惰,因为不好重复实验凛迸竣,我们首先做了一些重复实验的方法努,把规律摸出来了徒古,这个短路会形成三个阶段橡俩苏,内短路的第一阶段闹澳、第二阶段扳妹、最后一阶段复掸。第一阶段只有电压的下降表受、温度基本上变化不大缴良,第二阶段颁,电压下降同时温度有大幅度下降吐逻鞋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测客眯现。    如图(ppt)慌抄勃,这是替代实验奋惮,这是算法亮,这是短路的测试实验瓶,这是结果券,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淮欺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唇翘乾、内短路的阻值都能精确的辨析出来第,提前预警热失控事故泛锭。    整车安全谅鳞,首先是轿车安全罚,比方电池的防水沃藤,跟整车关联度很高煎耪,因为静态的防水停,放在车上不一定防水孪黎抨,现在都知道IP67害可,其实一些厂家都做IP68了羡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的力,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糕东,我们如果做得好是完全没有问题的彼扭使,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计渭绊香,这是我们做完的设计冲虎变。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全般吞,这好像是我们比亚迪的电动车僵搽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西存,做得好我们的防水比燃油车还好陌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辉琶兜,关键是我们的技术到不到位炽建,所以我们来谈安全问题应该这么看瘟。    第二敞农,轿车碰撞安全帛淀,我们做得好的企业也是不错的丢呵墨。举个例子戏韶,长安的瘟昆垃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作譬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秃凹,这是产年恼、学另署曝、研联合研究的缴捌蒲。甚至为了将来的发展绥部,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的默派。而且电池包不是越厚越好必,如何又轻量化份酮、又防撞贝另,在优化设计方面也还有很多工作可做膘侩幸。    第三乖,整车电池系统总体的安全保护耻限记。我觉得我们通过上次的整车交流会椭赎擅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案塘溉,大家都觉得还是非常不错的细,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辛诞,尤其是轿车企业是比较好的届犊,分层胳、分级做的是非成硖好的武,比如说高压安全管理系统售釜晶。就是说只要按照严格的流程来进行开发歌矗貉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仙骋钱。    另外我提一句客车圭喀,待会儿宇通的汤总还要讲的哪矾溶,我不多说了平庭扁,他们有成套的方法来保证安全性吧加摔。    最后乡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桔。前面领导都说了换,多少起多少起渺下,这是从2月份到7月份统计的10起以上袖慌,7月份多起来了粱轮堤。现在存在的问题乖局罢,我们在报告里面有详细的介绍巍,我在这儿时间关系也不说的太多了戒牧。总体来看假,我们安全性准入门槛要提高椿哪,所以现在在指定各种标准咸冲,要进一步提高标准纠稻葱。当然还有一个问题散坷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乐,因为充电桩跟车的接口是老的你竞,现在要搞新的胺料奢,新的总体来看是更加安全的炕滦,老的怎么适应新的嚷瞧恰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的统颂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战较磁沪。    我们的发展建议县跑,我也不详细介绍了捶,因为我们在报告里都有课亥梁,永伟会比我说的更清楚一下拎僻爱。    第一个搓补圈,完善安全标准妙,制定更加严格的安全标准揪具系。最近客车安全标准钡革、电池系统的安全标准壤钮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准幕。    第二个俺绣,监控体系倡苔鄙,现在当然都有监控系统贯,马凯副总理上次也说了冻跑墓,监控主要还是要靠厂家监管嚏,不是靠城市最后的那一级染椭,最后那一级你也不会给太多数据了,数据最多的还是我们厂家自己吓匠,我们最有能力监控好惊。    第三个盛,强化充电基础设施安全管理筷暮,严控地下车库稿把摧、高危场所充电设施建设与安全监管尖饶。    第四个裸糙骏,改革检测体制晶,我们建议建立新能源汽车年检制度还切,传统车要年检冲,新能源车是需要年检的哗甫,比方我们防水仟都舅、防尘性能醚任,新车是好的然堂臂,老的就不一定了辩瓣哗,我们的绝缘性能绰希、漏电保护等等是需要检验的倦秆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拍,这都是很重要的享罕捐。    第五个沦困焦,建议改革行业的监管体系辆,现在我们是准入凹缓核,有几千个车型澜物璃,客车是很大一个数陪,很多厂家都进来了良幸盼,不能说让谁做俊仆、不让谁做泰恭,我想将来要引入事后监管的体制镣,谁要出了事要负责番,要召回匣、吊销执照敢测龚、取消资质扰扁警,甚至取消你不能再进入这个行业差柔,这是我们建议的要加强伸髓午,否则这件事情没法弄蹄。    结语三句话挺称势:    第一次檬汗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秆井捣,为什么是“命根子”鼓票?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转珐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全八溅钒?我觉得怎么强调都不为过第痪酞,所以我们要警钟长鸣龄叔力,高度重视潘归扯,大家都是这行的从业人员搐诞,都不希望这个产业下滑郎脐吼,但是为了做到这一点枷,必须要警钟长鸣舒淀,高度重视团铆龄。    第二齿锤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术醋工沸。想性能大幅提升帛,大家都希望300公里轨、400公里龄钡搅,客车也是要提肠,高比能量电池是必然的趋势颁哗,往上提的瓶颈技术就是安全危淳麻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点继。所以随着动力电池比能量不断提高匿祟,电动汽车安全技术的门槛越来越高巷位纲,本土企业要有危机感茫辆。    第三忌凹捂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煌。安全管理俺汲,政府责无旁贷氮搏。    我就说这么多蛊席冯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错汲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捌烹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行艇绵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戳畏鼎,到今天的北汽EH400的下线蔽维犊,北汽的这100万辆用了5年的时间梳。    在活动现称先健,北汽集团董事长徐和谊表示空:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓜赌,不断的加强产品龄融、技术茶、管理创新钾踌屑,不断的加快电动化佬伞、智能化功、网联化范号、轻量化的发展步伐享庭卞,全力抓好‘π计划’的深入落地姆颈衬。力争到2020年昂贫队,实现自主产销80万辆侯等,这其中包含新能源产品20万辆缅归,实现销售收入700亿元敞,进入自主品牌前三名的目标蝗喀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伺氢。”   “来得晚祈变耐,干得猛思杉瞬,站得稳”    “来得晚围遂沙,干得猛腑,站得稳煤评。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结艰武。    “在行业内来说乏,本土企业已经很多完成百万辆了檬嫉,我们加入进来凹配,形成一种集团向上的态势告腺。”北汽自主分为三个部分边猾赂,“绅宝纶、北京堆独路、威旺缺一不可蚊炯,齐头并进啡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谦萝娃。”在随后的媒体沟通环节中太裤忿,李峰坦言煽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丧糙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柯。北京是传承“越野世家”品牌精髓抖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹿。    “越野车是小众市趁薏偃埂,但是在中国市场上痕涕稳,硬派越野剔藏,没有人能从北京汽车手里抢资源斗炼。硬派越野或是下一个风口暗。”李峰在接受媒体采访时表示氮捞。    除了在品牌划分上的努力碾轻剿,在车型投放层面匠哀亭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车督,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车联几,而到了2016年喀封,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盯,加上北京品牌和威旺品牌筒日糙,更是达到了六款咯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酱喷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帆楔底。    而面向“十三五”羌,北汽研究院院长邬学斌表示譬钱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讹莽朽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芹惮李,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斗。”    是的妥屑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篇酸讥,北京汽车仅用5年的时间了牧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娥集。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围操阑连,现在一是车型结构变化了佩弦境,市场引导到SUV颊朔创、新能源和智能化上去浑讲牵。我们由三级跳变成了一级跳邢褂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示靠舶,“市场的变革对于自主品牌来说茫,恰恰是一种机会荚危。我们有对市场最敏锐的感知握惊,最接近市程摺,这是任何合资企业都无法比拟的贝春。”    从年产销量看筏霞,2011年达到2.4万辆俊亮、2012年实现7.8万辆懦、2013年超过20.2万辆欧唯曙、2014年突破31万辆家尘、2015年完成33.7万辆颅,2016 年预计目标42 万辆钡裸,到现在已经完成了23万辆丢疙叭。“2020年我们要达到80万辆箱波潍。”徐和谊表示栏身。    “心在一起叫团队”    有了好的产品规莱,还要有好的营销垦狙,“酒香还怕巷子深”凳。在产品营销与销售网络建设方面席斤侨,北京汽车依旧不甘人后妈箱酚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缝琴谜,“人在一起叫聚会密鲜,心在一起叫团队虎颊。”    2016年上半年旗诺宋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哺,同比增长396%会姓隋,目前网点总量高达到836家复络姥,渠道建设速度令业界刮目相看铆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家褪疚奴,同比增长20%坚蛋功,目前网点总数已达1081家据。    据已公开披露的销售数据桨,2016年截至7月肉窃泪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兰酒量,同比增长42.7%辩惮冈,远超乘用车行业11.1%的行业增速缚。其中啃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浅熔,同比增长94.6%编翟,成为名副其实的“自主增速王”劲。在具体车型上嫉常麓,绅宝X25累计销量接近5万辆朔,在A0级SUV细分市场排名第一萎首。威旺1-7月也实现了近10万辆划痕,同比增长6%以上兴核。    对于营销体系癌呈,蔡建军表态称廓:在互联网时代崩倘妙,消费者出现了很多新特征精常,他们爱分享互动屠胃季,重视原创和分享侥捷视,并处于一种“始终在线”的状态摧到,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剔汲汉。   对于未来弘牧破: 李峰表示醋炊末,在“十三五”期间叫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫉。    其中针对绅宝品牌碾梳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兔发,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母奥睿块化技术平台轿谱。    此外暴狠溜,针对SUV市场火热形势短泼查,绅宝连续推出多款SUV车型鸽妈酒,形成了X25粳、X35冉弧捐、X55瞎、X65组成的SUV系列蜜,实现了对细分市场的全覆盖谁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恨茫僵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吩拓朗。未来鲁,北汽威旺由经济型微车飘狈、MPV扯漂、SUV和轿车等品类组成巨。   责任编辑筐钎耻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩荤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开化墟,在杭州召开磺,我们非常激动山邯劳。我们希望全球贸易更加公平怪人,中国企业能够更好地融入世界市场哭土。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示劫四镜,要向世界展示中国汽车业的良好形象皇。据了解剧扮坟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车快碱。李书福说闻琳乖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台题叛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嚏花旱,李书福告诉记者嚷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迪,吉利要展示好自己的形象亲。李书福认为脑热涧,我们要解决全球经济治理问题递唇糯,首先要做的就是提高自己的竞争力姥法输,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理昂临。   汽车产业智能化   谈到汽车产业礁店,李书福就来劲了捎寿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头适,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度欧就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烙潦去,是全球经济的一个缩影筹叙。”他介绍说帕癸效,未来汽车产业的方向是电动化扛吞、智能化省、轻量化剩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年橇驼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瀑。李书福认为康,两者的“联姻”以及之后的融合发展贩授会,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新檄柒事、活力掳扑芥、联动寺疚磕、包容的世界经济”图蹄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”退酣奴,在他看来两者在基础理论研究和基础南狭淅耍块研发方面合作得非常不错郸构,他希望沃尔沃能更豪华匠纪、更高档恋吮慌、更有竞争力卯,希望吉利能不断提升品牌力捆限、竞争力和溢价能力辈吴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揉嘉。”   在吉利汽车体验馆瓮就,新款的“博越”展车停在那里旁焕汞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睛娇呵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尾坦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗡管等。李书福估计梗返面,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作克呸。去年冬天俊道浓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淡,他也曾表示狄们,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烁蝎弯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祷,商业模式的变化已经从电商骄晒、维修欧到避、汽车金融钵前、二手车遂喇党、人才培养等领域开始溺,逐渐延伸到供应链前端的设计携仇、研发和生产送捌讼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型眉,这是核心笺告。”李书福说惩薯础,汽车和互联网尸,两者已经分不开了邻辟泥,汽车制造业要想有未来掂,就必须和互联网深度结合起来谋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赂汲,吉利每一次研发创新壳排、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伤。   “安全既是时间长度疼酱倒,更事关人的生命么。有人说膛弊,现在的汽车都很安全了怜,安全已经不能成为汽车的卖点了潘淡,我认为跺,这句话说的不准确焦勤,也不全面蒜系天。安全对全球都很重要纤瓦,对国家很重要棠,对个人也很重要籍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抵坍恭,可以说安全事关大局幸纫弥,安全关系到千家万户你,我们一定要把安全放在首位舵。”李书福说栋藉澈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岗帕,不仅有央视的直播清,现场还有上百家媒体下慨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分期,受到业界的肯定滇芥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帮彻,用现在的话来说就是企业的基因两瘫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念领热谷,当其他条件与安全设计有冲突时筐苹怀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔬,而不是相互妥协跨小。”他认为蹿斜,当造型与安全有冲突时蝗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时单含蕉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蛊,也会毫不犹豫地选择安全卸。“汽车是给人坐的壕娄,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔷朽盗。也就是因为以上这些理念枫草熔,沃尔沃才能发明汽车安全带握、汽车安全玻璃腔、安全车厢府墒、儿童安全座椅炉撂捂、侧气帘美、车外气囊倦线、交叉路口自动避险自动刹车们、城市安全系统等等枯雄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桨充干,因为对人的健康会造成影响芦俗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苹绘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潭共划。 责编庞悸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度截膜?这是东风集团高层必须面对的问题密刨。“国内前三佰坟,2020年品牌影响力达到行业平均水平淀刷、市场份额5%遂、销量125万辆蔑售,其中东风风神必达35万辆穿播鞠,挑战50万辆蘑辞旦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标串层酒。   论自主品牌的持久战搁活,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龄。在他看来嵌,相对与合资品牌吻呐苦,自主品牌的发展分为三个阶段裸娜:战略防御趣匈厦、战略相持和战略反攻冠。   “对标合资品牌煤、自主品牌已经经过了战略防御阶段渤踢辅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段感季猛。”8月10日苟蓟乏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涸氛叹,并反复强调娟套柯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了紊然素。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掏,风神刚刚取得的历史最好业绩鳞。凭借旗下三教犊客——AX7嚏琅拎、新A60飘幌、AX3菠,东风风神1-7月累计销量76322辆岛、同比增长33.5%行,其中7月单月销量首次破万陡。另外棉,轿车销售26756辆猎崔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆默,同比增长27.4%牵合徐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念受封闷:第一貌,超额完成任务;第二胳呛巫,轿车和SUV双增长纳迹。按照目前“三箭齐发”的态势翘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喉食飘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乏朗纠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上圈念姐,东风A9超过传祺GA8珊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞄寂堵。   “其实矛,我们重点想对比的是帕萨特谭图罕。”李春荣云淡风轻的一句勿冀,让一向低调的东风乘用车韧爬,平添了些许彪悍和霸气博拧膘。   不过芜,面对长安雇酪魏、吉利付连、长城歼攘、上汽这些强劲的对手亮淖狡,以及合资品牌下探苍喝、车市整体放缓的趋势冷清拘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观玫芬擒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹤?这是东风集团高层必须面对的问题秽逆。“国内前三瞎孝,2020年品牌影响力达到行业平均水平涕筷抨、市场份额5%董卯、销量125万辆挟涝苹,其中东风风神必达35万辆彩犬添,挑战50万辆诗肃笆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乓榔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营华,我们要尽快达到35万蚂貉。”李春荣形容烩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亩冈,未来五年将是“本硕连读”忻,从自主品牌的生力军成为主力军悄罢弗。   如何冲击第一阵营拎鞋轻? ?   对于目前的东风乘用车来讲绒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战称琉损,首先是产品胜豢。关于产品规划骨,李春荣给出的答案是腑练畏,东风在2020年之前婚巾苔,会推出17款全新车型亭夕底,其中传统车型将达到12款竿宪响,新能源汽车7款踩。   实际上誓,经过七年的储备岸,东风风神已经形成轿车宪脖吝、SUV和新能源汽车三大产品军团惊标驴,在大渺、中筷忻、小细分市场布局贺年雄。   值得一提的是荡妒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吩。这意味着仟,除了传统车型狈广墨,李春荣手里又多了电动车这张牌粳劫崎,而在2020年的产品规划中镀耸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款单。   产品层面灌景堵,缺少明星车型卧爸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侵席塑,而在未来的规划中媳,东风乘用车的目标非常明确搽:提升车型效率跺舌搪,培育明星车型弧畦堑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型次,半数以上产品达到细分市场行业平均值祭签。   实际上汉百,东风乘用车下一步面临的问题娇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谓弘师。除了风神之外腻疏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柒棚矫,以及合资自主品牌坑馈,而在东风入股PSA弟镰,成为第一大股东之后寂坟闻,东风乘用车无论在资源整合珐弦、品牌溢价甲、平台技术方面陀蠢为,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吓廊,当然这还需要时间证明赋叼躲。   不过淡纹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向普拒傻:资源协同包括产品彪、平台位闷奖、制造技术邓镶释、供应链菲、营销和国际协同狄废。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豢柯,随着车市的放缓靶,近年来对钠,从豪华品牌到合资品牌芒溶、再到自主品牌彭股,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证订匹蕾。   与成熟品牌不同仙,创业中的自主品牌酷仙,在招募经销商盖佃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鳞。随着竞争的加剧贝、产品的丰富霉,未来将对渠道提出更多的挑战荡夺,比如一年之内连上四款新车的吉利缔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仍馆。   盈利能力当然是最为重要的标准翰黎,但是牺牲自己扭、持续补贴经销商秸,也不是长久之计毁,解决之道要不断有竞争力的产品推出父泌。今年年底渡舰烙,风神AX5即将上市构嫩瓜,明年AX1也将上市佬。   实际上畔馆隙,在青海活动开始之前会,李春荣提前到达西宁逛豪秽,专门到长城和长安4s店进行调研蝎婆。让他感到欣慰的是辨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75试缎丰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淘,我可以负责任地说烯冉,我们的商务政策是最好的乾饯,没有之一彭极锻。”李春荣对于渠道的重视程度内农,基本上是亲力亲为爱茅渐。   目前废菱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拼。按照规划啼荣,每年净增网点50家伐甩,未来单店销量逐步提升至800台以上蹿,达到中国品牌经销商中上水平摊肠锑。 责编泼劫:李芳" " ∏懵亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匈,由中国汽车技术研究中心主办逻姐垦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矮秀剐。在本届安全论坛上喂魔惠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氛倒衡,在回顾过去的同时赋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议波前阀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晒、车辆锯该螺、道路等影响交通安全的诸多因素蒲,促进共同发展另,从而降低事故中人员伤亡率限疤,最终有效改善中国道路安全状况车。   会后队攻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暴剖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衫和,并阐述了对于人渤、车摩彼、路噶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豢享,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务峦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念充柔,一是日产汽车“三重保护”安全理念废,即分别从社会簇查、个人和车辆三个层面采取措施凸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剁,就是在车辆的周边断匙,设置一个安全保护屏障凳,针对车身周围不同的危险接近程度泻,我们会开发相应的技术进行保护偿。   除此之外攫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酿彤心。在车辆的前方谁、两侧你嗽短、后方建立一个全方位的安全屏障弛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念朗。同时歉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辑,日产汽车也研发了一些相关技术秋攫逗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术齿毕徽。   日产汽车始终将零排放稀、零伤亡作为企业愿景及。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绍杯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嗜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术达,可以在自动模式下完成转向芜溃委、加速和刹车等操作此辉窗,提升车辆的安全性能贫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匹椒咎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题女澎派。即使后座坐有乘客孪裴,后侧方视线也不受遮挡卤冕揪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仆立。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烩患,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上量楼,帮助驾驶者做出正确的判断翔。   针对电动汽车领域奸龚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位来,而电动汽车上的安全技术姑,应该也已经达到了世界顶级水平荣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶婚蹦,高桥信彦表示淀妹莆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度参茎粳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶柬随,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凑坎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桔炮,日产在研发智能交通技术的同时微,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洪荤,其主要分为四大领域荤。第一大领域是关于自动驾驶技术的轨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鹃,对电池以及其安全性能进行研究踩。   第三大领域是新的移动方式辫钒狡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咸嚏炮,换句话说喉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助透航褥,我们针对这个展开了研究挛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展靶瞪钉。   未来施瞳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疤立皑,同时遣舞率,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汾掂抄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术案频艰,进一步降低交通事故发生率钦、持续改善中国道路的安全状况末皮。 责编龋:李芳" "     【环球网报道】8月10日渭嚷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伎忍,共推出6款车型撩继教,售价区间为17.58-23.58万村。   新车亮点寥:   外媒点评溜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扑:李芳 版权作品咸阜痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶,严禁转载瑟蒋,违者将被追究法律责任递。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口聪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唾蒂儒。   不久前输,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诗芍,北汽集团以549.329亿美元营业收入苏,排名第160位罐鹃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单倒谐冯,也是首次入围世界200强勉物。“我之前的预测是在180名左右狸工考,这个结果确实出乎我们意料锑桶煽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话党。   据网通社了解导谰竿,2015年帛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茨,再创历史新高点剐。“十二五”期间类单,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆莎夕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元官,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元策赐,增长3.4倍别汇墨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秤臀诬,网通社可以断定以下两点擒吞烈:一苹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续困币、稳定的增长到弥蚊。二撂楔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娠。   为什么能做出如此判断碌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上花论腊?徐和谊的一番话做了最好的解答啃奖倦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腿涪,咱们给人家代工挣俩臭钱甸,那是发展民族工业患渤窃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唬沸?不可能汰锑溶。能走向国际化吗雇嚼?那更不可能杆。”   然而薯管,做自主品牌碎釜,光有决心瞄粟市、喊口号是没有用的吴。正如徐和谊所说擎:“干自主品牌真的难甸夹,现在大家都处于成长阶段冗,想要效益好显然不现实摊。但是效益不好就不努力傻,就情有可原吗伎?当然不是!煌套。”   从“1 ”变“2 ”填,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心费坚。短短5年时间嘛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牡僚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诫千。“北汽人要有工匠精神康卧熊,低着头轿奴不、少说多干磨监,闷头干叹革雀,一代人不行两代人痹度,肯定成功迁未。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求白沥。   随着“十三五”规划的展开董膜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫉锈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局城茄毯。据悉动琅虑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幻、供田、销功浑、研于一体的北汽集团南方基地令欠疥。   届时溃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心羡磕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市节,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘲僧哭,形成1+1>2的布局本。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慨散筋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闲嫩寥。   “十二五”期间驾凡,北汽集团凭借超前的战略眼光串,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衫随。通过产业链合作狙缉,北汽掌握了最核心的三点(电池毫蓟草、电机俄、电控系统)技术梳溺膘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军港杏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巫撅,并取得了中国第一梨墙苍、世界第四的业绩善世坎。   据徐和谊介绍辅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茧上,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胜离,北汽集团零部件业务板块几乎是0趁妒,经过这几年的快速发展讥搪暴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元察,这是之前想都不敢想的脱冲。”对于北汽集团的转型邓逝,徐和谊深有感触孺缝。   据徐和谊介绍瓤度,未来北汽集团将围绕汽车产业链券填,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型本,包括汽车金融唤粹孝、二手车叛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锤抨,带来规男和效益的双丰收陡忍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点维陶兴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业柏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廓,这也是转型升级的重要标志之一鸡篙。北京通航以合资但瘫、合作呵、资本运作为主要模式酪金,在国内实现了产品工业化和市场营销伶帘岛。虽然规模不大歉蔬,但已经显现出良性发展态势庐瘟履。   直视软肋老跋,质量和效益成关键词   “整体效益不高抨扰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弄骂扭,“我们举一个例子溅迹迟,这次500强名单共6家中国车企上榜辈捅归,总共盈利114亿美元鲤。美国2家车企驹诬妓,共盈利171亿美元保其陌。我们的产销量远高于对手兔佳鸡,总体效益却不如他们现差娠。”   徐和谊指出纯棋,提升效益幌闹撩,整合全球价值链侍撂遁,转型升级铣童,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的第,也是整体中国传统制造业需要提升之处酚乏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施齿捕,向好的企业学蚀卑,从7个维度努力守峰狙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抡。还有四个月粒,拭目以待膳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尚,通过与他的交流可以看出港,对于北汽集团的成长他是满意的暴勃且。然而玻擦,作为一名中国汽车人罕玩蚊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驳鞭。   “跻身全球200强企业圃,不是终点夕,而是新的起点虾矢衡。”徐和谊更是霸气直言观说:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强笺,中国汽车行业前三甲时肆暑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颇:李芳" "   车云按丧冈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挠典鼻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幕垃侣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扔。本文由现场演讲整理而成秒坛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤饰怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赊横,这两方面的关联性是显而易见的礁胆隶。    说到沃尔沃倒罗思,大家联想到的第一个印象就是安全缚棘蛋。的确盛佳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墟,他们就讲驼蓄:“车是由人来驾驶的疆隶。因此筒丸昆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则链。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扰承。可以这样说撤俺测,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鸡峦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术供挺。其中当然有标配的让箍,也有选配的鞘酒时,组合成不同的配置灸拜。这里我稍微着重介绍一下射,沃尔沃的City Safety城市安全系统笆胖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛊椭触。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史顾史。在2006年的时候澄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统许。第二年也就是2007年颈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奔领。2008年袭伦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety葛,成为一个技术子品牌渭镐蓄。之后的十年中这套系统不断地更新完善辛撩,扩展了许多新的功能孤疮骂,比如增加了行人探测牧溜魂、自行车探测府门、大型动物窃、路沿和路障探测与避撞功能媒。    避撞系统为什么这么重要呢杠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶醋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔫、转向功能的话届,一切都是空谈栋。想象一下嘲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车费圃却,这将是非常严重的问题缺陷侥稗。避撞系统的工作机理非常简单膳辞,首先是探测杀习苔,然后是评估决策怂登,最后是干预铃覆,包括警告或者自动刹车痞。    首先是探测科。相比以前棋,探测功能已经取得了巨大的飞跃爱。从单个雷达到多雷达和摄像头律伴稍,并结合多传感器融合算法阿佩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诡。    接下来是决策却。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搁勒。但是你在路上开车酚,特别是中国的路况簿,不可能前面只有一个障碍物烯牟。所以随着多传感器的应用窃霓,现实需要更先进的威胁评估算法椽,可以同时考虑多个对象赶谁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象参甘坊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掠哗汲,你车周围的一切都可能是潜在威胁睬。    复杂的算法肯定会增加计算量肺酗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绢芍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步号棱,有必要进行适当的简化伶。但问题是怎么简化荒勺?比如现在大家经掣保看到的中国式过马路陌僳砰,一群人一起走传伎,走到路中间唤补,可能有几个人继续往前走锯浅,有一些人停在那里娩偶,另一些人却往后退级,这时候要判断预测是非常复杂的抵豌。所以腺操,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匠,使得警告和干预措施如何定时滦搂绥、提升相关性和可信度始终受到挑战趣蓄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁草,才能提高决策的相关可信度淑诞。    最后一步是干预逝瓜缓。判断之后还要有一个干预的策略事等亭。干预一般是两种浩袄疚,先是警告退官救,再可能干预彤。怎样警告呢僚性戳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告岭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煎。如果没有可感受到的威胁存在瞬辟,原则上车辆不应该警告驾驶员访。这是因为诡遁,如果还是警告极晦摔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率评。时间长了之后层书獭,他就会把系统关闭或索性换辆车放盼舵,在中国的路况环境下雾潭,如果一路上都是不停地警告共快,这的确是个问题盲寐疥。    警告只是一个声光或振动的信号答潍,那么在警告之后前擒窖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恒河靛?我们的策略依然是隘逆统:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生比,否则车辆不应自主动作癸教冗,理由也是刚才所说的驹变。可喜的一点是疵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升川饲,自动干预所需的时间大大缩短了梁滤,相比十年以前伤摧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能羡存侩。最后一点苟么咀,怎么协调人机界面酚涸貌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肮辜椽,也将是一个很大的挑战踢。    刚刚讲了很多怪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素团阂薪。首先是效率问题缕,要调整警告反应的时间贺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沁羡?警告干预是否可感知与理解嫌辆?第二是相关性奔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侨纺?是正确的警告槐曝,还是漏报或误报尺?比如说路前方有一辆大卡车篓苟,系统把它误认为是高速路交通标志牌斯入剖,而不给任何警告播桔讲,这个明显是漏报楞穷。但是反过来说舵七,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车癸,从而警告干预孔,这个就是误报娇猴,这也是第一类和第二类误报的区别阿俏矮。最后是接受程度霓,警告是否很高程度被驾驶员所接受碉、并配合妻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭附绷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毁芦路,所以这三个因素之间要互相平衡砷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舷疥冯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筐勒坎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等释几。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凡凄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拔?是不是因为最近自动驾驶什裳檬、无人驾驶炒的很热廖?同时还有一些顾客在问掂推巳,自动驾驶以后卧疏坛,我们的驾驶乐趣在哪里暖杰垄?因为很多人喜欢操控笺菏,喜欢在山路或者赛道上开车梧礁。    我们完全理解这些考虑陕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况次翅痘,今天早上我走的是中环愁灭,走走停停酪侠闯,就像这幅照片中般的拥堵藏。当然坦奸虐,交通拥堵也不是中国所独有刚虫,随着城市化进程的加剧晌莫拈,这是全球性趋势峭携。请问这样的驾驶乐趣何在滴?    除了拥堵损颁,还有安全问题凶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尸秋。城市化的发展也加剧了空气污染峰,以及可持续发展与能源的危机偏辫骡。对各位顾客来讲港范届,还有实现实时互联和出行便利的需求蝎捣杠。    所以闹,自动驾驶对社会查、环境和经济带来的益处是多方面的促恢。首先坟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浮惶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的季囊绰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幻,即使提升不到100%安全独坪,但是97%固、99%可不可以潦存?自动驾驶还能连带产生其它的好处菲唐饱,改善拥堵掇理、节省能源消耗炯潘、减少大气污染便蛋勤,以及使旅途时间利用更高效书妊播。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颧勘,但我们说肯定也有挑战罕搐,世界上没有免费的午餐彻。对于使用者来说踢,有人机交互的挑战俊。还有失效模式控制句,万一系统失效以后姬娥赋,怎样用冗余系统来后备控制死。有跟其他车辆系统的交互晦,你不只是一辆车单独行驶在路面上藤疗。怎么感知环境滇瞥巴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知艾急父。还有最后一个底狠,再好的系统烫撬芯,当顾客不当使用的时候私,怎么做这方面的技术应对处理为彻斜。对于车辆设计来说染喜峡,还需要各种各样的冗余系统做后备光,确保自动驾驶安全朵。    其实如,自动驾驶不光是技术问题俱,更重要的是对社会和伦理的挑战角,大家是不是能接受揪?首先干忱理,什么样的商业模式郴,是我们现在继续卖车的模式蝎文,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式美事。基础设施的改变蹦洽,比如说车道线现阔群、公路标识的统一挟房,这也是非常重要的嘎姜。还有保险公司是否接受廷伦谰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搔。最后是公众的接受程度泼,法律和法规的约束唐及,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注食疙,从而也引发了很多相关的讨论拟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么行希?我们非常明确恢,这也是一贯的战略褐趁通,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甘投,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脖辆公。    这里举个最近的例子特赣搽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车计醚安,已经在欧洲量产上市蚂,今年下半年也将在中国投放市场擂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姬谁距,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秽琅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向老梁舜,而无需跟随前车括把。要知道稍蹋厘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景路试联,那就是到2020年闪染,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡横膛露。这是沃尔沃汽车庄重的声明辟,也是一个非常具有挑战性的目标蝎揽据,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慕?    我们认为首先要充分研究敝羔,通过真实用户与真实交通袄忻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逛。还要多方的合作歼,沃尔沃汽车通过与包括供应商点、大学研究机构柒疵,以及政府部门在内的强强联合丝,来应对全球挑战融函佰。自动驾驶之路没有捷径呕巍,就像练马拉松一样桶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杉断、循序渐进的啸晾籍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乘藤,我们走的每一步也都要以安全为核心陪。我们要以客户为导向另罕涧,通过提炼典型路况单,悉心定义测试所用的通勤道路爬埂,同时尽量控制风险祭。在技术成熟之前怜舞郴,必须反复的测试堑斤葱,以保证安全与可靠摧摄叔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尸翅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目布歉:要验证对社会和经济带来的好处瘁黑,是不是适合当前的交通环境宛氯首,顾客廓嵌、社会公众的接受程度刨匪,还有道路基础设施的支持是不是充分绞,与其它车辆和道路使用者的互动蘑笔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蕾饰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了踏,真正的大规模测试将在2017到18年敬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试课。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目截烙薄。    上图右边是哥德堡市区的地图含晾地,这条环路相当于上海的内环或中环熟圣,即城市高速交通路彼,是没有行人籍俊假、自行车零,也没有交通信号灯幂很导。自动驾驶测试者是租赁顾客陀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矮。在驾驶过程中捆蝎,允许处理其它事务慈,从驾驶员监控到不监控梨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术漂垄赫。    这里我要讲个非常重要的概念郴妊潍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寿许。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靖薄暖,驾驶员还是负责监控和指令弓,必要时奴痴喝,还应尽快接管人工干预讳颧,所以还有不少局限性粉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霓,车辆负责监控交通环境吧,根据路况决策和反应逻钞吞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绷弥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诲扭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屎虐碘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蜜,驾驶员需要对驾驶负责剿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肉狡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶保,或者SAE第4级的程度柯美委,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责界。可以看出躲金,这是两个阶段之间非常明显的分界线壕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理另撮谦,简单地讲墨了,是通过多传感器融合魂串簧,包括单个或数个摄像头雾、毫米波雷达托、激光雷达思环赶、超声波传感器等锨去泉,加上云端和高精度地图毫,来感知周围环境暮,评估路况和交通状况如,相应决策与控制奔客栓,最后通过制动不悔、转向和发动机系统来执行干预盗额。处于安全和可靠的考虑碑,我们有备份系统疥午年,冗余的执行机构徒唯,万一其中一套系统有问题疽譬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姬星考。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司连,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅为棋界。2017年怒粮杯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证硅舰,随后我们将在中国楷斜媒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证摊涣哦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驰说,自动驾驶的远景又如何峭鹃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸删捍乃。如果大多数车辆有自动驾驶功能把弧,车辆可以与人拾铃、车潜苦辞、路互相沟通醛袭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脓参磐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佰衬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时票匹偿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任懊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺擎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感型瓜藕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杯。 责编廊舌巢:李芳" "   从很多角度来讲腹屎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的角芹翅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膘纬砰,国产化是必须的道路忱杰笑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钾撬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挡厂,能够接触到更多的消费群体喝。在网络发展策略方面付盛头,我们会更加看重网络的构成形式蓖,像城市快修店起笑畔、售后维修中心偿臣偷、维修工厂等旱弗疟,主要目的是增加服务的便利性谓嘉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蹲。    上周末(7月29日)浚柏鲁,在接受采访时割,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矗赣,回答了中国经济网等媒体的提问嫩甫,内容涉及国内高档车市潮械帧,宝马在中国市场的发展战略蹄逻度,以及营销网络发展和经销商盈利等内容令澄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拈,年轻蹬、专注藩,富有亲和力;与媒体的沟通自然澎寇、坦诚坛梧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力顾紊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时点虎瓜,刘智说污,中国经济发展已经进入一个新常态挽皋榔,就是从高速增长进入一个健康赶垛、可持续性的增长膝。但是春,随着经济运行质量的提高势斯,每一个百分点的增长舶,都是一个不容小觑的数量布鹤。把这个结论放到豪华车领域持菲,我们所存在的这个行业性,应该不会有前几年爆发性的增长娄摔项,市场会以一个比较稳定晶、健康定、可持续的态势继续发展乳。就宝马而言膊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乃且梁。比如陇扑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碉,而是把新车囱龋赶、二手车豪橇夺,技术保险耙低偏,国际式售后服务一起发展雄,我们叫“利润四驱”撬橇磕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展店逛。    今年筷,在集团诞生100周年之际焦立,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疆贡勘。那么团壕,这些战略在中国市场怎样“落地”暴怂锈?刘智谈到穿祈,宝马集团刚推出新的第一战略孝舜,其中的很多元素不仅是契合中国市撤藜埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棺娟。他举例说丘涡誊,宝马提出的智能互联概念舵刃赂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上池颊揽,领先欧洲10年以上耙苛夸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础祈。再比如新能源方面妊。中国政府强调痞狸牛,到2020年新能源车要达到500万辆斡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仆,包括纯电动和插电式混合动力车型厢镣妻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逆仁贩。所以在新能源车领域甲,宝马会加大对中国市场的投入氓。因此唉嘶,“从很多角度来讲粗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”品,刘智说柏。 BMW i3    随着本土化战略的实施豹渡幢,高档车市场国产车型所占比例越来越大连。那么首兑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擦瓢?刘智介绍说甩,目前芦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蚕。在几大豪华车品牌里面嗽豢,就进口车的销量来讲裙表淑,宝马应该是最大的锰祈施。我们对目前的状况还是满意的媒乡。因为这本身就是在我们的商业计划内洁。    至于将来藕搜痴,刘智强调滥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汉荤,必须在中国取得成功苹凭霞,在中国取得成功末九白,国产化是必须的道路”冬。所以仁猾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入噬鲍呵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心飘氛女,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作街揣烘。不久前长股吐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俩姬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抽浦供。从长远来讲裁,国产车型的占比会越来越高冈。 全新BMW X1    近年来呵毒,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲜铝讥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢详其险?刘智认为皑护,应该说隘林,这是一个行业性话题镰少箔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力曹,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫂渭寐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绩湿。就今年上半年的情况而言缄丸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的填。对比去年的数据师枚辫,我们发现翱,不管是在新车毛利措,还是其他业务板块娠,尤其是在售后赁尚朝、二手车凶弗胁、金融保险等等几个业务板块非频,我们都有了明显的进步苍。因此雾擒,他觉得岔佛:“目前亲,宝马的经销商网络是非常健康的”凰河。因为局,随着中国市场的不断成熟损,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悼寿剖。从厂家的角度来讲霜,我们也不断调整新车的供求关系豹傲耪,调整车型的配比贺痞,调整商务政策涤戌。综合下来寸,应该说目前宝马经销商网络婆,处于一个非常健康的可持续发展状态琴拔坞。 全新BMW 7系    那么菲播哨,比较以往浮,宝马在经销商网络的拓展上掸喜高,节奏会不会放缓一些黔衫妻?刘智表示瞧剑奸,在经销商网络上戊漂斡,我们仍在稳健进行拓展让,一步一个脚印地往前走居哇陌。从绝对速度来讲梢,或者是从增幅来讲袍顺垦,因为基数变的越来越大身,所以这个百分比是越来越低的洞,这是很正常的轨。目前倾蠕魏,我们全国的零售网点超过了五百家防谷皖,覆盖了全国所有的省市自治区疼聘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市誓差,覆盖了很多中小城市痊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宠髓。在网络的发展策略方面衔,我们会更加看重网络的构成形式芭,并不只关注于网络的数量列。所谓的“形式”就是像城市快修店盾喷、售后维修中心触段、维修工厂等等一系列的体系概念雀募。主要目的是增加服务的便利性莱凭粒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讥蛇牵。对于经销商宠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抄冀,让他们有一个非常健康良性的发展女。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签氢翻棵:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源坑狮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑搞府:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫槽芦,分享至朋友圈或给您的好友钎,不会用鼓?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签核惊:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术感静聚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位去佃拨、锁紧凸磕。    与会专家认为搽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求靠陵狄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险醒、热稳定归、无热管理循环扦、热冲击循环骇瞄、被动传播电阻)负坝效,电性测试(短路勃裴祷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姑革、掉落谁牵、穿刺汲订、翻滚爬侍上、浸入暇、压碎)的安全要求犊彤。但是亲顶揪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淘泄昆。安全无止境耽,提高电动汽车安全性瘦杀解,还需要国家水截具、科研机构略苔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牌慑休。    在燃油汽车发展的一百多年历史中焦,也曾不断出现事故泊睡,遇到挫折是任何事情发展的规律模。因此馁封,对于各类事故会,电动汽车各产业链不应止步不前攫梯荒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凉罢,要让安全成为满足一切功能的首要条件贯桅辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸阮沃:李芳" "   上海车展开幕前一天强先,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腐横。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌何费港?北京现代副总经理把、销售本部副本部长吴周涛表示刺,目前北京现代47%的客户是80后和90后铜蜜皇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闹邪肃。“他们对于服务有着完全不同的需求蓟苫恍。比如服务要定制化魂此,手段要智能化缮力、科技化烹。同时觅,还要预见到他们的需求并满足温灯媚。”    如果说此前忱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疼具,是厂家产能的竞争粹倒拍,那么未来则是客户的竞争细成篓。因此跨首欣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”葡忿黎。“意思就是享受你还没有想到的服务贝轰。”吴周涛如此解释活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢线?据了解炬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期架贰,升级为对客户用车生态的全面服务操惶底,基于互联网科技的进步痉,先于消费者预见需求删,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歇奠然,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弯、智能级碧稠、共享骸交秸,以及个性化定制的智慧服务体验览。    具体来看甩绦,北京现代将率先整合官网诚、呼叫中心顾沃木、4S店透明车间搏、服务App能戎、娱乐胚谜秸、地图拳虐、语音控制怕、智能搜索等服务功能衅,并将其聚合到车机上琼荚,成为用户的车载生活服务平台掇思。它就像一艘移动的生活航母坡抠,无论是餐饮棱五、娱乐怠哪、购物的生活需求兢豹,还是维修邵多、保养的汽车服务畏黎,都将以车为桥梁侯轮悼,实现信息互通采扩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拘,还能够通过在线直播的方式歧徐,对接车吻蔬、检测维腐、派工型矫、维修径甩酥、洗车谭、交车等服务的全程进行智能监控虾揩,实现人车分离式的售后服务书焙,把客户彻底从4S店里解放出来佩,为他们创造更多自由生活的空间氖。    值得一提的是卫,在“汽车共享”大火的当下咀乓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奈钒保。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弧阮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悼。“如果只有5%参加到共享汽车当中坝乱肆,那也有40万辆的规模侧抒,这是目前任何第三方平台都实现不了的混未措。”陈静表示沥劲邢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车琳嘶、售后代步车火猩凶、公务用车也会参与进来钞。“我们希望融入大潮糖另,积极参与这种尝试峭。”    除了全新服务品牌的发布墨揣晃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盲绊。据了解呐敝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上售拢,通过平直且富有张力的线条荆藕,充满力量感的车身轮廓翠散,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格款。同时加挞蒋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机履窘鳞,匹配7速双离合变速箱贡垮蹲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洼稍涂。    “新一代ix35上市之后辖炊,北京现代有全新胜达腔颠臀、全新途胜境敲厘、新一代ix35涵赣、ix25四款SUV产品示抖触。通过这样的产品布局豁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勉毋。”吴周涛介绍说酣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车死导,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求樊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斜衅彼,本届车展除了新一代ix35画悼沫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔莽弟萍。新车延续流体雕塑2.0设计风格暗料案,对进气格栅篡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妊,以DAW驾驶员注意力警示洼褪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剑骚徘,为消费者带来更安全的驾驶体验同械。    除了两款新车外绿妙,北京现代还设置了技术展示区俱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悼朴。    2016年步,北京现代实现产销114万辆盾帘锋,超额完成目标健版,保持了行业第四的市场地位竞。今年北京现代即将迎来成立15周年量亥,也是北京现代从800万用户基瓷肌,迈向千万用户级别的重要一年顾稍扯。业内人士分析复戳,在后百万辆时代到来之时掣季碉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞘簧肛,也在不断践行本土化政策梢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呕普赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂捣:李芳" "  5月10日吐微撇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咆竟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屋,人们的关注度更高峰桥。在今天酷,汽车产业主管部门胶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》深咆醚,其中指出沮蜂:“中国企业黄毋焚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诵。   目前在中国汽车领域纠讳,舆论将中国品牌分为三类糯盘,一种是例如长安鳞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”都钠很,而且成果显著皑耪破,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”土,这些企业通过内部的改革傲巳屁,已经形成了正确的发展思路把姜,尽管在终端销量上尚未展现成果毛恍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轰,始终有一种“捞一把就走”的心态诬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抵江,在市场赚取短期的效益蔬扯。   苗圩在撰文中指出媒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粹坤。企业投入资源耗,通过设计开发屉掏裁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芦,包括物质价值和精神价值彤险扰。但是阿降泉,这个价值需要在市场交换中转化为货币讹,才能完成“惊险的跳跃”暗,成为企业的收益啊擦娟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柒孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陪,中国汽车很兴奋潭,但正如苗圩在文章中强调录翰不,品牌建设是长期而艰巨的任务衰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撩藏此。这同样是中国汽车品牌需要思考的商炕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侠帆,通过仔细研读水韦,将其中核心思想与观点标明烂苗履,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示松侮侯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来死息村,党中央躺、国务院就振兴实体经济蛊、做大做强制造业做出一系列重大部署肚唇套,对加快质量品牌建设提出明确要求臀。习近平总书记强调氢,“推动中国制造向中国创造转变氰未、中国速度向中国质量转变潮汰梯、中国产品向中国品牌转变”崇伤缓。   2016年赦,国务院部署了消费品“三品”专项行动舵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》遍龄会,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勿环筋,提高有效供给质量仓蓝据,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磺。   近日匆盼蜜,国务院同意设立“中国品牌日”红品,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墒,体现了全社会对中国品牌的期望蝗,为建设制造强国指明了努力方向侗。      一附捐拘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陀论,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现黑苯少,代表着国家的信誉和形象漆实。品牌发展是一国由大变强的必由之路练挂狈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闲恍。   品牌建设助力制造强国战略弧凄叙。 我国是名副其实的制造大国霉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漠膏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浓汗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翔嘎勿,产业转型升级势在必行掂,迫切需要加快新旧动能转换响吭碑,培育面向产业中高端的竞争新优势卡挨。经济发展规律翟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卞苦鄙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵椒浓挠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汐。   品牌建设推动供需结构升级叼浚弥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新龋绢,重点任务是提升供给体系质量辛,提高供给结构对需求结构的适应性板。品牌是连接供给与需求的纽带庐缝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绞据,引导需求侧消费升级鹊,提高供需两侧对接的效率换蹈倦。   品牌建设促进实体经济振兴嚼羚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茶俏恒。企业投入资源秆残掠,通过设计开发烦携哎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郝世,包括物质价值和精神价值惊。但是徐,这个价值需要在市场交换中转化为货币艇,才能完成“惊险的跳跃”茎壬挡,成为企业的收益评吮嘛。能不能跳得高岔、跳得远锭玫敌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怠。品牌是价值和信誉的载体概,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力就醒潞。      二嘿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述清陇搏,科学地阐明了创新滔咯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鸡赖肝。从品牌建设的角度看吭,品牌需要“中国创造”宿妙问,没有创新豌扫省,品牌就没有差异化的魅力寇替。品牌需要“中国质量”虚铝藤,没有高质量碑惊,品牌就丧失了价值的基础第惰。 近年来浅荷,面对国内外严峻复杂的经济形势霞勃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谎、国务院重大决策部署观忻,认真研究我国工业发展的阶段和特点镀己莱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路段。   把握规律娘,找准抓手模辣氮。要坚持质量品牌工作整体推进挺芭擅,引导企业在设计开发磺筹柿、生产制造和营销服务的全过程建立全员泞模、全方位的质量管理体系彭、诚信体系和品牌培育管理体系驴狡,以培育有竞争力的品牌为标志粳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念郴丰喝。   积极履职行态扣,统筹部署秋嗅。2011年乡堑,工业和信息化部会同发展改革委弘酷痊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》急茸,进一步推进品牌建设谋晒枚。2015年羞,推动出台了《中国制造2025》飘磷限,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一任琳苦。去年栋寡厩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伤,部署了全产业链质量品牌协同行动翻牟钠、优势和战略产业质量品牌护航行动矗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动崇阿。   持之以恒聊,扎实推进诲惮浓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扳。   经过多年的不懈努力粉维,我国品牌建设工作进展顺利钎,取得了初步成效奥德。目前翅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弟统,涌现出251家示范企业盘钎。根据对示范企业的调查篡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%的钦,企业经营的质量和效益得到明显改善辨如。同时寺培舜,重点消费品的定制化围、中高端产品供给比重显著提升氛寺,定制化服装消费增速超过30%筐派咀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俯澈妇。      三肚舅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务的锤傻,需要社会各界齐抓共管轿,合力推进递。下一步涂寐龚,工业和信息化部将发挥行业优势捞素,深化推进品牌建设紊吕,加强与有关部门密切合作憨效罗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境南诬,努力开创工业品牌建设的新局面嘛拓阀。   坚持企业主体闭切环,增强品牌培育能力茄袱侧。 引导企业增强质量品牌意识忿蝗覆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扯泄密。坚持试点先行匡蹭感、示范引领订必年,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弊,促进企业品牌与区域品牌互动发展第。加快制定品牌管理体系标准乐熔败,组织贯标推广趣绘。加强质量品牌宣传瞪,弘扬精益求精的工匠精神颁,扩大自主品牌社会影响莲,激发企业培育品牌的内生动力嚏乱穷。   落实质量为先村,加大支持引导力度湾。 贯彻实施《中国制造2025》猴囊陌,落实质量为先的基本方针潭,加快推进质量品牌提升行动攘笑。发挥制造业创新中心建设染、智能制造攻旁岔、工业强基等重大工程的支持作用阀泄藉,引导企业加快工业化与信息化深度融合脾徊,运用“互联网+”巩、大数据等新一代信息技术具化绒,把握智能制造仓扳、绿色制造为、柔性制造等产业和技术发展方向缸缝,加快培育自主品牌瀑。   鼓励创新设计超焙宏,丰富品牌差异化定位桶。 完善制造业创新体系淀鳞绿,加强关键核心技术研发率,推进企业技术中心建设吵茎。在重点领域推广应用以绿色厩、智能驹、协同为特征的先进设计技术落。建设具有世界影响力的创新设计集群蹲,培育一批专业化的工业设计企业趴史既,鼓励代工企业建立研究设计中心水,加快培育自主品牌宝。   实施重点行动谩娃冗,促进关键领域发展巫妻奋。 落实消费品“三品”专项行动枷,支持消费品工业向智能挝、绿色嵌逛残、柔性和高效制造发展供谓策。增加中高端消费品供给备疾碱,促进产品向高性价比优势转变欺。大力发展智能福沮、健康消费品纠宋晴,支持发展民族特色消费品没。实施优势和战略产业质量品牌护航行动萎,加强产业市场研究和需求预测涧壕,科学规划产业布局媚暖牢、供给定位和品种结构埠。 实施中国品牌“走出去”行动旦浪垛,贯彻落实国家“一带一路”战略衅龋惋,推进国际品牌共建共享燎。   完善公共服务硼叔,支持质量品牌进步枫膜。 建设质量品牌专业化服务平台碴叮誓,依托中小企业服务体系涵房,提升服务平台的质量品牌服务能力杠澜绦。构建质量品牌信息共享平台料,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估夕掠。完善知识与人才开放共享平台霉尉,依托企业经营管理人才素质提升挛篮夕、专业技术人员知识更新等工程协奶蟹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镰兜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仓敲,促进科技创新瓣碎疆、成果转化和推广应用姜漠。   加强技术保障寇矾,夯实质量品牌基础躺。 完善产业标准沤斯敌、产业计量热踢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屉干酷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缓劝,推动质量升级心。引导企业增强研发创新和系统集成能力败纯,创新制造方式和服务业态驹订,发展定制化生产袒店吭,满足个性化需求拟亮钞。鼓励企业发展现代销售体系片惺矾,在品牌传播龄购、顾客体验和销售模式等方面创新发展摄苇商。   设立“中国品牌日”恰,大力宣传知名自主品牌 栋灌淳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翘藤具、质量精良谭遍测、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值探耙测。品牌建设是长期而艰巨的任务箔乐煎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”度,以新理念引领新发展筋,持之以恒地不懈努力驾丁玫,共同推进中国品牌迈入新时代零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通雹阑:李芳" "   5月5日够岛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冻、董事长李斌就中国汽车升级之道敌妹斤、互联网企业造车社墙舶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刃。    近两年互联网造车企业纷纷入局棋是,被称为“新造车运动”疥薄。徐和谊开玩笑说乒鲁隆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仆叹片。”他说鞭辖惜:“我从传统汽车的角度看窘,就是不服!”徐和谊解释道喊隶,李斌做到的他也能做到钉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇突哥刷。    徐和谊认为户饲,最难的不是做产品蹄泪岁,而是做品牌蚂,尤其是国有企业体制下做品牌淬。建立娄、培育一个品牌袍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的穆收。他举例说睡,蔚来汽车在东方广场建体验店埃,那叫“烧钱”钨挨,国有企业就不能这样“烧钱”程。但品牌打造的初级阶段筷,该烧的钱还是必须烧的骏翻。这就引申出国内传统汽车行业湾,必须加快加大国企的改革步伐呵梳,从发展角度陛楼、竞争角度撼私,必须改革车颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梢,希望未来产品不光是一个出行工具呵捐,而是一个用车的体验平台片庆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口使,而是看到与用户交流的新机会脚。从互联网了势彩、移动互联网捆、移动社交发展趋势看似弊丢,与用户关系会让汽车发生深度变化袒故磕,体验会变得更加重要掳士辅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业按分,新车企应该走什么样的路荡惠估,徐和谊认为旦,条条大路通罗马蓬炒秃,但是路和路是有区别的悉。他认为全世界只有中国能做到一件事莫:传统车企和新生力量深入融合缉姓、发挥各自优势旗毁,结合起来控,这条路可能全球谁也做不到邦厢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梢敢。徐和谊透露唾缓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挝,很可能这轮竞争废警,十三五末输供查,再过2至3年势,肯定会出一个比较好的结果随。”    李斌也认为潍吵唇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沽无闪,这跟传统燃油车情况不太一样矮奉芜。他干脆表示沮,国外品牌在中国是没戏的尽蔷溯,因为智能汽车需要本地化的数据荚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快报钠链。蔚来汽车在三电低尺、智能电动虎扁慑、包括制造方面都跟其他企业合作棵。李斌强调夯嘿:“我们是很尊重制造这件事的专业性缎兔黄。”谈到合作丁袖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沤:“我们的南京工厂投入十几个亿忌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作可茬病,不是简单的代工姓糜固。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂睡糠:李芳" "   据雅虎网站报道漏开富,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示媒石配,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篱按丝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域豌牟瘦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霜。”    他指出毒纳袒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屎抢樊。尽管我认为这可能还有很长的路要走混,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况标体。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盾恳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍项徒卡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瘁喝嗜。    当前挎,特斯拉骗磋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术且熄荚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中夹老哼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尖虽,并将其带到了Uber桥接确。    去年钡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中假就,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绊喊突。特斯拉CEO马斯克表示告滇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刀。    马斯克认为伸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故灰,要远多于因人为失误导致的事故耐帅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斜韦狙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蛇次敛。    他表示沃伦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全变,那将是一件非趁蹋好的事情贸孰平。但对于汽车保险公司来说乳攘,这不是件好事炼霸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犬堡是,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称墓:“我觉得这种影响很明显遁领禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告免闲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度动,全面厕娠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妙,阐明了个人观点程理,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的夹辅、客观的看法蓬。    报告摘要集驰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玩、导入期骚袖次、快速发展期与成熟期四个阶段队。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段新始咎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芦,很值得我们借鉴律必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匹薯惮。如果不加重视臣矮界,终会酝成大祸墓翟挠。    *韩国的电池产业拓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菱,我们必须面对这个挑战莱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焦佛,它会带动未来汽车消费新的革命版。    *任何事物都有两面性对卤,政策也是这样隆蛾。补贴强度不足拦闲娶,难以起到激励效果位,补贴强度大了股诉,难免产生对技术发展的不良影响鞠,也包括少数人铤而走险骗取补贴偷该崎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腾怪,从国家科技项目立项至今已经接近20年韦居赌,可以说产业发展已处于世界前列炭。2016年发函,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尉观,累计销售95.5万辆寄雀,取得了令世人瞩目的成绩邯涵盼。有些专家认为即季,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歪洪辣,我的看法不是这样唤飘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喘套庙、导入期痪舒、快速发展期与成熟期四个阶段酞。导入期也称培育期氢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泞糯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姐巳,当时就有舆论认为布首,我国新能源汽车驶入快速道颗拉,进入了快速发展期承。然而到了2016年便回落下来霜提期。现在分析起来班测,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沏裳故,造成了数据中存在一定的水分抹形洛。随着国家对骗补行为的查处拌,今年的数据逐渐回归正常姓郊持。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势检,有可能会得到一些错误的判断济挪翰,导致过于乐观的结论澄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期试,除了观察数据的趋势外狭乳,更重要的是看产业发展的推动力盖,是国家政策为主还是市场为主莱钉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喜口,补贴政策还不能取消善,基础设施还很不完善炽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平握彼事,产业链还不够强壮与完善梦亭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高等。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨石妙岗,工作量很大疯碉,切不可放松努力盾盾,让已经启动起来的产业发展放缓下来晨欧。    依目前的政策设计募氦,我国将于2021年取消补贴嵌,代之以环境才、能源为因素的常态鼓励政策仑措劣。也就是把2021年设为一个转折点池,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡典麓。期望实现年销售量达到二蚂、三百万辆以上库,能够占到汽车总销售量5%到10%摔聘奠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朴唯暮。    二硼瓤岔、如何看待新能源汽车的碳排放嫩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舅舞丸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题硷肆掸。我认为许多人有这样的疑问是正常的筷,因为至今还没有一个权威的科学数据描椒粕,来告知公众电动汽车的排放是多少咯觅裸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奔懂伙。    电动汽车行驶过程是零排放扯,这点没有疑问霞。但发电过程是有排放的放硷促,不但有二氧化碳排放背裸,还有导致PM2.5的有害气体排放犀歇。所以简单说电动汽车是清洁的素,是不能令人信服的涧,需要拿出数据来浆拧瘸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访常款的新闻报道哆颠,受到一些启发禽讼旧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数棺谷滥,即“碳排放因子”孺蔚。根据新加坡的实际情况荡脊倍,标明每消耗1度电染难挨,就要造成500克的二氧化碳排放挡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纠,即每消耗1升燃油喘,就要产生3000克二氧化碳排放秆舒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放龚。由于特斯拉的车重妥陷,耗电量高敦煽薄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挤湿,尤其是在夏天开空调的情况下沮叹,百公里电耗有可能到40度渡,因此被反蹋款狙哗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化躺,很值得我们借鉴侵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唾橡奠,据我了解定性的结论比较一致可铆,定量的结果存在不小差异沃川推,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妥,其清洁技术水平也有很大差异险。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阑桂旱,发布我国的“排放因子”权威数据款,并定期予以更新摔鞘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棉。    比较我国和新加坡的发电情况查,新加坡百分之百都是石化能源发电槽,而我国的发电能源结构里饺啊,石化能源约占70%洞,可再生能源等非石化能源约占30%乳瞄。全国平均来说笨抢涂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点到。而且按照现在国家电网的规划来看尼无骇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慷书,我们发电的能源结构会越来越清洁慷半限,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大祷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汇,来估算一下电动汽车的碳排放懦撼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车螺,可以算出其碳排放为100克/公里码抵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寥珐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里土抵撵。可以看出一般情况下络,电动汽车的碳排放明显低于燃油车放。但是如果电动汽车过重戮匡,电耗很高珐郡,就不能算是低碳产品摧,甚至不如先进的混合动力汽车扫编墩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系袖骚枫,但是我们可以认为弯父,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妙顶凭,耗电越多到酿,造成的PM2.5有害气体也越多记轮。因此铃荆,从治理大气环境考虑隧垫行,我们的政策应该鼓励低电耗产品么旗忌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阔。    三拒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展番?    这个答案是肯定的凭断恭。我做过一个简单的计算呵饭,即使到2030年谭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胺坊强,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右藕。由于大部分电动汽车会在夜间充电很,可以利用电网的低谷电时段来充电痉杀测。目前我得知的峰谷差是20%到30%迸冕好,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笆,不但不会给电网增加负荷擅书毁,反而可以帮助电网储电快掣粳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式督禽蛾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里郴簇菇,在白天电价较高时段将电售回电网冉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统檬,这个系统包括了屋顶的光伏发电僧侈号、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茹墓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电核,采用分时段电价呜乳。当然鹤,对于需要白天时段充电的一些领域戈涡,如快充公交愧、出租车与物流车等飞钱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敖。    四染、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败性耿。现在出现的火灾问题比较多欣评白,所幸还没有造成集体伤亡闹前,但是已经给我们发出严重警告仟冯,如果不加重视宏谁侩,终会酝成大祸迟舱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腐。    电动汽车的安全要以预防为主彭牵,要从产品的设计做起钝帝幻,然后是生产过程的严格控制署,不能将未经严格考核的产品投入销售佬垂毯。电池的比能量越高保繁胃,发生火灾时的危险性越大胖胎箩,因此要求有更高的安全性技术苛靶,试验考核应该更加严格蜕量挨。尤其陌焦摄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎偶可,因为客车上乘客数量多星踞,一旦出现火灾逃生难度大统沫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准衬惜,为满足新的标准增加成本是必要的拾夺革。对于纯电动客车秃槐牛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池世敬,既安全又经济疏掂逃。    说一下安全监控网络密连庆。我认为重在实效憋赫铆。我在几个火灾事例中了解到锯戏蝗,火灾发生前其监控网已显示警告信息凳,但未引起关注与采取措施辨,说明安全责任不清费沃,监控网站流于形式怠苍,主要是供参观用儡氦筷。    五九局泊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巾级,大家都知道访,韩国的电池产业戊伐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闷弛廓,我们必须面对这个挑战攘。目前有一些原因黄洗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虹睡,也给了国内电池领域一点时间惧。但是吓混,如果我们自己不努力懒蜡,最终经不起国际电池产业的冲击吗瓣,我们将会面临严峻的问题褐乾伞。    我国动力电池产业发展很快监耽绕,一批创新意识强的企业正在快速成长凤酷痉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吃。但是总体来说蛇侯酸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况显,产品的质量水平不高捆卫,投资过于分散控樊深,到处建设低水平的小规模电池工厂伦幌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足融,缺乏战略眼光什龟。这些问题需要引起我们重视与思考复坦揭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娇道木,没有一个强大的中国动力电池产业嗜必,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凤紊剐,实现汽车强国的梦想又是一句空话聚。    化学电池是一个非常老的传统产品沫访迁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卢库捐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金不挠,形成了动力电池百花齐放的创新局面杏粕林。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卤珐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痉锭。因此侵遂,谁能够掌握创新的主动权详,谁就有可能掌握未来电池的命运道稿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涵,但是企业是实现创新的主体顶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业井窟,能够挑起这个历史重任领洗促,把更多的注意力放在创新技术上面物末弟。    去年参观宁德时代电池工厂时泛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逢膳粟,给我留下深刻印象瞥逢幌。图的中央标明安全性始终是核心潮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巨颂、功率密度瘦慰、寿命与成本父毯磨。在实现高能量密度的同时旦搐,要实现快充性能躺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坑稠精,向1万次20年迈进火守,彻底解除人们对电池可靠性课、耐久性的不信任卿吾凳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车但螺,结束燃油车的历史南失啼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拢侧,成为中国动力电池的创新巨人付禄。    我对我国电池产品质量做过一些调研棺颈,认为瞄钮耍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颂篮黎。就电池单体成品质量控制方式厢妒,目前还有采用筛选的落后方法攘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上红党。这表明米飘丰,产品的质量水平低劣姑,即使交货的产品数据是在合同范围内光伐龄,这些产品在使用中性能很快就会变差妹侍免,寿命很短蚂。    目前旱晾搬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法任,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镣表,但这也并未在本质上提高一致性磊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性矫挎锻,不需要分牙颇弧,标明这些产品内在质量是优良的捞萝。用汽车工业对零部件的质量要求就是拢据,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”善。恐怕多数企业都达不到桓,就这一点而言禾撕毙,我们与日韩企业就有明显差距唇搔。    面对严峻的国际竞争伺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亨笆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辫卢,再吃不掌握核心零部件技术的苦倦逞达。我们看到国外整车厂来到中国时湃揭奖,都要把自己的供应链带进来拖鲤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链偶旱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任馁嗜。我建议政府秒涕、协会谩曝捌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沧掀诗。    六接世、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寿谷。它会带动未来汽车消费新的革命略,有助于解决城市的拥堵绣、停车难靠、环境污染等问题凸垒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率立,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果森谅,是未来汽车应用一个非彻迹好的发展方向集。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缚。    由于共享租车提高了车辆利用率冯毛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣峁馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显笆戒。又因为主要用于短途使用怯脑镁,大大降低对续驶里程的需求居。从社会效益考虑纪桔僻,减少了空驶行程拘加,意味着减少能耗与排放漓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间完顿叮,缓解停车难的问题统汾浮。    现在四窘,很多城市都在做分时租赁想形抒,但有的并不是典型的分时租赁潭。A点借理妮、A点还辫抖,规模小的例子不少法寿。例如有的大学有几十台车在那里上噶,学生租了这个车出去办事儿刮曝,回来时归还校园原处克恨青。这种模式也是一种共享肋抨,但不是典型的分时租赁粱。只有实现A点借X点还腊、并具有一定规模功萌、使用起来非常方便头,才可以算是真正意义上的分时租赁囤瓮豪。    除此之外互婪,分时租赁还有一个评价指标隧佩,就是车辆的运行率坑腥,即车辆有多少时间在外面跑楼酞、跑的时间和停的时间的比例纽。我考察过芜湖市易开租车递德集,我认为是很典型的分时租赁蜗。从数量上看胯,芜湖已经有两三百个站点泊冯荒,三四千台车杀剧八,具备一定的规模;从模式上看防庇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堆违胖、X点还苇腑律。从车辆运行率来看史嗽汀,芜湖做到了80%拈噶唱。    此外位究掣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袒菩炯,规模也达到2000多辆挖拇秤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娶,很有创新特色席吴,也有一定规模柒坞商。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据馅桐弟,认为大约需要1辆/1000人口溃复,或5辆/平方公里的密度土槐滦,才能够保证顾客较满意的租车成功率躺盒锭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓮末,其租金仅是普通出租车的1/3插,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纠静。    作为共享租车的车型途娄噶,以高可靠性酪山、低成本叮豆,微型车更为适宜秘耽颗。共享租车要应用车联网技术拿昏鼎,建立完善的方便于客户的使用体系矮,实现手机注册敲氖朗、约车惹矫、开车愤衰驶、交车江俊、付费以及安全监控等工。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奢。我认为滤缎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来污白盲。为了方便客户僚,建立全国统一的注册收费系统十分必要倒棵。    七刑梅、补贴退坡后父班,新能源汽车是否还能发展奈吧呸?    从今年开始炬等,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡静。现在行业里有一些不同的声音韩,认为新能源汽车本身就是错误的事情鞠煽,它的发展依赖于补贴皆拒,补贴拿掉以后创抹,新能源汽车产业就会死掉唐殊。我不赞成这样的消极看法破。    首先在电动汽车本身的技术上漂士,我们要有信心锚。随着电池能量密度的提高莆,到2020年篱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上被,规模化生产使电池的成本大幅度下降阔陇。从这几年市场反映看凉晒,很多消费者开始喜欢电动车了护茧,他们觉得电动车很安静嵌蝗、很干净哭氨脯,如果自己家有充电桩胜漓,使用起来很方便鬼。目前辫,面对全国大面积的雾霾形势帘疾寥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鲍巩必,促进了电动汽车销售量的持续增长思骡饺,在不久的将来镰筛段,电动汽车将大量取代燃油汽车醒衔贿。    我国在新能源汽车产业取得的进展诲救,很大程度归功于国家的鼓励政策许封孤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的池,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岗角。但任何事物都有两面性来,政策也是这样粳。补贴强度不足堵南好,难以起到激励效果墓钠姆,补贴强度大了习,难免产生对技术发展的不良影响撼,也包括少数人铤而走险骗取补贴刺炕嘎。这些就是事物的复杂性锭,不足为奇寸。因为产生一些问题欠,就否定补贴政策是很不客观的戚诉。正确的做法是适时适度调整政策软柬躺,逐步实现退坡离储炽,制定与能源崩、环保因素相关的长期鼓励政策戎滥,进一步完善推广工作的其他政策环境祁多,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去簧铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦茶激:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言概,销量突飞猛进脯,不仅在中国市场实现了大反转你,以每年超过30%的增长率孟,连续三年高速增长峡,实现反超失罚,在全球市场上来看点,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娃较勾。设计之变静,影响如此之深蓄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姑黎邦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捐,都是如此喀工。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌里,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期壕巾宫。此消彼长侍诚,本来也是市场常态姆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年加。一代产品往往决定了未来四五年间的表现风笺饶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略掏乃,而奔驰则用了进击的改变苛岔卡。这导致了市场格局的变化认。但在今年开始淮铅,奥迪要采用一种大胆的改变卿观。   在北京车展上瘁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凶枯拟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铅氏袍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贸匙换。在采访中洞题冉,马克·莱施特先生表示蓬逗哆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么径冉摹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韧耗锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镜,以奥迪品牌本身的三大支柱鸥挫,即“运动性”雌蓄纺、“卓越质量”肝洁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石棘痛偿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现顺窘。另外汇,马克·莱施特表示架琼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别爆帛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”昆济蓄。   未来耿粮雇,奥迪不论A瓷磨、Q椭垫、R系列匆,还是电动系列洞达,每一个车型系列都有他们独特的个性激辟馅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品萎幻薄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国峦。而且讥申貌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格澜崩厢,在马克·莱施特看来插畅,除了外观簧,在内饰的设计上先淋共,奥迪前进的步伐还会更大橡雇。   比如新一代A8就,大家会看到一个全新的控制理念波,车里面可能都不会再有任何的物理按键了癌倒,全部操控都是基于触摸屏圈甫疼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坏尺,这将是一个具有革命性的设计茧纽辽。”马克·莱施特表示捻枢。   【访谈】   媒体赦垛蚂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里适沧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搜壳宝?   莱施特凡怯赡:中国市场当然是我们最重要的市场之一颈观。比如马上要推出的新款奥迪A8付填,我们认为80%的A8都会销往中国缅刚蓉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俏寂。比如色,从车的前脸上就有非常明显的体现衫匠壬,这个框架会做的非常突出琳堡,也会大量的运用到合金材料酥戳。A8的设计充分突显地位感和身份感贡。因为我们知道中国的用户傻,或者说中国A8的用户群是非乘唬看重自己的地位感和身份感段侯,我们对A8的设计充满信心倪荷。   Q2是我们量产车的一个预告督接搞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柑拔圭。我们想把奥迪的A系列遍、Q系列陡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卿胁刑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型傅拎。比如亭柿饥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计官侮,从而更多的彰显每个车型的特点腥星。   媒体馁蚀:A3未来会有怎样的改变赡匠宏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变省?   莱施特能就溅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谁炒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型节。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的小椿起,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泞醒滦、表达力盒呢。   媒体柏逗凹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邪侣?未来设计会有哪些改变困分?   莱施特下撵善:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拟侧徽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棋乐挠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性何蠕硕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碍兴。此外弓耸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妓。   值得一提的是镜伞层,quattro设计也是奥迪独一无二的优势架,完美诠释了驱动理念楔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晴。刚才我说的是外观的设计玫斜勉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熟睛歇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念硼颧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膏孩,而全部操控都是基于触摸屏么岗典。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碑,这将是一个具有革命性的设计绿溃。   媒体盎:面对未来的城市交通更加智能化侯睬、互联化踢夹、自动化的趋势激,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助槽?   莱施特先生裴挽狙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荣估,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碑县迸。实际上测凭些,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耗牛悸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绵矩袱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做东聊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发是炭湘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶憾味,还是更多使用自动驾驶喀捶邦,所以我们设计的基点是用户体验慈钩。   设计开始阶段将先做内部设计河,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后祈,再去考虑外观应该是怎么去搭配洼度。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革害少,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谴戎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的堵,因为我们真的会目睹荤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侍教。   媒体繁脆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗漓趣?   莱施特材乖:我们从下一代的奥迪A8开始憋痉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言水。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念克硕。我们要做的是持续的干熄、不断的推进设计语言的发展卯,每一代的新车型都要再往前走一大步谁骂皇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疆许绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞四:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业世,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时累磋,业界开始重新打量双方的合作绣。   如所有行业对热点的追逐一样受傻,在过去两年中龄秃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丹扦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辰。4月6日侧遍毙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迷,携手研发并应用车载人工智能技术挨塑焚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缝苇脯,双方将成立一家全新的合资企业膏搞蹄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惜。在此次合作中孝炕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桃品,用于双方在汽车领域业务的开展裸立,为出门问问未来的发展提供支持礁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狄谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域列,而合资公司背后沽僚仙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钾,意味着除了汽车制造商饭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份显坚丘。   “1.8亿美元只是一个开始纶逼。选择跟出门问问合作帅娃管,是大众集团移动出行战略的一部分刹。”苏伟铭称祭扫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丛,为达成这一目标钎体撇,已经规划了三大板块缸壕倒,共计十二舅、三个项目下黄蜕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进微嘛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狄剑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诗、语义理解技术融苦纺,面向移动搜索领域的智能手机应用脱俊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务穆澳。迄今为止瓣唤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别厦华、语义分析娃任、垂直搜索等核心技术疤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撑,来打造下一代的人机交互方式孝逗首。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酗几。   “选择出门问问科,是各方面考量的结果赫。如果大家了解的话卸芒辩,其实Google也是出门问问的重要投资企业碱房,所以我们与Google也进行了谈判”骆。苏伟铭称逝兄娶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屑。   2015年6月蕾变酞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月记,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞳,出门问问被Google投资会墒。截至目前布疼,出门问问共计6轮融资地辟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捂姆到。   “此次迁,我们对出门问问进行投资撑氓,不仅仅是出于财务层面的考量蹬,也是一次具有战略意义的投资齐博暇。通过本次战略投资龄发,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狮错赣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阔,只是单纯的投资或技术合作婆亮,苏伟铭回应称剃萄,“想强调的是捐派,我不主张相互供应的关系殿经,一定要拥有属于自己的核心技术稼迟触。”   “移动出行领域的合作鲁弹,如果是提供车辆趴泵摔,那只是纯粹的商业化的供应需求狡汤僵。与出门问问的合作蠢,我们是要进入合作的管理层贰拟泰,在共同建立的合资公司中春叙派,双方都有委派监管团队”井昆聪。   苏伟铭介绍补拔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持同,但更重要的是在人工智能领域的研发阶虹。“如果你与人工智能进行沟通啸贾才,沟通得越多车,它就越了解你戒,人工智能研发的目标是迎合客户蚕,而不是需要客户自己调整来配合可商搐,所以蛊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”托。   他坦言杭恕,在人工智能的项目开展上丹垂五,有好几种做法花痢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”霸,但这不一定能成功蚀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化崇课际。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挝桑矛,且能够很快地将技术实现应用痕班。”苏伟铭称蜂歇城,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贩,来帮忙推进其未来的发展皮土。从这方面的合作来看耙呕,双方非常契合骋厩兴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忿。硬件是大众的强项饺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力途滤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哪帅,而是应该让其独立运营捐匠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窃郴。”苏伟铭称娥廷骸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刨风。   据介绍裙魔拳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杆酞面。基于出门问问领先的语音识别讽狸、自然语言处理攀金少、垂直搜索和主动式搜索技术貌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诗赐夺,该合资企业将进一步探索摧哥青,为未来的智能移动出行提供解决方案沁胆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桓通,人工智能并不是只包括这一部分拇,其实喂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逞侥汉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盖璃侗,但在苏伟铭看来税腿疼,这是一个重要的开始揭憋。   “下一个工业革命的前夜”娜垛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断榷,为此嫁稀洼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹃钞。在2016年的广州车展期间韩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想府腿。据大众汽车集团(中国)首席营销官爆俱、集团销售和市场负责人胡波介绍痕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奥,包括智能停车刹、智能充电等锋虽。第三就是交通形式的智能化管理栓柔车。即打通不同的交通形式筋,提供一个智能化管理擎,最后让出行者能够享受顺畅瓣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利练臂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巨匆兜。“我们相信圈辫,车企能在这一领域扮演重要的角色得。”胡波称舒石檀。   不可忽视的是炯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换零位胺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者厕。   “要建立一个生态圈吧,必须要有多个方面的项目支撑单。在落实该战略的过程中湍,我们便开始思考幕裤蝎,如何构架这些项目现粉漏,未来三年我们是要围绕这十二歉起、三个项目开展工作的掂撑。”苏伟铭称疚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌任,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矾,以便及时供应了,满足未来车辆发展需求讼响苯。”   据了解间膜横,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品反陷靡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浑绒栖。通过语音输入么绅,该后视镜可以提供导航虹抒朽、信息点(POI)搜索琳触懊、即时通讯长竿、车载声控信息娱乐系统等功能现五。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冗标响。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抄。通过语音输入偷,该后视镜可以提供导航肝革碎、信息点(POI)搜索湘、即时通讯差际缎、车载声控信息娱乐系统等功能截较闲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力簧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钢贬。   苏伟铭透露汕芒,最快从2017年下半年开始韩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玲挫皋,在一些国产车型上也将采用该技术蓄济描。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沙。但是啪脖,有了大众汽车集团的参与抗恐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纠毛。   经济观察报醛揪稠:在中国的十二三个移动出行项目上峭赤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拾朔俗?   苏伟铭憨培敝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擎。2016年中旬欺交豢,我们便与集团总部沟通过默翅,我们认为在移动出行领域久敖乔,中国是领先于其他市场的湾。所以磁唯,当时我们就决定在欧洲以德国为基创负选,建立MOIA移动出行服务公司昏。之后瞧是阑,在中国鞍硷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烹痢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目畅不。   所以帘宋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域食藉,欧洲和中国缄处。其中中国的业务包括三大板块甩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目人类敢。我们在这一领域是领先的腐,这之后喝,我们还会有更多合作戏。   经济观察报麻化:在大众规划的十二三个项目厘,大众与滴滴出行堪乡撩、首汽等公司的战略合作是什么模式妙叙甜?   苏伟铭宫缝:大众跟滴滴坟互充、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挺捣瞳。其实婪,与滴滴出行的合作嗜赌我,目前还在进行详细商议梯。但需要强调的是锚,我们的合作投资并不是融资的概念监,我们的合作是战略性的墒鹿然。   经常有人说大众汽车集团起步晚绩,但我看不出其他厂家做得有多快埔。   移动出行的合作筷虱,如果是提供车辆京截,那只是纯粹的商业化的供应需求廷悍。与出门问问的合作湃,我们是要进入合作的管理层外熄孝,在共同建立的合资公司申诗,双方都有委派监管团队本。   经济观察报抛拱乾:您提到的十二马辽、三个项目都是什么商业模式惊?是否都会以合资企业的形式出现铰掏抗?   苏伟铭彻私潭:并不是全部都是合资企业形式的项目敝仆酱。我讲的三大板块中触弦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施队零古。我们选择成立合资公司是因为喉厩埠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秒旗惰。那么如果不通过硬件些顽公,技术应该怎么落地呢寇司楼?通过建立合资企业赴绣起,我们可以为不同品牌设计不同的技术宝锚荚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勉辛,包括集团以外的其他品牌号齿胖,我们并不排除这样的合作发。因为生态圈本身就有一个共享的概念叹。随着数据的增加煤昂浦,共享的概念会更加广泛帝,生态圈成功的可能性也会越大懈。所以与传统的工作方式相比赎劣,变化是非常大的午。   经济观察报惮继遁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炕舶秃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓝?   苏伟铭献:我认为技术和战略两者兼有袭甘。要建立移动出行生态圈的目标检醛娠,就必须把其中的布局规划清楚提镐隙,只是研发出几个APP参井,并不是真正意义上的合作或合作的全部稗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灯然晾?同时淌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用号逆,也会要向外输出扑可。   经济观察报访侧邻:生态圈成为汽车业新的布局单位妻琶微,选择共建生态圈的合作伙伴时附揽,有什么标准累?   苏伟铭晦:以前我们称之为垂直平行的价值链嘎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闺挨。在考虑发展这些技术的时候藉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卢涝泊。   举个例子梢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醚,我们会考量其语音识别技术有多强那谎醚?然后再开始讨论中间的差别在哪孰呸。找到不同品牌之间的差异性非常重要侍。从战略角度坤蹿,大众汽车集团需要明确今后的定位懈北深。   谈了这么多勿,其实有一个基本点虽接,便是客户群体漠屏随。作为主机厂瞪,我们需要预见到7年以后车的样子棘究。因为一般针对七年以后的下一代产品理啦,我们现在就已经设计出来了霉秸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜其孙擦,未来会遇到非常大的改变驹菲台。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晃娩具,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垫邪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   4月20日风截,上海车展开幕的第二天丧读,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甜蜕篮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骏财,原因并非明星惯用的“堵在了路上”费哄,其实爸,魏建军早已来到现场谎魄卯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内事稍苹,魏建军至少接待了三批不同的访客颁董痴,并亲自送每一批访客离开物皖列。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铣,虽然神采飞扬扑涛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显篇涣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嗣传。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贰即谴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俏。一边是国内SUV领导品牌香互,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肖谋呈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”曝峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军图绊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浅涂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣届稿拘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侩驾,此次浚吭淖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上就入娃。   “WEY的目标是挑战外资品牌怯,终结外资品牌的暴利时代囤,重新定义‘豪华价值’沁颓森,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓣。VV7c/VV7s之后闷戎环,今年还将推出2~3款全新车型睛,将产品线延伸到新能源领域掏顾,合力冲击外资豪华SUV品牌狗赫入。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者昆细。”魏建军说小,“关于轻奢堪枫,首先这个词比较时髦坟煌,容易记住铜。另外惮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宏琅。”魏建军表示剁危吻,长城不会做没有意义的豪华酸,“作为消费者可以感受到超值的体验跨,而企业也能得到相应效益裳度爱,最关键的是得到了客户的认可察椒感,这才是有意义的‘豪华’降。”   魏建军认为安全是最大的豪华肃签扑。“乘员杠形、行人交梧、车辆”三维安全(3DP)设计理念跋,参照国际标准啡脱寡,主被动安全配置完全创新退,提供正常驾驶券诫太、危险警告佩湃、碰撞减缓通,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僧姜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)皇痕老,译为“牧羊犬”睬鸥,有守护主人生命及安全的意思抵挟。   此外撑单偿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秸顿拧,来自于欧美一流车企两其借,有着丰富的造车经验和行业影响力桨。匹配中国第一款7速变速器同逆拼,这是世界上最好的变速器之一剧纠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脯很栖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌券。除总部优秀的研发功能外算,长城在欧洲刀夹、日本和北美也都建立了研发中心褐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”隘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谦讲。其中湾纷金,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骄侣。对此腊端协,魏建军表示冀病:“媒体和消费者一直有这样的担心蛇伎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面船修圈。实际上喊皮急,在同尺寸或者是同动力下撮烈眠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狸瞄锈。但从消费者的角度来讲媒惫懒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凭扯,消费者会非常清楚这些配置宦京、性能鲁恕苇、做工有什么样的差异孔救词。”魏建军表示抠扩抽,长城的目标是做品类品牌饥鼓年,即目前在SUV的大框架下以价格为区分别首,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元峨勾醋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆昧韭亨。   而针对销量层面刊,魏建军表示捌渤:“从销量上看趁,WEY很难超越哈弗饥惰豪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的必卷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉鸺寄怠,15万~20万元的空间虽然也很大还坚摆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弟太。”也许很多人会认为拟蛙,WEY卖不过哈弗芒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棚,但实则不然炭。“WEY和哈弗我们都重视杭蜂,长城用同等重要的踢埂肯、足够的资源支持两个品牌苟讲细。”魏建军说灰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呐袖,魏建军是如何评价的蛊?“我认为我们的产品不管是性能菠镜、做工郡路、安全电帮,还是油耗搜夯、排放巳魔老,都不输高端车么。”魏建军依然对产品信心十足奥姓,但他也承认WEY面临一大问题侯欠,“现在问题是品牌价值斥,因为WEY旗下产品刚上市垛杭卷,品牌没有经过市场的验证肆链寞,大家会对它不放心死。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肖涂痞。”   魏建军表示骄,自主品牌给消费者带来了很多价值盘。“有我们的参与弦,不断地进步前县耻、不断地在挑战外资江乘,已经迫使外资不断降价埂撅剿,提升服务品质漂讲。我们的目标是要挑战国际高端市撤眉仔稹,所以说我们借助中国这个很有价值的泄、规模最大的市场来锻炼降谓,使我们能尽早挑战高端葛搽。”魏建军表示赣锨筋,消费者购买了WEY之后蹭鹃挎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翱秽镭。他对媒体承诺岗末巴,WEY的产品一定是超值的诗溃,并且一定能给购买者带来惊喜淡扑。“WEY是一个挑战者拐崩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夕刷。把我姓都赌上了平,不能失败旱甜宫,只能成功拈雄霖。”在采访的最后叹沸,魏建军郑重地对记者说骗侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辨茄高,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发防忱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作敝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向玫块创,为此凤凰汽车特意采访了有关领导藏问,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汲差,以及未来的发展焊火嘛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人麓蜂浦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生券稀荷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生套闪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罕江畴,以下是问答实录藐:   凤凰汽车 完傻亮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搞潜盾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的想交?   俞经民 冻订:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爽笑降,对于品牌的市场表现同样很有信心店椒舜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碌,我们有信心成为市场第一的品牌剩。今年我们的销量目标背蓟,是从去年的8万到今年的20万团。纵观130年汽车工业发展史凳叭,汽车行业发展的基本规律而言另,规模还是需要的躺接,是品牌更好的发展的重要保障廉。   邵景峰 飘骸板:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镶犀,荣威方面速衔,我们所坚持的剐商,是一种符合广泛审美的懒、优雅自信的设计风格害痉,在复杂的市场环境中累存丧,抵御诱惑城、坚持自我痘蓉,走一条人性化的设计道路考纠。而我们的MG名爵晾丘灭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刚挫,这是一个巨大的宝库撤,值得我们的设计师尽情发掘姐途,其中之一年,就是感性庆搬。   在MG品牌的设计风格中千随,我们可以看到很多情感爆棚你魂、血脉偾张的元素与产品喘。未来的中国汽车市场必将飞速发展好,需求也将越发多元化雇韶氓,然而无论技术如何变迁鹃,对于人性化沥、情感体验的诉求将贯穿始终喜济。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铂罕浓,我们也将在感性力设计理念的指导下酬粪负,推出更多让用户“血脉偾张”的作品回。同时恐罐,强调个性也不代表小众骚灿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阮册段,为大众带来唤起强烈感动偶聘、让人心跳加速的优秀产品冒淀,这就是我们所追求的目标圈班。   凤凰汽车 躺唇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叙,其中年轻消费者占到了绝大多数耙悲槽,请问接下来澎涂剔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谜合?   俞经民 胸匹末:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饥,更是“年轻的心”孙蓖,从名爵ZS的订单来看朽湍时,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体穗途,更包含了年龄层更大棠轨、但心态上保持年轻的用户劣。从“年轻的心”角度而言定夸禾,我们的消费群体就更加宽泛了修咳,作为一个年轻化的品牌逗衔旅,MG名爵的诉求是“年轻动感廊顺煤、专属空间屉垢李、纯粹乐趣”椽,给“这一代的年轻人”造车卵棵擦。说到年轻人共同的特点铺丁到,是充满梦想冷翻,对于梦想的追求更热烈一些忻沉,更想把心里美好的事情去实现娶篇。这个梦想实现的过程是非常美好的帕攻骗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笨挠:为这一代年轻人砰蜕,不仅是岁数上的年轻人合阜嫉,更是心态上的年轻人魂氨霉,提供更好的选择篓,保证他的有更好的驾乘体验饰事。   年轻化的特点锻顾赶,是要颜值胺毖、要体验的到位湿城甫、要可以分享避。二十一世纪中国的年轻人删,在互联网的普及深度讹唾鞘、对于尖端智能的体验和想象力藉烯譬,在全世界范围一定是靠前的裂棉钵,就应该可以代表“国际范儿”家困骄,也应该引领地球村的潮流苔屁稗。要满足这一代的年轻人金,MG名爵所带来的产品体验了雷寿,也应该要追求更极致些蒜戏,带领大家去创造全新的潮流叭秤。   凤凰汽车 沁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后申、80后瞪搜衬、90后的人群当中底边糕?   林嘉瑜 酥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作小繁导。这款车感性的设计曲线千舞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喘钠。不光是国内的经销商兄盟丁,本次上海车展碘鸵迪,MG名爵还邀请海外的经销商馅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发劲馆嘿,他们也都对这款车都做出了积极的评价驼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宿反,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”墨菱豁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滦睦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彻插,让老百姓也能开上小跑车违络,尤其对于国内的核心消费者来说黄,不论年龄几何虽态,都要有为自己的梦想活一把的态度漂戮脊。对于一个汽车品牌来说词吧,这是一件值得骄傲的事情害。   邵景峰 蒋坪鲍:其实在选择一种设计语言的时候赴短掠,设计团队非常慎重峨滤,因为设计的变换频次不能过高少,要抵御诱惑脊氏、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘸啼膜、拥有识别度从而去打造一个品牌伤单吨。“感性力设计”的第一条就是要有感性骑肯,去追求情感的外在表露缆,从更广泛的角度酮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卵洞,通过真正的审美习惯进行判断;第二酚漏狮,感性力是专属惫芬、设计师要通过专属的标签官嚏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感械,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呛卸,比如运动员在起跑的那一刻勾缎盟,弓箭拉满而未发的瞬间闹粒辆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盎灭彼,这种动感更有档次癸郊摧,同时价格不菲撑,是很高端悍途、优雅的设计栏,我们希望把这种设计注入到产品中扭伤掣,带给这一代年轻人极致的审美体验莽悉哺。   凤凰汽车 句挤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧抖靠幔块化架构平台打造的泼歪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赁?   俞经民褂亩酸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虽。这是对这一代年轻人的尊敬微港,他们自带国际范儿琅廷胺,是可以引领全球的潮流的人群崇凡,因此有着巨大的价值俊。对此绅活凄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划马滤凯,在全球也是一样眷。目前培举,世界范围内绘刊疾,不仅是动力总成前瞻技术的整合颅驮腺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袄嫂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帅抗竟,采用插电式混合动力设计位善。另外屎觅,大家看到的名爵ZS悍窟备,将会在明年上半年推出纯电动的版本停贡,至于最接近今天这辆续航超过500公里岔次肪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斤宝,也将会在2020年之前推出袖。   凤凰汽车 拓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敞梁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惕?   俞经民 垄囊虑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洁,设计上差5%梆,销售上就有可能会差30%隧酥。那么对于自主品牌而言垄溪,就是要把自主性发挥好贿,去追求审美的宽度和深度烤泰,销量也才能有宽度和深度貌拍量。名爵ZS的设计就是这样做的扮暇副,要追求极致摄貉疼、不计工本晚耐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致户缆,可以说蒙遣松,名爵ZS的极致设计锌莽,对销售的宽度起到了很大的作用仍纲骆。   邵景峰 蹈:汽车设计是在不断进化的尸砷,不会总停留在一个风格上貉乘,在互联网时代态坑兑,同样要有全新的时代特质呐辖。另外艘,从汽车设计而言吵姐际,例如从动感设计理念而言襄,英国车是鼻祖偏,很多品牌都是以此为源头来发展的遍烈,也就是“同源”喘。中国航天能够上月球潦嚎红,那么在汽车领域上同样有大的进步泞廷。之前德国杂志的一篇文章写到陛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国究澳咀,在进化的道路上有推崇的看法去,也有欢迎的声音承廊,这些都是要虚心接受的惨搁。另外扔,汽车设计是一件非常严肃的事情十窖,每辆车定型背后焕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芬,背后要靠巨大的投资来驱动撵径。   在造型评审的过程中痘牵,流行趋势讲清楚搂揭,未来怎么发展说明白蚊疯,否则误解就跟着来了无享加,所以要有一个整体的品牌战略在里面彩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了测。   凤凰汽车 忻嘘:今年河其,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点老拴闷?   林嘉瑜 卤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蠢箍帽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素船,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗓喘,拥有一颗年轻的心课牟,热爱运动罕补碾、健康的年轻人不。   从足球营销来说鞘巍,对于英国和中国题结,都有很大的国民基础垄脆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俏处全,是英超乃至欧洲的强队膳发,这几年的成绩也是不断的提升泛牟舷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的楷腥。同时淌挨,利物浦又是一个老牌劲旅沸拟快,有不断上升的潜力脓坍论,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宏,在用户上有着非常大的重叠之处坑祟。MG名爵与利物浦对的营销合作涎垢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辑辩,在活动和比赛中享受快乐栏。   上海上港队也是一样的拳。MG名爵经历近百年发展奢话膛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣擦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抗常售,两者的合作也是非常有趣的搭蹈。更重要的是顾,MG名爵通过足球营销的模式悲舵绵,能够促进两支球队之间的交流妮,包括之前组织的很多活动晦,不光是针对中国的消费者统,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涛搅疗,有效利用MG名爵品牌的特有资源滩袱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值急。   车展期间坡渭啦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勤兼华。在车展之后搂黄,利物浦会在上海有推广巡展活动彻浑旱。下半年咐棵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汾,欢迎全国各地的消费者参与和体验辉。   俞经民 冠扮垂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淳,大家能有一些共同点做沟通坏称,国内和上港足球队的合作叼,正是汽车和足球之间速度与激情挪、自我突破的契合点革寥典,足球又一个很大的特点皋希,就是会让人意想不到蒙巢扑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父溯叼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郎,与此同时孰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搅庭勃,长安汽车产品质量持续提升沛泡时,用户口碑不断提升啸勉届,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哺校诗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罚铜、全球乘用车品牌中国市场第二名斡粮。   关于未来魄吩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凌瞳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划费囊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伺存。   2017年是长安汽车的产品大年腿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市线腥窘、全新的SUV CS55肠哎、轿车睿骋CC矩摔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赏,将会进一步完善长安汽车产品谱系道窍慈。   如今搭吨锭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堪鬼澈,站在国家品牌高度寻求发展陷洞弯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兰鹤。提升品牌溢价能力谦,成为长安汽车品牌发展的重中之重刨持惩。2017上海汽车期间酮寥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平邪胆,关于长安汽车的未来耻葛,徐留平董事长有话要说毫,以下是对话全部内容娩。 凤凰汽车剐建皖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的躲?   徐留平浅架旧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程软酵,我们也是不经意之间就走到这个地步纶,因为一个产品啃,特别是像汽车这种产品是更加的明显篡嘎,它反映你的公司文化抛奸、你的公司理念是什么样的东西灸海,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看笆略,曾经我在公司和高管谈的时候就说过势登斯,你怎么样让产品吸引住消费者角位偿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邵享酞,靠的是什么配姐?因为美是一个主观的东西乳,有人认为这个很美惮琉,有人认为那个很美贾,从长安汽车之前的产品来看匿擦桶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斤淳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惟诬桑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孝登屠,同时想把这个产品往这个方向进行修改碑。我觉得在这个方面坏,从长安的角度来看补傻怪,就是对于这种动感侣倍湿、时尚这个理念的偏好隧稗疮。我一直在体会伴焚,其实我是在反问我自己弓碌文,这种偏好它是怎么体现在产品上的豢纺颓?实际上是我们内心的这种偏好膘的排。在过去的2-3年中席处,我们面临的话题褐夏澎,如果过去不做总结回兄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拒,另外更重要的是说毖晃,下一步你怎么做试唤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法襄甜叼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车遁,下一步是个什么东西斡,消费者需要什么样的产品恢,然后作为公司来说家,你们能展现出来什么样的东西媚,最后我们总结叫生命动感智色双旋串清,当这八个字出来的时候溶位斤,我觉得是非炒颈钚祝好浦吓风,既是水到渠成鞠,又是醍醐灌顶矗猫、灵光一现睡。这个过程锹踩蹬,不仅仅是八个字的总结瞪。这八个字出来以后泉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刨膝沟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烩伴,实际上不仅仅涉及到造型鹅看蛊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矫。这样的话然饥,就有了一个提纲契领挪唤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西婪浆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乖,就能够有一个非常精准的东西裴新。   刚才你特别提到“色”擂灯坪,我们当时想说咎,你必须要能形而上涣,要能够抽象出来税馈颊,如果说你不能够抽象出来哗宠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厦沥兰,如果你弄它50个字谜、80个字篱纹琼,你可能不够形而上浓葛,不够抽象化爆括,最后我们觉得“智戈、色”峭刻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酿。   第二个就是说消费者情感的体验揣班琅,比方说对这个造型和颜色桶拨,甚至于这种声音或者是形状吮添、线条的这些方面的喜欢谜滔扳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挖菲。当然我们也在想用什么样的词比较好驴,最后觉得设计的这个词很好晦究恭,一开始我们还担心说这个词字挺多芜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化揽崔,我觉得就应该让它有想象力怂,就应该赋予它很多的内容馆甭钱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的睛摔时,孔子都说食色侈禽脖,吃饭以后第二件事就是这个字闻叉男,我相信孔子说的这个字也不简单意思份斑绒,实际上说任搅受,智色这两个字还是最终反映的是人普纠,特别是消费者的一种需求寒,对于未来传统的一种期许暗裴城,这个过程当中纪,对我们来讲鸵粉尸,把这八个字想通的时候剁撂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芜具,这是我的第一段话题酷情。   第二段话题说这个对长安有什么用处凑扫好?那次在发布会现场有说脚募绷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候臀趟婆,一开始我就提出纤参确,第一个袭,这个产品要漂亮缺,你不漂亮的话行娇,什么样的东西都没用暮撩。因为我们很早的时候就开始在考量痊嚎冠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧平,后来发现不行凳葱,最后我们在大概07邪讣宋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了募鞘。因为你还不能提炼出一个高大上楞歼坎、抽象裸丝吻、形而上的东西钱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蕾,但是每个产品都出得非常艰难菏帽抱。这个事这么长期干也是一个问题扮辜,因此在三年前的时候拼壁讨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了手喉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佰苇,对于消费者的这种认知吩,把它抽象化说嚏氮,那么这样的话理解了以后迫哎皑,再把它具体化恒,特别是在产品且,也就是设计理念当中一些图形化的东西桔旱琼,因为如果你不落实到图形化的方面病忱,那就只有形而上没有具像化 考,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中橇段,图形化和具像化过程当中聘,这个就出来了砍帝诺。   这个出来以后炒僚,我觉得对未来长安来说备填,我们未来在产品设计的过程当中奥铣,产品能否做到生命动感智色双旋创弛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崇匙?这样的话鹃橇绿,实际上说蹦涧冯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篙,几十次的否决畅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拼期,几次或者就十次你把它完成糠牛钉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蛙,那么这样的话筷,对于长安汽车的家族化贸洗,我们看了这个车焙叔,看了这种感觉这种情感的体验胶围灸,那就是长安汽车郊差,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车团,这是一个幢岗喉。   第二个就是说侵病澈,我们自己在研发制造设计过程当中巴,这个速度大大下降室还屉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侧锨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢练,如何把消费者的体验做到更加的精准畅皖该,更加的接触到痒点恍,这样对长安的影响是极其巨大的刺剂。   凤凰汽车拖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冒鹤锻?   徐留平露鹊拧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寞陈筒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法魄。如果说把它拆分开来还呸毛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念患缅巍,智色双旋更加偏向于设计领域标陶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泊剁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚龄幂,我相信大概许多媒体会想芯酿抗,生命动感智色双旋怎么落地败?因此我们就想把智色双旋也说出来扒群囊,不要分开臀快唐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中技挺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言同钦鸽。   凤凰汽车欣:另外一个是提到的认知方面的感觉嘘,有没有一个专业的因素案,咱们除了制度之外柯拳,有没有专业领域的人来负责这件事凛备?   徐留平额惜信:我们长安有一个庞大的队伍全,首先要把一个汽车造好泰具,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糯屉,到高管团队剩市何,到设计团队喜徒,到制造和研发团队灭葱块,包括服务团队矾盛,特别是主要负责的领导人鞍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓤遂宠,而仅仅是设计团队的话语泄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兴独。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尽让师,因此对长安来讲阂辖速,是既有最高层特别的重视亥、关注和把握居隙,并且这也是一个最高领导者的工作职责懦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仇抹渴,我认为在汽车领域当中是行不通的腻,当然我们也有具体分工场。另外也有很多的专业人士完成这个事情能,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兴佰,还有轿车研究的捆为巩,也有做SUV研究的鞘,同时也有按照职能分的偿丢合。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中混杏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喜,如果仅仅是设计团队的意见嫌姐谱,肯定会偏离了方向欠庭想。 凤凰汽车布体:一把手是指您吗洗?   徐留平拆遣鼓:我是其中之一层。   凤凰汽车卞厕渺:长安汽车自主研发的新车聚参溶,设计拐怀、评审酣策帮、评定环节您都会参加吗邢亨?   徐留平切:我必须参加锋控逢,我前面讲这是我的职责晚,所以我必须参加夏泻痛。   凤凰汽车群家:无人驾驶车呢彻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颈会躲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了继倍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破借吝?   徐留平肉慈:上一次品牌发布会愤火邻,最新的无人驾驶技术也做了展示鬼糖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上珐胜切,高速公路的环境相对来说可控性要好礁涣郝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的爆,难度要更大鞍朴豪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻檬,我们不仅能在高速公路上做道,而且能够在城区做套,这个技术我们已经实现了突破挡。   凤凰汽车焙:长安无人驾驶技术进行的这么好梳党苟,量产会提前吗图?   徐留平霉斧嘿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加工,实际上就是说培浑潜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到距,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嵌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点投蒜俏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锤。   凤凰汽车焊库:中美在进行双边的贸易谈判徽痪俩,这是谈判的内容之一汰,会涉及到汽车合资企业的放开光漓,可能是一个双向的市场开放的动作革理,如果这个谈成了既琶,如果这个不再规定50%的上限寒剧,您觉得对行业有什么影响共够,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玛橙,那您觉得首先答不答应现迁孪?再有一个多给他股份的话掏阮犊,对企业今后的运营会怎么样敞心卞?   徐留平氛告羔:我明白你的意思独葛构,第一我确实还没听到这方面的话题拧巫茄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况回,股比这个事说了很多年请烫,我基本的看法有几点撩,第一个这是国家层面的战略和政策芳,作为企业来说技送苔,我们遵循庞口钙,国家有什么政策我们遵循什么政策冕疚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错副莎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汰,我相信未来的合作会加深握,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煞逝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现砷篮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拟鹃炉,而是说理解消费者娃陕咯,能够洞悉消费者肃鸥,如果股比的溢价挺高江、溢价挺低郡隙,但你产品不能卖出去缅臣,那你不能分摊出去估,如何把蛋糕做大实百粮,这是合资企业要做的一件事每。   凤凰汽车仑献臂:如果真开放咆,长安会想着往美国去吗丘铃,就像那福特来到这里呢紊裁损?   徐留平疼:长安想要去美国是一个公司的战略袖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溶粪。   凤凰汽车握沃乃:长安与福特的合作多吗吝?   徐留平党咕囤:长安与福特是我们加强合作的方面栓娘茄,应该讲这种合作的程度杀,不仅仅是合资企业坷,从母公司其他层面冬,包括技术和其他很多方面都在讨论袒踏,包括海外市掣於取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辰,它的能力提高了忌犯。第二 现在是全球化合作的时代心奇另,一家公司独立运营萎匣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事佛撩宦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梁。   凤凰汽车会:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孺搁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抽饶,你还说了过去我们做一个车川妒,可能需要很长时间好不容易做下来庆,比如逸动薯,是很艰难的石痪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%顽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%无,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柔伙诽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碍掸标,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大未?第二对比韩系哦授沛、日系陶椿,我们的研发体系和他们的研发体系相比谢廓,您觉得能不能支撑娟乖帝,确实我们的实力也很强景憋湘,我们的内功可能修炼到一定程度想秃仓,我们后面会源源不断推出好的产品幌骨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唬。   徐留平徐浦:你讲得非趁胰墙#好赂,我觉得这是两个原因导致的扫亥敌,第一个就是必然性貌徒瘸,自主品牌需要有成长的空间少盲,第二个确实也有机会的原因劳北涛,恰恰是SUV的市巢唷,中国的消费者需要这个东西叉暴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踢景伟,反应速度更加快一点甩态,把这些产品推出确实是满足他们的需要缸,我觉得是两者共同作用的结果色净改。   对于下一步自主品牌来讲融赎瘫,无论是哪个系棠,无论是美系凯敦到、日系拒、韩系案桶、法系烷,我觉得跟系没有关系哄,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑型场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西休,这是关键徘顿。消费者他肯定是有他的诉求的磊履,究竟是SUV弛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西董,他有他的一种偏好防、喜欢捶田,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓟俱,这就需要我们作为厂商部冀,你必须要洞察到消费者的需求赤呛,实际上要看到他的潜意识是什么东西畴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甫法伐。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸥端?实际上是我们自己反问的过程杰宛萌,就是说在过去当中税,为什么逸动会是这样膝旅,CS75为什么是这样艰邦?实际上说硅,我们当时也没有意识到抨何回,反正当时就是这个样子覆逗,实际上这个过程是一个反求的过程洛茨妨,我们为什么会喜欢这样尽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子焙逃谢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饰,我们把汽车理解为是生命的动感疟吠,其实是一种生命力的扩张攻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蠕系毖,而我们长安就应该提供这样的产品橇,回过头来展望未来辜桂结,我们觉得这也是一个正确的判断诞规科。   凤凰汽车喘赔乖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郊沁。   徐留平寸氮弥:我觉得现在国内研发体系来看葱辆,国家间可能还是有一些参差不齐淮短聪,我觉得自主品牌的研发能力和体系滔,进步无疑是非常大的燃,而在很多方面可能与跨国公司有差距脸,有些方面会比较超前商锌,因为自主品牌也不是一家了许,跨国公司也不是一家鲤揽才,要两者来比很难说媒,但是有一点肛谷哭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汝巩,做好一段时间不容易拆泡,这个公司要能够连续做出好产品山,能够连续向前增长宽税诬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念春昂、设计应用哎宽毫,在这个公司当中都比较受关注休歇辞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坍。   凤凰汽车裴外:我想问一下自主品牌的建设彻,随着我们品牌的推出烫誓,现在汽车品牌进入新的层面轨,会有不同的路径选择苦,比如长城忿腺袜、吉利推出新的车型票尸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拱期凡?长安如何能够胜出鲜盟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滤财钠,除了刚才说的两个洽娟,还有互联网造车的未来的合作伙伴纲函扳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响景委?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗅惜?   徐留平沸揉牢:实际上攀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌控,我觉得这是好事瓮枢,这说明汽车产业欣欣向荣涧究贰,是真正的投入膛呸,这是我对汽车产业的理解棵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚险韧矫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敖祷俱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行降,例如一个产品到了造型师的时候爸,是一个说法继、一个样子屯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夯梦,然后到了制造过程当中又是另一个想法咸箍嚼,到服务过程中又是另一个想法夸控,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西金啼,既有高大上的频,也有形而上粟欠玛、具象的瀑捞挡,你要把一个公司从时间跨度巳刑,一个一个展现出来酒懒喀,而从空间的序列当中千唐牧,你要把研发全部都按照这个意义嘎尉,我觉得是很重要的方面颓。我觉得制造汽车是很复杂的过程匪涧窖,各个方面的协调梗、综合捞岁、修正猜茫、打磨需要太多的时间穿普弦,我觉得这是一方面盒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苗,同时也是我们总结过去体会出来的鞭宿,它是由内而外的舍。可能我们过去没有意识到这个话题跨速,我们现在总结出来泼,然后下一步能够指导各个方面惰按懈,每个部门都很容易做事情熬。   第二个问题你讲到造车娠杭,我们开的会太多了份溜稼,失败的太多了痹炼笔,沮丧也有很多涎,基本充满笑意也就一次绰熬,前面基本上是批评偏翰桅、检讨辩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行郡戒,不高大上面。至于说现在很多企业开始造车安辑,我觉得这是一个充满魅力的行当烽,很多人都愿意去做剔菏。   凤凰汽车膳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惹龟唱? 徐留平殴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面景膊详,会选择相适应的地方悉膊橇。   凤凰汽车苟溉蜜:就刚才的问题我问一下灰腻,刚才您提到和新创的互联网的合作麻豁妒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胃讣、蔚来也有合作沏晃理,您觉得长安在未来在互联网里面的话巩,更倾向于是一种怎样的合作鸥期练?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掂,您是怎么看的校呻细?   徐留平磊匪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择馅具荡,从长安的情况来看栋,我们认为哪个方式都挺好的尸,现在是合作型的斧,是你可以自己干叼静,也可以合作干线,也可以自己加合作干棱镭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俺虱隆。   凤凰汽车挥:我们打比喻镰髓,37度是正常的温度腥,您觉得新能源行业什陷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说竭惫骨,您觉得温度是多少校?   徐留平虹漆啤:您觉得高了低了奈瞬?   凤凰汽车陕嗽化:之前有人认为这是疯狂的阶段洪牛偷。   徐留平位炮票:我对一个产业的衡量依据是琅副,在目前这种全球的经济运营模式下凹,凡是有金矿的地方仍舜钡,都会有若干的人去挖掘它怠堂,目前我觉得新能源就属于这个阶段栏挎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诡郊,应该更加得进入呐,因为从目前的情况来看讥宋,汽车产品当中窖非履,一个很重要的领域就是电池墨管,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放善释脚,没有这种资本涛迫、技术兑、人员的这种投入妮鞘堡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尼。   凤凰汽车搐练:那就是说您觉得温度还不够吗娇隙都?   徐留平搽籍:我觉得还可以潘棉,但是我不太同意的就是产能掠杠,如果说你的产品技术不太优秀拦请,你建那么多产能就是有点糊涂清旅鹿。   凤凰汽车挫姆羔:很多其实可以通过改造现有的产能敞颊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碗,从这个角度来讲耸襄吮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晒爆鞠?   徐留平速借:从整车厂的角度我们希望成本低一点绷狗,选择利益大的锰。   凤凰汽车瘦泵捣:所以您不担心过剩吗翰缎扛?   徐留平夺处募:我不太担心这个问题烈,我觉得电池还处于不确定的阶段叭聚额,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旱勿。   凤凰汽车哗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腔,不管是设计师还是CEO等等现删,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仓懦朵?当然那些设计师很多是主管的劣写叭,老外有管经营的有管品牌缴,主要还是在设计和技术的领域竿裳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匪河害?第二个是国有体制的问题盟苏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弥,也在高薪吸引高管人才项默,您是如何留住我们的人才馆,关于体制之上慌疥、体制制约的问题剿,我们怎么解决袭点沉?   徐留平楷剧捻:现在是全球化时代冈受,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早懂脓画,我们最早的时候是四无蝎,没钱船、没人绦疥蹦、没能力娄酚、没地位妥,到现阶段来讲锤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师郸枫孩,这都是一种非常正常的行为校莆安,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸥翰茨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祥漆朵,如果对中国的消费者不能够带动罕酵捻,那肯定不行建,我觉得这是一个汐咕,无论你是洋务运动还是什么运动歧,核心是对消费者要动起来氓,这是一个奋睦。   第二个关于体制的话题碧仍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距驰啼,这个方面我觉得不能讳言梧社栋。目前来看广扇齐,对长安不是特别明显平踢垫,因为长安是属于南方集团旗下子公司橇樊仿,从南方集团来说胆,在这个领域当中手谎,也在他的职权范围之内做了一些调整粒棋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诉橙械。   凤凰汽车非梦:如何看待这个机制薪?   徐留平泊:从国家层面来说嘉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纲队。   凤凰汽车鞠拢避:你们审批会很困难是吗呕射?   徐留平熊差姓:我觉得会快段请,另外一个我觉得汽车集团税,也许给你量化很多股份彼层平,但是最后你没有创造价值肋,给你1股蠢邵涩,1×0的时候不还是0吗抚曹?汽车的成长募陋、成熟或者盈利是一个艰难的过程滑。 凤凰汽车东舜:十三五计划像长安汽车整体的销量卯藐、利润和研发能力以及目标有没有递施?   徐留平位:非常有腺邯膛,我们愿景2025特剩,我们做10年的规划媒,在这个当中我们相对来说做得比较保守拍搏,为什么说保守呢须砂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锭哄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念遂。   凤凰汽车磁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的椽寂蜗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强澄戊忱?   徐留平两刻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宪守,在技术和平台方面都在加强合作迸,至于说未来它要怎么样绊澜,我现在还不太好评价这件事测。   凤凰汽车糕借:徐总问一下国际市场的战略俄湿客,我知道去年车展的时候勿梢,长安说往海外拓展的重点是伊朗胆、印度凤、俄罗斯这样新兴市成焱堋,有明显增长潜力的市诚暇鹞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去力,比如在墨西哥匿绷,对长安而言狠接,自主研发这么好词,又长期和国外品牌进行合作福,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肃寇、欧洲的市彻钕洹?   徐留平逻:在我们十年规划中就有锚潍卵,去年讲的时候就是当下正在做的内容螺惨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翻,就是要稳扎稳打熄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了景呐忙,因为一支队伍最重要的是信心敖。   凤凰汽车摹矢酶:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲迳巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争梨慌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗船接妇?优势在哪儿己搬差?   徐留平取锯:对于海外市场我的理解是要扎下根去良,不是简单地把你的产品卖出去脐孩焙,是你能够充分地利用本地的资源侵,包括人力资源和其他的技术能力芍饯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务道笺额,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凳潍迹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长行滦,促进本地人的水平的提高阮缎,那么同时在这个过程当中洽,把公司的产品技术涵盖进去棺屯,我觉得这样才能走得远灸。   凤凰汽车行铆歌:长安最近一套体系出来了叉,有没有可能往更高的一段发展撵?   徐留平琴氰:从长安来讲呻,我们目前的战略看卤号煎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致竣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皑痴,这是我们能够奉献消费者更多的东西歇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叉籍旁,但最终要落实到产品上檄背,产品是一个载体让消费者感知它知道它剖天邢,未来惮,长安汽车会加快产品推进的速度费九力,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掳底皆。   凤凰汽车疯拭:欧尚也在这里面吗耙鹃?   徐留平其蹄:欧尚不在慕味态。   凤凰汽车炬酒:东风已经有PSA很多股份角伦狙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗散翱?   徐留平碗:目前我没有听到有任何影响融醇徘,在实际工作中我们也没有感觉到撮委。   凤凰汽车乌:理念发布会徐总是骑着马出来的授柿贬,当时媒体圈特别关注瞪垃,都刷爆了朋友圈把,虽然我不在现程扒锊恪,我不知道有没有特别的意义土盗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唱廊,当时的考虑是什么抚穷?   徐留平讼疵狠:两个考虑舱猛,一个是我把马和车作为比较炼充,你要说一件事锚,一大堆结构化的语言没有必要设,我觉得既然是长安汽车处,我们叫做生命动感涝袭滑、智色双旋程,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘁扇,如果不这样做也没法让人尖叫剩错雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟揪梯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爽,上海车展首日曝饥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面较弯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒胶琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量郸摹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台集,12年增长了120倍蹿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访遍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坛蹲。   受访人吹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)从。以下为问答实录漆徘:   凤凰汽车克: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敛翁察?   雷德?比格兰德舅遍察: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荒拼茫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刷,这款车在中国市场的反响非吵却Γ好伦柏爱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哦储,同时拥有强大的引擎奥测诵,提供强劲的动力与性能沥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声唱涟。所以段捌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品襄嫌倦。   凤凰汽车浩: 在没有设立经销商的地区撬淑,玛莎拉蒂如何抓住市诚住?   雷德?比格兰德赌骚: 我们首先还是会增加销售网络匹孙腐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淋剿,计划在今年年底扩展到75个芥诲。   我们还在天猫开设了旗舰店犯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敖瀑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台孤,大部分来自没有授权经销商的地区屎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窖雀,鉴赏力越来越高还崩伸。针对这些人群吴贫呢,我们还组织很多不同的客户体验活动丘芹涤,如海外试驾腑,以及互联网方面的创新徘坟,如网络平台的直播绩惺。此外蛾四刨,我们也有不同的金融政策宛径躬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筷什哨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挺。   凤凰汽车烤却: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》顿,给汽车销售渠道带来一些变化丝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新玖纹揪?   雷德?比格兰德慧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品媳粗坚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萍,而是要提供独特的生活方式体验尺必衔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待托溅派,不止在中国不蘑,在全球市场都是这样创朴。2016年靡奖鳞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捞茄喜,这个主要还是产品优势带来的瞪钡。新的政策出台以后牢邪妻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虹海窜,不过最终的销售成绩还是由产品决定氨。   关于新的法规提惩,我们现在也正在研究当中釜偏疯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贡俩僳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垮稼。此外瑞猩摹,我们在中国有非辰竟罚好的经销商关系郡吮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诵蹬。我们开设的天猫旗舰店倒囊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫉甜肩:客户在天猫下定单赁氖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卸讣侧。所以粱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冯猩婚。   我们的很多客户最在意的并不是价格槽疾绵,而是优质的服务与体验顽,这正是玛莎拉蒂的优势所在懊归福。   凤凰汽车控聊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溅,有没有什么新的产品推广墨就?   雷德?比格兰德敛赌肮: 关于新产品牌,现在还不是宣布的时候窖孤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堑,等到新产品发布时我们再提供更多信息佛。   凤凰汽车菱手叹: 作为中国消费者熟悉的豪华车宋唇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辑醚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晒。对于玛莎拉蒂来说陋匆,未来在中国市场的前景怎么看存白?理由是什么事檀袜?   雷德?比格兰德坑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芹啃飘,5年前募,我们在全球的销量大概是6,500台解,而2016年达到了42,100台官,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平葛琶,所以我们的增长一直是持续的播。也因此鲸琳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观暖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晚胆寡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哆团矗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后我,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹄静涟,这就是玛莎拉蒂的优势逝。所以请挥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度是藤但。   另外目船撇,玛莎拉蒂的车主非常年轻蛔猛,尤其是在中国市撤А,车主的平均年龄只有30多岁滩硅,他们追求具有独特风格与气质的产品场,来表达自己的个性与品味缕丁。   凤凰汽车坝吓塘: 现在汽车技术日新月异搜,尤其是新能源姜、共享陡缓、智能驾驶方面瀑磁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匣?   雷德?比格兰德盟: 在新技术方面撩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升馁心,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统市相校。我们并不追求生产最快的汽车刊,而是要提供包括技术呛、性能坚、动力暗道权、驾驶体验等方面在内的最佳组合酮娶绥。   针对自动驾驶肋卿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惹坦,帮助驾驶员减轻疲劳搏疆,降低操作难度凉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窟校鄙,包括独特的声浪凹、澎湃的性能筹垒酿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统龟图法,这是玛莎拉蒂所追求的贪途嗽。   关于未来对新技术的规划稻董,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巳娶,比如减少温室气体排放笺失,这一方面玛莎拉蒂也不例外姆。此外噶磁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姆妒衔,如苹果CarPlay和Android Auto县劳盛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统就,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术么将某。   凤凰汽车蕾杜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厦缉,怎么适应促?   雷德?比格兰德舌: 针对年轻人群童赔,我们采用的方式不是改变自己人脖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捐壬糯。比如在中国凰,车主平均年龄非常年轻灵襄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尺,便是一位年轻的中国女性呛疚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表邦恨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史害,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汝冗叭,包括法拉利生产的强劲发动机棘、独特的引擎咆哮声壕鳖、奢华优雅的外观与内饰孺剂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吩捣番,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势踢镐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沸呢珐。   凤凰汽车腐华肠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炉?这12年当中